M4 - M5
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Rames réversibles M4 M5
Rames réversibles M4 M5
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PARTIE 3 DEPANNAGE Rames Réversibles M4 - M5
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Rames réversibles M4 M5
Rames réversibles M4 M5
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1: Isolement d’un distributeurs de frein 2: Isolement du suspension pneumatique 3: Commande du convertisseur statique; réarmement du convertisseur statque. 4: Armoire 380V - 24V Uitsch. E1 + BRT 5: Commande éclairage - sonorisation 6: Frein à main. 7 Tableau pneumatique PC
HVR M5 Emplacement des appareilles
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Rames réversibles M4 M5
Rames réversibles M4 M5
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EQUIPEMENT - PARTICULARITES Composition - vitesses autorisées: La rame réversible M4 / M5 est composée: - d’une voiture pilote - de plusieurs voitures munies de câblots d’asservissement et de boîtes d’accouplement - d’une locomotive série 11 - 12 - 21 - 27 Certaines voiturespilotes M4 sont équipées d’un interrupteur de sélection de tension CTSO afind de pouvoir circuler en réversibilité sous caténaire 25 kV et avec une Hle série 12. Ces voitures sont reconnaissables à la bande de couleur bleue apposée sur les portes d’accès au compartiment bagages. Les vitesses maximum sont 160 km/h pour les RR M4 et 140 km/h pour les RR M5. En plus des opérations prévues d’accouplement entre une locomotive et une rame: - voitures M4: les 4 câblots d’asservissement D et E doivent être placés entre la HLE et la première voiture, sans les croiser, dans les boîtes d’accouplement D et E. - voitures M5: les 2 câblots d’asservissement D et E de la locomotive doivent être placés, sans les croiser, dans les boîtes d’accouplement D et E de la voiture M5. Les voitures-pilotes sont équipées d’un graisseur de bourrelets de roue. Un robinet situé dans le poste de conduite permet de l’isoler en cas d’avarie. Conduite: Les postes de conduite des voitures-pilotes sont pratiquement identiques à ceux des locomotives 11-12-21-27. Le freinage rhéostatique seul commandé à l’aide du manipulateur de traction n’est cependant pas réalisable à partir de la voiture pilote. Equipement de freinage: Les voitures sont équipées d’un distributeur de frein Knorr situé entre les bogies pour les voitures M4 et sur l’avant de la voiture côté voiture-pilote pour les voitures M5. Frein à vis: Le frein à vis est desservi par un volant situé dans le compartiment bagages sur les HV M4 et sur la plate-forme d’about côté voiture-pilote pour les HV M5. Le serrage d’un frein à vis d’une voiture M5 est signalisé au pupitre de conduite (voiture-pilote et HLE) par l’allumage de la lampe LSV.
Disjoncteurs et interrupteurs : dE1
Chauff PC occupé
dV7
Dégivreur
Il faut attendre environ 5 minutes après l’alimentation de la conduite pour voir s’éteindre la lampe rouge et s’allumer la lampe verte de contrôle.
dV5
Deuta ER16
Un robinet d’isolement situé près du robinet d’isolement du frein automatique permet d’éliminer la suspension en cas d’avarie.
dV4
Thermobox
dV3
Eclairage PC
dV23
Phare NS
dV22
Phare droit
dV21
Phare gauche
dV2
Radio
dV1
Radio
Se conformer aux prescriptions du Livret Hlt Fascicule 4. En outre, après déverrouillage de la BISD et fermeture de l’interrupteur SOS, vérifier l’allumage des lampes LTNS - LDH/CO 1 et 2 LDTR (si elle existe) - LSV - LPS et LCCS. Si elles ne s’allument pas, vérifier les disjoncteurs BT et les coupleurs RR entre les voitures. En cas d’insuccès, la condite à partir de la voiture pilote n’est pas autorisée.
dVAW
Veille aut.
dM
Memor
d8
Prise de courant
La marche en réversibilité n’est autorisée que pour autant que le dispositif antipatinage de la locomotive soit en ordre de marche.
d7
Chauff. PC HLE
On utilise les clefs BISD de la locomotive.
d6
Frein EP
Levée des pantographes:
d5
Test - frein HP - LIIF
HLE 11-21-27 + HVR M4 ou M5: fermer l’IC panto 1 ou Panto 2. On utilise un seul panto, de préférence celui situé du côté de la rame.
d41
Graissage boudins
HLE 12 + HVR M4 ou M5: en réversibilité, uniquement sous caténaire 3 kV. Fermer l’IC Panto 1.
d4
Général M + VA + Teloc
HLE 11-21-27 + HVR M4 3kV/25kV: en réversibilité, uniquement sous caténaire 3 kV. Pour lever le pantographe, placer CTSO sur «3kV», fermer SOS et Panto. En cas de défaut, il est posible de modifier le choix du pantographe: ouvrir IC «panto», placer CTSO sur «25 kV M4», enfoncer quelques instants IC «HV M4», fermer IC «panto».
d3
Commande traction
d2
DUR - commande aux.
d11
Pantos
d1
Général + Vm
HLE 12 + HVR M4 3kV/25kV: après déverrouillage de la BISD, placer CTSO sur la position adéquate suivant la tension de la caténaire, enfoncer l’IC «HV M4», et fermer IC «panto». Sous caténaire 25kV, l’IC «HV M4» doit être enfoncé un instant avant la fermeture de l’IC «panto», sinon, le panto ne monte pas. Dans tous les cas, contrôler l’extinction de la lampe LTNS. Si elle ne s’éteint pas, et si aucun panto ne se lève, appliquer le dépannage.
LCP
N
LDP
I N
Préparation / mise en service / conduite:
I
La conduite d’alimentation HT alimente un convertisseur statique situé dans le compartiment technique de la voiture-pilote. Il comprend: - un circuit BT 24V, alimentant la batterie et les circuits des phares, de l’éclairage PC et des appareils de mesure, de la radio et du chauffage PC, ainsi que la commande générale de l’éclairage, des portes, de la signalisation de la suspension et l’éclairage de secours. - un circuit 380V 50Hz, alimentant le compresseur auxiliaire de la voitur-pilote quand la pression dans la conduite principale est inférieure à 7 bars, l’éclairage des compartiments, le dégivreur, la ventilation des compartiments (avec ou sans chauffage).
N
Convertisseur statique
I
Les voitures M5 sont équipées d’une suspension pneumatique alimentée par la conduite d’alimentation (9 bars). Une signalisation permet de s’assurer du bon fonctionnement de cette suspension: lampe verte allumée= la suspension est en ordre ; lampe rouge allumée = suspension de la voiture en défaut ; lampe jaune allumée = le disjoncteur de protection dA9 (protection détection suspension) est déclenché.
LVP
Suspension:
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EVAW
Particularités voitures M5
Rames réversibles M4 M5
EM
Rames réversibles M4 M5
ESWC
92
112
Rames réversibles M4 M5
Hvr 3kV/25kV
Enclenchement du DUR: :
LTNS * LDUR * LDTR* LDH/CO1* LDH/CO2*
LCHVT
ST TE
LHPD
LPS *
LCCS*
LCTR*
LSV
Il n’y a pas de lampe «consigne» sur la voitures-pilotes. Lorsque la voiture-pilote est accouplée avec une HLE 11-12-21, la lampe LCCS s’allume dès la fermeture de l’IC «SOS» et s’éteint lorsque la compatibilité est réalisée sur la HLE. Dès l’enclenchement du DUR, vérifier la charge batterie sur la HLE par la déviation de l’aiguille du voltmètre BT.
PKR
Auxiliaires LSWC
LLIF
LSCL LSCL
Signalisation Lumitex : * LTNS * LDUR * LDH/ CO 1-2 * LSV
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Hvr 3kV/25kV
2
R
Rames réversibles M4 M5
Dès que le DUR est enclenché et que la charge batterie est assurée, fermer l’IC «compresseur» et «ventilation» Il n’y a pas d’IC «comp secours» sur la voiture-pilote. Climatisation, charge batterie voitures Dès que le DUR est enclenché, et que les compresseurs sont en service, fermer l’IC «chauffage train» pour autant qu’il y ait min 5 bars dans la conduite d’alimentation et que la caténaire comporte deux fils de contact. Dès l’alimentation en HT, le voltmètre HT de la voiture-pilote est en service.
