Ktm Enduro 2009

ENDURO2009

IT

// 125 EXC // 200 EXC // 250 EXC // 300 EXC 250 EXC-F //// 400 EXC //// 450 EXC //// 530 EXC ////

08 CAMPIONATO MONDIALE DI ENDURO QUI CHI VUOLE VINCERE DEVE METTERSI ALLA

STAGIONE

PROVA AD OGNI GARA. NON IMPORTA SE A INIZIO STAGIONE, SULLA NEVE, SUL GHIACCIO O SUI TRACCIATI PIÙ DURI E IMPEGNATIVI D’EUROPA, SPESSO TRA I MIGLIORI È QUESTIONE DI POCHI SECONDI. EPPURE SUL PODIO IL COLORE PREDOMINANTE È SEMPRE L’ARANCIONE!

IVÁN CERVANTES OGNI SPORT HA IL SUO EROE. UN CAMPIONE CHE PORTA ALLA DISPERAZIONE TUTTI I RIVALI, UNO DOPO L’ALTRO, RIDEFINENDO L’ORIZZONTE DELLA VITTORIA. ESATTAMENTE COME FA IVÁN CERVANTES. IN SELLA A KTM, IL PRIMO CAMPIONE SPAGNOLO DEL MONDIALE DI ENDURO NON SOLO SI È AGGIUDICATO PER DUE VOLTE CONSECUTIVE IL TITOLO E1, MA NEL 2007 HA VINTO ANCHE IL CAMPIONATO MONDIALE NELLA CATEGORIA E3. CERVANTES È LA DIMOSTRAZIONE CHE NELL’ENDURO SI PUÒ CRESCERE. LUI L’ENDURO LO VIVE. CON TUTTA LA SUA ABILITÀ, LA SUA ESPERIENZA ... E LA SUA KTM.

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08 CAMPIONATO MONDIALE DI ENDURO OVUNQUE VENGANO PREMIATI GLI ASSI DELLE

STAGIONE

GARE DEL MONDIALE ENDURO, UNA COSA È CERTA, SUL PODIO C’È SEMPRE UNA KTM. IL VANTAGGIO CRESCE DI ANNO IN ANNO, AGGIUNGENDO NUOVI CAPITOLI ALLA STORIA DEI SUCCESSI IN ARANCIONE.

ENDURO WC CAMPIONI CROSS COUNTRY LA CATEGORIA NON CONTA ... IN TUTTE, KTM È SEMPRE TRA I PRIMI. MENTRE I TRACCIATI PIÙ DURI ED INFIDI PONGONO I PILOTI DI FRONTE A SITUAZIONI PER ALCUNI INSUPERABILI, LE SPIETATE MOTO KTM DA ENDURO FANNO SEMPRE DA BATTISTRADA.

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STAGIONE

ENDURO-SFIDE QUANDO SI PARLA DI ENDURO, IN PRIMO PIANO C’È SEMPRE LA LOTTA CONTRO LA FORZA DELLA NATURA. UNA RIVALE IMPREVEDIBILE CHE NON SI DÀ MAI PER VINTA E DEVE ESSERE SOTTOMESSA PASSO DOPO PASSO.

LASFIDAÈAPERTA...

LA TUA ABILITÀ E LA POTENZA DELLA TUA KTM: SIETE VOI LA MISURA DI TUTTO. TUTTAVIA LA NATURA NON CEDE NEPPURE UN MILLIMETRO SENZA LOTTARE. SOLO CONCENTRAZIONE TOTALE, TECNOLOGIA PERFETTA E PURA POTENZA TI FANNO ANDARE AVANTI. LA STRADA PER DIVENTARE CAMPIONE DI ENDURO È DIFFICILE, PIENA DI OSTACOLI, SPIETATA. DAI TUTTO! METTI LA TERRA AI TUOI PIEDI.

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ESPLORA I LIMITI HARD ENDURO SIGNIFICA RAGGIUNGERE I LIMITI, E SUPERARLI. E QUI, SI ARRIVA SEMPRE AI LIMITI ... DELLA TECNOLOGIA, DELLA GUIDABILITÀ E DELLE POTENZIALITÀ UMANE. CHI VUOLE VINCERE, DEVE ANDARE SEMPRE AVANTI, ANCHE SE SOFFRE!

NON MOLLARE MAI! ALCUNI TRACCIATI SI POSSONO DESCRIVERE SOLO UTILIZZANDO PAROLE COME “IMPOSSIBILE”, “INACCESSIBILE”, “DISUMANO”. AGGETTIVI CHE I PILOTI KTM RIESCONO SEMPRE A SMENTIRE. PER QUANTO DIFFICILE E DISPERATA SIA LA SITUAZIONE, UNA MOTO ARANCIONE ARRIVA SEMPRE IN ALTO. INARRESTABILE, SUPERA OGNI OSTACOLO, ANCHE LÌ DOVE MOLTI FANNO DIETROFRONT. LA TECNOLOGIA SVILUPPATA APPOSITAMENTE PER LE GARE ENDURO E LA PURA POTENZA SPIANANO LA STRADA VERSO IL PODIO NELLE PIÙ ESTREME COMPETIZIONI ENDURO DI TUTTO IL MONDO. MALTRATTA LA TUA MOTO FINO AL LIMITE, SOFFRI FINO ALLO SFINIMENTO ... LA VITA PUÒ ESSERE UN SOGNO!

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STAGIONE

ERZBERG

LÌ, DOVE DA MILLENNI GLI ESSERI UMANI STRAPPANO ALLA NATURA LE SUE PREZIOSE RISORSE FERROSE, UNA VOLTA ALL’ANNO SI RITROVANO I MIGLIORI ED I PIÙ PAZZI ENDURISTI HARDCORE. OLTRE MILLE PILOTI CON UN SOLO OBIETTIVO: ARRIVARE. MA L’ERZBERG MOSTRA ANCHE AI PIÙ FORTI I LORO LIMITI IN MODO BRUTALE E SPIETATO.

