Willys

Γ.- ΦΟΙΒΟΣ ΣΑΡΓΕΝΤΗΣ ΔΙΠΛ. ΠΟΛ. ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ Ε.Μ.ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟΥ ΔΡ. ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ Ε.Μ.ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟΥ

Αναπαλαίωση, συντήρηση και κυκλοφορία του Willys M151 A1

2000-2007 85.000 Km

Αθήνα, 2007

Εισαγωγή Το κείμενο αυτό συντάχθηκε ως περιγραφή των δραστηριοτήτων μου. Η κυκλοφορία ενός αυτοκινήτου, και γενικότερα η μετακίνηση με ένα οποιοδήποτε μέσο εκφράζει μία στάση ζωής η οποία πολλές φορές καταλήγει να γίνεται εμπειρία ζωής. Είναι προφανές ότι διαφέρει η μετακίνηση ενός ανθρώπου με κάρο από την μετακίνηση ενός ανθρώπου με ελικόπτερο… Πολλές φορές, η μετακίνηση αυτή δεν γίνεται ανώδυνα. Σε σύντομη φωτογραφική παρουσίαση παρατίθενται τα σημαντικότερα στάδια από το ιστορικό των τελευταίων ετών του αυτοκινήτου μου. Σεπτέμβριος 2000 Αγορά του αυτοκινήτου, ενίσχυση του σασί φανοποιεία, πρώτη προσέγγιση ανακατασκευής, κατασκευή ταπετσαρίας, καθισμάτων και καλυμμάτων.

Ενίσχυση του σασί, αντικατάσταση δαπέδων

Επισκευή αμαξώματος, ενίσχυση του σασί (αντικατάσταση της βάσης του διαφορικού)

www.itia.ntua.gr/~fivos

2

Με τον αγαπημένο μου σκύλο την Galuscka (2001)

Πινακίδα με τα χαρακτηριστικά στοιχεία του αυτοκινήτου

Στο Τεχνολογικό Πολιτιστικό Πάρκο Λαυρίου (2002) 2003

Ρεκτιφιέ στο καπάκι της μηχανής, διαμόρφωση σε εισαγωγή, εξαγωγή

www.itia.ntua.gr/~fivos

3

2004

Αλλαγή του κιβωτίου ταχυτήτων 2004

Φανοποιεία και αλλαγή χρώματος Άλλες εργασίες Παράλληλα κατασκευάστηκαν: • Roll bar • Ηχητική εγκατάσταση Ενώ έχουν επισκευαστεί-αντικατασταθεί και άλλα μηχανικά μέρη του αυτοκινήτου όπως: • Ο ατέρμονας του τιμονιού • Οι σταυροί • Το καρμπυλατέρ • Η τρόμπα βενζίνης και η τρόμπα νερού • Τα σινεμπλόκ (ανακατασκευή από Teflon στον τόρνο) • Η εξάτμιση • Τα ημιαξόνια • Τα διαφορικά

www.itia.ntua.gr/~fivos

Φωτογραφία από θέση παρατήρησης στο Rally Acropolis (2003)

4

• • • • • • • • • • •

Το ψυγείο Ο κεντρικός άξονας (που μου στράβωσε σε μία ανάβαση) Ο δίσκος, πλατό, βολάν Τα ελαστικά Η ηλεκτρονική ανάφλεξη και ο πολλαπλασιαστής Οι υαλοκαθαριστήρες Τα λαστιχάκια (βενζίνης κ.ο.κ.) Το ντεπόζιτο της βενζίνης Τα πίσω ψαλίδια Τα αμορτισέρ Τα φρένα (βαρελάκια, σιαγώνες, σωληνάκια) κ.α. …

