Aena - Informe Acustico Mensual 2009 05
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- Pages: 83
INFORME MENSUAL ACÚSTICA MAYO 2009
1
ÍNDICE
Pág: 1.INTRODUCCIÓN ......................................................................................... 3 2.INFORME EJECUTIVO................................................................................ 3 3.ANÁLISIS DE LAS EMISIONES ACÚSTICAS 3.1 Plano de la Comunidad de Madrid ......................................................... 5 3.2 Gráficas de los niveles registrados en cada terminal ..............................7 4.ANÁLISIS DISPERSIÓN VERTICAL Y HORIZONTAL EN MUCIPIOS 4.1. Planos situación de las puertas en configuración sur ..........................31 4.2. Planos situación de las puertas en configuración norte .......................32 4.3. Gráfica de cada municipio afectado en configuración norte o sur .......33 5.ANÁLISIS DE LA CONFIGURACIÓN SUR 5.1 Gráfica porcentaje acumulado horas configuración sur .........................73 5.2 Gráfica horas mensuales día y noche Mayo 2008 – Mayo 2009..............74 6.DISTRIBUCIÓN DE OPERACIONES REAL Y PREVISTAS 6.1.Tabla escenario 24 horas .......................................................................76 6.2 Tabla escenario diurno .........................................................................77 6.3 Tabla escenario nocturno .....................................................................78
7. MAPAS DISTRIBUCIÓN OPERACIONES 7.1 Mapa rutas nominales configuración norte día .....................................80 7.2 Mapa rutas nominales configuración norte noche ................................81 7.3 Mapa rutas nominales configuración sur día ........................................82 7.4 Mapa rutas nominales configuración sur noche ....................................83
2
1. INTRODUCCIÓN El presente informe tiene por objeto la evaluación mensual de las mediciones acústicas registradas en los Terminales de ruido (TMR) instalados por el Aeropuerto de Madrid Barajas en los diferentes municipios de la Comunidad de Madrid, en el periodo comprendido desde mayo 2008 hasta mayo 2009, así como los diversos factores que inciden en el aumento o disminución del ruido. También se presentan los análisis de la dispersión de las trayectorias en los municipios del entorno aeroportuario, de la evolución mensual en la utilización de la configuración sur, las incidencias y la distribución de las operaciones aeronáuticas por las rutas nominales publicadas.
2. INFORME EJECUTIVO Operatividad Durante el pasado mes de mayo el aeropuerto operó 210 horas en Configuración Sur, un 28 % del tiempo total (Ver gráfica 5.2). El número total de operaciones fue de 36.463 de las cuales 11.591 se realizaron bajo las condiciones de Configuración Sur, es decir, un 32 % del total de operaciones. El porcentaje acumulado de horas en Configuración Sur en mayo de 2009 ha sido de un 17.2 %, superior en 2,4 puntos al valor registrado en mayo 2008 y 4.7 puntos superior al valor con que se calculó la huella de 2004 (Ver gráfica 5.1). En las tablas que muestran la distribución de operaciones reales y prevista para los escenarios de 24 horas, diurno y nocturno (tablas 6.1, 6.2 y 6.3 respectivamente), se comprueba que, durante el mes de mayo, en los escenarios diurno y de 24 horas, se producen desvíos entre lo real y lo previsto, debido al aumento en el porcentaje de horas en Configuración Sur con respecto al valor de la huella de 2004. Si hacemos un análisis por cabeceras, en el escenario de 24 horas, se ve que continúa el desequilibrio en el uso de las mismas en las operaciones de aterrizaje y despegue en periodo diurno, tanto en configuración norte como en sur. En lo que se refiere a las operaciones nocturnas, el porcentaje que se está registrando por las cabeceras 18R y 33L, para las que se previó un valor 0%, es consecuencia de las operaciones que se producen por las labores de mantenimiento que han de realizarse en el aeropuerto, y que quedan expuestas en el apartado “Incidencias” de este informe ejecutivo. Desde el mes de marzo de 2008, se han modificado las tablas 6.1 y 6.3, ya que se incluyen las operaciones nocturnas de despegue por las cabeceras 15L y 36R, que tienen lugar por los cierres de las cabeceras 15R y 36L cuando se realizan, entre otras labores, las obras de mantenimiento programado. Esta información no se había incluido anteriormente ya que en la previsión de la huella de 2004 no se habían tenido en cuenta este tipo de casos.
3
Destacar que el 7 de mayo de este mismo año han entrado en vigor cambios en algunas Rutas Nominales y Rutas PRNAV para todos los destinos en Configuración Norte, que pueden verse en el mapa de Localización TMR 3.1.
Mediciones acústicas Las variaciones más significativas se producen en aquellos terminales donde el cambio de configuración, el cierre de pistas por mantenimiento, fiestas o eventos puntuales en las inmediaciones del micrófono, así como fenómenos meteorológicos (viento, lluvia... ) generan una desviación significativa respecto a los resultados de las mediciones que habitualmente se registran. En las gráficas correspondientes a cada TMR no se observan cambios significativos con respecto al mes anterior, salvo en los TMR ubicados en Zonas que se ven afectadas por las operaciones aeronáuticas en Configuración Sur, al haberse registrado esta circunstancia un 28 % frente al 22 % del mes anterior, lo que ha dado lugar a un ligero aumento de los niveles acústicos registrados en dichos TMR. La Verificación Periódica de los TMR se hace anualmente, y se lleva a cabo antes de que cumpla la fecha límite de su Certificación para cada TMR, por lo que en determinadas fechas, pueden faltar los datos diarios presentados en la Web del TMR que se esté Verificando en ese momento.
Incidencias: Los cierres programados de pistas por mantenimiento de las mismas durante este mes fueron: RWY 18L/36R de 23:00 del día 07 a 07:00 del día 08 RWY 15L/33R de 23:00 del día 07 a 07:00 del día 08 RWY 18L/36R de 23:00 del día 21 a 07:00 del día 22 RWY 15L/33R de 23:00 del día 21 a 07:00 del día 22 RWY 18R/36L de 23:00 del día 20 a 07:00 del día 21 RWY 15R/33L de 23:00 del día 20 a 07:00 del día 21 RWY 18R/36L de 23:00 del día 28 a 07:00 del día 29 RWY 15R/33L de 23:00 del día 28 a 07:00 del día 29
Todas estas incidencias fueron comunicadas a los Ayuntamientos afectados con antelación.
4
3. ANÁLISIS EMISIONES ACÚSTICAS
3.1 Localización TMR 3.2 Gráficas niveles por Terminal
5
RNAV DEPARTURES
CONVENTIONAL DEPARTURES
SIE1X
SIE1AL
ZMR1AX
PINAR2N
PINAR1AR
SIE1NQ CCS1AX
CCS1X
SIE2L
Becerril
NANDO1AR
VTB1XE
VTB1AX Ribatejada
CCS3N
ZMR1AL
Navacerrada
CCS1Y
NANDO3R CCS1AY
NANDO1N Valdeolmos
VTB1AY
VTB1YD
PINAR1AU
SIE2S
SIE1AS
SIE2V
11
20
10 10
Alameda Alameda
Nuevo Baztán
ZMR1V
Pozuelo del Rey
PINAR1UV
Valdemoro
VTB2S VTB1V
Preferential runways
NASOS1V
ZMR1AS
ñ
NANDO1VX NASOS2S
NANDO1AU
PINAR1VX
ZMR1SK
Nuevo Baztán
NANDO1UV
Valdemoro
CCS1AS VTB1AS
NASOS1AS
7th May 2009
6
3.2 Evolución de la afección acústica por Municipio. En cumplimiento del Real Decreto 1367/2007 que desarrolla la Ley del Ruido 37/2003, los cálculos realizados para los valores mensuales y anuales del LAeq_total y LAeq_avión se dan como índices de ruido continúo equivalente para cualquier periodo temporal de evaluación. Desde el mes de noviembre de 2008, el informe sólo presenta el nivel continuo equivalente del periodo de medición de LAeq_total y LAeq_avión para periodos diurno y nocturno del mes en cuestión, que es el que define el nuevo Real Decreto 1367/2007. En este apartado se presentan las gráficas de cada uno de los TMR fijos situados en el entorno aeroportuario, con la evolución mensual de los niveles del Leq_total y Leq_avión diurno y nocturno desde abril 2008 hasta abril 2009, y que corresponden a las siguientes páginas Pág. TMR1 TMR2 TMR3 TMR4 TMR5 TMR6 TMR7 TMR8 TMR9 TMR10 TMR11 TMR12 TMR13 TMR16 TMR18 TMR20 TMR21 TMR23 TMR24 TMR61 TMR26 TMR27
LA MORALEJA ALGETE SAN SEBASTIÁN de los REYES (Dehesa Vieja) FUENTE DEL FRESNO URBANIZACIÓN SANTO DOMINGO (sur) FUENTE EL SAZ PARACUELLOS DEL JARAMA MEJORADA BELVIS DEL JARAMA SAN FERNANDO DEL HENARES COSLADA (estación) ALAMEDA DE OSUNA (Embajada) BARAJAS TRES CANTOS (norte) EL MOLAR TORREJON DE ARDOZ URBANIZACIÓN SANTO DOMINGO (norte) LOS BERROCALES CIUDALCAMPO SOTO DEL DUQUE (antes Prado Norte) CLUB DE CAMPO LA GRANJILLA
8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29
7
TMR1 LA MORALEJA (Colegio Base)
dB(A)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 may-08
jun-08
jul-08
ago-08
sep-08
oct-08
nov-08
dic-08
ene-09
feb-09
mar-09
abr-09
may-09
med.log. leq_total
53,6
52,4
49,9
48,7
53
54,7
54,4
53,2
53,3
54,3
53,6
52,7
53,4
med.log. leq_avión
37,4
38
33,2
33,2
37,1
40
38,5
36,4
35,6
37,9
36,7
37,4
37
TMR1 LA MORALEJA (Colegio Base)
dB(A)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 may-08
jun-08
jul-08
ago-08
sep-08
oct-08
nov-08
dic-08
ene-09
feb-09
mar-09
abr-09
med.log. leq_total
47,2
50,9
45,6
48,2
47,2
49,7
51
48,3
49,8
47,7
47
45,5
may-09 48,4
med.log. leq_avión
30,7
31,9
33,9
32,1
28,7
30,2
28,5
28,8
28,9
27,3
24
24,1
25,7
8
TMR2 ALGETE
dB(A)
EVOLUCION DEL Leq_total/leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 May-08
Jun-08
Jul-08
Aug-08
Sep-08
Oct-08
Nov-08
Dec-08
Jan-09
Feb-09
Mar-09
Apr-09
May-09
med.log. leq_total
60,3
60,7
60,3
56,8
58,1
59,2
60,3
58,4
58,5
58,6
58,8
58,7
59,4
med.log. leq_avión
56,6
57,2
55,5
53,7
54,7
55,5
55,9
54,4
53,5
54,8
55
55,1
54,8
TMR2 ALGETE EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO 80 75 70 65
dB(A)
60 55 50 45 40 35 30 25 20 May-08
Jun-08
Jul-08
Aug-08
Sep-08
Oct-08
Nov-08
Dec-08
Jan-09
Feb-09
Mar-09
Apr-09
May-09
med.log. leq_total
49,8
52,9
50,4
48,2
58,9
53
49,3
51,6
52,6
48,1
47,5
47,4
51,5
med.log. leq_avión
32,9
34,8
32,6
32,1
31,1
35,1
33,6
31
33,3
29,9
30,1
31,3
42,1
