Teme - Copy.docx

Exemple de elicoptere 1.Rotor anticuplu 2.Rotoare coaxiale 3.Rotoare tandem 4.NOTAR

1.Rotor anticuplu-Agusta Westland AW139 [1] 

Crew: one or two



Capacity: 15 passengers



Length: 16.66 m (54 ft 8 in)



Main rotor diameter: × 13.80 m (45 ft 3 in)



Width: 2.26 m (10 ft 0 in)



Height: 4.98 m (16 ft 4 in)



Gross weight: 6,400 (7,000kg for 7t version) kg (14,110 lb)



Powerplant: 2 × Pratt & Whitney Canada PT6C-67C turboshaft engine, 1,142 kW (1,531 hp) each



Maximum speed: 310 km/h (193 mph)



Cruising speed: 306 km/h (191 mph)



Range: 1,061 km (659 miles)



Endurance: 5 hours 13 min



Service ceiling: 6,096 m (20,000 ft)



Rate of climb: 10.9 m/s (2,140 ft/min

2.Rotoare coaxiale- Sikorsky S-97 Raider [2] 

Crew: 0-2 pilots



Capacity: 6 troops



Length: 35 ft (11 m)



Gross weight: 8,945 lb (4,057 kg)



Max takeoff weight: 11,000 lb (4,990 kg) [36]



Powerplant: 1 × General Electric YT706 , 2,600 shp (1,900 kW)



Main rotor diameter: 1 (2 coaxial)× 34 ft (10 m)



Propellers: 6-bladed variable-pitch, clutchable pusher propeller, 7 ft (2.1 m) diameter



Cruise speed: 253 mph; 407 km/h (220 kn) [36] (with external weapons)[12]



Never exceed speed: 276 mph; 444 km/h (240 kn) [36]



Range: 354 mi; 308 nmi (570 km)



Endurance: 2hr40min



Service ceiling: 10,000 ft (3,000 m) at 95 °F (35 °C)

3.Rotoare tandem- Boeing Model 360 

Crew: two pilots



Length: 51 ft 0 in (15.54 m)



Rotor diameter: ()



Height: 19 ft 4 3⁄4 in (5.91 m)



Max. takeoff weight: 30,500 lb (13,835 kg)



Powerplant: 2 × Avco Lycoming AL5512 turboshaft, 4,200 shp (3,132 kW) each



Maximum speed: 200 knots (230 mph, 370 km/h) ; "Dash" speed



Cruise speed: 180 knots(207 mph, 334 km/h)

4.NOTAR- MD Helicopters MD Explorer 

Crew: 1–2



Capacity: 6 Passengers



Payload: 2,565 lb internal or 3,000 lb slung load (1,163 kg or 1,361 kg respectively)



Length: 32 ft 4 in (9.85 m)



Rotor diameter: 33 ft 10 in (10.31 m)



Height: 12 ft 0 in (3.66 m)



Disc area: 899.0 sq ft (83.52 m2)



Empty weight: 3,375 lb (1,531 kg)



Max. takeoff weight: 6,250 lb (2,835 kg) (internal load), 6,900 lb (3,129 kg) (slung load)



Powerplant: 2 × Pratt & Whitney Canada PW206E turboshaft, 550 shp (410 kW) (continuous) each



Crew: 1–2



Capacity: 6 Passengers



Payload: 2,565 lb internal or 3,000 lb slung load (1,163 kg or 1,361 kg respectively)



Length: 32 ft 4 in (9.85 m)



Rotor diameter: 33 ft 10 in (10.31 m)



Height: 12 ft 0 in (3.66 m)



Disc area: 899.0 sq ft (83.52 m2)



Empty weight: 3,375 lb (1,531 kg)



Max. takeoff weight: 6,250 lb (2,835 kg) (internal load), 6,900 lb (3,129 kg) (slung load)



Powerplant: 2 × Pratt & Whitney Canada PW206E turboshaft, 550 shp (410 kW) (continuous) each

KAZAN HELICOPTER (RUSSIAN HELICOPTER) Informatie Kazan Helicopter:

