E-book-cum-sa-construiesti-o-barca-cu-ve.pdf

Cum sa construiesti o barca cu vele

Copyright © - All Rights Reserved

StefleaPetru

Cum sa construiesti o barca cu vele

CUM SA CONSTRUIESTI O BARCA CU VELE Autor Steflea Petru

#1 - Ambarcatiunea cu vele Randunica 77 Construita in anul 1977, ambarcatiunea cu vele Randunica 77 si lansata la apa in cinstea evenimentelor ce s-au desfasurat in anul 187...

#2 - Ambarcatiunea Snipe-Clasa internationala Conceput in anul 1931 de Wiliam F Crosby, Ambarcatiunea Snipe-clasa internationala a avut un mare impact in lumea iahtingului Designe...

#3 - Materiale folosite pentru constructia ambarcatiei Title:Materiale folosite pentru constructia ambarcatieiDupa ce am studiat planurile, pasul urmator este sa ne documentam despre materia...

#4 - Realizarea constructiei chilei, etravei si etamboului Realizarea constructiei chilei, etravei si etamboului va incepe cu pregatirea calei, ce reprezinta suportul pe care se vor ansambla pie...

#5 - Realizarea constructiei coastelor si traverselor Realizarea coastelor si a traverselor se face prin croire din dulapi de stejar si sunt formate din mai multe piese care se ansambleaza ...

Copyright © - All Rights Reserved

StefleaPetru

Cum sa construiesti o barca cu vele

#6 - Realizarea constructiei osaturii longitudinale Dupa ce am fixat coastele si le-am rigidizat, urmeaza realizarea constructiei osaturii longitudinale. Carlingile laterale si de gurna: ...

#7 - Realizarea constructiei bordajului Ne-am hotarat ca realizarea confectiei bordajului in sistem neted, deoarece este mai usor de realizat.La bordajul neted simplu ...

#8 - Confectionarea carmei si derivorului Confectionarea carmei si derivorului se face cu mare atentie, deoarece sunt elemente foarte importante ale ambarcatiei. Carm...

#9 - Confectionarea catargului Confenctionarea catargului se face dintr-un stalp mai gros la baza si subtiindu-se spre extremitatea superioara . Se confectioneaza d...

#10 - Confectionarea velei Pentru confectionarea velaturii se pot folosi mai multe materiale, insa cel consacrat este dacronul. Puteti folosi si alte materiale, m...

#11 - Accesori de velatura si greement O parte dintre accesori de velatura si greement le puteti confectiona singuri, dar cele mai importante va sfatuesc sa le procurati de l...

#12 - Confectionarea manevrelor Copyright © - All Rights Reserved

StefleaPetru

Cum sa construiesti o barca cu vele Materialele pentru confectionarea manevrelor sunt cabluri din zbire de otel si saule de diferite grosimi. Sarturile- Cabluri de otel ca...

#13 - Materiale pentru finisare Materiale de finisare sunt multe, eu am sa ma opresc asupra unor materiale de finisare ce sunt mai ieftine si cu acelas rezultat si sun...

Copyright © - All Rights Reserved

StefleaPetru

Cum sa construiesti o barca cu vele

Ambarcatiunea cu vele Randunica 77 Translate »

Construita in anul 1977, ambarcatiunea cu vele Randunica 77 si lansata la apa in cinstea evenimentelor ce s-au desfasurat in anul 1877; Razboiul de Independenta . Ambarcatiunea noastra aduce un elogiu salupei “Randunica ” ce a operat pe apele Dunarii si a culminat cu distrugerea monitoarelor turcesti ce se aflau stationate pe canalul Macin ce intentionau sa bombardeze orasul Braila. Ambarcatiunea “Randunica 77″ a avut importanta misiune de a naviga pe urmele acelor bravi marinari romani care in timpul Razboiului de Independenta au stiut sa lupte si sa moara pentru Romania. In afara acestei misiuni,”Randunica 77″ este si solul Liceului de Marina din Galati, care pregatea pe viitorii marinari ce urmau sa colinde apele Lumii. Se dorea ca ambarcatiunea cu vele “Randunica77″ sa fie piatra de inceput al viitorului club de iahting ce urma sa se infiinteze in anii ce urmau la Liceul de Marina din Galati. Din pacate nu a fost asa, nici un club de iahting nu s-a infiintat , iar in afara de faptul ca a fos lansata la apa pe lacul Brates, nu a vazut niciodata Dunarea. A avut o viata scurta, de o vara, dar si-a trait intens viata, facand deliciul celor care au construit-o; un grup de elevi ai Liceului de Marina din Galati. Ambarcatiunea cu vele Randunica 77 a facut parte ca lucrare practica a unui proiect de diploma sustinut la terminarea liceului, care in zilele noastre nu mai sunt, elevii daca abia reusesc sa absolve Bacalaoreatul, dar sa mai faca si un proiect…. Documentatia pentru proiect a fost optinuta cu sudoare,nu era ca acum cand orice elev isi poate lua informatii de pe internet. Era o vreme intunecata, cand planuri pentru ambarcatiuni nu se gaseu la indemana, reviste de specialitate romanesti nu erau, iar din strainatate nu aveai acces. Daca va mai amintiti, singura revista cat de cat era “Tehnicus”

Scurt documentar Copyright © - All Rights Reserved

StefleaPetru

Cum sa construiesti o barca cu vele Aceasta ambarcatiune este o combinatie reusita dintre o iola si un snipe. Am luat de la iola forma hidrodinamica a corpului si derivorul rabatabil care este mai usor de manevrat, iar de la snipe am luat sistemul de constructie a coastelor in “V” mai usor de realizat si care dau o mai buna stabilitate ambarcatiei. Velatura am luat-o de la snipe, adica o velatura formata din randa si foc. Am adoptat aceasta solutie, avan in vedere ca ambarcatiunea nu va fi destinata competitiilor sportive. Lungimea catargului a fost micsorata, de la aproximativ 6 m cat are o iola sau snipe, la 4 m, din lipsa posibilitatilor materiale, avand in vedere ca, totusi constructorii au fost elevi, fara pregatire de specialitate. Sistemul de prindere a catargului este diferit decat la iola si snipe si anume faptul ca talpa catargului nu se sprijina pe chila, ci direct pe punte cu ajutorul unor sine de ghidaj, avand posibilitatea de glisare pe axul longitudinal, putand sa se deplaseze obtinandu-se un centru velic cat mai convenabil. Pentru expeditii mai lungi ambarcatiunea ar fi trebuit prevazuta cu un cort ce se monta pe punte in dreptul cocpitului si sprijinandu-se la partea superioara pe ghiu, de pe care in prealabil a fost stransa randa, iar la partea de jos, cortul se prinde cu niste copci de marginea cocpitului.