Incremento del Leq_total y Leq _avión noche, debido al vuelo de una aeronave en el límite horario, el 22/05/09. 9
TMR3 DEHESA VIEJA
dB(A)
EVOLUCION DEL Leq_total/leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 May-08
Jun-08
Jul-08
Aug-08
Sep-08
Oct-08
Nov-08
Dec-08
Jan-09
Feb-09
Mar-09
Apr-09
May-09
med.log. leq_total
59,2
59,5
58
56,7
57,8
59,1
61,9
60,1
62,4
59,6
61,7
59,6
57,2
med.log. leq_avión
56,0
56,1
53,7
52,8
54,2
55,2
55,2
54,2
54,2
54,2
54,2
55,1
52
TMR3 DEHESA VIEJA
dB(A)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 May-08
Jun-08
Jul-08
Aug-08
Sep-08
Oct-08
Nov-08
Dec-08
Jan-09
Feb-09
Mar-09
Apr-09
May-09
med.log. leq_total
48,9
50,5
48,1
48,4
48,3
49,6
56,3
55,9
60,8
49,8
51,8
49,6
50,3
med.log. leq_avión
31,5
34,6
30,3
31,6
30,9
33,2
35
34,4
33,5
33,8
31,2
29,4
31,1
10
dB(A)
TMR 4 FUENTE DEL FRESNO EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 may-08
jun-08
jul-08
ago-08
sep-08
oct-08
nov-08
dic-08
ene-09
feb-09
mar-09
abr-09
med.log. leq_total
58,7
58,5
57,3
56,6
57,5
58,4
58,5
57,2
64,1
57,3
57,4
57
may-09 56,5
med.log. leq_avión
56,4
56,3
54,9
54,3
54,8
55,7
54,8
54
54,2
54,2
54
53,8
53,6
dB(A)
TMR4 FUENTE DEL FRESNO EVOLUCION DEL Leq_total/avión NOCTURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 may-08
jun-08
jul-08
ago-08
sep-08
oct-08
nov-08
dic-08
ene-09
feb-09
mar-09
abr-09
may-09
med.log. leq_total
51,2
51,3
50,5
49,9
51,4
51
51
54,5
51,7
50,4
50,1
49,8
50,8
med.log. leq_avión
45,7
46,2
44,6
44,5
44,8
46,5
46,9
46,2
46,4
45,4
45
45,1
44,7
11
TMR5 S.DOMINGO SUR EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65
dB(A)
60 55 50 45 40 35 30 25 20 May-08
Jun-08
Jul-08
Aug-08
Sep-08
Oct-08
Nov-08
Dec-08
Jan-09
Feb-09
Mar-09
Apr-09
May-09
med.log. leq_total
59,8
55,2
56,5
55,7
57,2
56,4
56,4
55,5
55,4
56
54,7
58,1
58,4
med.log. leq_avión
54,6
49,2
53,5
53,1
54,7
52,2
51,9
51,3
52,5
52,7
49
53,7
53,9
TMR 5 S. DOMINGO SUR
dB(A)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 May-08
Jun-08
Jul-08
Aug-08
Sep-08
Oct-08
Nov-08
Dec-08
Jan-09
Feb-09
Mar-09
Apr-09
May-09
med.log. leq_total
49,6
49,5
48,6
48,1
49,8
49,9
49,7
49,9
49,4
48,8
48,5
48,5
52,7
med.log. leq_avión
44,8
43,7
42,5
42,1
42,8
44
44,7
43,9
43,8
43,1
42,3
42,7
43,1
Incremento del Leq_total noche, debido a ruidos pirotécnicos la noche del 30/05/09
12
TMR 6 FUENTE EL SAZ
dB(A)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 may-08
jun-08
jul-08
ago-08
sep-08
oct-08
nov-08
dic-08
ene-09
feb-09
mar-09
abr-09
may-09
med.log. leq_total
58,3
57,9
56,7
56,3
57,1
58,4
59,6
59,3
57
56,5
58,2
57,1
56,8
med.log. leq_avión
56,3
56,2
54,6
54,6
54,7
55,7
54,9
53,9
52,7
54
54,4
54,7
53,2
TMR 6 FUENTE EL SAZ
dB(A)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 may-08
jun-08
jul-08
ago-08
sep-08
oct-08
nov-08
dic-08
ene-09
feb-09
mar-09
abr-09
may-09
med.log. leq_total
48,6
49,4
47,7
48,3
68
50,7
48,7
63,3
52,2
47,8
47,6
48,1
50,1
med.log. leq_avión
43
42,7
41,2
45,3
45,3
46,5
46,1
45,5
45,9
44,5
44,7
45,5
44,8
13
TMR 7 PARACUELLOS
dB(A)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 May-08
Jun-08
Jul-08
Aug-08
Sep-08
Oct-08
Nov-08
Dec-08
Jan-09
Feb-09
Mar-09
Apr-09
med.log. leq_total
57,4
56,1
57,6
56,2
57,8
57
59,9
60,4
59,3
57,1
56,9
56,7
May-09 62,4
med.log. leq_avión
50,9
49,2
49,3
46,3
47
46,7
46,9
47,8
47
47,3
45,7
47,2
46,1
May-09
TMR 7 PARACUELLOS
dB(A)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 May-08
Jun-08
Jul-08
Aug-08
Sep-08
Oct-08
Nov-08
Dec-08
Jan-09
Feb-09
Mar-09
Apr-09
med.log. leq_total
67,7
50,9
49,1
51
51,3
51,6
53,4
55,9
59,5
49,9
49
49,2
70
med.log. leq_avión
39,5
35,6
35,8
34,3
34
35,9
35,7
34,4
36,7
36,9
33,8
34,9
35,6
Incremento del Leq_total noche, debido a las Fiestas Patronales
14
dB(A)
TMR 8 MEJORADA DEL CAMPO EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 may-08
jun-08
jul-08
ago-08
sep-08
oct-08
nov-08
dic-08
ene-09
feb-09
mar-09
abr-09
may-09
med.log. leq_total
62,6
62,5
61,7
61,3
63,3
62,4
62,4
62,9
62,1
62,1
62,6
61,8
61,3
med.log. leq_avión
61
60,7
60,1
59,8
60,1
60,3
60,6
59,6
59,6
59,8
59,5
59,7
59,5
TMR 8 MEJORADA DEL CAMPO
dB(A)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 may-08
jun-08
jul-08
ago-08
sep-08
oct-08
nov-08
dic-08
ene-09
feb-09
mar-09
abr-09
med.log. leq_total
52,5
57,3
52,1
51,7
62,5
53,9
52
57,5
54
52,2
51,2
50,8
may-09 52,2
med.log. leq_avión
47
44,1
44,6
44,1
45,7
44,1
45,4
43,9
47,2
46,1
39,8
44,8
45,5
15
TMR 9 BELVIS DEL JARAMA EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65
dB(A)
60 55 50 45 40 35 30 25 20 May-08
Jun-08
Jul-08
Aug-08
Sep-08
Oct-08
Nov-08
Dec-08
Jan-09
Feb-09
Mar-09
Apr-09
May-09
med.log. leq_total
65,3
65,7
64,5
64,1
66,8
65,6
64,7
64,3
62,9
63,8
64,1
64,3
63,6
med.log. leq_avión
63
63,1
62,5
62,8
62,2
62,8
61,6
61,2
60,8
61,6
61,5
61,7
60,8
dB(A)
TMR 9 BELVIS DEL JARAMA EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 May-08
Jun-08
Jul-08
Aug-08
Sep-08
Oct-08
Nov-08
Dec-08
Jan-09
Feb-09
Mar-09
Apr-09
May-09
med.log. leq_total
55,3
55,3
62
54,2
54,8
55,1
54,1
57,7
55,4
54,2
53,7
53,8
54,7
med.log. leq_avión
52
51,4
51,6
52,8
52,1
52,4
52
52
51,5
51,7
50,9
51,9
50,4
16
TMR10 S. FERNANDO DE HENARES
dB(A)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 may-08
jun-08
jul-08
ago-08
sep-08
oct-08
nov-08
dic-08
ene-09
feb-09
mar-09
abr-09
may-09
med.log. leq_total
66,1
66,1
66,2
65,2
65,4
65,3
66,1
64,6
64,6
64,7
64,7
64,9
64,9
med.log. leq_avión
65,3
64,9
64,6
64,4
64,7
64,7
64,4
63,5
63,8
63,8
63,4
64,1
63,9
may-09
TMR 10 S.FERNANDO DE HENARES
dB(A)
EVOLUCION DEL Leq_Total/Leq_avión NOCTURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 may-08
jun-08
jul-08
ago-08
sep-08
oct-08
nov-08
dic-08
ene-09
feb-09
mar-09
abr-09
med.log. leq_total
55,6
54,8
53,1
49,7
53,3
51,5
51,4
52,4
54,1
51,4
50,8
51,7
52,9
med.log. leq_avión
48,8
46,4
48
47,1
49,3
46
48,2
45,9
49,6
47,8
39,6
47,1
47,3
17
TMR11 COSLADA ESTACION
dB(A)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 may-08
jun-08
jul-08
ago-08
sep-08
oct-08
nov-08
dic-08
ene-09
feb-09
mar-09
abr-09
may-09
med.log. leq_total
68,1
68,1
67,8
67,2
67,9
68
68
67,7
67,1
67,2
66,9
67,2
67,3
med.log. leq_avión
67
67,3
66,9
66,5
66,9
67
66,6
65,9
66,1
65,9
65,6
66,2
66,1
TMR11 COSLADA ESTACION
dB(A)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 may-08
jun-08
jul-08
ago-08
sep-08
oct-08
nov-08
dic-08
ene-09
feb-09
mar-09
abr-09
may-09
med.log. leq_total
57,1
57,5
56,4
52,9
57,8
57,8
58,3
61
58,1
57,7
56,3
56,9
59,6
med.log. leq_avión
48,4
49,1
50,2
48,9
50,4
48
50,4
48
51,6
49,7
40,9
47,7
49,3
18
TMR12 ALAMEDA DE OSUNA
dB(A)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 may-08
jun-08
jul-08
ago-08
sep-08
oct-08
nov-08
dic-08
ene-09
feb-09
mar-09
abr-09
may-09
med.log. leq_total
60,9
60,4
59,7
59,4
60,5
61,4
58,3
61,3
61,4
61,3
60,8
60
59,5
med.log. leq_avión
44,7
43,1
37,9
39,7
39,1
42,1
44,8
42
41
42,1
40,1
39
40,2
TMR12 ALAMEDA DE OSUNA
dB(A)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 may-08
jun-08
jul-08
ago-08
sep-08
oct-08
nov-08
dic-08
ene-09
feb-09
mar-09
abr-09
may-09
med.log. leq_total
56,2
56,4
55,4
55,3
57,7
57
57
57,5
58,5
56,9
56,4
56,1
55,6
med.log. leq_avión
27,2
30,5
26,6
20,2
13,6
31
32,3
33,2
29,1
34,8
30,4
25
26,9
19
TRM 13 BARAJAS EVOLUCION DEL Leq_total/Leq/avión DIURNO 80 75 70 65
dB(A)
60 55 50 45 40 35 30 25 20 may-08
jun-08
jul-08
ago-08
sep-08
oct-08
nov-08
dic-08
ene-09
feb-09
mar-09
abr-09
may-09
med.log. leq_total
56,6
58,1
55,7
55,6
56,9
59
58,3
58,1
56,5
57
57,7
55,3
56,1
med.log. leq_avión
49
49,2
45,1
46
47,2
51,1
44,8
49
47,5
48
48,7
46,2
47,3
TMR13 BARAJAS EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO 80 75 70 65
dB(A)
60 55 50 45 40 35 30 25 20 may-08
jun-08
jul-08
ago-08
sep-08
oct-08
nov-08
dic-08
ene-09
feb-09
mar-09
abr-09
may-09
med.log. leq_total
50,6
52,4
51,2
50,9
52,3
53,4
52,5
53,2
51,8
51,6
51,3
49,8
50,5
med.log. leq_avión
35,8
32,2
32,2
21,4
31,9
33,7
30,7
33,1
33,2
32,8
32,9
23,3
30,6
20
TMR 16 TRES CANTOS (norte)
dB(A)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 may-08
jun-08
jul-08
ago-08
sep-08
oct-08
nov-08
dic-08
ene-09
feb-09
mar-09
abr-09
may-09
med.log. leq_total
56,4
55
53,8
53,4
54
55,6
55
55
55,1
55,7
54,5
54,9
55,6
med.log. leq_avión
45,5
46,3
43,6
42,4
43,2
45
45
44,4
44,3
44,6
43,7
44,7
42,6
TMR16 TRES CANTOS (norte)
dB(A)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 may-08
jun-08
jul-08
ago-08
sep-08
oct-08
nov-08
dic-08
ene-09
feb-09
mar-09
abr-09
may-09
med.log. leq_total
55
51,6
49,2
47
49,4
50
48,7
49
49,4
49,3
48,9
49,8
50,8
med.log. leq_avión
21,4
24,9
23,7
20,1
21,8
25,9
26,6
27,7
24,7
26
24,5
25,1
27,3
21
TMR18 EL MOLAR
dB(A)
EVOLUCION DEL Leq_total_Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 May-08
Jun-08
Jul-08
Aug-08
Sep-08
Oct-08
Nov-08
Dec-08
Jan-09
Feb-09
Mar-09
Apr-09
May-09
med.log. leq_total
63,3
63
61,9
58,4
56,8
56,5
57
63
61,4
61,5
62,7
63,2
58,6
med.log. leq_avión
48,4
46,2
48,5
47,3
47,3
46,5
46,1
46,4
46
47,1
43,6
49,4
49,3
TMR18 EL MOLAR
dB(A)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 May-08
Jun-08
Jul-08
Aug-08
Sep-08
Oct-08
Nov-08
Dec-08
Jan-09
Feb-09
Mar-09
Apr-09
May-09
med.log. leq_total
51,7
51,4
57,4
51,3
46,7
54,1
57,5
55,9
48,8
48,9
46,9
45,8
55,7
med.log. leq_avión
38,8
37,5
35
36,3
36
38,5
38,3
36,5
38,6
38
37,2
38,1
39,7
Incremento del Leq_total noche, debido a las Fiestas Patronales el 20/05/09
22
TMR20 TORREJON EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO
dB(A)
80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 may-08
jun-08
jul-08
ago-08
sep-08
oct-08
nov-08
dic-08
ene-09
feb-09
mar-09
abr-09
may-09
med.log.
56,5
58,7
58,3
57,7
59,3
59,1
60
60
58,6
58,8
58
60
60,7
med.log.
53,2
49,7
54,1
53
54,7
51,8
51,9
51,6
51,1
52,4
49,3
53,7
55
TMR20 TORREJON
dB(A)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 may-08
jun-08
jul-08
ago-08
sep-08
oct-08
nov-08
dic-08
ene-09
feb-09
mar-09
abr-09
may-09
med.log.
46,9
61,8
49,7
50
51,7
52,3
51,3
51,7
57,2
52,5
51,6
51,7
51,9
med.log.
