Nuevo Modelo Desarrollo Urbano Heredia

CIUDADES COMPACTAS ▄

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HACÍA UN NUEVO MODELO DE DESARROLLO URBANO SOSTENIBLE

PLANETA URBANO

El planeta tiene cerca de 6800 millones de habitantes y el mayor índice de crecimiento se presenta en las ciudades. población urbana 1950 29% 2000 50 % 2030 podría ser superior al 60% El 59% de la población en Costa Rica es urbana (INEC 2000)

CIUDAD DE MÉXICO La expansión de la ciudad en bajas densidades va consumiendo los bosques, tierras agrícolas, pavimenta sobre nacimientos acuíferos y promueve el tránsito vehicular que por su parte es una fuente de contaminación, ruido y polución. Cuando las ciudades crecen hacia afuera, van perdiendo su sentido fundamental de cohesión social.

QUITO

El costo de llevar la infraestructura de servicios básicos hacía la periferia es muy alto y en conjunto los costos de ese patrón de crecimiento se traduce en:

GAM

en: Comunidades segregadas Paisajes depresivos. Enfermedades por contaminación Cambios de clima Ineficiencias económicas En Lagos Nigeria el crecimiento no planificado colapso el sistema de aguas servidas y alcantarillado. La municipalidad creo un grupo llamado Drain Ducks que limpia la tubería enviando personas que caminan entre la inmundicia.

CIUDAD DENSA

PLEASENT HILL

VS

CIUDAD DISPERSA

Joint Venture Sillicon - California

ALTERNATIVAS DE CIUDAD DENSA

Copenhagen

Estocolmo

FUNDAMENTOS PARA CONFORMAR CIUDADES COMPACTAS MULTIFUNCIONALES

•Vialidad y transporte público.

•Regeneración urbana y vivienda en alta densidadbaja altura •Infraestructura y servicios •Sistema urbano ambiental.

2 1

4

4 3

3

3 4

2

En la parte inferior se ve una red de vías bien conectadas

1

3

1

En la parte superior se aprecia una vialidad pobremente conectada y dispersa.

2

4

1 2

La jerarquización vial es indispensable para el funcionamiento idóneo mediante interfases que permiten transición y conectividad continua. Al igual que las marchas de un auto no se debería pasar de 1 a 3 y de 2 a 4 o de una autopista a un camino vecinal.

El uso del automóvil es alto en donde no existen otras opciones de transporte ni un sistema público organizado y eficiente. Las ciudades diseñadas para el automóvil con bajas densidades dañan la productividad económica incrementando las injusticias sociales, malgastando recursos y afectando el ambiente. Quienes habitan estas ciudades necesitan del vehículo para realizar sus tareas mas básicas: comprar, trabajar, salud y educación.

La compañía farmacéutica Glaxo Smith Kline de Estados Unidos destina los mayores recursos a dos temas: drogas antidepresivas y problemas respiratorios debido a la contaminación urbana. Artereosclorosis, problemas respiratorios, conjuntivitis, son algunos de los problemas de salud asociados a un modelo urbano extendido, dependiente del automóvil y sin un transporte público eficiente.

BOGOTÁ

Nueva visión del desarrollo urbano: + vehículos y + vías =

+ subdesarrollo (insostenible)

+ Transporte público y + alternativas = + desarrollo (sostenible)

Bogotá

Bogotá

Copenhaguen

TRANSPORTE Y ESPACIO PÚBLICO

Sao Paulo

Rouen - Francia

Bogotá

Curitiba

VIVIENDA ALTA DENSIDAD BAJA/MEDIANA ALTURA

Bogotá

Okland - USA

Bogotá

Reedwood City.- California

GAM - HEREDIA

DESARROLLO URBANO EN COSTA RICA De la ciudad pequeña a la GAM

1.

2.

San José, Cartago, Heredia y Alajuela fueron ciudades pequeñas de carácter multifuncional, escala peatonal y cercanía de servicios. Se desata un proceso de conurbación de fincas, se abren nuevas vías y rutas y se pasa de la casa urbana a las grandes urbanizaciones.

San Isidro de Heredia.