Copyright © - All Rights Reserved

StefleaPetru

Cum sa construiesti o barca cu vele

Ambarcatiunea Snipe-Clasa internationala Conceput in anul 1931 de Wiliam F Crosby, Ambarcatiunea Snipe-clasa internationala a avut un mare impact in lumea iahtingului

William F. Crosby (1890-1953) Designer de barca cu panze Snipe, în 1931. Editor al revistei Rudder, o publicație lunară, timp de doisprezece ani înainte de al doilea război mondial. De asemenea, el a proiectat multe alte bărci cu vele, de putere și mici, de-a lungul anilor. Crosby deținute și a concurat în mod activ două Snipes pe Western Long Island Sound in NY – Snipe # 3 “Snipe”, construit în 1932 de către Minnefords Yacht Yard în New York, iar mai târziu Snipe # 4000 “De asemenea,”, construit în 1940 de către Dunphy barca Corporation în WI . Din 1931-1941, Crosby a scris o rubrică specială în revista Rudder dedicat știrilor de Ambarcatiunea Snipe-Clasa Internationala Racing Translate »

Association [SCIRA]. Această coloană a continuat prin anii WW II și după aceea, până când independent revista Sheet Jib început publicarea de știri Snipe în anii de după al doilea război mondial. Crosby a servit ca secretar executiv al SCIRA, precum și Editor al Buletinului Snipe când a început publicarea lunară la începutul anilor 1950, până la moartea sa. În anii WW II, el a plecat Revista Rudder de a lucra pentru Huckins Yacht Corporation în Jacksonville, Florida, cu privire la proiectarea de nave lansatoare de rachete rapide pentru Marinei. După război, el a lucrat pentru Gibbs Corporation ca designer de noi iahturi de putere și de conversii de iahturi de la militar la uz privat. Crosby apoi a revenit la plimbare cu barca publicații revista ca editor al revistei Motor barca. Fotografie de celebrul fotograf yachting Morris Rosenfeld a NY, din octombrie 1953 număr al revistei Rudder. Foto și informații Copyright © Picton, - All Rights amabilitatea arhivei și a colecțiilor Society, ONReserved Canada și Blake Bell de istoric Pelham

StefleaPetru

Cum sa construiesti o barca cu vele (NY). Ambarcatiunea Snipe Clasa-Internationala Datorita calitatilor excelente de navigatie ale acestei ambarcatiuni; ambarcatiunea snipe-clasa internationala, pe toate aliurile, viteza, manevrabilitate si stabilitate, imbinate cu un greement format din randa triunghiulara si foc, precum si posibilitatii de a fi utilizata de echipaje mai usoare sau mai putin atletice si formelor sale care permit a fi lesne construit, cunoaste o raspandire foarte mare in mai toate tarile unde se practica iahtingul.

Ambarcatiunea Snipe-Clasa internationala Snipe-ul este o ambarcatiune cu derivor, echipajul fiind format din doi echipieri, el corespunde pentru competitii, cat si pentru initiere. In vederea asigurarii unei bune manevrabilitati a ambarcatiei, precum si pentru imbunatatirea calitatilor nautice se recomanda urmatoarele:

● ● ●

● ●

●

●

●

coborarea limitei de greutate a cocii de la 193 kg la 173 kg construirea cocii din fibra de sticla. Marirea spatiului cocpitului, dandu-i-se o forma ovala, astfel miscarea echipajului sa se poata face cu mai multa usurinta in functie de conditiile concursului. forma aerodinamica a catargului. cutia derivorului in scara, ajuta la micsorarea greutatii, cat si la manevrarea mai comoda a derivorului. inlocuirea sistemului de derivor ghilotina cu derivor rabatabil cu grosime de 6 mm tabla de otel. fixarea pe punte in ambele borduri a doua sine pentru scota focului, care permite reglarea focului pentru vanturi slabe sau tari. finisarea snipe-ului cu lacuri in locul vopselelor care sunt mai grele si adauga greutate barcii. Copyright © - All Rights Reserved

StefleaPetru

Cum sa construiesti o barca cu vele Caracteristicile ambarcatiunei snipe- clasa internationala ● ● ● ● ● ●

lungime : 4,737 m latime : 1,520 m greutatea cocii : 173-193 kg suprafata randa: 7 mp suprafata foc: 3,5 mp pescaj: 1,96 m

Dezavantajata de forma si greutatea cocii, comparativ cu celelalte ambarcatiuni cu derivor si cu doi echiperi, aceasta clasa este totusi raspandita in lume

Ambarcatiunea Snipe-Clasa internationala Cu toate ca ambarcatiunea snipe-clasa internationala nu a facut parte niciodata din categoria ambarcatiilor de prima mana, are totusi un calendar competitional foarte bine organizat la toate nivelurile(local, national, zonal, continental si mondial) aducand reale servicii iahtingului, deoarece reprezinta o trambulina pentru tineri si ofera batranilor posibilitatea continuarii activitatii competitionale. Veti recunoaste ambarcatiunea snipe-clasa internationala dupa betachina(o pasare de apa) de culoare neagra pictata pe randa-reprezinta insemnul pentru ambarcatiunea Snipe-clasa internationala Mai jos aveti lista cu campionii campionatelor mondiale de-a lungul anilor pentru ambarcatiunea snipe-clasa internationala

Copyright © - All Rights Reserved

StefleaPetru

Cum sa construiesti o barca cu vele

Campioni mondiali An

Skipper și Țară

Flotă

1934

William E. Bracey (USA)

1-Dallas

1935

Perry Bass (USA)

1-Dallas

1936

Philip Benson, Jr. (USA)

4-Sea Cliff

1937

Arthur M. Deacon (USA)

3-Central Long Island Sound

1938

Charles Gabor (USA)

10-Lake Mohawk

1939

Walter Hall (USA)

62-Corint

1940

Darby Metcalf (USA)

90-Los Angeles

1941

Darby Metcalf (USA)

90-Los Angeles

1942

Charles Heinzerling (USA)

Lac 190-gull

1945

Bob Alb (USA)

94-Newport Harbor

1946

Bob Davis (USA)

94-Newport Harbor

1947

Ted A. Wells (SUA)

93-Wichita

1948

Carlos Vilar Castex (ARG)

274-Club Náutico San Isidro

1949

Ted A. Wells (SUA)

93-Wichita

1951

Jorge Vilar Castex (ARG)

274-Club Náutico San Isidro

1953

José Antonio Conde Martins (POR) 369-VELA Atlantico

1955

Mario Capio (ITA)

712-Tugillio

1957

Juan Manuel Alonso Allende (SPA)

151-Real Club Marítimo del Abra și Real Sporting Club

1959

Paul Elvstrom (DEN)

585-Copenhaga

1961

Axel Schmidt (BRA)

477-Bag Sao Francisco

1963

Axel Schmidt (BRA)

477-Bag Sao Francisco

1965

Axel Schmidt (BRA)

477-Bag Sao Francisco

1967

426-Rio Grande do Sul

1969

Nelson mici (BRA) Earl Elms (USA)

1971

Earl Elms (USA)

495-Mission Bay

1973

Félix Gancedo (SPA)

146-Real Club Mediterráneo

1975

Félix Gancedo (SPA)

146-Real Club Mediterráneo

1977

426-Rio Grande do Sul

1979

Boris Ostergren (BRA) Dave Chapin (USA)

1981

Jeff Lenhart (USA)

495-Mission Bay

1983

Torben Grael (BRA) Santiago Lange (ARG)

159-Rio de Janeiro 159-Rio de Janeiro

1989

Torben Grael (BRA) Ricardo Fabini (URU)

1991

Axel Roger (ARG)

737-Club Universitario de Buenos Aires

1993

Santiago Lange (ARG)

274-Club Náutico San Isidro

1995

Santiago Lange (ARG)

274-Club Náutico San Isidro

1997

159-Rio de Janeiro

1999

Mauricio Santa Cruz (BRA) Nelido Manzo (CUB)

2001

Alexander a defilat (BRA) Copyright © - 426-Rio All Rights Grande Reserveddo Sul

1985 1987

495-Mission Bay

91-Island Bay

274-Club Náutico San Isidro 506-Yacht Club Uruguayo

22-Havana

StefleaPetru

Cum sa construiesti o barca cu vele 2003

Augie Diaz (SUA)

7-Miami

2005

Augie Diaz (SUA)

7-Miami

2007

Tomas Hornos (USA)

77-Winchester

2009

Bruno Bethlem Amorim (BRA)

159-Rio de Janeiro

2011

Alexandre Tinoco (BRA)

159-Rio de Janeiro

2013

Bruno Bethlem Amorim (BRA)

159-Rio de Janeiro

Copyright © - All Rights Reserved

StefleaPetru

Cum sa construiesti o barca cu vele

Materiale folosite pentru constructia ambarcatiei Title:Materiale folosite pentru constructia ambarcatiei Translate »

