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[12/2 9:03 a. m.] Juan A. Gomez Condori: Como se muestra en la imagen A preceaente el desprendimie nto de la tacha reflectiva ha generado la remoción del pavimento, el cual también debe ser subsanado prontamente para que dichos daños no den origen a fallas que afecten la estructura del pavimento. b) Criterio: Expediente técnico de la obra "Mejoramiento de la infraestructura vial de la carretera Ichupam pa Lari, provincia de Caylloma Arequipa, aprobado mediante Resolución de Alcaldia n.° 193-2014-A-M PC-CHIVAY "Diseño de pavimento El objetivo del presente estudio es que, basándose en las condicion es propias de la zona, estratigráfica, propiedades fisicas mecánicas del suelo, flujo del tránsito vehicular se pueda diseñar un pavimento con capacidad estructural suficiente y adecuada para soportar las carg as actuantes y futuras proyectadas, con una serviciabilidad que brinde seguridad y confort; así como la s mejoras de las condiciones de medio ambiente y por tanto de vida en entorno de la zona en estudio. " c) Riesgo: La presencia de las fallas como ahuellamiento, ondulaciones, fisuras entre otros que viene presentando la vía en el corto periodo de funcionamiento, pone en riesgo la durabilidad de la misma. [12/2 9:03 a. m.] Juan A. Gomez Condori: Como se muestra en la imagen A) precedente el desprendimi ento de la tacha reflectiva ha generado la remoción del pavimento, el cual también debe ser subsanad o prontamente para que dichos daños no den origen a fallas que afecten la estructura del pavimento. b) Criterio: Expediente técnico de la obra "Mejoramiento de la infraestructura vial de la carretera Ichupa mpa Lari, provincia de Caylloma Arequipa", aprobado mediante Resolución de Alcaldía n. 193-2014-AMPC-CHIVAY "Diseño de pavimento El objetivo del presente estudio es que, basándose en las condicio nes propias de la zona, estratigráfica, propiedades fisicas mecánicas del suelo, flujo del tránsito vehicul ar se pueda diseñar un pavimento con capacidad estructural suficiente y adecuada para soportar las ca rgas actuantes y futuras proyectadas, con una serviciabilidad que brinde seguridad y confort, así como las mejoras de las condiciones de medio ambiente y por tanto de vida en entorno de la zona en estudi o." c) Riesgo: La presencia de las fallas como ahuellamiento, ondulaciones, fisuras entre otros que viene presentando la vía en el corto periodo de funcionamiento, pone en riesgo la durabilidad de la misma [12/2 9:04 a. m.] Juan A. Gomez Condori: Pérdida de agregado Es la disgregación superficial de la capa de rodadura debido a una pérdida gradual de agregados, haciendo la superficie más rugosa y exponie ndo de manera progresiva los materiales a la acción del tránsito y de los agentes climáticos, situación q ue pone en riesgo la durabilidad de la estructura pavimento. De la verificación realizada a la vía se advi erte dicha disgregación superficial entre las siguientes progresivas: del CUADRO N° 2 UBICACIÓN DE L A DISGREGACIÓN SUPERFICIAL Carriles Progresiva km 0+00 a 2+200 3+510 a 3+561 3+820 a 3+940 A mbos carriles Ambos carriles Un solo carril Fuente: Acta n. 01-2018-CGIORCI-GRA-IL de 24 de julio de 2 018. Otros daños: De la inspección efectuada, también se advirtieron desperfectos en la superficie de la vía como pequeños huecos en las progresivas que a continuación se indican: CUADRO N° 3 UBICACIÓ N DE LA DISGREGACIÓN SUPERFICIAL Progresiva km Descripción Observación3 Residente indica que s

