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PRESENTACIÓN Actualmente el mercado de carros nuevos y usados presenta una gran variedad de modelos y marcas, lo que hace sumamente difícil una acertada elección ante tantas opciones de compra. El propósito de esta monografía es facilitarle la toma de tan importante decisión. Las compras de vehículo por lo general son decisiones emocionales, guiadas por la apariencia interna y externa; pero el comprador debe procurar volver esta compra en una decisión lógica, de manera que su selección cumpla con todas sus necesidades. En estos últimos años se viene observando un considerable incremento del mercado de vehículos en nuestro medio. Lo que hace cada vez más difícil seleccionar un vehículo. La cantidad y variedad de unidades, exige del comprador un buen criterio selectivo, pues, en la medida que este tenga la información y preparación del caso, podrá adquirir el vehículo que no sólo satisfaga sus exigencias subjetivas, sino también estará en capacidad de comprar un carro altamente redituable. El éxito de cualquier organización depende en gran parte de su capacidad de adelantarse a los cambios del entorno y de adaptarse a ellos. ″ Para una empresa transportista lograr un volumen rentable de ventas depende en gran medida de las tecnologías seleccionadas, lo cual se traduce en que vehículo se seleccionó, representando el activo fundamental de la empresa. Por otra parte mantener adecuadamente estos vehículos será responsabilidad de la Función Mantenimiento de la empresa en cuestión. Un aspecto importante lo jugará el servicio de postventa, como valor agregado al producto. Pero ¿qué se entiende por Postventa? La postventa es el plazo predeterminado, posterior a la compra – venta de un producto, durante el cual el proveedor garantiza al cliente algunos servicios o beneficios que generalmente van dirigidos a la asistencia técnica, el mantenimiento, formación técnica, supervisión especializada durante determinado período de garantía u otras acciones técnicas o comerciales, conocido en el ámbito comercial moderno como valor agregado de la venta es en el mundo desarrollado de hoy a veces lo que marca la diferencia entre dos productos similares en calidad y precio. En la toma de decisión la postventa se encuentra en el mismo nivel que la factibilidad económica y técnica. Sin embargo en el cálculo del indicador de toma de decisión con ayuda de la matriz de ponderación se le da un 25% a este criterio en la

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toma de decisión, dicho de otra manera la cuarta parte de decisión se le está otorgando a la postventa. La Comparación de vehículos, que será la forma metodológica, se puede efectuar en forma manual, recurriendo a la Informática, para lo cual se puede diseñar un Programa que simultáneamente puede comparar numerosas marcas y modelos. Para tales efectos el comprador deberá recabar los Datos y Especificaciones Técnicas que el vendedor brindará en una proforma firmada y sellada, después de mostrar el Catálogo. Expuesto cada método, se ha resuelto un ejemplo, a fin que el lector pueda tener una idea más clara y esté en capacidad de seleccionar por sí mismo; caso contrario, deberá recurrir a los Servicios Profesionales del especialista autorizado. La adecuada aplicación de este Instructivo orientador hará de nuestro Parque Automotriz un mercado ALTAMENTE COMPETITIVO y contribuirá a la Economía Nacional, pues, su concepción y métodos prefieren a los vehículos de Alto Rendimiento Económico y a la vez de mejor precio.

