Navegacion Magnetica

NAVEGACION MAGNETICA (empleo de brújulas lensaticas).

NTRODUCCION

Una de las obligaciones principales que adquiere toda persona involucrada en operaciones de rescate y protección civil es la de conocer exactamente la posición que se ocupa sobre el planeta y la dirección que se debe tomar para llegar a determinado punto. Dicha habilidad no solo requiere de la capacidad para encontrar la ruta recorrida sobre un mapa sino que incluye la capacidad para dirigir a otros equipos de rescate y protección a lugares específicos al igual que de coordinar el desplazamiento de los esfuerzos de rescate terrestres. Para ello hace falta poseer la capacidad de interpretar información en forma de cartas opográficas y traducir dicha información hacia características del terreno que rodea a esa persona.

La brújula lensática le brinda una ventaja de sobrevivencia inigualable al personal entrenado para su empleo adecuado. La brújula lensática permite establecer la dirección del desplazamiento, asignar azimuts de referencia a características del terreno, determinar la posición de características topográficas representadas en un mapa, correlacionar las características topograficas encontradas en el campo con aquellas presentes en el mapa, establecer y seguir rutas predeterminadas y dar seguimiento razado al desplazamiento que se realiza en el teatro de operaciones.

A pesar de los avances tecnológicos, la brújula continua siendo el instrumento de navegación más importante que pueda ser empleado. Toda persona involucrada en actividades de campo debe ser capaz de emplear adecuadamente una brújula para encontrar la posición que un punto sobre el mapa tiene en el campo, para determinar la posición que una característica de erreno ocupa en el mapa asi como para permitirle navegar de manera segura y confiable durante largos períodos de tiempo y argas distancias. El empleo de la brújula lensática requiere de la habilidad para leer, comprender y emplear mapas asi como del conocimiento de las técnicas de desplazamiento en el desierto.

LIMITACIONES Y VENTAJAS DE LA BRUJULA LENSATICA

El empleo adecuado de la brújula lensática permite determinar el azimut magnético (dirección) de un punto determinado con una precision de 3 (posición facial) o 10 (posición ventral) grados. La aguja de cualquier brújula responde a las líneas de fuerza geomagnetica de nuestro planeta y apunta hacia el polo norte magnético, el cual difiere geográficamente del polo norte verdadero empleado en la producción de mapas y cartas topográficas. La diferencia medida en angulos que existe entre la dirección que posee el polo norte geográfico y el polo norte magnético se denomina declinación magnética y variá según la

posición geográfica que se ocupa. Las líneas que conecta a dos lugares con la misma declinación magnética se denominan sogonias. A pesar de las fluctuaciones de la declinación magnética, es más importante y de mayor utilidad práctica conocer el ángulo que separa al norte verdadero representado en el mapa de nuestro objetivo.

COMPONENTES DE LA BRUJULA LENSATICA

La brújula lensática consta de tres partes: la cubierta, la base y el lente. La cubierta tiene la función de proteger a la aguja de lotación, contiene al alambre vertical que sirve de mira delantera, y dos marcadores luminosos que permiten la navegación nocturna. La base de la brújula contiene a la aguja de flotación. Esta última se encuentra suspendida sobre un pivote que le permite rotar libremente cuando es sostenida horizontalmente. La carátula impresa en la base de la brújula posee una flecha grande (Norte) y las letras E y W (iniciales inglesas para Este y Oeste, respectivamente) colocadas a los 90"- y 270"- contados a partir de la flecha grande. Dos escalas angulares se encuentran impresas en la carátula, la más externa (usualmente en color negro) mide la dirección en “MILS” mientras que la interna (usualmente impresa en color rojo) indica la dirección en grados de angulo. Cada revolución (círculo) corresponde a 360 grados de angulo o 6400 MILS. La escala angular que presenta la carátula se encuentra graduada con marcas cada 5 grados (cada 20 MILS). La aguja de flotación se encuentra cubierta por dos capsula transparentes de plástico o cristal la más interna de estas capsulas transparentes posee una linea negra impresa en su superficie.

La cápsula transparente externa es sostenida por un anillo que permite su rotación completa y la orientación de una o dos íneas cortas luminosas hacia cualquier dirección, cada click de rotación (existen 120 posiciones) corresponde a 3"- de movimiento angular. La mira trasera de las brújulas lensáticas contiene una lente en su centro y una hendidura en su extremo superior. Mientras la lente sirve para magnificar la lectura de la carátula, la hendidura superior hace la función de mira trasera. La mira trasera sirve además como seguro de la cubierta al enganchar la parte superior de la cubierta lo que ayuda a evitar el daño accidental a los componentes internos. En algunos modelos, en cambio, la mira trasera se dobla hacia el interior de la cubierta, el anillo del pulgar sirviendo la funicón de seguro de cierre. En la mayor parte de los modelos, la mira trasera debe abrirse más de 45"- para permitir la flotación adecuada de la aguja. La cubierta de las brújulas lensáticas nuevas posee una regla con marcaciones a escala de 1:50,000 para ser empleada con cartas topográficas de la misma escala. La robustez del diseño de las brújulas lensáticas no debe ser razon de descuido o mal empleo de la misma.

La inspección rutinaria de la brújula lensática debe verificar la integridad de la cubierta transparente, que la aguja de flotación pueda rotar libremente sin resistencia y que el alambre de la mira anterior no se encuentre doblado.

