Bomba Inyector Funcionamiento Expo Sic Ion
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- Words: 774
- Pages: 20
La unidad bomba-inyector se divide en las siguientes unidades funcionales
Generación de alta presión Los componentes principales a la generación de alta presión son el cuerpo de la bomba con el embolo de la bomba y el muelle de reposición. Electroválvula de alta presión Tiene la misión de determinar el momento de inyección y la duración de la inyección. Consta de los componentes principales bobina, aguja de electrovalvula, inducido, núcleo magnético y muelle de electroválvula Inyector El inyector pulveriza y distribuye el combustible exactamente dosificado en la cámara de combustión y conformar así el desarrollo de la inyección. El inyector esta adosado al cuerpo de la unidad bombainyector mediante la tuerca de fijación.
Alimentación
E.- entrada de combustible R.- retorno de combustible
MUELLE
ASIENTO DE LA VALVULA
EMBOLO CAMARA DE ALTA PRESION EMBOLO DE EVASION AGUJA DEL INYECTOR
tubo distribuidor
combustible
La electroválvula No se encuentra excitada
El comb.se aloja en la cámara de alta presión.
La válvula esta abierta en reposo
El combustible ingresa
Comienzo de la preinyección El émbolo de la bomba es oprimido hacia abajo por la acción combinada de la leva de inyección y el balancín de rodillo, con lo cual desaloja el combustible de la cámara de alta presión hacia la zona de alimentación. La unidad de control del motor inicia la inyección. Para ello excita la electroválvula de la unidad bombainyector. Durante esa operación, la aguja de la electroválvula es oprimida contra su asiento y cierra el paso de la cámara de alta presión hacia la zona de alimentación de combustible. Debido a ello se empieza a presurizar la cámara de alta presión. A los 180 bares, la presión es superior a la fuerza que opone el muelle del inyector. La aguja del inyector se levanta de su asiento y comienza la preinyección.
El embolo baja
La electroválvula se excita
La válvula cierra La salida de comb.
Aumenta la presión a 180 bar. Embolo de evasión Hacia arriba. Pre-inyección.
Final de la preinyección
La preinyección finaliza inmediatamente después de haber abierto la aguja del inyector. Debido al aumento de la presión, el émbolo de evasión se desplaza hacia abajo, ampliando así el volumen de la cámara de alta presiòn
En virtud de ello, la presión desciende durante un momento muy breve, y la aguja del inyector se cierra.
Ha finalizado la preinyección
El movimiento descendente del émbolo de evasión ha causado una mayor tensión en el muelle del inyector. Para abrir la aguja del inyector con motivo de la inyección principal, se necesita una mayor presión de combustible que para la preinyección.
Debido a la presión del comb. el embolo de evasión desciende aumentando el volumen.
Finaliza la pre-inyección
Aumenta la tensión resorte
Comienzo de la inyección principal Poco después de cerrar la aguja del inyector, la presión aumenta nuevamente en la cámara de alta presión. La válvula para la unidad bomba-inyector sigue cerrada y el émbolo de bomba se desplaza en descenso. A eso de los 300 bares la presión del combustible es superior a la fuerza del muelle pretensado en el inyector. La aguja del inyector se levanta nuevamente de su asiento y se inyecta la cantidad principal. Durante esta operación, la presión asciende hasta los 2050 bares, debido a que en la cámara de alta presión se desaloja una mayor cantidad de combustiblede la que pueda escapara por los orificios del inyector. Al funcionar el motor a potencia máxima, es decir, a un régimen superior, combinado con una gran cantidad inyectada, es cuando la presión alcanza sus magnitudes máximas.
Aumenta la presión Al descender el embolo.
Final de la inyección principal
El final de la inyección se inicia a partir del momento en que la unidad de control del motor deja de excitar la electroválvula de la unidad bomba-inyector. La aguja de la electroválvula es abierta durante esa operación por medio de su muelle y el combustible desalojado por el émbolo de bomba se puede escapar hacia la zona de alimentación. La presión disminuye. La aguja del inyector cierra y el émbolo de evasión es oprimido por el muelle del inyector hacia su posición de partida. Parte del combustible fluye por los conductos de retorno hacia el depósito. Con esta circulación del combustible sobrante se consigue refrigerar la unidad bomba-inyector y eliminar las burbujas de vapor en la zona de alimentación del combustible, haciéndolas pasar por unas válvulas estranguladoras en la zona de retorno.
La inyección principal ha terminado
Se interrumpe el flujo eléctrico a la bobina
La presión desciende. El embolo de evasión sube.
