18-03-14-autosp.pdf

Nº 1.473 • 18 de marzo de 2014 2,50  (2,65  en Canarias)

www.autohebdosport.es

Clásic Ferreos en e iro tam l Cos b ta Brién gana ava

Prime ra pru eba

241 c v

El su meo 4C perc oup é Alfa R o

además: Avance Nacional de Tierra y TT Autocross MotorLand

Al volante BMW Serie 2

Australia

Triunfo de Rosberg; Alonso, cuarto

Empieza una nueva era PORTA 1473.indd 1

...

16/3/14 22:48:34

peugeot.es

NUEVO PEUGEOT 3O8 CAR OF THE YEAR 2014

Atención al cliente 902 366 247

Gama Nuevo Peugeot 308: Consumo mixto (l/100 km): desde 3,7 hasta 5,8. Emisiones de CO2 (g/km): desde 95 hasta 134.

CONDUCE TUS SENSACIONES Puede que haya sido elegido por las sensaciones que despierta su estilo inimitable. O también, se puede deber a las sensaciones que recorren tu piel cuando pruebas su innovadora tecnología, como sus motores de última generación o su revolucionario puesto de conducción Peugeot i-cockpit®, que incluye el volante compacto y la pantalla táctil de gran formato. Sea como sea, el nuevo Peugeot 308 ha sido elegido Car of the Year 2014. Ahora, sólo te falta conducirlo. PEUGEOT FINANCIACIÓN

NUEVO PEUGEOT 308

M OT I O N & E M OT I O N

AutoHebdo_201X281+5.indd 1

... 12/03/14 12:45



Fundador:



Antonio Asensio Pizarro

Presidente: Antonio Asensio Mosbah

confidencial se non é vero... é ben trovato

Presidente de la Comisión Ejecutiva: Juan Llopart Director General: Conrado Carnal Director Editorial y de Comunicación: Miguel Ángel Liso Directora del Área Comercial Nacional de Prensa:

Marta Bilbao

Director del Área de Libros: Román de Vicente Directores del Área de Prensa y Plantas de Impresión:

Joan Alegre y Enrique Simarro

Director del Área de Recursos Humanos: David Casanovas

www.autohebdosport.es Director: Enrique González Redactor jefe: Diego Pérez Redactor jefe de Información: Juan Manuel García Rubio Redactores: Juan Manuel Fernández Pellón (jefe de Deporte), Rafa J. Cid (jefe de Producto) y Claudio Luna Coordinación: Miguel Ángel Infante Manso Centro de prestaciones: Ignacio Trueba Fotógrafo: Jorge Brichette Maquetación y tratamiento de imagen: David Guijarro

y Miriam Castro Edición de textos: Juan Torres Informática: Javier Rodríguez (coordinación) Producción: Jorge Barazón

Colaboradores: Josep Viaplana, Elías Domingo, Javier Bueno y Javier Arenas Fotografías: Kike Salgueiro y Sutton Corresponsales: Andalucía: J.J. Medina y Ezequiel Escabias. Aragón: Eduardo Escolano. Asturias: Elías Domingo y J.B. Díaz. Baleares: Arnau Bisquerra. Canarias:

Juan José Alonso Prieto, Álvaro Díaz y Olegario Leal. Cantabria: Félix Ortiz. Castilla-La Mancha: Jorge Gay. Castilla y León: César Ruiz de los Bueis. Cataluña: Jordi López, Francesc Abella y Jordi Juliá. Comunidad Valenciana: Javier Penadés. Extremadura: Julián Jiménez. Galicia: Javier Figueiredo. La Rioja y Navarra: Jorge Elías Palacios. Madrid: Vivi García. Murcia: David Garnés. País Vasco: Eduardo Maturana. Atención al cliente y suscripciones:

Teléfono: 902 05 04 45.

Redacción, Administración, Publicidad y Pequeños Anuncios:

C/ Orduña, 3. 28034 Madrid Teléfono: 91 586 36 07. Fax: 91 586 22 17.

Secretaria de Dirección y Redacción: Teresa Antón Correo electrónico: [email protected] Impresión: Rotocobrhi. Ronda de Valdecarrizo, 13. Tres Cantos (Madrid) Distribución: GDE Revistas, S.L. Parque Empresarial, Calle de la Agricultura, D-10. 11407 Jerez de la Frontera, Cádiz. Tel.: 902 548 999

Unidad de Revistas: Director de Desarrollo: Carlos Silgado Director de Producción: Javier Bellver Responsable de Marketing: Fernando Vallarino PUBLICIDAD •Centro: Director Julián Poveda. Equipo comercial Luis Rodríguez •Cataluña y Baleares: Director Francisco Blanco. Equipo comercial Josep Juaneda. C/ Consell de Cent, 425. 08009 Barcelona •Galicia: Estíbaliz Rodríguez. Avda. Camelias, 17-19. 36202 Vigo. Tel.: 986 41 69 77 •Levante: José López y Vicente Causerá •Sur: Gesmedios&Asociados, S.C. C/ Asunción, 76, 4º Izqda. 41011 Sevilla. Tel.: 954 27 53 72 •Norte: Jesús Mª Matute •Canarias: Mercedes Hurtado •Aragón: José Manuel Hernández. Hernán Cortés, 37. 50005 Zaragoza. Tel.: 967 700 400. •Internacional: Gema Arcas •Coordinación de Publicidad: Celia Sánchez y

Enriqueta Montoliú

AUTOhebdo SPORT es una publicación de Ediciones MOTOR ZETA, S.A. Depósito legal: M-16404-1982

El Rallye de España Histórico podría ubicarse en una fecha en la que la meteorología fuera más agradable.

El Fiesta R200, un coche no conforme a la reglamentación FIA, competirá en el Campeonato Británico.

Nueva fecha para el Rallye de España Histórico

La edición de 2015 del Rallye de España Histórico podría disputarse en una fecha diferente a la que ha venido siendo habitual para esta prueba –finales de febrero, principios de marzo–. Varias circunstancias podrían llevar a su ­organizador, el RACE, a elegir otra fecha; por un lado, el no tener que estar su celebración pendiente de un hilo debido a las condiciones meteorológicas y, por otro, encontrar una mejor ubicación dentro del Campeonato de Europa.

Gran Bretaña acepta los R2 Plus

El Campeonato Británico de Rallyes, restringido a los vehículos de dos ruedas motrices en sus categorías de R3, R2 y R1, podría haber hecho una excepción en sus normas para aceptar el Ford Fiesta R200 desarrollado por M-Sport. El Fiesta R200, una evolución potenciada del R2 que rinde 200 caballos, no cuenta con homologación FIA, pero el Campeonato Británico lo aceptaría para que luchara al scratch con los Citroën DS3 R3T y los Renault Clio R3.

Óscar Fuertes, de regreso a los Raids

El campeón de España de Rallyes de Tierra de 2011, Óscar Fuertes, podría estar preparando su participación en el Dakar de 2015 a los mandos de un Herrator Evo V6. El madrileño, que ya compitió en Raids en el pasado, podría emplear varias carreras del Nacional de Todo Terreno de 2014 para acoplarse a este novedoso Buggy, con el que debutaría en el Dakar. Fuertes dejaría de correr el Nacional de Tierra para centrar su participación en el Campeonato de España de Rallyes Todo Terreno.

Fuster se apunta a los Clásicos

No es la primera vez que Miguel Fuster muestra su interés por los coches clásicos, de hecho ya participó el pasado año en el Rallye de Alcoy con un R-5 Turbo Tour de Corse. Ahora, el cuatro veces campeón de España podría estar en la Subida a Castell de Guadalest 2014 (23 y 24 de mayo) con un Renault 5 Turbo 2 o un Lancia Delta Integrale realizando las labores de coche 0 de la prueba.

Amalia Vinyes, habitual del CER y que en 2011 disputó la Copa Suzuki Swift, podría competir en el Nacional de Asfalto con un Swift Gr.A oficial.

Amalia Vinyes, con un Suzuki Swift Gr.A

Campeona de la Copa de España de Resistencia, Amalia ­Vinyes, hermana de Joan, podría regresar al Nacional de Rallyes a los mandos del Suzuki Swift Gr.A del equipo oficial hasta ahora utilizado por Santi Cañizares, que ahora llevará un S1600. La piloto andorrana, que en el año 2011 participó en la Copa Suzuki, podría ponerse al volante de este Swift Gr.A para continuar su aprendizaje en el mundo de los rallyes.

Mantecón, con un Lancer de AR Vidal

Si bien la venta de su Volkswagen Polo N1 al gallego Javier Ramos ha dejado sin coche de competición a Eugenio Mantecón, el cántabro podría disputar alguna prueba del Nacional con un Mitsubishi Lancer de AR Vidal. Mantecón, que apostó por los vehículos de la categoría, podría realizar alguno de los rallyes gallegos del Campeonato de España y, además, disputar el Santander-Cantabria.

Difusión controlada por

... CONFI 1473.indd 3

14/3/14 14:36:43

1.473 sumario

SÍGUENOS EN

www.facebook.com/autohebdosport

¡Ya sois

49.458 seguidores!

Lo mejor de la semana

Prueba

AUTOhebdo SPORT publicó: GP de Australia. Victoria de Nico Rosberg; Alonso, cuarto. ¿Habéis visto la carrera? ¿Qué os ha parecido? ¿Os gusta la F1 con los nuevos motores 1.6 Turbo?

14 Alfa Romeo 4C

Al volante

22 BMW Serie 2

Fórmula 1

28 GP de Australia

Clásicos

46 Costa Brava Histórico

Juanma Escandell Ribas: Menudo truño, se supone que esto es el nivel mas alto de la ingenieria y no se pueden ni adelantar, me paso a los rallyes, nascar, resistencia, montaña, lo que sea... Sera mil veces mejor que esto!! Quim Castells: F1 ecológica= menos seguidores y aficionados... nos pasamos a los legend y ralis históricos como el costa brava que hemos tenido aquí en Cataluña... Juan Carlos Carregal Chenlo: Que aburrimiento... si la hacen de pago quien va a pagar por ver esto????

Rallyes

Javi de Belza: Carrera: de aspiradores.... mi rowenta 24v suena mas y mejor....

52 Avance del Nacional de Tierra y TT en Lorca

Oscar Oreona Carro: No me gusta nada,los que mandan se cargaron la f1. Vaya sonido...

Autocross

58 MotorLand, primera cita

Francisco Gomez Garcia: carreron de Bottas

del Nacional

Secciones fijas 3 6 8 9

Se non é vero... En primera Actualidad Al habla: Esteban Vallín 61 Al cierre 62 Anuncios de competición 64 La actualidad de cada autonomía 80 Karting regional 82 Citas 4

www.autohebdosport.es

SUMARIO 1473.M©.indd 4

Tino Hellin Calvo: La F1 ha perdido el espíritu de competitividad de antaño, en el que el piloto tenia algo que decir, ahora hay demasiada complejidad tecnológica con tanto sistema de potencia eléctrico. Donde están los tiempos de SENNA,MANSSEL ...donde se adelantaban sin cesar al limite. CONCLUSION :Me ABURRO........no madrugó mas. Para Ferrari la vida sigue igual Ricardo Abengoza Hernandez: No me gusta nada el sonido que dan éstos motores. Parecen scooters!! En cuanto a la carrera, supongo que lo esperado, dominio de coches con motor Mercedes, salvo Ricciardo, que para mi ha sido un poco “espejismo “. Lástima los problemas de Bottas, podía haber luchado por el podio. Ferrari... Pues como el año pasado, con Alonso haciendo casi magia para colocar el coche más adelante de lo que creo que merece. AUTOhebdo SPORT no se responsabiliza de las opiniones, faltas ortográficas y demás errores que puedan aparecer en los textos extraídos de Facebook.

... 16/3/14 23:58:20

www.citroen.es

cuando se lopides citroën c4 aircross desde 15.800€

*

consUMo MiXto (l/100 KM) / eMisiÓn co2 (G/KM): citroën c4 aircross: 4,6-5,9/119-146 *PvP recomendado citroën c4 aircross 1.6i stop & start 2Wd Black attraction (impuestos, transporte, oferta y Plan Pive 5 incluidos) para clientes particulares que se acojan al Plan Pive 5 y que entreguen un vehículo propiedad del comprador, que nancien un capital mínimo de 6.000€ y una permanencia mínima de 36 meses a través de Banque Psa nance. oferta hasta n de mes en los puntos de venta participantes. oferta no acumulable. condiciones en www.citroen.es

CITROËN C4 AIRCROSS. el crossover de citroën Los niveles de exigencia del Citroën C4 Aircross se corresponden directamente con tus ganas de aventura. Si solo te apetece un ligero paseo al centro, lo tienes. Si lo que quieres es huir de él, hecho. Y si un día decides descubrir los límites del horizonte, atravesando todo lo que se te ponga por delante, puedes hacerlo. Pasar de dos ruedas motrices a cuatro o incluso a modo Lock, te permite probar cada día un nuevo destino y una forma diferente de conducción.

... • 201x281 AUTOHEBDO 1472.pdf 1

04/03/14 12:00

En primera Por Enrique González

Empezamos como terminamos

E

staréis conmigo en que la carrera de F1 que se disputó el pasado domingo en el Circuito de Melbourne fue un soberano tostón. Además de una edición nueva del Campeonato del Mundo, en uno de los comienzos de temporada más tediosos y aburridos que se recuerdan, en el GP de Australia arrancaba una revolucionaria reglamentación técnica, de todos ya conocida, que de cara al espectáculo ha resultado ser un auténtico desastre. Hasta el sonido tan tímido de los motores 1.6 Turbo, perdón, de las unidades de potencia, invita a levantarse del sillón y marcharse a las primeras de cambio. La apuesta de la F1 por la tecnología híbrida puede estar a la vanguardia de la tecnología, como reza el eslogan de una marca Premium alemana, pero en la pista se ha perdido la competitividad y el espectáculo que se espera de la máxima disciplina del automovi-

lismo deportivo. La técnica utilizada es tan compleja que borra del mapa hasta al piloto. Tanto, que este último se ha convertido en un mero espectador del bien llamado hasta ahora “Gran Circo”. En cuanto al desarrollo de la carrera, y como se presuponía, paseo triun-

mas excusas de siempre. Mal empezamos. Incluso el asturiano se vio superado por dos recién llegados como Ricciardo –al final excluido por usar más caudal de combustible del permitido– y Magnussen, quienes, además de pisar a la primera el cajón, y por este orden, pusieron en evidencia las prestaciones del F14 T italiano. Sería muy fácil decir que esto acaba de empezar, que todavía queda mucha tela que cortar, que hay que tener paciencia… pero creo que hay que ser realistas. A Fernando Alonso y a Ferrari les va a tocar sufrir otra vez, y ya van muchas temporadas en blanco. Eso sí, todo parece indicar que cambian los protagonistas a superar. Si en los cuatro últimos años Red Bull fue su azote, en 2014 tendrán que perseguir a una estrella, la de Mercedes. Cambian los papeles, pero los secundarios siguen siendo los mismos.

Antaño escuderos de Red Bull, esta temporada todo parece indicar que Ferrari lo será de Mercedes fal de Mercedes, en esta ocasión con Nico Rosberg como mejor chófer, y nuevo varapalo de Ferrari. Fernando Alonso solo pudo ser cuarto –beneficiado además por los abandonos de Hamilton y Vettel– con un coche que otra vez no las tiene todas consigo para ser ganador. Se repite la historia y aparecen las mis-

las frases de la semana “Los sensores de flujo de combustible de la FIA han demostrado ser problemáticos para todos desde que se introdujeron en los tests”.

Christian Horner

100 80

A Ricciardo, Magnussen y Kvyat.

En cada nueva temporada de F1 que comienza, la llegada de debutantes o de pilotos más rodados que cambian de equipo ofrece importantes sorpresas. Así, ver a Ricciardo y a Magnussen en el podio –segundo el danés tras la exclusión del australiano– y comprobar cómo el ruso Kvyat, noveno, se convierte en el piloto más joven en puntuar, arrebatando ese honor a Vettel, es muy importante para el panorama de la especialidad.

Al Rallye Islas Canarias.

Aunque al final Carlos Sainz no pueda participar en la primera cita del Nacional de Rallyes, el esfuerzo que están haciendo los organizadores por tener en el podio de salida a campeones del mundo, como el madrileño, es digno de alabar. Kankkunen y Auriol ya se ha confirmado que estarán en la salida, y eso garantiza el éxito, dejando patente que la labor del equipo responsable ha sido encomiable.

Sergio Vallejo

“Veo complicado estar en el Sierra Morena, vamos paso a paso y, de momento, el objetivo es Canarias”.

Carlos Sainz

“Siempre apoyaré al sector del automóvil. Deseo que vengan brotes verdes”.

20

A los cambios en la F1.

No ponemos una nota más baja aún a los cambios introducidos esta temporada en la Fórmula 1 porque le damos un pequeño margen de confianza. Pero el futuro no pinta muy halagüeño. Motores que no suenan a F1, carreras condicionadas por el consumo, grandes diferencias de rendimiento debido a la elevada tecnología de las unidades de potencia. Como no mejore la situación, el espectáculo y el valor del piloto serán cosa del pasado.

... EDITO-FOTO 1473.M©.indd 6

17/3/14 00:47:05

la foto

Fotos: Andrés BUENO

Los Legend de la tierruca

Genito Ortiz, Paquito Martínez, Jesús Puras, Pedro Diego, Miguel Martínez-Conde, Dani Sordo, Enrique García Ojeda y Surhayen Pernía tienen algo en común: son cántabros y todos, al menos una vez, han ganado una prueba del Campeonato de España de Rallyes. Por ese motivo, la organización del Rallye Festival Trasmiera convocó una cena homenaje con todos ellos, abierta a los aficionados, dentro del programa de Encuentros Culturales de la Bodega del Riojano en Santander. Una reunión de 8 magníficos pilotos que forman parte de la historia y del presente del automovilismo nacional e internacional, pues no en vano desde el primer triunfo de Genito en 1978 con el Chrysler 180 hasta la victoria de Pernía en el Sierra Morena de 2013 han pasado 35 años, y por el camino todos ellos han aportado a Cantabria numerosos títulos nacionales e internacionales.

... EDITO-FOTO 1473.M©.indd 7

17/3/14 00:47:21

josep viaplana

Lo difícil no es llegar, sino mantenerse

Unos nacen con estrella y otros estrellados, unos pasan por la vida sin que se les recuerde y hay quien deja huella en lo que hace y se convierte en un ejemplo a seguir para futuras generaciones. Este último caso es el que protagoniza Oriol Servià, quien a sus 39 años se ha hecho un nombre en Estados Unidos a base de esfuerzo, talento y trabajo. Llegó a hacer las Américas cuando todavía era un chaval, dispuesto a que esa escuela de monoplazas le sirviera de trampolín para competir en la Fórmula 1, pero supo adaptarse a las condiciones y a la particular forma de vivir de allí como nadie, y con los años se ha transformado en uno de ellos, convirtiéndose en uno de los personajes más populares y apreciados de la IndyCar. Eso sí, amigos, nunca renuncia de sus orígenes. Su padre, Salvador, al que todos conoceréis por su impresionante trayectoria en los rallyes y en el Dakar, que actualmente dirige el Circuito de Barcelona, siempre me dice cuando le pregunto por Oriol que aún no sabe qué va a hacer, pero está tranquilo porque sabe que al final acabará corriendo. De hecho, en sus catorce años en la Indy solo en una oportunidad ha tenido el contrato firmado antes de Navidad y nunca ha desfallecido. Pese a tener diversos contactos con la Fórmula E, Servià acaba de sellar un compromi-

Oriol Servià afronta su 14ª temporada en la IndyCar a base de esfuerzo, tesón y compromiso

actualidad Rallye Islas Canarias

También con Didier Auriol Parece casi descartada la presencia de Carlos Sainz en el Islas Canarias, ya que el madrileño anunció que compromisos de última hora se lo impedirían. La razón podría ser su fichaje por Peugeot para el Dakar y la dificultad de encontrarle un coche de la marca para realizar la prueba canaria. Pero quienes sí han asegurado su presencia son Didier Auriol y Juha Kankkunen (en la foto), dos campeones del mundo, rivales de Sainz, que han llegado a un acuerdo con la organización para competir en el rallye con sendos Citroën Xsara WRC. Igualmente, tres de los más queridos pilotos de las islas, Luis Monzón, Fernando Capdevila y Antonio Ponce, estarán en el podio de salida del rallye. Por otra parte, aunque se había especulado con la posibilidad de que en esta edición hubiera un cambio importante en la configura-

Ecodesafío Valle del Almanzora

Nissan, el más eficiente

ción del rallye, con un tramo espectáculo y la base de la prueba en el Pabellón Multiusos Arena Gran Canaria, de nuevo será el Parque de Santa Catalina el centro de operaciones de la carrera. El desmontaje de la estructura “carnavalera” ha llevado a la organización a realizar una apuesta sobre seguro, y se dejará ese proyecto para futuras ediciones.

Concluyó la 1ª edición del Ecodesafío Burn by Duster Valle del Almanzora, una prueba en la que los participantes deben demostrar sus dotes de navegación y conducción ecológica con bajos consumos. La experiencia, que es la primera vez que se realiza en esta zona de Almería y lleva dos ediciones en Marruecos, fue todo un éxito de participación, y también para el equipo Nissan, que presentó tres Navara del Nissan EcoTeam. La pareja Lluís ­Giró-Francesc Moreno (Nissan Navara) ­obtuvo la victoria absoluta en la categoría de Consumo, con tan solo 9 litros de combustible gastados durante el fin de semana. En la categoría de Navegación, los mejores eran Morales-Wise, que impusieron su Dacia Duster 4x2. La próxima convocatoria del Ecodesafío Burn by Duster será en la provincia de Cuenca, a finales del mes de mayo.

so con el equipo Rahal Letterman Racing para conducir un segundo coche, como mínimo, en cuatro carreras de la temporada 2014 de la IndyCar a la espera de que un patrocinador les permita correr un programa completo. Se perderá la cita inicial y disputará las cuatro siguientes: Long Beach, Alabama y las dos en Indianápolis (la primera en el trazado mixto y la segunda en óvalo, la mítica Indy 500). El piloto catalán, que no tiene un volante fijo desde la retirada del equipo Dreyer & Reinbold Racing después de las últimas 500 Millas, acabó la pasada temporada alternándose el volante del equipo Panther Racing con Ryan Briscoe. Nunca se da por vencido, consciente de que lo difícil no es llegar sino mantenerse. Ha vivido en Indianápolis, Miami o Los Ángeles, entre otros lugares de la geografía norteamericana, pero nunca ha bajado la guardia, haciendo buena la dicha de que “los viejos rockeros nunca mueren”. Se le valora por su talento al volante, desde luego, pero también por su personalidad, espíritu de equipo, carácter y, no lo olvidemos, por su capacidad de trabajo y ojo clínico a la hora de poner a punto el coche, un aspecto en el que le ayuda su formación de ingeniero.

8

www.autohebdosport.es

ACTU DEPORTE 1473.indd 8

... 17/3/14 00:56:31

Al habla Esteban Vallín Después de ser subcampeón del Desafío, ganar la Suzuki y pasar por los circuitos, volviste al primer plano de la actualidad con Opel... Sí, a veces la vida te da sorpresas. Cuando menos lo esperas puede surgir una oportunidad, y hay que estar preparado siempre para aprovecharla. Quién lo diría, pero tuve que irme de los rallyes para que me surgiera un buen programa. ¿Qué te ha quedado de tu paso por las diferen-

¿Alguna vez tuviste la idea de que podrías ser un piloto apoyado por una marca, con el rol de “semioficial”? Es algo muy difícil de lograr. Pero era mi objetivo cuando empecé, y hace tiempo que consideraba que estábamos preparados para llevar a cabo un programa así. ¿Cómo contactan contigo para llevar el Opel Corsa OPC? Los “padres de la criatura” consideraron que yo podía ser un buen candida-

“El cambio a Circuitos me hizo mejorar algunas técnicas, y la vuelta a los Rallyes me permitió ponerlas en práctica”

“Opel se merece protagonismo en los Rallyes”

Tras una temporada de “pruebas” con el Corsa OPC, el asturiano afrontará un año más apasionante que el pasado en el Nacional de Asfalto, en esta ocasión con el nuevo Adam R2. El objetivo de Vallín es devolver a Opel al primer plano de la actualidad. Claudio LUNA

tes categorías en las que has competido? Pues en cada una aprendes algo. Uno siempre está mejorando y se está formando, como piloto y como persona. El cambio a circuitos me hizo mejorar algunas técnicas, y la vuelta a los rallyes me permitió ponerlas en práctica. Pero sigo teniendo como base lo aprendido junto a Sainz y Zanini en el Júnior Team. Gracias a esos dos años, que fueron como un máster, he sido un piloto competitivo en todas las categorías en las que he participado.

ches oficiales es un logro fantástico, mucho más de lo que esperábamos. Durante 2013, ¿evolucionasteis el coche, o sabías que cambiaríais de modelo para 2014? No sabíamos qué podría pasar, pero las limitaciones del reglamento de N3 hicieron que el coche permaneciera en la misma configuración todo el año. Nosotros sí mejoramos en la adaptación a él, un coche de calle tiene ciertas particularidades para conducirlo en un rallye, y eso

lucha entre los R2. Como deportista suponemos que estarás encantado… Obviamente. Es un proyecto con el que llevamos tiempo ilusionados, y en el team Red Opel España estamos dispuestos a darlo todo para devolver a Opel el protagonismo que merece en los rallyes españoles. Y, en términos generales, ¿cómo ves el Nacional de Asfalto? Las cosas estos años están siendo muy difíciles en to-

“El Corsa OPC resultó ser un magnífico coche que, aun de serie, demostró unas cualidades dinámicas y una fiabilidad fantásticas”

to para comprobar las posibilidades del Corsa OPC de serie, ya que yo estaba en Circuitos en ese momento. Y desde que probé el OPC creí en la viabilidad del proyecto. Y la experiencia, totalmente positiva, ¿no? Sí, sin duda. El Corsa OPC Nurburgring Edition resultó ser un magnífico coche que, aún de serie, demostró unas cualidades dinámicas y una fiabilidad fantásticas. Amén de ganar la N3, creo que quedar subcampeones de España de Grupo N por delante de co-

nos hizo ser más rápidos conforme avanzaba el año. Has probado ya el coche en Cantabria. ¿Dónde crees que podéis estar en el Nacional o con quién pelearéis? El Adam R2 es un coche fantástico. Estoy convencido de que pelearemos por ganar la Copa Nacional de R2 pese a la juventud del Adam. El trabajo de Opel Motorsport ha sido excelente, y creo que podemos hacer un muy buen campeonato con él. Se prevé una ­bonita

dos los aspectos, y nuestro Nacional no está al margen de todas estas vicisitudes. Pero quiero ser optimista, y cosas como nuestro programa con Opel, el de Renault, etc., están propiciando romper el hielo con marcas nuevas. Soy bastante pesimista en cuanto a la entrada de jóvenes valores. Salvo contadas excepciones, hoy los chavales no quieren asumir las complicaciones y sacrificios que supone el Nacional, pese a que la Suzuki es, para ello, tan válida como las Copas de los 90.

Carlos Sainz Center

Renovación total en Las Rozas La semana pasada se dieron por concluidas las obras de remodelación de la pista de Karting del Carlos Sainz Center de Las Rozas, una de las dos instalaciones que el bicampeón posee en Madrid, después de más de 7 días de intenso trabajo. El trazado se ha diseñado totalmente, siendo ahora más rápido y seguro, con una nueva curva peraltada más divertida. Se han instalado protecciones pioneras en el mundo del karting, que están iluminadas con tiras de leds innovadoras. El asfalto es completamente nuevo, y también los karts, que serán más rápidos y con la última tecnología. También se ha actuado sobre instalaciones como la cafetería, zona de eventos y sala de reuniones, dándole al conjunto un aspecto más moderno. El Karting Carlos Sainz Center abrió de nuevo las puertas el miércoles pasado. Más información en la página www.kartcsainz.com

... ACTU DEPORTE 1473.indd 9

17/3/14 00:56:34

actualidad Breves

X Oris Rally Clásico de Mallorca

Galiana repite

El mallorquín Nadal Galiana (Ford Escort) se impuso por segundo año consecutivo en la ya tradicional prueba con base en Puerto Portals. Galiana acabó por delante del alemán Michael Eschmann (Porsche 911) en una lucha muy cerrada que duró hasta el penúltimo tramo, cuando el español acumuló una ventaja suficiente para proclamarse vencedor de la carrera. La victoria en la categoría de Anteriores a 1970 fue para Javier Ortega (Jaguar E Type). En Regularidad hubo otro triunfo español, esta vez con los Castañer (padre e hijo) imponiéndose por un puñado de segundos a la pareja alemana Lohmann, todos ellos con Porsche 911. La tercera posición del podio fue para Carbonell y Hernández (Volkswagen Golf). La carrera fue todo un éxito, especialmente por la presencia de Jean Ragnotti, que con su R-5 Turbo “Tour de Corse” estuvo en la prueba ofreciendo espectáculo en todos los tramos. AUTOhebdo SPORT, con Juan Manuel Fernández Pellón, copilotó a “Jeannot” en 5 especiales y próximamente podréis leer un jugoso reportaje al respecto.

La familia de Michael Schumacher emitió un comunicado la semana pasada en el que explicaba que el piloto alemán había experimentado una ligera mejoría en la que se percibían signos y señales de reconocimiento de voz. El nuevo Alfa Romeo 4C será el coche que oficiará de safety car en el Mundial de Turismos (WTCC), un trabajo que el pequeño coupé ya realizó en el Mundial de Superbikes de 2013. El deportivo italiano lucirá unos bonitos colores rojo y negro en su carrocería.

Nacional de Asfalto

El Sierra Morena, más compacto

El piloto español Agustín Payá, campeón de las dos últimas ediciones del Campeonato Europeo de Coches Eléctricos (Electro Series 2012 y 2013), entrará a formar parte del Drivers Club Fórmula E a través del programa “ElectrikBoy Team”, uniéndose a nombres tan relevantes como los de Sébastien Buemi, Vitantonio Liuzzi, Bruno Senna, Franck Montagny, etc. Y siguiendo con la Fórmula E, ya se conoce el diseño del Circuito de Pekín, que ha sido realizado por el mismo autor que esbozó el Estadio Olímpico de Pekín, Rodrigo Nuno, y que estará ubicado en la zona denominada Nid d’Oiseau (Nido de Pájaro) de la capital china.

Este año, el Rallye Sierra Morena ha cambiado de fechas, pasando del mes de octubre al de mayo, y ganando con ello más interés por parte de todos los equipos. En tan solo 6 meses los organizadores han tenido que montar una nueva prueba, que se celebrará los días 9 y 10 de mayo. El rallye será más compacto que nunca, disputándose en tan solo una etapa con 439 kilómetros totales de recorrido. Tendrá

12 tramos cronometrados, en los que se cubrirán 176 km contra el reloj, el 40% aproximadamente del kilometraje total. La base del rallye estará en el parque de trabajo situado en los alrededores de El Corte Inglés Ronda de Córdoba y, como novedad, se recuperará el shakedown, que se realizará la mañana anterior a la carrera (viernes día 9) en la carretera que une Medina Azahara con Santa María de Trassierra.

12 Horas de Mugello

De Andrés se reencuentra con el 208 GTi Peugeot Sport Dos pilotos españoles participaban en las 12 Horas de Mugello, una prueba del certamen 24 Horas Series que vivía este año su 1ª edición: Gonzalo de Andrés y Javier Morcillo. Mientras Gonzalo competía junto a Vincent Raddermaker y Ronnie Lattine a los mandos de un 208 GTi Peugeot Sport como el que le llevó al podio en las 24 Horas de Nurburgring el pasado año, Javier Morcillo lo hacía a bordo de un Volkswagen Golf TDI del equipo KPM. La configuración de la carrera, dividida en dos tandas, una de 3 horas el viernes y las otras 9 restantes el sábado, hizo que Gonzalo se fuera a dormir tras la primera manga en la tercera posición de la categoría A5, tras llegar a liderar este apartado. Mientras tanto, Morcillo, con James Walker y Paul White de compañeros, terminó segundo de la categoría Diésel. La carrera final, de 9 horas, fue muy problemática para De Andrés, cuyo Peugeot sufrió diversos incidentes hasta llevarles a la posición 32ª de la general, mientras que, por el contrario, Morcillo y su Golf lograron la victoria en Diésel, acabando nada más y nada menos que 12os de la general, primeros Turismos de la carrera. El triunfo en la prueba fue para el Ferrari 458 Italia de AF Corse pilotado por Felipe Barreiros, Ilya Melnikov y Aliaksandr Talkanitsa, padre e hijo.

10

www.autohebdosport.es

ACTU DEPORTE 1473.indd 10

Abdul Gafar (60 Mini), Max Fewtrell (KFJ), Karol Basz (KF) y Jorrit Pex (KZ2) fueron los vencedores de la segunda y última prueba de la Champions Cup de las Winning Series de Karting que se celebró en el Circuito de La Conca (Italia). David Vidales, noveno en 60 Mini, y Marta García, 19ª en KFJ, fueron los mejores españoles. La Maxi Endurance 48h, que se anuló el año pasado en el Circuito de Navarra, se convertirá esta temporada en la Maxi Endurance 32h, y se intentará organizar en el trazado portugués de Portimao entre el 12 y el 14 de diciembre. Gianni Morbidelli correrá el Mundial de Turismos con el equipo Munnich Motorsport y un Chevrolet Cruze TC1. El italiano es el actual campeón de la Superstars V8 y compartirá equipo con el jefe del mismo, René Munnich. Un total de 12 equipos, entre ellos el español AVF de Adrián Vallés, han sido seleccionados para competir en la Eurocup Fórmula Re­ nault 2.0 de las World Series de 2014. Las otras once escuadras son: Arta Engineering, ART Júnior Team, China BRT by JCS, Fortec Motorsports, Josef Kaufmann Racing, Koiranen GP, KTR, Manor MP Motorsport, Prema Powerteam, RC Formula y Tech1 Racing. Arthur Pic (Campos Racing) marcó el mejor tiempo el último día en los entrenamientos colectivos de la GP2 que se celebraron la semana pasada, y durante tres jornadas, en el Circuito de Yas Marina (Abu Dhabi). El francés del equipo español detuvo el reloj en 1.51.006.

... 17/3/14 00:56:44

... • 201x281 AUTOHEBDO 1473.indd 1

10/3/14 13:45:44

actualidad

Lexus RC F

Ciclo variable y 468 caballos de potencia calada hacia lo alto de la aguja del cuentavueltas que ofrecen los motores atmosféricos. Una de sus más curiosas peculiaridades es que combina el ciclo tradicional Otto con el Atkinson, variando para ello la carrera de los pistones de forma electrónica de cara a optimizar los consumos hasta en un 20%. Toda esa potencia la envía

Audi A3

Llega el acabado S line edition

Breves

El coupé de altas prestaciones del fabricante japonés –antes denominado IS F– ha sido renovada por completo. Poco a poco va llegando más información, y ya sabemos su nueva cifra de potencia: 468 CV. Al contrario que la mayoría de sus competidores, no ha optado por la sobrealimentación y ha preferido la precisión y la es-

la caja de cambios ZF automática de ocho velocidades a las ruedas traseras, con las que colabora un diferencial vanguardista con dos embragues controlados electrónicamente que reparten el par de forma óptima en todas las circunstancias, incluso estabilizando las frenadas. Costará unos 90.000 euros a finales de año.

A partir del 27 de marzo se inicia el lanzamiento del nuevo Mini en España. La gama comienza con el Mini One tricilíndrico de 102 caballos (17.950 euros), a continuación el One D, también de 3 cilindros de 95 CV (19.550 euros) y pasa por los Cooper y Cooper D hasta llegar al Cooper S, cuyo motor de 4 cilindros ofrece 192 caballos y se venderá al precio de 22.950 euros. Skoda se ha convertido en el patrocinador principal de las Triathlon Series, un circuito de triatlón popular que recorrerá 10 ciudades de la península y que se ha marcado como objetivo el alcanzar la cifra de 20.000 participantes, que para llegar a la meta deben nadar, correr y hacer bicicleta. Las categorías son diversas y el objetivo es participar: no hay una clasificación final, tan solo de cada carrera. Kumho Tire España ha puesto en marcha un sorteo a través de su página de Facebook con el que quiere agradecer la fidelidad de sus clientes y talleres: como premio, el ganador conseguirá un iPhone 5C de 16GB. Toda la información en www.kumhotire.es.

