Ratingmiaja2007

2006

Certificado de RATING NACIONAL DATOS Nombre del Yate: nº de Vela Modelo Serie Bot. nº Certificado Fecha emisión CASCO LOA

12.060

BO 0.440 SX 0.000 Y 0.279 x 0.190 h 0.095 L 11.8315 BMAX 3.884 DSPM 8140 DM 2.100 L_estim. 0.000

año

2007 MIAJA

ESP7702 DUFOUR 40 2002 2004

JARCIA P E IG J BD BAS STL ISP PY EY LLY LPY

14.235 5.28 14.975 4.160 0.160 1.775 4.190 14.890 0.00 0.00 0.00 0.00

FACTORES Factor Manga Uso Carbono Material quilla Hélice Casco Lastres Móviles Aparejo Equipamiento Edad Potencia Calado corregido Total Factores.

Observaciones:

91423.xls

FM FUC FMQ FH F_C FLM FA FEQ FE FP FKD FCOR

1.0000 1.0000 1.0060 1.0000 1.0050 1.0000 1.0000 0.9980 0.9940 1.0030 0.9980 1.0040

VELAS MAYOR MGM MGU MGT HB MSA MSV GENOVA

medidos

LL LP HD LPM HSA GSV SPINNAKER SI/NO SLU SLE ASF AMG ASPA Spinaker Simetrico SL SMW SF SSPA

basicos

3.52 2.03 1.13 0.160 44.61 0.00 14.52 5.75 0.040 0 42.62 0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

3.43 2.01 1.16 0.21

44.20

15.35 5.75 0.040 2.88

48.97

15.08 15.08 8.38 8.38 123.86

16 15.08 7.78 8.38 7.55 8.38 116.15 123.86 Rbase 11.9276 TCF 1.0294 Viento Medio SPM 629.5 TCF 1.1467 Viento_Fue SPM 565.1 TCF 0.9604 Viento Fl. SPM 674.7 DETALLES SOBRE EL YATE: 0 Burdas Tipo de aparejo Sloop Instalación de hélice Cola en "Z" Hélice Plegable 3 y 4 palas Material palo Aluminio Tipo quilla Con Bulbo Material de la Quilla Plomo Mat.del casco Ligero (Fibra vidrio) Solo un génova sobre enro. No Enrollador mayor en el mástil No

L_proa B_popa DB LSPM Edad ISPmax SA SV/DSPL RPP STL max BD max BAS max PC

0.211 0.000 2.175 550.8 4

15.724 10.6929 8.2408

SPAC

103.0 4.623 0.264 2.012 14.235 116.15

SPA

116.15

ISPC

14.890

FL I_cal F.Corrector Bmax Bbase

###

BC

1.000 3.88 3.80 1.002

FB

1.000

LPC

5.750 2.875 14.520

LPMC LLC

Helice Cola en "Z" Sin hélice sumergida Plegable 2 palas Plegable 3 y 4 palas Orientable 2 palas Orientable 3 y 4 palas Fija 2 palas Fija 3 palas

FH 2 5 0 -2 -3 -5 -15 -18

Fija 4 palas

-2

-20

Edad Uso Carbono Palo de Carbono Botavara de Carbono Timón, y/o mecha de Carbono

4

1.000 0.9940

FE FUC 10 2 2

1.000 Aparejo 2 Palos Botalón Burdas nº Mas de 3 spinnakers Jarcia de Varilla Palo de madera Sin Tangón

FA -15 3 1 1 1 -1 0

0 0

1.000

Equipamiento Cubierta de teka Radar en el palo 800 Molinete Ancla (Si ancla proa) PT Nº máximo de tripulantes Ancla y cadena proa min 25K N_trip_max 10 Enrollador de mayor en palo Trip_red Solo un génova enrollador poner=2 NT N_trip_C 10 Material Quilla

FEQ -1 -1 -1 -1 -15 -3

Lastres móviles Penal. por cantidad peso Quilla basculante lateral Factor Casco

-1 -1.000

0.998 FMQ

Hierro Plomo

1

2

0 6 FLM KG=

6 1.006 1.000 0.000

0.02 FC

1.000 1.005 02/09/2008

Certificado de RATING NACIONAL Observaciones

Lastre móviles de agua Nº de spinakkers Penalización Tangón : si STL pasa de STL max. lo que pasa se mutiplica por 3 y se añade a SPAC

No 3

MIAJA Casco Casco

FC Redondeado Pantoque vivo simple lineas clásicas en "v" (*) ver reglamento Modifi. apéndices de serie Quilla Con Bulbo Sin bulbo Corrida Timón Suspendido En el espejo Doble Con alerón parcial (skeg) En la quilla Material Muy ligero (Carbono, Kevlar) Ligero (Fibra vidrio) Pesado (Acero, madera, Aluminio)

Para el cálculo de SA se toma SPAC Penalización Driza Spi : Si ASP pasa de IG*5% lo que pasa se mutiplica por 2 y se añade a FLC La FLC se utiliza en el cálculo de SA Penalización Anchura botavara:si BD pasa de 0,05E lo que excede se mutiplica por 2 y se añade a la PC Penalización altura de botavara si BAS pasa BASmax todo lo que pasa se mutiplica por 2 y se añade a la PC Factor Potencia: Si la Relación Peso/Potencia (RPP) es superior a 100 se aplica el FP igual a 1 mas el decimal del RPP hasta un máximo de 1,035

