Doc2.docx

EFICIENCIA VOLUMÉTRICA Todos hemos estudiado en la escuela que los gases llenan el recipiente que lo contiene, pero vaíia la presión a la que están en el interior dependiendo de la cantidad de gas que se introduzca, esto quiere decir que siempre ocupará el 100% del volumen del recipiente, pero sus moléculas estarán más separadas o más cercanas dependiendo de la cantidad, por ejemplo, al hinchar un globo nunca se verá que el aire este en un solo lado del globo, se reparte por el de igual forma y dependiendo del aire que tenga dentro estará más blando o más duro, más o menos presión. En el interior del cilindro pasa igual, puede ingresar más o menos mezcla, pero la que ingrese ocupará todo el volumen del cilindro, lo que sucede es que dependiendo de la masa de aire se conseguirá más o menos presión en el tiempo de compresión y una combustión más o menos potente. La cantidad de aire que ingrese al cilindro por ciclo se le llama eficiencia volumétrica y está controlada en principio por el acelerador, este nos sirve para controlar la entrada de aire y por tanto la potencia que entrega el motor, pero además el diseño de los árboles de levas, conductos y válvulas tiene mucho que ver en el llenado del cilindro, el diseño de estas partes son las que marcarán la potencia que entrega el motor y el rango de revoluciones del par máximo y máxima potencia, en este articulo se tratará de explicar los ciclos teóricos y reales de la distribución de un motor. Antes de comenzar se verá un factor importante en el movimiento de los gases, es muy sencillo, siempre se mueven de una zona de alta presión a otra zona de baja presión, siguiendo con el ejemplo del globo, una vez hinchado si se liberas la boquilla el aire empezará a salir, es porque en el interior está a más presión que en el exterior y hasta no igualarse las presiones no dejará de salir aire del

globo. En el cilindro del motor es igual, al descender el pistón en el tiempo de admisión, crea una zona de vacío o baja presión en el interior del cilindro y el aire que hay en el exterior que está a más presión es forzado a entrar al interior del cilindro hasta igualarse las presiones interior y exterior, por lo tanto la máxima presión que podría darse en el interior del cilindro de un motor atmosférico, en teoría, es la presión exterior o atmosférica. Veamos el ciclo teórico de un motor de combustión de cuatro tiempos, el cual indica que las válvulas se deben abrir y cerrar en los PMS y PMI del movimiento del pistón, se simulará un ciclo teórico y para entenderlo mejor se usarán diagramas como el que se ve a continuación.

Imagen 1 En la imagen 1 se puede ver un diagrama que básicamente es como un motor real, muestra lo que sucede con la presión y el volumen en el interior del cilindro, poniendo un poco de imaginación es sencillo entenderlo, el pistón se mueve entre las dos líneas marcadas como PMS y PMI, simboliza el volumen del cilindro, cuando el pistón se acerca a PMS disminuye el volumen del cilindro y cuando se aleja aumenta, también esta el volumen de la cámara de combustión a la izquierda, encima del PMS como un motor real. La presión que se da en el interior del cilindro al aumentar o disminuir el volumen se ve a la izquierda, esta variará dependiendo de si las válvulas estén abiertas o cerradas y del tiempo del motor que se visualice, en la zona mas baja de las presiones está la presión atmosférica. Los tiempos del motor están diferenciados en colores arriba a la izquierda, haciendo un ciclo teórico de motor y aplicando un diagrama se entenderá mejor lo que sucede en el interior del cilindro, en el ejemplo se supone que la mariposa de admisión esta abierta del todo y no crea ninguna restricción para el paso del aire, pero lo más importante es entender que la presión disminuye o aumenta debido a los cambios de volumen que produce el pistón, en eso se basa todo. -Tiempo de admisión, de 0º a 180º de giro de cigüeñal, la línea azul del diagrama 1 muestra el recorrido del pistón desde PMS a PMI, la válvula de admisión se abre de golpe en PMS y el pistón empieza a descender aumentando el volumen del cilindro y creando vacio en el interior del cilindro, en ese momento el aire del exterior está a más presión y es empujado al interior del cilindro llenando ese vacio, hay que recordar que el aire siempre se mueve de una zona de alta presión a una de baja presión, todo el proceso de admisión se realiza a presión atmosférica y cuando el pistón llega a PMI

y la válvula de admisión se cierra de golpe, el volumen del cilindro debe estar lleno de mezcla nueva a la presión atmosférica, tal como indica la línea azul del diagrama 1 en PMI.

Diagrama 1 -Tiempo de compresión, de 180º a 360º de giro del cigüeñal, el pistón empieza su recorrido ascendente desde PMI a PMS, las válvulas están cerradas y la mezcla no puede escapar del cilindro. La línea amarilla del diagrama 2 muestra como aumenta la presión en el interior del cilindro a medida que el pistón disminuye el volumen y la mezcla es comprimida, la presión que se alcance al final del tiempo de compresión dependerá de la relación de compresión del motor, pero la máxima se producirá siempre en PMS.

Diagrama 2 -Tiempo de explosión, de 360º a 540º de giro del cigüeñal, la chispa salta justo en PMS, donde la presión de la mezcla es la máxima conseguida en el tiempo de compresión, como se ve en la línea roja del diagrama 3, que la línea este en vertical en PMS se debe a que se supone que la combustión es tan rápida que el pistón no tiene tiempo ni de moverse, por lo tanto se realiza a volumen constante, el aumento de presión provoca que el pistón sea empujado enérgicamente hacia abajo y haga girar el cigüeñal, a medida que el pistón desciende el volumen del cilindro aumenta y la presión producida por la combustión va disminuyendo, es el único tiempo en que produce trabajo en un motor de combustión interna.

Diagrama 3 -Tiempo de escape, cuarto ciclo del motor de 540º a 720º de giro del cigüeñal, la válvula de escape se abre justo en PMI, los gases quemados todavía están a una presión superior a la exterior y se supone que es tan rápida la salida de los gases que al pistón no le da tiempo de moverse, realizándose también a volumen del cilindro constante, en el diagrama 4 está indicado por la línea negra, el resto de gases que quedan en el cilindro a presión atmosférica, son expulsados por la disminución de volumen que produce el pistón en su recorrido hacia PMS, en teoría todo el tiempo de escape se produce a presión atmosférica siguiendo la línea azul de vuelta a PMS, lo que supone que mientras el pistón asciende los gases quemados puede salir libremente sin ninguna restricción.

Diagrama 4 La teoría está bien para un motor que funcione a muy pocas revoluciones y los cambios de volumen y presión son muy lentos, pero cuando se empieza a aumentar las revoluciones, las cosas cambian, el aire tiene masa y una resistencia a iniciar el movimiento, una vez está en movimiento también tiene una resistencia a pararse (inercia), otro efecto a tener en cuenta es que en la practica las válvulas no se abren y cierran de golpe, son abiertas y cerradas por levas, que abren poco a poco las válvulas hasta su máximo y después la cierran poco a poco. Si se hiciera un ciclo real de un motor con un reglaje de distribución teórico, las consecuencias serían que al empezar el tiempo de admisión la presión en el interior del cilindro no sería la atmosférica, en el tiempo anterior de escape la válvula se ha cerrado poco a poco mediante una leva y a medida que el pistón asciende expulsando los gases quemados la válvula se va cerrando, dejando menos superficie para el paso del gas, al final del tiempo de escape la válvula está casi cerrada y la superficie que deja es tan pequeña que no pueden salir todos los gases y parte de ellos empiezan a comprimirse aumentando su presión. Por lo tanto, al empezar a abrir la válvula de admisión en PMS, los gases quemados que hay en el interior del cilindro están a mas presión que la atmosférica, como se ve en la línea azul del diagrama 5 en PMS.

Diagrama 5 Como el movimiento de los gases siempre es de una zona de alta presión a una de baja de presión, lo que sucederá cuando se abra la válvula de admisión es que los gases del interior del cilindro saldrán por el conducto de admisión empujando hacia atrás la mezcla nueva, hasta que no se igualen las presiones del interior del cilindro con la exterior o atmosférica no ingresará mezcla y para cuando esto ocurra el pistón habrá recorrido una parte de su carrera de admisión, como se ve en el diagrama 5, por lo tanto el tiempo de admisión no se hace a presión atmosférica como se supone en el diagrama teórico, y lo que ingresa al cilindro será una parte de mezcla nueva y los restos de gases quemados del ciclo anterior. Siguiendo con la admisión, en el diagrama teórico la válvula de admisión debería cerrarse justo en el momento que el pistón llegue a PMI, como la válvula se cierra poco a poco mediante una leva, a medida que el pistón se acerca a PMI la válvula se va cerrando y crea una restricción para el paso de mezcla nueva, el resultado es que la presión en el interior del cilindro al final de la carrera de admisión es inferior a la atmosférica, como indica el diagrama 5 en PMI. Al comenzar la carrera de compresión la presión en el interior del cilindro es menor a la presión atmosférica y esta no se supera hasta que el pistón a hecho parte de su recorrido de compresión, al llegar a PMS la presión conseguida será muy inferior a la teórica, debido a la poca mezcla que ingreso en el tiempo de admisión.

