Lpg Service Manual

SISTEM DE ALIMENTARE LPG 15–1

CAPITOLUL 15

SISTEM DE ALIMENTARE LPG DESCRIERE GENERALÃ ...........................................................................................................................15 – 2 LOCALIZARE COMPONENTE (MODEL SOHC) .................................................................................. 15 – 2 LOCALIZARE COMPONENTE (MODEL DOHC) .................................................................................. 15 – 3 PÃRÞI COMPONENTE ............................................................................................................................... 15 – 4 REZERVOR GAZ ................................................................................................................................... 15 – 4 BUªON ALIMENTARE ........................................................................................................................... 15 – 4 MULTISUPAPÃ .......................................................................................................................................15 – 5 CARCASÃ MULTISUPAPÃ .................................................................................................................... 15 – 5 ELECTROVALVÃ LPG ........................................................................................................................... 15 – 6 REDUCÃTOR/VAPORIZATOR ...............................................................................................................15 – 6 DISPOZITIV DE DOZAJ AL GAZULUI ................................................................................................. 15 – 7 MIXER .....................................................................................................................................................15 – 7 CONDUCTE ªI FURTUNE DE ALIMENTARE .................................................................................... 15 – 7 CONECTORI TIP „T” ............................................................................................................................ 15 – 9 DESCRIERE ªI FUNCÞIONARE ................................................................................................................15 – 10 REZERVOR ............................................................................................................................................ 15 – 10 MULTISUPAPÃ .......................................................................................................................................15 – 11 CARCASÃ MULTISUPAPÃ .................................................................................................................... 15 – 13 ELECTROVALVÃ LPG ........................................................................................................................... 15 – 14 REDUCÃTOR/VAPORIZATOR ...............................................................................................................15 – 15 MIXER .....................................................................................................................................................15 – 16 CONDUCTE DE ÎNALTÃ PRESIUNE ................................................................................................... 15 – 16 COMUTATOR 223 ................................................................................................................................. 15 – 16 REGLAJUL LA RELANTI AL VAPORIZATORULUI ............................................................................ 15 – 21 CUPLURI DE STRÂNGERE .......................................................................................................................15 – 22 DIAGRAME DE DEFECT ........................................................................................................................... 15 – 24 SCHEME ELECTRICE ................................................................................................................................ 15 – 28 CONECTORII ªI LOCALIZAREA PUNERILOR LA MASÃ .................................................................. 15 – 28 AER CONDIÞIONAT, VENTILATOR ELECTRIC, MOTOR VENTILAÞIE CLIMATIZARE.....................15 – 31 INJECTOR, VSS, CTS, MAP, TPS, MAT, COMUTATOR CIFRÃ OCTANICÃ, SENZOR OXIGEN, VALVA IAC, MASA ECM, ALIMENTARE ECM ................................................... 15 – 32 CONTACT CHEIE, ELECTROMOTOR PORNIRE, ALTERNATOR, CIRCUIT DE APRINDERE ....... 15 – 33 MARTOR „REPARARE URGENTÃ MOTOR”, ELECTROVALVÃ TCC, POMPÃ BENZINÃ, ALDL, COMUTATOR P/N....................................................................................................................... 15 – 34 CABLAJ TABLOU DE BORD..................................................................................................................15 – 35

15–2 SISTEM DE ALIMENTARE LPG

DESCRIERE GENERALÃ LOCALIZARE COMPONENTE (MODEL SOHC) 1

2

3

21 20

4 5

19

6

18

7

17

8

16 15 14

9

1. Conductã legãturã rezervor-electrovalvã LPG 2. Electrovalvã LPG 3. Furtun legãturã mixer 4. Colier 5. Reducþie mixer 6. Mixer 7. Conductã electrovalvã LPG-reducãtor/vaporizator 8. Piesã legãturã 9. Furtun încãlzire retur (1) 10. Furtun încãlzire tur (1) 11. Conectori tip T

10

11 12 13

12. Furtun încãlzire tur (2) 13. Furtun încãlzire retur (2) 14. Furtun încãlzire tur (3) 15. Furtun încãlzire retur(3) 16. Colier 17. Reducãtor/vaporizator 18. Suport fixare reducãtor/vaporizator 19. Furtun reducãtor/vaporizator-actuator 20. Actuator 21. Conector

SISTEM DE ALIMENTARE LPG 15–3

DESCRIERE GENERALÃ LOCALIZARE COMPONENTE (MODEL DOHC)

3

2

1

4 5 6 7 8 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11

9

10

1. Conductã legãturã rezervor-electrovalvã LPG 2. Electrovalvã LPG 3. Furtun legãturã mixer 4. Colier 5. Conector 6. Furtun actuator-conector 7. Actuator 8. Furtun legãturã reducãtor/vaporizator-actuator 9. Reducãtor/vaporizator 10. Suport fixare reducãtor/vaporizator 11. Furtun încãlzire retur (3)

12. Furtun încãlzire tur (2) 13. Furtun încãlzire tur (3) 14. Furtun încãlzire retur (2) 15. Colier 16. Conectori tip T 17. Furtun încãlzire tur (1) 18. Furtun încãlzire retur (1) 19. Conductã electrovalvã LPG-reducãtor/ vaporizator 20. Mixer 21. Reducþie mixer

15–4 SISTEM DE ALIMENTARE LPG

PÃRÞI COMPONENTE Sistemul de alimentare cu LPG (Low Pressure Gas) de tip LOVATO are drept scop gestionarea corectã a funcþionãrii motoarelor autovehiculelor echipate cu catalizator ºi este compus din urmãtoarele pãrþi componente.

REZERVOR GAZ. Realizeazã stocarea gazului la presiune ridicatã.

bridã metalicã plastifiatã

traversã telescopicã

BUªON ALIMENTARE. Prin intermediul acestuia se realizeazã alimentarea cu gaz de la staþiile LPG.

SECÞIUNE A - A capac

ºuruburi prindere

bilã A

A

reducþie

piesã legãturã

SISTEM DE ALIMENTARE LPG 15–5

MULTISUPAPÃ. Este montatã pe rezervor ºi prin intermediul acesteia se realizeazã încãrcarea rezervorului ºi extragerea gazului necesar alimentãrii motorului. Deasemenea aceasta permite afiºarea gradului de umplere a rezervorului. la electrovalva LPG

corp multisupapã

indicator nivel umplere rezervor alimentare de la staþia LPG supapã manualã de închidere plutitor conductã

CARCASÃ MULTISUPAPÃ. Realizeazã etanºarea multisupapei împotriva scãpãrilor accidentale de gaz

capac SECÞIUNE A - A

corp

A

A

15–6 SISTEM DE ALIMENTARE LPG

ELECTROVALVÃ LPG. Realizeazã întreruperea debitului de gaz cãtre reducãtor/vaporizator atunci când motorul este oprit sau funcþioneazã pe benzinã.

bobinã

borne electrice

clemã prindere la reducãtor/vaporizator

de la rezervorul de gaz ºurub prindere

REDUCÃTOR/VAPORIZATOR. Realizeazã schimbarea fazelor gazului ºi anume trecerea din faza lichidã în fazã gazoasã (stare de vapori).

