Dossier De Presse Clio Renault Sport R3 Fr
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Clio Renault Sport R3 : taillée pour le rallye
Après Nouvelle Clio Cup lancée au printemps 2006 et destinée aux championnats monotypes sur circuit, Renault Sport Technologies commercialise, à partir du 1er janvier prochain, Clio Renault Sport R3, spécifiquement développée pour le rallye. Offrant des performances proches d’une Super 1600 pour un budget similaire à celui d’une groupe N, Clio Renault Sport R3 est destinée aux amateurs comme aux pilotes plus confirmés. Proposé à 49 600 € HT, le kit contenant toutes les pièces spécifiques à Clio Renault Sport R3 permet de construire une voiture au rapport prix/performances très compétitif.
CLIO RENAULT SPORT R3
11/2006 Dossier de presse
Après Nouvelle Clio Cup commercialisée depuis le printemps 2006, Renault Sport Technologies proposera, dès janvier prochain, une seconde déclinaison de Nouvelle Clio Renault Sport destinée à la compétition automobile sur route : Clio Renault Sport R3. Les ingénieurs se sont notamment appuyés sur l’expertise développée avec Clio Super 1600 depuis 2002 pour concevoir un nouveau produit au rapport prix/performances inédit.
Sous le capot, le moteur atmosphérique 2.0 16v reçoit plusieurs évolutions internes et externes permettant de porter la puissance à 230 ch (170 kW) à 7 800 tr/min (+ 30 ch) et le couple maxi à 245 Nm à 5 400 tr/min (+ 30 Nm). Le quatre cylindres est accouplé à une boîte de vitesses séquentielle à six rapports. Un boîtier électronique unique regroupe la gestion du moteur, de la boîte de vitesses et le système d’acquisitions de données.
Clio Renault Sport R3 tire son appellation du nouveau règlement technique défini par la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) dans le but de favoriser l’apparition de nouveaux modèles performants et fiables pour un coût maîtrisé. L’objectif de Clio Renault Sport R3 est d’offrir des performances proches d’une Super 1600 pour le prix d’une groupe N. Afin de permettre à un large panel de pilotes de s’engager dans cette catégorie, Renault Sport Technologies a conçu un produit polyvalent, capable d’évoluer sur la terre comme sur l’asphalte sans modification majeure.
L’habitacle fait la part belle au confort de pilotage et à la sécurité. Clio Renault Sport R3 est livrée avec tous les équipements obligatoires : sièges-baquets à têtières, harnais six points, extincteurs, coupe-circuit… L’ergonomie du poste de pilotage a été soignée, avec le joystick de changement de vitesses et le levier de frein à main hydraulique vertical placés à proximité du volant.
Clio R3 reprend le design racé et musclé de Clio Renault Sport, le seul élément distinctif de la version compétition étant la trappe de toit. Le châssis est construit sur la base d’une coque de Clio Renault Sport renforcée par un arceau-cage soudé constitué de plus de 40 mètres de tube ! Les liaisons au sol font appel à des solutions éprouvées tout en permettant de multiples réglages facilitant l’adaptation du comportement à tous les terrains rencontrés. Comme toute la gamme compétition Renault Sport, Clio R3 est chaussée de pneus Michelin.
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Le développement de Clio Renault Sport R3 a été assuré par Simon Jean-Joseph au cours de plus de 2 000 kilomètres d’essais effectués sur terre et asphalte. Le pilote Renault Sport a mis en exergue le brio du moteur et le confort de pilotage de celle qui succède dignement à Clio Super 1600. Clio Renault Sport R3 sera homologuée et commercialisée au 1 er janvier 2007. Le kit contenant toutes les pièces spécifiques au montage de Clio R3 (coque, trains roulants, boîte de vitesses, freins, roues, électronique, équipements de sécurité…) sera proposé au prix de 49 600 € HT. Renault Sport commercialisera également un kit composé des pièces de série nécessaires (moteur, carrosserie, vitres, réservoir…).
Chapitre 1
Un glorieux héritage
5
Chapitre 2
Design : l’esprit de Nouvelle Clio Renault Sport
6
• Prête pour les spéciales ! • Confort et sécurité à bord
Chapitre 3
Liaisons au sol : polyvalence et fiabilité
8
• De multiples possibilités de réglages pour le train avant • Un train arrière spécifique • Une direction assistée hydraulique • Un freinage performant et résistant • Les pneumatiques de Clio Super 1600
Chapitre 4
Du brio pour le moteur et la boîte de vitesses
10
• Un travail en profondeur sur le moteur 2.0 16v • Une boîte de vitesses séquentielle à six rapports
Chapitre 5
Une électronique embarquée de dernière génération
12
• Un boîtier unique pour la gestion du moteur et de la boîte de vitesses • Un poste de pilotage haut de gamme • Des acquisitions de données de série
Chapitre 6
Plaisir de pilotage en toute sécurité
13
• Un châssis-coque de haute qualité • Sécurité maximale pour l’équipage • Un marquage des pièces pour lutter contre la contrefaçon
Chapitre 7
Un service sur mesure pour l’exploitation
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Chapitre 8
Fiche technique
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CLI0 RENAULT SPORT R3
Sommaire
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Chapitre 1
Depuis plus de quarante ans, la présence de Renault en rallye s’est singularisée par l’accessibilité de ses modèles pour les pilotes privés. Clio Renault Sport R3 se positionne dans cette lignée en profitant de l’expérience acquise depuis 2002 avec Clio Super 1600. Créée en 2001 pour servir de base technique au nouveau championnat Junior WRC, la catégorie Super 1600 a rencontré un succès immédiat avec le développement de nombreux modèles par les principaux constructeurs. Renault Sport Technologies s’est inscrit dans cette dynamique en développant Clio Super 1600. Utilisée par des pilotes privés en 2002, elle a très vite remporté ses premières victoires. La création de l’équipe officielle Clio Team en 2003 a permis à Renault d’écrire une des plus belles pages de son histoire sportive. Dès la première saison, Simon Jean-Joseph et Brice Tirabassi accumulent les victoires et les titres. Renault est sacré Champion de France ‘Marques’, Jean-Joseph Champion de France ‘Pilotes’ et Tirabassi Champion du Monde ‘Junior’ ! En 2004, Simon Jean-Joseph, Nicolas Bernardi et Emmanuel Guigou permettent à Renault de conserver le titre de Champion de France. Sur le plan international, Jean-Joseph décroche la couronne en Championnat d’Europe. En Junior WRC, Nicolas Bernardi et Larry Cols représentent le Clio Team. Meilleur performer du championnat, Bernardi termine deuxième du classement général final. En deux saisons, le bilan affiché par le Clio Team est exceptionnel : en 76 départs, ses pilotes ont accumulé 53 podiums, dont 31 victoires en Super 1600 !