CRECIMIENTO URBANO

PROPUESTA DE SECTORIZACIÓN DEL TRANSPORTE PUBLICO E INTERCAMBIO MODAL

Fuente: MOPT-LCR LOGÍSTICA

CRECIMIENTO URBANO

CONECTIVIDAD VIAL Y TRANSPORTE PÚBLICO

ESTACIÓN DE HEREDIA.

CENTROS URBANOS MULTIFUNCIONALES

 Densidad de población: habitación de alta densidad y mediana/baja altura  Disponibilidad y cercanía de servicios: servicios locales que disminuyan la cantidad de viajes en automóviles  Modos de transporte: priorizar transporte masivo e incentivar los viajes a pie y otros medios (bicicleta).

Ciudad Compacta

Rotemburgo - Alemania

La ciudad del pasado fue más urbana que muchas de las ciudades contemporáneas. Eran ciudades caminables y humanizadas. La ciudad medieval era una ciudad de artesanos y comerciantes de rica vida urbana con edificaciones de alta densidad de 3 a 5 pisos

CIUDAD COMPACTA VS CIUDAD ZONIFICADA

Trabajo

Vivienda

Esparcimiento

Vivienda

Distancia que requiere vehículo

Trabajo

Esparcimiento

Distancia peatonal o en bicicleta

PLANIFICAR PLANIFICAR USO USODE DELA LA TIERRA TIERRA

+

TRANSPORTE TRANSPORTE

SALUD SALUD

CALIDAD CALIDADDEL DEL AIRE AIRE CONGESTIÓN CONGESTIÓN

DISPERSAR •División de usos •Bajas densidades •Segregación •Escaso sistema de transporte

CONGREGAR •Altas densidades mediana - baja altura •Usos mixtos •Movilidad y conectividad •Espacio público

RÁPIDO AUMENTO DE LA MOTORIZACIÓN MAS ALTO Fluidez Fluidez Tráfico Tráficolibre libre

MAS BAJO

Velocidad Velocidad promedio promedio

MAS BAJO Consumo Consumode de gasolina y gasolina y emisiones emisiones

Combustible Combustible consumo consumoyy emisiones emisiones

•Aumenta •Aumenta eleluso usode devehículo vehículo •Desciende •Desciendeeleluso usode detransporte transportepúblico público •Grandes •Grandesdistancias distanciasde deviaje viajepor porfalta faltade deasocio asocio de delos losusos usosde delalatierra tierra. .

MAS ALTO

El Hacer más vías es inútil porque la autopista nueva promueve desarrollos más lejos de la vivienda, centros comerciales, centros de trabajo.... La nueva vía va generando su propio tráfico , se estanca y trae un problema nuevo: la ciudad es más extensa y los automóviles tienen que recorrer mayores distancias.

ESPACIO PÚBLICO

ALTA DENSIDAD - MEDIANA BAJA ALTURA

USO ACTUAL DEL SUELO EN HEREDIA CENTRO

Comercio Público verde Vivienda Institucional

CENTROS MULTIFUNCIONALES

MODELO CONCEPTUAL DE UN CENTRO COMPACTO MULTIFUNCIONAL Bulevar Anillo periférico de tránsito regional

Parqueo Cultural Vivienda

Bulevar

Vivienda

Parqueo

Centro cívicocomercial

Financiero

Bulevar Oficinas

Vivienda

Bulevar

Vivienda Deportivo

Entretenimiento Parqueo

Vivienda

Parqueo

Límite a la expansión

Parqueo

Bulevar

CONCLUSIONES •La ciudad compacta es mucho más ecológica que la ciudad dispersa. El planeamiento urbanístico y territorial debe ir encaminado a promover proximidad, densidad y multifuncionalidad con mezcla de actividades accesibles con transporte público.

 

•Se debería promover lo contrario de lo que quería Henry Ford: recuperar la ciudad,            favorecer la proximidad entre el lugar de residencia y el trabajo, revitalizar el pequeño comercio de barrio próximo a nuestras viviendas y generador de miles de empleos,       frenar la terciarización del centro de las ciudades, mezclar las actividades en lugar de segregarlas en el espacio y limitar la hegemonía del automóvil, recuperando calles, bulevares y plazas para caminantes, ciclistas y niños.