Kazan elicoptere, societate pe acțiuni este o companie de fabricare a elicopterelor ruse din Kazan, Republica Tatarstan. Este unul dintre cei mai mari producători de elicoptere din lume. Produsele sale includ elicopterele Mil Mi-8 și Mil Mi-17. Este singurul producător al versiunii militare a elicopterului Mi-17. De asemenea, produce elicoptere Mil Mi-38, precum și modele proprii, Kazan Ansat și Kazan Aktai. Istoric: Stația de elicoptere Kazan a fost înființată la 4 septembrie 1940. A lansat producția de elicoptere Mi1 în 1951; a fost prima producție în serie a elicopterelor în URSS. Fabrica a produs primul elicopter național exportat - Mi-4, și cel mai popular elicopter - Mi-8. Timpul total de zbor al elicopterelor realizat de elicopterele din Kazan depășește 50 de milioane de ore. Elicopterele Kazan au livrat peste 10000 de elicoptere Mi-4, Mi-8, Mi-24, Mi-17, Ansat (și modificările lor) în 100 de țări ale lumii

Aeronave: Civile Ka-226T 29 B Ansat 29 A Ka-62 29 A Ka-32A11BC 29 C Мi-8/17 29 B Mi-171A2 29 A Мi-38 29 C

Militare Ka-226T Мi-28NE "Night Hunter" Ka-52 "Alligator" Мi-35М Ка-27 Ка-31 Мi-8/17

Мi-26Т 29B VRT500 29B

Мi-26

Clasificare dupa numarul de motoare (civil): 1 motor VRT500

2 motoare Ka-226T Ansat Ka-62 Ka-32A11BC Мi-8/17 Mi-171A2 Мi-38 Мi-26Т

Descriere aeronave: Ka-226T (Elicopter cu 2 rotoare principale coaxiale)

Modelul Ka-226T este un elicopter puternic, multiplu, care, pe lângă faptul că respectă standardele înalte de siguranță, are o capacitate incredibil de precisă de mișcare, o manevrabilitate excelentă și este foarte ușor de zburat. Caracteristicile îmbunătățite ale performanței modelului Ka-226T includ caracteristici ecologice, eficiență, avionică modernă și soluții suplimentare de siguranță a zborurilor - făcând acest lucru unul dintre cele mai bune modele din clasa sa.

Ka-226T este alimentat de 580 hp. Motoarele Arrius 2G1 echipate cu FADEC de către SAFRAN HE, care permit elicopterului să aterizeze sau să decoleze în siguranță dacă un motor eșuează. Sistemul rotor principal coaxial și absența rotorului de coadă nu numai că îl face mai sigur pe sol și în aer, dar și face posibilă utilizarea Ka-226T în spații cu spațiu redus pentru manevre, deoarece fuselajul nu se extinde zona deflectată de rotoare. Ka-226 poate funcționa zi și noapte, în condiții meteorologice normale și nefavorabile, peste pământuri sau expansiuni de apă și, de asemenea, în vânturi puternice. Funcționează la temperaturi cuprinse între -50 ° C și + 50 ° С cu o umiditate relativă de 100% și nu este necesar să fie ținut într-un hangar.

Ansat (Elicopter configuratie rotor principal si rotor anticuplu cu ampenaj dublu)

Elicopterul multifuncțional Ansat este construit pentru un design clasic monotoric, cu un rotor principal cu patru lamele și un rotor cu coadă dublă. Ansat a fost dezvoltat în conformitate cu cele mai recente reglementări AP-29 (FAR-29) din categoria A și respectă standarde înalte de siguranță. Ansat vine în diferite modele, unul cu cel mai recent sistem de control al zborului cu zbor, iar celălalt cu sistemul tradițional de control hidromecanic, acesta certificat de Registrul Aviației Internațional al Aviației (AR, IAC). Ansat este alimentat de PW 207K Pratt & Whitney Canada 630 hp. motoarele și sistemul FADEC care asigură că elicopterul poate continua să zboare dacă un motor eșuează. Sistemele de avionică, pilotare și navigare ale Ansat includ un sistem de informații la bord, indicatori multifuncționali și un sistem de avertizare privind defecțiunile. Ansat are o fuselaj metalic, piese compozite fără sarcini și lame laminate din fibră de sticlă. Rotorul principal fără balamale ușurează manipularea și reduce semnificativ costurile de funcționare. Modelul de antrenament utilizează un sistem de control al zborului cu zbor KSU-A și are un sistem de control digital integrat cu patru canale.

