Manual Vedis Kit Mexico

Manual de operación

Tel 01 (55) 3539 5210 y 2611 0480 Octubre 2009 

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INTRODUCCIÓN El equipo de diagnóstico VeDiS es un escáner multimarcas con capacidad de diagnóstico tanto en vehículos a gasolina como en diesel, el cual está enfocado principalmente al parque vehicular europeo y asiático. Dentro de su cobertura esta el OBDI, OBD-II, EOBD y CAN y la cobertura específica de cada marca, la cual tiene acceso como mínimo a los sistemas de motor, transmisión, ABS y bolsas de aire. Los componentes que le incluye el kit México son los siguientes: Unidad base (Monitor).

Cartucho PSM-III (software ya instalado)

Cable BU-EC.

Cable BU-EC 1 (cenicero).

Cable AC-EC.

Cable extensión DB9 de 5m.

Cable USB.

Multiplexor IM4 OBD-II/CAN.

Conector Opel 10 pines.

Conector Nissan 14 pines.

Conector de VW/Audi

Maletin VeDiS

Multiplexor NSN IM1.

Conector Honda/Acura 3 pines.

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Conector OBD-II pines.

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Conector Honda/Acura 2 pines.

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Para expandir tu equipo opcionalmente puede adquirir los componentes para Toyota/Lexus (OBD-I y OBD-II) , Hyundai Y Mazda.

Multiplexor TYT IM2

Conector Toyota/Lexus 17 pines.

Conector Toyota/Lexus 23 pines.

Multiplexor HYUN/KIA/MITS IM1

Conector Mazda

NOTA: El equipo no requiere baterías externas, ya que se alimenta directamente del conector de diagnóstico.

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COMPONENTES

MONITOR Pantalla Monocromática

Perilla de contraste

Conector 25 pines BU-EC Conector serial

Leds Indicadores Teclas “exit” (salir/cancelar) Teclas de desplazamiento

Puerto Mini USB

Teclas “enter” (entrar/confirmar)

Teclado numérico El monitor del VeDiS cuenta con una pantalla monocromática (un color) que tiene brillo propio para su buena visualización tanto en condiciones con mucha o poca luz, con un peso de 600gr. En la parte superior tiene dos entradas, una de 25 pines que sirve para la conexión del cable BU-EC que es el que comunica con el multiplexor y la otra para la conexión a la computadora por medio del puerto serial; en su lado derecho tiene un puerto mini USB que igualmente nos permite conectar el monitor a la computadora para poder realizar un diagnóstico con la misma. Por otra parte, del lado izquierdo tiene una pequeña perilla de contraste, la cual nos permitirá regular el color negro de la pantalla del equipo. De igual manera tiene tres leds indicadores debajo de la pantalla, el primero (color rojo) nos indicará que el equipo está siendo energizado, por lo que siempre que esté prendido el equipo deberá encender; el segundo y tercer indicador (led verde y amarillo respectivamente) muestran la transferencia de datos, por lo cual, parpadearán de acuerdo a la información que se solicite.

NOTA: Si en algún momento los tres leds se quedan prendidos permanentemente, apague el equipo y revise los fusibles de su cable de diagnóstico BU-EC. Octubre 2009 

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Respecto a las teclas tiene al centro cuatro botones (arriba, abajo, izquierda y derecha) que nos ayudarán con el desplazamiento dentro de los menús del equipo, además tiene dos botones de “exit” (salida/cancelar) y dos botones de “enter” (entrada/confirmar) para que pueda presionar el que más le acomode. Mientras que el teclado numérico que se observa (0-9) nos será útil para agilizar los accesos a los menús o accesar a ciertas funciones al momento del diagnóstico.

CARTUCHO PSM III Este va insertado en la parte inferior del monitor y tiene un funcionamiento similar al de una memoria USB o un disco duro, por lo que en él, se encuentra la información para el diagnóstico de los vehículos. Este cartucho tiene un año de actualización gratis al momento de la entrega y se actualiza por medio de un puerto mini USB, para solicitar su actualización puede llamar al número: 01 (55) 26110480 o mandar un mail a: [email protected].

NOTA: Para la actualización del cartucho le solicitarán el número de serie del mismo, el cual se encuentra en la etiqueta, este número empieza con cuatro ceros, por ejemplo: 0000ABCD. 0000ABCD

CABLE BU-EC Este cable es el que comunica al monitor con el multiplexor, tiene entradas de 25 pines y en uno de sus extremos cuenta con la caja de fusibles que nos mantiene el monitor protegido en caso de que exista un problema eléctrico que pueda llegar a lastimarlo. Los fusibles que vienen en la caja son dos de 0.5 A y uno de 1.5 A, de los cuales se le dan unos repuestos por si alguno de estos se llegara a descomponer. En un costado de la caja de fusibles encontrará el interruptor para encender/apagar el monitor del VeDiS.

CABLE BU-EC 1 Existen casos de vehículos más viejos (OBDI) los cuales no tienen alimentación en el conector de diagnóstico, y dado que el equipo se alimenta directamente del conector, se requiere de este cable para poder energizarlo. Este cable va del cenicero del vehículo a una pequeña entrada que tiene el multiplexor en uno de sus costados. Algunos casos son en las marcas: Daewoo, Honda/Acura, Hyundai, Mitsubishi, Suzuki, Toyota/Lexus, Opel. Octubre 2009 

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CABLE AC-EC. Este va conectado en un extremo del multiplexor y es en el que se colocará el conector requerido para poder hacer un diagnostico, ya sea el de OBD-II 16 pines, el de Opel, Nissan, etc.

