Hani Hanjour Pentagon

Men hva s� med Pentagon flyet? Hani Hanjour, som etter � ha overmannet den meget erfarne Vietnam-veteran piloten fant sitt m�l. Den best bevoktede bygning i verden, utstyrt blant annet med sitt eget automatiske bakke-til-luft rakettbatteri. Hanjour fl�y f�rst inn i luftsone P-56-A, det strengt kontrollerte luftrommet som strekker seg ca. tre mil i alle retninger fra Washington monumentet, men ogs� inn i P-56-B, den fem kilometer ultrasikre sonen over det Hvite Hus (ogs� visstnok med sitt eget bakke-til-luft rakettbatteri), Capitol og Pentagon. Han fl�y ogs� bare noen f� kilometer fra Andrews Air Force Base, som til enhver tid skal ha minst tre skvadroner med jagerfly parat. Han n�r utrolig nok sitt m�l, men flyr forbi Pentagon og utf�rer en 270 graders nedadg�ende spiral hvor han sank 2000 meter p� to minutter, s� flater han ut, sl�r ned lyktestolper n�r han krysser veien, flyr helt langs bakken uten � ber�re gresset, og smeller inn i Pentagon fra f�rste etasje og oppover, gjennom den delen av Pentagon som var under restaurering for akkurat � t�le slike typer treff. Intet sivilt fly med sivil-transonder SKAL kunne n�rme seg dette omr�det ubemerket. Jagerfly har lenge v�rt utstyrt med innretninger som sender dagens kode eller en avtalt kode ved et mottatt radiosignal for at andre jagerfly og bakkeradarer kan fastsl� om flyet er venn eller fiende. (IFF - Identification Friend or Foe). I sivil luftfart benyttes enklere transpondere for � gi en firesifret oktal kode, en s�kalt squawk-kode, hver gang et radarsveip treffer flyet. S� et sivilt fly ville ikke kunne fly inn i denne sonen, uannsett om den var skrudd av.. S� har vi denne "piloten" da, Hani Hanjour hadde s� sent som i August 2001 STORE problemer med � kontrollere en Cessna 172. The site quotes this NewsDay article: ...when Baxter and fellow instructor Ben Conner took the slender, soft-spoken Hanjour on three test runs during the second week of August, they found he had trouble controlling and landing the single-engine Cessna 172. Even though Hanjour showed a federal pilot's license and a log book cataloging 600 hours of flying experience, chief flight instructor Marcel Bernard declined to rent him a plane without more lessons Even the 9/11 Commission Report joins in: For his flight training in Arizona with his two friends, see ibid. (Feb. 24, 2000, entry citing 265A-NY-280530-IN, serial 4468). Hanjour initially was nervous if not fearful in flight training. FBI letterhead memorandum, investigation of Lotfi Raissi, Jan. 4, 2004, p. 11. His instructor described him as a terrible pilot. FBI letterhead memorandum, interview of James McRae, Sept. 17, 2001. Page 520, 9/11 Commission Report S� kommer en rekke "poblemer" med hullet i veggen, samt manglende rester etter flyet. Det aktuelle flyet American Airlines flight 77 en Boeing 757-223 med registreringsnummer N644AA, hadde to motorer av typen Rolls-Royce RB211-535E4, vist her : http://en.wikipedia.o... Hvordan vil veggen se ut, etter at den ble truffet av to slike motorer p� ca 9000kg ??

De aktuelle motorer er laget i hovedsak av titan og hadde en vekt p� 9874 Ib som tilsvarer (9874 x 0.45359= 4478kg). Med en tetthet p� 4,5 g/cm3 er titan som et lettmetall. Smeltepunktet til metallet er 1670 �C. Det kan nevnes at Boeing 757 har 13 tonn titan totalt. Den offisielle versjonen beretter om temperaturer i krasjen s� h�ye at selv titan fordampet, parafin (flybensin) brenner ved 820 �C under optimale forhold alts� kontrollert. Hvordan forklare forsvinningen av 13000kg Titan? Hvis smeltepunktet til titan er 1670 �C, og flybensin max kan oppn� en tempratur p� 820 �C hvordan forklarer en da mangelen p� titan inne i Pentagon? Hvis det var over 1670 �C inne i Pentagon hvordan klarte da Somerset County Coroner og identifisere 184 av de tilsammen 189 hvor av 64 i AA77, som d�de ved Pentagon??