Dupa ce am studiat planurile, pasul urmator este sa ne documentam despre materiale folosite in constructia ambarcatiei. Ambarcatiunea se construieste in sistem neted din lemn de mahon,cedru sau molid de rezonanta. Ulterior s-a folosit placajul de tei, lamele dispuse cu fibrele perpendicular una pe cealalta, folosind ca adeziv cleiurile carbamidice. Bordajul din placaj asigura etansietatea ambarcatiei, realizeaza o greutate redusa si economia esentelor de lemn nobil. Puntea se executa din placaj special pentru aviatie de 6 mm grosime sau din 3 lamele de molid de 2 mm incleiate. Stejarul, cel mai bun material lemnos in constructia de ambarcatii. Este un lemn de esenta tare si greu. Stejarul este putin elastic, insa poate fi modelat daca este inconvoiat sub baie de aburi sau apa fierbinte. Din aceasta cauza este folosit pentru piese portante cum ar fi : etrava, oglinda, chila, coastele bordajului, a puntii si copastiei. Este rezistent in apa si in aer, suporta schimbarea de mediu, in aer liber atinge o durata de viata de 80 ani. Continutul mare de substante tanante produce coroziunea pieselor metalice care vin in contact cu stejarul, de aceea este recomandat folosirea cu precadere metale neferoase( alama, cupru). Frasinul, lemnul este tare, greu si foarte elastic. Datorita elasticitatii sale se utilizeaza ca element de rezistenta in osatura si pentru vasle. Nu rezista foarte bine la diferentele de umiditate alternativa. Ulmul, lemn cu esenta destul de tare, greu si elastic. Pentru durabilitatea sa ridicata la variatiile mediului, se foloseste la bordaje, osatura, chila, etrava, etambou. Salcamul, are esenta foarte tare, rezistent la compresie, flambaj si uzura. Nu este atacat usor de carii, de aceea este folosit pentru piese portante. Paltinul de munte, este tare si greu. Datorita aspectului sau, cat si a calitatilor de Copyright © - All Rights Reserved

StefleaPetru

Cum sa construiesti o barca cu vele rezistenta, este folosit pentru punti, osatura, si piese de fatada. Carpenul, lemn tare si greu. Se intrebuinteaza in constructii masive la ambarcatii sportive ca: paloniera, suporturi la sinele de rulare. Bradul, lemn cu esenta moale, usor si elastic. Se intrebuinteaza la punti, bordaje, carme, padele, constructii de punte si interioare. Molidul, lemn cu miros slab de rasina, moale, cu luciu matasos. Intrebuintarile molidului sunt aceleasi ca si ale bradului. Lemnul de rezonanta( molid sau brad) se obtine prin debitare radiala, care in prealabil a fost sortat in acest sens. Se foloseste pentru bordaje. Debitarea radiala a lemnului ofera posibilitatea de a se curba la rece dupa forma coastelor, fara pericol de rupere. Mahonul se foloseste pentru amenajari interioare. Placajul marin. Materialele de bază – şi care pun cele mai mari probleme în achiziţionare – sunt placajul marin şi răşina epoxidică. Placajul marin este un placaj de calitate superioară, cu foile atent selecţionate şi lipiturile mai bune decât celelalte tipuri de placaj. Având în vedere că barca vă va purta departe de ţărm … este bine să nu faceţi compromisuri aici şi să folosiţi un placaj bun. Urmăriţi necesarul de materiale detaliat în plan pentru a calcula numărul de plăci şi grosimile de care aveţi nevoie. Mai jos aveti un normativ al esantionajului de lemn folosit in constructia de ambarcatiuni:

Copyright © - All Rights Reserved

StefleaPetru

Cum sa construiesti o barca cu vele Materiale folosite pentru constructia ambarcatiei In prezent esentele de lemn se folosesc din ce in ce mai rar in constructia de ambarcatiuni, fibra de sticla si fibra de carbon au luat locul lemnului,inlocuind conventionalele materiale folosite pentru constructia ambarcatiei. Important, inainte de construire a ambarcatiunii, trebue sa faci un calcul financiar si cu ce materiale esti deprins sa lucrezi

Copyright © - All Rights Reserved

StefleaPetru

Cum sa construiesti o barca cu vele

Realizarea constructiei chilei, etravei si etamboului Translate »

Realizarea constructiei chilei, etravei si etamboului va incepe cu pregatirea calei, ce reprezinta suportul pe care se vor ansambla piesele componente ale ambarcatiei. Pregatirea calei Dupa ce ne-am ales materialul de care avem nevoie pentru realizarea ambarcatiei putem trece la realizarea constructiei chilei, etravei si etamboului. Vom incepe cu asezarea viitoarei ambarcatii pe cala ce ne va ajuta la inchegarea osaturii ambarcatiei. Cala este un esafod din lemn ce trebuie sa asigure o buna asezare a ambarcatiei si in acelas timp sa asigure fixarea in anumite pozitii a elementelor osaturii pana ce ambarcatia capata o suficienta rigiditate, astfel incat sa-si pastreze perfect forma. Pe un teren neted sau pe podeaua unui atelier se aseaza o serie de tacuri(capete de grinzi) la acelas nivel, astfel incat sa sustina chila ambarcatiei fara a suferi o deformare.Acum putem incepe realizarea constructiei chilei, etravei si etamboului

Realizarea chilei

1-sina zincata 2-sant bentru bordaj In general chila este o piesa mare, care necesita material mult si mai ales trebuie sa fie construita cu o lungime mare. Greutatea consta in a gasi un material de buna calitate si fara defecte(noduri pronuntate, crapaturi sau inceput de putrezire) Copyright © - All Rights Reserved

StefleaPetru

Cum sa construiesti o barca cu vele De cele mai multe ori nu se poate confectiona chila dintr-o singura bucata de lemn si atunci trebuie inadite doua sau mai multe piese. Imbinarea trebuie sa indeplineasca anumite conditii, astfel lungimea inbinarii trebuie sa fie de cel putin 5 ori inaltimea grinzii. Fetele care se suprapun trebuie sa prezinte una sau mai multe scari, pentru ca eforturile sa nu fie suportate numai de buloane, ci si de pragurile acestor scari. Chila poate sa se ingusteze la capete dupa cum arata planul de forme sau planul de executie a chilei. Dupa ce chila primeste forma definitiva, incepe prelucrarea ei, astfel se traseaza santul in care vor intra primele scanduri ale bordajului. Unghiul de deschidere a santului nu este acelas pe toata lungimea chilei, ea variaza dupa forma coastelor. Dupa ce chila a fost prelucrata se aseaza pe cala si se aseaza la pozitia din plan in raport cu o linia de baza. Etrava

Piese masive de stejar, componente etrava Prin etrava se intelege intreg sistemul prova; etrava propiu zisa, contraetrava, genunchii si mersuinii. Pentru toate aceste piese se fac sabloane care indica forma, cotele, gaurile suruburilor, a prezoanelor, a scobiturilor in care se incastreaza coastele carlingilor cat si linia santurilor bordajelor. Se confectioneaza separat toate aceste piese, se probeaza, se dau gaurile, se ansambleaza si ca ultima operatie se sapa santul bordajului si scobiturile de incastrare a coastelor si a capetelor carlingilor. Piesele se solidarizeaza cu piroane cu cap tesit Acestea sunt confectionate din

Sistem de inbinare in trepte intre etrava si contraetrava Copyright © - All Rights Reserved

StefleaPetru

Cum sa construiesti o barca cu vele bare de otel zincat si sunt batute ca si cuiele in gauri cu diametru mai mic. Gaurile se dau cu inclinatie diferita, astfel incat masivul sa nu poata fi desfacut decat rupand lemnul in aschii.Etrava se leaga cu contraetrava prin buloane, materialul fiind mai subtire pentru a suporta piroanele. Dupa ce s-a terminat de asamblat etrava, se ridica pe cala, se centreaza si se asambleaza cu etrava.