Diagrama 6 En el tiempo de explosión, el diagrama teórico hace la chispa justo en PMS sin ningún adelanto y el aumento en la presión de la combustión se produce instantáneamente y a volumen constante, en la realidad no ocurre así, la mezcla tarda un tiempo en inflamarse y mientras se produce la combustión, el pistón desciende aumentando el volumen del cilindro, como se puede ver en la línea roja del diagrama 7, por lo que la presión conseguida es muy inferior a la teórica debido a que coincide el aumento de presión de la combustión con el aumento de volumen del cilindro.

Diagrama 7 Por ultimo el tiempo de escape, la válvula de escape se debería abrir de golpe justo en PMI, pero como la válvula la abre una leva, en PMI estará muy poco abierta, esto provoca una restricción y que los gases no puedan salir instantáneamente y a volumen constante como dice el diagrama teórico, el pistón empieza a ascender hacia PMS mientras la válvula se va abriendo, el volumen se reduce y el pistón tiene que empujar los gases al exterior creándose presión en el interior del cilindro y restando rendimiento.

Diagrama 8 En la línea negra del diagrama 8 se puede ver como disminuye la presión desde PMI hasta PMS, nada parecido al teórico, cerca del final de la carrera de escape la válvula esta casi cerrada por el efecto de la leva, esto provoca otra restricción y los gases son comprimidos, aumentando su presión, por lo que al final del tiempo de escape quedan gases encerrados en el cilindro a más presión de la atmosférica y así se inicia la admisión de un nuevo ciclo. Todos estos efectos negativos de un mal reglaje en la distribución provocan perdidas en el rendimiento del motor, ya sea por deficiente llenado del cilindro o por perdidas de bombeo, éstas ultimas son debidas a los esfuerzos que hace el pistón tanto para el ingreso de la mezcla como para la expulsión de los gases quemados, lo ideal es que se efectuara a unas presiones lo más cercanas posibles a las teóricas, para conseguirlo hay que hacer que las válvulas abran antes y cierren después, tanto en admisión como en escape, lo que produce los diagramas reales de distribución con adelantos en aperturas y retardos en los cierres de las válvulas, como se ve a continuación. -A.A.A. Avance a la Apertura de la Admisión, la apertura de la válvula de admisión debe hacerse antes del PMS, así cuando el pistón empiece a crear depresión la válvula ya estará abierta lo suficiente como para no ser una obstrucción al paso de la mezcla, además hay que recordar que el aire tiene resistencia a empezar a moverse, a más revoluciones menos tiempo hay para que empiece a moverse el aire y más adelanto a la apertura se necesita.

Diagrama 9 R.C.A., Retraso en el Cierre de la Admisión, la válvula de admisión debe cerrarse después de que el pistón ha pasado PMI , se puede pensar que esto provocará que al empezar la carrera de compresión se expulsen la mezcla fuera del cilindro, a bajas revoluciones puede suceder este efecto, pero hay que tener en cuenta que el movimiento del pistón al pasar por PMI es muy lento y tiene recorridos muy pequeños, lo que provoca que el pistón suba muy despacio y no empiece a empujar la mezcla con fuerza hasta pasados unos grados, en esos grados que el pistón se mueve lento es donde se aprovecha la inercia conseguida por la mezcla que sigue ingresando para empujar a la que hay en el interior del cilindro y conseguir así un mejor llenado, la inercia será mayor a más revoluciones, pero llegará un momento que no tendrá suficiente energía para empujar la del interior y ese sería el momento de cerrar la válvula, esto claramente dependerá de las revoluciones a las que se pretenda tener el máximo llenado o par máximo. Una cosa que debe llamar la atención es que el tiempo de compresión se reduce al cerrar la válvula de admisión mas tarde, la compresión no empezará hasta que la válvula de admisión este casi cerrada del todo, este efecto se le llama relación de compresión dinámica. A.E. Avance del encendido, el encendido necesita un avance para que la combustión sea completa al llegar el pistón a PMS, consiguiéndose así que la máxima presión de la combustión se de cerca de PMS y no mientras el pistón desciende en el tiempo de explosión.

Diagrama 10 A.A.E. Avance a la Apertura del Escape, la combustión ya se ha efectuado y la máxima presión se ha producido en PMS que es donde se ha dado el menor volumen del cilindro, a partir de hay la presión de la combustión va disminuyendo a medida que el pistón desciende y aumenta el volumen del cilindro, llega un momento en que por el aumento del volumen la presión de los gases es tan baja que interesa abrir la válvula para que salgan ellos mismos por el conducto, que dejar que sigan en el interior del cilindro, consiguiendo así que los gases quemados salgan por si solos y baje la presión en el interior del cilindro cuando el pistón llegue a PMI, además al empezar a abrir la válvula antes se consigue que este lo suficiente abierta como para que el pistón pueda expulsar los gases en su carrera hacia PMS sin que se comprima o cree presión en el inicio del tiempo de escape.

Diagrama 11 R.C.E. Retraso en el Cierre del Escape, al hacer que la válvula de escape se cierre más tarde, se consigue que no se estrangule el paso de los gases quemados cuando el pistón este llegando a PMS en el tiempo de escape y por lo tanto que se puedan expulsar del cilindro sin que se compriman o se cree presión. Hay un momento en que la válvula de admisión y escape están abiertas a la vez, justo cuando esta acabando el tiempo de escape y empezando el tiempo de admisión del siguiente ciclo, a esto se le llama cruce de válvulas y es una consecuencia inevitable del reglaje de la distribución. Lo que se busca con el reglaje de la distribución es que en la carrera de admisión y escape las válvulas estén abiertas lo suficiente en todo momento, pero sobre todo en los PMS y PMI, como para dejar pasar los gases a la velocidad que les pida el pistón sin crear restricción, a altas revoluciones este se mueve muy rápido y exige que el aire también lo haga, cuando esto no suceda la potencia dejará de incrementarse, como hay un límite en lo rápido que se puede abrir y cerrar las válvulas, al llegar a ese limite sólo se puede hacer que las válvulas abran antes y cierren después, de hay que motores rápidos lleven un diagrama de distribución real con aperturas y cierres muy grandes, incluso de 320º de giro del cigüeñal en algunos casos, esto trae unos efectos positivos a altas revoluciones y otros negativos a bajas revoluciones, al inicio de un nuevo ciclo el cruce de válvulas será muy exagerado, es una circunstancia inevitable y que de poder evitarse se haría, tanto la válvula de admisión como la válvula de escape estarán muy abiertas y a bajas revoluciones los gases de escape al estar a más presión que los de admisión empujarán hacia atrás a la mezcla nueva, introduciéndose por el conducto de admisión, cuando el pistón empiece a descender volverán a entrar mezclados y lo que quedara en el cilindro en el tiempo de admisión será una proporción de gases quemados y mezcla nueva que dará un rendimiento muy bajo. A medida que aumentan las revoluciones llegará un momento que los gases de escape empezarán a ganar inercia y seguirán saliendo por el conducto de escape aunque esté abierta la válvula de admisión, cuando esto suceda, los gases quemados al salir crearán una depresión muy leve, pero suficiente para arrastrar al resto de gases quemados que queden en la cámara de combustión y hacer que la mezcla nueva empiece a ingresar al interior del cilindro, puede que algo de mezcla nueva sea arrastrada por el conducto de escape, pero se conseguirá que antes de que el pistón empiece a descender y cree depresión, la mezcla nueva ya este ingresando al cilindro. Un cierre de la válvula de admisión muy retrasado tiene un efecto parecido a bajas revoluciones , el aire se mueve despacio y la inercia que tiene es pequeña, lo que sucederá es que el pistón empujará la mezcla hacia atrás por el conducto de admisión mientras hace la carrera de compresión y la válvula de admisión esté abierta, pero como el movimiento del pistón en PMI es muy lento, el efecto no será tan grave como parece. Igual que antes cuando aumentan las revoluciones el aire se moverá más rápido y empezará a ganar inercia, cuando el pistón deje de crear depresión por llegar a PMI, la propia inercia ganada por la mezcla que está ingresando empujará a la del interior y no dejará que retroceda por el conducto de admisión aunque el pistón esté ascendiendo, a medida que aumentan las revoluciones más inercia gana la mezcla y más tarde se puede cerrar la válvula de admisión, consiguiendo un mejor llenado en las revoluciones que nos proponemos, pero un peor funcionamiento en bajas revoluciones por los efectos vistos anteriormente. El adelanto en la apertura del escape también interviene en el rendimiento, cuando se realiza la combustión, la presión creada empuja al pistón hacia abajo, a altas revoluciones el pistón se mueve rápido y la fuerza que lo empuja disminuye también muy rápido por el aumento de volumen que crea el pistón al descender, llegará un punto en que la presión no tiene suficiente fuerza para empujar el pistón, pero si tendrá presión suficiente para salir por el conducto de escape, si se abre la válvula en ese punto se conseguirá que los gases quemados empiece a salir por si solos al estar a más presión que los que hay en el conducto de escape y se gane tiempo para el vaciado del cilindro, si se pone la mano en la salida del escape se notará la onda de presión al abrir la válvula, cuando el pistón llegue a PMI la presión en el interior del cilindro será muy inferior y la válvula estará suficientemente abierta como para expulsar el resto de gases en su carrera ascendente sin comprimir o crear presiones.

