Audi Scene 2009-03_

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Österreich f 4,60 · Schweiz sfr 7,80 · BeNeLux f 4,80 · Frankreich f 4,80 · Italien f 5,30 · Portugal (cont) f 5,30 · Spanien f 5,30 · Griechenland f 5,30 · Finnland f 5,30 · Norwegen nok 51,00

AUDI SCENE

2009

Unabhängiges Magazin für die Audi-Communities • K53064 • Mai/Juni 09 • Deutschland 3,80 �

Ganz schön geladen! ´83er Audi 80 16V turbo

Felgenspezial: Trends 2009 Letzter Mohikaner

Wie entfesselt...

Treser-Audi 90 “Superpfeil“ 380 PS im ´01er S6 Avant

Turbo inside ´90er Audi Coupé 20V

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News aus Ingolstadt: Genfer Autosalon 2009

Intro

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Am 17. Mai startet auf dem Hockenheimring die DTM-Saison 2009: Zum ersten Mal gibt es im Audi-Fahrerkader gegenüber dem Vorjahr keine einzige Veränderung. Warum auch? Schließlich war 2008 das erfolgreichste Jahr in der Motorsport-Geschichte der Audi AG. Deshalb sah Audi Motorsportchef Dr. Wolfgang Ullrich keine Veranlassung, etwas an dem bewährten Fahrerteam zu ändern. Mattias Ekström (Schweden), Tom Kristensen (Dänemark), Timo Scheider (Deutschland) und Martin Tomczyk (Deutschland) werden die vier A4 DTM der aktuellen Generation pilotieren, die erneut vom Audi Sport Team Abt Sportsline eingesetzt werden. Für die neue Saison hat Audi das Meisterauto des Vorjahres weiterentwickelt und in Details verbessert. Erstmals auf die Konkurrenz trifft der ”R14 plus” bei den offiziellen DTM-Testfahrten vom 14. bis 16. April in Dijon (Frankreich). Das Ziel für die DTM-Saison 2009 ist ehrgeizig: Audi will als erster Automobilhersteller den Meistertitel zum dritten Mal in Folge gewinnen. Auf der Erfolgsspur bleiben wollen die Ingolstädter auch mit dem neuen R15-TDI-Rennsportwagen der das Vorgängermodell, den R10 TDI ablöst. Seine erste Bewährungsprobe meisterte der innovative Le Mans-Prototyp beim US-Langstrecken-Klassiker, den 12-Stunden-Rennen in Sebring, mit Bravur. Tom Kristensen (Dänemark) und Allan McNish (Schottland) fuhren den historischen Sieg ein. 383 Runden legten die Audi-Piloten zurück – damit

überboten sie den bisherigen Distanzrekord um eindrucksvolle 13 Runden. Der R15 kombiniert einen völlig neu entwickelten Zehnzylinder-Turbodiesel mit einer Spitzenleistung von mehr als 600 PS/441 kW und ein revolutionäres aerodynamisches Konzept. Der Motor fährt übrigens mit Dieselpartikelfilter und Biosprit der zweiten Generation. Beim insgesamt neunten Sebring-Triumph von Audi setzten die Ingolstädter zudem eine eindrucksvolle Serie fort: Nach dem R8 (2000) und dem R10 TDI (2006) gewann zum dritten Mal ein neuer Le Mans-Prototyp in Sebring bei seinem ersten Einsatz. Audi scheint für die 2009 anvisierten Ziele jedenfalls gut aufgestellt zu sein. Eine ordentliche Portion Sportpotenzial mitgebracht haben auch wieder die Protagonisten der nun folgenden Fahrzeugreports, wie zum Beispiel der ´83er Audi 80 GTE von Björn Lindemann (ab Seite 6), der von einem 1,8-Liter-16V-Turbomotor befeuert wird, oder aber das 90er Audi Coupé von Florian Müllinger (ab Seite 94), der seinem Ingolstädter Fünfzylinder jede Menge Power einimpfte, sowie dem S6 von Leonhard Buchauer (ab Seite 14), dessen‚ ´01er Avant mit 380 PS wie entfesselt losbraust… Und nun viel Lesevergnügen mit der brandneuen Ausgabe wünscht Ihnen Ihr AUDI-SCENE-LIVE-Team

AUDI SCENE Inhalt

86 Viel Fein – feel Fun!

6 Ganz schön geladen!

Optik, Power und Performance – das neu definierte dynamische Dreierlei verhilft dem Audi S3 von Torsten Praulich zu attraktivem Ansehen und imposanter Stärke. Der 2000er 8L bringt es dank 1.8-Turbo, modifiziertem Steuergerät, größerer Einspritzdüsen und geändertem Ladeluftsystem nunmehr auf 260 PS/191 kW*…

Einen alten Audi 80 GTE Typ 81 als Zweitürer – und dann noch in solch einem erstklassigen Zustand – zu finden, ist sehr schwierig. Fast unmöglich ist es aber sicherlich ein Exemplar mit 1,8-Liter-16V-Motor und rund 250 turbogeladenen Pferden in die Finger zubekommen. Björn Lindemann hatte das Glück von seinem Arbeitskollegen Marcel Trube genau so ein modifiziertes Exemplar angeboten zu bekommen. Dem Youngtimer-Traum in ”Montrealblau-metallic” konnte der Niedersachse nicht widerstehen…



”Sixappeal” spezial 62

Erste Sahne 40

Weiße Wände, düstere Kontraste – aber keine schwarzen Gardinen. Verdunkelungsgebot besteht für den A3 Sportback mit Baujahr 2007 nicht. Die weiße Gondel von Steve Hartmann hat es nicht nötig, Trauer zu tragen. Absolut tageslichttauglich ist dieser Audi, wenngleich sein Fahrer das Sonnenlicht scheut. Warum sonst sollte er alle Scheiben ab B-Säule getönt und dem Ingolstädter obendrauf ein schwarzes Sonnendach spendiert haben…?

Ein RS 6 ist wirklich etwas Besonders. Vom 4B wurden nur 8.081 Exemplare gebaut. Weitere 650 Einheiten erblickten als RS 6 plus das Licht der Welt. Summa summarum kamen also nicht zu viele Automobilisten in den Genuss des besten Sechser-Materials, das die C5-Reihe zu bieten hatte. Wer diesen Ingolstädter haben möchte, aus welchen Gründen auch immer aber nicht zum Original zu greifen vermag, kann ihn sich – wie auch Dirk Schramma – zum Glück ohne große Umstände als Replik zulegen. Denn es fällt nicht schwer, die Optik des RS 6 zu reproduzieren…

76 The Cult goes on In der kleinen aber feinen Fahrzeugschmiede Treser entstanden in den 80er Jahren wahre Kunstwerke. Eine besondere Spezies stellte der Audi 90 quattro mit der Zusatzbezeichnung ”Superpfeil” dar. Diese Treser-Spezialitäten hatten in der Regel 163 PS. Drei Exemplare indes gab es in einer superstarken 250-PS-Ausführung. Einen davon – vermutlich den letzten seiner Zunft – besitzt Carsten Nitzsche aus Hameln…

Ganz schön geladen _______________________6

”Sixappeal” spezial _______________________62

Audi 80 GTE B2 (Baujahr 1983)

Audi A6 C5 (Baujahr 2002)

Nicht von der milden Sorte ________________14

Der Erfolg zählt _________________________ 66

Audi S6 Avant (Baujahr 2001)

Event: Audi-Fan-Treffen in Wermelskirchen

”Retro” im Aufwärtstrend _________________26

The Cult goes on ________________________76

Event: Retro Classic Stuttgart 2009

Treser-Audi 90 quattro (Baujahr 1984)

Mit wenig ein König ______________________28

Frischzellenkur __________________________82

Audi TT Roadster (Baujahr 2005)

Audi B3 Cabriolet (Baujahr 1996)

Beautiful Brownie ________________________32

Viel Fein – feel Fun _______________________86

Audi 80 B4 (Baujahr 1993)

Audi S3 8L (Baujahr 2000)

Step by Step ____________________________36

Spezial: Felgentrends 2009________________90

Audi A4 B5 (Baujahr 1996)

Erste Sahne ____________________________40

Frischzellenkur 82 Seit jeher wünschte sich Magdalena Paulik, eines Tages ein Audi 80 Cabriolet ihr Eigen nennen zu können. Ihr langgehegter Traum ging mittlerweile in Form eines 96er Cabriolets in Erfüllung. Doch das ist längst nicht alles. Fein veredelt avancierte die Ingolstädter Frischzelle der Audi-Amazone durch das schmucke Paradies-Grün zum absoluten Evergreen…

Turbo inside _____________________________94 Audi B3 Coupé (Baujahr 1990)

Audi A3 8PA (Baujahr 2007)

Rubriken News ________________________________________20

Gewinnrätsel/Bilderrätsel_______________________70

News aus Ingolstadt ___________________________22 Messerückblick: Genfer Automobilsalon

Auditorium Live/Termine________________________71 Leserbriefe

AUDI-SCENE-Markt____________________________43 Kleinanzeigen

Clubportrait___________________________________74 Vorschau/Impressum___________________________98

Kurzportraits_________________________________68 Leserfahrzeuge 4

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AUDI SCENE Audi 80 GTE

n e lad

e g n ö h c s z n a G

Björn Lindemann besitzt einen alten Audi 80 GTE Typ 81, Baujahr 1983. Nichts Besonderes, mag man denken. Doch als Zweitürer ist dieses Fahrzeug nur noch selten, in diesem erstklassigen Zustand noch viel schwieriger zu finden. Außergewöhnlich ist aber ganz sicher der Einbau eines komplett modifizierten 1,8-Liter-16V-Motors. Die dramatische Konsequenz: Rund 250 turbogeladene Pferde treiben den Youngtimer zu nie gekannten Höchstleistungen an. 6

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AUDI SCENE Audi 80 GTE

Bildleiste:

Die Schrauberkarriere des gelernten Energieelektronikers begann ursprünglich unter dem Firmensignet von Volkswagen. Der 26-Jährige fuhr vor seinem Ingolstädter einen Caddy mit 1,9-TDI-Motor (siehe Bilder), den er nach seinen Vorstellungen intensiv modifizierte und in den er entsprechend viel Geld investierte. Auf diversen VW-Treffen gewann er einige Pokale, doch die Lust und der Spaß am Customizing sollte dem Niedersachsen schneller als ihm lieb war vergehen – zumindest vorübergehend. Was war der Auslöser für die, nennen wir sie mal: ”Tuning-Blockade”? Der Wedemarker resümiert für uns noch einmal sein traumatisches Erlebnis: ”Auf dem Heimweg vom Geburtstag einer Freundin aus dem Ruhrpott wurde ich damals auf der A2 in Höhe Kamener

Kreuz mit meinem Caddy von der ‘netten‘ Autobahnpolizei heraus gewunken. Auf den nächsten Rasthof geleitet, dort dann das Übliche: Fahrzeugschein zeigen und so weiter. Es war glücklicherweise ja alles eingetragen! Mein vermeintliches Glück und die Lockerheit sollten sich bei mir jedoch schlagartig in blankes Entsetzen wandeln: Die Herrschaften behaupteten, dass mein Caddy zu tief sei. Wir diskutierten hin und her: Schlussendlich haben sie dann an Ort und Stelle meinem Caddy die Plakette sehr unsaft abgekratzt. Ob eingetragen oder nicht, es sei Ermessenssache von der Polizei. Bums, aus”, schildert Björn die merkwürdige Situation. Und weiter: ”Ich war total geladen und hatte sooo einen Hals! Fahrzeug stillgelegt, Vorführung beim TÜV – na toll! An einem Sonntag? Klar,

dass die geschlossen hatten! Da standen wir nun mit Sack und Pack, meine bessere Hälfte und ich, 170 Kilometer weg von zu Hause. Zum Glück gab es meine Eltern, die uns abholten. Ich fragte vorher noch die Beamten, wie es denn weiter gehen würde, worauf ich nur ’Sie hören von uns‘ vernahm. So geschah es dann auch, aber erst knapp zwei Wochen später. Inzwischen hatten wir den entsiegelten Caddy mit einem Trailer abgeholt. Ich hatte mir in Folge dessen natürlich auch einen Anwalt genommen, schlussendlich aber trotzdem verloren.” Durch diesen Vorfall verlor Björn das Interesse an getunten Autos und verkaufte seinen Caddy kurze Zeit später. Cirka ein Jahr nach diesem Ereignis ”rettete” dann Björns Arbeitskollege Marcel Trube unverhofft die eigentlich

1) Audi-200-Ladeluftkühler und ZusatzÖlkühler 2) KKK-26-Lader vom Audi 200 turbo Typ 44 3) Speziell gefräste Seitenplatte für den Ölrücklaufanschluss vom Turbolader 4) Platz ist in der kleinsten Ecke: Der offene K&N-Luftfilter ringt nach wohl temperierter Frischluft

Saubere Arbeit: als wäre im Motorraum nie ein anderes Aggregat eingebaut gewesen

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Facelift-Front: Grill und Scheinwerfer sind vom Typ-81-Zwischenmodell

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AUDI SCENE Audi 80 GTE schon ad acta gelegte AutoschrauberKarriere des Wedemarkers. Er bot Björn seinen alten Audi 80 zum Kauf an. Er habe selbst keine Zeit mehr sich ausreichend um den B2 zu kümmern. ”Es wäre schade drum, wenn der Audi sich die Räder in die Karosse stünde”, lautete das Hauptargument, welches nicht auf Anhieb zog. Nach Marcels drittem Anlauf ließ sich Björn dann doch noch breitschlagen und schaute sich den Zweitürer wenigstens einmal an. ”Was soll ich Euch sagen, ich hatte mich sofort in den Audi verliebt”, schwärmt der Niedersache noch heute von dem Youngtimer. ”Ich konnte kein Stück widerstehen. Der Wagen sah echt Top aus, es waren zwar über die Jahre sämtliche Dichtungen porös und ein paar Kleinigkeiten mussten ebenfalls noch erneuert werden, doch dass schien mir in diesem Moment eher nebensächlich.” Zwei Tage später stand der Typ 81 dann aufgebockt in Björns Halle und er begann mit seinem Vater den B2 wie-

der fit zu machen. Bei Vater Lindemann war der Audi in guten Händen, denn er ist gelernter Kfz-Meister. Es ging dann einiges an Zeit und Stress ins Land bis alles wieder perfekt instandgesetzt und einige Teile zusätzlich optimiert waren. Zum Beispiel: die dreiteilige Alu-Ölwanne mit speziell gefrästem Flansch für den Ölrücklauf des Turbos (”danke an Peter, den Fräser”), die SiGaEdelstahlauspuffanlage ohne Kat, der zusätzliche Ölkühler mit neuen Schläuchen, das neue, lang übersetzte Getriebe und die verstärkten Antriebswellen. Wenn man die Bilder des Audi 80 betrachtet, könnte man meinen, es handele sich um einen nur leicht modifizierten GTE. Optisch mag das sicherlich zutreffen – nicht zuletzt auch wegen der BBS-”RM”-Fegen in 8J und 8,5J x 15 Zoll sowie dem Koni-Fahrwerk (mit Interalloy-Federn, minus 40 Millimeter). Technisch aber keinesfalls, denn die Basis bei diesem Umbau stellt eine der seltenen GTE-Zweitürer aus dem Baujahr 1983 dar. Es sind nur circa 8.000

Gute Haltungsnote: Scheelmann-Rennsportsitz für den Fahrer

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GEWINDEFAHRWERKE Das V.A.G.-Radio wanderte ins Handschuhfach

Zeitgenössische Accessoires: ja, bitte!

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AUDI SCENE Audi 80 GTE

Polo-Wasserkühler mit schaltbarem Hochleistungs-Lüfter Dank Wiechers-Domstrebe kommt die Karosse des turboaufgeladenen Audi nicht in ”Verzug”

AUDI SCENE

Facts

Typ: Audi 80 GTE Typ 81 Baujahr: 1983 Halter*- bzw. Herstellerangaben Motor: Umbau auf 1,8-LiterVierzylinder-16V-turbo (von SKN), MKB: PL (Serie 1,8-LiterVierzylinder mit 112 PS/82 kW, MKB: DZ); RS-2-Kolben, KKK26-Lader ( Typ 44); gekürzte, umgebaute Ansaugbrücke, Audi-200-Ladeluftkühler, Zusatz-Ölkühler, Polo-Wasserkühler mit zuschaltbarem Hochleistungs-Lüfter, dreiteilige Alu-Ölwanne (GTE) mit speziell gefräster Seitenplatte für den Ölrücklaufanschluss vom Turbolader, offener K&NLuftfilter, Audi-200-Wastegate, 9-Zoll-Bremskraftverstärker, Audi-200-Hauptbremszylinder, Fichtel & Sachs-Rennsportkupplung Leistung: eingetragene 240 PS/169 kW* Kraftübertragung: FünfgangSchaltgetriebe (aus Passat 32B mit längerer Übersetzung), Frontantrieb

Felgen (Herst./Größe): BBS ”RM” in 8J und 8,5 x 15 Zoll (v/h) Edelstahlaußenbetten, Felgensterne in Wagenfarbe lackiert Reifen (Herst./Größe): Toyo ”T1-R” in 195/45-15 rundum

Schaut man auf das von SKN ”zusammengesteckte” Antriebsaggregat, wird schnell klar, dass hier mehr als die serienmäßigen 112 Pferde zu Werke gehen sollten. Im Wesentlichen handelt es sich um einen 1,8-Liter-16V-Motor (MKB: PL) mit RS-2-Kolben, geänderter Ansaugbrücke und angeflanschtem KKK-Lader vom Typ 44 inklusive Audi200-Wastegate, der bei etwa 1,3 bar Ladedruck weit über 200 PS produziert. Leicht zu erkennen sind auch ein Lade-

Öldruck) sowie ein OMP-Pulverlöscher (vier kg) mit zusätzlichem sportlichen Flair. Rundum zeigen bei Bedarf gelochte Scheibenbremsen mit Ferodo-Rennbelägen vom Golf 16V in Verbindung mit dem 9-Zoll-Bremskraftverstärker und einem Audi-200-Hauptbremszylinder dem Audi 80 ihre bestmögliche Verzögerungstaktik. Auch wenn man es vermuten könnte: der knapp 1.000 kg leichte Audi 80 ist nicht als Ampelrenner konzipiert. Das gäbe das 4+E-Getriebe, dass einem Passat entstammt, auch nicht her. Er lässt sich völlig alltagstauglich bewegen. Es macht viel mehr Spaß den Turbo auf der Autobahn zum kräftigen Lufthohlen zu animieren – um sich

Geladene Caddy-Zeiten: Mit seinem ersten Tuning-Objekt hatte Björn viel Stress mit den Ordnungshütern

kurz mal Luft am Heck zu verschaffen, wenn wieder mal ein Drängler nervt. Text: Andreas Ehm Fotos: Andreas Ehm, Björn Lindemann (2)

Farbe bekennen: Das Kolorit in ”Montrealblau metallic” kommt aus dem Hause BMW

Karosserie: Zweitürer, Zierleisten entfernt, Radläufe gebördelt, Stoßstangen lackiert, Frontgrill und -Scheinwerfer vom Typ-81-Zwischenmodell, GTE-Heckspoiler in Wagenfarbe lackiert, Bonrath-Haubenlifter, Dom- und Heckstrebe ( Wiechers), Batterie in den Kofferraum versetzt, Batteriewanne im Kofferraum, Batterieklemmen mit Schnellverschlüssen Lackierung: ”Montrealblau metallic” (BMW)

Fahrwerk: Koni Gelb (Rebound) mit Interalloy-Federn (Minus 40 Millimeter)

Interieur: Audi-SportLenkrad, Audi-Sport-Lederschaltknauf, ScheelmannRennsportsitz für den Fahrer, GTE-Ausstattung, OMP-Pulverlöscher (vier kg), zusätzliche ABT-Armaturentafel, ABT-Instrumentenblende, Zusatzinstrumente (Ladedruck, Luft, Volt, Wassertemperatur, Öltemperatur, Öldruck), Audi80-Klorolle, Wackeldackel

Bremsen: 16V-Bremsanlage mit Ferodo-Rennbelägen und -Bremsscheiben (gelocht)

Hifi: Originale 8-Ohm-Lautsprecher mit V.A.G.-Radio im Handschuhfach

Auspuffanlage: 63,5-mm-Sonderanfertigung aus Edelstahl ohne Kat von SiGab (GTGTuning-Group) mit 76-mmEndrohr

Stück gebaut worden und inzwischen sind davon sicher mehr als 95 Prozent auf den Schrott gewandert. Bei diesem GTE handelt es sich weder optisch noch technisch um eine wild zusammengebratene Bastelbude. Das Fahrzeug wurde mühevoll auf einer Rohkarosse in rund 2.500 Arbeitsstunden aufgebaut und neu lackiert. Es ist absolut makellos und heute natürlich auch wieder nahezu rostfrei. Björns Arbeitskollege hatte ganze Arbeit geleistet.

Zwangsversetzung: Die Batterie wanderte aus Platzgründen in den Kofferraum

luftkühler (Audi 200) und ein ZusatzÖlkühler, die ebenfalls wie der offene K&N-Luftfilter und ein Polo-Wasserkühler mit schaltbarem Hochleistungs-Lüfter hinter die Zwischenmodell-Front platziert wurden. Das Fahrzeug verfügt über ein authentisches Interieur das mit zeitgenössischen Accessoires, wie Wackeldackel und Klorolle, geschmückt wurde. Der beige Dachhimmel sieht ebenfalls noch aus wie neu. Hinter dem AudiSport-Volant macht es sich Pilot Björn in einem Scheelmann-Rennsportsitz bequem. Ansonsten überzeugt im Inneren die dunkelbraune GTE-Ausstattung mit ABT-Armaturentafel und Zusatzinstrumenten (Ladedruck, Luft, Volt, Wassertemperatur, Öltemperatur,

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AUDI SCENE Audi S6 Avant

Gerade einmal 22 Jahre jung ist Leonhard Buchauer. Männern dieses Alters sagt man gemeinhin ein ungestümes Draufgängertum nach. Stimmt, der Österreicher lässt tatsächlich seinem Sturm und Drang freien Lauf – aber mit Niveau. Schließlich ist es ein elegant getrimmter, 380 PS starker S6, der es Leonhard ermöglicht, wie entfesselt aufzubrausen.