Audi tiene ya a disposición de sus clientes el acabado S line edition, que enfatiza el carácter deportivo tanto estética como dinámicamente de toda la gama A3 –también para el sedán–, y que estará disponible para una amplia gama de motores. Estéticamente añade retoques de diseño, como defensas deportivas con rejilla tipo panal de abeja, faldones laterales más prominentes o escape cromado, a los que se unen nuevas llantas. Dentro también hay detalles como volante o pomo de la caja de cambios en cuero perforado. Además, los S line edition incluyen el Audi Phone Box, con faros de xenón y espejo retrovisor interior antideslumbrante. Para “serlo”, y no solo “parecerlo”, los Audi S añaden un endurecimiento de la amortiguación para mejorar el comportamiento del vehículo y su capacidad de diversión al volante. En lo referente a precios, como ejemplo, el A3 S line edition 1.4 TFSI de 122 caballos cuesta 25.940 euros.

12

www.autohebdosport.es

ACTU Producto 1473.indd 12

Volkswagen ha anunciado que este año podría alcanzar la cifra de 10 millones de unidades vendidas en todo el mundo, tras superar en 2013 los 9,7 millones, “cumpliendo así un objetivo con cuatro años de adelanto”. Tras lograr unos beneficios de 11.700 millones de euros, la firma alemana espera presentar en 2014 un total de 100 novedades. El Seat León Cupra estrena una promoción de 4.000 euros de descuento, que hace mucho más interesante su precio. Incluye Plan PIVE y debe financiarse con Seat. Por otra parte, la firma española ha incrementado la producción de toda la gama León con un tercer turno en su factoría catalana.

... 16/3/14 23:49:56

NUNCA LLEVAR UNA L HABÍA SIDO TAN DIVERTIDO. NUEVA GAMA 500L.

Para los que buscan para la familia libertad, estilo y funcionalidad, hemos creado el 500L, con 1500 maneras de configurar el interior. Para los que buscan darse una sorpresa a sí mismos, hemos creado el 500L Trekking, un crossover con el más completo equipamiento. Y para los que piensan que para divertirse, cuantos más mejor, hemos creado el 500L Living con siete plazas. Nueva gama 500L. Porque a todos nos gusta tener dónde elegir.

Gama 500L desde 11.990€ con 4 años de garantía.

fiat.es

5

Gama Fiat 500L: Emisiones CO2 de 105 a 149 g/km. Consumo mixto de 4,0 a 6,4 l/100km. PVP Recomendado Fiat 500L 1.4 16v 95 CV. Incluye IVA, Transporte, Impuesto de Matriculación (IEMT) calculado al tipo general, descuentos del concesionario y fabricante, que incluye bonus Eco:)Fiat, PIVE 5, subvención del Instituto de Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), y descuento adicional por financiar con FGA Capital EFC, según condiciones contractuales por importe mínimo de 7.990€ con plazo mínimo de 48 meses, y permanencia mínima de 36 meses. Gastos de Matriculación no incluidos. Incluye garantía legal de 2 años sin límite de km, más 2 años adicionales de garantía comercial, sin límite de km desde fecha primera matriculación del vehículo, sin coste adicional para vehículos financiados por FGA Capital EFC, S.A. según condiciones de contratación, con plazo mínimo de 36 meses y un mínimo a financiar de 7.990€. Oferta válida para particulares, en Península y Baleares hasta 30/04/2014, solo para vehículos en stock y mientras siga vigente y con fondos disponibles el PIVE 5, consultar Procedimiento y Regulaciones del Plan PIVE publicadas en la página web del Instituto IDAE. Para el resto de versiones, consulta en Red de Concesionarios. Fiat, la marca más ecológica de Europa por sexto año consecutivo. Fuente: Jato Dynamics. Fiat ocupó en 2013 y por un año más, la primera posición en el estudio anual que mide la gama de vehículos con la media más baja de emisiones de CO2 de Europa.

AF_LEO_FIAT_GAMA 500L_AUTOHEBDO_210x285_A_ES_MAR.indd 1

...

04/03/14 12:23

prueba

14

ALFA 4C.indd 14

www.autohebdosport.es

... 14/3/14 15:52:22

8,9

s Dinamismo fuera de serie, peso, arquitectura t Demasiado deportivo para algunos cuerpos

Alfa romeo 4C 240 CV l 53.990 €

Motor central, 1.000 kilos... El Ferrari de Alfa

Non plus ultra

El talante deportivo del Alfa Romeo 4C ha sido una sorpresa que ha revolucionado el segmento de los coupés. Los fabricantes se habían olvidado de hacer coches así.

www.autohebdosport.es

ALFA 4C.indd 15

15

...

14/3/14 15:52:43

prueba Alfa Romeo 4C Rafa J. CID. Fotografía: Jorge BRICHETTE nnnnnnnnnnnnnnnn

5

, un puño cerrado tras el parabrisas. ¡4!, todos los dedos se estiran, menos el pulgar, el pie ya pisa el gas, el motor ruge. ¡3!, otro dedo se ha ido, la aguja del cuentavueltas se para a medio régimen, donde decide el Launch Control. ¡2!, la vista al frente, todo listo. ¡1!, el índice está ya solo. Es la hora. El tiempo avanza, lento, lento, la mente está en el futuro inmediato. La adrenalina surca las venas en tabla de surf. ¡0!, y allá vamos. El Alfa Romeo 4C sale hacia el frente como lanzado por catapulta. La dirección es la primera sorpresa. Es tan directa que un mínimo giro mueve el coche, sin retardos, provocando constantes correcciones simplemente al avanzar en línea recta. Brevemente, piensas que te has olvidado de cómo conducir, a alta velocidad da miedo. Basta apuntar lejos el volante, no delante, sino al final de la recta, para que el 4C te lleve directo allí. Este es el primer aviso: la fiera de Alfa no está hecha para todos los conductores. Las curvas llegan antes de lo previsto. El motor 1.7 TBi, el mismo cuatro cilindros que el del Giulietta Quadrifoglio Verde pero en aluminio (22 kilos más ligero), entrega 240 caballos a las ruedas traseras, desde muy abajo, fáciles de exprimir, y más cuando es la caja de cambios de doble embrague TCT la encargada de las transiciones, si lo deseas, con la ayuda de los dedos al pulsar las levas tras el volante. Su rugido es poderoso, inunda la cabina, es insolente para los tiempos modernos en los que está prohibido hacer ruido en los circuitos; cuando sueltas gas el turbo bufa. Pero esto no es ruido: es música. Las curvas, ¿por qué están ya aquí?, 240 caballos no dan para llegar tan rápido a ellas. El Porsche Cayman precisa 325 CV para igualarle, copia su crono por vuelta en Nurburgring pilotado por Walter Rohrl. El Nissan 370Z de 328 CV o el Audi TT de 350 necesitan más tiempo en todas las mediciones. La clave no está en el motor: es el peso. El Alfa se ha plantado en 995 kilos, y por eso su relación peso-potencia es la mejor, con diferencia, en16

ALFA 4C.indd 16

www.autohebdosport.es

tre los competidores citados. Hay que irse a un Lotus Exige para mejorarlo, un coche, por cierto, bastante más caro. Cada caballo mueve menos kilos, y todo gracias al chasis de fibra de carbono reforzado con plástico, una especie de “bañera” liviana a la que se ha adaptado todo lo demás, incluyendo suspensiones de aluminio y una carrocería de resina compuesta. Es el primer coche de serie que cuenta con un chasis de estas características; hasta la fecha se reservaba a superdeportivos, para los que se fabrican de forma casi artesanal, y el límite de producción está en 3.500 unidades anuales. Así que el Alfa gana en prestaciones: 100 km/h en 4,5 segundos, 258 km/h de punta, 100-0 en 35 metros. Es la hora de la verdad. Estamos en las curvas, y la frenada a fondo deja otra sorpresa: el pedal del freno sale del suelo y no tiene asistencia. Bien

El peso del 4C le permite rivalizar con coches mucho más potentes duro: tanto pulsas, tanto frenas. ¡Vamos dentro!

Bendito La posición central del motor, el bajo peso y las suspensiones independientes en ambos ejes hacen que el paso por curva del 4C sea literalmente espeluznante. El reparto de pesos es de 40% delante y el resto atrás, lo que fomenta un ligerísimo subviraje. Mientras, el tren trasero no da sustos, y empuja decidido sin brusquedad, calzado con ruedas mucho más grandes que las delanteras. El nerviosismo de la dirección no existe en las curvas. Aquí, simplemente obedece tus órdenes sin rechistar. En plena curva, en el vértice, si te pasas, el coche se va de las cuatro ruedas de una forma natural, y vuelve al redil al soltar gas. No hay balanceos de la carrocería. Ave María Purísima. No hay nada parecido en esta categoría. Quizá el cita-

Por dentro los acabados son elegantes y de calidad, pero todo es espartano.

Los asientos son tipo bacquet, con pocos reglajes y ninguno electrónico.

... 14/3/14 15:52:59

valoraciones Precio

Cuesta mucho dinero para los tiempos que corren, claro, pero resulta de lo más barato de su categoría, y además cuenta con un chasis vanguardista y altas prestaciones. Impresionante.

8

Motor

El 1.7 TBi es un motor destacable, con inyección directa y sobrealimentación, con buenos bajos y amplio régimen de uso. ¿Lo veremos con el sistema MultiAir que tan buenos resultados está dando en otros motores Alfa? No estaría nada mal.

9

Prestaciones

La ligereza (pesa menos de una tonelada) es la clave para que sus 240 caballos parezcan unos 100 CV más. Por eso es el rey de la categoría en este apartado, con diferencia. Y esto se nota aún más en las curvas…

9,5

El dinamismo del 4C se acerca como pocos al de los vehículos de competición.

Conducción

Con un autoblocante mecánico, mejoraría. Por lo demás, su conducción es simplemente perfecta, un reclamo a pilotar y disfrutar: ha acercado las sensaciones de los superdeportivos al segmento de los coupés. Solo Lotus hace cosas parecidas.

9,5

El motor 1.7 TBi entrega 240 caballos y, de nuevo por la ligereza, ofrece prestaciones muy superiores a las que podrían esperarse.

Consumo

De nuevo el peso es aliado de un motor que de por sí gasta poco. Sus cifras mejoran, una vez más, a las de toda la competencia.

8

Racing

Todo en este coche está orientado hacia la conducción y el disfrute: es mejor que muchos coches de carreras. Todo un 10 para este figura que, además, sabe unir las sensaciones con una gran elegancia. ¿Le veremos en competición?

9,5

Los relojes son digitales, y varían su aspecto con el botón Sport.

El espacio para el maletero es exiguo.

www.autohebdosport.es

ALFA 4C.indd 17

17

...

14/3/14 15:53:31

prueba Alfa Romeo 4C

La fibra de carbono que ves no es de adorno: ¡es el chasis!

18

ALFA 4C.indd 18

www.autohebdosport.es

Diseño Alfa para llantas de 17” delante y 18” atrás.

Estas tomas de aire refrigeran el motor.

... 14/3/14 15:54:06

do Lotus. A los demás competidores se los come con patatas en las curvas: las sensaciones son de coche de carreras de circuito, de superdeportivo ligero. Podemos decir que como un Ferrari, y no en vano es Maserati quien lo fabrica. Sí, el 4C ofrece sensaciones de Ferrari, de los de antes, de los que eran solo deportivos y no tan coches de lujo… pero a precio Alfa Romeo. Vuelvo a insistir: la experiencia de conducción del 4C no es convencional. Como pega –alguna hay que poner al dinamismo–, el autoblocante Q2 trasero es electrónico y no mecánico, de forma que frena la rueda interior que patina, cortando los posibles derrapajes.

haciéndose un 25% más lenta, para un comportamiento más suave. Incluso así, al acabar las curvas, el 4C sigue siendo rudo, incómodo para viajar, de volante duro de manipular aparcando, hay que elevar el tono de voz para hablar por su escasa insonorización, tiene incluso cristales más finos de lo normal. Quién lo diría, pero en este momento el Porsche Cay-

Sin asistencias, con un tacto ultradeportivo, de motor central… el 4C es la novedad más apasionante del año

Lejos del paraíso Las curvas han pasado entre sonrisas, sudor y pulsaciones aceleradas. Toca volver. El 4C cuenta con botón Sport –Alfa DNA–, pero su acción apenas se nota: no afecta a la dirección, que al no tener asistencia no puede ser variable, ni a las suspensiones, que no son electrónicas. Al desconectarlo, sí varía el comportamiento del motor, que se suaviza, y de la caja de cambios, que deja de cambiar a 130 milisegundos,

man es mucho más suave. Tras la práctica el conductor deja de percibir la dirección como nerviosa en las rectas, pero no hay confort. Como no lo hay en los coches de carreras. Eso sí, es ahora cuando cobran más peso cifras como la del consumo, que de nuevo gracias al peso se cuentan entre las más bajas de la categoría con mucha diferencia.

Rivales

Porsche Nissan Lotus Boxster 370Z Exige S 60.566 55.360 77.297

Motor

Ubicación: Nº de cilindros: Cilindrada (cc): Potencia máxima (CV/rpm): Par máximo (Nm/rpm): Caballos/litro:

Transmisión

Caja de cambios: Tracción:

Peso

En orden de marcha (kg): Rel. peso/potencia (kg/CV):

Prestaciones

Vel. máxima (km/h): Acel. de 0 a 100 km/h (seg.):

Los faros, controvertidos: gustan a unos y no a otros.

Consumo

Ponderado (l/100 km):

Audi TT 2.0 Quattro 59.110

central trasero 6 opuestos 2.706 275/7.400 290/4.500 102

delantero 6 en V 3.696 328/7.000 363/5.200 89

central trasero 6 en V 3.456 350/7.000 400/4.500 101

delantero 4 en línea 1.984 272/6.000 350/2.500 137

doble embrague trasera

automática trasera

manual trasera

doble embrague delantera

1.415 5,1

1.583 4,8

1.251 3,6

1.505 5,5

264 5,6

250 5,6

274 4

250 5,3

7,7

10,5

10,1

7,7

www.autohebdosport.es

ALFA 4C.indd 19

19

...

14/3/14 15:54:45

prueba Alfa Romeo 4C Hay que apagar el coche. El motor deja de rugir a tu espalda. La cabina es totalmente espartana, el asiento del copiloto no tiene reglajes, y los del conductor son manuales. Pero el ambiente es espectacular. Vas sentado muy bajo, casi en el suelo, rodeado de fibra de carbono –puedes ver la del chasis, tocarla–, y el diseño es atractivo y elegante. Muy elegante, como sabe hacer Alfa.

Adiós... Salgo del coche con tristeza, sabiendo que en unos instantes se convertirá en calabaza y se irá. Antes, una lenta mirada a todas sus esquinas, a sus formas redondeadas y espectaculares –es muy bajo, y muy ancho–, pero espectaculares sin recurrir a alerones excesivos, ni faldones prominentes o a una parrilla exagerada. Sus líneas son fluidas, intemporales: me atrevería a decir que ya es un clásico. En definitiva, el Alfa Romeo 4C es uno

de los coches más trepidantes del momento, y te hace sentir sensaciones de carreras: está muy por encima de muchos coches de competición basados en modelos de serie. Además, su elegancia es un grado. La otra cara de la moneda es que este es un deportivo masculino, pensado para la diversión y el regocijo de unos pocos a los que sus maneras y rudezas a la hora de usar en el día a día no les importe. Bien porque sigan disfrutando así del coche, bien porque tengan otro para esos aburridos momentos en los que no es necesario un coche divertido. Esperemos que sean muchos, que sean esos 3.500 al año que pueden fabricarse, porque si eliminamos las rudezas del 4C, eliminamos a la vez ese plus de pasión, diversión y vitalidad que supone su deportividad casi extrema, que está desapareciendo de los coches que cuestan menos de cinco cifras. Gracias, 4C, por ser como eres. <

Alfa Romeo 4C Spider

Ficha técnica 53.990 euros MOTOR

Emplazamiento: Combustible: Nº de cilindros: Cilindrada (cc): Diámetro x carrera (mm): Relación de compresión: Potencia máxima (CV/rpm): Par máximo (Nm/rpm): Caballos/litro: Alimentación: Distribución: Válvulas por cilindro:

TRANSMISIÓN Tracción: Embrague: Caja de cambios: Marcha I II III IV V VI

SUSPENSIÓN Delantera: Trasera:

Furia a cielo abierto

DIRECCIÓN

El chasis del 4C, para entendernos, es como una bañera de fibra de carbono, el primero en el mundo –justo antes del BMW i3–, en ser fabricado en serie. Crear un coche abierto a partir de esta base supone un punto de partida perfecto: no serán necesarios pesados refuerzos estructurales (típicos de los coches monocasco que deben abrirse para crear la versión cabrio), de manera que el comportamiento en carretera será calcado al del 4C cerrado, al igual que su peso, inferior a los 1.000 kilos. Misma pasión… pero a cielo abierto. Así de atractivo se prevé el Alfa Romeo 4C Spider, que ha aparecido en el recién celebrado Salón de Ginebra en estado de prototipo. Mantiene el motor 1.7 TBi de 240 caballos con caja de doble embrague TCT, capaz de igualar prestaciones de coches 100 CV más potentes gracias a su citada ligereza. Pero, además, el 4C es uno de los coches más deportivos del mercado, sin asistencia en la dirección, ni en los frenos, y con suspensiones firmes y motor central. Una fiera apasionante que esperamos ver pronto “sin techo”. ¡Ah!, y como anécdota, se presenta con nuevos faros: los del 4C han tenido amantes y detractores. ¿Qué te parecen estos?

FRENOS

Tipo: Vueltas al volante: Diámetro de giro (m): Delanteros/diám. (mm): Traseros/diám. (mm):

RUEDAS

Llantas (delante): (atrás): Neumáticos (delante): (atrás):

DIMENSIONES

Largo/ancho/alto (mm): Batalla/vía del.-tras. (mm): Maletero (litros):

PESO

En orden de marcha (kg): Rel. peso/potencia (kg/CV):

PRESTACIONES

Velocidad máxima (km/h): Acel. de 0 a 100 km/h (seg.):

CONSUMO

Urbano (l/100 km): Extraurbano (l/100 km): Ponderado (l/100 km): Emisiones CO2 (g/km):

central trasero longitudinal gasolina 4 en línea 1.742 83 x 80,5 9,5:1 241/6.000 350/2.200-4.250 138 inyección directa, turbo, intercooler variable 4 trasera bidisco en seco secuencial, 6 velocidades Relaciones Desarrollo (km/h (Grupo: 4,12) por cada 1.000 rpm) 7,4 3,9 12,6 2,27 19,7 1,45 29,3 0,98 38 0,75 46,1 0,62 independiente, de doble triángulo, muelles, amortiguadores y estabilizadora independiente, tipo McPherson, muelles, amortiguadores y estabilizadora cremallera sin asistencia 2,8 10 discos ventilados/305 discos ventilados/292 7,0 x 17” 8,0 x 18” 205/45 R17 88Y 235/40 R18 95Y 3.989/1.864/1.183 2.380/1.621-1.602 110 995 4,1 258 4,5 9,8 5 6,8 157

EQUIPAMIENTO

Seguridad Airbag cabeza/lateral: no disponible/no disponible Aire acondicionado/climatizador: 1.700 (pack)/no disponible Alarma: 600 Conexión luces automáticas: n.d. Control de tracción: serie Control de estabilidad: serie Funcional Asientos deportivos: serie Asistente al aparcamiento: 500 Detector de señales tráfico: no disponible Navegador: no disponible Ópticas de xenón: no disponible Ordenador de a bordo: serie Programador de velocidad: serie Equipo de sonido: 1.700 (pack) Sensor de lluvia: no disponible Tapicería de cuero: 1.700 (pack) Techo corredizo: no disponible Otros Pintura metalizada: 525 Llantas de aleación: serie Suspensión deportiva: serie Suspensión electrónica: no disponible Diferencial del./central/trasero: n.d./n.d./Q2 electrónico Control presión neumáticos: serie Bluetooth/Internet: 1.700 (pack)/1.700 (pack)

20

ALFA 4C.indd 20

www.autohebdosport.es

... 14/3/14 15:54:54

La esencia de la tecnología es hacer más fácil la vida a las personas.  O más divertida. O más eficiente. O más segura. Por eso los neumáticos Kumho forman parte de tu vida, porque están diseñados con la más avanzada tecnología: la de las personas. Tecnología Kumho, sólo para todas las personas.

SÍGUENOS EN FACEBOOK

y participa en el sorteo de un IPHONE 5C 16GB www.facebook.com/KumhoTiresES

Promoción válida hasta el 31 de marzo de 2014. CONSULTA TODA LAS CONDICIONES EN: facebook.com/KumhoTiresES

www.kumhotire.es

...

al volante

BMW SERIE 2 Coincidiendo con su renovación total, el Serie 1 Coupé cambia de nombre por el de Serie 2. Sigue basándose en el Serie 1 a secas y aparece con seis motores.

Rebautizado

Rafa J. CID nnnnnnnnnnnn Fotografía: Jorge BRICHETTEn

E

l crecimiento constante de la mayor parte de los vehículos cuando son renovados ha llevado al Serie 2 hasta los 4,4 metros de longitud, lo que ha servido para mejorar la habitabilidad y la capacidad de maletero frente a su predecesor. Pero no deja de resultar curioso que ese tamaño sea muy parejo al de la Serie 3 Coupé de hace dos generaciones: el Serie 2 parece su verdadero continuador. Pero por árbol genealógico, es hijo del Serie 1 Coupé, nieto del BMW 2002ti y bisnieto del BMW 1.600 Coupé de 1966. Es, en pocas palabras, el coupé compacto de la casa alemana. El citado crecimiento siempre ha dado como consecuencia in-

El tacto deportivo es ligeramente superior al de la Serie 1 crementos constantes de peso, una afirmación que, desde hace un par de años, está empezando a cambiar. Por eso el Serie 2, aun crecidito, pesa lo mismo que el anterior Serie 1 Coupé.

Deportivo Frente al Serie 1 del que deriva, el Serie 2 cambia de manera importante al añadir un tercer volumen (el maletero saliente), pero esa no es la única evolución estética: un techo de ángulos más afilados o defensas deportivas colaboran también a que parezca, a la vez, más dinámico y señorial. Además, el interior ha sido totalmente rediseñado y enriquecido. 22

BMW 2.indd 22

www.autohebdosport.es

... 14/3/14 09:12:05

La Serie 2 incrementa ligeramente la deportividad de los Serie 1, y adopta sus motores, algunos con mejoras.

www.autohebdosport.es

BMW 2.indd 23

23

...

14/3/14 09:12:13

al volante BMW Serie 2 Defensas específicas o un techo de líneas más afiladas son otros signos identificativos de la nueva Serie 2.

Aunque la toma de contacto ha sido muy breve y hemos de matizar las afirmaciones que siguen, el Serie 2 resulta ligeramente más deportivo que el 1 gracias a una amortiguación más firme, aunque ha menguado su fiereza frente a los anteriores Serie 1 Coupé, tal y como sigue haciendo BMW en todas sus renovaciones: ahora tiene 30 mm más de batalla, para un comportamiento más progresivo, y es más suave. Pero los amantes de la deportividad BMW no tienen que preocuparse, aunque sí pagarla aparte. Además de la amortiguación de serie, BMW ofrece hasta otras tres: la variable, con botón Sport para divertirse o ECO PRO para ahorrar, la deportiva M y la todavía más agresiva M Performance, destinada al M235i de 326 caballos, tope de la gama hasta la posible llegada del M2. Mientras, le acompañan en el lanzamiento otros cinco motores gasolina y diésel de 143 a 218 CV, que puedes ver detallados en la ficha adjunta, a los que se unirá en verano el 228i de 245 caballos. Todos ellos tienen inyección directa y sobrealimentación, y también cuatro cilindros, salvo el M235i, de seis en línea. Este último entrega 326 CV, 6 más que el M135i del que deriva. Las cajas de cambio pueden ser manuales o automáticas de ocho marchas con convertidor de par. Dirección activa o diferencial trasero autoblocante son dos 24

BMW 2.indd 24

www.autohebdosport.es

El interior ha sido totalmente rediseñado y enriquecido frente a su predecesor.

Todos los motores tienen inyección directa y turbo. Las cajas pueden ser manuales de 6 marchas o automáticas de 8.

M235i

La fiera de la gama en espera del M2

El M235i es el modelo más deportivo de la actual gama: motor de 326 CV, autoblocante trasero, suspensión M Performance, estética diferenciada… una verdadera fiera en la que nos subiremos en breve y de la que te ofreceremos todos los detalles. Aun así, esperamos con ansia la llegada de

una bomba de más megatones: el M2. Los rumores apuntan a que podría aterrizar en 2016 con el mismo motor 3.0 turbo que el M235i, pero con un incremento de potencia que le acercaría a los 380 caballos. Un paso intermedio hacia el poderoso M3/M4 de 431 CV.

El M235i será el modelo más potente de la gama hasta la llegada del M2. Aquí le vemos con su antecesor, el BMW 2002ti.

... 14/3/14 09:12:36

... • 201x281 AUTOHEBDO 1472.indd 1

4/3/14 11:37:36

al volante BMW Serie 2 interesantes extras para fomentar el dinamismo, a los que se añaden un sinfín de elementos de seguridad y confort, como la lectura de señales de tráfico, aviso de colisión y de prohibición de adelantar. Sensor de lluvia y luces, radio con pantalla táctil de 6,5” o climatizador bizona vienen de serie. Quizá el añadido más interesante es el Paquete M Sport, que por 990 euros añade suspensión M, pack aerodinámico, llantas de 17” y muchos otros detalles. <

Ficha técnica

220i 32.900 €

M235i 49.900 €

218d 29.900 €

Nº de cilindros: Cilindrada (cc): Potencia máxima (CV/rpm): Par máximo (Nm/rpm):

4 en línea 1.997 184/5.000 270/1.250

6 en línea 2.979 326/5.800 450/1.300

4 en línea 1.995 143/4.000 320/1.750

4 en línea 1.995 184/4.000 380/1.750

4 en línea 1.995 218/4.400 450/1.750

4.432/1.774/1.418 2.690 390

4.454/1.774/1.408 2.690 390

4.432/1.774/1.418 2.690 390

4.432/1.774/1.418 2.690 390

4.432/1.774/1.418 2.690 390

1.440

1.545

1.430

1.450

1.420

250 4,8

213 8,9

230 7,2

242 6,3

8,1

4,4

4,5

4,7

MOTOR

DIMENSIONES

Largo/ancho/alto (mm): Batalla (mm): Maletero (litros):

PESO

En orden de marcha (kg):

PRESTACIONES

Velocidad máxima (km/h): 230 Acel. de 0 a 100 km/h (seg.): 7

CONSUMO

Ponderado (l/100 km):

6

220d 33.900 €

225d 40.900 €

Competición

Para tu equipo de carreras

Sus principales rivales serán los Audi A3 Sedán y Mercedes CLA.

Las llantas de aleación vienen de serie en todas las versiones.

BMW ha puesto a disposición de los pilotos privados que lo deseen la nueva versión de competición 235i Racing, basada en los Serie 2, lista para correr en circuitos al precio de 59.500 euros (+IVA). Su motor turbo de 6 cilindros en línea ha sido potenciado hasta los 333 caballos, la carrocería incluye un poderoso kit aerodinámico con spoilers delantero y trasero, difusor de aire o espejos en carbono y en el interior están todas las medidas de seguridad FIA incluidas.

Tres volúmenes: el maletero saliente cuenta con 390 litros de capacidad.

26

BMW 2.indd 26

www.autohebdosport.es

... 14/3/14 09:12:56

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

... • 201x281 AUTOHEBDO 1471.pdf 1

27/02/14 10:13

Australia

Nico Rosberg logró la victoria en un GP de Australia que puso en evidencia que la fiabilidad es la asignatura pendiente de la mayoría de escuderías después del cambio radical que ha habido en la Fórmula 1, con ocho abandonos y una retirada. En Melbourne, donde Fernando Alonso fue finalmente cuarto, también se confirmó un nuevo talento, el danés Kevin Magnussen.

La estrella de referencia 28

www.autohebdosport.es

GP AUSTRALIA aper.M©.indd 28

... 17/3/14 01:07:45

Australia Rosberg 1º N. 1.32.58.710 Magnussen 2º K.a 26.777 Button 3º J.a 30.027

www.autohebdosport.es

GP AUSTRALIA aper.M©.indd 29

29

...

17/3/14 01:08:04

Australia Josep Viaplana y Juan Manuel Fernández Pellón Fotos: Sutton

Excluido tras la carrera por haber superado su motor el límite de flujo de combustible, el local Daniel Ricciardo mostró que el Red Bull puede ser competitivo.

Nico Rosberg hizo buenos todos los pronósticos y le dio a Mercedes la primera victoria de una temporada que ha representado un profundo cambio en la Fórmula 1 y cuya primera carrera ha evidenciado que aún hay mucho terreno por descubrir y que el fabricante alemán está un paso por delante con respecto a la competencia. El único lunar de Mercedes fue el abandono de Lewis Hamilton, que el sábado logró la primera pole de la temporada, quien tuvo que retirarse en la cuarta vuelta por un problema en el encendido de un cilindro de su motor. Rosberg, que tomó el mando en la salida, dominó con extrema autoridad una carrera que se cobró ocho abandonos, una descalificación por consumo extra de gasolina y en la que el joven Kevin Magnussen brilló con luz propia en su debut en la Fórmula 1 a los mandos de un McLaren.

Toque de atención Fernando Alonso, por otro lado, fue quinto, la misma posición que ocupaba en la parrilla, aunque posteriormente ganó una plaza al ser descalificado Daniel Ricciardo porque el flujo de gasolina era superior al permitido de 100 kg/h. El Ferrari F14 T decepcionó en la primera toma de contacto oficial de la temporada, sobre todo por sus prestaciones. El coche tiene que mejorar mucho y rápido si queremos ver al asturiano –que tanto en crono como en carrera estuvo por delante de un errático Kimi Raikkonen– luchando por ganar. No va a

Australia levantó el telón del campeonato más abierto de los últimos años y los pronósticos siguen siendo inciertos. 30

www.autohebdosport.es

GP AUSTRALIA gral.M©.indd 30

ser fácil, aunque es evidente que con tantos cambios que se han introducido y el poco tiempo que ha habido para digerirlos hay suficiente margen de mejora.

Los coches y la conducción han cambiado, pero sobre todo se hace extraño ver a estos bólidos sin su ruido característico.

Podría extrañar el hecho de que Fernando Alonso no estuviera contento después de una carrera en la que, independientemente del resultado, vio cómo Hamilton y Vettel quedaban fuera de combate a las primeras de cambio. A mí, sinceramente, no. En el Albert Park pudimos comprobar que el F14 T no está a la altura de la competencia y que hay un mínimo de cuatro coches que, hoy por hoy, son más rápidos. Y él lo sabe mucho mejor que nosotros. Pueden tener problemas de fiabilidad o que sus pilotos no sean tan expertos y acumulen fallos de conducción, pero ahora podemos tener claro que Mercedes, Red Bull, McLaren, Williams y no sé si incluso Force India y Toro Rosso son (o por lo me-

... 17/3/14 01:20:49

Australia LA PELÍCULA DE LA CARRERA Gran arrancada de Nico Rosberg, que se pone primero. Lewis Hamilton, en cambio, cae hasta la tercera plaza. Alonso se mantiene quinto. VUELTA

2

VUELTA

4

VUELTA

10

VUELTA

16

El danés Kevin Magnussen fue la sensación al conseguir la tercera posición, segunda tras la exclusión de Ricciardo, en su debut en la F1.

VUELTA

36

Valtteri Bottas pudo haber terminado en el podio si no hubiera tocado contra un muro su Williams Martini.

Problemas para Fernando Alonso y Sebastian Vettel. El asturiano está rodando muy lento y se ha visto superado por Hulkenberg; el alemán, por su parte, ha caído hasta la 15ª plaza y sufre problemas eléctricos en su motor. Abandono de Lewis Hamilton. El británico estaba teniendo problemas eléctricos en su motor y al final se para en boxes. Una vuelta más tarde le toca a Sebastian Vettel, que también tiene que abandonar por problemas en el sistema eléctrico del motor de su Red Bull. Valtteri Bottas se toca con el muro en la salida de la curva 9 y pierde el neumático de la rueda trasera. Consigue mantenerse en carrera tras pasar por boxes. Una vuelta más tarde, dirección de carrera saca el safety car. El safety car abandona la pista y se relanza la carrera. Nico Rosberg vuelve a abrir ligeramente un hueco con respecto a Daniel Ricciardo. Los pilotos han realizado el pit stop y Jenson Button ha sido el mayor beneficiado, ya que ha pasado de décimo a sexto. Kimi Raikkonen, en cambio, se ha visto perjudicado al tener que esperar que los mecánicos de Ferrari finalizaran el pit stop de Alonso. El finlandés cae a la octava plaza, por detrás de Button y Vergne. Segundo pit stop de Fernando Alonso. El asturiano ha salido por detrás de Jenson Button y por delante de Nico Hulkenberg. Victoria para Nico Rosberg. Daniel Ricciardo finaliza segundo y Kevin Magnussen es tercero. A continuación acaban Button y Alonso. Sin embargo, tras la verificación de final de carrera se comprueba que el monoplaza de Ricciardo ha incumplido la cantidad de flujo de combustible estipulado y es excluido. www.autohebdosport.es

GP AUSTRALIA gral.M©.indd 31

31

...

17/3/14 01:21:04

Australia

Fernando Alonso se encontró con un Ferrari que en este momento está a un abismo de los monoplazas motorizados por Mercedes; aun así, gracias a su pilotaje acabó delante.

Los Force India van a decir mucho esta temporada con sus motores Mercedes. Nico Hulkenberg fue sexto.

Los Lotus de Grosjean y Maldonado se quedaron fuera de carrera por problemas en sus sistemas electrónicos.

nos lo eran en Australia) monoplazas más competitivos y rápidos a tenor de lo que hemos visto sobre el asfalto. La alarma se encendió, y no puede enmascararse ni por el resultado ni por las miserias (dígase abandonos) de los rivales. Hay margen de mejora, esta temporada más que nunca, pero quien pierda el tren al inicio perderá el tren del campeonato, y hay mucho en juego como para 32

www.autohebdosport.es

GP AUSTRALIA gral.M©.indd 32

Nico Rosberg aprovechó los fallos de sus rivales para arrancar el año con una gran victoria

dejar escapar las oportunidades que se presentan.

La confirmación de Mercedes Mercedes, por el contrario, confirmó los augurios del invierno, tanto porque ha refrendado que es un coche rápido a una vuelta y constante en el ritmo, como por la falta de fiabilidad, abandonando Lewis Hamilton en la cuarta vuelta. Es la

asignatura pendiente. En cuanto a prestaciones, parecen muy superiores al resto. La sorpresa del fin de semana fue, sin duda, Red Bull. En pretemporada no habían dado ni 20 vueltas seguidas y las averías habían impedido ver en pista su rendimiento. El RB10 se mostró en Melbourne como un coche rápido y llevó a Daniel Ricciardo a conseguir su primer podio, aunque la alegría del australiano, que ha

... 17/3/14 01:21:17

Australia Firma invitada

Julián Piedrafita

La prueba comenzó con un espectacular accidente de Kobayashi y Massa.

