Tod General

Tránsito Ordenando el Desarrollo (TOD) Kent Butler, Ph.D. Associate Dean, Research and Operations Director, Community and Regional Planning Program School of Architecture The Univ. Of Texas at Austin

¿Qué es el TOD? ¿Cómo funciona el TOD? La potencial del TOD para el Est. Joaquín Balaguer

TOD en La Ciudad de Austin Definición: “Tránsito Ordenando el Tránsito (TOD) es la integración funcional de usos del terreno y el tránsito a través de la creación de centros urbanos compactos, seguros y caminables, ubicados entre 400 a 800 metros de una parada o estación de tránsito. El TOD reúne a las personas, fuentes de empleo, y servicios. El diseño de TOD facilita el traslado a pie y en bicicleta y en carro para utilizar el tránsito.”

Características del tránsito público 1. Capacidad amplía - Se necesita una gran cantidad de pasajeros

2. El horario - Hay tiempo de espera, pero puede minimizar la espera - Se necesita espacio para espera

3. Estaciones fijas - Se necesita hacer transferencias - Importancia de puntos de acceso - Importancia de conexión a otros modos

Criterios del desarrollo urbano para TOD

1. Aumentar la densidad - La densidad sirve para subir el numero de pasajeros

2. Mezclar fuentes de empleo, servicios, y viviendas - Para ubicar las estaciones y las rutas

3. Facilitar acceso a pie - Para minimizar el costo del acceso al metro

El prototipo de TOD: Peter Calthorpe

From: The Next American Metropolis

El prototipo de TOD: Peter Calthorpe, planificador

Cada estación tiene un función distinto

Las características del TOD •

EL acceso al tránsito en el centro del desarrollo

•

Un radio de 400-800 m (capaz de caminar)

•

La densidad de las viviendas. 45+ unidades por cada hectárea

•

Una mezcla de usos: comercio, otros servicios, y viviendas

•

Diseño que sirve las peatonales

El TOD es aplicable para varias formas de transporte

Metro ligero

Ferrocarril

Tren conmutador

Autobús de tránsito rápido

(En ingles, se llama “BRT” -- Bus Rapid Transit)

TOD: Arlington, Virginia USA

Como funciona TOD/Usos de suelo Los usos del suelo depende de la ubicación de los puntos de acceso al Tránsito TOD: • • • • • •

Centro de la ciudad Otros centros Zona residencial Suburbio Comunidad en la periferia ¿Otros?

Tipología de TOD en General Densidad (Viviendas/Hectárea)

Tipo de tránsito

150

Todos

50

Metro ligero, autobús rápido, autobús local

120

Ferrocarril, autobús rápido, autobús local, paratránsito

30

Metro ligero, autobús rápido, autobús local, paratránsito

Zona de tránsito barrial

--

Autobús local, paratránsito

Centro pueblo conmutador

30

Tren conmutador, autobús rápido

Centro Urbano Barrio Urbano Centro Suburbio

Barrio Suburbio

Tipología de TOD en Austin 2. Barrio urbano

2. Pueblo central 3. Centro regional 4. Centro urbano

Atributos de TOD y las políticas necesarias •

Servicios de tránsito  Operaciones de tránsito, equidad de tránsito

2.

400 a 800 metro radio  La demanda del mercado

3.

Densidad ampliada  Reglamentos de subdivisión, zonificación y otros reglamentos

4.

Usos mezclados  Zonificación, códigos de construcción, y otras normas

5.

Entorno favorable para peatones  Códigos de aparcamiento, directrices progresiva por aparcamiento, normas de diseño de la calle, los costes de las infraestructuras

¿Qué es el TOD, y qué no es? ¿A partir de su experiencia diaria¿

¿TOD? Estación de metro

¿TOD?

¿Pentagon un TOD?

300 Metros

DoD = TOD?

¿TOD?

¿Porqué TOD en Austin? y en Santo Domingo? Congestion worsens, commuting time increases The quality of the urban air is worsening A hierarchy of transit modes serves all travel needs Efficiencies are gained by integrating land use and transportation Sustain the city center as the employment center Rail transit line can be a “spine” for all other

Los costos anuales de

congestión

Un estrategia integral de uso de suelo y tránsito

http://www.reconnectingamerica.org

Densidad diferenciada Densidad D1

D 2

Estación de tránsito

Densidad máxima permitida por TOD zonificación

La densidad media en las zonas circundantes

Distancia

TOD zonificación FAR por distancia al estación

1.0 3.5 6.5

Distrito TOD ampliado Distrito TOD

0.5 km

Fundación de comportamiento •

Reducir la distancia “psicológica” de la estación

•

Crear un sentido de “llegada”

•

Disminución caminar "costo“

•

El tamaño y la demanda del mercado determinada por la calidad y por el diseño del entorno construido

Crear un sentido de “llegada”

Xujiahui Square

Diseño de lujo Tres factores de diseño: 3.

Alto nivel de diseño

2. Optimización del horario para el transporte 3. Planificación y diseño del sitio para el lugar

Identidad del lugar

Diversos destinos Planificación del uso de terreno en locales y regionales a escala espacial - Escala local: Mezclo del uso del terreno en la zona de la estación - Escala regional: Fuentes de empleo y viviendas a lo largo de los corredores de tránsito - Tipología de TOD: Tipos de TOD variados

Dividendos distribuidos Valor de captura - Henry George

Conjunto de desarrollo

Valor de captura Tarifas de conexión Construcción del terminal Desarrollo conjunto WMATA – 56 proyectosconjuntos de desarrollo que producen ingresos. $3,5 billones en terreno de su propiedad

Hong Kong MTRC-modelo: Tren y propiedad (T & P) Auto-financiación: MTRC es el responsable de la construcción ferroviaria y gastos de funcionamiento No necesita préstamos de gobierno o subsidios de capital/operación MTRC coordina la planificación, construcción y gestión de los ferrocarriles y los bienes MTRC es el propietario del terreno del ferrocarril y el desarrollo de la propiedad del terreno hasta la finalización del proyecto Referencia: Ho, T. 2006

Hong Kong T&P: Un complejo de la Ciudad Referencia: Ho, T. 2006

Edificios residenciales de gran altura

Estación

Comercio

Value Captured by Government from the “T+P” Model HK$billion

Value to Government/HK 政府得益 Land premium 62.0 Market cap (15/11/05) 62.9 Cash dividends 2.2 IPO proceeds (Initial Public Offerings or stock sales) 10.0 Cost to Government Govt equity injection (34.0) ______ Value creation

103.1

¿Preguntas? •

¿Evidencia de beneficios de TOD?

•

¿Cómo planificar por TOD?

•

¿Cómo aplicar el TOD?

•

¿Éxito de la experiencia?