Grupo Electróegeno Doosan P222le-s.docx

STANDBY POWER RATING (ENERGÍA EN ESPERA). - es aplicable para suministrar energía de emergencia durante la interrupción de la energía de la red pública. No hay capacidad de sobrecarga disponible para esta clasificación. Un motor con clasificación de espera debe dimensionarse para un máximo de un factor de carga promedio de 70% y 200 horas de operación por año. Esto incluye menos de 25 horas por año en la clasificación de energía en espera.

PRIME POWER RATING (ENERGÍA PRINCIPAL). - está disponible para un número ilimitado de horas por año en aplicaciones de carga variable. La carga variable no debe exceder un promedio del 70% de la calificación de potencia principal durante un período de operación de 250 horas. El tiempo total de operación al 100% de Prime Power no debe exceder las 500 horas por año. Una capacidad de sobrecarga del 10% está disponible por un período de 1 hora dentro de un período de operación de 12 horas. El tiempo total de operación a la potencia de sobrecarga del 10% no debe exceder las 25 horas por año.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL MOTOR                    

Modelo del motor: P222LE-S Tipo de motor: 4 Tiempos, disposición Tipo V, 12 cilindros, Turbocompresor & Intercooler (Aire – Aire) Camara de combustiom = Inyección directa Tipo de revestimiento del cilindro = Tipo húmedo, revestimiento cromado o de fundición Sistema de engranajes de tiempo = Tipo de engranaje No. de anillos del pistón = anillo de compresión 2, anillo de aceite 1 Diámetro y carrera = 128 x 142 mm Cilindrada 21.927 litros Relación de compresión: 14.6 : 1 Presión de inyección de combustible 285 kgf/cm^2 Presión de compresión 28 kgf/cm^2 (200 rpm) Rotación En sentido contrario a las agujas del reloj visto desde el volante Orden de encendido: 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9 Sincronización de la inyección: 20˚±1˚ BTDC (50Hz) / 19˚±1˚ BTDC (60Hz) Peso del motor = 1,591 kg (Con ventilador) Dimensiones (LxWxH) = 1,697 x 1,389 x 1,281 mm Alojamiento del volante de inercia = SAE NO.1M Volante de inercia = Clutch NO.14M Numero de dientes del volante de inercia = 160 Tipo de bomba de inyección = Bosch en línea tipo P

MONTAJE DEL MOTOR 

Momento de flexión máximo en la cara posterior al bloque = 1,325 N.m

SISTEMA DE ESCAPE 

Presión máxima de retorno = 5.9 kPa

SISTEMA DE ADMISIÓN    

Caída de presión máxima del aire de admisión. Con filtros limpios = 2.16 kPa Con filtros sucios = 6.23 kPa Presión estática máxima después del radiador = 0.125 kPa

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO           

Circulación de agua por bomba centrífuga acoplada al motor. Método de refrigeración Agua dulce circulación forzada Capacidad de agua de refrigeración (solo motor) = Aprox. 23 litros, con radiador (estándar) = Aprox. 88 litros Caudal de refrigerante = 600 litros / min. Presión de la tapa radiador = Max. 49 kPa Temperatura del agua : Máximo para standby y Prime = 103 ℃; Antes del inicio a carga completa 40.0 ℃ Bomba de agua = tipo centrífuga accionada por correa Método de enfriamiento: circulación presurizada. Tipo de termostato y rango = Cera - Tipo de pellet; Temp. De apertura. 71 ° C, temperatura completa de apertura. 85 ° C Ventilador de enfriamiento = tipo soplador, plástico, 915 mm de diámetro, 9 aspas Max. restricción del sistema de refrigerante externo = No disponible

SISTEMA DE LUBRICACIÓN         

Lubricación de alimentación forzada por bomba de engranajes, enfriamiento de aceite lubricante en el circuito de agua de refrigeración del motor. Tipo de lubricación = alimentación a presión totalmente forzada Bomba de aceite = bomba de engranajes accionado por el cigueñal Filtro de aceite = Flujo máximo o total, tipo de cartucho Capacidad de aceite = Máx. 40 litros, min. 33 litros Presión de aceite Lubricación: Velocidad de ralentí: Mín. 100 kPa; Velocidad regulada: Min 250 kPa Temperatura máxima del aceite = 120 °C Angularity limit = Front down 20 deg , Front up 20 deg , Side to side 15 deg Aceite lubricante = Consulte el Manual de Operación

SISTEMA DE COMBUSTIBLE        

Bomba en línea tipo Bosch con actuador electromagnético integrado. Bomba de inyección = Bosch en línea tipo "P" Governor = Electric type Speed drop = G3 Class ( ISO 8528 ) Bomba de alimentación = tipo mecánico en la bomba de inyección. Injection nozzle = Multi hole type Presión de apertura = 27.9 MPa Filtro de combustible = Flujo completo, tipo de cartucho con válvula de drenaje de agua.

   

Restricción máxima de entrada de combustible = 10 kPa Restricción máxima de retorno de combustible = 60 kPa Capacidad de la bomba de alimentación de combustible = 630 litros / hora Combustible usado = diesel

SISTEMA ELÉCTRICO       

Battery Charging Alternator = 28.5V x 45A alternator Voltage regulator = Built-in type IC regulator Motor de arranque = 24V x 7.0 kW Alternador tensión - corriente: 24 V - 45 A Voltaje de la batería = 24V Capacidad de la batería = 200 A h (recomendado) Asistencia de arranque (opcional) = calentador de bloque, calentador de aire

SISTEMA DE VALVULAS    

Distribución tipo OHV válvulas en la culata y árbol de levas en el bloque del motor. Número de válvulas en admisión 1, escape 1; por cilindro Reglaje de válvulas en frio en admisión = 0.3 mm, Escape 0.4 mm Sincronización de válvulas Abiertas

Cerradas

24 deg. B.T.D.C

36 deg. ABDC

Válvulas de escape 63 deg. B.B.D.C

27 deg. ATDC

Válvulas admisión

LUBRICACIÓN DEL MOTOR El motor está equipado con lubricación forzada. La presión es producida por una bomba de engranajes cuyo engranaje de transmisión está en contacto directo con el engranaje del cigüeñal en el extremo del volante. La bomba de aceite extrae el aceite del colector de aceite y lo envía a través del enfriador de aceite y el filtro de aceite a la galería del distribuidor principal y desde allí a los cojinetes principales, cojinetes de extremo grande y cojinetes del árbol de levas, así como a los cojinetes de extremo pequeño y los brazos basculantes.

La bomba de inyección y el turbocompresor también están conectados al sistema de lubricación del motor. Las paredes de los cilindros y los engranajes de distribución están lubricados por salpicadura. Cada cilindro tiene un chorro de aceite para enfriar la parte inferior de los pistones. El aceite lubricante se limpia en un filtro de aceite de flujo completo. Según el alcance de entrega acordado y el diseño del motor, el circuito de aceite lubricante puede equiparse con monitores de presión de aceite (advertencia anticipada y función de corte) que apagan el motor en caso de pérdida repentina de presión. (1) enfriador de aceite Se proporciona un enfriador de aceite entre el filtro de aceite y el cárter. Este enfriador es del tipo de tubo plano con inserciones de turbulencia y es operado por el refrigerante.