CABLE DB9 5 m. Esta extensión de 5 m es para poder conectar el escáner a una computadora con puerto serial y con esto poder llevar a cabo el diagnóstico desde la misma, con la ventaja de que así se podrá hacer un registro del cliente y los problemas que se hayan presentado en el vehículo diagnosticado.

CABLE USB. Incluido con dos objetivos principales: el primero es para que pueda actualizar su cartucho con la información más reciente y el segundo es para tener otra alternativa de conectar el escáner a una computadora por medio de USB y así tener un mejor control de los diagnósticos realizados.

NOTA: El software para que pueda llevar a cabo sus actualizaciones y la gestión de los clientes están disponibles www.autoland.com.mx

en

nuestra

página

de

internet

que

es:

MULTIPLEXOR IM4 La función de este componente es encontrar automáticamente la ruta de conexión con el sistema del vehículo que se quiera diagnosticar (motor, transmisión, ABS,…etc.), sin la necesidad de cambiar el cartucho o poner adaptadores extras. Cuenta con tres conexiones; en un extremo tiene la primera de 25 pines en donde se conecta el cable BU-EC, así como otra conexión que sirve a nuestros técnicos para hacer revisiones a los multiplexores, del otro extremo está la tercer conexión que es para el cable AC-EC. Dentro del kit México se utilizará principalmente para: Marca  Honda/Acura  Nissan/Infiniti  Opel/Vauxhall  VASS (VW, Audi, Seat, Skoda) Ford  Peugeot  Renault  Daewoo  GM US  Chrysler 

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Protocolos OBD-I, OBD-II, CAN OBD-II (2002 a la fecha), CAN OBD-II, CAN OBD I, OBD-II, CAN OBD-II, CAN OBD-II, CAN OBD-II, CAN OBD-II, CAN OBD-II, CAN CAN Página 6 

Toyota/Lexus  Jaguar  Land Rover  Fiat  Citroen  Hyundai 

CAN CAN OBD-II, CAN OBD-II, CAN OBD-II, CAN OBD-II

MULTIPLEXOR NSN-IM1. Diseñado para su uso exclusivo en la marca Nissan para protocolos OBD-I y OBD-II (hasta 2001), este multiplexor tiene la misma función de un IM4 en el aspecto de encontrar la ruta de comunicación con el sistema que se quiera diagnosticar, dando una mayor velocidad de transmisión de datos dentro de la marca.

CONECTOR OBD-II 16 pines Conector establecido por medio de una norma americana en el año de 1996, en la se menciona que él conector se debe de encontrar a 60 cm. alrededor de la columna de la dirección, este es el de uso más común y nos dará el acceso a la mayoría de los vehículos, ya sea que se realice un diagnóstico por medio del protocolo OBD-II genérico o por el específico de la marca.

CONECTOR Opel 10 pines. Para el diagnóstico de algunos Opel de modelos pasados con protocolo OBD-I (chevy).

CONECTOR Nissan 14 pines. Para protocolos Nissan OBD-I o Tsurus del 2004 en adelante.

CONECTOR Honda 3 pines. Conector de diagnostico OBD-I de la marca Honda.

CONECTOR Honda 2 pines. Conector que tiene la función de puentear dos pines, él cual nos ayudará a tener acceso al sistema de SRS (bolsas de aire) ó mandar códigos de falla por medio del destello de la luz indicadora en el tablero del vehículo.

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CONECTOR VASS-C Conector OBD-I con aplicación para algunos VW 3ra generación.

SOFTWARE KIT MÉXICO Es toda la información para el diagnóstico, la cual se encuentra dentro del cartucho PSM-III. El kit México cuenta con el software necesario para diagnosticar las siguientes marcas: 1. OBD-II genérico 2. Honda/Acura. 3. Nissan/Infiniti (Versión Español e Inglés) 4. Opel/Vauxhall. 5. VW, Audi, Seat, Skoda. (Versión Español e Inglés) 6. Ford, Mazda. 7. Peugeot/Citröen. 8. Renault. 9. GM US. 10. Chrysler. 11. Toyota/Lexus. 12. Daewoo. 13. Jaguar. 14. Land Rover. 15. Fiat/Alfa Romeo 16. Hyundai.

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ARMADO DEL EQUIPO. El escáner puede ser armado de diferentes maneras, las más comunes son las siguientes: OPCIÓN 1: Para esta se requiere de los siguientes componentes: o o o o o o

Monitor Cartucho PSM III. Cable BU-EC. Cable AC-EC Multiplexor IM4. Conector OBD- II 16 pines.

Comience por verificar que el cartucho este bien insertado en el monitor, después conecte un extremo del cable BU-EC en la parte superior del monitor y el otro extremo del cable BU-EC conéctelo en el multiplexor IM4, del otro costado del multiplexor conecte el cable AC-EC, por último inserte el conector OBD-II en el extremo libre del cable AC-EC. Una vez armado encienda el equipo por medio del interruptor que se encuentra en la caja de fusibles del cable BU-EC.

NOTA: Algunas variaciones de esta conexión

pueden lograrse intercambiando el

conector OBD-II por algunos de los siguientes: -

Conector VASS-C. Conector Honda 3 pines. Opel 10 pines. Nissan 14 pines (Tsuru 2004).

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OPCIÓN 2: Los componentes requeridos son los siguientes: o o o o o o

Monitor Cartucho PSM III. Cable BU-EC. Cable AC-EC Multiplexor NSN IM1 Conector Nissan 14 pines

Verifique que el cartucho este bien insertado en el monitor, después conecte un extremo del cable BU-EC en la parte superior del monitor y el otro extremo del cable en el multiplexor NSN IM1, del otro costado del multiplexor conecte el cable AC-EC, por último inserte el conector de Nissan de 14 pines en el otro extremo del cable AC-EC. Después de esto ya se puede seguir conectando el equipo al vehículo, una vez hecho encienda en escáner por medio del interruptor que se encuentra en la caja de fusibles del cable BU-EC. Esta conexión nos servirá para los Nissan que cuenten con protocolo OBD I y OBD II hasta el año 2001.