HARE SCRAMBLE LE QUALIFICAZIONI SI SONO CONCLUSE. ORA SOLO I 500 PILOTI MIGLIORI FARANNO I CONTI CON LA SALITA CHE PORTA ALL’OLIMPO DELL’ERZBERG RODEO. ALL’HARE SCRAMBLE TI ASPETTANO 30 KM DEL TRACCIATO PIÙ PERFIDO, CON GHIAIA, CIOTTOLI, DETRITI, ROCCE E NUMEROSI INFIDI OSTACOLI. PENDENZE CHE RAGGIUNGONO QUASI IL 100 %, TRATTI DI PERCORSO PRATICAMENTE INACCESSIBILI E CENTINAIA DI SUPERPILOTI CHE NEL CAOS DELLA CORSA LOTTANO PER NON SOCCOMBERE. È QUI CHE NASCONO LE LEGGENDE. SOLO UNA VENTINA DI PILOTI RIUSCIRÀ A RAGGIUNGERE IL TRAGUARDO IN QUESTA IMMENSA SFIDA DEL MOTOCICLISMO FUORISTRADA. LA VITTORIA ALL’ERZBERG È UN TRIONFO PER IL SINGOLO, E PER MOLTI UN SOGNO ... CON UN RISVEGLIO PIUTTOSTO BRUSCO.

© GEPA pictures

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KTM 125 EXC MANEGGEVOLE, LEGGERA E IMPETUOSA, CON UN MOTORE ANCORA PIÙ POTENTE E TELAIO OTTIMIZZATO. ORA NELLA CATEGORIA E1 IL GIOCO SI FA DURO. MINIMO PESO E MASSIMA POTENZA IN UN PERFETTO PACCHETTO DA CORSA TUTTO ARANCIONE. LA SCELTA MIGLIORE PER COLORO CHE PREFERISCONO LA SEMPLICE TECNOLOGIA DUE TEMPI.

MOTORE 125 EXC A CONTARE È SOLO LA POTENZA. ED È TANTO PIÙ IMPORTANTE, QUANTO PIÙ PICCOLA È LA CILINDRATA. MA NON DIMENTICHIAMO LA MANEGGEVOLEZZA. ENTRAMBE, IN QUESTO MOTORE NOTO PER LE SUE ESTREME PRESTAZIONI, SONO STATE OTTIMIZZATE GRAZIE AL NUOVO GRUPPO CILINDRI. IL RISULTATO È UN ADATTAMENTO PERFETTO A TRACCIATO E PILOTA.

[ CILINDRI ] Nuovo gruppo cilindri con un movimento delle valvole di scarico ottimizzata, per una più lunga corsa di scarico e una coppia maggiore ai bassi regimi.

[ FRIZIONE ] Frizione idraulica perfettamente dosabile grazie alla leva frizione Magura di nuova concezione e ancor più precisa. La leva frizione FLEX, pronta per l’utilizzo offroad, può ruotare fino a 90°.

Primo riempimento di tutti i motori KTM.

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KTM 200 EXC

PER TUTTI GLI ENDURISTI CHE CERCANO QUALCOSA DI SPECIALE. LA 200 EXC CONIUGA LA MANEGGEVOLEZZA DI UNA 125 CON UNA POTENZA DEGNA DI UNA 250 EXC. UNA MOTO CHE SI PUÒ CLASSIFICARE IN UNA SOLA CATEGORIA: LA CATEGORIA SUPERIORE!

KTM 250 EXC

QUANDO SI TRATTA DI FARE LA SCELTA GIUSTA PER LA CATEGORIA E2, È IMPOSSIBILE RESTARE INDIFFERENTI ALLA 250 EXC. UN DUE TEMPI LEGGERO E POTENTE, CON UNA TECNOLOGIA SEMPLICE E GENEROSA, UNA MESSA A PUNTO DEL MOTORE PENSATA PER L’ENDURO E UNA GRAN MANEGGEVOLEZZA.

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DESIGN E TECNOLOGIA

[ PROTEZIONI TELAIO ] Le protezioni in plastica, incluse nella dotazione di serie, assicurano la massima protezione della pregiata verniciatura a polveri del telaio.

[ CARROZZERIA ] Una carrozzeria da sballo per un’ergonomicità perfetta e un design all’avanguardia. La tecnologia a 2 componenti assicura a mascherina faro, paracatena e parafango anteriore la massima stabilità e un design d’alta qualità.

[ SPOILER ] Nuovi spoiler riducono di più di 10 mm la larghezza della zona frontale a tutto beneficio dell'ergonomia. Aperture frontali consentono un efficace scarico dell'aria dai radiatori, mentre posteriormente il sistema KTM AIRFLOW consente una costante ed efficace ventilazione dell'airbox.

KTM 300 EXC

CON LA 300 EXC, KTM FONDE IN MODO IDEALE UN PESO PIUMA E UNA MERAVIGLIOSA COPPIA MOTRICE, IL TUTTO COMPLETATO DAL COMFORT DELL’AVVIAMENTO ELETTRICO. UN PACCHETTO TUTTO MUSCOLI CHE ASPETTA SOLO DI AFFRONTARE GLI EVENTI ENDURO PIÙ TOSTI COME L’ERZBERG O L’HELL’S GATE. CONVINCE PER LE NUMEROSE PREROGATIVE, INSUPERABILI TANTO IN GARA QUANTO NEI PIÙ DURI APPUNTAMENTI CROSS COUNTRY. PIÙ DUE TEMPI DI COSÌ NON SI PUÒ!

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MOTORE 300 EXC L’IDEALE MOTORE A DUE TEMPI PER ESSERE SEMPRE IN VANTAGGIO SULLA CONCORRENZA. LA PIÙ MODERNA E SOFISTICATA TECNOLOGIA FIN NEI MINIMI DETTAGLI, NONCHÉ UN TUNING CHE FISSA NUOVI STANDARD. IL POTENTE MOTORE CON AVVIAMENTO ELETTRICO DI SERIE ASSICURA MASSIME PRESTAZIONI ED ENORMI RISERVE DI POTENZA AD OGNI REGIME. TRA LE ULTERIORI FINEZZE, LE CURVE DI ANTICIPO SELEZIONABILI E LA VALVOLA DI CONTROLLO DELLO SCARICO REGOLABILE PER SINTONIZZARE AL MEGLIO L’EROGAZIONE DI POTENZA AL PROPRIO STILE DI GUIDA. MAI PRIMA D’ORA UN DUE TEMPI È STATO COSÌ POTENTE E ALLO STESSO TEMPO FACILE DA GUIDARE.

