20040227 Epa Carta Nico

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Viernes, 27 de febrero de 2004

~ Opinión ~ De caminos y de calzadas El globo de la cota intermedia de Yesa En un reciente número de su publicación (viernes, 30 de enero de 2004, p. 9) aparece un artículo que con el título El Somport, vía romana entre Olorón y Jaca viene firmado por Isaac Moreno Gallo. Por no estar de acuerdo ni con su contenido ni con algunos aspectos formales, quisiera formular con respecto al mismo una serie de consideraciones. Según se desprende de la bibliografía que se añade al artículo, el señor Moreno toma como fuentes de información diversas cartografías históricas, la más antigua de las cuales data de 1770. Parece olvidar este estudioso que tanto los romanos como los árabes ya conocieron y señalaron tres únicas rutas que atravesaban los Pirineos con anterioridad a la cristianización medieval de la ruta compostelana: la llamada Vía Augusta, que desde la Narbona francesa entraba por Perpignan hasta tierras catalanas y desde allí se adentraba al interior por tierras ilergetes hasta Zaragoza; la calzada de Bearn a Zaragoza, que atravesaba el Pirineo por el Puerto del Palo y la calzada de Burdeos a Astorga, que atravesaba el valle de Batzan hasta Pamplona y desde allí tomaba las rutas de occidente. Estas tres calzadas vienen documentadas en el Itinerario Romano de Antonino y en la obra anónima del geógrafo de Rávena. Las tres estaban en perfecto uso de funcionamiento durante el siglo VIII; las tres denominan al punto más álgido de la cordillera como Summun Pyrineum o Summun Portus; las tres tienen caminos paralelos o secundarios y tanto en unas como en otros se han encontrado pruebas del eterno peregrinaje hacia occidente, ya sea en forma de mansiones, hospitales, hospederías, miliarios o iconos simbólicos. Como quiera que estas rutas están muy claramente definidas por Ubieto Arteta, al que también se cita en el artículo que comento, creo entender que su omisión ha sido deliberada. Tanto éste como otros muchos investigadores sostienen que las peregrinaciones hacia occidente son muchísimo más antiguas que la que se oficializó para la cristiandad a partir del milagroso (y dudoso) hallazgo del la tumba del apóstol. La ruta “oficial”, por otra parte, viene determinada a partir del viaje personal de Aymeric Picaud y EDITA: EDICIONES Y PUBLICACIONES DEL PIRINEO ARAGONÉS S.C.

su célebre Códice Calixtino. A partir de allí, el Camino se ha hecho definitivo, pero tanto Roncesvalles como Canfranc no fueron nunca calzadas romanas, sino caminos. Importantes, claro, pero no calzadas. La historia no se puede tergiversar, aunque no nos guste. Y el peregrino iba por donde mejor le convenía. Personalmente, siempre subo a mi pueblo por Ayerbe (costumbre), pero alguna vez también subo por el puerto de Monrepós, (capricho). Moreno Gallo defiende una vía romana para el Somport de Canfranc con artes que no merecen un aprecio de rigor: Se apoya en el miliario encontrado al norte de la coronación del Puerto del Palo, que emplea como ilustración junto al cartel en el que brilla con letras de pura cibernética las palabras Milliaire du Somport. Sus demás argumentos no son más que una denuesto de la calzada romana que atravesó el valle de Echo de principio a fin. Claro que el miliario procede de la calzada de Bearn a Zaragoza; lo que no es tan antiguo ni significativo es el cartel. No es cierto, señor Moreno, que sólo exista “camino” entre algunas zonas de Oza y Siresa. Está perfectamente identificada la trayectoria de una calzada romana desde la cumbre del puerto hasta Puente la Reina, aunque, efectivamente, se conservan mejor sus trazos en el tramo anterior a la Boca del infierno, precisamente en la zona en la que fue reparada en los tiempos en los que se esculpió el mármol que usted tanto menosprecia. Algunos autores han señalado a esta calzada como “verdadera obra de ingeniería”, apta para carruajes y para paso de todo tipo de ingeniería militar de la época. Con respecto a la lápida de Siresa, que según usted puede llevarse “debajo del brazo”, me consta que, aun siendo más pequeña y menos pesada, ofrece mucha y más precisa información histórica que el mojón de Olorón. Ha sido estudiada no por uno ni por dos, sino por varios especialistas, y todos constatan su importancia vital para el estudio y reconocimiento de las viejas calzadas romanas. Pesa lo suyo, más en palabras que en piedra, y no faltarán ni faltan fornidos hombres ni mujeres que la sepan llevar “bajo el brazo”. Finalmente, quisiera hacer referencia al estilo utilizado por el señor