* LCCS * LHPD LCHVT LSWC LLIF LSCL
RTN avarié ou non alimenté (manque de haute tension) DUR ouvert ou VA à réarmer Défaut hacheur/convertisseur 1 - 2 Défaut ventilation 440V (selfs ou moteurs) - rapel consigne «ventilation» - HVR M5: un frein à vis est serré - en cours de route: fonctionnement du décel patinage - à l’arrêt avec manipulateur à zéro: = «Opérations Terminées» à un quai non équipé d’IOT Surveillance capteurs statiques (doit être allumée > 15 km/h) Frein haute puissance enclenché Défaut chauffage train (déclenchement ou hors service) Fonctionnement Control Switch Fonctionnement indicateur de fuite Clignotement des phares HVR 3kV/25kV : Fusion fusible ou application d’une consigne transformateur Défaut majeur transfo HLE 12
Dépannage:
* LCTR * LDTR
* LPS
LHPD
Allumée 1/2 puissance à v > 65 km/h: frein haute puissance en service ; allumée pleine puissance lors d”une dépression >8bars, indique que le frein rhéostatique est en service
A la préparation, si une des lampes LTNS - LDH/CO - LDTR - LSV - LPS ou LCCS ne brille pas,vérifier les disjoncteurs BT et les coupleurs REV entre voitures. En cas d’insuccès, la conduite à partir de la voiture pilote n’est pas autorisée: la HLE devra être placée en tête. Les lampes marquées en rouge s’allument immédiatement à la mise en service lorsque l’IC «SOS» est enfoncé. Les lampes marquées d’une astérisque s’allument après avoir placé la manette d’inversion sur AV ou AR et avoir enfoncé l’IC «test». Lorsque la voiture-pilote est accouplée avec une HLE des séries 11 - 12 - 21, la lampe LCCS s’allume dès la fermeture de l’IC «SOS» et s’éteint lorsque la compatibilité est réalisée sur la HLE.
Sur les voitures M5, s’assurer que le convertisseur statique fonctionne en contrôlant l’allumage de la lampe verte située dans le compartiment technique. Transmission de l’informaton «OT» La lampe LPS adeux fonctions: - à l’arêt manipulateur sur 0, information «OT» aux quais non équipés d’IOT - au démarrage et en cours de route, dès que le manipulateur est placé sur un cran de traction, la lampe reprend sa fonction première (signalisation patinage)
L’élimination automatique st posible dans les mêmes conditions que pour les HLE. Dans tous les cas où il est impossible de se dépanner à partir de la voiture-pilote, il faut - vérifier si la signalisation du défaut est toujours présente au tableau de bord, sinon, reproviquer le défaut - mettre la HVR hors service - à l’arrivée sur la HLE, déverrouiller la BISD et ferme l’IC «SOS» SANS REARMER - vérifier les lampes défaut allumées au tableau synoptique et Lumitex avant d’appliquer le dépannage sur la HLE.
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Rames réversibles M4 M5
Rames réversibles M4 M5
Y
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AVARIES PNEUMATIQUES
Après l’isolement ou la remise en service d’un appareilage pneumatique de sécurité, il faut toujours s’assurer du fonctionnement correct de l’appareil remis en service. Appliquer évntuellement la réglementation du frein livret Hlt 6.
Fuite d’air au réservoir principal ou à la conduite principale de la voiture-pilote Si les compresseurs ne compensent pas la fuite: - fermer les robinets d’arrêt de la conduite principale entre la voiture-pilote et les voitures afin de garder le DUR de la HLE enclenché - dassurer l’alimentation de la conduite de chauffage HT pour autant que la pression dans les réservoirs principaux de la locomotive soit supérieure à 5 bars. - se déclarer en détresse (conduite impossible à partir de la voiture-pilote)
Fuite d’air au robinet du frein direct FDS 420 A: le FDS alimente en permanence la conduite du frein direct - fermer le robinet d’isolement sous la table de bord et desserrer le frein en plaçant le robinet en position «desserrage» - le frein direct n’est plus opérationnel dans ce poste de conduite. B: le FDS 420 ne vidange plus la conduite du frein direct lors de l’utilisation de la position «desserrage» - effectuer un serrage max au frein automatique et ensuite desserrer le frein (vidange du frein direct par la double valve d’arrêt - ne plus utiliser le FDS 420 avarié
Fuite d’air aux accessoires (essuie-glace, lave-glace, trompe) - fermer le robinet d”isolement des servitudes sous la table de bord de la cabine de conduite en cause (sous les robinets de frein)
Elimination des graisseurs de bourrelets Pour éliminer les graisseurs de bourrelets (circulation avec un seul compresseur ou fuite d”air) - fermer le robinet d”isolement sous la table de bord
Elimination pneumatique des portes d’une Hv Fermer le robinet d’isolement situé dans l’armoire de commande de l’éclairage et placer les barrettes de sécurité au bas des portes
Elimination pneumatique d’une porte Au moyen de la clef carrée, fermer le robinet d’isolement placé au dessus de la porte et placer la barrette de sécurité au bas de la porte.
Calage pneumatique du frein automatique d’une voiture Il y a un distributeur par voiture. Purger la voiture en défaut en actionnant la valve de purge (tirette). Si nouveau calage, éliminer le frein en défaut et appliquer le livret Hlt fasc 6.
110
X
Rames réversibles M4 M5
AVARIES DIVERSES
Radio (BISD en service Vérifier dV1 - dE2 (pour éliminer: déclencher dV1)
Test des lampes de signalisation Vérifier d5
Frein EP (fonctionnement continu du ronfleur (FV4 en position de marche)
Rames réversibles M4 M5
A GENERALITES A.1
CONTROLE DES CAPTEURS STATIQUES
La lampe LCCS controle le fonctionnement des capteurs statiques. Le contrôle de l”état de cette lampe de signalisation est de la plus haute importance afin d”éviter une détresse. Le demiéclairage de la lampe LCCS lors du test à la préparation doit être mentionnéeau livre de bord avant le départ. Une lappe LCCS défectueuse doit être remplacée dès que possible. Elle DOIT ETRE ETEINTE à moins de 15 km/h et DOIT ETRE ALLUMEE au-delà de 15 km/h. Si ce n”est pas le cas:
A éliminer par IC «EP» - disjoncteur d6
Non fonctionnement du ronfleur du frein EPA - pas de frein EP
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ST TE
Allumée à l’arrêt (après avoir réalisé la compatibilité sur HLE 1112-21) appliquer le dépanage HLE séries 11-12-21-27
Vérifier IC «EP» et d6.
Frein Haute puissance (lampe frein ne s’allume pas à v>65 km/h)
LCCS allumée
Vérifier d5
Eclairage indicateur de vitesse dV2- d7
Eclairage PC et appareils Vérifier dV3
Appliquer le dépannage HLE séries 11-12-21-27 ST TE
LCCS éteinte à une vitesse supérieure à 15 km/h
Thermobox Vérifier dV4
Graisseurs de boudins Contrôler d41
Non allumage des phares (vérifier ampoules !) Vérifier dV2 (M4) dE2 (M5), dV21, 22, 23
Elimination de la suspension pneumatique d’une voiture M5 En cas de défaut à la suspension pneumatique d’une voiture M5 (lampe rouge allumée dans l’armoire électrique de la hv, fermer le robinet d’isolement situé sur le long-pan de la voiture. Limiter la vitesse à 100 km/h si la voiture est occupée par des voyageurs
La conduite à partir de la voiture-pilote n’est pas autorisée si la lampe LCCS ne fonctionne pas correctement.
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Rames réversibles M4 M5
B BASSE TENSION B.1 PAS D”INDICATION BASSE TENSION (Vm = 0)
V
Remarques: a) la manoeuvre du SMT par le conducteur n’est autorisée que si dupersonnel technique n’est pas présent à l’endroit de l’incident. L’intervention sur le SMT est limitée à la mise en position I des manettes de commande. b) Il n’est autorisé qu’une seule tentative pour redémarrer le convertisseur slon la procédure décrite.
Sur la HLE:
c) Pour la localisation des différents interupteurs, se référer au plan de situation.
- vérifier que la BT soit en ordre - vérifier le disjoncteur dA0 - s’assurer que les deux BISD sont hors service
d) la fiche M530 se trouve dans l’armoire de sonorisation
L’IC «chauffage train» enclenché, la voltmètre indique zéro. B.2 PAS DE CHARGE BATTERIE (Vm < 100V, DUR enclenché)
110
La charge batterie se vérifie lors de l’enclenchement du DUR par l’observation de la déviation
V
Si le voltmètre BT indique moins de 100V avec le DUR enclenché, voir le dépannage BT HLE.
0
Le voltmètre BT ne dévie pas après l’enclenchement du DUR.