Los puntos correctos de apertura y cierre depende sobre todo de las revoluciones, cuanto más rápido gire el motor menos tiempo hay para que se produzcan el llenado y vaciado del cilindro, cuanto más agresivo sea el reglaje de distribución, los efectos negativos a bajas revoluciones serán peores y se darán cada vez a revoluciones más altas, llegando incluso a hacer que el motor no pueda hacer un ralentí constante, además también se estrecha mucho el rango de revoluciones del motor, desde el par máximo al pico de potencia quedara un rango de revoluciones muy pequeño, si al cambiar de marcha el motor bajara por debajo de las revoluciones donde se da el par máximo no se estaría aprovechando todo el potencial de ese motor, todo debe hacerse para que funcione en conjunto, la relación de cambio, la relación de compresión, las válvulas y conductos de culata,... etc. Llegados a este punto se entenderá que el par máximo y la eficiencia volumétrica estén muy unidos, el par de torsión que se da en el motor depende de la cantidad de mezcla que ingrese en cada ciclo, cuando aumenta la eficiencia volumétrica, aumenta la presión de la mezcla en el interior del cilindro y la combustión es más potente.

GUIA DE OPERACIÓN DE TRACTOR D E ORUGAS

MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE ORUGA DEL PROF. TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTINZA

Página 1

OPERA CIÓN DE

TRACT OR ORUGA _____ ____ _

_____ _____ _____ _____ _____

_____ _____ _____ _____ __ __

__INT RODUC CIÓN: El tractor de orugas

es llamado también tractor de cadenas. Inicialment e fue

creadosim plemente como estructura para el apoyo de

labores agrícolas en el desierto deArizona en

EE.UU.En 1900 BENJ AMIN HOLT presenta el primer

tractor imp ulsado por un motor a gasolinac on una trans

misión mecánica c on una velocid ad de avance y u

na de retroces oLos primeros diseños fueron

hechos por Jhon Daniel Best y Benjamín James Holt. Los

queposteri ormente al fusionarse tomaron como nombre de

la compañía y fabricaCAT ERPILLAR en 1925.En

sus inicios estas máquinas fueron diseñadas para ser

propulsada s por motores a vapor,post eriormente a gasolina

y finalmente por motores que usan combustibl

e diesel.Al surgir la primera guerra mundial el general

PERSHING ordena internar estas máquinasp ara

probarlas y utilizarlas en maniobras militares con

excelente resultado de tal maneraque la configuraci

ón de estas máquinas de desplazars e sobre el

terreno fueron basepara diseñar el primer tanque de

guerra británico, que tuvo un rol decisivo con

eldesarroll o de la guerra.

GUIA DE OPERACIÓN DE TRACTOR D E ORUGAS MANUAL DE OPERACIÓN DE

TRACTOR DE ORUGA DEL PROF. TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTINZA

Página 2

DEFINI CION.. El tractor de orugas

es un equipo dise ñado para l as aplicacione s de

trabajo má sseveras p or empuje de material en terreno s de difere

ntes confor maciones, dadaspor l as ventajas q ue tiene el

conjunto d e sistemas, proporcion an fuerza y tr accióna las

orugas par a desplazar se con carga en la hoja topad

ora.Utiliza herramient as opcionales como el Ripper ó

Desgarrad or y el Cabrestant e óMalacate, ubicados

en la parte posterior.

MARCA S DE TRACT

ORES A ORUGA MODEL O DE T RACTO

RES DE CADEN AS CAT - ANTI GUOS

Modelo Poten cia aLa volantePeso deOperaciónC apacidad deLa hojaD3G 70 H P 7.304 kg 1.2

6 m3D4G80 H P 7.920 kg 1.8 0 m3 D5G 92 HP 8.4 87 kg 1.93 m3

D5M XL110 HP 12.250 kg 2.50 m3

D6M LGP 123 HP 13.175 kg 3.00 m3

D6H XL140 HP 15.534 kg 4.28 m3

D7G XR 200 H P 20.500 kg 6.80 m3 D8R305 HP

37.580 kg 11.5 m3 D9N 405 HP 48.440 kg

13.5 m3 D10RD11R507 HP850 HP 67.900 kg104.660 kg

22.0 m334.4 m3

NOMEN CLATU RA DE

LOS MODEL OS

D =

5 =

M =

XL

=

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com

MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 3

TABLA DE CO NVERS ION DE

UNIDA DES M ÁS USA DASLO

NGITU D UNIDAD S.I X

PARA OBTENER

X PARA OBTENER

multiplica multiplica

MILÍMETR OS 0.03937 PULGADAS

25.4 MILÍMETR OSCENTÍM ETROS 0.3937

PULGADAS 2.54 CENTÍMET ROSMETRO S 3.20

PIES 0.305 METROSME TROS 1.09 YARDAS

0.914 METROSKI LÓMETROS 0.62 MILLAS

1.61 KILÓMETR OS

VOLUM EN

UNIDAD S.I X PARA OBTENER

X

PARA OBTENER

multiplica multiplica

CENTÍMET ROS

3 0.061 PULGADAS

3

16.4CENTÍ METROS

3 LITROS 61 PULGADAS

3 0.016 LITROSLIT ROS 0.26 GALONES

3.79 LITROS

MASA UNIDAD S.I

X PARA OBTENER

X PARA OBTENER

multiplica multiplica

GRAMOS 0.035 ONZAS

28.3 GRAMOSKI LOGRAMO S 2.2 LIBRAS

0.4536 KILOGRAM OSTON. (METRICA)

1.1 TON.

(CORTA)

0.907 TON. (METRICA)

POTEN CIA UNIDAD S.I X

PARA OBTENER

X PARA OBTENER

multiplica multiplica

KILOWAT T 1.34 HP

0.746 KILOWATT

VELOCI DAD UNIDAD S.I

X PARA OBTENER

X PARA OBTENER

multiplica multiplica

KM / HOR A 0.62 MILLAS POR HORA

1.61 KM / HORAPIES / MINUTO 0.3048

METROS POR MINUTO

3.28 PIES / MINUTO

CAUDA L UNIDAD S.I X

PARA OBTENER

X PARA OBTENER

multiplica multiplica

GALONES / MIN. 3.7 8

LITROS / MINUTO

0.264 GAL ONES / MI N.

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com

MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 4

MODEL O DE T RACTO RES OR

UGA C ATERPI LLAR ACTUA

LES SE RIE T. Modelo Model o deMotorPot encia ala volantePeso deoperaciónD

3K C6.4 ACER T 74 HP 7.795 kgD4K C6.4 A CERT 84 HP 8.147 k gD4K 2

C4.4 ACERT 9 2 HP 8.201 kg D5K C6.4 ACE RT 96 HP 9.408 k gD5K 2

C4.4 ACERT 1 04 HP 9.850 k gD6N C6.6 AC ERT 150 HP 1 6.633 kgD6K C6.6 ACERT 125 HP

12.886 kg D6K 2 C7.1 AC ERT 130 HP

13.948 kg D6T C9 ACER T 200 HP 20.148 kg

D7E C9 ACER T 235 HP 25.705 kg

D8T C15 ACE RT 310 HP 39.795 kg

D9T C18 ACE RT 410 HP 50.099 kg

D10T C27 AC ERT 580 HP 6 6.452 kgD10T 2 C27 ACERT 722 HP 70.171 kgD11T CD C 32 ACERT 850 HP 104.259 kg

NOMEN CLATU RA DE LOS

MODEL OS

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com

MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 5

MODEL OS DE TRACT ORES

ORUGA KOMA TSU - A CTUAL ES

Modelo Poten cia ala volantePeso deoperaciónTi po dehojaD31EX22 78 HP 7.67 0 kg PATD37E

X22 80 HP 7.89 0 kg PATD39E X22 105 HP 9.0 40 kg PATD51 EX15EO 130 HP

12.600 kg PAT D61EX15EO 168 HP

16.710 kg PAT D65EX15EO 205 HP 20.280 kg

SEMI-U TILT D85EX15EO 264 HP 28.100 kg

SEMI-U TILT D155AX7 354 HP 39.500 kg

UNIVERSALD 275AX5EO 449 HP 51.530 kg UNIVERSAL

D375A6 610 HP 71.6 41 kg UNIVER SALD475A5 SD 890 HP 1 13.200 kg SUP ER DOZER

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com

MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 6

. CAMP OS DE APLICA CIÓN D

E LOS TRACT ORES .

