Manuel Station 300 Yourban Lt Piaggio_mss_2109619_fr(1).pdf

MANUEL STATION DE SERVICE xxxxxx ÷ xxxxxx

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MANUEL STATION DE SERVICE

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Les descriptions et les illustrations fournies dans cette publication ne sont pas contractuelles ; PiaggioGilera se réserve donc le droit, les caractéristiques essentielles du modèle décrit et illustré ci-après restant inchangées, d'apporter à tout moment, sans contrainte de délai concernant la mise à jour immédiate de cette publication, d'éventuelles modifications d'organes, pièces ou fournitures d'accessoires, qu'elle estimera utile pour l'amélioration du produit ou pour toute autre exigence d'ordre technique ou commercial. Certaines versions décrites dans cette publication peuvent ne pas être disponibles dans certains pays. La disponibilité de chaque version est à vérifier auprès du réseau de vente officiel Piaggio. « © Copyright 2008 - PIAGGIO & C. S.p.A. Pontedera. Tous droits réservés. Toute reproduction, même partielle, est interdite. » PIAGGIO & C. S.p.A. - Après-vente V.le Rinaldo Piaggio, 23 - 56025 PONTEDERA (Pi)

MANUEL STATION DE SERVICE MP3 300 YOURBAN i.e. LT NRL Ce manuel destiné aux stations-service a été réalisé par Piaggio & C. Spa dans le but d'être utilisé par les garages des concessionnaires et des sous-agences Piaggio-Gilera. Il est sous-entendu que celui qui utilisera cette publication pour la révision et la réparation des véhicules Piaggio connaît les principes de la mécanique et des procédures concernant la technique de réparation des véhicules. Les variations importantes dans les caractéristiques des véhicules ou dans les opérations spécifiques de réparation seront communiquées à travers des mises à jour de ce manuel. On ne peut pas, de toute manière, effectuer un travail complètement satisfaisant si l'on ne dispose pas des installations et des équipements nécessaires, et pour cela nous vous invitons à consulter les pages de ce manuel concernant le matériel ainsi que les outils spécifiques.

N.B. Indique une note qui donne les informations clé pour faciliter la procédure.

ATTENTION Indique les procédures spécifiques que l'on doit suivre afin d'éviter d'endommager le véhicule.

AVERTISSEMENT Indique les procédures spécifiques que l'on doit suivre afin d'éviter des accidents au personnel de réparation du véhicule.

Securite des personnes Le non respect total ou partiel de ces prescriptions peut comporter un danger grave pour la sécurité des personnes.

Sauvegarde de l'environnement Il indique les comportements corrects à suivre afin que le véhicule n'entraîne aucune conséquence à la nature.

Bon etat du vehicule Le non respect total ou partiel de ces prescriptions provoque de sérieux dégâts au véhicule et dans certains cas l'annulation de la garantie.

INDEX DES ARGUMENTS

CARACTÉRISTIQUES

CAR

OUTILLAGE

OUT

ENTRETIEN

ENTR

RECHERCHE PANNES

REC PAN

INSTALLATION ÉLECTRIQUE

INS ELE

MOTEUR DU VÉHICULE

MOT VE

MOTEUR

MOT

INJECTION

INJEC

SUSPENSIONS

SUSP

INSTALLATION FREINS INSTALLATION DE REFROIDISSEMENT

INS FRE

INS REF

CAROSSERIE

CAROS

PRÉLIVRAISON

PRELIV

INDEX DES ARGUMENTS

CARACTÉRISTIQUES

CAR

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Caractéristiques

Cette section décrit les caractéristiques générales du véhicule.

Règles Cette section décrit les règles de caractère général pour la sécurité et pour les interventions d'entretien sur le véhicule.

Règles de sécurité - Si, pour effectuer des interventions sur le véhicule, il s'avérait nécessaire de mettre le moteur en marche, s'assurer que la pièce soit bien aérée, et éventuellement utiliser des aspirateurs adéquats ; ne jamais faire marcher le moteur en espaces clos. Les gaz d'échappement sont, en effet, toxiques. - L'électrolyte de la batterie contient de l'acide sulfurique. Se protéger les yeux, les vêtements et la peau. L'acide sulfurique est hautement corrosif ; s'il entre en contact avec les yeux ou avec la peau, se laver abondamment avec de l'eau et s'adresser immédiatement au médecin. - La batterie produit de l'hydrogène, un gaz qui peut être hautement explosif. Ne pas fumer et éviter les flammes ou étincelles près de la batterie, en particulier pendant les opérations de recharge de celle-ci. - L'essence est extrêmement inflammable et dans certains cas peut être explosive. Dans la zone de travail, il est interdit de fumer et il ne doit pas y avoir de flammes nues ou d'étincelles. - Nettoyer les plaquettes de frein dans un local aéré en dirigeant le jet d'air comprimé de façon à ne pas inspirer la poussière produite par l'usure du matériel de frottement. Même si ce dernier ne contient pas d'amiante, l'inhalation de poussière reste nocive.

Règles d'entretien - Utiliser des pièces de rechange d'origine PIAGGIO et des lubrifiants recommandés par le fabricant. Les pièces de rechange n'étant pas d'origine ou non-conformes peuvent endommager le véhicule. - Utiliser seulement les outils spécifiques conçus pour ce véhicule. - Toujours utiliser des bagues d'étanchéité, des goupilles et des joints neufs pour le remontage. - Après le démontage, nettoyer les composants à l'aide d'un dissolvant non inflammable ou à bas degré d'inflammabilité. Lubrifier toutes les surfaces de travail avant de tout remonter, sauf les accouplements coniques. - Après le remontage, vérifier si tous les composants sont bien installés et s'ils marchent parfaitement. - Pour les opérations de démontage, de révision et de remontage, utiliser exclusivement des outils avec des mesures métriques. Les vis, les écrous et les boulons métriques ne sont pas interchangeables avec des organes de connexion de mesures anglaises. L'utilisation d'outils et d'organes de connexion inadaptés peut endommager le véhicule. - En cas d'interventions sur le véhicule concernant l'installation électrique, s'assurer que les branchements électriques sont bien montés, notamment les branchements de masse et de la batterie.

CAR - 7

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Caractéristiques

Identification du véhicule Le préfixe du cadre est gravé sur le cadre sous le cache « A » à l'intérieur du compartiment sous la selle.

Le préfixe du moteur « B » est gravé à proximité du support inférieur de l'amortisseur arrière gauche.

IDENTIFICATION DU VÉHICULE Caractéristique Préfixe du cadre : Préfixe du moteur :

Description/valeur M64102 M634M

Dimensions et masse

DONNÉES DU VÉHICULE Caractéristique Cadre Suspension avant

Suspension arrière

CAR - 8

Description/valeur En tubes et tôles embouties en acier. Roll system composé d'un quadrilatère articulé constitué de bras moulés en aluminium, de deux fourreaux latéraux et d'amortisseurs avec système de blocage hydraulique. Deux amortisseurs à double effet à précharge réglable sur quatre positions.

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Caractéristique Frein avant Frein arrière Type de jantes de roue Jante avant Jante arrière Pneu avant Pneu arrière Pression du pneu avant Pression du pneu arrière Poids à sec Poids maximum admissible Batterie

Caractéristiques

Description/valeur À double disque, Ø 240 mm, avec commande hydraulique actionnée depuis le levier D du guidon. À disque, Ø 240, avec commande hydraulique actionnée depuis le levier G du guidon. En alliage léger. 13" x 3,00" 14" x 3,75" Sans chambre à air 110/70 13" 48P Sans chambre à air : 140/60-14" 64P 1,7 bar 2,2 bar (2,6 bar avec passager) 212 kg (200 kg pour la version NRL sans bloc de suspension avant ni frein de stationnement) 405 kg 12 V - 12 Ah SCELLÉE

Moteur DONNÉES TECHNIQUES Caractéristique Type Cylindrée Alésage pour course Taux de compression Ralenti du moteur Couple MAX. Puissance MAX. Distribution Jeu aux soupapes Système de démarrage Lubrification Alimentation Carburant Filtre à air Pot d'échappement Vitesse maximale Norme sur les émissions

Description/valeur Monocylindre à 4 temps et quatre soupapes, refroidi par liquide. 278 cm³ 75 x 63 mm 11 ± 0,5 : 1 1 700 ± 100 tr/min 23,2 Nm à 6 500 tr/min 16,6 kW à 7 500 tr/min Un arbre à cames en tête commandé par chaîne sur le côté gauche, culbuteurs à 3 bras avec régulateur fileté. Admission : 0,10 mm - échappement : 0,15 mm Démarreur électrique avec roue libre. Par une pompe à lobes (à l'intérieur du carter) commandée par chaîne, avec double filtre : crépine et papier. Injection électronique ELDOR KUBO03 avec boîtier papillon de Ø 32 mm et pompe à carburant électrique. Essence sans plomb (95 RON). Par éponge imprégnée de mélange (50 % d'essence et 50 % d'huile). De type à absorption avec convertisseur catalytique et sonde lambda. 125 km/h EURO 3

Transmission TRANSMISSION Caractéristique Transmission

Description/valeur Par variateur automatique à poulies expansibles avec dispositif d'asservissement de couple, courroie trapézoïdale, embrayage automatique, réducteur à engrenages et carter de transmission refroidi par circulation forcée d'air.

Capacité CAPACITÉ Caractéristique Huile moteur

Description/valeur Intensité : 1,3 l (à sec) ; 1,2 l (lors du remplacement du filtre et de la vidange d'huile).

CAR - 9

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Caractéristiques

Caractéristique Huile de transmission Liquide du système de refroidissement Réservoir à essence

Description/valeur 250 cm³ ~2l 11 ± 0,5 l

Installation électrique COMPOSANTS ÉLECTRIQUES Caractéristique Allumage/avance

Description/valeur Électronique à décharge inductive et avance variable avec cartographie tridimensionnelle. NGK CR8EKB 12 V - 12 Ah À courant alternatif.

Bougie Batterie Alternateur

Cadre et suspensions CADRE ET SUSPENSIONS Caractéristique Cadre Suspension arrière

Description/valeur En tubes et tôles embouties en acier. Monobras avec deux amortisseurs hydrauliques à double effet et réglage de la précharge sur 4 positions. Système de roulis composé d'un quadrilatère articulé constitué de bras moulés en aluminium et de deux colonnes latérales et amortisseurs avec système de blocage hydraulique.

Suspension avant

Freins FREINS Caractéristique Frein avant

Description/valeur À double disque, Ø 240 mm, avec commande hydraulique actionnée depuis le levier D du guidon. À disque, Ø 240 mm, avec commande hydraulique actionnée depuis le levier G du guidon.

Frein arrière

Roues et pneus ROUES ET PNEUMATIQUES Caractéristique Jante avant Jante arrière Pneu avant Pneu arrière

Description/valeur 12" x 3,00" 14" x 3,75" Sans chambre à air 120/70-12" 51P Sans chambre à air : 140/60-14" 64P

PRESSION DE GONFLAGE DES PNEUS Caractéristique Pression du pneu avant Pression du pneu arrière

Description/valeur 1,7 bar 2,2 bar (2,6 bar avec passager)

N.B.

LA PRESSION DE GONFLAGE DES PNEUS DOIT ÊTRE CONTRÔLÉE ET RÉGLÉE LORSQUE LES PNEUS SONT À TEMPERATURE AMBIANTE. LA PRESSION DOIT ÊTRE RÉGLÉE EN FONCTION DU POIDS DU PILOTE AINSI QUE DES ACCESSOIRES.

CAR - 10

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Caractéristiques

Couples DIRECTION Nom Bague inférieure de direction (colonne centrale) Bague supérieure de direction (colonne centrale) Vis de fixation du guidon Vis de fixation des cavaliers du groupe de commandes du guidon

Couples en Nm 10 ÷ 12 22,5 ÷ 25 50 ÷ 55 7 ÷ 10

CADRE Nom Pivot bras du moteur-bras du cadre Écrou du tampon du bras oscillant Pivot bras oscillant-moteur Pivot cadre-bras oscillant Boulon de la béquille centrale

Couples en Nm 33 ÷ 41 64 ÷ 72 55 ÷ 61 55 ÷ 61 31 ÷ 39

SUSPENSION AVANT Nom Fixation inférieure de l'amortisseur Fixation supérieure de l'amortisseur Vis de fixation de la roue avant Écrou du pivot du bras de direction Vis de fixation de l'étrier du roulis Axe de la roue avant Vis d'accouplement des bras Vis de fixation des bras aux colonnes latérales Vis de fixation des bras à la colonne centrale Vis de fixation des brides d'accouplement des demi-bras Vis de fixation du secteur du disque de frein du roulis Bague supérieure de la colonne latérale Bague inférieure de la colonne latérale Vis de fixation de la pipe de glissement à l'amortisseur Fixation du dispositif de blocage de la pipe de glissement Écrous de fixation des liaisons homocinétiques Fixation du potentiomètre au dispositif antiroulis Fixation du moteur électrique au dispositif antiroulis Fixation du pivot du dispositif de pompage au dispositif antiroulis Fixation de la pompe au dispositif antiroulis Pressostat au répartiteur Fixation du capteur à l'étrier du roulis Extrémités des tuyaux à la bride d'arrêt des rondelles de butée Raccord à la pompe du dispositif antiroulis Raccord inférieur du tuyau de l'étrier de blocage du glissement de l'amortisseur Raccord supérieur du tuyau de l'étrier de blocage du glissement de l'amortisseur

Couples en Nm 19 ÷ 26 19 ÷ 29 19 ÷ 24 20 ÷ 25 20 ÷ 25 74 ÷ 88 45 ÷ 50 45 ÷ 50 45 ÷ 50 20 ÷ 25 20 ÷ 25 20 ÷ 24 12 ÷ 15 45 ÷ 50 6,5 ÷ 10,5 18 ÷ 20 8 ÷ 10 11 ÷ 13 11 ÷ 13 11 ÷ 13 18 ÷ 20 2,5 ÷ 2,9 7 ÷ 11 20 ÷ 25 20 ÷ 25 20 ÷ 25

SUSPENSION ARRIÈRE Nom Fixation supérieure de l'amortisseur Fixation inférieure de l'amortisseur Bride de fixation de l'amortisseur au carter Axe de la roue arrière Vis de fixation du bras du pot d'échappement

Couples en Nm 33 ÷ 41 33 ÷ 41 20 ÷ 25 104 ÷ 126 27 ÷ 30

FREIN AVANT Nom Vis de purge du liquide Vis de serrage du disque (°) Raccord de liquide maître-cylindre-tuyau

Couples en Nm 8 ÷ 12 5÷6 16 ÷ 20

CAR - 11

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Caractéristiques

Nom Raccord de liquide tuyau-étrier Vis de serrage de l'étrier au support Raccord du tuyau supérieur à l'étrier de frein

Couples en Nm 20 ÷ 25 20 ÷ 25 20 ÷ 25

FREIN ARRIÈRE Nom Vis du disque du frein arrière (°) Raccord tuyau-étrier du frein arrière Raccord tuyau rigide-flexible Raccord reliant le tuyau au maître-cylindre du frein arrière Vis de fixation de l'étrier du frein arrière

Couples en Nm 5 ÷ 6,5 20 ÷ 25 13 ÷ 18 16 ÷ 20 20 ÷ 25

FREIN ARRIÈRE Produit (°) Loctite 243

Description Frein-filet moyen

Caractéristiques Appliquer du LOCTITE frein-filet moyen type 243.

POT D'ÉCHAPPEMENT Nom Vis de fixation du pare-chaleur au pot d'échappement Vis de fixation du pot d'échappement au bras de support Serrage de la sonde lambda sur le collecteur Serrage du joint du collecteur sur le pot d'échappement Collier de serrage du collecteur au poumon du pot d'échappement

Couples en Nm 4÷5 20 ÷ 25 40 ÷ 50 12 ÷ 13 16 ÷ 18

LUBRIFICATION Nom Bouchon de vidange de l'huile du moyeu Raccord du filtre à huile sur le carter Bouchon de vidange d'huile moteur/crépine Filtre à huile Vis du couvercle de la pompe à huile Vis de fixation de la pompe à huile au carter Vis de la couronne de commande de la pompe à huile Vis de la tôle de protection de la pompe à huile Vis du carter d'huile Capteur de pression d'huile minimale

Couples en Nm 15 ÷ 17 27 ÷ 33 24 ÷ 30 4÷6 7÷9 5÷6 10 ÷ 14 4÷6 10 ÷ 14 12 ÷ 14

CULASSE DU CYLINDRE Nom Bougie Vis du couvre-culasse Écrous de fixation de la culasse au cylindre Vis latérales de fixation de la culasse Vis de la masselotte de démarrage Contre-écrou de réglage des poussoirs Vis du collecteur d'aspiration Vis du patin tendeur de la chaîne de distribution Vis de la cloche de la masselotte de démarrage Vis du support du tendeur de la chaîne de distribution Vis centrale du tendeur de la chaîne de distribution Vis de la plaque de retenue de l'arbre à cames

Couples en Nm 12 ÷ 14 6÷7 7±1 + 10±1 + 270° 11 ÷ 12 7 ÷ 8,5 6÷8 11 ÷ 13 10 ÷ 14 11 ÷ 15 11 ÷ 13 5÷6 4÷6

TRANSMISSION Nom Vis du rouleau d'appui de la courroie Écrou du groupe embrayage sur la poulie entraînée Écrou de la poulie motrice Vis du couvercle de la transmission Écrou de l'axe de la poulie entraînée Vis du couvercle du moyeu arrière

CAR - 12

Couples en Nm 11 ÷ 13 45 ÷ 50 75 ÷ 83 11 ÷ 13 54 ÷ 60 24 ÷ 27

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Caractéristiques

VOLANT Nom Vis du couvercle du volant Vis du groupe stator Écrou du volant Vis de fixation du pick-up Vis de fixation de la roue libre au volant

Couples en Nm 11 ÷ 13 3 ÷ 4 (appliquer du LOCTITE Frein-filet moyen type 242) 94 ÷ 102 3÷4 13 ÷ 15

CARTER ET VILEBREQUIN Nom Vis de la cloison intérieure du carter moteur (demi-arbre côté transmission) Vis d'accouplement du carter moteur Vis du démarreur Vis du couvercle de distribution du carter

Couples en Nm 4÷6 11 ÷ 13 11 ÷ 13 3,5 ÷ 4,5 (appliquer du LOCTITE Frein-filet moyen type 242)

REFROIDISSEMENT Nom Couvercle de la roue de la pompe à eau Vis du couvercle du thermostat Vis de purge

Couples en Nm 3÷4 3÷4 3

Données révision Jeux de montage Cylindre-piston

CYLINDRE - PISTON Caractéristique Diamètre piston

Description/valeur 74,967 +0,014 -0,014 mm

CAR - 13

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Caractéristiques

Caractéristique Diamètre du cylindre

Description/valeur 75 +0,038 +0,01 mm

CATÉGORIES D'ACCOUPLEMENT Nom Cylindre-piston Cylindre-piston Cylindre-piston Cylindre-piston

Sigle M N O P

Cylindre 75,01 ÷ 75,017 75,017 ÷ 75,024 75,024 ÷ 75,031 75,031 ÷ 75,038

Piston 74,953 ÷ 74,960 74,960 ÷ 74,967 74,967 ÷ 74,974 74,974 ÷ 74,981

Jeu au montage 0,050 ÷ 0,064 0,050 ÷ 0,064 0,050 ÷ 0,064 0,050 ÷ 0,064

N.B.

LE PISTON DOIT ÊTRE MONTÉ AVEC LA FLÈCHE VERS LE CÔTÉ ÉCHAPPEMENT ; LES SEGMENTS D'ÉTANCHÉITÉ DOIVENT ÊTRE MONTÉS AVEC LA RÉFÉRENCE « TOP » OU LA MARQUE ORIENTÉES VERS LE HAUT. - Vérifier le diamètre extérieur de l'axe du piston.

Caractéristiques techniques Diamètre extérieur de l'axe du piston 16 +0 -0,004 mm

- Mesurer le diamètre des portées sur le piston.

Caractéristiques techniques Diamètre standard 16 +0,006 +0,001 mm

- Calculer le jeu d'accouplement axe du piston/piston. N.B.

LES LOGEMENTS DE L'AXE DU PISTON SONT DOTÉS DE DEUX CANAUX DE LUBRIFICATION. POUR CETTE RAISON, LA MESURE DU DIAMÈTRE DOIT ÊTRE EFFECTUÉE SELON L'AXE DU PISTON.

Caractéristiques techniques Jeu standard : 0,001 ÷ 0,010 mm

CAR - 14

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Caractéristiques

- Effectuer un bon nettoyage des rainures de logement des bagues d'étanchéité. - À l'aide de sondes adéquates, mesurer le jeu d'accouplement entre les bagues d'étanchéité et les rainures du piston comme le montre la figure. - En cas de jeux supérieurs à ceux indiqués sur le tableau, remplacer le piston. N.B. MESURER LE JEU EN INSÉRANT LA LAME DE LA JAUGE D'ÉPAISSEUR DU CÔTÉ DE LA 2E BAGUE D'ÉTANCHÉITÉ.

Jeu d'accouplement 1er segment - jeu d'accouplement standard 0,015 ÷ 0,06 mm 1er segment - jeu maximum admissible après utilisation 0,07 mm 2e segment jeu d'accouplement standard 0,015 ÷ 0,06 mm 2e segment - jeu maximum admissible après utilisation 0,07 mm Racleur d'huile - jeu d'accouplement standard 0,015 ÷ 0,06 mm Racleur d'huile - jeu maximum admissible après utilisation 0,07 mm

- Vérifier que le plan d'accouplement avec la culasse ne présente pas d'irrégularités ou de déformations. - Les pistons et les cylindres sont classés par catégories en fonction du diamètre. L'accouplement est effectué sur un pied d'égalité (M-M, N-N, O-O, P-P).

Caractéristiques techniques Défaut de planéité maximale toléré : 0,05 mm

Carter- vilebrequin- bielle VILEBREQUIN Titolo Crankshaft

Durata/Valore

Testo Breve (< 4000 car.) Crankshaft to connecting rod axial clearance

Indirizzo Immagine

Jeu axial entre vilebrequin et bielle

CAR - 15

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Caractéristiques

JEU AXIAL ENTRE VILEBREQUIN ET BIELLE Nom Demi-arbre côté transmission Demi-arbre côté volant Bielle Outil entretoise

Description

Diamètre des sièges du vilebrequin. Mesurer les sièges sur les deux axes x-y.

CAR - 16

Dimensions 16,6 +0-0,05

Sigle A

Valeur D = 0,20 ÷ 0,50

16,6 +0-0,05 18 -0,10 -0,15 51,4 +0,05

B C E

D = 0,20 ÷ 0,50 D = 0,20 ÷ 0,50 D = 0,20 ÷ 0,50

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Caractéristiques

VILEBREQUIN Caractéristique Portées du vilebrequin : Diamètre standard : Cat. 1 Portées du vilebrequin : Diamètre standard : Cat. 2

Description/valeur 28,998 ÷ 29,004 mm 29,004 ÷ 29,010 mm

CAR - 17

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Caractéristiques

DÉSALIGNEMENT MAX. ADMIS Caractéristique A= B= C= D=

CAR - 18

Description/valeur 0,15 mm 0,010 mm 0,010 mm 0,10 mm

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Caractéristiques

Caractéristiques techniques Jeu axial vilebrequin-carter (H) 0,15 ÷ 0,43 mm - À l'aide d'un comparateur d'alésage, mesurer le diamètre du pied de bielle. N.B. SI LE DIAMÈTRE DU PIED DE BIELLE DÉPASSE LE DIAMÈTRE STANDARD, S'IL PRÉSENTE DES SIGNES D'USURE OU DE SURCHAUFFES, REMPLACER LE VILEBREQUIN COMME IL EST DÉCRIT AU CHAPITRE « CARTER ET VILEBREQUIN ».

Caractéristiques techniques Diamètre standard 16 +0,025 +0,015 mm - Afin d'obtenir une bonne lubrification des coussinets, il faut avoir non seulement une pression de lubrification optimale mais également un bon débit d'huile ; à cette fin, il est indispensable que les coussinets soient positionnés correctement de manière à ne pas avoir d'étranglements des canaux d'alimentation en huile. - Les coussinets de vilebrequin sont réalisés avec 2 demi-roulements, 1 plein et 1 avec trous et rainures pour le graissage. - Le demi-roulement plein est destiné à supporter les poussées dues à la combustion et est donc positionné à l'opposé du cylindre. - Pour ne pas étrangler les canaux d'alimentation d'huile, il est indispensable que le plan d'accouplement des deux demi-roulements soit parfaitement orthogonal à l'axe du cylindre ainsi qu'il est montré sur la figure. - La section des canaux d'alimentation d'huile est influencée par la profondeur d'ancrage des coussinets, par rapport au plan qui limite le jeu axial du vilebrequin. - Vérifier le diamètre des coussinets dans les 3 directions indiquées sur la figure. - Répéter les mesures pour l'autre moitié du coussinet. Voir figure. - Le carter est équipé de trois types de coussinets : BLEUS, JAUNES et VERTS. - Le trou de logement des coussinets dans le carter correspond à une seule catégorie. Le diamètre standard des coussinets après l'enfoncement varie en fonction de la sélection d'accouplement. - Les logements des coussinets dans les carters sont classés en 2 catégories comme pour le vilebrequin (Cat. 1 et Cat. 2). - Les coussinets sont divisés en trois catégories en fonction de l'épaisseur. Voir le tableau reporté cidessous :

COUSSINETS TYPE B C E

IDENTIFICATION BLEU JAUNE VERT

DEMI-COUSSINET DE VILEBREQUIN 1,973 ÷ 1,976 1,976 ÷ 1,979 1,979 ÷ 1,982

CAR - 19

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Caractéristiques

ASSEMBLAGES CATÉGORIE DU COUSSINET B C E

CATÉGORIE DU DEMI-CARTER 2 1 2 1

DIAMÈTRE INTERNE DES COUSSINETS APRÈS LE MONTAGE 29,024 ÷ 29,054 29,024 ÷ 29,054 29,018 ÷ 29,048 29,018 ÷ 29,048

Assembler le vilebrequin avec les deux épaulements de catégorie 1 sur le carter de catégorie 1 (ou bien cat. 2 avec cat. 2). Un carter de rechange ne peut être assemblé avec un vilebrequin d'une catégorie différente. Le vilebrequin de rechange a les demi-arbres de la même catégorie.

CATÉGORIES DEMI-CARTER Cat. 1 Cat. 2 Cat. 1 Cat. 2 N.B.

DEMI-VILEBREQUIN Cat. 1 Cat. 2 Cat. 2 Cat. 1

COUSSINET E B C C

ÉVITER LA MESURE SUR LE PLAN D'ACCOUPLEMENT DES DEUX DEMI-COQUILLES, VU QUE LES EXTRÉMITÉS SONT DÉCHARGÉES POUR PERMETTRE UNE DÉFORMATION LORS DE L'ANCRAGE. N.B. LES CARTERS DE RECHANGE SONT CHOISIS AVEC LE DEMI-CARTER DE LA MÊME CATÉGORIE, ET ILS SONT MONTÉS AVEC DES COUSSINETS DE CATÉGORIE C (COULEUR JAUNE).

Caractéristiques techniques Jeu maximal admis vilebrequin-coussinets : 0,08 mm Diamètre du carter sans coussinet CAT. 1 : 32,959 ÷ 32,965 mm CAT. 2 : 32,953 ÷ 32,959 mm

LE VILEBREQUIN est fourni en deux CATÉGORIES :

Caractéristiques techniques Catégories du vilebrequin : CAT. 1 - CAT. 2

IDENTIFICATION DES CATÉGORIES DU VILEBREQUIN : L'identification est indiquée sur l'épaulement du contrepoids comme « *1 - *2 » si elle a été effectuée par micropiqûre. Dans le cas contraire, elle est indiquée par « 1 - 2 » si elle a été effectuée manuellement avec un marqueur électrique. L'identification des pièces de rechange est placée sur l'emballage : numéro de plan plus FC1/FC2 ou (001/002). CAR - 20

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Caractéristiques

En cas de remplacement d'un vilebrequin composé de deux demi-arbres de catégorie différente, il faut également remplacer les deux demi-carters, en utilisant les deux composants (vilebrequin et carter) de la même catégorie.

Culasse Avant de réviser la culasse, réaliser un nettoyage soigné de toutes les surfaces d'accouplement. Prendre note de la position des ressorts et des soupapes afin de ne pas changer la position originale durant le remontage. - À l'aide d'une barre rectifiée et d'une jauge d'épaisseur, vérifier que le plan culasse ne présente pas d'usures ou déformations.

Caractéristiques techniques Défaut de planéité maximale toléré : 0,1 mm

- Si l'on relève des anomalies, remplacer la culasse. - Vérifier les plans d'étanchéité pour le collecteur d'aspiration et pour celui d'échappement. - Vérifier que les portées de l'arbre à cames et des pivots culbuteurs ne présentent pas de traces d'usure. - Vérifier que le plan du couvre-culasse ne soit pas usé. - Vérifier que le tampon d'étanchéité du liquide de refroidissement ne soit pas oxydé. - Insérer les soupapes dans la culasse. - Essayer alternativement les soupapes d'aspiration et d'échappement. - L'essai s'effectue en remplissant d'essence le collecteur et en vérifiant que la culasse ne suinte pas par les soupapes, en les gardant pressées par la seule poussé du doigt.

CAR - 21

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Caractéristiques

À l'aide d'un alésomètre, mesurer les portées des logements de l'arbre à cames et des pivots de support des culbuteurs.

PORTÉES DE LA CULASSE Caractéristique Portée « A » Portée « B » Portée « C »

Description/valeur Ø 12,000 ÷ 12,018 Ø 20,000 ÷ 20,021 Ø 37,000 ÷ 37,025

Mesurer la longueur libre du ressort.

Caractéristiques techniques Longueur standard 40,2 mm Limite admise après utilisation 38,2 mm

- Nettoyer les logements soupapes d'éventuels restes carbonés. - Vérifier à l'aide du bleu de Prusse la largeur de l'empreinte sur le logement soupape « V ».

Caractéristiques techniques Valeur standard : 1÷ 1,3 mm Limite admise : 1,6 mm - Si les valeurs de largeur de l'empreinte sur le siège de soupape sont supérieures aux limites prescrites, repasser le siège avec une fraise à 45°, puis roder. - Si l'on relève des signes d'usure ou des dommages excessifs, remplacer la culasse.

LONGUEUR STANDARD DE LA SOUPAPE Caractéristique Contrôle des soupapes : longueur standard Contrôle des soupapes : longueur standard

CAR - 22

Description/valeur Admission : 94,6 mm Échappement : 94,4 mm

MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL

Caractéristiques

- Vérifier le diamètre de la tige de soupape aux trois points indiqués sur la figure.

DIAMÈTRE STANDARD Caractéristique Admission : Échappement :

Description/valeur 4,987 ÷ 4,972 mm 4,975 ÷ 4,960 mm

DIAMÈTRE MINIMAL ADMIS Caractéristique Admission : Échappement :

Description/valeur 4,96 mm 4,945 mm

- Calculer le jeu entre soupape et guide de soupape. - Vérifier la déviation de la pipe d'amortissement en la posant sur un marbre à « V » et en mesurant l'entité de la déformation à l'aide du comparateur.

Caractéristiques techniques Valeur limite admise : 0,1 mm

CAR - 23

MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL

Caractéristiques

- Vérifier la concentricité de la tête de soupape en disposant un comparateur à angle droit par rapport à la tête de soupape et en faisant tourner celle-ci sur un marbre à « V ».

Caractéristiques techniques Limite admise : 0,03 mm Mesurer les guides de soupapes.

Caractéristiques techniques Guide de soupape : 5 +0,012 mm

- En mesurant le diamètre des guides de soupapes et en ayant mesuré les diamètres de la tige des soupapes, vérifier le jeu entre guide et tige.

ADMISSION Caractéristique Jeu standard : Limite admise :

Description/valeur 0,013 ÷ 0,04 mm 0,08 mm

ÉCHAPPEMENT Caractéristique Jeu standard : Limite admise :

Description/valeur 0,025 ÷ 0,052 mm 0,09 mm

- Vérifier qu'il n'y ait pas de traces d'usure sur la surface de contact avec le bout articulé du régulateur.

CAR - 24

MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL

Caractéristiques

- Si aucune anomalie n'apparaît au cours des contrôles précédents, il est possible de réutiliser les mêmes soupapes. Afin d'obtenir les meilleures caractéristiques d'étanchéité, il est conseillé de roder les sièges de soupapes. Pour cette opération, il est préférable d'agir délicatement en utilisant une pâte à roder à grains fins. Au cours de l'opération, maintenir la culasse avec les axes des soupapes en position horizontale, ceci afin d'éviter que les résidus de la pâte à roder puissent pénétrer dans l'accouplement tige guide de soupape (voir figure). ATTENTION

AFIN D'ÉVITER DES RAYURES SUR LA SURFACE DE CONTACT, NE PAS TOURNER TROP LA SOUPAPE LORSQUE LA PÂTE À RODER EST USÉE. LAVER SOIGNEUSEMENT LA CULASSE ET LES SOUPAPES AVEC UN PRODUIT APTE AU TYPE DE PÂTE UTILISÉ. ATTENTION

NE PAS INVERSER LA POSITION DE MONTAGE DES SOUPAPES (DROITE-GAUCHE). - Vérifier qu'il n' y ait pas de signes d'usure ou bien des rayures sur les portées de l'arbre à cames. - Mesurer à l'aide d'un micromètre les portées de l'arbre à cames.

DIAMÈTRE STANDARD Caractéristique Contrôle de l'arbre à cames : Diamètre standard Contrôle de l'arbre à cames : Diamètre standard

Description/valeur Portée A Ø : 36,95 ÷ 36,975 mm Portée B Ø : 19,959 ÷ 19,98 mm

DIAMÈTRE MINIMAL ADMIS Caractéristique Contrôle de l'arbre à cames : diamètre minimum admis Contrôle de l'arbre à cames : diamètre minimum admis

Description/valeur Portée A Ø : 36,94 mm Portée B Ø : 19,950 mm

CAR - 25

MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL

Caractéristiques

- Vérifier la hauteur des cames, à l'aide d'un calibre. HAUTEUR STANDARD

Caractéristique Contrôle de l'arbre à cames : hauteur standard Contrôle de l'arbre à cames : hauteur standard

Description/valeur Admission : 30,285 mm Échappement : 29,209 mm

Vérifier le jeu axial de l'arbre à cames.

JEU AXIAL DE L'ARBRE À CAMES Caractéristique Contrôle de l'arbre à cames : jeu axial standard : Contrôle de l'arbre à cames : Jeu axiale maximum admis :

Description/valeur 0,11 ÷ 0,41 mm 0,42 mm

- Vérifier le diamètre extérieur des pivots des culbuteurs. - Vérifier si les axes des culbuteurs présentent des rayures ou de l'usure. - Vérifier le diamètre intérieur de chaque culbuteur. - Vérifier l'absence d'usure sur la patin de contact avec la came et sur la coupelle articulée du réglage.

CAR - 26

MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL

Caractéristiques

DIAMÈTRE DES PIVOTS ET DES CULBUTEURS Caractéristique Diamètre intérieur des culbuteurs : Diamètre standard Diamètre des pivots des culbuteurs : Diamètre standard

Description/valeur Ø 12,000 ÷ 12,011 mm Ø 11,977 ÷ 11,985 mm

Système d'épaississement Caractéristiques techniques Taux de compression 10,5 ÷ 11,5 : 1

La mesure « A » à relever est une valeur d'enfoncement du piston, qui indique dans quelle mesure le plan formé par le ciel du piston descend au-dessous du plan formé par la partie supérieure du cylindre. Plus le piston descend à l'intérieur du cylindre, moins il faudra appliquer de joint de base (pour récupérer le taux de compression) et vice-versa. CAR - 27

MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL

Caractéristiques

N.B.

LA MESURE « A » DOIT ÊTRE RELEVÉE SANS AUCUN JOINT MONTÉ ENTRE CARTER ET CYLINDRE ET APRÈS AVOIR REMIS À ZÉRO LE COMPARATEUR, MUNI DE SUPPORT, SUR UN PLAN RECTIFIÉ.

MONTAGE DE CALES SUR LE MOTEUR 300 Nom Montage de cales Montage de cales Montage de cales

Mesure A 3,70 - 3,60 3,60 - 3,40 3,40 - 3,30

Epaisseur 0,4 ± 0,05 0,6 ± 0,05 0,8 ± 0,05

Produits TABLEAU DES PRODUITS CONSEILLÉS Produit AGIP ROTRA 80W-90 AGIP CITY HI TEC 4T AGIP FILTER OIL AGIP GP 330

AGIP CITY HI TEC 4T AGIP BRAKE 4 AGIP PERMANENT SPEZIAL

CAR - 28

Description Huile du moyeu arrière

Caractéristiques Huile SAE 80W/90 dépassant les spécifications API GL3 Huile pour lubrifier les transmissions fleHuile pour moteurs 4 temps xibles (commande de l'accélérateur) : Huile pour l'éponge du filtre à air Huile minérale avec additif spécifique pour en augmenter l'adhésivité Graisse pour leviers de commande des Graisse blanche en spray à base de safreins et de l'accélérateur von additionné de calcium NLGI 2 ; ISOL-XBCIB2 Huile pour moteur Huile synthétique SAE 5W-40, API SL, ACEA A3, JASO MA Liquide de frein Fluide synthétique FMVSS DOT 4 Liquide de refroidissement Fluide antigel à base de glycol monoéthylène, CUNA NC 956-16

INDEX DES ARGUMENTS

OUTILLAGE

OUT

MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL

Outillage

OUTILLAGE SPÉCIFIQUE

OUT - 30

Cod.magasin 001330Y

Description Outil de montage des cuvettes de direction

001467Y014

Pince pour extraction des paliers ø 15 mm

005095Y

Support du moteur

002465Y

Pince pour bagues élastiques

006029Y

Pointeau pour le montage du logement du roulement dans le tube de direction

020004Y

Pointeau de démontage des roulements de la colonne de direction

020055Y

Clé pour bague du tube de direction

MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL

Cod.magasin 020074Y

Description Base de support pour le contrôle de l'alignement du vilebrequin

020150Y

Support du réchauffeur d'air

020151Y

Réchauffeur d'air

020193Y

Manomètre de contrôle de la pression d'huile

020262Y

Plaque de séparation du carter

020263Y

Gaine d'assemblage de la poulie entraînée

Outillage

OUT - 31

MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL

Outillage

OUT - 32

Cod.magasin 020306Y

Description Pointeau de montage des bagues des soupapes

020329Y

Pompe à vide type Mity-Vac

020330Y

Lampe stroboscopique pour le contrôle du calage

020331Y

Multimètre numérique

020332Y

Compte-tours numérique

MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL

Cod.magasin 020334Y

Description Chargeur de batterie multiple

020335Y

Support magnétique pour comparateur

020357Y 020359Y

Adaptateur 32 x 35 mm Adaptateur 42 x 47 mm

020360Y

Adaptateur 52 x 55 mm

020363Y

Guide de 20 mm

Outillage

OUT - 33

MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL

Outillage

OUT - 34

Cod.magasin 020375Y

Description Adaptateur 28 x30 mm

020376Y

Poignée pour adaptateurs

020382Y

Outil pour démontage des demi-cônes des soupapes muni de la pièce 012

020382Y011

Adaptateur pour outil de démontage des soupapes

020393Y

Collier de montage du piston

020412Y

Guide de 15 mm

MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL

Cod.magasin 020423Y

Description Clé de blocage de la poulie entraînée

020424Y

Pointeau de montage de la cage à rouleaux de la poulie entraînée

020426Y

Fourche de montage du piston

020431Y

Extracteur du joint-spi de soupape

020434Y

Raccord de contrôle de la pression d'huile

020444Y

Outil pour le montage et démontage de l'embrayage sur la poulie entraînée

Outillage

OUT - 35

MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL

Outillage

OUT - 36

Cod.magasin 020456Y 020477Y

Description Adaptateur Ø 24 mm Adaptateur 37 mm

020483Y

Guide de 30 mm

020489Y

Kit de goujons de support du couvercle du moyeu

020428Y

Support pour le contrôle de la position du piston

020621Y

Adaptateur pour la démontage du câble H.T.

MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL

Cod.magasin 020481Y

Description Câblage d'interface de la centrale

001467Y035

Cloche pour roulements Ø extérieur 47 mm

020626Y

Clé de blocage de la poulie motrice

001467Y013

Pince pour extraction des paliers ø 15 mm

020627Y

Clé de blocage du volant

020467Y

Extracteur du volant

Outillage

OUT - 37

MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL

Outillage

OUT - 38

Cod.magasin 020454Y

Description Outil pour le montage des butées d'axe (200 - 250)

020622Y

Pointeau joint-spi côté transmission

020480Y

Kit de contrôle de la pression d'essence

020244Y

Pointeau ø 15

020115Y

Pointeau ø 18

020271Y

Outil pour le montage et démontage des silentblocs

MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL

Cod.magasin 020680Y

Description Instrument de diagnostic

020648Y

Chargeur de batterie simple

020469Y

Kit de reprogrammation du testeur de diagnostic du scooter

020639Y

Logiciel centrale roll lock

020481Y004

Câblage d'interface de la centrale de stationnement

Outillage

OUT - 39

MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL

Outillage

OUT - 40

Cod.magasin 001467Y017

Description Cloche pour roulements ø extérieur 36 mm

020234y 020441Y

Extracteur Adaptateur 26 x 28 mm

020362Y

Guide de 12 mm

020358Y 001467Y002

Adaptateur 37 x 40 mm Cloche pour roulement ø extérieur 73 mm

020646Y

Outil de positionnement du parallélogramme et de la direction

020647Y

Outil de vérification du parallélisme

020647Y028

Outil pour le parallélisme MP3 LT (tricycle)

MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL

Cod.magasin 020892y

Outillage

Description Clé pour bague de serrage de la tige latérale de direction

OUT - 41

INDEX DES ARGUMENTS

ENTRETIEN

ENTR

MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL

Entretien

Aller au mode « ODO » en agissant sur la touche « MODE ». En maintenant la touche « MODE » pressée pendant plus de 3 secondes, les heures s'afficheront. Les heures augmenteront suite à chaque pression de la touche « MODE ». Une fois les heures réglées, en maintenant la touche « MODE » pressée pendant plus de 3 secondes, les minutes s'afficheront. Les minutes augmenteront suite à chaque pression de la touche « MODE ». Si pendant plus de 3 secondes aucune touche n'est pressée, on sortira du mode de réglage de l'horloge. AVERTISSEMENT POUR DES RAISONS DE SÉCURITÉ, LE RÉGLAGE DE L'HORLOGE N'EST POSSIBLE QUE LORSQUE LA VITESSE DU VÉHICULE EST DE 0 km/h.

REMISE À ZÉRO DE L'ODOMÈTRE PARTIEL Quand la fonction d'odomètre partiel est activée, on peut le remettre à zéro en appuyant sur la touche « MODE » pendant un temps supérieur à 3 secondes.

ENTR - 43

Entretien

SÉLECTION MI/KM Quand la fonction de mesure de la tension de batterie est activée, la lecture de l'odomètre peut être commutée de kilomètres à milles et vice-versa en appuyant sur la touche « MODE » pendant un temps supérieur à 10 secondes. Pendant les 5 premières secondes, le tableau de bord n'affichera aucune indication ; pendant les 5 secondes suivantes, le message de l'unité de mesure utilisée (km ou mi) clignotera avec une fréquence de 1 Hz. Si la touche est relâchée avant la fin du délai de 10 secondes, l'unité de mesure ne sera pas modifiée. REMISE À ZÉRO DU VOYANT SERVICE Lors de l'allumage du véhicule, tout de suite après le contrôle d'allumage, l'icône correspondante clignote pendant 5 secondes s'il manque moins de 300 km (187.5 mi) pour la prochaine révision. Une fois atteint le kilométrage de la révision périodique, l'icône reste allumée de manière fixe jusqu'à sa remise à zéro. La remise à zéro de la révision périodique s'effectue en appuyant sur la touche « MODE » pendant plus de 10 secondes lors de l'insertion de la clé. Pendant les 5 premières secondes, le tableau de bord n'affichera aucune indication ; pendant les 5 secondes suivantes, l'icône avec la clé clignotera avec une fréquence de 1 Hz. Si la touche est relâchée avant la fin du délai de 10 secondes, la révision périodique ne sera pas remise à zéro.

ENTR - 44

MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL

MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL

Entretien

INTERVENTION POUR LA MODIFICATION DE L'OUTIL 020892Y Pour réaliser l'opération décrite ci-après sur le MP3 YOURBAN, il est nécessaire de modifier l'outil existant 020892Y, en retirant le matériel comme décrit sur la photo. Cette opération rendra l'outil apte à être employé aussi sur ce véhicule PROCÉDURE DE RÉGLAGE DES BAGUES DE SERRAGE DES TIGES LATÉRALES Déposer le couvercle du vase d'expansion du liquide de refroidissement et le bouchon correspondant.

Retirer la vis sous l'écusson et déposer la protection.

ENTR - 45

Entretien

Enlever les 2 vis indiquées sur la figure et retirer la protection.

Déposer les 6 vis indiquées sur la photo

Enlever les 3 vis indiquées sur la figure et retirer la protection supérieure.

ENTR - 46

MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL

MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL

Entretien

Enlever les 2 vis placées sur le contre-tablier et retirer le tablier avant, en faisant attention à déboîter les languettes d'ancrage sur les déflecteurs latéraux

Une fois les plastiques retirés, on accède aux bagues de la tige latérale de la suspension avant

Dévisser la bague supérieure

ENTR - 47

MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL

Entretien

Amener la bague supérieure à l'extrémité du filetage de la tige de suspension latérale

Bloquer la bague inférieure au couple prescrit avec la clé prévue à cet effet.

Couples de blocage (N*m) Bague inférieure de la colonne latérale 12 ÷ 15

Visser la bague supérieure jusqu'à la butée

Bloquer la bague supérieure au couple prescrit avec la clé prévue à cet effet. Remonter les plastiques en suivant l'ordre inverse du démontage.

Equipement spécifique 020892y Clé pour bague de serrage de la tige latérale de direction

Couples de blocage (N*m) Bague supérieure de la colonne latérale 20 ÷ 24

Tableau des entretiens TABLEAU D' ENTRETIEN PROGRAMMÉ I : CONTRÔLER ET NETTOYER, RÉGLER, LUBRIFIER OU REMPLACER SI NÉCESSAIRE.

ENTR - 48

MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL

Entretien

C : NETTOYER, R : REMPLACER, A : RÉGLER, L : LUBRIFIER * Remplacer tous les 2 ans. km x 1 000 Blocages de sécurité Bougie Béquille centrale Courroie de transmission Commande de l'accélérateur Filtre à air Filtre huile moteur Jeu aux soupapes Installation électrique et batterie Liquide de refroidissement * Liquide des freins* Huile moteur Huile du moyeu Plaquettes de frein Patins de glissement/rouleaux du variateur Pression et usure des pneus Essai véhicule et système de freinage Suspensions Direction Câble de commande de l'étrier du roll lock Temps

1 I

5 I

10 I R L

15

20

25

I

R

I

R A

A C R

R I I I R R I

I I

I I A 12 0

A 15

I I I R I I R I I I I A 16 5

I I

A 75

A C R A I I I R R I R I I I I A 13 5

I I

A 15

30 I R L R A C R I I I R I I R I I I I A 18 5

35

40

45

I

R

I

50 I R L

55

60

65

I

R

I

R

I I

A 15

A C R A I I I R R I R I I I I A 13 5

A C R

I I

A 75

I I I R I I R I I I I A 16 5

I I

A 15

R A C R A I I I R R I R I I I I A 16 5

70 I R L

75

80

I

R

R A C R

I I

A 15

I I I R I I R I I I I A 18 5

I I

A 15

A C R A I I I R R I R I I I I A 16 5

Bougie •

Déposer la vis « A ».

•

Déposer le tapis repose-pied en extrayant les tampons à pression.

•

Déposer les deux vis « B ».

ENTR - 49

MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL

Entretien

•

Déposer le volet « C ».

•

Déposer le capuchon de bougie et insérer la clé à tube avec le levier correspondant pour le démontage.

•

Retirer la bougie.

•

Lors du remontage, engager la bougie avec l'inclinaison correcte tout en la vissant manuellement et à fond. N'utiliser la clé que pour le blocage.

•

Insérer à fond le capuchon sur la bougie, en s'assurant de l'avoir replacé dans le support.

N.B. L'UTILISATION DE BOUGIES DIFFÉRENTES DE CELLES PRÉCONISÉES OU DES CAPUCHONS DE BOUGIES NON BLINDÉS PEUT NUIRE À L'INSTALLATION ÉLECTRIQUE DU VÉHICULE. AVERTISSEMENT

DÉPOSER LA BOUGIE LORSQUE LE MOTEUR EST FROID. IL FAUT REMPLACER LA BOUGIE SUR LA BASE DES INDICATIONS REPORTÉES DANS LE TABLEAU D'ENTRETIEN PROGRAMMÉ. L'UTILISATION DE CENTRALES ÉLECTRONIQUES ET D'ALLUMAGES ÉLECTRONIQUES NON CONFORMES AINSI QUE DE BOUGIES DIFFÉRENTES DE CELLES PRESCRITES (VOIR LA SECTION « DONNÉES TECHNIQUES ») PEUT DÉTÉRIORER GRAVEMENT LE MOTEUR.

BOUGIE CONSEILLÉE Caractéristique Bougie Distance entre les électrodes

Huile moyeu

ENTR - 50

Description/valeur NGK CR8EKB 0,7 ÷ 0,8 mm

MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL

Entretien

Controle -Positionner le véhicule sur un terrain plat et le poser sur la béquille centrale ; - Dévisser la jauge d'huile « A », l'essuyer avec un chiffon propre et la réintroduire en la vissant complètement ; -Extraire la jauge en vérifiant que le niveau d'huile effleure le deuxième cran en bas ; si le niveau se trouve au-dessous du cran MAX, il faut rajouter la quantité correcte d'huile dans le moyeu. - Revisser la jauge d'huile et vérifier son blocage.

Remplacement - Retirer le bouchon de remplissage « A ». - Dévisser le bouchon de vidange d'huile « B » et laisser l'huile s'écouler complètement. - Revisser le bouchon de vidange et ajouter l'huile prévue au moyeu.

Produits conseillés AGIP ROTRA 80W-90 Huile pour moyeu arrière Huile SAE 80W/90 dépassant les spécifications API GL3

Caractéristiques techniques Huile du moyeu arrière Capacité ~ 250 cm³

Couples de blocage (N*m) Vis de vidange d'huile du moyeu 15 ÷ 17 Nm

ENTR - 51

Entretien

MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL

Filtre à air Procéder de la manière suivante : Dévisser les trois vis « A » et déposer la couverture du boîtier du filtre. Dévisser les six vis restantes « B » et déposer le couvercle filtre à air.

1. Laver l'éponge avec de l'eau et du savon neutre. 2. La sécher avec un chiffon propre et de petits jets d'air comprimé. 3. L'imprégner d'une solution à 50 % d'essence et d'huile spécifique. 4. Presser l'élément filtrant entre les mains sans l'essorer, laisser égoutter et le remonter. ATTENTION

L'UTILISATION DU VÉHICULE SUR DES ROUTES POUSSIÉREUSES EXIGE L'INTENSIFICATION DES INTERVENTIONS D'ENTRETIEN SUR LE FILTRE À AIR POUR ÉVITER D'ENDOMMAGER LE MOTEUR.

Produits conseillés AGIP FILTER OIL Huile pour l'éponge du filtre à air Huile minérale avec additif spécifique pour en augmenter l'adhésivité

Huile moteur Dans les moteurs 4T, l'huile moteur est utilisée pour lubrifier les organes de la distribution, les supports de vilebrequin et le groupe thermique. Une quantité insuffisante d'huile peut provoquer des dommages graves au moteur même. Dans tous les moteurs 4T, la détérioration des caractéristiques de l'huile ainsi qu'une certaine consommation sont normales, surtout en phase de rodage. En particulier, les consommations pourront varier selon les conditions d'utilisation (par ex. : en conduisant toujours « à fond » la consommation d'huile augmente).

ENTR - 52

MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL

Entretien

Remplacement La vidange d'huile et le remplacement du filtre à cartouche « C » doivent être effectués selon ce qui est reporté dans le tableau de l'entretien programmé dans un Point d'assistance agréé. Le moteur doit être vidangé en laissant s'écouler l'huile par le bouchon de vidange « B » de la crépine côté volant. Pour faciliter l'écoulement de l'huile, desserrer le bouchon/jauge. Vu qu'une certaine quantité d'huile reste toujours dans le circuit, le remplissage doit être effectué avec environ 950 ÷ 1 000 cm³ d'huile à travers le bouchon « A ». Démarrer ensuite le moteur, le laisser tourner pendant quelques minutes puis l'arrêter : au bout d'environ 5 minutes contrôler le niveau et éventuellement remplir sans jamais dépasser le niveau MAX. Le remplacement du filtre à cartouche doit être effectué lors de chaque vidange. Pour les remplissages et la vidange, utiliser de l'huile neuve du type conseillé. AVERTISSEMENT

SI LE MOTEUR TOURNE AVEC UNE QUANTITÉ INSUFFISANTE DE LUBRIFIANT OU AVEC DES LUBRIFIANTS IMPROPRES, L'USURE DES PIÈCES EN MOUVEMENT PEUT PROVOQUER DES DÉGÂTS IRRÉPARABLES. AVERTISSEMENT

UN RÉTABLISSEMENT EXCESSIF DU NIVEAU D'HUILE DONNE LIEU À DES INCRUSTATIONS ET À UN MAUVAIS FONCTIONNEMENT DU VÉHICULE. ATTENTION

L'HUILE USÉE CONTIENT DES SUBSTANCES DANGEREUSES POUR L'ENVIRONNEMENT. POUR EFFECTUER LA VIDANGE D'HUILE, NOUS VOUS RECOMMANDONS DE VOUS ADRESSER À UN POINT D'ASSISTANCE AGRÉÉ, LEQUEL EST ÉQUIPÉ POUR L'ÉLIMINATION DES HUILES USÉES EN RESPECTANT LA NATURE ET LES PRESCRIPTIONS DE LA LOI. ATTENTION

ENTR - 53

Entretien

MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL

L'UTILISATION D'HUILES ET DE BOUGIES DIFFÉRENTES DE CELLES PRÉCONISÉES PEUT NUIRE À LA DURÉE DE VIE DU MOTEUR.

Produits conseillés AGIP CITY HI TEC 4T Huile pour moteur Huile synthétique SAE 5W-40, API SL, ACEA A3, JASO MA

Controle Cette opération doit être exécutée quand le moteur est froid en suivant la procédure indiquée cidessous : 1. Positionner le véhicule sur la béquille centrale et sur un terrain plat. 2. Dévisser le bouchon/jauge « A », l'essuyer avec un chiffon propre et le réintroduire, en le visant complètement. 3. Déposer à nouveau le bouchon/jauge et vérifier que le niveau est compris entre les repères de max. et min. ; Le cas échéant, remplir d'huile. Le repère du niveau MAX indique une quantité d'environ 1 300 cm³ d'huile dans le moteur. Si la vérification est effectuée après avoir utilisé le véhicule, et donc quand le moteur est encore chaud, la ligne de niveau sera plus basse ; Pour effectuer une bonne vérification, il est nécessaire d'attendre au moins 10 minutes après l'arrêt du moteur, de façon à obtenir un niveau correct. Remplissage d'huile Tout remplissage d'huile doit être effectué après avoir vérifié le niveau et en ajoutant de l'huile sans jamais dépasser le niveau MAX. Le rétablissement du niveau du MIN au MAX demande environ 200 cm³.

Filtre huile moteur Le remplacement du filtre à cartouche doit s'effectuer lors de chaque vidange d'huile. Pour les remplissages et la vidange, utiliser de l'huile neuve du type conseillé. S'assurer du bon état des joints toriques du pré-filtre et du bouchon de vidange. Lubrifier ce dernier et remonter le filtre à crépine et le bouchon de vidange d'huile en le bloquant au couple prescrit. Remonter ENTR - 54

MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL

Entretien

le nouveau filtre à cartouche en ayant soin de lubrifier le joint torique avant montage. Ajouter de l'huile moteur.

Produits conseillés AGIP CITY HI TEC 4T Huile pour moteur Huile synthétique SAE 5W-40 dépassant la spécification API SL, ACEA A3, JASO MA

Témoin pression huile Le véhicule est équipé d'un voyant de signalisation, situé sur le tableau de bord, qui s'allume en tournant la clé sur ON. Ce voyant doit cependant s'éteindre une fois qu'on a démarré le moteur. Si le voyant s'allume durant un freinage, au ralenti ou dans les virages, il est nécessaire de vérifier le niveau et de contrôler le circuit de lubrification.

Installation de refroidissement Le refroidissement du moteur est réalisé par circulation forcée de liquide. Le liquide de refroidissement est constitué d'un mélange à 50 % d'eau déminéralisée et solution antigel à base de glycol d'éthylène et inhibiteurs de corrosion. Le liquide est fourni emballé, déjà mélangé et prêt à l'emploi. Pour le bon fonctionnement du moteur, il faut que la température du liquide de refroidissement soit comprise dans la zone centrale de l'instrument respectif. Si l'aiguille entre dans la zone rouge, arrêter le moteur, le faire refroidir et contrôler le niveau du liquide : s'il est régulier, s'adresser à un Point d'assistance agréé. Le contrôle du liquide doit être effectué lorsque le moteur est froid, sur la base des indications reportées dans les tableaux d'entretien programmé, selon les modalités décrites ci-après.

ENTR - 55

Entretien

1. Placer le véhicule en position verticale sur la béquille et extraire le cache en dévissant la vis « A ». 2. Enlever le bouchon du vase d'expansion « B » en le tournant dans le sens contraire des aiguilles d'une montre. 3. Regarder à l'intérieur du vase d'expansion et vérifier que le niveau du liquide est toujours compris entre « MIN. » et « MAX. ». 4. Effectuer le remplissage si le liquide est presque au minimum. S'il s'avère que le niveau du liquide est incorrect, procéder au remplissage ; cette opération doit être effectuée quand le moteur est froid. Si nécessaire, procéder fréquemment au remplissage du liquide de refroidissement ou bien, si le vase d'expansion est complètement sec, il faut en rechercher la cause dans le circuit de refroidissement. Par conséquent, il est indispensable de faire contrôler le système de refroidissement dans un Point d'assistance agréé. Le remplacement du liquide de refroidissement doit être effectué sur la base des indications reportées dans le tableau d'entretien programmé. Pour cette opération, s'adresser à un point d'assistance agréé. AVERTISSEMENT

POUR ÉVITER DE SE BRÛLER, NE PAS DÉVISSER LE BOUCHON DU VASE D'EXPANSION QUAND LE MOTEUR EST ENCORE CHAUD. AVERTISSEMENT

AFIN D'ÉVITER DES ÉCOULEMENTS DANGEREUX DE LIQUIDE DURANT LA MARCHE, IL EST IMPORTANT DE S'ASSURER QUE LE NIVEAU NE DÉPASSE PAS EXCESSIVEMENT LA LANGUETTE DE RÉFÉRENCE. POUR GARANTIR LE FONCTIONNEMENT CORRECT DU MOTEUR, IL EST NÉCESSAIRE DE MAINTENIR PROPRE LA GRILLE DU RADIATEUR.

Produits conseillés

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Entretien

AGIP PERMANENT SPEZIAL Liquide de refroidissement Fluide antigel à base de glycol monoéthylène, CUNA NC 956-16

Installation des freins Controle du niveau Les réservoirs de liquide du frein avant et du frein arrière sont placés sur le guidon. Procéder de la manière suivante : 1. Placer le véhicule sur la béquille centrale, le guidon dans l'axe central. 2. Contrôler le niveau de liquide à travers l'indicateur transparent respectif « C ». Une baisse du niveau se vérifie à cause de l'usure des plaquettes. Au cas où le niveau serait inférieur au minimum, s'adresser à un concessionnaire ou Point d'assistance agréé, afin d'effectuer un contrôle scrupuleux du système de freinage.

Appoint Procéder de la manière suivante : Desserrer les deux vis « A » de fixation et enlever le bouchon pour effectuer le remplissage en utilisant exclusivement le liquide préconisé et sans dépasser le niveau maximum. L'opération ci-dessus illustre le remplissage de la pompe du frein arrière ; le procédé est analogue pour la pompe du frein avant. Dans des conditions climatiques normales, la substitution du liquide doit être effectuée en tenant compte de ce qui est reporté dans le tableau d'entretien programmé. Pour cette opération demandant l'intervention de personnel spécialisé, il est indispensable de

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Entretien

s'adresser à un Concessionnaire ou Point d'assistance agréé. AVERTISSEMENT

UTILISER EXCLUSIVEMENT DES LIQUIDES DE FREIN CLASSÉS DOT 4. LE LIQUIDE DU SYSTÈME DE FREINAGE EST HAUTEMENT CORROSIF : ÉVITER QU'IL ENTRE EN CONTACT AVEC LES PARTIES PEINTES. ATTENTION

ÉVITER LE CONTACT DU LIQUIDE DE FREIN AVEC LES YEUX, LA PEAU ET LES VÊTEMENTS, EN CAS DE CONTACT ACCIDENTEL, LAVER À L'EAU. LE LIQUIDE DU SYSTÈME DE FREINAGE EST HYGROSCOPIQUE : IL ABSORBE DE L'HUMIDITÉ DE L'AIR ENVIRONNANT. SI L'HUMIDITÉ CONTENUE DANS LE LIQUIDE DE FREIN DÉPASSE UNE CERTAINE VALEUR, LE FREINAGE RÉSULTERA INEFFICACE. NE JAMAIS UTILISER DE LIQUIDE DE FREIN CONTENU DANS DES RÉCIPIENTS DÉJÀ OUVERTS OU PARTIELLEMENT USÉS.

Produits conseillés AGIP BRAKE 4 Liquide de frein Fluide synthétique FMVSS DOT 4

Réglage phare Procéder de la manière suivante : 1. Placer le véhicule en condition d'utilisation, sans chargement, les pneus gonflés à la pression préconisée sur un terrain plat à 10 m de distance d'un écran blanc placé dans la pénombre en s'assurant que l'axe du véhicule est perpendiculaire à l'écran ; 2. Allumer le phare et vérifier que le faisceau lumineux projeté sur l'écran ne dépasse pas les 9/10 de la hauteur du centre du phare ni ne soit inférieur aux 7/10 ; 3. Dans le cas contraire, régler le projecteur en agissant sur la vis « A » indiquée sur la figure. Pour effectuer cette opération il n'est pas nécessaire de retirer aucune protection. N.B. LA PROCÉDURE DÉCRITE EST CELLE ÉTABLIE PAR LES NORMES EUROPÉENNES EN CE QUI CONCERNE LES HAUTEURS MAXIMALE ET MINIMALE DU FAISCEAU LUMINEUX. VÉRIFIER CEPENDANT LES DISPOSITIONS DE CHAQUE PAYS OÙ LE VÉHICULE EST UTILISÉ.

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Entretien

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INDEX DES ARGUMENTS

RECHERCHE PANNES

REC PAN

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Recherche pannes

Cette section permet de trouver les solutions à adopter pour résoudre les pannes. Une liste des causes possibles et des solutions relatives est fournie pour chaque panne.

Moteur Consommation excessive d'huile/fumée à l'èchappement CONSOMMATION EXCESSIVE Cause possible Réglage erroné des soupapes Soupapes surchauffées Sièges des soupapes déformés/usés Cylindre usé, segments d'étanchéité usés ou cassés Segments d'étanchéité usés ou cassés, ou mal montés Fuites d'huile des accouplements ou des joints Joint-spi soupape usé Guides soupapes usés

Intervention Régler correctement le jeu aux soupapes. Démonter la culasse et les soupapes, roder ou remplacer les soupapes. Remplacer le groupe culasse. Remplacer le groupe cylindre piston ou les segments d'étanchéité Remplacer le groupe cylindre piston ou seulement les segments d'étanchéité Vérifier et remplacer les joints ou rétablir l'étanchéité des accouplements. Remplacer le joint-spi soupape. Vérifier et si nécessaire remplacer le groupe culasse.

Mauvaise pression lubrification PRESSION DE LUBRIFICATION INSUFFISANTE Cause possible Le by-pass reste ouvert. Pompe à huile avec un jeu excessif. Filtre à huile excessivement sale Niveau huile trop bas

Intervention Vérifier le By-pass et si nécessaire remplacer. Nettoyer soigneusement la zone du by-pass. Contrôler les dimensions des composants de la pompe à huile. Remplacer le filtre à cartouche. Rétablir le niveau avec le type d'huile conseillé.

Transmission et freins claquage ou mauvais fonctionnement de l'embrayage BROUTAGE OU DYSFONCTIONNEMENT DE L'EMBRAYAGE Cause possible Embrayage défectueux

Intervention Vérifier l'absence de graisse sur les masses. Vérifier si la surface de contact des masses d'embrayage avec la cloche est prédominante dans la partie centrale et avec les mêmes caractéristiques sur les trois masses. Vérifier si la cloche embrayage n'est pas rayée ou usée de manière anormale.

freinage insuffisant INEFFICACITÉ DU SYSTÈME DE FREINAGE Cause possible Inefficacité du système de freinage

Intervention Vérifier l'usure des plaquettes (1,5 mm MIN.). Vérifier que les disques de frein ne sont pas usés, rayés ou déformés. Vérifier le correct niveau de liquide dans les pompes et éventuellement

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Recherche pannes

Cause possible

Fuites de liquide au circuit de freinage hydraulique Disque de frein desserré ou déformé

Intervention remplacer le liquide de frein. Vérifier l'absence d'air dans les circuits, le cas échéant purger l'air. Vérifier si l'étrier du frein avant se déplace dans l'axe du disque. Raccords élastiques, joints des pistons ou du maître-cylindre de frein endommagés, remplacer. Vérifier le blocage des vis du disque de frein ; mesurer à l'aide d'un comparateur et à roue montée sur le véhicule l'écart axial du disque

Surchauffement freins SURCHAUFFE DES FREINS Cause possible Mauvais glissement des pistons Disque de frein desserré ou déformé

Trous de compensation de la pompe bouchés Joints en caoutchouc gonflés ou collés

Intervention Vérifier l'étrier et remplacer les pièces endommagées. Vérifier le blocage des vis du disque de frein ; mesurer à l'aide d'un comparateur et à roue montée sur le véhicule l'écart axial du disque. Nettoyer soigneusement et souffler à l'air comprimé. Remplacer les joints.

Direction et suspensions endurcissement de la direction DURCISSEMENT DE LA DIRECTION Cause possible Durcissement de la direction

Intervention Vérifier le serrage des bagues supérieure et inférieure. Si des irrégularités persistent dans la rotation de la direction même après ce réglage, vérifier les logements des roulements billes des paliers : remplacer les billes si elles sont encastrées ou écrasées.

jeu excessif à la direction JEU EXCESSIF DE LA DIRECTION Cause possible Serrage non-conforme

Intervention Vérifier le serrage des bagues supérieure et inférieure. Si des irrégularités persistent dans la rotation de la direction même après ce réglage, vérifier les logements des roulements billes des paliers : remplacer les billes si elles sont encastrées ou écrasées.

Suspension bruyante SUSPENSION BRUYANTE Cause possible Anomalies dans le circuit de suspension

REC PAN - 62

Intervention Si la suspension avant est bruyante, contrôler : l'efficacité de l'amortisseur avant ; l'état des roulements à billes et des écrous de blocage correspondants ; les tampons en caoutchouc de fin de course ; les joints de glissement. Vérifier enfin les couples de blocage du moyeu de roue, de l'étrier de frein, du disque et de l'amortisseur dans l'accrochage au moyeu et au tube de direction.

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Recherche pannes

Perte d'huile à la suspension LA SUSPENSION PERD DE L'HUILE Cause possible Anomalie ou rupture des joints d'étanchéité

Intervention Remplacer l'amortisseur. Vérifier l'état d'usure des calottes de la direction et les réglages.

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INDEX DES ARGUMENTS

INSTALLATION ÉLECTRIQUE

INS ELE

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Installation électrique

LÉGENDE 1. BATTERIE 2. CONTACTS DU TÉLÉRUPTEUR DE DÉMARRAGE 3. DÉMARREUR 4. FUSIBLE 02 7,5 A 5. FUSIBLE 03 20 A 6. FUSIBLE 06 7,5 A 7. FUSIBLE 01 30 A 8. FUSIBLE 05 10 A 9. FUSIBLE 04 10 A 10. KEY SWITCH OFF/LOCK 11. FUSIBLE 11 7,5 A 12. FUSIBLE 10 7,5 A 13. FUSIBLE 09 7,5 A 14. FUSIBLE 08 7,5 A 15. FUSIBLE 12 5 A 16. MASSE DU CADRE 17. MASSE DU MOTEUR 18. RÉGULATEUR 19. VOLANT 20. BOUTON DES FEUX DE DÉTRESSE INS ELE - 65

Installation électrique

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21. DISPOSITIF DE COMMANDE DES CLIGNOTANTS ET DES FEUX DE DÉTRESSE 22. COMMUTATEUR DES CLIGNOTANTS 23. BOUTONS D'ARRÊT 24.AMPOULES DROITES 12 V-10 W 25.AMPOULES GAUCHES 12 V-10 W 26. GROUPE DE VOYANTS 27. PRÉINSTALLATION ANTIVOL 28. AMPOULE D'ÉCLAIRAGE PLAQUE 29. FEU DE POSITION AVANT 30. FEUX DE POSITION ARRIÈRE GAUCHE 31. FEUX DE POSITION ARRIÈRE DROITE 32. ANTENNE AVEC ANTIDÉMARRAGE 33. RELAIS DU KLAXON 34. INDICATEUR NIVEAU DE CARBURANT 35. GROUPE D'INSTRUMENTS 36. CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU MOTEUR (INSTRUM.) 37. CAPTEUR DE TEMPÉRATURE AMBIANTE 38. BOUTON MODE 39. CAPTEUR DE PRESSION D'HUILE 40. NOEUD DE MASSE D'INSTRUMENT 41. NOEUD DE MASSE AVANT 42. NOEUD DE MASSE ARRIÈRE 43. BOUTON DE DÉMARRAGE 44. CENTRALE DE COMMANDE DU STATIONNEMENT 45. PRISE DE DIAGNOSTIC 46. CAPTEUR DE VITESSE GAUCHE 47. CAPTEUR DE VITESSE DROITE 48. CAPTEUR DE PRÉSENCE DU PILOTE 49. CAPTEUR DE ROTATION 50. BOUTON DE BLOCAGE 51. BOUTON DE DÉBLOCAGE 52. BOUTON DU FREIN À MAIN 53. CAPTEUR ÉTRIER DE FREIN 54. MOTORÉDUCTEUR 55. ÉLECTROVENTILATEUR 56. RELAIS DE L'ÉLECTROVENTILATEUR 57. INJECTEUR DE CARBURANT 58. BOBINE H.T. INS ELE - 66

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Installation électrique

59. RELAIS DES CHARGES D'INJECTION 60. C.D.I. 61. CAPTEUR RÉGIME MOTEUR 62. SONDE LAMBDA 63. POMPE À EAU (UNIQUEMENT 125 cc) 64. POMPE À ESSENCE 65. CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU MOTEUR (C.D.I.) 66. NOEUD DE MASSE C.D.I. 67. ARRÊT MOTEUR 68. BOUTON D'ÉCLAIRAGE DU LOGEMENT DE LA SELLE 69. ÉCLAIRAGE DU LOGEMENT DE LA SELLE 70. BOBINE DU TÉLÉRUPTEUR DE DÉMARRAGE 71. PROJECTEUR 72. RELAIS DU PROJECTEUR 73. INVERSEUR DE FEUX 74. KLAXON 75. BOUTON DU KLAXON 76. CAPTEUR DE PRESSION BLOCAGE / DÉBLOCAGE 77. FEU DE STOP DROIT 78. FEU DE STOP GAUCHE 79. CAPTEUR ANTI-BASCULEMENT 80. BOUTON DE LA PÉDALE D'ARRÊT Légende Ar : Orange Az : Bleu clair Bi : Blanc Bl : Bleu Gi : Jaune Gr : gris Ma : Marron Ne : Noir Ro : Rose Rs : Rouge Ve : Vert Vi : Violet

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Installation électrique

Disposition des composants

1. Centrale électronique d'injection 21. Capteur de température du liquide de refroidissement 22. Injecteur Pour y accéder, déposer la trappe de visite située dans le coffre à casque.

2. Dispositif de commande des clignotants Pour y accéder, déposer le carénage latéral gauche.

INS ELE - 68

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Installation électrique

3. Capteur de présence pilote Le capteur est situé sous la selle.

4. Commutateur à clé 5. Antenne de l'antidémarrage Pour y accéder, retirer le contre-tablier.

6. Capteur de pression Pour y accéder, déposer le tablier.

7. Motoréducteur Pour y accéder, déposer le tablier.

INS ELE - 69

Installation électrique

8. Télérupteurs pour y accéder, déposer le couvre-batterie situé dans le coffre à casque. R1. Télérupteur du klaxon R2. Télérupteur de l'électroventilateur R3. Télérupteur des charges d'injection R4. Télérupteur du projecteur

9. Capteur de température extérieure Le capteur est fixé sur le logement de la roue avant.

10. Capteurs de vitesse D et G Les capteurs sont situés dans la partie interne des roues avant.

11. Klaxon Pour y accéder, déposer le logement de la roue avant.

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Installation électrique

12. Centrale de commande du stationnement Pour y accéder, retirer le contre-tablier.

13. FUSIBLES 20. Batterie pour y accéder, déposer le couvre-batterie situé dans le coffre à casque.

14. Transmetteur du niveau de carburant pour y accéder, enlever la protection centrale.

15. Bobine H.T. Pour y accéder, déposer la protection.

INS ELE - 71

Installation électrique

16. Volant magnétique 17. Capteur régime Les câblages de ces composants sortent du volant, les connecteurs sont fixés sur le côté droit du véhicule. 18. Télérupteur de démarrage pour y accéder, déposer le carénage latéral droit.

19. Régulateur de tension pour y accéder, retirer le tablier avant.

23. Sonde lambda 24. Capteur de pression d'huile moteur Pour y accéder, déposer le carénage droit.

25. Capteur anti-basculement. 26. Connecteur de la préinstallation antivol Pour y accéder, déposer le repose-pieds gauche.

INS ELE - 72

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Installation électrique

Points de masse 1. Point de masse sur le moteur. Pour y accéder, retirer la protection en plastique située sur le côté gauche du moteur.