MENÚ PRINCIPAL Al momento de encender el equipo se desplegara por algunos segundos una primer pantalla con el símbolo de Autoland e inmediatamente después otra pantalla en la cual se muestra algo de información, dentro de la cual se podrá ver la fecha en que fue actualizado el cartucho que este instalado, así como la versión de OBD-II con la que se cuente. Al finalizar las dos pantallas se muestra el menú principal en el cual se pueden observar 3 opciones: 1. Vehicle Diagnostic (Diagnóstico del Vehículo): opción que contiene los programas específicos de las marcas. Si se selecciona esta opción mostrara otra pantalla con la leyenda: , al presionar “enter” se accesará al listado de marcas con cobertura especifica. Octubre 2009 

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2. OBD-II Standard Compliant (OBD-II genérico): en esta otra opción del menú se podrá diagnosticar vehículos que no estén dentro de la cobertura especifica, pero solamente como protocolo genérico (únicamente motor y en algunos casos transmisión). Al presionar “enter” en esta opción se mostrará una nota que nos hace referencia a que hay algunos vehículos que cuentan con dos conectores de diagnostico (el OBD-II genérico y el especifico del fabricante) en donde el OBD-II solo contiene información de motor y transmisión. Para continuar se presiona “enter”. En la pantalla siguiente nos da 3 opciones (asiáticos, europeos, americanos) en donde se encuentran las diferentes marcas a las cuales se podrá tener acceso como OBD-II genérico. 3. Setup (configuración): en este apartado encontrará dos opciones, la primera es para sincronizar el equipo con la antena de bluetooth (Bluetooth/PC-Link) y la segunda opción (PS-Module S/N) nos permitirá ver el número de cartucho del equipo.  

COMENZANDO UN DIAGNÓSTICO

DIAGNOSTICO COMO OBD-II genérico. Ejemplo para la marca Nissan. 1. Arme su equipo VeDiS de acuerdo a la marca y modelo del vehículo. 2. Una vez que ya este armado y conectado al vehículo encienda él escáner. 3. En el menú principal elija la opción de: OBD-II Standard Compliant y presione “enter”, al aparecer el mensaje presione nuevamente “enter”. 4. En este momento se muestran las tres áreas disponibles, en este caso seleccione la de ASIAN (asiáticos) y presione “enter”. 5. Aquí se muestra el listado de marcas asiáticas, en la parte superior aparece una flecha que nos indica que hay más opciones en la siguiente pantalla. Para desplazarse a la siguiente pantalla lo puede hacer con el botón hacia la derecha (desplazamiento página por página) ó con el botón hacia abajo (desplazamiento marca por marca). Hasta ubicar la que se desee diagnosticar, en este caso Nissan. Una vez que selecciono la marca presione “enter” para continuar.

NOTA: Si usted ya

conoce en que número de la lista se encuentra la opción que desea diagnosticar puede oprimir ese número por medio del teclado y presionar “enter” para tener un acceso más rápido.

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6. La pantalla que se muestra a continuación nos da la información acerca de los protocolos con los que cuenta su versión de software, presione “enter” para continuar. 7. Aparecerá un mensaje de CONNECTING… (Conectando…) en lo que el equipo detecta el protocolo de comunicación, una vez que esto suceda, aparecerá una pantalla con un mensaje acerca del estado de la prueba de conformidad de OBD-II (prueba completa ó incompleta), presione nuevamente “enter” para continuar.  

8. La siguiente pantalla es la de IDENTIFICATION (Identificación) en donde se muestra información básica como: la identificación de la computadora, número de sensores de oxígeno y especificación del protocolo OBD-II. Para continuar presione “enter”.  

9. Aquí es donde aparece el menú de opciones del diagnostico, dentro de las cuales tenemos:  

a. Data Stream (FLUJO DE DATOS): información en general del motor (revoluciones, temperaturas, porcentajes, presiones, voltajes, etc.). b. Read DTC (LECTURA DE CÓDIGOS DE FALLA): nos mostrará las fallas (motor/transmisión) que tenga registradas la computadora del vehículo.  

c. Freeze Frame (CUADRO CONGELADO): esta función nos permitirá ver las condiciones (flujo de datos del vehículo) al momento en que se queda registrado un código de falla en el motor.  

d. Clear DTC (BORRADO DE CÓDIGOS DE FALLA): opción que nos borrara las fallas del motor, una vez que estas hayan sido corregidas.  

e. O2S Monitoring (MONITOREO SENSOR DE OXIGENO): muestra información relacionada específicamente a los sensores de oxígeno (voltajes, tiempos).  

f. Sensor Waveform (FORMA DE ONDA DE SENSORES): graficación de algunos sensores.  

g. Readiness Test (PRUEBA DE CONFORMIDAD): estatus de la prueba básica que realiza el OBD-II genérico como función de auto diagnóstico.  

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DIAGNÓSTICO POR ESPECÍFICO de marca. 1. Arme el equipo VeDiS conforme al vehículo que se requiera diagnosticar. 2. Conecte el equipo al vehículo y enciéndalo. 3. En el menú principal seleccione la primer opción (Vehicle diagnostic) y presione “enter”.  

4. Aparece el mensaje de <MEXICO YUP> que es el software que está cargado en el cartucho. Para continuar presione “enter”.  

