Precauciones Con El Airbag En Descarcelacion

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cuidado con el airbag

objetivo Este artículo tiene como objetivo, el de advertir del riesgo de los airbag sin activar después de un accidente de tráfico, a toda aquella persona que por su puesto de trabajo o circunstancias han de actuar en estos incidentes para la atención o la extracción de posibles víctimas. También en las maniobras de excarcelación de los bomberos, por la ubicación en zonas de corte del generador de gas del airbag y sensores de activación.

el airbag A mediados de la década de los 80 se introduce tímidamente, solo en algunas marcas de coches de lujo, un nuevo dispositivo de seguridad pasiva, el airbag. Consiste en un colchón neumático inflado por una botella de gas, o por un combustible sólido que al quemarse genera gran cantidad de gas muy caliente, situados en el volante y en el salpicadero frente al asiento del acompañante. Como elemento de seguridad es un excelente dispositivo, este evoluciona día a día en cada uno de los modelos que salen al mercado. Este progreso de los airbag tiene dos vertientes, una en la investigación y desarrollo que hacen que los airbag cada día sean más fiables y actúen con una mejor eficacia, en los instantes más críticos del accidente. Otra es la implantación sin límite de un gran número de dispositivos, distribuidos al antojo del fabricante por el interior del vehículo, con la misión de proteger a los ocupantes y la verdad es que lo consiguen. En la actualidad cualquier vehículo dispone por lo menos de dos airbag, en la gama alta encontraremos hasta una docena de ellos, en ventanillas, asientos y cabezales que, literalmente, convierten el interior en una mullida burbuja de aire en caso de accidente. ¿Cuál es su funcionamiento? A través de un microprocesador que detecta la deceleración del vehículo, con señales enviadas por censores, ésta es registrada por un piezosensor ubicado generalmente bajo el suelo del coche, a la altura de los ocupantes de las plazas anteriores. La unidad tiene su propia fuente de alimentación, además de un sistema de autodiagnosis, de esta manera, incluso cuando la batería se desconecte a causa del impacto, la activación se produce aprovechando una pequeña fuente de energía, que hace al sistema operativo durante algún tiempo. A la velocidad que el conjunto se activa suele ser entre los 20 y 30 Km./h y lo hará en las primeras milésimas de segundo y habrá concluido antes de las cien milésimas. Pero no en todos los accidentes se activa este sistema de seguridad, hay ocasiones como vuelcos, colisiones frontales con un ángulo de impacto máximo de 30 grados a cada lado de la línea de recorrido del vehículo, impactos contra camiones sin barras traseras antiempotramiento, objetos estrechos tales como postes y farolas… en estas últimas circuns-

el impacto con objetos estrechos, los sensores no lo reconocen o lo hacen demasiado tarde

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tancias los sensores no reconocen o lo hacen demasiado tarde después del impacto.

actuación sobre los airbag Cuando nos encontremos en un accidente de tráfico, lo primero será quitar el contacto del vehículo. Seguidamente desconectaremos la borna negativa de la batería, no siempre la encontraremos en el sitio habitual, un nuevo reto se nos plantea con la búsqueda de la batería, en algunos modelos su ubicación es en el maletero y en otros llega a estar debajo de algún asiento. Ahora debemos de localizar el número de airbag que tiene el vehículo, los fabricantes suelen indicarlos, podemos apreciar unas letras gravadas y los lugares donde suelen estar son totalmente previsibles. Quizás alguno haya llegado a accionarse, pero no podemos fiarnos, comentábamos que es normal que disponga de más de dos bolsas. Una vez que hemos desconectado la electricidad, debemos de esperar un tiempo, pues el dispositivo cuenta con unos condensadores que almacenan la electricidad suficiente para activarlo. Hay una diferencia entre los primeros modelos de airbag, cuyos condensadores son de mayor tamaño por lo que la electricidad almacenada es más, por lo tanto el tiempo de espera es mayor a veces de hasta 15 y 20 minutos. Problema que se ha solucionado en los actuales, que con solo uno segundos después de cortar la corriente se desactiva.

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escuela de segur idad pública del ayuntamiento de málaga seguridad

debido al gran tamaño del airbag, hay que situarse lo más alejado posible de la trayectoria

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excarcelación por las puertas A la hora de trabajar para rescatar una victima, la mayoría de las veces empezamos por la apertura de puertas, principalmente las delanteras. Debemos de tener cuidado si los airbag laterales no han saltado, la mayoría son autónomos, no disponen de disparo eléctrico por lo que la desconexión de la batería no le afecta, podría detonar en cualquier momento si se golpea la zona exterior del asiento. Tampoco es aconsejable cortar con la cizalla los asientos dotados de airbag, ya que disponen al igual que los de techo de una botella de gas que podría explotar si se llegase a cortar. Si el airbag lateral se encontrara en la puerta, habrá que trabajar con una cierta distancia de seguridad para prevenir las consecuencias de una detonación. Una vez abierta la puerta no es aconsejable cortar el mazo de cables que se une a la puerta por la parte de las bisagras, podríamos provocar un cortocircuito y accionar el airbag, por lo que intentaremos desconectarlo.

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excarcelación por el techo

Es otra forma habitual de acceder para el rescate de victimas, tendremos que tener cuidado al cortar los pilares, elegiremos la zona de corte ya que algunos vehículos instalan el censor lateral en el pilar central. Para cortar los pilares traseros los vehículos equipados con airbag de techo o de cortina, habrá que tener cuidado de no cortar por la parte central ya que este tipo de airbag cuenta con una botella de gas presurizado a unos 300 bares de presión, que podría explotar al intentar cizallarla, lo aconsejable será cortar el pilar por la parte superior o por la inferior. En los vehículos dotados de lunas laminadas y pegadas que ahora son la mayoría, es mucho más sencillo retirar el techo de atrás hacia delante fracturando la luna, que cortar la luna para retirar el techo de delante hacia detrás, claro está, protegiendo a las victimas de las proyecciones de cristales.

Juan Martín Guerrero y Luciano Torres Valero (Sargento y Cabo del Real Cuerpo de Bomberos de Málaga) Salvador Serralvo Alarcón. (Policía Local de Málaga)

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video CESVIMAP: Operaciones de salvamento en vehículos con airbag http:/www.terra.com.mx/Automovil/tecnicas-seguridad http:/www.pacocostas.com/svial11a.html http:/www.autoxuga.com http;/www.geocities.com/mecanicoweb/10htm http:/www.consumer.es/web/es/economia_domestica/tu_coche/ mantenimiento_auto

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en el interior Antes de introducirnos en el vehículo siniestrado, si los airbag delanteros siguen sin detonar, debemos de utilizar los dispositivos de seguridad con los que contamos: se trata de los protectores de airbag, son capaces de anular la expansión del cojín. Aquí se presenta un pequeño problema a tener en cuenta, estos protectores que anulan la expansión del cojín pero no la salida de gases, que en caso de proceder de un combustible sólido y romper la bolsa por sobrepresión, debemos tener presente la alta temperatura a la que sale dicho gas. Si no contamos con ellos es aconsejable que retiremos los asientos hacia detrás, nos situaremos lo más lejos posible de la trayectoria del cojín, por si llega a detonar. Otra precaución que hemos de tomar será la de no colocar ningún objeto encima del salpicadero, pues podría convertirse en un proyectil si se activa el dispositivo

las botellas de gas presurizado se encuentran en los pilares posteriores