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Sur la HVR: vérifier le disjoncteur d1
110
0
Rames réversibles M4 M5
- vérifier le placement corect des coupleurs HT 3 kV entre la HLE et la voiture-pilote (1) - vérifie la position correcte du SMT dans le compartimnt technique de la voiture-pilote (voir remarque a)) - effectuer un essai depuis la HLE
Le convertisseur statique de la voiture-pilote fonctionne mais il y a absence d’éclairage et de commande des portes automatiques - vérifier le placement correct des coupleurs 380V entre les voitures (1) - véfifier que le coupleur 380V, situé sur la paroi d’about de la voiture se trouvant près de la HLE, est placé correctement dans sa boîte de repos (1)
(1) attention: avant toute manipulation des coupleurs HT, tenir compte des prescriptions du fascicule 4.
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Rames réversibles M4 M5
AVARIE AU CONVERTISSEUR STATIQUE DES HVR M5
Rames réversibles M4 M5
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C PANTOGRAPHES C LES PANTOGRAPHES NE SE LEVENT PAS (BT normale et P> 4 bars)
L’IC «chauffage train» est enclenché et le voltmètre HT indique 3 kV.
Le convertisseur statique de la voiture-pilote ne fonctionne pas
HVR M4/M5 + HLE 11-21-27: - fermer à nouveau IC «urgence» et «panto 1» ou «panto 2» - vérifier d11
(plus d’éclairage, plus de commande des portes). lampe verte éteinte dans le sas du compartiment technique°. Appliquer la procédure suivante: surles HVR modifiées, vérifier les disjoncteurs E1 et E’1 et les réarmer s’ils ont déclehcné (maximum 2 réarmements succesifs autorisés). S’assurer que les deux poignées du SMT de la voiture-pilote sont toutes deux enfoncées à fond sur la position T (voir rem a). S’assurer que la HT est efectivement appliquée sur la rame (voltmètre HT dans le PC) Procéder comme suit depuis le couloir d’énergie de la voiture pilote (le convertisseur fonctionnant, l’absence de 24/380V sur une ou plusieurs voitures peut provenir de coupleurs non ou mal placésentre les voitures. Vérifier leur placement correct): Faire basculer l’interrupteur SO et le maintenir environ 5 secondes
LE CONVERTISSEUR NE DEMARRE PAS Réarmer le convertisseur en enfonçant successivement les boutons-poussoirs: - S1 (carte 107) - S2 (carte 107) - S3 (carte 117)
LE CONVERTISSEUR NE DEMARRE PAS Faire basculer l’interrupteur SO et le maintenir Réarmer le convertisseur en enfonçant successivement: - S1 (carte 107) - S2 (carte 107) - S3 (carte 117) Maintenir encore SO durant 5 secondes
LE CONVERTISSEUR NE DEMARRE PAS L’intervention est terminée. La voiture-pilote doit être remplacée sauf si du personel de dépannage peut intervenir.
LE CONVERTISSEUR DEMARRE L’intervention est terminée.
HVR M4/M5 + HLE 12:
- l’IC «panto 2» ne peut être utilisé sou 3kV - fermer à nouveau les IC «SOS» et «panto 1» - vérifier d11
HVR M4 3kV/25kV + HLE 1-21-27 - ouvrir IC «panto» , placer le CTSO sur «3 kV» et ferme IC «panto» (panto 1 en service) - ouvrir IC «panto», placer CTSO sur «25kV M4», enfoncer un instant IC «HV M4» et fermer IC «panto» (panto 2 en service) - vérifier d11 HVR M4 3kV/25kV + HLE 12: - ouvrir IC «panto» - sélectionner correctement la tension du réseau au moyen du CTSO - sous caténaire 25kV, enfoncer un instant IC «HV M4» - fermer IC «pantos» - vérifier disjoncteur d11 SUR LA HLE: en se rendant sur la Hle, vérifier le placement des coupleurs UM entre la voiture-pilote et la HLE
LE CONVERTISSEUR DEMARRE Noter à la fiche M430: «REARM = OK»
LE CONVERTISSEUR DEMARRE Npter à la fiche M430: «REARM + SO = OK
- vérifier les disjoncteurs dA6, dA1, dA11, dA12 - vérifier que les deux BISD sont bien verrouillées - appliquer le dépannage propre à la HLE en cause.
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Rames réversibles M4 M5
D PAS D’INDICATION HT
Rames réversibles M4 M5
O PAS DE TRACTION
D.1 PAS D’INDICATION HAUTE TENSION Vm HT = 0, les lampes LUMT et LTNS brillent
SUR HVR
3 1,5
kV LTNS allumée
0
Se conformer aux prescriptions règlementaires pour «manque de haute tension en ligne» . Voir fascicule 4 du livret Hlt. - Contrôler si le pantographe est en contact avec la caténaire - si le répartiteur ES ne signale pas de déclencheents en sous-staton et confirme la présence de haute tension, - se rendre sur la HLE et vérifier les voltmètres HT - si le voltmètre de la HLE indique une tension, vérifier le placement correct des coupleurs entre HLE et voiture-pilote (coupleur D en défaut) - si le voltmètre HT de la HLE indique O, voir le dépanage propre à la HLE en cause.
D.2 LE Vm INDIQUE ZERO - la lampe LTNS est éteinte
3 1,5
kV 0
LTNS éteinte - enclencher le DUR - fermer IC «chauffage train» - s’assurer que la HLE est en ordre pour le chauffage train (voir dépannage propre à la HLE en cause) - s’assurer que les coupleurs de chauffage sont accouplés. Ne pas oublier la Clé RIC si un coupleur 3kV doit être enlevé ou placé.
107
PKR
LDUR et PKR éteintes
- fermer IC «ventilation» - essayer avec un autre cran de traction après remise à zéro du manipulateur (au moins 10 secondes sur O) - effectuer une dépression de 1,5 bar dans la CGFA et ensuite réalimenter la CGFA en plaçant le robinet en position I minimum 20 sec après arrêt du détecteur de fuite. - vérifier le disjoncteur d3 (cabine de conduite) - placer l’interrupteur ESWC sur «I» SUR HLE Après la mise en service, effectuer un essai de traction. En cas d’insuccès, appliquer le dépanage propre à la HLE Si l’essai est concluant, vérifier le placement correct de tous les coupleurs entre la HLE et la voiture-pilote.
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Rames réversibles M4 M5
N.2 PAS DE CLIMATISATION DE LA CABINE DE CONDUITE
Rames réversibles M4 M5
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H LE DUR NE S’ENCLENCHE PAS (DUR et/ou DJ sir la Hle est une série 12)
Manque de ventilation et de chauffage
LVP
LDP
LCP
H.1 LE DUR N’ENCLENCHE PAS - LTNS est éteinte
HVR M4: vérifier dusjoncteur dA4 HVR M5: varifier disjoncteur dV7 Situation normale lorsque l’interrupteur de sélection est sur vent. «1» ou «2»
LVP
LVP
LVP
LDP
LDP
LDP
LCP
LCP
LCP
Si manque de chauffage avec l’interrupteur de sélection sur «Ch», vérifier le thermostat de réglage du PC.
Situation normale lorsque l’interrupteur de sélection est placé sur «Ch» Si manque de chauffag, le fusible HT de 3A est fondu.
Placer l’interrupteur de sélection sur «Ch»
LTNS éteinte
Sur la HVR:
- vérifier que la basse tension soit supérieure à 80V, la pression d’air min 5 bars (7 bars pour HVR M4 3kV/25kV + HLE 12 sous caténaire 25kV) - placer un instant la manette d’inversion sur AV ou AR. La lampe LCCS s’éteint si la HLE accouplée est d’une des séries 11 - 12 - ou 21 (compatibilité réalisée sur la HLE) - fermer l’IC «DUR» - placer le manipulateur sur O - vérifier les disjoncteurs d2, d4, dM, dVAW - éliminer le Memor en plaçant EM sur «I» - éliminer Memor + VA en plaçant EM et EVAW sur «I», fermer le robinet d’isolement RIVA En cas d’insuccès, effectuer un essai à partir de la cabine de conduite de la locomotive
HVR M4: vérifier le disjoncteur dA11
Sur la HLE:
HVR M5: vérifier le disjoncteur dV7
- effectuer un esai d’enclenchement du DUR En cas d’insuccès, appliquer le dépannage propre à la HLE en cause Si l’essai est concluant, vérifier le placement corect des coupleurs entre la HLE et la voiturepilote (coupleurs D - E)
Si pas de commande de chauffage cabine de la HLE à partir de la voiture-pilote, vérifier le disjoncteur d7 sur la voiture-pilote.
