Motorrad-reparatur -'87 Gl1200 Rear Master Cylinder

Motorrad-Reparatur -'87 GL1200 Rear Master Cylinder -------------------------------------------------- -----------------------------Experte: Mark Shively - 5/6/2005 Frage Mark, Die hintere Bremse auf meinem'87 Honda GL1200 Interstate funktioniert nicht. Das letzte Mal bin ich das Fahrrad, die hintere Bremse war etwas matschig. Mit der Zeit habe ich zu Hause, ich habe keinen Widerstand, wenn ich für das Bremspedal (und folglich auch keine Bremsen). Nur der vordere Bremse arbeitet jetzt. Die hinteren Hauptzylinder Reservoir zeigt die richtige Höhe der Bremsflüssigkeit. Haben Sie nicht genug Zeit hatte, um zu versuchen Blutungen die Linien, aber dachte, ich würde Ihnen einfach eine Note und lassen Sie Ihren Gedanken. Meine E-Mail-Adresse lautet: [email protected] Danke, John Holen Sie sich die Antwort unter Sponsored Links Hydraulik-Zylinder-Reparatur Zylinder-Reparatur-Bank Demontage und Drehmoment fixture www.ms-d.com Aktuelle Motorola MC55 EDA Pocket-sized mobile Computer Gerät erprobter Business-Ergebnisse. Erfahren Sie, wie! ap1.motorola.com/mc55 Kupplung Bremse Einheiten reparieren Um Ihre Toc Pac Ausstattung von einer längeren Schließung www.cvcsrl.com Brake Testing Computers Verwendet G-Force zur Messung der Fahrbahn Reibung und ziehen Faktor. www.vericomcomputers.com Antwort Hi John, Sie haben zu untersuchen und zu finden, die Ursache des Lecks. Suchen Sie nach Anzeichen für undichte Dichtungen an der vorderen und hinteren Bremssättel, und Hauptzylinder, in dem die Schubstange in den Zylinder. Check Bremsschläuche und Banjo Schrauben für saubere, enge Verbindungen.

Siehe Mikrofiche Teile mal angesehen auf "www.bikebandit.com" Hochachtungsvoll, Mark Shively

Bremse nicht im Besitz Scheibenbremse: Air in der Brems-line Pad oder Festplatte getragen Bremsflüssigkeit Leck Disc verzogen Kontaminierte Pad Bremsflüssigkeit verschlechtert Primäre oder sekundäre Cup beschädigt Hauptzylinder innen verkratzt Trommelbremse: Brake verhaltensgestörter Bremsbeläge oder Trommel getragen Überhitzte Wasser in Bremstrommel Brake cam, Nockenwelle getragen Öl auf Bremsbeläge ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Brake Bleeding 101 Von Mark Shively Verwenden Sie hohe Qualität DOT 4 Bremsflüssigkeit (oder Vorzugstype) aus einem geschlossenen Behälter. Nehmen Sie die alte Flüssigkeit aus dem Reservoir Hauptzylinder. Verwenden Sie eine Küche Art Squeeze Lampe Baster, um den größten Teil der Flüssigkeit. Verwenden Sie ein Papiertuch, um alle verbleibenden Flüssigkeit. Top aus dem Reservoir leer. Top sie aus in regelmäßigen Abständen während dieser Verfahren. Don't spill Flüssigkeit auf dem Fahrrad, weil es kann zu Schäden an der Farbe. Die vordere Bremse Reservoir tendenziell Spieß Flüssigkeit aus der Spitze in diesem Prozess, so stellen Sie sicher, dass Sie ein paar Lumpen, alte Decken, Handtücher oder in den Tank. Sie können einen Bluter Entleerungsvorrichtung Container relativ leicht durch eine Kunststoff-Behälter mit einer Schraube am Deckel. Setzen Sie ein Loch in dem Behälter