Etamboul

ambarcatiunea se termina cu un panou(oglinda)pupa Cele aratate la confectionarea etravei se aplica si la confectionarea etamboului. Dupa ce s-a urmarit intregul plan tehnologic si etamboul este confectionat, se ridica pe cala, se centreaza si se inbuloneaza la chila. In cazul nostru, pupa se termina printr-un tablou( oglinda) se confectioneaza in primul rand tabloul, apoi se aseaza pe pozitie si se inbuloneaza la chila si etambou. O conditie in plus este ca planul tabloului sa fie normal pe planul diametral al ambarcatiunii.

Copyright © - All Rights Reserved

StefleaPetru

Cum sa construiesti o barca cu vele

Realizarea constructiei coastelor si traverselor Translate »

Realizare constructie coaste si traverse

Realizarea coastelor si a traverselor se face prin croire din dulapi de stejar si sunt formate din mai multe piese care se ansambleaza intre ele prin nituire cu ajutorul guseelor de aluminiu sau placaj mai rezistent. La montarea coastelor trebuie sa se dea o deosebita atentie pentru ca: ● ●

coastele sa se afle in acelas plan coasta sa pastreze cat mai exact forma ambarcatiunii, adica sa nu iasa mai inafara, sau sa cada mai inauntru.

Controlul se face cu firul cu plumb, echerul si cu rigle flexibile care sa aseaza pe partea exterioara a coastelor, adica pe locul unde se vor prinde filele de bordaj. Ele se vor pozitiona in diferite nivele prinzandu-se provizoriu, dupa ele facandu-se alinierea coastelor. Coasta se rigidizeaza cu o traversa falsa si apoi se fac decuparile pentru incastrare in chila. S-ar putea face si decuparile pentru a primi curentii de fund, de gurna si bordaj, insa ar da mici erori. de aceea este mai sigur ca dupa ce coastele au fost rigidizate si s-au facut decuparile pentru incastrare in chila, sa fie instalate provizoriu pe locurile lor, sa se controleze eventualele erori in forma ambarcatiei, dupa care sa se intinda sipci flexibile de latimea curentilor respectivi si sa se faca insemnarile pe locurile unde vor primi curentii. Copyright © - All Rights Reserved

StefleaPetru

Cum sa construiesti o barca cu vele Dupa aceasta operatie, coastele se dau jos de pe pozitie, se fac decuparile respective, iar apoi se monteasa intreg ansamblu format din coasta, varanga, si traversa, asa cum am spus anterior cu guseiele de aluminiu prin nituire. Acum urmeaza o etapa mai delicata: desecherarea laturilor exterioare ale coastelor. Cand s-au croit coastele si s-au curatat cu rindeaua, a ramas o suprafata plana perpendiculara pe fata coastelor numita in”echer”. Daca s-ar monta coastele in aceasta stare,scandurile de bordaj ar atinge numai muchia dinspre prova a coastelor de la centru spre prova si numai partea dinspre pupa a coastelor dinspre centru spre pupa.Pentru ca scandurile de bordaj sa calce pe toata suprafata exterioara a coastelor, trebuie ca acestea sa se desechereze dupa unghiul pe care il face coasta respectiva cu bordajul. Acest unghi variaza de la coasta la coasta si chiar la aceias coasta, variaza la diferite nivele. Dupa ce s-a facut aceasta ultima operatie, ansamblu de coaste-traverse-gusee se monteaza definitiv pe pozitia lor, fixandu-se cu suruburi de chila. Urmeaza un nou control asuprea centrajului si a paralelismului dintre planele tuturor coastelor, dupa care coastele sunt gata sa primeasca curentii longitudinali care le va da o mai mare rigiditate.

Traversele Confectionarea traverselor este un lucru mai usor. Cu ajutorul sabloanelor din dulapi sau scanduri de stejar se croiesc traversele dupa model. Singurele prelucrari sunt curatarea cu rindeaua si gaurirea acolo unde se vor prinde de coaste. Pentru siguranta, inainte de a se gauri se vor monta provizoriu de coaste. Dupa, realizarea constructiei coastelor si traverselor ansamblul ambarcatiei va incepe sa prinda contur si sa devina mai rigida.

Copyright © - All Rights Reserved

StefleaPetru

Cum sa construiesti o barca cu vele

Realizarea constructiei osaturii longitudinale Translate »

carlingile laterale si de gurna

Dupa ce am fixat coastele si le-am rigidizat, urmeaza realizarea constructiei osaturii longitudinale. Carlingile laterale si de gurna: ele au sectiunea dreptunghiulara, latura mare fiind paralela cu planul bordajului, deci din punct de vedera al prelucrarii lor pana la asezarea pe pozitie nu este nimic special de comentat. Capetele dinspre prova ale carlingilor trebuie incastrate in contraetrava, pentru a asigura, acest nod se mai complecteaza si cu un guseu asezat orizontal care face o buna legatura intre cele doua carlingi din fiecare bord si contraetrava. La inbinarea carlingilor se ia ca inaltime, grosimea lor pentru ca suprapunerea sa se faca pe o suprafata cat mai mare, axul buloanelor cazand perpendicular pe bordaj.

Realizea constructiei osaturii longitudinalear

Copyright © - All Rights Reserved

StefleaPetru

Cum sa construiesti o barca cu vele

Realizea constructiei osaturii longitudinalear

Realizea constructiei osaturii longitudinalear

Copyright © - All Rights Reserved

StefleaPetru

Cum sa construiesti o barca cu vele

Realizarea constructiei bordajului Translate »

Ne-am hotarat ca realizarea confectiei bordajului in sistem neted, deoarece este mai usor de realizat.La bordajul neted simplu scandurile sunt asezate margine la margine, strans lipite una de alta.

Realizea constructiei osaturii longitudinalear Ambarcatiile cu sectiunea in “v” au coastele late, iar bordajul este fixat prin cusatura de un curent, care face legatura intre filele bordajului. Latimea coastei nu permite nituirea, in schimb da posibilitatea ca bordajul sa fie prins cu horsuruburi sau batute cu cuie, operatie mai usoara decat nituirea. Cand osatura este mai slaba sau distanta dintre coaste este prea mare, se asigura etansietatea introducand o sipca pana intre marginile filelor de bordaj.Bordajul neted se fixeaza de coaste cu cuie navale, suruburi pentru lemn sau nituri cu saibe. Bordajul poate fi format dintr-un singur strat, din doua sau mai multe straturi.

Copyright © - All Rights Reserved

Realizarea constructiei bordajului

StefleaPetru

Cum sa construiesti o barca cu vele Se incepe trasarea primei file de la chila. Santul chilei fiind drept, rezulta ca inafara de portiunea de la prova unde se arcuieste, marginea de jos a primei file este si ea dreapta si deci numai marginea de sus a acestei file se va taia curb urmarind curbura contraetravei

Realizarea constructiei bordajuluiPentru trasarea acestei curburi se va insemna pe scandura ce urmeaza a fi croita, echidistanta coastelor in dreptul carora se vor monta. Pentru trasarea acestei curburi se va insemna pe scandura ce urmeaza a fi croita, echidistanta coastelor in dreptul carora se vor monta. Urmatoarea fila se va croi tinandu-se seama de prima fila si asa mai departe pana se acopera tot bordajul. In cazul in care o fila a bordajului este alcatuita din mai multe scanduri, acestea se vor uni cap la cap.O inbinare transversala mai corecta care se foloseste la ambarcatii mai mici si care se foloseste si in cazul nostru, unde coastele sunt prea inguste pentru a primi pe aceias linie doua suruburi, se face prin suprapunerea scandurilor. Lungimea suprapunerii trebuie sa fie suficienta pentru a primi trei randuri de horsuruburi sau cuie. Este recomandat ca primele file de langa chila, precum si cele de gurna si filele de la copastie ale bordajului sa fie confectionate dintr-o singura scandura, pentru a consolida si a mari rezistenta ambarcatiei.Realizarea constructiei bordajului

Etansarea filelor de bordaj;intre rosturi mai © - All Rights Reserved mari se introduce calti, dupa careCopyright se chituiesc

StefleaPetru

Cum sa construiesti o barca cu vele Dupa ce realizarea constructiei bordajului s-a incheiat, este necesar etansarea rosturilor dintre filele de bordaj. Aceste rosturi se chituiesc cu chituri elastice, care si dupa ce se usuca au propietati ealastice ca si de altfel intreaga ambarcatie. Este foarte important sa tinem seama de acest aspect; un altfel de chit dupa uscare poate crapa si nu mai poate asigura o etansietate ambarcatiei.