ºtuþ admisie apã caldã

bobinã

ºtuþ evacuare apã caldã ºurub reglaj relanti la mixer

de la electrovalva LPG ºurub drenaj

SISTEM DE ALIMENTARE LPG 15–7

DISPOZITIV DE DOZAJ AL GAZULUI. Constã dintr-un actuator comandat electronic al cãrui obturator variazã secþiunea de trecere a gazului prin canalul actuatorului. Corectarea raportului aer/gaz pentru toate regimurile de funcþionare ale motorului se realizeazã pe baza semnalelor primite de cãtre modulul LOV ECO (de la sonda lambda, senzorul TPS, semnalul turaþiei de la modulul ECM) A motor pas cu pas

piston ecran vizualizare

A

MIXER. Realizeazã amestecul carburant aer-gaz.

duze gaz

CONDUCTE ªI FURTUNE DE ALIMENTARE. Conductã alimentare cu gaz buºon-rezervor.

de la actuator

15–8 SISTEM DE ALIMENTARE LPG

Conductã alimentare cu rezervor-electrovalva LPG.

Conductã alimentare cu electrovalva LPG-vaporizator.

Furtune circuit încãlzire.

segment 2

Furtun încãlzire (tur) (model SOHC)

segment 1

tãieturã reprezentare izometricã

segment 1

Furtun încãlzire (tur) (model DOHC)

segment 2 tãieturã

reprezentare izometricã

SISTEM DE ALIMENTARE LPG 15–9

Furtun încãlzire (retur) (model DOHC)

tãieturã reprezentare izometricã

segment 1 segment 2

Furtun încãlzire (retur) (model SOHC)

tãieturã

segment 1 segment 2 reprezentare izometricã

CONECTORI TIP „T”. Realizeazã conexiunile dintre furtunele sistemului de alimentare LPG.

15–10 SISTEM DE ALIMENTARE LPG

DESCRIERE ªI FUNCÞIONARE REZERVOR Rezervorul este o componentã de bazã a sistemului LOVATO, deoarece acesta trebuie sã îndeplineascã anumite condiþii de securitate. În acest scop, construcþia acestuia este realizatã astfel încât sã reziste la presiuni ridicate de exploatare, datorate variaþiilor de temperaturã a mediului ambiant. Garanþia rezervorului de gaz este de 10 ani cu respectarea condiþiilor de exploatare. Este interzisã umplerea rezervorului la o valoare mai mare de 80% din capacitatea sa. Acest fapt este justificat de urmãtoarele valori ale presiunii din interiorul rezervorului la diferite temperaturi ale mediului ambiant. Grad de umplere – pânã la 80% Temperaturã exterioarã Procent fazã gazoasã Procent fazã lichidã Presiune

15° C 20 % 80 % 6,5 bar

Grad de umplere – mai mare de 80% Temperaturã exterioarã Procent fazã gazoasã Procent fazã lichidã Presiune

15° C 10 % 90 % 6,5 bar

38° C 14-16 % 86-84 % 12 bar

50° C 9-14 % 91-86 % 16,8 bar

50° C 100 % valoare periculoasã

Se observã cã la un grad de umplere mai mare de 80%, obþinut la o temperaturã exterioarã de 15° C, la creºterea temperaturii exterioare la valoarea de 38° C nu mai avem fazã gazoasã în rezervor, cea ce înseamnã cã s-a ajuns la o situaþie foarte periculoasã, deoarece gazul fiind deja lichefiat, presiunea din rezervor poate depãºi valoarea de 45 bar, fapt ce ar duce la deformarea ºi chiar distrugerea prin explozie a rezervorului. Dacã se observã deformaþii permanente ale rezervorului de gaz, scurgeri de gaz, înseamnã cã nu au fost respectate condiþiile de pãstrare ºi utilizare a rezervorului. Pentru buna pãstrare ºi utilizare a rezervorului, se vor evita ºocurile mecanice aplicate direct rezervorului (lovire cu corpuri solide), nu se va lucra cu foc deschis în jurul vehiculelor echipate cu instalaþii de gaz decât dupã ce în prealabil instalaþia a fost golitã în totalitate de gaz. Toate reparaþiile vor fi fãcute numai cu îndeplinirea condiþiilor tehnice specifice lucrului la instalaþia de gaz ºi în conformitate cu reglementãrile ISCIR. Rezervorul este montat în compartimentul de bagaje. Prinderea acestuia se face conform figurii urmãtoare.

carcasã multisupapã

rezervor

30° bridã metalicã plastifiatã ºurub prindere

ºurub prindere suport fixare

SISTEM DE ALIMENTARE LPG 15–11

MULTISUPAPÃ Multisupapa este astfel conceputã încât sã permitã umplerea rezervorului de la staþiile de alimentare LPG precum ºi extragerea gazului din rezervor necesar funcþionãrii motorului. O caracteristicã constructivã necesarã securizãrii operaþiei de umplere a rezervorului este aceea de a stopa umplerea acestuia când nivelul de gaz din rezervor ajunge la valoarea de 80% din capacitatea sa totalã de stocare. Condiþia necesarã pentru respectarea acestei caracterisitici este poziþionarea corectã a rezervorului astfel încât multisupapa sã fie înclinatã la 30° faþã de orizontalã. Multisupapa este prevãzutã cu - o supapã manualã de închidere (1); - o supapã limitatoare de debit; - o supapã de blocare a umplerii la nivelul maxim admis (80% din capacitatea rezervorului); - o supapã de siguranþã (2); - un indicator al nivelului de umplere a rezervorului (3).

la electrovalva LPG 2 5 1 4

3 de la rezervor

Indicatorul nivelului de umplere a rezervorului este alcãtuit dintr-o scalã gradatã (4) ºi un ac indicator (5) montate în corpul multisupapei ºi vizibile printr-un ecran transparent de sticlã. Un magnet permanent (6) este montat în corpul multisupapei, separat de indicatorul nivelului de umplere a rezervorului printr-o diafragmã metalicã (7) ce se constituie parte integrantã a corpului multisupapei. Principiul indicãrii nivelului de umplere a rezervorului este cel descris în continuare. Odatã cu creºterea nivelului de gaz din rezervor, flotorul (8) se ridicã ºi odatã cu el ºi braþul (9) care fiind solidar cu coroana dinþatã (10) duce la rotirea coroanei dinþate (11). Aceasta fiind solidarã cu magnetul permanent (6) face ca, datoritã câmpului magnetic creat de acesta, acul indicator (5) sã indice nivelul gazului din rezervor.

15–12 SISTEM DE ALIMENTARE LPG

1 1

5 7 6

17

14 15 13

16 Secþiunea C-C

Secþiunea B-B

12

8

12

9

D

11

Vedere din D

10

SISTEM DE ALIMENTARE LPG 15–13

Supapa manualã de închidere este prezentatã în secþiunea urmãtoare.