Ka-62 (cofiguratie rotor principal si rotor anticuplu inglobat Fenestron)

Noul elicopter multi-mediu Ka-62 încorporează cele mai noi tehnologii și materiale în construcția de aeronave. Acesta îndeplinește standardele de zbor rusești și internaționale (AP-29 din Rusia, CS-29 și JAR-OPS3 din Europa), cerințe operaționale offshore, standarde internaționale pentru fiabilitate, utilizare a resurselor, siguranța zborului, confort, utilitate, viață și reparații.

Ka-62 este echipat cu două Ardiden 3G 1.680 hp. motoare fabricate de SAFRAN HE. Designul lor modular și sistemul FADEC cu două canale asigură o fiabilitate ridicată, o ușurință sporită a funcționării și o utilizare scăzută a combustibilului. Elicopterul este echipat, de asemenea, cu un cockpit de sticlă dezvoltat de compania rusă Transas. Modelul Ka-62 este construit pe un singur rotor cu un rotor anti-cuplu cu mai multe palete, introdus în aripioarele cotierei verticale. Dispune de un rotor principal cu 5 lăzi, un rotor cu coada închisă, un circuit hidraulic secundar, un sistem de aterizare cu roți grele, o fuselaj consolidată și dispozitive de fixare pentru componente importante, precum și scaune absorbante de șoc pentru pasageri și echipaj. Lamele de aeronavă și elice vor fi peste 50% din materiale compozite polimerice.

Ka-32A11BC (elicopter cu 2 rotoare principale coaxiale) [3]

Elicopterul multifuncțional Ka-32A11BC este un lider recunoscut în clasa sa. Elicopterul este conceput pentru operațiuni speciale de căutare și salvare, construirea de structuri înalte, transportul încărcăturilor pe plan intern, precum și pe o operațiune externă, exploatare forestieră, medevac și misiuni complexe de stingere a incendiilor, precum și pe patrulare și sprijin în timpul operațiunilor de aplicare a legii. Principalele caracteristici ale modelului Ka-32A11BC: Designul coaxial și absența unui rotor de coadă înseamnă că acesta este compact, cu o putere mare, foarte manevrabil și foarte ușor de manevrat. Capacitate mare de încărcare - poate transporta până la 5 tone pe cureaua exterioară. Este echipat cu cele mai recente sisteme avionice. Este foarte economic - cu costuri de operare scăzute și o durată de viață extinsă de 32.000 de ore de zbor. Ka-32A11BC poate funcționa eficient în zone urbane dense, cu dificultăți în accesarea zonelor montane și forestiere și poate ateriza și pe vase mici, platforme de foraj și pe site-uri greu accesate. Operat de un singur pilot, cabina poate fi echipată cu echipament suplimentar pentru sarcini.

Ka-32A11BC îndeplinește cerințele FAR-29, AP-29 și este certificată de EASA. Acesta funcționează cu succes în Austria, Azerbaidjan, Brazilia, Canada, China, Indonezia, Japonia, Kazahstan, Portugalia, Rusia, Coreea de Sud, Spania și Elveția Mi-8/17 (configuratie rotor principal si rotor anticuplu) [4]

Proiectat de către Mil Moscova Helicopter Plant, Seria Mi-8/17 este cel mai de succes din istoria industriei de elicoptere din Rusia. Seria de elicoptere din seria Mi-8/17 a câștigat respect și admirație de la operatorii de elicoptere din întreaga lume datorită capacităților avansate de zbor, nivel înalt de fiabilitate și adaptabilitate, capacitate de operare într-o gamă largă de condiții climatice (de la -50 la +50 grade Celsius) și ușurința de operare și întreținere.

