C4302 - Topik 2 Ekonomi Pengangkutan

Topik 2: Ekonomi Pengangkutan Adilen @ Lucia Suil www.pdfcoke.com/delpkk

2.0. PENGENALAN • Penilaian Ekonomi dalam projek pengangkutan melibatkan pelbagai aktiviti yang bertujuan untuk memperjelaskan keputusan yang ingin dicapai. • Secara umumnya, penilaian ekonomi bermatlamat untuk menentukan perkara teknikal, ekonomi, kewangan, atau kajian kemungkinan persekitaran bagi sesuatu projek – iaitu, sama ada pasti dan keputusan boleh diambil; pilihan keputusan dapat diperjelaskan diantara pelbagai alternatif yang serupa untuk mencapai gol yang telah dinyatakan; dan mengutamakan projek dengan gol yang berbeza-beza.

2.1. KEPENTINGAN PENILAIAN EKONOMI • Untuk memilih projek yang memberi pulangan keuntungan/pulangan ekonomi tertinggi. (Keputusan untuk melaksanakan projek bukan tujuan utama penilaian ekonomi kerana keputusan untuk melaksanakan projek mungkin telah diputuskan pada peringkat dasar kerajaan

2.2. TUJUAN PENILAIAN EKONOMI • Untuk menentukan saiz pelaburan yang sesuai dan pulangan yang dijangka didapati daripada pelaburan • Untuk menentukan piawai (standard) rekabentuk geometri dan struktur bagi saiz pelaburan supaya mendapat pulangan yang diharapkan • Untuk menilai kesan sosio ekonomi pelaburan jalanraya terhadap peningkatan produktiviti pertanian, pendidikan dan perkhidmatan kesihatan

2.3. KOMPONEN-KOMPONEN PENILAIAN EKONOMI • Penilaian ekonomi ke atas pelaburan jalan raya dilakukan berdasarkan kepada Kos Tahunan yang terjana daripada TIGA (3) jenis kos/faedah iaitu: a. Kos/Faedah pembinaan & penyenggaraan b. Kos/Faedah ketika operasi c. Kos kepada alam sekitar

TIGA (3) bahagian KOS/FAEDAH 1. Kos/Faedah ketika pembinaan & penyenggaraan - Diambil kira dari Jumlah Kos persediaan Tapak, kerja tanah, penurapan, jambatan dan saliran / peparitan 4. Kos/Faedah ketika Operasi - Dianggar dari Jumlah Komponen berikut:i. ii. iii. iv. v.

Penggunaan bahan pembakar & pelincir Tayar & alat ganti Senggaraan kenderaan & Upah Gaji Pemandu & klendan Susut nilai kenderaan

7. Kos kepada alam sekitar

FAEDAH-FAEDAH PEMBINAAN JALAN RAYA

Jenis Kos a. Kos Pembinaan Jalan raya b. Kos pengguna Jalan raya

c. Kos Operasi Kenderaan (VOC)

Contoh •Jumlah kos persediaan tapak, kerja tanah, penurapan, jambatan dan saliran/perparitan. •Kos yang ditanggung oleh pengguna kenderaan dan masyarakat umum yg bergerak di atas jalan raya. •Empat (4) jenis kos pengguna:iii.Operasi Kenderaan iv.Masa Perjalanan v.Kemalangan vi.Keselesaan •Kos kemalangan & keselesaan sukar dinyatakan dlm bentuk wang tetapi anggaran kos dinilai melalui anggaran dari segi sumber kerosakan dan gantian (kos alat ganti), kecederaan dan kematian. Dianggarkan daripada komponen berikut: ii.Tayar & alat ganti iii.Senggaraan kenderaan & Upah iv.Gaji pemandu & klendan v.Susut nilai kenderaan

Jenis Kos d. Kos Masa Perjalanan

e. Kos Senggaraan Jalan raya

Contoh •Dihitung daripada PURATA KELAJUAN KENDERAAN jarak perjalanan & kos per jam masa pengguna. •Laju kenderaan bergantung kepada kekasaran permukaan •Dihitung daripada jenisjalan, kerjalebar, pemulihan penjajaran tegak & ufuk kerosakan seperti:ii.Penampalan (patching) iii.Turapan semula (fog seal, slurry seal, rejuvenation) iv.Dandanan Permukaan (resealing) v.Menurap lapisan baru atas permukaan lama (overlays) vi.Pembinaan semula (reconstruction) vii.Senggaraan berkala

2.4. TUJUAN ANALISIS EKONOMI JALAN RAYA •

•

c. d. e. f. g. h.