2. Point de masse sur le cadre Pour y accéder, déposer le repose-pied droit.

Installation circuit electrique Côté gauche

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Installation électrique

Côté gauche avant partie haute

Côté gauche avant partie basse

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Installation électrique

Passage central

Côté droit

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Installation électrique

Côté droit avant partie basse

Schéma de branchement Allumage

LÉGENDE INS ELE - 76

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Installation électrique

1. BATTERIE 6. FUSIBLE 06 7,5 A 16. MASSE DU CADRE 32. ANTENNE AVEC ANTIDÉMARRAGE 35. GROUPE D'INSTRUMENTS 41. NOEUD DE MASSE AVANT 42. NOEUD DE MASSE ARRIÈRE 44. CENTRALE DE COMMANDE DU STATIONNEMENT 45. PRISE DE DIAGNOSTIC 57. INJECTEUR DE CARBURANT 58. BOBINE H.T. 59. RELAIS DES CHARGES D'INJECTION 60. C.D.I. 61. CAPTEUR RÉGIME MOTEUR 63. POMPE À EAU (UNIQUEMENT 125 cc) 64. POMPE À ESSENCE

Recharge batterie et démarrage

LÉGENDE 1. BATTERIE 2. CONTACTS DU TÉLÉRUPTEUR DE DÉMARRAGE INS ELE - 77

Installation électrique

3. DÉMARREUR 7. FUSIBLE 01 30 A 9. FUSIBLE 04 10 A 10. KEY SWITCH OFF/LOCK 12. FUSIBLE 10 7,5 A 15. FUSIBLE 12 5 A 16. MASSE DU CADRE 18. RÉGULATEUR 19. VOLANT 23. BOUTONS D'ARRÊT 26. GROUPE DE VOYANTS 43. BOUTON DE DÉMARRAGE 60. C.D.I. 66. NOEUD DE MASSE C.D.I. 67. ARRÊT MOTEUR 70. BOBINE DU TÉLÉRUPTEUR DE DÉMARRAGE 77. FEU DE STOP DROIT 78. FEU DE STOP GAUCHE

Groupe phares et clignotants

LÉGENDE INS ELE - 78

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Installation électrique

1. BATTERIE 6. FUSIBLE 06 7,5 A 7. FUSIBLE 01 30 A 8. FUSIBLE 05 10 A 9. FUSIBLE 04 10 A 10. KEY SWITCH OFF/LOCK 11. FUSIBLE 11 7,5 A 15. FUSIBLE 12 5 A 16. MASSE DU CADRE 17. MASSE DU MOTEUR 26. GROUPE DE VOYANTS 32. ANTENNE AVEC ANTIDÉMARRAGE 34. INDICATEUR NIVEAU DE CARBURANT 35. GROUPE D'INSTRUMENTS 36. CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU MOTEUR (INSTRUM.) 39. CAPTEUR DE PRESSION D'HUILE 40. NOEUD DE MASSE D'INSTRUMENT 41. NOEUD DE MASSE AVANT 57. INJECTEUR DE CARBURANT 59. RELAIS DES CHARGES D'INJECTION 60. C.D.I. 62. SONDE LAMBDA 65. CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU MOTEUR (C.D.I.) 66. NOEUD DE MASSE C.D.I. 67. ARRÊT MOTEUR

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Installation électrique

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Dispositifs et accessoires

LÉGENDE 1. BATTERIE 5. FUSIBLE 03 20 A 6. FUSIBLE 06 7,5 A 7. FUSIBLE 01 30 A 9. FUSIBLE 04 10 A 10. KEY SWITCH OFF/LOCK 14. FUSIBLE 08 7,5 A 15. FUSIBLE 12 5 A 16. MASSE DU CADRE 21. DISPOSITIF DE COMMANDE DES CLIGNOTANTS ET DES FEUX DE DÉTRESSE 24.AMPOULES DROITES 12 V-10 W 25.AMPOULES GAUCHES 12 V-10 W 26. GROUPE DE VOYANTS 27. PRÉINSTALLATION ANTIVOL 33. RELAIS DU KLAXON 35. GROUPE D'INSTRUMENTS 38. BOUTON MODE 40. NOEUD DE MASSE D'INSTRUMENT 41. NOEUD DE MASSE AVANT INS ELE - 80

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Installation électrique

42. NOEUD DE MASSE ARRIÈRE 44. CENTRALE DE COMMANDE DU STATIONNEMENT 46. CAPTEUR DE VITESSE GAUCHE 47. CAPTEUR DE VITESSE DROITE 48. CAPTEUR DE PRÉSENCE DU PILOTE 49. CAPTEUR DE ROTATION 50. BOUTON DE BLOCAGE 51. BOUTON DE DÉBLOCAGE 52. BOUTON DU FREIN À MAIN 53. CAPTEUR ÉTRIER DE FREIN 54. MOTORÉDUCTEUR 60. C.D.I. 68. BOUTON D'ÉCLAIRAGE DU LOGEMENT DE LA SELLE 69. ÉCLAIRAGE DU LOGEMENT DE LA SELLE 74. KLAXON 75. BOUTON DU KLAXON 76. CAPTEUR DE PRESSION BLOCAGE / DÉBLOCAGE

Feux et clignotants

LÉGENDE 1. BATTERIE INS ELE - 81

Installation électrique

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6. FUSIBLE 06 7,5 A 7. FUSIBLE 01 30 A 9. FUSIBLE 04 10 A 10. KEY SWITCH OFF/LOCK 12. FUSIBLE 10 7,5 A 13. FUSIBLE 09 7,5 A 14. FUSIBLE 08 7,5 A 16. MASSE DU CADRE 20. BOUTON DES FEUX DE DÉTRESSE 21. DISPOSITIF DE COMMANDE DES CLIGNOTANTS ET DES FEUX DE DÉTRESSE 22. COMMUTATEUR DES CLIGNOTANTS 23. BOUTONS D'ARRÊT 24.AMPOULES DROITES 12 V-10 W 25.AMPOULES GAUCHES 12 V-10 W 26. GROUPE DE VOYANTS 28. AMPOULE D'ÉCLAIRAGE PLAQUE 29. FEU DE POSITION AVANT 30. FEUX DE POSITION ARRIÈRE GAUCHE 31. FEUX DE POSITION ARRIÈRE DROITE 35. GROUPE D'INSTRUMENTS 41. NOEUD DE MASSE AVANT 42. NOEUD DE MASSE ARRIÈRE 44. CENTRALE DE COMMANDE DU STATIONNEMENT 71. PROJECTEUR 72. RELAIS DU PROJECTEUR 73. INVERSEUR DE FEUX 77. FEU DE STOP DROIT 78. FEU DE STOP GAUCHE 80. BOUTON DE LA PÉDALE D'ARRÊT

Vérifications et controles Cette section est consacrée aux contrôles sur les composants de l'installation électrique.

Antivol Le circuit d'allumage électronique est géré par la centrale dans laquelle est intégré le dispositif antidémarrage. L'antidémarrage est un système antivol qui permet le fonctionnement du véhicule seulement si celui-ci est démarré au moyen des clés codifiées et reconnues par la centrale. Le code est intégré dans un transpondeur inséré dans le corps de la clé. Cela permet un fonctionnement transparent au INS ELE - 82

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Installation électrique

conducteur qui ne doit exécuter aucune opération additionnelle à la normale rotation de la clé. Le système antidémarrage est composé des éléments suivants : - centrale ; - antenne de l'antidémarrage ; - clé Master avec transpondeur incorporé (clé rouge) ; - clé de service avec transpondeur incorporé (clé noire) ; - bobine H.T. ; - DEL de diagnostic La DEL de diagnostic joue également le rôle de clignotement dissuasif. Cette fonction s'active chaque fois que le commutateur à clé est placé sur « OFF », ou bien lorsque l'interrupteur d'arrêt d'urgence est commuté sur « OFF ». Pour ne pas nuire à la charge de la batterie, elle reste active pendant 48 heures. Quand le commutateur à clé est sur « ON », la fonction de clignotement dissuasif s'interrompt et de suite se produit un clignotement de confirmation du passage sur « ON ». La durée de ce clignotement varie en fonction de la programmation de la centrale. Si la DEL s'éteint indépendamment de la position du commutateur à clé et/ou le tableau de bord n'est pas initialisé, vérifier : •

la présence de tension de batterie ;

•

efficacité des fusibles n° 1, 6, 11

•

la présence des alimentations à la centrale, comme spécifié ci-après :

Interrupteur à clé sur « OFF » : •

présence de tension de batterie entre les bornes 9-7, 9-23 et la borne 9-masse du cadre (alimentation fixe). En cas de manque de tension, vérifier l'efficacité du fusible n° 5 et le câblage respectif.

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Installation électrique

Interrupteur à clé sur « ON » : •

présence de tension de batterie entre les bornes 6-7, 6-23 et la borne 6-masse cadre (alimentation sous tension). En absence de tension, vérifier les contacts du commutateur à clé, l'efficacité des fusibles n° 1, 11 et le câblage correspondant.

•

Essai de continuité entre les bornes 4 et 15 avec l'interrupteur d'arrêt d'urgence en position « RUN ». En cas de manque de continuité, vérifier les contacts de l'interrupteur.

•

Essai de tension entre les bornes 9 et 4 du connecteur du câblage interface de la centrale, avec l'interrupteur d'arrêt d'urgence positionné sur « RUN ». En cas d'absence de tension, vérifier les contacts de l'interrupteur.

Après avoir déposé le contre-tablier, enlever la connexion électrique de l'antenne comme indiqué sur la photo.

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Installation électrique

Démonter le support de protection du connecteur.

Le commutateur à clé sur ON, vérifier la présence de tension de batterie entre les câbles rouge-blanc et noir.

Le connecteur de la centrale débranché, vérifier la continuité entre le câble orange-blanc de l'antenne et la broche 14 de la centrale.

Equipement spécifique 020331Y Multimètre numérique

Installation vierge Quand le circuit d'allumage n'est pas codifié, n'importe quelle clé permet le fonctionnement du moteur mais limité à 2 000 tr/min. La reconnaissance des clés est possible seul quand la centrale est correctement programmée. La procédure de mémorisation d'une centrale vierge prévoit la reconnaissance de la clé Master en tant que première clé à mémoriser : celle-ci revêt une importance particulière puisqu'elle est la seule clé qui permettra d'effacer et reprogrammer la centrale pour la mémorisation des clés de service. Pour codifier le circuit, il est nécessaire d'utiliser la clé Master et celle de service comme indiqué ci-dessous : - Introduire la clé Master, commuter sur ON et maintenir cette position pendant 2 secondes (valeurs limites 1÷3 secondes). - Introduire la clé de service en commutant sur ON pendant 2 secondes. - En disposant de doubles de clés, répéter l'opération avec chaque clé. - Introduire à nouveau la clé Master en commutant sur ON pendant 2 secondes. INS ELE - 85

Installation électrique

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Le temps maximum pour passer d'une clé à l'autre est de 10 secondes. Un maximum de 7 clés de services est accepté dans la même mémorisation. Il est indispensable de respecter les délais et la procédure ; en cas contraire, répéter du début. Une fois effectuée la programmation du système, le transpondeur de la clé Master et le décodeur et la centrale sont associés inséparablement. En respectant cette association, il sera possible d'effectuer de nouvelles programmations de clés de service en cas de perte, substitution, etc. Toute nouvelle programmation élimine la précédente, donc pour ajouter ou éliminer une clé, il est indispensable de répéter la procédure en utilisant toutes les clés à maintenir en service. S'il se produisait une perte de mémoire des clés de service, il faut absolument vérifier soigneusement le bon état du blindage de l'installation haute tension. Il est toujours recommandé d'utiliser des bougies résistives.

Caractéristiques techniques Clé MASTER : CLÉ ROUGE Clé DE SERVICE : CLÉ NOIRE

Codes diagnostics Le système antidémarrage est testé chaque fois que l'on commute l'interrupteur à clé de « OFF » à « ON ». Durant cette phase de diagnostic, certains états de la centrale peuvent être identifiés et certains codes lumineux peuvent être visualisés. Indépendamment du code transmis, si à la fin du diagnostic la DEL reste éteinte fixe, l'allumage est activé ; si au contraire la DEL reste allumée fixe l'allumage est inhibé : 1. Centrale vierge - clé présente : un seul clignotement de 2 secondes est visualisé, ensuite la DEL reste éteinte fixe. Il est possible de mémoriser les clés et d'allumer le véhicule mais avec limitation du nombre de tours. 2. Centrale vierge - transpondeur absent ou illisible : la DEL est allumée fixe, aucune opération n'est possible dans ces conditions, y compris la mise en marche du véhicule.

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Installation électrique

3. Centrale programmée - clé de service présente (conditions normales d'utilisation) : un seul clignotement de 0,7 secondes est visualisé, ensuite la DEL reste éteinte fixe. Il est possible de mettre en marche le moteur. 4. Centrale programmée - clé Master présente : on peut visualiser un clignotement de 0,7 s suivi de 2 s de DEL éteinte, et ensuite de brefs clignotements de 0,46 s en nombre égal aux clés mémorisées, y compris la clé Master. Après avoir complété le diagnostic, la DEL reste éteinte fixe. Il est possible de mettre en marche le moteur. 5. Centrale programmée - anomalie relevée : un code lumineux selon l'anomalie relevée est visualisé, après quoi la DEL reste allumée fixe. Il n'est pas possible de mettre en marche le moteur. Les possibles codes transmis sont : •

code 1 clignotement

•

code 2 clignotements

•

code 3 clignotements

Code diagnostic à un flash Le code 1 clignotement signale une installation où aucune ligne sérielle n'est présente ou relevée. Vérifier le câblage de l'antenne antidémarrage et éventuellement la remplacer.

INS ELE - 87

Installation électrique

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Code diagnostic à deux flash Le code 2 clignotements signale une installation où la centrale ne relève pas le signal du transpondeur. Cela peut dépendre de la défaillance de l'antenne de l'antidémarrage ou du transpondeur. Commuter l'interrupteur sur ON en utilisant plusieurs clés : si le code est répété même avec la clé Master, vérifier le câblage de l'antenne et éventuellement la remplacer. Dans le cas contraire, remplacer la clé défectueuse et/ou reprogrammer la centrale. Si le problème persiste, remplacer la centrale.

Code diagnostic à trois flash 8 Le code 3 clignotements signale une installation où la centrale ne reconnaît pas la clé. Commuter l'interrupteur sur ON en utilisant plusieurs clés : si le code d'erreur est répété même avec la clé Master, remplacer la centrale. Autrement, reprogrammer.

Installation allumage Non alimentation de la bougie AVERTISSEMENT

TOUS LES ESSAIS DE CONTINUITÉ DOIVENT ÊTRE EFFECTUÉS LORSQUE LES CONNECTEURS CORRESPONDANTS SONT DÉBRANCHÉS.

INS ELE - 88

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Installation électrique

Vérifier la résistance du primaire de la bobine H.T. Débrancher le connecteur de la bobine H.T. et retirer le support de protection indiqué dans la figure. Mesurer la résistance présente entre les bornes rouge-noire et noire-verte. Répéter la vérification entre la broche 1 du connecteur de la centrale et le câble noir-vert du télérupteur des charges d'injection. Si la valeur relevée est incorrecte, vérifier l'état des câblages.

Caractéristiques électroniques Valeur de résistance du primaire de la bobine H.T. 670 ± 67 mΩ

Contrôle des télérupteurs Pour contrôler le fonctionnement d'un télérupteur : 1) Vérifier si, en conditions normales, il n'y a pas continuité entre les bornes 87 et 30. 2) Appliquer une tension de 12 V aux bornes de puissance 86 et 85 du télérupteur. 3) Le télérupteur alimenté, contrôler l'absence de continuité entre les bornes 87 et 30. 4) Si ces conditions ne se vérifient pas, le télérupteur est très certainement endommagé et il est donc nécessaire de le remplacer.

Installation recharge batterie L'installation de recharge prévoit un alternateur triphasé avec volant à aimant permanent. L'alternateur est directement relié au régulateur de tension. Ce dernier est à son tour directement branché à la masse et au positif de la batterie en passant par le fusible de protection de 30 A. L'alternateur triphasé permet une remarquable puissance de recharge et à bas régime on obtient un bon compromis entre la puissance débitée et la stabilité du ralenti.

Contrôle des interrupteurs 26

INS ELE - 89

Installation électrique

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Pour contrôler les touches et les interrupteurs, vérifier si, suivant leur position, la continuité correcte des contacts correspond à ce qui est reporté dans les tableaux suivants. LÉGENDE Ar : Orange Az : Bleu clair Bi : Blanc Bl : Bleu Gi : Jaune Gr : Gris Ma : Marron Ne : Noir Ro : Rose Rs :Rouge Ve : Vert Vi : Violet COMMUTATEUR D'ARRÊT MOTEUR

BOUTON DE DÉMARRAGE

INVERSEUR DE FEUX

COMMUTATEUR DES CLIGNOTANTS

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Installation électrique

BOUTON DU KLAXON

BOUTON D'ÉCLAIRAGE DU COFFRE À CASQUE

BOUTON DU FREIN DE STATIONNEMENT

BOUTON DE BLOCAGE / DÉBLOCAGE

INS ELE - 91

Installation électrique

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BOUTON DES FEUX DE DÉTRESSE

BOUTON MODE

Controle stator Vérification de l'enroulement du stator AVERTISSEMENT

IL EST POSSIBLE DE RÉALISER CETTE VÉRIFICATION LORSQUE LE STATOR EST RÉGULIÈREMENT INSTALLÉ. 1) retirer le carénage latéral droit. 2) Débrancher le connecteur entre le stator et le régulateur avec les trois câbles jaunes comme indiqué sur la photo. 3) Mesurer la résistance entre chacune des bornes jaunes et les deux autres.

Caractéristiques électroniques Résistance : 0,2 ÷ 1 Ω 4) Vérifier la présence d'isolation entre chaque câble jaune et la masse. 5) Si des valeurs incorrectes sont relevées, remplacer le stator.

INS ELE - 92

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Installation électrique

Controle arret total installation recharge Recherche de dispersions éventuelles 1) Accéder à la batterie en déposant le couvercle respectif sous la selle. 2) Vérifier si la batterie ne présente aucune perte de liquide avant de vérifier le voltage en sortie. 3) Tourner la clé de démarrage en position OFF, relier les bornes du testeur entre le pôle négatif (-) de la batterie et le câble noir et seulement après avoir séparé le câble noir du pôle négatif (-) batterie. 4) Avec la clé de démarrage toujours sur OFF, la lecture relevée de l'ampèremètre doit être ≤ 0,5 mA. Contrôle du voltage de charge AVERTISSEMENT

AVANT D'EXÉCUTER LE CONTRÔLE, VÉRIFIER LE BON ÉTAT DE LA BATTERIE. 1) Positionner le véhicule sur la béquille centrale. 2) Avec la batterie correctement reliée au circuit, positionner les bornes du testeur entre les pôles de la batterie. 3) Mettre en marche le moteur, augmenter les tours du moteur et en même temps mesurer la tension.

Caractéristiques électroniques Voltage compris entre 14,0 et 15,0 V à 5 000 tr/min. Vérification courant maximal fourni - Avec le moteur éteint, le tableau de bord sur « ON » et les feux allumés, laisser que la tension de batterie s'arrête à 12 V. - Relier une pince ampèremétrique aux 2 positifs de recharge en sortie du régulateur. - Mettre en marche le moteur et le porter à un régime élevé en effectuant en même temps la lecture sur la pince. Si la batterie fonctionne correctement, on doit relever une valeur de : > 20 A

RÉGULATEUR DE TENSION / REDRESSEUR Caractéristique Type Voltage

Description/valeur Transistorisé non réglable triphasé 14 ÷ 15 V à 5 000 tr/min avec feux éteints

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Installation électrique

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Controle moteur du démarreur

LEGENDA 1. Batteria 2. Fusibile N. 1 - 30A 3. Contatti del commutatore a chiave 4. Fusibile N. 10 - 7,5A 5. Pulsanti stop 6. C.D.I. 7. Pulsante di avviamento 8. Teleruttore di avviamento 9. Motorino di avviamento 10. Pulsante pedale stop AVERTISSEMENT

TOUS LES ESSAIS DE CONTINUITÉ DOIVENT ÊTRE EFFECTUÉS LORSQUE LES CONNECTEURS CORRESPONDANTS SONT DÉBRANCHÉS. 1) Contrôler les fusibles n° 1 et n° 10. 2) Contrôler les contacts du commutateur à clé. 3) Contrôler les contacts des boutons d'arrêt et du bouton de démarrage. 4) Avec le commutateur à clé sur « ON », le frein actionné et le bouton de démarrage pressé, vérifier la présence de tension entre le câble Blanc-Noir du support (86) du télérupteur de démarrage et la masse. 5) En absence de tension, vérifier la continuité des câblages.

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Installation électrique

6) Vérifier la continuité du câble Violet-Blanc entre le support (85) du télérupteur de démarrage et la broche 10 de la centrale C.D.I. 7) Contrôler le télérupteur de démarrage. 8) Vérifier la continuité du câble rouge entre la batterie et le support du télérupteur (30), et celle du câble reliant le support (87) au démarreur.

Contrôle avertisseur sonore

LÉGENDE 1. Batterie 2. Fusible n°1 - 30 A 3. Contacts du commutateur à clé 4. Fusible n°9 - 7,5 A 5. Bouton du klaxon 6. Klaxon AVERTISSEMENT

TOUS LES ESSAIS DE CONTINUITÉ DOIVENT ÊTRE EFFECTUÉS LORSQUE LES CONNECTEURS CORRESPONDANTS SONT DÉBRANCHÉS. 1) Contrôler les fusibles n° 1 et n° 9. 2) Contrôler les contacts du commutateur à clé. 3) Contrôler les contacts du bouton du klaxon. 4) Une fois le commutateur à clé sur « ON » et la touche du klaxon pressée, vérifier la présence de tension entre le câble jaune-rose du connecteur du klaxon et la masse. 5) En absence de tension, vérifier la continuité des câblages. INS ELE - 95

Installation électrique

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6) Vérifier la présence de masse sur le câble noir du connecteur du klaxon.

Controle installation clignotants

LÉGENDE 1. Batterie 2. Fusible n°4 - 10 A 3. Contacts du commutateur à clé 4. Fusible n°12 - 5 A 5. Commutateur des clignotants 6. Touche des feux de détresse 7. Dispositif de commande des clignotants avec feux de détresse 8. Ampoules du clignotant arrière D 9. Ampoule du clignotant avant D 10. Ampoule du clignotant avant G 11. Ampoules du clignotant arrière G 12. Voyant des clignotants 13. Fusible n°6 - 7,5 A AVERTISSEMENT

TOUS LES ESSAIS DE CONTINUITÉ DOIVENT ÊTRE EFFECTUÉS LORSQUE LES CONNECTEURS CORRESPONDANTS SONT DÉBRANCHÉS. 1) Contrôler l'efficacité des ampoules. 2) Contrôler les fusibles n° 4, n° 6 et n° 12.

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Installation électrique

3) Contrôler les contacts du commutateur à clé, du commutateur des clignotants et du touche des feux de détresse. 4)Le commutateur à clé sur « ON », vérifier la présence de tension : - entre le câble blanc-rose du dispositif de commande des clignotants et la masse, avec le commutateur des clignotants actionné à gauche (L). - entre le câble bleu-noir du dispositif de commande des clignotants et la masse, avec le commutateur des clignotants actionné à droite (R). - entre le câble marron du dispositif de commande des clignotants et la masse, avec le touche des feux de détresse pressé. 5) En absence de tension, vérifier la continuité du câblage correspondant. 6) Contrôler l'alimentation du dispositif de commande des clignotants en vérifiant la présence de tension entre le câble Bleu et le câble Noir. 7) En absence de tension, vérifier la continuité des câblages. 8) Vérifier la continuité des câblages reliant les ampoules au dispositif de commande des clignotants. 9) Vérifier le branchement à la masse des ampoules.

Indicateurs de niveau

LÉGENDE 1. Indicateur niveau de carburant 2. Transmetteur du niveau de carburant AVERTISSEMENT

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Installation électrique

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TOUS LES ESSAIS DE CONTINUITÉ DOIVENT ÊTRE EFFECTUÉS LORSQUE LES CONNECTEURS CORRESPONDANTS SONT DÉBRANCHÉS. 1) Vérifier au moyen du multimètre les valeurs de résistance entre le câble blanc-vert et le câble noir du transmetteur du niveau de carburant dans les différentes conditions. 2) Si les valeurs relevées sont correctes mais l'indication sur le tableau de bord n'est pas exacte, vérifier la continuité du câble blanc-vert.

Caractéristiques électroniques Valeur de la résistance avec réservoir plein <= 5 Ω Valeur de la résistance à réservoir vide 98 ± 5 ohm

Liste des ampoules

LEGENDA 1. Batteria INS ELE - 98

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Installation électrique

2. Fusibile N. 1 - 30A 3. Contatti del commutatore a chiave 4. Fusibile N. 4 - 10A 5. Fusibile N. 9 - 7,5A 6. Fusibile N. 8 - 7,5A 7. Teleruttore proiettore 8. Contatti del commutatore a chiave 9. Fusibile N. 12 - 5A 10. Lampada luce di posizione anteriore 11. Lampade luce di posizione posteriore 12. Nr. 2 lampade luce targa 13. Dispositivo stazionamento 14. Proiettore con lampada biluce 15. Deviatore luci 16. Lampade illuminazione quadro strumenti 17. Lampada spia luce abbagliante accesa AVERTISSEMENT

TOUS LES ESSAIS DE CONTINUITÉ DOIVENT ÊTRE EFFECTUÉS LORSQUE LES CONNECTEURS CORRESPONDANTS SONT DÉBRANCHÉS. CONTRÔLE DE LA LIGNE DES FEUX DE POSITION 1) Contrôler l'efficacité des ampoules. 2) Contrôler les fusibles n° 4 et n° 12. 3) Contrôler les contacts du commutateur à clé. 4) Avec le commutateur à clé sur ON, vérifier la présence de tension entre le câble Jaune-Noir du fusible n° 12 et la masse, en cas d'absence de tension, vérifier la continuité des câblages. 5) Vérifier la continuité des câblages des ampoules branchées avec le fusible n° 12 (câbles JauneNoir). 6) Vérifier le branchement à la masse des ampoules. CONTRÔLE DE LA LIGNE DES FEUX DE ROUTE ET DE CROISEMENT. 1) Contrôler l'efficacité des ampoules. 2) Contrôler les fusibles n° 1, n° 4, n° 8 et n° 9. 3) Contrôler les contacts du commutateur à clé. 4) Vérifier la présence de tension : - entre le câble bleu du télérupteur du projecteur et la masse. - entre le câble jaune-rouge du support du télérupteur du projecteur (86) et la masse, le commutateur à clé sur « ON ». - entre le câble bleu clair de l'inverseur de feux et la masse, lorsque le commutateur à clé est sur « ON ». 5) En absence de tension, vérifier la continuité des câblages correspondants. INS ELE - 99

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Installation électrique

6) Contrôler le télérupteur du projecteur et les contacts de l'inverseur de feux. 7) Vérifier la continuité de : - câble blanc-noir entre la centrale de commande du stationnement (broche 6A) et le support du télérupteur du projecteur (85). - câble gris-rouge entre le support du télérupteur du projecteur (87) et l'inverseur de feux. - câblages entre le projecteur et l'inverseur de feux (câble marron et câble violet). 8) Vérifier le branchement à la masse des ampoules.

AMPOULES 1

Caractéristique Ampoule du feu de route/croisement

2

Ampoule du feu de position avant

3

Ampoule des clignotants avant

4

Ampoule d'éclairage du compartiment sous la selle

5

Ampoule feu stop/feu position arrière

6

Ampoule des clignotants arrière

7

Ampoule d'éclairage de la plaque d'immatriculation

8

Ampoule d'éclairage du tableau de bord

Fusibles L'installation électrique est équipée de onze fusibles, destinés à la protection des différents circuits, répartis dans deux boîte à fusibles : l'un situé à l'intérieur du porte-batterie « A », et l'autre à l'intérieur du repose-pieds « B » sur le côté gauche du véhicule, accessible en dévissant la vis « C ». Le tableau suivant reporte l'emplacement et les caractéristiques des fusibles du véhicule. ATTENTION

AVANT DE REMPLACER LE FUSIBLE INTERROMPU, IDENTIFIER ET ÉLIMINER LA PANNE QUI EN A PROVOQUÉ L'INTERRUPTION. NE JAMAIS TENTER DE REMPLACER UN FUSIBLE EN UTILISANT UN MATÉRIAU DIFFÉ-

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Description/valeur Type : halogène (HS1). Puissance : 12 V - 35/35 W Quantité : 2 Type : à DEL. Puissance Quantité : Type : à incandescence (BAU 15S). Puissance : 12 V - 10 W Quantité : 1 D + 1 G Type : à incandescence (SV 8,5). Puissance : 12 V - 5 W Quantité : 1 Type : à DEL. Puissance Quantité : Type : à incandescence (BAU 15S). Puissance : 12 V - 10 W Quantité : 1 D + 1 G Type : à incandescence (W2,1x9,5d). Puissance : 12 V - 5 W Quantité : 1 Type : à DEL. Puissance Quantité : -

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RENT (PAR EXEMPLE, UN MORCEAU DE FIL ÉLECTRIQUE).

FUSIBLES 1

Caractéristique Fusible n° 1

2

Fusible n° 2

3

Fusible n° 3

4

Fusible n° 4

5

Fusible n° 5

6

Fusible n° 6

7

Fusible n° 8

8

Fusible n° 9

9

Fusible n° 10

Description/valeur Capacité : 30 A Position : porte-batterie. Circuits protégés : recharge de la batterie et fusibles 8, 9, 10, 11 Capacité : 7,5 A Position : porte-batterie. Circuits protégés : alimentation directe par batterie pour électroventilateur. Capacité : 20 A Position : porte-batterie. Circuits protégés : alimentation directe par batterie pour centrale de commande de stationnement. Capacité : 10 A Position : porte-batterie. Circuits protégés : alimentation directe par batterie pour projecteur et fusible n° 12. Capacité : 10 A Position : porte-batterie. Circuits protégés : alimentation directe par batterie pour centrale injection et charges d'injection. Capacité : 7,5 A Position : porte-batterie. Circuits protégés : alimentation directe par batterie pour groupe d'instruments. Capacité : 7,5 A Position : porte-batterie. Circuits protégés : alimentation sous tension pour centrale de commande de stationnement, télérupteur du projecteur, capteur de pression du système de stationnement et télérupteur du klaxon. Capacité : 7,5 A Position : porte-batterie. Circuits protégés : alimentation sous tension pour klaxon et flash d'appel de phare. Capacité : 7,5 A Position : porte-batterie.

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Caractéristique

10

Fusible n° 11

11

Fusible n° 12

Description/valeur Circuits protégés : alimentation sous tension pour feux stop et télérupteur de démarrage. Capacité : 7,5 A Position : porte-batterie. Circuits protégés : alimentation sous tension pour centrale injection, télérupteur des charges d'injection et antenne antidémarrage. Capacité : 5 A Position : porte-batterie. Circuits protégés : alimentation sous tension pour dispositif de commande des clignotants, feux de position, groupe d'instruments, préinstallation antivol et groupe de voyants.

Tableau de bord

A = DEL antidémarrage/antivol B = Compteur de vitesse à double échelle (km/h et mi/h) C = Voyant de la réserve de carburant D = Indicateur du niveau de carburant E= Voyant des clignotants F = Voyant du feu de route G = Voyant des feux de détresse H = Voyant du frein de stationnement actionné (si prévu) I = Voyant du système de blocage de la suspension avant (si prévu) L = Voyant d'arrêt moteur M = Voyant de panne du système de blocage de la suspension avant (si prévu) N = Écran numérique O = Voyant de pression d'huile insuffisante INS ELE - 102

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P = Voyant de gestion du moteur et de signalisation des anomalies de l'injection Q = Indicateur de température du liquide de refroidissement

Installation batterie Batterie VRLA (valve-regulated lead-acid battery) Maintenance Free (MF) AVERTISSEMENT

L'ÉLECTROLYTE DE LA BATTERIE EST TOXIQUE ET PROVOQUE DE FORTES BRÛLURES. IL CONTIENT DE L'ACIDE SULFURIQUE. EVITER DONC TOUT CONTACT AVEC LES YEUX, LA PEAU ET LES VETEMENTS. EN CAS DE CONTACT AVEC LES YEUX ET LA PEAU, LAVER ABONDAMMENT À L' EAU PENDANT 15 MINUTES ET CONSULTER IMMEDIATEMENT UN DOCTEUR. EN CAS D' INGESTION DU LIQUIDE, BOIRE IMMEDIATEMENT D' ABONDANTES QUANTITES D' EAU OU DE LAIT. BOIRE ENSUITE DU LAIT DE MAGNÉSIUM, UN OEUF BATTU OU DE L' HUILE VÉGÉTALE. APPELER IMMÉDIATEMENT UN DOCTEUR. LES BATTERIES PRODUISENT DES GAZ EXPLOSIFS ; LES TENIR LOIN DES FLAMMES LIBRES, ETINCELLES OU CIGARETTES. VENTILER ADÉQUATEMENT SI L'ON RECHARGE LA BATTERIE DANS UN ENDROIT CLOS. TOUJOURS SE PROTÉGER LES YEUX QUAND ON TRAVAILLE À PROXIMITÉ DE LA BATTERIE. TENIR HORS DE PORTÉE DES ENFANTS. 1) Préparation de la batterie Disposer la batterie sur une surface plate. Enlever la pellicule adhésive qui recouvre les cellules et procéder le plus vite possible aux phases qui suivent.

2) Préparation de l'électrolyte. Extraire le récipient contenant l'électrolyte de l'emballage. Retirer la bande de bouchons du conteneur et la conserver. Elle sera ensuite utilisée pour refermer la batterie. Remarque : Ne pas percer le scellement du conteneur ou le conteneur car ce dernier contient de l'acide sulfurique.

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3) Procédure pour remplir la batterie avec de l'acide. Retourner le récipient contenant l'électrolyte de haut en bas, avec les six zones scellées alignées sur les six trous de remplissage de la batterie. Pousser le conteneur vers le bas en appliquant une force suffisante pour rompre les scellements. L'électrolyte doit commencer à couler à l'intérieur de la batterie. Remarque : Ne pas incliner le conteneur afin d'éviter que le flux de l'électrolyte ne s'interrompe ou s'arrête. 4) Contrôler le flux de l'électrolyte S'assurer que les bulles d'air remontent par les six trous de remplissage. Laisser le conteneur sur cette position pendant 20 minutes voire plus. Remarque :Si aucune bulle d'air ne remonte par les trous de remplissage, donner deux ou trois coups légers sur le fond du conteneur. Ne pas retirer le conteneur de la batterie. 5) Extraire le conteneur. Vérifier si toute l'électrolyte a coulé dans la batterie. Donner de légers coups sur le fond du conteneur s'il y est resté de l'électrolyte. Une fois que le conteneur est complètement vide, l'extraire délicatement de la batterie et passer immédiatement au point suivant. 6) Fermeture de la batterie. Insérer la bande des bouchons hermétiques dans les trous de remplissage. Appuyer horizontalement avec les deux mains et s'assurer que la bande soit au même niveau que la partie supérieure de la batterie. Remarque :Ne pas utiliser d'objets coupants pour cette opération car ils pourraient abîmer la bande de fermeture. Utiliser des gants de protection et ne pas approcher le visage de la batterie. La procédure de remplissage est terminée. Ne retirer la bande de bouchons sous aucun prétexte et n'ajouter ni eau ni électrolyte. Laisser reposer la batterie pendant 1 - 2 heures avant de passer à la phase de recharge.

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7) Recharge de la batterie Avec la procédure indiquée ci-dessus, la batterie a reçu environ 70 % - 75 % de sa capacité électrique totale. Avant d'installer la batterie sur le véhicule, il faut que cette dernière soit rechargée au maximum. Par la suite, la recharger. Si la batterie est installée sur le véhicule avant d'exécuter cette précharge, la batterie ne pourra plus dépasser 75 % de charge, ce qui portera préjudice au véhicule tout au long des années où il sera utilisé. Les batteries à recharge sèche MF comme les YTX complètement chargées doivent avoir une tension à vide comprise entre 12,8 - 13,15 V. Porter la batterie à la recharge maximale avec le chargeur de batterie 020648Y : a - sélectionner le type de batterie avec le sélecteur rouge situé à gauche du panneau du chargeur de batterie b - sélectionner NEW sur le temporisateur jaune c - brancher les bornes du chargeur de batterie aux pôles de la batterie (borne noire au pôle négatif (-) et borne rouge au pôle positif (+)).

d - Appuyer sur le bouton rouge, comme montré sur la figure.

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e - Appuyer sur le bouton noir « MF » pour activer la recharge de batterie Maintenance Free comme représenté sur la figure.

f - Vérifier l'allumage de la DEL verte indiquée par la flèche rouge sur la figure.

g - Le cycle d'activation de la nouvelle batterie dure 30 minutes, durant lesquelles les DEL s'allument pour indiquer que la recharge a été effectuée.

h - Débrancher les bornes de la batterie et contrôler la tension. Si on détecte des tensions inférieures à 12,8 V recharger à nouveau la batterie en repartant du point c de la procédure de Recharge de la nouvelle batterie. Autrement, passer au point i.

i - La batterie est désormais correctement activée. Débrancher le chargeur de batterie du réseau d'alimentation, débrancher les bornes de la batterie et monter la batterie sur le véhicule.

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Connecteurs CONNECTEUR C.D.I. 1. Bobine H.T. (rouge-noir) 2. Sortie Boost régulateur (uniquement 125) (Blanc) 3. Capteur de basculement (Gris-Noir) 4. RUN STOP (Orange) 5. Bouton de démarrage (Violet) 6. Alimentation sous tension (rouge-blanc) 7. Masse 1 (Noir) 8. Non branché. 9. Alimentation par batterie (Rouge-Vert). 10. Autorisation au démarrage (Violet-Blanc) 11. Positif de la sonde lambda (Vert-Bleu) 12. Négatif de la sonde lambda (bleu clair-noir) 13. Indicateur de température du moteur (Bleu ciel-Vert) 14. Antidémarrage bus (Orange-Blanc) 15. Masse des capteurs (Gris-Vert) 16. Diagnostic (orange-noir) 17. Témoin de l'antidémarrage (Jaune) 18. Non branché. 19. Masse du capteur anti-basculement (GrisVert) 20. Négatif du capteur régime moteur (marron) 21. Positif du capteur anti-basculement (RougeNoir) 22. Relais de la pompe (Noir-Violet) 23. Masse 2 (Noir) 24. Télérupteur de l'électroventilateur (vert-blanc) 25. Voyant de contrôle du moteur (Marron-Blanc) 26. Ligne CAN « H » Véhicule (blanc-bleu) 27. Ligne CAN « L » Véhicule (rose-blanc) 28. Non branché. 29. Positif du capteur régime moteur (rouge) 30. Non branché. 31. Non branché.

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32. Pompe à eau (uniquement 125 cm³) (Bleu) 33. Relais amp./eco 34. Injecteur (rouge-jaune) CONNECTEUR DU DISPOSITIF DE COMMANDE DES CLIGNOTANTS 1. Bouton des feux de détresse (marron) 2. Commutateur G (blanc-rose) 3. Commutateur D (bleu-noir) 4/10. Clignotants G (rose) 5/11. Clignotants D (blanc-bleu) 6. Alimentation par batterie (rouge-noir). 7. Voyant de feux de détresse (Vert) 8. Alimentation sous tension (jaune-noir) 9. Masse (noir) 10. Non branché. 11. Non branché. 12. Non branché.

