Assistance Freinage

1) MISE EN SITUATION:

1)

Pédale de freins

6) Segments de freins arrières

2)

Assistance de freinage

7) Cylindres de roues

3)

Maitre-cylindre

8) Limiteur de freinage

4)

Disque de freins

9) Levier de frein à main

5)

Etriers de freins

10) Cables de freins à main

2) FINALITE: Augmenter la pression de freinage en diminuant l’action F à la pédale. 3) FONCTIONS: Multiplier la pression de freinage. 4) CONDITIONS A SATISFAIRE: - Maintien de la progressivité du freinage. - Maintien du freinage en cas de défaillance du dispositif =====> SECURITE

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1) MISE EN SITUATION:

1)

6)

2)

7)

3)

8)

4)

9)

5)

10)

2) FINALITE: Augmenter la pression de freinage en ______________________ à la pédale. 3) FONCTIONS: ______________________ la pression de freinage. 4) CONDITIONS A SATISFAIRE: - Maintien de _________________________________ du freinage. - Maintien du freinage en cas de défaillance du dispositif =====> ______________________________

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5) PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT:

SOURCE

DEPRESSION Commande mécanique ou hydraulique.

DISPOSITIF D’ASSISTANCE

Pression ou force d’entrée

PRESSION DE FREINAGE

6) PRINCIPE PHYSIQUE: La différence de pression des chambres A et B engendre le déplacement du piston : Chambre A: Chambre B:

Fa=PaxS a Fb=PbxSb

F : en Newtons P: en Pascals S: en Mètres/² 1 Bar = 1 DaN/cm² Le piston est soumis à une force qui est égale à :

F1=Fa -Fb

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5) PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT:

SOURCE

_______________ Commande mécanique ou hydraulique.

DISPOSITIF D’ASSISTANCE

Pression ou force d’entrée

PRESSION DE FREINAGE

6) PRINCIPE PHYSIQUE: La différence de pression des chambres A et B engendre le _____________ du piston : Chambre A: Chambre B:

Fa=PaxS a Fb=PbxSb

F : en _______________ P: en _______________ S: en ________________ 1 Bar = ______________ Le piston est soumis à une force qui est égale à :

F 1 = ___________

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7) SOLUTIONS TECHNOLOGIQUES: LE MASTER- VAC

1)

Piston

8) Orifice de vide

2)

Membrane

9) Tige de commande

3)

Ressort de rappel

10) Piston plongeur

4)

Tige de poussée

11) Disque de réaction

5)

Clapet de retenue

12) Joint de piston

6)

Filtre à air

13) Joint de tige de poussée

7)

Orifice Atmosphère

14) Maitre-cylindre

8) FONCTIONNEMENT: POSITION REPOS: Le clapet A est maintenu sur son siège par le ressort de rappel de la tige de commande. Il empèche la mise à la P.A de la chambre A. Le clapet B (ouvert) permet la communication entre les deux chambres A et B.

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7) SOLUTIONS TECHNOLOGIQUES: LE MASTER- VAC

1)

8)

2)

9)

3)

10)

4)

11)

5)

12)

6)

13)

7)

14)

8) FONCTIONNEMENT: POSITION REPOS: Le clapet A est maintenu sur son siège par le ressort de rappel de la tige de commande. Il empèche la mise à la P.A de la chambre A. Le clapet B (ouvert) permet la communication entre les deux chambres A et B.

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8) FONCTIONNEMENT: POSITION FREINAGE: L’action sur la pédale de freins provoque: - L’ouverture du clapet A. ==> Mise à la P.A de la chambre A. - La fermeture du clapet B. ==> Les deux chambres A et B ne sont plus en communication. La différence de pression engendre le déplace-

9) PHASES DE FONCTIONNEMENT: POSITION REPOS Les chambres A et B sont en communication par l’intermédiaire de l’orifice C et par le canal A. Le piston 1 est en appui sur son siège et ferme le passage de la P.A vers la chambre B.

POSITION FREINAGE: L’action du conducteur sur la pédale provoque le déplacement de la tige de commande et du piston 1. Il s”en suit: - La fermeture de l’orifice C. - L’isolement des chambres A et B

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8) FONCTIONNEMENT: POSITION FREINAGE: L’action sur la pédale de freins provoque: - L’ouverture du clapet A. ==> Mise à la P.A de la chambre A. - La fermeture du clapet B. ==> Les deux chambres A et B ne sont plus en communication. La différence de pression engendre le déplace-

9) PHASES DE FONCTIONNEMENT: POSITION REPOS Les chambres A et B sont en communication par l’intermédiaire de l’orifice___ et par le canal ____. Le piston 1 est en appui sur son siège et ferme le passage de la P.A vers la chambre ____.

POSITION DEBUT DE FREINAGE: L’action du conducteur sur la pédale provoque le déplacement de la tige de commande et du piston 1. Il s’en suit: - La fermeture de l’orifice ____. - L’isolement des chambres____ et ____

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9) PHASES DE FONCTIONNEMENT: POSITION FREINAGE: La tige de commande pousse le piston 1 et ouvre l’orifice 2 . La P.A s’établit dans la chambre B. La tige de poussée avance par l’intermédiaire du disque de réaction et permet la montée en

POSITION EQUILIBRE: Le conducteur est informé de la pression de freinage par la réaction issue du maitrecylindrepar l’intermédiaire de la tige de poussée et du disque de réaction. Lorsque cette force est suffisante pour s’opposer à l’action du conducteur,le disque de réaction se déforme, repousse le piston 1, obture l’orifice de mise à la P.A et limite l’augmentation de pression dans la chambre A. EQUILIBRE DU DISQUE DE REACTION:

FA

s Fe

Si le conducteur maintient son action constante sur la pédale de freins, le disque de réaction est en équilibre ,les deux orifices sont fermés, la pression reste constante. Si le conducteur augmente son effort sur la pédale, il crée un déséquilibre momentané et le système retrouve un autre équilibre.

S

F A: Force d’assistance.

Fr

F e: Force d’entrée. F r: Force de réaction S et s: Surfaces de la membrane. Disque de réaction.

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9) PHASES DE FONCTIONNEMENT: POSITION FREINAGE: La tige de commande pousse le piston ____ et ouvre l’orifice ____ . La P.A s’établit dans la chambre ____. La tige de poussée avance par l’intermédiaire du disque de réaction et permet la montée en

POSITION EQUILIBRE: Le conducteur est informé de la pression de freinage par la réaction issue du maitrecylindrepar l’intermédiaire de la tige de poussée et du disque de réaction. Lorsque cette force est suffisante pour s’opposer à l’action du conducteur,le disque de réaction se déforme, repousse le piston 1, obture l’orifice de mise à la P.A et limite l’augmentation de pression dans la chambre A. EQUILIBRE DU DISQUE DE REACTION:

FA

s Fe

Si le conducteur maintient son action constante sur la pédale de freins, le disque de réaction est en équilibre ,les deux orifices sont fermés, la pression reste constante. Si le conducteur augmente son effort sur la pédale, il crée un déséquilibre momentané et le système retrouve un autre équilibre.

S

F A: Force d’assistance.

Fr

F e: Force d’entrée. F r: Force de réaction S et s: Surfaces de la membrane. Disque de réaction.

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