[ AVVIAMENTO ELETTRICO ] Il 300 EXC è equipaggiato di serie con avviamento elettrico. Estremamente compatto nel design e posizionato in una zona ben protetta, il sistema di avviamento brevettato KTM offre enormi vantaggi ad un peso minimo.

TECNOLOGIADELMOTORE [ ACCENSIONE ] Le due diverse curve di anticipo consentono di adattare in modo perfetto la messa a punto del motore sia al pilota che al tipo di tracciato. Vengono attivate tramite un connettore o uno speciale interruttore (disponibili nell’assortimento PowerParts).

[ VALVOLA DI SCARICO ] La risposta della valvola di controllo dello scarico può essere regolata grazie alle due molle di diversa durezza disponibili di serie. Un tuning speciale che consente un’erogazione “morbida” o “aggressiva” della potenza.

Primo riempimento di tutti i motori KTM.

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KTM 250 EXC-F PRESTAZIONI ULTERIORMENTE OTTIMIZZATE E TELAIO DI NUOVA CONCEZIONE. LA NUOVA 250 EXC-F È LA FAVORITA DEL MONDIALE. L’AVANZATA TECNOLOGIA A QUATTRO VALVOLE ASSICURA UN’ENORME COPPIA MOTRICE ALLE BASSE VELOCITÀ E MASSIME PRESTAZIONI A REGIMI ELEVATI. LEGGERA E AGILISSIMA, È LA “MUSCOLOSA” NELLA CATEGORIA MINORE.

TECNOLOGIA E DESIGN

[ TAPPO DEL SERBATOIO ] Grazie al dispositivo di sicurezza aggiuntivo che impedisce uno svitamento involontario, il tappo del serbatoio con chiusura a baionetta e la nuova valvola di non ritorno non può essere aperto per sbaglio. Il dispositivo viene sbloccato solo premendo la parte centrale arancione. Più sicuro di così non si può!

[ SERBATOIO / SISTEMA AIRFLOW ] Il serbatoio è stato sviluppato con particolare attenzione all’ergonomicità e consente un contatto ottimale con la moto. Sotto gli spoiler sono alloggiati i canali del sistema AIRFLOW KTM che conducono aria fresca fino all’airbox.

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MOTORE 250 EXC-F IL COLLAUDATO MOTORE HIGH TECH A QUATTRO TEMPI È STATO NUOVAMENTE OTTIMIZZATO PER IL NUOVO CAMPIONATO MONDIALE. QUESTO MOTORE VINCENTE SI PRESENTA PERTANTO CON PRESTAZIONI PRATICAMENTE IMBATTIBILI NELLA SUA CATEGORIA. ULTERIORI INNOVAZIONI TECNOLOGICHE ASSICURANO UN CHIARO VANTAGGIO CHE FA DEL CUORE DELLA 250 EXC-F IL PRECURSORE DI NUOVI TRIONFI IN ENDURO.

[ VALVOLE ] Gli obiettivi? Masse in movimento ridotte al minimo, massima apertura delle valvole, stabilità ottimale. Grazie alle valvole in titanio ultraleggere con molla e guidavalvola di nuova concezione, nonché alle nuove punterie dal peso ottimizzato, tutto ciò è possibile!

[ CAMBIO ] Un ingranaggio scorrevole rinforzato della 3a / 4a marcia e un ingranaggio folle ottimizzato per la 3a marcia garantiscono una maggiore resistenza del cambio.

Primo riempimento di tutti i motori KTM.

TECNOLOGIADELMOTORE [ COPERCHIO BASAMENTO ] La nuova e ottimizzata verniciatura assicura una maggiore resistenza contro i più duri maltrattamenti offroad e insieme al nuovo logo conferisce alla moto un look da sballo.

[ DISTRIBUZIONE ] Nuovi alberi a camme con fasatura ottimizzata garantiscono una risposta migliore e una maggiore coppia motrice ai bassi regimi.

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TECNOLOGIA E DESIGN [ MANUBRIO ] Manubrio conificato in alluminio di eccellente qualità. Regolabile in 4 posizioni per un adattamento ottimale al pilota.

[ POSTERIORE ] Moderno monocoda con faro posteriore a LED, leggero e molto resistente, per le più dure gare di enduro. Il portatarga aggiuntivo con luce targa e freccia si può smontare velocemente.

KTM 400 EXC

CON LA 400 EXC DI NUOVA CONCEZIONE, KTM LANCIA UNA DELLE MOTO PIÙ VERSATILI PER OGNI TIPO DI AVVENTURA OFFROAD. OLTRE CHE PER IL NUOVO MOTORE E IL TELAIO LEGGERO, QUESTA MOTO CONQUISTA SOPRATTUTTO PER LA PERFETTA COMBINAZIONE TRA OTTIMA GUIDABILITÀ, ASSICURATA DALL’EFFICIENTE MESSA A PUNTO DEL MOTORE, ED ESTREMA MANEGGEVOLEZZA.

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KTM 450 EXC CAMPIONI SI NASCE. SE C’È UNA MOTO CHE FINORA HA DIMOSTRATO DI AVERE LA STOFFA DEL CAMPIONE NELLA IMPEGNATIVA CATEGORIA E2, QUESTA È SICURAMENTE LA 450 EXC. E COSÌ SARÀ ANCHE IN FUTURO. TECNOLOGIE ULTRAMODERNE, ADOTTATE SIA PER IL TELAIO CHE PER IL POTENTE MOTORE CON DISTRIBUZIONE MONOALBERO, VANNO AD OTTIMIZZARE UNA DELLE MOTO FUORISTRADA PIÙ VITTORIOSE IN ASSOLUTO. IL RISULTATO È UNA MOTO DA CORSA HIGH TECH, ESTREMAMENTE LEGGERA, AGILE E POTENTISSIMA, CHE ALZA ULTERIORMENTE I PARAMETRI CON CUI DEVONO FARE I CONTI GLI AVVERSARI.

