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DIAGNOSTICO DE VÍAS URBANAS DE HUANUCO

PUNTOS CRITICOS DISEÑO DE VÍAS URBANAS

2015

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DIAGNOSTICO DE VÍAS URBANAS DE HUANUCO

TEMA:

DIAGNOSTICO HUÁNUCO

DE

VÍAS

URBANAS

DE

DOCENTE:  Ing. LUIS ALBERTO IBARRA QUISPE CURSO:  DISEÑO DE VIAS URBANAS

GRUPO:  B

ALUMNOS:

DISEÑO DE VÍAS URBANAS

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DIAGNOSTICO DE VÍAS URBANAS DE HUANUCO

DEDICATORIA

.

El presente trabajo, está dedicado a nuestro Padre Celestial, a quien le debemos nuestra vida entera. A cada una respectivas familias.

de

nuestras

A todos los estudiantes de Ingeniería Civil de la Universidad de Huánuco

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DIAGNOSTICO DE VÍAS URBANAS DE HUANUCO

INDICE INTRODUCCIÓN

1. OBJETIVOS

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1.1. OBJETIVOS GENERALES

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1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

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2. Marco teorico

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UBICACIÓN DE LOS PUNTOS CRITICOS 2.3.OVALO CAYHUAYNA

3. ANEXO: CONTEO VEHICULAR 4. PANEL FOTOGRAFICO CONCLUSIONES

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RECOMENDACIONES

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BIBLIOGRAFIA

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INTRODUCCIÓN En la industria de la construcción, la mayor inversión económica está determinada por las Obras Viales, construir una carretera merece un presupuesto significativo. Presupuestar una Obra Vial depende mucho de la ingeniería de diseño, de los metrados y de los costos unitarios de las diversas partidas que intervienen en la ejecución de la obra. En esta situación los elemento de estudio es el departamento de HUANUCO. Para obtener soluciones a la problemática del tráfico vehicular en horas puntas tenemos que realizar un análisis previo del lugar. La problemática es, que no existe Educación Vial ordenada; el análisis responde a lo siguiente:  En horas puntas se produce el congestionamiento del tránsito vehicular.  No hay distribución ordenada de paradero y espacios disponibles.

La solución a este problema, sería plantear un proyecto de educación vial, peatonal y vehicular; realizando seminarios, campañas y charlas en las diferentes instituciones públicas y privadas que existen en nuestra ciudad de HUANUCO.

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1. OBJETIVOS:

1.1. OBJETIVOS GENERALES:  Mejorar y reducir el tráfico vehicular  Distribuir los paraderos informales.  Dar mantenimiento a la señalización vial( preventivas, reguladoras e

informativas)  Con los seminarios, campañas, de educación vial, mejorar nuestra Cultura Vial.

1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS:  Dar una solución inmediata para el mejor funcionamiento del tráfico vehicular de Huánuco.  Lograr que el sistema de semaforización y señalización sea el adecuado y funcione adecuadamente.

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2. UBICACIÓN DEL DIAGNOSTICO VEHICULAR 2.1. UBICACIÓN POLITICA DEL TERRENO: Región Provincia Distrito Referencia

: : : :

Huánuco. Huánuco. Huánuco. Estos puntos se ubicaron, teniendo en cuenta lugares de congestión vehicular.

Vista panorámica de Huánuco

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PROBLEMÁTICA:  Casi en toda la ciudad de Huánuco, se puede observar que las superficies o capa de rodadura se está deteriorando debido a muchos factores. Los tipos de vehículos que transitan son vehículos ligeros, pesados, entre otros. El tipo de pavimento existente es rígido, flexibles y mixtos.  El trafico afecta a la superficie en dos formas:  Tensiones generadas en la superficie por las cargas de ruedas. Estas suelen ser predominantes en el plano o dirección vertical. Sin embargo la componente horizontal llega hacer considerable en los bordes, gradientes de cuestas y en intersecciones o cruces donde los vehículos frenan. Las características de resistencia de material utilizado en la superficie debe ser capas de resistir todas estas tensiones sin romperse o deformarse.  Acción abrasiva de los neumáticos. Esta acción es especialmente significativa en los bordes y tiende a deteriorar y desgastar la superficie, generando el pulido de la misma y produciendo una reducción en la fricción de la superficie (resistencia al patinaje). Las superficies desgastadas se vuelven resbaladizas cuando están húmedas y pueden ser peligrosas para los usuarios de la carretera.  El medio ambiente afecta la superficie mediante dos fenómenos: los efectos térmicos y la radiación ultravioleta. Una superficie de pavimento debería presentar las siguientes propiedades para resistir las acciones del medio ambiente.  Elasticidad, para permitir la expansión y contracción repetitiva de los materiales, producidas por los cambios de temperatura.  Durabilidad, para absorber el bombardeo de radiación ultravioleta del sol, evitando un envejecimiento prematuro.

