Zpravodaj 01

listopad 2005

Zpravodaj www.valbek.cz/o-firme/zpravodaj

Projekční kancelář inženýrských staveb a mostů

01

Obsah Obsah Dálnice D5, stavba 0510/II Útušice - Sulkov, km 79,980 - 88,377

[4 - 5 ]

Přeložka silnice I/14 km 0,000 - 1,835 Liberec - Kunratická

[6 - 7 ]

D1

[8 ]

Okružní křižovatka na mostě 1. máje v Karlových Varech

[9 ]

Lávka pro pěší areál Škoda Auto, a.s. Mladá Boleslav

[ 10 - 11 ]

Rekonstrukce tramvajových tratí v Liberci

[ 12 - 13 ]

Rekonstrukce mostu v km 38,816 trati Lovosice – Česká Lípa

[ 14 - 15 ]

Most ev.č. 14325-3 Boršov nad Vltavou

[ 16 ]

Průmyslová zóna Liberec Sarnamotive Bohemia s.r.o.

[ 17 ]

Výstavba areálu SÚS Jablonec nad Nisou - Rýnovice

Lávka pro pěší areál Škoda Auto, a.s. Mladá Boleslav [strana 12-13]

Výstavba objektu SÚS [strana 16-17]

[ 18 - 19 ]

Lyžařské sportovní areály Ještěd, Vesec

[ 20 ]

Vizualizace

[ 21 ]

Aspe - software pro řízení staveb

Dálnice D5, stavba 0510/II Útušice - Sulkov, km 79,980 - 88,377 [strana 4-5]

Vizualizace [strana 21]

[ 22 - 23 ]

PROJEKČNÍ ČINNOSTI

Dopravní Stavby Mosty / Tunely Vodohospodářské Stavby Pozemní Stavby

ÚvodníSlovo Vážení přátelé, blíží se patnácté výročí založení naší firmy. Patnáct let je relativně dlouhá doba, ale máme pocit, že tato léta uplynula jako voda. Dobře víte, že stále zkoušíme něco nového, a tak před sebou máte náš nový Zpravodaj, který Vám pomůže dozvědět se o nás a naší společnosti a službách více. Po patnácti letech musíme udělat dvě, resp. tři základní věci:

1. Pohled zpátky Ohlédnout se zpět, protože bez minulosti a jejího vyhodnocení jen těžko můžeme plánovat budoucnost. Na začátku naší práce stála chu do díla, ideály, obavy, nejistota. Velikým pracovním nasazením, svými schopnostmi a kvalitním řízením jsme se jako jediná firma, začínající zcela od nuly, propracovali až na vrchol našeho řemesla. Naši největší konkurenti jsou většinou zprivatizované státní firmy, vezoucí se na konjunktuře stavebních prací, a tak jsme přesvědčeni, že je těžké doby teprve čekají. My už je máme, zaplapánbůh, za sebou. Valbek je po patnácti letech prosperující firmou s velkým potenciálem odborníků, s nízkým věkovým průměrem, velkými ambicemi a plány. Naše strategie, tj. vklad maximálních investic a úsilí do rozvoje lidského potenciálu, netříští síly na další aktivity a posunuje nás do kategorie nejlepších projektantů v oboru silničního stavitelství.

2. Plány do budoucna Bez vizí a vůle, síly a schopnosti tyto vize realizovat, nemůže žádná firma existovat. Proto investujeme do potenciálu spolupracovníků, jejich vzdělanosti a odbornosti, do vývoje nových technologií projektování, do nových směrů umožňujících kvalitnější přípravu, realizaci i ocenění stavebního díla. Jsme přesvědčeni, že tato investice do budoucnosti nám přinese velký náskok před konkurencí.

3. Poděkování Vám všem, kteří jste nám pomohli (i Vám všem, kteří jste pomoc odmítli a tím jenom povzbudili naši zatvrzelost a vytrvalost), bychom rádi poděkovali. DĚKUJEME! Prostřednictvím tohoto materiálu bychom chtěli ukázat kus naší práce za uplynulých 15 let a tím spolupráci s Vámi upevnit, rozšířit a také se Vám přiblížit. Doufám – a v koutku duše jsme tak trochu přesvědčeni, že se nám to podaří. Ing. Roman Lenner ředitel společnosti

15 let Valbeku

Úvod Úvod

DopravníStavby | VodohospodářskéStav DopravníStavby | VodohospodářskéStavby | PozemníStavby

Dálnice D5

stavba 0510/II Útušice - Sulkov km 79,980-88,377 D

álnice D5 je součástí IV. Panevropského koridoru ve větvi A (Berlín/ Norimberk - Praha - Bratislava - Budapeš - Konstanta/Thesaloniki/Istanbul) a také mezinárodní silnice E50 Paříž - Norimberk - Praha - Košice - Kyjev. Dálniční tah Praha – Plzeň – Rozvadov

tedy propojí dálniční sí České republiky a Spolkové republiky Německo. Dálniční obchvat Plzně je připravován od r. 1988, kdy byl naplánován severní obchvat Plzně, poté se od severní varianty upustilo. Do roku 1993 probíhalo posuzování několika srovnatelných variant. Stavba 0510 začíná za již dokončenou dálnicí D5 Praha – Ejpovice za mimoúrovňovou křižovatkou v Ejpovicích. Trasa dálnice, která je součástí stavby 0510/II, navazuje v km 79,980 na stavbu 0510/I (v současnosti se staví) a končí u obce Sulkov v km 88,377, kde se napojuje na úsek dálnice D5