2003 : Renault et Jean-Joseph Champions de France
2003 : Tirabassi Champion du Monde Junior
2004 : Renault Champion de France
Parallèlement à l’engagement officiel, les pilotes privés ou soutenus par les filiales de Renault ont également contribué à cette moisson de victoires et de titres. La saison 2005 a été ponctuée par douze titres nationaux et internationaux. Grâce à Clio Super 1600, Renato Travaglia a ainsi succédé à Simon Jean-Joseph au palmarès du Championnat d’Europe. 2004 : Jean-Joseph Champion d’Europe
Cinq ans après l’apparition de Clio Super 1600, produite à près de 80 exemplaires, Clio Renault Sport R3 s’apprête à prendre le relais. Ces deux modèles ont pour point commun d’avoir été développés par le même pilote, Simon Jean-Joseph, et les mêmes ingénieurs. Recherchant à la fois la performance, la fiabilité et une facilité d’exploitation, l’équipe de Renault Sport Technologies a appliqué les mêmes méthodes qui ont fait le succès de Clio Super 1600.
2004 : Renault Champion de France
CLI0 RENAULT SPORT R3
Un glorieux héritage
5 2005 : Travaglia Champion d’Europe
Chapitre 2
Design : l’esprit de Nouvelle Clio Renault Sport Clio R3 reprend le design racé et musclé de Nouvelle Clio Renault Sport avec comme seul élément extérieur distinctif par rapport à la voiture de série la trappe de toit. A bord, l’équipage bénéficie d’excellentes conditions de confort et de sécurité.
Prête pour les spéciales ! La silhouette de Clio Renault Sport semble naturellement taillée pour la compétition, avec ses ailes avant et arrière élargies, son bouclier avant ajouré, ses extracteurs d’air et son diffuseur arrière. Ce dernier améliore la stabilité à haute vitesse en diminuant la portance naturellement générée par le profil du véhicule, tandis que les extracteurs permettent d’évacuer l’air chaud du compartiment moteur. Conformément à la réglementation, Clio Renault Sport R3 ne subit aucune modification de carrosserie par rapport au véhicule d’origine à l’exception d’une trappe de toit destinée à ventiler l’habitacle. Les jantes en aluminium de 17’’ (15’’ pour la version terre) ont été conçues par Speedline.
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L’empattement de Clio Renault Sport R3 est supérieur à celui de Clio Super 1600 (2 585 mm contre 2 495 mm). La carrosserie ne subissant pas de modification par rapport à la série, les voies sont légèrement inférieures (1 560/1 541 contre 1 590/1 600 mm). Clio R3 propose donc un excellent compromis entre stabilité et maniabilité.
La trappe de toit rafraîchit l’équipage, les extracteurs d’air rafraîchissent le compartiment moteur !
Clio Renault Sport R3 est équipée de sièges-baquets à têtières et de harnais six points Sabelt homologués FIA. A proximité immédiate du volant, le levier de la boîte de vitesses séquentielle permet de changer de rapport en gardant les deux mains sur le volant. Le frein à main hydraulique est actionné par un long bras vertical situé en lieu et place du levier de vitesses d’origine. Face au pilote, un écran TFT couleur Magneti Marelli est intégré au tableau de bord. Il indique toutes les informations nécessaires au pilote et à son équipe d’assistance. L’ensemble des commandes électriques est regroupé sur un boîtier placé entre les deux sièges sur le tunnel central.
Le design racé et musclé de Nouvelle Clio Renault Sport est souligné par la décoration spécifique à Clio R3. Les clients pourront décliner ce graphisme à leurs couleurs.
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Confort et sécurité à bord
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Chapitre 3
Liaisons au sol : polyvalence et fiabilité Destinée à être utilisée dans toutes les conditions, de l’asphalte à la terre cassante, Clio Renault Sport R3 privilégie la simplicité et l’efficacité. Bénéficiant de l’expérience acquise avec Clio Super 1600, Clio R3 offre de nombreuses possibilités de réglages permettant une adaptation du comportement à tous les styles de pilotage.
De multiples possibilités de réglages pour le train avant Clio Renault Sport R3 adopte un train avant de type pseudo-McPherson. Cette solution assure une fiabilité optimale, quelles que soient les conditions de route rencontrées. Le berceau moteur d’origine est renforcé. Il est également modifié au niveau des points d’ancrage des triangles et de la crémaillère de direction. Ces triangles sont composés de deux parties : un bras en aluminium et une biellette en acier. Les points d’ancrage sur le berceau sont réglables en hauteur, permettant ainsi de faire varier l’anti-cabrage et l’anti-plongée. Les porte-moyeux sont issus de la banque d’organes Renault Sport. Les jambes de force spécifiques intè-
grent des amortisseurs à butée hydraulique réglables selon trois voies : détente, compression basses et hautes vitesses. Les chapes de fixation supérieures permettent les réglages du carrossage et de la chasse. Trois diamètres de barre anti-dévers peuvent être utilisés.
Un train arrière spécifique Le train arrière est spécifique à Clio Renault Sport R3. La pièce d’origine est conservée, mais elle est modifiée et renforcée. La traverse est coupée pour recevoir un point de pivot permettant de rendre les roues arrière semi-indépendantes. Les liaisons avec le châssis sont assurées par des rotules pour plus de rigidité et de précision. Trois diamètres de barre anti-dévers sont disponibles.
Le train avant de Clio Renault Sport R3 repose sur un berceau moteur renforcé (1). Les points d’ancrage (2) des triangles en deux parties (3) sont réglables en hauteur. La chasse et le carrossage sont également réglables au niveau de la chape de fixation supérieure (4) de la jambe de force (5).
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1 2 1 1
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Une direction assistée hydraulique
sique de palonnier. Clio R3 est en outre équipée d’un frein à main hydraulique.
Clio Renault Sport R3 reçoit une direction assistée hydraulique issue de la banque d’organes Renault. Choisie pour sa faible démultiplication, la crémaillère est fixée sur le berceau moteur modifié, tandis que la pompe hydraulique prend la place du compresseur d’air conditionné équipant la voiture de série.