Secþiunea A-A

Supapa limitatoare de debit este comandatã de depãºirea peste o limitã stabilitã a debitului de umplere a rezervorului. Gazul în stare lichidã, care va încãrca rezervorul prin conducta (12), exercitã o forþã de apãsare asupra supapei (13) ºi tinde sã o împingã spre în jos. Aceastei forþe se opune forþa elasticã exercitate de arcul calibrat la întindere (14). Când presiunea de alimentare depãºeºte presiunea datoratã forþei elastice a arcului calibrat, supapa (13) se aºeazã pe scaunul ei ºi blocheazã imediat accesul gazului spre rezervor. Aceastã opþiune constructivã a fost aleasã ca în cazul spargerii conductei de cupru (12), care ar duce la mãrirea debitului de alimentare cu gaz, sã nu se depãºeascã valoarea de 6l/minut. Supapa de blocare a umplerii este comandatã de cãtre ridicarea plutitorului ºi este compusã din supapa (15). Supapa de siguranþã este necesarã purjãrii gazului din rezervor dacã valoarea presiunii devine periculoasã. Multisupapa este fixatã în orificiul circular practicat în rezervor cu ajutorul ºuruburilor de fixare. Etanºarea este asiguratã de garnitura (16). Pe timpul montãrii multisupapei este interzis a se acþiona asupra tijei flotorului deoarece acest lucru ar avea efecte asupra funcþionãrii corecte a supapei de blocare a umplerii la limita de 80% din capacitatea rezervorului.

CARCASÃ MULTISUPAPÃ Carcasa multisupapei are rolul de a etanºa multisupapa pe locul de montare în rezervor. Carcasa este montatã pe flanºa rezervorului în interiorul cãreia este montatã multisupapa. Pentru etanºare este utilizatã o garniturã toricã. Capacul carcasei se poate deschide prin rotirea acestuia cu 45° în sens antiorar. Pentru etanºarea îmbinãrii dintre capacul ºi corpul carcasei se utilizeazã o altã garniturã toricã. Carcasa multisupapei este prevãzutã cu douã ºtuþuri (1) peste care sunt trecute capetele a douã furtune de ventilare (2) asigurate cu câte un colier (3). Prin interiorul acestor furtune sunt trecute conductele de cupru (4). Una din conducte realizeazã legãtura dintre multisupã ºi electrovalva LPG din compartimentul motor, cealaltã realizeazã legãtura dintre multisupã ºi buºonul de alimentare. 3

1

2

4

15–14 SISTEM DE ALIMENTARE LPG

ELECTROVALVA LPG. Este o componentã comandatã electromagnetic care realizeazã oprirea alimentãrii cu gaz atunci când motorul este oprit sau funcþioneazã cu benzinã. Gazul în stare lichidã trece din rezervor în camera (A) din corpul (1) care este asamblat de corpul (2) cu ajutorul ºurubului (3). De aici, gazul traverseazã filtrul (4), trece în camera (B) ºi apoi dupã ce traverseazã canalul (C) ajunge în partea superioarã a electrovalvei LPG. Pentru a trece în canalul (D) este nevoie de acþionarea supapei (5) cu ajutorul electromagnetului (6). Când contactul nu este pus sau comutatorul este pe poziþia „benzinã’’, bobina electromagnetului (6) nu este parcursã de curent electric ºi deci nu este acþionatã supapa (5), care, sub acþiunea arcului (7) închide orificiul spre canalul (D). La punerea contactului sau când comutatorul este pe poziþia „gaz’’, bobina electromagnetului (6) este parcursã de curent electric ºi, sub acþiunea forþei electromagnetice, supapa (5) este atrasã spre polul superior (8) al electromagnetului eliberându-se astfel calea spre canalul (D). Electrovalva LPG este montatã cu ajutorul unei cleme de fixare în compartimentul motor, în poziþie verticalã cu camera de decantare în jos. Se va evita montarea electrovalvei în apropierea componentelor care se încãlzesc în timpul funcþionãrii motorului deoarece acest lucru poate duce la scãderea intensitãþii câmpului magnetic ºi deci la nealimentarea motorului cu gaz din cauza nedeplasãrii supapei (5).

8

7

6 5

C

la vaporizator

D 2

B 1

4

de la rezervor

A

3

SISTEM DE ALIMENTARE LPG 15–15

REDUCÃTOR/VAPORIZATOR. Reducãtorul/vaporizator este un dispozitiv care realizeazã conversia gazului din fazã lichidã în fazã gazoasã cu posibilitatea reglãrii presiunii gazului în vederea alimentãrii motorului. Gazul, din rezervorul instalaþiei, la presiunea de 700-800kPa (stare lichidã), intrã prin orificiul de aliminentare (A) în prima camerã de reducere a presiunii (B). Aici presiunea gazului scade la aproximativ 0,5 bar. Reducerea presiunii este obþinutã datoritã acþiunii presiunii gazului asupra membranei (1) prin intermediul pastilei (3) montatã pe pârghia (2), pastilã care obtureazã orificiul de alimentare (C). Aceastã reducere a presiunii este datã de diferenþa dintre presiunea din rezervorul de gaz ºi presiunea exercitatã asupra pastilei de plastic de cãtre tandemul arc calibrat (4)-membrana (1). Dupã cum se ºtie, scãderea bruscã a presiunii unui gaz este însoþitã de scãderea bruscã a temperaturii sale. Pentru a compensa scãderea temperaturii gazului, apa utilizatã în sistemul de rãcire a motorului este circulatã în camera (D), care înconjoarã complet camera (B). Circulaþia gazului din camera (B) spre canalul (F) este controlatã de supapa (10) acþionatã de electromagnetul (11). Când motorul nu este pornit sau funcþioneazã pe benzinã, bobina electromagnetului nu este alimentatã cu tensiune, deci neexercitându-se nici o forþã asupra supapei, aceasta etanºeazã canalul (E). La schimbarea alimentãrii pe gaz, bobina primeºte tensiune ºi supapa (11), sub acþiunea forþei electromagnetice, deschide canalul (E) ºi permite trecerea gazului prin canalul (F). Trecând prin canalul (F) gazul trece în a doua camerã de reducere a presiunii (G) care este conectatã la mixerul instalaþiei. Gazul din aceastã camerã reacþioneazã la vaccum-ul creat de funcþionarea motorului, membrana (5) se deplaseazã spre interior, permiþând supapei (7) prin intermediul pârghiei (6) sã deschidã orificiul (F). Dacã se realizeazã o creºtere a valorii absolute a vacuum-ului, acest fapt va duce la mãrirea deplasãrii membranei ºi deci la trecerea unei cantitãþi mai mari de gaz în camera (G). În caz contrar, dacã valoarea absolutã a vacuum-ului scade, membrana se va deplasa mai puþin ºi va trece o cantitate mai micã de gaz. Reglajul debitului de gaz la relanti se regleazã cu ajutorul ºurubului de reglaj (8) prin intermediul arcului calibrat (9) care va controla debitul de gaz care trece prin canalul (F) cãtre camera (G).

6

8

9 5 7 G 11

A

D

10

C

3

2

4

B

1 E

F

15–16 SISTEM DE ALIMENTARE LPG

MIXER. Mixerul realizeazã proporþionarea amestecului carburant format din aer ºi gaz în scopul funcþionãrii corespunzãtoare a motorului. Gazul provenit din reducãtor/vaporizator este aspirat în motor prin efect Venturi (prin orificiile practicate pe circumferinþa corpului mixerului) datoritã vacuum-ului creat de trecerea aerului spre motor, debitul de gaz fiind direct proporþional cu viteza de curgere a aerului. Mixerul este montat pe galeria de admisie în interiorul unei piese de aluminiu.