DESIGN E TECNOLOGIA

[ AIRBOX ] Airbox all’avanguardia, ampio volume per la massima potenza e carenatura speciale per una posizione di guida ottimale. Il filtro dell’aria Twin Air, facilmente raggiungibile, si può sostituire velocemente e senza bisogno di attrezzi.

[ FORCELLA ] Forcella di nuovissima concezione, con molte possibilità di regolazione per il miglior adattamento a pilota e tracciato. Registrazione ottimale e confortevole di estensione, compressione e precarico molla grazie ai nuovi elementi di regolazione di forma radiale.

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MOTORE 450 EXC DA DIVERSI ANNI I QUATTRO TEMPI KTM DOMINANO LA SCENA OFFROAD NELLE CATEGORIE E2 ED E3. IL RIUSCITO ESORDIO DELLA FAMIGLIA DI MOTORI DI NUOVISSIMA GENERAZIONE RAGGIUNGE ORA, CON IL PROPULSORE DEL 2009, UN ULTERIORE APICE. SVILUPPATO APPOSITAMENTE PER L’ENDURO, IL MOTORE CON ALBERO A CAMME IN TESTA È SINONIMO DI ECCELLENTE RESISTENZA ED EROGAZIONE DI POTENZA IMPONENTE E LINEARE. CONQUISTA PER UNA MESSA A PUNTO ESTREMAMENTE MORBIDA CHE ASSICURA UN MAGGIOR RISPARMIO DELLE FORZE. L’AVVIAMENTO ELETTRICO DI SERIE NE AUMENTA LA PRATICITÀ.

[ TESTA CILINDRI ] L’albero a camme in testa non solo aziona tramite bilancieri ultraleggeri le quattro valvole (valvole di aspirazione in titanio), ma funge anche da centrifuga per la ventilazione del motore. L’ottimizzato sistema di autodecompressione migliora il comportamento in fase di partenza, mentre il coperchio della testa cilindri in magnesio, in posizione obliqua, facilita estremamente la regolazione delle valvole.

[ ALBERO MOTORE ] L’albero motore, compatto e sviluppato per garantire la massima stabilità, aziona sia il leggerissimo pistone in alluminio fucinato che un albero di compensazione. I pesi sono alloggiati lateralmente al di fuori del carter, il che garantisce una riduzione delle perdite per il funzionamento a secco. Primo riempimento di tutti i motori KTM.

TECNOLOGIADELMOTORE [ CARBURATORE ]

[ FRIZIONE ]

Il carburatore Keihin da 39 mm garantisce una risposta immediata dell’accelleratore e grande potenza agli alti regimi per tutti i modelli quattro tempi. Un nuovo settaggio dell’avviamento a freddo garantisce migliori prestazioni anche alle basse temperature.

Il comando idraulico della frizione Brembo crea un nuovo standard di riferimento in termini di dosaggio. La frizione, con un pacco dischi ottimizzato, è ora in bagno d’olio, il che contribuisce a ridurre la temperatura e conseguentemente l’usura in condizioni di sforzo estremo.

[ ACCENSIONE ] Ulteriore perfezionamento della combustione grazie ad una curva di anticipo ottimizzata ed alle nuove candele d’accensione. Ne risulta una guidabilità ancora migliore soprattutto ai bassi regimi.

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STRIPPED 450 EXC

[ STAFFA SUPERIORE TELAIO ] Ampi profili in alluminio di qualità pregiata. Stabilità ottimale e peso minimo.

[ MARMITTA ] Speciale silenziatore in alluminio particolarmente resistente e dall’esclusivo design. Per prestazioni ottimali a fronte di un peso minimo nonché di un livello acustico estremamente basso.

[ AIRBOX ] L’ampio volume dell’airbox assicura sia un’enorme potenza che una carenatura perfetta, per una posizione di guida ottimale. Sostituzione del filtro dell’aria Twin Air estremamente facile e non necessita di attrezzi.

[ AMMORTIZZATORE PDS ] Ammortizzatore WP PDS rivisitato, regolabile in estensione e in compressione a basse / alte velocità. Assicura un adattamento ottimale alle condizioni più svariate e prestazioni ammortizzanti estremamente confortevoli.

[ BRACCIO OSCILLANTE ] Braccio forcellone in alluminio con articolazione diretta per ammortizzatore PDS. Assicura una perfetta flessibilità e pertanto trazione e comfort ottimali.

[ TELAIO ] Telaio EXC in cromo-molibdeno con massicci tubi ovali laterali oversize. Una delle costruzioni più stabili e leggere sul mercato. Le protezioni in plastica assicurano un’efficiente protezione della pregiata verniciatura a polveri.

[ FRIZIONE ] La frizione ad azionamento con comando idraulico di serie garantisce un controllo ottimale con il minimo sforzo e, virtualmente, nessuna manutenzione.

[ FORCELLA ] Forcella WP upside down di 48 mm interamente regolabile, con nuovo tubo esterno ed interno, cartuccia completamente rinnovata, sede ottimizzata e assetto rivisitato. Per una risposta migliore, maggior comfort e maggiori riserve di ammortizzazione.

[ RAFFREDDAMENTO ] Sistema di raffreddamento integrato (dalla testa cilindri direttamente ai radiatori passando per il triangolo telaio tramite un elemento a T). Assicura un semplice montaggio del radiatore, una migliore circolazione dell’aria e più spazio sotto il serbatoio.

[ FRENI ] Brembo: il metro di paragone per eccellenza in termini di frenata. Estremamente potente, con pinza freno flottante a due pistoncini nella parte anteriore, e pinza freno a un pistoncino nella parte posteriore. Dischi Wave ultraleggeri completano il pacchetto.

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KTM 530 EXC CHI HA SOTTO DI SÉ LA 530 EXC, SA COSA ASPETTARSI: UNA COMBINAZIONE RIUSCITA TRA UN CAVALLO DA TIRO ED UN’ARMA D’ASSALTO. SUI TRACCIATI PIÙ IMPEGNATIVI IL MOTORE QUATTRO TEMPI A DISTRIBUZIONE MONOALBERO SVILUPPA STRABILIANTI PRESTAZIONI CON UN’ELEGANTE EROGAZIONE DELLA POTENZA. IN COMBINAZIONE CON UN TEAIO COMPLETAMENTE RIVISITATO, LA NUOVA 530 EXC È LA PRIMA SCELTA PER TUTTI COLORO CHE NON SI ACCONTENTANO MAI.