5. A continuación aparece el listado de marcas con protocolo específico disponibles en el cartucho, seleccione la marca deseada mediante los cursores y presione “enter”.  

NOTA: A diferencia del OBD-II genérico en donde el menú es igual para todas las marcas, en esta opción de diagnóstico por específico los menús serán diferentes dependiendo de la marca seleccionada, esto se debe a que el equipo trabaja de manera similar a los equipos originales.

EJEMPLOS DE ACCESO Y FUNCIONES. -

DIAGNÓSTICO HONDA/ACURA.

Para poder llevar a cabo este proceso es necesario armar el equipo de acuerdo al conector de diagnostico con el que cuente el vehículo (16 ó 3 pines). Una vez que ya este armado, conecte el escáner al vehículo. La ruta de conexión para accesar al programa de Honda es la siguiente: ƒ ƒ ƒ

Vehicle Diagnostic HONDA 91 (V2.51 SP2)EN

Una vez que ya se tuvo el acceso aparece el menú con las diferentes opciones de módulos para el diagnostico, dentro de esas opciones algunos de los módulos son: • • • • •

PCM-FI (motor). A/T ABS/TCS/VSA SRS EPS

Ya que se selecciono el módulo se presiona “enter” para continuar y poder tener acceso a funciones como las de lectura y borrado de códigos de falla. Octubre 2009 

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DIAGNÓSTICO NISSAN/INFINITI. o LECTURA/BORRADO DE CÓDIGOS DE FALLA (MOTOR)

Para poder accesar a este par de funciones tenemos que ubicar la marca Nissan dentro del menú y dar “enter”, la siguiente pantalla hace referencia al conector de diagnostico que se esté utilizando, ya sea el de OBD-II 16 pines o el OBD-I de 14 pines. Ya que se selecciono la opción adecuada para el vehículo aparece un menú general en donde hace referencia a los diferentes módulos a los que se podrá tener acceso, para este caso presione “enter” en la opción de DRIVE ó TREN MOTRIZ. En la opción de DRIVE ó TREN MOTRIZ podrá tener acceso a lo que es motor y transmisión, por lo cual aparecen varias opciones para conectar, seleccione la opción de: ALL, PETROL ENGINE (Motor a Gasolina) para que el equipo VeDiS se encargue de rastrear el tipo exacto de sistema que trae el vehículo. Una vez que encuentra el tipo de sistema se mostrara en la pantalla la identificación del vehículo, presione “enter” para avanzar al siguiente menú. En el menú de motor se muestran diversas opciones, para poder hacer la lectura de códigos seleccione de READ FAULT CODE (Leer código de falla) y presione “enter”. Una vez que ha reparado los códigos los puede eliminar por medio de la función de CLEAR FAULT CODE (Borrar código de falla).

o ACTIVACIONES. (POWER BALANCE, equilibrio de potencia) El menú en donde se podrá hacer el balance de cilindros es el de ACTIVATIONS (Actuadores) dentro del menú de motor. Hay varias activaciones en las cuales se podrán controlar los actuadores del motor, por ejemplo la del balance de cilindros en donde con el escáner se tendrá la capacidad de desactivar cilindro por cilindro del motor (4,6 y 8 cilindros). Seleccione ACTIVATIONS (actuadores) dentro de motor y presione “enter”. Se muestra un mensaje el cual nos informa que la manera de manipular los sistemas será mediante los cursores de arriba, abajo, izquierda o derecha, para continuar presione “enter”, automáticamente se despliega un menú con diferentes opciones de actuadores, seleccione POWER BALANCE (Equilibrio de potencia) y presione “enter”. Lo siguiente que hay que indicar es el numero de cilindros del vehículo para que el escáner VeDiS haga el reconocimiento del sistema, en esta parte nuevamente manda un mensaje informando como será la forma de interactuar con el sistema, presione “enter”, una vez reconocido el sistema en la pantalla aparecerá el numero de cilindro en el que se está, así como el estado en el que se encuentra (trabaja ó no trabaja) y el numero de revoluciones del motor. En la pantalla aparecerá seleccionado el cilindro 1, puede presionar la tecla del número 2 para seleccionar el cilindro y presionar la tecla hacia arriba para desactivarlo y Octubre 2009 

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activarlo según sea el caso, y así sucesivamente para cada uno de los cilindros del vehículo. NOTA: las activaciones son modificaciones momentáneas al vehículo, por lo que al momento de salir del módulo todo lo que haya sido modificado regresará a sus valores anteriores.

o ADAPTACIONES. (IDLE AIR VOLUME LEARNING, aprendizaje del volumen de masa de aire). NOTA: las adaptaciones son modificaciones permanentes dentro del sistema. Algo común es que al momento de hacer un mantenimiento las revoluciones del vehículo queden erráticas, esto debido a que se perdieron los ajustes, para poder regular estas revoluciones se tiene que hacer el ajuste del aprendizaje del volumen de masa de aire, esta función esta en ADAPTATIONS dentro del menú de motor. La función como tal es la de IDLE AIR VOLUME LEARNING y para llevarla a cabo se tiene que calibrar primero el pedal del acelerador y el cuerpo de aceleración, los cuales son procesos manuales por medio de apertura y cerrado de switch. Ya calibrados tanto el pedal como el cuerpo de aceleración se procede a calibrar la valvula IAC, para lo cual se presiona “enter” hasta observar las revoluciones del motor, ya que se ven en la pantalla se vuelve a presionar “enter” y aparecerá otro mensaje donde indica que se está reseteando el sistema, después de aproximadamente 15 seg. las revoluciones deberán ser regresadas a la normalidad. NOTA: si pasan mas de 15 seg y la prueba no se finaliza, presione “exit”, si se cancela el proceso es que no se realizo bien. Debe de tener en cuenta que hay algunas condiciones para poder llevarlo a cabo como la eliminación de cargas al motor, temperaturas adecuadas, etc. Para mayor información respecto a las condiciones del proceso se recomienda consultar el manual del fabricante. o SISTEMA INMOVILIZADOR (NATS) Para poder llevar a cabo la codificación de las llaves dentro de la marca Nissan, se tiene que accesar al sistema NATS, el cual controla el inmovilizador. El sistema NATS se encuentra dentro del menú de motor, en donde si se presiona “enter” aparece un mensaje con la advertencia de que los códigos de falla ya tuvieron que haber sido borrados, la siguiente pantalla despliega otro mensaje en el cual se pide ingresar el código del fabricante, se presiona “enter” y nos pasa a la pantalla en la cual se podrá ingresar dicho código, una vez ingresándolo nos informa que el proceso se tardará determinado tiempo, si el código no fuera el correcto mostrará un mensaje de error.