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2.-MARCO TEORICO COMPONENTES GEOMETRICO DE LAS VIAS SECCION

TRANSVERSAL:

SEPARADORES,

BERMAS,

CALZADAS,

MOVILIARIO URBANO, SECCION TIPICA

CARACTERÍSTICAS

GEOMÉTRICAS

EN

SECCIONES

TRANSVERSALES El diseño de la sección transversal implica el proceso que se encuentra influido por condiciones de la demanda; por la capacidad vial. Los elementos de la sección transversal considerados en el presente manual son:         

Número de carriles / ancho de las calzadas; Ancho de los carriles; Bombeo y Peralte (Pendiente Transversal); Separadores o bermas centrales; Bermas laterales; Sardineles Distancias laterales y verticales libres en las vías; Secciones en túnel Secciones transversales típicas

Dependiendo de la velocidad de diseño y de la clasificación vial, el ancho de los carriles, en tramos rectos, puede asumir los valores indicados en el Cuadro:

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BOMBEO La pendiente en tramos rectos o “bombeo” tiene por objeto facilitar el drenaje superficial. Esta inclinación puede ser constante en todo el ancho o presentar discontinuidad en el eje de simetría para que el drenaje se produzca hacia ambos bordes. La magnitud del bombeo dependerá del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de precipitación de la zona.

PERALTE: Para mejorar el confort y seguridad en un tramo en curva, se puede adoptar un aumento de la pendiente transversal o “peralte”, en un ángulo conveniente, creando así un componente contrario a la fuerza centrífuga. El peralte máximo de dichas vías, en los tramos de cruce de áreas urbanas será de 6%; para las vías expresas y arteriales y el 4% para las vías locales y colectoras.

TRANSICIÓN DE PERALTES La transición para el peralte se desarrollara en la longitud de transición establecida en el diseño de la curva horizontal respectiva.

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El giro del peralte se hará en general, alrededor del eje de la calzada, y así se entenderá cuando no exista estipulación al respecto. En casos especiales el proyectista podrá optar por realizar el giro alrededor de alguno de los bordes, y en esos casos deberá ser explícitamente indicado en los planos.

PERALTE DE LAS BERMAS La berma situada en la parte superior del peralte será en lo posible horizontal o con inclinación igual a la del bombeo en sentido contrario a la inclinación del peralte de modo que escurra hacia la cuneta y no hacia el pavimento. La berma superior y la calzada, será siempre igual o menor de 7 %. Cuando la berma tiene dimensiones comprendidas entre 2.4 y 3.0 mts de ancho, puede mejorar el diseño estableciendo una pendiente hacia la cuneta.

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CONTRAPERALTES En muchas calles podrá ser conveniente o necesario mantener el bombeo, incluso en curvas, evitando con ello el uso de peraltes. El bombeo de la vía en un tramo curvo implicará un “contraperalte” por lo que se requerirán radios mayores que los establecidos para la condición en la que pueda usarse peralte.

1. Calculado para contra peraltes de –2.5%, válido para –2.0% y aproximado a la decena más cercana. 2. No se admitirá curvas con contra peralte en vías expresas 3. Son superficies generalmente elevadas, delimitadas usualmente por sardineles, alargadas en sentido paralelo a las calzadas y que tienen por objeto principal separar dos corrientes de tráfico, incrementando la seguridad y creando espacios para los giros vehiculares y refugio a los peatones.

LOS SEPARADORES Son como reservas de espacio para futuras ampliaciones, y permiten la creación de pistas de desaceleración y espera, empleando parte de su ancho normal. Los anchos de bermas centrales se adecuarán a los siguientes criterios: 

Si la función es únicamente la de separar flujos el ancho no será menor a 1.0 metros.