42,8
41,7
41,1
43,3
45,7
44,3
43,5
42,5
42,9
44,5
41,2
45,2
44,6
23
TMR21 SANTO DOMINGO NORTE
dB(A)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 may-08
jun-08
jul-08
ago-08
sep-08
oct-08
nov-08
dic-08
ene-09
feb-09
mar-09
abr-09
may-09
med.log. leq_total
55,7
51,7
55
54,3
55,7
53,7
53,7
54,2
54,2
54,3
52
55,4
55,7
med.log. leq_avión
54,3
47,8
53,5
53,2
54,6
51,8
51,6
50,9
52,3
52,5
48,4
53,7
54,1
TMR21 S.DOMINGO NORTE
DB(A)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 may-08
jun-08
jul-08
ago-08
sep-08
oct-08
nov-08
dic-08
ene-09
feb-09
mar-09
abr-09
may-09
med.log. leq_total
48,7
48,8
47,7
47,8
51,4
51,3
48,6
50,2
49,2
47,9
47,9
48,1
48,7
med.log. leq_avión
45,5
43,3
43,2
43,8
44
44,3
44,5
43,6
42,8
43,5
42,8
43,2
42,9
24
TMR23 LOS BERROCALES
dB(A)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 may-08
jun-08
jul-08
ago-08
sep-08
oct-08
nov-08
dic-08
ene-09
feb-09
mar-09
abr-09
may-09
med.log. leq_total
57,2
53,5
54,5
53,7
55,4
55,2
54,5
55
56,3
55,7
52,9
54,9
56,1
med.log. leq_avión
53
47,3
49,5
49,1
51,9
50,2
49,4
49
50,3
51,5
46
49,8
50,7
TMR23 LOS BERROCALES
dB(A)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 may-08
jun-08
jul-08
ago-08
sep-08
oct-08
nov-08
dic-08
ene-09
feb-09
mar-09
abr-09
may-09
med.log. leq_total
49,6
47,8
46,7
47,4
48,9
50,6
47,7
55,5
58,3
49,2
47
48,2
48,1
med.log. leq_avión
45,1
37,7
38,4
42,1
43
43
39,6
36,8
39,3
42,4
37,8
42,9
42
25
TMR24 CIUDALCAMPO
dB(A)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 May-08
Jun-08
Jul-08
Aug-08
Sep-08
Oct-08
Nov-08
Dec-08
Jan-09
Feb-09
Mar-09
Apr-09
May-09
med.log. leq_total
57,2
53,9
52,6
51,3
53,4
53,5
53,9
52,3
55,3
53,5
53,4
52,7
52,6
med.log. leq_avión
53
51,5
49,8
49,4
50,4
50,7
50,6
49,2
49,2
49,5
49,6
50
49,5
TMR24 CIUDALCAMPO
dB(A)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 May-08
Jun-08
Jul-08
Aug-08
Sep-08
Oct-08
Nov-08
Dec-08
Jan-09
Feb-09
Mar-09
Apr-09
May-09
med.log. leq_total
41,9
46,1
42,6
41,8
51,2
44,1
46,7
46,8
55,7
43,2
42,8
41,8
46,7
med.log. leq_avión
21,9
26,6
22,2
27
22
19,9
27,9
27,3
21,6
25,6
24,6
25,1
22,7
Incremento del Leq_total noche, debido a fuertes vientos la noche del 22/05/09
26
TMR25 PRADO NORTE EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO
dB(A)
80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 May-08
Jun-08
Jul-08
Aug-08
Sep-08
Oct-08
Nov-08
Dec-08
Jan-09
Feb-09
Mar-09
Apr-09
med.log. leq_total
57,8
57,8
56,3
56
56,6
59,7
59,9
59,8
59,5
59,7
59,3
59,9
May-09 59
med.log. leq_avión
55,3
56,5
54,4
54,3
54,5
56,3
56
55,5
55,2
55,6
55,1
56,1
53,9
TMR25 PRADO NORTE
dB(A)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 May-08
Jun-08
Jul-08
Aug-08
Sep-08
Oct-08
Nov-08
Dec-08
Jan-09
Feb-09
Mar-09
Apr-09
May-09
med.log. leq_total
53,1
53,6
53
52,9
54,5
57,3
56,8
57,7
56,9
56,2
56,1
56
55,8
med.log. leq_avión
52
52,5
52,2
52
51,8
55,2
54,4
54,2
54,5
53,4
53,3
53,6
53,3
27
TMR26 CLUB DE CAMPO
dB(A)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 may-08
jun-08
jul-08
ago-08
sep-08
oct-08
nov-08
dic-08
ene-09
feb-09
mar-09
abr-09
may-09
med.log. leq_total
59,1
57,5
56,1
54,3
55,4
57,3
56,1
55,8
55,0
55,9
54,8
56,3
56,7
med.log. leq_avión
53,3
49,8
51,9
50,6
52
51,1
51
50,2
51,1
50,9
48,7
50,7
51,5
may-09
TMR26 CLUB DE CAMPO
dB(A)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 may-08
jun-08
jul-08
ago-08
sep-08
oct-08
nov-08
dic-08
ene-09
feb-09
mar-09
abr-09
med.log. leq_total
51,2
52,6
49,7
48,2
50,5
49,6
50
50,3
48,8
48,2
48,1
48,5
50,5
med.log. leq_avión
45,5
45,8
44,9
42,9
43,6
44,8
45,4
44,9
44,6
43,7
43,6
43,9
43,9
28
TMR27 LA GRANJILLA EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60
dB(A)
55 50 45 40 35 30 25 20 May-08
Jun-08
Jul-08
Aug-08
Sep-08
Oct-08
Nov-08
Dec-08
Jan-09
Feb-09
Mar-09
Apr-09
May-09
med.log. leq_total
62,3
63,2
61,2
60,6
61,1
61,9
62,4
62,4
60,9
61,8
61,2
61,2
59,5
med.log. leq_avión
60,7
61,1
59,5
59,2
59,5
60,5
59,5
58,1
58,5
58,7
59,2
59,2
57,8
TMR27 LA GRANJILLA
dB(A)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 May-08
Jun-08
Jul-08
Aug-08
Sep-08
Oct-08
Nov-08
Dec-08
Jan-09
Feb-09
Mar-09
Apr-09
May-09
med.log. leq_total
49,9
50
50
49,6
49,4
49,1
49,4
60,8
49,7
49,2
49,1
48,8
49,2
med.log. leq_avión
41,2
41,2
39
38,8
39,2
40,3
42,1
40,7
39,6
39,8
39,4
39,4
40
29
4. ANÁLISIS DE LA DISPERSIÓN VERTICAL Y HORIZONTAL POR MUNICIPIOS
4.1
Plano con la representación gráfica de las puertas que se han utilizado para el análisis de dispersión en las operaciones de despegue en configuración norte.
4.2
Plano con la representación gráfica de las puertas que se han utilizado para el análisis de dispersión en las operaciones de despegue en configuración sur.
4.3
Información de la dispersión vertical y horizontal de los municipios.
30
4.1
Plano situación puertas zona Norte
31
32
4.3 Información de la dispersión Para facilitar el análisis de la dispersión vertical y horizontal que se puede estar registrando en las rutas definidas, se representan gráficamente las aeronaves que han atravesado la puerta realizada sobre el municipio en el mes de referencia. La información que se obtiene en estos gráficos es:
La dispersión vertical, teniendo en el eje de ordenadas la altitud de paso de las aeronaves en niveles de vuelo (FL). Se ha representado como una línea azul el nivel de vuelo 100 (FL100 = 10.000 ft), por encima del cual no se aplican restricciones al abandono de la ruta nominal. La dispersión horizontal de las trayectorias. El municipio queda representado entre las dos líneas rojas de puntos verticales (puerta), con lo que todos los puntos que se encuentren en este espacio, por debajo de FL 100, son los sobrevuelos que ha tenido la localidad. La altitud de ésta queda indicada por la franja horizontal inferior de color marrón y el dato recuadrado a la izquierda del eje de ordenadas. En la parte superior derecha, en sendos cuadros se expresan los valores: o Total vuelos, en el cuadro ‘Total count’. o Sobrevuelos, en el cuadro ‘Penetration count’, que son los que han sobrevolado el municipio a cualquier nivel de vuelo. En los casos en que una ruta nominal queda en las proximidades del municipio, se ha representado como una línea negra vertical, en cuya parte superior aparece su denominación. También se representa la línea de 1 NM en torno a dicha ruta con un trazo verde. No se incluyen los datos de superficie de identificación de obstáculos y de pendiente de diseño del procedimiento, pues se trata de parámetros que no revisten carácter medioambiental, sino que su fin es, exclusivamente, el de determinar el margen mínimo de franqueamiento de obstáculos, siguiendo las instrucciones que emanan del Documento 8168 (Operación de aeronaves) de los PANS-OPS de OACI para la Construcción de procedimientos de vuelo visual y por instrumentos.
Los municipios que se han estudiado en condiciones de operación de Configuración Sur son: Arganda, Campo Real, Coslada, Loeches, Los Berrocales, Madrid, Mejorada, Paracuellos, Rivas, San Fernando de Henares, Torrejón, Torres de la Alameda y Velilla. Los restantes han sido estudiados en condiciones de operación de Configuración Norte.
33
Para facilitar la consulta a las gráficas realizadas, se ha procedido a ordenarlas de la siguiente forma:
Gráficas de Municipios
pág
Alarpardo-Valdeolmos ........ 35 Algete..................................... 36 Arganda................................. 37 Belvis..................................... 38 Campo Real .......................... 39 Ciudalcampo .......................... 40 Club de Campo .................... 41 Cobeña ................................ 42 Colmenar Viejo .................... 43 Coslada ................................ 44 Dehesa Vieja ....................... 45 Fuente el Saz........................ 46 Fuente del Fresno ................ 47 Guadalix de la Sierra .............. 48 La Granjilla ............................ 49 Los Berrocales ........................ 50 Loeches ................................... 51 Madrid (centro) ...................... 52 Manzanares del Real .............. 53 Mejorada del Campo ............. 54 El Molar ................................. 55 Paracuellos ............................ 56 Pedrezuela.............................. 57 Prado Norte ........................... 58 Rivas ............................... 59 San Agustín de Guadalix ....... 60 San Fernando de Henares ...... 61 San Sebastián de los Reyes ..... 62 Santo Domingo ........................ 63 Soto del Real........................... 64 Talamanca del Jarama .......... 65 Torrejón de Ardoz................... 66 Torres de la Alameda ............. 67 Tres Cantos – Soto de Viñuelas. 68 Valdelagua ............................. 69 Valdetorres ............................. 70 Velilla de San Antonio ............ 71
34
Ruta Nominal PINAR2R
1NM
35
Ruta Nominal PINAR2R 1NM
Ruta Nominal SIE1NQ
1NM
1NM
36
Ruta Nominal ZMR1SK 1NM
1NM
Ruta Nominal ZMR1V 1NM
1NM
1NM
Ruta Nominal NANDO1UV 1NM 1NM
1NM Ruta Nominal SIE2S
37
Ruta Nominal SIE1X
1NM
1NM Ruta Nominal SIE1NQ
1NM Ruta Nominal PINAR2R
1NM
38
1NM
1NM Ruta Nominal NANDO1UV
1NM
1NM Ruta Nominal ZMR1V
1NM
1NM
Ruta Nominal ZMR1SK
39
1NM
1NM
Ruta Nominal CCS1Y
1NM
1NM
Ruta Nominal SIE1NQ
Ruta Nominal SIE1X
1NM
40
Ruta Nominal SIE1X
1NM
1NM
1NM
Ruta Nominal SIE1NQ
41
Ruta Nominal PINAR2R 1NM
1NM
42
1NM
1NM Ruta Nominal VTB1YD
Ruta Nominal CCSIY, CCS3N 1NM
1NM
43
Ruta Nominal 15L día 1NM
1NM
Ruta Nominal 15L noche
1NM
Ruta Nominal 15R día
1NM 1NM
44
1NM
Ruta Nonimal CCS1Y
1NM
45
1NM
Ruta Nominal SIE1NQ
1NM
1NM
Ruta Nominal PINAR2R
1NM
46
1NM
1NM 1NM
Ruta Nominal CCS1Y
Ruta Nominal SIE1NQ
1NM
Ruta Nominal SIE1X
1NM
47
Ruta Nominal SIE2L
1NM
1NM
48
1NM
Ruta Nonimal CCS1Y
1NM
49
Ruta Nominal 15L día
1NM
1NM
Ruta Nominal 15L noche
50
Ruta Nominal ZMR1SK Ruta Nominal ZMR1V 1NM
Ruta Nominal NANDO1UV 1NM 1NM
1NM
1NM
51
52
1NM
Ruta Nominal CCS1X
1NM
53
Ruta Nominal ZMR1SK
1NM
Ruta Nominal ZMR1V 1NM
1NM
Ruta Nominal NANDO1UV
1NM
1NM
1NM
54
Ruta Nominal CCS3N
1NM
1NM
Ruta Nominal CCS1X
1NM
55
56
Ruta Nominal CCS1X
1NM
1NM
57
Ruta Nominal SIE1X
1NM
1NM Ruta Nominal SIE1NQ
1NM
58
Ruta Nominal ZMR1V
1NM
1NM
1NM
1NM
Ruta Nominal SIE2S
1NM
Ruta Nominal ZMR1SK
1NM
1NM
Ruta Nominal NANDOIUV
1NM
59
1NM
Ruta Nominal CCS3N
1NM
60
1NM
1NM
Ruta Nominal 15L noche
Ruta Nominal 15R día
1NM
1NM
Ruta Nominal 15L día
1NM
61
Ruta Nominal VTBYD
1NM
1NM
Ruta Nominal CCS1Y
62
Ruta Nominal SIE1NQ
1NM
1NM
Ruta Nominal SIE1X
1NM
1NM
63
1NM
1NM
Ruta Nominal CCS1X
Ruta Nominal VTB1XE
1NM
1NM
64
1NM
Ruta Nominal SIE1NQ
Ruta Nominal PINAR2N
1NM
65
1NM Ruta Nominal día 15L
1NM
Ruta Nominal día 15R 1NM
1NM
1NM
1NM Ruta Nominal noche 15L
66
1NM
Ruta Nominal NANDO1UV
67
1NM
Ruta Nominal VTB1YD 1NM
Ruta Nominal CCS1Y
1NM 1NM
68
1NM
Ruta Nominal SIE1X
1NM
1NM 1NM Ruta Nominal SIE1NQ
Ruta Nominal SIE2L
69
Ruta Nominal PINAR2N
1NM
Ruta Nominal SIE1NQ
1NM
1NM
70
1NM
Ruta Nominal ZMR1SK
1NM
Ruta Nominal ZMR1V 1NM
Ruta Nominal NANDO1UV
1NM
1NM
71
5. ANÁLISIS DE LA CONFIGURACIÓN SUR
5.1
Gráfica con el porcentaje acumulado del nº de horas en configuración sur (comparativa año 2008 con 2009)
5.2
Gráfica con el número de horas y porcentaje de horas mensuales diurnas y nocturnas en configuración sur (de mayo 2008 a mayo 2009)
72
5.1
PORCENTAJE ACUMULADO HORAS CONFIGURACION SUR AÑOS 2008-2009 20,0
18,0
16,0
14,0
%
12,0
10,0
8,0
6,0
4,0
2,0
0,0
enero
febrero
marzo
abril
mayo
junio
julio
agosto
septiembre
octubre
noviembre
13,1
14,0
15,2
16,3
15,7
15,2
% acumulado 08
7,3
7,4
7,3
13,1
14,8
% acumulado 09
13,5
15,3
11,9
14,3
17,2
73
diciembre 14,9
EVOLUCION NUMERO DE HORAS MENSUALES CONFIGURACION SUR (MAYO 2008 - MAYO 2009)
5.2
200 180
nº horas por mes
160 140 120 100 80 60 40 20 0 may-08
jun-08
jul-08
ago-08
sep-08
oct-08
nov-08
dic-08
ene-09
feb-09
mar-09
abr-09
may-09
Nº HORAS dia
114
19
136
130
144
63
53
67
76
84
28,3
114
163
Nº HORAS noche
43
14
8
38
38
14
23
16
24
32
10,2
42
47
Nº HORAS TOTAL HORAS
158
33
145
169
182
78
76
83
100,4
116
38,5
156
210
EVOLUCION PORCENTAJE DE HORAS MENSUALES CONFIGURACION SUR (MAYO 2008 - MAYO 2009)