CONDUCTE DE ÎNALTÃ PRESIUNE. Sunt proiectate sã reziste la presiuni de pânã la 45 bar. Realizeazã conexiunile dintre - buºonul de alimentare ºi rezervorul de gaz; - rezervorul de gaz ºi electrovalva LPG din compartimentul motor; - electrovalva LPG ºi reducãtor/vaporizator. Înaintea realizãrii conexiunilor se va realiza traseul conductelor folosind dispozitive speciale de îndoire pentru a evita apariþia tensiunilor la locurile de îmbinare. Conducta care face legãtura dintre rezervor ºi electrovalva LPG va fi poziþionatã cât mai departe de conductele gazelor de evacuare ºi de pãrþile zimþate ale caroseriei. Fixarea acesteia se va face cu ajutorul clemelor de fixare la o distanþã de maxim 80 cm una de alta. Toate conexiunile supuse vibraþiilor trebuie fixate cu ajutorul unor legãturi elastice.

COMUTATORUL 223. Acest comutator poate fi utilizat pentru vehiculele dotate cu sistem de alimentare cu injecþie ºi/sau carburator. Blocul electronic este montat într-u cutie de dimensiuni mici. Aceasta poate fi plasatã într-un loc în care se poate avea uºor acces.Comutatorul 223 reprezintã un pas superior în evoluþia sistemelor de alimentare cu gaz, în mod special în cea ce priveºte achiziþionarea semnalului de turaþie necesar alegerii momentului schimbãrii combustibilului necesar alimentãrii (benzinã-gaz) precum ºi a funcþionãrii întregului sistem la parametrii corespunzãtori. Butonul de comandã a trecerii pe gaz este încã o realizare foarte importantã. Caracteristicile sale sunt simple ºi versatile. Acest produs a fost fabricat pentru a echipa sistemele LOVATO din seria LOV U ºi LOV ECO. Acest comutator este programat sã lucreze cu indicatorul de nivel LOVATO, dar este programabil ºi adaptabil pentru indicatoarele de nivel cu rezistenþa 0-95W (standardul olandez). Pentru a lucra cu alte tipuri de indicatoare de nivel este necesar un adaptor specific. Comutarea automatã benzinã-gaz. Reprezintã condiþia de funcþionare pe sistemul de alimentare cu gaz. Pentru a se trece pe gaz se apasã butonul comutatorului. Dacã senzorul NTC (coeficientul negativ de temperaturã) este prezent ºi valoarea temperaturii se situeazã sub valoarea la care este permisã comutarea, atunci led-ul de stare are culoarea roºie. Dacã senzorul NTC este prezent ºi temperatura a atins valoarea necesarã comutãrii dar valoarea turaþiei este mai micã decât cea la care este permisã comutarea, atunci led-ul de stare are culoarea portocalie. Dacã toate condiþiile necesare comutãrii sunt îndeplinite (temperaturã ºi turaþie) atunci led-ul de stare are culoarea portocalie ºi se aprinde intermitent, în orice altã situaþie acesta nu se aprinde intermitent. Când condiþiile de comutare sunt îndeplinite ºi turaþia scade, comutatorul realizeazã trecerea alimentãrii pe LPG ºi ledul de stare are culoare verde. În cazul în care motorul se opreºte, cheia aflându-se în contact, comutatorul va închide electrovalvele pentru a evita eventualele scãpãri de gaz (condiþii de securitate ale vehiculului).

SISTEM DE ALIMENTARE LPG 15–17

Comutarea manualã pe benzinã. Pentru a comanda funcþionarea pe benzinã: 1. dacã led-ul are culoarea portocalie, se apasã o datã pe buton; 2. dacã led-ul are culoarea verde, se apasã de douã ori pe buton. În acest caz vehiculul funcþioneazã pe benzinã. În aceste condiþii supapele de gaz sunt închise. Vehiculul funcþioneazã alimentat cu benzinã ca ºi cum sistemul de alimentare cu gaz nu ar fi prezent pe vehicul. Comutarea manualã pe gaz. Acest mod de funcþionare este obþinut atunci când se dã la cheie ºi se þine apãsat butonul. Led-ul de stare se aprinde intermitent schimbându-ºi succesiv culoarea (verde ºi roºu). Acest mod de funcþionare reprezintã doar o soluþie de urgenþã atunci când motorul nu porneºte sau sistemul de alimentare cu benzinã prezintã un defect. Indicaþia nivelului de umplere a rezervorului de gaz. Comutatorul 223 este proiectat ºi ca indicator al nivelului de umplere al rezervorului; pe partea frontalã a comutatorului sunt alte douã led-uri. Dacã senzorul rezervei de gaz este conectat, indicaþiile celor douã led-uri este urmãtoarea: Led 1 verde verde roºu roºu

Led 2 verde verde verde -

Grad umplere 4/4 3/4 1/2 1/4 -

Reglarea semnalului nivelului de umplere trebuie sã se realizeze cu motorul oprit; secvenþa fiind urmãtoarea: 1. se pune contactul (fãrã a porni însã motorul) ºi se aºteaptã pâlpâirea led-ului se stare; 2. se trece contactul pe „OFF”; 3. se apasã pe butonul comutatorului ºi se pune contactul (fãrã a porni însã motorul); 4. se apasã pe buton pânã ce led-ul de stare nu mai pâlpâie; 5. se apasã pe buton pentru a selecta tipul indicatorului; Indicator LOVATO

Led 1 -

Led 2 -

0-90 ohmi 0-90 ohmi

verde

verde verde

rezervã altul

verde

roºu -

6. se trece contactul pe „OFF”. Observaþie: dacã nu se observã lipsa oricãrei indicaþii a led-urilor, se poate verifica dacã comutatorul este alimentat (conductorul verde nu este cuplat la borna +12V de la contact). Programare. Comutatorul 223 este presetat pentru comutarea automatã benzinã-gaz. a) Setarea turaþiei-prag a comutãrii benzinã-gaz la prima pornire a motorului Când cablajul electric ºi comutatorul sunt conectate ca în figura de la pagina 19, se porneºte motorul ºi se mãreºte turaþia la valoarea optimã comutãrii (turaþia recomandatã este 2.500 rpm): 1. led-ul de stare trebuie sã aibã culoarea portocalie (dacã este montat senzorul NTC se aºteaptã pânã ce culoarea led-ului de stare devine portocalie);