H.2 LDUR + LDH/CO1 OU LDH/CO2 SONT ALLUMEES
1
LDUR
+
LDH/CO1
2 ou
LDH/CO2
allumées
Défaut capteurs statiques groupe moteur 1/2 ou 3/4 ou au convertisseur statique 1 ou 2 Effectuer une élimination automatique. Si l’effort de traction est insuffisant, sur la HLE, appliquer le dépannage de la HLE en cause.
100
Rames réversibles M4 M5
Rames réversibles M4 M5
105
J LE DUR DECLENCHE
N
J.1 LE DUR DECLENCHE SANS SIGNALISATION
N.1 PAS DE CLIMATISATION TRAIN
- réarmer le DUR - reprednre la traction avec un courant de traction réduit - après avoir réarmé le DUR et fermé IC «chauffage train», vérifier la tension de la caténaire, et limiter le courant afin d’éviter une chute de tension en-dessous de 2500V (caténaire 3 kV). - isoler la VA et le Memor en plaçant les interrupteurs Em et EVAW sur I et fermer le robinet d”isolement de la VA
3
- vérifier la position du robinet d’isolement du frein direct (ouvert dans le PC occupé) - placer le robinet du frein automatique en DT - après l”arrêt, placer la manette d’inversion sur 0 et réarmer - réalimenter la CGFA - vérifier les disjoncteurs dVAW, dM et dTBL - placer la manette d’inversion sur AV ou AR et réarmer le Memor et la VA - éliminer le Memor en plaçant EM sur I - éliminer le Memor et VA en plaçant EM sur I et EVAW sur I, fermer le robinet d’isolement de la VA (RIVA)
LChVT est éteinte
1,5
SUR HVR M4 - M5
kV
INviter l’agent mouvement à vérifier la position des interrupteurs des voitures
0
SUR HVR M4 - 3kV - 25kV Si le voltmètre indique une tension inférieure à 2kV: - ouvrir IC «panto» et recommencer les opérations de mise en service de cabine de conduite en vérifiant la position de l’interrupteur CTSO sur 25kV/M4 + enfoncer un instant l’interrupeur «HV M4»
J.2 LE DUR DECLENCHE avec la manette d’inversion en position de marche - la CGFA se vide - le déclenchement PRECEDE la vidange Défaut Memor ou VA
CHAUFFAGE TRAIN - CLIM. PC
SUR HVR 3 1,5
kV 0
LTNS + LDUR éteintes
LCHVT allumée
Fermer IC «chauffage train»
3 1,5
kV J.3 LE DUR DECLENCHE avec la manette d’inversion en position de marche - la CGFA se vide - le déclenchement SUIT la vidange
0
LTNS + LDUR + LCHVT éteintes
Déclenchement provoqué par le fonctionnement du relais RMC. Présomption de rupture d’attelage
- vérifier que les câblots de la condite HT entre HLE et la voiture-pilote sont accouplés - le fusible HT du voltmètre est fondu. La climatisation du train et de la cabine de conduite peuvent fonctionner normalement.
- placer le robinet de frein automatique en DT pour évaluer l”importance de la fuite - appliquer les mesures réglementaires.
En cas d’insuccès, effectuer un essai dans la cabine de conduite de la locomotive. SUR HLE Après la mise en service, effectuer un essai de chauffage train. En cas d’insuccès, appliquer le manuel de dépannage propre à la locmotive en cause. Si l’essai est concluant, vérifier le placement correct des coupleurs entre la HLE et la voiturepilote (coupleurs D-E)
104
Rames réversibles M4 M5
K COMPRESSEURS
Rames réversibles M4 M5
101
J.4 LE DUR DECLENCHE avec allumage de la lampe LTNS
LES COMPRESSEURS DE LA LOCOMOTIVE NE TOURNENT PAS
3 1,5
SUR HVR
LTNS est ETEINTE
- la haute tnsion est-elle normale ? - le DUR doit être enclenché - l’IC «compresseurs» doit être fermé - la pression d’air doit être inférieure à 7,5 bars - les convertisseurs débitent-ils ? En cas d’insuccès, effectuer un essai à partir de la locomotive
kV 0
LTNS allumée
- manque de haute tension. Appliquer les prescriptions du Fascicule 4 - contrôler que les pantographes sont en contact avec la caténaire - appliquer le manuel de dépannage § D - effectuer un essai à partir de la HLE
SUR HLE Commander la mise en marche des compresseurs après enclenchement du DUR En cas d’insucès, appliquer le dépannage propre à la HLE en cause. Si l’essai est concluant, vérifier le placement correct des coupleurs entre la HLE et la voiture-pilote.
L VENTILATION L.1 HVR + HLE 11 - 21 - 27 LSV est allumée pendant un freinage pneumatique(frein combiné en service) sans déclenchement du DUR.
J.5 LE DUR DECLENCHE avec allumage de la lampe LDH/CO 1 ou 2
1
LDUR
+
LDH/CO1
2 ou
LDH/CO2
allumées
- réarmer le DUR - si le défaut subsiste, effectuer une élimination automatique - si nouveau déclenchement, effectuer un essai à partir de la cabine de conduite de la HLE et appliquer le manuel de conduite eet de dépannage propre à la HLE en cause en foncton de la signalisation allumée sur la HLE (LDH 1 ou 2 , LDCO 1 ou 2)
Manque de ventilation des résistances de freinage Le freinage rhéostatique de la HLE s’élimine automatiquement. Ouvrir et fermer l”IC «DUR» et réarmer pour remettre en service le circuit de commande du rhéostatique. Si l’avarie se reproduit, se rendre sur la HLE et placer EFR sur I pour éliminer le frein rhéostatique.
J.6 LE DUR DECLENCHE 5 sec après fermeture de l’IC «ventilation»
L.2 HVR M5 + HLE 11 - 12 - 21 - 27 LDUR
+
LSV
allumées
Le frein à vis d’une voiture M5 est serré ou imcomplètement desserré.
- réarmer le DUR - si le défaut subsiste, effectuer une élimination automatique - si nouveau déclenchement, effectuer un essai à partir de la cabine de conduite de la HLE et appliquer le manuel de conduite eet de dépannage propre à la HLE en cause en foncton de la signalisation allumée sur la HLE (LDH 1 ou 2 , LDCO 1 ou 2)
Vérifier le desserrage des freins à vis des voitures M5. Le voyant frein à main placé à l’extérieur de la voiture permet de repérer la voiture en cause..
NB: les consignes de circulation prévues au manuel de conduite et de dépannage de la HLE de pousse s’appliquent également lorsque la conduite s’effectue à partir de la voiture-pilote.
LSV est allumée pendant la préparation, sans déclenchement du DUR.
102
Rames réversibles M4 M5
J.7 LE DUR DECLENCHE - LDH/CO 1 et/ou LDH/CO 2 + LCCS sont allumées en traction à une vitesse < 15km/h
1
LDUR
+
LDH/CO1
2
et / ou
LDH/CO2
+
LCCS
J.8 LE DUR DECLENCHE - LDH/CO 1 et/ou LDH/CO 2 + LCCS sont allumées en traction à une vitesse > 15km/h
LDUR
+
LDH/CO1
2
et / ou
LDH/CO2
ST TE
+
LCCS
- réarmer le DUR - effectuer une élimination automatique - si nouveau déclenchement, appliquer le manuel de conduite et de dépannage propre à la HLE en cause.
J.9 LE DUR DECLENCHE avec LSChT (maxima chauffage train)
LDUR
+
LCHVT 3 1,5
kV 0
LTNS éteinte
J.10 LE DUR DECLENCHE avec allumage de LDTR sur HVR M4 3kV/ 25kV - défaut courant alternatif
ST TE
- réarmer le DUR - effectuer une élimination automatique - si nouveau déclenchement, appliquer le manuel de conduite et de dépannage propre à la HLE en cause.
1
103
Rames réversibles M4 M5
- réarmer le DUR - si nouveau déclenchement, ne plus chauffer avant l”intervention d”un visiteur. - dès l’intervention du visiteur, appliquer le manuel de conduite et de dépannage propre à la HLE en cause NB: après la coupure du chauffage train, prévenir dès que possible le chef de train afin de prendre les mesures de sécurité nécessaires par suite du non fonctionnment du convertisseur statique de la HVR M5
LDUR
+
LDTR
SUR RESEAU 25 KV - réarmer le DUR / DJ - si nouveau déclenchement, effectuer un essai à partir de la HLE et appliquer le manuel de conduite et de dépannage de la HLE 12 NB: si LDTR s’allume seule sur le réseau 3kV, la marche normale du train put être poursuivie, mais avant de pénétrer sur sur réseau 25 kV, appliquer le manuel de dépannage de la HLE 12.