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2STROKE

DETTAGLI TECNICI

MODEL

MODEL

125 EXC

200 EXC

MODEL

250 EXC

MODEL

300 EXC

AZIONAMENTO MOTORE CILINDRATA ALESAGGIO / CORSA AVVIAMENTO / BATTERIA TRASMISSIONE CARBURATORE DISTRIBUZIONE LUBRIFICAZIONE OLIO CAMBIO TRASMISSIONE PRIMARIA TRASMISSIONE SECONDARIA RAFFREDDAMENTO FRIZIONE ACCENSIONE

Monocilindro, motore a due tempi 124,8 cc 54 / 54,5 mm Pedale di avviamento 6 Marce Keihin PWK 36 S AG Controllo dello scarico Lubrificazione a miscela 1 : 60 Motorex, SAE 15W-50 23 : 73 14 : 42 (13 : 50) Raffreddamento a liquido Multidisco in bagno d’olio, con azionamento idraulico Kokusan

Monocilindro, motore a due tempi 193 cc 64 / 60 mm Pedale di avviamento 6 Marce Keihin PWK 36 S AG Controllo dello scarico Lubrificazione a miscela 1 : 60 Motorex, SAE 15W-50 23 : 73 14 : 42 (14 : 48) Raffreddamento a liquido Multidisco in bagno d’olio, con azionamento idraulico Kokusan

Monocilindro, motore a due tempi 249 cc 66,4 / 72 mm Pedale di avviamento 5 Marce Keihin PWK 36 S AG Controllo dello scarico TVC Lubrificazione a miscela 1 : 60 Motorex, SAE 15W-50 26 : 72 13 : 40 (14 : 50) Raffreddamento a liquido Multidisco in bagno d’olio, con azionamento idraulico Kokusan

Monocilindro, motore a due tempi 293,2 cc 72 / 72 mm Pedale di avviamento e starter elettrico / 12 V 3 Ah 5 Marce Keihin PWK 36 S AG Controllo dello scarico TVC Lubrificazione a miscela 1 : 60 Motorex, SAE 15W-50 26 : 72 13 : 40 (14 : 50) Raffreddamento a liquido Multidisco in bagno d’olio, con azionamento idraulico Kokusan

TELAIO TELAIO TELAIETTO POSTERIORE MANUBRIO SOSPENSIONE ANTERIORE SOSPENSIONE POSTERIORE ESCURSIONE ANTERIORE / POSTERIORE FRENO ANTERIORE / POSTERIORE CERCHIO ANTERIORE / POSTERIORE PNEUMATICI ANTERIORI / POSTERIORI CATENA SILENZIATORE INCLINAZIONE CANNOTTO STERZO INTERASSE ALTEZZA LIBERA ALTEZZA DELLA SELLA CAPACITÀ DEL SERBATOIO PESO (READY TO RACE)

Telaio a traliccio di tubi 25CrMo4 acciaio Alluminio Neken, alluminio Ø 28 / 22 mm WP-USD Ø 48 mm Ammortizzatore WP-PDS 300 / 335 mm Freno a disco Ø 260 / 220 mm 1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel 90/90-21"; 120/90-18" X-Ring 5/8 x 1/4" Alluminio 63° 1.471 ± 10 mm 390 mm 985 mm ca. 9,5 litri ca. 97 kg (senza benzina)

Telaio a traliccio di tubi 25CrMo4 acciaio Alluminio Neken, alluminio Ø 28 / 22 mm WP-USD Ø 48 mm Ammortizzatore WP-PDS 300 / 335 mm Freno a disco Ø 260 / 220 mm 1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel 90/90-21"; 120/90-18" X-Ring 5/8 x 1/4" Alluminio 63° 1.471 ± 10 mm 390 mm 985 mm ca. 9,5 litri ca. 97 kg (senza benzina)

Telaio a traliccio di tubi 25CrMo4 acciaio Alluminio Neken, alluminio Ø 28 / 22 mm WP-USD Ø 48 mm Ammortizzatore WP-PDS 300 / 335 mm Freno a disco Ø 260 / 220 mm 1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel 90/90-21"; 140/80-18" X-Ring 5/8 x 1/4" Alluminio 63,5° 1.475 ± 10 mm 385 mm 985 mm ca. 9,5 litri ca. 100,8 kg (senza benzina)

Telaio a traliccio di tubi 25CrMo4 acciaio Alluminio Neken, alluminio Ø 28 / 22 mm WP-USD Ø 48 mm Ammortizzatore WP-PDS 300 / 335 mm Freno a disco Ø 260 / 220 mm 1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel 90/90-21"; 140/80-18" X-Ring 5/8 x 1/4" Alluminio 63,5° 1.475 ± 10 mm 385 mm 985 mm ca. 9,5 litri ca. 103,1 kg (senza benzina)

4STROKE

MODEL

MODEL

MODEL

250 EXC-F 400 EXC 450 EXC

MODEL

530 EXC

AZIONAMENTO MOTORE CILINDRATA ALESAGGIO / CORSA COMPRESSIONE AVVIAMENTO / BATTERIA TRASMISSIONE CARBURATORE DISTRIBUZIONE LUBRIFICAZIONE OLIO MOTORE TRASMISSIONE PRIMARIA TRASMISSIONE SECONDARIA RAFFREDDAMENTO FRIZIONE ACCENSIONE

Monocilindro, motore a quattro tempi 248,6 cc 76 / 54,8 mm 12,8 : 1 Pedale di avviamento e starter elettrico / 12 V 4 Ah 6 Marce Keihin FCR-MX 39 4 V / D OHC con bilanciere a dito Lubrificazione a circolazione forzata con 2 pompe a olio Motorex, SAE 10W-50 22 : 68 14 : 38 (13:50) Raffreddamento a liquido Multidisco in bagno d’olio, con azionamento idraulico Kokusan