A l’avant, les disques ventilés de 330 mm (275 mm pour la version terre) sont pincés par les étriers Brembo monoblocs à quatre pistons. A l’arrière, les disques pleins de 274 mm sont pincés par des étriers à deux pistons d’origine.
Un freinage performant et résistant
Les pneumatiques de Clio Super 1600
Le circuit de freinage de Clio Renault Sport R3 est spécifique. Afin d’offrir plus de constance lors des longues spéciales, le dispositif d’origine est remplacé par un double maître-cylindre permettant une répartition avant/arrière à l’aide d’un système clas-
Les jantes monoblocs en aluminium conçues par Speedline sont disponibles en dimensions 7x17’’ (asphalte) et 6x15’’ (terre). Clio R3 est chaussée par la gamme Michelin Super 1600. Les dimensions des enveloppes sont de 19/62-17 (asphalte) et 17/65-15 (terre).
CLI0 RENAULT SPORT R3
Le train arrière de Clio Renault Sport R3 est issu de la pièce d’origine, fortement renforcée (1). La traverse est coupée en deux pour recevoir un point pivot (2) augmentant l’indépendance des roues. Les liaisons avec la caisse (3) sont rotulées.
9 Les jantes Speedline en aluminium sont chaussées de pneus Michelin.
Chapitre 4
Du brio pour le moteur et la boîte de vitesses Les évolutions apportées au moteur 2.0 16v de Nouvelle Clio Renault Sport permettent de porter sa puissance à 230 ch (170 kW). Le quatre cylindres est associé à une boîte de vitesses séquentielle à six rapports. L’ensemble procure des performances de premier plan sans sacrifier la fiabilité.
Sous le capot, l’imposante boîte à air alimente le moteur 2.0 16v au travers du boîtier papillon mécanique.
Un travail en profondeur sur le moteur 2.0 16v Clio R3 bénéficie des innovations apportées sur le quatre cylindres 2.0 16v (F4R RS) équipant Nouvelle Clio Renault Sport :
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• optimisation des longueurs et sections des conduits d’admission pour augmenter le taux de remplissage au-delà de 1 ; • travail sur l’aérodynamique des sièges de soupapes et sur les lois d’arbres à cames (décalage continuellement variable à l’admission) pour optimiser l’écoulement des gaz et le remplissage ; • modification de la chambre de combustion pour augmenter le taux de compression.
Clio Renault Sport R3 est équipée d’arbres à cames, de pistons et d’un volant moteur spécifiques. A l’admission, un boîtier papillon mécanique remplace le modèle motorisé de série. Comme sur Nouvelle Clio Cup, la boîte à air est empruntée à Clio V6. Le collecteur d’échappement spécifique reprend le principe ‘‘3Y’’ d’origine. La ligne comporte un silencieux catalytique et une seule sortie. Les supports rigides et la biellette anti-couple sont également spécifiques. Ces modifications permettent d’atteindre une puissance de 230 ch (170 kW) à 7 800 tr/mn (+ 25 kW) et un couple de 245 Nm à 5 400 tr/min (+ 30 Nm).
Le collecteur d’échappement spécifique conserve le principe ‘‘3Y’’ d’origine.
Cette amélioration des performances n’affecte pas la fiabilité du moteur. Il sera possible d’effectuer la totalité d’un championnat national sans effectuer de révision.
F4R RS 2.0 16v
190
260
150
240 220 200
110
180 Puissance : 230 ch à 7 800 tr/min Power: 230 hp at 7,800 rpm Couple : 245 Nm à 5 400 tr/min Torque: 245 Nm at 5,400 rpm
70
1 000
2 000
3 000
4 000
Une boîte de vitesses séquentielle à six rapports La boîte de vitesses séquentielle à six rapports a été spécifiquement développée pour Clio Renault Sport R3. Elle est équipée d’un différentiel autobloquant à disques et rampes. Placé à proximité immédiate du volant, le petit levier de commande autorise des changements de rapport très rapides, d’autant qu’un contacteur de coupure moteur sur la boîte permet de ne pas relâcher l’accélérateur lors de la montée des vitesses. Cette boîte ne peut être équipée que d’un seul jeu de rapports, mais deux couples finaux permettent de faire varier la démultiplication. L’embrayage mono-disque à commande mécanique est spécifique. Egalement adaptées aux exigences de la compétition, les transmissions sont identiques pour les versions terre et asphalte.
5 000
6 000
7 000
160 140
8 000
9tr/min 000 rpm
Couple (Nm) Torque (Nm)
Puissance (ch)
Power (hp)
230
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Les essais de développement ont mis en évidence la facilité d’exploitation du moteur grâce à sa large plage d’utilisation. Pour une puissance équivalente à une Super 1600, le couple est plus important de 25%, permettant à tous les pilotes de prendre facilement en main la voiture.
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Chapitre 5
Une électronique embarquée de dernière génération Composante essentielle du sport automobile moderne, l’électronique embarquée a effectué des progrès spectaculaires. Clio Renault Sport R3 bénéficie d’innovations issues de la collaboration de Renault Sport Technologies avec Magneti Marelli et apparues sur la Formula Renault 3.5. Un boîtier unique pour la gestion du moteur et de la boîte de vitesses Dans la continuité du développement de Mégane Trophy, Formula Renault 3.5 et Nouvelle Clio Cup, Renault Sport Technologies et Magneti Marelli poursuivent leur collaboration sur Clio Renault Sport R3. La gestion du moteur, de la boîte de vitesses et les acquisitions de données sont ainsi intégrées dans un unique calculateur.
Un poste de pilotage haut de gamme
Au dessus de l’écran, six diodes s’illuminent pour assister le pilote dans le changement de rapport. Deux autres diodes s’allument en cas d’alarme en plus de l’affichage d’un message explicite sur l’écran. L’ensemble des commandes électriques, des fusibles et relais est regroupé dans un boîtier fixé entre les deux sièges sur le tunnel central.
Des acquisitions de données de série Clio Renault Sport R3 est livrée avec deux logiciels facilitant le travail des équipes et des pilotes. Désormais courante en sport automobile, l’acquisition de données se démocratise un peu plus avec Clio Renault Sport R3, qui en est équipée de série.
Le tableau de bord intègre un écran TFT au format 24/9e. Convivial et ergonomique, il affiche deux pages pour le pilote en spéciale et en liaison et six pour l’équipe à l’assistance. Les pages ‘‘pilote’’ affichent le régime, le rapport engagé, la vitesse du véhicule, la pression d’essence, la température d’eau, la température et la pression d’huile. Les pages ‘‘équipe’’ affichent les paramètres du moteur, de la boîte de vitesses et des freins, ainsi que les diagnostics électriques.