15–18 SISTEM DE ALIMENTARE LPG

2. se þine motorul turat la turaþia respectivã cel puþin 5 secunde; 3. dupã 5 secunde se mãreºte turaþia motorului ºi se verificã pâlpâirea led-ului (culoarea fiind tot portocalie), apoi se lasã turaþia sã scadã pentru a verifica comutarea, dacã led-ul de stare nu pâlpâie se repetã procedura începând cu punctul 2. b) Setarea manualã a turaþie-prag pentru comutarea benzinã-gaz De fiecare datã când este necesarã setarea manualã a turaþiei de comutare se vor respecta urmãtorii paºi: 1. se pune contactul (fãrã a porni însã motorul); 2. se trece contactul pe „OFF”; 3. þinând apãsat butonul comutatorului se porneºte motorul (led-ul de stare pâlpâie ºi are culoarea roºie); 4. þinând apãsat butonul comutatorului se tureazã motorul la turaþia doritã (se recomandã 2.500rpm); 5. cu motorul ajuns la turaþia doritã se elibereazã butonul; 6. pentru a verifica pragul comutãrii, urmãtoarele indicaþii ale led-ului de stare au semnificaþiile date. portocaliu, fãrã pâlpâire - comutarea nu este permisã portocaliu, cu pâlpâire - comutarea este permisã c) Timpul de suprapunere pentru combustibili (benzinã ºi gaz) Secvenþa de setare este urmãtoarea: 1. se pune contactul (fãrã a se porni însã motorul); 2. se trece contactul pe „OFF”; 3. þinând apãsat butonul comutatorului, se pune contactul; 4. se elibereazã butonul când led-ul pâlpâie ºi se seteazã valoarea timpului de suprapunere Led1 al indicatorului de nivel Led1 al indicatorului de nivel Timpul corespondent

0 sec.

verde roºu verde verde verde 0,4 sec. 0,6 sec. 0,9 sec. 1,2 sec.

5. se trece contactul pe „OFF”. Observaþii: - dacã senzorul NTC (cod 421517) nu este utilizat, conductorul gri se leagã la masã; - conductorul negru (semnalul de turaþie) poate fi conectat la 1. la conductorul de masã al bobinei de aprindere; 2. la terminalul de semnal dreptunghiular al modulului electronic de comandã, la conectorii de diagnosticare ºi controlul turaþiei. - se recomandã conectarea conductorului roºu la poziþia 15 a blocului de pornire ºi conductorul maro la borna negativã a bateriei; - este interzisã deplasarea cu vehiculul având rezervorul de benzinã gol, nivelul de umplere recomandat fiind de cel puþin 1/4 din capacitatea rezervorului pentru ca pompa de benzinã sã funcþioneze corect.

SISTEM DE ALIMENTARE LPG 15–19

SCHEMÃ ELECTRICÃ SISTEM DE ALIMENTARE LPG.

15–20 SISTEM DE ALIMENTARE LPG

Moduri de funcþionare Existã trei moduri de funcþionare. a) Modul cu automemorare Modulul de comandã verificã existenþa semnalului senzorului TPS. Dacã semnalul este prezent atunci modulul de comandã va þine cont de el, în caz contrar va fi utilizat numai semnalul oferit se senzorul lambda. b) Modul programãrii cu calculatorul Toate datele sunt reglate de calculator, modul cu automemorare fiind ignorat. c) Modul preprogramat Pentru comanda vehiculului ai cãror parametrii sunt deja cunoscuþi, modulul de comandã poate fi achiziþionat deja programat de la firma producãtoare OFFICINE LOVATO S.p.a.. Observaþii: Când se cupleazã siguranþa la baterie, modulul de comandã reseteazã motorul pas cu pas, prin poziþionarea acestuia la jumãtatea cursei. În aceastã fazã, led-ul galben se aprinde, ºi se va interpreta aprinderea led-urilor (led-ul de stare, led-ul 1, led-ul 2) astfel: 1. led-uri aprinse - modulul de comandã nu are date memorate, fiind gata sã intre în modul cu automemorare. 2. led-uri stinse - modulul de comandã reþine datele obþinute în modul cu automemorare. 3. led-urile pâlpâie pentru 10 secunde, apoi se sting – modulul de comandã reþine datele obþinute în urma programãrii cu calculatorul. Se pot reseta datele din modulul de comandã ºi se poate reveni în modul cu automemorare utilizând o comandã a calculatorului sau o procedurã manualã. Procedura manualã de resetare. Dacã modulul de comandã conþine date, indiferent cã acestea au fost achiziþionate în modul cu automemorare sau în modul programãrii cu calculatorul, dupã un minut de la conectarea (cuplarea siguranþei pe circuitul de alimentare al bateriei) modulului de comandã la baterie, led-ul roºu se aprinde timp de un minut dupã care se stinge. Dacã siguranþa este decuplatã de trei ori atunci când led-ul roºu este aprins, modulul de comandã este resetat. Trebuie respectatã însã o perioadã de timp de 15 secunde între momentul scoaterii decuplãrii ºi cuplãrii acesteia pentru a avea loc descãrcarea condensatorilor. Dacã se decupleazã siguranþa în momentul în care led-ul roºu nu este aprins, procedura de resetare este reluatã de la început, fiind necesare trei decuplãri ale siguranþei în momentele de timp corespunzãtoare. Dacã modulul de comandã a fost resetat, toate cele trei led-uri se vor aprinde la urmãtoarea cuplare a siguranþei dupã resetarea motorului. Acest fapt reprezintã faptul cã modulul de comandã nu are date memorate ºi este gata pentru trecerea în modul cu automemorare. Când modulul de comandã nu are date memorate , trebuie verificat dacã senzorul TPS este conectat ºi cã modulul de comandã face distincþia dintre senzorul TPS ºi senzorul lambda. Procedura de setare. a) Dupã realizarea tuturor conexiunilor electrice, inclusiv poziþionarea motorului pas cu pas, umplerea rezervorului cu gaz, ajustarea finã a turaþiei de relanti cu motorul alimentat pe gaz, se opreºte motorul. b) Se pune contactul, fãrã a se porni însã motorul, ºi se cupleazã siguranþa modulului LOV-ECO. Cele trei led-uri trebuie sã fie aprinse. Se aºteaptã pânã când led-urile roºu ºi galben se vor stinge. Când doar led-ul verde ste aprins, se accelereazã motorul apãsând pedala de acceleraþie la maxim, ºi se aºteaptã pânã când toate led-urile vor începe sã pâlpâie. La acest moment de timp modulul de comandã primeºte semnal de la senzorul TPS. c) Se porneºte motorul pe benzinã ( cele trei led-uri vor începe sã pâlpâie simultan) ºi se aºteaptã pânã acestea se vor stinge.

