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Dieses Dokument enthält eine stichwortartige Zusammenfassung einer Auswahl von Wissenswertem zum PPL-A. Keine Gewähr für Richtigkeit und Vollständigkeit der hier gemachten Angaben. copyright 2006 Sven Tilman Fischer

4B FUNKNAVIGATION ADF Automatic Direction Finder für NDB, LF/LW und MF/MW, f 190-1750 kHz ungerichtetes magnetisches Feld NDB=100 NM, L (Anflugfeuer, Locator beacon) = 25 NM NDB 200-526, 5 kHz NDB Nenntragweite 25-100 NM, Sendelesitung 10-200 W, Streckenflugfeuer, 3-Buchstabenkennung L Locator beacon, Reichweite 15-25 NM, LO, LM als Landeflugfeuer, 2-Buchstabenkennung comulsory reporting point Pflichtmeldepunkt position fixing Standortbestimmung holding beacon Wartefunkfeuer homing Zielflugverfahren tracking Kursflug atmospheric statics elektrische Entladungen (Störung) precipitation statics Auf- und Entladung des Flugzeuges (Störung) twilight and night effect with fading sind Schwunderscheinungen durch LW/MW-Überlagerungen, Bodenwelle mit einfach/mehrfach reflektierter Raumwelle mit reflektierter/gebrochener Bodenwelle (Troposphärenwelle) KW Kurzwelle Reichweite 20.000 km, reflektiert an Ionosphäre (E- und F-Schicht) skip zone tote Zone Reflexion (Einfall- = Ausfallwinkel, Refraktion als Brechung und Beugung, Absorption als Energieverlust bei Durchgang durch ein Medium) ground wave Bodenwelle sky wave Raumwellen VHF-NAV Receiver UKW-Navigationsempfänger DME Distance Measuring Equipment, Enfernungsmeßgerät TACAN Tactical Air Navigation Equipment LW = Tags von Ionosphäre absorbiert, nachts teilweise unempfangbar reflektiert MW = Reichweiten 800-900 km nachts, Tags von Ionosphäre absorbiert WELLENMODULATION NON (A0) unmodulierte Trägerwelle, fehlende Modulation A1A (A1) unterbrochene carrier wave (cw) mit Unterbrechungen im Morsecode A2A (A2) tonmodulietre cw, um Code zu erzeugen A3E (A3) Funksprechen, cw mit zwei Seitenbändern (Amplitudenmodulation) A9W (A9) gemischte Übertragung A2A/A3E, z.B. ATIS VOR Very-high-frequency Omni-directional Range Umlaufsignal (variable signal) über rotierende Dipolantenne (Richtantenne), Bezugssignal (reference signal) über feste, ungerichtete Käfigantenne, mißweisend Nord (magn. north) phasengleich, A2A tonmoduliert, A9W gemischte Übertragung, ca. alle 30 sek. Kennung durch three-letter-identification, line-of-sight-propagation UKW/VHF(quasi-optische Ausbreitung), Gebrauch zwecks course alignment +- Grad. Kursunregelmäßigkeiten (courseroughness) +- 3 Grad, Kursschwingungen (course scalloping) +- 3 Grad durch geländebedingte, erdmagnetische Einflüsse. VOR/TACAN (Tactical Air Navigation) VORTAC VOR/DME mit Sender/Empfänger (interogator) bor- DME-Empfänger/-Sender bodenseitig, wo bei eingehenden Impulsen Antwortimpulse ausgelöst werden, die bordseitig durch Laufzeitkreise für die digitale Entfernungsnzeige ausgewertet wird. Anzeige der Schrägentfernung (slant range), bei Überflug der Flughöhe. Weiterhin DME-Antenne an Rumpfunterseite. DMEFrequenzen 1025-1150 MHz (UHF), transponder (Antwort) 962-1213 MHz (UHF), Kanäle 126x, 126y Kanäle

VOR-BORDANLAGE ON/OFF-Switch volume control 2 frequency selectors OBS CDI TO/FROM-Indicator VOR-Navigation VHF-NAV Receiver DME TACAN

An-/Ausschalter nach An-, vor Ausmachen des Triebwerkes Lautstärkeregler 2 Frequenzwahlknöpfe für 1-MHz-, 50-kHz-Stufen Omni-Bearing-Selector, Course-Deviation-Indicator, Kursabweichungsanzeiger ambiguity meter, Richtungsnzeiger QDM inbound oder QDR outbound, warnig flag (rot) magels Funkempfang Einkurven mit Standard-Kurve 3 Grad/sek., sobald CDI-Nadel zur Mitte läuft (großer Abstand erforderlich) UKW-Navigationsempfänger Distance Measuring Equipment, Enfernungsmeßgerät Tactical Air Navigation Equipment