Sebastian Vettel abandonó en la quinta vuelta, una más tarde que Lewis Hamilton, ambos con problemas eléctricos en sus coches.

sustituido a Mark Webber, fue efímera, porque después sería descalificado y se sumaba a la decepción de Sebastian Vettel, quien después de fallar el sábado el corte a la Q3 tuvo que abandonar en el quinto giro. Hay que destacar, por otro lado, el profundo cambio que se ha producido en McLaren, con dos coches en el podio y reforzando la tesis de que los bólidos equipados con motor Mer-

Alonso, que terminó quinto, ganó una posición al ser descalificado Ricciardo cedes están en franca ventaja. La teoría la corroboró Williams, que en una carrera movida llevó a Valtteri Bottas a la quinta plaza y que nos dejó la duda de lo que podía haber hecho Felipe Massa de no ser arrollado en

Lo sucedido en la primera prueba de la nueva era de la Fórmula 1 ha confirmado nuestras predicciones de pretemporada. Sin entrar a valorar el resultado en lo estrictamente deportivo, la clasificación equipo por equipo o piloto por piloto, lo que sí podemos decir es que en este momento lo que se ha venido a llamar unidad de potencia se ha convertido en el elemento más importante de la F1. Como sabemos, se denomina así al compendio del motor de explosión 1.6 Turbo y los diferentes sistemas de recuperación de la energía cinética y la térmica y su aplicación como un extra de potencia, ahora englobados en el término ERS. A mi modo de ver, aún no están suficientemente puestos a punto, y eso es lo que ha marcado la carrera, con numerosos abandonos mecánicos y unas grandes diferencias de rendimiento entre unos monoplazas y otros. Lo que en principio no debería ser preocupante, puesto que los equipos y los constructores deberían tener un largo camino de mejora en sus unidades de potencia, se convierte, según rige la reglamentación de la FIA, en algo que no sé como van a arreglar. La Federación Internacional ha estimado que los 5 motores por temporada y monoplaza –definición que se refiere al conjunto unidad de potencia– deben ser los homologados, sin cambios, a principio de temporada. Así que si cualquiera de los fabricantes encontrara un problema importante en cualquiera de esos elementos –especialmente los sistemas eléctricos, los más complejos–, no sé cómo podrán solucionarlo. Amén de esta encrucijada a la que se enfrentan los motoristas, nos encontramos de entrada con una Fórmula 1 que ha puesto el acento en demasía en el apartado técnico, que siempre debe ser relevante, pero que no debe llevar a un segundo o tercer plano al piloto, el gran protagonista humano de la competición. Esta nueva normativa se ha introducido para mejorar la tecnología del automóvil a través de la competición, pero quizá, al menos en estos primeros momentos, se ha perdido otro componente de la F1, el espectáculo, ya que las diferencias entre monoplazas, como se ha visto, pueden ser incluso mayores. Fundador de Piedrafita Sport www.autohebdosport.es

GP AUSTRALIA gral.M©.indd 33

33

...

17/3/14 01:21:34

Australia la primera curva por el japonés Kamui Kobayashi. El regreso de Nico Hulkenberg a Force India también se saldó con una buena carrera, en la que hay que destacar que los dos Toro Rosso acabaron en los puntos.

Debutantes de lujo Por otro lado, hay que destacar que el danés Kevin Magnussen se subió al podio el día en el que hacía su debut en la Fórmula 1, pero no es ni el primer piloto en conseguirlo ni el más joven en hacerlo. Con anterioridad a su gesta en el Albert Park, solo el canadiense Jacques Villeneuve (GP de Australia de 1996) y el inglés Lewis Hamilton (GP de Australia de 2007) habían quedado entre los tres primeros en su estreno en la máxima categoría del automovilismo en la época moderna. De todas formas, solo Sebastian Vettel, el hombre de los récords, ha logrado ese éxito siendo más joven que el pi-

Kevin Magnussen se convirtió en el piloto más joven en subir al podio en su debut loto danés, puesto que el alemán, que también tenía 21 años, era tres meses más joven de lo que es ahora Magnussen, cuando ganó el GP de Italia de 2008 a los mandos de un Toro Rosso. El tercero en el ranking es todavía Fernando Alonso, que también tenía 21 años cuando fue tercero en el GP de Malasia de 2003. Por último, hay que remarcar que el ruso Daniil Kvyat, que fue noveno con el Toro Rosso, se convirtió en el piloto más joven en puntuar, quitándole precisamente a Vettel el récord de ser el más joven debutante en sumar puntos en su primera carrera, una marca que registró cuando fue octavo en el GP de Estados Unidos de 2007 a los mandos de un BMW, carrera en la que participó en sustitución de Robert Kubica, quien había tenido un fuerte accidente la semana anterior en Canadá. En Malasia, la próxima semana, podremos hacernos una idea más real del potencial de unos y otros. 34

www.autohebdosport.es

GP AUSTRALIA gral.M©.indd 34

Kimi Raikkonen se vio penalizado por su calificación, lo que le llevó a ceder tiempo en el pit stop cuando rodaba ya detrás de Alonso.

... 17/3/14 01:21:43

Australia

Como siempre, Jenson Button logró un excelente resultado gracias a su habilidad con la estrategia en el momento de aparecer el safety car.

El ruso Daniil Kvyat debutó en la Fórmula 1 con una novena posición, a espaldas de su compañero en Toro Rosso, Jean-Éric Vergne.

Calificación

La primera pole, para Hamilton La primera crono del año fue movida y pasada por agua, lo que aumentó la incertidumbre. Lewis Hamilton, quien ya se había mostrado el más rápido el viernes, se anotó la primera pole después de un emocionante final en lucha con Daniel Ricciardo y Nico Rosberg. La actuación de los Mercedes ya era previsible tras el dominio en la pretemporada, pero la presencia de un Red Bull en primera fila constituyó toda una sorpresa, y más si nos atenemos a que no era el del jefe de filas. Vettel falló en la Q2 al no pasar el último corte. El alemán, que tuvo unos problemas con el software del motor, solo pudo ser 13º, la peor clasificación en parrilla desde el GP de Brasil de 2009. Por cierto, en todas las carreras de 2013 el vigente campeón estuvo siempre lu-

chando por la pole en la Q3. La última vez que no salió entre los 10 primeros fue en el GP de Abu Dhabi de 2012. Entonces realizó el tercer mejor tiempo, pero fue descalificado por haberse quedado sin gasolina y tuvo que salir desde el pit lane. Fernando Alonso, por su parte, terminó quinto, ganándole la partida a un errático Kimi Raikkonen, quien sufrió un aparatoso accidente en la Q2. Los jóvenes también se dejaron ver. Los debutantes Kevin Magnussen y Daniil Kvyat se colocaron entre los 10 primeros en su primera crono, muy complicada por las condiciones y en la que sorprendió ver a Kamui Kobayashi en la Q2 con el Caterham. Por otro lado, destacar que Bottas y Gutiérrez fueron sancionados con 5 plazas en la parrilla por cambiar la caja de cambios.

Lewis Hamilton inició el Mundial de 2014 con la pole, por delante de Ricciardo y Rosberg.

www.autohebdosport.es

GP AUSTRALIA gral.M©.indd 35

35

...

17/3/14 01:21:59

Australia

36

www.autohebdosport.es

GP AUSTRALIA Alonso.M©.indd 36

... 16/3/14 23:53:24

Australia

Fernando Alonso

“Es lo máximo a lo que podíamos llegar” Fernando Alonso expresó un “cierto sabor agridulce” después de acabar en quinta posición (fue cuarto por la descalificación de Ricciardo), remarcando que “si contamos que tenemos 10 puntos más que Sebastian Vettel o Lewis Hamilton, dos de los claros favoritos a la lucha final, podemos darlo por bueno, pero es evidente que acabar a 40 segundos del vencedor no es para estar ni satisfecho ni contento”. El asturiano destacó, por otro lado, el comportamiento del F14 T y, en especial, su fiabilidad “puesto que los dos coches, tanto el de Kimi como el mío, hemos podido acabar la carrera, y no todos los equipos pueden decir lo mismo. Este, por descontado, era el primer objetivo que nos habíamos marcado”. De todas formas, Fernando desveló que en las primeras vueltas también había tenido problemas mecánicos, señalando que “me he pasado quince vueltas apretando botones en las rectas y desconectándolos en las curvas, lo que hacía muy complicado el pilotaje. Han sido 15 vueltas caóticas”. Al respecto,

apuntó que “la fiabilidad ahora nunca está controlada” y también dijo que durante las tres primeras vueltas “no funcionó el motor eléctrico”. El bicampeón asturiano insinuó que los Mercedes, y también los monoplazas que equipan sus motores, “parecen de otra categoría, ya que cada vez que te acercabas eran absolutamente insuperables. Tuve suerte de que el equipo me metió a tiempo en el segundo cambio de neumáticos y pude superar a Nico,

los Mercedes y dónde estamos, más o menos, cada uno de nosotros”. Alonso reconoció que no hubo que ahorrar gasolina, de manera que lo que ha podido hacer con su coche es la potencia máxima que puede emplear. “Hemos tirado a tope, todas las circunstancias nos han permitido no ahorrar gasolina, de manera que lo que hemos hecho es lo que hay”. Por su parte, Stefano Domenicali, máximo responsable de la Scuderia, indicó que

“Los Mercedes parecen de otra categoría, ya que cuando te acercabas eran absolutamente insuperables” pues en pista no hubiese podido con el motor Mercedes de su Force India”. Por último, Fernando Alonso reconoció que “lo que hemos hecho es lo único que se podía hacer, y acabar quinto es lo máximo a lo que podíamos llegar en esta carrera. Es lo que hay, y habrá que seguir trabajando duro para mejorar, pues ahora sí conocemos la potencia real de nuestro coche, el poder de

“la primera carrera del campeonato ha dado una imagen clara de la jerarquía que hay en el inicio de la temporada. También se muestra qué equipos parecen haber hecho el mejor trabajo frente a este nuevo reglamento. En Ferrari logramos nuestro objetivo en términos de fiabilidad, pero la brecha, sobre todo con Mercedes, salta a la vista”.

www.autohebdosport.es

GP AUSTRALIA Alonso.M©.indd 37

37

...

16/3/14 23:53:43

Australia

La descalificación de Ricciardo

Tras hacerse con el primer podio de su carrera, Daniel Ricciardo fue descalificado por los comisarios del GP de Australia tras comprobar que superó el flujo máximo de combustible de 100 kg/h en varias ocasiones durante la carrera, algo que contraviene el artículo 5.1.4 del Reglamento Técnico y el 3.2 del Reglamento Deportivo de este año. Después de las pertinentes deliberaciones y tras haber escuchado a las partes, los comisarios de la FIA decidieron excluir al piloto australiano, que perdió su podio y los puntos obtenidos. En Red Bull no están para nada de acuerdo con la decisión tomada y ya han comunicado su intención de apelar ante instancias superiores.

El briefing

Christian Horner

Christian Horner, máximo responsable de Red Bull, habló en Australia de la delicada situación por la que atraviesa el equipo actualmente, sin obviar que en la primera carrera han mostrado una cierta mejoría que no se plasmó en los puntos. Acostumbrados a ganar tras hacerse con los últimos cuatro títulos de Pilotos y Constructores, viven tiempos convulsos. ¿Solucionados los problemas de la pretemporada? El viernes en Australia hicimos nuestro primer día de pruebas en condiciones de la temporada. Hemos tenido una pretemporada muy complicada, con numerosos

problemas, los cuales fueron bien documentados antes de llegar a Melbourne. El viernes pudimos dar bastantes vueltas y tener un primer buen contacto con el coche que fue muy positivo para los pilotos. Fue un comienzo alentador, pero seguimos teniendo mucho trabajo por hacer, ya que aún podemos ver la gran diferencia con Mercedes. ¿Estás sorprendido por todo lo que os está pasando? Se está realizando un gran esfuerzo entre bambalinas tanto en Milton Keynes como en Viry Chatillon con los chicos de Renault. Con un cambio de regulación tan grande y la complejidad con los motores no me sorprende que haya habido bastantes problemas con los que hay que lidiar. ¿Han afectado los problemas a la moral del equipo? La moral está muy alta y trabajamos de manera muy eficaz en equipo. Ha sido un invierno difícil para diseñar, construir y lue-

Kevin Magnussen El danés logró su primer podio en su debut. Protegido por Ron Dennis, Kevin Magnussen calcó el debut de Lewis Hamilton en el año 2007. De 21 años, la temporada pasada ganó las World Series 3.5 y se colocó cuarto en la parrilla y en carrera terminó segundo por la descalificación de Ricciardo. Miembro del programa de jóvenes pilotos de McLaren desde 2010, es hijo de Jan Magnussen, que pilotó para McLaren y Stewart entre 1995 y 1998, y que no estaba en Australia porque corría junto a Antonio García en Sebring. 38

www.autohebdosport.es

GP AUSTRALIA varios.M©.indd 38

go, obviamente, modificar el RB10, pero la forma en la que el equipo ha respondido al reto ha sido fantástica. Hay un deseo real y una fuerza interior dentro del equipo. Hemos logrado muchas cosas en los últimos años, y eso no es por casualidad. Como he dicho, siempre hay soluciones de ingeniería a los problemas de ingeniería. Te veo muy seguro de retomar el rumbo… Tengo plena y absoluta confianza en el equipo. No hay pánico, ni mucho menos. Hay soluciones de ingeniería y no hay un mejor equipo de ingenieros en el pit lane que el nuestro, un cuadro absolutamente acreditado. Cuando lleguemos a las carreras europeas en mayo deberíamos estar bien, y después de ver que ya somos competitivos en Melbourne no descarto que estemos luchando por ganar en los próximos Grandes Premios. De todas formas, hay que ir paso a paso, sin prisas pero sin pausas, y en ningún caso dando palos de ciego.

Stefano Domenicali: “La brecha, sobre todo con Mercedes, salta a la vista”. Nico Rosberg: “Hay un largo camino por recorrer; simplemente es un gran día, una gran victoria y un gran comienzo de temporada... Solo eso”. Felipe Massa: “Estoy muy decepcionado, ya que tenía un coche capaz de luchar por el podio. Este tipo (refiriéndose a Kobayashi) es un peligro”.

...

16/3/14 23:57:28

Australia

Rincón técnico

Por Andrés Castillo (@AC37), ingeniero Motorsport y director de Drivex Academy.

Consumo y caudal máximos La exclusión de Ricciardo se produjo por superar la limitación del caudal de combustible, no del límite máximo de 100 kilos por carrera.

Abrimos una temporada 2014 plagada de cambios en el Reglamento Técnico que seguro que darán mucho que hablar en nuestro rincón técnico. Una de las novedades conceptuales más importantes en la F1 es que el combustible que pueden gastar los coches está limitado. Esta limitación tiene como objeto reducir la potencia que los motores pueden entregar, y se divide en dos vías: la limitación del combustible total que pueden gastar en carrera, y la limitación de caudal de combustible. La primera es clara y sencilla de entender: desde que empieza la carrera, cada coche tiene un máximo de 100 kg de carburante para terminarla. Eso implica que si en la primera mitad de la carrera gastan 51 kg, solo tienen 49 kg para la segunda mitad, y deben ahorrar, lo que quiere decir que pueden hacer al motor gastar y correr más en ciertos momentos, si son capaces de ahorrar en otros, así que esta norma no limita la potencia máxima que el motor puede dar en un momento concreto.

La segunda, la limitación de caudal o de flujo másico, acota la cantidad máxima de combustible por unidad de tiempo que se puede usar, y está fijada en 100 kg/h. Si en cualquier momento de la carrera ese flujo se supera, el motor es ilegal, aunque se ahorre combustible en otros momentos. Lógicamente, el motor no funciona continuamente al límite de los 100 kilos por hora, ya que si la cantidad total para una carrera son 100 kg de carburante, y la carrera dura más de 1 hora (en general, están alrededor de los 100 minutos), se quedarían sin combustible. Es, por tanto, una limitación de flujo instantáneo, no de cantidad de combustible, y tiene influencia directa sobre las prestaciones del motor. Esta es

la norma que quebrantó el Red Bull de Ricciardo, y hacerlo solo por un instante implica que en algún momento el motor entregó más potencia de manera ilegal. Hasta ahora, en muchas categorías del deporte del motor, para controlar la potencia del propulsor se limitaba el paso de aire con un restrictor o brida. Consistía en intercalar en la admisión un “cuello de botella” de una determinada sección, que hacía que el aire que entraba estuviera limitado. Los dos ingredientes que usa el motor de explosión son aire y gasolina, y tienen que cumplir una cierta proporción entre ellos para que la combustión sea óptima. Limitando cualquiera de los dos, se controlan las prestaciones. En los motores turbo, limitar la

El superar los 100 kg de gasto en carrera no supone tener más potencia en el motor; al contrario que superar los 100 kg/h de caudal, que implica mayores prestaciones

presión máxima de sobrealimentación también es una forma habitual de controlar la potencia, pero en 2014 tampoco hay límite en este área. Ahora, la F1 limita solo el caudal másico de carburante, lo cual técnicamente tiene más sentido en cuanto a la aplicación de la tecnología desarrollada en los coches de calle, ya que en estos nunca se limita el aire de la admisión (que es gratis), pero sí se limita el caudal de combustible para controlar el consumo (que sí afecta a nuestro bolsillo). Después de esta explicación, la conclusión es clara: técnicamente, la ilegalidad de Red Bull no consistía en gastar más combustible de los 100 kg expuestos anteriormente, sino en superar el caudal máximo permitido (aunque fuera de manera puntual), y tener por lo tanto más prestaciones que sus competidores. Sería comparable a que el motor tuviera mayor cilindrada de los 1,6 litros establecidos, que superara las 15.000 rpm de régimen máximo o que la brida fuera de un tamaño mayor que la permitida.

www.autohebdosport.es

GP AUSTRALIA Tecn.M©.indd 39

39

...

17/3/14 01:29:20

Australia

Historia

1987

¡Doblete de Ferrari!

Actualmente, y desde hace bastantes años ya, el GP de Australia es la primera prueba del Campeonato del Mundo de Fórmula 1, y eso que en sus inicios en el Mundial (su debut fue en 1985) fue la última, puesto que en aquella época el certamen solía comenzar en Brasil.

Adrián Campos pudo disputar más de media carrera, ya que la caja de cambios de su Minardi se rompió en ese momento.

40

www.autohebdosport.es

GP AUSTRALIA Hist.M©.indd 40

Nos remontamos al año 1987, la temporada de debut de Adrián Campos en la F1, el único piloto español que compitió en la Fórmula 1 en la época de los motores turbo en los años 80. Nelson Piquet se hizo con el título en la prueba anterior, el GP de Japón, pese a que no logró finalizar la carrera. En aquel tiempo, de los 16 Grandes Premios disputados se contabilizaban los 11 mejores resultados, y el brasileño se hacía, pese a aquel cero, con su tercer título mundial. El GP de Australia de 1987 supuso la segunda victoria de la temporada para Gerhard Berger (Ferrari), que ya había ganado en Japón. El de Ferrari dominó de principio a fin la carrera, marcada por la ausencia de Nigel Mansell, aún convaleciente de un accidente sufrido en el GP de Japón. La descalificación de Senna, que había acabado segundo, permitió a Alboreto ganar una plaza y así dar a Ferrari un sorprendente, aunque no inmerecido, doblete. El problema del Lotus de Senna estribaba en que los comisarios encontraron el sistema de refrigeración de los frenos como no conforme al reglamen-

El triunfo de Gerhard Berger en Australia en 1987 supuso además un doblete para Ferrari al acabar Michele Alboreto segundo tras la descalificación de Senna.

El Circuito de Adelaida era muy duro con los frenos, y Ayrton Senna fue descalificado por un sistema de refrigeración de este elemento no conforme al reglamento.

to. Su descalificación no fue dramática, en resumidas cuentas, ya que el brasileño no había conseguido arrebatar in extremis el subcampeonato a Mansell, pues para ello hubiera necesitado precisamente la victoria. Por lo que respecta a Adrián Campos, el español terminaba su temporada con un nuevo abandono. La caja de cambios de su Minardi patrocinado por Lois cedió en primer lugar la segunda velocidad y más tarde la cuarta para dejarle tirado. Unos problemas que se habían iniciado ya en los entrenamien-

tos, donde, además de estropeársele la segunda velocidad, sufrió dos roturas de turbo en su propulsor Motori Moderni. Aquel GP fue todo un calvario para el de Alzira, ya que, después de destrozar su monoplaza en un intento desesperado por no figurar el último en la clasificación cuando le repararon el coche después de la segunda rotura de turbo, sufrió una salida de pista por un problema de frenos en el warm-up del domingo, que se saldó con un conato de incendio que a punto estuvo de impedirle salir a la carrera.

... 16/3/14 23:48:54

Fórmula 1

2014 Análisis // pilotos // equipos // circuitos // alonso

! a t n e v a l a ¡Ya

www.autohebdosport.es

Publi F1 2014 venta.indd 3

3

...

6/3/14 13:04:11

Australia Alonso, el piloto más famoso Fernando Alonso es el piloto más conocido del mundo, según se desprende de un reciente estudio realizado por Repucom, una empresa de marketing deportivo. Según los datos del estudio de dicha empresa, el piloto español es conocido globalmente por el 71,14 por ciento de las personas, un resultado que obtiene, en parte, al pertenecer a Ferrari. En España su popularidad es mayor, con el 98,35 por ciento de la población, mientras que el resultado más bajo lo obtiene en los Estados Unidos, donde solo el 12,76 por ciento conocían al piloto asturiano. Lewis Hamilton es el segundo piloto más reconocido, con un 63,65, seguido de cerca por un Felipe Massa que fue reconocido por el 58,14 por ciento de las personas. En cuarta posición del ranking se encuentra Sebastian Vettel, que solo fue reconocido por un 54,3. Tolerancia cero Charlie Whiting, director de carrera de los Grandes Premios, dejó claro que “habrá tolerancia cero” con el límite de 100 kg de combustible desde que se apagan los semáforos hasta que se pasa bajo la bandera a cuadros, y que quien sobrepase esta capacidad será descalificado, como ocurrió con Ricciardo, en su caso por el caudal. “Los 100 kg son lo máximo,

nal de la vuelta 24 y a partir de ahí calculamos”, dijo. Sainz Jr., en el simulador de Red Bull Carlos Sainz Jr. se estrenó la pasada semana como piloto de apoyo de Red Bull trabajando desde el simulador de Milton Keynes para proporcionar datos al equipo instalado en Melbourne, ya que los pilotos de pruebas Sebastien Buemi y Antonio da Costa tenían otros compromisos. El madrileño, de solo 19 años, también será el protagonista de hacer una demostración de pilotaje en Kuwait. y si se pasan, no hay tolerancia en este tema. Estamos seguros de la precisión de esta medida de gasolina. Siempre será correlacionada con los datos que tenemos de los inyectores para asegurarnos de que no hay una amplia discrepancia. Está claro desde el principio si el sensor va a funcionar. Puedes saber si usar un medidor o no. Los monitorizamos todo el rato durante la carrera y si vemos un fallo, tenemos una solución. Por ejemplo, sabremos la cantidad de gasolina usada al fi-

A toda máquina Adrian Newey decidió en Jerez, después del caótico debut del RB10, acelerar la construcción de una nueva versión del coche. En el cuartel general de Milton Keynes se decidió que el bólido, bautizado ya como RB10 B, hiciera su debut durante el GP de España. Sin embargo, la necesidad es tan apremiante que se ha acelerado al máximo esta evolución radical y el coche podría acabar haciendo su debut en Bahrein o China.

Desde el paddock

Un documental sobre Ferrari En Melbourne se estrenó “Power Horse”, un documental sobre los motores Ferrari y en él se puede apreciar el duro proceso de adaptación de la Scuderia a la nueva normativa y el trabajo que ha realizado jun-

to a Shell. El estreno del mismo contó, además, con la presencia de Fernando Alonso y Kimi Raikkonen. Montezemolo arenga a los tifosi El presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, escribió una carta dirigida a los millones de simpatizantes que la marca italiana tiene en todo el mundo en la que plasma sus pensamientos en vistas a la nueva temporada de F1. El italiano ha destacado en ella la confianza que ha depositado tanto en su equipo como en sus pilotos para este año y ha solicitado el gran apoyo de los aficionados de la Scuderia en todo el mundo. Del fútbol a la F1 El italiano Alessandro del Piero, que dejó la Juventus hace dos años para fichar por el Sydney FC, lideró el grupo de personajes del mundo del deporte, cine y televisión que se acercaron al hospitality de Ferrari en el paddock del Albert Park. El futbolista, que hace ocho años ya presenció en directo el GP de Italia en Monza, dio una vuelta al circuito a primera hora de la mañana del domingo. Homenaje a Michael Los homenajes a Michael Schumacher han llegado también al inicio de la temporada de Fórmula 1 en Melbourne, donde dos pilotos de la parrilla corrieron con las iniciales del alemán en su casco. Vettel las llevaba junto a la visera y Massa en la parte posterior del mismo. Felipe, que fue compañero de equipo suyo en 2006, escribió un mensaje en su cuenta de Twitter: “¡Michael está siempre conmigo!”, junto a

Signos esperanzadores

Michael Schumacher emite “pequeños signos esperanzadores” en su estado de salud, según el parte facilitado por la portavoz de la familia, Sabine Kehm. El heptacampeón, que sufrió un grave accidente de esquí el pasado 29 de diciembre, sigue desde finales de enero “en la fase de despertar” del coma inducido al que le sometieron los médicos del Hospital Universitario de Grenoble: “Aún es preciso ser pacientes con su recuperación, ya que Michael tuvo lesiones muy graves. Seguimos confiados en que va a salir adelante y va a despertarse”, aseguró Kehm, que quiso salir al paso de las noticias publicadas en Inglaterra e Italia y que apuntan que Schumacher, de 45 años, ha perdido 20 kilos y se encuentra en un estado desesperado. La portavoz reiteró que la familia es consciente “de que este combate será largo y difícil”.

42

www.autohebdosport.es

GP AUSTRALIA breves.indd 42

... 17/3/14 00:49:37

Australia

Ferrari Land, en España El éxito del Ferrari World en Abu Dhabi, inaugurado a finales de 2010 en Yas Island, ha inspirado la creación de Ferrari Land, junto a Port Aventura, que será el primer parque temático de la mítica marca italiana en Europa y el segundo en el mundo. Los propietarios de Port Aventura –Investindustrial (50,1%) y el fondo KKR (49,9%)– invertirán 100 millones de euros en la construcción de una nueva área dedicada a Ferrari. Ocupará una superficie de 75.000 metros cuadrados y dispondrá de varias atracciones vinculadas con el cavallino rampante, entre las que destacará el acelerador vertical más alto y rápido de Europa. Otra de las piezas centrales del nuevo complejo será el primer hotel temático Ferrari, un establecimiento de lujo de 5 estrellas que dispondrá de 250 habitaciones. También habrá restaurantes, tiendas y un centro dedicado a los simuladores de coches de carreras.

la foto de su casco. “¡Sé fuerte, hermano! ¡Love!”. Foto de familia Como es habitual cada año, los pilotos pasaron por diversos rituales fotográficos en Melbourne, primero el jueves donde posan uno a uno con sus monos y casco. En segundo lugar, el domingo por la mañana, haciéndose una foto de grupo para la posterioridad. Berger se rompe un brazo El austríaco Gerhard Berger, expiloto de Ferrari, sufrió un accidente esquiando en la estación de Kitzbuhel, aunque a diferencia de Schumacher, todo quedó en un susto y un brazo roto, del que fue operado en un centro médico. Nurburgring ya tiene comprador El Circuito de Nurburgring ha sido adquirido por la sociedad inversora Capricorn Group después de presentarse en quiebra hace dos años. El grupo alemán, que ha pagado alrededor de 60 millones de euros, ha superado las ofertas de Bernie Ecclestone y H.I.G. Capital. Nuevo director adjunto en Lotus Gerard López anunció durante la primera jornada de pruebas del GP de Australia el nombra-

miento de Federico Gastaldi como jefe adjunto de la escudería de Enstone. El argentino ha estado trabajando en el equipo desde el año 2010 como director de Desarrollo de Negocios en una larga relación con Enstone, siendo el “padre” de la llegada de Petróleos de Venezuela. Gastaldi ha empezado en su nuevo cargo de forma inmediata. La fidelidad de Altran El equipo Lotus ha renovado, por otro lado, su asociación técnica con Altran, un líder mundial en innovación y consultoría de ingeniería de alta tecnología. La asociación se retomó en 2013 después de que la empresa francesa hubiera colaborado con el equipo de Enstone desde 2002 hasta 2010. 20 años de colaboración ExxonMobil y el equipo McLaren celebraron en Melbourne el vigésimo aniversario de su relación tecnológica y comercial. Para conmemorar todos estos años, los monoplazas del equipo de Woking contaron con una decoración especial, en la que se incluía de forma notoria el logo, tanto de Mobil 1 como de Mobil. McGregor, con Sauber La marca de ropa McGregor ha llegado a un acuerdo de pa-

trocinio con la escudería Sauber para esta temporada. La escudería de Hinwil llevará la marca en los reposacabezas y también la incorporará a los monos de los pilotos y a los cascos. El propietario de la firma holandesa es el suegro del piloto Giedo Van der Garde, precisamente este año tercer piloto del equipo suizo. Fugaz visita de Webber El australiano Mark Webber dejó la F1 para correr con Porsche en Le Mans, pero disputándose en su país no pudo resistirse y llegó a Melbourne el miércoles para visitar a sus amigos y se fue a última hora del sábado, asegurando que vería la primera carrera de la temporada desde su casa de vacaciones en Noosa, en las proximidades de Brisbane.

Túnel de viento Pasión por la F1 Desde estas líneas, o en cualquier página de la revista –este año se cumplen los veinticinco años de mi llegada a ella–, siempre os he tratado de transmitir la pasión que siento por el automovilismo. Me gustan los coches, de calle, los de carreras, la competición en cualquier especialidad, los Clásicos, el Karting, etcétera. Todo lo que tenga gasolina, en definitiva. Os cuento esto porque he leído muchos comentarios de todos vosotros, y de muchos compañeros de profesión en las redes sociales, sobre la decepción que ha supuesto en todos los sentidos esta primera carrera de la temporada de la F1. Se estrenaban nuevos motores, muy sofisticados por su tecnología híbrida y que, al menos en esta primera cita, han abierto una importante brecha de desigualdad en la competitividad de los equipos. Las prestaciones del nuevo F14 T de Ferrari, el monoplaza de Alonso y de Raikkonen, no invitan a pensar en que el equipo italiano –ya sabéis, mi debilidad– pueda luchar por victorias y el título tan pronto. Pero pese a todo, a mí me sigue gustando la Fórmula 1. Está claro que el sonido de los nuevos V6 1.6 Turbo dista de ser el de los V8 de 2,4 litros, pero es que aquel, que a todos nos llenaba, no tenía nada que ver con el V12 de 3,5 litros de Ferrari de los años noventa. Esta cuestión, la del sonido, estoy de acuerdo en que es muy importante, especialmente cuando estás en el propio circuito, ya que, siempre lo he dicho, ver aparecer por la pista un monoplaza a una velocidad supersónica y su imponente melodía, es uno de los máximos placeres del automovilismo, y por vivirlo se pagan sin problemas las entradas de los Grandes Premios. Estad seguros de que si Bernie Ecclestone nota algún efecto en la recaudación, los nuevos F1 volverán a sonar como los ángeles. Puede que la carrera os haya parecido aburrida porque Rosberg ha liderado de principio a fin. Así que muchos tampoco guardaréis un buen recuerdo de los cinco títulos mundiales logrados por Schumacher con Ferrari de 2000 a 2004 con aquel Ferrari dominador en muchas temporadas. Para mí fue una época dorada. ¿Qué pensarías si en lugar de Rosberg hubiera ganado Alonso con tanta diferencia sobre el segundo? www.autohebdosport.es

GP AUSTRALIA breves.indd 43

43

...

17/3/14 00:49:52

Australia entrenamientos libres Viernes 14 (1ª sesión) Or. Piloto Vueltas Tiempo 1 Fernando Alonso 20 1.31.840 2 Jenson Button 23 1.32.357 3 Valtteri Bottas 27 1.32.403 4 Felipe Massa 19 1.32.431 5 Daniel Ricciardo 26 1.32.599 6 Nico Rosberg 17 1.32.604 7 Sebastian Vettel 10 1.32.793 8 Kevin Magnussen 28 1.32.847 9 Kimi Raikkonen 19 1.32.977 10 Jean-Éric Vergne 30 1.33.446 11 Nico Hulkenberg 23 1.33.533 12 Sergio Pérez 24 1.33.855 13 Daniil Kvyat 27 1.34.272 14 Esteban Gutiérrez 7 1.35.578 15 Adrian Sutil 13 1.36.445 16 Jules Bianchi 6 1.40.859 17 Max Chilton 4 1.46.922 18 Marcus Ericsson 1 Sin tiempo 19 Lewis Hamilton 1 Sin tiempo 20 Kamui Kobayashi 1 Sin tiempo 21 Pastor Maldonado 2 Sin tiempo Viernes 14 (2ª sesión) Or. Piloto Vueltas Tiempo 1 Lewis Hamilton 37 1.29.625 2 Nico Rosberg 31 1.29.782 3 Fernando Alonso 28 1.30.132 4 Sebastian Vettel 41 1.30.381 5 Jenson Button 33 1.30.510 6 Daniel Ricciardo 38 1.30.538 7 Kimi Raikkonen 32 1.30.898 8 Valtteri Bottas 38 1.30.920 9 Kevin Magnussen 34 1.31.031 10 Nico Hulkenberg 33 1.31.054 11 Jean-Éric Vergne 35 1.31.060 12 Felipe Massa 31 1.31.119 13 Sergio Pérez 36 1.31.283 14 Adrian Sutil 36 1.32.355 15 Esteban Gutiérrez 26 1.32.468 16 Daniil Kvyat 36 1.32.495 17 Jules Bianchi 29 1.33.486 18 Romain Grosjean 12 1.33.646 19 Max Chilton 29 1.34.757 20 Marcus Ericsson 1 Sin tiempo Sábado 15 (3ª sesión) Or. Piloto Vueltas Tiempo 1 Nico Rosberg 15 1.29.375 2 Jenson Button 20 1.30.766 3 Fernando Alonso 11 1.30.876 4 Lewis Hamilton 13 1.30.919 5 Daniel Ricciardo 13 1.30.970 6 Nico Hulkenberg 16 1.30.978 7 Kimi Raikkonen 12 1.31.156 8 Kevin Magnussen 22 1.31.251 9 Sergio Pérez 17 1.31.665 10 Felipe Massa 20 1.31.723 11 Daniil Kvyat 17 1.31.925 12 Sebastian Vettel 14 1.32.255 13 Jean-Éric Vergne 16 1.32.417 14 Jules Bianchi 15 1.34.184 15 Adrian Sutil 16 1.34.188 16 Kamui Kobayashi 19 1.34.413 17 Max Chilton 15 1.34.717 18 Pastor Maldonado 15 1.34.754 19 Marcus Ericsson 21 1.36.159 20 Valtteri Bottas 2 Sin tiempo 21 Esteban Gutiérrez 2 Sin tiempo 22 Romain Grosjean 4 Sin tiempo

44

www.autohebdosport.es

GP AUSTRALIA clas.indd 44

entrenamientos oficiales Or. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

Piloto L. Hamilton D. Ricciardo N. Rosberg K. Magnussen F. Alonso J. Vergne N. Hulkenberg D. Kvyat F. Massa V. Bottas J. Button K. Raikkonen S. Vettel A. Sutil K. Kobayashi S. Pérez M. Chilton J. Bianchi E. Gutiérrez M. Ericsson R. Grosjean P. Maldonado

Equipo Mercedes AMG Red Bull Mercedes AMG McLaren Ferrari Toro Rosso Force India Toro Rosso Williams Williams McLaren Ferrari Red Bull Sauber Caterham Force India Marussia Marussia Sauber Caterham Lotus Lotus

1ª sesión 1.31.699 1.30.775 1.32.564 1.30.949 1.31.388 1.33.488 1.33.893 1.33.777 1.31.228 1.31.601 1.31.396 1.32.439 1.31.931 1.33.673 1.34.274 1.34.141 1.34.293 1.34.794 1.35.117 1.35.157 1.36.993 Sin tiempo

Vtas. 6 3 6 4 6 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 7 5 6 3

2ª sesión 1.42.890 1.42.295 1.42.264 1.43.247 1.42.805 1.43.849 1.43.658 1.44.331 1.44.242 1.43.852 1.44.437 1.44.494 1.44.668 1.45.655 1.45.867 1.47.293

Vtas. 8 9 8 9 8 9 8 9 9 8 8 8 8 7 8 8

3ª sesión 1.44.231 1.44.548 1.44.595 1.45.745 1.45.819 1.45.864 1.46.030 1.47.368 1.48.079 1.48.147

Vtas. 8 8 7 6 7 7 7 6 7 6

parrilla de salida L. Hamilton Mercedes

1

N. Rosberg Mercedes

3

F. Alonso Ferrari

5

N. Hulkenberg Force India

7

F. Massa Williams

9

K. Raikkonen Ferrari

11

A. Sutil Sauber

13

V. Bottas** Williams

15

M. Chilton Marussia

17

M. Ericsson Caterham

19

P. Maldonado Lotus

21

2

D. Ricciardo Red Bull

4

K. Magnussen McLaren

6

J. Vergne Toro Rosso

8

D. Kvyat Toro Rosso

10

J. Button McLaren

12

S. Vettel Red Bull

14

K. Kobayashi Caterham

16

S. Pérez Force India

18

J. Bianchi Marussia

20

E. Gutiérrez** Sauber

22

R. Grosjean* Lotus

*Sale desde el pit lane. **Penalizados con 5 posiciones por cambiar la caja de cambios.

paradas en boxes Nº 8 21 11 77 22 11 6 3 20 27 14 7 25 26 9 4 17 8 13 21 22 11 27 25 14 99 3 77 7 26 20 6 4 17

Piloto R. Grosjean E. Gutiérrez S. Pérez V. Bottas J. Button S. Pérez N. Rosberg D. Ricciardo K. Magnussen N. Hulkenberg F. Alonso K. Raikkonen J. Vergne D. Kvyat M. Ericsson M. Chilton J. Bianchi R. Grosjean P. Maldonado E. Gutiérrez J. Button S. Pérez N. Hulkenberg J. Vergne F. Alonso A. Sutil D. Ricciardo V. Bottas K. Raikkonen D. Kvyat K. Magnussen N. Rosberg M. Chilton J. Bianchi

Equipo Lotus Sauber Force India Williams McLaren Force India Mercedes AMG Red Bull McLaren Force India Ferrari Ferrari Toro Rosso Toro Rosso Caterham Marussia Marussia Lotus Lotus Sauber McLaren Force India Force India Toro Rosso Ferrari Sauber Red Bull Williams Ferrari Toro Rosso McLaren Mercedes AMG Marussia Marussia

Vuelta 1 1 1 10 11 11 12 12 12 12 12 12 12 12 23 24 20 28 29 30 32 32 33 33 35 35 36 36 36 36 37 38 41 35

Stop 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 2 2 3 2 2 2 1 2 2 2 2 2 2 2 2

Duración 17.255 32.657 25.541 34.921 22.411 22.497 24.331 22.994 23.150 22.615 22.887 25.543 23.124 30.514 23.238 24.209 23.821 22.264 22.847 23.797 22.399 22.526 22.933 22.978 21.978 24.305 22.427 23.117 21.825 23.920 22.273 23.673 23.493 22.656

Total 17.255 32.657 25.541 34.921 22.411 48.038 24.331 22.994 23.150 22.615 22.887 25.543 23.124 30.514 23.238 24.209 23.821 39.519 22.847 56.454 44.810 1.10.564 45.548 46.102 44.865 24.305 45.421 58.038 47.368 54.434 45.423 48.004 47.702 46.477

... 17/3/14 01:37:14

Australia

����������

����������

�����������������������

�����������

���������������

�������

�������������

��������������

��������������

���������

���������������

��

�����������

�����������������������������

��

����

��� � ���

��� � ����

�

��� � ���

�

�� � ����

��

�

�

�

���� ������

��������

��� � ���

����������������

�� � ���

����������������

���������������

�

�� ��

� ��

��� � ����

����� ���

�

�������

��

�� ��

����

�� ���������������

��� � ���

������ ������ ������ ���� ��� ����

��

�

��� � ����

��� � ����

��� � ����

��������

�������

�����

������

��������

������ ���

������� ���

��������

��������

����� ������

������� �����

������ �����

30 de marzo de 2014 Circuito: Sepang Internacional Circuit. Longitud: 5.543 m. Número de curvas: 15. Número de vueltas: 56. Distancia de carrera: 310,408 km. ����

en cabeza

Vuelta 1-57: N. Rosberg.