Le logiciel Wintax 3
Wintax 3 permet d’analyser les données collectées. Une cinquantaine de paramètres sont enregistrés, parmi lesquels le régime moteur, le rapport engagé, l’angle du volant, la vitesse du véhicule… Vision 4 permet de connaître en temps réel toutes les informations provenant des capteurs de la voiture. En cas de souci, la vérification de l’ensemble des paramètres est immédiate et le problème peut être facilement diagnostiqué.
12 L’écran couleur permet d’afficher huit pages différentes : deux pour le pilote et six pour son équipe d’assistance.
Plaisir de pilotage en toute sécurité Clio Renault Sport R3 bénéficie du savoir-faire reconnu de Renault dans le domaine de la sécurité. La conception du châssis-coque et les équipements fournis assurent une grande sécurité à l’équipage. Un châssis-coque de haute qualité La coque d’origine de Nouvelle Clio Renault Sport est ressoudée avant d’être renforcée par l’intégration d’un arceau-cage composé de plus de 40 mètres de tube d’acier. Plusieurs modifications structurelles sont apportées : • modification de la fixation supérieure des amortisseurs avant pour permettre le réglage du carrossage et de la chasse ; • passages de roues modifiés ; • fixation de la colonne de direction ; • fixation du levier de frein à main ; • points de levage spécifiques.
Sécurité maximale pour l’équipage Les équipements de sécurité sont fournis par Sabelt, partenaire officiel de Renault Sport Technologies sur le projet Clio Renault Sport R3. Homologués par la FIA, les sièges-baquets à têtières et les harnais à six points offrent un excellent maintien aux membres de l’équipage. Le pédalier, le volant, le moyeu de volant et les supports de siège sont également fournis dans le kit Clio Renault Sport R3. Conformément à la réglementation, le système d’extincteur automatique à commande électrique est complété par un extincteur manuel.
Un marquage des pièces pour lutter contre la contrefaçon Toutes les pièces spécifiques et structurelles de Clio Renault Sport R3 sont marquées afin d’éviter les contrefaçons susceptibles de compromettre la sécurité de l’équipage. Ces marquages prennent la forme d’hologrammes ou de gravures laser.
CLI0 RENAULT SPORT R3
Chapitre 6
13 Partenaire de Renault Sport Technologies sur le projet Clio R3, Sabelt fournit les équipements de sécurité.
Chapitre 7
Un service sur mesure pour l’exploitation Le service Exploitation de Renault Sport Technologies accompagne au quotidien les utilisateurs des modèles de la gamme compétition. L’ensemble des services proposés aux équipes et pilotes est évidemment décliné pour Clio Renault Sport R3.
Les ingénieurs de Renault Sport Technologies sont en liaison constante avec les pilotes et équipes clients.
Impliqué tout au long du processus de conception de Clio Renault Sport R3, le service Exploitation s’est assuré de la prise en compte des besoins des futurs clients. Les acquéreurs des kits Clio R3 bénéficieront en plus du guide de montage d’un support technique téléphonique pendant le montage de leur voiture. Présents sur les rallyes nationaux et internationaux, ainsi que sur certaines séances d’essais, les ingénieurs et techniciens du service Exploitation maintiennent une relation régulière avec les équipes clientes. Ce contact permanent permet de récupérer, analyser et répercuter en temps réel les informations utiles à l’ensemble des clients. Afin de capitaliser ces connaissances, un site extranet, dont l’accès est réservé aux clients Renault Sport, permet de retrouver l’ensemble des documents : dis-
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ponibilité de pièces ‘‘évolution’’, bulletins techniques, fiches de set-up… Le catalogue de pièces compétition est également disponible sur ce site, avec une possibilité d’achat en ligne. Basé à proximité de l’usine Alpine-Renault de Dieppe, le magasin propose une expédition rapide des commandes aux quatre coins de l’Europe.
Des coûts maîtrisés grâce à la réglementation L’exploitation de Clio Renault Sport R3 s’effectuera dans un cadre budgétaire contenu. La réglementation FIA fixe un prix de vente maximum pour certains composants : caisse avec arceau, boîte de vitesses, suspensions, transmissions… Le coût kilométrique de Clio Renault Sport R3 est de 23 euros, contre plus du double pour une Super 1600.
Chapitre 8
Châssis Type :
monocoque acier, arceau Matter soudé
Eléments aérodynamiques :
extracteurs et diffuseur arrière
Moteur Disposition :
transversale avant
Type :
Renault F4R RS – 4 cylindres 16 soupapes – 1998 cm3
Alésage x course :
82,7 x 93 mm
Alimentation / allumage :
gestion intégrale Magneti Marelli – boîtier SRT
Puissance maxi :
170 kW (230 ch) à 7 800 tr/min
Couple maxi :
245 Nm (25 m.kg) à 5 400 tr/min
Régime maxi :
7 800 tr/min
Transmission Type :
traction
Boîte de vitesses :
Sadev 6 rapports AV + marche AR, séquentielle à crabots
Commande :
joystick au volant
Différentiel :
autobloquant type ZF à glissement limité (disques et rampes)
Embrayage :
mono-disque à commande mécanique
Trains et suspensions Avant :
pseudo-McPherson, amortisseurs Öhlins réglables, ressorts Masselin
Arrière :
bras tirés, amortisseurs Öhlins réglables, ressorts Masselin
Freins Avant :
disques ventilés ø 330 mm (asphalte) ou ø 275 mm (terre) et étriers 4 pistons monoblocs Brembo
Arrière :
disques pleins ø 274 mm et étriers 2 pistons monoblocs Brembo
Frein à main :
hydraulique
Roues Jantes :
Speedline monoblocs aluminium 7x17’’ (asphalte) et 6x15’’ (terre)
Pneumatiques :
Michelin 19/62-17 (asphalte) et 17/65-15 (terre)
Dimensions, poids et capacités Longueur :
3 986 mm
Largeur (hors tout) :
2 020 mm
Hauteur :
1 480 mm
Empattement :
2 585 mm
Voies avant-arrière :
1 560 - 1 541 mm
SCx :
0,77
Réservoir carburant :
55 litres
Poids à vide :
1 080 kg mini
CLI0 RENAULT SPORT R3
Fiche technique
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Photos : Patrick Sautelet & DPPI
w ww. ren ault-sport.com
To u t e s l e s p h o t o s s u r m e d i a . r e n a u l t - s p o r t . c o m
Clio Renault Sport R3 : taillée pour le rallye
Après Nouvelle Clio Cup lancée au printemps 2006 et destinée aux championnats monotypes sur circuit, Renault Sport Technologies commercialise, à partir du 1er janvier prochain, Clio Renault Sport R3, spécifiquement développée pour le rallye. Offrant des performances proches d’une Super 1600 pour un budget similaire à celui d’une groupe N, Clio Renault Sport R3 est destinée aux amateurs comme aux pilotes plus confirmés. Proposé à 49 600 € HT, le kit contenant toutes les pièces spécifiques à Clio Renault Sport R3 permet de construire une voiture au rapport prix/performances très compétitif.