Rames réversibles M4 M5
89
PARTIE 3 DEPANNAGE Rames Réversibles M4 - M5
90
Rames réversibles M4 M5
Rames réversibles M4 M5
115
1: Isolement d’un distributeurs de frein 2: Isolement du suspension pneumatique 3: Commande du convertisseur statique; réarmement du convertisseur statque. 4: Armoire 380V - 24V Uitsch. E1 + BRT 5: Commande éclairage - sonorisation 6: Frein à main. 7 Tableau pneumatique PC
HVR M5 Emplacement des appareilles
114
Rames réversibles M4 M5
Rames réversibles M4 M5
91
EQUIPEMENT - PARTICULARITES Composition - vitesses autorisées: La rame réversible M4 / M5 est composée: - d’une voiture pilote - de plusieurs voitures munies de câblots d’asservissement et de boîtes d’accouplement - d’une locomotive série 11 - 12 - 21 - 27 Certaines voiturespilotes M4 sont équipées d’un interrupteur de sélection de tension CTSO afind de pouvoir circuler en réversibilité sous caténaire 25 kV et avec une Hle série 12. Ces voitures sont reconnaissables à la bande de couleur bleue apposée sur les portes d’accès au compartiment bagages. Les vitesses maximum sont 160 km/h pour les RR M4 et 140 km/h pour les RR M5. En plus des opérations prévues d’accouplement entre une locomotive et une rame: - voitures M4: les 4 câblots d’asservissement D et E doivent être placés entre la HLE et la première voiture, sans les croiser, dans les boîtes d’accouplement D et E. - voitures M5: les 2 câblots d’asservissement D et E de la locomotive doivent être placés, sans les croiser, dans les boîtes d’accouplement D et E de la voiture M5. Les voitures-pilotes sont équipées d’un graisseur de bourrelets de roue. Un robinet situé dans le poste de conduite permet de l’isoler en cas d’avarie. Conduite: Les postes de conduite des voitures-pilotes sont pratiquement identiques à ceux des locomotives 11-12-21-27. Le freinage rhéostatique seul commandé à l’aide du manipulateur de traction n’est cependant pas réalisable à partir de la voiture pilote. Equipement de freinage: Les voitures sont équipées d’un distributeur de frein Knorr situé entre les bogies pour les voitures M4 et sur l’avant de la voiture côté voiture-pilote pour les voitures M5. Frein à vis: Le frein à vis est desservi par un volant situé dans le compartiment bagages sur les HV M4 et sur la plate-forme d’about côté voiture-pilote pour les HV M5. Le serrage d’un frein à vis d’une voiture M5 est signalisé au pupitre de conduite (voiture-pilote et HLE) par l’allumage de la lampe LSV.
Disjoncteurs et interrupteurs : dE1
Chauff PC occupé
dV7
Dégivreur
Il faut attendre environ 5 minutes après l’alimentation de la conduite pour voir s’éteindre la lampe rouge et s’allumer la lampe verte de contrôle.
dV5
Deuta ER16
Un robinet d’isolement situé près du robinet d’isolement du frein automatique permet d’éliminer la suspension en cas d’avarie.
dV4
Thermobox
dV3
Eclairage PC
dV23
Phare NS
dV22
Phare droit
dV21
Phare gauche
dV2
Radio
dV1
Radio
Se conformer aux prescriptions du Livret Hlt Fascicule 4. En outre, après déverrouillage de la BISD et fermeture de l’interrupteur SOS, vérifier l’allumage des lampes LTNS - LDH/CO 1 et 2 LDTR (si elle existe) - LSV - LPS et LCCS. Si elles ne s’allument pas, vérifier les disjoncteurs BT et les coupleurs RR entre les voitures. En cas d’insuccès, la condite à partir de la voiture pilote n’est pas autorisée.
dVAW
Veille aut.
dM
Memor
d8
Prise de courant
La marche en réversibilité n’est autorisée que pour autant que le dispositif antipatinage de la locomotive soit en ordre de marche.
d7
Chauff. PC HLE
On utilise les clefs BISD de la locomotive.
d6
Frein EP
Levée des pantographes:
d5
Test - frein HP - LIIF
HLE 11-21-27 + HVR M4 ou M5: fermer l’IC panto 1 ou Panto 2. On utilise un seul panto, de préférence celui situé du côté de la rame.
d41
Graissage boudins
HLE 12 + HVR M4 ou M5: en réversibilité, uniquement sous caténaire 3 kV. Fermer l’IC Panto 1.
d4
Général M + VA + Teloc
HLE 11-21-27 + HVR M4 3kV/25kV: en réversibilité, uniquement sous caténaire 3 kV. Pour lever le pantographe, placer CTSO sur «3kV», fermer SOS et Panto. En cas de défaut, il est posible de modifier le choix du pantographe: ouvrir IC «panto», placer CTSO sur «25 kV M4», enfoncer quelques instants IC «HV M4», fermer IC «panto».
d3
Commande traction
d2
DUR - commande aux.
d11
Pantos
d1
Général + Vm
HLE 12 + HVR M4 3kV/25kV: après déverrouillage de la BISD, placer CTSO sur la position adéquate suivant la tension de la caténaire, enfoncer l’IC «HV M4», et fermer IC «panto». Sous caténaire 25kV, l’IC «HV M4» doit être enfoncé un instant avant la fermeture de l’IC «panto», sinon, le panto ne monte pas. Dans tous les cas, contrôler l’extinction de la lampe LTNS. Si elle ne s’éteint pas, et si aucun panto ne se lève, appliquer le dépannage.
LCP
N
LDP
I N
Préparation / mise en service / conduite:
I
La conduite d’alimentation HT alimente un convertisseur statique situé dans le compartiment technique de la voiture-pilote. Il comprend: - un circuit BT 24V, alimentant la batterie et les circuits des phares, de l’éclairage PC et des appareils de mesure, de la radio et du chauffage PC, ainsi que la commande générale de l’éclairage, des portes, de la signalisation de la suspension et l’éclairage de secours. - un circuit 380V 50Hz, alimentant le compresseur auxiliaire de la voitur-pilote quand la pression dans la conduite principale est inférieure à 7 bars, l’éclairage des compartiments, le dégivreur, la ventilation des compartiments (avec ou sans chauffage).
N
Convertisseur statique
I
Les voitures M5 sont équipées d’une suspension pneumatique alimentée par la conduite d’alimentation (9 bars). Une signalisation permet de s’assurer du bon fonctionnement de cette suspension: lampe verte allumée= la suspension est en ordre ; lampe rouge allumée = suspension de la voiture en défaut ; lampe jaune allumée = le disjoncteur de protection dA9 (protection détection suspension) est déclenché.
LVP
Suspension:
113
EVAW
Particularités voitures M5
Rames réversibles M4 M5
EM
Rames réversibles M4 M5
ESWC
92
112
Rames réversibles M4 M5
Hvr 3kV/25kV
Enclenchement du DUR: :
LTNS * LDUR * LDTR* LDH/CO1* LDH/CO2*
LCHVT
ST TE
LHPD
LPS *
LCCS*
LCTR*
LSV
Il n’y a pas de lampe «consigne» sur la voitures-pilotes. Lorsque la voiture-pilote est accouplée avec une HLE 11-12-21, la lampe LCCS s’allume dès la fermeture de l’IC «SOS» et s’éteint lorsque la compatibilité est réalisée sur la HLE. Dès l’enclenchement du DUR, vérifier la charge batterie sur la HLE par la déviation de l’aiguille du voltmètre BT.
PKR
Auxiliaires LSWC
LLIF
LSCL LSCL
Signalisation Lumitex : * LTNS * LDUR * LDH/ CO 1-2 * LSV
93
Hvr 3kV/25kV
2
R
Rames réversibles M4 M5
Dès que le DUR est enclenché et que la charge batterie est assurée, fermer l’IC «compresseur» et «ventilation» Il n’y a pas d’IC «comp secours» sur la voiture-pilote. Climatisation, charge batterie voitures Dès que le DUR est enclenché, et que les compresseurs sont en service, fermer l’IC «chauffage train» pour autant qu’il y ait min 5 bars dans la conduite d’alimentation et que la caténaire comporte deux fils de contact. Dès l’alimentation en HT, le voltmètre HT de la voiture-pilote est en service.