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DIAGNOSTICO DE VÍAS URBANAS DE HUANUCO        

Si la función, además de separar flujos, es la de servir como islas de refugio para el cruce peatonal, entonces el ancho no será menor a 2.0 metros. Si se ha previsto el empleo de estos para alojar en ellos pistas de giro el ancho mínimo será de 5.0 metros. Si se ha previsto que los separadores puedan alojar los ensanches de calzada destinados a paraderos, entonces el mínimo será de 6.0 metros. Los anchos de 6.0 metros ofrecen así mismo una capacidad mínima de almacenamiento en sus aberturas. La pendiente transversal de los separadores o bermas centrales se adecuará a las necesidades de compatibilización altimétrica de las calzadas adyacentes. En el caso de aberturas en el espacio de los separadores será recomendable que se mantenga, al menos, la pendiente transversal de una de las calzadas adyacentes. En vías expresas es conveniente que las bermas centrales tengan anchos del orden de 12.0 metros cuando no usen barreras vehiculares y de por lo menos 4.0 metros cuando si las usen. En las vías arteriales y colectores, estos separadores pueden ser reducidos, por problemas de limitación de espacio, a un ancho mínimo de 2 y 1 metro, manteniéndose los dispositivos de seguridad y protección necesarios.

BERMAS: Las bermas ofrecen también protección al pavimento y sus capas inferiores al evitar que el agua y los eventuales flujos vehiculares por fuera de la calzada erosiones y socaven el pavimento. Las bermas laterales exteriores (lado derecho de la calzada) tendrán anchos comprendidos entre 1.5 y 2.5 metros. En el caso de 3 o menos carriles este tipo de bermas podrá tener anchos del orden de 1.0 mts, mientras que en el caso de más de 3 carriles los anchos recomendados son similares a los de las bermas laterales exteriores. Son elementos que delimitan la superficie de la calzada, vereda, berma, andén, o cualquier otra superficie de uso diferente, formada por elementos prefabricados de concreto, vaciados en sitio, colocados con anclajes o sobre cimientos de concreto o adheridos con pegamento si el pavimento es asfáltico.

LOS SARDINELES:

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DIAGNOSTICO DE VÍAS URBANAS DE HUANUCO Deberá tenerse en cuenta que los elementos emplazados próximos al borde de la calzada, y en particular los sardineles, cuando tienen alturas superiores a 15 cm. Las distancias libres laterales se miden desde el borde de la calzada hasta cualquier obstáculo de altura superior a 0.15 mts y se considera como mínimo deseable la distancia de 1.20 mts y 0.5 mts como mínimo absoluto. La parte de la sección transversal destinada exclusivamente al paso de peatones o biciclos podrá reducir su altura libre a 2.50 mts, salvo en los 0.5 mts próximos a la calzada donde se exige los 4.50 mts mencionados antes.

VÍAS EXPRESAS: La sección típica de estas vías usualmente se plantea dotada de vías laterales del tipo local a efecto de dar servicio a las propiedades adyacentes. Este cuadro está referido una vía expresa con un solo sentido de circulación y pista de servicio a un solo lado.

Este cuadro está referido a una vía expresa con sección restringida, pero con pistas para doble sentido de circulación.

VÍAS ARTERIALES En los casos en los que el derecho de vía lo permite estas vías también se dotarán de vías laterales del tipo local a efecto de dar servicio a las propiedades adyacentes. En zonas multifamiliares y comerciales las vías arteriales se ampliarán lo necesario para tener una zona de estacionamiento y veredas, con accesos por

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Son franjas emplazadas hacia uno o ambos lados de las calzadas cuya función básica es disponer Suficiente espacio, fuera de la calzada de circulación, para que los vehículos, por razones de Emergencia, puedan salir de la corriente normal

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DIAGNOSTICO DE VÍAS URBANAS DE HUANUCO las vías laterales de tipo local, de dimensiones recomendadas de 6 m y 3 m respectivamente.

La reglamentación vigente ha establecido dimensiones para las secciones transversales a utilizar en determinados tipos de vías, las mismas que deben ser tomadas en cuenta en los proyectos de nuevas vías o de remodelación de vías existentes.