CLIO RENAULT SPORT R3
11/2006 Dossier de presse
Après Nouvelle Clio Cup commercialisée depuis le printemps 2006, Renault Sport Technologies proposera, dès janvier prochain, une seconde déclinaison de Nouvelle Clio Renault Sport destinée à la compétition automobile sur route : Clio Renault Sport R3. Les ingénieurs se sont notamment appuyés sur l’expertise développée avec Clio Super 1600 depuis 2002 pour concevoir un nouveau produit au rapport prix/performances inédit.
Sous le capot, le moteur atmosphérique 2.0 16v reçoit plusieurs évolutions internes et externes permettant de porter la puissance à 230 ch (170 kW) à 7 800 tr/min (+ 30 ch) et le couple maxi à 245 Nm à 5 400 tr/min (+ 30 Nm). Le quatre cylindres est accouplé à une boîte de vitesses séquentielle à six rapports. Un boîtier électronique unique regroupe la gestion du moteur, de la boîte de vitesses et le système d’acquisitions de données.
Clio Renault Sport R3 tire son appellation du nouveau règlement technique défini par la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) dans le but de favoriser l’apparition de nouveaux modèles performants et fiables pour un coût maîtrisé. L’objectif de Clio Renault Sport R3 est d’offrir des performances proches d’une Super 1600 pour le prix d’une groupe N. Afin de permettre à un large panel de pilotes de s’engager dans cette catégorie, Renault Sport Technologies a conçu un produit polyvalent, capable d’évoluer sur la terre comme sur l’asphalte sans modification majeure.
L’habitacle fait la part belle au confort de pilotage et à la sécurité. Clio Renault Sport R3 est livrée avec tous les équipements obligatoires : sièges-baquets à têtières, harnais six points, extincteurs, coupe-circuit… L’ergonomie du poste de pilotage a été soignée, avec le joystick de changement de vitesses et le levier de frein à main hydraulique vertical placés à proximité du volant.
Clio R3 reprend le design racé et musclé de Clio Renault Sport, le seul élément distinctif de la version compétition étant la trappe de toit. Le châssis est construit sur la base d’une coque de Clio Renault Sport renforcée par un arceau-cage soudé constitué de plus de 40 mètres de tube ! Les liaisons au sol font appel à des solutions éprouvées tout en permettant de multiples réglages facilitant l’adaptation du comportement à tous les terrains rencontrés. Comme toute la gamme compétition Renault Sport, Clio R3 est chaussée de pneus Michelin.
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Le développement de Clio Renault Sport R3 a été assuré par Simon Jean-Joseph au cours de plus de 2 000 kilomètres d’essais effectués sur terre et asphalte. Le pilote Renault Sport a mis en exergue le brio du moteur et le confort de pilotage de celle qui succède dignement à Clio Super 1600. Clio Renault Sport R3 sera homologuée et commercialisée au 1 er janvier 2007. Le kit contenant toutes les pièces spécifiques au montage de Clio R3 (coque, trains roulants, boîte de vitesses, freins, roues, électronique, équipements de sécurité…) sera proposé au prix de 49 600 € HT. Renault Sport commercialisera également un kit composé des pièces de série nécessaires (moteur, carrosserie, vitres, réservoir…).
Chapitre 1
Un glorieux héritage
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Chapitre 2
Design : l’esprit de Nouvelle Clio Renault Sport
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• Prête pour les spéciales ! • Confort et sécurité à bord
Chapitre 3
Liaisons au sol : polyvalence et fiabilité
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• De multiples possibilités de réglages pour le train avant • Un train arrière spécifique • Une direction assistée hydraulique • Un freinage performant et résistant • Les pneumatiques de Clio Super 1600
Chapitre 4
Du brio pour le moteur et la boîte de vitesses
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• Un travail en profondeur sur le moteur 2.0 16v • Une boîte de vitesses séquentielle à six rapports
Chapitre 5
Une électronique embarquée de dernière génération
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• Un boîtier unique pour la gestion du moteur et de la boîte de vitesses • Un poste de pilotage haut de gamme • Des acquisitions de données de série
Chapitre 6
Plaisir de pilotage en toute sécurité
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• Un châssis-coque de haute qualité • Sécurité maximale pour l’équipage • Un marquage des pièces pour lutter contre la contrefaçon
Chapitre 7
Un service sur mesure pour l’exploitation
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Chapitre 8
Fiche technique
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Chapitre 1
Depuis plus de quarante ans, la présence de Renault en rallye s’est singularisée par l’accessibilité de ses modèles pour les pilotes privés. Clio Renault Sport R3 se positionne dans cette lignée en profitant de l’expérience acquise depuis 2002 avec Clio Super 1600. Créée en 2001 pour servir de base technique au nouveau championnat Junior WRC, la catégorie Super 1600 a rencontré un succès immédiat avec le développement de nombreux modèles par les principaux constructeurs. Renault Sport Technologies s’est inscrit dans cette dynamique en développant Clio Super 1600. Utilisée par des pilotes privés en 2002, elle a très vite remporté ses premières victoires. La création de l’équipe officielle Clio Team en 2003 a permis à Renault d’écrire une des plus belles pages de son histoire sportive. Dès la première saison, Simon Jean-Joseph et Brice Tirabassi accumulent les victoires et les titres. Renault est sacré Champion de France ‘Marques’, Jean-Joseph Champion de France ‘Pilotes’ et Tirabassi Champion du Monde ‘Junior’ ! En 2004, Simon Jean-Joseph, Nicolas Bernardi et Emmanuel Guigou permettent à Renault de conserver le titre de Champion de France. Sur le plan international, Jean-Joseph décroche la couronne en Championnat d’Europe. En Junior WRC, Nicolas Bernardi et Larry Cols représentent le Clio Team. Meilleur performer du championnat, Bernardi termine deuxième du classement général final. En deux saisons, le bilan affiché par le Clio Team est exceptionnel : en 76 départs, ses pilotes ont accumulé 53 podiums, dont 31 victoires en Super 1600 !