– stavbu 0511, která byla postavena v předstihu a kterou firma Valbek® projektovala na úrovni Dokumentace pro zadání stavby. Stavba 0510/II Útušice – Sulkov začíná mimoúrovňovou křižovatkou Litice – jih, kde dochází ke křížení dálnice s přeložkou silnice I/27. Odtud

[]

Mosty Mosty

vby | PozemníStavby

pokračováním uměleckých děl a upoutávek na úseku Plzeň – Rozvadov a na německé straně na dálnici A6. Za odpočívkou následuje most přes železniční tra Plzeň - Klatovy a v předstihu postavený most přes řeku Radbuzu. Dálnice se poté stáčí na severozápad a lesním komplexem přes poddolované území pokračuje k mimoúrovňové křižovatce Sulkov, před kterou dálnice končí.

pokračuje trasa dálnice kolem obce Šlovice k oboustranné odpočívce, která je vybavena čerpacími stanicemi pohonných hmot a motoresty. Na této odpočívce jsou oboustranně instalována informační centra v historizujícím stylu VIA CAROLINA, která budou

[]

Zahájení stavby: Uvedení do provozu: Úplné dokončení stavby:

02/2001 12/2003 05/2004

Délka projektovaného úseku: Maximální podélný sklon: Minimální poloměr směrového oblouku: Kategorie stavby:

8 397 m 2,92% R=1250 m D27,5/120

Investor: ŘSD ČR Praha Dodavatel: Sdružení zhotovitelských firem (Dálniční stavby Praha, a.s., Strabag, a.s., Stavby mostů Praha, a.s. a BERGER Bohemia, a.s.)

V rámci výstavby dálnice D5 byly vybudovány retenční nádrže pro zachycení přívalových dešových vod, které zároveň slouží pro zachycení případného havarijního úniku vodám škodlivých látek. Nádrže byly navrženy jako zemní se stálým nadržením a jsou vytvořeny částečně zahloubením pod terén, částečně vybudováním zemních hrází. V příčném řezu mají zemní hráze lichoběžníkový tvar se šířkou koruny 4 m.

DopravníStavby | VodohospodářskéStav DopravníStavby | VodohospodářskéStavby

Přeložka silnice I/14 km 0,000 - 1,835 Liberec - Kunratická

V

současné době spojují města Liberec a Jablonec nad Nisou místní komunikace, které vedou centry těchto měst. Výstavbou přeložky silnice I/14 se značně zlepší průjezdnost obou měst a zlepší se příjezd do oblasti Krkonoš. Přeložka silnice I/14 je navrhnuta jako dělená čtyřpruhová komunikace v kategorii S22,5/80 a je vedena průmyslovou částí města s velkým množstvím inženýrských sítí, které se téměř všechny překládali nebo ochraňovali.

Začátek úseku, a tedy začátek první etapy, je na stávající silnici I/35, z které se přeložka silnice I/14 odpojuje a podchází ji. Dále pokračuje souběžně s Nisou a v délce zhruba 400 m dochází k těsnému souběhu s tratí ČD Liberec – Jablonec nad Nisou - Harrachov, podél které je vedena až do prostoru mimoúrovňové křižovatky v Zeleném údolí, kde končí I. etapa této komunikace.

Stavba I. etapy přeložka silnice I/14 zahrnuje čtyři mostní objekty, z toho dva mosty delší než 200 metrů (most přes Mosteckou ulici a most přes Poštovní náměstí), a jeden podchod pro pěší. Umělé stavby přeložky silnice I/14 jsou navrženy převážně z pohledových betonů. Náročné křížení komunikací a inženýrských sítí si vyžádalo navrhnout atypická založení mostů a zdí. Pohledový prvek nosných konstrukcí a spodní stavby mostů zvýrazňuje členění a ztvárnění monolitického betonu.

[]

Mosty Mosty

vby Součástí stavby jsou dále dvě mimoúrovňové křižovatky, a to MÚK Klatovská a MÚK Rochlická, jedna úrovňová křižovatka Vratislavická - Dobiášova a rekonstrukce Poštovního náměstí. Prakticky v celé délce přeložky silnice I/14 jsou vybudovány protihlukové clony. Opěrné zdi bylo nutno postavit v sedmi úsecích. Z přeložek inženýrských sítí se jedná o parovody, kabely nízkého a vysokého napětí, sdělovací kabely, vysokotlaké plynovody a vodovody. V rámci stavby bylo zapotřebí provést přeložku vodoteče – řeky Nisy, která křižuje nebo přichází do styku s navrhovanou komunikací a navrhovaným mostem a byla překážkou ve výstavbě. Nové koryto bylo provedeno z dlažby z lomového kamene do betonu. Stavba je z části financována ze zdrojů Evropské unie z fondu PHARE.