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SELECCIÓN DE VEHICULÓS En una selección de vehículos de forma personal, el comprador debe tener en cuenta simplemente la evaluación técnica y económica del vehículo y si es necesaria la base legal (para esto el comprador y el vendedor se pondrán de acuerdo). Para realizar una selección de vehículos para una entidad nacional (del Estado) o privada, la empresa solicitante (que actúa como comprador) debe convocar a un concurso a diferentes empresas automoviliarias (estableciendo previamente las bases legales de mencionado concurso). Esta forma se hace con el fin de que cada empresa haga su mejor propuesta económica y técnica. Al final la empresa automoviliaria ganadora del concurso (que actúa como vendedor) será la encargada de la proporción de la flota de vehículos para la entidad solicitante. Para esta selección de vehículos por parte de entidades nacionales (o privadas) con una empresa automoviliaria se debe tener en cuenta los siguientes pasos. 1. Base legal Hecha por la entidad solicitante. Aquí se establece las condiciones técnicas y económicas que la entidad solicitante EXIGE, así como, el plazo predeterminado durante el cual el proveedor garantiza al cliente algunos servicios o beneficios que generalmente van dirigidos a la asistencia técnica, el mantenimiento, formación técnica, supervisión especializada durante determinado PERÍODO DE GARANTÍA u otras acciones técnicas o comerciales, lo que se conoce comúnmente en el ámbito comercial como valor agregado. 2. Convocatoria Hecha por la entidad solicitante en un plazo determinado, después de este tiempo NO PODRÁ ENTRAR AL CONCURSO otra empresa por más que sus propuestas sean bastante interesantes para el solicitante. 3. Registro de participantes Al mismo tiempo que transcurre el plazo de la convocatoria las empresas concursantes se van registrando para que el licitante tenga mayor facilidad de conocer las empresas concursantes. El registro es hecho por la entidad solicitante. 4. Formulación de consultas y observaciones a las bases Como en todo concurso de licitación pública las empresas concursantes tienen algunas dudas u observaciones a las bases del concurso, es por eso que las empresas concursantes están en su derecho de formular sus consultas y despejar

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sus dudas para no cometer errores en la presentación de sus propuestas (económicas y técnicas) y así evitar quedar fuera del concurso. 5. Absolución de consultas y observaciones a las bases Después de que las empresas concursantes han remitido sus consultas (u observaciones), el solicitante deberá responder dichas consultas dándole mayor claridad en el punto consultado a los concursantes. 6. Elevación de observaciones al OSCE Si la empresa solicitante se niega a dar respuesta a las consultas (u observaciones), o simplemente hay un desacuerdo entre el(o los) concursante(s) y el solicitante por un determinado punto en las bases que no ha sido aclarado, los concursantes están en su derecho de elevar dicha observación a la OCSE para su solución final. 7. Integración a las bases Después que las dudas y observaciones fueron aclaradas, el solicitante debe llevar a cabo la integración a las bases, es decir, agregar a las bases iniciales las observaciones hechas por los concursantes (y si es necesario cambiar el punto consultado). A estas nuevas bases se le denomina BASE FINAL DEL CONCURSO sobre las cuales los concursantes se basaran para presentar sus propuestas. La base final del concurso NO PUEDEN SER MODIFICADAS POSTERIORMENTE. 8. Forma de presentación de propuestas y acreditación Después de la integración a las bases, los concursantes pueden empezar a elaborar sus propuestas, pero para esto se deben guiar por medio de un modelo (forma) de presentación de propuestas y acreditación. Este modelo de presentación de propuestas y acreditación es elaborado por la entidad solicitante. Y todas las empresas concursantes deben elaborar sus presentaciones en base a este MODELO DE PROPUESTA Y ACREDITACIÓN elaborado por el solicitante. Aquella empresa que no presente su propuesta en este formato será descalificada y separada del concurso. 9. Contenido de la propuesta económica Dentro de la presentación de propuesta está la propuesta económica. Esta debe de tener un contenido exacto de los costos del vehículo y de los beneficios económicos, por ejemplo: el ahorro económico (S/. o $) en combustible, en mantenimiento, en reparaciones, etc.

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10. Evaluación de propuestas Después que todas las empresas concursantes hayan presentado sus propuestas económicas y técnicas, el solicitante procederá a la evaluación de cada propuesta que este con la forma de presentación establecida por él, recordemos que si no es la forma de propuesta establecida por el solicitante el concursante queda afuera del concurso automáticamente. En la evaluación el solicitante se guía de lo que sus asesores le dicen respecto de las necesidades que requiere la entidad, estos asesores por lo general son ingenieros automotrices o ingenieros mecánicos con especialización en automotriz. Por esto el solicitante debe contratar buenos especialistas (asesores) en la materia automotriz para que lo asesoren. 10.1 Evaluación técnica El solicitante juntamente con sus asesores evalúa la parte técnica de la propuesta. Dentro de la parte técnica tenemos: capacidad, velocidad, peso propio, peso bruto, número de cilindros, diámetro de carrera, cilindrada, potencia efectiva, par motor máximo, caja de cambios, tracción, relación de compresión, etc. 10.2 Evaluación económica El solicitante juntamente con sus asesores evalúa la parte económica de la propuesta. Dentro de la parte económica tenemos: consumo específico, rendimiento económico, precio total, precio por mantenimiento, etc.