Monocilindro, motore a quattro tempi 393,4 cc 95 / 55,5 mm 11,1:1 Pedale di avviamento e starter elettrico / 12 V 4 Ah 6 Marce Keihin FCR-MX 39 4 V / OHC con bilanciere Lubrificazione a circolazione forzata con 3 pompe a olio Motorex, SAE 10W-50 33 : 76 15 : 45 (13 : 52) Raffreddamento a liquido Multidisco in bagno d’olio, con azionamento idraulico Kokusan

Monocilindro, motore a quattro tempi 449,3 cc 95 / 63,4 mm 11,9:1 Pedale di avviamento e starter elettrico / 12 V 4 Ah 6 Marce Keihin FCR-MX 39 4 V / OHC con bilanciere Lubrificazione a circolazione forzata con 3 pompe a olio Motorex, SAE 10W-50 33 : 76 15 : 45 (13 : 52) Raffreddamento a liquido Multidisco in bagno d’olio, con azionamento idraulico Kokusan

Monocilindro, motore a quattro tempi 510,4 cc 95 / 72 mm 11,9 : 1 Pedale di avviamento e starter elettrico / 12 V 4 Ah 6 Marce Keihin FCR-MX 39 4 V / OHC con bilanciere Lubrificazione a circolazione forzata con 3 pompe a olio Motorex, SAE 10W-50 33 : 76 15 : 45 (14 : 52) Raffreddamento a liquido Multidisco in bagno d’olio, con azionamento idraulico Kokusan

TELAIO TELAIO TELAIETTO POSTERIORE MANUBRIO SOSPENSIONE ANTERIORE SOSPENSIONE POSTERIORE ESCURSIONE ANTERIORE / POSTERIORE FRENO ANTERIORE / POSTERIORE CERCHIO ANTERIORE / POSTERIORE PNEUMATICI ANTERIORI / POSTERIORI CATENA SILENZIATORE INCLINAZIONE CANNOTTO STERZO INTERASSE ALTEZZA LIBERA ALTEZZA DELLA SELLA CAPACITÀ DEL SERBATOIO PESO (READY TO RACE)

Telaio a traliccio di tubi 25CrMo4 acciaio Alluminio Neken, alluminio Ø 28 / 22 mm WP-USD Ø 48 mm Ammortizzatore WP-PDS 300 / 335 mm Freno a disco Ø 260 / 220 mm 1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel 90/90-21"; 120/90-18" X-Ring 5/8 x 1/4" Alluminio 63,5° 1.475 ± 10 mm 380 mm 985 mm ca. 9,2 litri ca. 105,7 kg (senza benzina)

Telaio a traliccio di tubi 25CrMo4 acciaio Alluminio Neken, alluminio Ø 28 / 22 mm WP-USD Ø 48 mm Ammortizzatore WP-PDS 300 / 335 mm Freno a disco Ø 260 / 220 mm 1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel 90/90-21"; 140/80-18" X-Ring 5/8 x 1/4" Alluminio 63,5° 1.475 ± 10 mm 380 mm 985 mm ca. 9 litri ca. 113,9 kg (senza benzina)

Telaio a traliccio di tubi 25CrMo4 acciaio Alluminio Neken, alluminio Ø 28 / 22 mm WP-USD Ø 48 mm Ammortizzatore WP-PDS 300 / 335 mm Freno a disco Ø 260 / 220 mm 1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel 90/90-21"; 140/80-18" X-Ring 5/8 x 1/4" Alluminio 63,5° 1.475 ± 10 mm 380 mm 985 mm ca. 9 litri ca. 113,9 kg (senza benzina)

Telaio a traliccio di tubi 25CrMo4 acciaio Alluminio Neken, alluminio Ø 28 / 22 mm WP-USD Ø 48 mm Ammortizzatore WP-PDS 300 / 335 mm Freno a disco Ø 260 / 220 mm 1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel 90/90-21"; 140/80-18" X-Ring 5/8 x 1/4" Alluminio 63,5° 1.475 ± 10 mm 380 mm 985 mm ca. 9 litri ca. 113,9 kg (senza benzina)

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ENDURO ELBADORADO

LA 690 ENDURO È LA SCELTA MIGLIORE PER TUTTI COLORO CHE CERCANO UN’AUTENTICA MOTO TUTTOTERRENO. IDEALE SIA PER TRACCIATI ALTRIMENTI RISERVATI ALLE MOTO EXC CHE PER UN VIAGGIO IN MAROCCO CON TRATTE LUNGO L’AUTOSTRADA. VOLENDO, ANCHE IN DUE E CON BAGAGLIO. DALLE STRADE PIÙ DIVERSE ALLE PISTE PIÙ AVVENTUROSE, PASSANDO PER I TRACCIATI FUORISTRADA PIÙ INSIDIOSI, LA 690 ENDURO GIOCA OVUNQUE LE SUE CARTE E CONQUISTA NUOVI ORIZZONTI.

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UNAPERTUTTO. LA KTM 690 ENDURO È MOLTO PIÙ DI UNA COMPAGNA IDEALE PER IL FUORISTRADA. È UN VEICOLO PLURIFUNZIONALE CHE DIMOSTRA DI AVERE CLASSE SU TUTTI I TIPI DI TRACCIATO. A COMINCIARE DALLA CONFORTEVOLE GUIDA SULL’ASFALTO, PER CONTINUARE CON LE GIMCANE LUNGO I POLVEROSI STERRATI GHIAIOSI ED ANDARE OLTRE. SE SENTI IL RICHIAMO DELLE ROCCE E DEI PENDII PIÙ ESTREMI, ASCOLTA, E LASCIA CHE LA KTM 690 ENDURO PARLI PER TE.

ASFALTO GHIAIA

ROCCIA

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KTM 690 ENDURO NELL’ENDURO NON SI SCENDE A COMPROMESSI. QUI CIÒ CHE CONTA È L’AFFIDABILITÀ TOTALE, OVUNQUE, IN TERMINI DI MANEGGEVOLEZZA, MOTORE, PRESTAZIONI E, IN PARTICOLARE, DI RESISTENZA. LA KTM 690 ENDURO CONIUGA QUESTE QUALITÀ OFFROAD CON LE DOTI DA STRADA. UNA TUTTOFARE PER VERI ALLROUNDER CHE IN QUALSIASI MOMENTO POSSONO SCEGLIERE DI PASSARE DALL’ASFALTO ALLE FORTI EMOZIONI ENDURISTICHE.