* LCCS * LHPD LCHVT LSWC LLIF LSCL
RTN avarié ou non alimenté (manque de haute tension) DUR ouvert ou VA à réarmer Défaut hacheur/convertisseur 1 - 2 Défaut ventilation 440V (selfs ou moteurs) - rapel consigne «ventilation» - HVR M5: un frein à vis est serré - en cours de route: fonctionnement du décel patinage - à l’arrêt avec manipulateur à zéro: = «Opérations Terminées» à un quai non équipé d’IOT Surveillance capteurs statiques (doit être allumée > 15 km/h) Frein haute puissance enclenché Défaut chauffage train (déclenchement ou hors service) Fonctionnement Control Switch Fonctionnement indicateur de fuite Clignotement des phares HVR 3kV/25kV : Fusion fusible ou application d’une consigne transformateur Défaut majeur transfo HLE 12
Dépannage:
* LCTR * LDTR
* LPS
LHPD
Allumée 1/2 puissance à v > 65 km/h: frein haute puissance en service ; allumée pleine puissance lors d”une dépression >8bars, indique que le frein rhéostatique est en service
A la préparation, si une des lampes LTNS - LDH/CO - LDTR - LSV - LPS ou LCCS ne brille pas,vérifier les disjoncteurs BT et les coupleurs REV entre voitures. En cas d’insuccès, la conduite à partir de la voiture pilote n’est pas autorisée: la HLE devra être placée en tête. Les lampes marquées en rouge s’allument immédiatement à la mise en service lorsque l’IC «SOS» est enfoncé. Les lampes marquées d’une astérisque s’allument après avoir placé la manette d’inversion sur AV ou AR et avoir enfoncé l’IC «test». Lorsque la voiture-pilote est accouplée avec une HLE des séries 11 - 12 - 21, la lampe LCCS s’allume dès la fermeture de l’IC «SOS» et s’éteint lorsque la compatibilité est réalisée sur la HLE.
Sur les voitures M5, s’assurer que le convertisseur statique fonctionne en contrôlant l’allumage de la lampe verte située dans le compartiment technique. Transmission de l’informaton «OT» La lampe LPS adeux fonctions: - à l’arêt manipulateur sur 0, information «OT» aux quais non équipés d’IOT - au démarrage et en cours de route, dès que le manipulateur est placé sur un cran de traction, la lampe reprend sa fonction première (signalisation patinage)
L’élimination automatique st posible dans les mêmes conditions que pour les HLE. Dans tous les cas où il est impossible de se dépanner à partir de la voiture-pilote, il faut - vérifier si la signalisation du défaut est toujours présente au tableau de bord, sinon, reproviquer le défaut - mettre la HVR hors service - à l’arrivée sur la HLE, déverrouiller la BISD et ferme l’IC «SOS» SANS REARMER - vérifier les lampes défaut allumées au tableau synoptique et Lumitex avant d’appliquer le dépannage sur la HLE.
94
Rames réversibles M4 M5
Rames réversibles M4 M5
Y
111
AVARIES PNEUMATIQUES
Après l’isolement ou la remise en service d’un appareilage pneumatique de sécurité, il faut toujours s’assurer du fonctionnement correct de l’appareil remis en service. Appliquer évntuellement la réglementation du frein livret Hlt 6.
Fuite d’air au réservoir principal ou à la conduite principale de la voiture-pilote Si les compresseurs ne compensent pas la fuite: - fermer les robinets d’arrêt de la conduite principale entre la voiture-pilote et les voitures afin de garder le DUR de la HLE enclenché - dassurer l’alimentation de la conduite de chauffage HT pour autant que la pression dans les réservoirs principaux de la locomotive soit supérieure à 5 bars. - se déclarer en détresse (conduite impossible à partir de la voiture-pilote)
Fuite d’air au robinet du frein direct FDS 420 A: le FDS alimente en permanence la conduite du frein direct - fermer le robinet d’isolement sous la table de bord et desserrer le frein en plaçant le robinet en position «desserrage» - le frein direct n’est plus opérationnel dans ce poste de conduite. B: le FDS 420 ne vidange plus la conduite du frein direct lors de l’utilisation de la position «desserrage» - effectuer un serrage max au frein automatique et ensuite desserrer le frein (vidange du frein direct par la double valve d’arrêt - ne plus utiliser le FDS 420 avarié
Fuite d’air aux accessoires (essuie-glace, lave-glace, trompe) - fermer le robinet d”isolement des servitudes sous la table de bord de la cabine de conduite en cause (sous les robinets de frein)
Elimination des graisseurs de bourrelets Pour éliminer les graisseurs de bourrelets (circulation avec un seul compresseur ou fuite d”air) - fermer le robinet d”isolement sous la table de bord
Elimination pneumatique des portes d’une Hv Fermer le robinet d’isolement situé dans l’armoire de commande de l’éclairage et placer les barrettes de sécurité au bas des portes
Elimination pneumatique d’une porte Au moyen de la clef carrée, fermer le robinet d’isolement placé au dessus de la porte et placer la barrette de sécurité au bas de la porte.
Calage pneumatique du frein automatique d’une voiture Il y a un distributeur par voiture. Purger la voiture en défaut en actionnant la valve de purge (tirette). Si nouveau calage, éliminer le frein en défaut et appliquer le livret Hlt fasc 6.
110
X
Rames réversibles M4 M5
AVARIES DIVERSES
Radio (BISD en service Vérifier dV1 - dE2 (pour éliminer: déclencher dV1)
Test des lampes de signalisation Vérifier d5
Frein EP (fonctionnement continu du ronfleur (FV4 en position de marche)
Rames réversibles M4 M5
A GENERALITES A.1
CONTROLE DES CAPTEURS STATIQUES
La lampe LCCS controle le fonctionnement des capteurs statiques. Le contrôle de l”état de cette lampe de signalisation est de la plus haute importance afin d”éviter une détresse. Le demiéclairage de la lampe LCCS lors du test à la préparation doit être mentionnéeau livre de bord avant le départ. Une lappe LCCS défectueuse doit être remplacée dès que possible. Elle DOIT ETRE ETEINTE à moins de 15 km/h et DOIT ETRE ALLUMEE au-delà de 15 km/h. Si ce n”est pas le cas:
A éliminer par IC «EP» - disjoncteur d6
Non fonctionnement du ronfleur du frein EPA - pas de frein EP
95
ST TE
Allumée à l’arrêt (après avoir réalisé la compatibilité sur HLE 1112-21) appliquer le dépanage HLE séries 11-12-21-27
Vérifier IC «EP» et d6.
Frein Haute puissance (lampe frein ne s’allume pas à v>65 km/h)
LCCS allumée
Vérifier d5
Eclairage indicateur de vitesse dV2- d7
Eclairage PC et appareils Vérifier dV3
Appliquer le dépannage HLE séries 11-12-21-27 ST TE
LCCS éteinte à une vitesse supérieure à 15 km/h
Thermobox Vérifier dV4
Graisseurs de boudins Contrôler d41
Non allumage des phares (vérifier ampoules !) Vérifier dV2 (M4) dE2 (M5), dV21, 22, 23
Elimination de la suspension pneumatique d’une voiture M5 En cas de défaut à la suspension pneumatique d’une voiture M5 (lampe rouge allumée dans l’armoire électrique de la hv, fermer le robinet d’isolement situé sur le long-pan de la voiture. Limiter la vitesse à 100 km/h si la voiture est occupée par des voyageurs
La conduite à partir de la voiture-pilote n’est pas autorisée si la lampe LCCS ne fonctionne pas correctement.
96
Rames réversibles M4 M5
B BASSE TENSION B.1 PAS D”INDICATION BASSE TENSION (Vm = 0)
V
Remarques: a) la manoeuvre du SMT par le conducteur n’est autorisée que si dupersonnel technique n’est pas présent à l’endroit de l’incident. L’intervention sur le SMT est limitée à la mise en position I des manettes de commande. b) Il n’est autorisé qu’une seule tentative pour redémarrer le convertisseur slon la procédure décrite.
Sur la HLE:
c) Pour la localisation des différents interupteurs, se référer au plan de situation.
- vérifier que la BT soit en ordre - vérifier le disjoncteur dA0 - s’assurer que les deux BISD sont hors service
d) la fiche M530 se trouve dans l’armoire de sonorisation
L’IC «chauffage train» enclenché, la voltmètre indique zéro. B.2 PAS DE CHARGE BATTERIE (Vm < 100V, DUR enclenché)
110
La charge batterie se vérifie lors de l’enclenchement du DUR par l’observation de la déviation
V
Si le voltmètre BT indique moins de 100V avec le DUR enclenché, voir le dépannage BT HLE.
0
Le voltmètre BT ne dévie pas après l’enclenchement du DUR.