Nicht von der milden Sorte 14

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AUDI SCENE Audi S6 Avant Wann immer Leonhard so richtig in Fahrt ist, drängt er schier unaufhaltsam vorwärts. Logisch, schließlich ist der 4,2-Liter-Motor seines 2001er S6 nicht gerade schwach auf seiner Achtzylinder-Brust. 340 PS leistet der S6 schon ab Werk. Leonhards V8 vermag gar 380 PS/279 kW* auf den Antrieb zu wuchten. Die Extra-Power bekam der Wagen im Zuge einer Überarbeitung der Triebwerks-Software von der Firma ”Motovision Car Performance” eingeimpft. Seitdem soll der Audi 280 km/h* schnell sein, in lächerlich wenigen 5,6 Sekunden von 0-100 km/h sprinten und über ein sagenhaftes maximales Drehmoment von 530 Newtonmetern verfügen. Wer nun meint, dass diese Kraftentfaltung schon völlig reicht, damit sich

ein 22-Jähriger jung-dynamisch aus dem Staub machen kann, irrt sich übrigens ein bisschen. Denn Leonhards S6 verfügt nicht nur über das Plus an Power, sondern hat als weiteren Bonus noch einen Nachschlag bei der optischen Performance erhalten. Zu erwähnen wäre diesbezüglich die Installation einer originalen RS-6-Abgasanlage mit den markanten ovalen Endrohren, die allerdings etwas deutlicher, als von den Audi-Konstrukteuren ursprünglich vorgesehen, aufhorchen lässt. Ihre Montage ging mit leichten Änderungen des Heckbumpers einher. Vom RS 6 ”lieh” sich Leonhard auch den Grill, dessen Chrom-Umrandung ebenso, wie die Einfassung des Lüftungsgitters im Bug einen mattschwar-

Alcantara gehört zum Sitzkomfort

Im Kommandostand des 380 PS starken Kombis kann man Sturm und Drang freien Lauf lassen

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AUDI SCENE Audi S6 Avant

Die Einfassungen des RS-6-Grills und des Lufteinlasses im Bug wurden mattschwarz lackiert

9,5J x 19 Zoll ist die Größe der Löwenhart”BR5”-Räder, die mit 255/30er Dunlop”SportMaxx” kombiniert wurden

Leonhard Buchauer

Der getunte 4,2-Liter-V8 leistet 380 PS/279 kW* Der S6 kann sich auch aus dieser Perspektive sehen lassen

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Klanglich macht sich der Avant mit einer RS-6Abgasanlage bemerkbar

zen Anstrich erhielt. Der gleiche Farbton verlieh ferner der Dachreling ein düsteres Aussehen. Im Großen und Ganzen macht diese Schwarzmalerei wohl Sinn, weil ja auch die Karosse des Boliden in ”Ebonyblack” lackiert worden ist. Dass der S6 mit einer gecleanten Heckklappe daherkommt, verfeinert sein besonderes Six-Appeal. Jetzt fehlten eigentlich nur noch ein paar glanzvolle Momente, um den bemerkenswerten Auftritt des Ingolstädters abzurunden. Dafür sind die ”BR5”-Räder von Löwenhart zuständig. Die auf Hochglanz polierten Felgen, die mit 255/30er Dunlop-”SportMaxx” gefahren werden, legen neben Pracht und Prunk auch Größe an den Tag und bewegen sich mit einem Format von 9,5J x 19 Zoll eindeutig auf RS-6-Niveau. Bei seinen Ausfahrten mit dem Kombi, der wirklich das Zeug zum ”Avanti” mitbringt, kommt Leonhard nicht zuletzt deswegen gut drauf, weil sein Fuhrwerk sich von einem Eibach-Gewindefahrwerk herunterziehen lässt. Vorn um 80 und hinten um 60 Millimeter gesenkt, springt im Tiefflug der Funke exorbi-

tanten Fahrspaßes noch schneller auf den gelernten Elektroinstallationstechniker über. Und dann gibt es – wie eingangs bereits erwähnt – manchmal kein Halten mehr. Text & Fotos: Mathias Ebeling

AUDI SCENE

Facts

Typ: Audi S6 Avant Baujahr: 2001 Halter*- bzw. Herstellerangaben Motor: 4,2-Liter-V8, Chip-Tuning Leistung: 380 PS/ 279 kW* (Serie 340 PS) Höchstgeschwindigkeit: ca. 280 km/h* Kraftübertragung: Sechsgang-Schaltgetriebe, permanenter Allradantrieb quattro Auspuff: originale Audi-RS-6Abgasanlage Fahrwerk: Eibach-Gewindefahrwerk, minus 80 mm/60

mm VA/HA Felgen (Herst./Größe): Löwenhart ”BR5” in 9,5J x 19 Zoll ET26 Reifen (Herst./Größe): Dunlop ”SportMaxx” in 255/30-19 Karosserie: mattschwarz lackierter RS-6-Grill, Heckschürze für Auspuffendtöpfe der RS-6-Abgasanlage modifiziert, Heckwischer entfernt, Kofferraumklappe teilweise gecleant (Nebelschlussleuchte, Schloss, Griff ) Interieur: RS-4-Schaltknauf

AUDI SCENE News

News

Ausgeliefert! Mit der Übergabe des ersten Audi R8 LMS an Audi Sport Italia hat das neue KundensportProgramm der Audi AG die nächste Phase erreicht. Sukzessive werden in den nächsten Wochen zwölf Exemplare des über 500 PS starken GT3-Boliden an die insgesamt sechs Kundenteams übergeben. Abt Sportsline, Argo Racing, ORECA, Phoenix Racing und das Team Rosberg setzen in der Saison 2009 auf den neuen Sportwagen. Insgesamt sind die zwölf R8 LMS in der kommenden MotorsportSaison bei mehr als 40 Veranstaltungen auf fast 30 europäischen Rennstrecken im Einsatz. Erstmals starten die neuen Audi R8 LMS am Osterwochenende (10. bis 13. April) in Nogaro (Frankreich) bei der Französischen GT-Meisterschaft und zeitgleich in der Motorsportarena Oschersleben (Deutschland) beim ADAC GT Masters. Infos: www.audi.de

Schickes Programm Dezente aber effektive Veredlung – so lautet das Credo von JMS Racelook für die Baureihe A3/S3 der Baujahre 2005-2008. Für optimale Straßenlage und Fahrspaß sollen spezielle JMS-Federn (in Zusammenarbeit mit H&R gefertigt) mit einer Tieferlegung von rund 45 Millimeter sorgen. Rennsport-Optik pur versprechen auch die einteiligen Felgen des Typs ”Racing” in 8,5J x 19 Zoll mit 225/35er Bereifung. Das Highlight aus der JMS-8P-Palette ist aber die neue ”Exclusiv-Line”-Frontlippe speziell für den S3. Alle aufgeführten Kompenenten werden mit TÜV-Papieren ausgeliefert. Infos: +49(0) 7127/31487 od. www.racelook.de

Facelift Mit dem Wechsel in die Metropole Köln und der inhaltlichen Neuausrichtung der CAR+SOUND geht der Relaunch des Internetauftritts der Messe einher. Die 16. internationale Leitmesse für mobile Elektronik findet vom 16. bis 19. April 2009 in fünf Hallen der Kölnmesse auf rund 40.000 m² statt. Rund 200 internationale Aussteller werden von der Messe Sinsheim, die Veranstalterin der CAR+SOUND bleibt, erwartet. Die ”Public Days” bieten Besuchern die Möglichkeit sämtliche Messeneuheiten und Produktinnovationen bekannter Marken und Aussteller direkt zu testen und die zahlreichen Programmhighlights der CAR+SOUND zu erleben. So präsentiert Moderator Daniel Hartwich u.a. die lautesten Car-HiFi-Anlagen Deutschlands und die Top Ten der besten Soundanlagen Europas. Auf der Aktionsfläche im Freigelände sorgt Drifthero und Stuntman Terry Grant aus England mit seinen waghalsigen Showeinlagen für Nervenkitzel. Am Samstag können sich Besucher von 10 bis 18 Uhr über Sehens- und Hörenswertes aus dem Bereich Car Audio, Mobile Media, Navigation und Telematik informieren, am Sonntag ist die Messe bis 17 Uhr geöffnet. Infos: +49(0)7261/6890 od. www.carandsound.com 20

Szene-Treffpunkt Vom 30. April bis 3. Mai 2009 strahlt das Messegelände in Friedrichshafen vier Tage im internationalen Tuning-Glanz. Dann werden auf der siebten Tuning World Bodensee die neuesten Trends der modernen Fahrzeugveredelung vorgestellt. Mehr als 250 ausstellende Unternehmen werden auf der größten reinen Tuningmesse in Europa erwartet und zeigen auf rund 80.000 Quadratmetern ihre Weltpremieren und exklusiven Umbauten. Zudem dürfen sich Besucher auf die vielen liebevoll bis ins Detail durchgestylten Unikate aus dem Club- und Private-Car-Bereich freuen. Bis zu 1.000 Fahrzeuge gibt es am Bodensee in elf Messehallen zu bestaunen. Ebenfalls auf dem Programm stehen die Wahl der Miss Tuning, Lowriderund Drift-Shows sowie zahlreiche Awards. Am Abend trifft sich die Szene dann auf der ”Radio7 Party-Nacht” (1. Mai) und auf der ”Best of Ibiza-Party“ (2. Mai). Infos: +49(0)7541/708404 od. www.tuningworldbodensee.de

Auf ein Neues Vom 18. bis 20. Juni 2009 erfährt die Donau Classic ihre vierte Auflage und das abermals mit neuen Fahrtrouten. Anlässlich des 100-jährigen Jubiläums bringt Hauptsponsor Audi ein nie da gewesenes Großaufgebot automobiler Kostbarkeiten der Firmengeschichte an den Start in Ingolstadt. Darüber hinaus werden sich rund 200 Automobilklassiker verschiedenster Marken einfinden. 15 Wertungsprüfungen haben die Teams auf ihrem 500 Kilometer langen Weg durch die malerischen Landschaften des Donaumoos, Naturpark Altmühltals und die Hallertau zu absolvieren. Infos: www.donau-classics.de od. +49(0)841/8859940

Elferrad Die PPI Automotive Design GmbH präsentiert mit dem elfspeichigen ”MAG11” ein neues Designerrad. Die Fertigung in Schmiedetechnologie und die Verwendung von speziellen Aluminiumlegierungen garantieren höchste Traglasten bei geringem Gewicht. Auch die Sicherheit kommt nicht zu kurz: Die Kompatibilität mit dem Reifendruckkontrollsystem TPMS des Herstellers Continental ist gewährleistet. Erhältlich ist die ”MAG11” für alle aktuellen Audi-Modelle in den Größen 19 und 20 Zoll. Es stehen für das Rad die Farben Schwarz, Schwarz matt und Karbon-Silber zur Wahl. Infos: +49(0)7151/9811920 od. www.ppidesign.com

Where‘s my car? Pekatronic bietet aktuell das neue Ortungssystem ”Pekasat Easy“ zur Überwachung von Fahrzeugen an. Das Gerät ist mit einem GPS-System samt SkyNavChipsatz und einem Siemens/Benq-Triband-GSMModem mit integriertem SIM-Kartenleser ausgestattet. Eine externe spritzwasser-geschützte GSM- sowie GPS-Antenne und ein eingebauter Lithium-Ion-Notstromakku sind der I-Punkt des Ortungssystems. Durch Senden einer SMS können jederzeit die Koordinaten in Echtzeit abgerufen werden. Alle Alarmmeldungen beinhalten Angaben über Datum, Uhrzeit, Alarmlinien, Längen- und Breitengrad sowie die Geschwindigkeit. Eine Ortung kann per Computer, Navigationsgerät mittels Karten-Software oder Google Earth, aber auch kostenlos im Internet zum Beispiel über GoogleMaps oder Mapquest erfolgen. Gerade für Unternehmen, aber auch für Privatpersonen bietet dieses Ortungssystem die Möglichkeit einer genauen Fahrzeugkontrolle. Für die Wirtschaftlichkeit spricht vor allem, dass kein teurer Kartenvertrag und kein kostenpflichtiger Zugang zum Internet erforderlich sind, auch fallen keine verdeckten Roaming-Gebühren für den Nutzer an. Eine einfache Prepaidkarte genügt. Infos: +49(0)41/064041 od. www.autoalarm24.de

Pure Power Mit dem AS5 ist ABT Sportsline schon ein großer Wurf gelungen. Nun bringen die Kemptener die Krönung innerhalb der Modellreihe: den AS5-R. Dank ”ABT POWER R”, also durch Veränderung des Motormanagements und den Einsatz eines ABTKompressors wird die Leistung auf mächtige 510 PS/375 kW gesteigert. Der AS5-R soll in 4,5 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 km/h beschleunigen und bis zur Höchstgeschwindigkeit von 292 km/h kräftig durchziehen. Die Bremsanlage mit 380 Millimetern Scheibendurchmesser sorgt für maximale Verzögerung und das Gewindefahrwerk hilft, das Leistungspotential auf die Straße zu bringen. Auch der ”ABT-Anzug” sitzt wie angegossen: Die Frontschürze betont den Grill und die markante Partie um die Nebelscheinwerfer, Kotflügeleinsätze und die kiemenförmigen Lufteinlässe konturieren die Flanke des ABT AS5-R. Als ideale Ergänzung empfiehlt ABT die ”BR”-Felge in 20 Zoll. Infos: +49(0)831/5714058 od. www.abt-sportsline.de

AUDI SCENE

More R8 Wheelsandmore stattet den Supersportler R8 auf Wunsch mit einem hydraulischen, in Druck- und Zugstufe verstellbaren Rennsportfahrwerk aus, welches an der Vorder- und Hinterachse eine Anhebung des Fahrzeugs um 30 mm erlaubt. Als weiteres optisches Highlight wurden gewichtsoptimierte Schmiedefelgen des Modells ”6Sporz” mit den Maßen vorne 9,0J x 20 Zoll mit 235/30-20er und an der Hinterachse in 11,5J x 20 Zoll mit 295/25-20er Bereifung verbaut. Dem von Haus aus bereits mit reichlich Karbon-Elementen versehenen Ingolstädter appliziert der Veredler zusätzlich eine Frontspoilerlippe sowie einen Heckdiffusor aus edler Kohlefaser. Infos: www.wheelsandmore.de

Kompakter Fahrspaß
 Audi-Spezialist B&B aus Siegen hat den aktuellen Audi A4 8K komplett überarbeitet. Die Leistungsausbeute des A4 3.0 TDI beträgt in Stufe 1 280 PS/206 kW, in Stufe 2 239 kW/325 PS. Die maximale Leistung wird erzielt durch einen geänderten Spezialturbolader, optimierte Ansaugwege, eine Neuabstimmung der Motorelektronik sowie Arbeiten an der Luftführung. Für den A4 8K mit dem neuen 2.0 TDI Common-Rail Motor mit 170 PS/350 Nm sind ebenfalls 2 Leistungsstufen verfügbar (200 PS und 400 Nm und 220 PS/420 Nm. Ebenfalls bereits optimierbar sind die neuen 1.8-TFSI-Motoren. Hierbei steigt die Leistung auf maximal 250 PS/184 kW an. Dazu empfiehlt B&B ein spezielles Gewindefahrwerk in der Kombination mit den neuen ”B12”-Rädern in 9J x 20 Zoll mit 245/30er Bereifung. Ein Aerodynamik-Paket – auf Wunsch mit Sportschalldämpfern im ”RS-Style” – runden das ästhetische Erscheinungsbild des Audi A4 ab. Infos: +49(0)0271/303230 od. www.bb-automobiltechnik.de

Mit Hochglanz in die neue Saison Der Pflege-Profi Petzoldt hat pünktlich zum Saisonstart zwei neue Reinigungs-Produkte in sein Programm aufgenommen: die Hochglanz-Metallpolitur ”Ecromal” von Kiesow Dr. Brinkmann und das ”Premium Carnauba Wachs-Set” von Petzoldt‘s selbst. Mit Ecromal reinigt, pflegt und konserviert man in einem Arbeitsschritt Chrom, Messing, Aluminium, Kupfer, Edelstahl und Nickel. Da die Metallpolitur keine Schleifmittel enthält, ist sie laut Hersteller in der Lage spurenfrei zu arbeiten. Das Premium-Wachs hingegen ist ein weißes Hochglanz-Carnauba-Wachs mit langanhaltendem Witterungsschutz, das für alle gängigen Lackoberflächen bestens geeignet sein soll. Das Mittel muss einfach mit dem Spezialschwamm leicht aufgetragen, und die Oberfläche nach der Antrocknung seicht mit dem weichen Microfasertuch nachpoliert werden. Beide Produkte gibt es im Online-Shop. Infos: +49(0)2331/483340 od. www.petzoldts.de 21

AUDI SCENE News aus Ingolstadt

Im Jubiläumsjahr ”100 Jahre Audi” gab es in Genf ein kleines Neuheitenfeuerwerk

Genfer Automobilsalon 2009 Am Donnerstag, den 5. März, eröffnete der 79. Genfer Automobilsalon. Er gehört zu den wichtigsten Automessen der Welt, werden dort doch zahlreiche Weltpremieren, Neuerungen über Antriebstechnologien und zukunftsorientierte Umweltkonzepte präsentiert. Rund 650.000 Gäste besuchten bis zum 15. März den diesjährigen Genfer Automobil-Salon. Gegenüber dem Vorjahr bedeutete das ein Minus von 9,3 Prozent. Die Organisatoren werten das in der momentan wirtschaftlich schweren Zeit als ”akzeptable Schwankung” gegenüber den hohen Besucherzahlen des Vorjahres. Standen die vergangenen zwei Genfer Salons ganz im Zeichen von Umwelt- und Co²-

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Debatten, zierte das Messeplakat heuer eine Frau, die mit ihren Händen vor ihrer Brust ein Herzsymbol formt. Eine Kreole in Kleinwagen-Format baumelt ihr an einer Kette um den Hals. Wurde hier etwa schon die staatliche Abwrackprämie und der daraus resultierende Kleinwagenboom vorausgeahnt? Wie dem auch sei, zumindest in Ingolstadt bäckt man keine kleinen Brötchen. Im Gegenteil, denn es waren im

zurückliegenden Jahr die Ingolstädter, die als einziger deutscher Premiumhersteller, ein deutliches Absatz-Plus verzeichnen konnten. ”Mit dem 13. Auslieferungsrekord in Folge war 2008 das erfolgreichste Geschäftsjahr unserer Unternehmensgeschichte”, erklärte jüngst Rupert Stadler, Vorstandsvorsitzender der Audi AG, ”wir haben in den vergangenen Jahren kontinuierlich unsere Produktivität gesteigert, was sich an den finanziellen Eckgrößen 2008

Endlich wieder ein Fünfzylinder: der TT RS wird das Topmodell der Sportwagen-Baureihe

Medienrummel in Genf: bei der Weltpremiere des Audi A4 allroad quattro

ablesen lässt. Diese positiven Effekte machen es uns leichter, auf die Krise zu reagieren.” Und auch 2009 scheint der Trend für Audi weiter steil nach oben zu gehen. Sieht man sich die neuen Produkte an, die in Genf präsentiert wurden, wird schnell klar: Ingolstadt positioniert sich mit breiter Brust. Im Fokus standen die Messepremieren des A5 Cabriolets und S5 Cabriolets sowie die Weltpremieren des Audi A4 allroad quattro und des Audi TT RS. Der neue A4 allroad quattro ist der kleine Bruder des A6 allroad quattro. Er zeichnet sich bei einer Bodenfreiheit von 180 Millimetern durch den permanenten Allradantrieb und einen markanten Unterfahrschutz aus. Zur Marktteinführung werden ein Benziner und zwei Diesel angeboten. Der 2.0 TFSI hat 211 PS/155 kW und soll den Audi A4 allroad quattro in 6,9 Sekunden von null auf hundert beschleunigen. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 230

km/h. Ab Frühsommer steht der neue ”kleine” allroad quattro beim Händler und wird in der Basisversion 37.100 Euro kosten. Sorgten einst fünf Zylinder und Turboaufladung im legendären Urquattro für Fahrspaß, feiert jetzt ein vergleichsweise ähnlich magisches Duo im Audi TT RS seine Wiedergeburt. Nach dem Zwölfzylinder-Diesel im Q7 warten die Ingolstädter nun mit einem weiteren Unikum in der deutschen Motorenlandschaft auf: Der TT RS feierte auf dem Genfer Salon sein Debüt und wird als Coupé und Roadster das neue Topmodell der Reihe sein. Er hat einen 2,5 Liter großen Fünfzylinder mit Turbolader und Benzin-Direkteinspritzung unter der Haube. Das Aggregat soll laut Hersteller etwa 300-350 PS leisten. Damit wird der TT RS weit vor den bisherigen Top-Modellen der Baureihe positioniert. Der TTS mit vier Zylindern leistet 272 PS/200 kW, der 3.2 quattro mit V6-Motor bringt es auf 250 PS/184 kW.

Die Kraft des Fünfzylinders wird dank quattro-Antrieb über alle vier Räder auf die Straße gebracht, ein straffes Sportfahrwerk und groß dimensionierte Bremsen runden das Paket ab. Die Höchstgeschwindigkeit begrenzt Audi bei 250 km/h – was die Veredlerzunft wohl dazu animieren dürfte, dem RS noch mehr Power und Speed einzuverleiben. Audi scheint im JubiläumsJahr mit dem FünfzylinderKonzept ein gute Wahl getroffen zu haben und mit den anderen neuen Produkten ebenfalls gut aufgestellt zu sein. Das macht in den allgemein schwierigen Zeiten Hoffnung und lässt zumindest die Herzen vieler Fünfzylinder-Fans noch ein bisschen höher schlagen. Text: Andreas Ehm Fotos: Arno Welke

”2008 war unser erfolgreichstes Geschäftsjahr der Unternehmensgeschichte”, erklärte Rupert Stadler, Vorstandsvorsizender der Audi AG

Sportstars von gestern und heute

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LOCATION

VORVERKAUF

Wir bieten Euch ein hervorragendes Areal für alle Shows und Wettbewerbe. Alle Programmpunkte, mit Ausnahme der 1/4-Meile finden auf der asphaltierten Fläche des Fahrerlagers statt. Sei es das riesige Show & Shine Areal, die Händlermeile oder die Aktionsfläche vor der Show-Bühne. Das Highlight wird auch in diesem Jahr die 1/4-Meile sein. Vor der Haupttribüne, auf der mehr als 25.000 Besucher Platz finden, werden die heiß begehrten Pokale ausgefahren. Eine eindrucksvollere Kulisse kann sich keiner der Teilnehmer wünschen. Ein weiterer Vorteil sind die Sanitären Anlagen. Auf dem gesamten Gelände sind fest installierte Duschen und Toiletten in ausreichender Menge vorhanden.

Sichert Euch schon frühzeitig Eure Eintrittskarte und profitiert von den Vorteilen: Kein langes Warten an den Kassen und das aktuelle T-Shirt erhaltet Ihr dazu. Einfach den unten stehenden Coupon benutzen.

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Vom Campingareal und vom Tagesbesucherparkplatz fahren Shuttlebusse zur Haupttribüne, zum Veranstaltungsareal und wieder zurück. Bequemer geht es nicht.

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LIVE

AUDI SCENE

Berlin

Frankfur t/Oder

Potsdam Braunschweig

HIGHLIGHTS

Magdeburg

✪ 1/4 MEILE

✪ LOWRIDER SHOW

✪ BOOMBASSTIC

✪ CRAZY CAR CONTEST

✪ SHOW + SHINE

✪ VIDEOWALL

✪ VW PARADE

✪ MISS "VW BLASEN 2009"

✪ RENN TAXI

✪ GROSSE HANDLER- UND

✪ TUNING SISTERS ✪ BOXENGASSE

A12 A13 Cottbus

A2

GASTROMEILE ✪ CAMPING

BUHNE

FOOD & TUNE

Die Gastro- & Händlermeile

A15 A9

Halle

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Leipzig Dresden Chemnitz

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! W O N S T m ICKE

AUDI SCENE Event

“Retro” im Aufwärtstrend Die garstigen Klauen der Finanz- und Wirtschaftskrise halten zurzeit die ganze Welt gefangen. Die ganze Welt? Nein! Eine von Unbeugsamen bevölkerte Enklave im “Ländle“ trotzte vom 13. bis 15. März auf der Retro Classics erfolgreich dem gegenwärtigen Trend.