Deckel gerade groß genug, um den Schlauch durch. Setzen Sie einen kurzen Abschnitt der Schlauch auf den Anschnitt Ventil am Bremssattel. Legen Sie die Drain-Container am anderen Ende, um den Abfluss. Sie müssen, um den Schlauch und Container um die einzelnen Bremssattel, wie Sie arbeiten, oder verwenden Sie mehr als ein Container. Verwenden Sie einen Schlüssel zum Öffnen des Ventils bluten gleichzeitig Drücken Sie den Hebel (oder Pedal). Über 2 / 3 des schalten Sie den Schraubenschlüssel wird es tun. Fluid ausgeführt werden soll, aus dem Schlauch zu diesem Zeitpunkt. Wenn Sie auf "Squeeze innerhalb von 3 / 4 der vollen Hebel ziehen, verwenden Sie den Schraubenschlüssel, um die Bluter-Ventil. Es ist wichtig, dass Sie das Ventil, bevor er volle Fahrt auf dem Hebel. Lassen Sie den Hebel und wiederholen Sie den Vorgang ( "Squeeze-Hebel, Ventil öffnen, in der Nähe Ventil, lassen Sie Hebel), bis die Flüssigkeit läuft ohne Blasen und der Hebel ist fest. Sie werden erstaunt sein, wie Unternehmen können Sie Ihr System. Während diese Weise funktioniert, und es gibt absolut nichts falsch, es ist ein großes Missverständnis, dass Sie über die Schließung der Bluter-Ventil zwischen jeder Pumpe / Squeeze des Hebels. Menschen tun dies auf ihre Autos. Pumpe, Öffnen / Schließen, Pumpe, öffnen / schließen .... Sie wirklich nicht brauchen, dies zu tun. Wie lange haben Sie Flüssigkeit fließt durch die Bluter-Rohr, können Sie einfach weiter Pumpen / Drücken Sie den Hebel bis zum frischen Bremsen wird durch das System. Das Ergebnis ist ein System gespült und Bled. Denken Sie daran, dass das Reservoir bleibt gekrönt. Wenn Sie bluten Sie es trocken, müssen Sie immer wieder anfangen. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Bremse / Kupplung Blutungen 102 Von Mark Shively Vakuum-Bluter manchmal sind mehr lästig als effizient. Andere Zeiten sie gut funktionieren. Die alte Schule zu bluten ist es, die Master-Zylinder zu säubern das System der Luft. Dabei kann es sich langsam, aber effektiv. Zu Beginn, spülen Sie die bestehenden Bremse / Kupplung Flüssigkeit aus dem Reservoir. Pump it durch die Leitungen zum Bluter Ventile. Spülen Sie gründlich, bis Sie neue Flüssigkeit Ausgang jedes einzelnen Ventils. Beginnen Sie mit dem nächsten BluterVentil und die Arbeit weg von der Master-Zylinder, in die nächste am weitesten Ventil. Um Flush Pumpe den Hebel ein paar Mal und halten Sie den Hebel in der Blutung, als ob die Linie. Öffnen Sie die Bluter-Ventil weit offen und lassen Sie ihn offen. Beginn Pumpen, bis Sie frische Flüssigkeit bei der Bluter. Wenn Sie frische Flüssigkeit, halten Sie den Hebel an der letzten Pumpe und ziehen Sie das Ventil. Pumpen Sie den Hebel und Crack das Ventil für eine schnelle bluten. Wiederholen Sie diesen Vorgang für alle Bluter. Sie können nicht bluten müssen das System nach dem letzten Ventil gespült. Wenn Blutungen notwendig ist, blutet das System, indem Sie mit der am weitesten Bluter-Ventil und auf die Master-Zylinder (nur das Gegenteil von dem Spülen).

Wenn Hauptzylinder Bedürfnissen entfernt von Luft (selten) gehen Sie wie folgt vor: Stellen Sie den Master-Zylinder, so ist es als Ebene wie möglich auf dem Lenker. Entfernen Sie das Reservoir Kappe und Spitze Flüssigkeit auf eine angemessene Ebene. Sehr, sehr langsam, ziehen Sie den Bremshebel, während die Überwachung der Einlass / Auslasskanäle im Boden des Behälters (bearbeitet Löcher). Lassen Sie den Hebel langsam im Wechsel Hebel zieht von ca. 1-2mm und vollständige zieht. Die kürzeren zieht offenbar Spülluft besten. Achten Sie auf Luftblasen steigen aus den Häfen. Wiederholen, bis keine Luft ist, gesehen und / oder Hebel fühlt Firma.