CONNECTEUR DE LA PRÉINSTALLATION ANTIVOL 1. Clignotants G (Rose) 2. Clignotants D (Blanc-Bleu) 3. Masse (Noir) 4. Alimentation par batterie (rouge-noir) 5. Alimentation sous tension (Jaune-Noir) 6. Ampoule d'éclairage du logement de la selle (Bleu-Noir) 7. Non branché 8. Non branché CONNECTEUR DE LA POMPE À ESSENCE 1. Non branché 2. Négatif de la pompe (Noir) 3.Non branché 4. Non branché 5. Positif de la pompe (Noir-Vert)

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CONNECTEUR DU GROUPE D'INSTRUMENTS 1. Négatif du voyant de pression de l'huile (RoseBlanc) 2. Touche « MODE » à distance (Vert) 3. Voyant des clignotants G (Rose) 4. Voyant des clignotants D (Blanc-Bleu) 5. Voyant du feu de route (violet) 6. Non branché 7. ECO 8. Non branché 9. Non branché 10. Non branché 11. Capteur de température de l'air (Jaune-Bleu) 12. Signal du niveau d'essence (Blanc-Vert) 13. Capteur de température du moteur (Bleu clairNoir) 14. Signal de vitesse du véhicule (Bleu ciel) 15. Non branché 16. Voyant de contrôle du moteur (Marron-Blanc) 17. Masse (Noir) 18. Voyant antidémarrage (Jaune) 19. Positif sous tension (jaune-noir) 20. Positif batterie (rouge-noir)

CONNECTEUR DE LA CENTRALE DE COMMANDE DU STATIONNEMENT 1A. Alimentation du potentiomètre (orange-bleu) 2A. Ligne CAN « L » (rose-blanc) 3A. Alimentation des voyants (jaune-vert) 4A. Voyant de roll lock activé (rose-noir) 5A. Voyant de panne du système roll lock (grisnoir) 6A. Télérupteur du projecteur (blanc-noir) 7A. Masse du potentiomètre, capteurs de régime, capteur de présence du pilote (jaune) 8A. Masse (noir) 1B. Alimentation par clé (jaune-rouge) INS ELE - 109

Installation électrique

2B. Ligne CAN « H » (blanc-bleu) 3B. Capteur de régime sur roue gauche (vert) 4B. Capteur de régime sur roue droite (rouge) 5B. Signal du potentiomètre (vert-bleu) 6B. Bouton de verrouillage/déverrouillage (vertgris) 7B. Télérupteur du klaxon pour alarme (blanc) 8B. Positif du motoréducteur (jaune) 1C. Alimentation par batterie (bleu-rouge) 2C. Diagnostic (orange-noir) 3C. Bouton de verrouillage/déverrouillage (jaunebleu) 4C. Capteur de l'étrier de frein (marron) 5C. Bouton de verrouillage/déverrouillage (violetnoir) 6C. Capteur de présence du pilote (violet) 7C. Signal de vitesse du véhicule (bleu ciel) 8C. Négatif du motoréducteur (bleu)

CONNECTEUR DU PICK-UP 1. Pick-up + (rouge) 2. Pick-up - (marron) 3. Capteur de pression d'huile (rose-blanc)

CONNECTEUR DU RÉGULATEUR DE TENSION 1. Rouge-noir (+) 2. Noir (-)

INS ELE - 110

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Installation électrique

CONNECTEUR DE LA BOBINE 1. Masse - (rouge-noir) 2. Au télérupteur des charges d'injection + (noir-vert)

CONNECTEUR DU CAPTEUR DE PRÉSENCE DU PILOTE 1. Violet (+) 2. Jaune (-)

CONNECTEUR DU CAPTEUR DE VITESSE G 1. Pick-up - (jaune) 2. Pick-up + (vert)

CONNECTEUR DU CAPTEUR DE VITESSE D 1. Pick-up - (jaune) 2. Pick-up + (rouge)

INS ELE - 111

INDEX DES ARGUMENTS

MOTEUR DU VÉHICULE

MOT VE

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Moteur du véhicule

Cette section décrit les opérations à effectuer pour démonter le moteur du véhicule.

Dépose silencieux complet - En opérant des deux côtés, dévisser les deux fixations du collecteur d'échappement à la culasse. - Dégager le connecteur d'échappement en le faisant passer à travers le bras oscillant. ATTENTION S'IL FAUT DÉPOSER SEULEMENT L'EXTRÊME DU POT D'ÉCHAPPEMENT, REMPLACER TOUJOURS LE JOINT EN GRAPHITE ENTRE LE TRONÇON ET L'EXTRÊME.

- Svitare le tre viti di fissaggio alla staffa di supporto. AVERTISSEMENT FAIRE TRÈS ATTENTION AU DÉMONTAGE DE LA SONDE LAMBDA. ÉVITER DE RETIRER LA SONDE DU TUYAU D'ÉCHAPPEMENT. DÉMONTER LE POT D'ÉCHAPPEMENT NON PAR LE JOINT DE DILATATION, MAIS DIRECTEMENT PAR LE MOTEUR. DÉBRANCHER LA CONNEXION ÉLECTRIQUE DE LA SONDE LAMBDA EN LAISSANT LA SONDE MONTÉE SUR LE TUYAU D'ÉCHAPPEMENT.

Pour le montage, réaliser en sens inverse les opérations de démontage, en ayant soin de effectuer le serrage en respectant les couples de blocage, après que le silencieux d'échappement a été repositionné.

Dépose moteur du véhicule ATTENTION

SOUTENIR ADÉQUATEMENT LE VÉHICULE. MOT VE - 113

Moteur du véhicule

Déconnecter la batterie. - Démonter les carénages latéraux. - Retirer la trappe d'inspection du coffre à casque. - Déposer le pot d'échappement complet. - Déposer le filtre à air. - Dégager le tuyau de récupération Blow-by du collier et le déconnecter de la culasse. ATTENTION

EXÉCUTER CETTE OPÉRATION LORSQUE LE MOTEUR EST FROID.

- Retirer le pot d'échappement complet. - Retirer la vis de fixation de l'amortisseur droit à la bride. - Enlever les deux vis de fixation de l'étrier du frein à la bride et les deux vis de fixation de l'étrier du frein de stationnement. AVERTISSEMENT FAIRE TRÈS ATTENTION AU DÉMONTAGE DE LA SONDE LAMBDA. ÉVITER DE RETIRER LA SONDE DU TUYAU D'ÉCHAPPEMENT. DÉMONTER LE POT D'ÉCHAPPEMENT NON PAR LE JOINT DE DILATATION, MAIS DIRECTEMENT PAR LE MOTEUR. DÉBRANCHER LA CONNEXION ÉLECTRIQUE DE LA SONDE LAMBDA EN LAISSANT LA SONDE MONTÉE SUR LE TUYAU D'ÉCHAPPEMENT.

- En agissant du côté droit du véhicule, retirer le tuyau d'entrée du liquide de refroidissement à la pompe et vider le système. N.B. RÉCUPÉRER LE LIQUIDE DANS UN RÉCIPIENT DE CAPACITÉ ADÉQUATE.

Caractéristiques techniques Liquide du système de refroidissement ~2l

MOT VE - 114

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Moteur du véhicule

- Déconnecter : - le tuyau de carburant et le collier de retenue ; - le connecteur de l'injecteur ; - le connecteur de la centrale.

- Retirer le tuyau de sortie du liquide de refroidissement du moteur comme indiqué.

- Démonter le capuchon de la bougie. - Déposer le connecteur du capteur de température du liquide de refroidissement comme indiqué sur la photo.

- Débrancher les câbles de commande de l'accélérateur du boîtier papillon en agissant sur les écrous indiqués sur la photo.

MOT VE - 115

Moteur du véhicule

- Démonter les câblages positif et négatif du démarreur comme indiqué sur la photo.

- Retirer l'habillage en plastique en dévissant la vis indiquée.

- Débrancher les connecteurs du pick-up et du régulateur de tension.

- Dégager le câblage du collier passe-câble et déposer le collier indiqué. - Débrancher le capteur de pression minimale d'huile.

MOT VE - 116

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Moteur du véhicule

- Déposer les vis inférieures de l'amortisseur gauche et droit.

- Dévisser la fixation de la masse sur le moteur.

- Déposer le pivot de fixation bras oscillant-moteur. - Le moteur maintenant est libre.

MOT VE - 117

Moteur du véhicule

Lors du remontage du moteur sur le véhicule, exécuter les opérations en sens inverse au démontage, en respectant les couples de blocage reportés dans le chap. « Caractéristiques ». - Vérifier la présence d'un petit jeu avec la soupape en butée contre le régulateur. - Vérifier le niveau d'huile moteur et éventuellement rajouter de l'huile du type recommandé. - Remplir et purger le circuit de refroidissement. - Contrôler le fonctionnement de l'accélérateur et des dispositifs électriques. - Porter une attention particulière au manchon, en ayant soin de positionner les repères du boîtier papillon comme indiqué sur les photos. ATTENTION PRÊTER UNE ATTENTION PARTICULIÈRE LORS DU POSITIONNEMENT DE LA TRANSMISSION DE COMMANDE DE L'ACCÉLÉRATEUR.

MOT VE - 118

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INDEX DES ARGUMENTS

MOTEUR

MOT

Moteur

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Cette section décrit les opérations à effectuer sur le moteur et les outils à utiliser.

Transmission automatique Couvercle transmission - Déposer le convoyeur d'air. - En utilisant l'outillage spécifique, bloquer la poulie entraînée et dévisser l'écrou indiqué en récupérant la rondelle.

Equipement spécifique 020423Y Clé de blocage de la poulie entraînée

- Dévisser les onze vis le fixant au moteur et déposer le couvercle de transmission N.B. LORS DE LA DÉPOSE DU COUVERCLE DE TRANSMISSION, FAIRE ATTENTION À NE PAS LAISSER TOMBER LA CLOCHE D'EMBRAYAGE.

Convoyeur d'air - Desserrer les trois vis « 1 » et déposer le couvercle du carter « 2 ».

MOT - 120

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Moteur

- Dévisser les trois vis « 3 » et déposer le couvercle du filtre du carter de transmission « 4 ».

- Extraire l'élément filtrant « 5 » du couvercle.

Dépose du roulement support arbre poulie entrainée - Démonter le jonc du côté intérieur du couvercle. - Déposer le coussinet du carter au moyen de :

Equipement spécifique 020376Y Poignée pour adaptateurs 020375Y Adaptateur 28 x30 mm 020412Y Guide de 15 mm

Montage du roulement support arbre poulie entrainée - Chauffer le carter par l'intérieur. - Insérer le coussinet dans son logement. - Remonter la rondelle Seeger. ATTENTION AFIN DE NE PAS ENDOMMAGER LA SURFACE DU COUVERCLE, UTILISER UNE SURFACE D'APPUI APPROPRIÉE. N.B. À CHAQUE REMONTAGE, TOUJOURS REMPLACER LE ROULEMENT PAR UN AUTRE NEUF.

Equipement spécifique 020376Y Poignée pour adaptateurs 020357Y Adaptateur 32 x 35 mm MOT - 121

Moteur

020412Y Guide de 15 mm

Dépose poulie entrainée - Déposer la demi-poulie motrice fixe et la cloche d'embrayage. - Déposer la poulie entraînée avec la courroie.

Controle cloche embrayage - Vérifier si la cloche d'embrayage n'est pas usée ou endommagée. - Mesurer le diamètre interne de la cloche d'embrayage.

Caractéristiques techniques Valeur max. de la cloche d'embrayage Valeur max. : Ø 134,5 mm Valeur standard de la cloche d'embrayage Valeur standard : Ø 134 ÷ 134,2 mm Vérification excentricité de la surface de travail de la cloche - Installer la cloche sur un arbre pour la poulie entraînée en utilisant 2 coussinets (diamètre intérieur 15 et 17 mm). - Bloquer avec l'entretoise et l'écrou d'origine. - Soutenir l'ensemble cloche/arbre sur le support pour le contrôle de l'alignement du vilebrequin.

MOT - 122

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Moteur

- À l'aide d'un comparateur du type à tâteur et la base magnétique, mesurer l'excentricité de la cloche. - Répéter la mesure sur 3 positions (Centre, intérieur, extérieur). - Si on relève des anomalies, remplacer la cloche.

Equipement spécifique 020074Y Base de support pour le contrôle de l'alignement du vilebrequin 020335Y Support magnétique pour comparateur

Caractéristiques techniques Vérification de la cloche d'embrayage : Excentricité limite. Excentricité limite admise : 0,15 mm

Dépose embrayage Monter l'outil spécifique compresseur du ressort de la poulie entraînée avec les pivots de longueur moyenne en position « C » vissés du côté intérieur de l'outil. - Introduire l'anneau adaptateur n° 11 avec le biseau dirigé vers l'intérieur de l'outil. - Monter l'ensemble poulie entraînée sur l'outil en insérant les 3 pivots dans les trous de ventilation obtenus sur le support porte-masses. - S'assurer que l'embrayage est bien inséré dans la bague adaptatrice avant de procéder aux opérations de déblocage de l'écrou de l'embrayage. - Au moyen de la clé prévue 46x55 composant n° 9, enlever l'écrou de fixation de l'embrayage. - Séparer les composants de la poulie entraînée (embrayage et ressort avec appui en plastique). ATTENTION L'OUTIL DOIT ÊTRE FIXÉ SOLIDEMENT EN LE SERRANT EN ÉTAU ET LA VIS CENTRALE DOIT ÊTRE PORTÉE EN CONTACT AVEC L'OUTIL. UN COUPLE EXCESSIF PEUT DÉFORMER L'OUTIL SPÉCIFIQUE.

Equipement spécifique 020444Y011 Bague adaptatrice MOT - 123

Moteur

020444Y009 Clé 46 X 55 020444Y Outil pour le montage et démontage de l'embrayage sur la poulie entraînée

Dépose embrayage - Vérifier l'épaisseur du matériel de frottement des masses de l'embrayage. - Les masses ne doivent présenter aucune trace de lubrifiants, dans le cas contraire, vérifier l'étanchéité du groupe poulies entraînées. N.B. LES MASSES EN PHASE DE RODAGE DOIVENT PRÉSENTER UNE SURFACE DE CONTACT CENTRALE ET NE DOIVENT PAS DIFFÉRER LES UNES DES AUTRES. DES CONDITIONS DIVERSES PEUVENT PROVOQUER LE CLAQUAGE DE L'EMBRAYAGE. ATTENTION NE PAS OUVRIR LES MASSES À L'AIDE D'OUTILS AFIN D'ÉVITER UNE VARIATION DE CHARGE DES RESSORTS DE RAPPEL.

Caractéristiques techniques Vérification de l'épaisseur minimale 1 mm

Collier de retenue pivots - Démonter le collier manuellement avec l'action combinée de rotation et traction. N.B. EN CAS DE DIFFICULTÉ, UTILISER 2 TOURNEVIS. N.B. FAIRE TRÈS ATTENTION À NE PAS INTRODUIRE EXCESSIVEMENT EN PROFONDEUR LES TOURNEVIS AFIN D'ÉVITER TOUT ENDOMMAGEMENT POUVANT COMPROMETTRE L'ÉTANCHÉITÉ DU JOINT TORIQUE.

MOT - 124

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Moteur

- Démonter les 4 pivots du dispositif d'asservissement de couple et séparer les demi-poulies.

Dépose roulements demi-poulie entrainée - Vérifier l'absence de signes d'usure et/ou de bruit ; dans le cas contraire, remplacer. - Démonter le jonc en utilisant deux tournevis à lame plate. - Soutenir de façon adéquate au moyen d'un plan en bois la douille de la poulie du côté fileté. - Extraire le roulement à billes avec une goupille et un marteau comme montré sur la figure.

- Soutenir de façon adéquate la poulie au moyen de la cloche spécifique comme montré sur la figure.

Equipement spécifique 001467Y035 Cloche pour roulements Ø extérieur 47 mm

- Démonter le roulement à rouleaux au moyen du pointeau modulaire.

Equipement spécifique 020376Y Poignée pour adaptateurs 020456Y Adaptateur Ø 24 mm 020363Y Guide de 20 mm

MOT - 125

Moteur

Controle demi-poulie entrainée fixe Version 250 - Mesurer le diamètre extérieur de la douille de la poulie. - Vérifier que la surface de contact avec la courroie ne présente aucune usure anomale. - Vérifier la fonctionnalité des rivetages. - Vérifier la planéité de la surface de contact de la courroie.

Caractéristiques techniques Diamètre minimum demi-poulie Diamètre minimal admis : Ø 40,96 mm Diamètre de la demi-poulie standard Diamètre standard : Ø 40,985 mm Limite d'usure : 0,3 mm

Controle demi-poulie entrainée mobile - Démonter les 2 bagues d'étanchéité intérieures et les 2 joints toriques ; - Mesurer le diamètre intérieur de la douille de la demie-poulie mobile. - Vérifier que la surface de contact avec la courroie ne présente aucune usure anomale. - Vérifier la fonctionnalité des rivetages. - Vérifier la planéité de la surface de contact de la courroie.

MOT - 126

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Moteur

DIMENSIONS DE LA DEMI-POULIE ENTRAÎNÉE MOBILE Caractéristique Limite d'usure Diamètre standard Diamètre maximum admis

Description/valeur 0,3 mm Ø 41,000 ÷ 41,035 Ø 41,08 mm

Montage roulements demi poulie entrainée - Soutenir de façon adéquate au moyen d'un plan en bois la douille de la poulie du côté fileté. - Monter une nouvelle cage à aiguilles comme indiqué sur la figure. - Pour le montage du nouveau roulement à billes, agir comme indiqué sur la figure, en utilisant le pointeau modulaire. - Monter le jonc. AVERTISSEMENT N.B. MONTER LE COUSSINET AVEC LE BLINDAGE VISIBLE.

Equipement spécifique 020376Y Poignée pour adaptateurs 020375Y Adaptateur 28 x30 mm 020424Y Pointeau de montage de la cage à rouleaux de la poulie entraînée

Assemblage poulie entrainée - Insérer les nouveaux joint-spi et joints toriques sur la demi-poulie mobile. - Lubrifier légèrement avec de la graisse les joints toriques « A » indiqués sur la figure. - Monter la demie-poulie sur la douille en utilisant l'outil spécifique. - Vérifier l'absence d'usure aux pivots et la remonter dans les fentes relatives. - Remonter le collier de fermeture du dispositif d'asservissement de couple.

MOT - 127

Moteur

- À l'aide d'un graisseur à bec courbé, lubrifier l'ensemble de la poulie entraînée avec environ 6 g de graisse ; cette opération doit être effectuée par un des trous à l'intérieur de la douille pour obtenir la sortie de la graisse à travers le trou opposé. Cette opération est nécessaire pour éviter la présence de graisse au-delà des joints toriques. N.B. L'OPÉRATION DE GRAISSAGE DU DISPOSITIF D'ASSERVISSEMENT DE COUPLE PEUT ÊTRE EFFECTUÉE AVEC LES COUSSINETS MONTÉS OU EN PHASE DE REMPLACEMENT DE CES DERNIERS ; L'INTERVENTION EXÉCUTÉE EN PHASE DE RÉVISION DES COUSSINETS PEUT RÉSULTER PLUS AISÉE.

Equipement spécifique 020263Y Gaine d'assemblage de la poulie entraînée

Produits conseillés AGIP GREASE SM 2 Graisse pour bague tournante de la roue phonique Graisse au bisulfure de molybdène et au savon de lithium NLGI 2 ; ISO-L-XBCHB2, DIN KF2K-20

Controle ressort de poussée - Mesurer la longueur libre du ressort de la demiepoulie entraînée mobile.

Caractéristiques techniques Longueur standard 145 mm Limite après emploi 140 mm

MOT - 128

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Moteur

Montage embrayage - Soutenir l'outil spécifique compresseur ressort poulie entraînée avec la vis de commande en axe vertical. - Disposer l'outil avec les pivots de longueur moyenne en position « C » vissés du côté interne. - Introduire l'anneau adaptateur n° 11 avec le chanfrein dirigé vers le haut. - Insérer l'embrayage sur l'anneau adaptateur. - Lubrifier l'extrémité du ressort destiné au contact avec le collier de fermeture du dispositif d'asservissement de couple. - Introduire le ressort et son appui en plastique en contact avec l'embrayage. - Insérer la courroie de transmission dans le groupe poulies en respectant le sens de rotation. - Introduire le groupe poulies et la courroie dans l'outil. - Précharger légèrement le ressort. - S'assurer que l'embrayage est bien inséré dans la bague adaptatrice avant de procéder aux opérations de blocage de l'écrou de l'embrayage. - Positionner l'outil à l'étau avec la vis de commande en axe horizontal. - Précharger définitivement le ressort. - Appliquer l'écrou de blocage de l'embrayage, et à l'aide de la clé prévue 46x55 le serrer au couple prescrit. - Desserrer l'étau de l'outil et introduire la courroie en respectant le sens de rotation. - Bloquer de nouveau la poulie entraînée avec l'outil spécifique. - Précharger le ressort de contraste embrayage avec une action combinée de traction et de rotation, et placer la courroie dans la position de diamètre minimum de roulement.

MOT - 129

Moteur

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- Extraire de l'outil le groupe poulie entraînée/courroie. N.B. LORS DE LA PHASE DE PRÉCHARGE DU RESSORT, FAIRE ATTENTION À NE PAS ENDOMMAGER LA BUTÉE EN PLASTIQUE DU RESSORT AINSI QUE LE FILETAGE DE LA BAGUE. N.B. POUR DES RAISONS CONSTRUCTIVES, L'ÉCROU EST LÉGÈREMENT ASYMÉTRIQUE ; IL EST PRÉFÉRABLE DE CHOISIR UN MONTAGE DE LA SURFACE AYANT UNE MEILLEURE PLANÉITÉ EN CONTACT AVEC L'EMBRAYAGE.

Equipement spécifique 020444Y Outil pour le montage et démontage de l'embrayage sur la poulie entraînée 020444Y011 Bague adaptatrice 020444Y009 Clé 46 X 55

Couples de blocage (N*m) Écrou du groupe embrayage sur la poulie entraînée 45 ÷ 50

Montage poulie entrainée - Insérer la cloche d'embrayage sur la poulie entraînée en prêtant attention au positionnement de la rondelle indiquée.

Courroie de transmission - Vérifier si la courroie de transmission n'est pas endommagée et ne présente pas d'usures anormales. MOT - 130

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Moteur

- Remplacer sur la base des indications du tableau d'entretien programmé.

Dépose poulie motrice - Tourner le vilebrequin jusqu'à porter les rainures de la poulie en axe horizontal

- Insérer la douille adaptatrice de l'outil spécifique dans son logement comme indiqué sur la photo

- Insérer l'outil dans les rainures et appliquer la bague d'arrêt - Approcher des vis de fixation de la bague en maintenant l'outil en appui à la poulie - Déposer l'écrou de fixation et la rondelle - Démonter la demie-poulie motrice fixe

Equipement spécifique 020626Y008 Clé de blocage de la poulie motrice - Déposer l'écrou « 1 », la rondelle Belleville « 2 » et la rondelle « 3 ».

MOT - 131

Moteur

- Retirer la demie-poulie motrice fixe

- Dégager la courroie de transmission du vilebrequin, déposer la douille de glissement et le boîtier à rouleaux complet.

Controle boitier à galets - Vérifier que le coussinet intérieur montré sur la figure ne présente pas d'usures anormales et mesurer le diamètre intérieur. - Mesurer le diamètre extérieur de la douille de glissement poulie montrée sur la figure. - Vérifier que les rouleaux ne soient pas endommagés ou usés. - Vérifier si les patins de la plaque de contraste des rouleaux ne sont pas usés. - Vérifier l'état d'usure des rainures de logement des rouleaux et des surfaces de contact de la courroie sur les deux demies-poulies. - Vérifier que la poulie motrice fixe ne présente pas d'usures anormales au profil cannelé et à la surface de contact avec la courroie. - Vérifier que le joint torique ne présente pas de déformations. ATTENTION NE PAS LUBRIFIER ET NE PAS NETTOYER LES JOINTS FRITTÉS.

MOT - 132

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Moteur

Caractéristiques techniques Coussinet de la demie-poulie motrice mobile : Diamètre standard 26,000 ÷ 26,021 mm Coussinet de la demie-poulie motrice mobile : Diamètre max. admis Ø 26,12 mm Douille de glissement : diamètre standard Ø 25,959 ÷ 25,98 mm Douille de glissement : diamètre minimum admis Ø 25,95 mm Rouleau : diamètre standard Ø 19,5 ÷ 20,1 mm Rouleau : poids minimal admis 5,4 ± 0,15 g

Montage poulie motrice - Pré-assembler la demie-poulie mobile avec le plateau de contraste rouleaux, en positionnant les coussinets dans les rainures prévues à cet effet avec la surface d'appui plus grande en contact avec la poulie selon le sens de rotation. - Vérifier que la plaque de contraste des rouleaux ne présente pas d'anomalies ou endommagements sur le profil cannelé. - Monter le groupe avec la bague sur le vilebrequin.

MOT - 133

Moteur

- Monter l'ensemble poulie entraînée/embrayage/ courroie sur le moteur.

- Monter l'épaisseur d'acier au contact de la douille et la demie-poulie motrice fixe. - Monter l'outil spécifique comme décrit dans la phase de démontage. - Serrer l'écrou avec la rondelle au couple prescrit.

Equipement spécifique 020626Y008 Clé de blocage de la poulie motrice

Couples de blocage (N*m) Écrou de la poulie motrice 75 ÷ 83

Montage couvercle transmission - S'assurer de la présence des deux pions de centrage et du montage correct du joint d'étanchéité du carter d'huile sur le couvercle de transmission. - Remonter le couvercle en serrant les « 12 » vis au couple prescrit. - Remonter la rondelle en acier et l'écrou de l'axe poulie entraînée. - À l'aide de l'outil clé d'arrêt et clé dynamométrique, serrer l'écrou au couple prescrit. - Remonter le petit couvercle en plastique.

Equipement spécifique 020423Y Clé de blocage de la poulie entraînée

Couples de blocage (N*m) Vis du couvercle de la transmission 11 ÷ 13 Écrou de l'axe de la poulie entraînée 54 ÷ 60

MOT - 134

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Moteur

Réduction finale Dépose couvercle moyeu - Vidanger l'huile de la réduction à travers la vis de vidange « 1 ». - Desserrer les six vis « 2 » et la vis « 3 ».

- Déposer le joint « 4 » en s'assurant du bon positionnement des pions de centrage « 5 ».

Dépose axe de roue - Démonter l'axe de roue avec le pignon. - Démonter le pignon intermédiaire.

MOT - 135

Moteur

Dépose roulements boite moyeu - Vérifier l'état des roulements (usures, jeux et bruit). En cas d'anomalies, procéder de la manière suivante. - Pour démonter les 3 coussinets de 15 mm (2 sur le carter et 1 sur le couvercle moyeu), utiliser l'extracteur spécial.

Equipement spécifique 001467Y013 Pince pour extraction des paliers ø 15 mm

Dépose roulements axe roue - Démonter la bague Seeger du côté extérieur du couvercle moyeu. - Soutenir le couvercle moyeu et extraire le coussinet. - À l'aide des outils spéciaux, enlever le joint-spi comme indiqué sur la figure.

Equipement spécifique 020376Y Poignée pour adaptateurs 020477Y Adaptateur 37 mm 020483Y Guide de 30 mm 020359Y Adaptateur 42 x 47 mm 020489Y Kit de goujons de support du couvercle du moyeu

MOT - 136

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Moteur

Dépose roulement arbre poulie entrainée - Extraire l'arbre poulie entraînée du roulement. - Déposer le joint-spi, à l'aide d'un tournevis, en agissant avec soin afin de ne pas endommager son logement.

- Déposer la bague Seeger indiquée.

Equipement spécifique 020376Y Poignée pour adaptateurs 020375Y Adaptateur 28 x30 mm 020363Y Guide de 20 mm

- Au moyen du pointeau modulaire, déposer le palier arbre poulie entraînée.

Equipement spécifique 020376Y Poignée pour adaptateurs 020375Y Adaptateur 28 x30 mm 020363Y Guide de 20 mm

MOT - 137

Moteur

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Controle arbre moyeu - Vérifier que les 3 arbres ne présentent pas de signes d'usure ou bien de déformations sur les superficies dentées, aux portées des coussinets et des joint-spi. - Si l'on relève des anomalies, remplacer les pièces endommagées.

Caractéristiques techniques Diamètre de la portée de l'arbre de renvoi : A = Ø 15 - 0,01 -0,02 mm Diamètre de la portée de l'axe de roue : B = Ø 25 - 0,020 -0,035 mm C = Ø 15 - 0,01 -0,02 mm Diamètre de la portée pour l'arbre de la poulie entraînée : D = Ø 15 - 0,01 -0,02 mm E = 19,8 ± 0,1 F = Ø 20 - 0,01 -0,02 mm

Controle couvercle moyeu - Vérifier que les plans d'accouplement ne présentent pas d'irrégularités ni de déformations. MOT - 138

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Moteur

- Vérifier les portées des coussinets. - En cas d'anomalies, remplacer les pièces endommagées.

Montage roulement axe roue - Soutenir le couvercle moyeu à l'aide d'un plateau en bois. - Chauffer le carter du couvercle avec le pistolet thermique spécifique. - Monter le coussinet de l'axe de roue à l'aide du pointeau modulaire comme l'indique la figure. - Monter la bague Seeger. - Monter le joint-spi avec la lèvre d'étanchéité vers l'intérieur du moyeu et le positionner à ras du plan intérieur au moyen de l'outil spécifique utilisé du côté 52 mm. Le côté de 52 mm de l'adaptateur doit être tourné vers le coussinet.

Equipement spécifique 020376Y Poignée pour adaptateurs 020360Y Adaptateur 52 x 55 mm 020483Y Guide de 30 mm

MOT - 139

Moteur

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Montage roulement couvercle moyeu Pour le montage des coussinets du boîtier du moyeu, il est nécessaire de réchauffer le carter moteur et le couvercle à l'aide du pistolet thermique prévu à cet effet. - Le montage des 3 coussinets de 15 mm s'effectue à l'aide des outils spéciaux : - Le côté de 42 mm de l'adaptateur doit être orienté vers le coussinet.

Equipement spécifique 020150Y Support du réchauffeur d'air 020151Y Réchauffeur d'air 020376Y Poignée pour adaptateurs 020359Y Adaptateur 42 x 47 mm 020412Y Guide de 15 mm

N.B.

POUR LE MONTAGE DU COUSSINET SUR LE COUVERCLE, SUPPORTER ADÉQUATEMENT LE COUVERCLE AU MOYEN DU KIT GOUJONS. Remonter le coussinet axe poulie entraînée à l'aide du pointeau modulaire comme l'indique la figure. N.B. SI LE COUSSINET EST DU TYPE AVEC CAGE À BILLES ASYMÉTRIQUE, LE POSITIONNER AVEC LES BILLES VISIBLES DU CÔTÉ INTÉRIEUR DU MOYEU.

Equipement spécifique 020376Y Poignée pour adaptateurs 020359Y Adaptateur 42 x 47 mm 020363Y Guide de 20 mm N.B.

POUR LE MONTAGE DES COUSSINETS SUR LE CARTER MOTEUR, AUTANT QUE POSSIBLE, IL EST PRÉFÉRABLE QUE CE DERNIER SOIT SUPPORTÉ SUR UN PLAN, POUR PERMETTRE LE PLANTAGE VERTICAL DES COUSSINETS. Remettre la rondelle Seeger en positionnant l'ouverture à l'opposé du coussinet et le nouveau joint-spi à ras du carter du côté poulies.

MOT - 140

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Moteur

Montage engrenages moyeu - Installer les 3 arbres dans le carter moteur comme montré sur la figure.

Montage couvercle moyeu - Monter un nouveau joint en même temps que les pions de centrage. - Sceller le joint de l'évent avec du mastic aux silicones noir. - Monter le couvercle en veillant au correct positionnement de l'évent. - Positionner la vis la plus courte, reconnaissable aussi de sa différente couleur, comme indiqué sur la figure. - Fixer l'étrier de support du tuyau reniflard au moyen de la vis inférieure. - Monter les vis restantes et serrer les 7 vis au couple prescrit.

Couples de blocage (N*m) Vis de fixation du couvercle du moyeu 24 ÷ 27 Vis de vidange de l'huile du moyeu 15 ÷ 17

Couvercle volant

MOT - 141

Moteur

Dépose couvercle volant - Retirer les colliers de fixation des tuyaux d'eau situés sur le couvercle de pompe. - Détacher les tuyaux du couvercle de pompe.

- Dévisser les dix vis de fixation du couvercle du volant et récupérer la plaquette indiquée. - Détacher la connexion électrique de l'interrupteur de basse pression d'huile.

- Déposer le couvercle du volant.

- Déposer le joint en prêtant attention aux deux pions de centrage.

MOT - 142

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Moteur

Dépose stator - Démonter les 2 vis du pick-up et celle correspondante à la bride de fixation du câblage ainsi que les 3 vis de fixation stator indiquées sur la figure. - Démonter le stator et le câblage respectif.

Montage stator - Remonter le stator et le volant en sens inverse au démontage, en serrant les fixations au couple prescrit.

Couples de blocage (N*m) Vis de fixation du stator 8 ÷ 10 Vis de fixation du pick-up 3 ÷ 4

Montage couvercle volant - Insérer le joint en prêtant attention aux deux pions de centrage.

MOT - 143

Moteur

- Positionner le ressort d'embrèvement sur le vilebrequin et orienter l'extrémité comme montré sur la figure.

- Orienter l'arbre de la pompe à eau en prenant comme référence le logement de l'engrenage de renvoi comme indiqué sur la photo.

- Introduire le couvercle du volant avec la pompe ; veiller à bien positionner le passe-câble de l'alternateur. - Visser les dix vis de fixation du couvercle du volant en respectant le positionnement de la plaquette indiquée. - Rattacher la connexion électrique de l'interrupteur de basse pression d'huile.

- Introduire les tuyaux d'eau dans les raccords du couvercle de pompe et serrer les colliers.

Couples de blocage (N*m) Vis du couvercle du volant 11 ÷ 13

Volant et démarrage

MOT - 144

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Moteur

Dépose moteur du démarreur - Démonter les vis indiquées dans la figure. - Extraire le démarreur de son logement.

Dépose volant magnétique - Déposer la vis et la plaquette de la couronne de démarrage.

- Équiper l'outillage spécifique, serrer la douille de guidage sur le volant et insérer la clé de blocage du volant comme indiqué sur la photo.

Equipement spécifique 020627Y Clé de blocage du volant

- Dévisser l'écrou du volant et déposer la rondelle. - Serrer manuellement l'écrou sans la rondelle, en ayant soin de ne pas laisser les premiers filets découverts. ATTENTION

VISSER L'ÉCROU SANS LA RONDELLE AIDE À PRÉSERVER LE FILET DE LA PRESSION EXERCÉE PAR L'EXTRACTEUR ET PRÉSERVE ÉGALEMENT LE VOLANT DES CHUTES ACCIDENTELLES LORS DE LA PHASE D'EXTRACTION. TOUTE CHUTE ÉVENTUELLE POURRAIT ENDOMMAGER LES INSERTS CÉRAMIQUES.

MOT - 145

Moteur

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- Insérer l'extracteur.

Equipement spécifique 020467Y Extracteur du volant

- Agir sur l'extracteur pour retirer le volant avec la couronne de démarrage.

Controle composants volant - Vérifier l'état des pièces internes en plastique du volant ainsi que la plaquette de commande du pickup.

Courroie de démarrage Voyez également Dépose volant magnétique

MOT - 146

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Moteur

Engrenage intermédiaire - Déposer le couvercle du volant. - Déposer le pignon intermédiaire et le retirer du logement.

Montage roue libre - Vérifier le bon état des surfaces de contact de la roue libre. - Nettoyer soigneusement la roue libre pour éliminer tout dépôt de LOCTITE. - Dégraisser le filetage des trous sur la roue libre et les vis de fixation. - Appliquer le produit conseillé à l'extrémité des vis.

Produits conseillés Loctite 243 Frein-filet moyen Frein-filet moyen Loctite 243 - Monter la roue libre sur le volant magnétique, en faisant attention que la partie rectifiée soit en contact avec le volant, c''est-à-dire, avec la bague Seeger de la roue visible. - Bloquer les 6 vis de fixation en séquence croisée au couple prescrit.

Couples de blocage (N*m) Vis de fixation de la roue libre au volant 13 ÷ 15 - Huiler les « rouleaux » de la roue libre.

MOT - 147

Moteur

Montage volant magnétique - Démonter la plaque de retenue roue libre comme indiqué sur la photo - Démonter l'engrenage de renvoi et la roue libre

- Introduire la roue libre sur le volant comme indiqué sur la photo. - Remonter ensuite le volant avec la roue libre et l'engrenage de renvoi

- Au moyen de la clé d'arrêt du volant spécifique, serrer l'écrou de fixation volant au couple prescrit - Remonter la plaque de retenue

Equipement spécifique 020627Y Clé de blocage du volant

Couples de blocage (N*m) Écrou du volant 94 ÷ 102

Montage moteur du démarreur - Monter un nouveau joint torique sur le démarreur et le lubrifier. - Monter le démarreur sur le carter moteur en bloquant 2 vis au couple prescrit.

Couples de blocage (N*m) Vis du démarreur 11 ÷ 13

MOT - 148

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Moteur

Groupe thermique et distribution Dépose collecteur d'aspiration - Dévisser les trois vis munies du dispositif antieffraction.

Dépose couvercle de poussoirs - Déposer les cinq vis indiquées dans la figure. - Déposer le couvre-culasse complet.

Dépose commande distribution - Déposer le pignon de commande de la pompe à huile et la rondelle de séparation des pignons comme décrit à la section « Moteur/Lubrification/ Pompe à huile ». - Dévisser la vis centrale et récupérer la rondelle. Dévisser les deux vis de fixation au cylindre et déposer le tendeur avec son joint.

MOT - 149

Moteur

- Dévisser les deux vis indiquées.

- Dégager la chaîne de distribution et déposer la poulie de commande de l'arbre à cames et la rondelle correspondante.

- Démonter la vis indiquée sur la figure, l'entretoise et le patin du tendeur. - Déposer le pignon de commande et la chaîne de distribution. - Le patin de guidage de la chaîne ne peut être enlevé qu'après avoir démonté la culasse. N.B. IL EST CONSEILLÉ DE FAIRE UNE MARQUE SUR LA CHAÎNE AFIN DE GARANTIR LE MAINTIEN DU SENS DE ROTATION D'ORIGINE.

Dépose arbre à cames - Dévisser les deux vis de fixation de l'arbre à cames indiquées et déposer la tôle de fixation.

MOT - 150

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Moteur

- Déposer l'arbre à cames.

- En agissant par les trous du côté volant, appuyer sur les pivots des culbuteurs et les extraire. N.B. SI NECESSAIRE, IL EST POSSIBLE D'EXTRAIRE LA CULASSE ET TOUT L'ARBRE À CAMES, LES PIVOTS DES CULBUTEURS ET LA BRIDE DE FIXATION. LA CULASSE PEUT ÊTRE DÉPOSÉE SANS DÉMONTER LA CHAÎNE NI LE TENDEUR DE CHAÎNE DU VILEBREQUIN.

Dépose culasse - Dévisser les deux vis « 1 » fixant la culasse au demi-carter côté transmission. - Dévisser les quatre écrous « 2 », en les desserrant à deux ou trois reprises en séquence croisée.