Frischluft-Rarität: DKW Junior Cabrio

Zeitgeist der 70er Jahre: Audi 100 Avant in ”Kupfermetallic”

Breite Palette: Von original bis modifiziert, die ganze Alt-Audi-Szene war vertreten

roth. Auch habe die Mehrheit der rund 400 Fahrzeuge auf der Verkaufsbörse – erstmals in einer eigenen Halle – neue Besitzer gefunden. So herrschte auch bei den Händlern große Zufriedenheit. Ein Vorkriegsfahrzeug verkaufte sich für eine halbe Million Euro und dient dem neuen Besitzer von nun an als Geldanlage. Das zeigt: Hoher Umsatz gerade beim alten Blech wird nicht immer mit

Der Audi Club International (ACI) ist schon lange eine etablierte Größe auf der Retro Classics

ans -und Youngtimer-F Rund 57.000 Old Classics tro Re die f au strömten

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Gute Stimmung herrschte vor, während und nach der neunten Auflage der Oldie-Messe Retro Classics. Von der zum zweiten Mal im neuen Messegelände beim Stuttgarter Flughafen ausgetragenen Schau melden die Veranstalter Rekordergebnisse: 57.000 Besucher aus 15 Ländern strömten in die Hallen – das seien 15 Prozent mehr noch als im Vorjahr. “Auch auf der Ausstellerseite verzeichnete die Messe mit mehr als 1.050 Teilnehmern einen Rekord (2008: 820), deren Flächenbedarf folgerichtig von 75.000 auf 100.000

Quadratmeter gestiegen ist“, äußerte man sich im Nachgang. Zudem hat die Messe ein “ h o c h we r t i g e s, K a u f k ra f t starkes Publikum“ ausgemacht, worüber man sich freilich sehr zufrieden gibt, denn schließlich hätten sich die Besucher nicht nur am Anblick der vielen Fahrzeuge erfreut, sondern “entgegen der derzeitigen Konjunkturlage auch Old- und Youngtimer gekauft“, sagt Messe-Geschäftsführer Roland Blein-

Masse gemacht. Eher ideelle Werte standen dann bei den vielen Clubs und IGs wie zum Beispiel beim Audi Club International (ACI) im Vordergrund. Denn Young- und Oldtimer kennen keine Absatzschwächen, Fehlentwicklungen oder Finanzkrisen. Im Gegenteil: Der Medienhype beschert gerade den alten Autos verstärkte Aufmerksamkeit – das weckt Begehrlichkeiten.

Internationalität: Audi 5000 aus Übersee

Ready for Camping: Audi 100 Typ 44 mit Bischofberger-Aufbau

Gutes von Gestern

quattro-Kult: Die Urquattros sind fester Bestandteil der Szene

Und egal wie viele der 57.000 Besucher tatsächlich einen Oldie oder Youngtimer als Hobby besitzen oder sich überhaupt leisten könnten: Massenhaftes Verlangen nach Träumen und Ablenkung vom Alltag wird alle Besucher unabhängig vom Portemonnaie in Stuttgart miteinander verbunden haben. Denn zügelloses Schwelgen und Genießen waren hier im Eintritt inklusive. Und das gilt ganz bestimmt auch für die Jubiläumsveranstaltung anlässlich der zehnten Retro Classics vom 11. bis 14. März 2010. Text: Peter Löschinger Fotos: Arno Welke Auch auf dem Freigelände gab es viele Ringeträger zu sehen

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AUDI SCENE Audi TT Roadster

g i n ö ie n K

Mit wenig

Offen und herrlich!

Thomas Böck braucht kein Dach über dem Kopf. Aber auf Frischluft-Fun in unnachahmlicher Audi-Manier mag er in seinem 2005er TT auf keinen Fall verzichten. Warum auch? Man gönnt sich ja sonst nichts!

Cartelli-Alus begeistern mit Glanz und Gloria

Sind die dick, Mann! Auf der Hinterachse machen Dunlops in 255/30 die Runde

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Thomas konzentriert sich nun einmal aufs Wesentliche. ”Ich komme auch ohne das ganze GFK-Drumherum klar”, plädiert er für die Beibehaltung der originären Formsprache. Tja, wer würde diesem Statement angesichts dieses TT Roadster nicht auch zustimmen wollen!? Denn als Abkömmling der EdelManufaktur ist der Zweisitzer bereits per se ein Cruiser allererster Güte. Seine Exklusivität lässt sich der Audi am Sport-quattro-Grill und der samtig schimmernden Lackierung in ”Dakarbeige metallic” anmerken. ”Das Outfit soll bleiben wie es ist”, gibt sich der 27-Jährige entschlossen, dem TT die stilistische Stange zu halten. Durch die Kombination mit den chromblitzenden Cartelli-Rädern in 8,5J x 19 Zoll vorn und 9,5J x 19 Zoll hinten, die mit Dunlop ”SP SportMaxx” in 225/35 und 255/30 bestückt sind, wirkt die Frischzelle dennoch richtiggehend Custom-like. Weniger ist manchmal mehr! Diese altbekannte Weisheit mag für die Gestaltung des äußeren Erscheinungsbildes gelten, nicht aber für die inneren Roadster-Werte. Diesbezüglich musste es für Thomas nämlich der große V6 mit 3,2 Litern Hubraum sein. Das grandiose Aggregat macht den Piloten zum Herrn über 250 Pferdestärken. Überdies von seiner V-MaxSperre erlöst, beschleunigt der von

Die sportliche Einstellung stimmt bei dem um 75/70 Millimeter heruntergekurbelten H&R-Gewindefahrwerk

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05/09

American Car Scene Live

Custom-Truck

AUDI SCENE

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Total original: ”Dakarbeige metallic” umhüllt den Body wie Samt und Seide

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Nr. 05/2009

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18. Jg.

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Heft 195

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Mai

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Deutschland

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AUDI SCENE Audi TT Roadster

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Mit Recaro-Sitzen und Lederbezügen in ”Dakarbeige” wird es innen exklusiv

meter vorn und 30 Millimeter hinten stellen den Frischluftflitzer energiegeladen auf die Straße. Schön straff und knackig geht’s auch in den Recaro-Sitzen zu. Die edle Leder-Ausstattung in ”Luxorbeige” setzt dem in Form- und Farbgebung bereits ab Werk wohlgeratenen Ambiente die Krone auf. Tja, wenn die Zutaten vom Feinsten sind, kann man sich mit den stilistischen Neuigkeiten in der Tat problemlos zurückhalten. Und dennoch darf dieser luxuriöse Luftikus als Aufsehen erregendes ”Aireignis” gelten.

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Typ: Audi TT Roadster Baujahr: 2005

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Text & Fotos: Frank Ebeling

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Motor: originaler 3,2-Liter-V6, K&N-Sportluftfilter, V-MaxSperre entfernt Leistung: 250 PS/ 184 kW* Höchstgeschwindigkeit: 270 km/h* Kraftübertragung: Sechsgang-Schaltgetriebe, permanenter Allradantrieb quattro Auspuff: BBK-Abgasanlage ab Kat, zwei 101-mm-Endrohre Fahrwerk: H&R-Gewinde, minus 75/70 mm, Distanzscheiben rundum: 2 x 8 mm vorne und 2 x 15 mm hinten Bremsen: Serie

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Karosserie: Grill vom TT Sportquattro

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Lackierung: ”Dakarbeige metallic” (quattro GmbH)

HiFi: Sony-Tuner, Bose-Soundsystem, Original Audi-Navigationsystem

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Felgen (Herst./Größe): Cartelli in 8,5J x 19 Zoll vorn und 9,5 x 19 hinten Reifen (Herst./Größe): Dunlop ”SP SportMaxx” in 225/3519 vorn und 255/30 -19 hinten

Interieur: Audi-”Exklusive”Ausstattung mit Recaro-Sitzen, Lederausstattung in ”Luxorbeige”

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AUDI SCENE Audi 80 B4

Beautiful Brownie

u f i t u a e B n w o r B ”Schon von Haus aus ist ein 93er Audi 80 ein echtes Schmuckstück”, findet Christian Prünner. Seiner Meinung nach gleicht der Wagen einem Rohdiamanten, den es per individuellen Feinschliff lediglich zu veredeln gilt.

Die Radläufe wanderten 15 Millimeter nach außen

”Ein zu stark verfremdetes Outfit entspricht nicht meinem Geschmack”, erklärt Christian. ”Stattdessen bevorzuge ich ein eher unaufdringlich stilvolles Design.” Manchmal ist weniger eben doch mehr. Zugegeben, das klingt zunächst nach abgedroschener Phrase. Doch bestätigt Christians gefällige Interpretation des B4-Looks nicht den Wahrheitsgehalt jenes geflügelten Wortes? Offenkundig ist jedenfalls, dass man sein Publikum auch mit äußerlichem Understatement nachhaltig beeindrucken kann. Ausschlaggebend ist letztendlich die Substanz der formalen Qualität. Und davon wiederum hat der Audi 80 trotz sparsamer Retuschen reichlich zu bieten. Unter der stilistischen Individualisierung sollten also weder die modelltypische Linienführung noch der zeitlos-

Christian Prünner

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klassische Charakter des Audi 80 leiden. Daher setzte der Österreicher beim Modifying auf sportive RS-2-Parts (Frontstoßfänger und Spiegel), die er mit DE-Scheinwerfern, Eigenbau-Frontgrill, RiegerHeckscheibenblende und einem geglätteten S2-Heckstoßfänger kombinierte. Alles in allem nichts Spektakuläres, aber durch die Vermeidung extremer Stilbrüche kommt die Limousine garantiert so schnell nicht aus der Mode. Auch die Billet-Räder in 8J x 17 Zoll rundum sind bestimmt noch eine halbe Ewigkeit up to date. Design und Image der Ami-Alus betonen die Cruiser-Identität des Viertürers. Eleganz strahlt ferner die originale Lackierung in ”Cayenne-Perleffekt” aus. Das samtig schimmernde Topping ist Noblesse pur und reichert die Präsenz mit einer luxuriösen Komponente an. Derweil geht es unter der Haube nicht übermäßig temperamentvoll zur Sache, da von dem serienmäßig gebliebenen 2,0-LiterVierzylinder nicht mehr als die angestammten 115 PS/85 kW* abgeliefert werden. Gleichwohl begibt sich der Ingolstädter mittels KW-Gewindefahrwerk in eine durchaus dynamisch anmu-

RS-2-Rückspiegel, DE-Scheinwerfer und emblemloser Grill bringen mehr Agilität in den Auftritt

Entfernte Leisten verschönern die Flankenoptik

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Mit der Absenkung um 80/70 Millimeter setzt ein KW-Gewinde die Karosserie stattlich in Szene

tung, welche die Fahrgäste durch ihren gediegenen Werkskomfort dennoch für sich einzunehmen weiß. Dem Kofferraum hingegen spendierte Christian eine komplette Umgestaltung. MDF-Platten schaffen eine neu strukturierte Landschaft, die von hellgrauem Bis auf das Victor-Lenkrad befindet sich das Interieur im Leder mondän verhüllt Originalzustand wird. In die Konstruktion tende Position. Davon abgesehen ist bettete der Audi-Fan die beiden EndChristians Audi jedoch mehr zum ent- stufen und den Woofer von Rockford spannenden Dahingleiten denn zum Fosgate ein. Als Steuereinheit der Carrasenden Spurtstar bestimmt. HiFi dient ein Pioneer-Tuner – womit Darauf deutet auch das weitestgehend die automobile Herrlichkeit des ”Beauoriginal gebliebene Arrangement im tiful Brownie” perfekt wäre. Inneren hin. Diesbezüglich erweitert lediglich ein Victor-Lenkrad die Ausstat- Text & Fotos: Frank Ebeling

Typ: Audi 80 B4 Baujahr: 1993

Leistung: 115 PS/ 85 kW*

Höchstgeschwindigkeit: 190 km/h*

Kraftübertragung: FünfgangSchaltgetriebe, Frontantrieb Auspuff: Remus-Mittelschalldämpfer, Supersprint-Anlage ab Kat mit 2 x 80-mmEndrohren Fahrwerk: KW-Gewindefahrwerk (minus 80/70 mm), Distanzscheiben rundum: 2 x 5 mm vorn und 2 x 10 mm hinten Bremsen: Serie

Felgen (Herst./Größe): Billet ”GTP-52” in 8J x 17 Zoll ET25 vorn und 8J x 17 Zoll

HiFi-Komponenten in MDF und Leder

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Der 2,0-Liter-Vierzylinder blieb ganz der Alte

Wie entfesselt...

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Motor: 2,0 Liter-Vierzylinder (Hubraum: 1.984 ccm)

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Karosserie: Eigenbau-Frontgrill, RS-2-Frontstoßfänger, S2-Heckstoßfänger (geglättet), Rieger-Heckscheibenblende, RS-2-Spiegel, DE-Scheinwerfer, Radläufe rundum geweitet: je 10 mm vorne und je 15 mm hinten, Seitenleisten und Spritzdüsen entfernt

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Lackierung: ”Cayenne-Perleffekt”

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Sonstiges: Kofferraumausbau mit MDF und grauem Leder

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Das Abonnement gilt für 12 Ausgaben. Sollte es 6 Wochen vor Ablauf der Bezugszeit nicht gekündigt werden, verlängert sich das Abonnment um weitere 12 Ausgaben.

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AUDI SCENE Audi A4

p e t s y b p Ste

Der Audi kommt mit 17-zölligen Keskin-”KT5”-Rädern ins Rollen

Über den schwarz getönten MHW-Scheinwerfern senkt sich ein böser Blick aus Blech

Die Bremssättel wurden lediglich mit einem Porsche-Schriftzug versehen

Mit einem G.A.S.-Luftfahrwerk geht es richtig tief runter

Stück für Stück ging es mit dem 96er A4 von Marvin Suchowiej vorwärts. Die Modifikationstaktik des 27-Jährigen lässt sich wirklich als eine Strategie der kleinen Schritte beschreiben. Gleichwohl kam unter dem Strich nach dreijähriger Umbauzeit einiges zusammen. 36

”Alles hübsch der Reihe nach”, lautet Marvins Devise, nach der sich bei ihm über einen längeren Zeitraum hinweg eines zum anderen an den Audi fügte. Die Hauptsache bei den Beigaben war zweifellos Kunststoff. ”Plastik gehört nun einmal an ein Auto”, sagt Marvin, der übrigens als Schlosser seine Brötchen verdient. Soweit es seinen B5

betrifft, geht er eben nicht unbedingt eisern ans Werk. Wenn Marvin dennoch hier und da der stählernen Substanz der Limousine zu Leibe rückte, so tat er es nicht allein, sondern mit Unterstützung seiner Freunde Florian und Patrick. Die beiden halfen dabei, BMWZ3-Kiemen in die Kotflügel zu integrieren und die hinteren Radläufe um je

10 Millimeter zu ziehen. Hand legten sie ferner bei der Erstellung des “bösen Blicks” in Blech sowie beim Cleanen der Hinterlassenschaften der entfernten Seitenblinker, Waschdüsen und Embleme an. Weitere freundliche Unterstützung erhielt Marvin von Jörg und Kathrin, welche die Produktion und Installation

der Bicolor-Lederbezüge für Sitze und Rückbank übernahmen. Dass für die tierische Innenausstattung die Farben Weiß und Blau gewählt wurden, folgte nicht aus einer Laune heraus, sondern ist eine logische Konsequenz, welche sich aus der Kolorierung der Karosse ableitete. Die Außenhaut des A4 ist nämlich ebenfalls zweifarbig gestaltet

worden – wobei das Dach nebst A- und C-Säulen in ”Perlmuttweiß” und alles andere darunter in ”Blau Perleffekt” lackiert wurde. Alles andere als eintönig ist ebenfalls die klangliche Eigenschaft des A4 konfiguriert worden. Druckvoll werden die Abgase ab Kat durch ein 63,5-Millime37

AUDI SCENE Audi A4

Die Kursvorgaben erteilt Marvin mit einem Raid-Silberpfeil-Lenkrad

ter-Rohr der NovusAuspuffanlage geführt und fluten am Ende aus zwei 76-MillimeterDTM-Endrohren unter ordentlichem Rabatz ins Freie. Die kernigen Klänge können indes nur akustisch darüber hinwegtäuschen, dass sich der 1,6-Liter-Motor des A4 von den Vorgaben seines werkseitigen Setups noch nicht allzu weit entfernt hat. Aktuell steckt ein Leistungs-Zuschuss von 10 PS in dem im Granit-Look lackierten Aggregat – wobei der Kräftezuwachs zum einen auf das Konto eines SKNChips geht und zum anderen auf die Bearbeitung des Zylinderkopfes zurückzuführen ist. Weitaus größere Folgen zog Marvins Design-Dynamisierungsprogramm nach sich. Viel bringt viel – so oder ähnlich hat sich der Audi-Fan das wohl gedacht, als er auf dem Zubehörmarkt

Der Kofferraumausbau hat bereits Formen angenommen

für Aerodynamikparts seine Großeinkäufe tätigte. Von Seidl orderte er Grill und Heckscheibenspoiler, bei Kamei bestellte er einen Heckspoiler und aus dem Hause Rieger ließ er sich RS-Schürzen und Seitenschweller kommen. Darüber schaffte er zur Verschönerung seines Ingolstädters noch M3-Außenspiegel sowie schwarz getönte Illuminationen (In.pro-Scheinwerfer und MHW-Rückleuchten) an. Keine Frage: An dem Auto ist wirklich viel Kunststoff – und das schaut bestens für Marvin aus. Gut gefallen ihm auch die Keskin-”KT5”-Felgen, welche die Radhäuser des A4 füllen. Die Felgen, die vorn die Dimension

Der Heckspoiler stammt von Kamei, die Heckschürze von Rieger

AUDI SCENE

Facts

Typ: Audi A4 Baujahr: 1996 Halter*- bzw. Herstellerangaben

Der 1,6-Liter-Vierzylinder bekam einen SKNChip (+10 PS) und einen Anstrich im Granit-Look

7,5J x 17 Zollund hinten 9J x 17 Zoll aufweisen, kombinierte er mit 215/45er beziehungsweise 235/40er Vredestein”Ultra”-Pneus. Des Weiteren dient ein G.A.S.-Luftfahrwerk der Standpunktpflege des Ingolstädters. Zugegeben: In der derzeitigen Abstimmung legt das Airride den Audi zwar nicht so flach wie einen Pfannekuchen auf den Asphalt, gleichviel trägt es dazu bei, dass Marvins A4 bei so manchem Betrachter einen tiefen Eindruck hinterlässt. Und daran soll und wird sich wohl auch nichts ändern. Schließlich plant Marvin schon die nächsten Schritte, um sein Audi-Projekt noch weiter nach vorne zu bringen…

Der zweifarbige A4 1.6 bietet keinen eintönigen Anblick

38

Motor: 1,6-Liter-Vierzylinder, SKN-Chip, Zylinderkopf bearbeitet, diverse Teile in ”Granitoptik” lackiert Leistung: 110 PS/81 kW* Höchstgeschwindigkeit: ca. 196 km/h* Kraftübertragung: FünfgangSchaltgetriebe, Frontantrieb Auspuff: Novus-Abgasanlage, 63,5-mm-Rohr ab Kat, zwei 76-mm-DTM-Endrohre Fahrwerk: G.A.S.-Airridefahrwerk Bremsen: Bremssättel mit Porsche-Schriftzügen Felgen (Herst./Größe): Keskin ”KT5” in 7,5J x 17 Zoll VA und 9J x 17 Zoll HA Reifen (Herst./Größe): Vredestein ”Ultra” in 215/40-17

VA und 225/35 -17 HA Karosserie: Seidl-Grill, R i e g e r - R S - S c h ü r ze n , R i e g e r - S e i te n s c h we l l e r, R i e g e r - H e c k s c h e i b e n s p o i l e r, Kamei-Heckspoiler, böser Blick in Blech, M3-Spiegel, Z3-Kiemen, schwarz getönte In.proScheinwerfer, schwarz getönte MHW-Rückleuchten, hintere Radläufe um 10 mm je Seite geweitet; entfernt wurden Embleme, Seitenblinker und Waschdüsen Lackierung: Zweifarb-Lackierung in ”Blau Perleffekt” und ”Perlmuttweiß” Interieur: Bicolor-Lederausstattung in Blau und Weiß, Raid-Silberpfeil-Lenkrad, ITCSchaltknauf HiFi: Sony-Headunit, Rodek”R680-A2”-Endstufe, Rodek-Lautsprecher, ESX-Subwoofer, RodekKondensator, zwei Monitore

Text & Fotos: Mathias Ebeling 39

Erste Sahne

AUDI SCENE Audi A3 Sportback

”In a white room with black curtains” – nur die älteren Leser werden sich wohl dieses Mega-Hits der frühen US-Superband Cream aus dem Jahre 1968 erinnern. 41 Jahre später ist das von ‘Cream’ besungene schwarz/weiß-Schema immer noch aktuell. Zumindest im Falle von Steve Hartmanns A3 Sportback, der wirklich erste Sahne ausschaut. Weiße Wände, düstere Kontraste - aber keine schwarzen Gardinen. Verdunkelungsgebot besteht für den Audi Sportback aus dem Baujahr 2007 nicht. Die weiße Gondel hat es nicht nötig, Trauer zu tragen. Absolut tageslichttauglich ist dieser Audi, wenngleich sein Fahrer das Sonnenlicht scheut. Warum sonst sollte er sämtliche Scheiben ab B-Säule getönt und dem Ingolstädter obendrauf ein schwarzes Sonnendach spendiert haben?

Man merkt es sofort: Der Audi mit der weißen Weste ist ein Sportback, der voller Gegensätze steckt. Die Dinge des Lebens einfach nur Schwarz und Weiß zu sehen, mag eine simple Herangehensweise sein. Sie macht aber manches leichter. Es muss doch nicht immer kompliziert sein. Hin und wieder ist das Einfache einfach besser. Das Gesagte gilt durchaus auch für den Umbau eines Autos.

Bei einem Wagen mit weißer Lackierung beispielsweise liegt der Gedanke wirklich nahe, ihn aus Gründen der Beachtlichkeit stellenweise ”Black & Better” zu machen. Trotzdem bleibt die Frage, ob das Einfärben in diesem Fall überhaupt nötig war. Schließlich trägt der A3 Sportback den ersten Teil seiner Zusatzbezeichnung nicht zu unrecht. Zur Betonung der dynamischen Qualitäten des Audi hat Steve nämlich S-Line-Parts (Grill, Schürzen, Dachkantenspoiler) an seinem A3 in Stellung gebracht. Als Zeitsoldat weiß er nur zu gut, dass man schlecht mit nichts in die Offensive gehen und beim Auto-hungrigen Publikum einen Treffer landen kann. Also leitete Steve entPer G.A.S.-Airride geht es mit dem 2007er A3 abwärts

sprechende Maßnahmen ein, um mit seinem weißen Weggefährten bei Audi-Fans ins Schwarze zu treffen. Um den Aufmerksamkeitsfaktor zu heben, setzte der 24-Jährige einen düsteren Contrapunkt zur weißen Pracht der Karosserie. Sein Griff zu ”HighGloss-Black”, mit dem Heckansatz, Nebelscheinwerfergitter und der vordere Nummernschildhalter lackiert worden sind, zaubert den Glanz ins Auge des Betrachters. Schön anzuschauen sind ebenfalls die schwarz eingefärbten Felgen. Die 18 Zoll großen Audi-Räder im Neun-Doppelspeichen-Design sehen echt zum Anbeißen aus – und zwar im wahren Sinne des Wortes. Hier könnte man wohl mit den Zähnen oder anderen scharfen Geräten rangehen – dem schwarzen Belag kann selbst die bis-

sigste Attacke kaum etwas anhaben! Pulverbeschichtung heißt das Wunder für ewige Haftung. Das Verfahren beruht darauf, dass Farbe und Felge unterschiedlich elektrisch geladen (positiv/negativ) sind. Einmal aufgetragen und anschließend stark erhitzt haftet die Kolorierung nahezu ”unkaputtbar” auf der Felge. So schwarz. So schön. So weit. So gut. Dass die optische Performance des Sportback dermaßen beeindruckend ist, liegt in erster Linie an dem Luftfahrwerk von G.A.S. Das Airride ermöglicht eine enorme Absenkung des Wagens. Hat der A3 sein Tiefstadium erst einmal erreicht, kommt der dynamische Ausdruck seiner Formgebung so richtig in Hochform. Platt wie eine Flunder auf der Piste zu liegen und die Felgen Die Radlaufkanten wurden gebördelt und umgelegt

Die Ansehnlichkeit des A3 Sportback beruht auf ”Schwarzweißdenken”

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Lass die Sonne draußen!