Zahájení stavby: Dokončení stavby:

11/2002 10/2005

Celková délka přeložky: Délka projektované I. etapy: Délka mostních objektů:

4 593 m 1 835 m 594 m (215 m, 335 m, 9 m, 35 m) S22,5/80

Kategorie stavby: Investor: Dodavatel: Náklad stavby:

[]

ŘSD ČR Praha správa Liberec Sdružení Liberec – Kunratická (Stavby silnic a železnic, a.s., Skanska DS, a.s.) 1 126 mil. Kč

DopravníStavby

Rozšíření dálnice D1 Praha - Mirošovice

Z

kapacitnění dálnice bylo realizováno v letech 1996 až 1999, a to v úseku mezi MÚK Mirošovice a MÚK Chodov. Na trase tohoto úseku dálnice jsou tři mezilehlé mimoúrovňové křižovatky (MÚK Průhonice, MÚK Jesenice a MÚK Všechromy). Vzhledem k délce zkapacitňovaného úseku D1 a nutnosti realizace stavby za provozu a v jedné stavební sezóně, byla stavba rozdělena na etapy a etapy pak na jednotlivé fáze. Část dálnice mezi MÚK Mirošovice a MÚK Jesenice v délce 9,625 km byla

zkapacitněna na volnou šířku 32,5 m. V úseku od křižovatky Chodov až do křižovatky Jesenice v délce 8,125 km bylo provedeno zkapacitnění na kategorii D34. Návrh rozšíření vozovky a zemního tělesa vycházel z podmínky, aby se stavební práce spojené s rozšířením odehrály výlučně na stávajícím zemním tělese a pozemcích ve vlastnictví ŘSD ČR s minimálním zásahem do stávajících násypových a zářezových svahů

Mosty Mosty PHS Investiční na přes délka náklady dálnici dálnici km mil. Kč

Úsek D1

Délka km

Počet MÚK

Etapa1

5,18

0

4

0

1,545

254,389

Etapa2

4,445

1 - MÚK Všechromy

4

1

1,296

299,948

Etapa3

4,130

1 - MÚK Jesenice

2

2

0

294,741

Etapa4

3,635

0

3

1

0,459

291,947

Celkem

17,390

2

13

4

3,300 1 141,025

Zahájení stavby: Dokončení stavby:

1996 1999

Délka rozšiřovaného úseku: 17,390 km Kategorie stavby: D34 (D32,5) Rozšíření vozovky: oboustranně v šířkách od 1,45 m do 3,65 m Investor: Ředitelství silnic a dálnic ČR Dodavatel: Stavby silnic a železnic, a.s. závod Hradec Králové Celkové náklady: 1 141 mil. Kč

a zachováním podstatné části stávající vzrostlé zeleně na svazích. Etapa 1- úsek dálnice D1 MÚK Mirošovice – MÚK Všechromy: Rozšíření zemního tělesa se provedlo armovanými násypy, skalními odřezy s lavicemi a zářezy, u kterých byla úprava sklonu svahu kombinovaná patními zídkami ze železobetonového prefabrikovaného svodidla. Rekonstrukce byla provedena s tím, že původní CB kryt se ponechal, segmentoval se a překryl se živičným souvrstvím v min. tloušce 11,5 cm. Postup výstavby byl rozdělen do tří fází řešících vedení veřejné dopravy během stavby. Etapa 2 – úsek dálnice D1 MÚK Všechromy – MÚK Jesenice Způsob rozšíření a rekonstrukce vozovky byl stejný jako u etapy 1. Etapa 3 – úsek dálnice D1 MÚK Jesenice až km 7,140 Rozšíření násypového zemního tělesa se provedlo armovanými násypy a zářezy, u kterých byla úprava sklonu svahu kombinovaná patními zídkami ze železobetonového prefabrikovaného svodidla. Na úseku 3. etapy se nacházelo rozhraní živičného a cementobetonového krytu vozovky. V části etapy s živičným krytem bylo provedeno rozšíření vozovky a rekonstrukce živičného krytu pouze na dílčích úsecích dle provedené diagnostiky vozovek. V místech s CB krytem se provedla rekonstrukce vozovky na živičný kryt jako u etapy 1. Etapa 4 – úsek dálnice D1 od začátku MÚK Průhonice na okraj MÚK Chodov Charakteristickou pro etapu 4 byla malá šířka stávajícího zemního tělesa a z toho plynoucí technická náročnost rozšíření vozovky a odvodnění dálnice, které bylo nutné provést na pozemku dálnice s nepatrnými výjimkami nových trvalých záborů sousedních pozemků. Stavba byla realizována v jedné fázi. Rekonstrukce živičného krytu byla provedena na části vozovek dle hodnocení diagnostiky vozovek.

[]

Okružní křižovatka na mostě 1. máje v Karlových Varech V

roce 2001 se město Karlovy Vary rozhodlo řešit složitou dopravní situaci na křižovatce místních komunikací u Povodí Ohře. Dopravní situace byla řešena okružní křižovatkou nad řekou Teplou, úpravou pravobřežního nábřeží řeky Teplé a lávkou pro pěší přes tuto řeku. Okružní křižovatka je přes řeku převedena dvěma mosty. Oba mostní objekty jsou půdorysně zakřivené a sledují průběh okružní křižovatky a jejich větví. Lávka pro pěší má rozpětí 21,95 m. Příčný řez působí jako dvoutrám, pohledově se jeví jako deskový trám. V jeho střední části je vedena soustava kabelových chrániček, která příčný řez vylehčuje. Pravobřežní opěra je založena plošně a levobřežní je založena na stávající nábřežní zdi. Horní povrch

nosné konstrukce lávky je navržen s přímopochozí izolací. Úprava nábřežní zdi spočívala v jejím částečném rozebrání a půdorysném posunutí tak, aby byl umožněn pěší a cyklistický provoz pod nově vybudovanou okružní křižovatkou a bylo možné tak sejít až téměř k hladině řeky Teplé. V prostoru okružní křižovatky bylo vytvořeno atrium s možností posezení a svahy byly osazeny okrasnou zelení. Na dvou místech se lze pomocí schodiště dostat z úrovně nábřeží na úroveň okružní křižovatky. Na upraveném nábřeží je umožněn bezbariérový provoz a pohyb.