MOT - 151

Moteur

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- Déposer la culasse. N.B. SI NECESSAIRE, IL EST POSSIBLE D'EXTRAIRE LA CULASSE ET TOUT L'ARBRE À CAMES, LES PIVOTS DES CULBUTEURS ET LA BRIDE DE FIXATION. LA CULASSE PEUT ÊTRE DÉPOSÉE SANS DÉMONTER LA CHAÎNE NI LE TENDEUR DE CHAÎNE DU VILEBREQUIN.

- Déposer le joint.

Dépose soupapes N.B.

EFFECTUER LE CONTRÔLE DE LA COURSE RÉSIDUELLE POUR ÉVITER DES PHÉNOMÈNES DE RÉSONANCE DES SOUPAPES D'ADMISSION COMME DÉCRIT À LA PAGE « MOTEUR/ GROUPE THERMIQUE ET DISTRIBUTION/CONTRÔLE DES SOUPAPES » CHAQUE FOIS QUE LES SOUPAPES D'ADMISSION OU LEURS COMPOSANTS SONT DÉMONTÉS. - En utilisant l'outillage spécifique, démonter les demi-cônes, la coupelle et le ressort. ATTENTION REPLACER LES SOUPAPES DE FAÇON À RECONNAÎTRE LE POSITIONNEMENT ORIGINAL SUR LA CULASSE.

Equipement spécifique 020382Y011 Adaptateur pour outil de démontage des soupapes 020382Y Outil pour la dépose des demi-cônes des soupapes

MOT - 152

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Moteur

- En utilisant l'outillage spécifique, démonter le joint-spi de la soupape.

Equipement spécifique 020306Y Pointeau de montage des bagues des soupapes

- Extraire la soupape et retirer l'appui inférieur.

Equipement spécifique 020382Y Outil pour la dépose des demi-cônes des soupapes

MOT - 153

Moteur

- Déposer la rondelle calibrée et si nécessaire la remplacer comme établi précédemment pour le contrôle de la course résiduelle, comme décrit à la page « Moteur/groupe thermique et distribution/ contrôle des soupapes ».

Voyez également Controle soupapes

Dépose cylindre piston - Déposer le patin guide-chaîne et retirer le cylindre en prêtant attention aux deux pions de centrage.

- Déposer le joint de base, en prêtant attention aux deux pions de centrage et à la goupille de centrage.

- Déposer les bagues d'étanchéité, l'axe du piston et le piston. ATTENTION AFIN D'ÉVITER D'ENDOMMAGER LE PISTON, SOUTENIR CE DERNIER LORS DU DÉMONTAGE DU CYLINDRE. N.B. FAIRE ATTENTION À NE PAS ENDOMMAGER LES BAGUES D'ÉTANCHÉITÉ LORS DU DÉMONTAGE.

MOT - 154

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Moteur

Controle pied de bielle N.B.

POUR LES MESURES, LA LIMITE D'USURE ET LES JEUX D'ACCOUPLEMENT, VOIR LE CHAPITRE « CARACTÉRISTIQUES ».

Voyez également Carter- vilebrequin- bielle

Controle axe de piston N.B.

POUR LES MESURES, LA LIMITE D'USURE ET LES JEUX D'ACCOUPLEMENT, VOIR LE CHAPITRE « CARACTÉRISTIQUES ».

Voyez également Cylindre-piston

Controle piston N.B.

POUR LES MESURES, LA LIMITE D'USURE ET LES JEUX D'ACCOUPLEMENT, VOIR LE CHAPITRE « CARACTÉRISTIQUES ».

Voyez également Cylindre-piston

Controle bagues de retenue N.B.

POUR LES MESURES, LA LIMITE D'USURE ET LES JEUX D'ACCOUPLEMENT, VOIR LE CHAPITRE « CARACTÉRISTIQUES ».

Voyez également Joints spie

Montage piston - Monter le piston et l'axe du piston sur la bielle en plaçant le piston avec la flèche orientée vers l'échappement.

MOT - 155

Moteur

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- Insérer le jonc de l'axe du piston à l'aide de l'outil prévu - Avec l'ouverture en position indiquée sur l'outil G = gauche D = droite - Amener le jonc en position à l'aide d'un pointeau. - Monter la butée de l'axe du piston en utilisant la cheville comme indiqué sur la figure. N.B. L'OUTIL POUR LE MONTAGE DES JONCS DOIT ÊTRE UTILISÉ MANUELLEMENT. ATTENTION L'UTILISATION DU MARTEAU PEUT ENDOMMAGER LES LOGEMENTS DES BUTÉES.

Equipement spécifique 020430Y Outil de montage des butées d'axe du piston

Sélection joint - Monter provisoirement le cylindre sur le piston, sans joint de base. - Monter un comparateur sur l'outil spécifique en utilisant une prise courte, ainsi qu'il est montré sur la figure.

Equipement spécifique 020475Y Outil de contrôle de la position du piston - À l'aide d'un marbre de contrôle, remettre à zéro le comparateur avec une précharge de quelques millimètres. - Fixer de manière définitive le comparateur. - Vérifier le glissement parfait du palpeur. - Monter l'outil sur le cylindre sans modifier la position du comparateur. - Bloquer l'outil à l'aide des écrous originaux de fixation de la culasse. - Tourner le vilebrequin jusqu'au P.M.H. (point d'inversion de la rotation du comparateur). - Mesurer l'éloignement de la valeur de remise à zéro.

MOT - 156

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Moteur

- À l'aide du tableau. voir le chapitre « Caractéristiques », identifier l'épaisseur du joint de base du cylindre à utiliser pour le remontage. L'identification correcte de l'épaisseur du joint de base du cylindre mène à l'entretien du taux de compression correct. - Extraire l'outil spécifique et le cylindre. N.B.

SI L'ON RELÈVE DES ÉLOIGNEMENTS (SAILLIES OU ENFONCEMENTS) QUI S'APPROCHENT DU CHANGEMENT DE CATÉGORIE, RÉPÉTER LA MESURE DU CÔTÉ OPPOSÉ. POUR CELA, RÉPÉTER LE MONTAGE DE L'OUTIL EN INVERSANT LA POSITION.

Voyez également Système d'épaississement

Montage bagues de retenue - Le piston est fourni en 4 catégories (comme le cylindre) : A, B, C, D. Il doit être monté de manière que la flèche de référence soit orientée vers le pot d'échappement. La lettre est reportée au centre du piston. - Le montage des bagues d'étanchéité doit être effectué avec l'inscription TOP ou la lettre d'identification dirigés vers le haut. Dans tous les cas, le gradin d'usinage doit être positionné vers le ciel du piston. - Les bagues d'étanchéité sont réalisées avec une section conique de contact avec le cylindre et doivent avoir les ouvertures décalées de 120° afin d'obtenir un meilleur ajustement. - Pendant le montage, lubrifier les segments avec de l'huile moteur.

MOT - 157

Moteur

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Montage cylindre N.B.

AVANT LE MONTAGE DU CYLINDRE, SOUFFLER SOIGNEUSEMENT LE CONDUIT DE LUBRIFICATION ET HUILER LE CORPS DE CYLINDRE. - Vérifier le positionnement des pions et de la goupille de centrage et insérer le joint de l'épaisseur déterminée précédemment.

- En utilisant l'outillage spécifique, monter le cylindre en faisant attention que la chaîne ne reste pas dans le carter de distribution.

Equipement spécifique 020426Y Fourche de montage du piston 020393Y Collier de montage du piston

Controle culasse N.B.

POUR LES MESURES, LA LIMITE D'USURE ET LES JEUX D'ACCOUPLEMENT, VOIR LE CHAPITRE « CARACTÉRISTIQUES ».

Voyez également Culasse

MOT - 158

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Moteur

Controle composants de la distribution - Vérifier si le patin de guidage et le patin tendeur ne sont pas excessivement usés. - Contrôler qu'il n'y a pas d'usure sur le groupe chaîne, poulie d'entraînement de l'arbre à cames et pignon. - Si des usures sont présentes, remplacer les pièces, ou en cas d'usure de chaîne, pignon et poulie, remplacer le groupe entier - Retirer la vis centrale avec la rondelle et le ressort du tendeur. Vérifier l'absence d'usure sur le mécanisme unidirectionnel. - Vérifier l'état du ressort du tendeur. - En cas d'usure, remplacer le groupe complet.

Controle maintien des soupapes N.B.

POUR LES MESURES, LA LIMITE D'USURE ET LES JEUX D'ACCOUPLEMENT, VOIR LE CHAPITRE « CARACTÉRISTIQUES ».

Voyez également Culasse

Controle soupapes N.B. LA COURSE RÉSIDUELLE DES RESSORTS D'ADMISSION DOIT ÊTRE COMPRISE ENTRE 0,8 ÷ 1,8 mm POUR ÉVITER DES PHÉNOMÈNES DE RÉSONANCE. POUR FAIRE FACE À CETTE NÉCESSITÉ, LE RESSORT EST ÉPAISSI AVEC DES RONDELLES CALIBRÉES : 0,4 - 0,8 - 1,2 mm

MOT - 159

Moteur

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CONTRÔLE DE LA COURSE RÉSIDUELLE Pour vérifier la course résiduelle, agir de la manière suivante : - Équiper l'outillage spécifique sur la culasse et fixer le comparateur.

Equipement spécifique 020688Y Support du comparateur - Vérifier le bon positionnement du comparateur qui doit être le plus parallèle possible à l'axe de la soupape, et l'appui sur la coupelle doit être dans la zone plane.

- Tourner le vilebrequin jusqu'à positionner les soupapes d'admission en levée maximale. N.B.

IDENTIFIER LA LEVÉE MAXIMALE À L'AIDE DU COMPARATEUR ET VÉRIFIER LE POINT EXACT D'INVERSION DU SENS DE ROTATION DE L'AIGUILLE. - Mettre le comparateur à zéro.

MOT - 160

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Moteur

- Dévisser l'écrou d'arrêt du régulateur.

- Mesurer la valeur de la course résiduelle avec le comparateur, en vissant le régulateur jusqu'à le porter en fin de course.

Caractéristiques techniques Course résiduelle : 0,8 ÷ 1,8 mm

- Vérifier la course résiduelle avec les données reportées dans la page suivante.

VÉRIFICATION DE LA COURSE RÉSIDUELLE - Une fois la course résiduelle de la soupape contrôlée, vérifier qu'elle rentre dans les limites prescrites.

Caractéristiques techniques Course résiduelle : 0,8 ÷ 1,8 mm COURSE RÉSIDUELLE SUPÉRIEURE À 1,7 mm - Remplacer la rondelle calibrée par une rondelle d'une épaisseur supérieure pour faire rentrer la course résiduelle dans les valeurs prescrites. COURSE RÉSIDUELLE INFÉRIEURE À 0,9 mm - Remplacer la rondelle calibrée par une rondelle d'une épaisseur inférieure pour faire rentrer la course résiduelle dans les valeurs prescrites. LIMITES D'UTILISATION - Remplacer la culasse si les valeurs excèdent les limites d'utilisation de la course résiduelle. ATTENTION EFFECTUER LE CONTRÔLE SUR LES DEUX SOUPAPES D'ADMISSION.

MOT - 161

Moteur

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EFFECTUER LE RÉGLAGE CHAQUE FOIS QUE L'ON REMPLACE UNE SOUPAPE OU UN DES COMPOSANTS DU RETOUR DES SOUPAPES. LORS DU REMPLACEMENT DE LA RONDELLE CALIBRÉE, IL FAUT ÉGALEMENT REMPLACER LE JOINT DES SOUPAPES. EN CAS DE MONTAGE D'UNE NOUVELLE CULASSE OU D'UNE NOUVELLE SOUPAPE, RÉALISER LE CONTRÔLE AVEC LA RONDELLE DE 0,8 mm. IL EST IMPOSSIBLE D'INSÉRER PLUS D'UNE RONDELLE DANS LE MÊME LOGEMENT.

Caractéristiques techniques Course résiduelle : 0,8 ÷ 1,8 mm - Pour connaître la procédure de remplacement, voir la page « Moteur/Groupe thermique et distribution/Démontage des soupapes ».

Voyez également Dépose soupapes N.B.

POUR LES MESURES, LA LIMITE D'USURE ET LES JEUX D'ACCOUPLEMENT, VOIR LE CHAPITRE « CARACTÉRISTIQUES ».

Voyez également Culasse

Controle des ressorts et demi-cones - Vérifier que les coupelles d'appui supérieure et inférieure des ressorts, les demi-cônes et les jointspi ne présentent pas d'usure anormale ; dans le cas contraire, remplacer le composant usé.

N.B.

POUR LES MESURES, LA LIMITE D'USURE ET LES JEUX D'ACCOUPLEMENT, VOIR LE CHAPITRE « CARACTÉRISTIQUES ».

Voyez également Culasse

MOT - 162

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Moteur

Montage des soupapes - Lubrifier les guides de soupape avec de l'huile moteur. - Positionner sur la culasse les appuis des ressorts des soupapes. - À l'aide d'un pointeau, mettre en place alternativement les 4 bagues d'étanchéité. - Mettre en place les soupapes, les ressorts et les coupelles. À l'aide de l'outil spécial muni de l'adaptateur prévu, comprimer les ressorts et introduire les demi-cônes dans leurs sièges. N.B. NE PAS INVERSER LA POSITION DE MONTAGE DES SOUPAPES. MONTER LES RESSORTS SOUPAPES AVEC LA COULEUR DE RÉFÉRENCE CÔTÉ DEMI-CÔNES (SPIRES À PAS SUPÉRIEUR).

Equipement spécifique 020306Y Pointeau de montage des bagues des soupapes 020382Y011 Adaptateur pour outil de démontage des soupapes 020382Y Outil pour la dépose des demi-cônes des soupapes

Controle arbre à cames N.B.

POUR LES MESURES, LA LIMITE D'USURE ET LES JEUX D'ACCOUPLEMENT, VOIR LE CHAPITRE « CARACTÉRISTIQUES ».

Voyez également Culasse

Montage culasse et composants de la distribution Monter le pignon de commande de la chaîne de distribution sur le vilebrequin avec le biseau dirigé du côté introduction, en respectant le positionnement du pion de répère.

MOT - 163

Moteur

- Insérer la chaîne de commande de la distribution « 1 » sur le vilebrequin. - Insérer le patin de guidage et le patin tendeur « 2 » du côté culasse. - Monter l'entretoise « 5 » avec la vis de fixation « 6 ». - Bloquer la vis au couple prescrit.

Couples de blocage (N*m) Vis du patin 10 ÷ 14 Nm - Insérer le joint de culasse et vérifier le bon fonctionnement des pions de centrage. - Introduire la culasse. - Lubrifier les filets des goujons avec de l'huile moteur. - Serrer les écrous à un 1er pré-couple de 7±1 Nm. - Serrer les écrous à un 2e pré-couple de 10±1 Nm. - Pour effectuer les opérations précitées suivre la séquence de serrage indiquée sur la figure. - Monter les deux vis côté chaîne de distribution et les bloquer au couple prescrit. N.B. AVANT DE MONTER LA CULASSE, S'ASSURER DE LA PROPRETÉ DU CANAL DE LUBRIFICATION, ET SI NÉCESSAIRE, NETTOYER À L'AIDE D'UN JET D'AIR COMPRIMÉ.

Couples de blocage (N*m) Vis du support du tendeur de la chaîne de distribution 11 ÷ 13 - Monter les pivots et les culbuteurs. - Lubrifier les 2 culbuteurs par les trous supérieurs. - Lubrifier les 2 portées et mettre l'arbre à cames en place dans la culasse avec les cames à l'opposé des culbuteurs. - Mettre la plaquette de retenue et serrer les 2 vis indiquées sur la figure en les bloquant au couple prescrit.

Couples de blocage (N*m) Vis plaquette 4 ÷ 6 Nm

MOT - 164

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Moteur

- Monter l'entretoise sur l'arbre à cames. - Amener le piston au point mort supérieur en utilisant les repères entre volant et carter moteur. - Introduire la poulie sur l'arbre à cames en maintenant la référence 4 V en correspondance du point de repère de la culasse. - En maintenant cette position, introduire la chaîne sur la poulie de commande arbre à cames. - Bloquer les vis de fixation.

Couples de blocage (N*m) Vis contrepoids 7 ÷ 8,5

Prédisposer le curseur du tendeur dans la position de repos. - Monter le tendeur sur le cylindre en utilisant un nouveau joint, bloquer les 2 vis au couple prescrit. Mettre le ressort en place avec la vis centrale et la rondelle, en bloquant le bouchon au couple prescrit.

Couples de blocage (N*m) Vis tendeur 11 ÷ 13 Bouchon tendeur 5 ÷ 6 Nm - Vérifier le jeu aux soupapes.

Caractéristiques techniques Jeu aux soupapes Aspiration : 0,10 mm Échappement : 0,15 mm

MOT - 165

Moteur

Montage couvercle poussoirs - Remonter le couvre-culasse en bloquant les 5 vis au couple prescrit. - Faites attention au correct positionnement du joint.

Couples de blocage (N*m) Vis du couvercle des poussoirs 5 ÷ 6 Nm

Montage collecteur aspiration - Monter le collecteur d'admission et serrer les 3 vis.

Couples de blocage (N*m) Vis du collecteur d'aspiration 11 ÷ 13

Carter vilebrequin Ouverture carter VÉRIFICATION DU JEU AXIAL - Avant d'ouvrir le carter moteur, il est important de vérifier le jeu axial du vilebrequin. Pour cela, utiliser l'outillage spécifique. - Des jeux supérieurs indiquent la présence d'usure sur les surfaces d'appui vilebrequin-carter.

Equipement spécifique 020262Y Plaque de séparation du carter 020335Y Support magnétique pour comparateur

Caractéristiques techniques Jeu axial vilebrequin - carter : jeu standard 0,15 ÷ 0,40 mm (à froid) MOT - 166

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Moteur

Jeu axial vilebrequin - bielle : jeu standard 0,20 ÷ 0,50 mm OUVERTURE DU CARTER - Dévisser les dix vis d'accouplement du carter. - Séparer les carters en maintenant inséré le vilebrequin sur un des deux demi-carters. - Une fois les demi-carters séparés, il est possible de réaliser les contrôles respectifs sur le vilebrequin. ATTENTION PENDANT L'OUVERTURE DU CARTER ET LE RETRAIT DU VILEBREQUIN, FAIRE ATTENTION AFIN QUE LES EXTRÉMITÉS FILETÉES DU VILEBREQUIN N'ENTRENT PAS EN CONTACT AVEC LES COUSSINETS DE VILEBREQUIN. NE PAS OBSERVER CET AVERTISSEMENT POURRAIT ENTRAÎNER LA DÉTÉRIORATION DES COUSSINETS DE VILEBREQUIN. ATTENTION PENDANT LA SÉPARATION DU CARTER, MAINTENIR INSÉRÉ LE VILEBREQUIN SUR UN DES DEUX DEMI-CARTERS. LE NON-RESPECT DE CETTE RÈGLE PEUT PROVOQUER LA CHUTE ACCIDENTELLE DU VILEBREQUIN.

- Déposer le joint des demi-carters en prêtant attention aux deux pions de centrage.

MOT - 167

Moteur

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- Si nécessaire, dévisser le raccord du filtre à huile.

- Une fois les carters séparés, il est possible d'y accéder et de retirer la cloison interne et la cloison de protection du préfiltre (crépine).

Controle composants vilebrequin N.B.

POUR LES MESURES, LA LIMITE D'USURE ET LES JEUX D'ACCOUPLEMENT, VOIR LE CHAPITRE « CARACTÉRISTIQUES ».

Voyez également Carter- vilebrequin- bielle

Controle alignement vilebrequin N.B.

POUR LES MESURES, LA LIMITE D'USURE ET LES JEUX D'ACCOUPLEMENT, VOIR LE CHAPITRE « CARACTÉRISTIQUES ».

Voyez également Carter- vilebrequin- bielle

MOT - 168

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Moteur

Controle demi-carter - Avant de contrôler les carters, il est nécessaire de nettoyer méticuleusement toutes les surfaces et les canaux de lubrification. - Pour le demi-carter côté transmission, agir spécialement sur le compartiment et sur les canaux de la pompe à huile, sur le conduit avec le Bypass, les coussinets de vilebrequin et le gicleur de refroidissement du côté transmission (voir figure). Comme il a déjà été décrit au chapitre « Graissage », il est particulièrement important que le logement du By-pass ne présente pas de traces d'usure qui peuvent nuire à la bonne étanchéité du piston de réglage de la pression de lubrification. - Pour le demi-carter côté volant, faire attention aux canaux de lubrification pour les coussinets de vilebrequin, au canal avec gicleur pour l'alimentation en huile de la culasse, au canal de drainage pour le joint-spi côté volant. - Vérifier que les surfaces ne présentent pas de bosses ni de déformations en portant une attention particulière aux surfaces du cylindre/carter et à la surface d'accouplement du carter. - Un défaut éventuel du joint d'accouplement carters ou des plans indiqués sur la figure peut provoquer une fuite d'huile sous pression et donc nuire à la pression de graissage des coussinets de vilebrequin et de bielle. - Vérifier si les surfaces qui limitent le jeu axial du vilebrequin ne présentent pas d'usures. Pour contrôler les dimensions, suivre les instructions données pour les contrôles du jeu axial et les dimensions du vilebrequin. N.B. LE GICLEUR EST ALIMENTÉ À TRAVERS LES COUSSINETS DE VILEBREQUIN. LE BON FONCTIONNEMENT DE CETTE PIÈCE AMÉLIORE LE REFROIDISSEMENT DU CIEL DE PISTON. S'IL EST BOUCHÉ, IL EST DIFFICILE D'EN RELEVER LES EFFETS (AUGMENTATION DE LA TEMPÉRATURE DU PISTON). SON ABSENCE OU SA SORTIE PEUT FAIRE BAISSER DE FAÇON IMPORTANTE LA

MOT - 169

Moteur

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PRESSION DE LUBRIFICATION DES COUSSINETS DE VILEBREQUIN ET DE BIELLE. N.B. LE CANAL POUR LA LUBRIFICATION DE LA CULASSE EST MUNI D'UNE BUSE DE RÉDUCTION : CELA PORTE À UNE LUBRIFICATION DE LA CULASSE DU TYPE « BASSE PRESSION » ; CE CHOIX A ÉTÉ FAIT POUR CONTENIR LA TEMPÉRATURE DE L'HUILE. L'OCCLUSION DE LA BUSE COMPROMET LA LUBRIFICATION DE LA CULASSE ET DES MÉCANISMES DE DISTRIBUTION. L'ABSENCE DE LA BUSE MÈNE À UNE RÉDUCTION DE LA PRESSION DE LUBRIFICATION DES COUSSINETS DE VILEBREQUIN ET DE BIELLE.

Controle coussinets - Afin d'obtenir une bonne lubrification des coussinets, il est nécessaire d'avoir aussi bien une pression de lubrification optimale (3,2 bar) qu'une bonne portée d'huile. À ce propos, il est indispensable que les coussinets soient positionnés correctement de manière à ne pas avoir d'étranglements des canaux d'alimentation en huile. - Les coussinets de vilebrequin sont réalisés avec 2 demi-roulements, 1 plein et 1 avec trous et rainures pour le graissage. - Le demi-roulement plein est destiné à supporter les poussées dues à la combustion et est donc positionné à l'opposé du cylindre. - Pour ne pas étrangler les canaux d'alimentation d'huile, il est indispensable que le plan d'accouplement des deux demi-roulements soit parfaitement orthogonal à l'axe du cylindre ainsi qu'il est montré sur la figure. - La section des canaux d'alimentation d'huile est influencée par la profondeur d'ancrage des coussinets, par rapport au plan qui limite le jeu axial du vilebrequin. N.B.

POUR LES MESURES, LA LIMITE D'USURE ET LES JEUX D'ACCOUPLEMENT, VOIR LE CHAPITRE « CARACTÉRISTIQUES ».

Voyez également Carter- vilebrequin- bielle

Tableau des accouplements N.B.

POUR LES MESURES, LA LIMITE D'USURE ET LES JEUX D'ACCOUPLEMENT, VOIR LE CHAPITRE « CARACTÉRISTIQUES ». MOT - 170

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Moteur

Voyez également Carter- vilebrequin- bielle

Accouplement carter - Monter la cloison interne et bloquer les deux vis au couple prescrit. - Monter le raccord du filtre à huile et le serrer au couple prescrit. - Positionner l'insert du pré-filtre à huile comme indiqué sur la photo.

- Mettre le joint en place sur le demi-carter ainsi que les pions de centrage de préférence sur le demi-carter côté transmission.

MOT - 171

Moteur

- Lubrifier les coussinets de vilebrequin avec de l'huile moteur et insérer le vilebrequin sur le demicarter côté transmission. - Accoupler les deux demi-carters. - Monter les dix vis et bloquer au couple prescrit. - Monter un nouveau joint torique sur le préfiltre et le lubrifier avec de l'huile moteur. - Insérer le pré-filtre sur le moteur avec le bouchon respectif. - Bloquer au couple prescrit.

Couples de blocage (N*m) Vis de la cloison intérieure du carter moteur (demi-arbre côté transmission) 4 ÷ 6 Vis d'accouplement du carter moteur 11 ÷ 13 Raccord du filtre à huile sur le carter 27 ÷ 33 Bouchon de vidange d'huile moteur/crépine 24 ÷ 30

Goujons Vérifier que les pivots n'ont pas subi de dévissage de leur logement sur le carter. Vérifier, avec un calibre, la mesure de la profondeur d'ancrage des goujons comme indiqué sur la photo. S'ils s'écartent de façon importante de la profondeur d'ancrage indiquée, cela veut dire que le goujon a subi une déformation. Remplacer. Au moyen de deux écrous de fixation culasse montés type écrou et contre-écrou comme indiqué sur la photo, enlever le goujon de son logement. Effectuer un nettoyage soigné du logement fileté sur le carter. Remonter un nouveau goujon en appliquant le produit spécifique sur le filetage côté carter. Visser jusqu'à la profondeur de plantage indiquée. Goujons 2

MOT - 172

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Moteur

Au moyen de deux écrous de fixation culasse montés type écrou et contre-écrou comme indiqué sur la photo, déposer le goujon de son logement. Effectuer un nettoyage soigné du logement fileté sur le carter. Remonter un nouveau goujon en appliquant le produit spécifique sur le filetage côté carter. Visser jusqu'à la profondeur de plantage indiquée.

Produits conseillés Loctite « Super Rapide » Frein-filet fort 270 Frein-filet fort 270

Lubrification Schéma de branchement

Le circuit en haute pression est mis en évidence en bleu. Le circuit en basse pression est mis en évidence en vert. La pompe à lobes « 1 » aspire l'huile du carter à l'aide du préfiltre (crépine) « 2 » et le pousse vers le filtre à cartouche « 3 » à travers les passages appropriés placés dans les carters « 4 » ; les coussinets de vilebrequin et la tête de bielle (en haute pression), l'axe du piston et le pied de bielle sont ainsi lubrifiés par le gicleur « 5 ». MOT - 173

Moteur

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Ensuite, l'huile traverse la buse « 6 », qui a la fonction d'en réduire le débit, et arrive à la distribution où elle lubrifie l'arbre à cames et à partir de celui-ci, les soupapes et les culbuteurs « 7 ». L'huile traverse le conduit de la chaîne de distribution et revient par chute dans le carter « 8 ».

Controle pression huile - Débrancher la connexion électrique de l'interrupteur de moindre pression huile et enlever l'interrupteur. - Le moteur au ralenti à 1 650 tr/min et l'huile en température (attendre au moins une ventilation électrique), vérifier que la pression d'huile soit comprise entre 0,5 ÷ 1,2 ATM. - Avec moteur à 6 000 tr/min et l'huile en température, vérifier que la pression d'huile est comprise entre 3,2 ÷ 4,2 ATM. - Une fois le contrôle effectué, enlever les outils spéciaux montés sur le moteur, remonter l'interrupteur de pression d'huile avec la rondelle respective et le bloquer au couple de blocage prescrit, monter le couvercle volant. - Si les pressions mesurées ne sont pas conformes, contrôler le filtre à huile, le By-pass, la pompe à huile et les joints d'étanchéité, respectivement, sur le vilebrequin. N.B. LE CONTRÔLE S'EFFECTUE AVEC L'HUILE PARFAITEMENT À NIVEAU ET AVEC UN FILTRE À HUILE EN BON ÉTAT.

Caractéristiques techniques Pression d'huile Pression minimale admissible à 6 000 tr/min : 3,2 ATM

Couples de blocage (N*m) Capteur de pression d'huile minimale 12 ÷ 14

Pare-huile des roulis

MOT - 174

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Moteur

Dépose - Démonter d'abord le couvercle de transmission et la poulie motrice complète.

- Installer la base de l'outil spécifique sur le jointspi en utilisant les vis fournies

Equipement spécifique 020622Y Pointeau joint-spi côté transmission

- Visser la barre filetée sur la base de l'outil et extraire le joint-spi

Equipement spécifique 020622Y Pointeau joint-spi côté transmission

Montage - Pour le remontage, utiliser un nouveau joint-spi - Préparer le nouveau joint-spi en lubrifiant la lèvre d'étanchéité - Pré-assembler le joint-spi à l'aide de l'outil spécifique en approchant les vis. - Insérer la gaine sur le vilebrequin - Introduire l'outil avec le joint-spi sur le vilebrequin jusqu'à entrer en contact avec le carter - Introduire la douille d'adaptation de l'outil dans le trou du carter. MOT - 175

Moteur

- Orienter définitivement le joint-spi en installant le support de l'outil spécifique - Visser la barre filetée sur le vilebrequin jusqu'au bout - Avec l'écrou, agir sur la base de l'outil jusqu'à obtenir la fin de course de l'ancrage du joint-spi - Démonter tous les composants de l'outil en suivant le procédé inverse. ATTENTION NE PAS LUBRIFIER LA SURFACE DESTINÉE À L'EMBRÈVEMENT SUR LE CARTER MOTEUR ATTENTION ORIENTER LE JOINT-SPI EN POSITIONNANT LE CANAL DE LOGEMENT DE LA CHAÎNE DIRIGÉ VERS LE BAS. APRÈS AVOIR ATTEINT LA POSITION, ÉVITER DE FAIRE RECULER LE JOINT-SPI. LE NON-RESPECT DE CETTE NORME PEUT COMPORTER LE POSITIONNEMENT ERRONÉ DE LA GAINE POUR LE JOINT-SPI. ATTENTION LE NON-RESPECT DE CETTE PROCÉDURE DE MONTAGE PEUT COMPORTER DE GRAVES DÉGÂTS AU MOTEUR DUS À LA TENSION ERRONÉE DE LA CHAÎNE DE COMMANDE DE LA POMPE À HUILE.

Equipement spécifique 020622Y Pointeau joint-spi côté transmission

Pompe huile

MOT - 176

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Moteur

Dépose - Démonter le couvercle de la couronne de commande de la pompe à travers les 2 fixations sur la figure.

- Empêcher la rotation de la poulie de commande de la pompe à huile à l'aide d'un tournevis inséré dans l'orifice de celle-ci. - Démonter la vis centrale et la rondelle indiquée sur la figure. - Démonter la chaîne et la couronne. - Démonter le pignon de commande avec son joint torique - Démonter la pompe à huile en agissant sur les 2 vis indiquées dans la figure. - Retirer le joint d'étanchéité. N.B. IL EST CONSEILLÉ DE FAIRE UNE MARQUE SUR LA CHAÎNE AFIN DE GARANTIR LE MAINTIEN DU SENS DE ROTATION D'ORIGINE.

Controle - Retirer les deux vis et le couvercle de la pompe à huile. - Démonter la bague élastique de retenue du rotor intérieur. - Retirer les rotors et effectuer un lavage méticuleux à l'essence et à l'air comprimé. - Rassembler les rotors et le corps de pompe en regardant les 2 repères. Monter le jonc.

MOT - 177

Moteur

- À l'aide d'une jauge d'épaisseur, vérifier la distance entre les rotors dans la position indiquée sur la figure - Vérifier l'écartement entre rotor extérieur et corps de pompe ; voir figure. - Vérifier le jeu axial des rotors en utilisant une barre rectifiée comme l'indique la figure.

Caractéristiques techniques Jeu axial des rotors Valeur limite admise : 0,09 mm Distance entre le rotor extérieur et le corps de la pompe Jeu limite admissible: 0,20 mm Distance entre les rotors Jeu limite admissible : 0,12 mm

Montage - Vérifier l'absence d'usures sur l'arbre - corps de pompe. - Vérifier si le couvercle de pompe ne présente pas de traces d'usure ni de rayures. - En cas de valeurs différentes, remplacer les pièces défectueuses ou de l'ensemble. - Monter le couvercle de la pompe pour permettre l'alignement des trous pour les vis de fixation au carter. - S'assurer du correct positionnement du joint et remonter la pompe sur le carter moteur. La pompe

MOT - 178

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Moteur

a une seule position de montage. Bloquer les vis au couple prescrit. - Monter le pignon avec un nouveau joint torique. - Monter la chaîne. - Monter la vis centrale et la rondelle Belleville. Bloquer au couple prescrit. - Monter le couvercle de la pompe et le fixer avec les deux vis serrées au couple prescrit. N.B. MONTER LA RONDELLE BELLEVILLE AVEC LE CONTOUR EXTÉRIEUR EN CONTACT AVEC LA POULIE. VÉRIFIER QUE LA POMPE TOURNE LIBREMENT.

Couples de blocage (N*m) Vis de fixation de la pompe à huile au carter 5 ÷ 6 Vis de la couronne de commande de la pompe à huile 10 ÷ 14 Vis du couvercle de la pompe à huile 0,7 ÷ 0,9

Dépose coupelle d'huile - Vidanger l'huile du carter. - Déposer les sept vis indiquées dans la figure et la bride du tuyau du frein arrière.

- Vérifier le positionnement des trois pions de centrage « 1 », déposer le joint « 2 », le ressort et le piston du By-pass « 3 ».

MOT - 179

Moteur

Controle by-pass - Vérifier la longueur libre du ressort. - Vérifier si le piston n'est pas rayé. - Vérifier s'il glisse librement sur le carter et s'il garantit une étanchéité suffisante. - Dans le cas contraire, éliminer les éventuelles impuretés et remplacer les pièces défectueuses.

Caractéristiques techniques Contrôle du By-pass : longueur standard 54,2 mm

Montage coupelle d'huile - Vérifier le positionnement des pions de centrage « 1 ». - Insérer un nouveau joint « 2 ». - Insérer le piston de By-pass et le ressort « 3 ».

- Monter le carter d'huile et visser les sept vis de fixation en prêtant attention à la plaquette indiquée. - Serrer au couple prescrit.

Couples de blocage (N*m) Vis du carter d'huile 10 ÷ 14

MOT - 180

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INDEX DES ARGUMENTS

INJECTION

INJEC

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Injection

DISPOSITIONS COMPOSANTS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Caractéristique Batterie Connecteur pour diagnostic Télérupteur de l'électroventilateur Télérupteur des charges d'injection Capteur de température de l'eau Boîtier papillon et centrale électronique d'injection (MIU) Injecteur d'essence Bobine H.T. Sonde lambda Pompe à essence Capteur régime moteur

La centrale est dotée d'un circuit d'autodiagnostic relié à un voyant dans le tableau de bord.

INJEC - 182

Description/valeur 12 V - 12 Ah

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Injection

Précautions Indications sur la procédure d'identification des pannes 1. Une panne du système d'injection peut très probablement dériver des connexions et non pas des composants. Avant d'effectuer la recherche sur le système, effectuer les contrôles suivants : A : Alimentation électrique a. Tension de batterie. b. Fusible grillé. c. Télérupteurs. d. Connecteurs. B : Masse au cadre C : Alimentation en carburant a. Pompe à essence en panne. b. Filtre à essence encrassé. D : Système d'allumage a. Bougie défectueuse. b. Bobine en panne. c. Capuchon blindé en panne. E : Circuit d'admission a.Filtre à air encrassé. b. Circuit by-pass encrassé. c. Moteur pas à pas en panne. F : Autres a. Calage de la distribution erroné. b. Carburation au ralenti incorrecte. c. Mise à zéro erronée du capteur de position du papillon des gaz. 2. Les anomalies du système peuvent dériver de connecteurs relâchés. S'assurer donc que toutes les connexions sont correctement effectuées. Vérifier les connecteurs en faisant attention aux points suivants : INJEC - 183

Injection

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A : contrôler que les bornes ne sont pas pliées. B : contrôler que les connecteurs sont correctement branchés. C : contrôler si le mauvais fonctionnement se modifie en provoquant une légère vibration du connecteur. 3. Avant de remplacer la centrale, vérifier soigneusement tout le système. Si l'anomalie disparaît en remplaçant la centrale, installer à nouveau la centrale d'origine et vérifier si l'anomalie se manifeste encore une fois. 4. Pour chercher des pannes, utiliser un multimètre dont la résistance interne soit supérieure à 10 kW/ V. Des outils inadéquats peuvent endommager la centrale. Il est préférable d'utiliser des instruments dont la définition soit supérieure à 0,1 V et 0,5 W, la précision doit être supérieure à 2 %.

1. Avant de procéder à toute réparation sur le système d'injection, vérifier la présence d'éventuelles anomalies. Ne pas déconnecter la batterie avant la vérification de l'anomalie. 2. Le système d'alimentation est pressurisé à 250 kPa (2,5 BAR). Avant de débrancher l'accouplement rapide du tuyau du circuit d'alimentation, vérifier s'il n'y a pas de flammes nues et ne pas fumer. Agir avec prudence pour éviter les éclaboussures dans les yeux. 3. Durant les réparations concernant les composants électriques, intervenir avec la batterie connectée uniquement en cas de réelle nécessité. 4. Quand on effectue des contrôles fonctionnels, s'assurer que la tension de la batterie est supérieure à 12 V. 5. Avant d'effectuer une tentative de démarrage, vérifier que le réservoir est rempli au moins avec 2 litres de carburant. Le non-respect de cette norme entraîne l'endommagement de la pompe à essence. 6. En prévision d'une longue inactivité du véhicule, remplir le réservoir jusqu'à dépasser la moitié du niveau. Cela garantit que la pompe reste plongé dans le carburant. 7. Durant le lavage du véhicule, ne pas s'acharner sur les composants et les câblages électriques. 8. Lorsqu'une irrégularité dans l'allumage est relevée, effectuer les contrôles en commençant par les connexions de la batterie et du système d'injection. 9. Avant de déconnecter le connecteur de la centrale, effectuer les opérations suivantes dans l'ordre indiqué : - Positionner le commutateur sur « OFF ». - Déconnecter la batterie. Le non-respect de cette norme peut provoquer l'endommagement de la centrale. 10. Lors du montage de la batterie, veiller à ne pas inverser la polarité. 11. Pour ne pas provoquer de dégâts, débrancher et rebrancher les connecteurs du système uniquement en cas de réelle nécessité. Avant de rebrancher, vérifier si les connexions ne sont pas mouillées. 12. Durant les contrôles électriques, ne pas introduire avec force les pointes du testeur à l'intérieur des connecteurs. Ne pas effectuer des mesures qui ne sont pas prévues dans le manuel.

