Steel Parking Calculation Book-eng.alavi_2

‫دفترچه محاسبات پارکینگ فلزی خودرو‬ ‫دفترچه محاسبات حاضر مربوط به طراحی یک پارکینگ فلزی خودرو در شهر بوشهر می باشد‪ .‬با توجه به اینکه مبحث‬ ‫ششم مقررات ملی ساختمان در رابطه با بارگذاری این نوع سازه اطالعاتی ارائه ننموده از استاندارد ‪ ASCE7-50‬جهت‬ ‫بارگذاری باد کمک گرفته شده است‪ .‬به جهت قرارگیری سازه در منطقه ای با برف نادر‪ ،‬از بار برف در طرح سازه‬ ‫صرف نظر شده و در عوض بار گسترده یکنواختی برابر با ‪ 1/0‬کیلونیوتن بر متر مربع بر روی بام توزیع خواهد شد‪.‬‬ ‫سرعت باد برابر با ‪ 155‬کیلومتر در ساعت در نظر گرفته خواهد شد‪ .‬اسکلت سازه به روش حالت حدی و بر اساس‬ ‫مبحث دهم مقررات ملی ساختمان طراحی می شود‪ .‬همچنین تیرهای فرعی نگهدارنده پوشش سقف از نوع سرد فرم‬ ‫یافته بوده که بر اساس نشریه ‪ 216‬و به روش حالت حدی طراحی خواهد شد‪ .‬ورق پوشش بام از جنس گالوانیزه و به‬ ‫ضخامت ‪ 1‬میلی متر می باشد‪.‬‬

‫هندسه سازه‬ ‫بار باد‬ ‫‪0‬‬

‫‪6‬‬

‫‪3‬‬

‫‪15‬‬

‫کل نیروی باد بر حسب کیلونیوتن‬ ‫ضریب اهمیت برابر با ‪1‬‬ ‫مطابق جدول‬ ‫سطح بادگیر بر حسب متر مربع‬ ‫‪0‬‬

‫‪15‬‬

‫‪3‬‬

‫‪(155)6‬‬

‫‪1‬‬

‫‪1‬‬

‫‪0‬‬

‫‪15‬‬

‫‪3‬‬

Wind Direction 5 1051 Roof Angle Load Case Clear Wind Flow Obstructed Wind Flow

5 7 01

A

1.6

5.3

-5.0

-1.6

B

-1.1

-5.1

-1.1

-5.2

: ‫بنابراین خواهیم داشت‬ Wind Direction 5 1051 Load Case Clear Wind Flow Obstructed Wind Flow A

5.32

5.59

-5.10

-5.32

B

-5.33

-5.53

-5.33

-5.10

‫ حالت بارگذاری شود که بالطبع هر عضو می بایست برای بحرانی ترین حالت‬4 ‫با توجه به جدول فوق سازه باد برای‬ .‫طراحی شود‬

2

‫نسبت تالشهای ایجاد شده در مقاطع نورد شده به ظرفیت نهایی مقاطع‬

‫نسبت تالشهای ایجاد شده در مقاطع سرم فرم یافته به ظرفیت نهایی مقاطع‬

‫‪3‬‬

‫کنترل واژگونی‬ ‫واژگونی این سازه بر خالف سازه های متداول در برابر باد بحرانی نبوده‪ ،‬بلکه می بایست‪ ،‬واژگونی در اثر هندسه‬ ‫نامتقارن سازه تحت بارهای ثقلی کنترل گردد‪ .‬بنابراین لنگر واژگونی در برابر بار برف زمین به اضافه بار مرده برابر‬ ‫خواهد شد با ‪:‬‬ ‫‪7‬‬ ‫در صورتی که زیر هر ستون یک پی مستطیلی به ابعاد‬ ‫‪15 0‬‬

‫‪3‬‬

‫‪50‬‬ ‫‪10‬‬

‫‪6‬‬ ‫‪64‬‬

‫‪ 1‬قرار دهیم خواهیم داشت ‪:‬‬ ‫)‪5 0‬‬

‫‪6‬‬

‫‪(1‬‬

‫بنابراین ضریب اطمینان در واژگونی برابر خواهد شد با ‪:‬‬ ‫‪1 04‬‬

‫‪15 0‬‬ ‫‪7‬‬

‫بنابراین ابعاد فونداسیون مناسب می باشد‪.‬‬ ‫گروه آموزشی ‪808‬‬ ‫سیدصادق علوی‬ ‫(طراح ؛ مدرس و مؤلف در زمینه سازه های خاص و آزمون ورود به حرفه مهندسی)‬ ‫‪[email protected]‬‬

‫‪4‬‬