SELECCIÓN DE VEHÍCULOS En la presente monografía solo haremos la selección de vehículos asumiendo que yo (el alumno) soy el comprador que piensa comprar un automóvil y para esto he recurrido a dos catálogos de auto: El primero proporcionado por ELANTRA y el segundo proporcionado por VELOSTER.

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CUADRO COMPARATIVO DE DATOS Y ESPECIFICACIONES Vehículos: A. Automóvil ELANTRA

B. Automóvil VELOSTER

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ESPECIFICACIONES DEL LOS VEHÍCULOS:

Capacidad velocidad consumo combustible Rendimiento económico Consumo especifico Peso propio Peso bruto

símbolo G V Q nec

Vehículo A 5 165 6.4 59.14

Vehículo B 5 170 6 63.08

unidades personas Km/h Litros/100km Km/gl

ge

59.3 1525 2140

57.28 1550 2200

Gr/cv.h kg kg

ESPECIFICACIONES DEL MOTOR:

Ciclo :# de tiempos Numero de cilindros Diámetro x carrera cilindrada Relación de compresión Potencia efectiva Par motor máximo Caja de cambios

símbolo N° N°  cil e

Vehículo A 4 4 77 X 85.44 1591 10.5

Vehículo B 4 4 78 X 83 1591 15:1

unidades

Ne M

130 16 /4850 6 velocidades

130 18.2 /4700 6 velocidades

CV Kgm/rpm

mm2 cc

La comparación, tal como fue señalado antes, puede efectuarse en dos niveles: a) Comparando motores b) Comparando Vehículos.

a) Comparación de motores Para que un motor sea mejor que otro u otros, debe ser más: FUERTE.- Es decir, que su Par sea mayor. POTENTE.- Es decir, que pueda realizar más trabajo por unidad de tiempo. ECONÓMICO- Que comparativamente su Consumo de Combustible sea menor. Veamos dos métodos de evaluación:

1. calculando el consumo especifico de combustible de los motores, independientemente del vehículo.

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La fórmula es: ge=

10QVY Ne

[

gr ] CV⋅h

Automóvil A: ge=

10(6.4)(165)(0.73) gr =59.3 130 CV⋅h

ge=

10(6)(170)(0.73) gr =57.28 130 CV⋅h

Automóvil B:

CONCLUSIÓN: Con esto vemos que el motor del vehículo B es mejor porque en cada hora por cada CV, consume 2.02 gr menos que el vehículo A. EI comparativo mayor ge del Motor A puede ser a que éste, aparte de sus funciones vitales o indispensables, cuando trabaja el Motor completado al vehículo es fuente de energía para:  Aire acondicionado.  Mando hidráulico de la dirección.  turbo embrague. Que también son factores disminuyentes de la Potencia del Motor. Defectos de diseño o fabricación pueden también contribuir a ello. 2. Unificando los parámetros más representativos con el fin de obtener un resultado numérico Una forma de comparar numéricamente es sumando algebraicamente los parámetros, multiplicando éstos por coeficientes, por ejemplo en un rango de cero a dos. Los parámetros que pueden ser considerados como los más representativos son:    

Par Motor, Potencia efectiva, Consumo especifico de combustible, Masa,

M (Kgf.m) Ne (CV) ge (gr/CV.h) m (Kg)

La suma algebraica de estos parámetros dará un resultado a dimensional que será asignado por puntos. Para ello se asignarán coeficientes de tal modo que se podrá suprimir toda y cada una de las unidades de los parámetros correspondientes. Los valores de los coeficientes teniendo en cuenta la magnitud de su importancia serían:  

Coeficiente del Par, Coeficiente de Potencia,

CM. = 2.0 / K.gf.m CNe.= 1.8 / CV

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 

Coeficiente del Consumo específico de combustible Coeficiente de Masa,

Cge= - 0.3 CV. h/gr Cm = - 0.1 / Kg

Los valores de los coeficientes son resultado de pruebas de cálculo efectuado de sobre diversos tipos de, Motor existentes en el Mercado Mundial. FUNDAMENTO: El Motor debe tener buen Par para poder adaptarse y superar la sobrecarga; aparte que el máximo valor del Par se efectúa a menos RPM que la correspondiente a la Potencia Máxima, lo que significará mejor aprovechamiento del combustible (al régimen del Par máximo).  Un valor elevado de ge significa que el consumo de combustible es excesivo respecto a la Potencia que el Motor debiera desarrollar.  La masa del Motor es un factor que también deberá tomarse en cuenta, más aún si se compararía Motores Otto con Motores Diesel FORMULA: M + Ne.CNe, + ge.Cge + m.Cm 