Wenn keine Luft gesehen, ziehen Sie den Hebel und lassen es schnell zurück durch die Freigabe von Ihren Fingerspitzen. Es sollte Snap wieder unter die Spannung des Kolben Frühjahr. Wiederholen Sie dies mehrere Male, während Sie für die Luftblasen. Umschalten zwischen den beiden oben beschriebenen Methoden: langsam kurzen PullMethode und langen schnellen Release-Methode.

Wenn keine Luft ist festzustellen, dass der Master-Zylinder der Luft entfernt werden. Seien Sie geduldig, kann dies einige Minuten dauern. Wenn keine Luft beobachtet und "Bremse" Hebel fühlt sich weich, bluten, bis Hebel fühlt Firma. Kupplung Hebel sollte sich weich. Synthetische Bremsflüssigkeit kann mit einem Hebel weicher als normal empfinden. Alte Gummi Bremse Schlauch kann mit einem weicheren Gefühl Hebel auf Erweiterung der Schlauch ab. Um beste Ergebnisse zu erzielen, verwenden Sie geflochten Stahl Bremsleitungen und DOT 3 oder 4 Bremsflüssigkeiten. Tipp: Tippen Sie auf sanft schütteln oder Bremsleitungen mit einem Werkzeug zu senden Restluft, die Linien zu den Hauptzylinder.

Hinweis: Kupplung Hebel nicht nicht-Pumpe bis zu einer Firma fühlen. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Carb Reinigung 101 Von M. Shively Die Elemente von Verbrennungsmotoren sind: richtige Kraftstoff-Luft-, Funken zu rechten Zeit, angemessene Zylinder Kompression. Es gibt viele Gänge und Öffnungen zu überprüfen und zu reinigen. Alle sind wichtig, wenn in der Funktion und behindert oder nicht ordnungsgemäß funktioniert, sind subtile radikalen Auswirkungen auf die Leistung des Motors. Vakuum-Lecks und Vergaser Synchronisation haben auch Auswirkungen auf die Performance und sollte überprüft und nach unten angepas

st werden. Carb Reinigung 101 Warnung: Entfernen Sie alle Gummi-Teile, bevor Sie beginnen. Diese Teile sind in der Regel Vakuum-Membranen, Nadelventile, o'rings, Schläuche und andere Teile. Spray

Reinigungsmittel beschädigt werden diese Teile. Nicht zerlegen einzelnen Kohlenhydrate

aus der Halterung carb.

Air & Fuel Treibwege: Trace und lernen einzelnen Brennstoff und Luft-Schaltungen von Anfang bis Ende. Maschinen können nur Bohrer gerade durch die Besetzung Gänge. Zu ändern, einen anderen Winkel Durchgang gebohrt werden müssen. Die Gewerkschaft ist mit einer Steckdose Messing oder Bronze Wulst. Überprüfen und reinigen jedem Durchgang mit Spray Reinigungsmittel, Bürsten / Rohr Reiniger / etc, und Druckluft. Entfernen Sie alle Ablagerungen und Verfärbungen. Suchen Sie nach Spray-Reiniger bis Ausfahrt aus einem oder mehreren Durchgängen. Jet Reinigung: Überprüfen Jets durch Licht und schauen Sie durch sie. Sie sollten eine freie Runde Loch. Reinigen Sie die Düsen mit einem oder mehreren der folgenden: Jet Reinigung Drähte, Bad-Lösungen, carb Spray Reinigungsmittel und Druckluft. ReInspektion Jets nach der Reinigung und installieren, wenn klar von Hindernissen. Zu den wichtigsten Jets haben Papier-wie Dichtungen. Die meisten haben Metall-Abstandhalter zwischen der Düse und dem Rohr-Emulsion. Einige Schrauben direkt in eine MessingRohr-Emulsion, die bearbeitet für eine 7mm Schlüssel auf seiner Schwimmer Kammer ausgesetzt werden.