��� � ����

������� �������

���� ������

Horarios* Viernes, 28 de marzo 3:00-5:00 1ª sesión de entrenos libres 7:00-8:30 2ª sesión de entrenos libres Sábado, 29 de marzo 6:00-7:00 3ª sesión de entrenos libres 9:00 Calificación Domingo, 30 de marzo 10:00 Carrera *Hora de España. 6 horas más en Malasia.

Brasil 9/11

Abu Dhabi 23/11

Total

Equipos 1 McLaren 2 Mercedes 3 Ferrari 4 Williams 5 Force India 6 Toro Rosso

EE.UU. 2/11

Nico Rosberg Kevin Magnussen Jenson Button Fernando Alonso Valtteri Bottas Nico Hulkenberg Kimi Raikkonen Jean-Éric Vergne Daniil Kvyat Sergio Pérez

Rusia 12/10

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Japón 5/10

campeonato

Singapur 21/9

Km/h 303,3 298,0 297,9 297,6 297,1 295,9 294,4 294,0 293,5 293,0

��������

Italia 7/9

Línea de meta Nº Piloto 77 V. Bottas 22 J. Button 20 K. Magnussen 11 S. Pérez 7 K. Raikkonen 26 D. Kvyat 6 N. Rosberg 14 F. Alonso 21 E. Gutiérrez 25 J. Vergne

próximo gp Malasia (2/19)

Bélgica 24/8

Km/h 306,2 303,2 301,8 299,4 297,1 296,0 294,9 293,8 292,9 292,3

Causa No clasificado Fallo en el MGU-K Fallo en el MGU-K Presión del aceite Motor Motor Accidente Accidente

Hungría 27/7

Intermedio 2 Nº Piloto 11 S. Pérez 77 V. Bottas 7 K. Raikkonen 22 J. Button 27 N. Hulkenberg 6 N. Rosberg 20 K. Magnussen 14 F. Alonso 26 D. Kvyat 8 R. Grosjean

Equipo Marussia Lotus Lotus Caterham Red Bull Mercedes AMG Williams Caterham

Alemania 20/7

Km/h 275,7 274,0 273,7 273,6 271,9 271,4 271,0 268,7 267,4 267,3 218,9

Piloto J. Bianchi R. Grosjean P. Maldonado M. Ericsson S. Vettel L. Hamilton F. Massa K. Kobayashi

G. Bretaña 6/7

Intermedio 1 Pos. Nº Piloto 1 77 V. Bottas 2 20 K. Magnussen 3 22 J. Button 4 27 N. Hulkenberg 5 14 F. Alonso 6 26 D. Kvyat 7 11 S. Pérez 8 7 K. Raikkonen 9 99 A. Sutil 10 6 N. Rosberg 20 1 S. Vettel

Vta. 49 43 29 27 5 4 1 1

Km/h 316,9 312,5 306,3 304,5 304,2 301,6 299,1 298,4 298,0 297,0 297,0 294,4 292,7 292,5 291,3 281,7 280,8 276,9 252,8 226,1 225,8 218,0

Australia 22/6

velocidades máximas por sector

Piloto K. Magnussen V. Bottas D. Kvyat F. Alonso N. Hulkenberg S. Pérez N. Rosberg K. Raikkonen A. Sutil M. Ericsson J. Button J. Bianchi D. Ricciardo E. Gutiérrez J. Vergne R. Grosjean M. Chilton P. Maldonado L. Hamilton K. Kobayashi S. Vettel F. Massa

Canadá 8/6

Tiempo 36.996 36.997 37.129 37.134 37.145 37.354 37.383 37.400 37.456 37.466

Pos. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

abandonos

Mónaco 25/5

Sector 3 Nº Piloto 14 F. Alonso 6 N. Rosberg 26 D. Kvyat 3 D. Ricciardo 77 V. Bottas 27 N. Hulkenberg 20 K. Magnussen 22 J. Button 11 S. Pérez 25 J. Vergne

velocidades máximas absolutas

Tiempo 1.32.58.710 a 24.525 a 26.777 a 30.027 a 35.284 a 47.639 a 50.718 a 57.675 a 1.00.441 a 1.03.585 a 1.25.916 a 1 vuelta a 1 vuelta a 2 vueltas

España 11/5

Tiempo 24.245 24.309 24.392 24.403 24.474 24.531 24.539 24.634 24.668 24.686

Tiempo VR 1.32.478 1.33.066 1.32.917 1.33.186 1.32.616 1.32.568 1.33.210 1.33.691 1.33.864 1.32.634 1.33.366 1.34.564 1.34.202 1.35.635

China 20/4

Sector 2 Nº Piloto 20 K. Magnussen 77 V. Bottas 6 N. Rosberg 22 J. Button 14 F. Alonso 26 D. Kvyat 27 N. Hulkenberg 3 D. Ricciardo 7 K. Raikkonen 11 S. Pérez

Or. Piloto Equipo VR 1 N. Rosberg Mercedes AMG 19 Exc. D. Ricciardo Red Bull 49 2 K. Magnussen McLaren 39 3 J. Button McLaren 57 4 F. Alonso Ferrari 56 5 V. Bottas Williams 56 6 N. Hulkenberg Force India 56 7 K. Raikkonen Ferrari 56 8 J. Vergne Toro Rosso 35 9 D. Kvyat Toro Rosso 38 10 S. Pérez Force India 34 11 A. Sutil Sauber 41 12 E. Gutiérrez Sauber 33 13 M. Chilton Marussia 55 Vuelta rápida: N. Rosberg, en 1.32.478, a 206,436 km/h.

Bahrein 14/4

Piloto Tiempo D. Kvyat 30.898 N. Rosberg 30.906 K. Magnussen 30.981 S. Pérez 31.034 F. Alonso 31.092 V. Bottas 31.097 D. Ricciardo 31.135 J. Button 31.189 J. Vergne 31.224 N. Hulkenberg 31.242

clasificación final

GP DE AUSTRALIA 1ª prueba (de 19) del Mundial. Circuito de Albert Park (Melbourne) Longitud: 5.303 m. 57 vueltas: 302,271 km. Abortada primera salida. Una vuelta menos de carrera. Tiempo: Nublado y amenaza de lluvia. Temperatura ambiental: 19º. Temperatura del asfalto: 24º.

Malasia 30/3

Sector 1 Pos. Nº 1 26 2 6 3 20 4 11 5 14 6 77 7 3 8 22 9 25 10 27

ficha técnica

Australia 16/3

mejores tiempos por sector

25 18 15 12 10 8 6 4 2 1

— — — — — — — — — —

— — — — — — — — — —

— — — — — — — — — —

— — — — — — — — — —

— — — — — — — — — —

— — — — — — — — — —

— — — — — — — — — —

— — — — — — — — — —

— — — — — — — — — —

— — — — — — — — — —

— — — — — — — — — —

— — — — — — — — — —

— — — — — — — — — —

— — — — — — — — — —

— — — — — — — — — —

— — — — — — — — — —

— — — — — — — — — —

— — — — — — — — — —

25 18 15 12 10 8 6 4 2 1

33 25 18 10 9 6

— — — — — —

— — — — — —

— — — — — —

— — — — — —

— — — — — —

— — — — — —

— — — — — —

— — — — — —

— — — — — —

— — — — — —

— — — — — —

— — — — — —

— — — — — —

— — — — — —

— — — — — —

— — — — — —

— — — — — —

— — — — — —

33 25 18 10 9 6

www.autohebdosport.es

GP AUSTRALIA clas.indd 45

45

...

17/3/14 01:37:27

clásicos Rallye Costa Brava Historic

Ferreiro logró el ansiado triunfo Por fin lo ha conseguido. Después de unos años en los que, como si de un mal fario se tratara, el piloto gallego no lograba terminar la prueba, ha sido en la 62ª edición cuando Jesús Ferreiro ha podido anotar su nombre en el palmarés del rallye más antiguo de España, el Costa Brava. Y además venciendo a la que era armada invencible, los Lancia Rallye 037 de “Lucky” Battistolli y Enrico Brazzoli.

Julio ASCARZA. Fotos: RALLYE COSTA BRAVA nnnnnnnnnnnn

E

l Rallye Costa Brava ha celebrado la que puede considerarse una de sus ediciones más exitosas, con 100 coches en la salida, 41 en la modalidad de Velocidad y otros 59 en la de Regularidad. El indudable atractivo que la prueba tiene entre los pilotos queda más que claro y además disfrutando de una gran expectación, a lo que ha ayudado una temperatura más que benigna, prácticamente primaveral, con mucho público en Lloret de Mar (lugar de salida), en Girona (donde estaba el núcleo organizativo) y por supuesto en las carreteras por donde ha circulado la carrera. RallyClassics puede estar satisfecho, poco a poco las ayudas van llegando, este año la de BMW, lo que debe permitir que la prueba recobre su estabilidad financiera, hoy por hoy lo único que aún le falta conseguir. El rallye estaba diseñado con una primera minietapa nocturna disputada el viernes, con dos pasadas a Els Àngels (15,12 km), y luego el sábado tres pasos de día a un bucle compuesto por Cladells (14,54 km), Espinelves-Collsaplana (23 km) y Osor (12,51 km), tramos muy conocidos que per46

www.autohebdosport.es

COSTA BRAVA HIST.indd 46

miten una buena afluencia y revivir en cierto modo las gestas que estos coches protagonizaron hace unas décadas.

Vencen y convencen Jesús Ferreiro y Javier Anido, al volante del Porsche Carrera RS con el que ya habían ganado hacía un par de semanas el Rallye de España, dominaban claramente la etapa del viernes y en realidad también el resto del rallye, ya que, si

En Regularidad FIA, la victoria fue para MiróArriezu, ya ganadores en 2013 bien “Lucky” les ganó el sábado las tres pasadas por Espinelves-Collsaplana, Ferreiro ponía a todos de acuerdo en los tres pasos por Cladells y Osor. Fue un mano a mano que dejó pocas cosas fuera del control de Ferreiro, por lo que el triunfo de los gallegos, líderes del Nacional y también del Europeo, fue claro y convincente. Dominar a los todopoderosos Lancia, vencedores de las cuatro últimas ediciones, es

Ferreiro-Anido y su Porsche Carrera RS: segunda victoria consecutiva en 2014 y liderato europeo y nacional.

... 17/3/14 00:20:02

www.autohebdosport.es

COSTA BRAVA HIST.indd 47

47

...

17/3/14 00:20:05

clásicos Rallye Costa Brava Historic sin duda un motivo de gran satisfacción para Ferreiro en este arranque de temporada fulminante. En cuanto al resto, mencionar que hubo una bonita lucha en la parte baja del podio. Hasta tres pilotos se fueron alternando en el tercer puesto, y al final el que se impuso fue el otro 037 de K-Sport, de Enrico Brazzoli, víctima de la rotura de los colectores del escape y de problemas en el acelerador, que le hacían perder 2 minutos y luego 1’20” más por una penalización. La tercera plaza fue una posición muy cotizada, además de por su propietario final, Brazzoli, por otro italiano, Luzio da Zanche (al que una penalización se la hizo perder), y por el austríaco Karl Wagner, ambos con Porsche. Floja actuación del excampeón de Europa, Valter Jensen (Porsche), clasificado justo por delante de un espectacular Ferran Font (Ford), con Antonio Sainz (Ford) 11º y otro español, Gonçal Ambit

En cuanto al Campeonato Catalán, venció Gutiérrez, seguido de Solà (BMW), 18º. Entre los abandonos, los de Miguel Otegui, Marc Blázquez y Joaquín Domènech, entre otros. En todo caso, dado que no había una clasificación unitaria en Velocidad, sino varias en función de la puntuabilidad a la que se acogían los participantes, es justo destacar que Ferreiro también ganaba el apartado del Campeonato de España, seguido del siempre rápido Enric Xargay (BMW 2002) y de Font, sumando todos ellos unos puntos importantes. Entre los coches de la categoría Legend (que realizaban todo el rallye), uno de ellos acaparaba la atención, por sus tiempos, que le daban con claridad la victoria, pero también por ser la unidad que Pep Bassas pilotó en su último gran rallye y que su ahora propietario, Francesc Gutiérrez, ha restaurado de un modo impecable, haciendo revivir una época querida por todos. En cuanto a la clasificación del Campeo48

www.autohebdosport.es

COSTA BRAVA HIST.indd 48

Solo en el último tramo cedieron la victoria en Regularidad FIA los eficaces Faixedas-Jordán (Seat 124-1600).

Otro gran resultado para Kim Vilatarsana: victoria en la Copa de España y en la Sport catalana.

Ferran Font logró con su Escort un nuevo buen resultado: tercero nacional y séptimo absoluto.

... 17/3/14 00:20:21

en directo “Lucky” y Pons condujeron el Lancia Rallye con gran eficacia.

El coordinador del equipo italiano K-Sport que hace correr los Lancia Rallye 037 es Roberto “Rudy” Dalpozzo, histórico copiloto de Tony Fassina en Opel Italia y el Conrero Squadra Corse, con quien logró el título italiano de 1981 y el europeo de 1982, ganando en nuestro país el Costa Brava y el CS de ese último año. “Rudy”, de 67 años, sigue corriendo esporádicamente con el propio “Lucky”.

Mucho mérito tiene el despliegue de Seat Coches Históricos en algunos rallyes, entre ellos el Costa Brava. Cuatro unidades estaban presentes en esta carrera, celebrando los 30 años del Ibiza. “Mía” Bardolet era la estrella, pero también el actor Santi Millán, a quien copilotó el propio director de Comunicación de la marca, Fernando Salvador, hombre que le está encontrando el gustillo al mundo de las carreras.

Francesc Gutiérrez presentó en esta carrera el BMW M3 “Radiant Rallye” con el que Pep Bassas corrió su último rallye, el Catalunya-Costa Brava de 1995, prueba en la que el malogrado excampeón de España finalizó noveno junto a Antonio Rodríguez. Pulcramente reconstruido y presentado, esta maravilla de nuestra historia de los rallyes fue la que en 1991 utilizó José Mari Ponce para proclamarse campeón de España.

Xargay y su BMW 2002, rápidos en casa y segundos en el Campeonato de España.

“Mía” Bardolet está bien arropado por copilotos, Eloi Alsina en Regularidad y “Tiritas” Ferrer en Velocidad.

No hubo suerte y el Panda de Domènech-Boto se retiró.

Como un inesperado reconocimiento a la importancia histórica de la carrera, en el último momento BMW España entró como patrocinador de la prueba, aportando la flota de vehículos para la organización. Además, los clientes de la marca le dieron notable visibilidad, con victorias en Velocidad Legend y Cataluña (Gutiérrez, M3), segundas plazas en Velocidad española (Xargay, 2002) y Regularidad Súper Sport catalana (Gummà, 323i) y tercer puesto en Regularidad Sport catalana (Renú, 325i). Contar con tres dígitos de participantes es una cifra casi mágica. De los 102 inscritos, falló un piloto italiano y también Daniel Alonso, con daños en su Ford Sierra Cosworth tras el Solo Escort de Cornellana.

www.autohebdosport.es

COSTA BRAVA HIST.indd 49

49

...

17/3/14 00:20:41

clásicos Rallye Costa Brava Historic nato Catalán, para el que puntuaba solo una parte del rallye, Gutiérrez también se imponía, seguido de Josep Solà (Ford Sierra Cosworth).

Incertidumbre en Regularidad La gran cantidad de clasificaciones distintas que contemplaba la categoría de Regularidad obligaba a distribuir a los participantes en apartados en los que no luchaban entre ellos, con promedios que oscilaban entre 50, 60 o 70 km/h, lo que con la carretera cerrada a menudo ofrecía un espectáculo digno del mejor tramo cronometrado. En Regularidad FIA, la victoria fue para Carles Miró-Jesús Arriezu (Porsche 924 Turbo), ya ganadores en 2013, tras una dura lucha con Xavier Faixedas-Joan Jordán (Seat 124-1600), de los que les separaron 3 puntos. Pero el resto de perseguidores también quedó a escasa distancia, entre ellos los Sagi (Porsche), Marcattilj-Calegari (Porsche), Crucifix-Lambert (Ford) y Esteban Asenjo-Sergio García (VW), estos además primeros en el Trofeo de España. En el Campeonato de España, Antonio Gutiérrez-Manuel Macho (VW Golf GTI) pudieron con Joaquim y Gerard Gummà (BMW 323i), mientras que la Copa de España tenía como primer clasificado a Kim Vilatarsana-Yoya Irla (Renault 5

Alpine Turbo). Finalmente, en los Campeonatos de Cataluña Sport y Súper Sport el triunfo correspondió, respectivamente, a Vilatarsana-Irla y Narcís Pou-Marc Vila, estos con el único Lancia Delta HF Integrale del lote. Figuras reconocidas como “Mía” Bardolet-Eloi Alsina (Seat Ibiza 1.5 GLX) finalizaron cuartos en Súper Sport, y el actor Santi Millán, junto al director de Comunicación de Seat, Fernando Salvador, con otro Ibiza, concluyeron la prueba cuartos en el Trofeo de España. <

El triunfo de Ferreiro fue claro. Son líderes del Nacional y del Europeo

Podio in extremis para el 037 de Brazzoli-Valmassoi.

Un Stratos siempre es un Stratos, aunque participe en Regularidad, como la bonita unidad de los Piña.

Lloret de Mar y los Clásicos, un equipo con futuro.

“Lucky” Battistolli y Fabrizia Pons

“Hay de nuevo ganas de competir”

No fue una de las más importantes figuras italianas, pero sí uno de sus pilotos más espectaculares y seguidos en los 70 y 80. Luigi “Lucky” Battistolli es un hombre que, cuando muchos piensan en la jubilación, inicia un ambicioso plan para atacar con ganas y medios el Europeo de Rallyes Históricos con un Lancia 037 y el Italiano de esta misma categoría con un Ferrari 308 GTB. Por el momento, ya lleva un tercer puesto en Arezzo (Italia) y un segundo en el Costa Brava, y su programa sigue con otra docena larga de carreras. El italiano se lanzó a este desafío porque consideraba que era el momento de hacerlo: “Con Fabrizia nos han entrado de nuevo las ganas de competir y haremos el Europeo, mientras que en Italia correré con Luigi Cazzaro. Es el momento porque ahora tengo los medios y el equi-

50

www.autohebdosport.es

COSTA BRAVA HIST.indd 50

po para hacerlo, y porque me apasiona verme de nuevo envuelto en la magia de los rallyes. El programa del Europeo lo hago con los 037 del equipo K-Sport, pero el Italiano lo corro con los 308 construidos a partir de una idea completamente mía. Los dos que tenemos los hemos construido con material original Grupo 4, uno lleva decoración Olio Fiat y el otro Valentino. Me acuerdo perfectamente cuando corrí junto a Zanini la Targa Florio y el Príncipe de Asturias de 1984, eran momentos importantes para los Ferrari, por eso ahora quiero revivir todo aquello, y por el momento lo estamos consiguiendo”. “Lucky” es el propietario del Gruppo Battistolli, líder en Italia en servicios de seguridad y transporte de valores. A su lado, una copiloto que es parte viva de la historia de los rallyes, Fabrizia Pons, de 59 años, famosa por haber acompa-

ñado a Michèle Mouton en sus victorias en el Mundial, aunque también ha trabajado con Ari Vatanen y Piero Liatti, entre otros. Es poco conocida su faceta de piloto, que lo fue antes de competir profesionalmente como “copi”, figurando en su palmarés la novena posición absoluta en el Sanremo de 1978 con un Kadett de Grupo 1. De aspecto erróneamente frágil, en la distancia corta Fabrizia es realmente otra, demostrando su gran capacidad de gestión, dirigiendo con igual soltura y nervio al equipo de mecánicos y a su piloto o debatiendo con los rivales o los comisarios, ¡todo un carácter!

... 17/3/14 00:20:59

Triunfo en el Nacional de Regularidad para Gutiérrez-Macho y su Golf GTI.

Problemas retrasaron a Antonio Sainz y su Escort RS.

El Trofeo de España fue para AsenjoGarcía (VW Golf GTI).

clasificación

¡Donde hay un Escort, hay espectáculo! Ernie Graham era 10º absoluto.

El mejor BMW en Regularidad fue el 323i de los Gummà.

Inmaculado y rápido, el Lancia Delta Integrale de Narcís PouMarc Vila era primero en la Súper Sport catalana.

VELOCIDAD FIA: 1. J. Ferreiro-J. Anido (Porsche Carrera RS), 2.00.50.0. 2. “Lucky” Battistolli-F. Pons (Lancia Rallye 037), a 27.1. 3. E. Brazzoli-P. Valmassoi (Lancia Rallye 037), 4.52.6. 4. L. da Zanche-G. Oberti (Porsche Carrera RSR), 4.59.0. 5. K. Wagner-G. Zauner (Porsche 911 SC), 5.12.8. 6. V.C. Jenzen-E. Pedersen (Porsche Carrera RS), 7.34.3. 7. F. Font-O. Julià (Ford Escort RS), 8.37.9. 8. M. Pagella-R. Brea (Porsche 911 SC), 10.36.7. 9. P. Veikkanen-S. Mentu (Porsche 911 SC), 12.17.2. 10. E. Graham-W. Graham (Ford Escort RS), 13.17.1… hasta 21 clasificados. Campeonato de España: 1. X. Ferreiro-J. Anido (Porsche Carrera RS), 2.00.50.0. 2. E. XargayA. García (BMW 2002), 7.31.1. 3. F. Font-O. Julià (Ford Escort RS), 8.37.9. 4. M. Pérez-M. Palouzié (Ford Escort RS), 14.53.9. 5. A. Sainz-D. Sanjuán (Ford Escort RS), 14.57.3… hasta 7 clasificados. Legend: 1. F. Gutiérrez-A. García (BMW M3), 2.03.48.3. 2. J. Solà-R. Izquierdo (Ford Sierra RS Cosworth), 3.10.1. 3. S. Juvanteny-J. Alsina (BMW 325i), 25.58.6. 4. A. Jiménez-S. Ramírez (Seat Marbella), 42.37.5. Campeonato de Cataluña: 1. F. Gutiérrez-A. García (BMW M3), 55.04.4. 2. J. Solà-R. Izquierdo (Ford Sierra RS Cosworth), 1.19.4. 3. X. Domènech-O. Sánchez (BMW M3), 1.26.1. 4. J.M. Martínez-L. Larrosa (BMW M3), 1.38.4. 5. E. Xargay-A. García (BMW 2002), 1.41.5… hasta 15 clasificados. REGULARIDAD FIA: 1. C. Miró-J. Arriezu (Porsche 924 Turbo), 72,9 puntos. 2. X. Faixedas-J. Jordán (Seat 1241600), 75,9. 3. V. Sagi-V. Sagi (Porsche 911 S), 77,9. 4. P. Marcattilj-M.M. Calegari (Porsche 911 2.0), 78,7. 5. C. Crucifix-J. Lambert (Ford Lotus Cortina), 85,7. 6. E. Asenjo-S. García (VW Golf GTI), 85,7... hasta 17 clasificados. Campeonato de España: 1. A. Gutiérrez-M. Macho (VW Golf GTI), 82,3 puntos. 2. J. Gummà-G. Gummà (BMW 323i), 89,1. 3. J. Gorroño-M. Oleaga (Ford Escort RS 2000), 121,3. 4. J. Esquer-S. Antón (Datsun 240Z), 135,4. 5. M.A. Michavila-O. Muñoz (Porsche 911 SC), 143,7… hasta 10 clasificados. Copa de España: 1. K. Vilatarsana-Y. Irla (Renault 5 Alpine Turbo), 74,3 puntos. 2. C. Beltrán-J.L. Boira (Porsche 911 T), 1.461,3. Trofeo de España: 1. E. Asenjo-S. García (VW Golf GTI), 85,7 puntos. 2. R. Mansanet-N. Fernández (Seat 124-2000), 94,9. 3. J.M. Cortés-S. Giralt (Seat 127), 111,3. 4. S. Millán-F. Salvador (Seat Ibiza 1.5 GLX), 183,4. Súper Sport Cataluña: 1. N. Pou-M. Vila (Lancia Delta HF Integrale), 22,1 puntos. 2. J. GummàG. Gummà (BMW 323i), 33,5. 3. X. Domingo-N. Condom (Porsche 911), 50,9. 4. J.M. Bardolet-E. Alsina (Seat Ibiza 1.5 GLX), 52,4. 5. R. Horgnies-C. Hayez (Porsche 911), 53… hasta 20 clasificados. Sport Cataluña: 1. K. Vilatarsana-Y. Irla (Renault 5 Alpine Turbo), 35,8 puntos. 2. X. Piña-M. Piña (Lancia Stratos), 36,1. 3. J. Renú-J. Lluch (BMW 325i), 44,6. 4. J. Salinas-J. Codinachs (Seat 14301600), 55,6. 5. F. Alves-A. Caldeira (VW Golf GTI), 56,5… hasta 9 clasificados.

www.autohebdosport.es

COSTA BRAVA HIST.indd 51

51

...

17/3/14 00:21:17

nacional de tierra Avance de la temporada

Un campeonato de moda

Xevi Pons afronta una nueva temporada del Nacional de Tierra como máximo favorito: va a por su cuarto título.

52

AV TIERRA.indd 52

www.autohebdosport.es

... 14/3/14 15:18:26

Este fin de semana comienza el Nacional de Tierra de 2014, un certamen que afronta su segunda edición con el nuevo formato, constituido por una serie de pruebas independientes organizadas por diversos promotores. La temporada arranca en Lorca, la única cita que, además, coincide con el Campeonato de España de Rallyes Todo Terreno.

calendario 21-22 de marzo 26-27 de abril 17-18 de mayo 21-22 de junio 6-7 de septiembre 15-16 de noviembre

Rallye Tierras Altas de Lorca Rallye Concello de Curtis Rallye de Andalucía Rallye del Bierzo Rallye Ciudad de Cervera Rallye de Riolobos

principales inscritos

Xevi Pons (Mitsubishi Lancer Evo) José Antonio Suárez (Mitsubishi Lancer Evo) Alejandro Pais (Mitsubishi Lancer Evo) Benito Guerra (Mitsubishi Lancer Evo) Álex Villanueva (Mitsubishi Lancer Evo) Albert Llovera (Abarth Grande Punto) Nil Solans (Ford Fiesta R2) Leonid Urlichich (Ford Fiesta R2) David Quijada (Mitsubishi Lancer Evo) Rubén Sastre (Mitsubishi Lancer Evo) Gustavo Sosa (Mitsubishi Lancer Evo) Alfonso Viera (Mitsubishi Lancer Evo) Juan Pablo Castro (Subaru Impreza)

www.autohebdosport.es

AV TIERRA.indd 53

53

...

14/3/14 15:18:33

nacional de tierra Avance de la temporada

J.M. FERNÁNDEZ PELLÓNnn

Y

a está aquí de nuevo el Nacional de Tierra, un campeonato que la pasada temporada celebró sus treinta años de existencia y que en todo ese tiempo ha vivido todo tipo de vicisitudes. Creado por el RACE como una alternativa al certamen de asfalto, con pruebas de recorrido secreto, a lo largo de estos años ha sufrido muchos altibajos, pasando de la opulencia de algunos momentos, con parques cerrados plenos de coches oficiales y varias Copas de Promoción, a otras temporadas más austeras, donde los equipos privados le han servido de tabla de rescate. Gracias a esa camaleónica capacidad de adaptación a las circunstancias de cada momento, el Nacional de Tierra de 2014 se presenta de lo más atractivo, puesto que esta es la segunda oportunidad en la que el certamen camina por sí solo, 54

AV TIERRA.indd 54

www.autohebdosport.es

con la dirección, eso sí, de un coordinador general designado por la RFEdA, el murciano Pedro Zamora, presidente del Automóvil Club de Lorca. Si bien el pasado año hubo mucha diferencia en el número de participantes de una prueba a otra, dependiendo de la comunidad donde se celebrase –los rallyes catalanes se llevaron la palma gracias a su gran certamen regional– el sentir general de los participantes es que todos los rallyes fueron de gran calidad. Buenos tramos, buena organización y el sentirse arropados por ser los máximos protagonistas de las carreras hicieron que el boca a boca entre pilotos elevara el nivel del campeonato, y eso se está notando en el gran interés que ha levantado esta especialidad este año. El calendario del Nacional de Tierra de 2014 contará con un total de seis rallyes, incorporando citas nuevas, como

la gallega de Concello de Curtis y el Rallye de Andalucía. Las ubicaciones de Lorca, el Bierzo, Cervera y Riolobos, pruebas que se disputaron ya el pasado año, completan el calendario. Como Copas monomarca,

Buenos tramos y una buena organización hicieron que el boca a boca entre pilotos elevara el nivel del campeonato la sempiterna Evo Cup de Mitsubishi volverá a recompensar a los pilotos que compiten con estos coches, y la Beca RMC, que combina un calendario de rallyes de asfalto y de tierra son las dos convocadas. Eso sí, la empresa Rally Center ofrece

una selección de pilotos para disputar la segunda prueba del certamen, el Rallye Concello de Curtis, a finales de abril.

Participación de altura Esta ha sido una de las intertemporadas en las que más se ha nombrado el Nacional de Tierra. Han sido muchos los pilotos que han declarado su intención de disputar este certamen. Sin duda, el hecho de que el actual campeón, Xevi Pons, vaya a repetir con su plurivictorioso Mitsubishi Lancer del equipo ACSM asistido por Calm Competició ha animado a otros muchos contendientes. Todos quieren medirse con el tricampeón, invicto la pasada temporada y que este año volverá a ser la referencia. Así, hasta su propio equipo crece, puesto que José Antonio “Cohete” Suárez y los hermanos Pais estarán en el certamen, ambos dependiendo de sus circunstancias personales, el

... 14/3/14 15:18:43

El Campeonato de España de Tierra será este año el principal programa de Albert Llovera.

palmarés

Los Ford Fiesta R2 serán legión este año, tanto dentro de la Beca RMC como fuera.

1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

Ricardo Muñoz (Citroën Visa) Antonio Zanini (Talbot Samba Proto) Guillermo Barreras (Renault 5 Turbo 4x4) Juan Carlos Oñoro (Lancia Delta S4) Juan Carlos Oñoro (Lancia Delta S4) Gustavo Trelles (Lancia Delta S4) Gustavo Trelles (Lancia Delta S4) Gustavo Trelles (Lancia Delta S4) José María Bardolet (Ford Sierra Cosworth) Gustavo Trelles (Lancia Delta Integrale) Enric Burrull (Citroën AX Proto) Claudio Aldecoa (Ford Sierra Cosworth) Gabriel Méndez (Lancia Delta Integrale) Pedro Diego (Lancia Delta Integrale) Pedro Diego (Subaru Impreza Gr.A) Pedro Diego (Toyota Celica 4WD) Pedro Diego (Ford Escort WRC) Carlos Solé (Mitsubishi Carisma Evo VI) Marc Blázquez (Seat Córdoba WRC Evo III) Txus Jaio (Ford Focus WRC) Txus Jaio (Ford Focus WRC) Flavio Alonso (Seat Ibiza 4x4 Proto) Samuel Lemes (Mitsubishi Lancer Evo VIII) Álex Villanueva (Mitsubishi Lancer Evo VIII) Daniel Solà (Mitsubishi Lancer Evo IX) Xevi Pons (Mitsubishi Lancer Evo IX) Yeray Lemes (Mitsubishi Lancer Evo IX) Benito Guerra (Mitsubishi Lancer Evo X) Óscar Fuertes (Mitsubishi Lancer Evo) Xevi Pons (Mitsubishi Lancer Evo X) Xevi Pons (Mitsubishi Lancer Evo X)

Copa Kobe 2015

Alternativa accesible

El concesionario Toyota Kobe Motor fue el escenario de la presentación de esta interesante iniciativa, prevista para el año que viene, y por un período de tres años, de 2015 a 2017. Al acto acudieron el vicepresidente y el director deportivo de la RFEdA, Manuel Vidal y Javier Sanz; los coordinadores del Nacional de Tierra y Todo Terreno, Pedro Zamora y Antonio Segura; los máximos responsables deportivos del RACE, Carlos Servera y Venancio Menéndez, y el presidente de la Federación Madrileña, José Antonio San Emeterio, entre otros. El encargado de presentar la Copa fue Alberto Dorsch, piloto y director comercial de Kobe Motor. Planteado como un certamen de promoción dentro del Campeonato de España de Tierra, se disputará con los nuevos Toyota Aygo de tres puertas, cuyas características se acaban de desvelar en el Salón de Ginebra. La preparación correrá a cargo de ARC Racing y Talleres Miracar, con las premisas de fiabilidad y costes, y el motor de 1 litro y sus 69 caballos será suficiente para lograr el mismo objetivo que hicieron inolvidables Copas como la Seat Marbella, cuna de campeones. El Aygo Copa se entregará en Kobe listo para correr, con las mismas ventajas de financiación que cualquier coche de calle, a un precio más que atractivo, aunque para conocerlo haya que esperar hasta junio, cuando empiecen a llegar las primeras unidades del nuevo Toyota. Por otra parte, Dorsch adelantó los planes deportivos de Kobe Motor para este año: además de abordar con Carlos Bravo el Nacional de Raids al volante del Toyota Land Cruiser T2 –que ahora presenta nuevos colores–, el propio Carlos ejercerá de piloto en el Madrileño de Tierra sobre el RAV4 con el que conquistó el título de su clase la pasada temporada, además de contar con el Corolla de Juan Carlos Santos y el Celica de Daniel García. Vivi GARCÍA

El mundialista José Antonio “Cohete” Suárez hará manos en este certamen.