VDF VHF-Direction-Finder UKW-Sichtpeiler UKW-Bodenpeilanlagen sind automatische Sichtpeiler mit Dipolantennen UKW-ADcock- UKWGroßbasis-Antennen nach Doppler-Prinzip. Peilgenauigkeit Adcock ~+-2-5 Grad, Großbasis ~+-1-2 Grad. ambiguity WCA RB TB MB RMI

Peilung Wind Correction Angle Luvwinkel Relative Bearing Seitenpeilung True Bearing Rechtweisende Peilung Magnetic Bearing Mißweisende Peilung Radion Magnetic Indicator Anzeigegerät mit automatisch nachgeführter Kompaßrose /

loop antenna = Rahmenantenne, Nullspannung anliegend, wenn Rahmenebene parallel zu Sender / (Maximum-Stellung) Spannungsaddition bei einer Stellung des Rahmens, um 180 Grad entgegengesetzter Stellung Aufhebung \ sense antenna = ungerichtete Hilfsantenne /

Karioidie = Herzkurvendiagramm Goniometer mit fest installierter Richtcharakterisik (2 Drehspulen, drehbare Suchspule), Ferritkreuz (Kreuzrahmen) mit Doppelacht-Richtcharakteristik ADF-Anlage OFF ANT/REC BFO/CW QUJ QDM QDR QTE MDI Luvwinkel MB/MT LOP heading index

Ausgeschaltet vor An- und Abschalten des Triebwerkes Hilfs-, Seitenbestimmungsantenne NON/A1A rechtweisende Peilung TB = TH + RB mißweisende Peilung MB = MH + RB Gegenrichtung QDM MB = MH + RB +- 180 Grad LOP (QTE), Line Of Position, Funkstandlinie LOP = TB +- 180 Grad Moving Dial Indicator = Manuell verstellbares Anzeigegerät (Restzeit zur Station in min + Peilsprung in Grad) / Dauer der Versetzung in min Funkstandlinien rechtweisender Richtung Steuerkursmarke

Genauigkeit der Anlage +- 3 Grad, wegen Abl. /deviation, quadrantal error sowie Neigung des Flugzeuges (dip error). quadrantal error = Ablenkung elektromagnetischer Wellen bei Auftreffen auf Flugzeugkörper.

dip error

Funkbeschickungsaufnahme durch quadrantal error corrector = durch Kurvenflug, abhängig von Entferung des Senders, Flughöhe, Querneigungswinkel (angle of bank)