Asa va arata bordajul ambarcatiei dupa finisare si lacuire

Puntea In general puntea se executa ca orice bordaj neted, filele asezandu-se paralel cu planul longitudinal al ambarcatiei. La ambarcatii mici unde si scandurile bordului sunt inguste, snurul de canepa ar putea fi aruncat afara, de aceea se face o inbinare in canal si pana, renuntandu-se la calafat sau se face un calafataj de suprafata, introducandu-se un snur confectionat pe loc din vata de bumbac. Constructiv puntea trebuie sa indeplineasca conditii de rezistenta si de etansare, deci structura ei trebuie sa fie astfel conceputa incat sa faca fata acestor conditii.

Copyright © - All Rights Reserved

StefleaPetru

Cum sa construiesti o barca cu vele

Confectionarea carmei si derivorului Translate »

Confectionarea carmei si derivorului se face cu mare atentie, deoarece sunt elemente foarte importante ale ambarcatiei.

Safranul carmei compus din parte fixa si parte rabatabila

Carma Se compune din ● ●

Safranul carmei; croit din dulap de stejar, Axul carmei; construit din doua balamale prinse de safran si oglinda ambarcatiei pe linia mediana care se prind cu nituri sau cuie navale.

●

CarmaEchea carmei se confectioneaza dintr-o bila de stejar.Prinderea echei de safran se face cu ajutorul a doua placi de stejar sau metal(aluminiu). Imbinarea se face cu nituri sau cuie navale. Copyright © - All Rights Reserved

StefleaPetru

Cum sa construiesti o barca cu vele Derivorul

Ansamblu derivor cutie derivor Derivorul este rabatabil si se confectioneaza de preferinta din tabla OL 37 grosime de 5 mm.Dimensiunile sunt date in desen. Pentru cutia derivorului sunt mai multe variante, in principiu se confectioneaza din doi dulapi de lemn de stejar in care se decupeaza fanta pentru derivor.Dulapii se prind intre ei cu suruburi. Se poate confectiona si din placaj mai gros rezistent la apa, ramane la latitudinia constructorului ce varianta sa aleaga. Cutia derivorului se prinde de chila in care s-a facut decupajul pentru derivor si se prinde cu suruburi s-au buloane. Dimensiunile cutiei derivorului in plan vertical trebuie sa fie mai mari decat pescajul ambarcatiei, de obicei inaltimea va fi pana la nivelul puntii. Fotografiile atasate pot sa va inspire pentru constructia carmei si derivorului.

Copyright © - All Rights Reserved

StefleaPetru

Cum sa construiesti o barca cu vele

Copyright © - All Rights Reserved

StefleaPetru

Cum sa construiesti o barca cu vele

Copyright © - All Rights Reserved

StefleaPetru

Cum sa construiesti o barca cu vele

Prev Next

Copyright © - All Rights Reserved

StefleaPetru

Cum sa construiesti o barca cu vele

Confectionarea catargului Translate »

Confenctionarea catargului se face dintr-un stalp mai gros la baza si subtiindu-se spre extremitatea superioara . Se confectioneaza dintr-un lemn usor de preferat din pin, fixat pe ambarcatie prin incastrare in punte si asezat pe chila. Arborele este ancorat cu cabluri, care orientate in plan diametral numite straiuri, iar cele ancorate in borduri sarturi. Intrucat catargul este expus unor tensiuni de rupere in regiunea primului sfert sau a treimii de sus, se intareste aceasta regiune, aplicandu-i o cruceta care formeaza sageata unui sart, ce porneste din varful catarguluisi si se opreste in bordajul ambarcatiei, sau porneste tot din varf si se opreste pe o bratara fixata de catatg putin mai jos de mijlocul catargului.

Ancorare catarg pe ambarcatie

Copyright © - All Rights Reserved

StefleaPetru

Cum sa construiesti o barca cu vele

Ancorare catarg pe ambarcatie

Ancorare catarg pe ambarcatie

Ancorare catarg pe ambarcatie Copyright © - All Rights Reserved

StefleaPetru

Cum sa construiesti o barca cu vele

Ancorare catarg pe ambarcatie

Ancorare catarg pe ambarcatie

Ancorare catarg pe ambarcatie PrevNext

Copyright © - All Rights Reserved

StefleaPetru

Cum sa construiesti o barca cu vele La ambarcatii dotate cu velatura bermudiana cand varful catargul prezinta o curbura spre pupa, se aplica o sageata spre prova, iar un strai porneste din varful catargului, se sprijina in aceasta sageata, coboara si se leaga de catarg la fel ca sarturile crucetei, de aceias bratara. Arborii ambarcatiilor pot fi construiti din lemn masiv, in sistem lamelar, sau in sistem celular.Tehnologia pentru confectionarea catargului unui arbore din lemn masiv este urmatoarea.

●

●

confectionare catarg din lemn masivSe trece o bila groasa de pin pe masina de indreptat pe patru parti, pana capata o sectiune patrata, mai mare la baza si mult mai mica la varf. Latura sectiunii fiind ceva mai mare decat diametrul final al arborelui in diferite puncte. Dupa aceasta operatie se trece din nou pe masina de indreptat pentru a lua cele patru muchii obtinandu-se un poligon, apoi se iau muchiile obtinute si asa mai departe pana capata o sectiune apropiata de cea finala, iar in sfarsit se curata cu rindeaua, pana ce sectiunea devine perfect rotunda si se polizeaza cu hartie abraziva.

constructie catarg pas cu pas

Copyright © - All Rights Reserved

StefleaPetru

Cum sa construiesti o barca cu vele

constructie catarg pas cu pas

constructie catarg pas cu pas

Copyright © - All Rights Reserved

StefleaPetru

Cum sa construiesti o barca cu vele

constructie catarg pas cu pas

constructie catarg pas cu pas

Copyright © - All Rights Reserved

StefleaPetru

Cum sa construiesti o barca cu vele

constructie catarg pas cu pas

constructie catarg pas cu pas

Copyright © - All Rights Reserved

StefleaPetru

Cum sa construiesti o barca cu vele

constructie catarg pas cu pas

constructie catarg pas cu pas

Copyright © - All Rights Reserved

StefleaPetru

Cum sa construiesti o barca cu vele

constructie catarg pas cu pas

constructie catarg pas cu pas

Copyright © - All Rights Reserved

StefleaPetru

Cum sa construiesti o barca cu vele

constructie catarg pas cu pas

constructie catarg pas cu pas PrevNext In sistem lamelar se confectioneaza din scanduri incleiate, o grinda cu forma unui trunchi de piramida , avand patru laturi, dupa care urmeaza procesul tehnologic aratat mai sus. In sistem celular, la confectionarea grinzii tronconice din scanduri, se lasa un gol circular in mijlocul grinzii , gol care se ingusteaza spre varf, ca dupa rotunjire sa ramana suficient material la varf. La ambarcatiile sportive si concurs, de cele mai multe ori catargele nu au o sectiune circulara de sus pana jos. Astfel in treimea de jos, sectiunea este dreptunghiulara, usor aerodinamica. In treimea de la mijloc se apropie usor de Copyright © - All Rights Reserved

StefleaPetru

Cum sa construiesti o barca cu vele sectiunea circulara, ingustandu-se in acelas timp. Treimea de la varf are o sectiune rotunda si descreste progresiv.

