Mick Andrews.htm

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Historia Mick Andrews, una leyenda sin fin

La historia de uno de los pilotos más míticos del trial

Texto: Horacio San Martín Fotos: cortesía de Julio, archivo Todotrial y  obtenidas de los libros "Spanish Trials Bikes" de  Don Morley, "The Scottish, 1963-1989" de  Sandhan y Dickinson

   Decir "Mick Andrews" significa mucho en el mundo del trial. Hoy  es Dougie Lampkin quien rellena las hojas de información trialera,  antes lo fue Jordi Tarrés, pero mucho antes se hablaba de nombres  como Yrjo Vesterinen, Sammy Miller o "the magical" Mick Andrews.     Probablemente sea Mick Andrews el hombre que más admiración causó en  su tiempo y sigue causando en nuestros días, y es que Mick sigue en activo  compitiendo en trial y motocross, acumulando grandes victorias, la última  de ellas en la última edición del Scottish Pre-65, y demostrando que los  grandes campeones son de otra galaxia, en este reportaje daremos un  breve repaso a su biografía para conocerle y comprender porque causa  tanta admiración.   "The magic Mick" ha sabido mantener la voluntad y constancia para  mantenerse en forma, tal y como ya se destacaba en las revistas de finales  de los años 70. Fue dos veces campeón de Europa, cuando aún no existía el  campeonato del mundo, en los años 1971 y 1972 con la marca española  OSSA, pero además ha sido quien más veces ha ganado los Seis Días de  Escocia (en los años 70, 71, 72, 74 y 75). Fue el primero que ganó los Scottish con una moto japonesa, pero ya era  leyenda mucho antes de vencer los Scottish por quinta vez.     Mick Andrews nacía en Derbyshire en 1944. Hijo de un oficial apasionado por las motos y también corredor, fue  educado en Elton, población cercana a Matlock, en el distrito de Pack. A los 14 años participó en las primeras  competiciones de trial con una James de 125 de dos tiempos, aprovechando el tiempo libre mientras trabajaba como  mecánico. Demostró tan buenas cualidades que un campeón local de trial le prestó una 200 cc con la que rápidamente  obtuvo mejores resultados que el propio dueño de la moto. 

   Mientras estudiaba ingeniería consiguió una AJS 350 con la que ganó su primera  competición importante, el Nothern Expert. Sus dotes no pasaron por alto a los  representantes de AJS, y en 1962 entró en la marca siendo el más joven de todos  los pilotos oficiales. Debutaba con la 4 tiempos en los Scottish, donde trataría de  lograr el premio al mejor debutante, pero finalmente éste fue para Gordon Jackson.  Mick sufrió muchas dificultades a causa de los problemas mecánicos, pero lograba  terminar en el puesto 29 tras hacer la mayor parte de la prueba con un  amortiguador roto sujeto con un trozo de cámara. En la siguiente edición lograba el  segundo puesto tras la BSA de Arthur Lampkin, dejando sorprendidos a los  directivos de AJS, algunos ya le denominan "the best" (el mejor) que los pilotos  italianos transforman en "la bestia". 

   En su tercera paticipación en los SSDT, vuelve a ser segundo tras la famosa Ariel  de Sammy Miller. En 1965 pasa a pilotar una James 250, una moto bastante  antigua pero mucho más ligera y manejable que la AJS. Pero es el año de la llegada  de las Bultaco Sherpa y nada puede hacer contra el binomio Bultaco-Samy Miller,  que logran la victoria, quedando Mick en el tercer puesto, la mejor posición lograda  jamás por una James. La victoria de Miller y su Bultaco suponen una revolución,  aparecen las motos españolas de 2 tiempos creadas específicamente para la  práctica del trial y ello supone la crisis de las marcas británicas ante la invasión  española. Con el escudo del equipo británico del  I.S.D.T. en 1966

   Pero Mick también competía en enduro y  motocross. En 1965 es incluido en el equipo de  la federación británica para competir en los Seis 