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VÍAS COLECTORAS: Estas vías dan servicio tanto al tránsito de paso como al de acceso a las propiedades adyacentes. En zonas multifamiliares y comerciales las vías colectoras será conveniente ampliar los anchos en lo que resulte necesario para tener una zona de estacionamiento y veredas de dimensiones recomendadas de 6 m

y 3 m

respectivamente. Las Figuras 10.9.8 a la 10.9.12 muestran secciones típicas de vías colectoras en las que el derecho de vía ha permitido, en algunos casos, la existencia de vías locales laterales.

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Son superficies generalmente elevadas, delimitadas usualmente por sardineles, alargadas en sentido paralelo a las calzadas y que tienen por objeto principal separar físicamente dos corrientes de tráfico, incrementando la seguridad y creando espacios para los giros

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MOBILIARIO URBANO: El mobiliario urbano consta de mobiliarios que resaltan la estética de una vía urbana, ayudan al peatón descansar en su viaje de paso. Estos mobiliarios se encuentran generalmente en alamedas, parques y veredas de las vías.

Los mobiliarios urbanos ubicados en cayhuayna en la figura se puede observar los paraderos respectivos que los carros puedan para recoger pasajeros o puedan bajar los pasajeros.

VÍAS LOCALES Las secciones transversales de las vías locales se determinarán en base a los módulos siguientes:  Carriles: 3.30, 3.00 y 2.75 mts.  Vereda : 0.60 mts  Estacionamientos: 5.40, 3.00, 2.20 y 1.80 mts.

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SEGURIDAD EN OBRAS VIALES: La regulación del tránsito es parte esencial de todas las obras de construcción o mantenimiento que se realicen.  CONTROL DEL TRÁNSITO POR MEDIO DE BANDERILLEROS: Cuando se realicen trabajos de construcción o mantenimiento en las calles de tramos de una longitud de más de 150m. La circulación vehicular podrá ser controlada por medio de banderilleros ubicados en cada extremo del tramo.

Uno de esos banderilleros deberá ser designado como banderillero principal con la misión de coordinar los movimientos del tránsito y será responsable de la operación general. También se emplearán banderilleros en las obras de construcción o mantenimiento cuando en la zona de trabajo sea necesario detener el tránsito debido a la entrada o salida de camiones o maquinaria vial que puedan originar situaciones de peligro.  SEÑALAMIENTOS DE OBRA: Las señalización es aquella q nos permiten indicar una obra ya sea de construcción y estas pueden ser informativas o restrictivas.

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DIAGNOSTICO DE VÍAS URBANAS DE HUANUCO  SEÑALIZACIÓN EN LA CARRETERA O VIA:

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2.2. UBICACIÓN: “OVALO CAYHUAYNA”

El Ovalo se localiza en el Distrito de Pillco Marca, Provincia de Huánuco y Región Huánuco.

2.5.1 ACCESO AL AREA DEL PROYECTO: La ruta principal de acceso al área del proyecto desde Lima, capital del país, es por la carretera central, pasando por ciudades importantes como Chosica, DISEÑO DE VÍAS URBANAS

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La Oroya, Junín, Ambo, para finalmente llegar hasta Huánuco con el recorrido de 400 Km. Como accesos secundarios tenemos:  La Vía de acceso de Huánuco hacia el distrito de Pillco Marca.  La Vía de acceso del distrito de Amarilis hacia el distrito de Pillco Marca.

2.5.2 CONDICIONES CLIMATICAS: El clima en la zona es propia de la serranía peruana con la acentuada uniformidad de característica primaveral en todo el año, entonces para el área de estudio corresponde un Clima Templado Moderado Lluvioso (Cw) según la distribución de Koppen W. 2.5.3 DISEÑO VIAL: 2.5.3.1 FLUJO VEHICULAR:

2.5.3.1.1

Intersección distrito de Amarilis, La Pista paradero 15 – distrito de Cayhuayna: Tránsito peatonal y vehicular por cuanto circulan vehículos livianos y de gran tonelaje, no es fluido debido a la gran cantidad de vehículos que circulan por dicha vía por cuanto esta es de categoría Nacional y además por la existencia de gibas y semáforos ubicados a distancias muy cortas lo cual coadyuva al congestionamiento de tránsito vehicular toda vez que en el ovalo Cayhuayna el tránsito vehicular el desplazamiento es en 3 sentidos.