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com

MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 7

. CLASI FICACI ON DE LOS TR

ACTOR ES . _________ __________ __________

__________ __________ __________ __________ __________ ___

1.- PO R SU F ORMA DE DES PLAZA

MIENT O._________ __________ __________

__________ _____ _________ __________ __________

__________ _____

2.- PO R EL T REN DE

RODAJ E ._________ __________ __________ __________

__________ __________ __________ __________ ________ _ __________ __________

__________ __________ __________ __________ __________ __________ _____

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com

MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 8

3.- PO R EL TI PO DE HOJA

Y BRAZ O._________ __________ __________ __________

__________ __________ __________ __________ ________

_________ __________ __________ __________ __________ __________ __________

__________ ___

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com

MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 9

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com

MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 10

4.- PO R SU C ONFIG URACI

ON Y A PLICAC IÓN EN EL TR ABAJO

(Tracto res Pequeñ os).-

A.- CON FIGURA CION ES TÁNDAR .-

Tiene la entrevía adecuado para mayor presión

sobre el suelo, menos cadena en el piso,más peso en la

parte delantera y zapatas angostas que son adecuados

para realizartrab ajos sobre terrenos sólidos,

duros rocosos.

B.- CON FIGURA CION XL .-

Son más versátiles con mayor cadena en el piso en la parte

delantera, una entre vía másancha, más potencia y

relativa presión sobre el suelo formalmen te están

diseñadas paratener en la parte posterior un ripper (desgarrad

or) y puede realizar un 100% de trabajoque realiza una

configuraci ón estándar y un 30% de trabajo de un LGP.

C.- CON FIGURA CION X R.Tiene el bastidor

más ancho, baja presión sobre el suelo, más

cadena en el piso (en laparte posterior), zapatas más

anchas y son adecuados para trabajos de remolque

conbarra de tiro o malacate (cabrestant e) remolque

de troncos, adecuados para trabajarsob re terreno solido ó

medianam ente húmedo.

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com

MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 11

C.- CON FIGURA CION L. G.P (B.P

.S).- __ ______ ______ ______ ______

______ ______ _ __________ __________

__________ ______ Tiene la entre vía mucho más ancha, por

lo tanto las zapatas más anchas en un 50% másque la

estándar y tiene mayor cantidad de cadena en el piso

o más potencia a conbajo peso.Esta configuraci ón es

adecuada para realizar trabajos en terrenos pantanosos

, húmedos,s ueltos y otros en la que se requiere

flotación de la máquina.

C.- CON FIGURA

CION T. S.K.Track Skidders _________ _________

_________ ___ Tiene la entrevía estrecha y

se utiliza para arrastrar trocos con la barra de tiro en

unazona forestal.

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com

MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 12

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com

MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 13

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com

MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 14

. DIME NSION ES DEL TRACT

OR MO D. D11 T .

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com

MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 15

. DIME NSION ES DEL TRACT

OR MO D. D11 T CD .

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com

MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 16

. PART ES DEL TRACT OR DE

ORUGA S . _________ __________ __________

__________ _ ________ __________ __________ __________ __ _______ __________

__________ __________ ___ ______ __________ __________ __________ ____ _____

__________ __________ __________ _____ ____ __________ __________ __________

______ ___ __________ __________ __________ _______ __ __________ __________

__________ ________ _ __________ __________ __________ _________ __________

__________ __________ __________ _________ __________ __________ __________

_ ________ __________ __________ __________ __ _______ __________ __________

__________ ___ ______ __________ __________ __________ ____ _____ __________

__________ __________ _____ ____ __________ __________ __________ ______ ___

__________ __________ __________ _______ __ __________ __________ __________

________ _ __________ __________ __________ _________ __________ __________

__________ __________ _________ __________ __________ __________ _ ________

__________ __________ __________ __ _______ __________ __________ __________

___ ______ __________ __________ __________ ____ _____ __________ __________

__________ _____ ____ __________ __________ __________ ______ ___ __________

__________ __________ _______ __ __________ __________ __________ ________

_________ __________ __________ __________ _

_________ __________ __________ __________ _

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com

MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 17

. PART ES DEL TRACT OR DE

ORUGA S . _________ __________ __________

__________ _ ________ __________ __________ __________ __ _______ __________

__________ __________ ___ ______ __________ __________ __________ ____ _____

__________ __________ __________ _____ ____ __________ __________ __________

______ ___ __________ __________ __________ _______ __ __________ __________

__________ ________ _ __________ __________ __________ _________ __________

__________ __________ __________ _________ __________ __________ __________

_ ________ __________ __________ __________ __ _______ __________ __________

__________ ___ ______ __________ __________ __________ ____ _____ __________

__________ __________ _____ ____ __________ __________ __________ ______ ___

__________ __________ __________ _______ __ __________ __________ __________

________ _ __________ __________ __________ _________ __________ __________

__________ __________ _________ __________ __________ __________ _ ________

__________ __________ __________ __ _______ __________ __________ __________

___ ______ __________ __________ __________ ____ _____ __________ __________

__________ _____ ____ __________ __________ __________ ______ ___ __________

__________ __________ _______ __ __________ __________ __________ ________

_________ __________ __________ __________ _

_________ __________ __________ __________ _

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com

MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 18

. COMP ONENT ES PRI NCIPA

LES DE LA MA QUINA . 1.

BASTIDOR PRINCIPAL.

Es una estructura rígida donde sefijan

todos los component es de lamáquina, es de material

aceradores istente que soporta los impactos ylas altas cargas de

la hoja, parasosten er la parte delantera deltractor y el motor,

se utiliza la barraecuali zadora que une a losbastidor

es del tren de rodaje.

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com

MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 19

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com

MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 20

2. CABINA DE OPERACI Ó N.

El objetivo de la cabina es dar comodidad al

operador, protegiénd olo ante lasincleme ncias del tiempo,

tales como la lluvia, frio, calor, etc. 3.

ESTRUCTURA DE PROTECCI Ó N DE LA MAQUINA:

a)

ESTRUCT URA ROPS.b)

ESTRUCT URA FOPS.-

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com

MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 21

4. SOPORTE DE LA HOJA TOPADORA :

a)

SOPORTE DEL BRAZO R Í

GIDO BULLDOZER )

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com

MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 22

b) SOPORTE D EL BRAZO A NGULABLE

ANGLEDOZE R)

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com

MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 23

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com

MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 24

5. HOJA TOPA DORA.

Es la herramient a principal

del tractor de orugas con lo que va a realizar sutrabajo

por empuje. En la parte superior utiliza una plancha

anti rebose, el cualevita que el material caiga hacia

atrás dañando a los vástagos de los cilindros.

TIPOS DE HOJ A TOPADORA. 1._____________ _____________ _____________ _____________ ____

Es la más grande del grupo por la configuraci ón de sus

aletas laterales que evita elderrama miento de material,

se utiliza principalm ente para mover gran cantidadde

material suelto. Las distancias para mover dicho

material no debe ser mayor a100 mts, que es la máxima

recomenda da para los tractores sobre oruga, ya quecuenta

con una menor relación de potencia por m3 que una

hoja recta y unamenor fuerza de penetració n es

apropiada para la recuperaci ón de terrenos,a pilamientos

, alimentació n de tolvas y abastecimi ento de

material paracargad ores, esta hoja es considerad a como

una topadora de producción .