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Días Internacionales de Regularidad, y en allí consigue la medalla de oro, la primera  de varias que ganó en los Seis Días de enduro. Andrews es también un as en el  enduro, y demuestra que el trial es un deporte muy válido como preparación para  todas las especialidades del motociclismo. Correr enduro y motocross era para Mick  unas vacaciones, en comparación con el gran esfuerzo que ponía en su gran pasión, el  trial. En Motocross participaba con una Matchless 250, consiguiendo en dos ocasiones  estar en la lista de clasificación del Gran Premio de Inglaterra.     En 1967 Mick se hace con una Bultaco y queda tercero tras Arthur Lampkin y  Sammy Miller en los Scottish. Al año siguiente vuelve a participar con la vieja AJS y se  ve obligado al abandono por rotura del cambio. Mick estaba ya cansado de las viejas  motos británicas.    Poco después es fichado por la marca  española OSSA, con la que logró los más  importantes triunfos y para la que trabajó en el  Su única incursión con Bultaco fue en  1967 desarrollo de sus motos de trial, dando origen a  las famosas OSSA MAR (Mick Andrews Réplica). Debuta con OSSA en un maratón  anual organizado en Edimburgo, pero el segundo día rompe la cadena y se tiene  que retirar. OSSA le exige dedicarse en exclusiva al trial y desarrollar sus modelos,  aprovechando tanto sus dotes de piloto como sus conocimientos de mecánica e  ingeniería. El objetivo era vencer los Scottish y la manga española del mundial. En  su debut con OSSA en los Scottish es tercero, y al año siguiente (1969) segundo a  muy pocos puntos del vencedor, Bill Wilkinson, la victoria se le seguía resistiendo.    En 1970 compite por primera vez  en el campeonato Europeo  (considerado el mundial entonces, ya  En 1970 con la OSSA Plonker que no había otro certamen de mayor  importancia) en el que consigue el décimo puesto. Pero es este año cuando,  por fin, llega la victoria en los Scottish, Mick llevaba 9 años intentándolo y  su constancia fue recompensada. Entonces llegaría su mejor época, era el  sucesor de Sammy Miller.     Al año siguiente vuelve a ganar los Seis Días de Escocia, pero además  logra proclamarse campeón de Europa, dos hazañas que vuelve a repetir en  1972, igualando así, 23 años después, el record de Viney de obtener tres  Con el prototipo de la OSSA MAR en 1971 victorias consecutivas en los Scottish. Andrews es el piloto más admirado,  pues su pilotaje es muy espectacular y un tanto malabarista. Además sale  al mercado una moto que supone una verdadera revolución, la primera OSSA Mick Andrews Réplica.

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Con OSSA vence en los Scottish en los años 70, 71 y 72

En el catálogo de la OSSA Mick Andrews Réplica

   A finales de 1972 Mick quiere seguir evolucionando la OSSA, pero la  fábrica española no quiere ir tan rápido y Mick se desilusiona, por lo que  acepta la oferta lanzada por los japoneses de Yamaha. Firma así con la  marca nipona un contrato que causó sensación, pues se convertía en el  piloto de trial mejor pagado hasta el momento. Tras un duro trabajo de  puesta a punto de la Yamaha, debuta con ella en el Trial de Sant Llorenç en  marzo de 1973, donde los aficionados españoles silvan a su paso  sintiéndose traicionados por el cambio de marca. Ese año es segundo en el  Europeo tras Martin Lampkin, y en los Scottish logra también el segundo  puesto tras Malcolm Rathmell.    En 1974 vuelve a vencer  en los Scottish, siendo la  primera vez que una  Aquí en un Motocross a lomos de una OSSA marca japonesa gana esta  prueba. La última edición del Campeonato Europeo, antes de convertirse  en mundial, es muy competida, y tras luchar duramente por su tercer  título es finalmente tercero tras Rathmell y Karlson. 1975 es un buen  año para él, vuelve a ganar los Seis Días, logrando igualar el record de  5 victorias que tenía Miller. En la primera edición del mundial acaba en  cuarto lugar tras vencer dos grandes premios.     La siguiente temporada está caracterizada por los cambios técnicos en  la Yamaha, se pasa de los 250 a los 360 cc, y se utiliza el primer  monoamortiguador en una moto de trial. Surgen algunos problemas de  juventud en la moto, y vuelve a ser cuarto en el mundial tras lograr una  victoria. Además, el simpático Mick vuelve a competir en carreras de  Motocross.     Estamos ya en 1977, Mick tiene 33 años. Los problemas técnicos con  Yamaha crispan sus relaciones con la marca, y además cada vez hay  más pilotos jóvenes en el mundial que llegan con fuerza (Vesterinen,  Schreiber, Coutard, Soler...) este año logra el 13º puesto. 