Gerätestecker Fuel Valve: Überprüfen Sie die Nadelventil & Frühling. Drücken Sie die kleine Metall-Stange, ragt aus dem Schaft oder Float Ende des Nadelventil. Der Frühling ist frei und zurück der Stab seiner Lage. Überprüfen Sie die Nadelventil Sitz für eine Nut oder einer anderen tragen. Es sollte sehr poliert. Einige Plätze sind Nadelventil Gummi und tragen dürfen nicht sichtbar se

in. Überprüfen Sie die Nadelventil Jet Sitz. Sie können so die Jet-Sitz mit Q-Tipps und semi-Chrom-Politur, falls erforderlich.

Carb Body Castings: Blow atmosphärischen Luft durch die Bohrungen auf der Kuppel der einzelnen Schwimmer Schüssel Kammer. Air sollte Ausfahrt über Schläuche oder Messing-Nippel. Überprüfen Sie die Emulsion Röhren und Gänge (CAST Türmen, dass Jets Thread in) für die Verfärbungen und Ablagerungen. Sauberkeit Inneren Türme Emulsion mit einem weichen Borsten Pistole Reinigungsbürste. Sauberkeit jeder Venturi (Haupt-carb Bohrung). Nadel Jets & Jet Nadeln: Reinigen Sie die Nadel Wasserstrahlen, Wasserstrahl Nadeln und Durchgang oder Turm, Nadel Jet Schrauben in. Reinigen Sie die Emulsion Rohr (Leitung zwischen Nadel-Jet und die wichtigsten JET) (Main Jet Mai Schraube in Emulsion Rohr). Jet Nadeln sind Teil der Drosselklappe Folien. Siehe unten ...

Throttle Folien: Es gibt mehrere Arten von Gas Dias: Mechanische Verbindungen, Vakuum-, Membran-, und Kabel. Demontage der Jet-Nadel aus der Folie ist nicht immer erforderlich, für die Reinigung. Haben Sie Vakuum-Kolben geben Gas Folien (mit

großem Durchmesser festen Metall-Folie), um die Reinigung der Schmierung von Seiten und Mützen. Wenn Kolben Art prüfen GAP Schlote und Gänge mit Luft. Sauberkeit, wenn notwendig und Re-Lube. Wenn Sie Gummi Vakuum Gas Membranen, Einsicht für trockene-rot, Defekte und Tränen durch leichtes Stretching Gummi weg von der Mitte aus. Tun Sie dies, bis alle Bereiche rund um Membran überprüft worden. Ersetzen Sie alle fehlerhaften Teil, wie oben beschrieben. Sauberkeit carb Stelle rund um Membran einschließlich des Luft-und Luft-Gänge-Jets. Membranen haben eine Locator-Schleife Registerkarte hergestellt oder in die

Dichtkante. Beachten Sie diese Locator auf Zusammenbau. Vermeiden Sie, wenn das Zwerchfell Quetsch Neuinstallation Caps. Schrauben Treibstoff: Fuel Schrauben haben scharfe kegeliger endet. Vorsichtig wiederum ein Kraftstoff-Schraube dreht, während das Zählen der Sitze, bis sie leicht. Achtung: Die Schrauben sind sehr leicht beschädigt werden, wenn über verschärft in ihre Sitze. Rekordsumme von "sich-in" und entfernen Sie die Brennstoff-Schraube, Feder, Scheibe, und o'ring. Die Brennstoff-Schraube ist Teil der Anreicherung (Choke) Schaltung ... saubere Gänge, wie oben beschrieben. Wenn Kohlenhydrate sind montiert,

Spray niedrigen PSI komprimierte Luft in Membran Belüftungsöffnungen an Saugseite der Kohlenhydrate. Throttle Folien sollten steigen, dann fallen, wenn der Luft entfernt werden. Leicht lube externen beweglichen Verbindungen. Installieren und folgen Sie durch Kohlenhydrate mit Vergaser-Synchronisation.