Αξίζει να σημειωθεί ότι τις βίδες στο εν λόγω αυτοκίνητο τις έχω μάθει με το όνομά τους. Δηλαδή έχουν βιδωθεί και ξεβιδωθεί τόσες πολλές φορές που έχει αναπτυχθεί ένα είδος οικειότητας μεταξύ μας. Πολύ ενοχλητική είναι η βίδα «Θανάσης». Η βίδα αυτή είναι κάτω από το κάθισμα και συνδέει το κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων με την καρότσα. Βρίσκεται παρέα με τις βίδες «Δημήτρη», «Γιώργο», «Απόστολο». Η συγκεκριμένη βίδα «Θανάσης» δεν έχει πιάσιμο και είναι ιδιαίτερα εκνευριστική. Γενικά έχει παρατηρηθεί ότι το αυτοκίνητο αυτό διατηρεί αυτοτέλεια και προσωπικότητα. Δηλαδή άμα θέλει να πάει κάπου θα πάει. Άμα δεν θέλει, θα κάτσει σπίτι… Ενδεικτικά έχει ταξιδέψει: • Στο Λαύριο (πολύ συχνά) • Στη Μήλο • Στη Σύρο • Στη Νάξο • Στα Κύθηρα • Στην Εύβοια • Στη Σάμο • Στο Rally Acropolis (2003) • Στον Παρνασσό • Στην Πελοπόννησο • Στην Κεφαλλονιά • Στη Χαλκιδική Επιλεγόμενα Το αυτοκίνητο αυτό σχεδιάστηκε για «άγριες» συνθήκες. Το γεγονός αυτό φαίνεται από τον σχεδιασμό του, όπως για παράδειγμα τα σπαστά διαφορικά τα οποία τοποθετήθηκαν για να μην ανατρέπεται το αυτοκίνητο κατά την πτώση του από το ελικόπτερο στο πεδίο της μάχης. Το σκεπτικό που δόθηκε για την κατασκευή του από τον Αμερικανικό Στρατό ήταν: «ελαφρύ αυτοκίνητο, μεγάλης αντοχής, το οποίο να ξεκολλάει τα άρματα μάχης από την λάσπη». Οι αρχικές δοκιμές έγιναν σε πρωτότυπα διαφόρων εταιρειών κλίμακας 1:1 σε αρένα μάχης. Από τα πρωτότυπα αυτά το

www.itia.ntua.gr/~fivos

Φωτογραφία από μεταφορά jeep στον πόλεμο του Vietnam

5

μόνο που επιβίωσε των δοκιμασιών ήταν το Willys. Αφού όλα τα υπόλοιπα αυτοκίνητα είχαν βγει εκτός συναγωνισμού, η τελική δοκιμή που έγινε στο Willys ήταν η πτώση του από γκρεμό. Μετά την πτώση το αυτοκίνητο λειτούργησε κανονικά και επιλέχθηκε! Η μηχανή του αυτοκινήτου είναι αδιάβροχη και το αυτοκίνητο είναι δυνατό να περάσει μέσα από νερό βάθους περίπου 1 m χωρίς να παρουσιάσει μηχανικά προβλήματα.

Φωτογραφία από τον πόλεμο του Vietnam

Φωτογραφία από διάσχιση ποταμού

Άμα προσωποποιήσει κανείς αυτό το αυτοκίνητο, παρατηρεί ότι γεννήθηκε το 1963 στην Αμερική και στα νιάτα του υπηρέτησε στον Αμερικανικό Στρατό (κατά πάσα πιθανότητα στο Vietnam). Ταλαιπωρήθηκε στο πεδίο της μάχης και ήρθε στην Ελλάδα (ως στρατιωτική βοήθεια στον Ελληνικό Στρατό). Αφού ταλαιπωρήθηκε και στον Ελληνικό Στρατό ο Ελληνικός Στρατός το εκποίησε. Ανακατασκευάστηκε το 1990 (πρώτη ανακατασκευή). Άλλαξε πολλούς ιδιοκτήτες, για να καταλήξει τελικά το 2000 διαλυμένο στα χέρια μου. Από τότε κυκλοφόρησε καθημερινά και υπερηφάνως την περίοδο 2000-2007, σαράντα χρόνια μετά την γέννησή του στους Ελληνικούς δρόμους. Ο Θείος Ευστράτιος.

www.itia.ntua.gr/~fivos

6