Esta será la base con la que se disputará la Copa Kobe de Tierra entre 2015 y 2017.

www.autohebdosport.es

AV TIERRA.indd 55

55

...

14/3/14 15:19:02

nacional de tierra Avance de la temporada primero debido a su participación en la Drive DMack Fiesta Trophy y los segundos por sus compromisos laborales. Del lado de RMC Motorsport, el otro gran preparador del Nacional, hay también muchos pilotos interesantes, como el regreso de Benito Guerra, campeón de 2010, que viene acompañado por otro joven mejicano. El equipo de Roberto Méndez contará con nada menos que 12 coches en el primer rallye de la temporada, puesto que, además de sus muchos Mitsubishi, dispondrá de una legión de Ford Fiesta R2. Destaca la participación con este modelo de varios pilotos extranjeros de la Drive DMack, que prepararán con esta carrera su debut en el certamen, que comienza en el Rallye de Portugal. Además, algunos de los inscritos en la Beca RMC, que empezará en la segunda cita del Nacional de Tierra, también estarán en Lorca para ponerse a punto. Encuadrados en la categoría de Dos Ruedas Motrices, todos ellos se encontrarán con la competencia de Nil Solans, campeón en ese apartado y piloto de la DMack Fiesta Trophy que pilotará un Fiesta R2, así como el Clio R3 de Aguado

o el 207 THP de Jordi Salinas, del equipo Mavisa RACC. Numerosos pilotos se han animado a disputar este año la Tierra, uno de ellos el extremeño David Quijada, de la Escudería Plasencia, que competirá con un Mitsubishi Lancer tras el acuerdo de colaboración con el equipo ADAS Sport, formación en la cual competirá también Rubén Sastre, que abandona por tanto Subaru. Esta marca podría contar con Alberto Monarri, si no es en esta cita, en las siguientes, a bordo de uno de los Impreza de Caldevila Motor, el excoche de Juan Pablo Castro, que este año ha renovado su Subaru por otro más moderno. Repiten en el certamen Albert Llovera, incombustible con su Abarth Grande Punto, y Gustavo Sosa (Mitsubishi), dos nombres que seguirán dando mucha guerra, así como el actual campeón de Grupo N, Alfonso Viera. Como decimos, a falta de publicarse la lista de inscritos en el momento de escribir estas líneas, el interés desatado este año por este campeonato se ha incrementado notablemente y, por lo tanto, esperamos ver un certamen competido y repleto de participantes. <

Benito Guerra regresa a España para ponerse al volante de un Mitsubishi Lancer Proto con el que plantar cara a Pons.

Previo de Lorca

Un rallye consolidado

El Nacional de Tierra de 2014 arranca en Lorca, la localidad murciana que el 11 de mayo de 2011 sufrió un terrible terremoto y cuya población aún llora la pérdida de 9 vidas en aquel suceso. Un año después, el Automóvil Club de Lorca, como respuesta para relanzar a su ciudad en todos los sentidos, puso en marcha la 1ª edición de su prueba, que destacó por la presencia de pilotos de renombre –Albert Llovera se hizo con el triunfo–, lanzando el desafío de auparse al calendario nacional. Dicho y hecho, tras la edición de 2013 –en la que la victoria se fue a las manos de Xevi Pons y Álex Haro–, el club murciano vuelve al Nacional con su rallye, y Pedro Zamora, el presidente de la entidad, se estrena en casa en calidad de coordinador del Campeonato de Tierra. La prueba está articulada en torno a 5 tramos, uno de ellos una superespecial de tan solo 1 kilómetro de longitud, junto al mismo centro comercial donde está la base de la prueba, que cerrará la carrera. En total serán 391,6 km, de los cuales 97,33 son cronometrados, repartidos en 6 secciones. La dirección de carrera, oficina permanente y sala de prensa estarán ubicadas en el Centro Comercial Parque Almenara, lugar donde también estarán el parque cerrado y el de asistencia. Una ceremonia de salida, el viernes a las 20:00 en la Plaza de España, iniciará el rallye, en el que los pilotos ya habrán realizado los pertinentes reconocimientos de los tramos por la mañana. El sábado, a partir de las 7:15 de la mañana, arrancará la verdadera carrera en el centro comercial, lugar donde finalizará el rallye sobre las 6 y media de la tarde. 56

AV TIERRA.indd 56

www.autohebdosport.es

horarios

Viernes, 21 de marzo Reconocimiento de los tramos 9:30-15:00 Verificaciones técnicas. Centro Comercial Parque Almenara 16:30-18:00 Ceremonia de salida. Pódium. Plaza de España 20:00 Sábado, 22 de marzo Salida del primer participante. Parque de asistencia. CC Parque Almenara Tramo A1 (14,56 km) Tramo B1 (12,84 km) Reagrupamiento (10’). CC Parque Almenara Asistencia (25’) en CC Parque Almenara Tramo A2 (14,56 km) Tramo B2 (12,84 km) Reagrupamiento (10’). CC Parque Almenara Asistencia (35’) en CC Parque Almenara Tramo C1 (9,45 km) Tramo D (13,18 km) Reagrupamiento (10’). CC Parque Almenara Asistencia (20’) en CC Parque Almenara Tramo C2 (9,45 km) Reagrupamiento (30’). Bajo Puente Tramo C3 (9,45 km) Reagrupamiento (5’). CC Parque Almenara Tramo X (1 km) Llegada. Parque cerrado

7:15 7:58 8:54 9:42 9:52 11:15 12:11 12:59 13:09 14:07 14:28 15:33 15:43 16:26 16:56 17:29 18:06 18:16 18:24

... 14/3/14 15:19:12

Todo Terreno

Ilusionante renovación

novedades Con un calendario de 6 pruebas, el Campeonato de España de Todo Terreno arranca también en Lorca. Como adelantó Antonio Segura, coordinador de la especialidad, en la presentación del certamen en Madrid en enero, las principales novedades para este año son la creación de una Copa de Regularidad, que tiene como meta “llevar al aficionado al Todo Terreno, que tenga su vehículo sin una preparación específica y quiera participar en las pruebas”, y la Copa de Promoción, una posibilidad de competir con menor coste, ya que los participantes realizarán la mitad del recorrido. En esta misma línea, también se ha visto reducido el precio de la inscripción para cada prueba del Campeonato de Todo Terreno, en un esfuerzo por ajustar los costes que debe asumir el participante. El Rallye Tierras Altas de Lorca de Todo Terreno se celebra en dos etapas bien diferen-

ciadas. El sábado tendrá lugar la prólogo a dos pasadas a un tramo de 7,60 km, y el mejor tiempo de estas determinará el orden de salida. Ese mismo día se celebrará ya una larga especial de 112,04 km denominada SS1, y el domingo se disputará una especial de 175,36 km denominada SS2. El Campeonato de España de Rallyes Todo Terreno 2014 está abierto a pilotos nacionales e internacionales. Los vehículos permitidos son los T1 (T1.1 y T1.2), T2 (T2.1 y T2.2), T3 y T3 Light, Score, Open, Buggies especiales e Históricos. Estos tres últimos, según la reglamentación RFEdA. En cuanto a la participación, en el certamen repiten la mayoría de los equipos, destacando el nuevo Mitsubishi de Rubén Gracia, la llegada de Óscar Fuertes con un Herrator o la mejora del Polaris Ranger de Isidre Esteve. Todos ellos lucharán contra el campeón, Luis Recuenco.

- Las inscripciones en categorías generales bajan de 750 a 600 euros (a excepción de la Baja España). - La etapa prólogo/superespecial será a la mejor de 2 pasadas. Previamente, se habrá reconocido por los participantes. - Se crea la nueva categoría Promoción para pilotos que nunca hayan participado en el Nacional de Todo Terreno. - Los participantes exclusivamente en categorías Promoción e Históricos disputarán el 50% del recorrido y pagarán de inscripción 250 €. - Se crea la Copa de España de Regularidad

Todo Terreno para vehículos estrictamente de serie 4×4, 4×2 e híbridos. - Será obligatorio el uso de sistema de aviso de adelantamiento (similar al Sentinel), denominado Stella y desarrollado por Anube Sport. - Los dorsales serán fijos durante toda la temporada, se adjudicarán en la primera carrera y sucesivas. La adjudicación de los 15 primeros vendrá determinada por la clasificación de la pasada temporada. A partir del 16 se adjudicarán conforme a la fecha de inscripción en la prueba. - Se descontará en cualesquiera de los casos el peor de los resultados de una de las carreras del calendario.

horarios

Viernes, 21 de marzo 20:00 Ceremonia de salida. Pódium. Plaza de España Sábado, 22 de marzo 7:30 Verificaciones técnicas. Centro Comercial Parque Almenara 8:30-11:00 Reconocimiento de la superespecial 12:00 Salida del primer participante hacia la superespecial. Parque de asistencia. CC Parque Almenara 15:45 Salida del primer participante hacia la SS1 (112,04 km) 19:30 Llegada del primer participante al parque de asistencia Domingo, 23 de marzo 8:00 Salida del primer participante hacia la SS2 (175,36 km) 12:30 Llegada del primer participante al parque de asistencia 14:50 Entrega de trofeos. Pódium

calendario 21-23 de marzo 2-3 de mayo 30 de mayo-1 de junio 19-20 de julio 4-5 de octubre 8-9 de noviembre

III Rallye Tierras Altas de Lorca (Murcia) Baja Almanzora (Mojácar, Almería) Baja Andalucía-África (Almería y Melilla) Baja Aragón (Teruel, Aragón) Tierras Bajas del Sur (Montilla, Córdoba) Rallye TT Guadalajara (Castilla-La Mancha)

www.autohebdosport.es

AV TIERRA.indd 57

57

...

14/3/14 15:19:20

nacional de autocross MotorLand El circuito alcañizano volvió a acoger la cita inaugural del campeonato, y allí los Car Cross marcaron nuevamente la diferencia en cuanto a participación.

Luces y sombras Un tiempo magnífico acompañó a la primera ronda del Campeonato de España de Autocross, que se disputó en el Circuito de MotorLand en Alcañiz. De allí salieron como vencedores Marc Batlle, Jesús María Llorente, Joan Enric de María, Roberto Martínez e Iván Molés. 58

www.autohebdosport.es

Autocross_MotorLand.M©.indd 58

Jordi JULIÁ nnnnnnnnnnnnnnnnn

L

a presencia de más equipos que la pasada edición deja ver algo de luz, aunque los pilo­ tos no tienen muy claro si es para mejor o para peor. De los 75 pre­ sentes, dos terceras partes co­ rrespondieron a los encuadra­ dos en la categoría Car Cross, y el otro tercio a las restantes divisio­ nes, lo que obliga a replantearse si el Autocross tiene que moder­

nizarse o contemplar cómo dife­ rentes divisiones se unen en la pista para no ver morir de pena a alguna de ellas. En cuanto a los organizadores, todos los mismos de las últimas ediciones, tienen su carrera en trámite, siendo la próxima cita prevista la de Lleida. Al haber solo dos repre­ sentantes en Off Road Series (2.000 cc de serie), se les juntó con la División II, separando no obstante sus resultados. Y así, el Fiat de Iván Molés se impuso al Saxo de Castells, aunque solo puntuó el segundo al disponer de licencias distintas. En División II, los entrenos

... 14/3/14 09:33:38

La División IIA y la II se unieron y los pocos de Serie se sumaron a ellos para hacer la parrilla más nutrida.

permitieron a Iván Posado li­ derar la categoría, con Sam­ pol muy cerca, aunque no tuvo suerte el balear en las carreras. Las clasificatorias fueron de nuevo para Posado al volante de su ágil Citroën, siendo Óscar Valera (C2) y Roberto Martínez (Saxo) sus rivales más eficaces, demostrándolo en la final. En ella, mientras Posado quedó rezagado en la salida, sus dos oponentes se escaparon, con el Ibiza de Iván Puig entreme­ dias, y así pilotaron hasta la últi­ ma vuelta, en la que Valera per­ dió el pódium a favor de Julio Sotelo por avería. Posado, tras

La batalla que mantuvieron Battle (en primer término) y Juan José Moll (detrás con el número 1) fue memorable.

El vigente campeón de División III, De María, superó in extremis a un combativo Luis A. Muñoz.

Pódium de Car Cross, con los campeones Moll y Batlle celebrando su resultado con Vilariño.

Cara para Martínez y cruz para Posado, que se quedó atrás en la salida de División II.

remontar, fue cuarto después de una intensa lucha con Ángel Capellera.

Cuatro en División I Los competidores de Di­ visión I se enfrentaron a todo tipo de adversidades, pero no obstante el mejor en los entre­ nos fue Felipe Fernández con el nuevo VW Polo, mientras que las clasificatorias tuvieron al Audi TT de Víctor Álvarez y al Peugeot 206 de Jesús Mª Llo­ rente como ganadores. Este úl­ timo, precisamente, fue el triun­ fador en la final, por delante de Álvarez y Fernández.

La excelente inscripción en Car Cross es la gran esperanza para continuar trabajando por esta disciplina que tanto aporta al automovilismo de base. En esta categoría, el “pe­ que” Iván Piña (Yacarcross) marcó la pole con un margen considerable sobre el Casmat de Marc Batlle. Los ganadores de las clasificatorias fueron Luis F. Eguiguren, Juan José Moll, Igor Ayensa, Maikel Vilariño, Puig­ vert y el mismo Batlle en su re­ torno a la categoría que le vio ganar el título hace varias tem­ poradas. Las finales de repesca vieron cómo Aznar, Colomer y

López pasaban a la final B, en la que subieron un peldaño Piña, Damien Martínez y Jordi Pujol, los cuales cuajaron excelentes actuaciones en medio del pelo­ tón de la final. La manga definitiva empe­ zó movidita por el toque entre Fco. Javier Lucena y David Ma­ soliver, dejando fuera a este y rezagado al vencedor de la pa­ sada edición. Los mejores se alejaron del pelotón y protago­ nizaron una doble batalla. En la de atrás, Javier Ramilo no pudo con Eguiguren por el quinto lu­ gar, siendo Vilariño quien ocupó el último cajón del pódium, por www.autohebdosport.es

Autocross_MotorLand.M©.indd 59

59

...

14/3/14 09:34:00

nacional de autocross MotorLand

Los participantes en División I sufrieron algunas adversidades, pero dieron la talla como siempre.

Batlle dio a Casmat la primera victoria en una prueba del Campeonato de España de Autocross. El veterano Jesús María Llorente saboreó la victoria en División I junto a familiares y amigos.

clasificación Primer participante Júnior: con 13 años, Diego Varela pilotó un Semog.

delante de Puigvert. Delante, la gran batalla fue para un incali­ ficable Batlle, que dio la prime­ ra victoria a un Casmat frente el mejor del campeonato, Juan­ jo Moll, en un memorable due­ lo que tuvo en vilo a todos los asistentes. La emblemática División III fue dominada en los primeros compases por De María, autor del mejor tiempo en entrenos y ganador de la primera man­ ga. Pero el domingo fue Luis A. Muñoz quien marcó la diferen­ cia, superando los problemas irreversibles que tuvieron Car­ 60

www.autohebdosport.es

Autocross_MotorLand.M©.indd 60

los Hernando y David Pascual, o los puntuales de De María. En la final, la fulgurante sa­ lida de Juan Carlos Barredo no fue suficiente, pues en las pri­ meras curvas fue superado por Muñoz y De María, yéndose am­ bos a por el triunfo en un due­ lo que duró toda la prueba. De hecho, solo en los últimos se­ gundos encontró el hueco ne­ cesario De María para ganar a su rival, que acabó por delante de Barredo. Juan José Aranda, es­ trenando un Speed Car TT, fue cuarto, por delante de Juan Bau­ tista Amat y Carlos Hernando. <

División I 1. J.M. Llorente (Peugeot 206), 11.13. 2. V. Álvarez (Audi TT), 11.28. 3. F. Fernández (WV Polo), a 5 vueltas. 4. T. Aranda (Renault Mégane), a 6 v. División II y Off Road Series 1. R. Martínez (Citroën Saxo), 10.08. 2. I. Puig (Seat Ibiza), 10.11. 3. J. Sotelo (Citroën Saxo), 10.18. 4. I. Posado (Citroën Saxo), 10.19. 5. A. Capellera (Citroën C2), 10.21. 6. J. Palau (Citroën Saxo), 10.34. 7. I. Molés (Fiat Punto), 10.46. 8. C. Sales (Fiat Punto), 10.50. 9. O. Valera (Citroën C2), a 1 vuelta. 10. O. Rubio (Honda Cívic) a 1 v. División III 1. J.E. de María (Speed Car TTR), 9.43. 2. L.A. Muñoz (Zapacar), 9.43. 3. J.C. Barredo (Fórmula JCB), 9.53. 4. J.J. Aranda (Speed Car TTR), 10.12. 5. J.B. Amat (L’Equip), 10.20. 6. C. Hernando (HS Rácing), 10.28. 7. J. Daparte (Atmos), 10.33. Car Cross 1. M. Batlle (Casmat), 9.13. 2. J.J. Moll (Speed Car Xtrm), 9.14. 3. M. Vilariño (Yacarcross), 9.19. 4. J. Puigvert (Speed Car Xtrem), 9.20. 5. L.F. Eguiguren (Semog), 9.27. 6. J. Ramilo (Yacarcross), 9.28. 7. D. Martínez (Speed Car Xtrem), 9.31. 8. I. Piña (Yacarcross), 9.31. 9. I. Lujambio (Silver Car), 9.32. 10. Z. Ganzarain (Nitokar), 9.36. 11. J. Pujol (Demon Car), 9.38. 12. F.J. Lucena (Se­ mog), 9.39. 13. I. Ayensa (Nitokar), 9.44. 14. D. Casadevall (Speed Car Xtrem), a 1 vuelta. 15. D. Masoliver (Demon Car), a 10 v. CAMPEONATO Absoluto: 1. J.E. de María, 24. 2. M. Batlle, 23. 3. R. Martínez, 23. 4. J.M. Llorente, 23. 5. V. Álvarez, 21… División I: 1. J.M. Llorente, 23. 2. V. Álvarez, 21. 3. F. Fernández, 20. 4. T. Aranda, 14… División II: 1. R. Martínez, 23. 2. I. Posado, 20. 3. I. Puig, 17. 4. J. Sotelo, 15. 5. O. Valera, 12… División III: 1. J.E. de María, 24. 2. L.A. Muñoz, 21. 3. J.C. Barredo, 19. 4. J.J. Aranda, 14. 5. J.B. Amat, 11… Car Cross: 1. M. Batlle, 23. 2. J.J. Moll, 19. 3. M. Vilariño, 15. 4. L.F. Eguiguren, 15. 5. J. Puigvert, 13… Off Road Series: 1. R. Castells, 7.

... 14/3/14 09:34:18

al cierre

David PÉREZ MAZA

Cantabria Rallye de Guriezo

Manolo Cabo no dio opciones en su regreso con el C2.

Manolo Cabo y Álex Noriega volvieron a lograr la victoria en el Rallye de Guriezo 10 años después de haberla conseguido con el Citroën Saxo Kit Car. En esta ocasión estrenaban de nuevo el C2 del equipo Auto Gomas y no dieron opciones al resto de rivales, que nada pudieron hacer para superar al piloto de Astillero. La segunda plaza se la adjudicaba Dani Peña con el DS3 R3 que fuera de Ojeda, mientras que la tercera posición del podio era para César González Raba, que retornaba a la competición con un Mitsubishi. Excelente inscripción con casi 70 equipos en la primera cita del año. Félix ORTIZ

Andalucía Rallye de Ugíjar José Antonio Aznar se impuso con su Porsche 997 GT3 en el III Rallye Ciudad de Ugíjar-Las Alpujarras, prueba inaugural del Andaluz que resultó dura, con numerosos abandonos. La segunda plaza fue para David Pérez, en su primera carrera con un Mitsubishi Evo X N Plus, mientras que José María Zapata acabó tercero en el estreno de su Renault Clio Sport. Cuarto fue Luis García con su Citroën Saxo habitual, por delante de Francisco Fernández (Renault Clio Sport). En la categoría de Históricos, triunfo para Manuel Puga, con un Renault Clio Williams, y en Regularidad Sport se impusieron Agustín Blázquez-José Casado con un Ford Escort MKI. J.J. MEDINA

CANARIAS Rallye Villa de Santa Brígida en Gran Canaria

Tibio inicio de la temporada de Rallyes con numerosas ausen-

USC-12 Horas de Sebring

Primer podio de Riberas

El Riley-Ford de Marino Franchitti-Memo Rojas-Scott Pruett se impuso en la tradicional prueba de Resistencia de Florida. La segunda posición fue para el HPD ARX-03b de Ryan Dalziel-David ­Brabham-Scott Sharp. Mala suerte para Antonio García con uno de los Corvette oficiales, ya que su coche, compartido con Magnussen (Jan, el padre de Kevin) y Briscoe, sufrió una avería en la inyección cuando estaba remontando tras haber sufrido un toque en el inicio de la carrera y rodaba ya segundo en la misma vuelta que los líderes de su categoría (GTLM). Al final, el madrileño acabó decimonoveno de la general y octavo de su clase. En cuanto al otro español en liza, Álex Riberas, fue vigesimoquinto scratch y tercero entre los GTD con su Porsche 911 del equipo Alex Job, compartido con James y M. Farnbacher.

cias y una participación maquillada numéricamente por el nutrido Trofeo BP de Promoción y las Copas monomarca. El trío de cabeza destacó ampliamente sobre la competencia: Vicente Bolaños y Rubén Curbelo, respectivamente primero y segundo con sendos Mitsubishi Evo IX N+, y Ángel Marrero, tercero reapareciendo con el Honda Civic tras un año sábatico. Muy destacados los coperos de Toyota, con Ayose Benítez ocupando la quinta posición general y Nelson Climent la séptima, este a su vez vencedor en la Promoción. Entre ambos se situaba Anastasio Suárez con su histórico Ford Escort MKII. En la competida Nissan Micra se impuso Jesé Ramos, y en el Trofeo al Mejor Debutante el mejor era Rubén Tapia pilotando un Opel Corsa. Reducida participación en Regularidad Sport, donde el equipo más afinado volvía a ser el formado por Roberto Rodríguez y su hijo Diego, tripulando un Toyota 1000. Juan J. ALONSO

Subida de El Tanque en Tenerife Arrancó oficialmente la temporada automovilística 2014 en la isla de Tenerife con la 6ª edición de la Subida de El Tanque, primera prueba del Campeonato de Tenerife de Montaña que finalizó con los triunfos de Víctor Abreu (Toyota Corolla WRC), en la categoría de Turismos, y Javi Afonso (Silver Car S2), en la de Barquetas (CM), pulverizando ambos los récords vigentes. En Turismos, el podio se completó con Roberto González (Mitsubishi Lancer Evo VI) y Félix Brito (Mitsubishi Evo III), mientras que en Barquetas Benito Martín (BRC Evo 5) acabó segundo a

solo 549 milésimas y Fran Suárez (BRC B49) era tercero. En la modalidad de Regularidad Sport (RS), el equipo formado por Félix Luis Fuentes-Eduardo García (Ford Escort RS 2000, 30,5 puntos) ganó en Media Alta, mientras que en Media Baja vencieron Álvaro Trujillo y Alejandro Hernández (Renault 8 Gordini, 12,9 puntos). Álvaro DÍAZ

Cataluña Pujada a Les Ventoses Jordi Galofré es el primer líder del Campeonato de Cataluña de Montaña tras alzarse con la victoria en la Pujada a Les Ventoses, prueba inaugural del certamen disputada este fin de semana. El piloto del Speed Car superó en la clasificación al también CM del actual campeón de la especialidad, Francesc Munné (Demon Car), y el podio lo completó Josep Molina (Speed Car). Entre los Turismos, victoria para Gerard de la Casa (Seat Córdoba WRC), seguido de Sergi Pañella (Mitsubishi Lancer) y Joan Salvans (BMW M3). Aitor DOMINGO

ASTURIAS Rallysprint de Grado Victoria para José Manuel Mora y Roberto Menéndez (Peugeot

205) en la primera cita del Regional de Rallysprints. La segunda plaza fue para el Re­nault Clio de Ignacio Cimadevilla y Patricia Alba, mientras que Diego Acevedo y Denis López firmaron el tercer cajón del podio con su Peugeot 106. E.D.

Madrid Tramo de Tierra de Paracuellos La temporada madrileña no ha podido tener mejor inicio: un tramo precioso y selectivo y una inscripción de lujo en la que se incluían varios equipos de los Nacionales de Tierra y Todo Terreno a modo de test previo a la primera cita, a disputarse una semana después. En Monoplazas, Nacho Gabari se impuso pese a ser presionado al principio por Antonio Rueda, flanqueados en el pódium por el hermano de Nacho, Javier. En Carrozados, el Evo X de Julián y Miriam Vera se imponía en las tres pasadas, secundados en todas ellas por el Clio R3 de Juha Aguado y Mario González, vencedores además de la Clase 3, situándose tercero el Nissan Terrano Proto de Salinero e Iván Fuertes. La Clase 2 era para el 206 de Andrés y Carlos López, y la 1 para el 106 de Gil y Navarrete, que marcaron un excelente crono en la primera pasada de las tres que se celebraron. Vivi GARCÍA

Otros resultados

Rallye de Touquet (Francia). Julien Maurin (Ford Fiesta RS WRC) venció en la primera prueba del campeonato del país vecino. La segunda posición fue para Quentin Gilbert (Citroën C4 WRC). Rallye del Ciocco (Italia). Giandomenico Basso (Ford Fiesta R5), con un coche alimentado por gas, logró la victoria en esta prueba del certamen italiano por delante del Skoda Fabia S2000 de Scandola. Paolo Andreucci hizo debutar el Peugeot 208 T16 finalizando en una estupenda tercera posición. www.autohebdosport.es

AL CIERRE 1473.M©.indd 61

61

...

17/3/14 01:00:05

anuncios de competición información para anuncios Enviar a: [email protected] !Datos personales Nombre y apellidos Domicilio CP y población NIF Número de suscriptor

! Texto del anuncio ! Duración Forma de pago: R Tarjeta de crédito (Indicar titular, número de tarjeta y fecha de caducidad)

precios 2014 Tarifa general Tarifa suscriptores particulares Tarifa suscriptores empresas

0,62 € cada palabra. Suplemento de foto: 34 €. Anuncios por palabras GRATIS. Suplemento de foto: 21 €. Consultar presupuesto.

VENTAS

PORSCHE

FIAT Fiat Punto Gr.A: En perfecto es­ tado. Motor revisado, caja crabots con autoblocante, barras soldadas, frenos AP, etc. Solo 4 carreras en los últimos años. Kit asfalto y tie­ rra. Económico. Tel.: 606 400 099. ­[email protected].

FORD

Drivex Porsche vende: Porsche Su­ percup GT3, 2 unidades: un 2008 y un 2009 con upgrades a 2011. Interesa­ dos, escribid a: decastro@­drivex.net.

RENAULT

precios módulos publicitarios (sin iva) Tamaño

Medidas

1/32 de página

41 x 38 mm

Precio 136 €

1/16 de página vertical

41 x 62 mm

245 €

1/16 de página horizontal

86 x 31 mm

245 €

1/12 de página

86 x 42 mm

312 €

1/8 de página

86 x 62 mm

364 €

1/6 de página

86 x 83 mm

468 €

1/4 de página

86 x 124 mm

563 €

1/3 de página

201 x 94 mm

830 €

1/2 página

201 x 140 o 100 x 281 mm 1.162 €

2/3 de página

201 x 188 mm

1.416 €

1 página

201 x 281 mm

2.220 €

¡Anúnciate con nosotros!

Ford Escort Cosworth Máx. Gr.A: Caja FFD 6 velocidades, motor Mountune, inyección agua bang, bomba aceite alta presión, pistones Cosworth, cárter grande de magnesio, Pectel (360 CV), mo­ tor 0 km, con facturas, embrague 0 km, diferenciales nuevos, tur­ bo nuevo, suspensión 3 vías WRC completamente revisada, frenos AP 6 pistones del., tras. 4 pistones AP, puentes delantero y trasero de magnesio, mecánica comple­ ta nueva con factura. Admito ve­ hículo como parte de pago. 36.000 euros. Tel.: 607 40 27 12. Jaime.

MITSUBISHI Mitsubishi Lancer Evo X: Última evolución N Plus R4. Kit asfalto y tierra. Motor nuevo. Campeón ab­ soluto Cataluña 2012. Sin golpes. Tel.: 619 140 662. Mitsubishi Evo V Gr.A: Carrocería pata negra, caja Hewland recién revisada, suspensiones Proflex re­ cién taradas, diferenciales Ralliart, frenos gordos nuevos, electrónica Motec 800 ajustada por Gerard, 350 CV con brida 36, gasolina bue­ na, turbo de Evo IX nuevo, parrilla, cuneteros, llantas, ruedas, freno mano hidráulico bueno. Muy buen precio. Tel.: 699 999 933. Andoni.

62

www.autohebdosport.es

ANUNCIOS 1473.M©.indd 62

S

Renault Clio Sport: Año 2003. Campéon TRT 2009. Pocas carre­ ras. Muy cuidado. 12.000 euros. Juan. Tel.: 609 02 00 91. Renault Clio Cup 2005: Perfecto estado, + 6 llantas, + escape, puente trasero y parachoques trasero 2003. 14.000 euros. Tel.: 616 96 39 96

DIVERSOS Remolques portavehículos: Descan­sabacas, especialista en portave­hículos. http://www.­ descansabacas.com. Tel.: 925 38 26 82. HOMOLOGACIÓN VEHÍCULOS DE COMPETICIÓN: ITV toda España, muy económico. Tel.: 606 40 00 99.

9

Garbí GTS con remolque: Año 2005. Suspensión Ohlins. Listo para competición. Precio: 12.000 €. Tel.: 0034 661 82 14 41.

su

ACCESORIOS/ PIEZAS T.T.D. Motorsport vende: Ma-

... 14/3/14 09:23:33

SUS

anuncios de competición

TURBOS NAREDO

REPARACIÓN Y VENTA de todO TIPO DE TURBOS ● ● ● ●

Turbos especiales Competición, Gr. A, Gr. N, Tierra, etc. Garrett-Holset-Schwitzer-IHI-Mitsubishi-Toyota-KKK-Cummins. Turbos de calle, turismos, obras públicas, industriales, marina y otros. Máxima evolución, equilibrados por ordenador y banco de pruebas. Tel. y fax: 98 513 71 37 • 33391 Granda • GIJÓN (Asturias)

terial de Ford Sierra y Escort Cosworth: Nuevo y usado, calle y competición: Tel.: 607 45 15 57. ELECTROCHIPS: Reparación, clo­ nación, programación, potenciación y venta de cualquier tipo de centra­ lita para cualquier ve­hículo. Tel.: 649 89 02 56. www.­electrochips.com. www.CascosCompeticion.com. FIA al mejor precio. Tel.: 661 24 14 14. www.HansCompeticion.com. FIA al mejor precio. Tel.: 661 24 14 14. www.KitsDeFibra.com. Todo en fi­ bra para competición. Tel.: 661 24 14 14. www.FedimaCompeticion.com. Neumáticos Fedima competición slicks, mixtas, Tierra y altas presta­ ciones desde 29,30 euros. Tel.: 661 24 14 14.

PROMOTION MOTORSPORT: Recambios originales SUBARU. ­Distribuidor oficial suspensiones TEIN. Cambios ­MODENA ­ENGINEERING Subaru y Mitsubi­shi. Tel.: 91 125 75 73. Para Simca: Embrague AP Racing monodisco, amortiguadores trase­ ros, bomba de agua, culata con vál­ vula de 40-34 y guía de 6 mm. Prepa­ ración de motores 1.300 y 1.600 cc Maxi. Sr. Encinas. Tel.: 650 48 41 02. Motor VQ40 Nissan Pathfinder V6 4.000 cc: Nuevo a estrenar, 2.000 euros. También motor Renault 2.000 cc turbo preparado Vinegra con elec­ trónica de 280 CV, 1.000 euros. Tam­ bién dos amortiguadores Proflex de 2 vías con botella incorporada, 500 €. Tel.: 608 78 82 89. De Renault Clio Sport: Frenos delanteros, discos de 280, pinzas y

pastillas de competición. Están en Valencia. Tel.: 607 637 418. Lote de 10 llantas Braid: Y neu­ máticos BFGoodrich en 18 de agua y seco nuevas. Muy buen precio. Tel.: 651 67 22 29. Carrocería documentada C2 del Trofeo: Tipo Matter, reforzada, alige­ rada y con arco multipunto Citroën Sport. Está recién hecha sin estre­ nar. Regalo los 4 caballetes. 4.000 € transferido. Tel.: 667 479 644. Whats­ App. Email: carroceriasbalaguer@­ depravia.com.

KARTING Sport Kart Vendrell: Importado­ res oficiales de chasis TONY-KART, motores VORTEX y cascos ARAI con posibilidades LUCKY DESIGN. Campeones de España, de Europa y del mundo. Material nuevo y usa­ do. Asistencia en carrera. Tel.: 977 66 37 76. Fax: 977 66 60 68. Web: ­kartingvendrell.com. EGARA KARTS: El mayor fabricante nacional de karts. Estamos especia­ lizados en karts para pistas de alqui­ ler. Los mejores karts al mejor precio. EGARA KARTS INFANTIL: Karts

para niño, Pony-Fórmula-SpaceGran Space-Biplaza 200 y el nuevo modelo EK11. EGARA KARTS ALQUILER: Nuevos modelos de karts para adulto, JIN-EK29-SUPERBI (doble)-SPECIAL KART (esp. discapacitados). EGARA KARTS REPUESTOS: Dis­ ponemos de la más extensa gama de fabricación propia e ­importación. EGARA KARTS INFO: Contáctenos sin compromiso al tel.: 93 786 49 02. Fax: 93 785 02 49. Email: [email protected]. Web: www.­egarakarts.com. FALUGA RACING: Importador ofi­ cial motores TM. Venta, reparación y preparación de motores. Dispone­ mos de material nuevo y de oca­ sión. Tel./fax: 93 788 34 85. WWW.CLSPORTKART.COM: Im­ portadores de los chasis Lenzokart, Luxor y los motores LKE, vende sus motores KZ LKE (TEC_SAV) usados en el equipo oficial. Tel.: 607 92 40 57. 2 karts: (1 dos tiempos Inter A + 1 cuatro tiempos) + remolque cu­ bierto + muchos accesorios y re­ cambios + 2 motores. Todo, 2.500 euros. Tel.: 619 70 27 95.

/


 
E 
r

E F
GF  

65€

por 52 números

rnes de 9 a

14h.

s grupozeta.e

t.es dospor utoheb

Volvo V40 T5 R-Design




!!!
 
 

  

 

 


L

Lunes a vie




¡Qué pasada!

LMA AL

5 4 4 0 5 902 0

F


www.a

E ET B Í R C S U S A R O H A

CSFSP
E


E
FO
$ BOBSJBT

Tests Barce en lona

PORT

A 142

1.indd

Avance Rallye de España Histórico Prueba racing Abarth Punto Evo

 

Merce V W G des E 63 olf R A Cabri MG o

1

s@

suscripcione

24/2/1

3 21: 34:

10

Ofertas válidas solo para España. Los datos personales que nos facilita serán incorporados a un fichero titularidad de Ediciones Motor Zeta, S.A., con domicilio en la C/ Consejo de Ciento 425-427, 08009 Barcelona, para la gestión comercial mantenida, estudios de mercado, promociones e información de servicios y productos. Asimismo, Ud. consiente la comunicación de sus datos a otras empresas del Grupo Zeta del sector cultural, ocio y tecnología para utilizarlos con los mismos fines. Podrá ejercitar su derecho de acceso, rectificación, oposición y cancelación de datos mediante notificación escrita a: Dpto. de Suscripciones. C/ Orduña, nº 3. 28034 Madrid o por correo electrónico: [email protected]. Asimismo, Ud. consiente en que se le envíe información en los www.autohebdosport.es 63 mismos términos indicados anteriormente y empresas, a través de su cuenta de correo electrónico así como otros medios electrónicos equivalentes.