porcentaje horas por mes
45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 may-08
jun-08
jul-08
ago-08
sep-08
oct-08
nov-08
dic-08
ene-09
feb-09
mar-09
abr-09
may-09
Porcentaje % día
23
4
28
26
30
13
11
14
15
19
6
24
33
Porcentaje % noche
18
6
3
16
16
6
10
6
10
14
4
18
19
Porcentaje TOTAL %
21
5
20
23
25
11
11
11
14
17
5
22
28
74
6. DISTRIBUCIÓN PREVISTA.
OPERACIONES
REAL
Y
En este punto se incluyen tablas con los porcentajes acumulados y el previsto con tres tipos de información: el número de operaciones por pista, acumuladas desde el 1 de mayo de 2009, y su porcentaje para cada pista; los porcentajes que se utilizaron para la realización de la huella de ruido aprobada por la CSAM, esta información también se presenta por pista y trayectoria de aterrizaje y/o despegue. También se incluyen las gráficas con el porcentaje de utilización y distribución de trayectorias 6.1
Tabla con el porcentaje acumulado y el previsto desde 1 de enero 2009 a 31 de diciembre 2009 para el escenario de 24 horas.
6.2 Tabla con el porcentaje acumulado y el previsto desde 1 de enero 2009 a 31 de diciembre 2009 para el escenario diurno. 6.3
Tabla con el porcentaje acumulado y el previsto desde 1 de enero 2009 a 31 de diciembre 2009 para el escenario nocturno.
75
TABLA 6.1. DISTRIBUCION DE OPERACIONES REAL Y PREVISTO 24 HORAS MAYO 09 CONF.
DISTRIBUCION RUTAS
SUR
24 HORAS 15R NOCHE 15L NOCHE ESTE (1) 15L NOCHE OESTE (2) TOTAL 15 NOCHE
Despegues 15L
15L DIA ESTANDAR (3) 15R DIA UNICA (4) TOTAL 15 DÍA
TOTAL D15 ARR 18L (5)
Llegadas 18R y 18L
ARR 18R (6)
TOTAL A18
CONF. SUR
CONF.
DISTRIBUCION RUTAS 24 HORAS 36L OESTE CORTA (7) 36L OESTE LARGA (8) TOTAL 36L DÍA 36R DIA ESTE (9) 36R DIA TURBO ESTE (10) TOTAL 36R DÍA 36R NOCHE (11) 36L NOCHE ESTE (12) 36L NOCHE NORTE (13) 36L NOCHE OESTE (14) TOTAL 36 NOCHE
TOTAL D36 Llegadas 33R y 33L
9 443 214 666 9.768 6.058 15.826 16.492 6.839 9.903 16.742
%
%
ACUMULADO
PREVISTO
0,0 0,3 0,1
0,0 0,6 0,1 0,4
ARR 33L (15) ARR 33R (16)
TOTAL A33
CONF. NORTE
TOTAL OPERACIONES
DESDE 01/01/09
23.115 978 24.093 39.715 0 39.715 347 3.395 380 1.184 5.306 69.114 45.429 25.159 70.588
139.702
0,7
5,6 3,5
3,3 2,4 9,2 9,5
5,7 6,4
4,0 5,7
33.234
NORTE
Despegues 36R y 36L
DESDE 01/01/09
3,8 2,5 9,68
6,3
19,2
12,7
%
%
ACUMULADO
PREVISTO
13,4 0,6
18,2 1,6 13,9
23,0 0,0
19,8 16,6 2,7
23,0
19,3
0,2 2,0 0,2 0,7
0,0 2,8 0,9 0,8 2,9 39,8
26,3 14,5
4,5 43,6 17,4 26,3
40,8
43,7
80,8
87,3
172.936 VERDE: < 5% del previsto AMARILLO: 5% < x <15% del previsto ROJO: > 15% del previsto
76
TABLA 6.2. DISTRIBUCIÓN DE OPERACIONES REAL Y PREVISTO DIURNAS MAYO 09 CONF.
DISTRIBUCION RUTAS
SUR
DIURNAS 15L DIA ESTANDAR
Despegues 15R y 15L
15R DIA UNICA
TOTAL D15 ARR 18L
Llegadas 18R y 18L
ARR 18R
TOTAL A18
CONF. SUR CONF.
DISTRIBUCION RUTAS
NORTE
DIURNAS 36L OESTE CORTA
Despegues 36R y 36L
36L OESTE LARGA 36R DIA ESTE 36R DIA TURBO ESTE
TOTAL D36 ARR 33L
Llegadas 33R y 33L
ARR 33R
DESDE 01/01/09
%
%
ACUMULADO
PREVISTO
6,1 3,8
3,6 2,7
9.768 6.058 15.826 5.841 9.848
9,9 3,6 6,1
6,3 3,5 2,8
15.689
9,8
6,3
31.515
19,6
12,6
DESDE 01/01/09
%
%
ACUMULADO
PREVISTO
14,4 0,6 24,8 0,0
20,3 1,8 18,7 2,4
23.115 978 39.715 0 63.808 44.922 20.203
39,8 28,0 12,6
43,2 19,6 24,7
TOTAL A33
65.125
40,6
44,3
CONF. NORTE
128.933
80,4
87,5
TOTAL OPERACIONES
160.448 VERDE: < 5% del previsto AMARILLO: 5% < x <15% del previsto ROJO: > 15% del previsto 77
TABLA 6.3 DISTRIBUCIÓN DE OPERACIONES REAL Y PREVISTO NOCTURNAS MAYO 09 CONF.
DISTRIBUCION RUTAS
SUR
NOCTURNAS 15R 15L NOCHE NORESTE
Despegues 15L
15L SURESTE 15L NOCHE OESTE
DESDE 01/01/09
9 206 237 214
TOTAL D15 ARR 18R
TOTAL A18
CONF. SUR CONF.
DISTRIBUCION RUTAS
NORTE
NOCTURNAS 36R TURBO 36R 36L ESTE NOCHE
Despegues 36R y 36L
36L (NORTE NOCHE) 36L (OESTE NOCHE)
TOTAL D36
666
ARR 33R
TOTAL A33
0,0 1,6 3,9 1,3 5,3
6,8
8,0 0,4
5,7 0,0
1.053
8,4
5,7
1.719
13,7
12,5
DESDE 01/01/09
0 347 3.395 380 1.184
%
%
ACUMULADO PREVISTO
0,0 2,8 27,2 3,0 9,5
5.306 507 4.956
ARR 33L
Llegadas 33R y 33L
%
0,1 1,6 1,9 1,7
998 55
ARR 18L
Llegadas 18R y 18L
%
ACUMULADO PREVISTO
5,2 0,0 24,8 9,3 8,6 42,5
4,1 39,7
47,9 0,0 39,6
5.463
43,7
39,6
CONF. NORTE
10.769
86,2
87,5
TOTAL OPERACIONES
12.488
VERDE: < 5% del previsto AMARILLO: 5% < x <15% del previsto ROJO: > 15% del previsto
78
7. MAPAS DISTRIBUCIÓN OPERACIONES POR RUTA
7.1
7.2
7.3
7.4
Trayectorias de las rutas nominales en configuración norte diurno, incluyendo el número de operaciones de un día tipo, así como el porcentaje acumulativo y previsto. Trayectorias de las rutas nominales en configuración norte nocturno, incluyendo el número de operaciones de un día tipo, así como el porcentaje acumulativo y previsto. Trayectorias de las rutas nominales en configuración sur diurno, incluyendo, el número de operaciones de un día tipo, así como el porcentaje acumulativo y previsto. Trayectorias de las rutas nominales en configuración sur nocturno, incluyendo, el número de operaciones de un día tipo así como el porcentaje acumulativo y previsto.
79
7.1 36L NOROESTE larga 0.6 /1.8 Operaciones 9 (1.6 %) (7 Oeste, 2 Norte)
CONFIGURACION NORTE ESCENARIO DIURNO (desde 01/01/09) MAYO 2009
36R día ESTE 24.8 /18.7 Operaciones 346 (61.7 %)
*Ruta % acumulativo / % previsto * Referente datos tabla 6.2
36L OESTE corta 14.4 /20.3 Operaciones 206 (36.7 %) (99 Oeste, 107 Norte)
nº operaciones día promedio en configuración Norte,(% día tipo).
33R 12.6 /24.7 Operaciones 162 (29 %) 33L 28.0 /19.6 Operaciones 398 (71 %) 80
7.2
36L noche NORTE 3.0 /9.3 Operaciones 3 (7.1 %) 36L noche ESTE 27.2 /24.8 Operaciones 29 (69.1 %)
CONFIGURACION NORTE ESCENARIO NOCTURNO (desde 01/01/09) MAYO 2009
36L noche OESTE 9.5 /8.6 Operaciones 10 (23.8 %)
*Ruta % acumulativo / % previsto * Referente datos tabla 6.3 nº operaciones día promedio en configuración Norte,(% día tipo).
33L 4.1/0.0 Operaciones 0 (0%)
33R 39.7 /39.6 Operaciones 44 (100%)
81
7.3
CONFIGURACION SUR ESCENARIO DIURNO (DESDE 01/01/09) MAYO 2009 18R 6.1/2.8 Operaciones 362 (73 %)
18L 3.6/3.5 Operaciones 135 (27 %)
*Ruta % acumulativo / % previsto * Referente datos tabla 6.2 nº operaciones día promedio en configuración Sur, (% día tipo).
15L día 6.1/3.6 Operaciones 304 (60 %)
15R día 3.8/2.7 Operaciones 199 (40 %)
82
7.4
CONFIGURACION SUR ESCENARIO NOCTURNO (desde 01/01/09) 18R 0.4 /0.0 Operaciones 0 (0%)
MAYO 2009
18L 8.0 /5.7 Operaciones 43 (100%)
*Ruta % acumulativo / % previsto *Referente datos tabla 6.3 nº operaciones día promedio en configuración Sur, (% día tipo).