2003 : Renault et Jean-Joseph Champions de France
2003 : Tirabassi Champion du Monde Junior
2004 : Renault Champion de France
Parallèlement à l’engagement officiel, les pilotes privés ou soutenus par les filiales de Renault ont également contribué à cette moisson de victoires et de titres. La saison 2005 a été ponctuée par douze titres nationaux et internationaux. Grâce à Clio Super 1600, Renato Travaglia a ainsi succédé à Simon Jean-Joseph au palmarès du Championnat d’Europe. 2004 : Jean-Joseph Champion d’Europe
Cinq ans après l’apparition de Clio Super 1600, produite à près de 80 exemplaires, Clio Renault Sport R3 s’apprête à prendre le relais. Ces deux modèles ont pour point commun d’avoir été développés par le même pilote, Simon Jean-Joseph, et les mêmes ingénieurs. Recherchant à la fois la performance, la fiabilité et une facilité d’exploitation, l’équipe de Renault Sport Technologies a appliqué les mêmes méthodes qui ont fait le succès de Clio Super 1600.
2004 : Renault Champion de France
CLI0 RENAULT SPORT R3
Un glorieux héritage
5 2005 : Travaglia Champion d’Europe
Chapitre 2
Design : l’esprit de Nouvelle Clio Renault Sport Clio R3 reprend le design racé et musclé de Nouvelle Clio Renault Sport avec comme seul élément extérieur distinctif par rapport à la voiture de série la trappe de toit. A bord, l’équipage bénéficie d’excellentes conditions de confort et de sécurité.
Prête pour les spéciales ! La silhouette de Clio Renault Sport semble naturellement taillée pour la compétition, avec ses ailes avant et arrière élargies, son bouclier avant ajouré, ses extracteurs d’air et son diffuseur arrière. Ce dernier améliore la stabilité à haute vitesse en diminuant la portance naturellement générée par le profil du véhicule, tandis que les extracteurs permettent d’évacuer l’air chaud du compartiment moteur. Conformément à la réglementation, Clio Renault Sport R3 ne subit aucune modification de carrosserie par rapport au véhicule d’origine à l’exception d’une trappe de toit destinée à ventiler l’habitacle. Les jantes en aluminium de 17’’ (15’’ pour la version terre) ont été conçues par Speedline.
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L’empattement de Clio Renault Sport R3 est supérieur à celui de Clio Super 1600 (2 585 mm contre 2 495 mm). La carrosserie ne subissant pas de modification par rapport à la série, les voies sont légèrement inférieures (1 560/1 541 contre 1 590/1 600 mm). Clio R3 propose donc un excellent compromis entre stabilité et maniabilité.
La trappe de toit rafraîchit l’équipage, les extracteurs d’air rafraîchissent le compartiment moteur !
Clio Renault Sport R3 est équipée de sièges-baquets à têtières et de harnais six points Sabelt homologués FIA. A proximité immédiate du volant, le levier de la boîte de vitesses séquentielle permet de changer de rapport en gardant les deux mains sur le volant. Le frein à main hydraulique est actionné par un long bras vertical situé en lieu et place du levier de vitesses d’origine. Face au pilote, un écran TFT couleur Magneti Marelli est intégré au tableau de bord. Il indique toutes les informations nécessaires au pilote et à son équipe d’assistance. L’ensemble des commandes électriques est regroupé sur un boîtier placé entre les deux sièges sur le tunnel central.
Le design racé et musclé de Nouvelle Clio Renault Sport est souligné par la décoration spécifique à Clio R3. Les clients pourront décliner ce graphisme à leurs couleurs.
CLI0 RENAULT SPORT R3
Confort et sécurité à bord
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Chapitre 3
Liaisons au sol : polyvalence et fiabilité Destinée à être utilisée dans toutes les conditions, de l’asphalte à la terre cassante, Clio Renault Sport R3 privilégie la simplicité et l’efficacité. Bénéficiant de l’expérience acquise avec Clio Super 1600, Clio R3 offre de nombreuses possibilités de réglages permettant une adaptation du comportement à tous les styles de pilotage.
De multiples possibilités de réglages pour le train avant Clio Renault Sport R3 adopte un train avant de type pseudo-McPherson. Cette solution assure une fiabilité optimale, quelles que soient les conditions de route rencontrées. Le berceau moteur d’origine est renforcé. Il est également modifié au niveau des points d’ancrage des triangles et de la crémaillère de direction. Ces triangles sont composés de deux parties : un bras en aluminium et une biellette en acier. Les points d’ancrage sur le berceau sont réglables en hauteur, permettant ainsi de faire varier l’anti-cabrage et l’anti-plongée. Les porte-moyeux sont issus de la banque d’organes Renault Sport. Les jambes de force spécifiques intè-
grent des amortisseurs à butée hydraulique réglables selon trois voies : détente, compression basses et hautes vitesses. Les chapes de fixation supérieures permettent les réglages du carrossage et de la chasse. Trois diamètres de barre anti-dévers peuvent être utilisés.
Un train arrière spécifique Le train arrière est spécifique à Clio Renault Sport R3. La pièce d’origine est conservée, mais elle est modifiée et renforcée. La traverse est coupée pour recevoir un point de pivot permettant de rendre les roues arrière semi-indépendantes. Les liaisons avec le châssis sont assurées par des rotules pour plus de rigidité et de précision. Trois diamètres de barre anti-dévers sont disponibles.
Le train avant de Clio Renault Sport R3 repose sur un berceau moteur renforcé (1). Les points d’ancrage (2) des triangles en deux parties (3) sont réglables en hauteur. La chasse et le carrossage sont également réglables au niveau de la chape de fixation supérieure (4) de la jambe de force (5).
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3
8
1
2
1 2 1 1
3
3
Une direction assistée hydraulique
sique de palonnier. Clio R3 est en outre équipée d’un frein à main hydraulique.
Clio Renault Sport R3 reçoit une direction assistée hydraulique issue de la banque d’organes Renault. Choisie pour sa faible démultiplication, la crémaillère est fixée sur le berceau moteur modifié, tandis que la pompe hydraulique prend la place du compresseur d’air conditionné équipant la voiture de série.
A l’avant, les disques ventilés de 330 mm (275 mm pour la version terre) sont pincés par les étriers Brembo monoblocs à quatre pistons. A l’arrière, les disques pleins de 274 mm sont pincés par des étriers à deux pistons d’origine.