e debe a pisada de animales durante el proceso constructivo Residente indica que se debe a Varias de diversos tamaños 4+700 a 4+720 9+610 a 9+614Varios pequeños daños por terceros, al realizar [12/2 9:05 a. m.] Juan A. Gomez Condori: Es de señalar, que los huecos mostrados en las imágenes pre cedentes, se encuentran a nivel de la carpeta asfáltica, es decir no han afectado la base. Por otro lado, se advirtió el desprendimiento de las tachas reflectivas4 conocidas como "Ojos de gato" en las progresi vas 4+636 a 4+700, generando en algunos casos daños en la superficie de rodadura como se muestra a continuación: [12/2 9:05 a. m.] Juan A. Gomez Condori: e Ondulaciones: Son deformaciones que se caracteriza por la presencia de ondas en la superficie del pavimento, generalmente en la dirección del tránsito, dichas de formaciones fueron apreciadas entre las siguientes progresivas: CUADRO N°1 UBICACIÓN DE LAS OND ULACIONES Estado de la vía Sin sello asfáltico Progresiva Con sello asfáltico 060 Fuente: Acta n. 01-201 8-CG/ORCI-GRA-IL de 24 de julia de 2018. 0k+800 a 1k500 5k+5632 4k+561 a 5k+510 6k+980 a 7k+00 0 7k+615 Dejando constancia de ello en el acta n.° 01-2018-CG/ORCI-GRA-IL de 24 de julio de 2018. . A huellamiento Son depresiones localizadas en el pavimento por la trayectoria que recorren las llantas de los vehículos, acompañado de una elevación en las zonas adyacentes a la zona deprimida, dicha depre sión se advirtió entre las progresivas 2+845 a 2+910 como a continuación se muestra: [12/2 9:06 a. m.] Juan A. Gomez Condori: El 24 de julio de 2018, se efectuó la inspección de la vía corres pondiente de la obra "Mejoramiento de la infraestructura vial de la carretera Ichupampa - Lari, provinci a de Caylloma - Arequipa en adelante "Obra", al concluir dicha diligencia se dejó constancia de los hec hos advertidos en el acta n. 01-2018-CG/ORCI-GRA-IL de la misma fecha, la que fue suscrita por Pablo Roque Salazar Residente de Obra, Jaime Roque Choquehuanca Representante de la Gerencia de Super visióny Liquidación y por Luisa Zegarra Lazo Especialista Técnico del Organo de Control del Gobierno Regional de Arequipa De la verificación efectuada a la Obra, se tomó conocimiento que la vía concluyó su ejecución el 2 de octubre del 2017, es decir que la vía lleva diez meses en funcionamiento, adicional mente a recomendación del comité de recepción, el residente de obra viene aplicando sello asfaltico1 e ntre las progresivas 5+400 a 8+830 en ambos carriles y de la progresiva Km 8+830 a 10+339 en un sol o carril de la margen derecha de la vía Sin embargo, pese al corto periodo que la via lleva de concluida su ejecución se advirtió la presencia de fallas en esta como ahuellamiento, fisuras y ondulaciones, los c uales corresponde ser signos de deterioro del pavimento, los que se agravan al transcurrir el tiempo, af ectando de esta manera la durabilidad de la vía. A continuación, se describe cada uno de los daños ad vertidos en la inspección efectuada. Las que se describen a continuación: [12/2 9:06 a. m.] Juan A. Gomez Condori: Son discontinuidades en la carpeta asfáltica, en la misma dire cción del tránsito, cuya presencia está relacionada a esfuerzos de tensión en alguna de las capas de la estructura del pavimento, en los cuales los esfuerzos han superado la resistencia del material. Dichas fa

llas fueron advertidas entre las progresivas 2+600 a 2+800, de forma sectorizada y repetitiva como a c ontinuación se muestra:

O 1.- Grietas y fisuras longitudinales

Son discontinuidades en la carpeta asfáltica, en la misma dirección del tránsito, cuya presencia está rela cionada a esfuerzos de tensión en alguna de las capas de la estructura del pavimento, en los cuales los esfuerzos han superado la resistencia del material. Dichas fallas fueron advertidas entre las progresivas 2+600 a 2+800, de forma sectorizada y repetitiva. 2.- Ondulaciones Son deformaciones que se caracteriza por la presencia de ondas en la superficie del pavimento, genera lmente en la dirección del tránsito, dichas deformaciones fueron apreciadas entre las progresivas sin se llo asfaltico(0k+800 a 1k+500), con sello asfaltico (5k+563; 4k+561 a 5k+510; 6k+980 a 7k+000; 7k+615) , dejando constancia de ello en el acta n.° 01-2018-CG/ORCI-GRA-IL de 24 de julio de 2018. 3.- Ahuellamiento Son depresiones localizadas en el pavimento por la trayectoria que recorren las llantas de los vehículos, acompañado de una elevación en las zonas adyacentes a la zona deprimida, dicha depresión se advirti ó entre las progresivas 2+845 a 2+910: 4.- Perdida de Agregado Es la disgregación superficial de la capa de rodadura debido a una pérdida gradual de agregados, haci endo la superficie más rugosa y exponiendo de manera progresiva los materiales a la acción del tránsi t o y de los agentes climáticos, situación que pone en riesgo la durabilidad de la estructura pavimento. De la verificación realizada a la vía se advierte dicha disgregación superficial entre las progresivas 0+00 a 2+200(Ambos carriles), 3+510 a 3+561 (Ambos carriles), 3+820 a 3+940(Un solo carril). 5.- Otros Daños De la inspección efectuada, también se advirtieron desperfectos en la superficie de la vía como pequeñ os huecos en las progresivas.

Varios huecos de diversos tamaños entre 4+700 a 4+720, que según el residente se deben a pisadas d e animales durante el proceso constructivo. Varios huecos pequeños entre 9+610 a 9+614, que según el residente se deben a daños de terceros, al realizar retiro de material de talud adjunto.

Es de señalar, que los huecos se encuentran a nivel de la carpeta asfáltica, es decir no han afectado la base. Por otro lado, se advirtió el desprendimiento de las “tachas reflectivas” conocidas como "Ojos de gato" en las progresivas 4+636 a 4+700, generando en algunos casos daños en la superficie del pavim ento , generando la remoción del mismo los cuales deben ser subsanados prontamente para que no d en origen a fallas que afecten la estructura del pavimento.