Modelul Mi-8/17 se mândrește cu o gamă tot mai mare de capabilități operaționale grație programelor continue de upgrade a elicopterelor rusești. Elicopterele pot fi echipate cu o gamă largă de echipamente suplimentare pentru a aborda o varietate de misiuni.

Modelul de bază Mi-8/17 este elicopterul de marfă, care poate transporta până la 4.000 kg de diferite tipuri de încărcături, fie în interiorul cabinei, fie pe o bandă exterioară. Elicopterul de pasageri poate transporta până la 26 de pasageri. Elicopterul are niveluri scăzute de zgomot și vibrații, este dotat cu sisteme de control al climei în cabină și are ieșiri de urgență care

respectă cele mai recente standarde de siguranță. Totul este conceput pentru a asigura confortul și siguranța pasagerilor în timpul zborului. Modelul VIP este conceput pentru a găzdui 7-14 pasageri cu un nivel sporit de confort. Interiorul elicopterului este personalizabil pentru nevoile și dorințele clienților. Elicopterul se mândrește cu cea mai mare cabină din clasa sa și este ideal pentru echipamente de clasă de lux. Modelul VIP poate fi echipat cu sisteme de divertisment, legături prin satelit și echipamente de comunicații speciale, în conformitate cu nevoile clienților.

Modelul de căutare și salvare poate efectua operațiunile de căutare și salvare în orice oră în orice oră. Elicopterul este echipat cu echipamente speciale, inclusiv proiectori, troliuri, difuzoare și sisteme de radiolocație. Acest model este utilizat de către ministerele de urgență din țările din întreaga lume. Spitalul de zbor Mi-8/17 este conceput pentru a oferi asistență medicală în regiuni îndepărtate și greu accesibile. Echipamentele speciale de la bord asigură suport pentru viață și prim ajutor pacienților în timpul călătoriei la spital. Folile speciale folosite în interiorul cabinei pot fi dezinfectate rapid și la standarde medicale ridicate. Modelul de stingere a incendiilor este conceput pentru a combate incendiile cu ajutorul unei găleți de elicopter pe o bandă exterioară, care poate livra până la 4.000 de litri de apă și care vizează zona de ardere cu un grad ridicat de precizie. Elicopterul poate, de asemenea, să ofere echipaje de luptă împotriva incendiilor și echipamente speciale.

Clasificare dupa cofiguratia rotoarelor:

 Rotor principal cu rotor anticuplu  Rotor anticuplu traditional  Cu ampenaj dublu  Fenestron  2 Rotoare principale coaxiale

Diametru rotor principal elicoptere civile

Chart Title 14 12 10 8 6 4 2 0 D rotor Ka-226T

Clasificari FAR

Ka-62

Ansat

Ka-32A11BC

[7]

FAR 27 este aplicabil pentru elicoptere cu masa maximală mai mică e 3100 kg. Aceste tipuri de elicoptere pot fi certificate la cererea constructorului, după regulamentul FAR 29. Exemple de elicoptere certificate după FAR 27: Ecureuil; Eurocopter AS 350 - MTOW=2100 kg; Robinson R22 - MTOW=621 kg. FAR 29 este aplicabil pentru elicoptere cu masa maximală mai mare de 3100 kg şi se iau în considerare următoarele două categorii: Categoria A: prevede ca zborul să poată fi urmat în cazul unei pene simple între un punct de securitate la decolare ( punct înainte de care pana simplă impune aterizarea) şi un punct de securitate de aterizare ( punct după care aterizarea trebuie efectuată). Categoria B: elicopterele pot fi certificate în această categorie numai dacă masa maximală este inferioară valorii de 9000 de kg şi au mai puţin de 10 locuri pentru pasageri. Aparatele cu masa maximală la decolare mai mare de 9000 kg pot fi certificate în categoria B cu condiţia de a respecta exigenţele de independenţă şi izolare a sistemelor motor specifice categoriei A.

