La Aviacion

HISTORIA DE LA TECNOLOGÍA

CURSO

2º

La aviación De Leonardo a los hermanos Wright Volar ha sido siempre uno de los grandes sueños de la humanidad. Desde la leyenda de Ícaro hasta el primer vuelo en globo, han sido muchos los intentos de diseño y construcción de máquinas capaces de volar.

La caída de Ícaro, Jacob Peter Gowi.

Máquina voladora diseñada por Leonardo da Vinci (1452-1519). Globo aerostático de 1783.

Dirigible Norge en una expedición de R. Amundsen (1872-1928).

Cronología 1486 Leonardo da Vinci diseña máquinas voladoras. 1783 Los hermanos Montgolfier vuelan en globo. 1852 Primer dirigible. 1901 Gustav Weisskopf realiza el primer vuelo con motor de la historia. 1903 Los hermanos Wright realizan un vuelo controlado.

Biplano Flyer de los hermanos Wright, 1903.

1939 Primer avión con motor de reacción. 1947 Un avión sobrepasa la velocidad del sonido. 1957 Vuelo sin escalas alrededor de la Tierra. 1969 Primer vuelo del Boeing 747. Primer vuelo del Concorde. Avión Concorde, 1969.

1909 Louis Blériot cruza el canal de la Mancha en un aeroplano. 1912 Piloto automático en aviones. 1919 Primer vuelo transatlántico sin escalas. Primer vuelo del autogiro de Juan de la Cierva en Getafe (Madrid). Redacción: David Sánchez © 1998 by Santillana, S. A.

TECNOLOGÍA

2

Aviones de hélice

Para poder volar, un avión tiene que alcanzar una velocidad suficiente como para que la fuerza ejercida por el aire que se desplaza a su alrededor lo levante. En los aviones de hélice esto se consigue por medio de uno o varios motores que hacen girar unas aspas. El funcionamiento de estos motores es parecido al de los automóviles.

Detalle de las hélices de un avión.

Los aviones de hélice son más baratos y ligeros que los aviones de reacción. Además, pueden despegar y aterrizar en pistas cortas. Se siguen utilizando en trayectos cortos o en zonas que no disponen de una buena pista de aterrizaje.

Aviones de reacción Estos aviones llevan motores cuyo funcionamiento es bastante distinto al de los aviones de hélice. Para alcanzar la velocidad necesaria, expulsan gases por la parte posterior del motor. Estos aviones son más difíciles de fabricar que los aviones de hélice. Además, son muy ruidosos, por lo que hay que aislar perfectamente el interior para que el ruido no moleste a los pasajeros. Se utilizan para el transporte a corta y a larga distancia, ya sea de mercancías o de pasajeros.

Fabricación de la turbina de un motor de reacción.

ACTIVIDADES Y CUESTIONES

Control y navegación Los modernos aviones, como los de la serie Airbus, disponen de sofisticados sistemas de control y navegación que permiten realizar muchas operaciones de manera automática. Los sistemas de posicionamiento con la ayuda de satélites y las torres de control de los aeropuertos complementan los avanzados sistemas existentes en la cabina, reduciendo el riesgo de accidentes.

Análisis • Compara los aviones de hélice y los aviones de reacción. Indica la época de su invención, el tipo de motor y las ventajas e inconvenientes de cada tipo de avión. Recoge los resultados anteriores en un cuadro. • ¿Qué mejoras ha introducido el piloto automático en la aviación comercial?

Aplicación • ¿Qué movimientos debe permitir la palanca de control de un avión?

Interior de la cabina de un avión Fokker 100, 1995.

Redacción: David Sánchez © 1998 by Santillana, S. A.

Informe • Busca información y presenta un informe sobre los helicópteros. Recoge en él las analogías y diferencias respecto a los aviones, las ventajas que presentan y la utilidad que tienen en nuestros días.