TECNOLOGIA [ TELAIO ] La forcella e il monoammortizzatore di alta qualità, di produzione WP, sono completamente regolabili. Grazie al nuovo settaggio, migliora sia la risposta nelle più estreme azioni offroad che il comfort di guida quotidiano.

[ TELAIO ] Il telaio tubolare in Cromo-Molibdeno assicura il maggior grado di resistenza torsionale al minimo peso, per una notevole stabilità in pista.

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STRIPPED 690 ENDURO

[ AIRBOX ] Airbox voluminoso montato nel telaio tubolare sopra il cilindro. Consente alte prestazioni e attenua in modo efficiente i rumori grazie al lungo tubo per aspirazione. Il filtro dell’aria, grazie alle lamelle di carta ben dimensionate, pulisce in modo esteso ed efficace l’aria aspirata sotto la sella, a riparo dallo sporco.

[ POSTERIORE ] Gruppo serbatoio parafango monopezzo e autoportante in materiale plastico robusto senza ulteriori supporti in metallo con pompa di benzina integrata e volume del serbatoio da 12 litri. Le pedaline e le maniglie in dotazione consentono di passare facilmente alla guida con passeggero.

[ SPORTELLO SERBATOIO ] Sportello del serbatoio chiudibile, integrato al meglio dietro la sella.

[ BRACCIO OSCILLANTE ] Braccio oscillante monopezzo in alluminio con peso ridotto e flessibilità favorita dalle sospensioni. Sistema Pro-Lever per una sospensione progressiva e posizione del monoshock profonda ed eretta a favore del massimo volume del serbatoio.

[ CRUSCOTTO ] Il tachimetro digitale e compatto in versione sportiva con ampio display e spie di controllo integrate fornisce a prima vista tutte le informazioni importanti.

[ FRENI ] Una pinza flottante con due pistoni e disco del freno anteriore da 300 mm nonché una pinza flottante a un pistone con disco posteriore da 240 mm garantiscono le migliori prestazioni di frenata.

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ENDURO

R

690 ENDURO R DIVERTIMENTO IN ITALIA SE PER TE TOSTO E DIFFICILE NON BASTANO, IL MONDO DELL’ENDURO HA PRONTI MOLTI ALTRI AGGETTIVI PER DESCRIVERE I PERCORSI PIÙ IMPEGNATIVI. COSA NE PENSI AD ESEMPIO DI ESTREMO, BRUTALE, INFIDO? LA KTM 690 ENDURO R È STATA REALIZZATA PER LE SFIDE PIÙ DURE. LA MOTO GIUSTA PER GARE ENDURO HARDCORE E OGNI SITUAZIONE ESTREMA. CONQUISTA PER LA SUA STRABILIANTE POTENZA, LA PERFETTA MANEGGEVOLEZZA E NUMEROSE DOTAZIONI, TUTTE QUALITÀ CHE METTONO AL FIANCO DI GUERRIERI SOLITARI UN’ARMA EFFICACE AL 100 %. NON IMPORTA QUANTO DURO SIA IL GIOCO, TU LO GIOCHERAI FINO IN FONDO!

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DESIGN E TECNOLOGIA [ DESIGN ] Estetica particolarmente sportiva e dinamica grazie ai nuovi adesivi e al telaio arancione.

[ MASCHERINA ] Design estremamente sportivo grazie alla nuova ed ultrasnella mascherina e a fari più piccoli in materiale plastico antigraffio. Dietro è alloggiato il nuovo contachilometri digitale compatto.

[ PARAFANGHI ] Parafango anteriore sviluppato appositamente per una protezione ottimale del pilota quando il gioco si fa veramente sporco. Ulteriori aperture nella parte posteriore assicurano un migliore afflusso d’aria nel radiatore.

KTM 690 ENDURO R

SE SI PARLA DI HARD-ENDURO, LC4 NE E’ IL COLLEGAMENTO NATURALE. KTM HA SEMPRE LASCIATO IL SEGNO IN QUESTA CATEGORIA CON I SUOI MODELLI LC4. UNA TECNOLOGIA OFFROAD DALLE MASSIME PERFORMANCE, ROBUSTA, DI PESO CONTENUTO E DALL’ENORME AFFIDABILITA’, ORA COME IN PASSATO. PERFORMANCE IMBATTIBILI, CARATTERISTICHE DI GUIDA MIGLIORATE, TECNOLOGIA ALLO STATO DELL'ARTE ED ESCURSIONE FORCELLA MAGGIORATA FANNO DI QUESTA MOTOCICLETTA UNA VERA E PROPRIA TUTTOTERRENO, CON DOTI IMPRESSIONANTI PER PERCORSI ENDURO E UNA SOLIDA MANEGGEVOLEZZA ON-ROAD.

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MOTORE 690 LC4 LA DEFINIZIONE DI “MOTORE” NON RENDE ASSOLUTAMENTE ONORE A QUESTO LC4 DALLE PRESTAZIONI ESTREME. LA SUA STRABILIANTE POTENZA (INTERAMENTE OMOLOGATA) E UNO DEI PIÙ MODERNI SISTEMI DI GESTIONE AD INIEZIONE ELETTRONICA ED EPT FISSANO NUOVI STANDARD IN TERMINI DI POTENZA, PRESTAZIONI E AFFIDABILITÀ.

[ GESTIONE MOTORE ] Innovativo sistema di gestione motore con iniezione elettronica e sistema EPT (Electronic Power Throttle), nel quale la posizione della valvola a farfalla viene controllata non solo tramite azionamento meccanico della leva del gas, ma anche elettronicamente. Ne risulta un’erogazione della potenza omogenea, che può essere regolata su “morbida” o “aggressiva” tramite il dispositivo “Map Select Switch” posizionato sotto la sella. Disponibile anche una mappatura per l’utilizzo di carburante a basso numero di ottani (fino a 80 ottani).

Primo riempimento di tutti i motori KTM.