Este método aparte de determinar cuantitativamente la ventaja de un motor –ya sea el otro de su mismo principio de funcionamiento o de principio diferente (Diesel vs. Otto, segundo caso)- nos permitiría establecer hasta qué punto el Diesel puede dentro de la factibilidad técnica completar un vehículo liviano. Este punto, al comparar un Diesel con Otto llegaría cuando la diferencia de los resultados sería CERO. Si desde este punto sería factible sustituir al Otto por el Diesel, se deberá considerar la resistencia del chasis (soportes del Motor), así como la capacidad del sistema de amortiguación y suspensión. Las limitaciones del Diesel son su masa y volumen. NOTA: Si no hubiera información sobre, ge y/o m. no incluir en la fórmula, aunque no sería la solución más correcta; en todo caso, si se aplicara esta modalidad o variante, la ventaja del mejor sería bastante relativa. Automóvil A: 16+1.8(130)-0.3(59.3)-0.1(2140)=18.21 puntos

Automóvil B: 16+1.8(130)-0.3(57.28)-0.1(2200)=12.82 puntos

Conclusión: el automóvil a es mejor que el automóvil B por puntaje. b) Comparando vehículos

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1. Calculo de la diferencia de los Ge, relacionados al trabajo del motor vinculado al vehículo. Aunque este ge figura en los datos que algunas firmas incluyen en su catálogo, es importante saber cómo éste se calcula y de qué parámetros depende. Este tratamiento nos permite efectuar un análisis fundamentado de los fenómenos que influyen sobre Q.

FORMULA: ge=

10QVY Ne

[

gr ] CV⋅h

EJEMPLO: VEHICULO A: ge = 59.3 VEHICULO B: ge = 57.28 Como ya habíamos visto anteriormente el vehículo B es mejor.

2. Calculo de la economía obtenida al utilizar el vheiculo elegido adecuadamente. Para hacer este cálculo consideraremos que los vehículos han de recorrer en promedio 100000 Km. La información de entrada necesaria para realizar cálculo se presenta en el siguiente cuadro: CONCEPTO Consumo de combustible en 100000 Km. Precio por galón Precio de catálogo del vehículo Cilindrada

SÍMBOLO UNIDAD Q 105 Gl PrecG1 Precveh cil

FORMULACIÓN

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S/. $ cc

A 1585

B 2153

12.95 12.95 152900 166800 1995 1982

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Se calcula la economía realizada a los 100000 Km. La economía es la diferencia de los Costos Totales (CT): CT = Q105 x PrecGl+ Precveh Si se comparan más de dos vehículos se confeccionará una lista de prioridad donde aquellos vehículos que tengan menor CT serán los primeros, mientras aquellos de mayor CT serán los últimos. Costos Totales: VEHICULO A: 1585 x 12.95 + 152900 =173425.75 VEHICULO B: 2153x 12.95 + 166800= 194681.35 CONCLUSIÓN: El vehículo A es mejor por tener una economía de S/. 21255.6 más barato que el vehículo B; en 100 000 km o su equivalente en 2 años. NOTA: Las cantidades de distancia recorrida o su tiempo de uso equivalente pueden ser menores pero siempre se debe tener en cuenta que cuanto mayor es la distancia (o tiempo) tanto. Más clara es la diferencia comparativa. 3. Comparación de los precios de reventa (PR) EI Precio de Reventa depende de la Depreciación tanto por uso (kilómetros recorridos) como por tiempo (años, desde su fabricación); además de la cilindrada del Motor. De una forma referencial y con las limitaciones ello presupone, se puede determinar el Valor Residual mediante la Tabla de Depreciación.

La comparación de los Precios de Reventa puede tener como referencia cualquier kilometraje o tiempo. En este caso, consideramos tres años.