109
Sur la HVR: vérifier le disjoncteur d1
110
0
Rames réversibles M4 M5
- vérifier le placement corect des coupleurs HT 3 kV entre la HLE et la voiture-pilote (1) - vérifie la position correcte du SMT dans le compartimnt technique de la voiture-pilote (voir remarque a)) - effectuer un essai depuis la HLE
Le convertisseur statique de la voiture-pilote fonctionne mais il y a absence d’éclairage et de commande des portes automatiques - vérifier le placement correct des coupleurs 380V entre les voitures (1) - véfifier que le coupleur 380V, situé sur la paroi d’about de la voiture se trouvant près de la HLE, est placé correctement dans sa boîte de repos (1)
(1) attention: avant toute manipulation des coupleurs HT, tenir compte des prescriptions du fascicule 4.
108
Rames réversibles M4 M5
AVARIE AU CONVERTISSEUR STATIQUE DES HVR M5
Rames réversibles M4 M5
97
C PANTOGRAPHES C LES PANTOGRAPHES NE SE LEVENT PAS (BT normale et P> 4 bars)
L’IC «chauffage train» est enclenché et le voltmètre HT indique 3 kV.
Le convertisseur statique de la voiture-pilote ne fonctionne pas
HVR M4/M5 + HLE 11-21-27: - fermer à nouveau IC «urgence» et «panto 1» ou «panto 2» - vérifier d11
(plus d’éclairage, plus de commande des portes). lampe verte éteinte dans le sas du compartiment technique°. Appliquer la procédure suivante: surles HVR modifiées, vérifier les disjoncteurs E1 et E’1 et les réarmer s’ils ont déclehcné (maximum 2 réarmements succesifs autorisés). S’assurer que les deux poignées du SMT de la voiture-pilote sont toutes deux enfoncées à fond sur la position T (voir rem a). S’assurer que la HT est efectivement appliquée sur la rame (voltmètre HT dans le PC) Procéder comme suit depuis le couloir d’énergie de la voiture pilote (le convertisseur fonctionnant, l’absence de 24/380V sur une ou plusieurs voitures peut provenir de coupleurs non ou mal placésentre les voitures. Vérifier leur placement correct): Faire basculer l’interrupteur SO et le maintenir environ 5 secondes
LE CONVERTISSEUR NE DEMARRE PAS Réarmer le convertisseur en enfonçant successivement les boutons-poussoirs: - S1 (carte 107) - S2 (carte 107) - S3 (carte 117)
LE CONVERTISSEUR NE DEMARRE PAS Faire basculer l’interrupteur SO et le maintenir Réarmer le convertisseur en enfonçant successivement: - S1 (carte 107) - S2 (carte 107) - S3 (carte 117) Maintenir encore SO durant 5 secondes
LE CONVERTISSEUR NE DEMARRE PAS L’intervention est terminée. La voiture-pilote doit être remplacée sauf si du personel de dépannage peut intervenir.
LE CONVERTISSEUR DEMARRE L’intervention est terminée.
HVR M4/M5 + HLE 12:
- l’IC «panto 2» ne peut être utilisé sou 3kV - fermer à nouveau les IC «SOS» et «panto 1» - vérifier d11
HVR M4 3kV/25kV + HLE 1-21-27 - ouvrir IC «panto» , placer le CTSO sur «3 kV» et ferme IC «panto» (panto 1 en service) - ouvrir IC «panto», placer CTSO sur «25kV M4», enfoncer un instant IC «HV M4» et fermer IC «panto» (panto 2 en service) - vérifier d11 HVR M4 3kV/25kV + HLE 12: - ouvrir IC «panto» - sélectionner correctement la tension du réseau au moyen du CTSO - sous caténaire 25kV, enfoncer un instant IC «HV M4» - fermer IC «pantos» - vérifier disjoncteur d11 SUR LA HLE: en se rendant sur la Hle, vérifier le placement des coupleurs UM entre la voiture-pilote et la HLE
LE CONVERTISSEUR DEMARRE Noter à la fiche M430: «REARM = OK»
LE CONVERTISSEUR DEMARRE Npter à la fiche M430: «REARM + SO = OK
- vérifier les disjoncteurs dA6, dA1, dA11, dA12 - vérifier que les deux BISD sont bien verrouillées - appliquer le dépannage propre à la HLE en cause.
98
Rames réversibles M4 M5
D PAS D’INDICATION HT
Rames réversibles M4 M5
O PAS DE TRACTION
D.1 PAS D’INDICATION HAUTE TENSION Vm HT = 0, les lampes LUMT et LTNS brillent
SUR HVR
3 1,5
kV LTNS allumée
0
Se conformer aux prescriptions règlementaires pour «manque de haute tension en ligne» . Voir fascicule 4 du livret Hlt. - Contrôler si le pantographe est en contact avec la caténaire - si le répartiteur ES ne signale pas de déclencheents en sous-staton et confirme la présence de haute tension, - se rendre sur la HLE et vérifier les voltmètres HT - si le voltmètre de la HLE indique une tension, vérifier le placement correct des coupleurs entre HLE et voiture-pilote (coupleur D en défaut) - si le voltmètre HT de la HLE indique O, voir le dépanage propre à la HLE en cause.
D.2 LE Vm INDIQUE ZERO - la lampe LTNS est éteinte
3 1,5
kV 0
LTNS éteinte - enclencher le DUR - fermer IC «chauffage train» - s’assurer que la HLE est en ordre pour le chauffage train (voir dépannage propre à la HLE en cause) - s’assurer que les coupleurs de chauffage sont accouplés. Ne pas oublier la Clé RIC si un coupleur 3kV doit être enlevé ou placé.
107
PKR
LDUR et PKR éteintes
- fermer IC «ventilation» - essayer avec un autre cran de traction après remise à zéro du manipulateur (au moins 10 secondes sur O) - effectuer une dépression de 1,5 bar dans la CGFA et ensuite réalimenter la CGFA en plaçant le robinet en position I minimum 20 sec après arrêt du détecteur de fuite. - vérifier le disjoncteur d3 (cabine de conduite) - placer l’interrupteur ESWC sur «I» SUR HLE Après la mise en service, effectuer un essai de traction. En cas d’insuccès, appliquer le dépanage propre à la HLE Si l’essai est concluant, vérifier le placement correct de tous les coupleurs entre la HLE et la voiture-pilote.
106
Rames réversibles M4 M5
N.2 PAS DE CLIMATISATION DE LA CABINE DE CONDUITE
Rames réversibles M4 M5
99
H LE DUR NE S’ENCLENCHE PAS (DUR et/ou DJ sir la Hle est une série 12)
Manque de ventilation et de chauffage
LVP
LDP
LCP
H.1 LE DUR N’ENCLENCHE PAS - LTNS est éteinte
HVR M4: vérifier dusjoncteur dA4 HVR M5: varifier disjoncteur dV7 Situation normale lorsque l’interrupteur de sélection est sur vent. «1» ou «2»
LVP
LVP
LVP
LDP
LDP
LDP
LCP
LCP
LCP
Si manque de chauffage avec l’interrupteur de sélection sur «Ch», vérifier le thermostat de réglage du PC.
Situation normale lorsque l’interrupteur de sélection est placé sur «Ch» Si manque de chauffag, le fusible HT de 3A est fondu.
Placer l’interrupteur de sélection sur «Ch»
LTNS éteinte
Sur la HVR:
- vérifier que la basse tension soit supérieure à 80V, la pression d’air min 5 bars (7 bars pour HVR M4 3kV/25kV + HLE 12 sous caténaire 25kV) - placer un instant la manette d’inversion sur AV ou AR. La lampe LCCS s’éteint si la HLE accouplée est d’une des séries 11 - 12 - ou 21 (compatibilité réalisée sur la HLE) - fermer l’IC «DUR» - placer le manipulateur sur O - vérifier les disjoncteurs d2, d4, dM, dVAW - éliminer le Memor en plaçant EM sur «I» - éliminer Memor + VA en plaçant EM et EVAW sur «I», fermer le robinet d’isolement RIVA En cas d’insuccès, effectuer un essai à partir de la cabine de conduite de la locomotive
HVR M4: vérifier le disjoncteur dA11
Sur la HLE:
HVR M5: vérifier le disjoncteur dV7
- effectuer un esai d’enclenchement du DUR En cas d’insuccès, appliquer le dépannage propre à la HLE en cause Si l’essai est concluant, vérifier le placement corect des coupleurs entre la HLE et la voiturepilote (coupleurs D - E)
Si pas de commande de chauffage cabine de la HLE à partir de la voiture-pilote, vérifier le disjoncteur d7 sur la voiture-pilote.