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AUDI SCENE Audi A3 Sportback

Dieses Bild beweist, dass die Luft aus dem Sportback (vorübergehend) nicht raus ist

Optimale Lösung: gute Akustik und ausreichend Platz für Transportgüter

zusammen mit ihren 225/40er Pirellis unter die gebördelten Radhäuser mit den umgelegten Kanten versinken zu lassen - das macht hier den Hinguckereffekt aus! Dafür braucht es dann keine zusätzlichen PS oder brummende Abgasanlage mehr. Steves Audi A3 2.0 TDI ist individuell und trotzdem voll alltagstauglich. Letzteres ist dem Audi-Enthusiasten wichtig. Die Vorgabe, die Einsatzfähigkeit des Autos weitgehend zu erhalten, setzte denn auch dem HiFi-Ausbau Grenzen. In der Folge sieht sich die monochrome Installation des weißen GFK-Gehäuses mit Helix-”B2”-Endstufe und schwarzem Helix-Subwoofer im Gepäckfach etwas an den Rand gedrängt. Anders betrachtet hat Steve auf diese Weise hinten beides mit dabei: akzeptable Akustik und passabel Platz für Transportgüter. Womit wieder einmal bewiesen wäre, dass Alltagstauglichkeit und Individualumbau recht gut miteinander harmonieren können.

Typ: Audi A3 Sportback Baujahr: 2007 Halter*- bzw. Herstellerangaben Typ: Audi A3 Sportback

Reifen (Herst./Größe): Pirelli ”P-Zero-Nero” in 225/40-18

Baujahr: 2007 Motor: 2,0-Liter-VierzylinderTDI Leistung: 170 PS/ 125 kW* Höchstgeschwindigkeit: ca. 225 km/h* Kraftübertragung: Sechsgang-Schaltgetriebe, Frontantrieb

Karosserie: S-Line-Paket (Grill, Stoßstangen, Dachkantenspoiler), Radkästen gebördelt und Kanten umgelegt, schwarzes Sonnendach, in Hochglanzschwar z wurden lack ier t: Dachkantenspoiler, Heckansatz, Nebelscheinwerfergitter, Nummer nschildhalterung vorn Lackierung: ”Ibisweiß”

Auspuff: Serie

Interieur: Serie

Fahrwerk: G.A.S.-Airride-Fahrwerk

HiFi: JVC-Audi-Soundsystem mit Navi, eine Helix-”B2”-und eine JL-Audio-”500/1”-Endstufe, Alpine-”SPR-175”-Lautsprecher, ein Helix-”W10”-Competion-Subwoofer, GFK-Gehäuse im Gepäckfach

Felgen (Herst./Größe): AudiDoppelspeichen-Rad in 8J x 18 Zoll ET47, schwarze Pulverbeschichtung

Text & Fotos: Mathias Ebeling

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” l a e p p a x i ”S AUDI SCENE Audi A6

” l a e p p a x i ”S speziAl Keine Frage: Ein RS 6 ist wirklich etwas Besonders. Ein heißes Gerät für eine schnelle Nummer von null auf hundert. Doch dafür müsste man erst mal einen haben. Auch Dirk Schramma lockte die Lust auf das spezielle RS-Sechs-Vergnügen. Der gelernte Kfz-Mechaniker stillte seine Gier, indem er zumindest optisch seiner A6-Limousine das Aussehen eines RS 6 verlieh.

Vom RS 6 4B wurden 8.081 Exemplare gebaut. Weitere 650 Einheiten erblickten als RS 6 plus das Licht der Welt. Summa summarum kamen also nicht zu viele Automobilisten in den Genuss des besten Sechser-Materials, das die C5-Reihe zu bieten hatte. Wer diesen Ingolstädter haben möchte, aus welchen Gründen auch immer aber nicht zum Original zu greifen vermag, kann ihn sich zum Glück ohne große Umstände als Replik zulegen. Es fällt nämlich nicht sonderlich schwer, die Optik des RS 6 zu reproduzieren.

”Lieber gut kopiert, als schlecht komponiert!” Dieser Gedanke muss Dirk wohl durch den Kopf gegangen sein, als er beim Umbau seiner Limousine nicht auf Freestyle, sondern auf das Nachahmen der RS-6-Optik setzte. Zwei Dinge hat der 29-Jährige mit diesem Vorgehen auf jeden Fall erreicht: Sein A6 4.2 Baujahr 2002 verfügt über erheblich mehr ”Sixappeal” und hat auch beim Überholprestige deutlich zugelegt.

speziAl

Die weißen Gewänder des Audi sind nur aufgeklebt: Unter der hellen Hülle ist er schwarz lackiert

Mehr ”Sixappeal”: Die 4B-Limousine lässt sich als RS-6-Looker blicken

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Recaro-Ledersitze bieten den nötigen Seitenhalt

He’s got the Look: RS-6-Grill? Hat er! RS-6-Frontschürze? Hat er auch! RS-6Heckschürze? Hat er – natürlich! RS6-Seitenschweller? Selbstverständlich hat er auch die! Matt polierte Alu-Außenspiegel? Nee, hat er nicht! Bei Dirks Rücksichtshilfen handelt es sich um schwarz glänzende Gegenstände - und es sind nicht die einzigen dunklen Flecken auf einer sonst weißen Weste. Sieh mal einer an, auch das Dach lässt sich schwarz blicken! Das Two-ToneOutfit für den C5 hat mit RS 6 nichts zu tun. Es trägt eindeutig Dirks Handschrift. Seinen Stempel drückte der Audi-Enthusiast dem Auto nicht mit Lack, sondern mit Folie auf. Jawohl, die weißen Flächen sind wirklich nur Fas-

sade, denn sie sind geklebt worden. Unter der weißen Pelle ist der Wagen schwarz wie die Nacht. Gleichwohl ist die Farbe für die Kunststoffmasse klug gewählt, steht die weitgehend helle Hülle doch in einem sehenswerten Kontrastverhältnis zu den schwarze Segmenten einerseits und der anthrazitfarbenen Pulverbeschichtung der Felgen andererseits. Bei den Rädern handelt es sich übrigens um die echten Alus eines Lamborghini Gallardo. Bekanntermaßen haben dieser Typ aus

Der Audi geht auf 19 Zoll großen Lamborghini-GallardoFelgen seiner Wege

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AUDI SCENE Audi A6

” l a e p p a x i ”S Bei Grill und Frontstoßstange handelt es sich um originale RS-6-Teile

der italienischen Sportwagenmanufaktur und der RS 6 ja einiges gemeinsam. So ist das aktuelle RS-6-Modell mit dem V10-Motor der Italo-Sportflunder unterwegs. Doch zurück zu den LamboRundstücken, die bei Dirks Audi echt Eindruck machen. Großartig sehen die Räder aus - was nicht zuletzt an ihren üppigen Dimensionen liegen dürfte. 8,5J x 19 Zoll und 11J x 19 Zoll ist für den Audi das Maß der Ringe. Und Bei der Leistung endet die Gemeinsamkeit: gefahren werDas Leistungsvermögen des 300 PS/221 kW* den die Felgen starken 4,2-Liter-V8 bleibt 150 PS hinter dem legendären Vorbild zurück

AUDI SCENE

Facts

Typ: Audi A6 Baujahr: 2002

Halter*- bzw. Herstellerangaben

Motor: 4,2-Liter-V8

stanzscheiben je Seite VA/HA

Leistung: 300 PS/221 kW*

Felgen (Herst./Größe): Lamborghini Gallardo in 8,5J x 19 Zoll VA und 11J x 19 Zoll HA

Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h* (abgeregelt) Kraftübertragung: Automatik-Getriebe, permanenter Allradantrieb quattro Auspuff: Supersport-Abgasanlage ab Kat Fahrwerk: FK-Gewindefahrwerk, minus 80 mm/60 mm VA/HA, 20-mm/25-mm-Di-

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Der Sound der RS-6-Abgasanlage klingt echt nach Supersport

mit voluminösen Pneus. 245/35er Hankook-”K104”-Reifen vorn und 275/30er Dunlop-”SportMaxx”-Gummis hinten verleihen den Gallardos ein dickes, dynamisches Profil. Überhaupt fehlt es dem RS-6-Looker weder an Breiten- noch an Tiefenwirkung. Für das eine sind 20- und 25-Millimeter-Distanzscheiben, für das andere ein FK-Gewindefahrwerk mit einer Absenkung um 80 beziehungsweise 60 Millimeter zuständig – womit feststeht: Dirks Audi ist wahrlich kein Schmalspursportler. Ein fettes Pfund hat seine Limousine auch zum Thema Akustik beizutragen. Der Sound der zweiflutigen Supersport-Abgasanlage mit den RS-

6-typischen ovalen Endrohren übertönt das verehrte Vorbild bei weitem. Lautmalerisch wird die Leistungsdifferenz von 150 PS somit durchaus etwas relativiert. Zwar schöpft Dirks A6 seine Kraft wie der RS 6 4B aus einem 4,2-Liter-V8, doch ist in seiner Ausführung weniger Power inside. 300 PS/ 221 kW* leitet sein Triebwerk an den Allradantrieb. Das sind zwar ”nur” zwei Drittel der Urgewalt, die ein echter RS 6 auszulösen vermag, aber immerhin 300 gute Gründe, dass sich ein leidenschaftlicher Audi-Fahrer wie Dirk zufrieden in die beigefarben Recaro-Stühle zurücklehnen kann…

Glanz oder gar nicht

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AUDI SCENE Event

Der Erfolg zählt

Trotz des Ausweichgeländes in Wermelskirchen gab es einen neuen Besucherrekord zu verzeichnen

2. Audi-Fan-Treffen in Wermelskirchen

Das Motto der Schwelmer 2008: ”Auf die Dauer - Audipower!”

Am 03. Mai 2008 riefen die Audi Freunde Schwelm ´91 e.V. zum zweiten Mal zu ihrem Audi-Fan-Treffen auf – und viele Audifreunde folgten der Einladung. Wie schon beim ersten Treffen, lachte die Sonne und mit mehr als 125 Fahrzeugen war auch ein Teilnehmerzuwachs zu verzeichnen. Auf dem neuen Gelände in Wermelskirchen reihten sich einzelne Fahrzeuge aber auch viele Clubs aus ganz Deutschland und den Nachbarländern aneinander. Frühzeitig begannen die “Schwelmer“, via Internet – in Foren und per E-Mail – die Audianer auf das FanTreffen hinzuweisen. Wie schon im Vorjahr zum ersten Treffen, vergingen im Vorfeld für das OrgaTeam wieder unzählige Stunden und schlaflose Nächte. Und auch einige Tiefschläge galt es zu verkraften, bis das 2008er Treffen auf die Beine gestellt war. Noch kurz vor dem großen Tag sah es so aus, als wäre aller Einsatz umsonst 66

gewesen. Die Stadt Schwelm hatte dem Club für das Treffen kurzfristig einen Stich durch die Rechnung gemacht. Nur eine persönliche E-Mail an den Bürgermeister der Stadt Schwelm, rettete die Veranstaltung. Mit seiner Mithilfe konnte das Treffen letztendlich doch noch über die Bühne gehen – allerdings im benachbarten Wermelskirchen. Nun gut – allein der Erfolg zählt! Bereits vor der offiziellen Eröffnung warteten dann auch schon die ersten Gäste am Banner des ACI (Audi Club International) vor dem neuen Gelän-

de. Das Motto 2008 lautete: auf die Dauer - Audipower! Den Besuchern wurde in Wermelskirchen wirklich einiges geboten. Allen Ausstellern und Sponsoren gilt ein großer Dank, denn dieses Mal gab es Livemusik der ortsansässigen Schulband ”Louis Las Vegas and the fabulos Monks”, eine Hüpfburg für die kleinen Audi-Freunde, Airbrush, Glasgravur, Folienbeschriftung, einen mobilen Stickservice und eine Tombola mit tollen Preisen für einen guten Zweck. Wie bei jedem Treffen üblich kamen auch die Benzingespräche nicht zu kurz und für viele gab es ein Wiedersehen mit alten Audi-Freunden. Bei Currywurst und Pommes oder Kaffee und Kuchen saßen Audi-Enthusisaten jeden Alters zusammen. Die unparteiische Bewertungsjury vom Opel Club Wupperblitz e.V. zeigte sich positiv überrascht wie ruhig und

freundschaftlich die Audianer miteinander umgingen. Ein Jurymitglied konnte nicht glauben, dass sein Rekord E mehr Aufmerksamkeit erregte als auf einem Opel-Treffen. Ja, so tolerant sind sie halt, die Freunde der vier Ringe! In verschiedenen Kategorien sind insgesamt 22 Pokale verliehen worden. Zusätzlich wurden das älteste Fahrzeug, der größte Club und die weiteste Anreise besonders geehrt. Nach diesem gelungenen Tag waren sich alle Mitglieder der Audi Freunde Schwelm sicher: Es wird 2009 ein drittes Treffen geben! Die Weichen sind gestellt und der Termin steht bereits fest. Audi-Fans sollten sich den 09.05.2009 rot im Kalender anstreichen.

Mehr als 125 Fahrzeuge kamen nach Wermelskirchen

Das zweite Audi-Fan-Treffen der Audi Freunde Schwelm ´91 e.V. war ein voller Erfolg

Text: Andreas Ehm, Volker Opitz Fotos: Andreas Ehm

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AUDI SCENE Kurzportrait

Hallo, liebes AUDI-SCENE-LIVE-Team,

AUDI SCENE

Halter*- bzw. Herstellerangaben Motor: Chiptuning auf ca. 270 PS, V-Max von 250 km/h aufgehoben, K&NLuftfilter, diverse Teile mit Airbrush, polier te Alu-, Öl- und Kühlwasser-Verschlussdeckel, Ölmessstab mit Audiringe-Griff, Spiegel in der Motorhaube, diverse Teile mit Strasssteinen verziert, Edelstahl-Haubenlift Auspuff: Bastuck-Komplettanlage in Edelstahl ab Kat Fahrwerk: KW-Gewindefahrwerk (Variante 3 Inox Line)

hat letztes Jahr schon drei Pokale bei Treffen bekommen, was sie natürlich noch stolzer macht. Das Coupé habe ich vor vier Jahren vor der Schrottpresse gerettet. Als es bei mir in der Garage stand, erklärten mich die meisten Leute für verrückt, weil ich das Auto wieder auf die Straße bringen wollte. Aber das gab mir noch mehr Motivation um das Projekt zu verwirk-

lichen. Dann kam mein leichtsinniger Schrauber-Unfall – der mein rechtes Auge fast erblinden lies – dazwischen. Danach kamen wieder die Leute und sagten: ”Jetzt lässt Du aber endlich die Finger von dem Schrottbock und schraubst nicht mehr daran herum“. Was bewirkte dieser Satz bei mir? Richtig, nur noch mehr Ansporn das Auto fertig zu bekommen. Also stell-

AUDI SCENE

Facts

Typ: Audi Coupé 2.2 Halter*- bzw. Herstellerangaben

Motor: Schrick-Nockenwelle, K&N-Luftfilter, diverse Verkleidungen mit Airbrush, polierter Alu-Öldeckel und -Domdeckel, verchromte Domstrebe, Ventildeckel, Kofferraumschloss, Motorhaubenschloss und Türschlösser; Ölmessstab mit AudiringeGriff, Spiegel in der Motorhaube, Edelstahl-Haubenlifts

stange, Rieger-Heckspoiler, Einarmwischer, Scheinwerferblenden, getönte Scheiben ab B-Säule, Motorhaube mit Lufthutze, im rechten Kotflügel Luftschlitze vom Sprinter, Radkästen vorne & hinten gezogen, Tankdeckel mit Airbrush, komplett in Dunkelblau-perleffekt lackiert

Au s p u f f : S u p e r s p r i n t Komplettanlage ohne Kat, Bremsanlage vom quattro

Interieur: Armaturenbrett, Mittelkonsole und alle Plastikverkleidungen mit Airbrush, Originalsitze, Himmel und Türverkleidungen in Blau/Gelber-Alcantara bezogen, blaue Innen- und Fußraumbeleuchtung dazu noch diverse LED im Innenraum die an die Musikanlage angeschlossen sind, vorne Doorboards mit 16er Bass, hinten ZweiwegeSystem, zwei Verstärker anstelle der Rückbank, Hifonics-Basskiste mit zwei 30er Woofern im Kofferraum, blau beleuchtet, DesignerInnenspiegel, Raid-AluFußpedale, blau beleuchtet, Riffelblech-Fußmatten vorn und hinten, Victor-Sportlenkrad mit Airbrush

Fahrwerk: Weitec-”Ultra GT”, minus 60/40 (v/h) Felgen/Reifen: Kesk in ”KT1” mit vergoldeten Schrauben, Bett poliert in 8,5J x 17 Zoll ET 30 (v) und 10J x 17 Zoll ET 20 (h) mit Dunlop ”SP Sport 9000” in 215/40-17(v) und 245/35-17 (h), vorn 40-mmDistanzscheiben, hinten 50-mm-Distanzscheiben Karosserie: Rieger-Stoßstange mit Corrado-Nebelleuchten und -Blinkern in Klarglas, Rieger-Seitenschweller, Rieger-Heckstoß68

Facts

Typ: Audi A3 3.2 quattro

wir sind eine Audi-verrückte Familie aus Ulm und wollten Euch mal unsere Autos vorstellen. Der A3 gehört meiner Frau, den sie nach ihren Wünschen umbauen lies. Aber sie hat selbst auch etliche Stunden am Auto verbracht um es zu veredeln, da ihr das Auto zu langweilig war, so wie er aussah, als wir ihn letztes Jahr kauften. Der A3 ist ihr ganzer Stolz. Er

te ich mich wieder in meine Werkstatt mit Frau und Kumpel und wir machten weiter. Kurz vor Fertigstellung des Projektes passierte dann etwas, womit keiner rechnen kann. Ich habe mein Coupé das erste Mal vollgetankt und drehte eine kleine Runde. Danach habe ich das Fahrzeug in der Werkstatt abgestellt. Am nächsten Morgen dann der große Schock: Das Benzin befand sich nicht mehr im Tank sondern im Fahrzeug Inneren. Die Diagnose: ein kleines Loch im Tank war Schuld, welches der Schreiner beim Einbau der Musikanlage verursachte. Aber auch dieses Ereignis schmälerte meinen Ehrgeiz nicht. Ich beseitigte den Schaden.

Inzwischen fährt mein Audi Coupé seit zwei Jahren auf der Straße und hat bereits fünf Pokale bei Treffen bekommen. So das sind zwei unserer vier Audi, die unser ganzer Stolz sind. Unsere Freunde nennen uns schon “Audi-Verrückte”. Das geht sogar so weit, dass unsere zweijährige Tochter zum ersten Geburtstag ein Bobbycar geschenkt bekam. Nicht irgendeins – sondern natürlich eins von Audi! Wir sagen uns: Mag sein das wir ein bisschen verrückt sind, aber wir sind es gerne wenn wir in unsere Audi einsteigen.

Felgen/Reifen: dreiteilige OZ-“Superleggera”(poliert) in 8,5J x 19 Zoll ET 43 (v) und 8,5J x 19 Zoll ET 31 (h) mit Pirelli ”P-Zero” in 235/35-19 Karosserie: Rieger-Stoßstange mit S6-Tagfahrlicht, R ieger-S eitenschweller, Rieger-Heckstoßstange mit Golf-IV-Kennzeichenaussparung, gecleanter Koffer-

raumdeckel, Dachspoiler, Scheinwerferblenden (oben und unten), getönte Scheiben ab B-Säule, LSD-Flügeltüren mit LED-Beleuchtung, Radkästen vorne & hinten gezogen, Zweifarbig lackiert mit einlackierten Geckos und Schriftzügen, schwarze In.pro-LED-Rückleuchten Interieur: Tür verkleidungen und Mittelkonsole mit Airbrush, TT-Lüftungsauslässe, TT-S Sportlenkrad mit Schaltwippen, blaue Innen- und Fußraumbeleuchtung, Kenwood-DVD-Radio mit 7“ Display, 2-Wege-System (v/h), zwei Verstärker, ein 1F-Kondensator, zwei 30er Subwoofer, ausgebauter Kofferraum mit GFK und Airbrush, 10“ Monitor im Kofferraumausbau, zwei 7“ Monitore in den hinteren Kopfstützen, Kofferraumdeckelverkleidung mit Airbrush, ABT-Alu-Fußpedale, diverse Teile mit Strasssteinen verziert

Mit einem lieben Audi-Gruß, Tanja & Nedy Nedeljkovic aus Ulm

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Rätsel für Audi Scene live 5-6/2009 AUDI SCENE Gewinnrätsel/Bilderrätsel

Unter de n richtigen Einsendu ngen verlosen wir diesm al ein AUDI-SCE NE-LIVE-J ahresabo . Motoren03

(*Vest-Netz, 0,49 €/SMS, inkl. VFD2Anteil 0,12€ / zzgl. T-Mobile-Transportleistung)

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News aus

Ingolstadt

: Genfer Auto

Geschenktipps für den Audi-Fahrer

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undicht

d. Schauspielerin Kruse

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Hallo Papa! Da staunst Du, was!? Dein geliebtes Audi GT Coupé in der AUDI SCENE! Viele Grüße von Deinem Sohn Anton.

sprechen Kfz-Zn. v. Oberallgäu

See, französisch

italienischer Klosterbruder

Initialen von Nolde

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Metallteile verbinden

Schutzrohrkontakt, Abkürzung

Airbag

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Motorsportler

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Vitamin (Ascorbinsäure)

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MMS an: 82323*

(*Vest-Netz, 0,99 Euro/MMS, inkl. 0,12 Euro VFD2-Anteil/inkl. T-Mobile-Transportleistung. Dieser Service ist derzeit nur aus dem deutschen Mobilfunknetz erreichbar.) Mit dem Zusenden von Bildern räumen Sie AUDI SCENE das Recht der uneingeschränkten kommerziellen sowie nichtkommerziellen Verwertung ein. Zudem bestätigen Sie, dass Sie Urheber sind oder Ihnen die Genehmigung Dritter vorliegt. Alternativ stehen Ihnen natürlich weiterhin die Möglichkeiten der Zusendung per Post oder E-Mail zur Verfügung.

ADAM

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AUDI SCENE LIVE Stichwort “Bilderrätsel 03/09” Postfach 1610, D-45674 Herten Unter allen richtigen Einsendungen verlosen wir wieder ein Jahresabo der AUDI SCENE LIVE!

