Aena - Informe Acustico Mensual 2009 04

INFORME MENSUAL ACÚSTICA ABRIL 2009

1

ÍNDICE

Pág: 1.INTRODUCCIÓN ......................................................................................... 3 2.INFORME EJECUTIVO................................................................................ 3 3.ANÁLISIS DE LAS EMISIONES ACÚSTICAS 3.1 Plano de la Comunidad de Madrid ......................................................... 5 3.2 Gráficas de los niveles registrados en cada terminal ..............................7 4.ANÁLISIS DISPERSIÓN VERTICAL Y HORIZONTAL EN MUCIPIOS 4.1. Planos situación de las puertas en configuración sur ..........................31 4.2. Planos situación de las puertas en configuración norte .......................32 4.3. Gráfica de cada municipio afectado en configuración norte o sur .......33 5.ANÁLISIS DE LA CONFIGURACIÓN SUR 5.1 Gráfica porcentaje acumulado horas configuración sur .........................73 5.2 Gráfica horas mensuales día y noche Abril 2008 – Abril 2009..............74 6.DISTRIBUCIÓN DE OPERACIONES REAL Y PREVISTAS 6.1.Tabla escenario 24 horas .......................................................................76 6.2 Tabla escenario diurno .........................................................................77 6.3 Tabla escenario nocturno .....................................................................78 7. MAPAS DISTRIBUCIÓN OPERACIONES 7.1 Mapa rutas nominales configuración norte día .....................................80 7.2 Mapa rutas nominales configuración norte noche ................................81 7.3 Mapa rutas nominales configuración sur día ........................................82 7.4 Mapa rutas nominales configuración sur noche ....................................83

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1. INTRODUCCIÓN El presente informe tiene por objeto la evaluación mensual de las mediciones acústicas registradas en los Terminales de ruido (TMR) instalados por el Aeropuerto de Madrid Barajas en los diferentes municipios de la Comunidad de Madrid, en el periodo comprendido desde abril 2008 hasta abril 2009, así como los diversos factores que inciden en el aumento o disminución del ruido. También se presentan los análisis de la dispersión de las trayectorias en los municipios del entorno aeroportuario, de la evolución mensual en la utilización de la configuración sur, las incidencias y la distribución de las operaciones aeronáuticas por las rutas nominales publicadas.

2. INFORME EJECUTIVO Operatividad Durante el pasado mes de abril el aeropuerto operó 156 horas en Configuración Sur, un 22 % del tiempo total (Ver gráfica 5.2). El número total de operaciones fue de 32.262, de las cuales 4.530 se realizaron bajo las condiciones de Configuración Sur, es decir, un 14 % del total de operaciones. El porcentaje acumulado de horas en Configuración Sur en abril de 2009 ha sido de un 14,3 %, superior en 1,2 puntos al valor registrado en abril 2008 y 2,0 puntos superior al valor con que se calculó la huella de 2004 (Ver gráfica 5.1). En las tablas que muestran el seguimiento de la asignación de las aeronaves a las trayectorias aprobadas para los escenarios de 24 horas, diurno y nocturno (tablas 6.1, 6.2 y 6.3 respectivamente). Se comprueba que, durante el mes de abril, en el escenario de 24h es ligeramente mayor que el previsto, en el nocturno ligeramente menor que el previsto y, en el escenario de día es mayor que el previsto, debido al mayor número de horas en Configuración Sur. Si hacemos un análisis por cabeceras, en el escenario de 24 horas, se ve que continúa el desequilibrio en el uso de las mismas en las operaciones de aterrizaje y despegue en periodo diurno, tanto en configuración norte como en sur. En lo que se refiere a las operaciones nocturnas, el porcentaje que se está registrando por las cabeceras 18R y 33L, para las que se previó un valor 0%, es consecuencia de las operaciones que se producen por las labores de mantenimiento que han de realizarse en el aeropuerto, y que quedan expuestas en el apartado “Incidencias” de este informe ejecutivo. Desde el mes de marzo de 2008, se han modificado las tablas 6.1 y 6.3, ya que se incluyen las operaciones nocturnas de despegue por las cabeceras 15L y 36R, que tienen lugar por los cierres de las cabeceras 15R y 36L cuando se realizan, entre otras labores, las obras de mantenimiento programado. Esta información no se había incluido anteriormente ya que en la previsión de la huella de 2004 no se habían tenido en cuenta este tipo de casos.

3

Mediciones acústicas Las variaciones más significativas se producen en aquellos terminales donde el cambio de configuración, el cierre de pistas por mantenimiento, fiestas o eventos puntuales en las inmediaciones del micrófono, así como fenómenos meteorológicos (viento, lluvia... ) generan una desviación significativa respecto a los resultados de las mediciones que habitualmente se registran. En las gráficas correspondientes a cada TMR no se observan cambios significativos con respecto al mes anterior, salvo en los TMR ubicados en Zonas que se ven afectadas por las operaciones aeronáuticas en Configuración Sur, al haberse registrado esta circunstancia un 21,8 % frente al 5,24 % del mes anterior, lo que ha dado lugar a un aumento de los niveles acústicos registrados en dichos TMR. La Verificación Periódica de los TMR se hace anualmente, y se lleva a cabo antes de que cumpla la fecha límite de su Certificación para cada TMR, por lo que en determinadas fechas, pueden faltar los datos diarios presentados en la Web del TMR que se esté Verificando en ese momento.

Incidencias: Los cierres programados de pistas por mantenimiento de las mismas durante este mes fueron: RWY 18L/36R de 23:00 del día 02 a 07:00 del día 03 RWY 15L/33R de 23:00 del día 02 a 07:00 del día 03 RWY 18R/36L de 15:00 del día 18 a 15:00 del día 19 RWY 15R/33L de 15:00 del día 18 a 15:00 del día 19 RWY 18L/36R de 23:00 del día 19 a 07:00 del día 20, por reparación del pavimento.

Todas estas incidencias fueron comunicadas a los Ayuntamientos afectados con antelación.

4

3. ANÁLISIS EMISIONES ACÚSTICAS

3.1 Localización TMR 3.2 Gráficas niveles por Terminal

5

Soto del Real

ZMR1X

Manzanares

2 AR

N

PI

18 El Molar

O

ND

SIE1L

N

SIE2Q

Talamanca

Pedrezuela

Mataelpino El Boalo

Torrelaguna

R2 R

Guadalix

Cabanillas de la Sierra Redueña Navalafuente Venturada SIE6E Cotos de Monterrey El Vellón Atalaya Real

NA

Miraflores de la Sierra

PI

Standard

3.1

Valdemanco Bustarviejo La (SID) Cabrera Instrument Departures

NA 2R

ba

Madrid-Barajas Airport

Valdetorres CCS1L

VTB1E

San Agustín

Colmenar Viejo

ZMR2M

Valdelagua 21 Santo Domingo

Hoyo de Manzanares CCS1E CCS2M

Las Matas SIE2V

VTB1D

Alcobendas 1

Alcalá de Henares

Majadahonda

13 12

MADRID

K

F. el Saz

Paracuellos Ajalvir 7

SIE1S

ZMR1

Ribatejada

Valdeolmos Valdeavero 6 Urbanización Alalpardo Ciudalcampo 5 16 Serracines La Cardosa Prado N. 24 C.Campo NANDO2M 25 26 Tres Cantos Algete 2 El Practicante Fuente del 4 Fresno F. del Torote La Granjilla Cobeña Dehesa Vieja 3 27 Meco Daganzo Camarma 9 Belvis S. S. de los Reyes

