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Do you imagine a bus that "levitated" over traffic? We still have not arrived at the vehicles that levitate, but if they are traveling above the rest. With a very interesting proposal from China they surprise us all with Straddling Bus, a public transport that, elevated on the road, gets to move without colliding with the rest of cars as a "mobile tunnel", with the peculiarity that it is capable of house 300 people inside.

This is not a new idea, since the concept was born in the 60s, but it has not been until now when China has set to work to create the first bus that does not stop before traffic jams. Many have been the detractors of the idea, but the Chinese government has not wanted to surrender in the attempt to improve public transport in their cities and that is why it has continued betting on the Straddling Bus.

Under the name of Transit Elevated Bus or TEB-1, it has already seen the light in the city of Qinhuangdao, where it is in a free trial period for the public. At the moment it makes a journey of 300 meters to see the behavior of the traffic and the acceptance in the surroundings, since it is an element to which to get used, as much to roll with the car under him as to raise us as user, it is not going to be simple.

The TEB-1 is quite peculiar. As we have known it moves on specially designed roads on the asphalt (as a tram). Its dimensions are 22 meters long, 7.6 meters wide and inside it is capable of simultaneously transporting 300 passengers at a speed of 65 km / h.

As we can see the idea is really new, and there are many cities that intend to take the Straddling Bus to its streets as Nanyang, Qinhuangdao, Shenyang, Tianjin and Zhoukou. But, to what is the acceptance of the project due, despite the controversial nature of the project? Well, because doing numbers, including this type of transport in a saturated city implies a cost of only 16% compared to implementing another metro line. At the end of the day the accounts with the Straddling Bus are easy, and if with time the acceptance of the users as the traffic is satisfactory, we would not be surprised to see it in Europe in a few years.

Straddling Bus, El Transporte Que Pasa Por Encima Del Tráfico

Straddling Bus ¿Imagináis un autobús que “levitara” por encima del tráfico? A que los vehículos leviten aún no hemos llegado, pero si a que transiten por encima del resto. Con una propuesta muy interesante desde China nos sorprenden a todos con Straddling Bus, un transporte público que, elevado sobre la calzada, consigue desplazarse sin colisionar con el resto de automóviles a modo de “túnel móvil”, con la particularidad de que es capaz de albergar en su interior a 300 personas. Esta no es una idea nueva, ya que el concepto nació en los 60, pero no ha sido hasta ahora cuando China se ha puesto manos a la obra para crear el primer autobús que no se detiene ante los atascos. Muchos han sido los detractores de la idea, pero el gobierno Chino no ha querido rendirse en el intento de mejorar el transporte público de sus ciudades y por eso ha seguido apostando por el Straddling Bus. Bajo el nombre de Transit Elevated Bus o TEB-1, ya ha visto la luz en la ciudad de Qinhuangdao, donde se encuentra en período de pruebas de manera gratuita para el público. Actualmente realiza un trayecto de 300 metros para ver el comportamiento del tráfico y la aceptación en el entorno, ya que es un elemento al que acostumbrarse, tanto para rodar con el coche bajo él como para subirnos como usuario, no va a ser sencillo. El TEB-1 es bastante peculiar. Según hemos sabido se desplaza sobre vías especialmente diseñadas sobre el asfalto (a modo de tranvía). Sus dimensiones son de 22 metros de largo, 7,6 metros de ancho y en su interior es capaz de transportar simultáneamente a 300 pasajeros a una velocidad de 65 km/h. Como podemos ver la idea es realmente novedosa, y son muchas las ciudades que pretenden llevar el Straddling Bus a sus calles como Nanyang, Qinhuangdao, Shenyang, Tianjin y Zhoukou. Pero, ¿a qué se debe la aceptación del proyecto pese a lo controvertido que supone en un principio? Pues porque haciendo números, incluir este tipo de transporte en una ciudad saturada implica un coste de tan solo el 16% comparado con implementar otra línea de metro. Al fin y al cabo las cuentas con el Straddling Bus salen fácil, y si con el tiempo la aceptación de los usuarios como la del tráfico es satisfactoria, no nos extrañaría verlo en Europa dentro de unos años.

¿Os gustaría ver el TEB-1 por vuestra ciudad?

8 Razones Por Las Que El Nuevo Autobús De China Transitado Por El Tráfico Es Tan Fascinante

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Los ingenieros en la ciudad de Qinhuangdao finalmente han completado una maqueta a gran escala de la idea de los grandes autobuses a horcajadas de China, que permitirá que los autos conduzcan por debajo. ¿Qué Pasó Con El Autobús Que Transita Por El Tráfico De China?