Der Gewinner des AUDI-SCENE-LIVE-Jahresabos ist: Robin Schmidt, 21339 Lüneburg (D) Herzlichen Glückwunsch!

Einsendeschluss ist der 13.05.2009 (*Vest-Netz, 0,49 €/SMS, inkl. VFD2-Anteil 0,12 € / zzgl. T-Mobile-Transportleistung)

Unabhängiges Magazin für die Audi-Communities • K53064 • Jan./Feb. 09 • Deutschland 3,80 �

´73er Audi 100 LS mit 306 PS!

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thon: 8000 km quer durch die USA Wir waren dabei!

Herzlichen Glückwunsch!

SMS (nur aus den deutschen Mobilfunknetzen!) mit AUDI und der Zahl des Rechtecks, in dem Sie den Fehler vermuten, an die Kurzwahl 31000*, oder schicken Sie eine ausreichend frankierte Postkarte mit der Lösung unter dem Kennwort “Bilderrätsel 03/09” an:

Österreich f 4,60 · Schweiz sfr 7,80 · BeNeLux f 4,80 · Frankreich f 4,80 · Italien f 5,30 · Portugal (cont) f 5,30 · Spanien f 5,30 · Griechenland f 5,30 · Finnland f 5,30 · Ungarn huf 1.350 · Norwegen nok 51,00

2009

Daniel Riedinger, 72818 Trochtelfingen (D)

Im linken Bild hat sich ein kleiner Fehler eingeschlichen! Sehen Sie sich beide Bilder genau an und suchen Sie die geringfügige Veränderung. In welchem der acht Rechtecke ist der Unterschied zu sehen? Wenn Sie die richtige Lösung wissen, dann senden Sie eine

Werbung für Euer AuAUDI SCENE dimagazin entdeckt. Die neue Leistungsklasse Auf dem Umschlag ist ein Audi 100 C1 zu sehen. Könntet Ihr mir diese Ausgabe zukommen lassen? Ich habe nämlich den Traum, einen Audi 100 C1 zu erwerben. Ist aber nicht so leicht wie es klingt. Da ich aus Österreich komme und einen eingeschränkten Aktionsradius habe (was die Abholung usw. von Fahrzeugen betrifft), wäre Österreich oder Süddeutschland fein. Jetzt kommt Ihr ins Spiel: Kennt Ihr potentielle Verkäufer oder Wagen des gesuchten Typs in dieser Region? Bitte helft mir hier weiter! Der Audi sollte eine Motorisierung zwischen 100 PS (Audi 100 LS) und 112 PS (Audi 100 GL) haben. Die Kraftübertragung sollte durch ein Schaltgetriebe erfolgen. Das Auto kann ruhig restauriert sein, jedoch sollte es nicht ausschließlich durch Kitt und Kleber zusammen gehalten werden. Baujahre bis 1974 interessieren mich hauptsächlich, da Audi angeblich bei den späteren Baujahren ein ”nicht ganz so hochwertiges” Blech verbaut hat. Ich habe auch schon die Jungs vom Audi-100-Coupe-S-Club kontaktiert, doch es kann ja nicht schaden nichts unversucht zu lassen! Besten Dank für Eure Bemühungen, freundliche Grüße und weiter so! 01

Hallo Audi Scene Live Team, seit vielen, vielen Jahren lese ich Ihre Zeitschrift und warte immer auf den Tag, an dem die nächste Ausgabe erscheint. Leider liegen dazwischen überwiegend zwei Monate. Wirklich schade! Als Mitglied und Schriftführer der Audi Freunde Schwelm ´91 e.V. bin ich immer interessiert an Neuigkeiten rund um die ”Vier Ringe”. Die neue Internetseite ist wirklich klasse geworden und eine Bereicherung zur Zeitschrift. Meine Zustimmung haben Sie. Bitte machen Sie weiter so. Danke! Beste Wünsche aus Wuppertal Volker Opitz Kontakt: [email protected]

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Dazu senden Sie bitte eine MMS mit dem Stichwort ”Audi“, Ihrem Foto und dem Gruß-Text an 82323*

Per E-Mail an: [email protected] oder per Post an: AUDI SCENE LIVE, Postfach 1610, 45674 Herten (D) – Stichwort “Leserbriefe“

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ehem. brit. Formel IWeltmeister (Jim)

Suche jenen Audi S8 (2000), welcher sich von den anderen beiden in einem kleinen Detail unterscheidet und trage die darunter stehenden der Reihe nach in die Felder 1, 6, 10 undZYLINDERKOPFHAUBE 16 der Kästchenreihe ein. Dann löse das Die Lösung desBuchstaben Gewinnrätsels der Ausgabe 02/09 lautet: Schwedenrätsel. Mit jenen Buchstaben, bei denen kleine Zahlen stehen, wird die untere Zeile ergänzt. Wer etwas gewinnen will, schreibt das Lösungswort auf eine Postkarte und sendet diese bis xxxxxxxxxx (Datum des Poststempels) unter DerKennwort Gewinner des AUDI-SCENE-LIVE-Jahresabos ist: dem „Gewinnrätsel“ an: …

Die Lösung des Bilderrätsels der Ausgabe 02/09 lautet: Der Fehler ist im Feld Nr. 7 versteckt.

Hallo Nikos, gern können Sie uns Fotos und Informationen zu Ihrem Coupé zukommen lassen. Nutzen Sie dazu am besten unser Kontaktformular ”Fahrzeugbewerbung” auf www.audiscene.de. Dann haben wir alle wichtigen Daten von Ihnen und Ihrem Liebling gebündelt und können uns zu gegebener Zeit kurzfristig mit Ihnen in Verbindung setzen. Bei Ihrer Ersatzteilsuche können wir Sie nur auf den AUDI-SCENEMarkt verweisen. Geben Sie dort doch mal Ihr Gesuch – natürlich kostenfrei – auf.

Wollen auch Sie jemanden grüßen?

LIVE

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Kolbenhub italien. Tonsilbe

römisch für 500

Felgenspezia l: Trends 2009 aner Treser-Audi Wie entfes 90 selt... Zweieiige Zwillinge“Superpfeil“ Matt gesetzt 380 PS im ´01er Turbo inside S6 Avant Audi 200 5T und 5E Letzter Mohik

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AUDI SCENE

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Vielen Dank Nikos aus Athen (Griechenland) Kontakt: [email protected]

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Unabhän

Ganz schön

Unabhängiges Magazin für die Audi-Communities • K53064 • März/April 09 • Deutschland 3,80 

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Postfach 1610, D - 45674 Herten. Teilnahme natürlich auch per SMS aus den deutschen Mobilfunknetzen! Schicken Sie eine SMS mit WIN und dem Lösungswort an die 31000*.

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AUDI SCENE

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2009

Suchen Sie jenen Audi S8 (2000), welcher sich von den anderen beiden in einem kleinen Detail unterscheidet und tragen Sie die darunter stehenden Buchstaben der Reihe nach in die Felder 1, 6, 10 und 16 der Kästchenreihe ein. Dann lösen Sie das Schwedenrätsel. Mit jenen Buchstaben, bei denen kleine Zahlen stehen, wird die untere Zeile ergänzt. Wer etwas gewinnen will, schreibt das Lösungswort auf eine Postkarte und sendet diese bis 13.05.2009 (Datum des Poststempels) unter dem Kennwort “Gewinnrätsel 03/09“ an:

SCENE

Hi, ich besitze ein sehr schönes Audi quattro Coupé aus dem Baujahr 1993. Wäre es möglich, dass ich Ihnen von meinem Auto mal ein paar Fotos schicke? Vielleicht gefällt Ihnen mein Auto ja und Sie zeigen es Ihren Lesern. Darüber hinaus suche ich für meinen Wagen die weißen Instrumente und den Bordcomputer vom RS 2 oder S2. Haben Sie eine Idee woher ich diese Teile bekommen könnte?

Leserpost und Grüße bitte an: AUDI SCENE LIVE, Stichwort: “Leserbriefe”, Postfach 1610, D-45674 Herten, oder [email protected]

Sehr geehrte Damen und Herren der Redaktion AUDI SCENE LIVE, ich bin im Besitz sämtlicher AUDI-SCENEAusgaben von Heft 1 an und schreibe Ihnen hier ein Feedback zum Heft 02/2009. Auf den Seiten 70 und 71 unter der Rubrik ”Kurzportrait” schrieb eine Familie Abt aus Dülmen/Westfalen einen für mich wirklich wunderschönen Artikel und ich möchte Sie bitten, dies auch den Autoren zukommen zu lassen. Meine Hoffnung und meine Bitte an Sie: Diese Rubrik fortzuführen und auszubauen, vielleicht mit einem Aufruf an die Audi-Fangemeinde, über Erfahrungen, Abenteuer und Erlebnisse mit ”unserem Objekt der Begierde” in der AUDI SCENE (wo auch sonst?) zu schreiben und zu berichten. Als Mitglied im AUDI A-Plus-Club erhalte ich von dort auch regelmäßig deren Veröffentlichung ”AUDI-Magazin”, dass sich für meinen Geschmack eigentlich beinahe schon nicht mehr so nennen dürfte, denn es ist nach und nach zu einem Werbeheft verkommen. Ich kann nur hoffen, dass die AUDI SCENE wenigstens ihrem Anliegen treu bleiben wird – nämlich von Audi-Freunden für Audi-Freunde zu schreiben. Also weiter so und einen freundlichen und treuen Leser-Gruß von M.Lang Hallo Herr Lang, vielen Dank für Ihr Statement. Sie sprechen mit Ihrem Feedback vielen Lesern, wie wir auch an vielen anderen Reaktionen von Audi-Enthusisaten feststellen können, aus der Seele. Ihrem Wunsch wollen wir hier an dieser Stelle gerne entsprechen und fordern somit alle schreib- und Fotografie-begeisterten Audi-Fans auf: Schicken Sie uns – gerne per E-Mail – interessantes Material (Bilder und Text) für die Rubrik “Kurzportrait“! Wichtig: Bitte immer Kontaktdaten inklusive Telefonnummer und Mail-Adresse angeben (werden nicht veröffentlicht).

Hallo liebe AUDI-SCENE-Leser, zum 3. Mal veranstaltet der Audi Club Nürnberg (ACN) am 21. Juni 2009 ein Golfturnier. Dazu lädt der ACN alle AudiFans auf das Gelände des Golfclub Pottenstein-Weidenloh in der fränkischen Schweiz herzlich ein. Aufgep a s s t, g e ra d e diejenigen, die noch nie Golf gespielt haben oder einfach mal einen geselligen Tag unter Audi Freunden erleben wollen, ohne dabei gleich an ein typisches Audi-Treffen zu denken, sind hier gefragt! Damit es dann auch auf dem Platz klappt, werden mit tatkräftiger Unterstützung der Trainer die ersten Übungen auf der Driving Range absolviert und dann geht es auf den Kurzplatz ”Bärenrough” um sich bei einem 9-LochTurnier zu beweisen. Im Anschluss findet dann die Siegerehrung und Pokalverleihung statt. Die Startgebühr für die Anfänger beträgt 39 Euro pro Person und beinhaltet Trainer, Leihschläger, Golfbälle, sowie Getränke und Verpflegung auf dem Golfgelände. Die Startgebühr für Teilnehmer mit Handicap beträgt 69 Euro und beinhaltet das Greenfee, Golfbälle, Getränke und Verpflegung auf der Runde. Verbindliche Anmeldungen schickt Ihr bitte bis zum 15.05.2009 an den ACN. Alle weiteren Infos, Bilder vom letzten Turnier und das Anmeldeformular gibt es unter dem Punkt ”Golfturnier 2009”, zu finden auf unserer Homepage: www.ac-n.de Liebe Grüße, Euer Audi Club Nürnberg e.V. Hallo Mädels und Jungs von AUDI SCENE! Zuerst einmal ist Euch für Eure MagazinReihe über Autos aller Art zu gratulieren! Ihr macht das echt ausgezeichnet! Ohne Euch Honig ums Maul schmieren zu wollen, habe ich eine Bitte. Ich habe in einer Ausgabe von ”Chrom & Flammen” eine

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Gewagte Mission

Klein(e), aber oho!

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Geschenktipps für den Audi-Fahrer

Kontakt: Gernot Niederbichler Sonnleiten 25 A-9562 Himmelberg, Kärnten Hallo Gernot, Sie meinen vermutlich die Ausgabe 01/09 von AUDI SCENE LIVE. Sie können diese Ausgabe bei den Kollegen vom Medien Post Shop (MPS) bestellen. Kontakt: www.medienpostshop.de od. Tel.: +49(02366/808-300. Der Audi-100-Coupe-S-Club ist sicherlich der erste Ansprechpartner, wenn es um den Kauf oder Verkauf besagter Modelle geht.

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AUDI SCENE Termine Termine: April 05.04.2009 8. Int. VW- & Audi-Treffen Osterholz-Scharmbeck (D) +49(0)171/4637757 www.coolestreffen.de 12.04.2009 Markenoffener Tuningday, Opel Club The Funmakers e.V. 25541 Brunsbüttel (D) +49(0)174/1334015 www.opelclub-thefunmakers.de.vu 13.04.2009 2. Niedersachsen Tunerz Day Nienburg (D) +49(0)171/4637757 www.coolestreffen.de 16.04.-19.04.2009 ACHTUNG: Neuer Standort!!! 16. CAR + SOUND Kölnmesse, Köln (D) www.carsound-messe.de 18.04.2009 Audi-TT-Foren-Treffen, TT Roadster Weltt Autostadt, 38440 Wolfsburg (D) (Anmeldeschluss 15.03.) E-Mail: [email protected] www.ttroadsterweltt.de 19.04.2009 10. Int. VW- & Audi-Treffen Löhne (D) +49(0)171/4637757 www.coolestreffen.de 25.04.-26.04.2009 Oldtimer-Teilemarkt, IG Oberlausitzer Oldtimerfreunde Purschwitz Bautzen (D) +49(0)162/3073454 26.04.2009 2. Ostfriesen Tuning Day Wiesmoor (D) +49(0)171/4637757 www.coolestreffen.de 26.04.2009 Racingday Wackersdorf III - markenoffenes Tuning-Treffen Wackersdorf (D) +49(0)9435/306960 www.racingday-wackersdorf.de 26.04.2009 21. Mammut-Treffen (markenoffen), Scirocco-Team Giessen e.V. Hessenhallen, Giessen (D) +49(0)6047/67348 www.sciroccoteamgiessen.de 30.04.-03.05.2009 Tuning World Bodensee, Messe Friedrichshafen Messe, 88046 Friedrichshafen (D) www.tuningworldbodensee.de 30.04.-03.05.2009 Season Open ‘09 Eisenach bei 99819 Hörselberg (D) +49(0)361/7429267 www.german-racewars.com

Mai 01.05.-03.05.2009 3. Int. Cabrio-Festival 2009 Auto-Technik-Museum, 68123 Sinsheim (D) (Anmeldung erw.) +49(0)152/21358869 www.faszination-cabrio.info 01.05.-03.05.2009 5. Int. VW- & Audi-Treffen, VW Club Scream Merking/NÖ (A) www.vw-scream.at 03.05.2009 Alles VW - Saisonstart 33415 Verl-Kaunitz (D) www.alles-vw.de 03.05.2009 3. Markenoffenes Autotreffen zugunsten krebskranker Kinder, GSI-Club-Pfalz e.V. Bobenheim Roxheim (D) www.gsi-club-pfalz.de.tl

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Termine

08.05.-10.05.2009 15. Markenoffenes Car-Meeting, VW Club Mittelhessen 35325 Mücke/Bernsfeld (D) +49(0)174/8764170 www.vw-club-mittelhessen.de 08.05.-10.05.2009 12. VW- & Audi-Treffen, VW Freunde Bayerischer Wald Kirchberg (D) E-Mail: [email protected] 09.05.2009 3. Audi-Fan-Treffen, Audi Freunde Schwelm ‚91 e.V. 42929 Wermelskirchen (D) www.audifreundeschwelm91ev.de 10.05.2009 5. Int. markenoffenes Tuning-Treffen, BMW Team Tauber 97258 Gollhofen (D) +49(0)160/1770203 E-Mail: [email protected] 10.05.2009 3. markenoffene Orientierungsfahrt, Opel Club Backnang 71522 Backnang (D) (Anmeldung erf.) +49(0)160/99066401 www.opelclubbacknang.de 10.05.2009 Custom Car Convention ‚09, Swiss Tuning Scene Buchs/AG (CH) www.ccc2009.ch 16.05.-17.05.2009 1. Markenoffenes Young- & Oldtimer-Treffen (Mindestalter der Fzg. 30 Jahre) Schloss Erichsburg, 37586 Dassel (D) (Anmeldung erw.) +49(0)170/3825207 +49(0)5564/200736 17.05.2009 5. Int. VW- & Audi-Treffen, VW-Audi-Freunde Rhein/Nahe e.V. Kirn an der Nahe (D) +49(0)151/53380241 www.vw-audi-freunde.de 17.05.2009 Markenoffenes Auto-Treffen, Tuning Fanatics Rheinhessen Worms (D) +49(0)176/63148353 www.fanatics-rheinhessen.de.tl 17.05.2009 Aischgrund Classics – Young- & Oldtimer-Treffen 91315 Höchstadt/Aisch (D) +49(0)172/8231545 17.05.2009 Race @ Airport – 1/4 Meile für alle Fahrzeuge, MSC Race @ Airport e.V. Werneuchen bei Berlin (D) +49(0)163/3027300 www.race-at-airport.de 20.05.-23.05.2009 Auto News, Gemeinde Maria Wörth Reifnitz am Wörthersee (A) www.woertherseetreffen.at 21.05.-24.05.2009 Klassikwelt, Messe Friedrichshafen Messe, 88046 Friedrichshafen (D) www.klassikwelt-bodensee.de 21.05.2009 6. Int. Audi-Treffen, Audifreunde Stadtlengsfeld e.V. Stadtlengsfeld (D) +49(0)151/14066952 www.audifans.de 23.05.-24.05.2009 Oldtimer-Treffen, Oldtimerfreunde Niederkassel 53859 Niederkassel (D) (Anmeldung erw.) +49(0)172/5728804 www.oldtimerfreunde-niederkassel.de 29.05.-31.05.2009 Tuning Show Eisenach bei 99819 Hörselberg (D) +49(0)361/7429267 www.german-racewars.com 29.05.-31.05.2009 1. Int. Audi-Treffen, Auditeam Göttingen e.V. Hann. Münden (D) www.auditeam-goettingen.de 30.05.-01.06.2009 Die Oldtimer Show • 14621 Paaren/Glien (D) +49(0)30/36757008 www.dieoldtimershow.de

30.05.2009 4. Int. VW- & Audi-Treffen, VW-Audi-Team-Wolfstein +49(0)175/2249797 www.vw-audi-team-wolfstein.com 31.05.2009 6. Int. VW- & Audi-Treffen Kreuth bei 92286 Rieden (D) +49(0)151/18461094 www.vw-treffen-kreuth.de 31.05.2009 2. Int. markenoffenes Treffen, Opelfreunde Ostbaar Dragons & Autofreunde Ostbaar Dragons 78073 Unterbaldingen (D) www.autofreunde.com

Juni 01.06.2009 ACHTUNG: Neuer Platz!!! VW- & Audi-Treffen, VW Audi Club Peine e.V. ehem. Hüttengelände, Ilsede bei Peine (D) +49(0)172/5168146 www.vacp.de 01.06.2009 Custom Meeting - markenoffenes Treffen Herford (D) +49(0)171/4637757 www.coolestreffen.de 05.06.-07.06.2009 10. Int. VW- & Audi-Treffen Zeven (D) +49(0)171/4273454 www.coolestreffen.de 06.06.-07.09.2009 Tuning Days Wieselburg - 6. Int. VW- & Audi-Treffen, VW- & Audi Club Bulls Messegelände, Wieselburg (A) www.vw-bulls.at 07.06.2009 11. Int. VW-, Audi- & Seat-Treffen, VW Club Charly‘s Expo, Waregem (B) • +32(0)49/5577 www.vwcharlys.be 11.06.2009 Tuning-Total - markenoffenes Treffen www.tunig-treffen.de 13.06.-14.06.2009 Roadstar Tuning Show – markenoffenes Tuning-Treffen 39010 Nals (I) E-Mail: [email protected] www.road-star.it 14.06.2009 10. VW- & Audi-Treffen Weyhe bei Bremen (D) +49(0)173/2106262 www.vag-nw.de 14.06.2009 King‘s Day 2009 84069 Schierling (D) www.king-of-style.de 14.06.2009 Race @ Airport – 1/4 Meile für alle Fahrzeuge, MSC Race @ Airport e.V. Hildesheim (D) +49(0)163/3027300 www.race-at-airport.de 18.06.-21.06.2009 Edersee Tour 2009 Hemfurth (D) www.edersee-tour.de

20.06.-21.06.2009 2. Markenoffenes Treffen, Opelfreunde Ostbaar Dragons 78073 Unterbaldingen (D) +49(0)175/1638792 www.opelfreunde.com 21.06.2009 4. Spangenberger Oldtimer-Treffen Innenstadt, 34286 Spangenberg (D) +49(0)171/1914366 www.oldtimertreffen-spangenberg.eu 21.06.2009 3. VW- & Audi-Cult-Day 89129 Langenau (D) +49(0)172/6352016 www.vwaudi-cult-day.de 21.06.2009 5. Int. VW- & Audi-Treffen Oldenburg (D) +49(0)171/4637757 www.coolestreffen.de 21.06.2009 Plattling Classic – Old- & Youngtimer-Treffen, VW-Käferfreunde Deggendorf/Plattling e.V. Sandbahn, 94447 Plattling (D) +49(0)175/4146388 www.vw-deg.de

28.06.2009 10. Int. VW- & Audi-Treffen, Exclusiv-Team-Weserbergland e.V. 37627 Stadtoldendorf (D) +49(0)172/2866510 www.exclusiv-team-weserbergland.de

Juli 03.07.-05.07.2009 Young- & Oldtimer-Treffen, Die letzten Luden e.V. 34587 Felsberg/Hessen (D) +49(0)160/2771631 www.die-letzten-luden.com 03.07.-05.07.2009 PS Show 99819 Hörselberg (D) +49(0)361/7429267 www.german-racewars.com 04.07.-05.07.2009 2. Fladungen Classics (bis Bj. 1975) Fladungen/Rhön (D) +49(0)9778/912325 www.fladungen-rhoen.de

21.06.2009 5. Int. VW- & Audi-Tagestreffen, VW-Audi-Team Mantel/Opf. 92708 Mantel (D) www.vw-audi-team-mantel.de

04.07.2009 5. Young- & Oldtimer-Treffen (bis Bj.‚83) Hauzenberg bei Passau (D) +49(0)175/2761925 www.old-youngtimer-hzbg.de

21.06.2009 Race @ Airport – 1/4 Meile für alle Fahrzeuge, MSC Race @ Airport e.V. Landshut-Ellermühle (D) +49(0)163/3027300 www.race-at-airport.de

05.07.2009 7. Int. VW- & Audi-Treffen Hiendl-Parkplatz, Augsburg (D) +49(0)176/63304652 www.vw-audi-augsburg.de

21.06.2009 3. Golf-Turnier, Audi Club Nürnberg 91278 Pottenstein-Weidenloh (D) (Anmeldung erf.) www.ac-n.de

05.07.2009 2. Markenoffenes Treffen, Ford Fans Noris 91413 Neustadt/Aisch (D) +49(0)170/9021406 www.ford-fans-noris.de.tl