ZMR1Y

Las Rozas

Silillos

23 Los Berrocales 15

Santorcaz

Torrejón 20

Colslada 11 San Fernando 10 Mejorada del Campo 8 Velilla Rivas de Jarama

Los Hueros Torres de la Alameda

Loeches

Cerceda de l Fuentes

Pozuelo del Rey TEMIR1V

Campo Real

Rivas Vaciamadrid

Leganés

Pedrezu To

Valverde de NANDO2V Alcalá

Am

NASOS1V

Arganda

ZMR1

V

Valdilecha

Orusco de Ta

PINAR2X

Pinto PREFERENTIAL RUNWAYS: > North configuration:

Carabaña

NASOS1S

San Martín de la Vega

Morata de Tajuna

Valemoro During day time (0700-2300 LT), runways 36L/36R will be used for take-off and runways 33L/33R for landing. During night time (2300-0700 LT) runway 36L will be used for take-off and runway 33R for landing. Runways 15L/15R will not be authorized for take-off.

Day runway Night runway Day and Night runway

1 Noise

microphone Residence areas

> South configuration: During day time (0700-2300 LT), runways 15L/15R will be used for take-off and runways 18L/18R for landing. During night time (2300-0700 LT) runway 15L will be used for take-off and runway 18L for landing. Runways 33L/33R will not be authorized for take-off. 6

3.2 Evolución de la afección acústica por Municipio. En cumplimiento del Real Decreto 1367/2007 que desarrolla la Ley del Ruido 37/2003, los cálculos realizados para los valores mensuales y anuales del LAeq_total y LAeq_avión se dan como índices de ruido continúo equivalente para cualquier periodo temporal de evaluación. Desde el mes de noviembre de 2008, el informe sólo presenta el nivel continuo equivalente del periodo de medición de LAeq_total y LAeq_avión para periodos diurno y nocturno del mes en cuestión, que es el que define el nuevo Real Decreto 1367/2007. En este apartado se presentan las gráficas de cada uno de los TMR fijos situados en el entorno aeroportuario, con la evolución mensual de los niveles del Leq_total y Leq_avión diurno y nocturno desde abril 2008 hasta abril 2009, y que corresponden a las siguientes páginas Pág. TMR1 TMR2 TMR3 TMR4 TMR5 TMR6 TMR7 TMR8 TMR9 TMR10 TMR11 TMR12 TMR13 TMR16 TMR18 TMR20 TMR21 TMR23 TMR24 TMR61 TMR26 TMR27

LA MORALEJA ALGETE SAN SEBASTIÁN de los REYES (Dehesa Vieja) FUENTE DEL FRESNO URBANIZACIÓN SANTO DOMINGO (sur) FUENTE EL SAZ PARACUELLOS DEL JARAMA MEJORADA BELVIS DEL JARAMA SAN FERNANDO DEL HENARES COSLADA (estación) ALAMEDA DE OSUNA (Embajada) BARAJAS TRES CANTOS (norte) EL MOLAR TORREJON DE ARDOZ URBANIZACIÓN SANTO DOMINGO (norte) LOS BERROCALES CIUDALCAMPO SOTO DEL DUQUE (antes Prado Norte) CLUB DE CAMPO LA GRANJILLA

8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29

7

TMR1 LA MORALEJA (Colegio Base)

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 abr-08

may-08

jun-08

jul-08

ago-08

sep-08

oct-08

nov-08

dic-08

ene-09

feb-09

mar-09

abr-09

med.log. leq_total

54,5

53,6

52,4

49,9

48,7

53

54,7

54,4

53,2

53,3

54,3

53,6

52,7

med.log. leq_avión

39,7

37,4

38

33,2

33,2

37,1

40

38,5

36,4

35,6

37,9

36,7

37,4

TMR1 LA MORALEJA (Colegio Base)

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 abr-08

may-08

jun-08

jul-08

ago-08

sep-08

oct-08

nov-08

dic-08

ene-09

feb-09

mar-09

abr-09

med.log. leq_total

49,7

47,2

50,9

45,6

48,2

47,2

49,7

51

48,3

49,8

47,7

47

45,5

med.log. leq_avión

31,4

30,7

31,9

33,9

32,1

28,7

30,2

28,5

28,8

28,9

27,3

24

24,1

8

TMR2 ALGETE

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 abr-08

may-08

jun-08

jul-08

ago-08

sep-08

oct-08

nov-08

dic-08

ene-09

feb-09

mar-09

abr-09

med.log. leq_total

60

60,3

60,7

60,3

56,8

58,1

59,2

60,3

58,4

58,5

58,6

58,8

58,7

med.log. leq_avión

56,1

56,6

57,2

55,5

53,7

54,7

55,5

55,9

54,4

53,5

54,8

55

55,1

TMR2 ALGETE EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO 80 75 70 65

dB(A)

60 55 50 45 40 35 30 25 20 abr-08

may-08

jun-08

jul-08

ago-08

sep-08

oct-08

nov-08

dic-08

ene-09

feb-09

mar-09

abr-09

med.log. leq_total

50,7

49,8

52,9

50,4

48,2

58,9

53

49,3

51,6

52,6

48,1

47,5

47,4

med.log. leq_avión

32,5

32,9

34,8

32,6

32,1

31,1

35,1

33,6

31

33,3

29,9

30,1

31,3

9

TMR3 DEHESA VIEJA

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 abr-08

may-08

jun-08

jul-08

ago-08

sep-08

oct-08

nov-08

dic-08

ene-09

feb-09

mar-09

abr-09

med.log. leq_total

60,5

59,2

59,5

58

56,7

57,8

59,1

61,9

60,1

62,4

59,6

61,7

59,6

med.log. leq_avión

56,3

56,0

56,1

53,7

52,8

54,2

55,2

55,2

54,2

54,2

54,2

54,2

55,1

TMR3 DEHESA VIEJA

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 abr-08

may-08

jun-08

jul-08

ago-08

sep-08

oct-08

nov-08

dic-08

ene-09

feb-09

mar-09

abr-09

med.log. leq_total

51,4

48,9

50,5

48,1

48,4

48,3

49,6

56,3

55,9

60,8

49,8

51,8

49,6

med.log. leq_avión

32,2

31,5

34,6

30,3

31,6

30,9

33,2

35

34,4

33,5

33,8

31,2

29,4

10

dB(A)

TMR 4 FUENTE DEL FRESNO EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 abr-08

may-08

jun-08

jul-08

ago-08

sep-08

oct-08

nov-08

dic-08

ene-09

feb-09

mar-09

med.log. leq_total

58,5

58,7

58,5

57,3

56,6

57,5

58,4

58,5

57,2

64,1

57,3

57,4

abr-09 57

med.log. leq_avión

55,8

56,4

56,3

54,9

54,3

54,8

55,7

54,8

54

54,2

54,2

54

53,8

dB(A)