Zahájení stavby: Uvedení do provozu: Dokončení stavby:

11/2000 stavba probíhala za provozu (po dokončených polovinách okružní křižovatky) 12/2001

přepjatá deska o jednom nosném poli Rozpětí: 22,80 a 22,47 m Výška nosné konstrukce: 0,9 m Nosná konstrukce:

Investor: Dodavatel:

Město Karlovy Vary SMP CZ, a.s. (tehdy Stavby mostů Praha, a.s.)

[]

Mostv Mosty Lávka pro pěší

areál Škoda Auto, a.s. Mladá Boleslav L

ávka pro pěší je částí investorského záměru Škoda Auto na celkové řešení situace vyvolané realizací územního plánu města Mladá Boleslav. Stavba lávky vyřešila přístup pěších do výrobního závodu. V rámci stavby byla vybudována nová budova 6. brány s parkovištěm pro 405 vozidel a přístřeškem pro téměř 370 jízdních kol. Lávka je určena výhradně chodcům, ale je navržena na pojezd jediného vozidla do 3,5 tun. Svou trasou překonává kromě silničního propojení města a tratě ČD ještě další vnitrozávodní vlečky a komunikace. Hlavní nosnou konstrukci lávky tvoří spojitá železobetonová deska o jede-

nácti polích. V půdoryse je ze statických i estetických důvodů osa lávky vedena ve dvou protisměrných obloucích. Podporami betonové desky jsou rozvětvené ocelové sloupy vetknuté do základů. Sloupy jsou svařeny z ocelových kruhových trubek a ocelolitinových odlitků použitých u patek, v místě rozvětvení sloupů a v místě uložení betonové desky na konce ocelových větví. Protikorozní ochrana ocelové konstrukce je provedena vícevrstvým nátěrem

[ 10 ]

v celkové tloušce 240 µm. Sloupy jsou vetknuty do základu tvořeného betonovými velkoprůměrovými pilotami. Opěry jsou železobetonové. V uložení betonové desky na opěry jsou umístěny nelineární hydraulické tlumiče, které zajišují vhodnou odezvu desky při namáhání dynamickým zatížením. Tlumiče jsou orientovány rovnoběžně s niveletou lávky, vždy dva u každé opěry. U obou opěr jsou použity jednoduché mostní závěry. Sekundární ochrana desky proti vodě a účinkům chemických rozmrazovacích látek je provedena stěrkou na bázi polyuretanů. Odvodnění povrchu lávky je zajištěno podélným sklonem lávky. Voda je svedena do odvodňovacích žlabů u opěr. Stěžejní myšlenkou architektonického ztvárnění lávky bylo posadit do industriálního prostředí výrobního závodu účelnou, technicky čistou, ale zároveň neobvyklou moderní konstrukci, která bude reprezentovat společnost pracující s nejnovějšími špičkovými technologiemi. Nejvýraznějšími architektonickými prvky jsou stromové podpory a betonová mostovka tvaru „S“ vinoucí se místy ve výšce 8 m nad překážkami. Dalšími výraznými prvky lávky jsou povrchy betonové konstrukce a zábra-

[ 11 ]

dlí lávky. Povrch betonů je opatřen otiskem prkenného bednění se zkosenou hranou, kladeným na pero a drážku. Součástí madla zábradlí je osvětlení lávky, které plní nejen funkci provozní, ale zároveň v noci zřetelně zdůrazňuje všechny prostorové parametry lávky. Povrchová úprava zábradlí zinkováním zasazuje lávku do kontextu výrobního závodu.

Zahájení stavby: Dokončení stavby:

07/2002 12/2002

Délka lávky: Rozpětí jednotlivých polí:

226 m 9,0 + 13,0 + 18,5 + 5x22,0+ + 18,5 + 13,0 + 9,0 m

Investor: Dodavatel: Celkové náklady stavby:

ŠKODA AUTO, a.s. BPBP s.a. 15,6 mil. Kč

DopravníStavby

Rekonstrukce tramvajové tratě Lidové sady - Horní Hanychov

Liberec N

a počátku 90. let představitelé města Liberce rozhodli o zachování tramvajového provozu v Liberci a v roce 1990 byla započata rekonstrukce městské tratě spojená s přechodem z úzkého rozchodu 1000 mm na normální rozchod 1435 mm. Rekonstrukce probíhala po etapách, jejichž rozdělení a časový průběh je patrný z následujícího přehledu. Fir-

ma Valbek® od roku 1991 zajišovala kompletní projekční přípravu rekonstrukce tramvajových tratí ve stupních studie, dokumentace pro územní rozhodnutí, dokumentace pro stavební povolení (včetně tendrové dokumentace) a realizační dokumentace stavby. V úseku Lidové sady – Švermova

