Modélisme Ferroviaire à L'échelle Ho. Compositions De Rames X3800 Octobre 09 Bis Par Laurent Arqué

X3800 Désignation Rame automotrice thermique Élément à moteur Diésel

: X3800, : X93953,

Description L'autorail unifié X 3800, série X 3801 à X 4051, surnommé autorail Picasso, est une série d'autorails diesel à bogies exploités par la SNCF entre les années 1950 et les années 1980 et construits par la Régie Renault. Ces autorails au profil facilement reconnaissable à leur kiosque de conduite latéral surélevé ont été construits à 250 exemplaires, construits en plusieurs soussérie par 3 constructeurs différents, à savoir par la Régie Nationale des Usines Renault (RNUR), De Dietrich et les Ateliers du Nord de la France (ANF). Ils étaient aménagés le plus souvent en deuxième classe, offraient 62 places assises et pouvaient circuler en jumelage et/ou avec une remorque. Ils étaient dotés d'un moteur Renault de type 517 G (d'une puissance unitaire de 300 CV portée par la suite à 340 CV)ou 575 (d'une puissance unitaire de 360 CV), ou Saurer de type BZDS (d'une puissance unitaire de 320 CV), ces derniers étant fabriqués sous licence par la Société des Forges et Ateliers du Creusot (SFAC). Ils étaient surnommés Picasso à cause de leur cabine de conduite qui était sur le côté et non bien centrée ce qui faisait penser aux visages peints par Pablo Picasso où les yeux, le nez étaient complètement décalés. En fin de carrière de rares exemplaires, comme l'X 3828, eurent le toit peint en rouge. Leur fiabilité, leur rusticité, mais aussi leur ligne si particulière avec le poste de conduite dans le kiosque, sont autant d'atouts qui ont poussé à la conserver : plusieurs exemplaires ont été conservés et sont exploités par des chemins de fer touristiques.

Série

X 3800

Entreprise ferroviaire

SNCF/GL

Constructeur

Régie Renault/ANF/De Dietrich/SACM

Numérotation

X 3801-4051

Année de construction

1950-1961

Effectif en service

radiées en 1988 sauf X3997

Vitesse maximale

120 km/h

Longueur hors-tout

21,851 m

Composition

M

Motorisation

1 moteur Saurer BZDSe ou Renault

Puissance

250 kW

Carburant

Gazole

Transmission

Mécanique

Écartement

standard

Capacité

soit 2e seul. : 62 + 5 strap. soit 1re : 20, 2e : 32 + 6 strap.

Masse à vide

31,5 t

Services assurés Ces autorails de puissance moyenne ont été utilisés sur la grande majorité des lignes françaises non électrifiées, dans quasiment toutes les régions. En voici quelques exemples : • Laroche-Migennes - Corbigny. • Nantes - Saint-Nazaire. • Annemasse - Genève Eaux-Vives (en service international) •

Annemasse - Bellegarde

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Bellegarde - Divonne-les-Bains. Montchanin - Besançon Besançon - Bourg-en-Bresse Lyon - Bourg-en-Bresse Valence - Grenoble - Chambéry - Aix-les-Bains Nevers - Montchanin - Le Creusot. Epinal - Saint-Dié-des-Vosges Epinal - Remiremont. Saintes - La Rochelle. Nice - Cannes. Caen - Argentan. Nantes - Saint-Nazaire Poitiers - La Rochelle La Rochelle - Saintes Rouen - Le Havre Charleville-Mézières - Givet. Belfort - Mulhouse. Sarrebourg - Abreschviller Vierzon - Montluçon Nevers - Montchanin Navettes Freyming-Merlebach - Petite-Rosselle. Navettes Paris-Est - Paris-Ourcq

Les compositions Hiver 1978/79 : en mai 1979

Lyon / Brotteaux X3832.

Ferrovissimo n°6p.14. En novembre 1979 : OMNIBUS n°8580

Pontivy / St Brieuc X3800

XR7800.

Ferrovissimo n°6p.15. Hiver 1980/81 : en février 1981

Vitrey / Vernois X3852.

Ferrovissimo n°6p.11. En juin 1981 : OMNIBUS n°8577

St Brieuc / Pontivy X3800

XR7800.

Ferrovissimo n°6p.2. Eté 1982 : 05/07/82

Bréauté / Fécamp X93953.

Ferrovissimo n°6p.14/15. Eté 1983 : en avril 1983

Fécamp / Bréauté X93953

X4790.

Autorail de chez nous édition MPM p.56. Hiver 1986/87 : 11/03/87 OMNIBUS N°8226

Givet / Charleville X3800 XR8100 XR8100 Le Train Encyclopédie du matériel moteur SNCF photo n°194p.89.

X3800.

Hiver 1987/88 :

Bordeaux / Saintes X3800

LOCO REVUE n°502p.226.

XR8100

X2200

XR7800.