Este artículo se publicó originalmente en 2016 con una gran atención de la prensa por el esquema de retro-ciencia ficción. En 2017 se reveló que pocos días después del lanzamiento, el autobús fue abandonado en el centro de una ciudad de Hebei. Eventualmente, los restos del autobús tuvieron que ser movidos por la policía y sus pistas fueron excavadas y eliminadas. Más tarde ese año se reveló que la compañía detrás de TEB estaba recaudando dinero ilegalmente a través de un portal en línea. Todo el proyecto parece haber sido una estafa. Lea más acerca de lo que sucedió en ' El autobús que transita sobre el tráfico de China - Un año después '. El prototipo del Bus Elevado de Tránsito (TEB) tiene 22 metros de largo, 7,8 metros de ancho y 4,8 metros de altura, puede albergar hasta 300 pasajeros y permite que los autos de menos de 2 metros (6,6 pies) conduzcan por debajo.

No es que a menudo se creen conceptos que parecen provenir de una antigua Mecánica Popular de los años 50. El autobús chino que transita por el tráfico parece ser uno de esos conceptos que se convertirán en una realidad cotidiana en las calles de Qinhuangdao.

¿Es Este Un Nuevo Concepto?

La idea de un autobús que atraviesa el tráfico ha existido durante mucho tiempo. El BosWash Landliner se propuso en la Revista de Nueva York en febrero de 1969. Fue diseñado para viajar a más de 200 mph en rieles portadores de aire a través del área de BosWash .

El interior del BosWash Landliner habría sido un centro comercial y habría podido recoger autobuses y descargar a sus pasajeros mientras se mueven.

¿Cómo Se Llama La Versión De China?

Oficialmente, el autobús se llama TEB (tee-ee-bee), abreviatura de "autobús elevado de tránsito".

Sin embargo, en chino, el autobús es 巴 铁 (Bā Tiě), que puede traducirse como "Barra de hierro" (o, de manera menos emocionante, "Rail Bus").

¿Hace Cuánto Tiempo Se Propuso Esta Versión?

La versión actual del TEB es mucho más modesta que las ideas como el BosWash Landliner. La versión actual fue propuesta por Shenzhen Hashi Future Parking Equipment Co en 2010 (a través de @ AutoBlog ). Las primeras representaciones de 2010 muestran un bus más aerodinámico. No habría tenido segmentos articulados y habría sido lo suficientemente alto como para conducir autos más grandes como los SUV y los Jeeps. En 2012, se propuso un segundo prototipo que está más cerca del sistema de tren-autobús que ahora emplea el prototipo funcional. Habría tenido secciones de flexión para permitir que pase por las esquinas de las calles.

¿Cuanto Cuesta?

Las estimaciones iniciales de 2012 sugieren que el presupuesto para el proyecto será de alrededor de 500 millones de yuanes ($ 75 millones). Si bien esto puede parecer caro, pero el TEB pretende reducir la congestión del tráfico en alrededor del 20-30% sin que las ciudades tengan que construir una infraestructura de transporte costosa; Tales como sistemas de metro, monorrieles o puentes. El costo estimado del esquema es un 10% menos que el de crear un sistema de metro equivalente. Es una forma comparativamente económica de agregar una segunda historia de viajes en autobús a carreteras que ya existen. El bus diseñado por Youzhou Song espera que el TEB pueda reemplazar hasta 40 buses convencionales . Esto podría ahorrar 860 toneladas de combustible y evitar 2,640 toneladas de emisiones de carbono cada año, así como reducir el tráfico en las carreteras congestionadas de China.

¿Como Funciona?

El TEB utiliza un sistema de motores montados en cubo para propulsión. En términos de ingeniería, esto tiene mucho sentido ya que permite que el tren de transmisión sea altamente modular ; permitiendo los componentes de fácil intercambio y servicio, capas de redundancia y eliminando la necesidad de un mecanismo de dirección independiente. Los motores de las ruedas pueden acelerarse o desacelerarse individualmente para permitir el mismo tipo de dirección de deslizamiento utilizada en tanques o rovers. El sistema sería similar a cómo se mueve la Curiosidad de Marte, ya que utiliza un sistema de escala más pequeña de motores de cubo de rueda. TEB parece haber utilizado un sistema de frenos inusual debido a su motor de rueda. Como el interior de las ruedas ya está lleno de un motor eléctrico, un sistema de frenos tradicional no funcionaría. La solución de TEB es conectar un conjunto de freno de disco estándar a través de una correa a las ruedas verticalmente. Las ruedas adicionales con frenos también se pueden implementar como un freno de emergencia.

Las fotos de los componentes internos del prototipo aún no se han publicado, por lo que los detalles del ensamblaje exacto aún están por confirmar.

¿Cómo Se Alimenta?