Ghiul Se confectioneaza ca si catargul dintr-o bila masiva de pin, sau din mai multe lamele incleiate. Conform de rezistenta, la mijloc este mai gros, iar catre extremitati se subtiaza. Sectiunile in ghiu pot fi circulare sau dreptunghiulare. Scopul ghiului este de a tine intinsa marginea de intinsura a velei. In general constructia unei ambarcatiuni cu vele este foarte scumpa, ca urmare si confectionarea catargului expus mai sus este deasemeni o operatie de profesionisti si pe care nu-i gasesti usor.Din experienta mea, pentru un catarg de 4 m lungime, va sfatuiesc sa alegeti o bila de brad sau pin de dimensiuni apropiata cu cele de care avem nevoie, pe care il prelucrati foalte usor; el deja are circumferinta rotunda. Nu va faceti probleme, catargul este suficient de rezistent.

Copyright © - All Rights Reserved

StefleaPetru

Cum sa construiesti o barca cu vele

Confectionarea velei Translate »

Pentru confectionarea velaturii se pot folosi mai multe materiale, insa cel consacrat este dacronul. Puteti folosi si alte materiale, mai jos aveti cateva materiale folosite pentru vele: Dacron Dacronul încă domină mare parte din zona de croazieră şi regată pe bărci nu prea mari, acolo unde adeseori e unicul material admis de regulament. Încă e cel mai durabil material, simplu de confecţionat şi economic. Cel mai mare avantaj îl constituie durabilitatea şi rezistenţa la soare.

Kevlar Este materialul cel mai utilizat pentru laminate. În ciuda caracteristicilor mecanice optime, se deteriorează la expunerea la razele UV şi pierde din rezistenţă dacă este îndoit. E recomandat la velele de croială triradială sau 3DL, Mylar Mylarul e o peliculă de poliester care în general serveşte ca suport pentru a susţine şi cuprinde alte fibre mai nobile, cum ar fi kevlarul, spectra, carbonul. Totuşi, pentru stabilitatea sa superioară unui ţesut tradiţional din dacron, poate fi găsit la bărci nu prea mari cu vele din mylar şi fibre din dacron cu rezultate bune şi preţuri accesibile TECHNORA Realizat de japonezii de la Teijin, este o fibră aramidică (generalizând face parte din familia kevlar) produsă pentru curele de transmisie. Folosită în ţesuturi, e colorată în negru pentru a-i mări rezistenţa la razele UV.

Spectra Joacă un rol fundamental în croazieră, unde această problemă e mai puţin vizibilă, şi la regatele oceanice. În general se alege pentru vele de durată şi care să reziste la solicitări. Buna sa rezistenţă la razele UV şi optima rezistenţă la îndoire o fac ideală pentru construcţia de vele inshore şi offshore. Copyright © - All Rights Reserved

StefleaPetru

Cum sa construiesti o barca cu vele La noi in in tara te vei descurca greu cu procurarea materialului, avand in vedere ca nu avem un furnizor autohton si va trebui sa apelam la cei de afara. Daca ce ti-am spus te descurajaza, si nu dispui de un buget prea mare, te sfatuiesc sa cauti pe piata la magazinele specializate pe materiale textile de confectii INLET (dos de perna) Nu rade, din asa ceva am facut eu velele. Este un material destul de bun, rezistent, cu tesatura deasa (cred ca mai ai acasa niste perne umplute cu pene, uita-te la ela si iti vei da seama.) Cum v-am spus, velatura ambarcatiei noastre este imprumutata de la snipe, deci este compusa din randa si foc cu o suprafata velica de 10,5 mp.

Burta velei se realizeaza din croiala Daca nu am considera decat rezistenta pe care o ofera o vela vantului si in consecinta forta care este transmisa arborelui ambarcatiei, ar fi de preferat o vela care ar lua o curbura medie sub actiunea vantului. Insa din punct de vedere a posibilitatii de a “strange vantul”, adica de a merge sub un unghi cat mai mic fata de directia vantului, nu toate tipurile de vela se comporta la fel. Deci la confectionarea velei se are in vedere ca sacul pe care il face o vela, trebuie lasat prin croiala, mai mare sau mai mic, dupa necesitatea de a strange vantul. Se ajunge la acest rezultat aplicand niste pense pe directia caderii velei. Pensele, atunci cand cad pe margine sau pe mijlocul velei tind sa se opuna la curbarea velei, in sensul lungimii sau latimii dupa cum sunt dispuse. De altfel se stie ca in sensul lungimii, panza este mai extensibila decat in sensul latimii. Cand este vorba de o vela aurica sau latina, al carei plan poate sa se apropie mult pe planul longitudinal al ambarcatiei, curbura naturala, pe care ar lua-o vela taiata plan, ar putea fi de asa natura incat partea dinapoi a velei, sa faca ambarcatia sa meaga spre inapoi in anumite situatii. Din acest motiv, cu unele exceptii se croiesc curb aceste vele, adica fasii din interiorul velei se lasa mai lungi decat cele de margine. Se ajunge la acest rezultat intrebuintand simultan “cusatura fortata” si “cusatura cu margini inegale”. Cusatura fortata este cusatururi care se practica pentru a face sa varieze latimea dupa care se Copyright © - All Rights Reserved

StefleaPetru

Cum sa construiesti o barca cu vele suprapune doua fasii de panza, suprapunere care de la 0.03 m- cat este in mod normal ajunge pana la 0,57 m pe mijloc si 0,005 m pe bordura.

Tip de cusatura in zig zag la vele In timpul navigarii, velele sunt supuse la forta vantului, ce le supun la intinderea materialului din care sunt facute.In aceasta situatie, cusaturile cu tighel normal ar ceda, ducand la descoaserea velelor. Dupa cum vedeti, in toate fotografiilor expusese pot observa cusaturi neobisnuite de cum stii si ce ai vazut pana acum. Acest tip de cusaturi permit posibilitatea intinderii si cusaturilor o data cu intinderea velei. Deci la constructia velei se vor folosi numai cusaturile in zigzag.

Software sailcut-1.3.5-win32 Nu va speriati ca nu veti sti sa proiectati velele, acest lucru se realizeaza foarte usor cu un program gratuit pe care puteti sa-l descarcati pe calculatorul vostru. Este suficient sa va jucati putin pe acest software pana veti intelege cum functioneaza: Download sailcut-1.3.5-win32.exe (5.6 MB) Daca link-ul nu functioneaza, aveti o pagina de descarcare aici:Sailcut CAD La focuri se fac cusaturi fortate numai pe marginea de intinsatura. Numim cusatura cu margini inegale, cand doua margini care se suprapun nu sunt de aceias lungime, una fiind mai intinsa decat cealalta. Velele se cos cu fir de bumbac cerat. Marginile se Copyright © - All Rights Reserved

StefleaPetru

Cum sa construiesti o barca cu vele

Intarituri aplicate velelor.la colturi dubleaza pe o latime de 0,15 m-0,3 m, iar in colturi i se aplica o dublura avand

Intarituri aplicate velelor.la colturi forma unui sector de cerc si este cusut un ochet metalic pentru ancorarea velei pe catarg. Pe margini vela are o intaritura exterioara dintr-o saula cusuta de margine, numita grandee. Grandeea se poate ascunde in intaritura de margine a velei, cum se observa in imaginile de mai jos. De obicei de la marginea de cadere pupa, grandeea lipseste.Pe aceasta latura se aplica perpendicular pe vele niste piese elastice numite balene. Pe vant foarte puternic suprafata velica se reduce prin coborarea unor vele si prin micsorarea suprafetei celorlalte.