15L noche este 1.6 /1.6 Operaciones 13 (30.2 %)
15L noche oeste 1.7 /1.3 Operaciones 19 (44.2 %)
15L noche sureste 1.9 /3.9 Operaciones 11 (25.6 %)
83
1
ÍNDICE
Pág: 1.INTRODUCCIÓN ......................................................................................... 3 2.INFORME EJECUTIVO................................................................................ 3 3.ANÁLISIS DE LAS EMISIONES ACÚSTICAS 3.1 Plano de la Comunidad de Madrid ......................................................... 5 3.2 Gráficas de los niveles registrados en cada terminal ..............................7 4.ANÁLISIS DISPERSIÓN VERTICAL Y HORIZONTAL EN MUCIPIOS 4.1. Planos situación de las puertas en configuración sur ..........................31 4.2. Planos situación de las puertas en configuración norte .......................32 4.3. Gráfica de cada municipio afectado en configuración norte o sur .......33 5.ANÁLISIS DE LA CONFIGURACIÓN SUR 5.1 Gráfica porcentaje acumulado horas configuración sur .........................73 5.2 Gráfica horas mensuales día y noche Mayo 2008 – Mayo 2009..............74 6.DISTRIBUCIÓN DE OPERACIONES REAL Y PREVISTAS 6.1.Tabla escenario 24 horas .......................................................................76 6.2 Tabla escenario diurno .........................................................................77 6.3 Tabla escenario nocturno .....................................................................78
7. MAPAS DISTRIBUCIÓN OPERACIONES 7.1 Mapa rutas nominales configuración norte día .....................................80 7.2 Mapa rutas nominales configuración norte noche ................................81 7.3 Mapa rutas nominales configuración sur día ........................................82 7.4 Mapa rutas nominales configuración sur noche ....................................83
2
1. INTRODUCCIÓN El presente informe tiene por objeto la evaluación mensual de las mediciones acústicas registradas en los Terminales de ruido (TMR) instalados por el Aeropuerto de Madrid Barajas en los diferentes municipios de la Comunidad de Madrid, en el periodo comprendido desde mayo 2008 hasta mayo 2009, así como los diversos factores que inciden en el aumento o disminución del ruido. También se presentan los análisis de la dispersión de las trayectorias en los municipios del entorno aeroportuario, de la evolución mensual en la utilización de la configuración sur, las incidencias y la distribución de las operaciones aeronáuticas por las rutas nominales publicadas.
2. INFORME EJECUTIVO Operatividad Durante el pasado mes de mayo el aeropuerto operó 210 horas en Configuración Sur, un 28 % del tiempo total (Ver gráfica 5.2). El número total de operaciones fue de 36.463 de las cuales 11.591 se realizaron bajo las condiciones de Configuración Sur, es decir, un 32 % del total de operaciones. El porcentaje acumulado de horas en Configuración Sur en mayo de 2009 ha sido de un 17.2 %, superior en 2,4 puntos al valor registrado en mayo 2008 y 4.7 puntos superior al valor con que se calculó la huella de 2004 (Ver gráfica 5.1). En las tablas que muestran la distribución de operaciones reales y prevista para los escenarios de 24 horas, diurno y nocturno (tablas 6.1, 6.2 y 6.3 respectivamente), se comprueba que, durante el mes de mayo, en los escenarios diurno y de 24 horas, se producen desvíos entre lo real y lo previsto, debido al aumento en el porcentaje de horas en Configuración Sur con respecto al valor de la huella de 2004. Si hacemos un análisis por cabeceras, en el escenario de 24 horas, se ve que continúa el desequilibrio en el uso de las mismas en las operaciones de aterrizaje y despegue en periodo diurno, tanto en configuración norte como en sur. En lo que se refiere a las operaciones nocturnas, el porcentaje que se está registrando por las cabeceras 18R y 33L, para las que se previó un valor 0%, es consecuencia de las operaciones que se producen por las labores de mantenimiento que han de realizarse en el aeropuerto, y que quedan expuestas en el apartado “Incidencias” de este informe ejecutivo. Desde el mes de marzo de 2008, se han modificado las tablas 6.1 y 6.3, ya que se incluyen las operaciones nocturnas de despegue por las cabeceras 15L y 36R, que tienen lugar por los cierres de las cabeceras 15R y 36L cuando se realizan, entre otras labores, las obras de mantenimiento programado. Esta información no se había incluido anteriormente ya que en la previsión de la huella de 2004 no se habían tenido en cuenta este tipo de casos.
3
Destacar que el 7 de mayo de este mismo año han entrado en vigor cambios en algunas Rutas Nominales y Rutas PRNAV para todos los destinos en Configuración Norte, que pueden verse en el mapa de Localización TMR 3.1.
Mediciones acústicas Las variaciones más significativas se producen en aquellos terminales donde el cambio de configuración, el cierre de pistas por mantenimiento, fiestas o eventos puntuales en las inmediaciones del micrófono, así como fenómenos meteorológicos (viento, lluvia... ) generan una desviación significativa respecto a los resultados de las mediciones que habitualmente se registran. En las gráficas correspondientes a cada TMR no se observan cambios significativos con respecto al mes anterior, salvo en los TMR ubicados en Zonas que se ven afectadas por las operaciones aeronáuticas en Configuración Sur, al haberse registrado esta circunstancia un 28 % frente al 22 % del mes anterior, lo que ha dado lugar a un ligero aumento de los niveles acústicos registrados en dichos TMR. La Verificación Periódica de los TMR se hace anualmente, y se lleva a cabo antes de que cumpla la fecha límite de su Certificación para cada TMR, por lo que en determinadas fechas, pueden faltar los datos diarios presentados en la Web del TMR que se esté Verificando en ese momento.
Incidencias: Los cierres programados de pistas por mantenimiento de las mismas durante este mes fueron: RWY 18L/36R de 23:00 del día 07 a 07:00 del día 08 RWY 15L/33R de 23:00 del día 07 a 07:00 del día 08 RWY 18L/36R de 23:00 del día 21 a 07:00 del día 22 RWY 15L/33R de 23:00 del día 21 a 07:00 del día 22 RWY 18R/36L de 23:00 del día 20 a 07:00 del día 21 RWY 15R/33L de 23:00 del día 20 a 07:00 del día 21 RWY 18R/36L de 23:00 del día 28 a 07:00 del día 29 RWY 15R/33L de 23:00 del día 28 a 07:00 del día 29
Todas estas incidencias fueron comunicadas a los Ayuntamientos afectados con antelación.
4
3. ANÁLISIS EMISIONES ACÚSTICAS
3.1 Localización TMR 3.2 Gráficas niveles por Terminal
5
RNAV DEPARTURES
CONVENTIONAL DEPARTURES
SIE1X
SIE1AL
ZMR1AX
PINAR2N
PINAR1AR
SIE1NQ CCS1AX
CCS1X
SIE2L
Becerril
NANDO1AR
VTB1XE
VTB1AX Ribatejada
CCS3N
ZMR1AL
Navacerrada
CCS1Y
NANDO3R CCS1AY
NANDO1N Valdeolmos
VTB1AY
VTB1YD
PINAR1AU
SIE2S
SIE1AS
SIE2V
11
20
10 10
Alameda Alameda
Nuevo Baztán
ZMR1V
Pozuelo del Rey
PINAR1UV
Valdemoro
VTB2S VTB1V
Preferential runways
NASOS1V
ZMR1AS
ñ
NANDO1VX NASOS2S
NANDO1AU
PINAR1VX
ZMR1SK
Nuevo Baztán
NANDO1UV
Valdemoro
CCS1AS VTB1AS
NASOS1AS
7th May 2009
6
3.2 Evolución de la afección acústica por Municipio. En cumplimiento del Real Decreto 1367/2007 que desarrolla la Ley del Ruido 37/2003, los cálculos realizados para los valores mensuales y anuales del LAeq_total y LAeq_avión se dan como índices de ruido continúo equivalente para cualquier periodo temporal de evaluación. Desde el mes de noviembre de 2008, el informe sólo presenta el nivel continuo equivalente del periodo de medición de LAeq_total y LAeq_avión para periodos diurno y nocturno del mes en cuestión, que es el que define el nuevo Real Decreto 1367/2007. En este apartado se presentan las gráficas de cada uno de los TMR fijos situados en el entorno aeroportuario, con la evolución mensual de los niveles del Leq_total y Leq_avión diurno y nocturno desde abril 2008 hasta abril 2009, y que corresponden a las siguientes páginas Pág. TMR1 TMR2 TMR3 TMR4 TMR5 TMR6 TMR7 TMR8 TMR9 TMR10 TMR11 TMR12 TMR13 TMR16 TMR18 TMR20 TMR21 TMR23 TMR24 TMR61 TMR26 TMR27
LA MORALEJA ALGETE SAN SEBASTIÁN de los REYES (Dehesa Vieja) FUENTE DEL FRESNO URBANIZACIÓN SANTO DOMINGO (sur) FUENTE EL SAZ PARACUELLOS DEL JARAMA MEJORADA BELVIS DEL JARAMA SAN FERNANDO DEL HENARES COSLADA (estación) ALAMEDA DE OSUNA (Embajada) BARAJAS TRES CANTOS (norte) EL MOLAR TORREJON DE ARDOZ URBANIZACIÓN SANTO DOMINGO (norte) LOS BERROCALES CIUDALCAMPO SOTO DEL DUQUE (antes Prado Norte) CLUB DE CAMPO LA GRANJILLA
8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29
7
TMR1 LA MORALEJA (Colegio Base)
dB(A)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 may-08
jun-08
jul-08
ago-08
sep-08
oct-08
nov-08
dic-08
ene-09
feb-09
mar-09
abr-09
may-09
med.log. leq_total
53,6
52,4
49,9
48,7
53
54,7
54,4
53,2
53,3
54,3
53,6
52,7
53,4
med.log. leq_avión
37,4
38
33,2
33,2
37,1
40
38,5
36,4
35,6
37,9
36,7
37,4
37
TMR1 LA MORALEJA (Colegio Base)
dB(A)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 may-08
jun-08
jul-08
ago-08
sep-08
oct-08
nov-08
dic-08
ene-09
feb-09
mar-09
abr-09
med.log. leq_total
47,2
50,9
45,6
48,2
47,2
49,7
51
48,3
49,8
47,7
47
45,5
may-09 48,4
med.log. leq_avión
30,7
31,9
33,9
32,1
28,7
30,2
28,5
28,8
28,9
27,3
24
24,1
25,7
8
TMR2 ALGETE
dB(A)
EVOLUCION DEL Leq_total/leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 May-08
Jun-08
Jul-08
Aug-08
Sep-08
Oct-08
Nov-08
Dec-08
Jan-09
Feb-09
Mar-09
Apr-09
May-09
med.log. leq_total
60,3
60,7
60,3
56,8
58,1
59,2
60,3
58,4
58,5
58,6
58,8
58,7
59,4
med.log. leq_avión
56,6
57,2
55,5
53,7
54,7
55,5
55,9
54,4
53,5
54,8
55
55,1
54,8
TMR2 ALGETE EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO 80 75 70 65
dB(A)
60 55 50 45 40 35 30 25 20 May-08
Jun-08
Jul-08
Aug-08
Sep-08
Oct-08
Nov-08
Dec-08
Jan-09
Feb-09
Mar-09
Apr-09
May-09
med.log. leq_total
49,8
52,9
50,4
48,2
58,9
53
49,3
51,6
52,6
48,1
47,5
47,4
51,5
med.log. leq_avión
32,9
34,8
32,6
32,1
31,1
35,1
33,6
31
33,3
29,9
30,1
31,3
42,1