(točka Viadukt) byla tra realizována s konstrukcí z velkoplošných panelů BKV s blokovými kolejnicemi B1 s tříkolejnicovou splítkou rozchodů 1000/1435 mm tak, aby po dobu výstavby mohl být zachován provizorní provoz v úzkém rozchodu. S následující etapou výstavby v úseku Švermova – Kubelíkova byla použita opět konstrukce s velkoplošnými panely typu BKV, avšak pouze s normálním rozchodem 1435 mm. Od dokončení tohoto úseku je městská tramvajová tra v Liberci provozována pouze v normálním rozchodu 1435 mm. V úseku Kubelíkova – Dolní Hanychov – Horní Hanychov

[ 12 ]

byla použita konstrukce se žlábkovými stojinovými kolejnicemi tvaru NT1 na monolitické železobetonové desce se systémem upevnění ORTEC ISOLast. Zkušební úsek pro ověření této technologie byl proveden na meziměstské tramvajové trati Liberec – Jablonec nad Nisou v ulici Na Bídě, a protože se technologie osvědčila, předpokládá se její další využívání i na dalších úsecích tramvajových tratí. Použití systému ORTEC včetně pryžových bokovnic a gumového profilu pod patou kolejni-

Zahájení stavby: Dokončení stavby:

1990 2005

Délka projektovaného úseku: 8,5 km Investor: Statutární město Liberec Dodavatel: Stavby silnic a železnic, a.s.

ce znamená potlačení přenosu vibrací a snížení celkové hlučnosti. V točkách a kolejových kříženích a rozvětveních jsou kolejnice uloženy na dřevěných pražcích do štěrkového lože. Celková délka rekonstruovaných tratí je 8,5 km, k této délce náleží ještě 3 tramvajové točky (Lidové sady, Dolní Hanychov, Horní Hanychov), napojení areálu tramvajové vozovny v Mrštíkově ulici a odstavná kolej u zastávky Vápenka.

Úsek

Délka [km]

Doba realizace

Lidové sady – Riegrova - Masarykova

1,54

1990-1992

5.května – Rumunská

0,92

1993

Třída 1. máje

0,39

1992-1994

Třída 1. máje – Švermova (Viadukt)

0,62

1994

Palachova – Rybníček

0,82

1994-1996

Viadukt (Švermova) – Kubelíkova

1,96

1996-1999

Kubelíkova – Dolní Hanychov

0,60

2000-2001

Dolní Hanychov – Horní Hanychov

1,65

2003-2005

[ 13 ]

Mostv Mosty Rekonstrukce železničního přes Labe v Lovosicích v km 38,816 trati Lovosice - Česká Lípa N

a základě požadavku investora byl po povodních v roce 2002 zpracován projekt, který řešil sanaci stávající spodní stavby výše uvedeného mostního objektu. Sanace spodní stavby mostu byla navržena v rozsahu, který měl zabránit další degradaci zdiva a eliminovat nebezpečí porušení stability mostu v důsledku případných dalších povodní stejných nebo i menších než byla ta v roce 2002.

[ 1 ]

mostu Most je o sedmi polích, nosné konstrukce jsou v poli č.1, 2, 6 a 7. Konstrukci spodní stavby mostu tvoří dvě opěry a šest mezilehlých pilířů. Spodní stavba je provedena z kvalitního tesaného pískovcového kamene po obvodu a vlastní dřík je vyplněn betonem prokládaným lomovým kamenem. Navržená rekonstrukce mostního objektu řešila zlepšení stavu spodní stavby pomocí rozsáhlé sanace. Na základě poznatků z provedených průzkumů byl stanoven rozsah rekonstrukce mostu takto: Zesílení ocelových konstrukcí v místě podepření Repase ložisek Sanace bloků pod ložisky – použití vysokopevnostních zálivek Provedení kvalitní ochranné omítky na hlavách pilířů - nátěr epoxidehtem tl. 3-4 mm Celoplošná preparace povrchu pilířů a opěr mokrým pískováním Přezdění a dozdění zdiva Odstranění zbytků narušeného spárování a prohloubení spár vysokotlakým vodním paprskem Spárování a hloubkové spárování Injektáž spár Injektáž trhlin epox. pryskyřicemi

[ 1 ]

Zpevnění spár výztužnými pruty Ø 8 mm a tmelem - v ložních spárách po obvodu pilířů Spřahující trny Nátěr a aktivace stávajících objímek v římsách pilířů nebo osazení nových objímek U pilíře č. 4 byla provedena sanace kamenného záhozu – nový zához (vybudování štětovnicové jímky).

Zahájení stavby: Dokončení stavby:

03/2004 10/2004

Délka mostu: Šířka mostu: Stavební výška: Volná šířka na mostě:

362, 00 m 7,85 m 1,01 m 4,80 m

Investor:

Správa železniční dopravní cesty, s.o. Praha Chládek a Tintěra, a.s. 24 mil. Kč

Dodavatel: Náklad stavby:

Mostv Mosty Zahájení stavby: Dokončení stavby:

10/2002 2003

Investor: Dodavatel:

Jihočeský kraj Sdružení stavebních firem Swietelsky – stavební s.r.o. a JHP – mosty s.r.o.