Cum se tertaroleaza o vela Pentru a face aceasta operatie, suprafata este impartita in aproximativ in trei parti orizontale numite tertarole, iar fila de tertarola este strapunsa de o serie de saule:sacheti de tertarola, al caror mijloc este fixat pe tertarola, iar capetele atarna de o parte si alta a velei. cand trebuie micsorata suprafata velei, se pliaza suprafata inferioara a velei pe ghiu si se inoada capetele sachetilor de tertarola Copyright © - All Rights Reserved

StefleaPetru

Cum sa construiesti o barca cu vele imprejurul ghiului. La focuri nu se iau tertarole, ele se inlocuiesc cu focuri de furtuna.

Ocheti de invergare Velele bermudiene si aurice, pe marginea de invergare, marginea de cadere prova si marginea de intinsatura, marginea ce urmeaza a se inverga, respectiv catarg, pic si ghiu, primesc o serie de gauri prin care trece saula de invergare. Gaurile sunt captusita de pe o parte si alta de niste rondele de tenda cusute pentru a intari gaura, sau in locul lor se monteaza capse din tabla de aluminiu, alama.

Piese pentru fixarea velaturii pe catarg fara ocheti Unele ambarcatii, in special cele de concurs sau de

Copyright © - All Rights Reserved

StefleaPetru

Cum sa construiesti o barca cu vele

Piese pentru fixarea velaturii pe catarg cu ocheti agrement, au catargele si ghiurile prevazute cu niste santuri unde poate intra grandeia, fixandu-se astfel de ghiu si catarg.Altele au pe catarg o sina in “dublu “T” pe care pot aluneca niste copci care se fixeaza de grandeia de cadere prova . In aceste cazuri nu se mai practica ochiuri in vele. Totusi, parerile sunt impartite.

Copyright © - All Rights Reserved

StefleaPetru

Cum sa construiesti o barca cu vele

Accesori de velatura si greement Translate »

acccesorii de velatura si greement

O parte dintre accesori de velatura si greement le puteti confectiona singuri, dar cele mai importante va sfatuesc sa le procurati de la un furnizor consacrat. Motivele sunt urmatoarele; in timpul marsului forta

accesorii de velatura si greement

vantului actioneaza direct asupra lor, iar daca nu sunt de calitate si omologate pot ceda intr-un moment critic ce poate duce la accidente sau chiar poate duce la rasturnarea ambarcatiei. Bratarile Copyright © - All Rights Reserved

StefleaPetru

Cum sa construiesti o barca cu vele Sunt armaturi care se confectioneaza in scopul de a mari rezistenta arborelui in diferite puncte si pe care sunt sudati ocheti de care se prind palane si alte piese de armaturi.

Colier de catarg pe care se monteaza palane armaturi.Ele sunt coliere de otel zincat, inox sau alama, care se fixeaza in capul ghiului, in capul picurilor,a catargului, sau prin zona “piciorului catargului”.De multe ori bratarile indeplinesc si alte functii, de exemplu aceia de a lega de ele o saula sau un palan. In acest caz se sudeaza pe bratara unul, doi, sau trei ocheti. Bratarile se fixeaza pe pozitie cu suruburi sau horsuruburi dupa caz.

Pivotul ghiuluiare are ca scop sa dea posibilitatea ghiului sa fie orientat intr-un bord sau altul Pivotul ghiuluiare are ca scop sa dea posibilitatea ghiului sa fie orientat intr-un bord sau altul( 90*, iar in sens vertical 30*). El se compune dintr-o bratara cu ochet fixata pe catarg si o furca cu un pivot fixat pe ghiu.Pivotul se introduce in ochet, iar in partea de jos un splint il opreste sa iasa.

Canistrele Cel mai simplu mijloc de a ridica randa pe catarg, se face cu ajutorul unor inele din sarma avand Copyright © - All Rights Reserved

StefleaPetru

Cum sa construiesti o barca cu vele

Tipuri de canistrele insirate pe ele margele din lemnde de corn numite canistrele, sau si mai simplu inele dintr-o inpletitura din vergi subtiri de corn, care aluneca tot asa de usor.Inelele sunt cusute de grandeia randei.

Copyright © - All Rights Reserved

StefleaPetru

Cum sa construiesti o barca cu vele

PrevNext

Tacheti

Tacheti

Sunt piese din lemn sau metal si servesc la luarea voltelor manevrelor mobile. Palanele Sunt

piese de lemn cu ajutorul carora se manevreaza velele si se pot ridica greutati . Ele se compun din una sau mai multe roti pe care vor rula manevrele, imbracata Copyright © - All Rights Reserved

StefleaPetru

Cum sa construiesti o barca cu vele intr-o carcasa.Se pot confectiona din lemn rezistent sau metal.

Intinzatoarele

Intinzator Sunt piese metalice destinate intinderii sarturilor si straielor.Acestea se compun dintr-o teava de circa 100 mm de capatul carora sunt sudate doua piulite filetate, una cu filet dreapta si una cu filet stanga si doua tije filetate prevazute cu carlige la capete.Teava este prevazuta cu gauri pentru introducerea unor tije metalice pentru invartirea mansonului din teava.Prin invartirea mansonului tijele se infileteaza sau se dezfileteaza permitand slabirea sau intinderea cablului.

Balamalele carmei

Balama carma Sunt piese metalice care permit girarea

Copyright © - All Rights Reserved

StefleaPetru

Cum sa construiesti o barca cu vele Balama carma carmei intr-un bord sau altul.Acestea se compun dintr-o placa de metal prevazuta cu patru gauri pentru prindere si o bucata de teava sudata pe aceasta placuta in care va intra pivotul carmei. Aceste balamale sunt in numar de doua si se fixeaza pe oglinda pupa ale ambarcatiei.

Copyright © - All Rights Reserved

StefleaPetru

Cum sa construiesti o barca cu vele

Confectionarea manevrelor Translate »

Materialele pentru confectionarea manevrelor sunt cabluri din zbire de otel si saule de diferite grosimi.

Copyright © - All Rights Reserved

StefleaPetru

Cum sa construiesti o barca cu vele

Mic dictionar marinaresc cu denumirile partilor componente ale unei ambarcatiuni cu vele

SarturileCabluri de otel care ancoreaza catargele in sens transversal.Capetele de sus sunt legate la o bratara cu ocheti, iar capetele de jos la ocheti prinsi in punte, axul ochetului strabatand puntea si traversa, se asigura cu o piulita cu saiba sub Copyright © - All Rights Reserved

StefleaPetru

Cum sa construiesti o barca cu vele traversa. Sarturile se mai pot fixa pe bordaj cu suruburi si piulite, surubul trecand prin bordaj si coasta.

StraiurileIndeplinesc acelas rol ca si sarturile, cu diferenta ca ele sunt indreptate in planul diametral al ambarcatiei, straiurile ca si sarturile se intind cu ajutorul intinzatoarelor.

FungileSunt parame confectionate din canepa sau zbir de sarma care servesc la ridicarea velelor.

MureleSunt parame care deservesc la fixarea coltului de jos al velelor in vant.

ScoteleParame care servesc la orientarea velelor si fata de mure au pozitia sub vant.

BalansinaManevra care serveste la mentinerea ghiului la o anumita inaltime fata de puntea ambarcatiei.Un capat este fixat la o bratara din varful catargului, iar capatul celalalt la extremitatea ghiului.

Rodante metelice Sarturile si straele se confectioneaza din zbir de otel cu grosime intre4-6 mm.