INJEC - 184

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Injection

13. Au terme de chaque contrôle effectué avec le testeur de diagnostic, ne pas oublier de protéger le connecteur du circuit avec le capuchon spécifique. Le non-respect de cette règle peut entraîner l'endommagement de la centrale. 14. Avant de rebrancher les raccords rapides du circuit d'alimentation, vérifier que les bornes sont parfaitement propres.

Schéma installation ems

LÉGENDE 1. BATTERIE 4. FUSIBLE 02 7,5 A 6. FUSIBLE 06 7,5 A 7. FUSIBLE 01 30 A 8. FUSIBLE 05 10 A 9. FUSIBLE 04 10 A 10. KEY SWITCH OFF/LOCK 11. FUSIBLE 11 7,5 A 15. FUSIBLE 12 5 A 16. MASSE DU CADRE 26. GROUPE DE VOYANTS 32. ANTENNE AVEC ANTIDÉMARRAGE 35. GROUPE D'INSTRUMENTS INJEC - 185

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Injection

36. CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU MOTEUR (INSTRUM.) 40. NOEUD DE MASSE D'INSTRUMENT 41. NOEUD DE MASSE AVANT 42. NOEUD DE MASSE ARRIÈRE 44. CENTRALE DE COMMANDE DU STATIONNEMENT 45. PRISE DE DIAGNOSTIC 55. ÉLECTROVENTILATEUR 56. RELAIS DE L'ÉLECTROVENTILATEUR 57. INJECTEUR DE CARBURANT 58. BOBINE H.T. 59. RELAIS DES CHARGES D'INJECTION 60. C.D.I. 61. CAPTEUR RÉGIME MOTEUR 62. SONDE LAMBDA 63. POMPE À EAU (UNIQUEMENT 125 cc) 64. POMPE À ESSENCE 65. CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU MOTEUR (C.D.I.) 66. NOEUD DE MASSE C.D.I. 67. ARRÊT MOTEUR

Procédé de recherche pannes Moteur ne démarre pas LE MOTEUR NE DÉMARRE PAS MÊME SI SEULEMENT ENTRAÎNÉ. Cause possible Autorisation de l'antidémarrage

Présence d'anomalies relevées par l'autodiagnostic.

Alimentation en carburant

Alimentation à la bougie Fiabilité des paramètres

Pression de fin compression

INJEC - 186

Intervention Circuit non codifié Circuit inefficace, réparer selon les indications de l'autodiagnostic. Relais de la pompe Bobine H.T. Injecteur Capteur régime-phase Présence de carburant dans le réservoir Activation de la pompe à essence Pression d'essence (basse) Débit de l'injecteur (bas) Bougie Capuchon blindé Bobine H.T. (isolement secondaire) Température du liquide de refroidissement Calage distribution - allumage injection Température d'air Pression de fin compression

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Démarrage difficile DÉMARRAGE DIFFICILE DU MOTEUR Cause possible Présence d'anomalies relevées par l'autodiagnostic.

Régime de démarrage

Pression de fin compression Alimentation à la bougie

Alimentation en carburant

Exactitude des paramètres

Intervention Relais de la pompe Bobine H.T. Injecteur Capteur régime-phase Température d'air Température du liquide de refroidissement Démarreur et télérupteur Batterie Branchements de masse Pression de fin compression Bougie Capuchon blindé Bobine H.T. Capteur régime-phase Avance à l'allumage Pression d'essence (basse) Débit de l'injecteur (bas) Étanchéité de l'injecteur (mauvaise) Température du liquide de refroidissement Température de l'air aspiré, position du papillon des gaz, moteur pas à pas (pas et ouverture effective) Nettoyage du conduit d'air auxiliaire et du papillon des gaz Efficacité du filtre à air

Moteur ne reste pas au ralenti LE MOTEUR NE MAINTIENT PAS LE RALENTI/LE RALENTI EST INSTABLE/LE RALENTI EST TROP BAS Cause possible Présence d'anomalies relevées par l'autodiagnostic.

Efficacité de l'allumage Exactitude des paramètres

Nettoyage du circuit d'admission

Étanchéité du circuit d'admission (infiltrations)

Alimentation en carburant (pression basse)

Intervention Relais de la pompe Bobine H.T. Injecteur Capteur régime-phase Température d'air Température du liquide de refroidissement Bougie Calage de l'allumage Capteur de position du papillon des gaz Moteur pas à pas Capteur de température du liquide de refroidissement Capteur de température de l'air aspiré Filtre à air Diffuseur et papillon des gaz Conduit d'air supplémentaire et moteur pas à pas Collecteur d'admission - culasse Boîtier papillon - collecteur Manchon d'admission Boîte à filtre Pompe à essence Régulateur de pression Filtre à essence Débit de l'injecteur

INJEC - 187

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Injection

Moteur ne retourne pas au ralenti LE MOTEUR NE TOURNE PAS AU RALENTI/LE RALENTI EST TROP HAUT Cause possible Présence d'anomalies relevées par l'autodiagnostic.

Efficacité de l'allumage Exactitude des paramètres

Étanchéité du circuit d'admission (infiltrations)

Alimentation en carburant (pression basse)

Intervention Relais de la pompe Bobine H.T. Injecteur Capteur régime-phase Température d'air Température du liquide de refroidissement Calage de l'allumage Capteur de position du papillon des gaz Moteur pas à pas Capteur de température du liquide de refroidissement Capteur de température de l'air aspiré Collecteur d'admission - culasse Boîtier papillon - collecteur Manchon d'admission Boîte à filtre Pompe à essence Régulateur de pression Filtre à essence Débit de l'injecteur

Explosions à l'échappement en décélération EXPLOSIONS À L'ÉCHAPPEMENT EN PHASE DE DÉCÉLÉRATION Cause possible Présence d'anomalies relevées par l'autodiagnostic.

Exactitude des paramètres

Étanchéité du circuit d'admission (infiltrations)

Alimentation en carburant (pression basse)

Étanchéité du circuit d'échappement (infiltrations)

Intervention Relais de la pompe Bobine H.T. Injecteur Capteur régime-phase Température d'air Température du liquide de refroidissement Sonde lambda Capteur de position du papillon des gaz Moteur pas à pas Capteur de température du liquide de refroidissement Capteur de température de l'air aspiré Collecteur d'admission - culasse Boîtier papillon - collecteur Manchon d'admission Boîte à filtre Pompe à essence Régulateur de pression Filtre à essence Débit de l'injecteur Collecteur - culasse Collecteur - pot d'échappement Soudages du pot d'échappement

Marche irrégulière du moteur FONCTIONNEMENT IRRÉGULIER DU MOTEUR AVEC SOUPAPE UN PEU OUVERTE Cause possible Nettoyage du circuit d'admission

Étanchéité du circuit d'admission Système d'allumage

INJEC - 188

Intervention Filtre à air Diffuseur et papillon des gaz Conduit d'air supplémentaire et moteur pas à pas Manchon d'admission Boîte à filtre Contrôle usure bougie

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Cause possible Fiabilité des paramètres

Remise à zéro TPS correctement effectuée Présence d'anomalies relevées par l'autodiagnostic.

Injection

Intervention Signal de position du papillon des gaz Signal de température du liquide de refroidissement Signal de température air aspiré Avance à l'allumage Remise à zéro TPS correctement effectuée Relais de la pompe Bobine H.T. Injecteur Capteur régime-phase Température d'air Température du liquide de refroidissement Sonde lambda

Moteur faible en pleine puissance MOTEUR FAIBLE À PLEIN RÉGIME/FONCTIONNEMENT IRRÉGULIER DU MOTEUR EN PHASE DE REPRISE Cause possible Présence d'anomalies relevées par l'autodiagnostic.

Alimentation bougie

Système d'admission

Fiabilité des paramètres

Alimentation en carburant

Intervention Relais de la pompe Bobine H.T. Injecteur Capteur régime-phase Température d'air Température du liquide de refroidissement Sonde lambda Bougie Capuchon blindé Câble H.T. Bobine H.T. Filtre à air Boîtier filtre (étanchéité) Manchon d'admission (étanchéité) Signal de position du papillon des gaz Signal de température du liquide de refroidissement Signal de température air aspiré Avance à l'allumage Niveau de carburant dans le réservoir Pression du carburant Filtre à carburant Débit de l'injecteur

Présence de détonations PRÉSENCE DE DÉTONATION (COGNEMENTS À LA CULASSE) Cause possible Présence d'anomalies relevées par l'autodiagnostic.

Efficacité de l'allumage Fiabilité des paramètres

Étanchéité du circuit d'admission Remise à zéro TPS correctement effectuée Alimentation en carburant

Intervention Relais de la pompe Bobine H.T. Injecteur Capteur régime-phase Température d'air Température du liquide de refroidissement Sonde lambda Bougie Signal de position du papillon des gaz Signal de température du liquide de refroidissement Signal de température air aspiré Avance à l'allumage Manchon d'admission Boîte à filtre Remise à zéro TPS correctement effectuée Pression du carburant Filtre à carburant

INJEC - 189

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Injection

Cause possible

Sélection de l'épaisseur du joint de base du cylindre

Intervention Débit de l'injecteur Qualité du carburant Sélection de l'épaisseur du joint de base du cylindre

Installation alimentation carburant Le circuit d'alimentation en carburant comprend l'électropompe, le filtre, le régulateur de pression, l'injecteur électrique et le tuyau de refoulement. La pompe électrique est située dans le réservoir dont elle aspire le carburant et l'envoie à l'injecteur à travers le filtre. La pression est contrôlée par le régulateur de pression placé dans l'ensemble pompe dans le réservoir.

Dépose corps de commande de puissance Déposer les vis de fixation du tuyau de carburant indiquées sur la figure.

INJEC - 190

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Injection

Déposer l'accouplement rapide du support de l'injecteur.

Déposer le connecteur de l'injecteur et l'injecteur.

Déposer le connecteur de la centrale.

Démonter les 3 vis de fixation du collecteur à la culasse et le collier de fixation du boîtier papillon n a collecteur.

INJEC - 191

Injection

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Déposer le collier de fixation du boîtier papillon au soufflet du filtre à air.

Déposer la fixation de la commande de l'accélérateur.

Montage corps de commande de puissance Pour effectuer le remontage, exécuter les opérations dans le sens inverse au démontage en faisant attention de positionner le collier de fixation du boîtier papillon au soufflet épurateur à 45° comme montré sur la photo.

INJEC - 192

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Injection

Circuit d'alimentation pompe

LÉGENDE Ar : Orange Az : Bleu clair Bi : Blanc BL : Bleu Gi : Jaune Gr : Gris Ma : Marron Ne : Noir Ro : Rose Rs :Rouge Ve : Vert Vi : Violet 1. Batterie 12 V 12 Ah 2. Contacts du commutateur à clé 3. Centrale électronique 4. Télérupteur des charges d'injection 5. Bobine H.T. 6. Injecteur carburant 7. Sonde lambda 8. Pompe à eau (uniquement version 125 cc) 9. Pompe à essence La pompe à essence se met en rotation quand on commute sur « ON » pendant environ 2 secondes, puis elle s'arrête. Lorsque le moteur est démarré, en présence de signal tours/phase, la pompe a une alimentation en continu.

Caractéristiques électroniques Valeur de résistance de l'enroulement de la pompe INJEC - 193

Injection

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~ 1,5 Ω Courant consommé lors du fonctionnement normal 1,4 ÷ 1,8 A Courant consommé à circuit hydraulique fermé ~2A Vérifier l'efficacité du fusible n° 5 de 10 A des charges d'injection. Vérifier l'efficacité du fusible n° 10 de 7,5 A de l'alimentation sous tension de la centrale.

Vérifier l'efficacité du télérupteur des charges d'injection comme décrit dans le chapitre « Installation électrique ».

Contrôle circuit hydraulique Mettre en place l'outil spécifique, pour le contrôle de pression carburant, avec le tuyau muni de manomètre sur le conduit de refoulement. Vérification en fonctionnement normal en interposant l'outil spécifique entre la pompe et l'injecteur. Avec une tension de batterie > 12 V, vérifier que la pression du carburant soit 2,5 bar et que le courant absorbé soit 1,4 ÷ 1,8 A.

INJEC - 194

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Injection

La tension de batterie étant > 12 V, vérifier le débit de la pompe en débranchant le tuyau muni de manomètre de l'outil spécifique de l'injecteur. Préparer une burette graduée ayant une capacité d'environ 1 L. Faire tourner la pompe au moyen des diagnostics actifs de l'ordinateur de poche. Étrangler le tuyau de carburant à l'aide d'une paire de pinces à becs longs, en stabilisant la pression près d'environ 2,5 bar. Vérifier qu'en 15 secondes la pompe ait un débit d'environ 110 cm³.

Equipement spécifique 020480Y Kit de contrôle de la pression d'essence

Controle filtre essence Débrancher les bornes de l'électropompe.

Démonter la vis comme indiqué sur la photo.

Enlever le collier fixant la tuyauterie au filtre comme indiqué sur la photo.

INJEC - 195

Injection

Éloigner la partie inférieure du support de la pompe comme indiqué sur la photo.

Démonter le filtre du support de la pompe

Controle circuit injecteur

INJEC - 196

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Injection

LÉGENDE Ar : Orange Az : Bleu clair Bi : Blanc BL : Bleu Gi : Jaune Gr : Gris Ma : Marron Ne : Noir Ro : Rose Rs :Rouge Ve : Vert Vi : Violet Vérifier l'efficacité du fusible n° 5 de 10 A des charges d'injection. Vérifier l'efficacité du fusible n° 10 de 7,5 A de l'alimentation sous tension de la centrale.

Vérifier l'efficacité du télérupteur des charges d'injection comme décrit dans le chapitre « Installation électrique ».

Vérifier la ligne d'alimentation de la bobine d'excitation du télérupteur des charges d'injection : en commutant sur « ON » vérifier la présence de tension de batterie, pendant 2 secondes, entre les câbles rouge-blanc et noir-violet et le support du télérupteur. Dans le cas contraire, vérifier la continuité du câble rouge-blanc entre le boîtier porte-fusibles et le support du télérupteur et du câble noir-violet entre la broche 22 de la centrale et le support du télérupteur. N.B.

LES ESSAIS DE CONTINUITÉ DOIVENT ÊTRE EXÉCUTÉS LORSQUE LES COMPOSANTS SONT DÉCONNECTÉS (TÉLÉRUPTEURS, CENTRALE, FUSIBLES, ETC.). Vérifier la présence de tension fixe entre le câble rouge-vert du support du télérupteur et la masse. Dans le cas contraire, vérifier la continuité du câble rouge-vert entre le boîte à fusibles (n° 5, 10 A) et le support du télérupteur. N.B.

LES ESSAIS DE CONTINUITÉ DOIVENT ÊTRE EXÉCUTÉS LORSQUE LES COMPOSANTS SONT DÉCONNECTÉS (TÉLÉRUPTEURS, CENTRALE, FUSIBLES, ETC.). La centrale et l'injecteur débranchés, vérifier la continuité du câble rouge-jaune entre la broche 34 de la centrale et le connecteur de l'injecteur. INJEC - 197

Injection

MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL

En commutant sur ON, vérifier la présence de tension, l'injecteur débranché et la centrale branchée, entre le câble noir-vert du connecteur de l'injecteur et la masse. L'injecteur et le télérupteur des charges d'injection débranchés, vérifier la continuité du câble noir-vert entre le connecteur de l'injecteur et le support du télérupteur.

Controle hydraulique injecteur Pour effectuer le contrôle de l'injecteur, enlever le collecteur d'aspiration en enlevant les trois vis de fixation à la culasse et le collier de raccordement centrale au collecteur

Installer l'outil spécifique de contrôle de la pression du carburant et positionner le collecteur sur un récipient gradué d'au moins 100 cm³. Brancher l'injecteur avec le câble fourni pour le testeur d'injection. Brancher les cosses du câble sur une batterie auxiliaire. Mettre en route la pompe à essence avec le diagnostic actif. Vérifier qu'en 15 secondes une quantité de carburant d'environ 40 cm³ soit fournie avec une pression de réglage d'environ 2,5 bar.

Equipement spécifique 020480Y Kit de contrôle de la pression d'essence

INJEC - 198

MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL

Injection

Procéder avec l'essai d'étanchéité de l'injecteur. Sécher la sortie de l'injecteur avec un jet d'air comprimé. Mettre en route la pompe à essence. Attendre une minute, vérifier l'absence de pertes par la sortie de l'injecteur. Une légère exsudation est tout à fait normale. Valeur limite = 1 goutte par minute

Senseur tours

LÉGENDE Ar : Orange Az : Bleu clair Bi : Blanc BL : Bleu Gi : Jaune Gr : Gris Ma : Marron Ne : Noir Ro : Rose Rs :Rouge Ve : Vert Vi : Violet INJEC - 199

MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL

Injection

CORRESPONDANCE DE LA BROCHE BROCHE 20

BROCHE 29

Composant Capteur régime moteur

Valeur de référence 100 ÷ 150 Ω à ~20 °C

Avec la centrale débranchée, vérifier que la résistance du capteur entre les broches 20 et 29 est comprise entre 100 et 150 ohm à une température du moteur d'environ 20°. Débrancher le connecteur de la pompe à essence. Démarrer le moteur et attendre qu'il s'arrête. Réaliser une tentative de démarrage et vérifier que la tension entre les broches 20 et 29 est de ~2,8 V. La centrale débranchée, vérifier la continuité entre la broche 29 et le câble rouge du connecteur du capteur régime et entre la broche 20 et le câble marron du connecteur de capteur régime.

La centrale et le capteur régime débranchés, vérifier que les câbles rouge et marron (broches 29 et 20) sont isolés entre eux et isolés de la masse.

Equipement spécifique 020331Y Multimètre numérique

INJEC - 200

MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL

Injection

Bobine H.T.

LÉGENDE Ar : Orange Az : Bleu clair Bi : Blanc BL : Bleu Gi : Jaune Gr : Gris Ma : Marron Ne : Noir Ro : Rose Rs :Rouge Ve : Vert Vi : Violet 1. Batterie 12 V 12 Ah 2. Contacts du commutateur à clé 3. Centrale électronique 4. Télérupteur des charges d'injection 5. Bobine H.T. 6. Injecteur carburant 7. Sonde lambda 8. Pompe à eau (uniquement version 125 cc) 9. Pompe à essence Le circuit d'allumage intégré avec l'injection est du type inductif à haute efficacité. La centrale contrôle deux paramètres importants : - Avance d'allumage Elle est optimisée aussitôt en fonction du régime moteur, de la charge du moteur, des températures et de la pression ambiante. INJEC - 201

Injection

MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL

Lorsque le moteur est au ralenti, il est optimisé pour obtenir la stabilisation du régime à 1 450 ± 50 tr/ min. - Temps de magnétisation Le temps de magnétisation de la bobine est contrôlé par la centrale. La puissance de l'allumage augmente lors de la phase de démarrage du moteur. Le circuit d'injection reconnaît le cycle 4 temps, et par conséquent, l'allumage est commandé seulement en phase de compression. caractéristiques bobine H.T. Le système d'allumage intégré avec l'injection est du type inductif de haut rendement. La centrale contrôle deux paramètres importants: - Avance à l'allumage Celui-ci est optimisé immédiatement en fonction des tours moteur, charge du moteur, températures et pression ambiante. Avec le moteur au ralenti, il est optimisé pour obtenir la stabilisation du régime à 1450 ± 50 G/1'. - Temps de magnétisation Le temps de magnétisation de la bobine est contrôlé par la centrale. La puissance de l'allumage est augmentée pendant la phase de démarrage du moteur. Le système d'injection reconnaît le cycle 4 temps, du fait que l'allumage est commandé seulement en phase de compression.

Equipement spécifique 020331Y Multimètre numérique Vérifier l'efficacité du fusible n° 5 de 10 A des charges d'injection. Vérifier l'efficacité du fusible n° 10 de 7,5 A de l'alimentation sous tension de la centrale.

Vérifier, en commutant sur « ON », la présence de tension, pendant environ 2 secondes, entre le câble noir-vert du connecteur de la bobine et la masse, une fois le connecteur de la bobine débranché. Vérifier la résistance du primaire de la bobine entre la broche 1 du connecteur de la centrale et le câble noir-vert du support du télérupteur des charges d'injection, une fois la centrale et le télérupteur débranchés. INJEC - 202

MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL

Injection

Caractéristiques électroniques Résistance du primaire 0,5 ± 0,8 % ohm Vérifier l'efficacité du télérupteur des charges d'injection comme décrit dans le chapitre « Installation électrique ».

Vérifier la ligne d'alimentation de la bobine d'excitation du télérupteur des charges d'injection : en commutant sur « ON » vérifier la présence de tension de batterie, pendant 2 secondes, entre les câbles rouge-blanc et noir-violet et le support du télérupteur. Dans le cas contraire, vérifier la continuité du câble rouge-blanc entre le boîtier porte-fusibles et le support du télérupteur et du câble noir-violet entre la broche 22 de la centrale et le support du télérupteur. N.B.

LES ESSAIS DE CONTINUITÉ DOIVENT ÊTRE EXÉCUTÉS LORSQUE LES COMPOSANTS SONT DÉCONNECTÉS (TÉLÉRUPTEURS, CENTRALE, FUSIBLES, ETC.). Vérifier la présence de tension fixe entre le câble rouge-vert du support du télérupteur et la masse. Dans le cas contraire, vérifier la continuité du câble rouge-vert entre le boîte à fusibles (n° 5, 10 A) et le support du télérupteur. N.B.

LES ESSAIS DE CONTINUITÉ DOIVENT ÊTRE EXÉCUTÉS LORSQUE LES COMPOSANTS SONT DÉCONNECTÉS (TÉLÉRUPTEURS, CENTRALE, FUSIBLES, ETC.).

INJEC - 203

MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL

Injection

Senseur température liquide de refroidissement

CAPTEUR DE TEMPÉRATURE 1 2

Caractéristique Capteur de température de l'eau Centrale

Description/valeur

Le connecteur côté centrale débranché et le connecteur du capteur de température du liquide de refroidissement branché, vérifier si les valeurs résistives entre les broches 13 et la masse de la centrale (broche 15) correspondent à la température du moteur. Le connecteur côté centrale et le connecteur du capteur de température du liquide de refroidissement débranchés, vérifier l'isolement entre les deux câbles Bleu clair-Vert et Gris-Vert.

Caractéristiques électroniques Valeur de la résistance à 20 °C 2 500 ± 100 Ω Valeur de la résistance à 80 °C 308 ± 6 Ω

INJEC - 204

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Injection

Le connecteur côté centrale et le connecteur du capteur de température du liquide de refroidissement débranchés, vérifier la continuité entre la broche 13 du connecteur de la centrale et le câble Bleu ciel-Vert du capteur, et entre la masse (broche 15 de la centrale) et le câble Gris-Vert du capteur.

Equipement spécifique 020331Y Multimètre numérique

Lambda probe

LÉGENDE Ar : Orange Az : Bleu clair Bi : Blanc BL : Bleu Gi : Jaune Gr : Gris Ma : Marron Ne : Noir Ro : Rose Rs :Rouge Ve : Vert Vi : Violet

INJEC - 205

Injection

MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL

Vérifier l'efficacité du fusible n° 5 de 10 A des charges d'injection. Vérifier l'efficacité du fusible n° 10 de 7,5 A de l'alimentation sous tension de la centrale.

Vérifier l'efficacité du télérupteur des charges d'injection comme décrit dans le chapitre « Installation électrique ».

Vérifier la ligne d'alimentation de la bobine d'excitation du télérupteur des charges d'injection : en commutant sur « ON » vérifier la présence de tension de batterie, pendant 2 secondes, entre les câbles rouge-blanc et noir-violet et le support du télérupteur. Dans le cas contraire, vérifier la continuité du câble rouge-blanc entre le boîtier porte-fusibles et le support du télérupteur et du câble noir-violet entre la broche 22 de la centrale et le support du télérupteur. N.B.

LES ESSAIS DE CONTINUITÉ DOIVENT ÊTRE EXÉCUTÉS LORSQUE LES COMPOSANTS SONT DÉCONNECTÉS (TÉLÉRUPTEURS, CENTRALE, FUSIBLES, ETC.). Vérifier la présence de tension fixe entre le câble rouge-vert du support du télérupteur et la masse. Dans le cas contraire, vérifier la continuité du câble rouge-vert entre le boîte à fusibles (n° 5, 10 A) et le support du télérupteur. N.B.

LES ESSAIS DE CONTINUITÉ DOIVENT ÊTRE EXÉCUTÉS LORSQUE LES COMPOSANTS SONT DÉCONNECTÉS (TÉLÉRUPTEURS, CENTRALE, FUSIBLES, ETC.). La centrale et la sonde lambda débranchées, vérifier la continuité du câble Bleu ciel-Rouge entre la broche 31 de la centrale et le connecteur de la sonde lambda La sonde lambda débranchée et la centrale branchée, vérifier la présence de tension entre le câble Noir-Vert du connecteur de la sonde lambda et la masse, en commutant sur « ON » pendant environ 2 secondes INJEC - 206

MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL

Injection

La sonde lambda et le télérupteur des charges d'injection débranchés, vérifier la continuité du câble Noir-Vert entre le connecteur de la sonde lambda et le support du télérupteur. CONTRÔLE DU SIGNAL Installer le câblage d'interface centrale. Mettre en marche le moteur et le faire chauffer jusqu'à l'activation de l'électroventilateur. Se munir d'un multimètre analogique en préparant la lecture de tension continue avec fond d'échelle de 2 V. Positionner les embouts du multimètre entre les bornes 12 (-) et 11 (+) Le moteur au ralenti, vérifier que la tension oscille entre 0 V et 1 V. Le papillon complètement ouvert, la tension est ~ 1 V. Lors de la phase de relâchement, la tension est ~ 0 V. Si la tension reste constante, le capteur peut être en panne. Démonter le capteur et vérifier l'absence de dépôts de huile ou de résidus carbonés.

INJEC - 207

INDEX DES ARGUMENTS

SUSPENSIONS

SUSP

MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL

Suspensions

La section présente est consacrée aux opérations pouvant être effectuées sur les suspensions.

Avant Dépose roue avant - Déposer le garde-boue en retirant les deux vis indiquées dans la figure. - Déposer les 5 vis de fixation indiquées sur la photo.

Révision moyeu roue avant - Retirer la bague Seeger de butée du roulement à billes indiqué sur la photo.

SUSP - 209

Suspensions

Retirer le roulement à billes à l'aide de l'outil spécifique.

Equipement spécifique 001467Y014 Pince pour extraction des paliers ø 15 mm 001467Y017 Cloche pour coussinets Ø extérieur 39 mm

- Retirer le joint-spi côté roulement à rouleaux au moyen d'un tournevis.

- Retirer le roulement à rouleaux à l'aide de l'outil spécifique.

Equipement spécifique 020376Y Poignée pour adaptateurs 020456Y Adaptateur Ø 24 mm 020363Y Guide de 20 mm

- Réchauffer le logement du roulement à rouleaux avec un pistolet thermique. - À l'aide de l'outil spécifique, insérer et porter en butée le roulement avec le côté blindé tourné vers l'extérieur. - Remonter la bague Seeger de butée du roulement à billes.

Equipement spécifique 020151Y Réchauffeur d'air 020376Y Poignée pour adaptateurs 020359Y Adaptateur 42 x 47 mm 020412Y Guide de 15 mm

SUSP - 210

MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL

MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL

Suspensions

- À l'aide de l'outil spécifique, insérer la cage à rouleaux et la porter en butée - Remonter le joint-spi côté roulement à rouleaux - Appliquer de la graisse entre le roulement à rouleaux et le roulement à billes

Equipement spécifique 020038Y Pointeau

Produits conseillés AGIP GREASE MU3 Graisse pour chambre de renvoi de compteur kilométrique Graisse au savon de lithium, NLGI 3 ; ISO-LXBCHA3, DIN K3K-20

Montage roue avant Eseguire le operazioni in senso inverso allo smontaggio rispettando la coppia prescritta

Couples de blocage (N*m) Vis de fixation de la roue 20 ÷ 25

Guidon Dépose Déposer les protections du guidon en suivant les indications du chapitre « Carrosserie ». Déposer les colliers de fixation des câblages du guidon et débrancher les connecteurs électriques des leviers de frein. Dévisser les raccords, donc déposer les conduites des pompes à frein avant et arrière. Démonter les transmissions flexibles de l'accélérateur et enlever la commande de l'accélérateur. Desserrer et extraire la vis de fixation du guidon au tube de direction et extraire le guidon vers le haut. N.B. SI LE GUIDON EST DÉMONTÉ POUR DÉPOSER LA DIRECTION, IL SUFFIT DE RABATTRE LE GUIDON VERS L'AVANT DU VÉHICULE SANS DÉPOSER LES PIÈCES MONTÉES, AFIN D'ÉVITER D'ENDOMMAGER LES TRANSMISSIONS.

SUSP - 211

Suspensions

MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL

Montage Exécuter les opérations précédentes en agissant dans le sens inverse aux ordres de dépose.

Couples de blocage (N*m) Vis de fixation du guidon 50 ÷ 55

Le système de blocage du roulis Disposition de l'installation hydraulique Lorsque le roll lock est activé, le motoréducteur actionne la pompe hydraulique indiquée sur la photo et met le circuit sous pression.

L'huile sous pression rejoint le raccord « T » où se trouve le capteur de pression « A ». Après le capteur, le tuyau continue jusqu'au répartiteur « R » d'où naissent les branches du circuit qui arrivent aux raccords supérieurs placés sur les tubes de direction latéraux.

SUSP - 212

MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL

Suspensions

Au moyen d'un tuyau rigide - flexible qui passe à l'intérieur des tubes de direction latéraux, l'huile rejoint le dispositif de blocage du glissement de la pipe positionnée parallèlement à l'amortisseur.

Purge du système roll lock - Déposer la protection centrale et la protection supérieure du tablier avant. - Dévisser le bouchon et contrôler que le liquide de frein est toujours présent à l'intérieur du réservoir, pendant toute l'opération.

- En utilisant l'outillage spécifique, purger l'étrier. - Appliquer le tuyau au raccord et réaliser la purge jusqu'à ce qu'il sorte de liquide de frein sans bulles d'air. ATTENTION RÉALISER LES OPÉRATIONS SUIVANTES SUR LES DEUX ÉTRIERS DE FREIN.

Equipement spécifique 020329Y Pompe à vide type Mity-Vac - Rétablir le niveau correct dans la cuve avec de l'huile du type conseillé.

Produits conseillés AGIP BRAKE 4 Liquide de frein Fluide synthétique FMVSS DOT 4

SUSP - 213

Suspensions

Tubes de direction Retirer les fixations du tuyau étrier de frein et le raccord du tuyau hydraulique de l'étrier de frein, en prenant soin de placer un récipient pour recueillir le liquide de frein. Si on décide d'enlever les garde-boues, veiller à ce que la tige de glissement du blocage du roulis reste à sa place. Réinsérer la vis de blocage en la vissant à la main. Débrancher le connecteur roue phonique indiqué sur la photo.

Retirer le raccord du tuyau hydraulique du dispositif de blocage du glissement, en prenant soin encore une fois de recueillir le liquide qui s'écoule.

Retirer les raccords supérieurs, sur le parallélogramme, des tuyaux hydrauliques frein et blocage suspension indiqués sur la photo.

SUSP - 214

MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL

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Suspensions

Retirer les écrous de fixation des raccords des tuyaux hydrauliques de la bride de support, indiqués sur la figure.

Extraire de la colonne le tuyau du dispositif roll lock de la suspension.

Extraire du tube de direction la partie flexible du tuyau de l'étrier de frein, comme indiqué sur la photo, puis extraire sa partie rigide.

SUSP - 215

Suspensions

Retirer le câblage de la roue phonique en débranchant le connecteur posté sur le réservoir d'essence après avoir retiré la protection centrale du cadre. Retirer ensuite les fixations montrées sur la figure.

Retirer la protection en plastique. Retirer la liaison homocinétique de la barre de direction en agissant sur l'écrou montré sur la photo.

SUSP - 216

MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL

MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL

Suspensions

Au moyen de l'outil spécifique, retirer la bague supérieure de serrage du tube de direction.

Equipement spécifique 020055Y Clé pour bague du tube de direction

Retirer la bride de support des tuyaux hydrauliques.

Retirer la bague inférieure du tube de direction et la coupelle de protection indiquée sur la photo.

SUSP - 217

Suspensions

À ce point, il est possible d'extraire le tube de direction.

Vérifier que le roulement conique à rouleaux ne présente pas d'usures anormales. Dans le cas contraire, remplacer.

LES OPÉRATIONS DÉCRITES CI-APRÈS PEUVENT ÊTRE EFFECTUÉES MÊME LORSQUE LA SUSPENSION EST MONTÉE. Retirer la fixation inférieure de la pipe de glissement indiquée sur la photo.

Retirer les fixations du dispositif de blocage de la pipe de glissement indiquée sur la photo.

SUSP - 218

MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL

MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL

Suspensions

Vérifier que le dispositif de blocage de la pipe de glissement ne présente pas d'usures anormales.

Pour le remontage, procéder aux opérations en sens inverse au démontage en respectant les couples prescrits et en ayant soin de graisser les coussinets et les logements correspondants.

TUBES DE DIRECTION Nom Bague supérieure de la colonne latérale Bague inférieure de la colonne latérale Vis de fixation de la pipe de glissement à l'amortisseur Fixation du dispositif de blocage de la pipe de glissement Écrous de fixation des liaisons homocinétiques

Couples en Nm 20 ÷ 24 12 ÷ 15 45 ÷ 50 6,5 ÷ 10,5 18 ÷ 20

SUSP - 219

Suspensions

Groupe parallélogramme Retirer les tubes de direction. Pour rendre plus faciles les opérations de démontage du secteur du disque de frein, déposer le convoyeur d'air du radiateur en retirant les 3 vis indiquées et desserrer les 3 vis de fixation de l'actionneur électrohydraulique indiquées sur la photo.

Retirer les fixations des tuyaux hydrauliques du parallélogramme.

SUSP - 220

MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL

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Suspensions

Retirer les 4 vis de fixation du secteur du disque de frein du roulis, indiquées sur la photo.

Retirer les fixations indiquées sur la photo des brides raccord demi-bras.

Pour faciliter les opérations décrites ci-dessous, retirer la centrale de blocage suspension indiquée sur la photo.

Retirer les fixations d'accouplement des bras du parallélogramme en agissant sur les fixations indiquées. Pour faciliter les opérations de remontage, penser à noter la position des composants.

SUSP - 221

Suspensions

En appliquant quelques coups de maillet en bois là où il soit possible de façon alternée sur la partie gauche et sur la partie droite du parallélogramme, procéder à la séparation des demi-bras.

Retirer les colonnes de direction.

Vérifier visuellement les logements des coussinets supérieurs et inférieurs sur les colonnes de direction et les coussinets correspondants. En présence de signes d'usure anormaux, les remplacer.

SUSP - 222

MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL

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Suspensions

Vérifier les roulements à billes sur les bras du parallélogramme. En présence de signes d'usure anormaux, les remplacer.

SUSP - 223

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Suspensions

Vérifier les pistes internes des coussinets du parallélogramme sur le cadre.

Pour le remontage, procéder aux opérations en sens inverse au démontage en respectant les couples prescrits et en ayant soin de lubrifier les pions de repère postés sur les demi-bras du parallélogramme et de respecter les couples prescrits.

DISPOSITIF PARALLÉLOGRAMME Nom Vis d'accouplement des bras Vis de fixation des bras aux colonnes latérales Vis de fixation des bras à la colonne centrale Vis de fixation des brides d'accouplement des demi-bras Vis de fixation du secteur du disque de frein du roulis

SUSP - 224

Couples en Nm 45 ÷ 50 45 ÷ 50 45 ÷ 50 20 ÷ 25 20 ÷ 25

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Suspensions

Motoréducteur et Dispositif de blocage du roulis de la suspension DÉMONTAGE DU BOÎTIER DU SYSTÈME DE STATIONNEMENT Retirer les colliers. N.B. LES TUBES PROTÉGEANT LES COLLIERS ONT AUSSI UNE FONCTION DE GUIDE, LES CONSERVER ET LES UTILISER EN PHASE DE MONTAGE.

Après s'être assuré que le système de stationnement est débloqué, desserrer la vis de réglage de l'étrier mécanique et ôter la transmission du dispositif.

Vérifier que le bouchon du tuyau du réservoir du liquide du frein de stationnement est bien fermé puis dévisser la vis fixant au cadre.

Libérer des colliers de fixation. Débrancher le potentiomètre. Débrancher le connecteur du motoréducteur et libérer de la plaquette de support.

SUSP - 225

Suspensions

Dévisser la vis de fixation du tuyau en veillant à ce que le liquide de frein ne ressorte pas. ATTENTION ÉLIMINER IMMÉDIATEMENT TOUT RÉSIDU DE LIQUIDE DE FREIN DÉVERSÉ.

Dévisser les trois vis fixant le boîtier de stationnement au cadre et retirer le boîtier avec le tuyau de la cuvette du liquide de frein.

SUSP - 226

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Suspensions

DÉMONTAGE DU BOÎTIER DU SYSTÈME DE STATIONNEMENT Disposer le boîtier au banc et retirer le capuchon de protection du motoréducteur.

Actionner le motoréducteur dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour pouvoir introduire la clé sur la vis, comme montré sur la photo.

Maintenir la clé servant à bloquer la bride d'ancrage de la transmission flexible du frein et dévisser l'écrou de fixation. N.B. SI ON SUIT PAS LA PROCEDURE, ON RISQUE DE PROVOQUER DES CASSURES GRAVES À L'INTÉRIEUR DU BOÎTIER DE STATIONNEMENT.

SUSP - 227

Suspensions

Retirer la bride d'ancrage de la transmission flexible du frein et récupérer la languette. Récupérer la rondelle avec le bord situé sur le côté du roulement.

Dévisser les deux vis fixant la bride de support du câble de commande.