Throttle Kabel: Kabel in regelmäßigen Abständen schmieren. Wenn Kabel sind vom Kohlenhydrate oder entfernt für den Austausch, etc. . . erinnern Kabelführung und Gewährleistung der ordnungsgemäßen Neuinstallation Routing. Vermeiden BrotKopplung, scharfe Kurven, Quetsch-und Kabel. Stellen Sie Leitungen so, Gas Griff hat etwa 5mm des Spiels oder Gas Folien oder Klappen kann nicht vollständig geöffnet (Vollgas) (Breite voll geöffnet). Float-Schalen: Überprüfen Sie schweben Schüsseln für Sedimente, Gummi oder Lack, Kristallisation, und Mängel. Reinigen Sie alle Leitungen, Rohre, Gänge, und EmbeddedJets mit Reiniger und Druckluft. Entfernen und reinigen Sie die Schraube und Drain Bereich. Überprüfen Schüssel Dichtung und bei Bedarf ersetzen. Reinigen und überprüfen Überlauf Rohre, sich für eine vertikale Risse.

Wagen: Es gibt mehrere Arten von Float Materialien: Kunststoff, Messing, schwarz Composite-, Zinn-, und andere. Griff Schwimmer sorgfältig. Vermeiden Sie Biegen, Drehen, denting, oder andere Mittel der falsche. Die meisten Wagen sind einstellbar durch Biegen eine kleine Metall-Registerkarte in der Nähe der Streubesitz Achse Ende. Ändern Sie nicht die Schwimmer Einstellschraube Registerkarte Tuning Brennstoff, es sei denn, der Service-Levels. Sauberkeit Metall schwimmt durch Einlegen oder durch Besprühen sauberer und sauber wischen. Andere Materialart Schwimmer können verlangen, Ersatz, wenn die Reinigung erforderlich ist. Überprüfen Sie die Nadelventil (Schwimmer-Ventil) und Seat. Check Nadelventil der Feder-PIN eingeben. Es sollte drücken und zurück reibungslos und ohne Widerstand. Überprüfen Sie die Nadelventil der Tipp für einen Groove getragen. Ersetzen Nadelventil und Sitz, wenn entweder Symptom besteht. Diese Teile tragen zusammen und ersetzt werden müssen als ein "Paket".

Synchronisation: Dies ist eine Feineinstellung erfolgt in der Regel und vorzugsweise mit der Kohlenhydrate installiert ist und der Motor l

äuft. Die ungewöhnliche Teil wird mit Draht messen mit der Kohlenhydrate auf der Werkbank. Vergaser Synchronisieren Salden Venturi-Vakuum bei der Abgas-Seite der einzelnen Vergaser, was mit der glatten Leerlauf und optimierte Leistung auf allen Gas Öffnungen. Die Synchronisation ist mit einer Reihe von Lehren, die entweder Luft oder Vakuum flüssigem Quecksilber geben. Die Messgeräte sind mit Vakuum-Ports auf dem Ansaugmodule Brustwarze über Rohre oder wenn versiegelt mit Schrauben, sync Spurweite Adapter benötigt werden. Mit laufendem Motor auf Temperatur, und mit einem Ventilator oder mittels erzwungener Konvektion, die auf den Motor, der Brennstoff Kohlenhydrate Schrauben und Leerlauf eingestellt sind, wird die Synchronisation wird über die Anpassung Schrauben an der Kohlenhydrate. Ein Reserve-Tank wird empfohlen, zur Erleichterung des Zugangs zu carbs in diesem Verfahren. Siehe Anweisungen Stärke und Reparaturhandbücher für weitere Nutzung der Synchronisation Lehren. Hinweise: Während Kohlenhydrate sind abgesehen, so ist der Jet-Größen. Suchen Sie nach einer sehr kleinen Anzahl Aufdruck auf den Körper des Jets. Vergewissern Sie sich, dass Zahlen sind die gleichen für alle Düsen auf Modelle mit in-line-Flaschen. Ein paar quer-4-Modelle und V-Motoren, die inneren und äußeren carbs einige Jets unterschiedlicher Größe und es ist wichtig, dass sie nicht zusammen. Wenn Sie wählen oder Furnier Messschieber, messen und aufzeichnen Höhen schweben. Messungen mit

Schwimmern nur berühren Nadelventile, aber nicht deprimierend die Nadelventil Stäbe. Ersetzen Sie Brennstoff-und Vakuum-Schläuche. Achten Sie darauf, daß Brennstoff bewertet Schlauch für Kraftstoff. Installieren oder zu ersetzen, in-line-Kraftstofffilter. Es ist eine gute Zeit zu entfernen und saubere Innere petcock Kraftstoff-Filter. Überprüfen carb Krümmer für trocken-Fäule, Einsicht in sämtliche Klemmen und Luftkanäle. Überprüfen Sie, sauber, lube, und / oder zu ersetzen Luftfilter (s). Mule Air 2500 in Brake / Master Cylinder

