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Equipo de acarreo Dentro de la industria de la construcción, el acarreo de los materiales constituye un renglón sumamente importante ya que su incidencia sobre el costo final y buen término de las obras depende en gran medida de estas tareas. El problema se acentúa aún más en obras de construcción pesada donde el movimiento de tierras cobra un papel fundamental. El conocimiento de los equipos que existen para llevar a cabo las tareas de acarreo nos proporcionarán elementos necesarios para seleccionar con buen juicio el equipo mas adecuado para realizar las tareas que nos sean encomendadas. EQUIPO PESADO DE ACARREO (MOTOESCREPAS, CAMIONES FUERA DE CARRETERA, VOLQUETES, VAGONETAS Y DUMPTORS). Dentro de las grandes construcciones, la utilización del equipo pesado de acarreo, es común y necesario, por los grandes volúmenes de material a moverse. Actualmente existe una gran diversidad de estos equipos, llegando a la especialización para trabajos muy específicos. Sin embargo, considerando que el equipo pesado de acarreo es toda aquella maquina destinada a transportar grandes volúmenes de material de un lugar a otro, se puede considerar que todos ellos constan de tres elementos principales: UNIDAD MOTORA: proporciona la fuerza tractiva necesaria para mover al vehiculo. Su objetivo principal es empujar o jalar cargas. Puede ser sobre neumaticos, de dos o cuatro ruedas o bien sobre orugas. ELEMENTOS DE UNION: una la unidad motora con la caja. Si el elemento de unión es articulado la caja y la unidad motora tendrán cada una su propio chasis o bastidor. Si el elemnto de unión es rigido a la caja y la unidad motora estarán unidad por un bastidor común. CAJA: es la parte de la maquina que tranporta la carga y puede estar equipada con dispositivos de carga y/o descarga. Su diseño debe ser lo suficientemente resistente para soportar los fuertes impactos y los materiales abrasivos a que estará sujeta. Entre los principales equipos pasados de acrarreo, se hallan la motoescrepa, los camiones fuera de carretera, las vagonetas y los volquetes.

MOTOESCREPAS Son equipos de carga, acarreo y descarga de material adecuados para operar en distancias de 200 a 3000 metros. Esta maquina consta fundamentalmente de dos partes:una caja metálica reforzada soportada por un eje con ruedas neumáticas, una compuerta curva que puede bajar o subir un mecanismo hidraulico, una cuchilla de acero en la parte inferior de la caja que sirve para cortar el material y una placa metálica móvil en la perte interior, la cual al desplazase hacia adelante, permite desalojar todo el material contenido en ella.

Todo este conjunto es jalado mediante un tractor de ruedas neumáticas en donde además se encuentra los controles de operación. Existen cuatro tipos de motoescrepas: las tradicionales que corresponden a la descripción anterior; las doble tracción que tienen otro motor instalados en la parte posterior de la caja; las de empuje y tiro que trabajan en tándem y las autocargables que tienen una banda elevadora de material. MOTOTESCREPA ESTANDAR: anteriores a las motoescrepas existían las escrepas de arrastre las cuales eran jaladas por un tractor de orugas. Estos equipos perdieron popularidad debido a su bajo rendimiento. La introducción de un tractor de neumaticos unido a la escrepa dio origen a la motoescrepa. La potencia del tractor de estas maquinas proporciona la fuerza tractiva necesaria para el acarreo del material. Sim embargo en la etapa de carga es necesaria la ayuda de un tractor de orugas que empuje la caja permitiendo completar la labor. MOTOESCREPAS DE DOBLE MOTOR: también conocidas como motoescrepas de doble tracción tiene un segundo motor que impulsa el eje trasero de la maquina con el que se obtiene tracción en las cuatro ruedas lo que permite resindir del tractor para su carga en terrenos suaves además de poder trabajar en pendientes mas fuertes. No obstante en terrenos duros es necesario el tractor empujador y se aconseja utilizarlo comúnmente para disminuir el tiempo de carga. MOTOESCREPA DE TIRO Y EMPUJE: también llamadas sistema de Push-pull tienen ventajas tales como la eliminación del empujador con la consecuente eliminación del costo del tiempo perdido de este; es un quipo balaceado con menor inversión, ya que, se evitan amontonamientos de máquinas en espera del empujador; y el dispositivo de enganche para unir las dos motoescrepas es una inversión económica. MOTOESCREPAS AUTOCARGABLES: tiene un mecanismo elevador que funciona a base de paletas que van cargando el material dentro de la caja. No requieren del tractor para su carga, sin embargo su uso se limita a trabajos con materiales suaves, acarreos cortos y con pendientes suaves. CAMIONES FUERA DE CARRETERA Son vehículos similares a los camiones de volteo, pero que se diseñan para transportar grandes volúmenes de material, especialmente roca, por lo que su caja es muy reforzada; emplean llantas dobles en el eje de propulsión. No se sujetan a ninguna restricción legal respecto al peso o tamaño, ya que tgransitan solo en obra (de ahí su nombre “fuera de carretera”), pueden alcanzar velocidades maximas hasta 70 km/hr. Estas maquinas constan de una caja metálica o volteo, que es de accionamiento hidraulico y descarga trasera. En ocaiones esta caja es reforzada para trabajos mas severos como tranporte de roca. Pertenecen al grupo de equipos con chasis rigido. VAGONETAS