Most

ev.č. 14325-3 Boršov nad Vltavou P

ůvodní silniční most přes Vltavu v Boršově nad Vltavou na silnici III. třídy číslo 14325 byl postaven v roce 1918. Mostní objekt byl již ve velmi špatném stavu. Důvodem bylo stáří objektu a skutečnost, že byl budován na zcela jiné technické parametry, než jsou vyžadovány nyní. Vzhledem k výše uvedeným skutečnostem bylo rozhodnuto, že původní most bude odstraněn a nahrazen novým mostním objektem situovaným ve stejném místě.

Stavba byla prováděna za zcela vyloučeného silničního provozu na mostě a částečně omezeného silničního provozu na pravobřežním předmostí. Silniční provoz mimo most byl po dobu stavby převeden na objízdnou trasu s provizorním přemostěním řeky Vltavy. V rámci stavby byly sneseny inženýrské sítě z původního mostu a přeloženy do shybky pod úroveň dna koryta řeky. V rámci stavby byl dále

postaven provizorní ocelový most typu MMS a upraveny příjezdové komunikace na objízdné trase. Byly upraveny také komunikace na obou předmostích a na pravobřežním předmostí byla podél komunikace vybudována opěrná stěna navazující na mostní křídlo.

Proměna výšky trámů je provedena parabolickými náběhy ve spodní ploše trámů. Na konci u pravého břehu je nosná konstrukce plynule rozšířena, aby bylo zajištěno plynulé napojení na pobřežní komunikaci. Spodní stavba mostu je monolitická betonová

[ 1 ]

masivní. U vnitřních podpor a úložných prahů a závěrných zídek opěr je použit železobeton, opěry a částečně i základové bloky jsou z betonu prostého. Křídla jsou monolitická betonová masivní, částečně z betonu prostého a částečně ze železobetonu. Založení mostu je plošné na zvětralé pararule. Součástí stavby byly stavební objekty opěrné zdi podél komunikace na pravobřežním předmostí a provizorní přemostění Vltavy po dobu stavby.

Nosná konstrukce: spojitá dvoutrámová proměnné výšky, vetknutá do středních pilířů Výška nosné konstrukce: 1,00 – 2,50 m Šířka nosné konstrukce: 9,34 m Délka nosné konstrukce: 79,6 m Rozpětí: 24,00 + 30,00 +24,00 m

PozemníStavbv PozemníStavby Průmyslová zóna Jih Liberec Sarnamotive Bohemia s.r.o.

L

iberecká průmyslová zóna se rozléhá pod severním svahem ještědského hřbetu. Jedná se o průmyslovou zónu financovanou ze soukromých zdrojů. Jedním z objektů, který společnost Valbek® projektovala, je výrob-

ní hala Sarnamotive Bohemia, s.r.o. Liberec, kterou financoval německý investor. Ve výrobních prostorech se zhotovují plastové díly pro automobilový průmysl.

Architektonické a dispoziční řešení objektu vychází ze zadání investora a požadavků výroby na administrativní, technické a zaměstnanecké vybavení. Odráží stavebně konstrukční řešení, které představuje kompaktní jednoduchou hmotu v souladu se současnými trendy průmyslové výstavby. V barev-

[ 1 ]

ném řešení fasád se uplatní firemní barvy – světle šedá se světle modrou. Vstup do objektu je oživen modrým odstínem. Celá výrobní hala je řešena jako monoprostor s výrobní a skladovou halou s vestavěnou částí pro administrativu. Charakter výroby a systém okamžitého exportu nepředpokládá dlouhodobé skladování komponentů pro montáž ani hotových výrobků. Celý prostor je osvětlen světlíky z jed-

né třetiny otevíracími. Jejich hustota je rovnoměrně rozdělena podle účelu jednotlivých částí haly a tvoří v podstatě dvě části – montážní a manipulační s krátkým skladováním. Administrativní část je řešena jako třípodlažní se dvěma vstupy - pro návštěvy a pro zaměstnance. Ve vestavku jsou umístěny kanceláře, zasedací místnost, denní místnost, šatny pro ženy a muže, sociální zázemí, místnost pro první pomoc, archiv. Obvodový

Zahájení stavby: Dokončení stavby:

04/2003 09/2003

Plocha haly:

5 400 m2

Investor: Dodavatel: Celkové náklady:

SARNA SCHENK GmBH Obermeyer ALBIS – Stavoplan 130 mil. Kč

pláš haly má lehkou skládanou konstrukci – oboustranný plech s tepelnou izolací z minerální plsti. Vnitřní stěny administrativní části jsou ze sádrokartonu. Vrátnice je přízemní zděný objekt s ocelovou konstrukcí zajišující vynesení střešní konstrukce, která slouží k zastřešení vrátnice a prostoru trafostanice.