TMR4 FUENTE DEL FRESNO EVOLUCION DEL Leq_total/avión NOCTURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 abr-08

may-08

jun-08

jul-08

ago-08

sep-08

oct-08

nov-08

dic-08

ene-09

feb-09

mar-09

abr-09

med.log. leq_total

51,1

51,2

51,3

50,5

49,9

51,4

51

51

54,5

51,7

50,4

50,1

49,8

med.log. leq_avión

45

45,7

46,2

44,6

44,5

44,8

46,5

46,9

46,2

46,4

45,4

45

45,1

11

TMR5 S.DOMINGO SUR EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65

dB(A)

60 55 50 45 40 35 30 25 20 abr-08

may-08

jun-08

jul-08

ago-08

sep-08

oct-08

nov-08

dic-08

ene-09

feb-09

mar-09

med.log. leq_total

60,3

59,8

55,2

56,5

55,7

57,2

56,4

56,4

55,5

55,4

56

54,7

abr-09 58,1

med.log. leq_avión

56,4

54,6

49,2

53,5

53,1

54,7

52,2

51,9

51,3

52,5

52,7

49

53,7

dB(A)

TMR 5 S. DOMINGO SUR EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 abr-08

may-08

jun-08

jul-08

ago-08

sep-08

oct-08

nov-08

dic-08

ene-09

feb-09

mar-09

abr-09

med.log. leq_total

49,8

49,6

49,5

48,6

48,1

49,8

49,9

49,7

49,9

49,4

48,8

48,5

48,5

med.log. leq_avión

44,5

44,8

43,7

42,5

42,1

42,8

44

44,7

43,9

43,8

43,1

42,3

42,7

12

TMR 6 FUENTE EL SAZ

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 abr-08

may-08

jun-08

jul-08

ago-08

sep-08

oct-08

nov-08

dic-08

ene-09

feb-09

mar-09

abr-09

med.log. leq_total

57,9

58,3

57,9

56,7

56,3

57,1

58,4

59,6

59,3

57

56,5

58,2

57,1

med.log. leq_avión

55

56,3

56,2

54,6

54,6

54,7

55,7

54,9

53,9

52,7

54

54,4

54,7

TMR 6 FUENTE EL SAZ

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 abr-08

may-08

jun-08

jul-08

ago-08

sep-08

oct-08

nov-08

dic-08

ene-09

feb-09

mar-09

abr-09

med.log. leq_total

49,9

48,6

49,4

47,7

48,3

68

50,7

48,7

63,3

52,2

47,8

47,6

48,1

med.log. leq_avión

42,2

43

42,7

41,2

45,3

45,3

46,5

46,1

45,5

45,9

44,5

44,7

45,5

13

TMR 7 PARACUELLOS

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 abr-08

may-08

jun-08

jul-08

ago-08

sep-08

oct-08

nov-08

dic-08

ene-09

feb-09

mar-09

med.log. leq_total

61,8

57,4

56,1

57,6

56,2

57,8

57

59,9

60,4

59,3

57,1

56,9

abr-09 56,7

med.log. leq_avión

53,1

50,9

49,2

49,3

46,3

47

46,7

46,9

47,8

47

47,3

45,7

47,2

TMR 7 PARACUELLOS

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 abr-08

may-08

jun-08

jul-08

ago-08

sep-08

oct-08

nov-08

dic-08

ene-09

feb-09

mar-09

abr-09

med.log. leq_total

57,3

67,7

50,9

49,1

51

51,3

51,6

53,4

55,9

59,5

49,9

49

49,2

med.log. leq_avión

44

39,5

35,6

35,8

34,3

34

35,9

35,7

34,4

36,7

36,9

33,8

34,9

14

dB(A)

TMR 8 MEJORADA DEL CAMPO EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 abr-08

may-08

jun-08

jul-08

ago-08

sep-08

oct-08

nov-08

dic-08

ene-09

feb-09

mar-09

abr-09

med.log. leq_total

63

62,6

62,5

61,7

61,3

63,3

62,4

62,4

62,9

62,1

62,1

62,6

61,8

med.log. leq_avión

60,7

61

60,7

60,1

59,8

60,1

60,3

60,6

59,6

59,6

59,8

59,5

59,7

TMR 8 MEJORADA DEL CAMPO

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 abr-08

may-08

jun-08

jul-08

ago-08

sep-08

oct-08

nov-08

dic-08

ene-09

feb-09

mar-09

med.log. leq_total

53,1

52,5

57,3

52,1

51,7

62,5

53,9

52

57,5

54

52,2

51,2

abr-09 50,8

med.log. leq_avión

46,6

47

44,1

44,6

44,1

45,7

44,1

45,4

43,9

47,2

46,1

39,8

44,8

15

TMR 9 BELVIS DEL JARAMA EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65

dB(A)

60 55 50 45 40 35 30 25 20 abr-08

may-08

jun-08

jul-08

ago-08

sep-08

oct-08

nov-08

dic-08

ene-09

feb-09

mar-09

abr-09

med.log. leq_total

64,7

65,3

65,7

64,5

64,1

66,8

65,6

64,7

64,3

62,9

63,8

64,1

64,3

med.log. leq_avión

62

63

63,1

62,5

62,8

62,2

62,8

61,6

61,2

60,8

61,6

61,5

61,7

dB(A)

TMR 9 BELVIS DEL JARAMA EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 abr-08

may-08

jun-08

jul-08

ago-08

sep-08

oct-08

nov-08

dic-08

ene-09

feb-09

mar-09

abr-09

med.log. leq_total

54,7

55,3

55,3

62

54,2

54,8

55,1

54,1

57,7

55,4

54,2

53,7

53,8

med.log. leq_avión

52,4

52

51,4

51,6

52,8

52,1

52,4

52

52

51,5

51,7

50,9

51,9

16

TMR10 S. FERNANDO DE HENARES

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 abr-08

may-08

jun-08

jul-08

ago-08

sep-08

oct-08

nov-08

dic-08

ene-09

feb-09

mar-09

abr-09

med.log. leq_total

65,8

66,1

66,1

66,2

65,2

65,4

65,3

66,1

64,6

64,6

64,7

64,7

64,9

med.log. leq_avión

64,8

65,3

64,9

64,6

64,4

64,7

64,7

64,4

63,5

63,8

63,8

63,4

64,1

abr-09

TMR 10 S.FERNANDO DE HENARES

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_Total/Leq_avión NOCTURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 abr-08