Son unidades que se usan también para efectuar grandes movimientos de tierra, soportadas sobre uno o dos ejes de llantas y articuladas a un tractor para su desplazamiento dichas maquinas cuentan con una caja montada sobre un bastidor y de un vehiculo propulsor. La caja es generalmente de funcionamiento hidraulico, de forma alargada y de un ancho mayor en la parte superior que en la base y puede ser descarga por el fondo mediante un sistema de compuertas o bien de descarga lateral. VOLOQUETES Se emplean en las obras de movimiento de tierra por su gran movilidad y rapidez, así como la gran adaptabilidad para trabajos fuera de las carreteras y en suelos vírgenes, aunque a veces llegan a transitar por los caminos y por las buenas pistas. Se clasifican a menudo en la categoría de los camiones, pero en realidad se encuentran entre el grupo del tractor- remolque y del camión, aunque de todas maneras es considerado como equipo del tipo pesado. En la actualidad se construyen modelos aún más pequeños que los normales que funcionan a base de gasolina y como carretillas motorizadas. Los Dumptors son volquetes, compuestos por un motor, una caja y un bastidor, formado por una sola unidad para efectuar acarreos cortos. Presentan además un chasis semejante al de los tractores de llantas y tienen la particularidad de ser operados en ambos sentidos mediante dos tableros de control que se encuentran en el interior de la cabina. RENDIMIENTO DE MAQUINARIA El rendimiento de la maquinaria de acarreo viene dado por la fórmula: 𝑅=

𝑉𝑐 ∗ 60 ∗ 𝐹𝑒 𝑚3 ⁄ℎ = 𝑇𝑐

𝑉𝑐 es la capacidad de la caja en metros cúbicos. El factor 𝐹𝑒 es la Capacidad de eficiencia de la máquina y está en función de la experiencia del conductor y estado de la misma, tipo de tierras a transportar y estado del terreno. El 𝐹𝑒 varía entre el 70 𝑦 80%. 𝑇𝑐 (min) es el tiempo del ciclo, corresponde a la suma del tiempo fijo (carga, descarga y maniobra) y del tiempo variable(marcha). La unidad de transporte de tierras se mide y abona por metros cúbicos de tierras realmente transportados. DETERMINACIÓN DEL NUMERO DE UNIDADES DE ACARREO Para el balanceo o equilibrio entre las unidades de acarreo y los equipos de carga, ha de tenerse presente: a) El número de unidades de acarreo varía en forma casi directa, con las distancias de acarreo. Como éstas sufren grandes variaciones, resulta muy difícil alcanzar un equilibrio perfecto. b) Para llegar al punto económico del equilibrio, es necesario contar con la facilidad de poder conseguir o retirar los vehículos de acarreo, según las necesidades de trabajo.

c) Como regla práctica puede aceptarse que “El número de unidades o camiones de transporte debe ser aquél que motiva en ellos, de cuando en cuando, pérdidas de tiempo igual a las que, por espera, pueda perder el cargador. Para determinar el número de camiones, basta relacionar los ciclos del cargador con el de los camiones. Por ejemplo, si consideramos un cargador de 1 ½ 𝑦𝑑3 , o sea 1.14 𝑚3 , con un ciclo de carga de 36 𝑠𝑒𝑔𝑢𝑛𝑑𝑜𝑠, para llenar un camión de 6.00 𝑚3 , se requieren 6 𝑚3 / 1.14 𝑚3 = 5.3 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜𝑠 = 6 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜𝑠 El tiempo total de llenado será: 36 𝑋 6 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜𝑠 = 216 𝑠. Si la eficiencia horaria es de 50 𝑚𝑖𝑛./ℎ𝑜𝑟𝑎, se necesitarán 216𝑠 / 0.83 = 260 𝑠; o sean 4.5 minutos aproximadamente por carga de camión. Si el acarreo se efectúa a una distancia de 500 m. con una velocidad promedio, de ida y regreso, de 20 𝐾𝑚/ℎ., se tendrá: Ciclo del camión: 𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 = 4.5 𝑚𝑖𝑛. 𝐷𝑒𝑠𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 = 1.0 𝑚𝑖𝑛. 𝐴𝑐𝑜𝑚𝑜𝑑𝑜 𝑦 𝑉𝑢𝑒𝑙𝑡𝑎 = 2.0 𝑚𝑖𝑛. 𝑅𝑒𝑐𝑜𝑟𝑟𝑖𝑑𝑜 = 1ℎ 𝑋 60 𝑚𝑖𝑛./ℎ / 20 𝑘𝑚/ℎ = 3.0 𝑚𝑖𝑛./ 10.5𝑚𝑖𝑛. 𝐶𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑛𝑒𝑐𝑒𝑠𝑎𝑟𝑖𝑜𝑠 = 10.5 𝑚𝑖𝑛. 𝑋 60𝑠 / 260 𝑠𝑒𝑔 = 2.4 camiones Si se considera una eficiencia del 66% en los camiones, el número de éstos, será: 2.4/ 0.66 = 3.6 𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠, es decir, Cuatro camiones número que cubrirán las pérdidas que ocasionaría el cargador, si se considera 34% del ciclo para la carga del camión, como tiempo perdido.