-------------------------------------------------- -----------------------------Im vergangenen Monat, die Brems-Linie von der Master-Zylinder, die Hinterradbremse Linie "T" unter dem Boden Bord in der Nähe des Sitzes durch verrostet. I ersetzt die Bremse, aber ich kann nicht mehr die Luft aus dem System. Ich bleeded allen vier Rädern und fuhr Flüssigkeit durch, um die Luft aus ... die ganze Zeit darauf achten, nicht zu vermieten das Reservoir gehen. Ich pumpte die Bremsen und die gekrackte Bluter-Ventil ... wiederholen 10 + für jedes Rad. Der Hub des Pedals nicht verbessern. Ich habe mit Ausnahme der Master-Zylinder ... beide Dichtungen gut. Im Inneren sieht sauber. Auf dass sie wieder zusammen, habe ich den Zylinder wie ich eingefügt Betätigung der Kolben. Ich habe die meisten der Luft aus ... vielleicht nicht alle (dabei konnte ich Pump it out).

Ich glaube nicht, dass es die Luft in den Bremsleitungen ... Ich glaube, es ist noch etwas Luft in den Hauptzylinder. Meine große Frage ist: Gibt es eine besondere Art und Weise zu bluten die Master-Zylinder? Pumpen, die Bremsen und in der Hoffnung, die Luft wird aus einem der Räder ist nicht funktioniert. Plus, wenn ich den Crack-Bluter-Wert, das Pedal kaum bewegt, wenn auf den Boden gedrückt. Sehr kurze Takt. Ich habe wieder aufgebaut Bremssättel und Master-Zylinder auf ein paar Autos in mein Tag, aber dieses Problem hat mich ratlos. Ich freue mich auf Ihre Anregungen und Feedback. Danke

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10-07-2005 # 2 (permalink) Displaced Noch auf dem Kickstand Join Date: Sep 2005 Ort: Oklahoma Beiträge: 32 -------------------------------------------------- -----------------------------Das klingt merkwürdig, es klingt wie, Sie haben in der Zeit, und es sollte nun gelöscht. Ich bin mit Ihnen, klingt wie die Luft in den Hauptzylinder. Sind Sie mit einem Ansaugvermögen Bluter? Manchmal nur ein pnumatic Bluter mit ihr zieht das Volumen der Flüssigkeit zieht es mit der Luft. Das mag der einzige Weg, um BURP der Luft. Jon Displaced Öffentliches Profil ansehen Senden Sie eine Private Nachricht an Displaced Mehr Beiträge von Displaced 10-18-2005 # 3 (permalink) Bugman Newbie Join Date: Oct 2005 Beiträge: 2 -------------------------------------------------- -----------------------------Vielen Dank für die Beratung. Nein, ich habe nicht versucht, eine pneumatische Bluter, aber es ist einen Versuch wert. Ich lasse Sie wissen, ob es funktioniert und was die endgültige Lösung ist. Bugman Öffentliches Profil ansehen Senden Sie eine Private Nachricht an Bugman Mehr Beiträge von Bugman 01-12-2009 # 4 (permalink)

okieduc104 Turtle Wax Schnupperstudium BTK Intermediate

Join Date: Dezember 2008 Lage: Zentral Texas Beiträge: 156 -------------------------------------------------- -----------------------------Ich möchte saubere und den Wiederaufbau oder Ersatz für die Master-Zylinder, und überprüfen Sie die anderen Bremsleitungen und-Anschlüsse. Wenn ein T-Shirt passend verrostet durch, die anderen können auch undicht. Können Sie bestimmen, wann die Luft wird in der Master-Zylinder ist es auf der Hub lassen? Oops! Das ist alte News -------------------------------------------------- -----------------------------Zuletzt bearbeitet von okieduc104: 01-12-2009 am 11.01. okieduc104 Öffentliches Profil ansehen Senden Sie eine Private Nachricht an okieduc104 Mehr Beiträge von okieduc104

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