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NOTA: existen vehículos con códigos de seguridad fijos y rotatorios, para más información respecto al proceso y tipo de sistema consulte la información del fabricante.

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DIAGNOSTICO OPEL/VAUXHALL. o LECTURA/BORRADO DE CODIGOS DE FALLA. o ACTIVACIONES.

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DIAGNOSTICO VASS (VW, AUDI, SEAT, SKODA).

Arme su equipo de diagnostico VeDiS y conéctelo al vehículo. Dentro de la opción por especifico de marca busque la opción VASS y seleccione la adecuada de acuerdo al vehículo que vaya a diagnosticar. NOTA: existen dos versiones de VASS (VASS CAN y VASS NON-CAN). Con la primer opción de VASS CAN puede diagnosticar los protocolos CAN de todo el grupo VW, para aquellos vehículos que aun no tienen este protocolo es recomendable utilizar la otra opción. Una vez que se selecciono la opción de acuerdo al vehículo se muestra un menú en el cual aparecen por grupos todos los sistemas que podremos diagnosticar, por ejemplo: ƒ ƒ ƒ ƒ ƒ ƒ ƒ

Engine (Motor). Transmission (Transmisión). Interior (interiores). Body (Carroceria). Chassis. Accessories. Other systems.

De acuerdo al sistema que se quiera diagnosticar será el menú que se debe seleccionar, por ejemplo si quiere diagnosticar motor seleccione la opción de “Engine” y presione “enter”, la siguiente pantalla muestra otro menú con mas opciones de motor, seleccione la opción 1 y presione “enter” para continuar. Después le aparecerá el mensaje de que esta estableciendo comunicación con el vehículo, una vez que se ha establecido la comunicación aparece la identificación de la computadora del vehículo, dentro de la cual podemos ver algunos parámetros como: ƒ ƒ ƒ ƒ

Tipo de computadora de motor. Número de parte. Codificación. WSC (numero de concesionario).

Para continuar presione “enter”, aquí se despliega otra pantalla con información extra, la cual será el número de identificación del vehículo (código VIN). Presione “enter” para continuar.

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NOTA: no siempre podrá ser mostrado el código VIN, esto dependerá si la computadora de motor lo tiene grabado o no. Ahora se muestra en pantalla el menú de diagnostico por especifico para el motor, dentro del cual encontramos algunas funciones como: o LECTURA/BORRADO DE CODIGOS DE FALLA. Para poder hacer la lectura de códigos de falla, debe seleccionar la opción que dice: READ FAULT CODE (Lectura de códigos de falla) y presionar “enter”. En caso de existir algún código de falla este de desplegara en la pantalla, si huebiera mas de un código puede presionar la tecla hacia la derecha para recorrer a la siguiente pagina. En la pantalla en la parte superior del lado izquierdo apararece el numero de códigos y nos indica que número de código estamos leyendo, mientras que del lado derecho en caso de tener más de un código se verá un flecha (→) que nos indica que tenemos más paginas. Por ejemplo si se ve 1/3 nos indica que estamos leyendo el código 1 de 3 totales. Una vez que se han leído códigos y se ha reparado la falla, se puede proseguir a borrar los códigos, para lo cual se tiene que seleccionar la opción que dice: CLEAR FAULT CODE (borrado de códigos de falla) y presionar “enter”. El equipo preguntará si se está seguro de borrar los códigos, de ser así presione “enter” para confirmar, una vez que se borraron los códigos presione nuevamente “enter” y proceda a leer códigos de falla nuevamente para verificar que estos hayan sido borrados. NOTA: A diferencia de otras marcas VW permite borrar códigos de falla con motor encendido. o BLOCK DE VALORES. Esta función es como realmente dentro de un concesionario VW manejan la información de flujo de datos. Toda la información del módulo está distribuida del block 000 al 255, con esto no quiere decir que todos los blocks tengan información. Esta función está disponible para cada uno de los módulos que se puedan diagnosticar del vehículo (ABS, SRS, Engine, Transmission, etc), y para accesar a ella se tiene que ingresar al menú del módulo, seleccionar la opción de VALUE BLOCKS (Blocks de valores) y presionar “enter”. El escáner le solicitara el número de block dependiendo de la información que desee ver. NOTA: los blocks de valores variaran dependiendo de las letras distintivas del motor, para saber el número de block y el contenido del mismo con exactitud, es recomendable tener información del fabricante. NOTA 2: el escáner VeDiS además de la opción de block de valores tiene la alternativa de DATA STREAM (flujo de datos) en la cual se puede consultar los datos con una breve descripción.