Un freinage performant et résistant
Les pneumatiques de Clio Super 1600
Le circuit de freinage de Clio Renault Sport R3 est spécifique. Afin d’offrir plus de constance lors des longues spéciales, le dispositif d’origine est remplacé par un double maître-cylindre permettant une répartition avant/arrière à l’aide d’un système clas-
Les jantes monoblocs en aluminium conçues par Speedline sont disponibles en dimensions 7x17’’ (asphalte) et 6x15’’ (terre). Clio R3 est chaussée par la gamme Michelin Super 1600. Les dimensions des enveloppes sont de 19/62-17 (asphalte) et 17/65-15 (terre).
CLI0 RENAULT SPORT R3
Le train arrière de Clio Renault Sport R3 est issu de la pièce d’origine, fortement renforcée (1). La traverse est coupée en deux pour recevoir un point pivot (2) augmentant l’indépendance des roues. Les liaisons avec la caisse (3) sont rotulées.
9 Les jantes Speedline en aluminium sont chaussées de pneus Michelin.
Chapitre 4
Du brio pour le moteur et la boîte de vitesses Les évolutions apportées au moteur 2.0 16v de Nouvelle Clio Renault Sport permettent de porter sa puissance à 230 ch (170 kW). Le quatre cylindres est associé à une boîte de vitesses séquentielle à six rapports. L’ensemble procure des performances de premier plan sans sacrifier la fiabilité.
Sous le capot, l’imposante boîte à air alimente le moteur 2.0 16v au travers du boîtier papillon mécanique.
Un travail en profondeur sur le moteur 2.0 16v Clio R3 bénéficie des innovations apportées sur le quatre cylindres 2.0 16v (F4R RS) équipant Nouvelle Clio Renault Sport :
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• optimisation des longueurs et sections des conduits d’admission pour augmenter le taux de remplissage au-delà de 1 ; • travail sur l’aérodynamique des sièges de soupapes et sur les lois d’arbres à cames (décalage continuellement variable à l’admission) pour optimiser l’écoulement des gaz et le remplissage ; • modification de la chambre de combustion pour augmenter le taux de compression.
Clio Renault Sport R3 est équipée d’arbres à cames, de pistons et d’un volant moteur spécifiques. A l’admission, un boîtier papillon mécanique remplace le modèle motorisé de série. Comme sur Nouvelle Clio Cup, la boîte à air est empruntée à Clio V6. Le collecteur d’échappement spécifique reprend le principe ‘‘3Y’’ d’origine. La ligne comporte un silencieux catalytique et une seule sortie. Les supports rigides et la biellette anti-couple sont également spécifiques. Ces modifications permettent d’atteindre une puissance de 230 ch (170 kW) à 7 800 tr/mn (+ 25 kW) et un couple de 245 Nm à 5 400 tr/min (+ 30 Nm).
Le collecteur d’échappement spécifique conserve le principe ‘‘3Y’’ d’origine.
Cette amélioration des performances n’affecte pas la fiabilité du moteur. Il sera possible d’effectuer la totalité d’un championnat national sans effectuer de révision.
F4R RS 2.0 16v
190
260
150
240 220 200
110
180 Puissance : 230 ch à 7 800 tr/min Power: 230 hp at 7,800 rpm Couple : 245 Nm à 5 400 tr/min Torque: 245 Nm at 5,400 rpm
70
1 000
2 000
3 000
4 000
Une boîte de vitesses séquentielle à six rapports La boîte de vitesses séquentielle à six rapports a été spécifiquement développée pour Clio Renault Sport R3. Elle est équipée d’un différentiel autobloquant à disques et rampes. Placé à proximité immédiate du volant, le petit levier de commande autorise des changements de rapport très rapides, d’autant qu’un contacteur de coupure moteur sur la boîte permet de ne pas relâcher l’accélérateur lors de la montée des vitesses. Cette boîte ne peut être équipée que d’un seul jeu de rapports, mais deux couples finaux permettent de faire varier la démultiplication. L’embrayage mono-disque à commande mécanique est spécifique. Egalement adaptées aux exigences de la compétition, les transmissions sont identiques pour les versions terre et asphalte.
5 000
6 000
7 000
160 140
8 000
9tr/min 000 rpm
Couple (Nm) Torque (Nm)
Puissance (ch)
Power (hp)
230
CLI0 RENAULT SPORT R3
Les essais de développement ont mis en évidence la facilité d’exploitation du moteur grâce à sa large plage d’utilisation. Pour une puissance équivalente à une Super 1600, le couple est plus important de 25%, permettant à tous les pilotes de prendre facilement en main la voiture.
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Chapitre 5
Une électronique embarquée de dernière génération Composante essentielle du sport automobile moderne, l’électronique embarquée a effectué des progrès spectaculaires. Clio Renault Sport R3 bénéficie d’innovations issues de la collaboration de Renault Sport Technologies avec Magneti Marelli et apparues sur la Formula Renault 3.5. Un boîtier unique pour la gestion du moteur et de la boîte de vitesses Dans la continuité du développement de Mégane Trophy, Formula Renault 3.5 et Nouvelle Clio Cup, Renault Sport Technologies et Magneti Marelli poursuivent leur collaboration sur Clio Renault Sport R3. La gestion du moteur, de la boîte de vitesses et les acquisitions de données sont ainsi intégrées dans un unique calculateur.
Un poste de pilotage haut de gamme
Au dessus de l’écran, six diodes s’illuminent pour assister le pilote dans le changement de rapport. Deux autres diodes s’allument en cas d’alarme en plus de l’affichage d’un message explicite sur l’écran. L’ensemble des commandes électriques, des fusibles et relais est regroupé dans un boîtier fixé entre les deux sièges sur le tunnel central.
Des acquisitions de données de série Clio Renault Sport R3 est livrée avec deux logiciels facilitant le travail des équipes et des pilotes. Désormais courante en sport automobile, l’acquisition de données se démocratise un peu plus avec Clio Renault Sport R3, qui en est équipée de série.
Le tableau de bord intègre un écran TFT au format 24/9e. Convivial et ergonomique, il affiche deux pages pour le pilote en spéciale et en liaison et six pour l’équipe à l’assistance. Les pages ‘‘pilote’’ affichent le régime, le rapport engagé, la vitesse du véhicule, la pression d’essence, la température d’eau, la température et la pression d’huile. Les pages ‘‘équipe’’ affichent les paramètres du moteur, de la boîte de vitesses et des freins, ainsi que les diagnostics électriques.