Dévisser l'écrou de fixation du potentiomètre et récupérer le potentiomètre avec son joint torique. Faire attention à l'entretoise.

SUSP - 228

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Suspensions

Dévisser les vis et retirer la bride avec son joint en papier et sa bague d'étanchéité interne en prenant garde au sens du montage.

Dévisser les trois vis de fixation du motoréducteur, récupérer les rondelles et retirer le motoréducteur du boîtier.

SUSP - 229

Suspensions

Retirer le couvercle d'inspection de la pompe de commande et retirer le circlip du bras de la pompe de commande.

Desserrer le contre-écrou et la vis de butée de la pompe de commande. Dévisser les vis de fixation de la pompe de commande. Tourner et extraire la pompe de commande avec son joint.

SUSP - 230

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Suspensions

Dévisser les trois vis fixant le couvercle supérieur du boîtier de stationnement.

A l'aide d'un maillet en caoutchouc, désassembler les deux demi-carter.

SUSP - 231

Suspensions

Déloger le pignon et le sélecteur.

Retirer la rondelle Seeger de retenue du coussinet de l'arbre de commande du levier de transmission flexible. Au moyen de l'outil spécifique, retirer le coussinet.

Equipement spécifique 020376Y Poignée pour adaptateurs 020441Y Adaptateur 26 x 28 mm 020362Y Guide de 12 mm

SUSP - 232

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Suspensions

Au moyen de l'outil spécifique, procéder à l'extraction du coussinet du moteur électrique.

Equipement spécifique 020376Y Poignée pour adaptateurs 020375Y Adaptateur 28 x30 mm 020363Y Guide de 20 mm

Supporter le carter de façon à obtenir une position parfaitement horizontale, réchauffer celui-ci avec un pistolet thermique à une température d'environ 120 °C, utiliser l'outil spécifique pour planter le coussinet de l'arbre de commande du levier de transmission flexible, si nécessaire donner quelques coups de maillet. Remonter la rondelle Seeger de butée du coussinet.

Equipement spécifique 020151Y Réchauffeur d'air 020376Y Poignée pour adaptateurs 020362Y Guide de 12 mm 020357Y Adaptateur 32 x 35 mm Supporter le carter de façon à obtenir une position parfaitement horizontale, réchauffer celui-ci avec un pistolet thermique à une température d'environ 120 °C, utiliser l'outil spécifique pour planter le coussinet du moteur électrique, si nécessaire donner quelques coups de maillet.

Equipement spécifique 020363Y Guide de 20 mm 020358Y Adaptateur 37 x 40 mm 020151Y Réchauffeur d'air 020376Y Poignée pour adaptateurs

SUSP - 233

Suspensions

Retirer le groupe ressort/secteur denté de son logement, s'aider au besoin de quelques coups de maillet pour permettre au groupe de se dégager.

Au moyen de l'outil spécifique, extraire le coussinet du groupe ressort/secteur denté.

Equipement spécifique 001467Y002 Cloche pour roulement ø extérieur 73 mm

Au moyen de l'outil spécifique, extraire le coussinet du moteur électrique. Motoréducteur 17

Au moyen de l'outil spécifique, extraire le coussinet du moteur électrique.

Supporter le carter de façon à obtenir une position parfaitement horizontale, réchauffer celui-ci avec un pistolet thermique à une température d'environ 120 °C, utiliser l'outil spécifique pour planter le coussinet du groupe ressort/secteur denté, si nécessaire donner quelques coups de maillet.

Equipement spécifique 020360Y Adaptateur 52 x 55 mm 020151Y Réchauffeur d'air 020376Y Poignée pour adaptateurs

SUSP - 234

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Suspensions

Supporter le carter de façon à obtenir une position parfaitement horizontale, réchauffer celui-ci avec un pistolet thermique à une température d'environ 120 °C, utiliser l'outil spécifique pour planter le coussinet du moteur électrique, si nécessaire donner quelques coups de maillet.

Equipement spécifique 020363Y Guide de 20 mm 020151Y Réchauffeur d'air 020376Y Poignée pour adaptateurs 020477Y Adaptateur 37 mm Vérifier si les pions de centrage sont correctement placés sur le demi-carter.

ASSEMBLAGE DU BOÎTIER ET SCELLEMENT DE LA POMPE Insérer le sélecteur dans son logement.

Insérer le pignon dans son logement.

SUSP - 235

Suspensions

Vérifier que le calage soit respecté : contrôler l'alignement des repères gravés sur les composants comme montré sur la figure.

Vérifier la position de l'anneau entretoise sur l'arbre du sélecteur. Nettoyer les différentes parties et lubrifier les accouplements avec le produit conseillé.

Produits conseillés MONTBLANC MOLYBDENUM GREASE MONTBLANC MOLYBDENUM GREASE Graisse au bisulfure de molybdène Assembler les demi-carter à l'aide d'un maillet en caoutchouc. Visser les vis d'assemblage du carter et serrer au couple prescrit.

Couples de blocage (N*m) Vis d'accouplement demi-carter motoréducteur 11 ÷ 13

SUSP - 236

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Suspensions

Introduire la rondelle avec le bord dirigé vers le roulement. Introduire la clavette et le secteur de commande de l'étrier de frein puis serrer avec l'écrou de fixation au couple prescrit.

Couples de blocage (N*m) Écrou 40 ÷ 44

Positionner le secteur de commande de l'étrier de frein à proximité de la butée inférieure, en tournant légèrement la bride de support et introduire le motoréducteur par la partie opposée, en alignant les trous de fixation. Insérer les vis avec leur rondelle et serrer au couple prescrit.

Produits conseillés Loctite 243 Frein-filet moyen Frein-filet moyen Loctite 243

Couples de blocage (N*m) Vis d'accouplement moteur électrique 6 ÷ 7

SUSP - 237

Suspensions

Introduire l'entretoise sur le goujon, puis introduire le potentiomètre avec son joint torique sur la bride de support.

Introduire un nouveau joint sur le support et, tout en veillant à ne pas abîmer la prise de mouvement, introduire le support avec son potentiomètre. N.B. SE PAS TROP POUSSER CAR ON POURRAIT BRISER LA RETENUE AXIALE DE LA PRISE DE MOUVEMENT. IL Y A UNE BAGUE D'ETANCHEITÉ A L'INTÉRIEUR DU SUPPORT, FAIRE ATTENTION À CE QUE LA LÈVRE SOIT TOURNÉE VERS LE POTENTIOMÈTRE.

SUSP - 238

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Suspensions

Serrer les vis fixant le support au motoréducteur puis l'écrou fixant le potentiomètre au support, conformément aux couples prescrits.

Couples de blocage (N*m) Écrou de fixation du capteur 5 ÷ 7 Vis d'accouplement de la plaquette au support 8 ÷ 10

Disposer le motoréducteur sur le cadre et visser les trois vis avec leur rondelle.

Positionner les connecteurs du potentiomètre et du motoréducteur sur les supports, comme montré sur la figure, et fixer les câblages avec des colliers.

Enduite, remettre le système de stationnement au zéro. Brancher le Navigator à la prise de diagnostic du véhicule et installer le pc.

SUSP - 239

Suspensions

Retirer les deux vis de la bride après avoir décroché le ressort et libéré le réglage de la transmission flexible. Il est très important de retirer la transmission flexible de son logement seulement si on veut la remplacer. Au remontage, serrer les deux vis de la bride et l'écrou du levier de transmission flexible au couple prescrit.

Couples de blocage (N*m) Vis de serrage de la bride 8 ÷ 12

Motoréducteur 29

Dévisser la vis à six pans creux et retirer l'interrupteur. Lors du remontage, positionner l'interrupteur avec le touche orienté vers la butée située sur le levier de l'étrier, en respectant le repère situé sur la bride de support de l'interrupteur. Après le montage, vérifier soigneusement que l'interrupteur soit actionné régulièrement par la butée située sur le levier.

SUSP - 240

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Suspensions

Motoréducteur 30

Dévisser les deux vis du pivot des plaquettes, retirer les plaquettes avec le ressort. Au remontage, serrer les deux vis au couple prescrit et utiliser du freine-filets. Au remontage, régler soigneusement la câble de façon à ce que, avec le système débloqué, l'interrupteur reste pressé.

SUSP - 241

Suspensions

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INITIALISATION DU SYSTÈME Commuter sur «ON», Sélectionner le diagnostic «STATIONNEMENT» : Entrer dans «RÉGLAGES - RECHARGE BUTÉE INFÉRIEURE» cliquer sur «RÉGLER» et «CONFIRMER».

On trouvera ensuite les pages d'écran en Français, Allemand, Espagnol et Anglais.

- Sortir et revenir dans le diagnostic. - Entrer dans « PARAMÈTRES » et préparer une page-écran avec : •

Angle du potentiomètre relatif

•

Angle du potentiomètre

•

Tension du potentiomètre

On trouvera ensuite les pages d'écran en Français, Allemand, Espagnol et Anglais.

SUSP - 242

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Suspensions

Avec un tournevis, tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre de façon à recréer la position du réglage sur 12° du potentiomètre. Une fois le réglage terminé, replacer le couvercle.

On trouvera ensuite les pages d'écran en Français, Allemand, Espagnol et Anglais.

SUSP - 243

Suspensions

Une fois les résidus du joint en silicone éliminés, appliquer la colle de scellement sur le corps de pompe et sur le joint ; lubrifier la bille avant d'introduire la pompe.

Produits conseillés MONTBLANC MOLYBDENUM GREASE MONTBLANC MOLYBDENUM GREASE Graisse au bisulfure de molybdène

SUSP - 244

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Suspensions

Disposer la pompe sur le motoréducteur ; amener la bille en contact contre la butée en poussant le corps de pompe à fond. Serrer les vis sur la position décrite. Dégager le ventilateur en le faisant tourner de façon à pouvoir faire passer le tournevis. Visser la vis de butée de façon à ce qu'elle touche la pompe et bloquer le contre-écrou.

Couples de blocage (N*m) Vis de serrage pompe hydraulique motoréducteur 11 ÷ 13

Insérer le circlip dans son logement.

SUSP - 245

Suspensions

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Sélectionner le diagnostic « STATIONNEMENT ». Initialiser le potentiomètre au moyen de la fonction « RÉGLAGE - INITIALISATION POTENTIOMÈTRE » et effectuer la procédure accompagnée des deux confirmations.

On trouvera ensuite les pages d'écran en Français, Allemand, Espagnol et Anglais.

Commuter sur « OFF » et cliquer sur « CONFIRMER »

On trouvera ensuite les pages d'écran en Français, Allemand, Espagnol et Anglais.

SUSP - 246

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Suspensions

Commuter sur « ON » et cliquer sur « CONFIRMER »

On trouvera ensuite les pages d'écran en Français, Allemand, Espagnol et Anglais.

SUSP - 247

Suspensions

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Vérifier la situation à la fin de la procédure de réglage : •

Angle du potentiomètre relatif

•

Angle du potentiomètre

•

Tension du potentiomètre

On trouvera ensuite les pages d'écran en Français, Allemand, Espagnol et Anglais.

SUSP - 248

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Suspensions

RACCORDEMENT ET PURGE DU CIRCUIT HYDRAULIQUE - Protéger la fixation de la pompe avec du papier afin d'éviter tout contact avec le liquide de frein. Assembler le raccord sans le serrer. - Disposer la cuvette de liquide de frein en laissant les bulles d'air ressortir par le tuyau. - Dévisser le bouchon de la cuvette de façon de laisser le liquide de frein remplir la pompe sous l'effet de la gravité. - Serrer dès que le liquide de frein s'écoule. - Visser la bride de support de la transmission flexible de commande du frein. - Attacher le câble de commande, visser l'écrou et régler le jeu d'environ 1 ÷ 2 mm sur le système non stationné.

SUSP - 249

Suspensions

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Remplir le réservoir de la pompe mity-vac avec le liquide de frein ; la raccorder à l'étrier de l'amortisseur. Activer le blocage de la suspension et ouvrir la vis de purge. Continuer jusqu'à ce qu'il n'y ait plus d'air dans le tuyau. AU MOMENT OU ON ACTIVE LE BLOCAGE, LA PRESSION QUI EST INFÉRIEURE À 25 BAR PROVOQUE LE DECLENCHEMENT DE 5 COUPS DE KLAXON. COMMUTER SUR OFF.

Activer le blocage et s'assurer que le klaxon ne se déclenche pas. On est ainsi sûr que la pression interne du circuit a été rétablie. Vérifier que la course de la pompe de commande soit brève, comme indiqué sur la photo.

Achever les opérations, positionner l'électro-ventilateur.

SCELLEMENT DU COUVERCLE D'INSPECTION Etaler la colle sur le siège du couvercle d'inspection et positionner le couvercle.

Diagnostic des dispositifs électriques SCHÉMA DE PRINCIPE DE L'INSTALLATION ÉLECTRIQUE ROLL LOCK

SUSP - 250

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Suspensions

1. MOTORÉDUCTEUR 2. BOUTON DE L'ÉTRIER ROLL LOCK 3. BOUTON DE COMMANDE ROLL LOCK / ROLL UNLOCK 4. POTENTIOMÈTRE 5. CAPTEUR DE PRÉSENCE DU PILOTE 6. CAPTEUR DE VITESSE GAUCHE 7. CAPTEUR DE VITESSE DROIT 8. LIGNE SÉRIE DU TESTEUR DE DIAGNOSTIC 9. CENTRALE DE CONTRÔLE DU MOTEUR 10.+ BATTERIE DIRECT 11.+ BATTERIE SOUS TENSION 12.FEU DE CROISEMENT 13.FUSIBLE N° 3 DE 20 A 14.TÉLÉRUPTEUR DES FEUX DE CROISEMENT 15.PRESSOSTAT 16.TÉLÉRUPTEUR DU KLAXON 17.GROUPE D'INSTRUMENTS 18.CENTRALE DE CONTRÔLE DU SYSTÈME ROLL LOCK 19.KLAXON 20.GROUPE DE VOYANTS SUSP - 251

Suspensions

21.FUSIBLE N° 4 DE 10 A CAPTEUR DE LA ROUE PHONIQUE

N° 1 : Roue phonique droite N° 2 : Roue phonique gauche Avec câblage d'interface débranché de la centrale de stationnement et branché à l'installation, vérifier que la résistance entre les broches 23 - 17 et 24 - 17 soit comprise entre 774 et 946 ohm à une température d'environ 20°.

Une fois le câblage d'interface débranché de la centrale, vérifier la continuité entre la broche 23 et le câble rouge du connecteur du capteur régime de la roue GAUCHE ; entre la broche 17 et les câbles marron du capteur régime roue GAUCHE et marron du capteur DROIT ; entre la broche 24 et le câble rouge du capteur régime roue DROIT.

SUSP - 252

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Suspensions

En cas d'anomalies, vérifier la continuité entre la broche 23 et le câble vert sur le connecteur posté sur le réservoir de carburant après avoir retiré la protection centrale du cadre ; entre la broche 17 et les câbles jaunes sur les deux connecteurs ; entre la broche 24 et le câble rouge sur le connecteur.

Le câblage d'interface débranché de la centrale et les connecteurs débranchés des capteurs de tours de la roue, vérifier que les broches 23 - 17 et 24 - 17 soient isolées entre elles et isolées de la masse.

SUSP - 253

Suspensions

Au moyen d'une jauge d'épaisseur, vérifier que l'entrefer entre la tête de la vis et le capteur soit compris entre 0,35 et 1 mm.

CAPTEUR DE PRÉSENCE DU PILOTE

SUSP - 254

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Suspensions

n° 1 : CAPTEUR DE PRÉSENCE DU PILOTE Le câblage d'interface débranché de la centrale et branché à l'installation, vérifier les conditions suivantes : broches 17 - 36 : résistance 15 ÷ 18 kohm sans pilote assis sur la selle. broches 17 - 36 : résistance d'environ 3 kohm avec pilote assis sur la selle

SUSP - 255

Suspensions

Vérifier la continuité entre la broche 17 du câblage d'interface et le câble jaune du connecteur de présence du pilote. Vérifier la continuité entre la broche 36 du câblage d'interface et le câble violet du connecteur de présence du pilote.

CAPTEUR DE L'ÉTRIER ROLL LOCK

N° 1 : CAPTEUR DE L'ÉTRIER ROLL LOCK

SUSP - 256

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Suspensions

Le capteur de l'étrier du roll lock est un interrupteur normalement ouvert. Vérifier sa fonctionnalité au moyen d'un multimètre.

Une fois le câblage d'interface débranché de la centrale, vérifier la continuité entre la broche 34 et le câble marron du connecteur du capteur de l'étrier roll lock côté installation. Vérifier la continuité du câble noir du connecteur avec un point de masse sur le cadre.

Vérifier en outre que le levier de commande transmission flexible active de manière correcte l'interrupteur de fin de course.

POTENTIOMÈTRE

SUSP - 257

Suspensions

N° 1 : POTENTIOMÈTRE Le câblage d'interface branché à la centrale, assurer le véhicule sur la béquille centrale et commuter sur « ON ». Sélectionner l'échelle de lecture sur 20 V. Insérer les embouts du multimètre sur les broches 17 (noire) et 25 (rouge). Vérifier que la tension en état de blocage activé est de 4 V et en état de blocage désactivé est de 1 V.

SUSP - 258

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Suspensions

Avec le câblage d'interface débranché de la centrale, vérifier la continuité entre la broche 17 et le câble jaune du connecteur potentiomètre, entre la broche 25 et le câble vert-bleu, entre la broche 11 et le câble orange-bleu. Vérifier en outre que ces lignes soient isolées entre elles et isolées de la masse.

BOUTON ROLL LOCK/ROLL UNLOCK

SUSP - 259

Suspensions

n° 0 : POSITION DE REPOS N° 1 : POSITION DE BLOCAGE N° 2 : POSITION DE DÉBLOCAGE N° 3 : BOUTON ROLL LOCK/ROLL UNLOCK Avec le câblage d'interface débranché de la centrale, vérifier la continuité des lignes électriques entre le câblage d'interface et le touche roll lock/ roll unlock : Broche 26 et câble vert-gris Broche 35 et câble violet-noir Broche 33 et câble jaune-bleu Vérifier, en outre, que les lignes électriques citées ci-dessus soient isolées de la masse.

SUSP - 260

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Suspensions

Vérifier la continuité entre le câble noir sur le connecteur et un point de masse sur le cadre.

Au moyen d'un multimètre, vérifier la fonctionnalité du touche roll lock/roll unlock, en faisant référence au schéma montré sur la figure. 1. MASSE 2. BLOCAGE 3. REPOS 4. DÉBLOCAGE

MOTORÉDUCTEUR

SUSP - 261

Suspensions

n° 1 : MOTORÉDUCTEUR Avec le câblage de l'interface débranché de la centrale vérifier la continuité entre la broche 28 et le câble jaune, entre la broche 38 et le câble bleu sur le connecteur du motoréducteur

SUSP - 262

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Suspensions

Avec le câblage d'interface débranché de la centrale, vérifier la continuité de l'enroulement du motoréducteur en positionnant les embouts du multimètre sur les broches 28 et 38, comme montré sur la photo

PRESSOSTAT

N° 1 : PRESSOSTAT N° 2 : TÉLÉRUPTEUR DU KLAXON N° 3 : FUSIBLE N° 8 DE 7,5 A

SUSP - 263

Suspensions

Vérifier l'efficacité du fusible n° 8 de 7,5 A. Le câblage d'interface débranché de la centrale, vérifier la continuité du câble bleu-noir entre le connecteur du capteur de pression et le support du télérupteur du klaxon, comme indiqué sur la photo. Vérifier la continuité entre la broche 27 et le câble blanc du support du télérupteur.

Vérifier la continuité du câble jaune-rouge entre le connecteur du pressostat et le boîtier porte-fusibles et entre le support du télérupteur et le boîtier porte-fusibles. Au moyen du multimètre, vérifier en outre la fonctionnalité du pressostat, en contrôlant sa continuité au repos, celui-ci étant normalement fermé.

SUSP - 264

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Suspensions

Contrôle de géométrie des roues Installation de l'outillage

Méthode d'utilisation de l'outillage •

Vérifier que la pression des pneus soit correcte.

•

Placer le véhicule sur une surface plate, lisse et régulière.

•

Placer le véhicule sur la béquille centrale.

•

S'assurer que le système de stationnement soit bloqué.

•

Soulever les roues avant, comme illustré sur la photo.

•

Vérifier la régularité de rotation des jantes de la roue et la présence éventuelle de jeux anormaux des coussinets et des suspensions.

•

Vérifier que la commande de la direction ne présente pas de jeux anormaux sur les joints et les coussinets. Dans le cas contraire, réaliser les réparations nécessaires et les réglages correspondants.

PRESSION DE GONFLAGE DES PNEUS Caractéristique Pression du pneu avant Pression du pneu arrière

Description/valeur 1,7 bar 2,2 bar (2,6 bar avec passager)

SUSP - 265

Suspensions

•

Placer à nouveau le véhicule au sol.

•

Déposer la plaque inférieure droite d'accouplement des demi-bras en agissant sur les vis signalées sur la photo.

•

Déposer la vis supérieure droite et la vis inférieure gauche du groupe parallélogramme.

SUSP - 266

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•

Suspensions

Installer la bride de blocage du parallélogramme dans les logements des vis précédemment enlevées, en se servant des vis fournies avec l'outil et en faisant attention à ce qu'elle soit correctement centrée sur l'entretoise interne du coussinet.

•

Déposer l'écrou de fixation du bras de commande de la direction en maintenant à sa place la rondelle d'origine.

•

Installer la bride de guidage de la direction dans la position de marche en ligne droite, en fixant une extrémité sur la fixation de la bride d'accouplement des demi-bras et l'autre extrémité sur la vis de fixation du bras de commande de la direction.

•

Positionner la structure de manière à ce que les curseurs entrent en contact avec le diamètre maximal de la jante sans pour autant interférer avec le pneu. Au besoin, replacer la structure en agissant sur les 3 pieds réglables.

SUSP - 267

Suspensions

•

Installer la bride de fermeture de la structure.

•

S'assurer que la structure soit bien centrée en vérifiant, à l'aide d'un calibre, que les embouts verticaux présentent la saillie habituelle.

•

Vérifier l'alignement des index sur les deux roues, comme illustré sur la photo. Le décalage maximal admis est de 4 crans.

•

Utiliser l'outil 020647Y028 pour la version LT avec la voie plus large.

Equipement spécifique 020646Y Outil de positionnement du parallélogramme et de la direction 020647Y Outil de vérification du parallélisme 020647Y028 Outil pour le parallélisme MP3 LT (tricycle)

SUSP - 268

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Suspensions

Arrière Dépose roue arrière - Retirer le pot d'échappement complet. - Retirer la vis de fixation de l'amortisseur droit à la bride. - Enlever les deux vis de fixation de l'étrier du frein à la bride et les deux vis de fixation de l'étrier du frein de stationnement. AVERTISSEMENT FAIRE TRÈS ATTENTION AU DÉMONTAGE DE LA SONDE LAMBDA. ÉVITER DE RETIRER LA SONDE DU TUYAU D'ÉCHAPPEMENT. DÉMONTER LE POT D'ÉCHAPPEMENT NON PAR LE JOINT DE DILATATION, MAIS DIRECTEMENT PAR LE MOTEUR. DÉBRANCHER LA CONNEXION ÉLECTRIQUE DE LA SONDE LAMBDA EN LAISSANT LA SONDE MONTÉE SUR LE TUYAU D'ÉCHAPPEMENT.

- Retirer la goupille, le cache, l'écrou de fixation de l'axe de roue et l'entretoise la plus extérieure des deux.

SUSP - 269

Suspensions

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- Enlever la vis de fixation garde-boue à l'étrier - Déposer les deux vis de fixation étrier au moteur

- Extraire la bride de l'axe de roue en utilisant, si nécessaire, le pistolet thermique.

Voyez également Moteur du véhicule

Montage roue arrière Pour le montage, procéder en séquence inverse au démontage en ayant soin de monter les entretoises sur l'axe de roue comme montré sur la photo.

Couples de blocage (N*m) Vis de fixation du bras du pot d'échappement 27 ÷ 30 Écrou de l'axe de la roue arrière 104 ÷ 126 Bride de fixation de l'amortisseur au carter 20 ÷ 25 Vis de fixation inférieure de l'amortisseur 33 ÷ 41 Nm Vis de fixation de l'étrier du frein arrière 25 ÷ 30 Nm

Bras oscillant Dépose - Positionner le véhicule sur la béquille centrale ; - Démonter la fixation bras oscillant au moteur comme indiqué sur la photo. - Reculer le moteur

SUSP - 270

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Suspensions

- Déposer le ressort d'ancrage du bras oscillant au cadre, comme indiqué sur la photo.

- Démonter les deux vis qui fixent la bride de support du tampon au cadre.

- Dévisser l'écrou sur le côté gauche du véhicule indiqué sur la figure et extraire le pivot relatif du côté opposé. - Démonter le bras oscillant.

-Vérifier l'ensemble du groupe bras oscillant. - Vérifier tous les composants : douilles de centrage, tampons en caoutchouc silentbloc. - Remplacer les composants usés qui causent des jeux excessifs sur la suspension arrière.

SUSP - 271

Suspensions

Révision - Vérifier l'absence d'endurcissements dans l'articulation de raccordement bras oscillant côté moteur aux bras oscillant côté cadre. - Vérifier le jeu axial entre les deux bras oscillants au moyen d'une jauge d'épaisseur.

Caractéristiques techniques jeu standard 0,40 ÷ 0,60 mm Limite admise après utilisation 1,5 mm - Pour la vérification des jeux sur le bras côté cadre, monter la fixation en utilisant le pivot de fixation du bras oscillant au cadre et deux anneaux adaptateurs de l'outil spécifique 020229Y. En option, utiliser deux rondelles de ø intérieur pour pivots de 12 mm, ø extérieur min. 30 mm et épaisseur min. 4 mm.

SUSP - 272

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Suspensions

- Vérifier l'absence d'obstructions à la rotation. - Vérifier le jeu axial du bras oscillant côté cadre.

Caractéristiques techniques jeu standard 0,40 ÷ 0,60 mm Limite admise après utilisation 1,5 mm - Séparer le bras oscillant côté moteur du bras côté véhicule. - Démonter les douilles en plastique et l'entretoise interne indiquées sur la photo.

- Au moyen d'une cheville adéquate, enlever les étuis à rouleaux comme indiqué sur la photo.

A l'aide de l'outil spécifique, enfoncer de nouvelles cages à rouleaux en faisant attention à bien appuyer sur l'extrémité portant les poinçons d'identification. Lubrifier avec le produit spécifique.

Equipement spécifique 020244Y Pointeau ø 15

Produits conseillés

SUSP - 273

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Suspensions

AGIP GREASE PV2 Graisse pour coussinets de direction, logements des pivots et bras oscillant : Graisse au savon de lithium et oxyde de zinc NLGI 2 ; ISO-L-XBCIB2 du bras oscillant

DONNÉES POUR LA RÉVISION DES COMPOSANTS Caractéristique Longueur du tube du bras oscillant côté moteur lorsque les douilles sont montées : Longueur entretoise intérieure bras oscillant côté moteur : Longueur du tube du bras oscillant côté cadre lorsque les douilles sont montées : Longueur de l'entretoise interne du bras oscillant côté cadre : Épaisseur des douilles en plastique du bras oscillant côté moteur : Épaisseur de la douille en plastique du bras oscillant côté cadre :

- Lubrifier avec graisse les cages à rouleaux et les douilles en plastique. - Introduire les entretoises. - Assembler les deux bras avec le boulon respectif dans la position indiquée sur la photo - Orienter le boulon comme indiqué sur la photo. - Positionner le bras oscillant côté cadre avec la partie plus saillante orientée côté silentbloc comme l'indique la photo

Produits conseillés AGIP GREASE PV2 Graisse pour coussiSUSP - 274

Description/valeur 182,3

183 - 0,2 0 227 + 0,1 -0,3

228 - 0,2 -0,4

3,5 ± 0,05 mm

3,5 ± 0,05 mm

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Suspensions

nets de direction, logements des pivots et bras oscillant : Graisse au savon de lithium et oxyde de zinc NLGI 2 ; ISO-L-XBCIB2 du bras oscillant - Vérifier que le silentbloc ne présente pas de ruptures. Dans le cas contraire, remplacer. - Extraire la rondelle Seeger indiquée sur la photo

- Démonter la bride avec le silentbloc. - Extraire la bague silentbloc indiquée sur la photo.

- Soutenir en étau la bride avec le silentbloc. - À l'aide de l'outil spécifique, extraire le silentbloc de la bride du côté correspondant à l'intérieur du véhicule, afin de garantir le centrage de l'outil sur le support.

SUSP - 275

Suspensions

- Installer un nouveau silentbloc en garantissant l'alignement avec la dent de référence. - Planter les silentbloc en accouplant correctement le chanfrein du silentbloc avec le chanfrein de la bride.

- À l'aide de l'outil spécifique, monter le silentbloc comme indiqué sur la photo.

Montage Pour monter correctement le bras oscillant sur le véhicule, procéder comme suit : 1. Positionner la bride de support du silentbloc avec la pièce 3 pré-insérée et en vissant sans serrer la pièce 1. 2. Positionner le bras oscillant en insérant la pièce 2. 3. Serrer la pièce 3 au couple prescrit. 4. Visser et serrer la pièce 4 au couple prescrit. 5. Visser et serrer la pièce 5 au couple prescrit. 6. Serrer la pièce 1 au couple prescrit. SUSP - 276

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Suspensions

Insérer le pivot bras oscillant - moteur et serrer au couple prescrit

MONTAGE DU BRAS OSCILLANT Nom Pièce 1 Pièce 3 Pièce 4 Pièce 5 Pivot bras oscillant-moteur

Couples en Nm 64 ÷ 72 5÷7 90 ÷ 110 64 ÷ 72 Nm 64 ÷ 72

SUSP - 277

Suspensions

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Amortisseurs Dépose Procéder de la manière suivante : - positionner le véhicule sur la béquille centrale ; - soulever à peine le moteur au moyen d'un cric de façon à libérer les deux amortisseurs ; - Retirer le pot d'échappement ; - déposer le porte-plaque ; - dévisser la vis de fixation groupe ressort amortisseur du support fixé au moteur d'un côté, et de l'autre côté celui fixé au support du pot d'échappement ; - dévisser les deux écrous supérieurs (un de chaque côté) qui fixent le groupe de ressort des amortisseurs au cadre et retirer les amortisseurs.

Voyez également Carosserie

Montage Exécuter les opérations précédentes en sens inverse.

Couples de blocage (N*m) Fixation inférieure de l'amortisseur 33 ÷ 41 Fixation supérieure de l'amortisseur 33 ÷ 41

SUSP - 278

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Suspensions

Béquille centrale DÉMONTAGE - Supporter correctement le véhicule au moyen d'un cric. - Déposer 2 ressorts de retour de la béquille. - Dévisser l'écrou comme indiqué sur la figure. - Déposer le pivot du côté à droite. - Démonter la béquille. MONTAGE - Lors du remontage, serrer l'écrou au couple de blocage préconisé.

Couples de blocage (N*m) Boulon de la béquille centrale 31 ÷ 39

SUSP - 279

INDEX DES ARGUMENTS

INSTALLATION FREINS

INS FRE

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Installation freins

Cette section èest consacrée à la description des composants du circuit de freinage.

Légende des couleurs : INS FRE - 281

Installation freins

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Vert : circuit du frein avant Blanc-Bleu ciel : circuit du frein arrière Noir: circuit du frein à pédale 1. Tuyau du frein avant 2. Pompe du frein arrière ø 11 mm 3. Pompe du frein avant ø 12 mm 4. Tuyau du frein arrière (pompe du frein arrière-soupape arrière) 5. Soupape avant 6. Étrier du frein avant gauche ø 30 mm 7. Tuyau de frein de la soupape avant (soupape avant-tuyau rigide) 8. Étrier du frein avant droit ø 30 mm 9. Tuyau de frein (soupape avant-soupape arrière) 10.Tuyau frein avant-étrier droit (raccord-étrier de frein de la roue) 11.Tuyau frein avant-étrier gauche (raccord-étrier de frein de la roue) 12.Tuyau du frein arrière côté étrier 13.Bride de support de la pompe du frein intégral avec pédale 14.Fourche de la pédale 15.Tuyau de frein (pompe de frein à pédale-soupape arrière) 16.Réservoir de liquide de frein 17.Raccord du tuyau de liquide de frein 18.Pompe du frein intégral ø 15,87 mm 19.Étrier du frein arrière ø 22 mm 20.Soupape arrière ø 14 mm

Normes sur les interventions AVERTISSEMENT

LE LIQUIDE DE FREIN EST CORROSIF : TOUJOURS UTILISER DES GANTS DE PROTECTION. EN CAS DE CONTACT ACCIDENTEL AVEC LES YEUX, LAVER SOIGNEUSEMENT À L'EAU LES PARTIES AFFECTÉES. LE LIQUIDE DE FREIN ÉPUISÉ EST NOCIF POUR L'ENVIRONNEMENT. LA RÉCUPÉRATION ET L'ÉLIMINATION DOIVENT ÊTRE EFFECTUÉES DANS LE RESPECT DES NORMES EN VIGUEUR. DANS DES CONDITIONS CLIMATIQUES ET DE CONDUITE NORMALES, IL EST CONSEILLÉ DE REMPLACER LE LIQUIDE TOUS LES DEUX ANS. SI LES FREINS SONT SOUMIS À DE GROS EFFORTS, CHANGER LE LIQUIDE PLUS FRÉQUEMMENT. AU MONTAGE LES PIÈCES QUI SONT RÉUTILISÉES DOIVENT ÊTRE PARFAITEMENT NETTOYÉES ET LIBRES DE TÂCHES D'HUILE, GAZOLE, GRAISSE : IL EST DONC NÉCESSAIRE D'EFFECTUER UN LAVAGE SOIGNÉ AVEC DE L'ALCOOL DÉNATURÉ. N.B.

POUR RÉALISER LE REMPLISSAGE OU LE REMPLACEMENT, UTILISER UNIQUEMENT DU LIQUIDE DOT4 - NHTSA 116. OBSERVER LE MAXIMUM DEGRÉ DE PROPRETÉ. LE LIQUIDE HYDRAULIQUE EST FORTEMENT CORROSIF POUR LES SURFACES PEINTES. LE LIQUIDE DU SYSTÈME DE FREINAGE EST HYGROSCOPIQUE : IL ABSORBE L'HUMIDITÉ DE L'AIR ENVIRONNANT. SI L'HUMIDITÉ CONTENUE DANS LE LIQUIDE DE FREIN EXCÈDE UNE CERTAINE VALEUR IL EN RÉSULTE UN FREINAGE INEFFICACE À CAUSE DU POINT D'ÉBULLITION RÉDUIT DU LIQUIDE. INS FRE - 282

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Installation freins

N.B.

PRÉLEVER TOUJOURS LE LIQUIDE DES EMBALLAGES NEUFS. N.B.

LES ÉLÉMENTS EN CAOUTCHOUC NE DOIVENT PAS RESTER IMMERGÉS DANS L'ALCOOL PLUS DE 20 SECONDES. APRÈS LE LAVAGE SÉCHER LES PIÈCES À L'AIR COMPRIMÉ ET LES ESSUYER AVEC UN CHIFFON PROPRE. LES BAGUES D'ÉTANCHÉITÉ DOIVENT ÊTRE IMMERGÉES DANS LE LIQUIDE D'UTILISATION ; L'UTILISATION DE L'AGENT DE PROTECTION PRF1 EST TOLÉRÉ. AVERTISSEMENT

LA PRÉSENCE DE LIQUIDE DE FREIN SUR LE DISQUE OU SUR LES PLAQUETTES DIMINUE L'EFFICACITÉ DE FREINAGE DANS UN TEL CAS, REMPLACER LES PLAQUETTES ET NETTOYER LE DISQUE AVEC UN DISSOLVANT DE BONNE QUALITÉ.

Installation du système de freinage 1. TUYAU MAÎTRE-CYLINDRE DU FREIN DROIT - VANNE DE RÉGLAGE SUPÉRIEURE 2. TUYAU MAÎTRE-CYLINDRE DU FREIN GAUCHE - VANNE DE RÉGLAGE INFÉRIEURE 3. TUYAU VANNE DE RÉGLAGE INFÉRIEURE - VANNE DE RÉGLAGE SUPÉRIEURE 4. VANNE DE RÉGLAGE SUPÉRIEURE

1. TUYAU VANNE DE RÉGLAGE INFÉRIEURE - ÉTRIER DU FREIN ARRIÈRE 2. TUYAU VANNE DE RÉGLAGE INFÉRIEURE - MAÎTRE-CYLINDRE DU FREIN À PÉDALE 3. VANNE DE RÉGLAGE INFÉRIEURE 4. TUYAU VANNE DE RÉGLAGE INFÉRIEURE - MAÎTRE-CYLINDRE DU FREIN GAUCHE 5. TUYAU VANNE DE RÉGLAGE INFÉRIEURE - VANNE DE RÉGLAGE SUPÉRIEURE INS FRE - 283

Installation freins

1. TUYAU VANNE DE RÉGLAGE SUPÉRIEURE - RACCORD DE DÉRIVATION À « 2 VOIES » 2. TUYAU RACCORD DE DÉRIVATION À « 2 VOIES » - RACCORD DE DÉRIVATION À « 3 VOIES » 3. TUYAU RACCORD DE DÉRIVATION À « 3 VOIES » - ÉTRIER DU FREIN AVANT GAUCHE 4. TUYAU RACCORD DE DÉRIVATION À « 3 VOIES » (PARTIE RIGIDE) - ÉTRIER DU FREIN AVANT DROIT 5. TUYAU RACCORD DE DÉRIVATION À « 3 VOIES » (PARTIE FLEXIBLE) - ÉTRIER DU FREIN AVANT DROIT

INS FRE - 284

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Installation freins

1. TUYAU VANNE DE RÉGLAGE INFÉRIEURE - ÉTRIER DU FREIN ARRIÈRE 2. TUYAU VANNE DE RÉGLAGE INFÉRIEURE - MAÎTRE-CYLINDRE DU FREIN À PÉDALE 3. TUYAU MAÎTRE-CYLINDRE DU FREIN À PÉDALE - CUVE DE LIQUIDE DE FREIN

Etrier du frein arrière Dépose - Démonter le pot d'échappement. - Démonter les deux fixations de l'étrier du frein arrière du support comme indiqué sur la photo. N.B. EN CAS DE RÉVISION OU REMPLACEMENT DE L'ÉTRIER DE FREIN, AVANT DE DÉPOSER LES FIXATIONS DE L'ÉTRIER DE FREIN DE LA BRIDE DE SUPPORT, DESSERRER LA FIXATION DU RACCORD D'HUILE APRÈS AVOIR VIDÉ L'INSTALLATION DU CIRCUIT EN QUESTION.