Angulo de los flancos de 28 a 30 grados

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com

MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 25 2._____________ _____________ _____________ _____________ _______

Conocida también como "S.U", es una hoja intermedia

entre la u y la recta, combinalas mayores característi cas de las

dos y puede realizar trabajos de cualquiera de ellas,sin

embargo su rendimient o en cualquiera de los dos

casos puede ser menor uncilindro de inclinación

aumenta la productivid ad y versatilida d de esta topadora,

se leconsidera también como una topadora de

producción . 3._____________ _____________ _____________ _____________ _______

Posee una gran capacidad de penetració n debido a

su alta relación de potencia y porla longitud de filo

cortante, está más adaptable de todas las topadoras

y sumaniobr abilidad es mayor que la "U "y la "S.U" por

ser más pequeña, también facilita eltrabajo en

materiales pesados.Gr acias a su fuerte construcció n y ángulo

fijo de excavación , es apropiada para cortes yempujone

s de gran potencia especialme nte para cortes profundos

sobre suelos rocososy materiales densos, se los

considera como una topadora de uso general apropiadap

ara la mayoría de las aplicacione s de

explanació n.

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com

MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 26 4._____________ _____________ _____________ _____________ ___________

Es una hoja relativame nte angosta diseñado

especialme nte para el empujea otra máquinas que

realizan la carga por empuje como traílla, mototraílla

s,escrepas, en ingles SCRAPERS

, en el medio tiene una Las

planchas decaucho o goma que se encuentran en centro

de la hoja permiten suaveabsor ción de los choques vibratorios

cuando se está acarreando el material.

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com

MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 27 5._____________ _____________ _____________ _____________ ___________

Esta hoja cuenta con dientes lo cual brinda una buena penetració

n en elsuelo para remover troncos

con raíces y rocas

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com

MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 28

Angulo de los flancos de 28 a 30 grados

Angulo de los flancos de 12 grados

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com

MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 29

RIPPER.

Es una herramient a opcional que va

montada en la parte posterior, es deacciona miento

hidráulico, se usa para aflojar superficies endurecida

s,compacta das, rocosas o simplemen te para extraer

piedras a nivel inferior.

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com

MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 30

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com

MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 31

a) _________ _________ _________ _________ _________

_________ ____b) _________ _________ _________ _________ _________

_________ ____c) _________ _________ _________ _________ _________

_________ _________ _______

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com

MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 32

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com

MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 33

HERRAMI ENTAS DE CORTE CATERPIL LAR

GET ________ ________ ________ _______

Son piezas de acero, protegen otraspiezas de mayor importancia contrael

desgaste o rotura causadas por laabrasión o el impacto.

CUCHILL AS Protegen la parte inferio r de la hoja y se usa

como herra mienta de corte para penetr ar elterreno so n extremad

amente dur as de acero DH2, y son al tamente res istente a la abrasión yr

ozamiento c on el material que son de diferentes e spesores de ¾ - 3/8

hasta 1”y de longitudes variables. CANTONER AS

Protegen las esquinas de la hoja y aflojan el material en la base del

corte, y son e diferentes tipos: CANTONERAS DE SERVICIO GENERAL

• Área de desgaste

de mayor espesor que el de la cuchilla. • Fabricadas de acero DH

-2 en tamaños D3 a D6. • Fabricadas de acero DH

-3 en tamaños D7 a D11. • Para uso en la mayoría de las aplicaciones

de explanación.

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com

MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 34 CANTONERAS UTILITARIAS

• Buena protección de las esquinas

en materiales de alto impacto y alta abrasión. • Fabricadas de acero DH

-2 templado en profundidad . • Para uso en aplicaciones en las cuales

el desgaste de la cara constituye un problema. CANTONERAS DE VIDA Ú

TIL PROLONGADA •

Excelente relación de desgaste cuchillacantonera

encondicion es abrasivas. • Profundidad máxima de

corte relativa a la cuchilla. • Área de desgaste de mayor espesor que

el de la cuchilla. • Fabricadas de acero DH

-2 en tamaños D4 a D6. • Fabricadas de acero DH

-3 en tamaños D7 a D11.

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com

MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 35

TIPOS DE TREN DE RODAMIENT O 1.-TREN DE RODAJE DE

RUEDA MOTRI Z BAJA .-

El tren de rod aje de rueda motriz baja

soportan los carriles empernado s en forma fija,estos carriles

son tesado s y robusto s para absor ber las cargas de

choque del terreno.La disposición de los carriles es inter

colocada e ntre rodillos de pestaña simple y rodillosde

doble pestaña, el bastidor de mando bajo está

conformad o por:

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com

MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 36

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com

MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 37 2.-TREN DE RODAJE DE RUEDA MOTRIZ ELEV ADA.-

Este bastidor es utilizado en uno de los modelos

actuales de tractores, normalmen tecada bastidor, posee

bogíes principales cada uno de estos bogíes soporta

aun bogíesmen or que soport a a los rodillos

inferiores d e este diseño . El tren de rodaje esta ceñido

al terreno en todo momento evi tando que la cadenapierd a contacto con el suelo,

por tanto exista la pérdida de tracción de l a máquina.

La rueda guía se

articula con bogíes principales correspond ientes, la polea

tensoradel antera se utiliza para regula r el ajuste de

la cadena. Todos los bogíes está n montados en el

bastidor de l tren de rodaje con pines y pasadore ssellados

y lubricado s para la absorción de impacto s de los desniveles

del terreno.El bastidor y los bogíes principales están

provistos de cojines de goma permitiend ocontrolar el

movimient o oscilante d e los bogíes

principales .

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com

MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 38

Con este sistema de bogíes principales que soport

a la rueda guía permite que esta subao baje de

los obstácu los sin dificult ad.De esta manera se mantiene

más caden a en el piso con un a estabilidad ydesplaza

miento mej orado y un aumento de tracción . 12345678910

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com

MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 39

LA ORUGA La oruga está conformad a por:-

Un par de eslabones a mas forman un tramo-

Un par de tramos a mas forman la cadena-

La cadena más la zapata forman la oruga. ESLABON MAESTRO

El eslabón maestro se utiliza para unir ambos extremos de la

cadena, en las maquinasa nteriores s e utilizaba un

pasador qu e como refer encia tenía una muesca

o rebaje.E n los modelo s actuales se usa el

eslabón m aestro (máster) o cocodrilo que al hacercoinci

dir sus ran uras se un en con un conjunto d e cuatro pe rnos queda

do unida lo stramos de la cadena, solamente quedando pendiente l

a regulació n de la cad ena,(templ ado de la cadena).

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com

MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 40

ZAPATAS

La zapata de oruga está

sujeta sobr e los eslabones de la oruga po r medio

de pernos ytuercas, generalme nte una pieza de zapata

está sujeta mediante 4 pernos y4 tuercas.La zapata de

oruga está formada p or una plan cha que so porta el pe so de lamá

quina y por una garra que ejerce la tracción sobre el

terreno.La zapata de la oruga es similar a la suela de un zapato

debemos seleccionar el calzadoapr opiado para hacer

frente a determinad a situación, como poner las botas

demontaña para escalar montañas. El efecto es igual en

las zapatas de las orugas.Es muy importante seleccionar

el tipo de zapata de acuerdo a las condicione s

delterreno. De otra forma, la máquina no puede ganar

tracción en forma satisfactori a.Durante el funcionami

ento, la zapata de oruga tiene que vencer distintos esfuerzos

talescomo la fuerza de flexión, las fuerzas de fricción que

provocan el desgaste ydesgarra miento.Por lo tanto la zapata de

la oruga está diseñadapa ra resistir cargas pesadas y

para ser más resistentea l desgaste por fricción.

Además se hacen esfuerzose n diseño para evitar que

partículas de roca y arenaqued en atrapadas entre

zapatas adyacentes .Existen va rios tipos d e zapatas que utiliza

n paradisti ntas labore s y condici ones de te rreno, aco ntinuación

algunos de los tipos de zapatas:

GUIA DE OP ERACIÓN DE

TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE

CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 41

1.- ZAPATA DE UNA GARRA.-

Brinda una fuerte trac ción en la barra

de tiro req uerido parahojas anguladas o rectas ,di señada

para opera ciones difíciles qu e tiene una garra degrosor

extra (zapata de servicio extra),que ofrece una resistencia

excelente al desgastey fricción. 2.-ZAPATA PARA

SUELO ROCOSO.-

Fabricado en acero d uro al man ganeso par

a una may ordurabilid ad, resistente al desgaste,

tiene enmendad uras para evitar el deslizamie ntolateral y

esta forza da para evi tar roturas y flexiones. 3.-ZAPATA PARA PANTANOS.-

Por ser mu y ancha bri nda un áre a de conta cto con el s

uelomás amplia. Esta zapata garantiza un bajo

promedio de hundimient o a una mayortracc ión

porque evit a que las zapatas se peguen co n la tierra, tam

bién conocida d ebaja presión sobre el suelo.