El TEB es un vehículo completamente eléctrico. El principal desafío de ingeniería normalmente sería el tamaño de las baterías necesarias para darle un rango de uso. Sin embargo, debido a que el TEB solo viajará distancias cortas entre las estaciones, se ha diseñado para funcionar con un sistema de "sistemas de carga de relé directo". Esto significa que cada estación tendrá un brazo conductor que se arrastrará a lo largo del techo del TEB y se conectará a un par de rieles, proporcionando energía al autobús a medida que se mueve a través de la estación.

Como el TEB está solo en una fase de prototipo, se están explorando otras soluciones para potenciarlo. Estos incluyen energía solar o partes electrizantes de la vía en las que TEB podría correr entre caminos convencionales. Si bien el diseño inicial requería una pista, parece que las mejoras en la tecnología de la batería desde 2010 han minimizado la dependencia del TEB en una fuente de alimentación constante.

¿Qué Pasa Con El Tráfico Normal?

El tamaño del TEB significa que sus diseñadores han tenido que adaptar su diseño para ayudar al resto del tráfico en la carretera. El prototipo actual usa repetidores de semáforos que pueden reflejar los semáforos frente al autobús para que el tráfico pueda ver su estado actual.

Además, una pantalla de texto grande en el centro del autobús le permite comunicarse con el tráfico detrás de él. La parte frontal y posterior del TEB son idénticas en términos de iluminación y la señal LED Matrix, que sugiere que podrá correr en cualquier dirección. El TEB también emplea un diseño hueco para el tráfico que pasa por debajo de él. Las grandes ventanas abiertas muestran el paisaje a cada lado del bus y las pantallas de luces animadas están diseñadas para simular objetos estacionarios para evitar que las unidades debajo se desorienten por la ilusión de retroceder.

¿Cuándo Se Lanzará?

Aún no se ha establecido una fecha para un sistema TEB completado. Mientras Qinhuangdao alberga actualmente el prototipo, se establecieron 115 millas de vías para la construcción en el distrito de Mentougou de Beijing para fines de 2010, y tanto Shijiazhuang, en la provincia de Hebei, como Wuhu, en la provincia de Anhui, están solicitando financiamiento para el sistema.

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Hyperloop: Planta De Fabricación Abierta INICIO » NOTICIAS » ENGINEERING NEWS » HYPERLOOP: SE INAUGURA UNA FÁBRICA

Hyperloop One ha abierto su primera planta de fabricación, dando un paso adelante en su objetivo de ayudar a dar forma al futuro del transporte. La empresa con sede en Estados Unidos se creó para desarrollar el concepto de transporte Hyperloop de Elon Musk. La nueva fábrica en el norte de Las Vegas es una instalación de 105,000 pies cuadrados y se usará para fabricar componentes para 'Devloop', el primer banco de pruebas de la plataforma.

El sitio actuará como un sitio de herramientas y fabricación y será el hogar de muchos de los ingenieros, maquinistas, técnicos y soldadores responsables de los componentes que se crean para Devloop.

La fábrica es lo suficientemente grande como para que la producción pueda expandirse, si los planes de Hyperloop One para comercializar el sistema en los próximos años son exitosos. También se planea un laboratorio de pruebas para el sistema Transponics, que acelera las vainas Hyperloop a sus altas velocidades, para el sitio.

HOME » NEWS » ENGINEERING NEWS » 8 REASONS CHINA’S NEW TRAFFICSTRADDLING BUS IS SO FASCINATING

Engineers in Qinhuangdao City have finally completed a moving full-scale mock-up of China’s large straddling bus idea, which will allow cars to drive underneath it. What Happened To China’s Traffic-Straddling Bus?

This article was originally published in 2016 amongst a flurry of press attention for the retro-sci-fi scheme. In 2017 it was revealed that just days after the launch the bus was abandoned in the middle of a Hebei city. Eventually, the remains of the bus had to be moved by police and its tracks dug out and removed. Later that year it was revealed that the company behind TEB was illegally raising money through an online portal. The whole project looks to have been a scam. Read more about what happened at ‘China’s Traffic-Straddling Bus – One Year On‘. The Transit Elevated Bus (TEB) prototype is 22-metres long, 7.8-metres wide, and 4.8metres tall, can pack in up to 300 passengers, and allow cars less than 2-metres (6.6-feet) to drive underneath.

It isn’t that often concepts which look like they have come straight out of an old 1950s Popular Mechanics are created. China’s traffic-straddling bus looks to be one of those concepts that will be made into an everyday reality on the streets of Qinhuangdao.

Is This A New Concept?

The idea of a traffic straddling bus has been around for a long time. The BosWash Landliner was proposed in the New York Magazine in Feb 1969. It was designed to travel over 200mph on air-bearing rails across the BosWash area.