Montage Per il rimontaggio eseguire le operazioni di smontaggio in senso inverso. Al termine delle operazioni eseguire lo spurgo dell'impianto frenante.

FREIN ARRIÈRE Nom Vis du disque du frein arrière (°) Raccord tuyau-étrier du frein arrière Raccord tuyau rigide-flexible Raccord reliant le tuyau au maître-cylindre du frein arrière Vis de fixation de l'étrier du frein arrière

Couples en Nm 5 ÷ 6,5 20 ÷ 25 13 ÷ 18 16 ÷ 20 20 ÷ 25

Etrier du frein avant

INS FRE - 285

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Installation freins

Dépose Positionner un récipient sous l'étrier, dévisser le raccord tuyau-étrier et vidanger le système de freinage, pour faciliter l'écoulement du liquide du système de freinage, ouvrir le couvercle du réservoir pompe.

Svitare le due viti mostrate in figura e rimuovere la pinza dal supporto.

Montage Per il rimontaggio eseguire le operazioni di smontaggio in senso inverso. Al termine delle operazioni eseguire lo spurgo dell'impianto frenante.

FREIN AVANT Nom Vis de purge du liquide Vis de serrage du disque (°) Raccord de liquide maître-cylindre-tuyau Raccord de liquide tuyau-étrier Vis de serrage de l'étrier au support Raccord du tuyau supérieur à l'étrier de frein

Disque du frein arrière

INS FRE - 286

Couples en Nm 8 ÷ 12 5÷6 16 ÷ 20 20 ÷ 25 20 ÷ 25 20 ÷ 25

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Installation freins

Dépose Déposer la goupille « A ». Au remontage, utiliser des goupilles neuves.

Retirer les deux vis de fixation « D » de l'amortisseur arrière. Dévisser l'écrou du moyeu de roue « B » et déposer le circlip « C » placée au-dessous.

Déposer les fixations « E » et « F » respectivement sur l'étrier du frein arrière et sur l'étrier du frein de stationnement. Faire attention à ne pas endommager le tuyau de l'étrier de frein et la gaine de protection du câble d'actionnement de l'étrier du frein de stationnement.

Déposer la fixation « G » du garde-boue arrière. Déposer les fixations « H » et dévisser la console arrière.

INS FRE - 287

Installation freins

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Déposer les fixations « I » reliant le disque de frein et la jante de roue.

Montage - Pour le montage du disque du frein arrière, réaliser en sens inverse les opérations de montage en ayant soin de serrer les vis au couple prescrit, en utilisant le frein-filet.

Produits conseillés Loctite 243 Frein-filet moyen Frein-filet moyen Loctite 243

Couples de blocage (N*m) Vis du disque arrière 5 ÷ 6,5 Nm

Controle du disque Le contrôle du disque est important ; celui-ci doit être parfaitement nettoyé, sans rouille, huile, graisse ou d'autre saleté et ne doit pas présenter de rayures profondes.

Caractéristiques techniques Épaisseur du disque arrière neuf 5 mm Epaisseur du disque de frein à la limite d'usure (arrière) 3,5 mm

INS FRE - 288

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Installation freins

- Démonter la roue et contrôler au moyen de l'outil approprié que l'écart axial de la surface freinante rentre dans les paramètres prescrits. - Dans le cas contraire, remplacer le disque et refaire le test. POUR LE MONTAGE, NETTOYER PARFAITEMENT LE DISQUE ET SON LOGEMENT SUR LE MOYEU.

Caractéristiques techniques Épaisseur axiale max. 0,1 mm

Disque du frein avant Dépose Retirer la goupille. Au remontage, utiliser des goupilles neuves.

Dévisser l'écrou du moyeu de roue. Lors de la repose, serrer au couple prescrit.

Couples de blocage (N*m) Écrou de l'axe de roue 74 ÷ 88

INS FRE - 289

Installation freins

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Retirer la bague Seeger, puis extraire le moyeu complet en s'aidant avec un maillet en caoutchouc en donnant de légers coups sur le côté du disque de frein et en tournant en même temps le moyeu de roue.

Dévisser les 6 vis montrées sur la figure et retirer le disque de frein du moyeu de roue. Lors de la repose, serrer au couple prescrit.

Produits conseillés Loctite 242 Description du produit Appliquer du LOCTITE Frein-filet moyen type 242.

Montage - Pour le montage du disque du frein avant, réaliser en sens inverse les opérations de montage en ayant soin de serrer les vis au couple prescrit, en utilisant du frein-filet.

Produits conseillés Loctite 243 Frein-filet moyen Frein-filet moyen Loctite 243

Couples de blocage (N*m) Vis du disque de frein 8 ÷ 10

Controle du disque Le contrôle du disque est important ; celui-ci doit être parfaitement nettoyé, sans rouille, huile, graisse ou d'autre saleté et ne doit pas présenter de rayures profondes.

Caractéristiques techniques Épaisseur du disque avant neuf 4,0 mm Épaisseur du disque à la limite d'usure (avant) 3,5 mm

INS FRE - 290

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Installation freins

- Démonter la roue et contrôler au moyen de l'outil approprié que l'écart axial de la surface freinante rentre dans les paramètres prescrits. - Dans le cas contraire, remplacer le disque et refaire le test. POUR LE MONTAGE, NETTOYER PARFAITEMENT LE DISQUE ET SON LOGEMENT SUR LE MOYEU.

Caractéristiques techniques Épaisseur axiale max. 0,1 mm

Plaquettes avant Dépose - Retirer l'étrier de frein. - Déposer la bague Benzing d'arrêt du pivot des plaquettes.

- Extraire le pivot en faisant attention à récupérer le ressort de retenue des plaquettes.

INS FRE - 291

Installation freins

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- Retirer les plaquettes.

Caractéristiques techniques Valeur minimale 1,5 mm

Montage - Réaliser en sens inverse les opérations de démontage, en vérifiant le bon état de la bague Benzing d'arrêt du pivot des plaquettes.

Plaquettes arrière Dépose Placer le véhicule sur la béquille centrale. Déposer les fixations « A » de l'étrier de frein et extraire ce dernier en faisant attention à ne pas endommager le tuyau. Lors de la repose, serrer au couple prescrit.

Couples de blocage (N*m) Vite serraggio pinza 20÷25

Déposer les deux chevilles filetées « B » qui bloquent les plaquettes. Lors du remontage, serrer au couple prescrit.

Produits conseillés Loctite 243 Frein-filet moyen Frein-filet moyen Loctite 243

Couples de blocage (N*m) Pivot de fixation des plaquettes 20 ÷ 25

INS FRE - 292

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Installation freins

Extraire les plaquettes usées en faisant attention au ressort au-dessous. Installer un nouveau kit de plaquettes et procéder au remontage en réalisant dans l'ordre inverse les opérations décrites ci-dessus.

Remplissage- Purge installation des freins Arrière - intégrale N.B.

POUR ÉVITER QUE L'AIR CONTENU DANS LE SYSTÈME SOIT POMPÉ D'UN TUYAU À L'AUTRE, RÉALISER LA PURGE EN RESPECTANT LA PROCÉDURE SUIVANTE : - Retirer le couvercle de la cuve du frein arrière « 2 ». - En vérifiant la présence constante du liquide de frein à l'intérieur de la cuve, actionner le levier de frein et maintenir le système sous pression.

INS FRE - 293

Installation freins

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- Brancher un tuyau transparent au purgeur de l'étrier du frein arrière (indiqué sur la figure), puis le dévisser jusqu'à ce que du liquide de frein commence à sortir. - Refermer le purgeur et remettre le système sous pression, réaliser cette opération jusqu'à ce qu'il ne sorte du tube que du liquide de frein sans bulles d'air. - Rétablir le niveau dans la cuve avec du liquide de frein du type conseillé et remonter le couvercle de frein. - Retirer le couvercle de la cuve du frein avant « 3 ». - En vérifiant la présence constante du liquide de frein à l'intérieur de la cuve, actionner le levier de frein et maintenir le système sous pression.

- Démonter le couvre-guidon arrière. - Brancher un tuyau transparent au purgeur (indiqué sur la figure) de la vanne supérieure, puis le dévisser jusqu'à ce que du liquide de frein commence à sortir. - Refermer le purgeur et remettre le système sous pression, réaliser cette opération jusqu'à ce qu'il ne sorte du tube que du liquide de frein sans bulles d'air. - Rétablir le niveau de la cuve avec du liquide de frein du type conseillé. Une fois l'opération terminée, replacer le couvercle sur la cuve. - Retirer la trappe de visite et, tout en vérifiant la présence constante du liquide de frein à l'intérieur du réservoir, actionner le frein intégral « 14 » et maintenir le système sous pression. - Rétablir le niveau dans la cuve avec du liquide de frein du type conseillé, et remonter la trappe de visite.

INS FRE - 294

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Installation freins

- Déposer la trappe de visite. Déposer le couvercle du réservoir. - En faisant attention à éviter d'éventuels fuites de liquide, vérifier si à l'intérieur du réservoir il y a toujours du liquide de frein. - Actionner le frein intégral « A » et maintenir le système sous pression. - Rétablir le niveau du réservoir avec du liquide de frein du type conseillé. Une fois l'opération terminée, replacer le couvercle sur le réservoir.

- Collegare un tubo trasparente alla valvola di spurgo della pinza freno anteriore sinistra e svitarla fino alla fuoriuscita del liquido freni. - Richiudere la valvola e riportare in pressione l'impianto. Eseguire l'operazione fino a quando dal tubo non esce soltanto liquido freni privo di bolle d'aria. - Dopo aver eseguito le operazioni sopra descritte, si consiglia di ripetere lo spurgo della pinza posteriore. Per fare ciò attenersi alle operazioni precedentemente riportate. - Per la pinza destra seguire le operazioni descritte successivamente. - Per la pinza destra eseguire la seguente procedura. - Togliere la ruota destra. - Togliere la pinza. - Inserire uno spessore adeguato (vecchio disco, chiave, etc.) tra le pastiglie (facendo attenzione a non rovinare le stesse) in maniera tale da evitare la fuoriusita dei pompanti durante le fasi di spurgo.

INS FRE - 295

Installation freins

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- Collegare un tubo in gomma trasparente alla valvola di spurgo. - Ruotare la pinza di 180° rispetto alla posizione di montaggio sul veicolo. Mantenendo in tale posizione la pinza, azionare ripetutamente il pedale del freno per mettere in pressione l'impianto. Mantenendo azionato il pedale, allentare la valvola di spurgo fino alla fuoriuscita del liquido freni. - Richidere la valvola e riportare in pressione l'impianto. Ripetere l'operazione fino a quando dal tubo non esce liquido freni privo di bolle d'aria. - Rimontare il tutto. - Dopo aver eseguito le operazioni sopra descritte, si consiglia di ripetere lo spurgo della pinza posteriore. Per fare ciò attenersi alle operazioni prededentemente riportate. N.B. PENDANT LES OPÉRATIONS DE PURGE, ÉVITER QUE LE LIQUIDE DE FREIN ENTRE EN CONTACT AVEC LA CARROSSERIE POUR ÉVITER TOUT ENDOMMAGEMENT. EN OUTRE, PENDANT LA PURGE DES ÉTRIERS DE FREIN, ÉVITER QUE LE LIQUIDE ENTRE EN CONTACT AVEC LES DISQUES OU AVEC LES PLAQUETTES DE FREIN. LE NON-RESPECT DE CETTE RÈGLE COMPROMET LE FONCTIONNEMENT ET L'EFFICACITÉ DU SYSTÈME DE FREINAGE.

Couples de blocage (N*m) Vis de purge du liquide 8 ÷ 12

Avant - Les opérations décrites sont valables pour l'étrier gauche. Pour l'étrier droit effectuer les opérations décrites ci-dessous. - Retirer le capuchon en caoutchouc de la vis de purge. - Insérer un tuyau en caoutchouc dans la vis de purge pour permettre de récupérer le liquide de frein. - En actionnant le levier du frein correspondant, charger et mettre sous pression le système. - En maintenant actionné le levier, desserrer la vis de purge pour permettre la sortie de l'air présent dans le circuit. Serrer ensuite la vis de purge. - Répéter l'opération jusqu'à ce qu'il ne sorte que du liquide de frein par le tuyau en caoutchouc. INS FRE - 296

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Installation freins

- Retirer le tuyau de récupération de liquide et remonter le capuchon en caoutchouc sur la vis de purge. - Rétablir le niveau du liquide de frein dans la cuve. - Faire attention au niveau du liquide dans la cuve durant toute l'opération. Veiller à ce que le niveau du liquide se trouve toujours au-dessus du minimum, afin d'empêcher l'entrée d'air dans le système. En cas de nécessité, il est également possible d'exécuter la purge au moyen de la pompe à dépression spécifique.

Equipement spécifique 020329Y Pompe à vide type Mity-Vac

Couples de blocage (N*m) Vis de purge du liquide 8 ÷ 12 Pour l'étrier droit effectuer les opérations décrites ci-dessous. - Enlever la roue droite. - Retirer l'étrier. - Insérer un épaisseur approprié (vieux disque, clé, etc.) entre les plaquettes (en faisant attention à ne pas les abîmer) afin d'éviter les écoulements des liquides de pompage pendant les opérations de purge. - Retirer le capuchon en caoutchouc de la vis de purge. - Insérer un tuyau en caoutchouc dans la vis de purge pour permettre de récupérer le liquide de frein. - Tourner l'étrier de 180° par rapport à la position de montage sur le véhicule. En maintenant l'étrier dans cette position, actionner plusieurs fois le levier correspondant pour mettre le système sous pression. En maintenant actionné le levier de frein, desserrer la vis de purge pour autoriser la sortie de l'air présent dans le système. Serrer ensuite la vis de purge. - Répéter l'opération jusqu'à ce qu'il ne sorte que du liquide de frein par le tuyau en caoutchouc. - Retirer le tuyau de récupération de liquide et remonter le capuchon en caoutchouc sur la vis de purge. - Rétablir le niveau du liquide de frein dans la cuve. - Remonter l'étrier et la roue. - Faire attention au niveau du liquide dans la cuve durant toute l'opération. Veiller à ce que le niveau du liquide se trouve toujours au-dessus du minimum, afin d'empêcher l'entrée d'air dans le système. N.B.

PENDANT LES OPÉRATIONS DE PURGE, ÉVITER QUE LE LIQUIDE DE FREIN ENTRE EN CONTACT AVEC LA CARROSSERIE POUR ÉVITER TOUT ENDOMMAGEMENT. EN OUTRE, PENDANT LA PURGE DES ÉTRIERS DE FREIN, ÉVITER QUE LE LIQUIDE ENTRE EN CONTACT AVEC LES DISQUES OU AVEC LES PLAQUETTES DE FREIN. LE NON-RESPECT DE CETTE RÈGLE COMPROMET LE FONCTIONNEMENT ET L'EFFICACITÉ DU SYSTÈME DE FREINAGE. INS FRE - 297

Installation freins

Couples de blocage (N*m) Vis de purge du liquide 8 ÷ 12

Tuyaux de frein Démontage des tuyaux du frein avant - Rimuovere tutte le plastiche della carrozzeria comprese quelle del manubrio. - Togliere i parafanghi e le ruote anteriori. - Scollegare la tubazione freno da una delle due pinze anteriori e scaricare l'impianto avendo cura di raccogliere il liquido. - Rimuovere le fascette in plastica e quelle metalliche. - Rimuovere la tubazione «A» della pompa freno destra alla valvola superiore «B». - Scollegare la tubazione «C» tra valvola superiore e raccordo di derivazione «D».

Démontage des tuyaux du frein avant - Svitare la vite di fermo del raccordo di derivazione «C». - Svitare la vite dello sdoppiatore di frenata «D». - Rimuovere le due fascette metalliche mostrate in figura. - Rimuovere il raccordo olio freno dal tubo rigido (sia a destra che a sinistra) posto dentro il braccetto della sospensione anteriore. Eventualmente allentare il dado di fissaggio della tubazione olio blocco sospensione in modo da permettere il disimpegno della tubazione freno.

INS FRE - 298

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Installation freins

Démontage des tuyaux du frein arrière - Déposer le tuyau de raccordement entre la vanne inférieure et la vanne supérieure. - Déposer le tuyau entre la vanne inférieure et le maître-cylindre du frein à pédale. - Déposer les colliers en plastique. - Débrancher le tuyau entre la vanne supérieure et l'étrier du frein arrière. Débrancher le tuyau de l'étrier du frein arrière et, en faisant attention à la partie rigide, déposer le tuyau entier.

INS FRE - 299

Installation freins

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Frein de stationnement Retirer le pot d'échappement en dévissant les 3 vis et le collier sur le tuyau d'échappement, indiqués sur la photo. Au remontage, positionner correctement le collier de retenue de la transmission flexible du frein de stationnement.

Desserrer le régulateur de la transmission et décrocher le câble de l'étrier.

INS FRE - 300

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Installation freins

Retirer les deux vis de fixation de l'étrier mécanique et retirer l'étrier. Pour les opérations relatives à la vérification des composants de l'étrier, se référer au chapitre relatif à l'étrier roll lock. Au remontage, serrer au couple prescrit.

Couples de blocage (N*m) Vis de serrage de l'étrier au support 20 ÷ 25

Après avoir retiré le contre-tablier, déposer le câble d'activation du dispositif de sécurité en le dégageant de son logement. Déposer les 4 vis indiquées sur la figure. Au remontage, prêter attention à l'insertion correcte du barillet du câble métallique dans le logement « A », comme montré sur l'agrandissement de la photo. Débrancher la connexion électrique du touche du voyant d'activation du frein de stationnement.

Dégager le câble du frein de stationnement du levier en agissant sur la vis de réglage indiquée sur la photo.

INS FRE - 301

INDEX DES ARGUMENTS

INSTALLATION DE REFROIDISSEMENT

INS REF

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Installation de refroidissement

Schéma du circuit

LÉGENDE A = Vase d'expansion B = Radiateur C = Tuyau d'aspiration du radiateur

INS REF - 303

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Installation de refroidissement

D = Pompe à eau E = Tuyau de refoulement au cylindre F = Tuyau de by-pass G = Thermostat H = Tuyau de refoulement du radiateur

DONNEES CARACTÉRISTIQUES Caractéristique Capacité du circuit de refroidissement : Liquide prescrit Pression d'étanchéité

Description/valeur ~2l AGIP PERMANENT SPEZIAL (prêt à l'emploi) Bouchon réglé à 0,9 bar

THERMOSTAT Caractéristique Type Début d'ouverture

Description/valeur À cire avec inverseur. 85 ± 2 °C

ÉLECTROVENTILATION Caractéristique Début de l'électroventilation Fin de l'électroventilation

Description/valeur 100 °C 90 °C

POMPE À EAU Caractéristique Type Commande

Description/valeur Centrifuge. Coaxiale au vilebrequin.

RADIATEUR Caractéristique Type

Description/valeur En aluminium à circulation horizontale

VASE D'EXPANSION Caractéristique Réglage

Description/valeur Automatiquement purgé, en parallèle au radiateur

Controle électroventilateur - Vérifier et, si nécessaire, rétablir la tension de batterie correcte.

Caractéristiques techniques Tension de batterie. 12 V

INS REF - 304

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Installation de refroidissement

- Vérifier l'état du fusible n° 2 de 7,5 A.

- Vérifier le bon fonctionnement du relais d'électroventilation. Pour y accéder, déposer le tablier.

- Si le relais ne fonctionne pas, le remplacer. - Si le relais fonctionne correctement, l'enlever et shunter les fils bleu - jaune et rouge - blanc (85 86), avec le commutateur à clé sur « ON », tous les composants fonctionnant correctement, l'électroventilation démarre.

- Pour les contrôles relatifs au capteur de température du liquide de refroidissement, voir le chapitre « Injection ».

Voyez également Contrôle des télérupteurs

INS REF - 305

Installation de refroidissement

Purge installation - Mettre en marche le moteur jusqu'à atteindre la température de fonctionnement - Démonter le capuchon en caoutchouc sur la soupape de purge - Se doter d'une tuyauterie en caoutchouc de longueur telle à relier la soupape au vase d'expansion - Appliquer une extrémité du tuyau sur la soupape de purge et l'autre dans le vase d'expansion - Desserrer la vis de deux tours afin que le trou de communication avec la tête indiquée sur la photo soit découvert - Attendre que du tube en caoutchouc sorte seulement du liquide de refroidissement afin d'éliminer éventuels bulles d'air à l'intérieur du circuit. - Serres la soupape de purge en respectant le couple maximal. - Rétablir le niveau du liquide de refroidissement à l'intérieur du vase d'expansion Purge 1

- Mettre en marche le moteur jusqu'à atteindre la température de fonctionnement - Déposer le capuchon en caoutchouc sur la soupape de purge - Se doter d'une tuyauterie en caoutchouc de longueur telle à relier la soupape au vase d'expansion - Appliquer une extrémité du tuyau sur la soupape de purge et l'autre dans le vase d'expansion - Desserrer la vis de deux tours afin que le trou de communication avec la tête indiquée sur la photo soit découvert - Attendre que du tube en caoutchouc sorte seulement du liquide de refroidissement afin d'éliminer éventuels bulles d'air à l'intérieur du circuit. - Serres la soupape de purge en respectant le couple maximal.

INS REF - 306

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Installation de refroidissement

- Rétablir le niveau du liquide de refroidissement à l'intérieur du vase d'expansion

Couples de blocage (N*m) Vis de purge 3

Thermostat Dépose - Écarter le porte-batterie - convertisseur comme décrit au chapitre Carrosserie. - Disposer un récipient de capacité supérieure à 2,0 l et le positionner sous le véhicule pour récupérer le liquide de refroidissement. - Dévisser les deux vis indiquées, soulever le couvercle et enlever le thermostat.

Controle 1) Contrôler visuellement que le thermostat n'est pas abîmé. 2) Préparer un récipient métallique contenant environ 1 litre d'eau. Immerger le thermostat en le tenant au centre du récipient. Immerger la sonde thermométrique du multimètre à proximité du thermostat. Chauffer le récipient avec le pistolet thermique.

INS REF - 307

MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL

Installation de refroidissement

Vérifier la température de début d'ouverture du thermostat : Chauffeur jusqu'à l'obtention de l'ouverture totale du thermostat. 3) Remplacer le thermostat en cas de mauvais fonctionnement. ATTENTION POUR RÉALISER CORRECTEMENT L'ESSAI, ÉVITER LE CONTACT DIRECT ENTRE THERMOSTAT ET RÉCIPIENT ET ENTRE THERMOMÈTRE ET RÉCIPIENT.

Equipement spécifique 020331Y Multimètre numérique 020151Y Réchauffeur d'air

THERMOSTAT Caractéristique Type Début d'ouverture

Description/valeur À cire avec inverseur. 85 ±2 °C

Montage - Réaliser les opérations en ordre inverse au démontage, en ayant soin de serrer les vis au couple prescrit.

Couples de blocage (N*m) Vis du couvercle du thermostat 3 ÷ 4 - Une fois le liquide de refroidissement rétabli, ravitailler avec le produit conseillé et effectuer la purge selon les modalités décrites dans le chapitre « Système de refroidissement ».

INS REF - 308

INDEX DES ARGUMENTS

CAROSSERIE

CAROS

Carosserie

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Cette section è est consacrée aux opérations pouvant être effectuées sur la carrosserie du véhicule.

Selle Lever la selle et débrancher le capteur de présence du pilote, en retirant le couvercle en plastique qui protège la connexion électrique. Retirer les 2 vis de fixation.

CAROS - 310

MP3 300 YOURBAN i.e. LT - NRL

Carosserie

Cache-direction avant Enlever les 2 vis indiquées (une à droite et une à gauche). Avec soin, tirer la protection vers le bas de façon à décrocher les trois encastrements qui se trouvent sur la partie supérieure.

Retirer les vis indiquées sur la figure (2 à droite et 2 à gauche).

Après avoir enlevé le groupe optique avant et les clignotants, dévisser les vis indiquées sur la figure pour déposer la protection inférieure du guidon.

CAROS - 311

Carosserie

Déposer la partie supérieure du couvre-guidon en retirant les 4 vis. Débrancher les connexions électriques du tableau de bord.

À ce stade, en retirant les 4 vis indiquées, il est possible de déposer la partie arrière du couvreguidon.

CAROS - 312

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Carosserie

Groupe optique avant Déposer la protection avant du guidon en dévissant la vis indiquée et en retirant, avec soin, la protection des encastrements respectifs. Il est alors possible d'accéder aux fixations du groupe optique avant.

Dévisser les deux vis centrales et les deux latérales. Débrancher les connexions électriques.

Voyez également Rebord inférieur - pare-brise

CAROS - 313

Carosserie

Carter central du cadre Déposer le contre-tablier. Déposer la selle. Déposer les carénages latéraux Retirer les vis indiquées. Retirer le bouchon du réservoir et dès que la protection centrale est levée, décrocher le câble d'ouverture du boîtier de ravitaillement.

Voyez également Selle Tablier interne Poignée et flancs latéraux supérieurs

CAROS - 314

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Carosserie

Tablier avant Déposer la partie centrale du tablier avant. Pour ce faire, déboîter d'abord l'écusson PIAGGIO avec la pointe d'un petit tournevis. Déposer la vis qui est en-dessous et en l'extrayant du bas vers le haut, déposer la partie centrale du tablier avant.

Retirer les vis indiquées et, en prenant garde à déboîter les encastrements supérieurs, extraire vers le bas la partie centrale du tablier.

CAROS - 315

Carosserie

Retirer la vis et la protection correspondante du bouchon du vase d'expansion du liquide de refroidissement. Enlever la vis qui se trouve en-dessous et les autres vis de fixation de la protection supérieure du tablier-contre-tablier.

Retirer les 2 vis placées sur le contre-tablier. Déposer les 4 vis (2 de chaque côté) placées sous les garde-boues. En faisant attention, extraire vers le bas le tablier avant en le déboîtant des protections latérales.

CAROS - 316

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Carosserie

Tablier interne - Déposer la protection supérieure du tabliercontre-tablier. - Tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et extraire la protection du bloc d'allumage. - En faisant attention, déboîter la partie centrale du contre-tablier de manière à faire passe le levier du frein de stationnement par l'ouverture correspondante.

- Enlever les vis indiquées et déboîter la partie centrale du contre-tablier.

CAROS - 317

Carosserie

- Après avoir retiré la partie centrale, en enlevant les vis indiquées il est possible de démonter la partie latérale (une pour chaque côté) du contretablier.

Voyez également Tablier avant

Groupe optique arrière - Démonter la poignée arrière. - Enlever le support de la plaque d'immatriculation. - Enlever les deux vis arrière de fixation du groupe optique. - Déposer les 2 vis de fixation latérales et celle de liaison entre le carénage latéral et le repose-pieds. - Débrancher les connexions électriques.

CAROS - 318

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Carosserie

- Pour remplacer le clignotant arrière, débrancher la connexion électrique et déposer l'écrou indiqué en extrayant l'indicateur entier.

CAROS - 319

Carosserie

Tapis repose-pied Retirer le contre-tablier, la protection centrale et les carénages latéraux arrière. En faisant attention à ne pas les endommager, déposer les deux butées à encastrement en plastique et enlever la protection en caoutchouc.

Retirer les trois vis placées sous la protection en caoutchouc et la vis placée sous le véhicule.

CAROS - 320

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Carosserie

Déposer les deux vis avant situées sous le contretablier.

Retirer la vis de fixation « A » des repose-pieds avant et passager. Retirer les deux vis de fixation du repose-pied passager, puis le déposer.

Comme indiqué précédemment, il s'agit du repose-pied gauche. Pour le repose-pied droit, il faut retirer les deux vis montrées sur la figure pour déposer la pédale de frein. Ensuite, réaliser les opérations décrites pour le repose-pied gauche.

Voyez également Carter central du cadre Groupe optique arrière Tablier interne Flancs de carénage latéraux

CAROS - 321

Carosserie

Flancs de carénage latéraux Démonter la poignée arrière. Soulever la selle et enlever les deux vis indiquées. Déposer les deux vis de fixation du groupe optique arrière.

Enlever la vis de liaison avec le support de la plaque d'immatriculation arrière et la vis de liaison avec le repose-pieds. Débrancher les connexions électriques du groupe optique arrière.

Voyez également Poignée et flancs latéraux supérieurs

CAROS - 322

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Carosserie

Support plaque d'immatriculation Démonter la poignée arrière. Déposer la protection du groupe optique arrière. Retirer les deux vis de fixation avec les carénages latéraux et les deux vis centrales. Débrancher la connexion électrique de l'éclairage de la plaque d'immatriculation.

Caisson porte-casque Déposer la selle. Retirer la protection centrale du cadre. Démonter la poignée arrière et les carénages latéraux y compris le groupe optique arrière. Retirer les batteries et décrocher des encastrements les boîtiers porte-fusibles. Enlever le collier de retenue du câble de commande de la serrure de la selle. Décrocher le câble de commande de la serrure de la selle.

CAROS - 323

Carosserie

Enlever la vis de blocage de l'interrupteur de l'éclairage du coffre à casque et débrancher les connexions électriques. Retirer les vis indiquées.

CAROS - 324

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Carosserie

Voyez également Carter central du cadre Groupe optique arrière Tablier interne Flancs de carénage latéraux Support plaque d'immatriculation

Spoiler Dévisser les deux vis avant et les deux vis intérieures du logement de roue pour déposer la partie centrale du déflecteur (protégeant les tuyaux d'eau de refroidissement).

CAROS - 325

Carosserie

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En faisant très attention, déboîter et extraire le capteur de température ambiante.

Déposer les deux vis de fixation du déflecteur situées à l'intérieur du logement de la roue avant.

Retirer la vis de fixation « B » du réservoir de liquide de frein et placer ce dernier de manière à éviter des fuites de liquide. Retirer les deux vis « A » et extraire le déflecteur latéralement.

Voyez également Groupe optique avant

Réservoir carburant Retirer la protection centrale du cadre. Déposer le repose-pieds. Vider le réservoir. Débrancher les câblages électriques et les tuyaux du carburant, en faisant attention aux écoulements de celui-ci.

CAROS - 326

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Carosserie

Enlever la traverse d'assemblage des supports de repose-pieds, en dévissant les vis indiquées et en débranchant la connexion électrique du klaxon. Enlever les trois fixations du réservoir et le faire glisser vers le bas en faisant attention aux éventuels écoulements de carburant.

CAROS - 327

Carosserie

Voyez également Carosserie

Poignée et flancs latéraux supérieurs Retirer la vis indiquée et déposer le couvercle de protection « A ».Retirer les deux vis situées audessous. Soulever la selle et enlever les deux vis latérales.

CAROS - 328

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Carosserie

Rebord inférieur - pare-brise - Retirer les 4 vis indiquées (2 chaque côté) et déposer la bulle pare-brise.

Pour accéder au groupe optique avant, agir comme suit : - Une fois la bulle retirée, déposer la protection en caoutchouc. - Dévisser les vis indiquées pour déposer les supports de la bulle en faisant attention aux entretoises situées au-dessous.

CAROS - 329

Carosserie

Carter radiateur Déposer l'écusson PIAGGIO et la vis correspondante située au-dessous. Extraire vers le bas la moulure centrale.

Enlever les trois vis indiquées et en tirant vers le bas, déboîter la partie centrale du tablier avant. Dévisser les quatre vis indiquées pour accéder au radiateur.

CAROS - 330

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INDEX DES ARGUMENTS

PRÉLIVRAISON

PRELIV

Prélivraison

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ATTENZIONE: LA PRESENTE PROCEDURA E' VALIDA SOLO PER I VEICOLI DESTINATI AL MERCATO GERMANIA Posizionare il portatarge come mostrato in figura e prendere i riferimenti dei fori.

Praticare 4 fori sui riferimenti precedentemente presi.

Inserire i 4 tamponi muniti di dado filettato nei fori.

Mediante le 4 viti in dotazione fissare il portatarga.

Controle esthétique Vérification esthétique : - Peinture ; - Accouplement des pièces en plastique. PRELIV - 332

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Prélivraison

- Éraflures. - Saleté.

Controle blocages Vérification des blocages - Blocages de sécurité ; - Vis de fixation. Blocages de sécurité : •

Fixation supérieure des amortisseurs arrière

•

Fixation inférieure des amortisseurs arrière

•

Fixation supérieure des amortisseurs avant

•

Fixation inférieure des amortisseurs avant

•

Fixation des tiges de glissement

•

Fixation des étriers de frein

•

Vis de fixation des roues avant

•

Écrou de l'axe des roues avant

•

Écrou de l'axe de la roue arrière

•

Fixation du bras oscillant cadre - moteur

•

Écrou de blocage du guidon

•

Bague inférieure des tubes de direction latéraux

•

Bague supérieure des tubes de direction latéraux

•

Bague inférieure du tube de direction central

•

Bague supérieure du tube de direction central

•

Liaisons homocinétiques

Installation électrique • Batterie. • Interrupteur principal. • Projecteurs : feux de route, feux de croisement, feux de position (avant et arrière) et voyants respectifs. • Réglage du projecteur selon les normes en vigueur. • touches des feux stop avant et arrière et ampoule correspondante. • Clignotants et voyants respectifs. • Éclairage du tableau de bord. • Instruments : indicateurs d'essence et de température. • Voyants du groupe d'instruments. • Klaxon. • Démarrage électrique. PRELIV - 333

Prélivraison

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• Arrêt du moteur avec interrupteur d'arrêt d'urgence. • Ouverture électrique de la selle par télécommande. • touche roll lock/roll unlock. ATTENTION

LA BATTERIE DOIT ÊTRE RECHARGÉE AVANT UTILISATION AFIN D'ASSURER LES MEILLEURES PRESTATIONS POSSIBLES. UNE RECHARGE DE LA BATTERIE INAPPROPRIÉE AVANT LA PREMIÈRE UTILISATION, À UN NIVEAU TRÈS BAS DE L'ELECTROLYTE, PROVOQUERAIT UNE PANNE PRÉMATURÉE DE LA BATTERIE. ATTENTION

LORS DE L'INSTALLATION DE LA BATTERIE, FIXER D'ABORD LE CÂBLE POSITIF PUIS LE CÂBLE NÉGATIF. AVERTISSEMENT

L'ÉLECTROLYTE DE LA BATTERIE EST TOXIQUE ET PROVOQUE DE FORTES BRÛLURES. IL CONTIENT DE L'ACIDE SULFURIQUE. PAR CONSÉQUENT, IL EST NÉCESSAIRE D'ÉVITER LE CONTACT AVEC LES YEUX, LA PEAU ET LES VÊTEMENTS. EN CAS DE CONTACT AVEC LES YEUX ET LA PEAU, LAVER ABONDAMMENT À L' EAU PENDANT 15 MINUTES ET CONSULTER RAPIDEMENT UN MÉDECIN. EN CAS D'INGESTION DU LIQUIDE, BOIRE IMMÉDIATEMENT BEAUCOUP D'EAU OU DE L'HUILE VÉGÉTALE. APPELER IMMÉDIATEMENT UN DOCTEUR. LES BATTERIES PRODUISENT DES GAZ EXPLOSIFS ; LES TENIR LOIN DES FLAMMES LIBRES, ETINCELLES OU CIGARETTES. AÉRER L'ENDROIT LORS DE LA RECHARGE DE LA BATTERIE EN ESPACES CLOS. PROTÉGER TOUJOURS LES YEUX LORSQU'ON TRAVAILLE À PROXIMITÉ DES BATTERIES. TENIR HORS DE PORTÉE DES ENFANTS. ATTENTION

NE JAMAIS UTILISER DES FUSIBLES DE CAPACITÉ SUPÉRIEURE À CELLE PRÉCONISÉE. L'UTILISATION DE FUSIBLES INAPPROPRIÉS PEUT ENDOMMAGER LE VÉHICULE ET CRÉER DES INCENDIES.

Controle des niveaux Vérification des niveaux : - Niveau du liquide du circuit de freinage hydraulique - Niveau de liquide du système roll lock - Niveau d'huile moyeu arrière - Niveau du liquide de refroidissement moteur - Niveau d'huile moteur.

Essai sur route Essai sur route : - Départ à froid. - Fonctionnement des instruments. - Réponse à la commande de l'accélérateur. - Stabilité en accélération et freinage. - Efficacité des freins avant et arrière. - Efficacité du frein de stationnement. PRELIV - 334

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Prélivraison

- Efficacité des suspensions avant et arrière. - Bruit anormal. - Efficacité du système roll lock/roll unlock.

Controle statique Contrôle statique après essai sur route : • Redémarrage avec le moteur chaud. • Adhérence minimale (en tournant le guidon). • Rotation homogène de la direction. • Possibles fuites. • Fonctionnement de l'électroventilateur du radiateur. ATTENTION

LA PRESSION DE GONFLAGE DES PNEUS DOIT ÊTRE CONTRÔLÉE ET RÉGLÉE LORSQU'ILS SONT À LA TEMPÉRATURE AMBIANTE. ATTENTION

NE PAS DÉPASSER LA PRESSION DE GONFLAGE PRESCRITE CAR LE PNEU RISQUERAIT D'ÉCLATER.

Controle fonctionnel Vérification fonctionnelle : • Système de freinage hydraulique : course du levier • Embrayage : vérification du bon fonctionnement • Moteur : vérification du bon fonctionnement général et absence de bruit anormal • Divers : vérification des documents, vérification du numéro d'identification du cadre et du numéro de moteur, outils fournis, montage de la plaque d'immatriculation, contrôle des serrures, contrôle de la pression des pneus, montage des rétroviseurs et d'éventuels accessoires.

PRELIV - 335

A Amortisseurs: 278 Ampoules: 98

B Batterie: 77, 89, 103 Bougie: 49, 88 Béquille: 279

C Carburant: 190, 326 Clignotants: 78, 81, 96

D Données techniques: Démarrage: 77, 144, 146, 187

E Entretien: 7, 43

F Filtre à air: 52 Frein: 285, 286, 289, 298, 300 Fusibles: 100

G Groupe optique: 313, 318, 321, 325, 326

H Huile moteur: 52, 54

I Identification: 8

L Liquide de refroidissement: 204

P Pneus: 10 Produits conseillés:

R Réservoir: 326

S Selle: 310, 314 Suspension: 62, 63, 225

T Tableau de bord: 102 Transmission: 9, 61, 120, 130, 134

V Véhicule: 8, 113, 270