Proyecto Alemania

Ministerio de Educación, Ciencia y Tecnología Universidad Tecnológica Nacional Rectorado DAAD Servicio Alemán de Intercambio Académico Deutscher Akademischer Austausch Dienst

Titulo del Proyecto Pavimento de hormigón asfáltico de caucho modificado mezclado en frío. Introducción: Mi principal interés en realizar esta investigación surge a partir de la fuerte demanda de neumáticos a todas las escalas, derivada de la cada vez mayor presencia de vehículos en la sociedad ocasionando luego de su uso, gran cantidad de residuos, dando lugar a la aparición de graves problemas ambientales. El neumático ocupa un destacado primer lugar entre todos los artículos de goma a los cuales luego de finalizar su vida útil se les atinan destinos muy diferentes y usos muy diversos, como combustibles en hornos, en gran parte ilegales y sin ningún tipo de control medioambiental. De aquí es de donde parte la idea de incorporar caucho de neumáticos a las mezclas asfálticas en frío. Si bien no es una solución total, es un comienzo a ayudar a mejorar nuestro ambiente. Objetivo: El objetivo principal para realizar un pavimento de hormigón asfáltico de caucho modificado mezclado en frío consiste en la búsqueda de encontrar un adecuado tamaño de partículas de caucho, un conveniente porcentaje en peso de la mezcla que ocupara el caucho y el tipo de agente amulsificante necesario para lograr una buena adhesión química entre el material asfáltico y caucho, adquiriendo una emulsión estable con buenas propiedades mecánicas. La adhesión química asfalto-caucho posiblemente podría realizarse mediante la utilización de látex polimérico, ya sea catiónico o aniónico según el tipo de emulsión asfáltica que estemos tratando. Generalmente se utilizan emulsiones catiónicas en los sistemas asfálticos para tener un mejor desempeño. Es necesario tener control sobre la estabilidad de la emulsión, o sea, se tiene que poder controlar el rompimiento de la misma. Pasado un tiempo determinado, el cual depende de la situación en particular que se esté trabajando, las emulsiones tienen que desestabilizarse para que el asfalto se deposite como una capa sobre el material polimétrico. Es posible tener emulsiones de rompimiento rápido, lento e intermedio. Como la mezcla se realizará en frío es muy importante que la rotura del asfalto sea lenta al entrar en contacto con el material polimétrico. La forma de rompimiento de las emulsiones asfálticas catiónicas, en la mayoría de los casos, mejora la adherencia y permite una mejor distribución de la mezcla dentro de la masa del agregado. La resistencia mecánica de esta adhesión se verá determinada por la cantidad y el tamaño de los granos de caucho. 1

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Se deberá investigar la granulometría de los fragmentos y el porcentaje que corresponde de cada uno. Ya sea variando los porcentajes de fino y grueso o bien, trabajar con una única granulometría acompañado del porcentaje en peso que ocupará el caucho dentro de la mezcla. Una vez obtenido en conocimiento y la composición correcta de la mezcla se procederá a estudiar la metodología más adecuada de mezclado y forma de aplicación in situ siendo esta una ardua tarea. Oportunidad (Solución que brinda el proyecto): En nuestro país es mucha la cantidad de residuos y pocas las soluciones. Este proyecto seria una excelente forma de empezar a trabajar por el medioambiente eliminando en parte y de apoco los residuos de neumáticos usados. Su aplicación en frío, no sólo presenta ahorros considerables de energía requerida para fundir el asfalto y de maquinarias necesarias para hacer el fundido in Situ, sino que también reducirá notablemente los costos ya que el material empleado es de desecho. Hoy en día, en Argentina, la construcción de nuevas rutas pavimentadas es elevada y necesaria debido a la gran circulación de automóviles. Un factor muy importante en este tipo de construcciones es el límite de tiempo, que entre otras cosas depende de las condiciones climáticas adversas como lluvia, alta humedad, etc., pero las emulsiones asfálticas no tienen ese problema, ya que el medio en el cual viene el asfalto es precisamente agua. De esta forma se eliminan los posibles retrasos en la construcción de carreteras por mal tiempo. Este sistema ayuda a no alterar el medio ambiente suprimiendo la emisión de humos y gases. Creo que este proyecto puede ser de gran aporte para nuestro país tanto en cuidado del medio ambiente como también en costos y durabilidad del pavimento.

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