SUSCRIP MARZO 1/2 2013.indd 2 ANUNCIOS 1473.M©.indd 63

...

8/3/13 11:50:51 14/3/14 09:23:37

actualidad

autonómica Galicia

XX Rallye do Cocido “Gran Premio Xacobeo Sport Auto”

La primera, para Ares-Bañobre Se inició la temporada de rallyes con el triunfo de Iván Ares-Álvaro Bañobre (Porsche 911 GT3), que aunque dominaron la prueba en su mayor parte, también se beneficiaron de los problemas en la bomba de combustible del Mitsubishi Evo X R4 de Alberto Meira-Cándido Carrera. El podio lo completaban Javier Ramos-Francis Lema, en el estreno del Volkswagen Polo Proto N1. CLASIFICACIÓN 1. I. Ares-A. Bañobre (Porsche 911 GT3, 1º Grupo X), 1.19.40.966. 2. A. Meira-C. Carrera (Mitsubishi Lancer Evo X R4, 1º Grupo A), a 1.35.735. 3. J. Ramos-F. Lema (Volkswagen Polo Proto N1), a 3.45.160. 4. I. Silva-D. Grande (Citroën C2 R2 Max), a 4.32.595. 5. A. López-A. Castrodá (Mitsubishi Lancer Evo X, 1º Grupo N), a 6.16.306. 6. C. Iglesias-J. Iglesias (Ford Fiesta R2), a 6.46.455. 7. F. Macías-M. Álvarez (Renault Clio R3), a 6.52.165. 8. C. Gonzalves-M. Peña (Mitsubishi Lancer Evo VIII), a 8.34.489. 9. J. Prado-M. Burgo (Peugeot 207 RC), a 8.44.111. 10. S. Tabeayo-B. Botana (Peugeot 206 XS), a 9.00.849. 11. P. Rey-L. Hernández (Renault Clio R3), a 9.16.772. 12. R. González-M. Pico (Renault Clio Williams), a 10.01.672. 13. P. Ortigueira-A. Figueiras (Citroën C2 GT), a 10.09.834. 14. A. VázquezC. Prieto (Mitsubishi Lancer Evo VIII), a 10.16.089. 15. D. Aneiros-D. Bra (Citroën Saxo VTS), a 10.58.478. 16. F. Lorenzo-D. Boullosa (Citroën C2 GT), a 12.34.041. 17. D. Molinos-A. Martínez (Citroën Saxo VTS), a 12.35.831. 18. F. López-R. Casas (Ford Escort RS MKI), a 12.54.356. 19. J. Bouza-D. Gandoy (Peugeot 106 GTi), a 13.05.437. 20. J.A. Martínez-I. Davila (Fiat Abarth Grande Punto), a 13.13.585. 21. C. Iglesias-A. Rodríguez (Citroën Saxo VTS), a 14.26.117. 22. A. Pampillón-A. Comesaña (Ci­ troën C2 GT), a 14.37.603. 23. O. Mouriño-A. Muiños (Ci­ troën Saxo VTS), a 14.40.367. 24. J. Guitián-E. Gue­rreiro (Mitsubishi Lancer Evo X), a 15.05.424. 25. D. JaneiroD. do Nascimento (Renault 5 GT Turbo), a 15.56.701. 26. R. Martínez-O. Martínez (Citroën Saxo VTS), a 16.01.901. 27. J. Castro-D. Calvo (Citroën Saxo VTS), a 16.06.656. 28. J. Rasilla-B. Rasilla (Citroën Saxo VTS), a 16.16.859. 29. J. Lorenzo-D. Besada (Peugeot 106 Rallye), a 17.25.108. 30. C.I. Alonso-D. Fernández (Fiat Abarth Grande Punto), a 18.49.014. 31. J. Rodríguez-J.M. Mariño (Peugeot 106 Rallye), a 20.20.586. 32. E. Pita-D. García (Citroën Saxo VTS), a 20.52.371. 33. J.C. Villanueva-R. Randulfe (Ford Sierra Cosworth), a 21.03.047. 34. J. Vázquez-J. Fernández (Opel Astra), a 21.57.825. 35. P. Massó-J. Naya (Citroën Saxo VTS), a 22.56.835. 36. S. Piñeiro-V. Ferreiro (Suzuki Swift GTi), a 22.59.814. 37. J.L. Viñas-D. Rodríguez (Mitsubishi Lancer Evo VII RS), a 23.45.986. 38. C. González-H. Conde (Peugeot 206 XS), a 24.23.954. 39. J. Borjas-D. Pereira (Peugeot 106 XSi), a 25.17.152. 40. J.M. González-M.T. Bachiller (Citroën AX Sport), a 25.34.479. 41. J. Pintor-A. Rodríguez (Peugeot 206 GTi), a 28.53.649. 42. G. Nogueira-F.J. Souto (Ford Escort RS MKI), a 29.55.190. 43. J.M. Mourelos-S. Pombo (Suzuki Swift Sport), a 30.44.537. 44. J. Rodrí­ guez-P. Gregorio (Peugeot 205 Rallye), a 32.27.223. 45. D. Figueiredo-F. Yáñez (Ford Fiesta), a 33.53.172. 46. D. Alonso-M. Tato (Peugeot 205 GTi), a 34.06.073.

64

GALICIA.indd 64

www.autohebdosport.es

Cómoda victoria de Iván Ares-Álvaro Bañobre con el Porsche 911 GT3.

Quizá lo más comentado durante las verificaciones, más allá del aspecto deportivo o sobre lo que deparará el campeonato, era la benigna meteorología que iba a acompañar al rallye en la comarca del Deza, pues tras más de tres meses con continuos temporales en Galicia, las dos jornadas de carrera se iban a caracterizar por el sol y las altas temperaturas, ya que recordemos que aún estamos en invierno. Los 93 equipos autoriza-

Los problemas con la bomba de combustible condicionaron a Alberto Meira-Cándido Carrera (Mitsubishi Lancer Evo X R4), segundos al final. Con un motor menos potente en su Ford Fiesta R2, Tino y Jorge Iglesias terminaron sextos y ganaron la Copa Elf.

Buen estreno del Volkswagen Polo Proto N1 para Javier RamosFrancis Lema, consiguiendo la tercera plaza. Todavía faltos de adaptación al nuevo Renault Clio R3, Félix Macías-Mónica Álvarez se situaron séptimos y cuartos de la Pirelli.

La sensación del rallye fueron Iago Silva-Diego Grande (Citroën C2 R2 MAX), cuartos y ganadores de la Copa Pirelli.

... 14/3/14 09:39:34

actualidad autonómica Copas e Históricos

dos a efectuar la salida desde el Campo da Feira Vella de Lalín era una buena cifra para iniciar el año y con todas las miradas centradas en Iván Ares y Alberto Meira, este regresando al certamen regional tras el subcampeonato de España en 2013, pero con el importante hándicap de quedarse el mismo día de las verificaciones sin su copiloto habitual, David Vázquez, debido al fallecimiento de su abuelo. Por eso tenía que recurrir a Cándido Carrera, que hacía un viaje exprés Madrid-Salvaterra de MiñoLalín para llegar con el tiem-

Tres de las seis Copas convocadas cubrieron casi la mitad de la participación, pues la Pirelli, el Volante FGA y la Kumho-ASR reunieron cada una de ellas 14 inscritos, estando bastante menos concurridas la Promoción Base Kumho-ASR, la Elf y la No + Pinchazos. No hubo nadie que se inscribiera en el Trofeo CNB-Camac, siendo también este rallye puntuable para el Campeonato de Históricos. En la Pirelli el gran rendimiento de SilvaGrande en su primer rallye en Galicia con el Citroën C2 R2 MAX les llevó a ser líderes casi desde el inicio, a pesar de que en los primeros tramos los más rápidos eran CarracedoFernández o Costa-Almeida, que terminarían abandonando en ambos casos, saliendo el El turbo del Mitsubishi Evo X no les permitió competir con tranquilidad a Alberto segundo de ellos con un Mitsubishi Evo X. López-Aarón Castrodá, segundos de la Pirelli y quintos en la general. Belón-Castrodá marcaron algunos scratchs, Bouza-Gandoy, que mantuvieron una interesante pelea durante la prueba. sobre todo por la tarde, pero la diferencia de Iago Silva era suficiente para Mencionar además el temprano abandono por salida de Lamas-Paz cuanconseguir una cómoda victoria. El podio lo completaban Iglesias-Iglesias, que do rodaban segundos. tuvieron que recurrir al motor del Fiesta de autocross, completando las cinco Piñeiro-Ferreiro se llevaban finalmente la Promoción Base Kumhoprimeras plazas Macías-Álvarez y Gonzalves-Peña. ASR tras el abandono por rotura de palier de Prieto-Rodríguez, que hasta la séptima especial habían sido los más rápidos en todas. Rodríguez-GreCambios constantes gorio lograban terminar, mientas Barros-Corredoira también se retiraban. El Volante FGA estuvo dominado desde el inicio por García-García, Seis coches salían en la primera prueba de Históricos que tuvo en hasta que una avería en el motor los dejaba fuera. Tabeayo-Botana, que Freire-Rey como claros dominadores hasta que a mediodía una de las comenzaron muy cautos, fueron poco a poco progresando hasta llegar a bombas de combustible comenzó a fallar, lo que acarreó una penalización una primera plaza que ya no dejaban tras marcar varios scratchs consede 17 minutos al salir de la asistencia. Aún así continuaron realizando los cutivos. Oviedo-Cuiña y González-Murado también optaban al podio, pero tramos de la tarde, pero al final eran excluidos, por lo que la victoria le sendas averías les impedían terminar, así como a Domínguez-Nieves. Bajo correspondía a López-Casas, a pesar de problemas de motor. Segundos esta tesitura de abandonos, el podio lo completaban unos sorprendentes terminaban Nogueira-Souto, mientras la tercera plaza era para FigueiredoOrtigueira-Figueiras y Lorenzo-Boullosa, ambos sin apenas haber hecho Yáñez, estos con una avería en los frenos que no les impidió terminar, lo carreras en los últimos meses. Completaban la clasificación Pampillónque no hacían Simaes-Túñez y Jardón-Barcia. Comesaña y Mouriño-Muiños, estos tras salvar una salida en Silleda-1. En la Kumho-ASR, Aneiros-Bra se situaron en cabeza el sábado por la mañana y ya no dejaron esa posición en ningún momento para anotarse una justa victoria, pues su ventaja a mediodía era casi cercana al minuto con respecto a sus perseguidores. Sí hubo muchas alternancias en las restantes plazas de podio, siendo una lástima que los numerosos scratchs marcados por los hermanos Martínez Torres no les sirvieran para alcanzar el podio, tras estar detenidos más de 5 minutos en uno de los tramos matinales, por lo que se quedaban por detrás de Molinos-Martínez y

Primera victoria en una Copa, en este caso el Volante FGA, para Sergio Tabeayo-Borja Botana (Peugeot 206 XS).

No fue un rallye fácil para Francisco López-Rubén Casas, que ganaron en Históricos a pesar de ciertos problemas de motor en el Ford Escort RS MKI.

Santiago Piñeiro y Víctor Ferreiro vencían en la Promoción Base Kumho-ASR con el Suzuki Swift GTI.

Diego Aneiros-David Bra (Citroën Saxo VTS) controlaron la Copa Kumho-ASR desde el segundo tramo hasta el final.

www.autohebdosport.es

GALICIA.indd 65

65

...

14/3/14 09:39:56

actualidad autonómica

Terceros de la Kumho-ASR se situaban Javier Bouza-Daniel Gandoy (Peugeot 106 GTi).

Pablo Rey y Luis Hernández volvían a los rallyes con el Renault Clio R3 ya visto el año pasado.

A pesar de algún susto, Juan Prado y Marcos Burgo colocaron el Peugeot 207 RC en la novena plaza.

Tras muchos meses inactivos, Fernando LorenzoDaniel Boullosa eran terceros del Volante FGA.

Estrenando este Mitsubishi Lancer Evo VIII con algunos problemas, Adrián Vázquez-Cristina Prieto se situaban en la 14ª posición.

Molinos-Martínez (Citroën Saxo VTS) finalizaron segundos en la Kumho-ASR.

David Janeiro y David do Nascimento metían entre los 25 primeros su Renault 5 GT Turbo.

po justo. Pero también había otros aspirantes, como Alberto Otero con el Mitsubishi Evo X R4 que fuera de Luis Vilariño, el vigente campéon, el Volkswagen Polo Proto N1 que pilotaba por primera vez Javier Ramos o el Skoda Octavia WRC de Javier Cousiño, que se estrenaba en un rallye gallego. El tramo urbano del viernes parecía que a priori no debía aportar grandes diferencias, pero la bomba de combustible del Mitsubishi de Meira-Carrera fallaba y

66

GALICIA.indd 66

www.autohebdosport.es

cedían 20 segundos con respecto a Ares-Bañobre, que se situaban en cabeza tras esta corta primera especial, en la cual Ramiro González protagonizaba la anécdota al dar una sola vuelta en lugar de dos a la rotonda, penalizándole por ello. Meira solicitaba permiso a los comisarios deportivos y su coche no iba al parque cerrado, sino a la asistencia, para intentar solucionar la avería. Meira responde En los dos primeros tra-

mos del sábado, Oseira y O Couto, Meira-Carrera salían muy fuertes para intentar presionar a Ares-Bañobre, que todavía con algunas humedades en la carretera preferían rodar con cierta cautela, además de realizar un trompo en O Couto. Lo cierto es que Meira neutralizaba la diferencia y se situaba a 1 décima de segundo de Ares, pero este respondía en Silleda y en el inicio del segundo bucle, aunque Meira no daba tregua y se imponía de nuevo en O Couto, para llegar al reagrupamiento

Otra sorpresa fue la segunda plaza en el Volante FGA de Pedro Ortigueira.

de mediodía separados por casi 14 segundos. Ramos-Lema, terceros En la tercera plaza la pelea estaba entre Otero-Rodríguez, a pesar de problemas de transmisión, y Ramos-Lema, que finalizaban la mañana con 4 segundos de margen entre ambos. Unos sorprendentes Silva-Grande se colocaban quintos intentando dar buena cuenta de Carracedo-Fernández, con problemas de estabilidad en el tren posterior, y López-Castrodá, con falta de

potencia en su Mitsubishi en la quinta especial. Sin embargo, lo más destacado eran las numerosas bajas que se iban produciendo. Cousiño-Martínez abandonaban tras el primer bucle debido a una avería en los frenos del Skoda Octavia WRC, Castro-Castro al fallar el diferencial del Ford Escort Cosworth cuando rodaban entre los diez mejores, Castro-Fernández por salida y Pérez-Souto por causa del alternador en su Renault Clio Williams. Con dos polos de atención

... 14/3/14 09:40:17

En la Copa No + Pinchazos vencían José Antonio Martínez-Ignacio Dávila con el Fiat Abarth Grande Punto. Octava posición para César Gonzalves-Miguel Peña, ofreciendo además mucho espectáculo con el Mitsubishi Lancer Evo VIII. El local Guitián y el melidense Enrique Guerreiro fueron segundos de Grupo N con el Evo X.

Ramiro González-Manuel Pico (Renault Clio Williams) recibieron una penalización por no completar correctamente el primer tramo.

En directo

En Históricos, Nogueira y Souto llevaban su Ford Escort RS MKI a la segunda posición.

diferenciados, se iniciaba la tarde-noche con seis tramos más y todavía mucho por delante. Sin embargo, tras un nuevo scratch de Meira en Saborida, tramo que quizá era más favorable al Porsche de Ares, parecía que el del Mitsubishi todavía tenía opciones, pero estas quedaban diluidas al detenerse en el primer paso por Rodeiro para cambiar de nuevo la bomba de combustible. A falta de tres especiales, la renta de casi dos minutos de Ares se antojaba suficiente, llegando incluso a ceder Meira la

Siempre es positivo ver a un equipo femenino como el de Diana Alonso-María Tato (Peugeot 205 GTi).

segunda plaza a Otero, aunque este tenía que abandonar en el último bucle debido otra vez a una avería en la transmisión. Ares-Bañobre afrontaban los tres tramos finales con tranquilidad, ganando incluso en Rodeiro, llegando así al final del rallye con una cómoda ventaja que les servía para lograr la primera victoria de la temporada. Meira-Carrera finalizaban segundos, un buen resultado de cara al campeonato, mientras que la tercera posición era para Ramos-Lema, que hicieron una carrera

muy consistente y sin errores. La gran sorpresa era el cuarto lugar de Silva-Grande por delante de López-Castrodá, quienes por la tarde sin quinta velocidad. Los mejores clasificados de la Pirelli daban paso a las siguientes posiciones hasta completar los diez primeros, de los cuales se caían Carracedo-Fernández debido a un aumento de temperatura en el motor del Renault 5 GT Turbo, que en esta ocasión era el gris y no el rojo. Javier FIGUEIREDO Fotos: Jacobo NÚÑEZ y J.F.

AR Vidal tuvo que duplicar sus efectivos durante el fin de semana de la prueba, porque además de estar presentes en Lalín con el Volkswagen Polo Proto N1 de Javier Ramos, también acudieron a Portugal al Rallye Cidade de Guimaraes, en el cual compitieron los Suzuki Swift S1600 del equipo oficial. ——— Diversas informaciones en Radio Lalín hacían hincapié en citar al tramo de Saborida como el único que se había disputado en las 19 ediciones de la prueba organizada por la Escudería Lalín-Deza (recordemos que de la 12 se pasó a la 14). Pero consultando nuestra hemeroteca, hemos averiguado que la única especial que sí estuvo en el recorrido de todas las ediciones fue Ponteamoas en sus diversas versiones, ahora denominada O Couto. La de Saborida falló en la cuarta, en el año 1999, aunque a lo largo de estos 19 años también tuvo varias configuraciones diferentes. ——— Si bien antes de comenzar había mucho recelo sobre el recorrido con 13 tramos y la duración del mismo, hay que subrayar la total ausencia de incidentes, además de no tener que neutralizar ninguna especial y de ver un correcto comportamiento de los aficionados. ——— El Rallymix de Abegondo no se va a celebrar en la fecha prevista del 22-23 de marzo, pero sí podría hacerlo más adelante. Recordemos que este campeonato es la novedad de la temporada y, aunque ya se han publicado los reglamentos de las dos primeras pruebas, de momento no arrancará cuando se había previsto. Veremos si A Gudiña no falla en el mes de mayo. ——— Por otra parte, la Subida Terra de Lemos modifica su fecha y pasa al 2-3 de agosto, por lo que la primera cita del Campeonato de Montaña será la Subida Cidade de Pontevedra, cuyo reglamento ya está publicado y que se celebrará los días 10 y 11 de mayo. www.autohebdosport.es

GALICIA.indd 67

67

...

14/3/14 09:40:34

actualidad autonómica asturias

Rallye Solo Escort

Venció la magia Impresionante arranque de la temporada de pruebas de carretera en Asturias. La sexta edición del Solo Escort volvió a traer al entorno de Cornellana la magia de unos vehículos, los Ford Escort MKI y MKII, que cautivan por su conducción y sonido. Clasificación Velocidad 1. Y. Bodson-H. Lecomte (Ford Escort MKII), 38.48.9. 2. C. Palou-M.A. Ibáñez (Ford Escort MKI), 40.45.4. 3. J. Álvarez-J. Bravo (Ford Escort MKI), 41.11.5. 4. C. Demortier-I. Henry (Ford Escort MKI), 42.30.1. 5. C. Aldecoa-A. Sarasua (Ford Escort MKII), 42.50.0. 6. E. Suárez-C. Suárez (Ford Escort MKI), 43.05.4. 7. E. Saizar-G. Aguinaga (Ford Escort MKI), 55.39.5. Regularidad 1. M. Pindado-S. García (Ford Escort MKI), 240,4 puntos. 2. M. Bilbao-N. Bilbao (Ford Escort MKII), 355,4. 3. P. Miranda-D. Feito (Ford Escort MKI), retirado.

Bodson y Lecomte se hicieron con una bonita victoria que es un excelente premio a la fidelidad del equipo belga con el Solo Escort.

Carlos Aldecoa y Ainhoa Sarasúa firmaron muy buenos tiempos, ya con la promesa de regresar a la séptima edición del Solo Escort.

La representación asturiana la salvaron Álvarez y Bravo con su tercera plaza.

Una pena que la mecánica del Escort no permitiera a “Lolo” García, aquí con Ríos como copiloto, pelear por la victoria. Los Bilbao, Manu y Naia, se aseguraron la segunda plaza en Regularidad.

José Antonio Suárez tampoco pudo defender su liderato por problemas en el vehículo.

Bonito ambiente para una de las pruebas que más seguidores mueve en Asturias.

68

Asturias.M©.indd 68

www.autohebdosport.es

Que el Solo Escort es una cita de referencia en toda Europa, es algo que todo el mundo sabe. Y, desde luego, que en un pueblo tan pequeño como Cornellana se haga cada año esta fiesta es, sin duda, digno de admiración. Porque, por encima de todo, este rallye destinado en exclusiva a los Ford Escort MKI y MKII es una gran fiesta en la que se pone de manifiesto que, cuando el espectáculo es bueno, el aficionado se mueve para ver lo que más le gusta. Y, sin duda, a las pruebas hay que remitirse. Casi 20 vehículos se dieron cita en Cornellana para disputar la prueba, con 16 englobados en la categoría de Veloci-

dad y tres en la de Regularidad. Esta última tuvo como ganadores a Miguel Pindado y Sergio García, por delante de Manuel y Naia Bilbao. Cambios en Velocidad Aunque es obvio que la categoría de Regularidad siempre tiene mucha emoción, en Velocidad había varios “gallos” peleándose por llevar la voz cantante en el gallinero. Abrió fuego, con un scratch, el praviano “Lolo” García, uno de los que más trabaja antes de cada rallye para que todo esté a punto (especialmente en esta cita). “Lolo” firmó el mejor crono en el primer tramo de la jornada, aventajando en 5,4 segundos

a un muy afinado José Antonio Suárez, quien quería hacer un buen papel ante su gente en una prueba que hasta ahora había visto siempre desde la cuneta. En la segunda pasada por el tramo, sin embargo, las cosas se empezaban a torcer para “Lolo”, quien descubría que los problemas de frenos que notaba en una rueda se debían a una pinza de freno empapada en aceite por un amortiguado roto. Ahí se quedaban las opciones de triunfo, que recogía un rápido Suárez, líder tras la segunda especial. En la tercera, última en la que el tramo se recorría en ese sentido, el mejor tiempo fue para Christophe

... 14/3/14 09:48:20

actualidad autonómica En directo

Muy regulares y efectivos, Palau e Ibáñez se subieron al segundo cajón del podio.

Muchos aficionados ya saben que la vuelta de Daniel Alonso al mundo de la competición es un hecho. En el Solo Escort no quiso dejar pasar la oportunidad de mostrar su Ford Sierra, negro impoluto, a los miles de aficionados que tenían tantas ganas de verle. Muchos, por primera vez. Y poco importó que su participación fuera en formato de mera exhibición. ——— Pilotos habituales de rallyes nacionales e internacionales inscritos en la prueba, como el praviano José Antonio Suárez. El joven piloto no quiso perderse la prueba y participó con un MKII de Marvic, aunque tuvo que ceder el liderato que ostentaba en el tercer tramo por problemas mecánicos. Tras Suárez, Juanjo Ordiales tomó el liderato, aunque en el quinto tramo lo tuvo que dejar por problemas de motor. ¡No fue un buen día para ser asturiano! ——— Precisamente, José Antonio Suárez había tomado el relevo de otro piloto praviano al frente de la clasificación general. Y es que el más rápido en la primera especial del día fue “Lolo” García y Miguel Ríos, quienes sufrieron problemas en el amortiguador que les impidieron luchar por la victoria. ——— También tuvieron que decir adiós a sus opciones Pablo López y Javier Rodríguez, quienes al intentar rebasar a José Antonio Suárez tuvieron la mala suerte de impactar contra una arqueta, dejándose ahí sus opciones. Mala suerte, sin duda, la del dorsal número 2. ——— Miles de aficionados estuvieron presentes en Cornellana para presenciar la sexta edición de una cita que nació como un sueño y hoy es una realidad única en Europa. El día de sol y calor ayudó, pero estamos seguros de que el 99% hubiera ido igual si hubiera habido lluvia o nieve. El comentario general es que la organización del Solo Escort se supera cada año. ¡Felicidades! ——— No quisieron perderse esta gran fiesta, un año más, los pilotos belgas del equipo RSO. Precisamente uno de ellos fue el ganador de la prueba, ya que Bodson y Lecomte se hicieron con la primera plaza con su MKII. Da gusto venir desde tan lejos e irse con la victoria…

Entre los vehículos de Regularidad, Miguel Pindado y Sergio García marcaron la pauta.

Lideró la prueba, pero también problemas mecánicos tumbaron a Juanjo Ordiales.

Christophe Demortier e Isabelle Henry dieron buenas muestras de su velocidad.

Demortier, aunque la general pasaba a encabezarla Juanjo Ordiales con 9,7 segundos sobre el propio Demortier. Tarde movida Después de haberse disputado los tres tramos de la mañana, la tarde daba paso a otras tres especiales en sentido inverso. A las 16:00 se daba la salida del cuarto tramo, en el que marcaba el mejor tiempo José Antonio Suárez, aunque ya sin opciones de victoria. Ordiales se situaba en cabeza, pero por poco tiempo, ya que en el quinto tramo tenía que bajarse de lo más alto del podio por problemas de motor. El liderato pasó a manos

de Christophe Demortier, pero... ¡También tuvo que decir adiós por problemas mecánicos! Tomó el testigo, ya en la última especial, Yannick Bobson, quien copilotado por Hugues Lacomte se aupaba con una victoria que nadie parecía querer. El catalán Carles Palou (con Miguel Ángel Ibáñez a los mandos del copilotaje) se hizo con la segunda plaza después de una cita muy regular en la que supo mantener como nadie la mecánica y apurar sus opciones hasta el último tramo. El tercer puesto del podio, mientras tanto, se quedaba en casa, ya que Jonathan Álvarez y Juan Bravo no dejaban que

Christophe Demortier se lo arrebatara. En definitiva, una cita emocionante, con buen tiempo, excelentes inscritos y mención especial para el espectáculo de unos “Lolo” García y José Antonio Suárez (con sus copilotos Miguel Ríos y Pablo Marcos, respectivamente), que tuvieron a la afición encandilada. Lástima que no hubiera podido luchar por la victoria hasta el final, aunque al reengancharse a la prueba dieron, al menos, un buen espectáculo a sus seguidores. Ahora solo nos queda esperar menos de 365 días hasta la séptima edición del Solo Escort. E. DOMINGO Fotografía: J. Bernardo DÍAZ

En la categoría de Exhibición, Daniel Alonso dejó bien claro que el Ford Sierra poco a poco está de su mano.

Mención especial merece Eva Suárez, con Carlos Suárez como copiloto, por su sexta posición.

www.autohebdosport.es

Asturias.M©.indd 69

69

...

14/3/14 09:48:38

actualidad autonómica país vasco

XVI Rallysprint Legazpi-Gabiria

Aingeru y Ángel Castro, por 1 décima

La 16ª edición del Rallysprint Legazpi-Gabiria daba el pistoletazo de salida a la temporada 2014 y no lo podía hacer de mejor manera, con un tiempo absolutamente primaveral, mucho público en las laderas y una buena lista de inscritos con nada menos que 52 participantes en la salida. Clasificación 1. A. Castro-A. Castro (BMW M3), 13.30.7. 2. J. Davoz-V. Gorriz (Mitsubishi Lancer Evo IX), 13.30.8. 3. E. Mújika-X. Mújika (Citroën Saxo VTS), 13.35.4. 4. G. Flores-I. San Miguel (Mitsubishi Lancer Evo VI), 13.39.4. 5. I. Izuzkiza-J. Agirre (Citroën Saxo VTS), 13.48.9. 6. J.J. Sanz-J. Goikoetxea (Renault Clio Sport), 13.50.2. 7. I. Tarsicio-I. Peña (Mitsubishi Lancer Evo IX), 13.53.1. 8. A. Arana-A. Kobeaga (Peugeot 205 GTi), 13.58.7. 9. X. Ayerza-J. Lonbide (Peugeot 205 GTi), 14.04.2. 10. J. Frutos-A. Frutos (Renault Clio Sport), 14.04.5. 11. J. Arregui-I. Arriarán (Abarth Punto Evo), 14.06.4. 12. U. Peñalba-J. Urtiaga (BMW M3), 14.08.8. 13. I. Olabegogeaskoetxea-I. Narbaiza (BMW 325i), 14.09.4. 14. D. Pavón-I. Silva (Renault Clio 2.0), 14.11.7. 15. G. López-U. Pagoaga (Citroën Saxo VTS), 14.16.5. 16. A. Hoyos-I. Hoyos (BMW M3 E30), 14.18.4. 17. J. Etxeberría-R. García (Mitsubishi Lancer Evo VI), 14.25.2. 18. M. Berasategui-J. Berasategi (Citroën Saxo VTS), 14.35.00. 19. D. Benito-S. Vega (BMW 325i), 14.40.4. 20. J. Aizpiri-A. Orokieta (Renault Clio Sport), 14.41.6. 21. A. Saizar-O. Uranga (Citroën C2 GT), 14.42.7. 22. X. Aguirre-J.A. González (Citroën Saxo VTS), 14.43.7. 23. L. Cortázar-A. Peña (BMW M3), 14.44.8. 24. X. Goikoetxea-A. Romaratezabala (Renault Clio Sport), 14.46.8. 25. L. Mella-B. Eguino (Citroën Saxo VTS), 14.52.5. 26. U. Bengoa-A. García (Citroën AX Sport), 15.21.00. 27. O. Gorrotxategui-I. Sarasúa (Peugeot 206 XS), 15.47.6. 28. R. Díaz-X. Petralanda (Renault Clio Williams), 18.59.6. FÓRMULA LIBRE: 1. J. Ayerza-I. Ayerza (BMW 325i), 13.41.6. 2. T. Jaio-J. Urkidi (BMW 325i), 13.50.9. 3. I. Alberdi-N. Odriozola (Ford Escort MKII), 14.07.6. 4. E. Santos-I. Makazaga (BMW 318is), 14.33.4. 5. B. Zabaleta-A. Albizu (Volkswagen Golf GTI), 15.01.3. 6. I. Buesa-I. Otaegi (BMW 325i), 15.08.7. 7. X. Amézaga-S. González (BMW 320i), 15.21.6. 8. U. Solaguren-M. Arza (BMW E30), 16.15.2.

Inmejorable estreno con el Mitsubishi Evo VI de Garikoitz Flores, siendo cuarto.

Xabi Aguirre y José Antonio González (Citroën Saxo VTS) se han adueñado de la Clase 1.

70

www.autohebdosport.es

PVASCO.M©.indd 70

Victoria trabajada de los Castro con el BMW M3.

Otro triunfo que se les escapaba por poquito a Davoz y Gorriz.

Carrerón de los Mújika, volando por la gravilla de Gabiria.

Tras realizarse las verificaciones y el parque de salida en una nueva localización, concretamente en la Euskal Herria Plaza de Legazpi, se ponía en marcha la prueba en el tramo habitual de las últimas ediciones, que no presentaba cambios dignos de mención salvo unos metros con firme irregular y gravilla debido a una obra reciente en la carretera. Ya desde la primera pasada por el tramo se producían novedades, pues uno de los favoritos, el vigente campeón, Joxe Labaka, tenía problemas en su mecánica que le abocaban al abandono, pese a poder completar la vuelta. La primera sorpresa venía de los hermanos Mújika, ­Egoitz y Xabier, que se permitían asustar al resto de favoritos al marcar el scratch y además con un magnífico crono, por delante de Castro con el M3, Garikoitz Flores que se estrenaba con un “Mitsu” Evo VI y Jon Davoz con el Evo IX. La segunda manga se ponía en marcha y en esta ocasión el mejor crono lo realizaban Jon Davoz y Vicky Gorriz, marcando el scratch de la manga y que se convertiría también en el mejor

tiempo de la prueba. Con ello se ponían líderes, aventajando en algo más de 1 segundo a los Castro, siendo tercero de la general Txus Jaio con Jesús Urkidi, si bien estos últimos puntuaban en la clasificación del Trofeo de Fórmula Libre. Los hasta entonces líderes, Egoitz y Xabier Mújika, aunque seguían marcando buen crono, perdían sobre los 7 segundos con Davoz, bajando en la clasificación. Buen tiempo también para Garikoitz Flores, que seguía sorprendiendo a todos en su estreno con el “Mitsu”. Los Castro, de photo finish Tras despejar el tramo de un par de incidentes que se saldaban afortunadamente solo con daños de chapa y mecánica, se ponía en marcha la tercera y definitiva pasada por el tramo, esta vez ya tremendamente sucio de grava, aunque no es nada nuevo y los pilotos y copilotos deberían conocerlo y tener apuntadas las zonas sucias en sus notas. La resolución final de la prueba iba a ser casi de photo finish, ya que Aingeru y Ángel Castro conseguían marcar un crono que les otorgaba la victoria so-

bre Davoz y Gorriz por el escaso margen de 1 décima de segundo. Esta vez la diferencia fue a su favor y seguro que recordaron aquel Rallye Donosti de 2012, cuando se les escapó el triunfo por el mismo margen a favor de Xabier Lujúa y Jesús Estrada. Finalmente, y gracias a otra magnífica pasada por el tramo, Egoitz y Xabier Mújika obtenían la recompensa de la tercera plaza del pódium con su Citroën Saxo VTS, por delante de monturas teóricamente muy superiores. Los ganadores de las distintas clases fueron Jon Davoz y Vicky Gorriz (Mitsubishi Evo IX), en la 6; Aingeru y Ángel Castro (BMW M3), en la 5; Juan José Sanz y Javier Goikoetxea (Renault Clio Sport), en la 4; Joseba y Aitor Frutos (Renault Clio Sport), en la 2, y Xabier Aguirre y José Antonio González (Citroën Saxo), en la Clase 1. El mejor piloto Júnior fue Aitor Saizar con Citroën C2. La próxima prueba del campeonato tendrá lugar casi seguido con la disputa del ­R allysprint de Hondarribia el 22 de marzo. Eduardo MATURANA Fotos: Javier ALONSO

... 14/3/14 09:31:31

actualidad autonómica Trofeo Vasco de Fórmula Libre

Jokin e Iñaki Aiertza, líderes de la FL.

Victoria de Jokin e Iñaki Aiertza con un BMW 325i en la clasificación de la Fórmula Libre y un teórico quinto scratch en la general, lo que indica el altísimo ritmo que tuvieron en las tres pasadas. Segundos, y con mala fortuna, eran Txus Jaio y Jesús Urkidi, que sufrían un pinchazo en la tercera pasada cuando lideraban el Trofeo y estaban nada menos que en la tercera plaza de la general. Algo más retrasado en los tiempos, aunque haciendo las delicias del público con su espectacular conducción del MKII, Iñaki Alberdi era tercero, en esta ocasión copilotado por Nerea Odriozola.

país vasco

Avance VIII Rallysprint de Hondarribia Aunque los últimos temporales que en el último mes han azotado el País Vasco han provocado derrumbes en los accesos al tramo e incluso alguno en el mismo tramo, el próximo sábado 22 de marzo se celebrará la 8ª edición del Rallysprint de Hondarribia, organizado por la Escudería Sardara, siendo la segunda cita puntuable para el Campeonato Vasco de Rallysprints. La prueba, como viene siendo habitual, discurrirá por las carreteras C/ Pierre Landhe, GI-3361, GI-3360, camino vecinal y GI-3440. El tramo se hará en tres ocasiones, teniendo una longitud de 8,5 km, lo que deja la carrera con una distancia total de 25,5 km contra el crono. La asistencia y el parque de salida estarán ubicados junto al polideportivo para facilitar el acceso a la zona del puerto deportivo.

La organización ha tomado medidas de cara al buen funcionamiento de la prueba y para facilitar el tránsito de espectadores. Se recuerda que está prohibido el aparcamiento en todo el recorrido, habilitándose una gran zona de aparcamiento en las proximidades de Guadalupe, desde donde dando un breve paseo se puede acceder a muchas y variadas zonas del tramo. La prueba dará comienzo a las 15:00 horas con el primer coche en pista, para a continuación realizar las siguientes pasadas por el tramo. La llegada del primer participante se calcula por parte de la organización que será sobre las 18:30 al parque cerrado habilitado en la San Pedro Kalea de Hondarribia, lugar donde después tendrá lugar la entrega de premios. La seguridad, como en citas anteriores, será ­primordial.