FORMULACIÓN: PR = Precveh X 0.01 VRP VRP: Valor Residual Porcentual EJEMPLO: PRA = 152900x 0.01 (63) = S/. 96327 PRB = 166800 x 0.01 (56) = S/. 93408 CONCLUSIÓN:

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El vehículo A es mejor por tener una economía de S/. 2919 más barato que el vehículo B. TABLA DE DEPRECIACION VALOR RESIDUAL PORCENTUAL

4. Calculo del costo del transporte de cada tonelada de carga útil (CTR) Para lograr este objetivo se fija una distancia para que respecto a ella se pueda calcular los precios relativos de los diversos conceptos o rubros referidos a los gastos. Como en el caso anterior, la distancia referida será 100000 Km; esta distancia se elige arbitrariamente. Los rubros difieren según el tipo de empresa; por ejemplo, para una empresa de transportes o un transportista individual que no tienen taller mecánico ni garaje propio, los rubros serán: ↬ ↬ ↬ ↬ ↬ ↬ ↬

Repuestos, accesorios y pertenencias. Combustible, lubricantes e insumos. Mano de obra por Mantenimiento y Reparación. Estacionamiento y guardianía. Salarios. SOAT. Amortización, tributos, etc.

Por cuanto aquí el tema está planteado en términos de comparación respecto al consumo de combustible, excluiremos los detalles de los demás conceptos. FORMULA:

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1 ηec ×PrecGl CTr= +k Gcu

ηec = Rendimiento económico, km/Gl . K= Constante general que toma en cuenta los diversos conceptos, exceptuando al Consumo de combustibles. K puede ser diferente, similar o igual para todos los vehículos que se comparan. Para aplicar esta fórmula, si consideramos que los demás gastos podemos manejar, asignaremos igual valor a K.

Entonces: VEHICULO A: 1 ×12.95 59.14 CTr= +k=0.35 (soles por tonelada) 0.615 VEHICULO B: 1 ×12.95 57.28 CTr= +k=0.35 (soles por tonelada) 0.65 CONCLUSIÓN: Ambos vehículos cumplen con el requisito. 5. Calculando el consumo de combustible referido a cada tonelada – kilometro (q) FORMULA: q=

Q litros [ ] 100 Gcu Tn-Km

VEHICULO A: q=

6.4 litros =0.104 [ ] 100 (0.615) Tn-Km

VEHICULO B:

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q=

6 litros =0.092 [ ] 100(0.65) Tn-Km

CONCLUSIÓN: Vehículo B es mejor porque gasta 0.012 litros menos que el vehículo A.

6. Calculando el rendimiento económico relacionado a la carga nec – car) FORMULA: ηec-car=

Qvac Qcu

Qcu = Consumo necesario para superar las resistencias relacionadas con la utilización de capacidad de carga. Esta relación dará un resultado a dimensional. Es lógico suponer que Qvac será siempre menor que Qcu. EVALUANDO: “El vehículo de mejor Rendimiento será aquel cuyo Motor resista y sobrelleve las cargas energéticas sin que se produzca alteraciones en su funcionamiento; también, sin que la carga signifique un desproporcional consumo de combustible” La carga energética varía directamente proporcional a: ↬ La cantidad de carga a transportarse. ↬ La velocidad. ↬ La pendiente del camino, así como su consistencia. Si no existe información sobre este parámetro, determinar experimentalmente. Debido a la dificultad para obtener esta información, considerar este método opcional.

7. unificando los parámetros más representativos que identifican el comportamiento técnico – económico del vehículo a través de una simple suma

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Los parámetros más representativos son: ↬ Capacidad, Gcu (Kg, Tn) ↬ Velocidad, V (Km / h) ↬ Rendimiento económico relacionado al consumo de combustible, ηec (Km/G1) Aplicando el mismo criterio que para el método b tendremos los siguientes Coeficientes: ↬ Coeficiente de Capacidad, ↬ Coeficiente de Velocidad, ↬ Coeficiente de Rendimiento económico