The inside of the BosWash Landliner would have been a mall and it would have been able to pick up buses and offload their passengers whilst moving.

What Is China’s Version Called?

Officially the bus is called the TEB (tee-ee-bee), short for’Transit Elevated Bus’. However, in Chinese, the bus is 巴铁 (Bā Tiě), which can translate as “Iron Bar” (or less excitingly “Rail Bus”).

How Long Ago Was This Version Proposed?

The current version of the TEB is much more modest than ideas like the BosWash Landliner. The current version was proposed by Shenzhen Hashi Future Parking Equipment Co in 2010 (via @AutoBlog). Early renderings from 2010 show a more streamlined looking bus. It would have had no articulated segments and have been tall enough to drive larger cars like SUVs and Jeeps. A second prototype was proposed in 2012 which is closer to the bus-train system the working prototype now employs. It would have had bending sections to allow it pass around street corners.

How Much Does It Cost?

Initial estimates from 2012 suggest the budget for the project to be around 500 million yuan ($75 million). While this might sound expensive, but the TEB aims to reduce traffic congestion by around 20-30% without cities having to build expensive transport infrastructure; such as subways systems, monorails or bridges. The estimated cost of the scheme is 10% less of that of creating an equivalent subway system. It is a comparatively inexpensive way to add a second story of bus travel to roads that already exist. The bus’s designed, Youzhou Song, hopes the TEB could replace up to 40 conventional buses. This could save 860 tonnes of fuel and avoid 2,640 tonnes of carbon emissions each year as well as reducing traffic on China’s congested roads.

How Does It Work?

The TEB uses a system of hub-mounted motors for propulsion. In Engineering terms this makes a lot of sense as it allows the drive train to be highly modular; allowing for easy to swap and service components, layers of redundancy and eliminating the need to an independent steering mechanism. Wheel motors can be individually sped up or slowed down to allow for the same type of skid steering used on tanks or rovers. The system would similar to how Mars’s Curiosity moves, as it uses a smaller scale system of wheel hub motors. TEB looks to have utilised an unusual braking system because of it wheel hub motor drive. As the inside of the wheels are already filled with an electric motor a traditional brake system would not work. TEBs solution is to connect a standard disc brake assembly via a belt to the wheels vertically. Additional wheels with brakes can also be deployed as an emergency brake.

Pictures of the internals of the prototype have yet to be released so details of the exact assembly are yet to be confirmed.

How Is It Powered?

The TEB is a completely electric vehicle. The main engineering challenge would normally the size of the batteries required to give it a usable range. However, because the TEB will only be travelling short distances between station is has been designed to work off a system of “direct relay charging systems”. This means that each station will have a conductor arm that will drag along the roof of the TEB and connect to a pair of rails, providing power to the bus as it moves through the station.

As the TEB is only at a prototype phase other solutions for powering it are being explored. These include solar power or electrifying portions of track that TEB could run on between conventional roads. While the initial design looked to require a track, it would seem improvements in battery technology since 2010 have minimised the reliance of the TEB on a constant power source.

What About Normal Traffic?

The size of the TEB means its designers have had to adapt its design to help other traffic on the road. The current prototype uses traffic light repeaters that are able to mirror the traffic lights in front of the bus so that traffic are able to see their current state.

Additionally, a large-text display in the centre of the bus allows it to communicate with traffic behind it. The front and back of the TEB are identical in terms of lighting and the LED Matrix sign which suggests it will be able to run in either direction. The TEB also employs a hollow design for traffic passing underneath it. Large open windows show the landscape on either side of the bus and animated light displays are designed to simulate stationary objects to prevent drives underneath becoming disorientated by the illusion of moving backwards.

When Will It Launch

No date has yet been set for a completed TEB system. While Qinhuangdao is currently hosting the prototype, 115 miles of track was set for construction in the Mentougou District of Beijing for late 2010, and both Shijiazhuang, in Hebei Province, and Wuhu, in Anhui Province, are applying for financing for the system.

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Hyperloop: Manufacturing Plant Opens HOME » NEWS » ENGINEERING NEWS » HYPERLOOP: MANUFACTURING PLANT OPENS

Hyperloop One has opened its first manufacturing plant, taking a step forward in its goal of helping to shape the future of transportation

The US-based company was created to develop Elon Musk’s Hyperloop transport concept. The new factory in north Las Vegas is a 105,000-sq-ft facility and will be used to make components for ‘Devloop’ – the first test bed of the platform.

The site will act as a tooling and fabrication site and will be home to many of the engineers, machinists, technicians and welders who are responsible for the components being created for Devloop.

The factory is large enough that production could expand, if Hyperloop One’s plans to commercialise the system over the coming years are successful. A test lab for the Transponics system, which accelerates the Hyperloop pods to their high speeds, is also planned for the site.