La válvula de aguja cierra
La válvula se habré
Generación de alta presión Los componentes principales a la generación de alta presión son el cuerpo de la bomba con el embolo de la bomba y el muelle de reposición. Electroválvula de alta presión Tiene la misión de determinar el momento de inyección y la duración de la inyección. Consta de los componentes principales bobina, aguja de electrovalvula, inducido, núcleo magnético y muelle de electroválvula Inyector El inyector pulveriza y distribuye el combustible exactamente dosificado en la cámara de combustión y conformar así el desarrollo de la inyección. El inyector esta adosado al cuerpo de la unidad bombainyector mediante la tuerca de fijación.
Alimentación
E.- entrada de combustible R.- retorno de combustible
MUELLE
ASIENTO DE LA VALVULA
EMBOLO CAMARA DE ALTA PRESION EMBOLO DE EVASION AGUJA DEL INYECTOR
tubo distribuidor
combustible
La electroválvula No se encuentra excitada
El comb.se aloja en la cámara de alta presión.
La válvula esta abierta en reposo
El combustible ingresa
Comienzo de la preinyección El émbolo de la bomba es oprimido hacia abajo por la acción combinada de la leva de inyección y el balancín de rodillo, con lo cual desaloja el combustible de la cámara de alta presión hacia la zona de alimentación. La unidad de control del motor inicia la inyección. Para ello excita la electroválvula de la unidad bombainyector. Durante esa operación, la aguja de la electroválvula es oprimida contra su asiento y cierra el paso de la cámara de alta presión hacia la zona de alimentación de combustible. Debido a ello se empieza a presurizar la cámara de alta presión. A los 180 bares, la presión es superior a la fuerza que opone el muelle del inyector. La aguja del inyector se levanta de su asiento y comienza la preinyección.
El embolo baja
La electroválvula se excita
La válvula cierra La salida de comb.
Aumenta la presión a 180 bar. Embolo de evasión Hacia arriba. Pre-inyección.
Final de la preinyección
La preinyección finaliza inmediatamente después de haber abierto la aguja del inyector. Debido al aumento de la presión, el émbolo de evasión se desplaza hacia abajo, ampliando así el volumen de la cámara de alta presiòn
En virtud de ello, la presión desciende durante un momento muy breve, y la aguja del inyector se cierra.
Ha finalizado la preinyección
El movimiento descendente del émbolo de evasión ha causado una mayor tensión en el muelle del inyector. Para abrir la aguja del inyector con motivo de la inyección principal, se necesita una mayor presión de combustible que para la preinyección.
Debido a la presión del comb. el embolo de evasión desciende aumentando el volumen.
Finaliza la pre-inyección
Aumenta la tensión resorte
Comienzo de la inyección principal Poco después de cerrar la aguja del inyector, la presión aumenta nuevamente en la cámara de alta presión. La válvula para la unidad bomba-inyector sigue cerrada y el émbolo de bomba se desplaza en descenso. A eso de los 300 bares la presión del combustible es superior a la fuerza del muelle pretensado en el inyector. La aguja del inyector se levanta nuevamente de su asiento y se inyecta la cantidad principal. Durante esta operación, la presión asciende hasta los 2050 bares, debido a que en la cámara de alta presión se desaloja una mayor cantidad de combustiblede la que pueda escapara por los orificios del inyector. Al funcionar el motor a potencia máxima, es decir, a un régimen superior, combinado con una gran cantidad inyectada, es cuando la presión alcanza sus magnitudes máximas.
Aumenta la presión Al descender el embolo.
Final de la inyección principal
El final de la inyección se inicia a partir del momento en que la unidad de control del motor deja de excitar la electroválvula de la unidad bomba-inyector. La aguja de la electroválvula es abierta durante esa operación por medio de su muelle y el combustible desalojado por el émbolo de bomba se puede escapar hacia la zona de alimentación. La presión disminuye. La aguja del inyector cierra y el émbolo de evasión es oprimido por el muelle del inyector hacia su posición de partida. Parte del combustible fluye por los conductos de retorno hacia el depósito. Con esta circulación del combustible sobrante se consigue refrigerar la unidad bomba-inyector y eliminar las burbujas de vapor en la zona de alimentación del combustible, haciéndolas pasar por unas válvulas estranguladoras en la zona de retorno.
La inyección principal ha terminado
Se interrumpe el flujo eléctrico a la bobina
La presión desciende. El embolo de evasión sube.
La válvula de aguja cierra
La válvula se habré
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