26.06.-28.06.2009 8. Int. VW- & Audi-Treffen, VW-Audi Team Mittelfranken 91443 Scheinfeld/Hohlweiler (D) +49(09172/8231545 www.vw-audi-team-mittelfranken.de

05.07.2009 ACHTUNG: Neuer Platz!!! 7. VW- & Audi-Treffen, VW-Audi-Scene-Hannover Expo-Gelände, Hannover (D) +49(0)175/4279729 www.v-a-s-h.de

26.06.-28.06.2009 Tuning Expo, Saarmesse GmbH Messe, 66117 Saarbrücken (D) www.tuningexpo.de

05.07.2009 CustomDay, B-LOW concepts 33699 Bielefeld (D) +49(0)157/75369728 www.customday.de

26.06.-28.06.2009 4. Int. Audi-Treffen, Audi-Sport-Team Osnabrück Bohmte/Osnabrück (D) www.audi-sport-team-osnabrueck.de 27.06.-28.06.2009 4. Int. 24h VW- & Audi-Treffen, Custom Stylaz Eglsee 92286 Vilshofen i. d. Opf. (D) +49(0)160/94907106 www.custom-stylaz-eglsee.de 27.06.-28.06.2009 Int. Bautzener Oldtimer-Tage, IG Oldtimerfreunde ”Budissa” Bautzen Bautzen (D) +49(0)162/3073454 27.06.2009 8. Internationales Roadster- und Sportwagentreffen, Roger Böhler Dornbirn (A) Anmeldung erf. www.selection2002.at

19.06.-21.06.2009 Tage des Donners - markenoffenes Tuning-Treffen 06295 Lutherstadt Eisleben (D) +49(0)175/4120775 www.tagedesdonners.de

27.06.-28.06.2009 GTI International Proving Ground, Bruntingthorpe near Leicester (GB) +44(0)1525/750500 www.gtiinternational.co.uk

19.06.-21.06.2009 2. Int. markenoffenes Treffen, Osnabrücker Carsanovas Hollage (D) www.carsanovas.de

28.06.2009 Hamburger Custom Show (markenoffen) Hamburg (D) +49(0)171/4637757 www.coolestreffen.de

20.06.-21.06.2009 Recaro Days 2009 Nürburgring (D) www.recarodays.com

28.06.2009 1. Int. VW- & Audi-Treffen Waldachtal, VW Freunde Salzstetten Industriegebiet, 72178 Salzstetten (D) E-Mail: [email protected] www.vw-society-salzstetten.de

20.06.-21.06.2009 East Side Styler Show & Shine Tuning Event, East Side Stylers Aspach /OÖ (A) www.eastsidestylers.com

37154 Northeim (D) +49(0)173/7092914 www.retro-day.de

28.06.2009 Retro-Day – VW & Audi-Treffen für alle Modelle der 1. & 2. Generation (watercooled)

10.07.-12.07.2009 3. Int. VW-, Audi-, Seat- & Skoda-Treffen, 1. VW & Audi Club Wulfen am Harz 37199 Lindau/Harz (D) www.vwspeeddrivers.de 11.07.-12.07.2009 10. Int. VW- & Audi- Jubiläumstreffen, VW- & Audi-Club Benzingen Benzingen (D) +49(0)173/6612181 www.vw-audi-club-benzingen.de 12.07.2009 12. VW- & Audi-Tagestreffen, 1. VW/Audi Team Lingen e.V. 49808 Lingen (D) +49(0)160/91118700 E-Mail: [email protected] 12.07.2009 ACHTUNG: Terminänderung!!! 11. VW- & AudiTreffen, IG VW + Audi Mittelbaden e.V. Industriegebiet Süd, 77815 Bühl (D) +49(0)172/7716250 www.vw-audi-mittelbaden.de

Weitere Termine finden Sie unter www.audiscene.de Achtung, Veranstalter! Schicken Sie uns Ihre Terminhinweise möglichst frühzeitig an: AUDI SCENE LIVE, Stichwort: “Termine”, Postfach 1610, D-45674 Herten, Fax: +49(0)2366/808149 [email protected]

12.07.2009 Achtung: Neuer Platz!!! 5. Int. VW- & Audi-Treffen, VW & Audi Scene Passau Passau (D) www.vw-audi-scene-passau.de

07.08.-09.08.2009 3. Int. VW- & Audi-Treffen, VW-Audi-Team Möhrendorf Mühlentheater, 91096 Möhrendorf (D) www.vw-audi-team-moehrendorf.de

12.07.2009 4. Ostallgäuer VW- & Audi-Treffen, VW Freunde Apfeltrang 87616 Marktoberdorf (D) www.vw-freunde-apfeltrang.de

14.08.-16.08.2009 2. Int. Audi-A8-Community-Treffen, A8-Freunde.com Edersee, Kassel (D) www.A8-Freunde.com

17.07.-19.07.2009 Nordhessen Tuningdays 34587 Felsberg-Ederwiesen (D) +49(0)173/4127645 www.nordhessen-tuningdays.de

15.08.-16.08.2009 Nordhessens Tuning Weekend - Naumburg Tour 2009 34311 Naumburg (D) +49(0)152/07959797 www.carstylingcrew.de.tl

17.07.-19.07.2009 Rheinbach Classics, Rheinbach Classics e.V. 53359 Rheinbach bei Bonn (D) +49(0)2226/919400 www.rheinbach-classics.de 17.07.-19.07.2009 4. Allcar-Tuning-Treffen Neubrandenburg (D) www.allcartreffen-nb.de.vu 18.07.2009 Carstylingevent -markenoffenes Treffen, Tuningszene Klagenfurt/Wörthersee u. Honda Club Klagenfurt 2008 Zollfeldhalle, 9300 St. Veit/Glan (A) www.carstylingevent.at 18.07.2009 4. Int. VW- & Audi-Treffen, VW Magic Team 97258 Gollhofen (D) +49(0)170/4444560 www.magic-team.de 19.07.2009 VW- & Audi-Summer-Meeting, Car-Scene-Winsen 21423 Winsen/Luhe (D) www.summer-meeting.de 19.07.2009 5. Oldtimer-Treffen 91332 Heiligenstadt (D) +49(0)9198/997757 www.mobiler-eisverkauf.de 24.07.-26.07.2009 14. Int. VW BLASEN 2009, ARGE “VW BLASEN“ EuroSpeedway Lausitz, 01998 Klettwitz (D) +49(0)2366/808-450 www.vw-blasen.com 26.07.2009 1. Int. VW- & Audi-Treffen, VW Freunde Niederrhein Kamp-Lintfort bei Duisburg (D) www.vw.freunde-niederrhein.de 26.07.2009 7. VW-, Audi-, Seat- & Skoda-Treffen, Unique Car Society Mannheim e.V. 68623 Lampertheim-Rosengarten (D) www.usc-mannheim.de 31.07.-02.08.2009 Speednation Flugplatz, 01558 Großenhain (D) www.speednation.de 31.07.-02.08.2009 4. Int. 24h-Tuning-Event 36286 Neuenstein-Obergeis +49(0)172/2947023 www.24h-event.de 31.07.-02.08.2009 Markenoffenes Old- & Youngtimer-Treffen, Ford Team Vogelsberg 63679 Schotten-Rainrod (D) www.ford-team-vogelsberg.de

August 02.08.2009 3. Int. VW-, Audi-, Seat- & Skoda-Treffen Füssen (D) E-Mail: [email protected] 02.08.2009 Race @ Airport – 1/4 Meile für alle Fahrzeuge, MSC Race @ Airport e.V. Bottrop-Kirchhellen (D) +49(0)163/3027300 www.race-at-airport.de 06.08.-09.08.2009 8. All-Car-Tuner-Treffen 17406 Stadt Usedom (D) +49(0)162/3361433

15.08.2009 Race @ Airport – 1/4 Meile für alle Fahrzeuge, MSC Race @ Airport e.V. Vilshofen a.d. Donau (D) +49(0)163/3027300 www.race-at-airport.de 16.08.2009 3. Mittelhessen Tuning Show 35576 Wetzlar (D) +49(0)151/23978551 www.mittelhessentuningshow.de

AUDI SCENE

23.08.2009 4. Niederflur VW- & Audi-Tagestreffen, All-VW-Club „Niederflur“ Sachsen e. V. 01728 Bannewitz (D) +49(0)172/363 www.niederflur.de 27.08.-30.08.2009 9. VW-VAG-Treffen 17406 Stadt Usedom (D) +49(0)162/3361433 www.ostsee-treffen.de 30.08.2009 10. Int. VW- & Audi-Treffen, MSC Ochsenhausen e.V. Ochsenhausen (D) E-Mail: [email protected] 30.08.2009 1. Int. VW- & Audi-Treffen, VW/Audi Freunde Silbersee 67240 Bobenheim-Roxheim (D) www.vw-silbersee.de 30.08.2009 3. VW- & Audi-Treffen Karlshuld (D) +49(0)171/7307361 www.custom-style-neuburg.de

September

21.08.-23.08.2009 2. Int. VW- & Audi-Treffen, VW Audi Schmiede Hohenlohe 74572 Blaufelden (D) +49(0)173/1629004 www.vw-audi-schmiede-hohenlohe.de

06.09.2009 Tuning Day Franken – markenoffenes Tuning-Treffen 91315 Höchstadt/Aisch (D) +49(0)172/8231545

22.08.-23.08.2009 3. Oldtimer-Treffen mit Teilemarkt Cloppenburg (D) +49(0)4478/958750 E-Mail: [email protected]

11.09.-13.09.2009 Season End ‚09 Eisenach bei 99819 Hörselberg (D) +49(0)361/7429267 www.german-racewars.com

22.08.-23.08.2009 8. Int. VW-Treffen, VW-Scene-Hamm Hamm/Westf. (D) +49(0)172/2321030 www.vw-scene-hamm.de

11.09.-13.09.2009 4. Int. VW- & Audi-Treffen, VW Team Snippeling Kring van Dorth (NL) www.vwteam.nl

23.08.2009 Tuning Battle, S.M.O.G. u. Fresh Car Styling 36041 Fulda (D) +49(0)661/9426413

12.09.-13.09.2009 Die Oldtimer Gala & Concours d‘Elégance Schloss & Gut Liebenberg, 16775 Löwenberger Land OT Liebenberg (D) +49(0)30/36757008

AUDI SCENE s a d t n Ihr pla

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AUDI SCENE Clubvorstellung

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AUDI SCENE

Treser-Audi 90 quattro Superpfeil

The Cult goes on

Obwohl die Tuningfirma Treser längst Geschichte ist, sind ihre Geschöpfe auf den Straßen und in den Herzen der Automobilisten immer noch gegenwärtig. Aus der kleinen aber feinen Fahrzeugschmiede kamen Kunstwerke, die eine echte Bereicherung für das Verkehrsaufkommen darstellten. Eine besondere Spezies unter den Treser-Spezialitäten stellte der Audi 90 quattro mit der klingenden Zusatzbezeichnung ”Superpfeil” dar. In der Regel hatten diese Treser-Typen 163 PS. Drei Superpfeile indes gab es in einer superstarken Ausführung mit 250 Pferdestärken. Zwei gelten als verschollen. Einer ist bekannt. Carsten Nitzsche heißt sein stolzer Besitzer.

Man muss sich mal auf der Zunge zergehen lassen, was es dem sportlich ambitionierten Autofahrer wert gewesen sein musste, einen Treser Superpfeil chauffieren zu dürfen. Bei unserem Fotomodell handelt es sich um einen 84er Audi 90 quattro. Der schlug ab Werk mit allen verbauten Extras laut damals gültiger Audi-Preisliste (umgerechnet in Euro) bereits mit 23.091 Euro zu Buche. Hinzuzurechnen wären

die Treser-Umbaukosten in Höhe von 21.846 Euro – plus Einbau einer komplett mit der Karosserie verschweißten Heico-Sicherheitszelle. Summa summarum ergab dies für Carstens Treser Superpfeil einen finanziellen Gesamtaufwand von 46.846 Euro – und das Anno 1984! Für das viele Geld gab es freilich auch einen Gegenwert. Treser war zwar teurer, hatte in jenen Tagen aber auch

mehr Sportlichkeit als die VeredlerKonkurrenz wie etwa Nothelle, Oettinger und Schmidt zu bieten. Mit dem Kauf eines Treser-Audi handelten sich die Kunden quasi eine Garantie für Erfolgserlebnisse ein. Wer sich nicht länger von frechen Alpina-BMW verdrängen lassen wollte, oder wer die Lust verspürte, die 190er Hot-Benz-Fraktion aus dem Hause AMG zu Sternenstaub zu pulverisieren, der hielt mit dem Treser Superpfeil das geeignete Gerät in seinen Händen – zumindest wenn er die 250-PS-Ausführung pilotierte. Mitte der 80er Jahre brauchte man mit dieser Kraftmenge unter der Haube keinen Herausforderer zu fürchten. In der Tat sauste der Treser-Audi von dannen, als wäre er von einem Flitzebogen abgeschossen worden. Bei 3.000 U/ min erreichte er das maximale Drehmoment von 343 Nm. Seine Höchstgeschwindigkeit war mit 228 km/h angegeben. Die Bescheunigungswerte waren ebenfalls vom Allerschnellsten: Famos kurze 6,4 Sekunden benötigte die Limousine seinerzeit für den Sprint von 0-100 km/h. Aber: Nicht alle Superpfeile hatten das Zeug zum Super-Car. Die meisten Kunden wollten ihren Treser mit 163 Pferdestärken haben. Dabei hatte der Tuner doch noch etwas viel Besseres im Angebot, nämlich die Option für einen Umbau auf Urquattro-Antrieb. Hierbei wurde der gesamte Antriebsstrang vom Urquattro übernommen und modifiziert. Infolge der Veränderungen an Zylinderkopf, Auslassventilen, Nocken-

Noch geht am Heck des Treser gelb und rot das Licht auf: Aber auch hier soll es demnächst wieder Treser typisch düster leuchten

”Superpfeil” nannte Treser diesen Audi-Umbau, der in der stärksten Ausführung 250 PS/184 kW* leistete

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AUDI SCENE

Treser-Audi 90 quattro Superpfeil

Ehrenrettung für Walter Treser: Die ungewöhnliche Lackierung hat der Tuner nicht zu verantworten

Ist er der letzte von den dreisten Drei? Vom 250 PS/184 kW* starken Audi 90 quattro Superpfeil gab es nur ein Trio, zwei Fahrzeuge gelten als verschollen

welle, Brennräumen, Einspritzanlage und Luftführungen sowie einer Vergrößerung des Ladeluftkühlers nebst Anhebung des Ladedrucks von 0,8 auf 0,95 bar, konnte die Leistung des WRMotors von 200 auf 250 PS gesteigert werden. Eigentlich schade, dass gerade einmal drei Kunden für dieses Premium-Package gewonnen werden konnten. So aber gab es nur einen perlmuttweißen, einen schwarzen und einen tornadoroten Wagen. Der Verbleib der ersten beiden ist unbekannt. Der rote Renner, der bis dato nur zwei Vorbesitzer hatte, ist per Zufall in den Besitz von Carsten Nitzsche gelangt. Dies ereignete sich im April 2007 und kam so: Carsten ist Vorsitzender des Treser-Club. In dieser Eigenschaft erhielt er Anfang 2007 einen Anruf. Der Anrufer erzählte ihm etwas von einem 90er quattro mit 250 PS. Im Brief wäre 78

Treser erwähnt. Es handele sich um ein ungewöhnliches Auto, das in gewissenhafte Hände gehören würde. Deswegen habe er sich beim TreserClub gemeldet, um anzufragen, ob wohl irgendjemand an dem Auto Interesse haben könnte. Irgendjemand? Nein, das Anliegen, diesen Audi an einen neuen Mann zu bringen, machte Carsten zur Chefsache. Nach Rücksprache mit Walter Brückl, dem ehemaligen Treser-Werkstattleiter, und Walter Treser persönlich, der glücklicherweise Ehrenpräsident des Treser Club e.V. ist, wusste Carsten bald, welches Juwel ihm da zu Füßen gelegt wurde. Also griff er zu. Als Walter Treser vom Fototermin des seltenen Superpfeil mit AUDI SCENE LIVE erfuhr, äußerte er gegenüber Carsten eine dringende Bitte: ”Sage dem Redakteur der Zeitschrift, dass die Lackierung des Wagens mit Treser

nichts zu tun hat!” Die farbliche Gestaltung der Karosse entspricht tatsächlich nicht dem Niveau des Tuners. Das Kästchen-Schema und die farbliche Komposition hat sich der zweite Besitzer einfallen lassen. Wenn es ihm dabei darauf ankam, in der Masse aufzufallen, so ist ihm dies zweifelsfrei gelungen. Insbesondere als Vorsitzender des Treser Club e.V. wird sich Carsten von seinem eigenen Auto diese Performance, die handwerklich wohlgemerkt völlig einwandfrei ausgeführt worden ist, auf Dauer natürlich nicht bieten lassen. Will er auch nicht. Die Umlackierung des übrigens gänzlich rostfreien Wagens mit gerade mal 120.000 nachweisbaren Kilometern auf dem Tacho steht schon auf seiner Agenda. So tornadorot, wie er ursprünglich war, soll dieser Treser wieder werden. Welche Maßnahmen zur Bestandspflege hat Carsten noch eingeplant?

Eine Ladedruckanzeige ersetzte die Anzeige für die Wassertemperatur

Gelenkt wird mit einem Treser-Volant

Zum Superpfeil-Umbau gehörten Zusatzinstrumente von VDO

So sieht der Superpfeil von innen aus

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AUDI SCENE

Youngtimer

Treser-Audi 90 quattro Superpfeil

www. ene. c s r e m i t g n you de Siegertyp: Mit 228-km/h-Höchstgeschwindigkeit und einer Beschleunigung von 0-100 km/h in nur 6,4 Sekunden stellte der Treser Mitte der 80er Jahre seine Konkurrenz in den Schatten

Die Tieferlegung besorgt ein Treser-Fahrwerk

Werden die an die Audi-Stoßstange anlaminierte Frontspoilerlippe erhalten und der irgendwann einmal entfernte Plastikstoßschutz an Seite und Heckstoßstange abkömmlich bleiben? An den Bumpern wird sich auf jeden Fall etwas tun. Schließlich liegen eine Superpfeil-Front- und eine Superpfeil-Heckschürze schon parat. Vielleicht feiern demnächst ja auch die typischen schwarzen Treser-Rückleuchten, die Carsten ebenfalls auf Lager hat, ein Comeback. Weil es irgendwie besser zur Lackierung passt, sind

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momentan gelbe Illuminationen im US-Format mit integrierten Sidemarkern und einer Lichtleiste mit kleinem Kennzeichenausschnitt verbaut. Der Innenraum des Superpfeil gestaltet sich immer noch so, wie man sich das bei Treser einmal ausgedacht hatte. Gelenkt und geschaltet wird mit Originalparts vom Tuner. Auch die VDOZusatzinstrumente im Armaturenbrett verdanken ihr Dasein dem Umbau des Fahrzeugs bei Treser. Damals wurde auch die Wassertemperaturanzeige im Kombinstrument gegen eine Ladedruckanzeige getauscht. Die inneren Werte – einschließlich des 2,2-Liter-Fünfzylinder-Motors – haben zwar Patina angesetzt, befinden sich aber allesamt in einer alltagstauglichen und voll funktionstüchtigen Verfassung. Der Superpfeil kommt übrigens nicht nur wegen seiner grellen Kriegsbemalung anders ins Rollen. Zwar ist das Original-Treser-Fahrwerk mit Spezialführungsgelenken noch an Ort und Stelle, doch setzt sich das Auto nicht mit der authentischen Rad/Reifen-Kombination in Bewegung. Derzeit ist der Treser mit 16zölligen ATS und 215/40er Falken-Pneus unterwegs. Auch hier wird Carsten um die Wiederherstel-

lung des Urzustandes bemüht sein. Die benötigten Treser-Felgen liegen schon bereit. Um den Auftritt dieses speziellen Superpfeil korrekt abzurunden, fehlen nur noch die richtigen Reifen: 220/55 R365”TRX”-Gummis müssen es schon sein. Die gibt es nicht an jeder Ecke, sind aber bereits geordert. Denn er will, dass der Treser-Kult weiterlebt und bebt. Aufs Beben versteht sich der Superpfeil nämlich besonders gut. Dank Gruppe-A-Abgasanlage, die ab Hosenrohr aus einem durchgängigen Rohr besteht und in einen Treser-Endschalldämpfer ausmündet, legt der Treser die akustischen Messlatte mit einem Wert von 96 Dezibel sehr hoch. Die sonore Phonstärke (natürlich eingetragen) lässt den letzten der drei Boliden absolut dreist klingen. Übrigens: Wer diesen und andere seltene Treser-Schätze live erleben möchte, sollte den Termin des TreserClub-Jahrestreffens (2./3.5. in Hameln) fest einplanen. Fazit: Loud and proud geht es mit dem Treser Superpfeil voran. AUDI SCENE LIVE wünscht allzeit gute und sichere Fahrt – auf dass dieser seltene Schatz noch lange seine Runden drehen möge!

Nur drei Superpfeile hatten diesen Motor intus: Es handelt sich um das 2,2-LiterFünfyzlinder-Aggregat des Urquattro, dessen Leistung auf 250 PS/184 kW* gesteigert wurde

Facts

Typ: Treser-Audi 90 quattro Superpfeil Baujahr: 1984 Halter*- bzw. Herstellerangaben Carsten Nitzsc

he

Motor: 2,2-Liter-Fünfzylinder-Reihenmotor, überarbeiteter Zylinderkopf, größere Auslassventile, Treser-Nockenwelle, Kanäle und Brennräume bearbeitet, Saugrohr und Auspuffkrümmer bearbeitet, Bosch-K-Jetronic, Ladeluftkühler um 87% vergrößert, 0,95-barLadedruck, modifizierter Luftfilter mit angepasster Luftführung Leistung: 250 PS/ 184 kW* Höchstgeschwindigkeit: 228 km/h* Kraftübertragung: FünfgangSchaltgetriebe (Übersetzung angepasst), permanenter Allradantrieb quattro Auspuff: Gruppe-A-Abgasanlage mit Treser-Endschalldämpfer und zwei 76-mm-Endrohren Fahrwerk: Treser-Fahrwerk mit

Spezialführungsgelenken Felgen (Herst./G röße): ATS “Sechsstern” in 7,5J x 16 Zoll Reifen (Herst./Größe): Falken in 215/40-16 Karosserie: Eigenbau-Frontspoiler, Eigenbau-Seitenschweller, weiße Blinker, Rückleuchten mit integrierten Sidemarkern, verkleinerter Kennzeichenausschnitt am Heck, Kunststoffstoßleisten entfernt Lackierung: Design-Lackierung auf rotem Originallack Interieur: Schaltknauf und Lenkrad von Treser, Heico-Sicherheitszelle mit ONS-Zertifizierung, VDOZusatzinstrumente (Kühlwasser, Öldruck, Öltemperatur), Ladedruckanzeige ersetzte Wassertemperatur-Anzeige im CockpitInstrument

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AUDI SCENE Audi 80 Cabriolet

r u k n e l l e Frischz

Tages ein ”Seit jeher wünschte ich mir, eines nen zu können”, Audi 80 Cabriolet mein Eigen nen em lang geberichtet Magdalena Paulik von ihr ihr Traum in hegten Wunsch. Mittlerweile ging üllung. Doch das Form eines 96er Cabriolets in Erf kommt es daist längst nicht alles. Fein veredelt her und zwar mit allem PiPaPo.