may-08

jun-08

jul-08

ago-08

sep-08

oct-08

nov-08

dic-08

ene-09

feb-09

mar-09

med.log. leq_total

55,2

55,6

54,8

53,1

49,7

53,3

51,5

51,4

52,4

54,1

51,4

50,8

51,7

med.log. leq_avión

44,7

48,8

46,4

48

47,1

49,3

46

48,2

45,9

49,6

47,8

39,6

47,1

17

TMR11 COSLADA ESTACION

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 abr-08

may-08

jun-08

jul-08

ago-08

sep-08

oct-08

nov-08

dic-08

ene-09

feb-09

mar-09

abr-09

med.log. leq_total

68,2

68,1

68,1

67,8

67,2

67,9

68

68

67,7

67,1

67,2

66,9

67,2

med.log. leq_avión

67

67

67,3

66,9

66,5

66,9

67

66,6

65,9

66,1

65,9

65,6

66,2

TMR11 COSLADA ESTACION

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 abr-08

may-08

jun-08

jul-08

ago-08

sep-08

oct-08

nov-08

dic-08

ene-09

feb-09

mar-09

abr-09

med.log. leq_total

57,8

57,1

57,5

56,4

52,9

57,8

57,8

58,3

61

58,1

57,7

56,3

56,9

med.log. leq_avión

44,5

48,4

49,1

50,2

48,9

50,4

48

50,4

48

51,6

49,7

40,9

47,7

18

TMR12 ALAMEDA DE OSUNA

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 abr-08

may-08

jun-08

jul-08

ago-08

sep-08

oct-08

nov-08

dic-08

ene-09

feb-09

mar-09

abr-09

med.log. leq_total

61,4

60,9

60,4

59,7

59,4

60,5

61,4

58,3

61,3

61,4

61,3

60,8

60

med.log. leq_avión

42,8

44,7

43,1

37,9

39,7

39,1

42,1

44,8

42

41

42,1

40,1

39

TMR12 ALAMEDA DE OSUNA

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 abr-08

may-08

jun-08

jul-08

ago-08

sep-08

oct-08

nov-08

dic-08

ene-09

feb-09

mar-09

abr-09

med.log. leq_total

57,1

56,2

56,4

55,4

55,3

57,7

57

57

57,5

58,5

56,9

56,4

56,1

med.log. leq_avión

24,6

27,2

30,5

26,6

20,2

13,6

31

32,3

33,2

29,1

34,8

30,4

25

19

TRM 13 BARAJAS EVOLUCION DEL Leq_total/Leq/avión DIURNO 80 75 70 65

dB(A)

60 55 50 45 40 35 30 25 20 abr-08

may-08

jun-08

jul-08

ago-08

sep-08

oct-08

nov-08

dic-08

ene-09

feb-09

mar-09

abr-09

med.log. leq_total

57,4

56,6

58,1

55,7

55,6

56,9

59

58,3

58,1

56,5

57

57,7

55,3

med.log. leq_avión

50,3

49

49,2

45,1

46

47,2

51,1

44,8

49

47,5

48

48,7

46,2

TMR13 BARAJAS EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO 80 75 70 65

dB(A)

60 55 50 45 40 35 30 25 20 abr-08

may-08

jun-08

jul-08

ago-08

sep-08

oct-08

nov-08

dic-08

ene-09

feb-09

mar-09

abr-09

med.log. leq_total

50,2

50,6

52,4

51,2

50,9

52,3

53,4

52,5

53,2

51,8

51,6

51,3

49,8

med.log. leq_avión

32,5

35,8

32,2

32,2

21,4

31,9

33,7

30,7

33,1

33,2

32,8

32,9

23,3

20

TMR 16 TRES CANTOS (norte)

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 abr-08

may-08

jun-08

jul-08

ago-08

sep-08

oct-08

nov-08

dic-08

ene-09

feb-09

mar-09

abr-09

med.log. leq_total

55,4

56,4

55

53,8

53,4

54

55,6

55

55

55,1

55,7

54,5

54,9

med.log. leq_avión

45,3

45,5

46,3

43,6

42,4

43,2

45

45

44,4

44,3

44,6

43,7

44,7

TMR16 TRES CANTOS (norte)

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 abr-08

may-08

jun-08

jul-08

ago-08

sep-08

oct-08

nov-08

dic-08

ene-09

feb-09

mar-09

abr-09

med.log. leq_total

49,4

55

51,6

49,2

47

49,4

50

48,7

49

49,4

49,3

48,9

49,8

med.log. leq_avión

24,4

21,4

24,9

23,7

20,1

21,8

25,9

26,6

27,7

24,7

26

24,5

25,1

21

TMR18 EL MOLAR

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total_Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 abr-08

may-08

jun-08

jul-08

ago-08

sep-08

oct-08

nov-08

dic-08

ene-09

feb-09

mar-09

abr-09

med.log. leq_total

61,6

63,3

63

61,9

58,4

56,8

56,5

57

63

61,4

61,5

62,7

63,2

med.log. leq_avión

49,1

48,4

46,2

48,5

47,3

47,3

46,5

46,1

46,4

46

47,1

43,6

49,4

TMR18 EL MOLAR

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 abr-08

may-08

jun-08

jul-08

ago-08

sep-08

oct-08

nov-08

dic-08

ene-09

feb-09

mar-09

abr-09

med.log. leq_total

54,3

51,7

51,4

57,4

51,3

46,7

54,1

57,5

55,9

48,8

48,9

46,9

45,8

med.log. leq_avión

39,1

38,8

37,5

35

36,3

36

38,5

38,3

36,5

38,6

38

37,2

38,1

22

TMR20 TORREJON EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

dB(A)

80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 abr-08

may-08

jun-08

jul-08

ago-08

sep-08

oct-08

nov-08

dic-08

ene-09

feb-09

mar-09

med.log.

63,3

56,5

58,7

58,3

57,7

59,3

59,1

60

60

58,6

58,8

58

abr-09 60

med.log.

55,1

53,2

49,7

54,1

53

54,7

51,8

51,9

51,6

51,1

52,4

49,3

53,7

TMR20 TORREJON

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 abr-08

may-08

jun-08

jul-08

ago-08

sep-08

oct-08

nov-08

dic-08

ene-09

feb-09

mar-09

abr-09

med.log.

54,6

46,9

61,8

49,7

50

51,7

52,3

51,3

51,7

57,2

52,5

51,6

51,7

med.log.