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o ACTIVACIONES. Estas funciones nos permitirán poner en funcionamiento algunos de los actuadores del vehículo dependiendo del módulo en el que nos encontremos, ya sea el de motor (por ejemplo inyectores), interiores (indicadores del tablero, ventanas), etc. Para acceder a esta función tiene que entrar al módulo que vaya a revisar y dentro de su menú accesar a la función de ACTIVATIONS (activaciones). Aquí aparecerán uno por uno los actuadores disponibles, para ir activándolos presione “enter” hasta que en la apantalla le aparezca END una vez que esto pase presione “exit” para regresar al menú. NOTA: no todos los vehículos tendrán la misma cantidad de actuadores, esto dependerá del módulo del vehículo.

o ADAPTACIONES (MOTOR)).

(BORRADO

DE

VALORES

APRENDIDOS

Hoy en día es común que algunos vehículos tengan computadoras capaces de ir aprendiendo las costumbres de manejo, haciendo ajustes estadísticos para mejorar su rendimiento de acuerdo a la manera de conducción, para borrar este tipo de aprendizajes se tiene que hacer desde la función de ADAPTATION en motor. • • • •

VASS (CAN ó NON-CAN) Engine. Engine. ADAPTATION

Al entrar a Engine y seleccionar ADAPTATION (adaptaciones) presione “enter” para continuar, después el equipo le preguntará un canal para poder llevar a cabo esta función, escriba el 00 y presione “enter”. A continuación aparecerá un mensaje para confirmar, presione “enter” y cambiará el mensaje informando que el proceso se ha llevado a cabo.

o AJUSTES BÁSICOS (CALIBRACIÓN TPS). En VW existe una serie de ajustes básicos recomendados para después de alguna reparación, estos ajustes se pierden con el solo hecho de borrar códigos de falla, uno de estos ajustes es la calibración del cuerpo de aceleración. Para poder llevarla a cabo es necesario que ya no existan códigos de falla en motor. la función para este proceso está en el menú de motor y se llama BASIC SETTINGS. En este función se tiene que ingresar un numero de block (el cual varía dependiendo el tipo de motor), para un motor AEG 4 Cil. 2.0 es el numero 060. NOTA: esta función se debe llevar acabo únicamente con switch encendido. Octubre 2009 

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Una vez que se presione enter nos mostrará la pantalla con 4 valores diferentes, en uno de esos renglones se verá la leyenda ADP RUN indicando que está siendo calibrado el cuerpo de aceleración. Después de unos segundos mostrará otra leyenda (ADP OK ó ADP ERROR) dependiendo el resultado de la calibración.

NOTA: un estatus de la prueba de conformidad del fabricante lo puede ver en la función de READINESS dentro del menú de motor, en donde se muestra si la prueba fue terminada, de no ser así indica que ajustes faltan para poder finalizarla. Para llevar a cabo el resto de las pruebas es necesario conocer el block exacto de la prueba para el vehículo en cuestión, para mayor información consulte la guía del fabricante.

o RESETEO DE SERVICIO La función esta dentro del menú de panel de instrumentos, para accesar a ella hay que seleccionar: ƒ VASS (CAN o NON-CAN) ƒ Interior ƒ Instrument panel ƒ Service Reset Una vez que se está en la función de SERVICE RESET (reseteo de servicio) el escáner VeDiS hará una búsqueda del canal en el cual se encuentre la función, una vez que haya localizado el canal preguntará si se quiere hacer el reseteo de la forma SMART (inteligente) o MANUAL, seleccione el modo MANUAL, una vez seleccionado aparecerá otra pantalla con otra información, por ejemplo: Old value: 00001 New value: ***** El número 1 que aparece en el valor viejo es el que nos indica que el testigo del servicio esta “activo” en el tablero, para poder llevar a cabo el reseteo necesita ingresar el valor de 00000 por medio del teclado numérico y presionar “enter”, le aparecerá un mensaje de confirmación, después de este presione “enter” para terminar el proceso.

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DIAGNOSTICO FORD. o LECTURA/BORRADO DE CÓDIGOS DE FALLA.

Conecte el equipo VeDiS al vehículo y enciéndalo, una vez que esta encendido la ruta de conexión para accesar es la siguiente: ƒ ƒ ƒ

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Vehicle Diagnostic FORD OEM (OBDII 95~) MAZDA OEM (OBDII 01~) Página 19 

91(V2.51)USEN Al presionar “enter” se muestra un mensaje de advertencia en donde nos indica que la versión del software seleccionada es para modelos con conector OBD-II de 16 pines. Para continuar presione “enter”. La siguiente pantalla muestra un menú en donde se puede seleccionar dos opciones: 1. By Model (Por modelo) 2. By system (Detección automática del sistema) •

POR MODELO (BY MODEL)

En caso de elegir la opción 1 nos mandará a otra pantalla con una clasificación de la marca Ford, en donde se tendrá que elegir la opción adecuada de acuerdo al vehículo que se quiera diagnosticar. La clasificación es la siguiente: 1. USA Models 1994~ 2. European Models 1995~ 3. MAZDA Models 2001~ Después de elegir alguna de las opciones se tendrá que seleccionar el año del vehículo que se vaya a diagnosticar. Si se selecciona modelos de USA se tendrá acceso a vehículos como: Mustang, Thunderbird, Escape, Excursion, Expedition, Fiesta, Series F, Navigator, Windstar, etc. En la opción 2 (modelos europeos) algunos de los vehículos de la lista son: Mondeo, Focus, Escort, etc. Dentro de los modelos de MAZDA (opción 3) están: Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6, RX, etc. Ya que selecciono el vehículo aparece otro menú con los diferentes sistemas a los que podrá tener acceso (siempre y cuando se cuente con el módulo). Una vez seleccionado el módulo nos da el acceso a varias funcioneso, para poder revisar los códigos de falla, presione “enter” en la opción de READ FAULT CODE (lectura de códigos de falla), mientras que para borrar los códigos se tendrá que seleccionar CLEAR FAULT CODE. •

POR SISTEMA (BY SYSTEM).