Kajian ekonomi ke atas jalan raya memberi maklumat kpd perancang & jurutera jalan mengenai keuntungan pelaburan jalan raya Nilai kajian ekonomi memudahkan keputusan sama ada meneruskan pembinaan jalan raya serta menjawab persoalan penting seperti:Adakah kos projek tersebut kos yg berkesan (cost –e effective)? Bagaimana pemilihan dilakukan diantara dua projek alternatif? Laluan manakah yg terbaik? Apakah piawai rekabentuk paling sesuai? Bila kerja perlu dimulakan? Perlukah dilaksanakan pembinaan berperingat?

Break time………. • Time (Now) : 01 :12 A M • Break time: 10 min ute s

2.5. KONSEP ASAS EKONOMI KEJURUTERAAN • Wang & Bunga (Kadar Faedah) • Kesetaraan Aliran Wang Tunai (Discounted Cash Flow)

a. Wang & Bunga (Kadar Faedah)  Nilai ringgit (RM) hari ini > bernilai berbanding nilainya di masa depan.  Ini kerana wang mempunyai kapasiti faedah pendapatan.  Cth: Jangkamasa, n = 10 ; Kadar faedah, r = 10% = 0.1; Bayaran masa depan, F = ? 

Nilai Masa Depan (Future value), Fn = F (1+r)n = RM 1 (1+0.1)10



= RM 2.59

Nilai Semasa (Present value), Pn (1+r)-n

= F

Ekonomi Pelaburan  Pelaburan menghasilkan keuntungan (pendapatan) dan kos (perbelanjaan) pada masa yang berbeza.  Oleh sebab itu, semua aliran kewangan mesti dibawa ke kembali ke perkara umum jika ianya berlaku pada masa yg  Nilai kompaun di masa depan terdapat kerugian bila membezakan projek dengan gaya hidup yang berbeza-beza  Dengan menggunakan Kaedah Diskaun kembali ke nilai semasa adalah lebih baik digunakan.  Projek yang mempunyai nilai NPV positif adalah lebih beruntung dari segi aspek ekonomi.

Diskaun • Ramai yang memiliki masa yang positif (iaitu jika tawaran RM 1 hari ini atau kuasa membeli dalam setahun mereka akan memilih RM 1 hari ini) •

Untuk mendorong orang ramai menggunakan RM 1 sehingga tahun depan, mereka mesti ditawarkan kuasa membeli yang sama – penambahan yang nyata

b. Keseta raan A lir an Wa ng Tunai (Disco unt ed Cas h Fl ow) • Projek jalanraya memakan jangkamasa panjang untuk memberikan kos & faedah, oleh itu satu kaedah perlu dicari untuk memberikan persamaan ke atas Nilai Aliran Tunai yang timbul pada jangka waktu yg berlainan. • Prosedur ini digelar – terdiskaun (discounting) dan analisis kos dikenali sebagai aliran tunai terdiskaun (discounted cash flow)

2.6. TEKNIK-TEKNIK ANALISIS EKONOMI • Kaedah Kadar Pulangan Tahunan (Yearly Rate of Return) • Kadar Pulangan Tahun Pertama (First Year Rate of Return) • Kadar Pulangan Setahun (Single Year Rate Return) • Kaedah Analisis Nisbah Kos-Faedah (Cost-Benefit Analysis Ratio) • Kaedah Nilai Bersih Semasa (Net Present Value) • Kaedah Kadar Pulangan Dalaman (Internal Rate of Return)