PozemníStavby PozemníStavby Výstavba areálu

SÚS Jablonec nad Nisou - Rýnovice

Z

áměrem investora bylo vystavět centrální středisko pro Správu a údržbu silnic okresu Jablonec nad Nisou, které se časem rozrostlo i o správu celého Libereckého kraje. Stavba se nachází na bývalé skládce posypového materiálu na okraji města Jablonce nad Nisou. V areálu SÚS je zakomponována provozní budova, vrátnice, sklady posypového materiálu a stání pro nákladní i osobní automobily včetně dílenského dvora s myčkou. Vzhledem ke svažitému charakteru pozemku zde byly provedeny rozsáhlé terénní a sadové úpravy. Centrální budova je zakomponována do svahu a má dvě samostatné části - administrativní a dílenskou. Tyto části jsou vzájemně propojeny pomocí proskleného bloku schodišového prostoru s hlavními vstupy do budovy. Budova je provedena jako monolitický železobetonový skelet s příčnými rámy, zastropený monolitickými deskami. Základy byly postaveny jako kombinace základových pasů a desek se systémem odvětrání radonu z důvodů jeho zvýšeného výskytu. Obvodové zdivo je cihelné s kontaktním zateplovacím systémem. Střechy byly navrženy ploché, jednoplášové konstrukce.

Firma Valbek® zpracovávala dokumentaci pro územní, stavební řízení, realizační dokumentaci stavby celého areálu i autorský dozor.

[ 1 ]

SÚS Zahájení stavby: 08/2001 Dokončení stavby: 08/2004 Investor: Krajská správa a údržba silnic Liberec Dodavatel: 1. regionální stavební s.r.o. Liberec Náklad stavby: 65 mil. Kč

[ 1 ]

PozemníStavby PozemníStavby Lyžařské sportovní areály

Ještěd, Vesec pro SKI 2009

V

minulých letech se investor rozhodl o komplexní rekonstrukci celého sportovního areálu na Ještědu. Po rekonstrukci skokanských můstků K120 a K90, která proběhla v letech 1997-1999, bylo přistoupeno k úpravě sjezdových tratí (zkapacitnění), osvětlení areálu a možnosti celkového zasněžení. S tím souvisela i výstavba retenční nádrže v nižší části areálu potřebná k umělému zasněžení sportoviš. Pro kandidaturu na MS v klasickém lyžování v roce 2009 vznikla studie zohledňující specifika prostoru ve

vazbě na logistiku areálu. Tato studie řeší zajištění infrastruktury pro budoucí závody v podobě nové provozní budovy, zázemí skokanského areálu, příjezdovou komunikaci, osvětlení a zkapacitnění sjezdařských tratí. Studie také ve svém důsledku řeší dostatečné zajištění parkovacích kapacit v blízkosti skokanského areálu.

Zahájení stavby: Dokončení stavby:

09/2003 do r. 2009

Investor: MM Liberec Dodavatel: převážně SSŽ Liberec (dle výsledku veřejných soutěží) Celkové náklady:

1,5 mld. Kč (odhad)

[ 20 ]

Vizualizace Vizualizace O

blastí vizualizací se zabýváme od roku 2002, kdy jsme si začali plně uvědomovat prezentační a vypovídací sílu kvalitně zhotovené vizualizace pro investora, protože pouze tato mu názorně představí, jak bude zamýšlená stavba ve skutečnosti vypadat. Z takto vyhotovené prezentace má možnost navrhnout případné změny v projektu. Naším prvním projektem byla vizualizace mostu přes Vltavu na silničním okruhu Prahy. Od této zakázky jsme začali intenzivně pracovat na zdokonalování modelovacích a osvětlovacích postupů. Hledali jsme naši budoucí modelovací a renderingovou platformu, kterou se nakonec stal osvědčený Discreet 3DS MAX®. V tomto profesionálním programu používaným mnohými filmovými studii, již můžeme naprosto plně realizovat i velmi náročné a objemné projekty, ve kterých je kladen důraz na fotorealistickou kvalitu. Problémem není ani zasazení vytvořeného modelu - silnice, dálnice, mostu či haly - do fotografie či videa, které jsme schopni nahrát na vysoce moderní techniku HDTV, a to jak ze země, tak i ze vzduchu. Renderování projektů, kde pro větší dojem skutečnosti používáme například parametrická světla a geometrický model odrazu světla Radiosity®, již vyžaduje velmi výkonné počítače či dedikované renderovací silo. Protože toto poměrně zvyšuje náklady na realizaci vizualizace, používáme tzv. ren-

[ 21 ]

3D modelování počítačová animace derovací cluster. V něm jsme schopni zapojit do virtuálního sila většinu výkonných počítačů ve firemní síti a několikanásobně tak zrychlit samotný výsledný rendering při využití stávajícího hardware. Všechny tyto moderní technologické postupy, které jsme si osvojili a nyní bez problému používáme, naši práci posunují kvalitativně stále dál. Umožňují nám vytvářet fotorealistické vizualizace a dnes již také využívat možnosti vzájemné interakce objektů scény, čímž jsme schopni připravit pro zákazníka nejlepší dostupný servis v oblasti 3D modelování a vizualizací daných projektů.

3DSMAX DSMAX

StřediskoAspe StřediskoAspe

®

®

Co Aspe® nabízí?