49,6

42,8

41,7

41,1

43,3

45,7

44,3

43,5

42,5

42,9

44,5

41,2

45,2

23

TMR21 SANTO DOMINGO NORTE

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 abr-08

may-08

jun-08

jul-08

ago-08

sep-08

oct-08

nov-08

dic-08

ene-09

feb-09

mar-09

abr-09

med.log. leq_total

57

55,7

51,7

55

54,3

55,7

53,7

53,7

54,2

54,2

54,3

52

55,4

med.log. leq_avión

55,7

54,3

47,8

53,5

53,2

54,6

51,8

51,6

50,9

52,3

52,5

48,4

53,7

TMR21 S.DOMINGO NORTE

DB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 abr-08

may-08

jun-08

jul-08

ago-08

sep-08

oct-08

nov-08

dic-08

ene-09

feb-09

mar-09

med.log. leq_total

49,5

48,7

48,8

47,7

47,8

51,4

51,3

48,6

50,2

49,2

47,9

47,9

abr-09 48,1

med.log. leq_avión

46,2

45,5

43,3

43,2

43,8

44

44,3

44,5

43,6

42,8

43,5

42,8

43,2

24

TMR23 LOS BERROCALES

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 abr-08

may-08

jun-08

jul-08

ago-08

sep-08

oct-08

nov-08

dic-08

ene-09

feb-09

mar-09

med.log. leq_total

59,2

57,2

53,5

54,5

53,7

55,4

55,2

54,5

55

56,3

55,7

52,9

abr-09 54,9

med.log. leq_avión

55,5

53

47,3

49,5

49,1

51,9

50,2

49,4

49

50,3

51,5

46

49,8

TMR23 LOS BERROCALES

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 abr-08

may-08

jun-08

jul-08

ago-08

sep-08

oct-08

nov-08

dic-08

ene-09

feb-09

mar-09

abr-09

med.log. leq_total

53,1

49,6

47,8

46,7

47,4

48,9

50,6

47,7

55,5

58,3

49,2

47

48,2

med.log. leq_avión

49,1

45,1

37,7

38,4

42,1

43

43

39,6

36,8

39,3

42,4

37,8

42,9

25

TMR24 CIUDALCAMPO

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 abr-08

may-08

jun-08

jul-08

ago-08

sep-08

oct-08

nov-08

dic-08

ene-09

feb-09

mar-09

abr-09

med.log. leq_total

56,1

57,2

53,9

52,6

51,3

53,4

53,5

53,9

52,3

55,3

53,5

53,4

52,7

med.log. leq_avión

51,5

53

51,5

49,8

49,4

50,4

50,7

50,6

49,2

49,2

49,5

49,6

50

TMR24 CIUDALCAMPO

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 abr-08

may-08

jun-08

jul-08

ago-08

sep-08

oct-08

nov-08

dic-08

ene-09

feb-09

mar-09

abr-09

med.log. leq_total

49,7

41,9

46,1

42,6

41,8

51,2

44,1

46,7

46,8

55,7

43,2

42,8

41,8

med.log. leq_avión

25

21,9

26,6

22,2

27

22

19,9

27,9

27,3

21,6

25,6

24,6

25,1

26

TMR25 PRADO NORTE EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

dB(A)

80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 abr-08

may-08

jun-08

jul-08

ago-08

sep-08

oct-08

nov-08

dic-08

ene-09

feb-09

mar-09

abr-09

med.log. leq_total

64,2

57,8

57,8

56,3

56

56,6

59,7

59,9

59,8

59,5

59,7

59,3

59,9

med.log. leq_avión

59,3

55,3

56,5

54,4

54,3

54,5

56,3

56

55,5

55,2

55,6

55,1

56,1

TMR25 PRADO NORTE

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 abr-08

may-08

jun-08

jul-08

ago-08

sep-08

oct-08

nov-08

dic-08

ene-09

feb-09

mar-09

med.log. leq_total

53,1

53,1

53,6

53

52,9

54,5

57,3

56,8

57,7

56,9

56,2

56,1

abr-09 56

med.log. leq_avión

51,4

52

52,5

52,2

52

51,8

55,2

54,4

54,2

54,5

53,4

53,3

53,6

27

TMR26 CLUB DE CAMPO

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 abr-08

may-08

jun-08

jul-08

ago-08

sep-08

oct-08

nov-08

dic-08

ene-09

feb-09

mar-09

abr-09

med.log. leq_total

57,5

59,1

57,5

56,1

54,3

55,4

57,3

56,1

55,8

55,0

55,9

54,8

56,3

med.log. leq_avión

53,1

53,3

49,8

51,9

50,6

52

51,1

51

50,2

51,1

50,9

48,7

50,7

abr-09

TMR26 CLUB DE CAMPO

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 abr-08

may-08

jun-08

jul-08

ago-08

sep-08

oct-08

nov-08

dic-08

ene-09

feb-09

mar-09

med.log. leq_total

51,5

51,2

52,6

49,7

48,2

50,5

49,6

50

50,3

48,8

48,2

48,1

48,5

med.log. leq_avión

44,9

45,5

45,8

44,9

42,9

43,6

44,8

45,4

44,9

44,6

43,7

43,6

43,9

28

TMR27 LA GRANJILLA EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60

dB(A)

55 50 45 40 35 30 25 20 abr-08

may-08

jun-08

jul-08

ago-08

sep-08

oct-08

nov-08

dic-08

ene-09

feb-09

mar-09

abr-09

med.log. leq_total

62,2

62,3

63,2

61,2

60,6

61,1

61,9

62,4

62,4

60,9

61,8

61,2

61,2

med.log. leq_avión

59,8

60,7

61,1

59,5

59,2

59,5

60,5

59,5

58,1

58,5

58,7

59,2

59,2

TMR27 LA GRANJILLA

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 abr-08

may-08

jun-08

jul-08

ago-08

sep-08

oct-08

nov-08

dic-08

ene-09

feb-09

mar-09

abr-09

med.log. leq_total

49,5

49,9

50

50

49,6

49,4

49,1

49,4

60,8

49,7

49,2

49,1

48,8

med.log. leq_avión

42,2

41,2

41,2

39

38,8

39,2

40,3

42,1

40,7

39,6

39,8

39,4

39,4

29

4.1

Plano situación puertas zona Norte

30

31

4. ANÁLISIS DE LA DISPERSIÓN VERTICAL Y HORIZONTAL POR MUNICIPIOS

4.1

Plano con la representación gráfica de las puertas que se han utilizado para el análisis de dispersión en las operaciones de despegue en configuración norte.

4.2

Plano con la representación gráfica de las puertas que se han utilizado para el análisis de dispersión en las operaciones de despegue en configuración sur.

4.3

Información de la dispersión vertical y horizontal de los municipios.

32

4.3 Información de la dispersión Para facilitar el análisis de la dispersión vertical y horizontal que se puede estar registrando en las rutas definidas, se representan gráficamente las aeronaves que han atravesado la puerta realizada sobre el municipio en el mes de referencia. La información que se obtiene en estos gráficos es: La dispersión vertical, teniendo en el eje de ordenadas la altitud de paso de las aeronaves en niveles de vuelo (FL). Se ha representado como una línea azul el nivel de vuelo 100 (FL100 = 10.000 ft), por encima del cual no se aplican restricciones al abandono de la ruta nominal. La dispersión horizontal de las trayectorias. El municipio queda representado entre las dos líneas rojas de puntos verticales (puerta), con lo que todos los puntos que se encuentren en este espacio, por debajo de FL 100, son los sobrevuelos que ha tenido la localidad. La altitud de ésta queda indicada por la franja horizontal inferior de color marrón y el dato recuadrado a la izquierda del eje de ordenadas. En la parte superior derecha, en sendos cuadros se expresan los valores: o Total vuelos, en el cuadro ‘Total count’. o Sobrevuelos, en el cuadro ‘Penetration count’, que son los que han sobrevolado el municipio a cualquier nivel de vuelo. En los casos en que una ruta nominal queda en las proximidades del municipio, se ha representado como una línea negra vertical, en cuya parte superior aparece su denominación. También se representa la línea de 1 NM en torno a dicha ruta con un trazo verde. En las gráficas de los municipios de Algete, Alalpardo-Valdeolmos, Coslada, El Molar, Fuente del Fresno, Fuente El Saz, Guadalix de la Sierra, La Granjilla, Madrid, Mejorada del Campo, Prado Norte, Rivas Vaciamadrid, S.S. de los Reyes, S. Fernando de Henares, S. Domino, Soto del Real, Talamanca del Jarama, Torrejón, Tres Cantos, Valdelagua, Valdetorres, y Velilla, se incluyen los datos de las altitudes correspondientes a: La Superficie de identificación de obstáculos, con la que se asegura un margen mínimo de franqueamiento de obstáculos y se protege la integridad de los procedimientos de salida. o La Pendiente de diseño del procedimiento, que es la altitud mínima de paso de aeronaves en cada punto de la trayectoria de ascenso. Se ha corregido el dato de la pendiente de diseño del procedimiento en la puerta de Ciudalcampo, al detectarse un error en el cálculo que se había realizado. o

Los municipios que se han estudiado en condiciones de operación de Configuración Sur son: Arganda, Campo Real, Coslada, Loeches, Los Berrocales, Madrid, Mejorada, Paracuellos, Rivas, San Fernando de Henares, Torrejón, Torres de la Alameda y Velilla. Los restantes han sido estudiados en condiciones de operación de Configuración Norte.