Horarios Sábado, 22 de marzo 9:30-12:30 Verif. admin. y técnicas. Parking Playa Hondarribia 15:00 Salida primer participante. Subida Faro Higuer 18:30 Llegada primer participante. San Pedro Kalea A cont. Entrega de premios y trofeos. San Pedro Kalea

navarra

Avance Autocross de Mendavia

Cómo disfrutan y el ambiente que dan los Castro en el pódium.

Tras una temporada en la que el Autocross no recaló en Mendavia, será este trazado el encargado de inaugurar la temporada en una carrera puntuable para el Campeonato Open Navarro de Autocross y que está abierta a la participación de vehículos de las Divisiones I, II, IIA, III y IV. La organización entregará trofeos a los tres primeros clasificados de cada categoría, siendo 60 euros (100 en el propio circuito) el precio de la inscripción, que puede realizarse en el fax 848 427 835 o en el email [email protected]. Jorge ELÍAS PALACIOS

Horarios Sábado, 22 de marzo 12:00 Verificaciones 14:30 Mangas oficiales de entrenamientos 16:00 Mangas clasificatorias 17:30 Finales 19:00 Entrega de trofeos

Aitor Saizar era el ganador en Júnior con Oihana Uranga.

En directo La prueba cambiaba su denominación por Legazpi-Gabiria por la implicación del Ayuntamiento de Legazpi, donde se instaló la base de la prueba. ——— Muchísimo público en Gabiria, algo esperado al ser la primera cita y con buen tiempo. Esto motivó el adelanto en el corte de carretera al estar completas las escasas zonas de aparcamiento, y la mala colocación y la reticencia a retirarse a zonas seguras motivaron el retraso del comienzo de la prueba. ——— Muchos pilotos que no disputaban la carrera se acercaban a las cunetas de Gabiria, desde pilotos que se van recuperando poco a poco de sus lesiones hasta otros que comenzarán en Hondarribia, y algún otro al que pudimos saludar y que nos dará una sorpresa esta temporada.

El Circuito de Mendavia abre la temporada de Autocross.

navarra

Jaurrieta, aplazado Las condiciones meteorológicas, que no garantizaban la disputa de la carrera sobre nieve, unidas a un número de inscritos insuficiente para su correcta celebración, han obligado a la escudería Sakana Motorsport al aplazamien-

to del Tramo Invernal de Jaurrieta, sin poder dar una fecha alternativa por el momento. La siguiente carrera, organizada por Sakana, será el Rallysprint de Olazti-Urbasa, el próximo 24 de mayo. www.autohebdosport.es

PVASCO.M©.indd 71

71

...

14/3/14 09:31:56

actualidad autonómica El Mitsubishi de Arronte no es de última generación, pero sus resultados sí.

cantabria

Entrevista: José Ramón Arronte

“Este año lo tenemos muy complicado” El certamen de Rallysprints en Cantabria comenzaba recientemente con el Rallysprint de Hoznayo, donde Bruno Veci lograba la victoria absoluta. Sin embargo, quien faltó en la salida es al actual campeón de Cantabria de la especialidad, José Ramón Arronte.

José Ramón Arronte y Diego Caparrós son esperados con mucho interés por parte de la afición en las pruebas cántabras.

Para conocer qué planes tiene para la temporada que acaba de comenzar, hemos querido hablar con él para que nos comente cómo ve su futuro. Te echamos de menos en la primera cita del año… Este año las cosas están complicadas para correr, ya que tenemos mucho trabajo, y eso es lo primero. Estamos aprovechando para revisar el coche y tenerlo listo para cuando decidamos

salir a alguna prueba, si bien aún no sabemos lo que vamos a hacer. Alguna prueba suelta de Rallysprints, pero sin seguir el campeonato, o centrarnos en el certamen de Rallyes, que sería el paso lógico después de haber ganado el título en Rallysprints. También tenemos muchas ganas de salir a la prueba del Nacional, pero para esta carrera sería con otro vehículo más moderno, para estar lo más arriba posible. Pero a día de hoy no hay

nada claro y habrá que esperar a ver cómo van las cosas.

go todo nos salió bien y pudimos llevarnos el título.

La temporada pasada te centrabas en el Campeonato de Rallysprints después de varios años realizando pruebas esporádicas de diferentes campeonatos. ¿Partíais desde el principio con el objetivo de llevaros este certamen? Se puede decir que sí. Desde la primera carrera en Hoznayo salíamos a luchar por la victoria, algo que conseguimos y que nos dio muchas esperanzas para el resto de pruebas, ya que siempre es importante comenzar con una victoria. Además, nos sorprendimos del ritmo que lográbamos en comparación con nuestros adversarios.

¿El conseguir este título con un vehículo que precisamente no es de última generación se valora más? Somos conscientes de que nuestro vehículo es inferior, algo de lo que nos damos cuenta cada vez que arranca el coche de delante. Por eso, nosotros tenemos que darlo todo en cada prueba a la hora de preparar la carrera, competir y saber aprovechar nuestros medios.

Sin embargo, después de este buen comienzo llega el abandono en la segunda cita… Siempre que abandonas te llevas una decepción, pero en este caso no fue muy fuerte. El coche no estaba bien y no sabíamos qué pasaba, descubriendo en esta prueba el problema real que tenía el coche: el diferencial central, que no estaba bien y terminaba cediendo. Este abandono nos permitió solucionar el problema para el resto de pruebas definitivamente. Sí es cierto que con este abandono, y conscientes de que en alguna de las citas que estaban previstas en el calendario no podríamos estar, las cosas se apretaban mucho de cara al título. Por suerte, lue-

“No hay secretos, solo hay que correr todo lo posible para ganar” ¿Jonathan Cabo te dio mucha “guerra” a lo largo del año? La verdad es que Jonathan ha sido el único que ha seguido de forma continuada el campeonato. Siempre es complicado competir contra él, porque es un piloto muy rápido en cualquier terreno y ha sido una buena referencia para nosotros. ¿Cuál es el secreto de Arronte para rodar así de rápido, con un vehículo “antiguo”, dar espectáculo y además ganar? Secreto no hay ninguno, tan solo correr para tratar de ganar en todas las pruebas en las que participamos. Siempre se tiene que guardar un tanto por ciento

para la seguridad y rodar a un 90%, y otras veces tenemos que rodar a un 110%. Podemos decir que el secreto es un buen trabajo de notas y tener a punto el material. ¿Quién corre con la preparación y el mantenimiento del coche? Nosotros mismos hacemos muchas cosas, ya que hay que “estirar” todo lo posible el dinero que tenemos para las carreras. El tema de la electrónica e inyección nos lo hace Gerard, un ingeniero catalán con el que estamos muy contentos. También contamos con la experiencia de Fidel y su empresa Engine Sport, un excelente profesional con el que mantenemos una buena relación. El resto, somos nosotros mismos los que le dedicamos muchas horas, nos gusta, y además ahorramos unos euros. ¿Quiénes te ayudan? Contamos con la ayuda de Etxeholz, que es una empresa de fabricados ganaderos; Zona Verde, jardinería; Andrés Martínez, que se dedica a panaderías, transportes y piensos; la Estación de Servicio Castanado-Avia y LDI Motorsport. Sin ellos sería aún más difícil seguir en las carreras, por lo que les estamos muy agradecidos por su apoyo. Tampoco me puedo olvidar de quien me acompaña a la derecha, Diego Caparrós, un fenómeno. Félix ORTIZ Fotos: 321 COMUNICACIÓN

cantabria

Presentaciones

Todos preparados

Pablo y Raúl, junto a los miembros de su equipo.

Sergio Cuesta y Edu Peláez lucharán por la Copa Turbo Dickens con su escuadra.

72

www.autohebdosport.es

Cantabria.M©.indd 72

Es habitual que a principio de temporada sean muchos los equipos que presentes sus planes, proyectos e ilusiones para la temporada. Son actos llenos de optimismo en los que están muy presentes las ganas de ponerse el casco y empezar a luchar contra el crono, compartiendo con todos los asistentes ese “gusanillo” que se pone en el estómago cada vez que se pone en marcha una nueva temporada en la que están puestas muchas ilusiones y horas de trabajo. Nueva montura para Pablo y Raúl La localidad cántabra de La Busta, muy cerca de Novales y Cóbreces, dos localidades donde los rallyes cuentan con muchos seguidores, ya cuenta con su propio equi-

po de carreras. Se trata del equipo formado por Pablo Fernández y Raúl Gutiérrez, que para la presente temporada cambian de montura y estrenarán un Renault Clio Sport en el Campeonato de Cantabria de Rallyes y Rallysprints, siendo en estas dos especialidades donde Pablo estará al volante, mientras que en Montaña Raúl dejará las notas para coger el volante y ser él quien participe en el Regional. El acto de presentación se realizaba recientemente con la presencia de muchos amigos y aficionados, así como de las 11 personas que componen este joven equipo. Sergio Cuesta, fiel a su “soplillo” Por otro lado, Sergio Cuesta y Eduar-

do Peláez también presentaban su proyecto para la actual temporada 2014. Sergio es uno de los principales animadores de la Copa Turbo Dickens, siendo este certamen el que se han marcado como objetivo para la presente temporada. Las pruebas en las que participará el equipo serán los rallyes de Guriezo, Sarón, Torrelavega y 1000 Cruces, así como los rallysprints de Arce, Cieza y Miengo, sin descartar alguna otra carrera más. El vehículo es el mismo con el que vienen participando durante las últimas temporadas, aunque lucirá una nueva y llamativa decoración en su carrocería y alguna pequeña mejora a nivel ­mecánico.

... 16/3/14 23:45:52

actualidad autonómica la rioja

Slalom de Arnedo

F O T O C R Ó N I C A

¡Síguenos en Twitter! twitter.com/autohebdosport

cantabria

Avance IX Clásica Cantabria Infinita Ya e s t á e n m a r c h a l a IX Clásica Cantabria Infinita­A yuntamiento de Udías, una prueba que un año más pone en marcha JLM Team, organizador de este evento y que ya tiene todo preparado para que esta cita repita el éxito logrado en ediciones anteriores. Para esta edición, José Luis Madrazo, máximo impulsor de esta prueba, ha realizado varios cambios en relación a años anteriores, todo con el único fin de seguir mejorando la carrera año tras año y mantener el nivel organizativo demostrado en todas las actividades que JLM Team lleva organizando desde hace más de tres décadas. La prueba se celebrará los próximos días 21 y 22 de

marzo. Dos jornadas en las que la historia del automovilismo deportivo estará disputando esta carrera por las carreteras cántabras, estando previsto el comienzo de la misma el viernes 21 a las 22:30 horas desde la Plaza de La Hayuela, centro neurálgico del Ayto. de Udías, regresando a ese mismo lugar en torno a las 2:05 de la madrugada. Una primera etapa nocturna que será la toma de contacto con la competición y la regularidad, preámbulo de la etapa del sábado, que se pondrá en marcha a las 11:30 de la mañana, estando previsto su final en torno a las 9 de la noche, una hora antes de que se realice la entrega de trofeos en la cena oficial en el Bar La Hayuela.

Horarios Viernes, 21 de marzo 19:00-21:00 Verificaciones administrativas (Bar La Hayuela) 21:45 Entrega de carnés de control 22:00 Briefing 22:30 Salida 1ª sección (Plaza de La Hayuela, Udías) 02:20 Llegada 1ª sección (Plaza de La Hayuela, Udías) Sábado, 22 de marzo 11:15 Entrega de carnés de control 11:30 Salida 2ª sección (Plaza de La Hayuela, Udías) 14:30 Llegada 2ª sección (Plaza de La Hayuela, Udías) 16:00 Salida 3ª sección (Plaza de La Hayuela, Udías) 18:30 Llegada 3ª sección (Neutralización en El Mesón de Borleña) 18:50 Salida 4ª sección (Borleña) 21:00 Llegada 4ª sección (Plaza de La Hayuela, Udías)

Tradicionalmente, la Clásica Cantabria Infinita cuenta con una importante participación.

Triunfos de Mateo y Ugalde

Una brillante mañana, preludio de la primavera, congregó en Arnedo a nada menos que 26 pilotos, la inscripción más alta en los últimos años, para abrir la temporada 2014. Diversos toques dejaron a 19 pilotos clasificados en la general, encabezados por David Mateo en Monoplazas y Ekaitz Ugalde en Carrozados. Jorge ELÍAS PALACIOS Clasificación MONOPLAZAS: 1. D. Mateo (Demon Car), 1.31.00. 2. O. Ruiz (Silver Car ST1), 1.31.19. 3. J. Aramendía (NitoKar), 1.34.46. 4. H. Martínez (Xtrem), 1.36.12. 5. J.L. Cagidos (Demon Car), 1.37.09. 6. E. Ruiz (Silver Car ST1), 1.42.90. 7. D. Hernández (Buggy), 2.27.15. CARROZADOS: 1. E. Ugalde (BMW), 1.42.25. 2. D. Jiménez (Seat Ibiza), 1.44.30. 3. E. Corcuera (Peugeot 206), 1.47.31. 4. R. Sainz (Renault 5 GT Turbo), 1.51.75. 5. M.A. Jiménez (BMW), 1.53.56. 6. F. San Juan (BMW), 1.55.63. 7. A. Pascual (Opel Kadett GSi), 1.56.87. 8. P. Rodríguez (Citroën Saxo), 1.59.84. 9. S. López (Ford Sierra), 2.01.03. 10. S. Pérez (BMW), 2.01.26. 11. G. Asensio (BMW), 2.07.56. 12. D. Ruiz (Seat 127), 2.10.78.

Rápido, agresivo y espectacular, David Mateo, sobre un Demon Car, fue el piloto más rápido en la carrera que abrió la temporada en La Rioja.

Su habitual conducción colocó a Ekaitz Ugalde como líder en la categoría de Carrozados, haciendo valer el crono obtenido en su primera manga.

Óscar Ruiz, actual campeón en título, se tuvo que conformar con la segunda plaza, en una mañana en la que debió compartir vehículo con su padre por rotura del embrague.

Daniel Jiménez, también logrando el mejor tiempo en su primera manga, se hizo con la segunda posición de su categoría, a 2 segundos del líder.

www.autohebdosport.es

Cantabria.M©.indd 73

73

...

16/3/14 23:46:09

actualidad autonómica andalucía

I Rally-Crono de Ubrique

Casimiro, claro dominador CLASIFICACIÓN 1. A. Casimiro-D. Canelo (Mitsubishi Lancer Evo IX), 14.38.742. 2. A. García-A. Martín (Renault Clio Sport 2.0 16V), 14.49.872. 3. J.A. Aznar-C. Galán (Porsche 911 GT3), 14.51.182. 4. M. Rodríguez-I. Gil (Renault Clio Sport), 15.17.480. 5. A. Pérez-J.D. Carrasco (Nissan Micra), 16.01.996. 6. P. Rubiales-P. Rubiales (Renault Clio Sport 2.0 16V), 16.04.576. 7. F.J. Sánchez-A.J. Rodríguez (BMW M3), 16.06.000. 8. F. Calvillo-F. Calvillo (Citroën AX), 16.18.686. 9. F. Jiménez-M.R. Nieto (Peugeot 205 Rallye), 18.23.811. 10. L. Gracián-A. Haliley (Porsche RS 3.7 SC), 19.13.995. 11. A. Alarcón-P. Sánchez (VW Golf GTI), retirado. Antonio Casimiro y Daniel Canelo, en una de las chicanes del interior del pueblo en la tercera manga.

Alberto García y Antonio Martín, en el segundo tramo, a su paso por el casco urbano de Ubrique.

José Antonio Aznar y Crisanto Galán, en la primera manga a la salida del puente que se encontraba en el tramo.

Hace unos días se dio el pistoletazo de salida a los Rallyes de Andalucía con el primer Rally-Crono de Ubrique. Esta cita tuvo una lista de inscritos breve, pero con mucha calidad, entre los que podríamos destacar el Porsche 911 GT3 de José Antonio Aznar, el actual campeón de Andalucía de Rallyes; Alberto García, con su Renault Clio Sport F2000; Antonio Casimiro, con un Mitsubishi Evo IX; Óscar Gil, con su Citroën C2 R2 Max, el cual no pudo estar en la salida del rallye por problemas de última hora, y Sergi Morilla,

con su BMW Serie1 F2000 de coche 0, entre otros, formando una lista de inscritos de 15 vehículos, tomando la salida 11 coches y finalizando 10 de ellos, tras el abandono de Alberto Alarcón y Pablo Sánchez (VW Golf GTI). El ambiente que se respiraba en las calles de Ubrique era inmejorable, pues se juntaron los festejos propios de los carnavales, con toda la afición “Racing” que posee esta localidad, añadiéndole todos los seguidores que se acercaron a dicha cita.

El rallye tuvo un claro dominador, desde el inicio de este hasta su consecución. El piloto que llevaba la voz cantante fue Antonio Casimiro con Daniel Canelo (Mitsubishi Evo IX), adjudicándose los cuatro scratchs, terminando finalmente en la primera posición. Seguido de Casimiro, nos encontramos al jerezano Alberto García y Antonio Martín (Renault Clio Sport F2000), por delante de José Antonio Aznar y Crisanto Galán (Porsche 911 GT3). Ambos pilotos decidieron sus posiciones en el último tramo, pues a este

llegaba Alberto con una ventaja sobre Aznar de 2 milésimas, quedándose finalmente Alberto con el segundo cajón del pódium. Aznar no pudo pasar de la tercera posición, pues, como nos pudo decir el propio piloto, “hemos tenido un problema con una de las ruedas en las dos primeras pasadas, rompiendo incluso el pasador de la rueda. Lo solucionamos pero ya era imposible llegar a Casimiro, por lo que teníamos que pelearnos con Alberto por la segunda plaza (…), aunque finalmente no ha podido ser

posible superarlo. El coche costaba controlarlo (…)”. Sergi Morilla e Iván Cano fueron los encargados de hacer las delicias del público, dando espectáculo con el coche 0. Al inicio del rallye sufrieron un pequeño contratiempo, pues tuvieron un problema con la bomba de gasolina, arreglando este incidente en la asistencia, tomando la salida sin problema alguno. El contratiempo es el ya “común” en los rallyes, la salida de un manguito, en este caso del combustible. Ezequiel ESCABIAS

andalucía

Avance 23ª Subida a Algar Los próximos 22 y 23 de marzo tendrá lugar la 23ª edición de la Subida a Algar, prueba puntuable para el Campeonato de Andalucía de Montaña, con coeficiente 3. La carrera se realizará en la carretera CA-6104, localizándose el tramo entre Puente Moreno y Algar, encontrándose la meta a 700 metros de la entrada en dicha localidad, teniendo una distancia total el tramo de 2,55 km. La prueba se desarrollará en dos días, teniendo cada uno de ellos una manga de entrenamientos oficiales y dos mangas ­cronometradas.

74

www.autohebdosport.es

Andalucía.M©.indd 74

FICHA TÉCNICA Fecha: 22 y 23 de marzo de 2014. Puntuabilidad: Campeonato de Andalucía en Montaña. Recorrido: Carretera CA-6104, desde Puente Moreno hasta 700 metros antes de la entrada a Algar. Más información: Escudería Sur. Web: www. escuderiasur.net. Email: [email protected]. Horarios Sábado, 22 de marzo 13:30 Manga de entrenamientos oficiales A cont. Mangas cronometradas (2) Domingo, 23 de marzo 10:30 Manga de entrenamientos oficiales A cont. Mangas cronometradas (2)

... 14/3/14 09:43:23

actualidad autonómica En 2005 disputó varias pruebas con este Hyundai Accent GT, como el Rallye de las Minas.

andalucía

Entrevista: Cristóbal Palacios

“Quiero dedicar el título a Manuel Martínez” El piloto de Villaviciosa de Córdoba se proclamó el pasado año campeón de Andalucía de Cronometradas con su Ford Sierra Cosworth 4x4. Empresario de la construcción, lleva 10 años en las carreras, siendo además uno de los artífices de la Escudería Villacor y de las pruebas organizadas en su localidad.

Cristóbal Palacios es de Villaviciosa de Córdoba, localidad con numeroros pilotos y aficionados.

¿Cuándo y por qué empezaste a correr? Comencé en el año 2002, y creo que el hecho de vivir en Villaviciosa de Córdoba, uno de los lugares de paso del Rallye Sierra Morena y del Rallye de Córdoba, ha tenido bastante que ver en todo esto. ¿Cómo ha sido tu trayectoria estos años? Por mis manos han pasado varios coches de competición, el primero fue un Peugeot 205 Rallye Gr.N con el que corrí mi primera prueba, el Rallye de Córdoba. Después he corrido con un 205 GTi Gr.N, dos Hyundai Accent y un Peugeot 106 Gr.A, que después convertiríamos en Kit Car. Con estos vehículos conseguí buenos resultados y premios en diversas categorías, pero sin seguir asiduamente un campeonato. ¿Por qué cambiaste al Ford Sierra Cosworth 4x4? La mecánica en muchas ocasiones no me acompañaba, por lo que decidí adquirir el Ford Sierra Cosworth, con el cual he podido hacer temporadas casi sin averías. Hicimos varios podios en 2011 y ganamos la Copa Diputación de Córdoba.

¿Cómo fue la temporada 2013? Muy bien, decidimos seguir el Campeonato de Andalucía de Cronometradas y fuimos de menos a más, consiguiendo dos victorias, tres segundos puestos y un tercero, por lo

“El Ford Sierra Cosworth me ha dado muchas satisfacciones” que nos hicimos con el título en la última carrera. Además, hemos ganado la categoría en la Copa Diputación. Quiero dedicar este título a mi gran amigo Manuel Martínez Rivas “Tapi”, fallecido hace un tiempo en accidente de tráfico, que fue mi copiloto en los comienzos con el Ford Sierra. Desde donde nos esté viendo, a buen seguro se estará alegrando. ¿Quiénes forman tu

Abriendo el calendario de Montaña, todo son incógnitas sobre lo que nos espera en este certamen tan abierto y en el que desde la pasada temporada se puede participar casi con cualquier tipo de coche, pues Turismos y Monoplazas poseen certámenes propios para aprovecharse de la rebaja de costes que supuso el cambio de denominación el pasado año. Si para el piloto es un escenario apreciado, aunque algo corto, para los espectadores es muy agradable, pues sus tres zonas bien diferenciadas acaparan la mayoría del público, todas ellas de fácil acceso, aunque para llegar a algunas haya que andar “un poquito”. Especial atención se va a poner en cuidar la seguridad en esos lugares, pues esta es una de las prioridades de las que la Federación piensa hacer gala este año, por ello recomendamos llegar pronto y aparcar fuera de tramo debido a los pocos accesos intermedios y las escasas zonas donde dejar el coche para llegar, tanto a las curvas de la zona final como a la afamada “Curva del chocolate”, las dos zonas que más espectadores atraen. Tras la movida pretemporada, en la que son muchos los pilotos que han estado mejorando sus coches o cambiando sus monturas en sus cuarteles de invierno, no podemos aventurar pronósticos, pues será esta la carrera que marque las directrices de todo el certamen, en la que se espera, eso sí, una fuerte participación. Vivi GARCÍA FICHA TÉCNICA Fecha: 22 y 23 de marzo de 2014. Puntuabilidad: Campeonato Madrileño de Tramos Cronometrados en Subida. Principales patrocinadores: Ayuntamiento de La Cabrera y Federación Madrileña de Automovilismo. Recorrido: Subida a 4 pasadas en la carretera M-124, 2 de entrenamiento y 2 cronometradas. 3,40 km en cada pasada. Para más información: www.fmdeautomovilismo.com.

El coche que le ha dado mejores resultados y el título del pasado año, el Sierra.

Al año siguiente le hicimos varias mejoras, y seguimos con buenos resultados, como la victoria de Históricos en el Sierra Morena.

madrid

Avance Subida a La Cabrera

­ quipo y cuáles son tus e ­p atrocinadores? Mi equipo hasta ahora siempre lo habíamos conformado entre amigos y familiares, con la ayuda especial de mi mujer, Conchi. Ahora, como la mecánica del coche es más compleja, la lleva Talleres José Doménech. En las Cronometradas comparto asistencias con mi socio y amigo Sergio González, que en ocasiones también hace labores de copiloto. Mis patrocinadores principales para esta temporada son Estrella Galicia 0,0, Talleres Empeca, Tourline Exprex, Intertaller, Desbrovicor, Transportes Hnos. Navarro, Carrocerías Francar, Neumáticos Racoba, El Naranjo, Hnos. Rojano, Saneamientos Rojas, Bar Restaurante El Sitio, Esalfe, Turbos Córdoba y Locura Energy Drink.

Horarios Sábado, 22 de marzo 16:00-18:15 Verificaciones. Plaza Hermanas Granado, s/n (La Cabrera) Domingo, 23 de marzo 9:00 1ª subida de entrenamiento 10:00 2ª subida de entrenamiento 11:00 1ª subida cronometrada 12:00 2ª subida cronometrada 14:00 Entrega de trofeos

¿Cuáles son tus planes para esta temporada? Esta temporada tenemos la suerte de tener cerca varias pruebas de asfalto, por lo que me gustaría hacer el mayor número posible, dando preferencia al Rallye Sierra Morena. En breve decidiremos si vamos a seguir algún campeonato. J.J. MEDINA www.autohebdosport.es

Andalucía.M©.indd 75

75

...

14/3/14 09:43:47

actualidad autonómica cataluña

cataluña

3 Horas de Lleida

Avance III Rallye La Terrissa

Jiménez y Trota, de principio a fin

Tras la anulación de la primera cita en Castellbisbal, la que tenía que ser segunda, las 3 Horas de Lleida, pasó a inaugurar la Copa Catalana de Resistencia, puntuable a la vez para el Open de Lleida. CLASIFICACIÓN 1. J. Jiménez-F. Trota (Seat Ibiza 2.0, 1º Clase 2), 127 vueltas. 2. J. Leiva-S. Santiago (VW Golf 2.0), 125. 3. J. Lucas-H. Navarro-R. Sacristán (VW Golf), 124. 4. A. Ibáñez-J. Figuerola (Citroën Saxo, 1º Clase 1), 115. 5. T. Alonso-I. Alonso (Seat Panda 2.0), 121. 6. M. Ferrer-R. Alhacín (Citroën Saxo 1.6), 120. 7. R. Garray-E. Gutiérrez-A. Torrelles (Seat Ibiza 2.0), 119. 8. J. Molas-M. Vila (Seat Ibiza 2.0), 116. 9. J. Baena-J. Soler (Citroën Saxo 1.6), 114. 10. J. Blancafort-M. Blancafort-J. Cabani (VW Golf 2.0), 112. 11. J. Segalàs-J. Segalàs (Citroën Saxo 1.6), 98. 12. J. Navas-J. Cañiz (VW Golf 2.0), 57. 13. J.A. Ródenas-X Bone (VW Golf 1.8), 53. 14. C. Pablo-J. Pablo (Opel Corsa 2.0), 10. 15. M. Pérez-E. Pérez (VW Golf 1.8), 9. 16. J. Muñóz-K. Martos (Opel Corsa 1.6), 1.

La mecánica del coche de Molas y Vila impidió el duelo con los vencedores, Jiménez-Trota. Sebastián Santiago y José Leiva rodaron casi siempre en lugares de podio.

Joan Lucas, Héctor Navarro y Ricardo Sacristán remontaron desde la novena hasta la tercera plaza.

76

www.autohebdosport.es

Cataluña.M©.indd 76

Horarios* Sábado, 22 de marzo 9:00-11:15 Verificaciones 13:30 Salida del rallye 14:52 Reagrupamiento 1 16:44 Reagrupamiento 2 18:36 Llegada del rallye 19:00 Publicación de resultados 19:30 Entrega de trofeos *Provisionales

FICHA TÉCNICA Fecha: 22 de marzo de 2013. Puntuabilidad: Copa de Cataluña de Rallyes de Tierra y Open de Cataluña de Rallyes de Tierra. Recorrido: Una etapa con 60 km cronometrados, distribuidos en 2 tramos a los que se darán 3 pasadas, de los 83,70 km totales. Principales patrocinadores y colaboradores: Peu a Baix Motor Sport Club Girona, Federació Catalana de Automobilisme, Esportcat, Ayuntamiento de Quart, Ayuntamiento de Llambilles y Ayuntamiento de Girona. Para más información: Peu a Baix Motor Sport Club Girona. C/ Cor de María, 10, 2º-3ª. 17002 Girona. Tel.: 630 98 37 80. Web: www.peuabaix.com/. Email: [email protected]. Fin de inscripción: Martes, 18 de marzo.

cataluña

Reconocimientos a los mejores

Todos en formación tras el safety car, dando la vuelta que lleva a la salida lanzada.

cía que iba a ser un mano a mano entre ambos equipos, que se mostraban superiores a los demás participantes, en un principio. Al término de la primera hora, Jiménez-Trota habían conseguido 1 vuelta de ventaja sobre J. MolasM. Vila y 2 sobre J. Leiva-S. Santiago (VW Golf 2.0). Al poco de entrar en la hora central de la carrera, J. Molas-M. Vila tuvieron que parar en boxes, donde perdieron 9 vueltas con respecto a los primeros y de paso toda opción a lograr un buen resultado. Así, J. Leiva-S. Santiago se afianzaban en la segunda posición, a 2 vueltas de J.

tales, así que el porcentaje de kilómetros cronometrados alcanzará el 71,68%. En esta 3ª edición del Rallye La Terrissa se espera una buena inscripción al tratarse de la primera cita de tierra de la temporada en Cataluña. Además de los habituales pilotos que disputan el Regional, la organización ha confirmado la presencia del ganador del Rallye Dakar de este año, Joan “Nani” Roma, y de la motorista Laia Sanz. Kevin MUÑOZ

Gala del Motor de Lleida

Los tres equipos que conformaron el podio scratch fueron los mismos que en la categoría de 2.000 cc.

La carrera tuvo lugar en el Circuit de Lleida y estuvo dominada totalmente por el equipo compuesto por Jesús Jiménez y Francesc Trota, que hicieron valer el nº 1 de su dorsal. Fue destacable e inusual los pocos incidentes y averías en pista, teniendo que intervenir las asistencias de rescate tan solo tres veces a lo largo de las 3 horas. J. Jiménez-F. Trota (Seat Ibiza 2.0) arrancaron muy fuertes, con J. Molas-M. Vila (Seat Ibiza 2.0) tras ellos. Las posiciones se invirtieron en la cuarta vuelta, volviendo a tomar la cabeza Jiménez-Trota en la novena, en lo que pare-

La temporada de Rallyes de Tierra en nuestra región se pondrá en marcha este fin de semana con la disputa de la 3ª edición del Rallye La Terrissa. La cita, organizada por el Peu a Baix Motor Sport Club, será puntuable para la Copa de Rallyes de Tierra y el Open de Rallyes de Tierra de Cataluña. La carrera gerundense, que cambia de ubicación en el calendario, ya que en sus dos primeras ediciones se había celebrado hacia el final del año, volverá a contar con la localidad de Quart como sede principal del rallye, además de albergar el parque de asistencia. Con todo, los participantes deberán hacer frente a 2 tramos secretos a los que se darán 3 pasadas, para totalizar 60 kilómetros contra el crono. Destacar que el itinerario de la prueba constará de 83 km to-

Jiménez-F. Trota y con 1 de ventaja sobre los nuevos terceros clasificados, J. Blancafort-M. Blancafort-J. Cabani (VW Golf 2.0). La postrera hora continuó con el dominio de J. Jiménez-F. Trota, seguidos de J. Leiva-S. Santiago a 2 vueltas. A J. B ­ lancafort-M. BlancafortJ. Cabani no les acompañó la suerte, no pudiendo completar los últimos giros y cayendo hasta la 10ª posición, lo que aprovecharon J. Lucas-H. ­Navarro-R. Sacristán para llevar su VW Golf, con 3 vueltas menos que los vencedores, a la tercera plaza del podio. Francesc ABELLA

En la localidad de Mollerussa tuvo lugar la tradicional cena que anualmente se celebra en Lleida, en la que se unen las escuderías de la provincia en un acto conjunto, donde socios, pilotos, equipos, sponsors y directivos ofrecen su reconocimiento a los que han conseguido resultados destacados en los diferentes campeonatos regionales y estatales, que, como viene siendo habitual, acostumbran a ser bastantes dentro de estas escuderías. Uno de los principales actos fue la entrega de trofeos del Open Off-Road de

Lleida, seguido de una larga lista de nombres, pertenecientes a participantes de distintos certámenes regionales y estatales, que recogieron sus merecidos trofeos. El organizador en esta ocasión fue la Escudería Mollerussa, contando con la presencia de Escudería Lleida, Escudería CAVA de Alguaire, Escudería Tàrrega y WRC Management de Cervera. La mesa presidencial contó con diferentes autoridades locales, provinciales y federativas. F. ABELLA

Todos los premiados, posando juntos.

... 14/3/14 15:37:36

actualidad autonómica cataluña

Calendario

Pequeños cambios La Federación Catalana de Automovilismo ha publicado una nueva versión actualizada de su calendario de competiciones con algunos pequeños cambios y retoques de última hora que afectan a diversas especialidades y campeonatos. De hecho, para este mes de marzo se ha añadido al calendario la prueba puntuable para el Campeonato de Cataluña de Slaloms, el II Ciutat de Vic, organizado por la Escudería Osona. Además, también se ha agregado la fecha de celebración del EcoRallyRACC, 29 de marzo, que será la primera cita del año del certamen de las ECOseries. En cuanto a los cambios realizados para el mes de abril, destaca la nueva fecha para la disputa de la 16ª edición de la Pujada a Sant Mateu de Bages, puntuable para el Regional de Montaña, que pasa del inicial día 13 al 6. También se informa que durante el Espíritu de Montjuic, prueba que se celebra anualmente en el Circuito de Barcelona-­Catalunya, se correrá una carrera de las ECOseries. Otro de los cambios del mes de abril afecta a la Resistencia Off Road, ya que está calendada para el día 27 una carrera en Castellbisbal. También se ha modificado y actualizado la fecha del primer meeting del Campeonato de Cataluña de Karting, que será en el Circuito de Karting Mora el 5 y 6 de abril, así como la de la segunda prueba puntuable para el Catalán de Trial, que se celebrará en Montrodon ese mismo fin de semana. K. MUÑOZ Foto: MEDIA RACING

extremadura

Avance III Rallysprint de Campanario El Automóvil Club Campanario ultima los preparativos del III Rallysprint de Campanario, carrera que dará comienzo al Regional de Asfalto y de Regularidad Sport, celebrándose el próximo sábado 22 de marzo. La prueba, cuya lista oficial de pilotos inscritos se hará pública el día 20, constará de 4 tramos, dos de ellos que transcurrirán desde Arrocampo a Campanario, y otros dos en sentido contrario a los anteriores y cuya última pasada será nocturna. El presidente del ACC, Iván Soto, describía hace una semana las características de la cita deportiva: “Se trata de una prueba muy especial que se desarrolla en una carretera única, en la que se corre

mucho y que cuenta con zonas muy técnicas que ex i g e n p e r i c i a e n l o s ­pilotos”. Las inscripciones se cierran el día 19 a las 20:00 horas, fijándose los derechos de inscripción en 120 euros para los equipos de Velocidad y 100 para los de Regularidad Sport. A l a s 1 3 : 0 0 h o ra s, como novedad este año, se realizará una ceremonia de salida en la Avda. de la Constitución para darle notoriedad y ambiente a la prueba. La cita incluirá además una chicane que está anunciada como complemento al reglamento, siempre prevista para evitar velocidades puntas muy altas que comprometan la seguridad de los equipos y de la prueba. Julián JIMÉNEZ RAMOS

FICHA TÉCNICA Fecha: 22 de marzo de 2014. Puntuabilidad: Campeonato de Extremadura de Rallyes de Asfalto y de Regularidad Sport. Recorrido: Una etapa con 2 tramos a recorrer en dos ocasiones, con un total de 214 kilómetros. Principales patrocinadores y colaboradores: Gobierno de Extremadura, Diputación de Badajoz y Ayuntamiento de Campanario. Premios: Sí. Trofeo para los diez primeros y premios en metálico para los tres primeros. Fin de inscripción: Miércoles, 19 de marzo. Para más información: www.autoclubcampanario.com. TRAMOS Sábado, 22 de marzo 1ª pasada A: Arrocampo 15:50 B: Piedraescrita 19:05

2ª pasada 17:30 20:50

A B

aragón

Avance II Rallysprint Comarca del Matarraña Tras el retorno al asfalto en 2013, para este 2014 el ­RACCG organiza la segunda edición del Rallysprint Comarca del Matarraña-Trofeo Bodegas Crial con una propuesta mucho más atractiva. Ocho tramos cronometrados, 2 diferentes de 4,9 y 7,5 kilómetros que se recorrerán en las dos direcciones, dos veces en cada sentido, hasta completar 49,6 km cronometrados. Verificaciones optativas, la víspera con visita y cata de vinos incluida en las Bodegas Crial, principal patrocinador del evento, y comida en el Polideportivo de Arens de Lledó al finalizar la prueba. La prueba se estructura en dos sectores diferenciados, con asistencia y un pequeño reagrupamiento en el centro de operaciones de la prueba, el

Frontón de Arens de Lledó. No hay excusa para no desempolvar las máquinas, o las neveras y las sombrillas, y pasar una dominical mañana de carreras en una comarca de una enorme riqueza cultural. El primer tramo, de 4,9 km, discurrirá por la carretera ­TE-24 que une las poblaciones de Arens de Lledó y Lledó, y el segundo, de 7,5 km, será por la ­TE-V-3341 desde Arens de Lledó hasta el cruce con la carretera A-1413, entre las poblaciones de Cretas y Calaceite. Los derechos de inscripción se fijan en 175 euros (85 en Regularidad Sport). Se entregarán trofeos a los tres primeros pilotos y copilotos clasificados de cada categoría. EMEB

FICHA TÉCNICA Fecha: 22 y 23 de marzo de 2014. Puntuabilidad: Campeonato de Aragón de Rallyes, Escuderías, Trofeo de Promoción, Trofeo Open, Copa Mixta de Rallysprints y Copa de Aragón de Regularidad Sport. Recorrido: 49,6 kilómetros cronometrados, distribuidos en 8 pasadas, 2 en cada sentido, sobre dos especiales de 4,9 y 7,5 km. Para más información: Federación Aragonesa de Automovilismo. Tel.: 976 731 327. Web: www.fada.es. Email: [email protected]. Fin de inscripción: Miércoles, 19 de marzo. Horarios Sábado, 22 de marzo 17:00-20:00 Verificaciones optativas (Bodegas Crial-Lledo) 18:00 Visita a Bodegas Crial-Lledó Domingo, 23 de marzo 7:00-8:00 Verificaciones administ. y técnicas (Frontón Arens de Lledó) 8:15 Briefing pilotos 9:00 Salida primer participante sector 1 12:00 Salida primer participante sector 2 15:30 Comida-Entrega de premios (Polideportivo Arens de Lledó) TRAMOS A1: Arens de Lledó-Lledó (4,9 km) B1: Lledó-Arens de Lledó (4,9 km) A2: Arens de Lledó-Lledó (4,9 km) B2: Lledó-Arens de Lledó (4,9 km) C1: Arens de Lledó-Cruce A-1413 (7,5 km) D1: Cruce A-1413-Arens de Lledó (7,5 km) C2: Arens de Lledó-Cruce A-1413 (7,5 km) D2: Cruce A-1413-Arens de Lledó (7,5 km)

9:00 A cont. A cont. A cont. 12:00 A cont. A cont. A cont.