6.-ZAPATA DE TRIPLE GARRA.-

Se utilizan en pocos tr actores sob

re oruga y que tiene menospen etración y t racción, pe ro tiene m

ayor capaci dad de giro y son nor malmenteu tilizados

en excava doras.

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D

E CADENAS www.orosco catt.com MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL

TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 42

2.-ZAPATA PARA NIEVE.-

Aunque no se utilice en nuestro medio, se

presenta como medida deinformac ión, tiene salientes y

una garra escalonada para evitar el deslizamie nto

lateral,está diseñada con un orificio en el centro para que

no se salga del carril y proteger eltren de rodaje de posibles

daños que se puedan suscitar. 5.-ZAPATA PLANA.-

Es una zapata plana, sin garras tiene menos

tracción pero brinda unaexcelen te resistencia

al desgaste por flexión y roturas, es ideal para operacione

s sobrepavi mentos y fondos de bancos, tiene baja

resistencia al giro.

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com

MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 43

CARRILES O RODILLOS

En la parte inferior del tren de

rodaje se u san rodillos de pestaña simple y pestaña dobleque

sirve para enca minar la cadena y mantener al bastidor

del tren de rodaje enc ontacto con el terreno.En la parte su

perior del t ren de rod aje están l os rodillos sup eriores lla

mados portacaden a que evitan que la cadena ge

nere una excesiva c urva mantenién dola en línea.El

casco del rodillo inferior es la superficie sobre la

que se desplazan los eslabones decadena. La dureza

del casco es la misma que la de los eslabones para que

duren mástiempo .El principal objetivo de los rodillos

superiores esmantene r y guiar la cadena mientras sedesplaza

entre la rueda motriz y la rueda guía.Entre otras

ventajas destacan las siguientes: - Ayudar a mantener l

a cadenasu ficienteme nte tensa.- Re ducir los ti rones de la

cadena.Disminuir l as cargas e n el buje y la ruedamo triz.- Redu

cir la vibra ción.

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com

MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 44

MALACATE O CABREST ANTE - (WIN CH):

El winch, también conocido como malacate, cabrestrant

e, se compone de un motoreléct rico conectado

a la batería del vehículo. El motor hace girar un tambor

donde seenrolla el cable de acero. Unos engranajes

multiplican la fuerza del motor. Hay un freno yel control

remoto que se enchufa a la caja de control y permite

activar el giro o ladetención del tambor de arrastre.Es

te equipo permite sacar el tractor de lugares en donde

sería imposible que saliera porsus propios medios.

También se puede usar para sacar arboles u objetos

que obstruyen elcamino. No se puede usar para

levantar personas.E n tambores de enrrolla miento de cable

se puede t ener princi palmente d e tres tipos ;1.Los malaca

tes de accionamie nto eléctric o o impulsad os

por sistem a eléctrico, 2.Los que so n movidos por sistem

a hidráulic o3.-Los que son de accionamie nto mecáni co.La

capacidad de tiro del winche debe ser como mínimo

una vez y media el peso deltractor de cadenas.Re

cuerde que un cable de acero que se corta puede

causar serias lesiones o inclusomat ar un ser humano.

Ah... ponga encima del cable tenso una frazada,

chaqueta ocualquier tela pesada que minimice

los efectos del latigazo por si se llegara a cortar elcable.De

spués de unos minutos de uso, deje enfriar el

motor del winche. MALACATE IM PULSADO MEC

Á NICAMENTE.-

Estos cabr estantes o

winches re ciben elmo vimiento m ediante cardanes d esde la sali

da del motor mediante un encorch e queactúa s

olo cuando se conecta el movimi ento para poder ejec utar.En la

presente g rafica se muestra el tractor orugas con un tambor

de enrolla miento enl a parte poste rior, debemos i

ndicar que normal mente se puede remolcar h asta un150

% de su pe so de la m áquina y lo s cables y / o estrobos pueden ten

er una long itudde 30 metros aproximad amente para poder

hacer los remolques o diversos trabajos de tiro o acerc

amiento de objetos.!!

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com

MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 45

Cabrestan tes de accionami entomecá nico o

hidráulico se montanen la parte trasera del tractor

yproporci onan capacidad deremolq ue.Utilizas e para

remolque deequipos , troncos o forestales, montaje y

ayuste de tubería etc.

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com

MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 46

SISTEMA PR ELUB :

En los motores grandes

(Equipos de gran tamaño) donde se concentra grantempe

ratura, se tiene el sistema Pre-Lub

de pre lubricación, donde a

través de uninterrupt or ó la chapa de contacto (interrupto

r de Arranque) se activa un motor eléctricope queño, que

mueve a una bomba auxiliar de aceite, pre lubricado los

component esinternos del motor; llegando a una presión de

45 P.S.I, la activación de este sistema es de10 a 15 segundos .

TREN DE POTENCIA DEL TRACTOR DE CADENAS

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com

MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 47

SISTEMA A.MO.C.S: A__________ __ MO________ _

C__________ __ S__________ __ ________ ___________ ___________ ___________

___________ ____

En los motores sometidos a grandes esfuerzos

(Equipos de gran tamaño) que concentran rápidament

e gran temperatur a, se ha implem entado el sistema

A.MO.C.S. que tiene lassiguient es caracter ísticas: o

El núcleo del radiador ya no es de 1 sola pieza como en

los radiadores comunes sino que está formado

por módulos individuale s que facilitan su montaje

ymantenim iento, cada módulo tiene un tubo de ingreso

hacia la tina inferior ysuperior. o

El líquido refrigerant e circula hacia arriba y luego baja

enfriándos e , por lo que recibe el nombre de “circulación

de doble circuito” o

En la parte inferior del

radiador tiene una válvula de drenaje, ábralaperió dicamente

para retirar la sedimentac ión.

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com

MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 48

SISTEMA HIDRAULIC O:

Utiliza un bomba de

PISTONES DE CAUDAL VARIABLE,

con un caudal en la bomba(dir

ección) de 73 Glns/min, y 60 Glns/mi n

(accesorios ) con una presión en la bomba dedirección de 4351

PSI y 1000 PSI en la bomba de Implement os, en el modelo

D8T.La válvula piloto electrohidr áulica ayuda en

la operación de los control es deldesgarr

ador y de la hoja topadora.L os sistemas hidráulicos

estándarin cluyen cuatro válvulas .

El sistema completo consta de unabomba, tanque con filtro,

enfriador deaceite, válvulas, tubería y palancas decontrol.

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com

MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 49

SISTEMA DE TRANSMISI ON:

En todos los modelo

s de tractores de cadenas trabajan con una trans

misión de 3velocidad es en avance y 3 velocidade s en

retroceso, por ejemplo en un modelo D8T:

AVANCE RETROCES O SISTEMA ELECTRICO:

En los tractores

de cadenas medianas y grandes trabajan a una tensió n de 24

voltiosprop orcionados por 4 baterías, p rimero conectadas

en serie y al final conectadas enParalelo. 1era Veloc.2da

Veloc.3era Veloc.

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com

MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 50

CONTROL ES TRACTOR ORUGA

D3 G CATE RPILLAR

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com

MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 51

CONTROL ES TRACTOR ORUGA

D6 G CATE RPILLAR

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com

MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 52

PALANCA S DE TRANSMIS I

Ó N

La palanca de control de latransmisi

on, controla las 3velocidad es de desplzamie

nto yel sentido de marcha enavance, retroceso y neutro,mu

eva la palanca hacia laderecha y controlara

las 3velocidad es en avance ymueva la palanca

hacia laizquierda y controlara las 3velocidad

es en retroceso. PALANCAS DE EMBRAGU E DE

DIRECCIO N Y FRENO Las palancas de embrague

de direccion y freno controlan el giro de la maquina

hacia laizquierda y derecha, permitiend o realizar un

giro pivote .Si se jala la palanca izquierda la oruga izquierda

se embraga osea se neutraliza y sedetiene

por el peso del equipo de esta manera realiza el giro hacia

la izquierda.D e igual manera si se jala la palanca

derecha la oruga derecha se embraga y el tractorgirar

a hacia la derecha, si se jala una de las palancas a fondo se aplican los frenos encada oruga independienteme

nte, de esta manera realiza un giro mas rapido.