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   Para la temporada siguiente Yamaha decide prescindir de sus servicios  y a Mick no se le ocurre otra cosa que comprar una OSSA nueva para  competir en el British Experts. A ello siguieron un montón de llamadas  telefónicas entre Andrews y la fábrica OSSA que finalizaron con la vuelta  de Mick a la casa española, la marca para él más querida, con la que es  cuarto en los Scottish y 16º en el mundial. 

En 1973 ficha por Yamaha, marca con la que gana en los  Scottish en 1974 y 1975

En 1976 con la Yamaha monoamortiguador

De nuevo en OSSA, corre el año 78

   Ante su declive como piloto de élite decide dar el paso de piloto a constructor en  asociación con su amigo John Shirt. Nace la pequeña marca Majesty, que fabrica  una moto artesanal con motor Yamaha. La experiencia es en principio positiva,  pero al poco tiempo no puede continuar a causa de los problemas de gestión y de  la fuerte competencia de las marcas españolas. Por entonces sigue compitiendo en  la manga británica del mundial, en la que es organizador, y también vencedor, lo  que suscita muchos comentarios.     Desde 1980 colaboró con diversas  marcas desarrollando sus modelos de  trial. Juega una importante labor en  la creación de la famosa OSSA TR 80  (la amarilla). Pero Mick no se retira y  sigue compitiendo en los Scottish y  otras pruebas importantes,  manteniéndose siempre en forma y  Crea la Majesty con motor Yamaha sorprendiendo por los resultados  obtenidos pese a su edad. En 1986 colabora con Aprilia y corre en los SSDT,  después vuelve con Yamaha. Pero Mick es incombustible y según el mismo  comenta, "no podría vivir sin seguir compitiendo" por eso nunca se ha  retirado definitivamente.    Con la moda de las motos clásicas sigue compitiendo en gran número de  triales y motocross para clásicas. Durante muchos años es capaz de  participar en los Scottish Pre-65 y acto seguido en los Seis Días,  sorprendente. Precisamente en los Pre-65 logra la victoria en los años 92,  93, 94 y 2002 a lomos de su vieja James. En el 2000 fue el vencedor en la 

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categoría máxima de los 2 Días de Clásicas de Cabrianes, por delante de  Miquel Cirera, y en el 2001 quedaba segundo tras este en nivel azul,  dejando el rojo para unos "tales" Amós Bilbao y Josep Manzano.    Hoy Mick sigue siendo uno de los  grandes mitos del trial, pero lo más  increible es que a sus 58 años goza  de una salud y forma física  envidiables, y su buen sentido del  humor y su jovialidad le hacen ser el  mismo chaval que en los años 70.  Mick imparte numerosos cursillos de  trial por todo el mundo, siendo  considerado como uno de los mejores  maestros que se puede tener.     Sigue viajando siempre  acompañado por su esposa Jill,  compitiendo hasta hace poco en  triales con Gas Gas, donde ha sabido  evolucionar su pilotaje a las  Hoy sigue disfrutando en cada trial tendencias modernas, y en triales de  clásicas sigue compitiendo con su James. Durante 2002 y 2003 colaboró  activamente en el desarrollo y puesta a punto de los amortiguadores  "Classic Team Mick Andrews". En 2002 volvió a vencer en los Scottish Pre65, prueba en la que participa cada año. Destacó en 2005, participando con  Vuelve a aparecer con OSSA en las pruebas de la TR80 una vetusta y pesada Douglas bicilíndrica, simplemente para divertirse.  Todotrial sigue apoyandole en lo posible y le agradecemos que lleve nuestro logo en su moto.     Mick Andrews es todo un caballero trialero, su vida ha estado dedicada por completo al trial y así seguirá siendo  mientras pueda, y es que Mick sigue teniendo cuerda para rato...

En los 80 y 90 seguía compitiendo en los Scottish con Yamaha

 

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En 2002 ganó su cuarto Scottish Pre-65

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