Incremento del Leq_total y Leq _avión noche, debido al vuelo de una aeronave en el límite horario, el 22/05/09. 9
TMR3 DEHESA VIEJA
dB(A)
EVOLUCION DEL Leq_total/leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 May-08
Jun-08
Jul-08
Aug-08
Sep-08
Oct-08
Nov-08
Dec-08
Jan-09
Feb-09
Mar-09
Apr-09
May-09
med.log. leq_total
59,2
59,5
58
56,7
57,8
59,1
61,9
60,1
62,4
59,6
61,7
59,6
57,2
med.log. leq_avión
56,0
56,1
53,7
52,8
54,2
55,2
55,2
54,2
54,2
54,2
54,2
55,1
52
TMR3 DEHESA VIEJA
dB(A)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 May-08
Jun-08
Jul-08
Aug-08
Sep-08
Oct-08
Nov-08
Dec-08
Jan-09
Feb-09
Mar-09
Apr-09
May-09
med.log. leq_total
48,9
50,5
48,1
48,4
48,3
49,6
56,3
55,9
60,8
49,8
51,8
49,6
50,3
med.log. leq_avión
31,5
34,6
30,3
31,6
30,9
33,2
35
34,4
33,5
33,8
31,2
29,4
31,1
10
dB(A)
TMR 4 FUENTE DEL FRESNO EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 may-08
jun-08
jul-08
ago-08
sep-08
oct-08
nov-08
dic-08
ene-09
feb-09
mar-09
abr-09
med.log. leq_total
58,7
58,5
57,3
56,6
57,5
58,4
58,5
57,2
64,1
57,3
57,4
57
may-09 56,5
med.log. leq_avión
56,4
56,3
54,9
54,3
54,8
55,7
54,8
54
54,2
54,2
54
53,8
53,6
dB(A)
TMR4 FUENTE DEL FRESNO EVOLUCION DEL Leq_total/avión NOCTURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 may-08
jun-08
jul-08
ago-08
sep-08
oct-08
nov-08
dic-08
ene-09
feb-09
mar-09
abr-09
may-09
med.log. leq_total
51,2
51,3
50,5
49,9
51,4
51
51
54,5
51,7
50,4
50,1
49,8
50,8
med.log. leq_avión
45,7
46,2
44,6
44,5
44,8
46,5
46,9
46,2
46,4
45,4
45
45,1
44,7
11
TMR5 S.DOMINGO SUR EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65
dB(A)
60 55 50 45 40 35 30 25 20 May-08
Jun-08
Jul-08
Aug-08
Sep-08
Oct-08
Nov-08
Dec-08
Jan-09
Feb-09
Mar-09
Apr-09
May-09
med.log. leq_total
59,8
55,2
56,5
55,7
57,2
56,4
56,4
55,5
55,4
56
54,7
58,1
58,4
med.log. leq_avión
54,6
49,2
53,5
53,1
54,7
52,2
51,9
51,3
52,5
52,7
49
53,7
53,9
TMR 5 S. DOMINGO SUR
dB(A)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 May-08
Jun-08
Jul-08
Aug-08
Sep-08
Oct-08
Nov-08
Dec-08
Jan-09
Feb-09
Mar-09
Apr-09
May-09
med.log. leq_total
49,6
49,5
48,6
48,1
49,8
49,9
49,7
49,9
49,4
48,8
48,5
48,5
52,7
med.log. leq_avión
44,8
43,7
42,5
42,1
42,8
44
44,7
43,9
43,8
43,1
42,3
42,7
43,1
Incremento del Leq_total noche, debido a ruidos pirotécnicos la noche del 30/05/09
12
TMR 6 FUENTE EL SAZ
dB(A)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 may-08
jun-08
jul-08
ago-08
sep-08
oct-08
nov-08
dic-08
ene-09
feb-09
mar-09
abr-09
may-09
med.log. leq_total
58,3
57,9
56,7
56,3
57,1
58,4
59,6
59,3
57
56,5
58,2
57,1
56,8
med.log. leq_avión
56,3
56,2
54,6
54,6
54,7
55,7
54,9
53,9
52,7
54
54,4
54,7
53,2
TMR 6 FUENTE EL SAZ
dB(A)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 may-08
jun-08
jul-08
ago-08
sep-08
oct-08
nov-08
dic-08
ene-09
feb-09
mar-09
abr-09
may-09
med.log. leq_total
48,6
49,4
47,7
48,3
68
50,7
48,7
63,3
52,2
47,8
47,6
48,1
50,1
med.log. leq_avión
43
42,7
41,2
45,3
45,3
46,5
46,1
45,5
45,9
44,5
44,7
45,5
44,8
13
TMR 7 PARACUELLOS
dB(A)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 May-08
Jun-08
Jul-08
Aug-08
Sep-08
Oct-08
Nov-08
Dec-08
Jan-09
Feb-09
Mar-09
Apr-09
med.log. leq_total
57,4
56,1
57,6
56,2
57,8
57
59,9
60,4
59,3
57,1
56,9
56,7
May-09 62,4
med.log. leq_avión
50,9
49,2
49,3
46,3
47
46,7
46,9
47,8
47
47,3
45,7
47,2
46,1
May-09
TMR 7 PARACUELLOS
dB(A)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 May-08
Jun-08
Jul-08
Aug-08
Sep-08
Oct-08
Nov-08
Dec-08
Jan-09
Feb-09
Mar-09
Apr-09
med.log. leq_total
67,7
50,9
49,1
51
51,3
51,6
53,4
55,9
59,5
49,9
49
49,2
70
med.log. leq_avión
39,5
35,6
35,8
34,3
34
35,9
35,7
34,4
36,7
36,9
33,8
34,9
35,6
Incremento del Leq_total noche, debido a las Fiestas Patronales
14
dB(A)
TMR 8 MEJORADA DEL CAMPO EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 may-08
jun-08
jul-08
ago-08
sep-08
oct-08
nov-08
dic-08
ene-09
feb-09
mar-09
abr-09
may-09
med.log. leq_total
62,6
62,5
61,7
61,3
63,3
62,4
62,4
62,9
62,1
62,1
62,6
61,8
61,3
med.log. leq_avión
61
60,7
60,1
59,8
60,1
60,3
60,6
59,6
59,6
59,8
59,5
59,7
59,5
TMR 8 MEJORADA DEL CAMPO
dB(A)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 may-08
jun-08
jul-08
ago-08
sep-08
oct-08
nov-08
dic-08
ene-09
feb-09
mar-09
abr-09
med.log. leq_total
52,5
57,3
52,1
51,7
62,5
53,9
52
57,5
54
52,2
51,2
50,8
may-09 52,2
med.log. leq_avión
47
44,1
44,6
44,1
45,7
44,1
45,4
43,9
47,2
46,1
39,8
44,8
45,5
15
TMR 9 BELVIS DEL JARAMA EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65
dB(A)
60 55 50 45 40 35 30 25 20 May-08
Jun-08
Jul-08
Aug-08
Sep-08
Oct-08
Nov-08
Dec-08
Jan-09
Feb-09
Mar-09
Apr-09
May-09
med.log. leq_total
65,3
65,7
64,5
64,1
66,8
65,6
64,7
64,3
62,9
63,8
64,1
64,3
63,6
med.log. leq_avión
63
63,1
62,5
62,8
62,2
62,8
61,6
61,2
60,8
61,6
61,5
61,7
60,8
dB(A)
TMR 9 BELVIS DEL JARAMA EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 May-08
Jun-08
Jul-08
Aug-08
Sep-08
Oct-08
Nov-08
Dec-08
Jan-09
Feb-09
Mar-09
Apr-09
May-09
med.log. leq_total
55,3
55,3
62
54,2
54,8
55,1
54,1
57,7
55,4
54,2
53,7
53,8
54,7
med.log. leq_avión
52
51,4
51,6
52,8
52,1
52,4
52
52
51,5
51,7
50,9
51,9
50,4
16
TMR10 S. FERNANDO DE HENARES
dB(A)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 may-08
jun-08
jul-08
ago-08
sep-08
oct-08
nov-08
dic-08
ene-09
feb-09
mar-09
abr-09
may-09
med.log. leq_total
66,1
66,1
66,2
65,2
65,4
65,3
66,1
64,6
64,6
64,7
64,7
64,9
64,9
med.log. leq_avión
65,3
64,9
64,6
64,4
64,7
64,7
64,4
63,5
63,8
63,8
63,4
64,1
63,9
may-09
TMR 10 S.FERNANDO DE HENARES
dB(A)
EVOLUCION DEL Leq_Total/Leq_avión NOCTURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 may-08
jun-08
jul-08
ago-08
sep-08
oct-08
nov-08
dic-08
ene-09
feb-09
mar-09
abr-09
med.log. leq_total
55,6
54,8
53,1
49,7
53,3
51,5
51,4
52,4
54,1
51,4
50,8
51,7
52,9
med.log. leq_avión
48,8
46,4
48
47,1
49,3
46
48,2
45,9
49,6
47,8
39,6
47,1
47,3
17
TMR11 COSLADA ESTACION
dB(A)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 may-08
jun-08
jul-08
ago-08
sep-08
oct-08
nov-08
dic-08
ene-09
feb-09
mar-09
abr-09
may-09
med.log. leq_total
68,1
68,1
67,8
67,2
67,9
68
68
67,7
67,1
67,2
66,9
67,2
67,3
med.log. leq_avión
67
67,3
66,9
66,5
66,9
67
66,6
65,9
66,1
65,9
65,6
66,2
66,1
TMR11 COSLADA ESTACION
dB(A)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 may-08
jun-08
jul-08
ago-08
sep-08
oct-08
nov-08
dic-08
ene-09
feb-09
mar-09
abr-09
may-09
med.log. leq_total
57,1
57,5
56,4
52,9
57,8
57,8
58,3
61
58,1
57,7
56,3
56,9
59,6
med.log. leq_avión
48,4
49,1
50,2
48,9
50,4
48
50,4
48
51,6
49,7
40,9
47,7
49,3
18
TMR12 ALAMEDA DE OSUNA
dB(A)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 may-08
jun-08
jul-08
ago-08
sep-08
oct-08
nov-08
dic-08
ene-09
feb-09
mar-09
abr-09
may-09
med.log. leq_total
60,9
60,4
59,7
59,4
60,5
61,4
58,3
61,3
61,4
61,3
60,8
60
59,5
med.log. leq_avión
44,7
43,1
37,9
39,7
39,1
42,1
44,8
42
41
42,1
40,1
39
40,2
TMR12 ALAMEDA DE OSUNA
dB(A)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 may-08
jun-08
jul-08
ago-08
sep-08
oct-08
nov-08
dic-08
ene-09
feb-09
mar-09
abr-09
may-09
med.log. leq_total
56,2
56,4
55,4
55,3
57,7
57
57
57,5
58,5
56,9
56,4
56,1
55,6
med.log. leq_avión
27,2
30,5
26,6
20,2
13,6
31
32,3
33,2
29,1
34,8
30,4
25
26,9
19
TRM 13 BARAJAS EVOLUCION DEL Leq_total/Leq/avión DIURNO 80 75 70 65
dB(A)
60 55 50 45 40 35 30 25 20 may-08
jun-08
jul-08
ago-08
sep-08
oct-08
nov-08
dic-08
ene-09
feb-09
mar-09
abr-09
may-09
med.log. leq_total
56,6
58,1
55,7
55,6
56,9
59
58,3
58,1
56,5
57
57,7
55,3
56,1
med.log. leq_avión
49
49,2
45,1
46
47,2
51,1
44,8
49
47,5
48
48,7
46,2
47,3
TMR13 BARAJAS EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO 80 75 70 65
dB(A)
60 55 50 45 40 35 30 25 20 may-08
jun-08
jul-08
ago-08
sep-08
oct-08
nov-08
dic-08
ene-09
feb-09
mar-09
abr-09
may-09
med.log. leq_total
50,6
52,4
51,2
50,9
52,3
53,4
52,5
53,2
51,8
51,6
51,3
49,8
50,5
med.log. leq_avión
35,8
32,2
32,2
21,4
31,9
33,7
30,7
33,1
33,2
32,8
32,9
23,3
30,6
20
TMR 16 TRES CANTOS (norte)
dB(A)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 may-08
jun-08
jul-08
ago-08
sep-08
oct-08
nov-08
dic-08
ene-09
feb-09
mar-09
abr-09
may-09
med.log. leq_total
56,4
55
53,8
53,4
54
55,6
55
55
55,1
55,7
54,5
54,9
55,6
med.log. leq_avión
45,5
46,3
43,6
42,4
43,2
45
45
44,4
44,3
44,6
43,7
44,7
42,6
TMR16 TRES CANTOS (norte)
dB(A)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 may-08
jun-08
jul-08
ago-08
sep-08
oct-08
nov-08
dic-08
ene-09
feb-09
mar-09
abr-09
may-09
med.log. leq_total
55
51,6
49,2
47
49,4
50
48,7
49
49,4
49,3
48,9
49,8
50,8
med.log. leq_avión
21,4
24,9
23,7
20,1
21,8
25,9
26,6
27,7
24,7
26
24,5
25,1
27,3
21
TMR18 EL MOLAR
dB(A)
EVOLUCION DEL Leq_total_Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 May-08
Jun-08
Jul-08
Aug-08
Sep-08
Oct-08
Nov-08
Dec-08
Jan-09
Feb-09
Mar-09
Apr-09
May-09
med.log. leq_total
63,3
63
61,9
58,4
56,8
56,5
57
63
61,4
61,5
62,7
63,2
58,6
med.log. leq_avión
48,4
46,2
48,5
47,3
47,3
46,5
46,1
46,4
46
47,1
43,6
49,4
49,3
TMR18 EL MOLAR
dB(A)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 May-08
Jun-08
Jul-08
Aug-08
Sep-08
Oct-08
Nov-08
Dec-08
Jan-09
Feb-09
Mar-09
Apr-09
May-09
med.log. leq_total
51,7
51,4
57,4
51,3
46,7
54,1
57,5
55,9
48,8
48,9
46,9
45,8
55,7
med.log. leq_avión
38,8
37,5
35
36,3
36
38,5
38,3
36,5
38,6
38
37,2
38,1
39,7
Incremento del Leq_total noche, debido a las Fiestas Patronales el 20/05/09
22
TMR20 TORREJON EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO
dB(A)
80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 may-08
jun-08
jul-08
ago-08
sep-08
oct-08
nov-08
dic-08
ene-09
feb-09
mar-09
abr-09
may-09
med.log.
56,5
58,7
58,3
57,7
59,3
59,1
60
60
58,6
58,8
58
60
60,7
med.log.
53,2
49,7
54,1
53
54,7
51,8
51,9
51,6
51,1
52,4
49,3
53,7
55
TMR20 TORREJON
dB(A)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 may-08
jun-08
jul-08
ago-08
sep-08
oct-08
nov-08
dic-08
ene-09
feb-09
mar-09
abr-09
may-09
med.log.
46,9
61,8
49,7
50
51,7
52,3
51,3
51,7
57,2
52,5
51,6
51,7
51,9
med.log.