SISTEM DE ALIMENTARE LPG 15–21

Observaþie: acest tip de modul de comandã este deasemenea capabil sã memoreze un semnal al unui senzor de oxigen, inversat, cînd cablajul este ataºat în modul DOC 12 (circuit deschis). Setarea funcþionãrii pe gaz. a) Se lasã motorul sã funcþioneze cu benzinã pentru cîteva minute pentru a lãsa timp ca senzorul lambda sã funcþioneze la temperatura de lucru. b) Se schimbã alimentarea pe gaz ºi se tureazã motorul în intervalul 3000-3500 rpm. Dacã senzorul lambda este foarte încins avem situaþia în care led-ul galben este aprins iar led-urile verde ºi roºu pâlpâie alternativ. Se accelereazã ºi se decelereazã de câteva ori ºi se aduce motorul la o turaþie din intervalul 2500-3000 rpm pentru a permite modulului de comandã sã obþinã poziþia optimã a carburaþiei. În aceste caz, modulul de comandã corecteazã carburaþia ºi, în acelaºi timp cautã poziþia optimã a motorului pas-cu-pas. c) Dacã frecvenþa pâlpâirii nu este suficient de ridicatã, sistemul memoreazã carburaþia ºi afiºeazã aceastã condiþie prin pâlpâirea unuia din cele trei led-uri pentru 5 secunde. Afiºarea stãrii modulului de comandã. a) Led-ul galben pâlpâie rapid 5 secunde. Aceastã condiþie indicã faptul cã modulul de comandã a memorat carburaþia ºi întregul sistem funcþioneazã corect. Din acest moment cele trei led-uri afiºeazã carburaþia vehiculului. b) Led-ul roºu pâlpâie rapid 5 secunde. Aceastã condiþie indicã faptul cã modulul de comandã a memorat carburaþia, dar aceasta are tendinþa de îmbogãþire cu gaz ºi motorul funcþioneazã înecat. Este necesarã mãrirea debitului de aer al amestecului carburant prin mãrirea deschiderii clapetei de acceleraþie sau a diametrului mixerului. Din acest moment cele trei led-uri afiºeazã carburaþia vehiculului. c) Led-ul verde pâlpâie rapid 5 secunde. Aceastã condiþie indicã faptul cã modulul de comandã a memorat carburaþia dar aceasta are tendinþa de sãrãcire în gaz. Este necesarã micºorarea debitului de aer din amestecul carburant prin reducerea diametrului mixerului Din acest moment cele trei led-uri afiºeazã carburaþia vehiculului. Observaþie: Dupã modifcarea diametrului mixerului sau a sistemului de alimentare cu combustibil, este necesarã resetarea modului de comandã urmãrind paºii descriºi la punctul 2. Dacã pe parcursul fazei memorãrii carburaþiei, led-ul galben rãmâne aprins tot timpul ºi sistemul nu memoreazã carburaþia, este necesarã mãrirea turaþiei motorului în scopul mãririi frecvenþei pâlpâirii led-urilor roºu ºi galben. Dacã senzorul nu funcþioneazã corect, este imposibilã obþinerea setãrii.

REGLAJUL LA RELANTI AL VAPORIZATORULUI Reglajul amestecului carburant la relanti se face urmãrind paºii urmãtori. 1. Se porneºte motorul ºi se aduce la temperatura normalã de lucru (80°C-90°C), dupã care se lasã sã funcþioneze la relanti; 2. Se conecteazã scanner-ul la conectorul ALDL ºi se urmãreºte variaþia senzorului de oxigen, care trebuie sã oscileze de la amestec sãrac la amestec bogat ºi invers (100mV-900mV); 3. Se regleazã amestecul aer/gaz pânã ce amestecul devine bogat, dupã care se strânge ºurubul de reglaj pânã ce senzorul de oxigen începe sã oscileze „bogat-sãrac-bogat”. Observaþii: - acest reglaj se va realiza la cel puþin un minut de la trecerea pe alimentarea cu gaz a motorului; - reglajul este valabil pentru modelele de motoare 1,5L SOHC ºi 1,5L DOHC.

15–22 SISTEM DE ALIMENTARE LPG

CUPLURI DE STRÂNGERE BUªON ALIMENTARE ªuruburi prindere

-

4N·m

± 2N·m

M10

15N·m

± 5N·m

M14

17,5N·m

± 2N·m

TBD

TBD

TBD

REZERVOR Piuliþe prindere bride plastifiate pe suport rezervor

MULTISUPAPÃ ªuruburi fixare multisupapã pe rezervor Reducþie conductã alimentare LPG de la staþia LPG

CARCASÃ MULTISUPAPÃ ªuruburi fixare carcasã multisupapã pe rezervor

ELECTROVALVÃ LPG ªuruburi fixare electrovalvã pe caroserie Reducþie conductã LPG spre vaporizator

M10

4N·m 15N·m

± 2N·m ± 2N·m

M8 M10 M8 M5

12N·m 15N·m 12N·m 4N·m

± 4N·m ± 5N·m ± 4N·m ± 2N·m

M5 M12

4N·m 15N·m

± 2N·m ± 5N·m

M4 M4

1,2N·m 1,2N·m

± 0,5N·m ± 0,5N·m

VAPORIZATOR ªurub fixare multisupapã pe clema de prindere (SOHC) ªurub fixare clemã de prindere pe caroserie (SOHC) ªuruburi fixare multisupapã pe clema de prindere (DOHC) ªuruburi fixare clemã de prindere pe caroserie (DOHC)

MIXER Piuliþe ºuruburi fixare mixer pe corpul clapetei de acceleraþie Reducþie furtun alimentare de la vaporizator

NOTÃ ªuruburi strângere coliere furtune circuit apã caldã ªuruburi strângere coliere furtune pe conectori tip „T”

SISTEM DE ALIMENTARE LPG 15–23

PAGINÃ GOALÃ

15–24 SISTEM DE ALIMENTARE LPG

DIAGRAME DE DEFECT MULTISUPAPÃ Grad de încãrcare mai mic de 80% Cauze

Mod de rezolvare

Înclinaþie necorespunzãtoare a rezervorului.

Se corecteazã înclinarea

Grad de încãrcare mai mare de 80% Cauze

Mod de rezolvare

Înclinaþie necorespunzãtoare a rezervorului. Conducta de alimentare obturatã parþial. Presiune de încãrcare mai micã de 10 bar. Supapa manualã sau multisupapa sunt parþial obturate. Multisupapã defectã.

Se corecteazã înclinarea. Se verificã conducta de alimentare. Se verificã presiunea de alimentare. Se verificã funcþionarea supapei manuale. Se înlocuieºte multisupapa.

Alimentare insuficientã cu gaz Cauze

Mod de rezolvare

Rezervorul de gaz este gol. Presiune scãzutã în rezervorul de gaz. Conducta de aducþiune (din interiorul rezervorului) este obturatã. Supapa manualã de închidere a multisupapei este parþial obturatã. Multisupapã defectã.

Se realizeazã umplerea rezervorului. Se verificã presiunea din rezervorul de gaz. Se demonteazã multisupapa ºi de curãþã conducta de aducþiune. Se verificã deschiderea ºi funcþionarea supapei manuale de închidere. Se înlocuieºte multisupapa.

ELECTROVALVA LPG Debit insuficient de gaz cãtre multisupapã Cauze

Mod de rezolvare

Filtrul electrovalvei este murdar. Conducta de cupru dintre multisupapã ºi electrovalva LPG este obturatã. Rezervorul de gaz este gol. Probleme cu multisupapa. Lipsa tensiunii de alimentare la bornele bobinei electromagnetului electrovalvei LPG.

Se înlocuieºte filtrul. Se înlocuieºte conducta de cupru. Se verificã presiunea de alimentare. Vezi diagrama de defect a multisupapei. Se remediazã circuitul de alimentare al bobinei. Se înlocuieºte bobina.

Bobina electrovalvei LPG este întreruptã.

REDUCÃTOR/VAPORIZATOR Nu furnizeazã gaz Cauze

Mod de rezolvare

Lipsa tensiunii de alimentare la bornele bobinei

Se remediazã circuitul de alimentare al bobinei.

vaporizatorului. Rezervorul de gaz este gol.

Se umple rezervorul cu gaz.