Sistem de prindere a rodantelor pe gase

Copyright © - All Rights Reserved

StefleaPetru

Cum sa construiesti o barca cu vele capetele au terminatii de gase dublate cu rodante metalice.Capetele se matisesc.

Manevre din saule Manevrele folosite sunt saule de diferite grosimi functie de forta care actioneaza asupra lor. La achizitionare de la furnizor, sa aveti grija sa fie insotite de certificat de calitate in care sa se mentioneze forta max la care pot rezista. Materialele folosite sunt relonul si mai rar canepa sau bumbacul.

Chei impreunare La capetele de prindere de ocheti se fac gase de prindere dublate de rodante, acolo unde sunt expuse la frecare. Cuplarea se face cu chei de impreunare. Cheile de impreunare se aleg functie de fortele ce actioneaza asupra lor.

Modul in care se armeaza o macara simpla

Copyright © - All Rights Reserved

StefleaPetru

Cum sa construiesti o barca cu vele Pentru manevrele care au rol de ridicare a velelor(funga) precum si cele care au rol de intindere a velelor(mure),de ocheti sunt montate palanuri simple in cazul greutatilor si fortelor mici si sisteme de macarale acolo unde greutatile si fortele sunt mai mari . Macaralele sunt ansamble de doua sau mai multe palane prin care trec saulele si au rolul de a multiplica forta cu care se actioneaza asupla greutatilor ce se ridica

Copyright © - All Rights Reserved

StefleaPetru

Cum sa construiesti o barca cu vele

Materiale pentru finisare Translate »

Materiale de finisare sunt multe, eu am sa ma opresc asupra unor materiale de finisare ce sunt mai ieftine si cu acelas rezultat si sunt la indemana oricui. Protejarea lemnului prin acoperire cu pelicule de lacuri si vopsele se face nu numai inpotriva efectelor agentilor atmosferici exteriori si a putrezirii si are si rolul de a da un aspect placut ambarcatiei. Materialele folosite pentru finisarea ambarcatiilor sunt: vopsele pe baza de ulei, lacuri si emailuri pe baza de nitroceluloza sau pe baza de clorura de polivinil clorurata.Materiale pentru finisare.

Prepararea chitului Pentru ca finisarea prin vopsire sau lacuire sa fie trainica, suprafata lemnului trebuie pregatita corespunzator. Grundurile folosite in industria ambarcatiunilor sunt acelea pe baza de ulei. Deoarece se folosesc specii de lemn cu porii mari, grunduirea reprezinta o operatie distincta, aceea de umplere a porilor. In compozitia materiei de umplere a porilor intra materiale minerale colorate sau incolore macinate fin. Defectele suprafetei lemnului cum ar fi; goluri, crapaturi, adancituri se repara cu o masa consistenta care se intareste dupa uscare sau volatizare a solventilor. Aceste materiale de finisare se numesc chituri. Chiturile folosite pentru ambarcatiuni se confectioneaza din praf de creta cu adaos de 8% sicativ( substanta pentru uleiuri si ajuta la uscarea rapida a acestora.) si ligroida pentru lacuri(solvent pentru vopsele). Reteta aproximativa este urmatoarea: ● ●

praf de creta ocru in praf

54 parti Copyright © - All Rights Reserved 1,5 parti

StefleaPetru

Cum sa construiesti o barca cu vele ● ●

finnis cu sicativ ligroina pentru lacuri

37,5 parti 7 parti

Dupa slefuire, suprafata se acopera cu pelicula pentru fata din lac pe baza de ulei. Finisarea opaca folosita cel mai des, consta in acoperirea suprafetei grunduite si spacluite cu doua straturi de vopsea pe baza de ulei, sau lac de ulei ca pelicula pentru fata, se aplica un email de ulei sau de lac de ulei. Grundurile si vopselele pe baza de ulei se aplica la vopsirea fundurilor ambarcatiei. Pelicula trebuie sa fie foarte rezistenta la apa si sa aiba o durabilitate sporita. Pe piata sunt foarte multe vopsele si lacuri pentru finisaje ambarcatiuni.O solutie ar fi si

Tessarol- lac pentru barci

TESSAROL lac pentru bărci Pentru lăcuirea lemnului din spaţiile interioare şi din exterior neexpuse razelor UV: uşi, lambriuri de lemn, lac pentru plute, mobilier de grădină, ambarcaţiuni. Domeniu de utilizare: Pentru lemn expus umezelii şi variaţiilor de temperatură. Consum: Cu 1 litru la 1 aplicare lăcuiţi suprafaţă de 8 – 10 mp. Vezi aici furnizorul si mai multe informatii: http://www.culori-insorite.ro/ro/vopsele-pentru-lemn/lacuri/181

Vopsea poliuretanica pentru yachturi “EMEX”

Vopsea-Poliuretanica-Y ahturi-B Copyright © - All Rights Reserved

StefleaPetru

Cum sa construiesti o barca cu vele Vopseaua Poliuretanica pentru Yachturi “Emex” este un produs profesional, Fond poliuretanica yahturibicomponent pe baza de rasini acrilo-poliolice, pigmenti, aditivi speciali si izocianati, destinat decorarii suprafetelor metalice, poliesterice, epoxidice sau din lemn, in vederea obtinerii de rezistente deosebite la apa sarata sau dulce, impacturi puternice, decolorare, etc. Datorita faptului ca poate fi obtinuta ca produs transparent, cat si datorita luciului remarcabil, se poate folosi si ca lac. Produsul poate fi colorat intr-o gama variata de culori RAL. Vopseaua Poliuretanica pentru Yachturi “Emex” este un produs profesional, Fond poliuretanica yahturibicomponent pe baza de rasini acrilo-poliolice, pigmenti, aditivi speciali si izocianati, destinat decorarii suprafetelor metalice, poliesterice, epoxidice sau din lemn, in vederea obtinerii de rezistente deosebite la apa sarata sau dulce, impacturi puternice, decolorare, etc. Datorita faptului ca poate fi obtinuta ca produs transparent, cat si datorita luciului remarcabil, se poate folosi si ca lac. Produsul poate fi colorat intr-o gama variata de culori RAL.

Caracteristici principale 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Aderenta mare la suport; Uscare rapida; Putere de acoperire; Durabilitate; Etalare buna; Aspect transparent; Duritate buna; Rezistenta excelenta la uzura; Rezistenta la intemperii, UV, factori chimici, etc.

Conform etichetelor atasate meniului de navigare, in partea de jos a acestei prezentari veti gasi instructiunile de utilizare si datele tehnice complete ale produsului.

Ccalculul cantitatii de vopsea Selectati din casetele de mai jos elementele solicitate: Selectati din casetele de mai jos elementele solicitate: Tip Vopsea

Poliuretanica de Yachturi ▼

Tip Suprafata

Selecteaza… ▼

Suprafata in mp

Calculeaza

1mp

Consumul Total (3 straturi) de Vopsea Poliuretanica de Yachturi pentru Suprafata de tip Lemn Slefuit de 1 mp, va fi de aprox. 0,24 Kg vopsea si 0,05 Kg intaritor. Consumurile indirecte vor fi: Grund Poliuretanic de Amorsare (sau Amorsa Poliuretanica): 0,11 Kg. Diluant total: 0,04 L. Gradul de pregatire al suportului influenteaza semnificativ aceste consumuri. Copyright © - All Rights Reserved

StefleaPetru

Cum sa construiesti o barca cu vele Calculul este teoretic si are in vedere consumuri obtinute in conditii experimentale. Nu sunt luate in considerare eventualele pierderi tehnologice sau accidentale, aparute in timpul aplicarii. Furnizorul il gasiti aici: http://www.emex.ro/poliuretanica-yachturi-ambarcatiuni.html

Autor Steflea Petru

Autor Steflea Petru

StefleaPetru

Copyright © - All Rights Reserved

Cum sa construiesti o barca cu vele

Copyright © - All Rights Reserved