FLUGVERFAHREN homing (Zielflug), RB = 000 Grad, ausgerichtet auf NDB, heading = track nur bei Windstille oder direktem Gegen-, Rückenwind, bei Wind Ziel- oder Hundekurve constant bearing procedure (stehende Peilung), Flugzeug um Betrag der Abdrift (drift) in den Wind drehen durch Vorhalte-, Luvwinkel, WCA = (Restzeit zur Station in min * Peilsprung in Grad) / Dauer der Versetzung tracking (Kursflug mit automatischem Funkpeilgerät), Differenz Soll-RB zu Ist-RB, Kursverbesserung +- 20 bis 30 Grad, inbound track Kursverbesserung bei größer 5 Grad Abweichung tracking interception (Anschneiden eines vorbestimmten An- und Abflugkurses über Grund) Abstandsbestimmungen (time/distance check) 90-degree-method / 90-Grad-Methode durch Einkurven auf wing tip position / Querabstellung zur Bodenstation, besser 85 Grad, Peilsprung 10-20 Grad, Entfernung in NM = (GS/TAS in KN * Zeit Peilsprung in min) / Peilsprung in Grad 30-degree-method / 30-Grad-Methode constant bearing erfliegen, dann Änderung Steuerkurs +-30 Grad mgl. mit Wind leewärts, bei Einleitung der Kurve stoppen, Peilsprung 5-10 Grad, Entfernung in NM = (GS/TAS in KN * Zeit Peilsprung in min) / 2 * Peilsprung in Grad ILS International Landing System / OM Outer Marker LO Locator beacon 400 Hz, / Voreinflugzeichen 75 MHz VHF/UKW fan markers (Fächerfunkfeuer) 3,5-5 NM Abstand \ MM Middle Marker 1300 Hz, Haupteinflugzeichen \ 3500 ft Vorfeuer Beginn Landebahn 1000 ft GP-Glide Path-, Gleitweg Sender 500 ft l/r von Landebahn entfernt Ende Landebahn 1000 ft LLZ-Sender, LLZ-Localizer, Landekurssender DDM0 Difference in Depth of Modulation, wenn Flugzeug auf Landekurs in 5-Grad-Winkel zwischen 90- backbord und 150 Hz-steuerbord und Funk-Seiten-Keulen. LLZ setzt Kennung 10 NM/+-8 Grad Landebahnmitte ab, automatische Überwachungsnlage prüft Abweichungen und Senderückgang (monitoring equipment) , wenn Flugzeug auf Glide Path in 2-Grad-Winkel zwischen 90-oberhalb und 150 Hz-unterhalb Funk-Keulen. Marker Beacon Receiver Markierungsfunkfeuerempfänger = Antenne, Empfänger, Lampen airway markers FM/Z 3000 Hz, OM 400 Hz, REC 75 Hz, filtert weitere Frequenzen, mit Aufschaltanlage (audio control panel) für akustische Wahrnehmung OM: 12 sek +-4 sek, MM 6 sek +2 sek ILS-airborne-equipment = ILS-Bordanlage, VHF-Navigationsempfänger VOR/LLZ-Empfag (VHF NAV Empfang), Gleiwegempfänger (glide path receiver), VOR/LLZ/GP-Anzeigegerät (indicator), VOR/LLZAntenne an der Unterseite des Flugzeugs, Gleitweg-Antenne, Markierungfunkfeuer-Empfangsanlage (marker beacon receiver) CDI-Totalabweichung: VOR=10, LLZ=2,5 GP=0,5 Grad Hinter Empfänger 90/150 Hz-Filter, Doppelweggleichrichter nachgeschaltet, daraus Gleichspannungen, gegeneinandergeschaltet, Differenzspannung auf GP, (VOR-), LLZ-Teil RADAR Flugverkehrskontrolle (Air Traffic Control RADAR) ermöglicht die Überwachung und Lenkung kontrollierter Flüge IFR/CVFR, special VFR etc., ermöglicht kleinere Staffelungsmindestwerte