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com

MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 53

PALANCA DEL FRENO DE ESTACION AMIENTO

Y BLOQUE O DE LA TRANSMISI ON La palanca del freno de

estacionam ientoa la vez es la bloqueo de la transmisio

n,Jale la palanca hacia arriba a la posicion(1) y se

desaplicara el freno deestacion amiento y el bloqueo de

latransmisi on.De igual modo empuje la palanca haciaabajo

a la posicion (2) y el freno deestacion amiento y

el bloqueo de latransmisi on se aplicara.

PALANCA DE ACELERAC ION MANUAL La

palanca de aceleracion

nos proporcion a una aceleracion constante

del motor, jale lapalanca hacia atrás y las rpm del motor

aumentara n, empuje la palanca haciaadela nte y las rpm del

motor disminuira n.

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com

MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 54

PEDAL DEL DESACELE RADOR

Este pedal se utiliza para reducir lasrpm del motor,

para disminuir lavelocidad de desplazami ento

ycontrolar el equipo si l a necesidadd e utilizar

los frenos de servicio, yaque al aplicarlos innecesaria

mente sesobrecal enta el aceite de los frenos.Su

uso es continuo para el control deltractor en

desniveles, pendientes ,etc.

CONTROL ES DE LOS

IMPLEME NTOS 1.PALANCA CONTROL DE LA

HOJA TOP ADORA 2.PALANCA CONTROL

DEL RIPPER.

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com

MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 55

CONTROL ES TRACTOR ORUGA

D8 T

– D9 T CA TERPILL AR

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com

MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 56

CONTROL ES DE LA TRANSMI SION

1.PALANCA CONTROL DE LA TRANSMISI ON Y DIRECCIO

N DIFERENCI AL La palanca de control de

dirección permite controlar simultánea mente el sistema

dedirección y el sistema de la transmisió n. El freno

de estacionam iento trabamecá nicamente la palanca

de dirección. Los controles d e la transmis

ión se desactiv anelectróni camente. 2.CONTROL

DE DIRECCIO N DIFERENCI AL - GIRO

Cuando la máquina se esté moviendo hacia adelante

, empuje la palanca de control dela dirección hacia

delante para hacer un giro pivote

a la izquierda y jale hacia

atráspara hacer un giro pivote

hacia la derecha. Mientras más se

mueva la palanca decontrol de la dirección hacia

delante, la máquina girará con más rapidez.Par

a realizar un giro contra rotación

hacia la derecha, coloque la

transmisió n en NEUTRAL

y tire de la palanca de dirección hacia

atrás, hacia el operador, el equipo girara en supropio

eje hacia la derecha.Pa ra realizar un giro contrarotaci ón

hacia la izquierd a,coloque la transmisió n en NEUTRAL

y empuje la palanca dedirecció n hacia delante, elequipo

girara en su propio ejehacia la izquierd a.

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com

MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 57

3.CONTROL DEL SENTIDO DE MARCH

AY VELOCIDA D .

Gire el control giratorio

(selector del sentido de marcha de la transmisió n) hacia

adelanteo hacia atrás para cambiar el sentido de la marcha

de la máquina. Avance

- Gire el manguit o giratorio de la

palanca hacia adelante, a laPosición de AVANCE. Neutral

- Gire el manguit o giratorio de la palanca hacia la

posición centralNEU TRAL y la maquina se detendrá

por el peso del equipo. Retroceso

- Gire el manguito giratorio de la

palanca hacia atras, a laPosición de RETRO CESO.

3.CONTROL DEL SENTIDO DE MARCH AY

VELOCIDA D Presione el interruptor superior y

la transmisió n acoplara los cambios ascendente

s, deigual manera presione el interruptor inferior y la trans

misión acoplara los cambio sdescende ntes. En el sistema

de monitoreo mostrarán el sentido de la transmisió

n quehaya sido seleccionad o, paralelame nte se

mostrara en el tablero monitor "Advisor"

GUIA DE OP ERACIÓN DE

TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE

CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 58

CONTROL ES DEL PISO 1.- PEDAL DEL FRENO DE SERVICIO

Pise el pedal del freno para disminuir la velocidad

de la máquina y para detener elmovimie nto de la

máquina. Utilice los frenos de servicio cuando se haya

pisadoante s el pedal desacelera dor, Los frenos de servicio se

necesitan especialme ntecuando se tiene que controlar al

equipo y detenerla. 2.-PEDAL DEL DESACELER ADOR

Utilice el pedal para reducir las RPM del motor cuando

haga cambios del sentidode la marcha. Utilice el

pedal desacelera dor para maniobrar en lugares estrechos,

Este pedal también trabaja cuando se tenga que

programar un rango deaceleraci ón para el trabajo a realizar

con el interruptor de aceleración manual.

Primero presione el interruptor de aceleración a la posición de conejo y

las rpm seelevarán a alta en vacio, luego disminuya las rpm con

el pedal del desacelerad orhasta el rango deseado y luego sin soltar el

pedal vuelva a presionar el interruptore n conejo por 3 segundos,

inmediatam ente suelte el pedal y el interruptor a la vez.

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com

MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 59

Ó

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com

MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 60

Esquema de trabajo antiguo delcabrestante Esquema de trabajo actual delcabrestante

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com

MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 61

Claxon Bocina

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com

MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 62 123456789

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com

MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 63 12345678910111213

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com

MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 64

CONTROL ES TRACTOR ORUGA

D6 R XL SE RIE II - CATE RPILLAR

1 Indicador del Sistema M.S.S – Machine Safety System

-

Sistema de seguridad de la máquina

2 Interruptor –

Conmutado r de Arranque

3 Módulo de indicadores de alerta,

Tacómetro digital e indicador de marcha real

4 Lámpara, Luz de

Acción delantera.

5 Interruptor de los Cambios descendent

es Automático s – Auto KickDown

6

Interruptor de los Cambios Bidirecciona les – Auto shift

7 Módulo de medidores Analógicos

8 Interruptor de las luces

de trabajo posteriores (Ripper)

9 Selector de las luces de trabajo

delanteras, luces del tablero y de estacionami ento

10

Selector de temperatur a variable

11 Módulo de la pantalla principal

– Horometro, Indicadores individuales de advertencia

12

Interruptor de navegación del operador - Módulo de la

pantalla pri ncipal

13 Selector de las 4 velocidades

del ventilador

14 Interruptor de la activación del aire

acondiciona do

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com

MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 65

1 Tecla de Embrague de direcció n y freno I zquierdo2

Tecla de E mbrague d e dirección y freno Der echo3 Selector

– Control de Sentido de Marcha4 In terruptor d e Cambios

de Velocida d Ascende ntes5 Inter ruptor de C ambios de Velocidad

Descenden tes 1.Tomacorrie nte de 12Voltios DC

2.Conector para el puerto de datos yherramient a de

servicio3.Puerto de conexiónpar a el adaptador decomunica ción del

TécnicoElec trónico Caterpillar – CAT ET

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com

MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 66

1 Palanca de control de la hoja

2 Interrupt or de la ac eleración manual (3 Posiciones) 3 Palanca

de control del Ripper 4 Bloqueo del Sistem a Hidráulic o5

Lámpara, Luz de Acción posterior.

6 Claxón, Bocina

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com

MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 67

SISTEMA DE DIRECCIO

NDIFERE NCIAL

Este sistema de dirección permite controlar la

transmisión y la dirección con una sola mano. Lamaniobra bilidad y

facilidad de control que los operadores necesitan en su trabajo. Los

cambiosde marcha se realizan electrónica mente mediante unos

botones situados en la palanca dedirección. El sistema de dirección diferencial,

permite controlar ambas orugas a la vez, de esta manerareali

zar un giro pivote, como un giro contra rotación este último permite

girar al equipo sobr e supropio eje.Si la palanca se empuja hacia

adelante, el tractor girará hacia la izquierda y si se tira (jala) lapalanca

hacia atrás el tractor girará hacia la derecha.La palanca de la dirección

diferencial está provista de botones de cambio de marcha a lavelocidad

superior e inferior.El operador puede dirigir la máquina y controlar la

transmisión , simultánea mente, lo quereduce los tiempos

de ciclo de trabajo.

D=S= SISTEMA F

. T

. C

.