2.5.3.1.2

Intersección Huánuco– Vía Regional: Tránsito peatonal y vehicular con demasiada congestión por cuanto el flujo vehicular es intenso, sumado a ello la existencia de un paradero informal de transporte de pasajeros en automóviles en el día y en la noche de ómnibus que obstruye la fluidez del tránsito vehicular.

2.5.3.1.3

Via Regional:

2.5.3.2 FLUJO DE CICLISTAS: DISEÑO DE VÍAS URBANAS

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DIAGNOSTICO DE VÍAS URBANAS DE HUANUCO Debido a la cantidad observada de ciclistas, no se ha considerado ciclovías en las intersecciones viales diseñadas.

2.5.3.3 FLUJO PEATONAL: El Flujo de tránsito peatonal en el Ovalo de Cayhuayna es de gran intensidad debido a la existencia de la Universidad Nacional Hermilio Valdizan cuyos alumnos se desplazan por dicha vía con dirección a sus domicilios y viceversa; sumado a ello la falta de puentes peatonales para la fluidez por cuanto la circulación de los vehículos que es de gran intensidad obstaculizan el desplazamiento de los peatones.

2.3. UBICACIÓN: “OVALO PAVLETICH”

El Ovalo se localiza en el Distrito de Amarilis, Provincia de Huánuco y Región Huánuco.

OVALO PAVLETICH

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2.5.1 ACCESO AL AREA DEL PROYECTO: La ruta principal de acceso al área del proyecto desde Lima, capital del país, es por la carretera central, pasando por ciudades importantes como Chosica, La Oroya, Junín, Ambo, para finalmente llegar hasta Huánuco con el recorrido de 400 Km, asi como también por la Via Regional desde la ciudad de Tingo Maria.

2.5.4 CONDICIONES CLIMATICAS: El clima en la zona es propia de la serranía peruana con la acentuada uniformidad de característica primaveral en todo el año, entonces para el área de estudio corresponde un Clima Templado Moderado Lluvioso (Cw) según la distribución de Koppen W. 2.5.5 DISEÑO VIAL: 2.5.5.1 FLUJO VEHICULAR:

2.5.5.1.1

Intersección Huánuco (Malecón) – Vía Regional: Tránsito peatonal y vehicular por cuanto circulan vehículos livianos y de gran tonelaje, no es fluido debido a la gran cantidad de vehículos que circulan por dicha vía por cuanto esta es de categoría Nacional.

2.5.5.1.2

Intersección Vía Regional - Huánuco: Tránsito peatonal y vehicular con demasiada congestión por cuanto el flujo vehicular es intenso, por cuanto circulan vehículos pesados, vehículos livianos sumado a ello la existencia de un Instituto y en horas punta es necesario la presencia de efectivos policiales de la sección de tránsito a pesar de la existencia de semáforo que se encuentra en esa zona.

2.5.5.1.3

Via Regional: El transito es congesitonado, debido a la gran fluidez de vehiculos pesados, livianos, incluso la existencia de un paradero

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DIAGNOSTICO DE VÍAS URBANAS DE HUANUCO informal de vehiculos y un colegio estatal, a pesar que están ubicados semáforos inteligentes.

2.5.5.2 FLUJO DE CICLISTAS: Debido a la cantidad observada de ciclistas, no se ha considerado ciclovías en las intersecciones viales diseñadas.

2.5.5.3 FLUJO PEATONAL: El Flujo de tránsito peatonal en el Ovalo Pavletich es de gran intensidad debido a la existencia del Colegio Estatal y El instituto Estaban Pavletich cuyos alumnos se desplazan por dicha vía con dirección a sus domicilios y viceversa; sumado a ello la falta de puentes peatonales para la fluidez por cuanto la circulación de los vehículos que es de gran intensidad obstaculizan el desplazamiento de los peatones.

PANEL FOTOGRAFICO

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JR. SAN MARTIN Y HUANUCO

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-Se observa la intersección de los jirones san Martin y Huánuco, donde se genera un congestionamiento vehicular en horas punta.

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Se observa que el tipo de flujo presente es un tipo de trafico liviano.

Se observa estacionamiento de vehículos menores no autorizados.

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Se observa en gran número de trimóviles que aumentan el congestionamiento vehicular.