Al seleccionar esta opción aparece en pantalla un menú general con las opciones de módulos para accesar, dentro de las opciones aparacen: 1. Engine (motor). 2. AT (transmisión automática). Octubre 2009 

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3. 4. 5. 6.

ABS SRS (bolsas de aire). PATS (inmovilizador). Special functions (funciones especiales).

Para accesar seleccione el módulo que se quiera diagnosticar y presione “enter”, automáticamente el escáner VeDiS rastreará el módulo del vehículo sin necesidad de indicar alguna otra cosa.

o SISTEMA INMOVILIZADOR (PATS). Con el VeDiS tiene la posibilidad de codificar llaves en Ford. Para poder accesar a la función que permite llevar a cabo el proceso se tiene que seguir la siguiente ruta de conexión: ƒ ƒ ƒ ƒ ƒ

Vehicle Diagnostic. FORD OEM (OBDII 95~) MAZDA OEM (OBDII 01~) 91(V2.51)USEN BY SYTEM PATS.

Una vez accesando al menú de PATS se despliega en pantalla las diferentes opciones de sistema inmovilizador de Ford, seleccione el sistema adecuado dependiendo del vehículo y presione “enter” para continuar. Una vez que se establezca la comunicación con el módulo da la lectura, borrado de códigos de falla y el acceso de seguridad. NOTA: el acceso de seguridad es un proceso que se lleva aproximadamente 10 minutos. Después del tiempo requerido para el acceso de seguridad aparece la opción que nos permite codificar las llaves, así como el borrado de las mismas. NOTA: dentro de los requisitos para la codificación de la llaves esta el que tienen que ser como mínimo 2 llaves, para más información respecto al proceso y condiciones del mismo consulte la información del fabricante.

- CASOS ESPECIALES o APRENDIZAJE DE LA VELOCIDAD DE RALENTÍ CODIFICACIÓN DE LLAVES EN PONTIAC MATIZ G2.

Y

Una vez que ya se tiene armado el VeDiS (multiplexor IM4, conector OBD-II) conéctelo al vehículo, el siguiente paso es seleccionar la marca GM US y presionar “enter” para continuar. Octubre 2009 

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El menú de GM muestra 3 opciones, seleccione la opción de Diagnostics y presione “enter”.

NOTA: Estos proceso se puede llevar a cabo a partir de la versión 2.5 de GM. GM US 91 (V2.50 SP1)USEN

A continuación se deberá elegir el año del vehículo (2004), una vez hecho presione “enter” para continuar. El siguiente paso es seleccionar el tipo de vehículo, presione “enter” en la primera opción (PASSENGER). Ahora se debe elegir el sistema a diagnosticar, para este caso se debe seleccionar ENGINE. En esta parte se despliega una lista con varios tipos de motor, para poder accesar a la función de calibración y programación en el Pontiac Matiz G2 debe elegir la opción: (0) 1.0L L4LA2 Posteriormente se debe presionar “enter” en la opción: M [1]. Se muestra un menú con 4 opciones, para poder hacer el aprendizaje del ralentí se debe seleccionar la opción de ACTIVATIONS y posteriormente la de IDLE LEARN RESET. Para llevar a cabo la reprogramación de las llaves seleccione la opción de IMMOBILIZER y después la de KEY PROGRAMMING, aquí se irán desplegando los pasos a seguir para llevar a cabo la programación.

NOTA: Este proceso requiere de codificar 2 llaves. o DIAGNÓSTICO DE PLATINA. Para poder diagnosticar un platina la ruta de conexión a seguir es la siguiente: -

Vehicle diagnostic. Renault 91(2.50 sp2) EN Clio II o DIAGNÓSTICO DE CHEVY.

Si requiere hacer un diagnostico en un chevy la ruta a seguir para lograr la conexión es la siguiente: Octubre 2009 

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-

Vehicle diagnostic. OPEL CAN ú OPEL BR (dependiendo de la versión del cartucho). DIAGNOSTICS SORT BY YEAR (seleccione el año del vehículo). CORSA B/ CHEVY

o DIAGNÓSTICO H100. Para establecer conexión con una H100 debe ingresar de la siguiente forma: -

Vehicle diagnostic. HYUNDAI 91(4.00 SP1) USEN GALLOPER II

NOTA: para conectar a la H100 gasolina o diesel es necesario que cuente con el multiplexor HYUN/KIA/MITS IM1

o DIAGNÓSTICO TSURU 2004. Para poder diagnosticar el Tsuru 2004 es necesario que cuente con un redireccionador de pines para poder establecer la comunicación, los conectores de 14 pines del equipo VeDiS (a partir del 2009) ya cuentan con este redireccionador incluido, por lo que no necesita algún accesorio extra.