Breit: Das Bosi-Endrohr misst 140 x 60 mm

In Wagenfarbe lackierte Schweller steigern den harmonischen Ausdruck

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Steinstark! Swarovski-Steine zieren die Schrauben

War das besagte Modell schon immer Magdalenas Liebling unter den Frischzellen, avancierte dieser Ingolstädter durch das schmucke ”Paradiesgrün” zum absoluten Evergreen: ”Die hübsche Farbe passt einfach prima zum Sommer-Flitzer”, gerät die nicht minder attraktive Audi-Pilotin sogleich ins Schwärmen. Insofern war bereits beim Kauf vor etwa anderthalb Jahren technisch am B3 alles in schönster Ordnung. Warum also die zahlreichen Veränderungen, denen sich der Audi zwischenzeitlich trotzdem unterziehen musste? ”Weil unterm Strich der typische Schuss Personality fehlte”, antwortet die CabrioAmazone ohne Zögern. Bezüglich der FahrzeugIndividualisierung ging es Magdalena vornehmlich um die Harmonisierung des Looks. Gleichwohl kommt mit der Überarbeitung des Fahrwerks mittels K W-Gewinde (minus 85/70 mm), 30-Millimeter-Spurverbreiterung, RH-Rädern in 8,5J und 9,5J x 17 Zoll samt Niederquerschnittreifen von Dunlop auch die sportliche Komponente nicht zu kurz. Optisch zeigt sich der Ingolstädter dank des emblemlosen Grills, der KameiScheinwerferblenden und vor allem der RS-2-Frontschürze deutlich ambitionierter als das Serien-Pendant. 83

AUDI SCENE Audi 80 Cabriolet

Die RS-2-Frontschürze ist obligatorisch

Ein hübsches Stück Technik: Veredelte Parts bringen Pfiff in den Motorraum

Stimmiger wirkt die Präsenz nicht zuletzt aufgrund der unifarbenen Lackierung von Heckbumper-Ansatz und Schwellern. Und durch die SwarovskiKristalle, die auf den Verschraubungen der Felgen thronen, besticht das Erscheinungsbild sogar zusätzlich mit mondänem Glanz.

AUDI SCENE

Mehr von den glitzernden Steinchen gibt es im Motorraum zu bewundern. Außerdem wartet das Arrangement mit verchromtem ABS-Block, Ventildeckel, Lichtmaschinenhalter und Bremskraftverstärker sowie polierten Parts (Ansaugbrücke, Luftmengemesser, Lichtmaschine, Servohalter und Brems-

leitungen) auf. Lackierte Akzente von Behältern und Abdeckungen vervollständigen die Komposition. Leistungsmäßig hat die 2,0-LiterMaschine hingegen nicht zulegen können, weshalb nach wie vor die angestammten 115 PS/ 85 kW* zur Verfügung gestellt werden. ”Wer will mit

Im Interieur dominiert Bewährtes

einem Cabrio rasen?” fragt Magdalena rhetorisch. Stimmt, warum sollte sie es auch sonderlich eilig haben, das mit Teilledersitzen und Raid-Lenkrad ausstaffierte Interieur wieder zu verlassen? Ein Grund könnte freilich sein, einen Blick in den kunst- und schwungvoll drapierten Kofferraum zu werfen. GFK-

Der glatte Wahnsinn. GFK stylt das einstige Gepäckabteil zum Showroom

Ausbau in Paradiesgrün und der mit grünen Swarovski-Kristallen gespickte Emphaser-Woofer stricken das einstige Gepäckabteil zum Show-Areal um. Ein JVC-Steuergerät mit 7-Zoll-Monitor, Eyebird-Endstufe und Original-Lautsprecher vervollständigen das IncarEntertainment.

Noch unterhaltsamer ist freilich das luftige Open-Air-Erlebnis. Mal offen und herrlich: Nach dieser gelungenen Frischzellenkur macht das Autofahren doch noch viel mehr Spaß! Text & Fotos: Frank Ebeling

Facts

Typ: Audi 80 Cabriolet Baujahr: 1996 Halter*- bzw. Herstellerangaben Motor: 2,0-Liter-Vierzylinder; ABS-Block, Ventildeckel, Lichtmaschinenhalter und Bremskraftverstärker verchromt; Ansaugbrücke, Luftmengemesser, Lichtmaschine, Servohalter und Bremsleitungen poliert; Behälter und Abdeckungen in Wagenfarbe lackiert, Swarovski-Kristalle Leistung: 115 PS/85 kW* Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h* Kraftübertragung: FünfgangSchaltgetriebe, Frontantrieb Auspuff: Bosi-Abgasanlage ab Kat mit 140 x 60-mm-Endrohr Fahrwerk: KW-Gewinde, minus 85/70 mm, 20-mm-Spurplatten rundum

hinten, Swarovski-Kristalle in den Felgenschrauben Reifen (Herst./Größe): Dunlop ”SP9000” in 215/40-17 vorne und 245/35-17 hinten Karosserie: Emblemloser Grill, RS-2-Frontschürze, Heckschürzenansatz und Seitenschweller in Wagenfarbe, Kamei-Scheinwerferblenden, DE-Scheinwerfer, hintere Radläufe je 15 mm verbreitert, Audi-Embleme entfernt, Blinkleuchten und Nebelscheinwerfer von Porsche Lackierung: ”Paradiesgrün metallic” Interieur: Teilleder-Sitze, RaidLenkrad

Bremsen: Serie

HiFi: JVC-Headunit mit 7-ZollMonitor, Eyebird-Endstufe, Original-Lautsprecher, EmphaserWoofer

Felgen (Herst./Größe): RH ”ZW3” in 8,5J x 17 Zoll ET35 vorne und 9,5J x 17 Zoll ET25

Sonstiges: Kofferraumausbau mit GFK und grünen Swarovski-Kristallen

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AUDI SCENE Audi S3

n i e F l e i V feel Fun!

Der ausgeschnittene Frontbumper gibt den Blick auf den Ladeluftkühler frei

Fahrdynamik vom Feinsten bietet ein Serien-S3 von Haus aus. Eigentlich ist er damit bereits bestens für alle Verkehrssituationen gerüstet. Für Torsten Praulichs 2000er 8L durfte es dennoch ein bisschen mehr Optik, Power und Performance sein. Macht hoch die Türen…!

Das neu definierte dynamische Dreierlei verhilft dem Audi zu attraktivem Ansehen und imposanter Stärke. So bringt es der 1.8 Turbo dank modifiziertem Steuergerät, größerer Einspritzdüsen und geändertem Ladeluftsystem nunmehr auf 260 PS/191 kW*, welche die beiden 70-MillimeterEndrohre (SKN-Auspuffanlage) als donnernde Sportskanonen erschallen lassen. Obendrein glänzt der Treibsatz mit polierten und verchromten Parts, wie am Turbolader oder der Ansaugbrücke inspiziert werden kann. Nicht zu vergessen natürlich die in Wagenfarbe lackierten Teile, welche die Szenerie bereichern! In ebenfalls verschönernder Weise verdingen sich die 18-zölligen Rial-Räder, die vorne mit 225/40er und hinten mit 255/35er Continentals ge86

Rot und racig: Der Audi-S-Athlet ist fit wie ein Turnschuh

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AUDI SCENE Audi S3 sattelt sind. Per KW-Gewindefahrwerk geht der breitbeinige Zweitürer – Achsen jeweils 24 Millimeter verlängert – überdies angriffslustig in die Hocke. Stilistisch wartet der S3 mit Scheinwerferblenden und einem ausgeschnittenen Frontstoßfänger auf – letzteres, damit der Ladeluftkühler provokant hervorlugen kann. Ein an das Heck geklebtes RS-3-Emblem steigert den kraftsportlichen Nimbus. Und als ganz besonderes Highlight kann der Ingolstädter auch noch mit hochschwingenden LamboStyle-Doors beeindrucken.

Rial ”Daytona Race” in 8,5J x 18 Zoll ET35 vorne und 9,5J x 18 Zoll ET35 hinten

Richtig dicke wird im Innenraum aufgefahren. Hier wurde mit verschwenderisch verarbeitetem BMW-Nappa-

leder in Rot und Schwarz gearbeitet. Die elegante Pelle hüllt Recaro-Schalen, Rückbank, Schaltsack, Türpappen und den Kofferraumausbau kleidsam ein. Zwei Ladedruck-Kontrollen – die eine als Analoginstrument, welche in der linken Lüfterdüse untergebracht ist, und die andere als Digital-Uhr im Cockpit – erweitern das Instrumentarium. In der ausgebauten Hecklandschaft nisten je eine Endstufe von Hifonics und Jackson sowie zwei 30er Pyle-Woofer. Überdies sorgen Mehrwege-Systeme von MB-Quart

und Pyle für ein transparentes Klangbild. Die Signale selbst stammen von einer Alpine-Media-Unit nebst ZenecDVD-Player. Auch dieses Laufwerk wurde übrigens in hübsches Nappaleder gepackt und in den mittleren Lüftungsdüsen des Armaturenträgers platziert. Tja, viel Fein – feel Fun! Dermaßen ausgestattet und motormäßig bestens gerüstet ist Torstens S3 ganz sicher für jeden Spaß zu haben. Text & Fotos: Frank Ebeling

Leistungsträger: Der überarbeitete 1.8T mobilisiert 260 PS/191 kW*

AUDI SCENE

Typ: Audi S3 Baujahr: 2000 Halter*- bzw. Herstellerangaben Motor: 1,8-Liter-Vierzylinder mit Turbolader und Ladeluftkühler, größere Einspritzdüsen, optimiertes Steuergerät (SKN), Forge-Blow-Off, K&N-Luftfilter, Ladeluftsystem modifiziert, Turborohr poliert, Ansaugbrücke poliert und verchromt Leistung: 260 PS/191 kW* (Serie 210 PS) Höchstgeschwindigkeit: 265 km/h* Kraftübertragung: Sechsgang-Schaltgetriebe, permanenter Allradantrieb quattro

Im Kofferraum wird ebenfalls mächtig vom Leder gezogen

Facts

Auspuff: SKN ab Kat mit zwei 70-mm-Endrohren Fahrwerk: KW-Gewinde, minus 70/60 mm, 12-mm-Distanzscheiben rundum Bremsen: Serie Felgen (Herst./Größe): Rial ”Daytona Race” in 8,5J x 18 Zoll ET35 vorn und 9,5J x 18 Zoll ET35 hinten

Reifen (Herst./Größe): Continental ”Sport Contact 2” in 225/40-18 vorn und 255/35-18 hinten Karosserie: Scheinwer ferblenden, Frontschürze mit Ausschnitt für Ladeluftkühler, Eigenbau-Kennzeichenaufnahme, Xenon-Scheinwerfer und Rückleuchten vom Facelift-Modell, vordere Radläufe je 5 mm gezogen, Lambo-Style-Doors, RS-3-Signet am Heck Lackierung: Original-Rot Interieur: Recaro-Vollschalen (Sitzkonsolen überarbeitet), TTPedalerie (poliert), Nappaleder in Rot und Schwarz für Schaltsack, Türpappen, Sitze, Rückbank und Heckausbau, analoge und digitale Ladedruckanzeigen HiFi: Alpine-Media-Unit mit TFT-Display, Zenec-DVD, je eine Endstufe von Jackson und Hifonics, Dreiwege-Systeme von MB-Quart vorn, DreiwegeSysteme von Pyle hinten, zwei 30er Pyle-Woofer

Recaro-Schalen bieten straffen Seitenhalt

Ein KW-Gewindefahrwerk setzt den Ingolstädter agil in Szene

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Nappa-Leder von BMW wertet das Interieur auf

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Felgen

Dolce Wheels www.wheelscompany.com

Trends 2009

Die Saison rückt immer näher und bald werden zahllose Auto-Enthusiasten ihre Fahrzeuge wieder für die warme Jahreszeit fit machen. Für optimales Fahrvergnügen wollen wir deshalb an dieser Stelle einen Überblick über die neuesten Sommerreifen und die aktuellsten Felgen-Designs bieten. Außerdem: Im Gespräch mit Audi Scene geben Tobias Rosenblatt Abt www.abt-sportsline.de

”BR Sonderedition” Oberfläche: mattschwarz lackierte Speichen Dimensionen: 8,5 x 19 / 9 x 20 / 10 x 22 Zoll Lochkreise: 5/112 und 5/130 Charakteristik: dynamisches und sportiv wirkendes 5-Speichen-Design; diamantbedrehte Streben; Firmenlogo im Felgenbett und auf der Radmitte Verfügbarkeit: ab sofort

Barracuda Wheels www.barracuda-wheels.ch

AEZ www.aez-wheels.com

”Tidore Dark” Oberfläche: anthrazit matt, poliert, Klarlack matt Dimensionen: 7 x 16 / 7 x 17 / 8 x 17 / 8 x 18 / 8 x 19 Zoll Lochkreise: 5/100, 5/108, 5/110, 5/112, 5/114,3, 5/120 Charakteristik: einteiliges, gegossenes Rad im Fünfspeichen-Design mit BiColor-Optik; stark geschwungene Doppelspeichen; Zierbohrungen; geeignet für Runflat-Reifen Verfügbarkeit: ab sofort

Borbet www.borbet.de

und Ralf Hüttemann von pointS hilfreiche Tipps zum Reifen-Kauf und erläutern unter anderem den Unterschied zwischen preiswerten und teuren Pneus. Wolfgang Schiwietz, Leiter Technik und Tuning bei Yokohama Deutschland, gibt darüber hinaus Aufschlüsse über technische Entwicklungen, wie Runflat-Reifen und mögliche Gewichtseinsparungen.

ANTERA www.antera.de

”389 SUV” Oberfläche: anthrazit lackiert mit mattem Finish Dimensionen: 9,5 x 20 und 10 x 22 Zoll (weitere Radgrößen in Vorbereitung) Lochkreise: 5- und 6-Loch-Anbindungen Charakteristik: angedeutetes DoppelSpeichen-Design mit asymmetrisch verlaufendem Felgenstern; EdelstahlEinsätze mit Karbon-Fiber-Effekt; montierter Edelstahlring; für alle gängigen SUV geeignet Verfügbarkeit: ab sofort

Brock Alloy Wheels www.brock-alloy-wheels.de

ASA Wheels www.asa-wheels.de

”ASA GT-1” Oberfläche: ”shiny silver” & ”schwarz seidenmatt” Dimensionen: 8 x 17 / 8,5 x 18 / 8,5 x 19 / 9,5 x 19 / 9 x 20 / 10,5 x 20 Zoll Lochkreise: 5-Loch-Anbindungen, 17und 18-Zoll-Variante auch für 4-LochAnbindungen Charakteristik: einteiliges Rad mit neun schlanken Doppelspeichen; versenkte Radmitte; individuelle Gestaltung mit 4-teiligem Akzentringset in den Farben Silber, Schwarz, Weiß, Rot oder Orange möglich Verfügbarkeit: ab April

Cargraphic www.cargraphic.de

AUTEC www.autec-wheels.de

”Ios” Oberfläche: silberne Frontpolierung mit schwarz-glänzender Lackierung Dimensionen: 8 x 17 / 8 x 18 / 9 x 20 Zoll Lochkreise: ausschließlich für 5-LochAnbindungen Charakteristik: Zehnspeichen-Design; Streben verlaufen in einen konkaven Mittenbereich mit Zierelementen; erhältlich mit ABE für zahlreiche Fahrzeuge ab der Mittelklasse Verfügbarkeit: ab sofort

Dezent www.dezent-wheels.com

”Tzunamee”

”X10”

”RC18”

”Intra Sport One”

”RB”

Oberfläche: hochglanzpoliert (”MattBlack/Polished”), Spoke Emblems schwarz mit silbernem Schriftzug Dimensionen: 7,5 x 17 / 8 x 18 / 9 x 18 / 8 x 19 / 9 x 19 / 8 x 20 / 9 x 20 / 10 x 20 Zoll Lochkreise: 4 x 100/108/114.3 und 5 x 100/108/110/112/114.3/120 Charakteristik: Tuner-Rad in agressiver Optik; markantes Tiefbett Verfügbarkeit: ab sofort

Oberfläche: schwarz-poliert Dimensionen: 7,5 x 17 / 8 x 18 Zoll Lochkreise: 115/5; 114,3/5; 112/5; 110/5; 108/5 Charakteristik: einteilige Felge mit BiColor-Lackierung: fünf silberglänzende Streben treten gegenüber den schwarzen Speichen in den Vordergrund; aufgesetzter Stern in der Radmitte Verfügbarkeit: ab sofort

Oberfläche: Schwarz Matt vollpoliert, Titan Metallic Dimensionen: 6,5 x 15 / 7 x 16 / 7 x 17 / 7,5 x 17 / 7,5 x 18 / 8 x 18 Zoll Lochkreise: 4-Loch-Anbindung (mit 4 Doppelspeichen) und 5-Loch-Anbindung (mit 5 Doppelspeichen) Charakteristik: Viel-Speichen-Design; hauseigene Acryllackierung die resistent gegen Bremsstaub, Salz und Steinschlag sein soll; für viele SUV erhältlich; Schneekettenfreigabe Verfügbarkeit: ab sofort

Oberfläche: hellsilber oder seidenmatt schwarz (individuelle Farbgebung gegen Aufpreis) Dimensionen: 8,5 x 19 / 9,5 x 19 / 11,5 x 19 / 12 x 19 Zoll Lochkreise: 5 x 108 / 5 x 112 / 5 x 114,3 / 5 x 120 / 5 x 130 Charakteristik: einteiliges Flow-FormingGuss-Rad mit schmiedeähnlichen Eigenschaften; Standardfelge 775 kg Radlast je Rad, in der ”Lightweigt”-Version 450 kg (8,5 x19), 500 kg (9,5 x19), 650 kg (11,5 und 12,0 x 19) Radlast Verfügbarkeit: ab sofort

Oberfläche: silber lackiert Dimensionen: 6,5 x 15 / 7 x 16 / 7 x 17 Zoll Lochkreise: 4/100, 4/108, 5/100, 5/108, 5/110, 5/112, 5/114,3 Charakteristik: einteiliges, gegossenes Rad mit fünf Doppelspeichen, deren Außenbereiche von Dreiecken umfasst werden; geeignet für Fahrzeuge der Kompakt- und Mittelklasse, auch als in schwarz lackiert erhältlich Verfügbarkeit: ab sofort

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Dotz www.dotzmag.com

FSW Wheels www.fsw-wheels.com

Lorinser www.lorinser.com

McWheel www.McWheel.de

”Ios”

“Touge graphite”

”Vulcano”

”RS8”

”Akuza Reaper”

Oberfläche: silberne Frontpolierung mit schwarz-glänzender Lackierung Dimensionen: 8 x 17 / 8 x 18 / 9 x 20 Zoll Lochkreise: ausschließlich für 5-LochAnbindungen Charakteristik: Zehnspeichen-Design; Streben verlaufen in einen konkaven Mittenbereich mit Zierelementen; erhältlich mit ABE für zahlreiche Fahrzeuge ab der Mittelklasse Verfügbarkeit: ab sofort

Oberfläche: graphite/metallic lackiert Dimensionen: 7 x 16 / 7 x 17 / 8 x 17 / 8 x 18 / 8 x 19 Zoll Lochkreise: 4/100, 4/108, 4/114,3, 5/100, 5/108, 5/110, 5/112, 5/114,3, 5/120 Charakteristik: einteiliges, gegossenes Rad mit asymmetrischer Speichenstruktur; konkave Kappen mit einem geprägten Logo; individualisierbar mit Nabenkappen und Pinstripes in gelb, orange, grün und weiß; geeignet für Runflat-Reifen Verfügbarkeit: ab sofort

Oberfläche: schwarz / silber poliert Dimensionen: 8 x 18 / 8,5 x 19 / 9 x 20 Zoll Lochkreise: für alle gängigen 5-LochAnbindungen Charakteristik: einteiliges Leichtmetallrad, hohe Radlasten bereits bei 18 Zoll-Rädern Verfügbarkeit: ab sofort

Oberfläche: poliert Dimensionen: 8,5 x 19 / 9,5 x 19 Zoll Lochkreise: 5-Loch-Anbindungen Charakteristik: einteiliges TurbinenRad mit neun geschwungenen Speichen; auf Wunsch auch als Komplettrad inklusive Bereifung verfügbar; erhältlich mit ABE für TT Roadster und Coupé Verfügbarkeit: ab sofort

Oberfläche: galvanisch verchromt (”3D Chrome”) Dimensionen: 8,5 x 20 / 9 x 20 / 8,5 x 22 / 9,5 x 22 / 9,5 x 23 Zoll Lochkreise: alle 4, 5 und 6 Lochkreise Charakteristik: einteilige Aluminiumfelge mit individuellem Design; Anwendung ist durch ein spezielles Adaptersystem auf fast allen Fahrzeugen möglich Verfügbarkeit: ab sofort

Oxigin www.oxigin.de

Player Wheels www.v-unlimited.de

Reifenservice Stahl www.reifenservicestahl.de

”14 Oxrock”

”779”

”S3-Edition”

Oberfläche: ”black full polish” und ”white pearl polish”, satinierte Oberfläche Dimensionen: 8,5 x 18 / 8,5 x 19 / 9,5 x 19 / 8,5 x 20 / 11 x 20 Zoll Lochkeise: 5-Loch-Anbindungen Charakteristik: einteilige Felge, die durch ihre auffallenden Y-Speichen besticht; geschwungene 5 große und 5 kleine, zum Felgenrand hin versetzte, Speichen; für alle gängigen Fahrzeuge erhältlich Verfügbarkeit: ab sofort

Oberfläche: galvanisch 3D verchromt Dimensionen: 8,5 x 20 Zoll Lochkreise: 5 x 100 bis 5 x 120 Charakteristik: einteiliges Scheibenrad im kultigen Retro-Style Verfügbarkeit: ab sofort

  Oberfläche: Silber oder Schwarz lackiert sowie Chrom  mit poliertem Edelstahlbett Dimensionen: 17, 18 und 19 Zoll Lochkreise: 4/98, 4/100, 4/108, 4/114.3 (nicht für 19-Zöller); 5/98, 5/100, 5/108, 5/110, 5/112, 5/114.3, 5/120; 5/130 (nur für 19-Zöller) Charakteristik: zweiteiliges Leichtmetallrad im Kreuzspeichen Design; lieferbar für Fahrzeuge der Klein-, Mittel- und Oberklasse Verfügbarkeit: ab sofort

Rondell www.rod-wheels.de

Schmidt Revolution www.felge.de

”0214”

”Mystic”

Oberfläche: Silber lackiert Dimensionen: 8 x 18 Zoll Lochkreise: 5 x 098 bis 5 x 114,3 Charakterisitk: einteilige Leichtmetallfelge mit sportlich edlem Charakter; markante Optik durch 22 leicht geschwungene Aluminiumspeichen Verfügbarkeit: ab sofort

Oberfläche: Grundrad schwarz mit Edelstahlblende und Dekor (Standard in Weiß, optional in Rot oder Chrom) Dimensionen: 7,5 und 8,5 x 17 Zoll Lochkreise: alle gängigen 3-, 4- und 5-Lochkreise, auch Sonderlochkreise möglich Charakteristik: einteilige Felge, die durch austauschbares Dekorset Individualität gewährleisten soll: ET-Bereich von 20 bis 40 Verfügbarkeit: ab April

Gewinnspiel Gemeinsam mit Wheelscompany verlost die Vestische Mediengruppe Welke einen Satz 18- bzw. 20-Zoll-Räder (das Gewünschte oder maximal Mögliche je nach Fahrzeugtyp der Gewinnerin/ des Gewinners) der Marke ”Dolce Wheels DC26” in schwarz matt im Wert von bis zu 1.396,Euro lt. Herstellerangabe. Die einteiligen Felgen werden mit TÜV-Teilegutachten geliefert und sind für fast alle Fahrzeugtypen verfügbar.