42,8
41,7
41,1
43,3
45,7
44,3
43,5
42,5
42,9
44,5
41,2
45,2
44,6
23
TMR21 SANTO DOMINGO NORTE
dB(A)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 may-08
jun-08
jul-08
ago-08
sep-08
oct-08
nov-08
dic-08
ene-09
feb-09
mar-09
abr-09
may-09
med.log. leq_total
55,7
51,7
55
54,3
55,7
53,7
53,7
54,2
54,2
54,3
52
55,4
55,7
med.log. leq_avión
54,3
47,8
53,5
53,2
54,6
51,8
51,6
50,9
52,3
52,5
48,4
53,7
54,1
TMR21 S.DOMINGO NORTE
DB(A)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 may-08
jun-08
jul-08
ago-08
sep-08
oct-08
nov-08
dic-08
ene-09
feb-09
mar-09
abr-09
may-09
med.log. leq_total
48,7
48,8
47,7
47,8
51,4
51,3
48,6
50,2
49,2
47,9
47,9
48,1
48,7
med.log. leq_avión
45,5
43,3
43,2
43,8
44
44,3
44,5
43,6
42,8
43,5
42,8
43,2
42,9
24
TMR23 LOS BERROCALES
dB(A)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 may-08
jun-08
jul-08
ago-08
sep-08
oct-08
nov-08
dic-08
ene-09
feb-09
mar-09
abr-09
may-09
med.log. leq_total
57,2
53,5
54,5
53,7
55,4
55,2
54,5
55
56,3
55,7
52,9
54,9
56,1
med.log. leq_avión
53
47,3
49,5
49,1
51,9
50,2
49,4
49
50,3
51,5
46
49,8
50,7
TMR23 LOS BERROCALES
dB(A)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 may-08
jun-08
jul-08
ago-08
sep-08
oct-08
nov-08
dic-08
ene-09
feb-09
mar-09
abr-09
may-09
med.log. leq_total
49,6
47,8
46,7
47,4
48,9
50,6
47,7
55,5
58,3
49,2
47
48,2
48,1
med.log. leq_avión
45,1
37,7
38,4
42,1
43
43
39,6
36,8
39,3
42,4
37,8
42,9
42
25
TMR24 CIUDALCAMPO
dB(A)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 May-08
Jun-08
Jul-08
Aug-08
Sep-08
Oct-08
Nov-08
Dec-08
Jan-09
Feb-09
Mar-09
Apr-09
May-09
med.log. leq_total
57,2
53,9
52,6
51,3
53,4
53,5
53,9
52,3
55,3
53,5
53,4
52,7
52,6
med.log. leq_avión
53
51,5
49,8
49,4
50,4
50,7
50,6
49,2
49,2
49,5
49,6
50
49,5
TMR24 CIUDALCAMPO
dB(A)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 May-08
Jun-08
Jul-08
Aug-08
Sep-08
Oct-08
Nov-08
Dec-08
Jan-09
Feb-09
Mar-09
Apr-09
May-09
med.log. leq_total
41,9
46,1
42,6
41,8
51,2
44,1
46,7
46,8
55,7
43,2
42,8
41,8
46,7
med.log. leq_avión
21,9
26,6
22,2
27
22
19,9
27,9
27,3
21,6
25,6
24,6
25,1
22,7
Incremento del Leq_total noche, debido a fuertes vientos la noche del 22/05/09
26
TMR25 PRADO NORTE EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO
dB(A)
80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 May-08
Jun-08
Jul-08
Aug-08
Sep-08
Oct-08
Nov-08
Dec-08
Jan-09
Feb-09
Mar-09
Apr-09
med.log. leq_total
57,8
57,8
56,3
56
56,6
59,7
59,9
59,8
59,5
59,7
59,3
59,9
May-09 59
med.log. leq_avión
55,3
56,5
54,4
54,3
54,5
56,3
56
55,5
55,2
55,6
55,1
56,1
53,9
TMR25 PRADO NORTE
dB(A)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 May-08
Jun-08
Jul-08
Aug-08
Sep-08
Oct-08
Nov-08
Dec-08
Jan-09
Feb-09
Mar-09
Apr-09
May-09
med.log. leq_total
53,1
53,6
53
52,9
54,5
57,3
56,8
57,7
56,9
56,2
56,1
56
55,8
med.log. leq_avión
52
52,5
52,2
52
51,8
55,2
54,4
54,2
54,5
53,4
53,3
53,6
53,3
27
TMR26 CLUB DE CAMPO
dB(A)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 may-08
jun-08
jul-08
ago-08
sep-08
oct-08
nov-08
dic-08
ene-09
feb-09
mar-09
abr-09
may-09
med.log. leq_total
59,1
57,5
56,1
54,3
55,4
57,3
56,1
55,8
55,0
55,9
54,8
56,3
56,7
med.log. leq_avión
53,3
49,8
51,9
50,6
52
51,1
51
50,2
51,1
50,9
48,7
50,7
51,5
may-09
TMR26 CLUB DE CAMPO
dB(A)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 may-08
jun-08
jul-08
ago-08
sep-08
oct-08
nov-08
dic-08
ene-09
feb-09
mar-09
abr-09
med.log. leq_total
51,2
52,6
49,7
48,2
50,5
49,6
50
50,3
48,8
48,2
48,1
48,5
50,5
med.log. leq_avión
45,5
45,8
44,9
42,9
43,6
44,8
45,4
44,9
44,6
43,7
43,6
43,9
43,9
28
TMR27 LA GRANJILLA EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60
dB(A)
55 50 45 40 35 30 25 20 May-08
Jun-08
Jul-08
Aug-08
Sep-08
Oct-08
Nov-08
Dec-08
Jan-09
Feb-09
Mar-09
Apr-09
May-09
med.log. leq_total
62,3
63,2
61,2
60,6
61,1
61,9
62,4
62,4
60,9
61,8
61,2
61,2
59,5
med.log. leq_avión
60,7
61,1
59,5
59,2
59,5
60,5
59,5
58,1
58,5
58,7
59,2
59,2
57,8
TMR27 LA GRANJILLA
dB(A)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 May-08
Jun-08
Jul-08
Aug-08
Sep-08
Oct-08
Nov-08
Dec-08
Jan-09
Feb-09
Mar-09
Apr-09
May-09
med.log. leq_total
49,9
50
50
49,6
49,4
49,1
49,4
60,8
49,7
49,2
49,1
48,8
49,2
med.log. leq_avión
41,2
41,2
39
38,8
39,2
40,3
42,1
40,7
39,6
39,8
39,4
39,4
40
29
4. ANÁLISIS DE LA DISPERSIÓN VERTICAL Y HORIZONTAL POR MUNICIPIOS
4.1
Plano con la representación gráfica de las puertas que se han utilizado para el análisis de dispersión en las operaciones de despegue en configuración norte.
4.2
Plano con la representación gráfica de las puertas que se han utilizado para el análisis de dispersión en las operaciones de despegue en configuración sur.
4.3
Información de la dispersión vertical y horizontal de los municipios.
30
4.1
Plano situación puertas zona Norte
31
32
4.3 Información de la dispersión Para facilitar el análisis de la dispersión vertical y horizontal que se puede estar registrando en las rutas definidas, se representan gráficamente las aeronaves que han atravesado la puerta realizada sobre el municipio en el mes de referencia. La información que se obtiene en estos gráficos es:
La dispersión vertical, teniendo en el eje de ordenadas la altitud de paso de las aeronaves en niveles de vuelo (FL). Se ha representado como una línea azul el nivel de vuelo 100 (FL100 = 10.000 ft), por encima del cual no se aplican restricciones al abandono de la ruta nominal. La dispersión horizontal de las trayectorias. El municipio queda representado entre las dos líneas rojas de puntos verticales (puerta), con lo que todos los puntos que se encuentren en este espacio, por debajo de FL 100, son los sobrevuelos que ha tenido la localidad. La altitud de ésta queda indicada por la franja horizontal inferior de color marrón y el dato recuadrado a la izquierda del eje de ordenadas. En la parte superior derecha, en sendos cuadros se expresan los valores: o Total vuelos, en el cuadro ‘Total count’. o Sobrevuelos, en el cuadro ‘Penetration count’, que son los que han sobrevolado el municipio a cualquier nivel de vuelo. En los casos en que una ruta nominal queda en las proximidades del municipio, se ha representado como una línea negra vertical, en cuya parte superior aparece su denominación. También se representa la línea de 1 NM en torno a dicha ruta con un trazo verde. No se incluyen los datos de superficie de identificación de obstáculos y de pendiente de diseño del procedimiento, pues se trata de parámetros que no revisten carácter medioambiental, sino que su fin es, exclusivamente, el de determinar el margen mínimo de franqueamiento de obstáculos, siguiendo las instrucciones que emanan del Documento 8168 (Operación de aeronaves) de los PANS-OPS de OACI para la Construcción de procedimientos de vuelo visual y por instrumentos.
Los municipios que se han estudiado en condiciones de operación de Configuración Sur son: Arganda, Campo Real, Coslada, Loeches, Los Berrocales, Madrid, Mejorada, Paracuellos, Rivas, San Fernando de Henares, Torrejón, Torres de la Alameda y Velilla. Los restantes han sido estudiados en condiciones de operación de Configuración Norte.
33
Para facilitar la consulta a las gráficas realizadas, se ha procedido a ordenarlas de la siguiente forma:
Gráficas de Municipios
pág
Alarpardo-Valdeolmos ........ 35 Algete..................................... 36 Arganda................................. 37 Belvis..................................... 38 Campo Real .......................... 39 Ciudalcampo .......................... 40 Club de Campo .................... 41 Cobeña ................................ 42 Colmenar Viejo .................... 43 Coslada ................................ 44 Dehesa Vieja ....................... 45 Fuente el Saz........................ 46 Fuente del Fresno ................ 47 Guadalix de la Sierra .............. 48 La Granjilla ............................ 49 Los Berrocales ........................ 50 Loeches ................................... 51 Madrid (centro) ...................... 52 Manzanares del Real .............. 53 Mejorada del Campo ............. 54 El Molar ................................. 55 Paracuellos ............................ 56 Pedrezuela.............................. 57 Prado Norte ........................... 58 Rivas ............................... 59 San Agustín de Guadalix ....... 60 San Fernando de Henares ...... 61 San Sebastián de los Reyes ..... 62 Santo Domingo ........................ 63 Soto del Real........................... 64 Talamanca del Jarama .......... 65 Torrejón de Ardoz................... 66 Torres de la Alameda ............. 67 Tres Cantos – Soto de Viñuelas. 68 Valdelagua ............................. 69 Valdetorres ............................. 70 Velilla de San Antonio ............ 71
34
Ruta Nominal PINAR2R
1NM
35
Ruta Nominal PINAR2R 1NM
Ruta Nominal SIE1NQ
1NM
1NM
36
Ruta Nominal ZMR1SK 1NM
1NM
Ruta Nominal ZMR1V 1NM
1NM
1NM
Ruta Nominal NANDO1UV 1NM 1NM
1NM Ruta Nominal SIE2S
37
Ruta Nominal SIE1X
1NM
1NM Ruta Nominal SIE1NQ
1NM Ruta Nominal PINAR2R
1NM
38
1NM
1NM Ruta Nominal NANDO1UV
1NM
1NM Ruta Nominal ZMR1V
1NM
1NM
Ruta Nominal ZMR1SK
39
1NM
1NM
Ruta Nominal CCS1Y
1NM
1NM
Ruta Nominal SIE1NQ
Ruta Nominal SIE1X
1NM
40
Ruta Nominal SIE1X
1NM
1NM
1NM
Ruta Nominal SIE1NQ
41
Ruta Nominal PINAR2R 1NM
1NM
42
1NM
1NM Ruta Nominal VTB1YD
Ruta Nominal CCSIY, CCS3N 1NM
1NM
43
Ruta Nominal 15L día 1NM
1NM
Ruta Nominal 15L noche
1NM
Ruta Nominal 15R día
1NM 1NM
44
1NM
Ruta Nonimal CCS1Y
1NM
45
1NM
Ruta Nominal SIE1NQ
1NM
1NM
Ruta Nominal PINAR2R
1NM
46
1NM
1NM 1NM
Ruta Nominal CCS1Y
Ruta Nominal SIE1NQ
1NM
Ruta Nominal SIE1X
1NM
47
Ruta Nominal SIE2L
1NM
1NM
48
1NM
Ruta Nonimal CCS1Y
1NM
49
Ruta Nominal 15L día
1NM
1NM
Ruta Nominal 15L noche
50
Ruta Nominal ZMR1SK Ruta Nominal ZMR1V 1NM
Ruta Nominal NANDO1UV 1NM 1NM
1NM
1NM
51
52
1NM
Ruta Nominal CCS1X
1NM
53
Ruta Nominal ZMR1SK
1NM
Ruta Nominal ZMR1V 1NM
1NM
Ruta Nominal NANDO1UV
1NM
1NM
1NM
54
Ruta Nominal CCS3N
1NM
1NM
Ruta Nominal CCS1X
1NM
55
56
Ruta Nominal CCS1X
1NM
1NM
57
Ruta Nominal SIE1X
1NM
1NM Ruta Nominal SIE1NQ
1NM
58
Ruta Nominal ZMR1V
1NM
1NM
1NM
1NM
Ruta Nominal SIE2S
1NM
Ruta Nominal ZMR1SK
1NM
1NM
Ruta Nominal NANDOIUV
1NM
59
1NM
Ruta Nominal CCS3N
1NM
60
1NM
1NM
Ruta Nominal 15L noche
Ruta Nominal 15R día
1NM
1NM
Ruta Nominal 15L día
1NM
61
Ruta Nominal VTBYD
1NM
1NM
Ruta Nominal CCS1Y
62
Ruta Nominal SIE1NQ
1NM
1NM
Ruta Nominal SIE1X
1NM
1NM
63
1NM
1NM
Ruta Nominal CCS1X
Ruta Nominal VTB1XE
1NM
1NM
64
1NM
Ruta Nominal SIE1NQ
Ruta Nominal PINAR2N
1NM
65
1NM Ruta Nominal día 15L
1NM
Ruta Nominal día 15R 1NM
1NM
1NM
1NM Ruta Nominal noche 15L
66
1NM
Ruta Nominal NANDO1UV
67
1NM
Ruta Nominal VTB1YD 1NM
Ruta Nominal CCS1Y
1NM 1NM
68
1NM
Ruta Nominal SIE1X
1NM
1NM 1NM Ruta Nominal SIE1NQ
Ruta Nominal SIE2L
69
Ruta Nominal PINAR2N
1NM
Ruta Nominal SIE1NQ
1NM
1NM
70
1NM
Ruta Nominal ZMR1SK
1NM
Ruta Nominal ZMR1V 1NM
Ruta Nominal NANDO1UV
1NM
1NM
71
5. ANÁLISIS DE LA CONFIGURACIÓN SUR
5.1
Gráfica con el porcentaje acumulado del nº de horas en configuración sur (comparativa año 2008 con 2009)
5.2
Gráfica con el número de horas y porcentaje de horas mensuales diurnas y nocturnas en configuración sur (de mayo 2008 a mayo 2009)
72
5.1
PORCENTAJE ACUMULADO HORAS CONFIGURACION SUR AÑOS 2008-2009 20,0
18,0
16,0
14,0
%
12,0
10,0
8,0
6,0
4,0
2,0
0,0
enero
febrero
marzo
abril
mayo
junio
julio
agosto
septiembre
octubre
noviembre
13,1
14,0
15,2
16,3
15,7
15,2
% acumulado 08
7,3
7,4
7,3
13,1
14,8
% acumulado 09
13,5
15,3
11,9
14,3
17,2
73
diciembre 14,9
EVOLUCION NUMERO DE HORAS MENSUALES CONFIGURACION SUR (MAYO 2008 - MAYO 2009)
5.2
200 180
nº horas por mes
160 140 120 100 80 60 40 20 0 may-08
jun-08
jul-08
ago-08
sep-08
oct-08
nov-08
dic-08
ene-09
feb-09
mar-09
abr-09
may-09
Nº HORAS dia
114
19
136
130
144
63
53
67
76
84
28,3
114
163
Nº HORAS noche
43
14
8
38
38
14
23
16
24
32
10,2
42
47
Nº HORAS TOTAL HORAS
158
33
145
169
182
78
76
83
100,4
116
38,5
156
210
EVOLUCION PORCENTAJE DE HORAS MENSUALES CONFIGURACION SUR (MAYO 2008 - MAYO 2009)
