Ciclo Otto

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2 Funcionamiento de un motor - Ciclo Otto (práctico) La mayoría de los motores de combustión interna utilizados en los automóviles tienen un funcionamiento de cuatro etapas o tiempos que conforman un ciclo siempre repetitivo. El ciclo Otto en un motor a carburador o con inyección central es el siguiente (considérese la figura 1):

1. Admisión.- El émbolo se encuentra en el punto muerto superior; la válvula de escape se encuentra cerrada y la de admisión abierta. El émbolo es movido en dirección del punto muerto inferior y se empieza a succionar la mezcla de airecombustible ya que la válvula de admisión comunica a la cámara de combustión con el múltiple de admisión. Hasta que el émbolo llegue al punto muerto inferior se deja de succionar la mezcla y la cámara de combustión queda llena.

2. Compresión.- La válvula de admisión se cierra y la de escape permanece cerrada; el émbolo tiene un movimiento hacia el punto muerto superior con lo que va comprimiendo la mezcla de aire combustible conforme a la relación de compresión establecida. La compresión de la mezcla termina hasta que el émbolo llegue al punto muerto superior.

3. Explosión o potencia.- Las válvulas permanecen cerradas y a través de un arco eléctrico generado entre los electrodos de la bujía el combustible se enciende y explota (se hace grande) en muy poco tiempo con lo que el émbolo se ve empujado hasta el punto muerto inferior. 4. Escape.- La válvula de escape se abre mientras que la de admisión permanece cerrada; el émbolo viaja del punto muerto inferior hacia el superior para expulsar los gases de escape fuera de la cámara de combustión (múltiple de escape). Durante todo el ciclo el árbol de levas da una vuelta por cada dos del cigüeñal. El ciclo Otto en un motor a fuel-injection multipuerto:

1. Admisión.- El émbolo se encuentra en el punto muerto superior mientras que la válvula de admisión se encuentra abierta y la de escape cerrada. El pleno de admisión se encuentra repleto del aire que será succionado cuando el émbolo es movido hacia el punto muerto inferior; durante este movimiento el inyector realiza la aspersión de combustible para ser mezclado con el aire.

2. Compresión.- La válvula de admisión se cierra e incomunica tanto el inyector como al pleno de admisión. El émbolo es movido hacia el punto muerto superior y se comprime la mezcla aire-combustible.

3. Explosión o potencia.- Las válvulas permanecen cerradas y a través de un arco eléctrico generado entre los electrodos de la bujía el combustible se enciende y explota (se hace grande) en muy poco tiempo con lo que el émbolo se ve empujado hasta el punto muerto inferior.

3 4. Escape.- La válvula de escape se abre mientras que la de admisión permanece cerrada; el émbolo viaja del punto muerto inferior hacia el superior para expulsar los gases de escape fuera de la cámara de combustión (múltiple de escape). Fig. 1.- Arreglo común de una cámara de combustión: Hacia el múltiple de admisión o pleno

Hacia el múltiple de escape

Ubicación de la bujía Válvula de admisión

Válvula de escape

Émbolo Biela Hacia el cigüeñal Referencia: http://la-cantina.tripod.com