Breve

La nueva versión del calendario de competiciones que ha publicado la FCA actualiza las fechas y pruebas de los próximos meses.

PRESENTACIÓN TEAM PARRA. El Team Parra presentó su vehículo para la temporada 2014, con ilusiones renovadas y arropados por muchos afionados y amigos. David Parra y Pedro Espino mostraron la preciosa decoración de su Peugeot 106 y nos contaron que saldrán en Campanario con muchas ganas y sobre todo pensando que la temporada es larga y queda mucho por aprender. Le deseamos toda la suerte del mundo a este equipo campeón.

C B D

www.autohebdosport.es

Cataluña.M©.indd 77

A

77

...

14/3/14 15:37:59

actualidad autonómica canarias

Asamblea Federación de Las Palmas

Pocos cambios; excesivas pruebas

Eduardo Delgado y Óscar Ramírez muestran el reloj de salida retroiluminado.

Con cierto retraso y un interés muy limitado, la Federación de Automovilismo de Las Palmas celebró su Asamblea General Ordinaria 2014, con la temporada ya prácticamente empezada. La reunión anual del órgano federativo provincial fue conducida por José Víctor Rodríguez y Francisco Naranjo, presidente y secretario general de la entidad, respectivamente. Ninguna sorpresa, ni tan siquiera las soporíferas tres horas ya habituales para entrar en divagaciones intrascendentes, por lo que al final no hubo novedades que reseñar. Por una parte, la normativa se rige por la de rango superior aprobada anteriormente por la Federación Canaria, y en ese nudo gordiano que es el calendario de pruebas hay para todos los gustos y en las tres islas de la provincia. Un programa tan extenso y metido a presión que pronto vendrán los cambios de fechas, los aplazamientos... nada nuevo que no sea conocido de anteriores temporadas. El aspecto más interesante fue la presentación de los novedosos equipos de cronometraje ALGE-Timing que ha adquirido la Federación, consistentes en un reloj de salida con cronometraje e iluminación por leds de gran utilidad en los tramos nocturnos, dos fotocélulas y tres cronómetros autónomos en la transmisión de datos, ya que no precisan de cableado. La inversión, cercana a los 6.000 euros, incluye trípodes, maletas, etc. Juan J. ALONSO Fotos: Orlando YÁNEZ

78

CANARIAS.indd 78

www.autohebdosport.es

Presidente y secretario de la Federación de Las Palmas, en la Asamblea General de la entidad.

Calendario 2014 RALLYES DE ASFALTO 15 de marzo Villa de Santa Brígida (GC) 28 de marzo Islas Canarias (GC) 12 de abril La Candelaria (LAN) 26 de abril Gran Canaria Historic (GC) 17 de mayo Guatiza (LAN) 31 de mayo Isla de Gran Canaria (GC) 26 de julio Ciudad de Telde (GC) 27 de septiembre Villa de Teror (GC) 8 de noviembre Maspalomas (GC) 29 de noviembre Orvecame-Isla de Lanzarote (LAN) RALLYSPRINTS 12 de julio Tomás Viera (LAN) 20 de septiembre Fuerteventura (FUE) MONTAÑA 1 de marzo Juncalillo (GC) 10 de mayo La Pasadilla (GC) 7 de junio Arucas (GC) 19 de julio Villa de Moya (GC) 13 de septiembre Fataga (GC) 13 de septiembre San Bartolomé (GC) 1 de noviembre Haría (LAN) 2 de noviembre Betancuria (FUE) VELOCIDAD EN CIRCUITO 28 de junio Maspalomas (GC) 11 de octubre Maspalomas (GC) 15 de noviembre Maspalomas (GC) RALLYES SOBRE TIERRA 12 de julio Gran Canaria (GC) 30 de agosto Antigua (FUE) 4 de octubre Puerto del Rosario (FUE) 25 de octubre Isla de los Volcanes (LAN) 15 de noviembre La Oliva (FUE) SLALOMS EN TIERRA 12 de abril San Bartolomé de Tirajana (GC) 3 de mayo Tefía (FUE) 17 de mayo CDIC (GC) 14 de junio Pájara (FUE) 19 de julio Los Caracolitos (FUE) 13 de septiembre CDIC (GC) 18 de octubre Santa Lucía de Tirajana (GC) 25 de octubre Tinajo-Lanzarote (LAN) 6 de diciembre CDIC (GC) KARTING 2 de octubre Gran Canaria (GC) 6 de diciembre Gran Canaria (GC) 4x4 EXTREME 5 de abril Agaete (GC) 17 de mayo Sol y Luna (LAN) 28 de junio Arucas (GC) 18 de octubre Santa Lucía (GC) 6 de diciembre Fuerteventura (FUE)

canarias

Avance 31ª Subida de El Time en La Palma El Garome Automóvil Club, capitaneado por Julio García, vuelve a la carga con motivo de la tradicional Subida de El Time, que arranca la nueva temporada de Asfalto en la isla de La Palma. Con 31 ediciones, es de las más veteranas dentro del contexto canario, y en La Palma solo es superada en ediciones por la de Barlovento; por ello, resulta bien conocida por varias generaciones de pilotos, con ese intacto recorrido de 6.150 metros que conoce desde su primera edición del 30 de noviembre de 1975. Prima la potencia, con una zona final mucho más rápida que la anterior, y por ello de difícil conjugación para los equipos, mayormente barquetas. Se va a aplicar la resolución tomada en la pasada Asamblea, referente a que este tipo de pruebas no excederán su horario más allá de las 11 de la mañana. Incluso aquí la carrera será desde las 9, lo que obligará a los aficionados a ser más sensibles con estos nuevos horarios, hasta ahora por encima del mediodía. Se mantiene el espectacular Puerto de Tazacorte para las verificaciones, que un año más se adelantan al viernes. Es novedad que los parques de trabajo se desplacen a la vía del Puerto, muy cerca de la salida. Olegario LEAL

FICHA TÉCNICA Fecha: 21 y 22 de marzo de 2014. Puntuabilidad: Provincial de Santa Cruz de Tenerife e Insular de La Palma. Principales patrocinadores: Cabildo de La Palma, Ayuntamiento de Villa y Puerto de Tazacorte, Recambios Valladares, OPEIN, FIALP, Autos Ancar, Hotel Trocadero Plaza, Bar Mirador El Time, M.B. Bocatta y Aqua Hobby. Distancia: 6,150 km. Para más información: Garome Automóvil Club. Ciudad de El Paso. Tel.: 922 48 60 55. Fax: 922 49 72 81. Email: [email protected]. Web: www.garome.es. Premios en metálico: No. Horarios Viernes, 21 de marzo 16:00 Verificaciones. Paseo Marítimo. Puerto de Tazacorte Sábado, 22 de marzo 9:00 Entrenamientos oficiales. LP-1 A cont. 1ª manga oficial. LP-1 A cont. 2ª manga oficial. LP-1 A cont. Entrega de trofeos. Pódium. Paseo Marítimo

... 14/3/14 09:35:36

actualidad autonómica baleares

Gala FAIB 2013

Homenaje a los campeones El Molí des Comte acogió la Gala FAIB 2013, a la que acudieron unas 200 personas entre deportistas y aficionados. El acto estuvo presidido por el director general d’Esports del Govern Balear, Javier Morente, y el presidente de la FAIB, Rafel Abraham. Sin duda, será recordada como una de las mejores galas celebradas hasta la fecha en un marco incomparable, que contó además con el concierto de The Hangcovers y diversos sorteos que hicieron muy amena la fiesta anual del automovilismo balear. Entre los sorteos, mencionar el de tres licencias, cuyos agraciados fueron José Martínez “Filet”, David García y Martin Algermissen. En la entrega de trofeos se hizo una distinción especial a los pilotos que han conseguido un destacado papel en distintos campeonatos nacionales. Estos fueron Juanjo Moll, campeón de España de Autocross de Car Cross, Antonio Alarcón, subcampeón de España de Montaña en Grupo CM, y Miguel Socias, campeón de la Júnior Wild Wolf Mediterráneo de Karting. FERBIS

Cuadro de honor RALLYES Absoluto: David García-Guillermo Cuart Grupo A: José Miguel Álvarez-Esteve Alcina Grupo N: David García-Guillermo Cuart Grupo RI: Pep Lluc Laville-Jaume Llinás Grupo GT: Martin Algermissen-Lluc Feliu Grupo F2000: Bartolomé Pons-Pedro Díaz Regularidad Sport: Ramiro Carbonell-Tommy Castañer COPA DE REGULARIDAD FIVA-FEVA Juan Colom-Antoni Marí MONTAÑA Absoluto: Pedro Mayol Turismos: Enrique Perelló Grupo CM: Pedro Mayol Grupo A: Jaime Martorell Grupo N: Enrique Perelló Grupo GT: Martin Algermissen Grupo H: Nadal Galiana Regularidad Sport: Llorenç Salom-Pere Joan Barber Regularidad Súper Sport: Gaspar Homar VELOCIDAD EN CIRCUITO División 1: Vicente Planas División 2: José Mª. Albal División 3: José M. Martínez AUTOCROSS División IIA: Víctor Costa División II: Jaime Tur Car Cross: Miguel Rigo COPA DE BALEARES DE SLALOMS Lorenzo R. Vicens DISTINCIONES AL MÉRITO DEPORTIVO 2013 Juan José Moll (campeón de España de Autocross) Antonio Alarcón (subcampeón de España de Montaña) Miguel Socias (campeón Júnior Wild Wolf de Karting)

comunidad valenciana

Avance XVIII Subida a Utiel El Campeonato de Montaña recupera la prueba de Utiel después de 8 largos años de ausencia gracias al empeño de los hombres de la Escudería Negrete Racing y la colaboración del Ayuntamiento de Utiel y un numeroso grupo de patrocinadores utielanos. El programa comenzará el sábado a partir de las 5 y media de la tarde con las verificaciones administrativas, que se llevarán a cabo en el Salón La Plana, situado en la planta baja de los Apartamentos El Tollo. Las verificaciones técnicas se realizarán en el Paseo de la Alameda hasta las 20:45, lugar donde quedarán aparcados los vehículos en parque cerrado hasta las 7 de la mañana del domingo, desde donde partirán en caravana hasta el parque presalida situado enfrente del Restaurante Casas de Medina. En este mismo paseo utielano habrá una exposición de vehículos de competición, así como un simulador virtual de coches, una concentración del Club Renault Alpine y alguna que otra sorpresa. Pasadas las 9 de la mañana del domingo comenzará la prueba con la disputa de las dos mangas de entrenos, disputándose a continuación las dos oficiales en la conocida carretera que va a la Ermita del Remedio. Con 5 kilómetros y una pendiente media del 5,8%, los pilotos se encontrarán con un trazado rápido y con varios cambios de ritmo, ya que del ancho y buen asfalto en los dos primeros kilómetros se pasa, desde el mismo cruce de la ermita, a un trazado selectivo y exigente, pues a lo bacheado del asfalto se le une su estrechez hasta la meta. A la hora de cerrar estas líneas eran casi 30 los pilotos inscritos, destacando entre los cuatro pilotos locales el regreso de Manuel Ballesteros con su GT Turbo y Roberto Tolosa con un Peugeot 207 R3. Los Clásicos de Regu-

FICHA TÉCNICA Fecha: 22 y 23 de marzo de 2104. Puntuabilidad: Campeonato de la Comunidad Valenciana de Montaña, Turismos, Monoplazas y Regularidad Sport. Recorrido: Carretera comarcal CV-391, desde el cruce del Restaurante Casas de Medina. Salida: p.k. 32,25. Llegada: p.k. 27,25. Longitud: 5.000 metros. Número de mangas: 2 de entrenamientos y 2 oficiales. Patrocinadores y colaboradores: Ayto. de Utiel, Metálicas Ponce, Hotel El Tollo, Radio Utiel, Carlunas Requena, Neumáticos Campillos, Opticalia Utiel, Atsa, Navarro Sport, Ventas Layana, Gomauto, Ortolá y Garzarán, Diésel Utiel 2006, Mopesal, Talleres Vicente Muñoz, New Holland, Phone House, John Deere, Info Utiel, Poqui, Hnos. Díaz, Hnos. Guillén, Generalli Seguros, Potajero & Chico, Escudería Motor Clásico Plana de Utiel y Federación de Automovilismo de la C. Valenciana. Para más información: Escudería Negrete Racing Utiel. C/ Fausto Pérez, s/n. 46300 Utiel (Valencia). Tel.: 645 79 65 36. Fax: 962 17 06 08. Web: www.negreteracing.es. Email: [email protected]. HORARIOS Sábado, 22 de marzo 17:30-21:15 Verificaciones 21:45 Lista de autorizados Domingo, 23 de marzo 8:00 Corte de carretera 9:10 Manga de entrenamientos libres A cont. Manga de entrenamientos oficiales A cont. 1ª subida oficial A cont. 2ª subida oficial 14:30 Entrega de premios

laridad también estarán presentes en la prueba que abre el certamen de Montaña. La entrega de premios se celebrará a las 14:30 horas en el Restaurante Casas de Medina situado en el mismo lugar de la salida. En cuanto a los tiempos, estos podrán seguirse online a través de la web de Fotomotor. Javier PENADÉS

Todos los pilotos galardonados posaron en el escenario para la correspondiente foto de familia.

En directo Debido a una prueba de carácter internacional, el I Rallysprint de Sant Salvador se ha visto obligado a modificar su fecha. La prueba, organizada por las escuderías Sant Salvador y Felanitx y prevista inicialmente para el 12 de abril, se adelanta una semana y se celebrará el 5 de abril. ——— Andrés Vilariño y su hija Ángela han confirmado su presencia en la Subida al Puigmajor con sendas barquetas. El equipo vasco participará en el Campeonato de España y la Copa Ibérica de Montaña, además de Alisas y el Puigmajor. ——— Tras el éxito conseguido en el I Campus FAIB

de Karting, la Federación se ha puesto manos a la obra y para el próximo 22 de marzo prepara otra jornada, esta vez dedicada a los Rallyes. Así lo anunció en la Gala de Campeones el presidente, Rafel Abraham. Dicho campus será impartido por Jordi Barrabeig, experimentado copiloto que ha competido en rallyes del WRC, IRC y Europeo. ——— Por motivos laborales, esta temporada dejaremos de ver a Martin Algermissen y su flamante Porsche 911 por nuestras carreteras. El piloto alemán se ha trasladado a Alicante, donde disputará las pruebas del Campeonato Valenciano copilotado por el mallorquín Lluc Feliu. www.autohebdosport.es

BALEARES.indd 79

79

...

14/3/14 09:36:39

karting comunidad valenciana

Oropesa

De dos en dos

Dos victorias para Grande en Cadete.

El trazado de MarlonKart, en Oropesa, puso en marcha la Fórmula de Campeones, que es como este año se denomina el Campeonato de Karting de la Comunidad Valenciana. Los dobletes en sus cuatro categorías resultaron ser la nota más destacada, aunque las Copas monomarcas CRG en Alevín y Júnior tampoco estuvieron exentas de ellos. CLASIFICACIÓN ALEVÍN 1ª carrera: 1. K. Rodionov, 14 vueltas, 8.21.652. 2. C. Martínez, a 2.986. 3. J. Pous, a 3.154. 4. P. Vilches, a 3.321. 5. M. Weug, a 5.090... 2ª carrera: 1. K. Rodionov, 14 vueltas, 8.24.779. 2. M. Weug, a 0.382. 3. U. Moar, a 1.222. 4. A. Garay, a 1.370. 5. C. Martínez, a 1.765... CADETE 1ª carrera: 1. M. Grande, 14 vueltas, 8.03.257. 2. M. Fernández, a 0.436. 3. C. Alonso, a 1.748. 4. N. Falcó, a 1.946. 5. A. Zurro, a 2.286… 2ª carrera: 1. M. Grande, 14 vueltas, 7.58.045. 2. C. Alonso, a 3.605. 3. M. Fernández, a 5.269. 4. N. Falcó, a 6.987. 5. A. Zurro, a 8 vueltas… JÚNIOR 1ª carrera: 1. A. Villaescusa, 20 vueltas, 10.53.603. 2. J. Alacid, a 9.067. 3. A. Pruñonosa, a 9.784. 4. R. Pardo, a 12.959. 5. S. Olmos, a 13.965... 2ª carrera: 1. A. Villaescusa, 20 vueltas, 10.57.776. 2. J. Alacid, a 7.794. 3. S. Olmos, a 10.863. 4. A. Pruñonosa, a 14.412. 5. R. Pardo, a 14.879... KZ 1ª carrera: 1. J. Pescador, 20 vueltas, 10.21.430. 2. I. Aviñó, a 15.681. 3. T. Hobart, a 19.288. 4. D. Cuéllar, a 20.528. 5. I. Pérez, a 30.187... 2ª carrera: 1. J. Pescador, 20 vueltas, 10.22.076. 2. I. Aviñó, a 18.953. 3. D. Cuéllar, a 21.521. 4. M. Hobart, a 21.853. 5. B. González, a 1 vuelta... CAMPEONATO ALEVÍN: 1. K. Rodionov, 70 puntos. 2. C. Martínez, a 14. 3. M. Weug, a 14… COPA ALEVÍN: 1. A. Oyanguren, 70 puntos. 2. M. Sancho, a 13. 3. S. Martínez, a 14… CADETE: 1. M. Grande, 70 puntos. 2. M. Fernández, a 12. 3. C. Alonso, a 12… JÚNIOR: 1. A. Villaescusa, 70 puntos. 2. J. Alacid, a 10. 3. A. Pruñonosa, a 15… COPA JÚNIOR: 1. J. Alacid, 70 puntos. 2. A. Pruñonosa, a 10. 3. R. Pardo, a 14…

Con el nuevo programa de citas adoptado por los organizadores, y con el fin de abaratar los costes para los participantes, la jornada del sábado era opcional, destinada exclusivamente a entrenamientos libres, siendo en la mañana dominical tanto los cronos como las carreras, que este año pasaban de tres a dos. Casi una veintena de aspirantes, muchos de ellos nuevos en la disciplina, formaban la parrilla de Alevín. Entre ellos conseguía destacar el joven piloto ruso Kirill Rodionov, que era quien partía desde la primera posición en las mangas de carrera. En la primera, Ro-

Villaescusa no se apeó de lo más alto del cajón.

Pese a salir desde atrás, Villaescusa logró dos victorias en Júnior.

También doblete de Alacid en la Copa CRG Júnior.

Nada varió entre sendos podios de la Copa CRG Júnior.

Grande estuvo acompañado por Alonso y Fernández en el podio de Cadete.

Jorge Pescador estuvo intratable en la categoría KZ.

80

KARTING.indd 80

www.autohebdosport.es

dionov logró la victoria con relativa diferencia, pues se deshizo de rivales como Martínez, Pous o Vilches. En la segunda manga no tuvo las cosas tan fáciles, algo de lo que se encargó una jovencísima Maya Weug, y fueron solo 4 décimas la distancia que consiguió al cruzar la meta. Con todo, Rodionov es el primer líder de esta temporada. Algunos participantes de la categoría compuesta por los más noveles también optan a la Copa CRG Alevín, que es para aquellos inscritos con chasis de esta marca. Destacó entre ellos Aitor Oyanguren, quien, al igual que el vencedor de la scratch, logró imponerse en las dos mangas disputadas. Miguel Grande no ha podido comenzar la temporada con mejor pie. Dos victorias le sitúan al frente de la provisional de Cadete tras su paso por Oropesa. En la primera manga, Grande arrebató la cabeza de carrera a Matías Fernández, líder desde el mismo inicio, en la

... 14/3/14 09:26:29

karting aragón

Avance VI Trofeo Zuera Racing

Rodionov lidera la categoría Alevín tras su doblete en Oropesa.

Un accidente apartó a Zurro de su lucha por el pódium.

Su estatura no impidió a Oyanguren estar en lo más alto del podio de la Copa CRG Alevín.

última vuelta. La segunda manga tuvo que ser detenida tras el aparatoso accidente que sufrió Álex Zurro cuando se encontraba al frente de esta. Reanudada la carrera, con Zurro fuera de ella, Grande conseguía situarse en la primera posición hasta pasar bajo la bandera a cuadros. Espectacular remontada de Villaescusa En Júnior, otro doblete, en este caso para Antonio Villaescusa, pese a no poder tomar parte en los cronos y verse obligado a salir desde la última posición de la parrilla. Adelantó a todos sus rivales y terminó en la primera plaza, algo que se volvía a repetir en la segunda carrera disputada. También la Júnior acogía a los aspirantes a la Copa CRG, y entre ellos José Alacid, que acompañó a Villaescusa en el cajón, no tuvo rival, logrando también dos victorias. Esta categoría tampoco estuvo exenta de accidentes, siendo

Robert Drozd quien se llevó la peor parte, viéndose obligado a abandonar. La cuarta categoría que se dio cita en MarlonKart fue KZ. Si bien esta reunión no figuraba entre las cuatro que contempla el calendario, media docena de aspirantes dieron por comenzada su pretemporada. Entre ellos, y al igual que sucediese en citas de la pasada temporada, el argentino afincado en la Comunidad Valenciana Jorge Pescador se mostró intratable. No quisieron perderse esta primera toma de contacto hombres como Nacho Aviñó, quien rubricó dos segundos puestos, o el debutante Diego Cuéllar, que también pasó por el cajón. La organización asegura que se doblará el número de inscritos en esta categoría para las próximas citas después de las ofertas recibidas. La Fórmula de Campeones celebrará su segunda reunión el próximo día 6 de abril en el Circuito Ricardo Tormo. Pedro PELAGIO

El Circuito Internacional de Karting de Zuera acoge los próximos 21, 22 y 23 de marzo el VI Trofeo Zuera Racing, primera cita de la temporada en el Campeonato de Aragón de Karting y de las Series Rotax Aragón. La prueba, organizada por Zuera Racing, arrancará el viernes 21 de marzo, cerrándose el domingo día 23 con todas las mangas oficiales. La prueba reunirá en el trazado zufariense a los pilotos de las 6 categorías convocadas en el Regional y las Series Rotax Aragón de Karting –Micro, Mini, Júnior, Max, DD2 y DD2 Máster–, esperándose una inscripción superior al centenar de pilotos. La actividad en pista se iniciará el viernes 21 con sesiones de tandas libres y el sorteo de motores. El sábado seguirán las tandas libres, llevándose a cabo igualmente las verificaciones administrativas y técnicas y los briefings de pilotos. Para el domingo quedará la competición oficial: entrenamientos libres oficiales, entrenamientos cronometrados y dos mangas de carrera, para cada una de las categorías. Más información en la página web de la FADA (www.fada.es). Se entregará trofeo a los tres primeros clasificados de cada categoría, con la suma de las dos carreras por separado, a los participantes en el Campeonato de Aragón y a los participantes en las Series Rotax. EMEB

Horarios Sábado, 22 de marzo 8:45-17:45 Tandas libres 8:30-15:35 Verificaciones administrativas y técnicas 17:15 Briefing pilotos Domingo, 23 de marzo 8:30 Entrenamientos oficiales no cronometrados 9:50 Entrenamientos oficiales cronometrados 11:10 1ª manga de carrera 13:30 2ª manga de carrera 15:50 Entrega de trofeos

baleares

Gala FAIB 2013 El Molí des Comte acogía la Gala FAIB 2013, donde se rindió homenaje a los campeones de la pasada temporada. El acto, presidido por el director general d’Esports del Govern Balear, Javier Morente, y el presidente de la FAIB, Rafel Abraham, contó con unos 200 asistentes en una de las mejores galas vistas hasta la fecha. Casi todos los pilotos de Karting estuvieron presentes, destacando pocas ausencias, como la de Álex Palerm, que ya se encontraba compitiendo en la península. También se hizo una mención especial a Miguel Socías por conseguir el título de la categoría Júnior Wild Wolf Mediterráneo. FERBIS

Cuadro de honor Alevín Alejandro Lantes Júnior Alejandro Bernardino Sénior Álex Palerm KZ2 Riccardo Homuth Máster 30 Gabriel Pons Distinción al Mérito Deportivo Miguel Socías (campeón Júnior Wild Wolf)

Los pilotos de Karting galardonados no quisieron perderse la gala, posando los premiados para la foto de familia.

www.autohebdosport.es

KARTING.indd 81

81

...

14/3/14 09:27:13

proximas citas agenda

campeonatos

Fórmula 1 Fecha Prueba Ganador 16/3 Australia N. Rosberg 30/3 Malasia 6/4 Bahrein 20/4 China 11/5 España 25/5 Mónaco 8/6 Canadá 22/6 Austria 6/7 G. Bretaña 20/7 Alemania 27/7 Hungría 24/8 Bélgica 7/9 Italia 21/9 Singapur 5/10 Japón 12/10 Rusia 2/11 EE.UU. 9/11 Brasil 23/11 Abu Dhabi Top 5: 1. N. Rosberg, 25. 2. K. Magnussen, 18. 3. J. Button, 15. 4. F. Alonso, 12. 5. V. Bottas, 10. Mundial de rallyes Fecha Prueba Ganador 14-19/1 Montecarlo S. Ogier 5-8/2 Suecia J.-M. Latvala 6-9/3 México S. Ogier 3-6/4 Portugal 8-11/5 Argentina 6-8/6 Italia 27-29/6 Polonia 1-3/8 Finlandia 22-24/8 Alemania 12-14/9 Australia 3-5/10 Francia 24-26/10 España-Cat. 14-16/11 G. Bretaña Top 5: 1. S. Ogier, 63. 2. J.-M. Latvala, 40. 3. M. Ostberg, 33. 4. A. Mikkelsen, 24. 5. E. Evans, 20. Nacional de asfalto Fecha Prueba Ganador 29-30/3 Canarias 10-11/5 S. Morena 31/5-1/6 Rías Baixas 14-15/6 Ourense 23-24/8 Ferrol 26-27/7 El Bierzo 13-14/9 P. Asturias 27-28/9 V. de Llanes 11-12/10 Cantabria 22-23/11 Madrid Top 5: Nacional de Tierra Fecha Prueba Ganador 22-23/3 Lorca 26-27/4 Conc. Curtis 17-18/5 Andalucía 21-22/6 Bierzo 6-7/9 Cervera 15-16/11 Riolobos

regional

ANDALUCÍA 22-23 de marzo. 23ª Subida a Algar. Escudería Sur. Tel.: 956 59 05 98. Web: www.escuderiasur.net. Email: [email protected]. 28-29 de marzo. III Rallye Slicks Sevilla. Escudería Slicks Sevilla. Tel.: 670 33 86 34. Web: www.escuderiasliks.net. Email: [email protected]. 29 de marzo. Autocross de San Roque. Escudería La Corchera. Tel.: 659 71 91 60. Email: [email protected]. aragóN 23 de marzo. Rallysprint de Asfalto de Matarraña. RACCG. Tel.: 978 833 903. Web: www.circuitoguadalope.org. Email: informacion@circuitoguadalope. org. 23 de marzo. Karting en Zuera. C.D. Zuera Racing. Tel.: 976 697 125. Web: www.circuitointernacionaldezuera. es. Email: administracion@ circuitointernacionaldezuera.es. 30 de marzo. Rallysprint de Tierra de La Puebla de Valverde. Aventúrate en Teruel. Tel.: 976 731 327. Web: www. fada.es. Email: [email protected]. asturias 22 de marzo. Karting en el Circuito de Asturias. FAPA. Tel.: 985 27 54 46. 29 de marzo. Slalom de Gijón. Gijón Motor Club. www.gijonmotorclub.com. baleares 23 de marzo. Velocidad en Circuito. Esc. Circuit. Tel.: 609 64 18 80. Email: [email protected]. 23 de marzo. Slalom y Drifting Esc. Circuit. Tel.: 609 64 18 80. Email: [email protected]. 29-30 de marzo. Balear de Karting. FAIB. Tel.: 971 75 48 47. Email: [email protected]. 30 de marzo. Autocross de Sa Coma. Motor Club Pitius. Tel.: 639 23 09 05. Canarias 21-22 de marzo. III Clásica Norte Villa de Los Realejos "Trofeo San Juan de la Rambla". Tenerife Historic Team. Web: tenerifehistoricteam.blogspot. com.es. Email: tenerifehistoricteam@ gmail.com.

internacional italia 22-23 de marzo. WSK Súper Masters Series en Sarno, Nápoles. Web: www.wskarting.it. españa 22-23 de marzo. V de V Endurance Series en el Circuito de BarcelonaCatalunya. Tel.: 33 (0)1 69 88 05 24. Web: vdev.fr. Email: [email protected]. MALASIA 29-30 de marzo. Gran Premio de Malasia de Fórmula 1 en Sepang. Web: www.formula1.com. GRECIA 28-30 de marzo. Rallye Acrópolis. Campeonato de Europa. Web: www.erc.com.

22 de marzo. 31ª Subida de El Time. Garome A.C. Tel.: 609 57 09 50. Email: [email protected]. cantabria 21-22 de marzo. Clásica Cantabria Infinita. JLM Team. Web: www. jlmteam.com. Tel.: 616 905 757. 29 de marzo. Slalom de Suances. Peña Dani Sordo. Tel.: 942 058 606. Web: www.fcta.es. Email: secretaria@ fcta.es. CASTILLA-LA MANCHA No hay citas previstas para las próximas semanas. CASTILLA y leÓn 5 de abril. Autocross de Pineda Trasmonte. Club Automóvil Pineda. Web: www.clubautomovilpineda.com. CATALUÑA 23 de marzo. Autocross de Castellar. Escudería T3. Tel.: 636 779 930. Web: www.escuderiat3.com. 29 de marzo. VI EcoRallyRACC. Eco Vial 2010. Tel.: 669 450 692. Web: www.ecoraces.net. Email: [email protected]. 29-30 de marzo. VI Rallye PacháLa Pineda. Copa y Open de Asfalto y Regularidad Sport. Escudería Costa Daurada. Web: www. escuderiacostadaurada.com. Email: [email protected]. 30 de marzo. Slalom Ciutat de Vic. Escudería Osona. Tel.: 93 886 60 36. Web: www.escuderiaosona.com. Email: [email protected]. COMUNIDAD Valenciana 22 de marzo. Rallye Almendros en Flor Classic. A.C. Alicante. Tel.: 618 12 02 27. Web: www.acaonline.net. Email: [email protected]. 22-23 de marzo. Subida al RemedioUtiel. Esc. Negrete Racing. Tel.: 645 79 65 36. Web: www.negreteracing.es. Email: escuderianegreteracing@gmail. com.

galicia 22 de marzo. Rallye do Lacón Histórico. Club Clásicos Arenteiro. Tels.: 658 720 381 y 616 554 531. Web: www.clasicosarenteiro.com. Email: [email protected]. 22 de marzo. Rallye de Regularidad San Telmo. Escudería Doña Urraca. Tels.: 636 895 459 y 650 033 861. Web: www.escuderiadonaurraca.com. 29 de marzo. Autocross de Santa Comba. Escudería Amigos do Motor. Tels.: 981 880 273 y 635 547 282. Web: www.esamotor.es. la rioja 6 de abril. Tramo de Tierra de Pradejón. Automóvil Club de Arnedo. Tel.: 666 778 094. madrid 23 de marzo. Subida a La Cabrera. Fed. Madrileña de Automovilismo. Web: www.fmdeautomovilismo.com. 30 de marzo. Slalom de Mejorada. Rasante Sport. Web: www.rasante-sport.com. murcia 6 de abril. II Rallysprint de Ramonete. FARMU. Tel.: 625 616 387. Email: [email protected]. 6 de abril. X Subida al Ramonete. FARMU. Tel.: 625 616 387. Email: [email protected]. NAVARRA 22 de marzo. Autocross de Mendavia. Federación Navarra de Automovilismo. Tel.: 948 228 460. paÍs vasco 22 de marzo. Rallysprint de Hondarribia. Esc. Sardara. Tel.: 638 55 87 56. Email: [email protected].

EXTREMADURA 22 de marzo. III Rallysprint de Campanario. Tel.: 627 56 13 85. Web: www.autoclubcampanario.com. Email: [email protected].

nacional MURCIA 21-22 de marzo. Rallye Tierras Altas de Lorca. Campeonato de España de Tierra y Todo Terreno. A.C. Lorca. Tel.: 616 955 082. Web: www.automovilclubdelorca.es. Email: [email protected]. canARIAS 29-30 de marzo. Rallye Islas Canarias-El Corte Inglés. Campeonato de España de Asfalto. Canarias Sport Competición. Tel.: 928 355 268. Web: www.rallyislascanarias.com. Email: [email protected].

Top 5: -

... 82 CITAS 1473.indd 82

17/3/14 00:04:03

... CantabriaInfinita.indd 3

11/3/14 10:38:19

“ A PRUEBA DE PIERNAS LARGAS. ES ALEMÁN. ”

NUEVO MERIVA

ACCESIBILIDAD COMO NUNCA HABÍAS IMAGINADO. Con exclusivas puertas FlexDoors® y una posición de asientos más elevada. Lo mejor en tecnología alemana. opel.es Consumo mixto (l/100km): 4,4-7,4 / Emisiones de CO 2 (g/km): 116,0-169,0.

• 201x281 AUTOHEBDO 1473.pdf 1

... 10/03/14 13:42