Aspe

®

SOFTWARE PRO ŘÍZENÍ STAVEB

O

d založení firmy Valbek® v roce 1990 se vedle hlavního oboru činnosti – projektování inženýrských staveb a mostů – rozvíjel i vývoj programů pro stavebnictví. Zpočátku byly programy určeny pro jednoduché sestavení a ocenění soupisu prací, pro práci se síovými grafy a v neposlední řadě zde byla vytvořena nová datová základna pro silniční stavitelství. V roce 1996 byly všechny dílčí pro-

gramy převedeny do MS Windows, kde byly v jednotném prostředí propojeny do jednoho celku, který je od té doby distribuován pod značkou Aspe®. V současné době je aktuální zcela nová verze – Aspe® 8, která využívá nejmodernější technologie a pokrývá všechny etapy stavby od prvního okamžiku až po její dokončení. Tato verze přináší kromě rozšíření funkčnosti i výrazné zvýšení zabezpečení dat a rychlost zpracování.

Díky spolupráci s investorskými organizacemi, dodavatelskými firmami i dalšími projekčními kancelářemi, které Aspe® používají, bylo možné definovat formát pro elektronickou komunikaci mezi všemi účastníky výstavby. Tím je umožněno předání podkladů k ocenění, zpětné zaslání nabídek a následně přenos informací o skutečném průběhu stavby.

Základní oblasti, které stavební software Aspe® ve fázi přípravy a realizace stavby zahrnuje: Controlling Sledování průběhu stavby

» realizace stavby «

Soupisy provedených prací a fakturace Dodatky rozpočtu Vyhodnocení soutěže Časové plány Ocenění, kalkulace

» příprava stavby «

Výrobní plán Vypsání soutěže Soupisy prací Investiční záměr

Investor

Projektant

Dodavatel

[ 22 ]

[ Investiční plán ]

Co Aspe® nabízí? Evidence staveb Systém Aspe® byl od začátku koncipován tak, aby v něm bylo možné pracovat se seznamem potenciálních (nabídkových) a realizovaných staveb. U investorských organizací jsou tyto zakázky zobrazovány jako investiční plán, kdy je u všech připravovaných a prováděných staveb možné zadat časový průběh realizace a fakturace. V případě dodavatelských firem je seznam využíván pro sledování vytíženosti jednotlivých organizačních složek a pro samotné sledování skutečného průběhu realizace zakázek. Hlavním přínosem je možnost kdykoliv získat potřebnou informaci o jednotlivých zakázkách a rovněž převzít ceny a kalkulace z jiných staveb.

Soupis prací Stavbu je možné členit na jednotlivé stavební objekty, případně dále na podobjekty nebo dílčí rozpočty. Pro tvorbu soupisu prací je možné využít bu ceníky firmy ÚRS Praha nebo vlastní firemní datovou základnu. U každé položky rozpočtu je možné provádět podrobnou kalkulace. Díky tomu je možné členit náklady do takových kategorií, aby odpovídaly účetní evidenci a tím také zpřehlednily průběžné porovnávání plánu se skutečností.

Harmonogram Ve verzi Aspe® 8 je soupis prací propojen s časovým harmonogramem, kde je možné ověřit plánovanou délku výstavby. Při definování technologických vazeb je možné využít výpočet metodou kritické cesty. Současně s časovým plánem prací jsou rozděleny do času i nutné zdroje dle jednotlivých kalkulací. Jejich další zpřesňování poskytuje podklady pro operativní plánování.

[ 23 ]

Vyhodnocení nabídek Pro investorské organizace je připraven modul pro sehrávání všech dodavatelských nabídek. Následně jsou prováděny kontroly těchto nabídek oproti původnímu zadání a jejich vzájemné porovnávání. Tištěné protokoly z vyhodnocení slouží jako podklad pro výběr vítězné dodavatelské nabídky.

Realizace V průběhu realizace zakázky je samozřejmostí vytváření dodatků k původnímu soupisu prací. Při sestavování zjišovacích protokolů se rozlišují skutečně provedené práce a práce vyfakturované investorovi. Podle skutečně provedeného množství je přepočítáván plán prací pro následující období.

[ Soupis prací ]

Controlling Aktualizovaný plán prací podle skutečnosti je základem pro porovnání plánovaných nákladů určených kalkulací s náklady skutečně spotřebovanými. Dalším aspektem je celkový odhad nákladů na dokončení stavby, který se stanoví podle zbývajícího množství k provedení. Takto lze pružně reagovat na vývoj stavby a operativně řešit případné problémy.

[ Kalkulace ]

Profil Společnosti Kontakty

Dopravní stavby

Liberec

Mosty a tunely

Ústí nad Labem

Vodohospodářské stavby

Karlovy Vary

Pozemní stavby Architektura

Plzeň

Středisko Plzeň Radyňská 21 326 00 Plzeň Tel.: +420 377 448 158 E-mail: [email protected]

Inženýring

Aspe®

Středisko Aspe® Vaňurova 505/17 460 01 Liberec Tel./fax: +420 485 103 336 E-mail: [email protected]

Poradenství řízení projektů

Středisko Ústí nad Labem Děčínská 717/21 400 03 Ústí nad Labem Tel.: +420 475 531 077 E-mail: [email protected] Středisko Karlovy Vary Příčná 333/12 360 17 Karlovy Vary Tel.: +420 353 568 984 E-mail: [email protected]

www.valbek.cz www.aspe.cz

Geodézie

SW pro řízení staveb Aspe®

Střediska

Středisko Liberec Vaňurova 505/17 460 01 Liberec Tel./fax: +420 485 103 336 +420 485 103 346 +420 485 106 447 +420 485 103 687 E-mail: [email protected]

Činnosti

Valbek, spol. s r.o.