Ka-226T Ansat Ka-62 Ka-32A11BC Мi-8/17 Mi-171A2 Мi-38 Мi-26Т VRT500

FAR 29 B FAR 29 A FAR 29 A FAR 29 C FAR 29 B FAR 29 A FAR 29 C FAR 29B FAR 27

Profil aerodynamic utilizat la rotorul principal Profil utilizat la Mi 226 [6]

Rotorul anti-cuplu Rotorul anti-cuplu compenseaza cuplul de torsiune generat de rotorul principal si are rolul de control al elicopterului pe axa sa de giratie. În structura rotorul anti – cuplu intra 5 pale. Structura unei pale se prezinta in figura 2.

Comenzi si arbore rotor principal

Mi 171 A2

KA-226 Cutia de viteze cuprinde o carcasă pentru a găzdui arborii verticali și coaxiali tubulari. Rotorul este montat pe un capăt al fiecărui arbore menționat. Șanțul este aranjat în carcasă și cuplat prin lagăre și angrenare conică, cu capetele a doua ale arborilor tubulari ai roților superioare și inferioare. Observați aici că roata pompei este montată pe arborele rotorului superior, iar paletele sale sunt dispuse la un unghi a în raport cu raza sa și prevăzute cu orificii dispuse în mod regulat pe suprafața inferioară a capătului lor, axele orificiilor menționate fiind paralele cu axul roții pompei. Vagoanele de pe suprafața interioară a buteliei sunt aranjate la un unghi α în raport cu raza sa orientată opus înclinarea paletelor roții pompei. Carcasa camerei este umplută cu lubrifiant și comunicată prin canal, clearanțe și orificii cu lagăre și angrenaje.

Comenzi si transmisia arbore rotor anticuplu

Coada de viteză cuprinde uneltele de acționare și angrenajele acționate cu angrenaje montate în lagăre ale carterului și arborelui pinionului. Coada roții include un arbore cu două lagăre, cu secțiune de capăt, montat în rulment cu role de susținere interioară a arborelui de angrenaj. Rulmentul exterior al arborelui angular de transmisie este montat la carcasa conică a carterului și este alcătuit din două rulmenți cu bile cu inel de reglare. Carterul are patru cleme de racordare pentru fixarea superioară a stâlpului cutiei de viteze în elicopter.

Sistem de siguranta pneumatic

Dispozitiv pentru menținerea automată a presiunii mediului de lucru la un anumit nivel și poate fi utilizat în sistemele de alimentare cu gaze naturale a consumatorilor industriali și municipali. Esență: dispozitivul include o carcasă cu cavități de admisie și evacuare, o supapă de închidere, un mecanism sensibil la membrană, o supapă de control. Supapa de comandă este controlată de un dispozitiv de acționare a diafragmei cu ajutorul unei pârghii de tipul celui de-al doilea, o pârghie pentru interacțiunea de contact și o tija a supapei de comandă. Rezultat tehnic: sporirea fiabilității dispozitivului.

Structura elicopter

Mi 35

Mi 26

Sistem de ungere a sistemelor de transmisie.

Bibliografie:

[1] https://en.wikipedia.org/wiki/Kazan_Helicopters

[2] http://www.russianhelicopters.aero/en/helicopters/civil/mi-817.html

[3] http://www.russianhelicopters.aero/en/helicopters/civil/ka-32a11bc/photo.html

[4] http://www.russianhelicopters.aero/en/helicopters/civil/ka-62/photo.html

[5] http://www.russianhelicopters.aero/en/helicopters/civil/ansat/photo.html

[6]http://airfoiltools.com/airfoil/naca4digit?MNaca4DigitForm%5Bcamber%5D=0&MNaca4 DigitForm%5Bposition%5D=40&MNaca4DigitForm%5Bthick%5D=12&MNaca4DigitForm %5BnumPoints%5D=81&MNaca4DigitForm%5BcosSpace%5D=0&MNaca4DigitForm%5B cosSpace%5D=1&MNaca4DigitForm%5BcloseTe%5D=0&yt0=Plot

[7] https://fargov.com/