33

Para facilitar la consulta a las gráficas realizadas, se ha procedido a ordenarlas de la siguiente forma: Gráficas de Municipios

pág

Alarpardo-Valdeolmos ........ 35 Algete..................................... 36 Arganda................................. 37 Belvis..................................... 38 Campo Real .......................... 39 Ciudalcampo .......................... 40 Club de Campo .................... 41 Cobeña ................................ 42 Colmenar Viejo .................... 43 Coslada ................................ 44 Dehesa Vieja ....................... 45 Fuente el Saz........................ 46 Fuente del Fresno ................ 47 Guadalix de la Sierra .............. 48 La Granjilla ............................ 49 Los Berrocales ........................ 50 Loeches ................................... 51 Madrid (centro) ...................... 52 Manzanares del Real .............. 53 Mejorada del Campo ............. 54 El Molar ................................. 55 Paracuellos ............................ 56 Pedrezuela.............................. 57 Prado Norte ........................... 58 Rivas ............................... 59 San Agustín de Guadalix ....... 60 San Fernando de Henares ...... 61 San Sebastián de los Reyes ..... 62 Santo Domingo ........................ 63 Soto del Real........................... 64 Talamanca del Jarama .......... 65 Torrejón de Ardoz................... 66 Torres de la Alameda ............. 67 Tres Cantos – Soto de Viñuelas. 68 Valdelagua ............................. 69 Valdetorres ............................. 70 Velilla de San Antonio ............ 71