SISTEM DE ALIMENTARE LPG 15–25

Furnizeazã prea mult gaz Cauze Garnitura de plastic a celei de-a doua camere de reducere a presiunii lipseºte, nu etanºeazã corect sau este deterioratã.

Mod de rezolvare Se demonteazã vaporizatorul ºi se verificã garnitura. Se verificã vaporizatorul.

Vaporizatorul este îngheþat Cauze Nu se realizeazã circulaþia apei calde.

Mod de rezolvare Se verificã circulaþia apei calde sau existenþa bulelor de aer în lichidul de rãcire al motorului.

COMUTATOR 223 Led-urile rãmân aprinse dupã punerea contactului Cauze Mod de rezolvare Conductorul roºu (plusul) cau conductorul de masã nu sunt conectate. Siguranþa nu este cuplatã. Butonul comutatorului este defect.

Se verificã circuitul de alimentare (conductoarele roºu ºi maro).

Nu preia valoarea turaþiei prag în timpul procedurii de setare Cauze Mod de rezolvare Conductorul negru nu este conectat. Conductorul negru este conectat necorespunzãtor. Întreruperea conductorului negru fãrã ruperea izolaþiei.

Cauze

Se conecteazã conductorul negru. Se conecteazã conductorul negru conform schemei. Se verificã continuitatea conductorului negru.

Lipsa indicaþiei nivelului de gaz din rezervor Mod de rezolvare

Conductorul verde nu este conectat. Întreruperea conductorului verde fãrã ruperea izolaþiei. Butonul comutatorului este defect. Indicatorul nivelului de gaz (al multisupapei) este defect.

Se conecteazã conductorul verde. Se verificã continuitatea conductorului negru. Se înlocuieºte butonul comutatorului. Se înlocuieºte indicatorul nivelului de gaz (al multisupapei).

Nu se realizeazã comutarea pe gaz când motorul este rece Cauze Mod de rezolvare Senzorul NTC montat pe vaporizator nu atinge temperatura necesarã transmiterii semnalului necesar realizãrii comutãrii.

Se aºteaptã ca motorul sã se încãlzeascã.

MODUL LOV-ECO Cele trei led-uri sunt stinse când se cupleazã siguranþa pentru realizarea procedurii de setare Cauze Lipsa tensiunii de alimentare.

Mod de rezolvare Se verificã prezenþa tensiunii (+12V) pe conductorul roºu ºi modul de realizare a conectãrii la masã a conductorului maro (la borna negativã a bateriei).

15–26 SISTEM DE ALIMENTARE LPG

Nu preia setarea automatã a funcþionãrii pe gaz Cauze Mod de rezolvare Modulul LOV-ECO este deja programat. Se urmeazã procedura de resetare a modulului de comandã. Modulul LOV-ECO este defect. Se înlocuieºte modulul LOV_ECO. Lipsa tensiunii de alimentare la comutator (conductorul Se verificã tensiunea pe conductorul albastru dupã ce a albastru). fost realizatã trecerea pe gaz, se verificã toate conexiunile (cablajul) comutatorului. Conductoarele alb ºi galben ale senzorului de oxigen Se verificã conexiunile conform schemelor LOVATO. sunt incorect conectate.

EMULATOR INJECTOARE Motorul funcþioneazã în dublã alimentare Cauze Mod de rezolvare Se verificã tensiunea de alimentare la emulator (conductorul Lipsa tensiunii de alimentare la emulatorul injectoarelor. albastru) precum ºi legãtura la masã (conductorul negru). Se înlocuieºte emulatorul injectoarelor. Emulatorul injectoarelor este defect.

DIFERITE DEFECTE La decelerare, la apãsarea pedalei de ambreiaj sau de frânã, motorul se opreºte Cauze Mod de rezolvare Variaþia densitãþii aerului în galeria de admisie datoritã Se modificã poziþia galeriei de admisie pentru a evita amestecului sãrac în gaz. intrarea curentului direct în galerie de aer datorat deplasãrii vehiculului. Poziþionarea necorespunzãtoare a vaporizatorului. Se monteazã vaporizatorul conform schemei corecte de amplasare. Lipsa puterii ºi/sau ezitare la accelerare Mod de rezolvare Setarea incorectã a modulului de comandã LOV-ECO. Se seteazãcorect modulul LOV-ECO. Se curãþã vaporizatorul. Prezenþa uleiului în vaporizator. Cauze

Defect al vaporizatorului. Amestec carburant necorespunzãtor.

Vezi diagrama de defect a vaporizatorului. Se seteazã corect modulul LOV-ECO.

Comutarea nu se realizeazã cu motorul rece Mod de rezolvare Vezi defectul omolog de la Comutatorul 223. Vezi defectul omolog de la Comutatorul 223. Cauze

Multisupapa permite umplerea rezervorului sub limita de 80% Cauze Mod de rezolvare Vezi defectul omolog de la multisupapã. Vezi defectul omolog de la multisupapã. Multisupapa permite umplerea rezervorului peste limita de 80% Cauze Mod de rezolvare Vezi defectul omolog de la multisupapã. Vezi defectul omolog de la multisupapã.

SISTEM DE ALIMENTARE LPG 15–27

Consum ridicat de combustibil Cauze Setarea incorectã a modulului LOV-ECO. Vaporizatorul este murdar de ulei sau alte lichide.

Mod de rezolvare Se verificã setarea modulului LOV-ECO. Se verificã vaporizatorul.

Flãcãri în galeria de admisie Cauze Bujiile ºi fiºele de înaltã tensiune sunt uzate. Amestec sãrac în gaz. Vaporizatorul furnizeazã un debit scãzut de gaz.

Mod de rezolvare Se înlocuiesc piesele uzate. Se verificã ºi se seteazã corect modulul LOV-ECO. Vezi defectele în cazurile de debit scãzut de gaz pentru multisupapã, electrovalva LPG ºi vaporizator.

15–28 SISTEM DE ALIMENTARE LPG

SCHEME ELECTRICE CONECTORII ªI LOCALIZAREA PUNERILOR LA MASÃ.

CABLAJ FAÞÃ X42 CABLAJ FI CABLAJ MOTOR

CONECTOR ECM ALDL RELEU GENERAL ÎNCHIDERE UªI

CABLAJ I.P.