MODEL

DETTAGLI TECNICI

MODEL

690 ENDURO 690 ENDURO R

AZIONAMENTO MOTORE CILINDRATA ALESAGGIO / CORSA AVVIAMENTO / BATTERIA TRASMISSIONE CARBURATORE DISTRIBUZIONE LUBRIFICAZIONE OLIO CAMBIO TRASMISSIONE PRIMARIA TRASMISSIONE SECONDARIA RAFFREDDAMENTO FRIZIONE ACCENSIONE

Monocilindrico, 4 tempi 654 cc 102 / 80 mm Elettrico / 12 V 8,6 Ah 6 rapporti Keihin iniezione elettronica con EPT (Electr. Power Throttle) 4 V / OHC con bilanceri Forzata con due pompe Eaton Motorex, sintetico, SAE 10W-60 36 : 79 15 : 45 A liquido Frizione antisaltellamento APTC, azionamento idraulico Keihin EMS

Monocilindrico, 4 tempi 654 cc 102 / 80 mm Elettrico / 12 V 8,6 Ah 6 rapporti Keihin iniezione elettronica con EPT (Electr. Power Throttle) 4 V / OHC con bilanceri Forzata con due pompe Eaton Motorex, sintetico, SAE 10W-60 36 : 79 15 : 45 A liquido Frizione antisaltellamento APTC, azionamento idraulico Keihin EMS

TELAIO TELAIO TELAIETTO POSTERIORE MANUBRIO SOSPENSIONE ANTERIORE SOSPENSIONE POSTERIORE ESCURSIONE ANTERIORE / POSTERIORE FRENO ANTERIORE FRENO POSTERIORE CERCHIO ANTERIORE / POSTERIORE PNEUMATICI ANTERIORI / POSTERIORI CATENA SILENZIATORE INCLINAZIONE CANNOTTO STERZO INTERASSE ALTEZZA LIBERA ALTEZZA DELLA SELLA CAPACITÀ DEL SERBATOIO PESO (READY TO RACE)

Cromo-Molibdeno a traliccio, verniciato a polvere Autoportante con serbatoio Alluminio, conico, Ø 28 / 22 mm WP-USD Ø 48 mm WP Monoshock con leveraggio Pro-Lever 250 / 250 mm Pinza flottante Brembo, 2 pistoncini, disco Ø 300 mm Pinza flott. Brembo a pistoncino singolo, disco Ø 240 mm Ruota a raggi con cerchi in allu. 1,85 x 21" / 2,50 x 18" 90/90-21"; 140/80-18" X-Ring 5/8 x 1/4" Silenziatore in acciaio inox con catalizzatore 63° 1.498 ± 15 mm 300 mm 910 mm ca. 12 litri / 2,5 litri di riserva ca. 138,5 kg (senza carburante)

Cromo-Molibdeno a traliccio, verniciato a polvere Autoportante con serbatoio Alluminio, conico, Ø 28 / 22 mm WP-USD Ø 48 mm WP Monoshock con leveraggio Pro-Lever 275 / 275 mm Pinza flottante Brembo, 2 pistoncini, disco Ø 300 mm Pinza flott. Brembo a pistoncino singolo, disco Ø 240 mm Ruota a raggi con cerchi in allu. 1,85 x 21" / 2,50 x 18" 90/90-21"; 140/80-18" X-Ring 5/8 x 1/4" Silenziatore in acciaio inox con catalizzatore 63° 1.498 ± 15 mm 320 mm 930 mm ca. 12 litri / 2,5 litri di riserva ca. 138,5 kg (senza carburante)

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POWERWEAR

NON IMPORTA SE SI TRATTA DI POTENZA, MANEGGEVOLEZZA O ABBIGLIAMENTO, IL RICCO ED ESCLUSIVO ASSORTIMENTO POWERPARTS E POWERWEAR OFFRE NUMEROSE POSSIBILITÀ PER RENDERE MOTO E PILOTA ANCORA PIÙ IRRESISTIBILI.

RACING PRO HELMET 09 KTM NECKBRACE KTM RACETECH SHIRT 09 KTM RACETECH GLOVES 09 KTM RACETECH PANTS 09 TECH 8 BOOT

POWERPARTS TUBO SCARICO SXS SILENZIATORE SXS

AMMORTIZZATORE PDS SXS

ADVENTURE TOURS

TI PIACE L’AVVENTURA? ALLORA CORRI DAL CONCESSIONARIO KTM A TE PIU’ VICINO E NON LASCIARTI SCAPPARE IL CATALOGO ADVENTURE TOUR. NON IMPORTA CHE SI PARLI DI UN WEEK END O DI UN VIAGGIO IN ENDURO, UNA VACANZA IN MOTO O UNA SPEDIZIONE IN GIRO PER IL MONDO – TROVERAI SICURAMENTE QUELLO CHE STAI CERCANDO, PER LA PERFETTA ESPERIENZA DI ENDURO. WWW.KTMADVENTURETOURS.CH

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ESCLUSIONE DI RESPONSABILITÀ – le scene qui riprodotte non devono essere imitate. I motociclisti raffigurati sono piloti professionisti. Le foto sono state scattate in circuito, o su strade chiuse al traffico. KTM avvisa tutti i motociclisti di osservare sempre le norme del codice stradale, di indossare gli indumenti protettivi prescritti e di adottare uno stile di guida responsabile e riguardoso nei confronti degli altri e dell’ambiente.

www.kiskadesign.com

ARE YOU “READY TO RACE”?» »www.ktm.com

Le motociclette pubblicizzate nel presente catalogo sono ammesse alla circolazione stradale solo nella versione omologata.

ART.NR.: 3.212.185IT

© 2008, KTM-Sportmotorcycle AG

Foto: redeye, H. Mitterbauer, R. Schedl, P. Friedl, T. Franke, J. Sauer, GEPA pictures

Prima di utilizzare la motocicletta prendere assolutamente nota delle avvertenze di sicurezza e di pericolo contenute nel manuale d’uso. Le moto ritratte sono in parte equipaggiate con attrezzature speciali disponibili come optional e quotate a parte. Tutte le indicazioni su componenti, estetica, prestazioni, dimensioni e pesi dei veicoli corrispondono al programma vendite di KTM Austria al momento della messa in stampa e non sono vincolanti. Con riserva di modifiche successive. Alcuni modelli potranno avere specifiche diverse a seconda del Paese di destinazione.

KTM-Sportmotorcycle AG 5230 Mattighofen, Austria www.ktm.com