Kadar Pulangan Tahun Pertama (First Year Rate of Return)  Ini adalah kaedah menilai Faedah atau Keuntungan pada tahun pertama selepas saja pembukaan atau perasmian skim jalan raya dan dibandingkan dengan perbelanjaan yang telah dikeluarkan.  Ia merupakan kaedah yang termudah, dengan mengandaikan semua bentuk kos dan faedah yang terhasil dalam tahun yang sama. Formula: FYRR =

Jumlah faedah Jumlah Kos

1)

(di dalam tahun 1)

(andaian kos bagi tahun

Kadar Pulangan Tahun Pertama (First Year Rate of Return) 

Kadar Faedah (r) > FYRR (Projek harus ditangguhkan)



FYRR > Kadar Faedah(r) (Projek

harus

dilaksanakan

sekarang) * Kaedah ini digunakan untuk menguji sama ada projek harus dilaksanakan sekarang atau ditangguhkan ke tarikh lain bila Kadar Pulangan Tahun Pertama (FYRR) bersamaan dengan Kadar Faedah (r)

Latihan 1

Kaedah Analisis Nisbah Kos-Faedah (Cost-Benefit Analysis Ratio)

• Kaedah ini digunakan sebagai penunjuk secara kasar bagi pemilihan projek • Formula nisbah kos-faedah berikut yang berdasarkan Nilai Semasa digalakkan bagi penggunaan jalan raya & transit  B/ C

=

Total ne t bene fi ts Total cos ts

=

Pv ( ∆U) Pv ( ∆I) + P v( ∆M) - P v( ∆R)

Dimana:• Pv = Nilai semasa bagi siri atau bilangan yg ditunjukkan • U = Faedah pengguna, iaitu pengurangan kos jalan raya (kos selepas pembaikan – kos sebelum pembaikan) • M = Kenaikan tahunan bagi kos penyenggaraan, operasi & pentadbiran dr pelaburan (kos selepas pembaikan – kos sebelum pembaikan) • R = Kenaikan nilai baki projek itu pada penghujung usianya • I = Kenaikan kos pelaburan disebabkan projek ini

Latihan 2

Kaedah Nilai Bersih Semasa (Net Present Value)

• Nilai Semasa untuk Kos & Faedah Masa Depan terhasil daripada pelaburan dibandingkan dengan Nilai semasa bagi Jumlah Pelaburan Keseluruhan. • Kegunaan pengiraan NPV dalam Aliran Tunai Terdiskaun (DCF) membolehkan aliran tunai dalam bentuk faedah atau keuntungan diukur dalam bentuk mata wang dan dibandingkan dengan aliran tunai keluar bagi menampung kos pembinaan & penyenggaraan.

Kaedah Nilai Bersih Semasa (Net Present Value)

• Lebih tinggi nilai NPV, lebih besar faedah yang diperolehi dari projek tersebut • Jika tiada kekangan, peruntukan, maka pemilihan diantara projek alternatif seharusnya berasaskan nilai NPV. Projek besar mempunyai nilai NPV yang lebih tinggi. • Formula: • NPV = B1 – C1 + B2 – C2 + Bn – Cn (1 + r)

(1 + r)

(1 + r)

Latihan 3

Kaedah Kadar Pulangan Dalaman (Internal Rate of Return) • Ini merupakan Kadar Terdiskaun dimana pada tahun asas penilaian, nilai kos dan faedah adalah sama (cth; bila NPV = 0) • Pengiraan IRR hanya akan dilaksanakan bila projek mempunyai nilai NPV positif. • Bila projek mempunyai nilai IRR > kadar faedah (r), maka projek adalah menguntungkan untuk dilaksanakan •

IRR > MARR (minimum acceptable rate of return), adalah ON. Untuk projek jalan MARR adalah diantara 12-16%

• Untuk melaksanakan pengiraan nilai IRR adalah menggunakan kaedah cuba dan berjaya “Trial and Error” sehingga dapatkan nilai NPV kosong.