Tras el fallido intento de levantar las actas de expropiación en Artieda, nadie salvo el PP apuesta ya por el recrecimiento de Yesa a cota máxima. Los que llevamos veinte años propugnando que el debate sobre la política de aguas debía situarse en el terreno de la racionalidad y del pragmatismo, más allá de la mitificación de las grandes obras per se, sentimos una sana alegría ante el cambio experimentado y empezamos a ver compensados los ímprobos esfuerzos realizados. La experiencia de estos años nos ha enseñado que para que los acuerdos políticos sean viables en la práctica, éstos han de contar con una rigurosa base técnica. Resultó estéril el amplio consenso político en torno a proyectos como Campo, Comunet, Jánovas y Santaliestra, pues fueron desechados por su inviabilidad técnica, o el regadío de Monegros recortado por la UE, por citar sólo unos ejemplos. Y los procesos judiciales llevarán el recrecimiento de Yesa por el mismo camino. ¿Será la actual propuesta de las cotas intermedias otro globo destinado a pincharse? A veces, la necesidad compulsiva que tenemos los humanos de alcanzar un final feliz nos hace simplificar en demasía las soluciones y errar. La forma y el momento en que se ha lanzado la propuesta –como reacción política a una opinión pública en creciente simpatía con la oposición de los artiedanos a las expropiaciones– nos hacen temer que esta solución mágica que parece contentar a todos tenga también los pies de barro. ¿Cuál es el camino que proponemos para canalizar de forma fructífera este favorable espíritu colectivo en pos del consenso? La andadura ha de iniciarse con un proceso de

debate científico-técnico profundo que aporte las bases para el consiguiente diálogo social y la ulterior decisión política final. El gobierno de Aragón no puede repetir el error que cometió el español con el PHN, soslayando la opinión formada de los científicos. Por otro lado, para que las condiciones del diálogo social fueran de respeto mutuo entre las partes habría que retirar la soga del cuello a los afectados, paralizando las obras y los procesos expropiatorios. En nuestra opinión, los ejes del debate técnico que ha de sustentar la decisión sobre Yesa deben ser los siguientes: 1) Evaluación de los caudales del río Aragón ante la certeza del cambio climático y el abandono del campo. Es decir ¿cuánta agua lleva y llevará el río en los próximos 50 años? 2) Evaluación del riesgo geológico y sísmico en el flanco izquierdo de la presa, atendiendo a la advertencia del propio proyecto y a las declaraciones del ingeniero constructor de la actual presa D. René Petit. 3) Análisis y justificación de las demandas de agua: la relación entre recrecimiento y trasvase parece finalmente admitida por todo el mundo. 4) Mejora de la eficiencia de los regadíos y el abastecimiento a Zaragoza. 5) Evaluación de los efectos sobre los valores patrimoniales del territorio, particularmente los asociados con el Camino de Santiago, el cual se ve notablemente afectado por las cotas intermedias. 6) Análisis costebeneficio de las actuaciones que se propongan. Las propuestas de cota intermedia admiten la relación Yesa-trasvase y exploran tímidamente las posibilidades de regulación fuera del cauce del río Aragón, median-

Moreno. Me sorprende que titule Vía Romana al camino de Somport y que durante todo lo extenso de su artículo se refiera al “camino” (vocablo que utiliza casi una veintena de veces) en relación con los otros y concretamente con el Puerto del Palo. Entiendo que eso es una manipulación lingüística que no pertenece al recibo intelectual. Y lo menos admisible, señor Moreno, es que se refiera a los planteamientos

y teorías expuestos por otros autores como de “montaje”. Asumo que cada autor puede hablar y escribir en función de sus conocimientos, sean ciertos o erróneos, pero lo que no me cabe en la cabeza es que más de una docena de intelectuales se “confabulen” para hacer que la Vía Láctea pase por Madrid. ¿Lo haría usted? JOSÉ LUIS UBEIRA HERNÁNDEZ

te embalses laterales y la necesaria modernización de unos regadíos que tienen un amplio margen de mejora en su eficiencia. Si se avanza en esa dirección, se llega a la conclusión que desde 1986 han defendido los vecinos afectados: se pueden satisfacer las demandas de Bardenas y demás usuarios sin necesidad de recrecer a ninguna cota mediante actuaciones en las cuencas receptoras del agua (Zaragoza ya cuenta con el embalse de La Loteta). En estos momentos sabemos que el río Aragón lleva un 30% menos de agua que hace cuarenta años debido al abandono del campo y previsiblemente llegará al 40% en 2050. Además hay que tener en cuenta la reducción debida al cambio climático, superior al 10%. Con las simulaciones realizadas se puede adelantar que Yesa recrecido a cota máxima no se llenaría jamás en los próximos 50 años, y a cota intermedia sólo en 14 anualidades. En este caso, el coste del agua adicionalmente regulada saldría a millón. Los ecólogos sabemos que la naturaleza no se encuentra en equilibrio, sino en continuo cambio, por lo que para su gestión hay que utilizar herramientas flexibles y adaptables. Que vuele pues ese impulso de diálogo y flexibilidad que anima a los aragoneses tras el conquistador gesto de los vecinos de Artieda, y que el gobierno de Aragón lo administre sabiamente para que cristalice en soluciones viables de verdad, basadas en la ciencia más que en las emociones, los deseos de gloria o los intereses coyunturales. JOSÉ MANUEL NICOLAU IBARRA Miembro de la Asociación «Río Aragón» y Profesor de Ecología de la Universidad de Alcalá

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