KGcu = 1 /Kg Kv = 0.5 h/Km K ηec = 1 Gl/Km

El Coeficiente de Velocidad tiene valor 0.5 debido a que por cuestiones técnicas (como, el desgaste acelerado y el excesivo, consumo de combustible, propios de velocidades altas) y principalmente por razones de seguridad, la velocidad que el carro no debe superar al del régimen económico, ni debe ser causa de accidentes. También se podrá observar que se ha dado igual importancia a la Capacidad y al Rendimiento Económico, esto queda a criterio del analista. FORMULA: Gcu + KGcu + V Kv + ηec + Kηec. VEHICULO A: 615 x 1 + 181 x 0.5 + 63.09 x 1 = 768.59 VEHICULO B: 650x 1 + 195 x 0.5 + 46.44x 1 = 793.94 CONCLUSIÓN: Vehículo B es mejor porque tiene 25.35 más que el vehículo A. La velocidad puede no ser incluida, puesto que todos los autos modernos desarrollan más de 100 Km/h y los vehículos pesados, más de 80 Km/h, sumando a esta consideración el estado y calidad de nuestras carreteras.

Algunas recomendaciones para la evaluación Al alimentar los Datos y Especificaciones de los vehículos al Sistema, esta los procesará y dará los resultados parciales correspondientes a cada método. La

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computadora puede estar también en la capacidad de dar el RESULTADO FINAL, pero, eso debe ser minuciosamente analizado y descrito. Por ello, después de la CONCLUSION se debe CATEGORIZAR la ventaja con la siguiente escala: 1. Abrumadora: Cuando todos los métodos unívocamente indican que uno de los vehículos es mejor. 2. Clara: Cuando seis métodos indican aquel carro es mejor. 3. Considerable: Cuando cinco métodos dan resultado favorable a uno de los automóviles. 4. Ligera: Cuando cuatro métodos favorecen a uno y desde luego tres métodos favorecen al otro u otros. 5. Relativa: Cuando gana una de los coches pero no habiéndose utilizado todo el método par falta de información. NOTA: Cuando se aplique cualquier método, si una de los vehículos tiene la información requerida, y el (los) otro (s) carro no, declarar como mejor al primero. Si. Ninguna de las unidades que se comparan no tiene información para aplicar tal o cual método, no considerar ese método; exigir esa información al fabricante sería lo más recomendable. SÍNTESIS DE LA COMPARACIÓN ENTRE VEHÍCULOS GASOLINEROS N° 1 2

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METODO

UNIDAD

MOTORES Método basado en la comparación de los consumos específicos de combustible Método que unifica los parámetros más representativos VEHÍCULOS Método basado en la comparación de los consumos específicos de combustible

MEJOR

(gr/Cv.h)

MEJOR A

PUNTOS

MEJOR A

gr/Cv.h.

mEJOR A

S/. S/.

MEJOR A MEJOR A

2 3

Método basado en los costos totales Método que compara los precios de reventa

4

Método basado en la comparación del consumo de combustible de cada tonelada – kilogramo

S/. /(Tn-Km)

MEJOR B

5

Método que unifica los parámetros más importantes que identifican el comportamiento técnico económico

(lit/Tn–Km)

MEJOR A

6

Unificando los parámetros más representativos que identifican el comportamiento Técnico – Económico del vehículo a través de una SIMPLE SUMA.-

PUNTOS

MEJOR B

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8. Conclusión final Con esto vemos que el motor del vehículo B es mejor porque en cada hora por cada CV, consume 2.02 gr menos que el vehículo A. El vehículo A es mejor por tener una economía de S/. 21255.6 más barato que el vehículo B; en 100 000 km o su equivalente en 2 años. El vehículo A es mejor por tener una economía de S/. 2919 más barato que el vehículo B. Ambos vehículos cumplen con el requisito. Vehículo B es mejor porque tiene 25.35 más que el vehículo A. POR TANTO: el vehículo A es mejor que viendo las conclusiones anteriores

LINKOGRAFIA www.\BANCO-ENSAYOS-SISTEMA-SELECCION-MARCHAS-CAJACAMBIOSMANUAL.mht www.\Caja de cambios de 6 velocidades.mht www.\Europa-camiones_com nuestra selección de vehículos de la semana.mht BIBLIOGRAFÍA

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Selección de vehículos 1. GULIN E.I. SOMOV B.A.

Manual de Lubricantes y Combustibles Edit. Sudostroenie – San Petersburgo.

CHECHOT I.M.

2. ARIAS PAZ M.

Manual de Automóviles Edit. Dossat

3. TUMIALÁN HINOSTROZA J.A.

Evaluación y Optimización del Rendimiento de Vehículos. FIME – UNPRG

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