Le logiciel Wintax 3
Wintax 3 permet d’analyser les données collectées. Une cinquantaine de paramètres sont enregistrés, parmi lesquels le régime moteur, le rapport engagé, l’angle du volant, la vitesse du véhicule… Vision 4 permet de connaître en temps réel toutes les informations provenant des capteurs de la voiture. En cas de souci, la vérification de l’ensemble des paramètres est immédiate et le problème peut être facilement diagnostiqué.
12 L’écran couleur permet d’afficher huit pages différentes : deux pour le pilote et six pour son équipe d’assistance.
Plaisir de pilotage en toute sécurité Clio Renault Sport R3 bénéficie du savoir-faire reconnu de Renault dans le domaine de la sécurité. La conception du châssis-coque et les équipements fournis assurent une grande sécurité à l’équipage. Un châssis-coque de haute qualité La coque d’origine de Nouvelle Clio Renault Sport est ressoudée avant d’être renforcée par l’intégration d’un arceau-cage composé de plus de 40 mètres de tube d’acier. Plusieurs modifications structurelles sont apportées : • modification de la fixation supérieure des amortisseurs avant pour permettre le réglage du carrossage et de la chasse ; • passages de roues modifiés ; • fixation de la colonne de direction ; • fixation du levier de frein à main ; • points de levage spécifiques.
Sécurité maximale pour l’équipage Les équipements de sécurité sont fournis par Sabelt, partenaire officiel de Renault Sport Technologies sur le projet Clio Renault Sport R3. Homologués par la FIA, les sièges-baquets à têtières et les harnais à six points offrent un excellent maintien aux membres de l’équipage. Le pédalier, le volant, le moyeu de volant et les supports de siège sont également fournis dans le kit Clio Renault Sport R3. Conformément à la réglementation, le système d’extincteur automatique à commande électrique est complété par un extincteur manuel.
Un marquage des pièces pour lutter contre la contrefaçon Toutes les pièces spécifiques et structurelles de Clio Renault Sport R3 sont marquées afin d’éviter les contrefaçons susceptibles de compromettre la sécurité de l’équipage. Ces marquages prennent la forme d’hologrammes ou de gravures laser.
CLI0 RENAULT SPORT R3
Chapitre 6
13 Partenaire de Renault Sport Technologies sur le projet Clio R3, Sabelt fournit les équipements de sécurité.
Chapitre 7
Un service sur mesure pour l’exploitation Le service Exploitation de Renault Sport Technologies accompagne au quotidien les utilisateurs des modèles de la gamme compétition. L’ensemble des services proposés aux équipes et pilotes est évidemment décliné pour Clio Renault Sport R3.
Les ingénieurs de Renault Sport Technologies sont en liaison constante avec les pilotes et équipes clients.
Impliqué tout au long du processus de conception de Clio Renault Sport R3, le service Exploitation s’est assuré de la prise en compte des besoins des futurs clients. Les acquéreurs des kits Clio R3 bénéficieront en plus du guide de montage d’un support technique téléphonique pendant le montage de leur voiture. Présents sur les rallyes nationaux et internationaux, ainsi que sur certaines séances d’essais, les ingénieurs et techniciens du service Exploitation maintiennent une relation régulière avec les équipes clientes. Ce contact permanent permet de récupérer, analyser et répercuter en temps réel les informations utiles à l’ensemble des clients. Afin de capitaliser ces connaissances, un site extranet, dont l’accès est réservé aux clients Renault Sport, permet de retrouver l’ensemble des documents : dis-
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ponibilité de pièces ‘‘évolution’’, bulletins techniques, fiches de set-up… Le catalogue de pièces compétition est également disponible sur ce site, avec une possibilité d’achat en ligne. Basé à proximité de l’usine Alpine-Renault de Dieppe, le magasin propose une expédition rapide des commandes aux quatre coins de l’Europe.
Des coûts maîtrisés grâce à la réglementation L’exploitation de Clio Renault Sport R3 s’effectuera dans un cadre budgétaire contenu. La réglementation FIA fixe un prix de vente maximum pour certains composants : caisse avec arceau, boîte de vitesses, suspensions, transmissions… Le coût kilométrique de Clio Renault Sport R3 est de 23 euros, contre plus du double pour une Super 1600.
Chapitre 8
Châssis Type :
monocoque acier, arceau Matter soudé
Eléments aérodynamiques :
extracteurs et diffuseur arrière
Moteur Disposition :
transversale avant
Type :
Renault F4R RS – 4 cylindres 16 soupapes – 1998 cm3
Alésage x course :
82,7 x 93 mm
Alimentation / allumage :
gestion intégrale Magneti Marelli – boîtier SRT
Puissance maxi :
170 kW (230 ch) à 7 800 tr/min
Couple maxi :
245 Nm (25 m.kg) à 5 400 tr/min
Régime maxi :
7 800 tr/min
Transmission Type :
traction
Boîte de vitesses :
Sadev 6 rapports AV + marche AR, séquentielle à crabots
Commande :
joystick au volant
Différentiel :
autobloquant type ZF à glissement limité (disques et rampes)
Embrayage :
mono-disque à commande mécanique
Trains et suspensions Avant :
pseudo-McPherson, amortisseurs Öhlins réglables, ressorts Masselin
Arrière :
bras tirés, amortisseurs Öhlins réglables, ressorts Masselin
Freins Avant :
disques ventilés ø 330 mm (asphalte) ou ø 275 mm (terre) et étriers 4 pistons monoblocs Brembo
Arrière :
disques pleins ø 274 mm et étriers 2 pistons monoblocs Brembo
Frein à main :
hydraulique
Roues Jantes :
Speedline monoblocs aluminium 7x17’’ (asphalte) et 6x15’’ (terre)
Pneumatiques :
Michelin 19/62-17 (asphalte) et 17/65-15 (terre)
Dimensions, poids et capacités Longueur :
3 986 mm
Largeur (hors tout) :
2 020 mm
Hauteur :
1 480 mm
Empattement :
2 585 mm
Voies avant-arrière :
1 560 - 1 541 mm
SCx :
0,77
Réservoir carburant :
55 litres
Poids à vide :
1 080 kg mini
CLI0 RENAULT SPORT R3
Fiche technique
15
Photos : Patrick Sautelet & DPPI
w ww. ren ault-sport.com
To u t e s l e s p h o t o s s u r m e d i a . r e n a u l t - s p o r t . c o m
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