El parqueo de vehículos en el jirón Huánuco contribuye al congestionamiento por el espacio ocupado

Realizando el aforo de los Jirones Huánuco y San Martin

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Vehículos usando la via como estacionamiento en el Jirón 2 de Mayo.

Vehículo de transporte público en el Jr. Huallayco.

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Se observa ´paradero informal en el Jr. huallayco

Se observa que no hay señalizaciones horizontales en la via.

El mal estado del pavimento en la intersección los Jirones Huallayco y General Prado.

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PUENE TINGO

Como podemos observar no contamos con una señalización en la vía. Y se aprecia un desorden vehicular.

Congestión en la vía por vehículos grandes.

Realizando el aforo de los jirones Huallayco y General Prado.

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VEHICULO PESADO QUE CIRCULA POR EL PUENTE

Puente usado por vehículos grandes y pesados que congestionan el tráfico vehicular.

MEDICION DEL PUENTE TINGO

LARGO DEL PUENTE 25 MTRS

ANCHO DE LA VIA 5.40 MTRS

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MIDIENDO LA ALTURA DE LA VEREDA

ANCHO DE LA VIA 11.40MTRS

Coliseo 15 de agosto – 28 de agosto – fonavi

Vista de la av. 28 de agosto – coliseo 15 de agosto – fonavi1

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En la imagen podemos observar, la imprudencia de los vehículos como de los peatones

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ación

Se ve en la imagen el mal estacionamiento para el recojo de pasajeros.

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Falta de señalización en las vías. Peatones, vehículos.

Se observa la falta de mantenimiento en la pista, y drenaje.

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OVALO DE CAYHUAYNA

Ubicación de un semáforo para poder evitar el congestionamiento.

MTRICOS

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Realizando medición de pista 7.10m.

la la

La medición de la cunetas 1.82m.

Medición de la pista central.

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El transito de vehículos pesados que causan el congestionamiento.

Medición de la veredas que dan el pase al distrito de Amarlis.

Medición de la pista que da el tránsito de vehículos de Amarilis a Pillco Marca.

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Imprudencia de un peaton mientras que los vehículos transitan.

Tránsito en la espera del semáforo.

OVALO PAVLETICH

Semáforo ubicado en el Ovalo Pavletich

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Realizando la medición de la vereda de la Vía Regional.

Realizando la medición de la pista de la Vía Regional.

Realizando la medición de la vereda cerca al Colegio estatal.

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Realizando la medición de la pista al lado del Instituto Pavletich.

Realizando la medición de la vereda de la Via Regional.

Conteo Vehicular del Ovalo Pavletich.

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Realizando el conteo vehicular del ovalo Pavletich.

Congestión vehicular en el Ovalo Pavletich.

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CONCLUSIONES  La zona analizada muestra deficiencia en la señalización. Para tener vías seguras debemos revisar que la señalética sea la adecuada de acuerdo a la norma vigente.

 Es necesario una constante capacitación en educación vial tanto para peatones y conductores.  Los paraderos informales producen un tránsito lento.  Es vital para los ciudadanos entre los profesionales de sus municipalidades, consejos provinciales y policía de tránsito, planificadores urbanos, expertos en asentamientos poblacionales y en estudios de tráfico.

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RECOMENDACIONES  Debido al congestionamiento vial durante las horas punta, se deberá realizar un reordenamiento vehicular teniendo como base un estudio de tránsito.

 Debido a la falta de señalización horizontal se recomienda delimitar los carriles, además se debe colocar el paso cebra para demarcar la zona de cruce peatonal.  Implementación de semáforos inteligentes para el buen tránsito vehicular y peatonal.

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DIAGNOSTICO DE VÍAS URBANAS DE HUANUCO  La señalización horizontal o marcas sobre el pavimento deberá ser el de mayor duración y refractante.

BIBLIOGRAFIA

 Memoria Descriptiva del PUENTE ALTERNATIVO CALICANTO O PUENTE “SEÑOR DE BURGOS”  Normas de señalización y semaforización.

 Imágenes descargadas de GOOGLE EART y GOOGLE MAPS. 

PANORAMA HISTÓRICO Y GEOGRAFICO DE HUÁNUCO - GUEVARA DE URDANIVIA CARMEN

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