H.2 LDUR + LDH/CO1 OU LDH/CO2 SONT ALLUMEES
1
LDUR
+
LDH/CO1
2 ou
LDH/CO2
allumées
Défaut capteurs statiques groupe moteur 1/2 ou 3/4 ou au convertisseur statique 1 ou 2 Effectuer une élimination automatique. Si l’effort de traction est insuffisant, sur la HLE, appliquer le dépannage de la HLE en cause.
100
Rames réversibles M4 M5
Rames réversibles M4 M5
105
J LE DUR DECLENCHE
N
J.1 LE DUR DECLENCHE SANS SIGNALISATION
N.1 PAS DE CLIMATISATION TRAIN
- réarmer le DUR - reprednre la traction avec un courant de traction réduit - après avoir réarmé le DUR et fermé IC «chauffage train», vérifier la tension de la caténaire, et limiter le courant afin d’éviter une chute de tension en-dessous de 2500V (caténaire 3 kV). - isoler la VA et le Memor en plaçant les interrupteurs Em et EVAW sur I et fermer le robinet d”isolement de la VA
3
- vérifier la position du robinet d’isolement du frein direct (ouvert dans le PC occupé) - placer le robinet du frein automatique en DT - après l”arrêt, placer la manette d’inversion sur 0 et réarmer - réalimenter la CGFA - vérifier les disjoncteurs dVAW, dM et dTBL - placer la manette d’inversion sur AV ou AR et réarmer le Memor et la VA - éliminer le Memor en plaçant EM sur I - éliminer le Memor et VA en plaçant EM sur I et EVAW sur I, fermer le robinet d’isolement de la VA (RIVA)
LChVT est éteinte
1,5
SUR HVR M4 - M5
kV
INviter l’agent mouvement à vérifier la position des interrupteurs des voitures
0
SUR HVR M4 - 3kV - 25kV Si le voltmètre indique une tension inférieure à 2kV: - ouvrir IC «panto» et recommencer les opérations de mise en service de cabine de conduite en vérifiant la position de l’interrupteur CTSO sur 25kV/M4 + enfoncer un instant l’interrupeur «HV M4»
J.2 LE DUR DECLENCHE avec la manette d’inversion en position de marche - la CGFA se vide - le déclenchement PRECEDE la vidange Défaut Memor ou VA
CHAUFFAGE TRAIN - CLIM. PC
SUR HVR 3 1,5
kV 0
LTNS + LDUR éteintes
LCHVT allumée
Fermer IC «chauffage train»
3 1,5
kV J.3 LE DUR DECLENCHE avec la manette d’inversion en position de marche - la CGFA se vide - le déclenchement SUIT la vidange
0
LTNS + LDUR + LCHVT éteintes
Déclenchement provoqué par le fonctionnement du relais RMC. Présomption de rupture d’attelage
- vérifier que les câblots de la condite HT entre HLE et la voiture-pilote sont accouplés - le fusible HT du voltmètre est fondu. La climatisation du train et de la cabine de conduite peuvent fonctionner normalement.
- placer le robinet de frein automatique en DT pour évaluer l”importance de la fuite - appliquer les mesures réglementaires.
En cas d’insuccès, effectuer un essai dans la cabine de conduite de la locomotive. SUR HLE Après la mise en service, effectuer un essai de chauffage train. En cas d’insuccès, appliquer le manuel de dépannage propre à la locmotive en cause. Si l’essai est concluant, vérifier le placement correct des coupleurs entre la HLE et la voiturepilote (coupleurs D-E)
104
Rames réversibles M4 M5
K COMPRESSEURS
Rames réversibles M4 M5
101
J.4 LE DUR DECLENCHE avec allumage de la lampe LTNS
LES COMPRESSEURS DE LA LOCOMOTIVE NE TOURNENT PAS
3 1,5
SUR HVR
LTNS est ETEINTE
- la haute tnsion est-elle normale ? - le DUR doit être enclenché - l’IC «compresseurs» doit être fermé - la pression d’air doit être inférieure à 7,5 bars - les convertisseurs débitent-ils ? En cas d’insuccès, effectuer un essai à partir de la locomotive
kV 0
LTNS allumée
- manque de haute tension. Appliquer les prescriptions du Fascicule 4 - contrôler que les pantographes sont en contact avec la caténaire - appliquer le manuel de dépannage § D - effectuer un essai à partir de la HLE
SUR HLE Commander la mise en marche des compresseurs après enclenchement du DUR En cas d’insucès, appliquer le dépannage propre à la HLE en cause. Si l’essai est concluant, vérifier le placement correct des coupleurs entre la HLE et la voiture-pilote.
L VENTILATION L.1 HVR + HLE 11 - 21 - 27 LSV est allumée pendant un freinage pneumatique(frein combiné en service) sans déclenchement du DUR.
J.5 LE DUR DECLENCHE avec allumage de la lampe LDH/CO 1 ou 2
1
LDUR
+
LDH/CO1
2 ou
LDH/CO2
allumées
- réarmer le DUR - si le défaut subsiste, effectuer une élimination automatique - si nouveau déclenchement, effectuer un essai à partir de la cabine de conduite de la HLE et appliquer le manuel de conduite eet de dépannage propre à la HLE en cause en foncton de la signalisation allumée sur la HLE (LDH 1 ou 2 , LDCO 1 ou 2)
Manque de ventilation des résistances de freinage Le freinage rhéostatique de la HLE s’élimine automatiquement. Ouvrir et fermer l”IC «DUR» et réarmer pour remettre en service le circuit de commande du rhéostatique. Si l’avarie se reproduit, se rendre sur la HLE et placer EFR sur I pour éliminer le frein rhéostatique.
J.6 LE DUR DECLENCHE 5 sec après fermeture de l’IC «ventilation»
L.2 HVR M5 + HLE 11 - 12 - 21 - 27 LDUR
+
LSV
allumées
Le frein à vis d’une voiture M5 est serré ou imcomplètement desserré.
- réarmer le DUR - si le défaut subsiste, effectuer une élimination automatique - si nouveau déclenchement, effectuer un essai à partir de la cabine de conduite de la HLE et appliquer le manuel de conduite eet de dépannage propre à la HLE en cause en foncton de la signalisation allumée sur la HLE (LDH 1 ou 2 , LDCO 1 ou 2)
Vérifier le desserrage des freins à vis des voitures M5. Le voyant frein à main placé à l’extérieur de la voiture permet de repérer la voiture en cause..
NB: les consignes de circulation prévues au manuel de conduite et de dépannage de la HLE de pousse s’appliquent également lorsque la conduite s’effectue à partir de la voiture-pilote.
LSV est allumée pendant la préparation, sans déclenchement du DUR.
102
Rames réversibles M4 M5
J.7 LE DUR DECLENCHE - LDH/CO 1 et/ou LDH/CO 2 + LCCS sont allumées en traction à une vitesse < 15km/h
1
LDUR
+
LDH/CO1
2
et / ou
LDH/CO2
+
LCCS
J.8 LE DUR DECLENCHE - LDH/CO 1 et/ou LDH/CO 2 + LCCS sont allumées en traction à une vitesse > 15km/h
LDUR
+
LDH/CO1
2
et / ou
LDH/CO2
ST TE
+
LCCS
- réarmer le DUR - effectuer une élimination automatique - si nouveau déclenchement, appliquer le manuel de conduite et de dépannage propre à la HLE en cause.
J.9 LE DUR DECLENCHE avec LSChT (maxima chauffage train)
LDUR
+
LCHVT 3 1,5
kV 0
LTNS éteinte
J.10 LE DUR DECLENCHE avec allumage de LDTR sur HVR M4 3kV/ 25kV - défaut courant alternatif
ST TE
- réarmer le DUR - effectuer une élimination automatique - si nouveau déclenchement, appliquer le manuel de conduite et de dépannage propre à la HLE en cause.
1
103
Rames réversibles M4 M5
- réarmer le DUR - si nouveau déclenchement, ne plus chauffer avant l”intervention d”un visiteur. - dès l’intervention du visiteur, appliquer le manuel de conduite et de dépannage propre à la HLE en cause NB: après la coupure du chauffage train, prévenir dès que possible le chef de train afin de prendre les mesures de sécurité nécessaires par suite du non fonctionnment du convertisseur statique de la HVR M5
LDUR
+
LDTR
SUR RESEAU 25 KV - réarmer le DUR / DJ - si nouveau déclenchement, effectuer un essai à partir de la HLE et appliquer le manuel de conduite et de dépannage de la HLE 12 NB: si LDTR s’allume seule sur le réseau 3kV, la marche normale du train put être poursuivie, mais avant de pénétrer sur sur réseau 25 kV, appliquer le manuel de dépannage de la HLE 12.