34

Ruta Nominal PINAR2R

1NM

Altitud mínima de paso de aeronaves FL42

Altitud superficie de identificación de obstáculos FL30

35

Ruta Nominal PINAR2R 1NM

Ruta Nominal SIE2Q

1NM

1NM

Altitud mínima de paso de aeronaves FL36

Altitud superficie de identificación de obstáculos FL27

36

Ruta Nominal ZMR1K 1NM

1NM

Ruta Nominal ZMR1V 1NM

1NM

Altitud mínima de paso de aeronaves FL67

1NM

Ruta Nominal NANDO2V 1NM 1NM

1NM Ruta Nominal ZMR1K

Altitud superficie de identificación de obstáculos FL37

37

Ruta Nominal SIE6E

1NM

1NM Ruta Nominal SIE2Q

1NM Ruta Nominal PINAR2R

1NM

Altitud mínima de paso de aeronaves FL25

38

1NM

1NM Ruta Nominal NANDO2V

Ruta Nominal TEMIR1V

1NM

1NM

1NM 1NM

Ruta Nominal ZMR1V

Altitud mínima de paso de aeronaves FL53 1NM

1NM

Ruta Nominal ZMR1K

Altitud superficie de identificación de obstáculos FL35

39

1NM

1NM

Ruta Nominal CCS1E

1NM

1NM

Ruta Nominal SIE2Q

Ruta Nominal SIE6E

1NM

Altitud mínima de paso de aeronaves FL33

40

Ruta Nominal SIE6E

1NM

1NM

1NM

Ruta Nominal SIE2Q

Altitud mínima de paso de aeronaves FL38

Altitud superficie de identificación de obstáculos FL27 41

Ruta Nominal PINAR2R 1NM

1NM

Altitud mínima de paso de aeronaves FL26

42

1NM

1NM Ruta Nominal CCS1E, VTB2D CCS2M

Altitud mínima de paso de aeronaves FL57

Ruta Nominal ZMR1Y, ZMR2M 1NM

1NM Altitud superficie de identificación de obstáculos FL37

43

Ruta Nominal 15L día 1NM

1NM

Ruta Nominal 15L noche

1NM

Ruta Nominal 15R día

1NM 1NM

Altitud mínima de paso de aeronaves FL23

Altitud superficie de identificación de obstáculos FL21

44

1NM

Ruta Nonimal CCS1E

1NM

Altitud mínima de paso de aeronaves FL31

Altitud superficie de identificación de obstáculos FL24

45

1NM

Ruta Nominal SIE2Q

1NM

1NM

Ruta Nominal PINAR2R

1NM

Altitud mínima de paso de aeronaves FL38

Altitud superficie de identificación de obstáculos FL29

46

1NM

1NM 1NM

Ruta Nominal CCS1E

Ruta Nominal SIE2Q

1NM

Ruta Nominal SIE6E

1NM

Altitud mínima de paso de aeronaves FL34

Altitud superficie de identificación de obstáculos FL26

47

Ruta Nominal SIE1L

Altitud mínima de paso de aeronaves FL95

1NM

1NM

Altitud superficie de identificación de obstáculos FL49

48

1NM

Ruta Nonimal CCS1E

1NM

Altitud mínima de paso de aeronaves FL32

Altitud superficie de identificación de obstáculos FL25

49

Ruta Nominal 15L día

1NM

1NM

Ruta Nominal 15L noche

50

Ruta Nominal ZMR1K Ruta Nominal ZMR1V 1NM

Ruta Nominal NANDO2V 1NM 1NM

1NM

1NM

Altitud mínima de paso de aeronaves FL47

Altitud superficie de identificación de obstáculos FL30

51

Altitud mínima de paso de aeronaves FL94

Altitud superficie de identificación de obstáculos FL55

52

1NM

Ruta Nominal CCS1L

1NM

Altitud mínima de paso de aeronaves FL91

1NM

Ruta Nominal ZMR1X

1NM

Altitud superficie de identificación de obstáculos FL61

53

Ruta Nominal ZMR1K

1NM

Ruta Nominal ZMR1V 1NM

1NM

Ruta Nominal NANDO2V

1NM

1NM

1NM

Altitud mínima de paso de aeronaves FL35

Altitud superficie de identificación de obstáculos FL26 54

Ruta Nominal CCS2M

1NM

Altitud mínima de paso de aeronaves FL67

1NM

Ruta Nominal ZMR1X

1NM

Altitud superficie de identificación de obstáculos FL39

55

Altitud mínima de paso de aeronaves FL21

Altitud superficie de identificación de obstáculos FL20 56

Ruta Nominal ZMR1X

1NM

1NM

Ruta Nominal CCS1L

1NM

1NM

Altitud mínima de paso de aeronaves FL75

Altitud superficie de identificación de obstáculos FL42

57

Ruta Nominal SIE6E

1NM

1NM Ruta Nominal SIE2Q

1NM

Altitud mínima de paso de aeronaves FL32

Altitud superficie de identificación de obstáculos FL26 58

Ruta Nominal ZMR1V

1NM

1NM

1NM

1NM

Ruta Nominal ZMR1K

1NM

Ruta Nominal ZMR1K

1NM

1NM

Ruta Nominal NANDO2V

1NM

Altitud mínima de paso de aeronaves FL35

Altitud superficie de identificación de obstáculos FL26 59

1NM

Ruta Nominal CCS2M

1NM

Altitud mínima de paso de aeronaves FL65

Altitud superficie de identificación de obstáculos FL37

60

1NM

1NM

Ruta Nominal 15L noche

Ruta Nominal 15R día

1NM

1NM

Ruta Nominal 15L día

1NM

Altitud mínima de paso de aeronaves FL25

Altitud superficie de identificación de obstáculos FL22 61

Ruta Nominal VTB2D

1NM

1NM

Ruta Nominal CCS1E

Altitud mínima de paso de aeronaves FL31

Altitud superficie de identificación de obstáculos FL25 62

Ruta Nominal SIE2Q

1NM

1NM

Ruta Nominal SIE6E

1NM

1NM

Altitud mínima de paso de aeronaves FL45

Altitud superficie de identificación de obstáculos FL30

63

Ruta Nominal ZMR1X

1NM

1NM

1NM

Ruta Nominal CCS1L

1NM

Altitud mínima de paso de aeronaves FL83

1NM

Ruta Nominal VTB1E

1NM

Altitud superficie de identificación de obstáculos FL54

64

1NM

Ruta Nominal PINAR2N

Altitud mínima de paso de aeronaves FL57

Ruta Nominal SIE2Q

1NM

Altitud superficie de identificación de obstáculos FL34

65

1NM Ruta Nominal día 15L

1NM

Ruta Nominal día 15R 1NM

1NM

1NM

1NM Ruta Nominal noche 15L

Altitud mínima de paso de aeronaves FL29

Altitud superficie de identificación de obstáculos FL22 66

1NM

Ruta Nominal PINAR2V

1NM

Ruta Nominal TEMIR1V

Altitud mínima de paso de aeronaves FL47

Altitud superficie de identificación de obstáculos FL32

67

1NM

Ruta Nominal VTB2D 1NM

Ruta Nominal CCS1E

Altitud mínima de paso de aeronaves FL45

1NM 1NM

Altitud superficie d identificación de obstáculos FL30

68

1NM

Ruta Nominal SIE6E

1NM

1NM

1NM Ruta Nominal SIE2Q

Altitud mínima de paso de aeronaves FL47

Ruta Nominal SIE1L

Altitud superficie de identificación de obstáculos FL31

69

Ruta Nominal PINAR2N

1NM

Ruta Nominal SIE2Q

1NM

1NM

Altitud mínima de paso de aeronaves FL57

Altitud superficie de identificación de obstáculos FL35 70

1NM

Ruta Nominal ZMR1K

1NM

Ruta Nominal ZMR1V 1NM

Ruta Nominal NANDO2V

1NM

1NM

Altitud mínima de paso de aeronaves FL38

Altitud superficie de identificación de obstáculos FL28

71

5. ANÁLISIS DE LA CONFIGURACIÓN SUR

5.1

Gráfica con el porcentaje acumulado del nº de horas en configuración sur (comparativa año 2008 con 2009)

5.2

Gráfica con el número de horas y porcentaje de horas mensuales diurnas y nocturnas en configuración sur (de abril 2008 a abril 2009)

72

5.1

PORCENTAJE ACUMULADO HORAS CONFIGURACION SUR AÑOS 2008-2009 18,0

16,0

14,0

%

12,0

10,0

8,0

6,0

4,0

2,0

0,0

enero

febrero

marzo

abril

mayo

junio

julio

agosto

septiembre

octubre

noviembre

14,8

13,1

14,0

15,2

16,3

15,7

15,2

% acumulado 08

7,3

7,4

7,3

13,1

% acumulado 09

13,5

15,3

11,9

14,3

73

diciembre 14,9

5.2

EVOLUCION NUMERO DE HORAS MENSUALES CONFIGURACION SUR (ABRIL 2008 - ABRIL 2009) 200 180

nº horas por mes

160 140 120 100 80 60 40 20 0 abr-08

may-08

jun-08

jul-08

ago-08

sep-08

oct-08

nov-08

dic-08

ene-09

feb-09

mar-09

abr-09

Nº HORAS dia

146

114

19

136

130

144

63

53

67

76

84

28,3

114

Nº HORAS noche

74

43

14

8

38

38

14

23

16

24

32

10,2

42

Nº HORAS TOTAL HORAS

220

158

33

145

169

182

78

76

83

100,4

116

38,5

156

EVOLUCION PORCENTAJE DE HORAS MENSUALES CONFIGURACION SUR (ABRIL 2008 - ABRIL 2009)

porcentaje horas por mes

45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 abr-08

may-08

jun-08

jul-08

ago-08

sep-08

oct-08

nov-08

dic-08

ene-09

feb-09

mar-09

Porcentaje % día

31

23

4

28

26

30

13

11

14

15

19

6

abr-09 24

Porcentaje % noche

31

18

6

3

16

16

6

10

6

10

14

4

18

Porcentaje TOTAL %

31

21

5

20

23

25

11

11

11

14

17

5

22

74

6. DISTRIBUCIÓN PREVISTA.

OPERACIONES

REAL

Y

En este punto se incluyen tablas con los porcentajes acumulados y el previsto con tres tipos de información: el número de operaciones por pista, acumuladas desde el 1 de abril de 2009, y su porcentaje para cada pista; los porcentajes que se utilizaron para la realización de la huella de ruido aprobada por la CSAM, esta información también se presenta por pista y trayectoria de aterrizaje y/o despegue. También se incluyen las gráficas con el porcentaje de utilización y distribución de trayectorias 6.1

Tabla con el porcentaje acumulado y el previsto desde 1 de enero 2009 a 31 de diciembre 2009 para el escenario de 24 horas.

6.2 Tabla con el porcentaje acumulado y el previsto desde 1 de enero 2009 a 31 de diciembre 2009 para el escenario diurno. 6.3

Tabla con el porcentaje acumulado y el previsto desde 1 de enero 2009 a 31 de diciembre 2009 para el escenario nocturno.

75

TABLA 6.1. DISTRIBUCION DE OPERACIONES REAL Y PREVISTO 24 HORAS ABRIL 09 CONF.

DISTRIBUCION RUTAS

SUR

24 HORAS 15R NOCHE 15L NOCHE ESTE (1) 15L NOCHE OESTE (2) TOTAL 15 NOCHE

Despegues 15L

15L DIA ESTANDAR (3) 15R DIA UNICA (4) TOTAL 15 DÍA

TOTAL D15 ARR 18L (5)

Llegadas 18R y 18L

ARR 18R (6)

TOTAL A18

CONF. SUR

CONF.