porcentaje horas por mes
45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 may-08
jun-08
jul-08
ago-08
sep-08
oct-08
nov-08
dic-08
ene-09
feb-09
mar-09
abr-09
may-09
Porcentaje % día
23
4
28
26
30
13
11
14
15
19
6
24
33
Porcentaje % noche
18
6
3
16
16
6
10
6
10
14
4
18
19
Porcentaje TOTAL %
21
5
20
23
25
11
11
11
14
17
5
22
28
74
6. DISTRIBUCIÓN PREVISTA.
OPERACIONES
REAL
Y
En este punto se incluyen tablas con los porcentajes acumulados y el previsto con tres tipos de información: el número de operaciones por pista, acumuladas desde el 1 de mayo de 2009, y su porcentaje para cada pista; los porcentajes que se utilizaron para la realización de la huella de ruido aprobada por la CSAM, esta información también se presenta por pista y trayectoria de aterrizaje y/o despegue. También se incluyen las gráficas con el porcentaje de utilización y distribución de trayectorias 6.1
Tabla con el porcentaje acumulado y el previsto desde 1 de enero 2009 a 31 de diciembre 2009 para el escenario de 24 horas.
6.2 Tabla con el porcentaje acumulado y el previsto desde 1 de enero 2009 a 31 de diciembre 2009 para el escenario diurno. 6.3
Tabla con el porcentaje acumulado y el previsto desde 1 de enero 2009 a 31 de diciembre 2009 para el escenario nocturno.
75
TABLA 6.1. DISTRIBUCION DE OPERACIONES REAL Y PREVISTO 24 HORAS MAYO 09 CONF.
DISTRIBUCION RUTAS
SUR
24 HORAS 15R NOCHE 15L NOCHE ESTE (1) 15L NOCHE OESTE (2) TOTAL 15 NOCHE
Despegues 15L
15L DIA ESTANDAR (3) 15R DIA UNICA (4) TOTAL 15 DÍA
TOTAL D15 ARR 18L (5)
Llegadas 18R y 18L
ARR 18R (6)
TOTAL A18
CONF. SUR
CONF.
DISTRIBUCION RUTAS 24 HORAS 36L OESTE CORTA (7) 36L OESTE LARGA (8) TOTAL 36L DÍA 36R DIA ESTE (9) 36R DIA TURBO ESTE (10) TOTAL 36R DÍA 36R NOCHE (11) 36L NOCHE ESTE (12) 36L NOCHE NORTE (13) 36L NOCHE OESTE (14) TOTAL 36 NOCHE
TOTAL D36 Llegadas 33R y 33L
9 443 214 666 9.768 6.058 15.826 16.492 6.839 9.903 16.742
%
%
ACUMULADO
PREVISTO
0,0 0,3 0,1
0,0 0,6 0,1 0,4
ARR 33L (15) ARR 33R (16)
TOTAL A33
CONF. NORTE
TOTAL OPERACIONES
DESDE 01/01/09
23.115 978 24.093 39.715 0 39.715 347 3.395 380 1.184 5.306 69.114 45.429 25.159 70.588
139.702
0,7
5,6 3,5
3,3 2,4 9,2 9,5
5,7 6,4
4,0 5,7
33.234
NORTE
Despegues 36R y 36L
DESDE 01/01/09
3,8 2,5 9,68
6,3
19,2
12,7
%
%
ACUMULADO
PREVISTO
13,4 0,6
18,2 1,6 13,9
23,0 0,0
19,8 16,6 2,7
23,0
19,3
0,2 2,0 0,2 0,7
0,0 2,8 0,9 0,8 2,9 39,8
26,3 14,5
4,5 43,6 17,4 26,3
40,8
43,7
80,8
87,3
172.936 VERDE: < 5% del previsto AMARILLO: 5% < x <15% del previsto ROJO: > 15% del previsto
76
TABLA 6.2. DISTRIBUCIÓN DE OPERACIONES REAL Y PREVISTO DIURNAS MAYO 09 CONF.
DISTRIBUCION RUTAS
SUR
DIURNAS 15L DIA ESTANDAR
Despegues 15R y 15L
15R DIA UNICA
TOTAL D15 ARR 18L
Llegadas 18R y 18L
ARR 18R
TOTAL A18
CONF. SUR CONF.
DISTRIBUCION RUTAS
NORTE
DIURNAS 36L OESTE CORTA
Despegues 36R y 36L
36L OESTE LARGA 36R DIA ESTE 36R DIA TURBO ESTE
TOTAL D36 ARR 33L
Llegadas 33R y 33L
ARR 33R
DESDE 01/01/09
%
%
ACUMULADO
PREVISTO
6,1 3,8
3,6 2,7
9.768 6.058 15.826 5.841 9.848
9,9 3,6 6,1
6,3 3,5 2,8
15.689
9,8
6,3
31.515
19,6
12,6
DESDE 01/01/09
%
%
ACUMULADO
PREVISTO
14,4 0,6 24,8 0,0
20,3 1,8 18,7 2,4
23.115 978 39.715 0 63.808 44.922 20.203
39,8 28,0 12,6
43,2 19,6 24,7
TOTAL A33
65.125
40,6
44,3
CONF. NORTE
128.933
80,4
87,5
TOTAL OPERACIONES
160.448 VERDE: < 5% del previsto AMARILLO: 5% < x <15% del previsto ROJO: > 15% del previsto 77
TABLA 6.3 DISTRIBUCIÓN DE OPERACIONES REAL Y PREVISTO NOCTURNAS MAYO 09 CONF.
DISTRIBUCION RUTAS
SUR
NOCTURNAS 15R 15L NOCHE NORESTE
Despegues 15L
15L SURESTE 15L NOCHE OESTE
DESDE 01/01/09
9 206 237 214
TOTAL D15 ARR 18R
TOTAL A18
CONF. SUR CONF.
DISTRIBUCION RUTAS
NORTE
NOCTURNAS 36R TURBO 36R 36L ESTE NOCHE
Despegues 36R y 36L
36L (NORTE NOCHE) 36L (OESTE NOCHE)
TOTAL D36
666
ARR 33R
TOTAL A33
0,0 1,6 3,9 1,3 5,3
6,8
8,0 0,4
5,7 0,0
1.053
8,4
5,7
1.719
13,7
12,5
DESDE 01/01/09
0 347 3.395 380 1.184
%
%
ACUMULADO PREVISTO
0,0 2,8 27,2 3,0 9,5
5.306 507 4.956
ARR 33L
Llegadas 33R y 33L
%
0,1 1,6 1,9 1,7
998 55
ARR 18L
Llegadas 18R y 18L
%
ACUMULADO PREVISTO
5,2 0,0 24,8 9,3 8,6 42,5
4,1 39,7
47,9 0,0 39,6
5.463
43,7
39,6
CONF. NORTE
10.769
86,2
87,5
TOTAL OPERACIONES
12.488
VERDE: < 5% del previsto AMARILLO: 5% < x <15% del previsto ROJO: > 15% del previsto
78
7. MAPAS DISTRIBUCIÓN OPERACIONES POR RUTA
7.1
7.2
7.3
7.4
Trayectorias de las rutas nominales en configuración norte diurno, incluyendo el número de operaciones de un día tipo, así como el porcentaje acumulativo y previsto. Trayectorias de las rutas nominales en configuración norte nocturno, incluyendo el número de operaciones de un día tipo, así como el porcentaje acumulativo y previsto. Trayectorias de las rutas nominales en configuración sur diurno, incluyendo, el número de operaciones de un día tipo, así como el porcentaje acumulativo y previsto. Trayectorias de las rutas nominales en configuración sur nocturno, incluyendo, el número de operaciones de un día tipo así como el porcentaje acumulativo y previsto.
79
7.1 36L NOROESTE larga 0.6 /1.8 Operaciones 9 (1.6 %) (7 Oeste, 2 Norte)
CONFIGURACION NORTE ESCENARIO DIURNO (desde 01/01/09) MAYO 2009
36R día ESTE 24.8 /18.7 Operaciones 346 (61.7 %)
*Ruta % acumulativo / % previsto * Referente datos tabla 6.2
36L OESTE corta 14.4 /20.3 Operaciones 206 (36.7 %) (99 Oeste, 107 Norte)
nº operaciones día promedio en configuración Norte,(% día tipo).
33R 12.6 /24.7 Operaciones 162 (29 %) 33L 28.0 /19.6 Operaciones 398 (71 %) 80
7.2
36L noche NORTE 3.0 /9.3 Operaciones 3 (7.1 %) 36L noche ESTE 27.2 /24.8 Operaciones 29 (69.1 %)
CONFIGURACION NORTE ESCENARIO NOCTURNO (desde 01/01/09) MAYO 2009
36L noche OESTE 9.5 /8.6 Operaciones 10 (23.8 %)
*Ruta % acumulativo / % previsto * Referente datos tabla 6.3 nº operaciones día promedio en configuración Norte,(% día tipo).
33L 4.1/0.0 Operaciones 0 (0%)
33R 39.7 /39.6 Operaciones 44 (100%)
81
7.3
CONFIGURACION SUR ESCENARIO DIURNO (DESDE 01/01/09) MAYO 2009 18R 6.1/2.8 Operaciones 362 (73 %)
18L 3.6/3.5 Operaciones 135 (27 %)
*Ruta % acumulativo / % previsto * Referente datos tabla 6.2 nº operaciones día promedio en configuración Sur, (% día tipo).
15L día 6.1/3.6 Operaciones 304 (60 %)
15R día 3.8/2.7 Operaciones 199 (40 %)
82
7.4
CONFIGURACION SUR ESCENARIO NOCTURNO (desde 01/01/09) 18R 0.4 /0.0 Operaciones 0 (0%)
MAYO 2009
18L 8.0 /5.7 Operaciones 43 (100%)
*Ruta % acumulativo / % previsto *Referente datos tabla 6.3 nº operaciones día promedio en configuración Sur, (% día tipo).
15L noche este 1.6 /1.6 Operaciones 13 (30.2 %)
15L noche oeste 1.7 /1.3 Operaciones 19 (44.2 %)
15L noche sureste 1.9 /3.9 Operaciones 11 (25.6 %)
83
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