CABLAJ PODEA

6 CABLAJ REZERVOR BENZINÃ SP

SP

DESCHIDERE AUTOMATÃ PORTBAGAJ DEZABURIRE

ANT

CABLAJ SPATE

5

CABLAJ DE CAPÃT SPATE

SISTEM DE ALIMENTARE LPG 15–29

DESCRIERE CONECTORI X2

Conector pentru IP ºi cablajul de faþã (14 pini)

X2A

Conector pentru IP ºi cablajul de faþã (7 pini)

X3

Conector pentru IP ºi cablajul de motor (14 pini)

X4

Conector pentru IP ºi cablajul FI (14 pini)

X4A

Conector pentru IP ºì cablajul FI (6 pini)

X4B

Conector pentru IP ºi cablajul FI (2 pini)

X42

Conector pentru FI ºi cablaj faþã (4 pini)

X5

Conector pentru IP ºi cablajul de podea (20 pini)

X5A

Conector pentru IP ºi cablajul de podea (10 pini)

X61

Conector pentru cablajul de podea pentru uºã faþã-stînga (14 pini)

X62

Conector pentru cablajul de podea pentru uºã faþã-dreapta (14 pini)

X63

Connector pentru cablajul de podea pentru uºã spate-stînga (7 pini)

X64

Connctor pentru cablajul de podea pentru uºã spate-dreapta (7 pini)

X7

Conector pentru cablajul IP ºi ABS (6 pini)

X8

Conector pentru cablajul de faþã ºi de spate (14 pini)

X81

Conector pentru cablajul de spate ºi de capãt spate (2 pini)

X11A Conector pentru cablajul IP ºì tabloul de bord (16 pini) X11B Conector pentru cablajul IP ºi tabloul de bord (12 pini) X12

Conector pentru IP ºi cablajul consolei centrale (5 pini)

X14

Conector pentru IP ºi sistemul audio (13 pini)

* Abrevieri IP: Tablou de bord FI: Injecþie de combustibil LOCALIZARE PUNERI LA MASÃ 1: În centrul coloanei de direcþie 2: La borna bateriei 4: La ºurub de fixare starter 5: În portbagaj 6: Sub scaunul ºoferului B: Masa caroseriei (pãrþile caroseriei sînt legate direct la masa vehiculului)

15–30 SISTEM DE ALIMENTARE LPG

ASPECTUL CONECTORILOR

CONECTOR X2A (REFERINÞÃ CABLAJ I.P)

CONECTOR X2, X3 (REFERINÞÃ CABLAJ I.P.)

CONECTORUL X4A

CONECTOR X42

CONECTOR COMUTATOR P/N

CONECTOR X4

CHEIE CONTACT

BOBINA DE APRINDERE

CONECTOR ECM

INJECTOR

CONECTOR X9

CONECTOR SENZOR TEMP. LICHID RÃCIRE

CONECTOR ALDL

CONECTOR ECM

CONECTOR CABLAJ PERNÃ PROTECÞIE CU AER

CONECTOR X12

CONECTOR SENZOR MAP

CONECTOR CONTACT FRÎNÃ

CONECTOR SENZOR POZIÞIE PEDALÃ ACCELERAÞIE

ELECTROVALVÃ T.C.C.

BOBINA DE APRINDERE

CONECTOR CONTROL AER RELANTI

POMPA DE BENZINÃ

CONECTOR X5A

SISTEM ALARMÃ

DISTRIBUITORUL

CONECTOR SENZOR DE OXIGEN

RELEU POMPÃ DE BENZINÃ

SISTEM DE ALIMENTARE LPG 15–31

AER CONDIÞIONAT, VENTILATOR ELECTRIC, MOTOR VENTILAÞIE CLIMATIZARE. K11 RELEU VENTILATOR ELECTRIC - VITEZÃ MARE K12 RELEU VENTILATOR ELECTRIC - VITEZÃ MICÃ k13 RELEU COMPRESOR AER CONDIÞIONAT K14 RELEU MOTOR VENTILAÞIE - VITEZÃ MARE M17 VENTILATOR ELECTRIC - AUXILIAR M18 VENTILATOR ELECTRIC M19 MOTOR VENTILAÞIE CLIMATIZARE

R8 REZISTENÞÃ VENTILATOR ELECTRIC R9 REZISTENÞÃ MOTOR VENTILAÞIE S32 CONTACTOR TEMPERATURÃ RADIATOR S35 COMUTATOR CONTROL AER CONDIÞIONAT V1 DIODÃ Y6 COMPRESOR A/C

15–32 SISTEM DE ALIMENTARE LPG

INJECTOR, VSS, CTS, MAP, TPS, MAT, COMUTATOR CIFRÃ OCTANICÃ, SENZOR OXIGEN, VALVA IAC, MASA ECM, ALIMENTARE ECM. K1 MODUL ECM M2 VALVÃ CONTROL AER RELANTI P1 SENZOR VITEZÃ P2 SENZOR TEMPERATURÃ AER RÃCIRE P3 SENZOR PRESIUNE AER GALERIE DE ADMISIE P4 SENZOR POZIÞIE CLAPETÃ ACCELERAÞIE

P5 SENZOR OXIGEN (TIP FÃRÃ PLUMB) P6 SENZOR TEMPERATURÃ AER GALERIE DE ADMISIE P7 SENZOR AER CONDIÞIONAT P8 SENZOR POZIÞIE ARBORE COTIT Y3 INJECTORUL

SISTEM DE ALIMENTARE LPG 15–33

CONTACT CHEIE, ELECTROMOTOR PORNIRE, ALTERNATOR, CIRCUIT DE APRINDERE. G1 BATERIE G2 ALTERNATOR L1 BOBINÃ DE APRINDERE M1 MOTOR DE PORNIRE

S1 CONTACT CHEIE S2 COMUTATOR P/N (TRANSMISIE AUTOMATÃ) Y1 MODUL DE APRINDERE Y2 DISTRIBUITOR

15–34 SISTEM DE ALIMENTARE LPG

MARTOR „REPARARE URGENTÃ MOTOR”, ELECTROVALVÃ TCC, POMPÃ BENZINÃ, ALDL, COMUTATOR P/N. E1 MARTOR „REPARARE URGENTÃ MOTOR” K1 MODUL ECM K2 RELEU POMPÃ BENZINÃ M3 MOTOR POMPÃ BENZINÃ S2 COMUTATOR P/N S3 CONTACTOR FRÂNÃ

S4 CONTACTOR PRESIUNE ULEI (CU FUNCÞIE DE ÎNTRERUPERE) X1 CONECTOR ALDL X2 CONECTOR TESTER POMPÃ DE BENZINÃ Y4 ELECTROVALVÃ TCC (TRANSMISIE AUTOMATÃ)

SISTEM DE ALIMENTARE LPG 15–35

CABLAJ TABLOU DE BORD. E35 MARTOR AVERTIZARE ABS E36 MARTOR AVERTIZARE COMBUSTIBIL E37 MARTOR AVERTIZARE PRESIUNE ULEI E38 MARTOR INDICATOR ”SES” E39 MARTOR AVERTIZARE LICHID FRÎNÃ DE MÎNÃ E40 FAZÃ LUMINI E41 MARTOR AVERTIZARE ÎNCÃRCARE BATERIE E42 MARTOR AVERTIZARE LICHID DE SPÃLARE E43 MARTOR SEMNALIZARE – STÎNGA E44 MARTOR AVERTIZARE UªE DESCHISÃ E45 MARTOR AVERTIZARE CENTURI DE SIGURANÞÃ

94

E46 MARTOR SEMNALIZARE– DREAPTA E47 LAMPà ILUMINARE TABLOU DE BORD H6 TABLOU DE BORD H7 VITEZOMETRU H8 TUROMETRU H9 INDICATOR NIVEL COMBUSTIBIL H10 TERMOMETRU MOTOR R4 SENZOR NIVEL LICHID SPÃLARE R5 SENZOR TEMPERATURà MOTOR R6 SONDà REZERVOR BENZINà S29 SENZOR NIVEL LICHID FRÎNà S30 CONTACTOR FRÎNà DE MÎNà R7 CONTACTOR AVERTIZARE DEPêIRE VITEZÃ