Azufre En Los Combustibles

Azufre en los Combustibles A. El azufre es el plomo del nuevo siglo. B. La reducción del contenido de azufre en la gasolina y el diesel es crucial para cualquier esfuerzo serio enfocado a reducir la contaminación al aire generada por el parque vehicular existente así como por los vehículos nuevos. C. La reducción del azufre en los combustibles del sector transporte (incluyendo los vehículos y maquinarias estacionarias) proporciona beneficios inmediatos en la calidad del aire y en la salud pública. Estos beneficios incluyen la reducción de emisiones del monóxido de carbono (CO), los hidrocarburos (HC), los óxidos de nitrógeno (NOx), y las partículas (PM) así como reducciones en la lluvia ácida y en la formación secundaria de partículas. D. Los combustibles de cero azufre1 (10ppm o menos) se requieren en tecnologías vehiculares avanzadas, las cuales son necesarias en regiones con problemas de contaminación del aire severos o en países que preveen adoptar normas de emisiones vehiculares de clase mundial. E. Se ha demostrado que pasar directamente de un contenido de azufre en los combustibles de varios miles de ppm a niveles equivalentes a cero azufre es más costo-efectivo y proporciona mayores beneficios que reducir el azufre por etapas. (En la gasolina, el costo ha sido tan bajo como 0.5 centavos de dólar por litro; y para el diesel, el costo ha sido un poco superior a 1 centavo por litro en varias naciones). En el mundo real los costos han sido consistentemente y significativamente más bajos que los estimados en proyecciones. F. Hallazgosos recientes (reglas de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos para vehículos y maquinarias estacionarias) han demostrado beneficios a la salud por el uso de combustibles de cero azufre y tecnologías asociadas de control de emisiones que exceden los costos en una relación 50:1. G. Los costos de reducir el azufre pueden ser ampliamente superados por una menor necesidad de mantenimiento y mejor funcionamiento de los vehículos. En forma adicional, al aplicarse con tecnologías de

Para propósitos de terminología, el grupo ICCT acordó que los combustibles con 10 ppm o menos de azufre deberían ser llamados “near-zero sulfur.”. en español se ha adoptado también el termino “combustibles de cero azufre” 1

postratamiento de emisiones vehiculares, los combustibles de cero azufre pueden mejorar el rendimiento económico de los vehículos. H. Los beneficios económicos de la reducción de azufre en los combustibles se han demostrado para una variedad de condiciones, sin embargo el financiamiento puede ser un obstáculo. 1. los incentivos fiscales pueden estimular una introducción anticipada de estos combustibles. 2. opciones inteligentes de financiamiento usadas para apoyar la reducción de azufre en los combustibles también pueden impulsar la modernización de las refinerías. I. Además del azufre, otras características de los combustibles son importantes. Los beneficios óptimos de las reducciones del azufre se lograrán en paquete con un conjunto de especificaciones para el mejoramiento de los combustibles. J. Los estándares para los combustibles son inefectivos sin una adecuada vigilancia. Consideraciones en la reducción del azufre por etapas. K. Es más costo-efectivo buscar directamente la aplicación de combustibles de cero azufre (10ppm) a nivel nacional. 1. Permitir dos diferentes estándares para el azufre de los combustibles en un mismo país reducirá la efectividad general, complicando y elevando los costos de la distribución de combustibles y provocar daños que pueden ser permanentes para las tecnologías avanzadas de control de la contaminación de los nuevos vehículos. L. Los países que necesiten avanzar por etapas deberán observar las siguientes consideraciones: 1. Las rutas de conversión tecnológica de las refinerías deberán dirigirse al objetivo de la reducción del azufre a 10ppm sin el desperdicio de recursos financieros a lo largo de la ruta. 2. Si diferentes estándares son necesarios, el país deberá adoptar provisiones y medidas de seguridad para minimizar las ineficiencias de costos y evitar la mezcla y contaminación de combustibles.

3. Para evitar la inercia institucional, una estrategia de reducción por etapas deberá tener un plan de largo plazo que pueda verificarse a fin de alcanzar niveles de cero azufre.