Debe ser utilizado el multiplexor IM-4 y la ruta de conexión siguiente: -

Vehicle diagnostic <MEXICO YUP> NISSAN OBD-II 16 PINS DRIVE ALL, PETROL ENGINE

ADVERTENCIAS. 1. EL PROBLEMA DE LOS RADIOS FUERA DE AGENCIA Entre 1997 y 1998 grupo VW comenzó a usar diagnóstico en los radios en la mayoría de sus modelos. Eso significa que los escaners de agencia pueden hablar con el radio. ¿Por que? Debido a que pueden tener varias opciones, por ejemplo si una caja para Octubre 2009 

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CD´s esta conectada, si tiene conectada una antena normal o con amplificador, etc. Además, estos radios revisan constantemente la salida de los altavoces y si tiene un problema de corto circuito o de circuito abierto, aunque solo sea por un momento, este lo registrará como código de falla. El problema es que, VW introdujo la “línea K”, una línea en la cual todos los módulos de control en el vehículo comunican la herramienta de diagnóstico a un pin en el conector el cual utilizaban los radios viejos para poner de nuevo 12v en el arnés. (No se esta seguro si esto fue por el poder de la antena ó si fue a su vez por el amplificador). Así que si usted toma un radio sin capacidad de diagnostico, por ejemplo un GTI 1997, y lo pone en un 1998 (en donde debería estar un radio con capacidad de diagnóstico), este embona perfectamente, conecta bien al arnés, pero la línea K terminará en corto circuito a 12v. Radios fuera de agencia. La gente ahora difícilmente coloca radios viejos en sus vehículos nuevos. Lo que regularmente hacen es instalar un radio de cualquier otra marca. Y en la mayoría de las ocasiones lo hacen usando un adaptador para poder conectarlo al arnés de la agencia, sin tener que cortarlo. El problema es, que algunos de los arneses, están pensados para los radios anteriores que no requerían diagnóstico, con una línea entre 12v y en donde se encuentra la “línea k” en los nuevos modelos. Por lo que, si se conecta un radio con uno de estos adaptadores trabajara correctamente, hasta que se conecte la herramienta de diagnostico. El problema. Nada pasa en el vehículo si la “línea k” esta en corto circuito a 12v. La “línea k” no es usada para la comunicación interna del vehículo, pero una herramienta de diagnóstico inicia un sesión de comunicación poniendo la “línea k” a tierra. Se supone que la “línea k” tiene algo de voltaje en ella, pero a través de una alta resistencia de la fuente. Si esta línea tiene 12v “fuertes” (sin resistencia), seguramente ¡algo va a pasar! Lo que seguramente pasará es que la herramienta de diagnostico quedará lastimada en su línea que comunica con el vehículo, y reparar la herramienta de diagnostico es algo “caro”. Para eso su VeDiS tiene una caja con 3 fusibles los cuales protegen al equipo de este tipo de problemas de corto circuito. Cheque el problema usted mismo. Usted puede checar el problema removiendo el radio. Primero, si el vehículo es 1996 o anterior no hay problema, la “línea k” no existe en el harnes del radio, por lo cual no existe la posibilidad de que el vehículo tenga ese problema. Si usted tiene un verificador de líneas: simplemente encienda el switch y conecte el dispositivo, led en verde significa OK y en rojo NO OK. Si usted tiene un multímetro: encienda el radio y mida el voltaje entre los pines 4 y 7 del conector de diagnostico, si el voltaje es menor a 9v, la “línea k” está bien, si está por encima de 9v los resultados están inconclusos. Se necesita una resistencia de aproximadamente 1000 ohms y colóquela entre los pines 4 y 7 del conector de Octubre 2009 

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diagnostico. Ahora use el multímetro para medir el voltaje entre los pines (medir en paralelo). Si el voltaje es menor a 1v, la línea está bien. Si el voltaje es cercano a 12v (la resistencia estará caliente) lo cual indica que existe un problema y necesitará resolverlo. Si usted no tiene un multímetro: compre una resistencia de 1000 ohms y colóquela temporalmente entre el pin 4 y el 7 del conector de diagnóstico. Asegúrese de que este haciendo buen contacto con los pines, si la resistencia se pone caliente, la “línea k” esta en corto circuito a 12v, si no se calienta la línea esta bien. No debe dejar permanentemente la resistencia en los pines, solo debe de usarlo para revisar el estado de la línea. Si la resistencia está caliente, desconecte la “línea l” del arnés del estéreo.

o

RESETEO ECU.

Actualmente algunas de las ECU son como los cerebros. Para que el vehículo de el mejor rendimiento se tiene que mantener en las condiciones idóneas todo el tiempo. Esta es la única manera de asegurar que se tiene lo mejor del carro tanto mecánicamente como en la forma de manejo. Los carros actuales no tienen tantos controles manuales. Actualmente tecnología sofisticada está siendo incorporada en forma de controles computarizados que guían y aseguran el buen rendimiento del motor. Siempre que se realice una intervención física del vehículo los datos pertenecientes a dicha intervención se graban en los bancos de memoria de la computadora del vehículo. La computadora utiliza los datos para establecer las condiciones óptimas en las cuales el motor debería de trabajar con el mejor rendimiento. La ECU se mueve a través de toneladas de información para decidir el curso que deberá ser tomado para el buen rendimiento del motor. La ECU le dice al motor no solo lo que hay que hacer, si no como hacerlo. Así es como la ECU utiliza los datos guardados para asegurar un preciso control del motor. A pesar de que se hayan hecho modificaciones en el vehículo, la ECU continúa trabajando con todos los datos viejos que se encuentran almacenados en la memoria. Estos datos viejos son con los que se trabajaba antes de la modificación, siendo que los datos de trabajo deberán referirse a los datos posteriores a las modificaciones. Esto significa que se tienen que borrar los antiguos datos de la memoria, para que la memoria quede vacía y pueda almacenar los nuevos datos que se produzcan después de las modificaciones. Es la razón por la que el reseteo de la ECU es esencial para un optimo rendimiento después de que se haya hecho una modificación en el vehículo. En el momento en que se lleve acabo una modificación se deberán de limpiar todos los datos existentes en la computadora del motor para que la ECU opere con los nuevos datos para que se reflejen las modificaciones.

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