Welche Bauarten von Felgen gibt es? AUDI A: geschmiedet und gegossen AUDI B: geselcht und gesotten Wer das extravagante Rad gewinnen will, schreibt den Lösungsbuchstaben auf eine Postkarte und sendet diese unter dem Kennwort “Gewinnspiel Felgenspecial” an: Audi Scene, Postfach 1610, 45674 Herten (D) oder schickt eine SMS mit dem Stichwort ”AUDI A” oder ”AUDI B” an die 31000* oder eine E-Mail mit dem Betreff ”Gewinnspiel Felgenspecial” an [email protected]. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. Einsendeschluss ist der 25.05.2009! Es gilt das Datum des Poststempels. (*Vest-Netz, 0,49 €/SMS, inkl. 0,12 €VFD2-Anteil/ inkl. TD1-Transportleistung. Dieser Dienst ist nur aus den deutschen Mobilfunknetzen erreichbar.)

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REIFEN

Neuheiten 2009

Die Reifenhersteller haben bereits ihre aktuellen Pneus für diesen Sommer vorgestellt. An dieser Stelle zeigen wir eine Auswahl der neuesten Modelle. Bridgestone www.bridgestone.de

Dunlop www.dunlop.de

Firestone www.firestone.eu

Goodyear www.goodyear.de

”Turanza ER 300 Ecopia“

”SP Sport Fast

”Firestone TZ300“

”EfficientGrip”

Response”

Charakteristik: Reduzierung des Rollwiderstands, des Kraftstoffverbrauchs und somit auch der CO2-Emissionen; Markteinführung der ”Turanza ER 300 Ecopia“-Reihe erfolgte auf dem Genfer Auto-Salon Dimensionen: 185/65 R15 88 H bis 225/50 R17 94 W Verfügbarkeit: ab April

Charakteristik: zum Frühjahr 2009 in neuen Dimensionen erhältlich; ausgewogener Reifen mit hohem Komfort; für Kompaktund Mittelklasse-Fahrzeuge geeignet Dimensionen: 185/65 R14 86 H bis 205/50 R17 89 V Verfügbarkeit: ab sofort

Charakteristik: Hersteller verspricht hervorragende GripEigenschaften und bessere Dämpfung; verminderte Geräuschentwicklung; gleichmäßigere Abnutzung des Reifens; verbesserte Aquaplaningeigenschaften Dimensionen: 185/60 R14 82 H bis 215/55 R16 XL 97 W Verfügbarkeit: ab Frühjahr

Charakteristik: ausgeprägte Längsrillen; optimierte Reifenaußenkontur; gewichtsreduzierte Base-Mischung; hohe Laufleistung durch Laufflächenmischung auf Basis der neuesten Polymer-Generation; effektive Wasserableitung; besseres Bremsverhalten bei Nässe; stabiles Fahrverhalten bei hohen Geschwindigkeiten; geringe Geräuschentwicklung innerhalb und außerhalb des Fahrzeugs Dimensionen: 185/60 R14 82 H bis 225/40 R18 XL 92 W Verfügbarkeit: ab Frühjahr

Nokian www.nokiantyres.de

Toyo www.toyo.de

Uniroyal www.uniroyal.de

Yokohama www.yokohama.de

”HT SUV”

”Proxes R1R”

”Uniroyal RainExpert”

”S.drive”

Charakteristik: Regenreifen, der mehr Sicherheit auf Nässe bieten soll; hydrodynamisches Profil; soll Wasser schneller ableiten; geringer und gleichmäßiger Abrieb durch Steifigkeit des Profils; stabilere Profilelemente der Reifenschulter für besseres Handling Dimensionen: 135/80 R13 T bis 235/60 R16 W Verfügbarkeit: ab sofort

Charakteristik: sportlicher Reifen mit laufrichtungsgebundenem Profil; hoher Grip durch unterschiedlich angeordnete Profilsegmente und mikro-flexible Gummimischung; verbesserte Performance auf nasser Fahrbahn durch Silica-Laufflächenmischung Dimensionen: 185/55 R14 80 V bis 235/35 R19 91 Y Verfügbarkeit: ab Frühjahr

Charakteristik: lange Lebensdauer auf der Straße und im Gelände; hervorragender Griff auf trockener und nasser Fahrbahn; Schutz vor Aquaplaning; umweltfreundliche Materialien; für SUVEinsatz konzipierte Karkassenstruktur; selbstreinigendes Profil; Geländekrallen; doppelter Dichtungsring Dimensionen: 235/75 R15 105 T bis 235/55 R18 104 H XL Verfügbarkeit: ab Frühjahr

Charakteristik: große Aufstandsfläche für hohes Gripniveau; stabile Profilblöcke für hohe Agilität; breite Profilrillen zur optimalen Entwässerung; spezielle Stahlstützlagen für Traktion Dimensionen: 195/55 ZR15 85 V bis 265/35 ZR18 93 W Verfügbarkeit: ab Frühjahr

Interview mit Wolfgang Schiwietz, Leiter Technik und Tuning bei Yokohama Deutschland Welche Parameter sind für Grip, Abrollkomfort und Haltbarkeit eines Sommerreifens verantwortlich? Hat die 7-Grad-Regel noch Gültigkeit und gibt es Möglichkeiten einen Reifen pannensicher zu machen? Wolfgang Schiwietz, Leiter Technik und Tuning bei Yokoha-

ma Deutschland, gibt Antworten auf diese Fragen. Der Experte ist seit vielen Jahren für den japanischen Reifenhersteller tätig und auch für den Bereich Motorsport zuständig – ”das ideale Umfeld, um neue Materialien und optimierte Produktionsprozesse oder geänderte Konstruktionen zu testen”.

Audi Scene: Welche Parameter sind für die Faktoren Grip, Abrollkomfort, Abrollgeräusch und Haltbarkeit bei einem Sommerreifen verantwortlich?

Aquaplaning-Risiko darstellen. Der Abrollkomfort hingegen wird vor allem durch das Dimensionsverhältnis des Reifens beeinflusst – Stichwort Niederquerschnitt.

W.S.: Wenn es nur um den Grip ginge, wäre ein profilloser Reifen mit einer möglichst weichen Gummimischung optimal. Diese Bauform kommt jedoch nur im Rennsport zum Tragen, da sie im Alltag völlig ungeeignet ist. Denn erstens würden sich die Pneus in Nullkommanichts abnutzen und zweitens würden sie bei Regen ein unkalkulierbares

Weitere Informationen zum Special und das komplette Interview mit Wolfgang Schiwietz finden Sie unter www.audiscene.de

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Interview mit Geschäftsführer Tobias Rosenblatt und Verkaufsleiter Ralf Hüttemann, point S Da uns in der Redaktion immer wieder Fragen rund um das Thema Reifen erreichen, hat Audi Scene ein Interview mit Geschäftsführer Tobias Rosenblatt und Verkaufsleiter Ralf Hütte-

mann in der pointS-Filiale ”Reifen Rosenblatt” in Bochum geführt. Die beiden Profis erläutern zahlreiche Tipps rund um den Reifen-Kauf und die -Pflege.

Audi Scene: Viele Autofahrer wechseln demnächst wieder von Winterauf Sommerreifen. Was gilt es prinzipiell beim Einlagern zu beachten?

Audi Scene: Gibt es pflegende Maßnahmen, welche die Haltbarkeit eines Reifens positiv beeinflussen?

pointS: Bevor Räder eingelagert werden, sollten sie unbedingt gereinigt werden, da sich Bremsstaub und andere Ablagerungen sonst in den Pneu ”fressen”. Grundsätzlich sollten Räder immer dunkel, kühl und trocken gelagert werden. Das Wichtigste ist, dass sie vor äußeren Einflüssen wie Sonneneinstrahlung und Ozon geschützt sind, da sie sonst porös werden. Bei unsachgemäßer Lagerung, z.B. in feuchten Räumen, können die Felgen oxidieren und dadurch unansehnlich werden. Bevor die Reifen nach dem Einlagern wieder aufgezogen werden, müssen sie zudem ausgewuchtet werden, da bereits aufgrund einer minimalen Unwucht bei hohen Geschwindigkeiten ein Lenkrad-Wackeln entstehen kann. Dieses führt zu einem unnötigen Verschleiß.

pS: Um die Lebensdauer eines Reifens positiv zu beeinflussen, ist es wichtig die Pneus regelmäßig auswuchten zu lassen. Sind zudem die Dimensionen an der Vorder- und Hinterachse des Fahrzeugs identisch, sollten die Reifen von vorne nach hinten öfter gewechselt werden. Des Weiteren ist es für die Haltbarkeit der Reifen von enormer Bedeutung immer den laut Fahrzeug angegebenen Reifendruck einzuhalten, denn nur dann hat man einen optimalen Abrieb. Der Gedanke mit einem erhöhten Luftdruck zu fahren, um Sprit zu sparen, ist falsch: Bei einem zu hohen Luftdruck wölbt sich der Reifen nach oben und rollt nur auf der Mitte der Lauffläche. Dies führt zu einem überhöhten Abrieb und dadurch zu mehr Verschleiß. Außerdem sollte überprüft werden, dass die Spur des Fahrzeugs immer korrekt eingestellt ist, damit alle Reifen gleichmäßig abgenutzt werden. Pflegemittel geben dem Reifen keine höhere Lebensdauer. Sie dienen allein optischen Gesichtpunkten.

Audi Scene: Es gibt zahllose Sommerreifenmodelle. Worin unterscheiden sich preiswerte von teuren Fabrikaten hauptsächlich?

pS: Günstigere Reifen unterscheiden sich von teuren vor allem in der Laufleistung, der Tobias Rosenblatt, Geschäftsführer (l.) und Audi Scene: Gibt es Pflegemittel, die auf keiRundlaufpräzision und somit auch der Ge- Ralf Hüttemann, Verkaufsleiter (r.) nen Fall etwas an einem Reifen zu suchen haräuschentwicklung. Kostenintensivere Fabriben? kate haben in der Regel eine höhere Laufleistung vorzuweisen. Zudem pS: Pflegemittel, die auf Öl basieren, haben nichts an einem Reifen zu haben letztere meist keine optimale Rundlaufpräzision, das heißt die Rollgeräusche sind deutlich stärker und auch Vibrationen sind meist suchen, da diese den Gummi anlösen können und dadurch die Karkeine Seltenheit. kasse beschädigt werden kann. Deshalb sollten Pneus auch nicht im Heizungskeller gelagert werden. Beim Reinigen mit dem HochdruckAudi Scene: Im Falle eines Falles: Welche Reifenschäden sind reparabel reiniger oder Dampfstrahler gilt es zu beachten, stets einen Mindestabstand von einem Meter zum Rad einzuhalten. und in welchem Fall sollte besser ein neuer Reifen gekauft werden? pS: Diese Frage lässt sich pauschal nicht beantworten. Jeder Reifen muss individuell geprüft werden, um festzustellen, ob der Schaden reparabel ist oder nicht. Zum Beispiel lässt sich ein Reifen mit eingefahrenem Nagel nicht immer reparieren - gerade dann, wenn Folgeschäden durch zu niedrigen Luftdruck entstanden sind. Ist der Pneu reparabel, wird er vulkanisiert. Nach diesem Wieder-Herstellungsprozess ist der Reifen wieder zu 100 Prozent einsatzbereit. Audi Scene: Stellen gebrauchte, runderneuerte Reifen eine Alternative zu neuen Pneus dar? pS: Eine wirkliche Alternative ist das nicht, da nicht klar ist, mit wie vielen Schlaglöchern, Bordsteinkanten etc. der Reifen schon in Berührung gekommen ist. Die Belastung des Reifens lässt sich rückwirkend nicht nachprüfen und auch optisch nicht erkennen.

Audi Scene: Worauf sollte beim Reifenkauf generell geachtet werden? pS: Grundsätzlich muss das Preis-Leistungsverhältnis stimmen, da der Käufer eine sicherheitsrelevante Dienstleistung erwirbt. Dabei ist die fachgerechte Montage besonders wichtig, da Reifen bei unsachgemäßer Anbringung beschädigt werden können. Welchen Reifen man einem anderen Pneu vorzieht oder auch nicht, hängt sowohl vom Fahrzeug als auch von der persönlichen Fahrweise ab. Dabei spielen Faktoren wie Laufleistung, Grip, Rollgeräusche und Fahrverhalten eine große Rolle. Für den Fahrer eines sportlichen Autos wird vermutlich eher der Grip im Vordergrund stehen und weniger die Geräuschentwicklung des Reifens, während das beim Besitzer einer Oberklasse-Limousine genau umgekehrt der Fall sein dürfte. Audi Scene: Vielen Dank für das Gespräch.

Das Special und weitere Informationen finden Sie auch online unter www.bmwscene.com93

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Das modifizierte Turbo-Implantat versorgt das Coupé mit frischen Kräften

Kaum gekauft und in die heimische Garage bugsiert, machte Florian Müllinger sich sogleich an die Aufrüstung seines zum damaligen Zeitpunkt noch von einem 136-PS-Fünfzylinder angetriebenen 90er Coupés. Mit implantiertem 20V-Turbo-Aggregat stürmt der Sportflitzer nun mit der zweiten Luft und frischen Kräften voran.

RS-Optik sorgt für cooles Überholprestige

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Optisch präsentiert sich der Ingolstädter nicht minder als dynamischer Draufgänger. Ein stilistisches Mauerblümchen war das Coupé bekanntlich noch nie. Doch vermag die Respekt gebietende RS-Front das athletische Image nochmals nachhaltig zu steigern. An der visuellen Verwandlung zum ”Kraftmaxen” wirken die in Blech verlängerte Haube, CSR-Schwellerleisten und eine Rieger-Heckschürze mit. Derweil profitiert der Heck-Look von der kaschierten Kennzeichenaufnahme, welche nunmehr im Bumper integriert ist. Last but not least macht das eingangs erwähnte Austausch-Aggregat das Power-Update vollkommen. Fünf ist Trümpf: Völlig fraglos handelt es sich bei dem 20V-Turbo um ein starkes – und beinahe schon legendäres – Stück Technik. Dabei sei angemerkt, dass Florian es nicht bei dem Zugewinn auf 220 PS/162 kW beließ. Vielmehr entlocken e i n D i g i Te c - C h i p und die durchsatzstarke Abgas-Anlage von Fox mit 100-Zellen-Metall-Kat und zwei 76-Millimeter-Endrohren dem Triebwerk zusätzliche 60 Pferdestärken. Nach Adam Riese schlagen also zwischen den Stehwänden aktuell stolze 280 PS/206 kW* zu Buche. 95

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Facts

Typ: Audi Coupé quattro Baujahr: 1990 Halter*- bzw. Herstellerangaben Motor: implantierter Fünfzylinder-20V-Turbo, Hubraum: 2.133 ccm, DigiTec-Chip Leistung: 280 PS/206 kW* Kraftübertragung: FünfgangSchaltgetriebe, permanenter Allradantrieb quattro Au s p u f f : Fo x - A n l a g e a b 100-Zellen-Metall-Kat, zwei 76-mm-Endrohre Fahrwerk: KAW-Gewinde, minus 90/60 mm Bremsen: Girling-Zwei-Kolbenanlage, gelochte Zimmermann-Bremsscheiben Räder (Herst./Größe): Brock ”B6” (Chrom) in 9J x 16 Zoll v+h Reifen (Herst./Größe): Falken

in 215/40-16 v+h Karosserie: RS-Frontspoiler und Heckschürze von Rieger, Motorhaube in Blech verlängert, CSR-Schweller, Kennzeichenaufnahme hinten gecleant und in den Stoßfänger versetzt Lackierung: original ”Gletscher-Metallic” Interieur: 30er Raid, originale quattro-Sitze mit blauem Alcantara überzogen, Karbon-Blenden, S2-Zifferblätter HiFi: DVD-Player mit TFTBildschirm, 17er TFT-Monitor im Fond (versenkbar), JBLEndstufe, Infinity-Systeme vorne, Lautsprecher von MBQuart hinten, JBL-Woofer

Hier ist großes Kino garantiert

30er Raid-Lenkrad, S2-Zifferblätter und Karbon-Blenden sorgen für sportliches Flair

Finish exzellent mit dem eiskalten Topping harmoniert, mit. Gesattelt werden die Alus mit 215er Falken-Reifen. Da die Radhäuser unverbreitert blieben, hat die Kombination keinerlei Mühe, ihre Position ansehnlich auszufüllen. Nicht zuletzt verdankt sich die effektvolle Inszenierung dem KAW-Fahrwerk (minus 90/60 mm), das Pneus und Body einander näher bringt. Attraktive Ansichtssachen gibt es auch im Innenraum zu bestaunen. Konkret

handelt es sich hierbei um ein 30er Raid-Lenkrad, Karbon-Blenden und die mit blauem Alcantara aufgewerteten Sitze. Der Kofferraum wird von einem versenkbaren 17-Zoll-Monitor dominiert. Auf diese Weise ist beim Filme schauen stets großes Kino garantiert. Zünftige Bässe gibt es natürlich auch, wenn die Mehrweg-Systeme von Infinity und MB-Quart sowie der JBLWoofer richtig in Schwung kommen. In jedem Fall steht mit der JBL-End-

stufe ausreichend Watt für voluminöse Vibrations zur Verfügung. ”Eigentlich bin ich mit dem InterieurTrimm ganz zufrieden”, sagt Florian. ”Allerdings könnte der Fond noch eine Nachbearbeitung vertragen.” Diesbezüglich soll schon bald luxuriöses Leder das Gepäckabteil veredeln. Außerdem steht für den Motorraum eine umfassende Chrom-Kur an. Eine gute Idee, denn dann kann sich der Turbo-Block nicht nur mit großen Taten, sondern auch mit einem glanzvollen Erscheinungsbild schmücken!

Original quattro-Sitze – mit blauem Alcantara bezogen – verschönern das Sitz-Vergnügen

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Text & Fotos: Frank Ebeling

* 0,99 Eur/SMS inkl. 12ct VFD2 Anteil/ inkl. TD1-Transportleistung und vertragsabhängigen Downloadkosten. Dieser Dienst ist nur aus den deutschen Mobilfunknetzen erreichbar.

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Florian Müllinger

In Schach gehalten wird die beachtliche Ausbeute von einer Zwei-Kolben-Bremsanlage von Girling, die mit gelochten Zimmermann-Scheiben zusammenarbeitet. Obgleich sein Turbo-Kraftwerk von einer Motorhaube gedeckelt wird, lässt sich der in ”Gletscher-Metallic” lackierte Flitzer die beachtlichen Potenziale bereitwillig anmerken. An der offensiven Botschaft wirken ferner die 16-zölligen Brock-Räder, deren Chrom96

Per KAW-Fahrwerk geht der spurtstarke Ingolstädter in Angriffsposition

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Audi 100 Coupé S

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LIVE

Die Schöne und das Biest

Ausgabe 03/2009 I Mai-Juni

Als Kfz-Mechanikerin hält Nadine Rottmann Busse und LKW fit. Wer den ganzen Tag an dicken Brummis herumschraubt, gibt sich nach Feierabend natürlich nicht mit Kleinigkeiten ab. Und so schwebt die 27-Jährige am Steuer eines 92er Audi V8 Richtung Heimat…

Herausgeber/Verlag:

Vestische Mediengruppe Welke

Vestische Mediengruppe Welke GmbH & Co. KG, Herten Redaktionsanschrift: MI Medien Informationsdienst, Hoffmann u. Partner KG, Postfach 1610, D-45674 ­Herten, Tel.: +49 (0) 2366/808-100, Fax: +49 (0) 2366/808-149, CompuServe 100725,2617, e-mail: [email protected] Chefredakteur: A. Rudolf Welke (v.i.S.d.P.)

Roadster-Feinkost

Chef vom Dienst: Andreas Ehm

Wer kann zu einem 2000er TT Roadster quattro mit einer Extraportion Chic und Chrom schon nein sagen? Marcus Linke jedenfalls nicht. Er bejaht diese Form glänzender Eleganz und bekommt für seinen Geschmack auch reichlich Beifall…

Redaktion: Dieter Debo, Dr. Frank Ebeling, Mathias ­Ebeling, Michael Heckel, Carsten Krome,­Marcel Kühler, Peter Löschinger, Christian Petzoldt, Thomas Pfahl, Gerald Sandrieser, Marc Timmer Redaktionsassistenz: ­ Jennifer Christ, Angela Debo Marketing: Arno Welke Artwork/Layout/Bildbearbeitung: Gerrit Hause, Marcus Zablotny

Echt goldig! Evren Isler hütet seinen 2004er A3 wie einen Schatz. Kein Wunder, ist der Audi durch die zahlreichen Gold-Applikationen doch zu einer automobilen Kostbarkeit gereift…

Anzeigen­verwaltung: VMS ­Hoffmann GmbH & Co. KG, Postfach 1464, D-45672 ­Herten, Tel. gew. Anzeigen +49 (0) 2366/808-210, Tel. Priv. Anzeigen +49 (0) 2366/808-200 Fax: +49 (0) 2366/808-248, e-mail: [email protected] Lektorat: Marcel Kühler Lithografie: seventi Lichtbildmanufaktur oHG, Bochum Druck: Stark Druck GmbH & Co. KG, Im Altgefäll 9, 75181 Pforzheim Vertrieb: Deutschland, Österreich, Schweiz, MZV, Eching, Tel.: +49 (0) 89/31906-0, Fax: +49 (0) 89/31906-113, www.mzv.de

Dänenhappen

Abonnementverwaltung: MPS Medien Post Shop GmbH & Co. Distribution KG, Postfach 2122, D-45679 Herten,Tel.: +49 (0) 2366/808300, Fax: +49 (0) 2366/808349, e-mail: [email protected] ISSN-Nr.: 1610-9899

Obacht, hier kommt ein dänischer Leckerschmecker für die Augen. Klasse gelackt und clean wie geleckt schaut der 2000er A6 von Michael Lind aus. An diesem Dänenhappen kann sich selbst ein nimmersatter Sehsinn bis zum Völlegefühl laben. Denn Schmalhans war nicht der Küchenmeister dieses fetten Stylingmenüs…

Audi Scene Live erscheint als Lizenzausgabe der TV Trend Verlag GmbH, 45678 Herten Weitere Motor-Titel aus dem TV Trend Verlag: VW Scene International • VW Golf Scene VW Käfer Scene • Audi Scene Live • Kadett & Co. Easyriders (Europe) • Motor Scene International Porsche Scene Live • Drive Ford Scene International Mini Scene International • CHROM & FLAMMEN BMW Scene Live • Mercedes Scene International Tuning Scene Live • Top Speed • Nitro Tuning Trends • Body Art • Airbrush Art + Action Art Scene International • Wheels Magazine • Youngtimer Scene • vitaport.de • motorfacts.de • alles 80.de Mitgliedschaften:

Audi Scene Live Juli-August 2009 erscheint am 04.06.09! Redaktionelle Änderungen aus aktuellem Anlass vorbehalten

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Jeden Tag klicken soooooo viele Leute auf AutoScout24.

Ich werd’ noch verrückt bei dem Lärm.

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Institut für Demoskopie Allensbach, ACTA 2007

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