(separation minima). 1 NM hat eine Echolaufzeit von 12,3 Mikrosekunden. Die Impulszentrale mit Steuerstufe erzeugt kurze Spannungsimpulse mit bestimmter Impulsfolgefrequenz (Pulse Repetition Frequency = PRF) PPI Plan Postiton Indicator, Rundsichtanzeigegerät CRT Cathode Ray Indicator mit sweep (e-Strahl), synchron zur Radarantenne laufend MTI Moving Target Indicator, Festzielunterdrückung z.B. von Gebirgen auf dem RADAR-Schirm ACC Area Control Centre für Kontrolle und Überwachung des Flugverkehrs TMA Terminal Control Area für Kontrolle und Überwachung von an- und abfliegenden Flugzeugen des Nahverkehrs durch APP (approach control office), mit drei Arten von SRE Surveillance Radar Equipment Rundsicht-RADAR-Anlagen: 1. GRS/SRE M5 und SRE-LL Strecken-Rundsicht-RADAR bei Regional- und Bezirkskontrollstellen RSR Route Surveillance RADAR Frankfurt am Main, München, Düsseldorf, Bremen für controlled flights in CTA in controlled area und darin verlaufenden ATS routes (Flugverkehrsstrecken). GRS/SRE M5, Reichweite 120 NM, Höhenerfassungsbereich 60000 ft, 5MW, lange Wellenlänge (23 cm) für große Reichweite, niedrige Impulsfolgefrequenz (PRF=Pulse Repetition Frequency) 400-500 Hz für Echos aus großer Entfernung, bevor nächster Impuls ausgesendet wird, geringe Antennenumlaufgeschwindigkeit (4-7, 5U/min) zur Zielerfassung genügend großer Trefferzahl, großer Antenne zwecks genügend scharfer Bündelung relativ langwelliger Impuls-Ausstrahlung. 2. ASR8 Flughafen-Rundsicht-RADAR ASR Airport Surveillance RADAR bzw. TAR Terminal Area Surveillance RADAR ASR werden von APP für RADAR-monitoring (RADAR-Überwachung) und control an- und abfliegender CF (IFR, CVFR, Sonder-VFR) in TMA/Nahverkehrsbereichen verwendet. Typ ASR 8 Reichweite 60 NM, Höhenerfassungsbereich 30000 ft, 400-500 KW, Wellenlänge 10 cm, PRF (Pulse Repetition Frequency), f 1000-1200 Hz,, 15-20 U/min, on request SRE-APP mit RADAR-Vectoring im Gegenanflug downwind, Queranflug base, Endanflug final zu Runway in use. Base endet kurz vor extended centre linemit instruction, auf Steuerkurs final 8-10 NM distance from touchdown mit 20-40 Grad anzuschneiden (DOGLEG-intercept heading). Kurskorrekturen ~2-10 Grad instruction mit DIS, GS (Glide Slope) 3 Grad oder 300 ft/1NM. GS (TAS) * 5 = ROD (Rate Of Descent) in ft/min 3. ASDE Rollfeldüberwachungs-RADAR-Anlage ASDE Airport Surface Detection Equipment bei einigen TWR Aerodrome Control Tower Alle RSR/ACC und ASR/APP sind mit SSR Secondary Surveillance RADAR, Sekundär-Rundsicht-Radar Modi 3/A (Identitätsabfrage) und C (Höhenabfrage) synchron verbunden. Passive und aktive (mit bordseitiger Auslösung eines Antwortimpulses) Rückstrahlung ist gewährleistet. Gewitter, starke Regen- und Hagelschauer können die Benutzbarkeit einschränken. SSR werden nie ohne Primär-RADAR eingesetzt. Bodenseitige SSR-Abfrage (interrogator 1030 MHz), bordseitig SSR-Antwort (transponder, 1090 MHz). ATC Transponder besteht aus Transponder (Sender/Empfänger), Antenne, Beienfeld (control panel), 1030 MHz mit 60 MHz Zwischensequenz oszillatorüberlagert, mehrstufig verstärkt nach StörimpulsSeitenkeulenunterdrückung dem Decoder zugeführt. Koinzidenzstufe identifiziert das Signal. Bei richtiger f des Abfrage des Impulspaares = Modus des Betriebsgerätes Steuerimpuls am Encoder. Dieser veranlasst den Encoder einen Impuls zu bilden, der dem a Bediengerät eingestellten Code entspricht. In der Endtufe hochgetastet werden Antwortimpulse auf 1090 MHz ungerichtet abgestrahlt. Antenne ist eine rundstrahlende Schlitz- an der Rumpfunterseite, bei Kurvenflügen kommt es evtl. zu Abschattung der Transponder-Antenne. IDENT für ca. 15-20 sek nach Antwortimpuls nur nach Aufforderung durch die Flugsicherung. TEST mit REPLY-LIGHT mit eigenem testkreis bei ON oder OFF-TEST-MONITOR für 10 sek auf Bodenabfrage CODE-SEL-KNOBS läßt Antwortcode zwei- (mit "00"), vierstellig einstellen. 7700 Emergency 7600 Loss of communication FUNCTION-SEL-SWITCH mit OFF vor dem Anlassen, Abstellen des Triebwerkes

STY/STBY ON funktionsfähig bis auf C ALT LO SENS

sofortig betriebsbereit, erst wenn Flugverkehrskontrolle Aktivierung fordert, voll Höhenabfrage, Modus A/3. in Modus C, 100 ft Schritte um in unmittelbarer Nähe der Bodenstation Fehlanzeigen durch Seitenkeulen zu vermeiden. Nur auf Anforderung der Flugsicherung aktivieren

Transponder-Typen 0 Transponder ohne Codiermöglichkeit 2 Transponder A mit 64 Codes 4 Transponder A mit 4096 Codes C Transponder A/C mit 4096 Codes XTK Cross Track Distance TKE Track Angle Error HDG True heading DA Drift Angle TK Track Angle GS Ground Speed POS Present Position WPT Waypoint DIS Distance To Go TIM Time To Go WIND Wind Direction DSRTK Desired Track Angle FIR

Querabfrage zum Sollkurs Kursfehlerwinkel rwStK Abdriftwinkel KüG Geschwindigkeit üG derzeitige Position Wegpunkt-Koordinaten Entfernung vom nächsten Wegpunkt Flugzeit zum nächsten Wegpunkt Windrichtung und -geschwindigkeit Sollkurs üG

Flight Information Region Fluginformationsgebiet

ANHANG: Quellenachweis: Kühr, Wolfgang; Der Privatpilot für Privatpiloten, Segelflugzeugführer und Sportgeräteführer einschließlich JAR-FCL-Bestimmungen, Band 4b 1989 http://www.faa.gov/education_research http://www.jaa.nl/licensing/jer-fcl_questions.html