DISTRIBUCION RUTAS 24 HORAS 36L OESTE CORTA (7) 36L OESTE LARGA (8) TOTAL 36L DÍA 36R DIA ESTE (9) 36R DIA TURBO ESTE (10) TOTAL 36R DÍA 36R NOCHE (11) 36L NOCHE ESTE (12) 36L NOCHE NORTE (13) 36L NOCHE OESTE (14) TOTAL 36 NOCHE

TOTAL D36 Llegadas 33R y 33L

%

%

ACUMULADO

PREVISTO

0,0 0,2 0,1

0,0 0,6 0,1

7 318 154 479 6.290 3.938 10.228 10.707 4.803 6.131 10.934

0,3 4,6 2,9

ARR 33L (15) ARR 33R (16)

TOTAL A33

CONF. NORTE

TOTAL OPERACIONES

0,7 3,3 2,4

7,5 7,8 3,5 4,5

21.641

NORTE

Despegues 36R y 36L

DESDE 01/01/09

5,7 6,4 3,8 2,5

8,01

6,3

15,9

12,7

%

%

ACUMULADO

PREVISTO

14,2 0,6

18,2 1,6

DESDE 01/01/09

19.422 760 20.182 32.517 0 32.517 299 2.724 275 996 4.294 56.993 36.902 20.887 57.789

114.782

14,8 23,8 0,0

19,8 16,6 2,7

23,8 0,2 2,0 0,2 0,7

19,3 0,0 2,8 0,9 0,8

2,9 41,6 27,0 15,3

4,5 43,6 17,4 26,3

42,4

43,7

84,1

87,3

136.423 VERDE: < 5% del previsto AMARILLO: 5% < x <15% del previsto ROJO: > 15% del previsto

76

TABLA 6.2. DISTRIBUCIÓN DE OPERACIONES REAL Y PREVISTO DIURNAS ABRIL 09 CONF.

DISTRIBUCION RUTAS

SUR

DIURNAS 15L DIA ESTANDAR

Despegues 15R y 15L

15R DIA UNICA

TOTAL D15 ARR 18L

Llegadas 18R y 18L

ARR 18R

TOTAL A18

CONF. SUR CONF.

DISTRIBUCION RUTAS

NORTE

DIURNAS 36L OESTE CORTA

Despegues 36R y 36L

36L OESTE LARGA 36R DIA ESTE 36R DIA TURBO ESTE

TOTAL D36 ARR 33L

Llegadas 33R y 33L

ARR 33R

DESDE 01/01/09

%

%

ACUMULADO

PREVISTO

5,0 3,1

3,6 2,7

6.290 3.938 10.228 4.121 6.106

8,1 3,3 4,8

6,3 3,5 2,8

10.227

8,1

6,3

20.455

16,2

12,6

DESDE 01/01/09

%

%

ACUMULADO

PREVISTO

15,3 0,6 25,7 0,0

20,3 1,8 18,7 2,4

19.422 760 32.517 0 52.699 36.502 16.878

41,6 28,8 13,3

43,2 19,6 24,7

TOTAL A33

53.380

42,2

44,3

CONF. NORTE

106.079

83,8

87,5

TOTAL OPERACIONES

126.534 VERDE: < 5% del previsto AMARILLO: 5% < x <15% del previsto ROJO: > 15% del previsto 77

TABLA 6.3 DISTRIBUCIÓN DE OPERACIONES REAL Y PREVISTO NOCTURNAS ABRIL 09 CONF.

DISTRIBUCION RUTAS

SUR

NOCTURNAS 15R 15L NOCHE NORESTE

Despegues 15L

15L SURESTE 15L NOCHE OESTE

DESDE 01/01/09

7 151 167 154

TOTAL D15 Llegadas 18R y 18L

ARR 18R

CONF.

DISTRIBUCION RUTAS

NORTE

NOCTURNAS 36R TURBO 36R 36L ESTE NOCHE

Despegues 36R y 36L

36L (NORTE NOCHE) 36L (OESTE NOCHE)

TOTAL D36 ARR 33R

TOTAL A33

0,0 1,6 3,9 1,3 4,8

6,8

6,9 0,3

5,7 0,0

707

7,1

5,7

1.186

11,9

12,5

DESDE 01/01/09

0 299 2.724 275 996

%

%

ACUMULADO PREVISTO

0,0 3,0 27,5 2,8 10,1

4.294 400 4.009

ARR 33L

Llegadas 33R y 33L

479

TOTAL A18

CONF. SUR

%

0,1 1,5 1,7 1,6

682 25

ARR 18L

%

ACUMULADO PREVISTO

5,2 0,0 24,8 9,3 8,6 43,4

4,0 40,5

47,9 0,0 39,6

4.409

44,6

39,6

CONF. NORTE

8.703

88,0

87,5

TOTAL OPERACIONES

9.889

VERDE: < 5% del previsto AMARILLO: 5% < x <15% del previsto ROJO: > 15% del previsto

78

7. MAPAS DISTRIBUCIÓN OPERACIONES POR RUTA

7.1

7.2

7.3

7.4

Trayectorias de las rutas nominales en configuración norte diurno, incluyendo el número de operaciones de un día tipo, así como el porcentaje acumulativo y previsto. Trayectorias de las rutas nominales en configuración norte nocturno, incluyendo el número de operaciones de un día tipo, así como el porcentaje acumulativo y previsto. Trayectorias de las rutas nominales en configuración sur diurno, incluyendo, el número de operaciones de un día tipo, así como el porcentaje acumulativo y previsto. Trayectorias de las rutas nominales en configuración sur nocturno, incluyendo, el número de operaciones de un día tipo así como el porcentaje acumulativo y previsto.

79

7.1

36L NOROESTE larga 0.6 /1.8 Operaciones 9 (1.5 %) (9 Oeste, 0 Norte) CONFIGURACION NORTE ESCENARIO DIURNO (desde 01/01/09) ABRIL 2009

36R día ESTE 25.7 /18.7 Operaciones 361 (62.5 %) *Ruta % acumulativo / % previsto * Referente datos tabla 6.2 nº operaciones día promedio en configuración Norte,(% día tipo).

36L OESTE corta 15.3 /20.3 Operaciones 208 (36 %) (106 Oeste, 102 Norte)

33R 13.3 /24.7 Operaciones 185 (32 %) 33L 28.8 /19.6 Operaciones 389 (68 %) 80

7.2

36L noche NORTE 2.8 /9.3 Operaciones 3 (6.7 %)

36L noche ESTE 27.6 /24.8 Operaciones 30 (66.6 %) CONFIGURACION NORTE ESCENARIO NOCTURNO (desde 01/01/09) ABRIL 2009

36L noche OESTE 10.1 /8.6 Operaciones 12 (26.7 %)

*Ruta % acumulativo / % previsto * Referente datos tabla 6.3 nº operaciones día promedio en configuración Norte,(% día tipo).

33L 3.0 /0.0 Operaciones 0 (0%)

33R 40.7 /39.6 Operaciones 43 (100%) 81

7.3

CONFIGURACION SUR

18R 4.8 /2.8 Operaciones 347 (58 %)

ESCENARIO DIURNO (DESDE 01/01/09)

18L 3.3 /3.5 Operaciones 255 (42 %)

ABRIL 2009

*Ruta % acumulativo / % previsto * Referente datos tabla 6.2

15L día 5.0 /3.6 Operaciones 374 (62 %)

nº operaciones día promedio en configuración Sur, (% día tipo).

15R día 3.1 /2.7 Operaciones 225 (38 %)

82

7.4

CONFIGURACION SUR ESCENARIO NOCTURNO (desde 01/01/09) 18R 0.3 /0.0 Operaciones 0 (0%)

18L 6.9 /5.7 Operaciones 40 (100%)

ABRIL 2009

*Ruta % acumulativo / % previsto *Referente datos tabla 6.3 nº operaciones día promedio en configuración Sur, (% día tipo). 15L noche este 1.5 /1.6 Operaciones 11 (27.5 %)

15L noche oeste 1.3 /1.3 Operaciones 18 (45 %)

15L noche sureste 1.7 /3.9 Operaciones 11 (27.5 %) 83