El Control en la Punta de los Dedos (FTC) combina la dirección, el

sentido de desplazami ento dela máquina y la selección de marchas en un

sistema de control operado con una mano paraaument ar la

comodidad y la productivid ad del operador. El sistema de dirección de

Embrague y Freno Electrónicos (ECB)

consiste en dos palancaspe queñas que

envían señales que controlan la válvula de la dirección. ■

Las palancas requieren una tracción de menos de tres libras

para accionarse. ■ Los cambios de dirección se logran de una

manera muy parecida a las de las configuracio nestradicion ales de

embrague y freno pero con menos tiempo y esfuerzo.

F=T =C= GIRO PIVOTE Es cuando una de las

orugas ó cadenas reduce su velocidad y la otra oruga ó cadena

mantieneó aumenta su velocidad en Avance ó en Retroceso.

GIRO CONTRAR OTACION Es cuando una de las orugas ó

cadenas se desplaza hacia adelante y la otra oruga ó cadena

sedesplaza hacia atrás, girando en su propio eje y de forma más rápida.

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com

MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 68

CONTROL ES TRACTOR ORUGA

D10 T - D11 T CATER PILLAR

12345678 91011121 31415

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com

MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 69

Ó

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com

MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 70

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com

MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 71

SIMBOLOG

Í A DE LAS PALANCAS HIDR

Á ULICAS

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com

MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 72

Interruptor de cambiosbid

ireccionale s

La función de cambio bidir eccional se puede

seleccionar con el interruptor, está ubicado en laconsola derecha. El

valor implícito (predetermi nado) para la función de cambio bidirecciona

l esDESCONE CTADA. El indicador de cambio de sentido de la marcha

muestra el estado deoperación del cambio. Cuando se arranca la máquina,

ésta se encuentra en la modalidadm anual. Ningún indicador

está encendido. La función de cambios automáticos incluye lassiguiente

s modalidade s: MODALIDAD DE CAMBIO DE PRIMERA DE AVANCE A

SEGUNDA DE RETROCESO MODALIDAD DE CAMBIO DE SEGUNDA DE AVANCE A SEGUNDA DE

RETROCESO MODALIDAD DE CAMBIO DE SEGUNDA DE AVANCE A PRIMERA DE RETROCESO

La línea superior del tablero del "Advisor" muestra la modalidad específica

de cambiobidir eccional ("1F-2R, 2F-2R, 2F1R"). Para obtener los

mejores resultados, cambie las opciones conla transmisión

en NEUTRAL.

Interruptor de cambios descendent es

automatico s El interruptor de cambios

descendent es automáticos está ubicado en la consola derecha de

lacabina. La luz indicadora de cambios descendent es automáticos

muestra la modalidad actualde operación. El sistema electrónico de la

transmisión está equipado con una modalidad para elcambio

automático descendent e. Si se detecta una reducción significativa de la

velocidad dela máquina, al momento de cortar y/o acarrear

material esta función hace cambiosdes cendentes de la transmisión

automática mente. Esta función funciona en las velocidades deavance y

de retroceso. El valor implícito (predetermi nado) para esta

máquina esDESCONE CTADA.

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com

MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 73

Es un sistema electrónico que utiliza manómetros o relojes

regidos con escalas numéricas y código decolores la cual nos emite señales de

advertencia visuales y auditivas.El sistema electrónico usado en tractores actuales

viene complementa do con el MONITOR ADVISOR, elcual facilita el monitoreo de la

máquina.Es completamen te visible bajo cualquier intensidad de luz, porque tiene un

sistema retro iluminado yconsta de tres áreas:

AREA DE MEDIDORE S

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com

MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 74

AREA CENT RAL DE LEC TURADIGIT AL

AREA DE INDICADOR ES INDIVIDUA LES

Los indicadores constan de tres categorías de

advertenci a que mediante señaleslum inosas y auditivas

advierten al operador sobre alguna falla o evento

registradoe n el equipo. . Destella un indicador individual

de advertencia de color rojo, el operador tendrá que estaratento

y alerta a ese sistema, pertenecen a esta categoría los

siguientes indicadores:

a) FRENO DE ESTACIO

NAMIENT O.-b) SISTEMA ELECTRIC O.-

CAUSACAUSA UE HACER ?UE HACER ?

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D

E CADENAS www.orosco catt.com MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL

TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 75

C) NIVEL D E COMBU STIBLE.D) INDICADO

R DE LA RESTRICC ION DEL FILTRO DE AIRE DE LA

ADMISION E) INDICADO R DE LA RESTRI CCION

DEL FILTRO DE ACEITE DE LA TRANS MISION

Destella un indicador individual de alerta y una luz de acción de color rojo,

el operadorten drá que cambiar la forma ó modo de trabajo u

operación, pertenecen a estacategorí a los siguientes indicadores:

CAUSAUE HACER ?CAUSAQUE HACER ?CAUSAUE HACER ?

GUIA DE OP ERACIÓN DE

TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE

CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 76

a)

TEMPERA TURA DE REFRIGER ANTE DEL MOTOR.-b)

TEMPERA TURA DEL ACEITE D E

LA TRANS MISION.-c) TEMPERA TURA DEL ACEITE HI

DRAULICO .-d) INDICADO R DEL SISTEMA

DEL MOTOR.-e) INDICADO R DEL SISTEMA

DE FRENOS.f) INDICADO R DEL

SISTEMA DE LA TRANSMIS ION.-g)

INDICADO R DEL SIS TEMA DE DIRECCIO N CAUSAUE HACER

?CAUSAQUE HACER ?CAUSAUE HACER ?CAUSAUE HACER ?CAUSAUE HACER ?CAUSAUE HACER

?CAUSAUE HACER ?

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D E CADENAS

www.orosco catt.com MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL TEC. ROBERT

PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 77

Destella un indicador

individual de alerta y una luz de acción de color rojo y se escucharau

na alarma auditiva, el operador tendrá que poner en baja en vacío y

apagar el motor,perte necen a esta categoría los

siguientes indicadores:

a) PRESION DEL ACEIT

E DEL MO TOR.-b) PRESION DE COMB USTIBLE.-

TECNICAS DE OPERACO N El ciclo de trabajo del

tractor comprende en 3 etapas:

Para cargar la hoja con materiales densos, se debe

asentar la hoja levemente sobre el terreno. Para que la

cuchilla roce el material y realice la etapa

dearrollami ento. El arrollamient o

es la acción de

la hoja para cortar el material, llenando la hoja

porempuje (Arrollar = Cortar). La 2 da

etapa es el deslizamie nto donde ya no se debe

arrollar el material, sinosimple mente empujarlo sobre la

superficie, a esta acción se le llama deslizamie nto.

El deslizamien to

hace que el material se deslice en forma

estática delante de lahoja. Al acercarse

al final del recorrido se debe descargar la hoja por explanació

n, quees levantar la hoja ligerament e para que el material

se pierda por debajo de lahoja mientras que el

tractor avanza. Alta ó Baja Presión del aceite del motorReducir la

aceleración del motor en bajaen vacío y apagar el motor, e informar CAUSAUE HACER ?

Baja Presión de combustibleR evisar la tapa de combustible, que estebien colocada,

revisar el separador deagua del filtro primario de combustible, apagar el

motor, e informar CAUSAUE HACER ?

GUIA DE OP ERACIÓN DE

TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE

CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 78

En los tractores se utiliza 3 métodos de

desgarrami ento: DESGARRAMIE NTO CRUZADO

Se realiza con tractores

que tienen un desgarrado r de vástagos múltiples.S

e usa para romper la superficie en trozos más pequeños

y a poca profundida d, eltractor debe moverse

en forma diagonal . DESGARRAMIE NTO DE UNA SOLA VIA

Se realiza en un solo sentido para desgarrar distancias

menores de 70 a 75 Mts . DESGARRAMIE NTO DE DOBLE V

Í

A

Se realiza en doble sentido cuando la distancia a desgarrar

es mayor a 75 Mts.

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com

MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 79

GUIA DE OP ERACIÓN DE TRACTOR D E CADENAS www.orosco catt.com

MANUAL DE OPERACIÓN DE TRACTOR DE CADENAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTI NZA

Página 80

SISTEMA MONITOR ADVISOR MODULO

DEVISUALI ZACI

Ó N CATERPILL AR

1.-Indicador de sentido de marcha y velocidad 2.-Area de función de la hoja

3.-Area de los cambios bidireccionales 4.-Tecla de desplazamien to a

la izquierda y hacia arriba 5.-Tecla de desplazamien to hacia abajo y hacia la derecha

6.-Tecla de atrás 7.-Tecla de menú

8.-Tecla de aceptar9.Funciones y opciones del menú 10.-Indicador de función de

la página o visualización