Interiores Para LOA > a 8,50 Vacio Elem. de hab.con proa vacia Elementos de habitabilidad Ele.habitabilidad + confortab. Para LOA <= a 8,50Vacio Proa vacia Elem. de hab.con proa vacia Todo equipado

Edad = Año actual - ((Age date + Series Date) /2) FE = (1-(0,002((2005-(Ser.+Bot.)/2-2) Si FE>1, FE=1, Si FE <0,970 AF= 0,970 = 17 Años Para el Factor de Casco se suman los coeficientes de los 5 apartados que determinan el casco y se y dividiéndose por 1000 se suma a 1

2006 0 -6 -4 8

0

7 0 -10 0 -2 -3 -4 -8 16 0 -6

7

0

0

4 3 0 -2 7 5 0 -2

-2

1.005

Para Lastre Móviles el FML se aplica así: entre 1 y 100 =0,005, entre 101 y 200 =0,010, entre 201 y 300 = 0,015, entre 301 y 400 = 0,020 más de 400 = 0,025 Rating Base = (Raiz de (0,25*L+0,2*SA+0,13*L*(SA/DSPL/1024^(1/3)))*3,281 SA = (Raiz de(MSA*1,2+(HSA*0,8+SPAC*0,95)/2)

Descripción de las siglas que se aplican para el cálculo del Rating Nacional 2007 91423.xls

DETALLES SOBRE EL RATING NACIONAL: 2

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2006

Certificado de RATING NACIONAL ASP BAS Bbase BD BMAX BO HB MGM MGU MGT DB DM DSPM E FL FLC h HD HSA J L LL LOA LP LPM B_popa MSA P PC SA SF SHW SLE SLU SPA SPAC STL SX x Y

Altura del la driza del spinnaker tomada desde la parte baja de la polea de la driza y la base del stay. Distancia entre la parte superior de la botavara y la línea de cinta a la altura del palo por defecto BASmax Las casilla iluminadas en gris se calculan automaticamente Manga Base Anchura de la botavara, por defecto se toma el BD máximo. Las casilla iluminadas en verde son de datos nuevos que Manga Máxima hasta la espera de tomarlos como nuevos se les aplica Lanzamiento de proa un valor correspondiente al máximo sin penalizar Cadena Mayor Cartabón de la mayor, por defecto se aplica el 0.05% de E Cadena Mayor Media tomada desde la mitad de la baluma al gratil Los resultados están en las casillas amarillas Cadena Mayor Superior tomada a 1/4 parte superior hasta el gratil Cadena Mayor Top tomada a 7/8 de altura de la baluma hasta el gratil El Factor Corrector, se reserva para una posible utilización Calado base y se aplica directamente sobre el rating Base. Calado del barco Peso del barco vacío en el trim de pesaje indicado en la Regla de medición Distancia entre franjas de la botavara donde se ubica el pujamen de la mayor Medida del estay de proa desde cubierta al bulón de anclaje en el palo La variación entre los factores que relacionan el peso, la eslora Media del estay de proa corregida por la penalización de la altura de la driza del spi, si la hubiera evaluada y la superficie vélica, en la fórmula base ha sido lo que Altura tomada desde el punto de inflexión del punto de inflexión, en crujía y en proa, si lo hubiera al agua ha permitido el cálculo de los tres ratings, para viento Medio, Medida del perfil de doble guia del estay de proa, si el barco no lleva el valor es 0 Flojo y Fuerte. Superficie de la vela de proa de mayor superficie Base del triángulo de proa desde la cara de proa del palo hasta la vertical en cubierta del cadenote del estayNota: MODIFICACIÓN SOBRE LA VERSIÓN 8 Eslora evaluada. Se ha modificado la longitud maxima del tangon en funcion Medida correspondiente al gratil de la vela de proa de mayor superficie del calculo de la nueva area de spinaker =0.429*Raiz*(SPA) Eslora del casco, desestimando herrajes y apéndices Distancia entre el puño de escota de la vela de proa de mayor superficie y la perpendicular al gratil Cuerda desde la mitad de la baluma al grátil de la vela de proa de mayor superficie. Bonificacion por lanzamiento de popa por tener la Y mayor al 0.25% de (LOA-BO) Superficie de la vela mayor Distancia entre franjas en el palo mayor donde se ubica la vela "P" corregida por las penalizaciones si las hubiera Raíz de la superficie vélica total Medida correspondiente al pujamen de la vela de proa de mayor superficie Medida correspondiente a la mitad de la vela de portantes de mayor superficie. Medida correspondiente a la baluma de la vela de portantes de mayor superficie Medida correspondiente al gratil de la vela de portantes de mayor superficie Superficie de la vela de portantes de mayor superficie (spinnaker) Superficie vélica del "spi" corregida por las penalizaciones si las hubiera Distancia entre la cara de proa del palo y el punto donde se amura la vela de portantes Distancia horizontal desde el extremo de popa de LOA hasta el punto de medicion de la Y Distancia del punto que en proa sale el casco del agua en crujía, al punto de inflexión del casco, si lo hubiera Altura del extremo de la popa al agua

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