PRECAUCIONES DURANTE SU EMPLEO

Dado a que el funcionamiento de la brújula lensática se basa en las deteccíon de las líneas de fuerza geomagnética de nuestro planeta, la presencia de perturbaciones electromagnéticas debe evitarse con el fin de obtener una lectura adecuada. Por lo anto deberán considerarse las siguientes precauciones al emplear una brújula lensática cerca de objetos metálicos o en presencia de fuentes de radiación electromagnética. Se recomiendan las siguientes distancias para evitar los efectos de las siguientes fuentes de perturbación electromagnética:

Líneas de alta tensión: 100 metros Camión, autobús o tractor: 20 metros Cables telefónicos, telegráficos o alambre de púas: 10 metros Cualquier artefacto de acero o metal pesado: 2 metros Cualquier artefacto de metal ligero: 1 metro Depósitos minerales Variable

En terminos generales los metales paramagnéticos y aleaciones más comunes no presentan riesgo alguno.

TECNICAS DE LECTURA

a) Técnica ventral Se extienden los componentes de la brújula lensática de tal manera que la cubierta forma un angulo recto para con la base y extendiendo al máximo permisible la mira trasera. Se coloca la línea indice negra que se encuentra grabada en la cubierta ransparente directamente hacia el frente de tal manera que apunte hacia la mira delantera. Para sostener la brújula se deberá colocar el pulgar de la mano derecha por detrás de la mira trasera (o a través del anillo de pulgar que tienen algunas brújulas), extendiendo el dedo índice de la mano derecha por el lado derecho de la brújula y apuntando hacia delante, los dedos restantes sirviendo de base a la brújula. La mano derecha se coloca de la misma manera de tal forma que permita un soporte cómodo y fuerte de la brújula como lo indica la siguiente figura.

Una vez sostenida adecuadamente, se jalan los codos de los brazos hacia los flancos del cuerpo colocando a la brújula a medio camino entre la cadera y la barbilla del usuario. Para medir el azimut de cualquier característica de terreno en cuestión simplemente apunte el cuerpo entero hacia el objeto procurando mantener a la brújula en posición horizontal y dirijase la vista hacia abajo para leer la dirección indicada por la línea negra grabada en la cubierta transparente. Esta técnica de lectura brinda varias ventajas sobre cualquier otra: 1) es rápida y facil de aprender, 2) puede ser emeplada en cualquier condicion de visibilidad, 3) puede ser empleada en todo tipo de terreno, 4) puede adoptarse esta posición facilmente sin descuidar o soltar os demás utensilios portados y 5) no requiere del retiro de lentes o gogles.

b) Técnica facial Se extienden los componentes de la brújula lensática de la misma manera anteriormente indicada. Se coloca la brújula a la altura de la cara y se visualiza hacia el objeto o dirección de interés alineando las miras traseras con el alambre ventral de la

cubierta. La lectura de azimut se realiza a través de la lente presente en la mira trasera de la manera ilustrada en la siguiente igura.

NAVEGACION CON AZIMUT PRE-ESTABLECIDO

Para establecer el azimut deseado es preferible preparar la brújula durante el dia o auxiliandose de una fuente luminosa durante la noche. Para ello se debe sostener la brújula en la palma de la mano, rotandola hasta que el azimut deseado caiga por debajo de la línea índice negra grabada en la capsula transparente interna. Una vez realizado estas acciones, se deberá rotar la cápsula transparente externa que posee la linea (o dos lineas) luminosas grabadas en su superficie de tal modo que la ínea luminosa se encuentre directamente encima de la flecha grande indicativa del norte magnético. Una vez que se haya efectuado esto, la brújula se encontrara con un azimut pre-establecido. Para trasladarse en campo abierto sigiendo este azimut pre-establecido, simplemente deberá sostener la brújula en Posición Ventral y girar el cuerpo y brújula hasta que la felcha ndicadora del norte se encuentre alineada con la línea luminosa grabada en la capsula transparente externa. Una vez realizado esto, simplemente se deberá caminar en la dirección indicada por el frente de la brújula (y no aquella indicada por la ínea luminosa). El uso adecuado de la brújula requiere de que la misma sea sostenida firmemente contra el cuerpo y que ésta siempre se encuentre apuntando hacia el terreno en frente del usuario, para seguir un azimut nuestro cuerpo deberá girar junto con la brújula y entonces caminar en esa dirección. Una mala técnica de uso (como lo sería apuntar la brújula hacia una dirección y caminar en el sentido de la línea luminosa) ocasiona errores de medición importantes que limitan la utilidad de la brújula como instrumento de navegación.

En condiciones de baja visibilidad el establecimiento del azimut deseado requiere del empleo del anillo de rotación externo y del conteo de clicks que hace al girar. Como se ha mencionado anteriormente, cada click correponde a 3"- angulares. Para realizar esto es necesario rotar el anillo externo que sostiene a la capsula transparente externa de tal forma que la línea uminosa en el grabada se encuentre directamente por encima de la línea negra grabada en la capsula interna. Se determina el azimut deseado y se divide por tres, el número resultando corresponderá al número de clicks que deberá girar el anillo de rotación externa de tal modo que la línea luminosa se oriente hacia el azimut deseado. Si el azimut deseado es menor a los 180°, el número de clicks deberá contarse en sentido anti-horario. Por ejemplo si el azimut deseado es de 72° entonces 72/3=24, se deberán contar 24 clicks en sentido anti–horario. Si el azimut deseado es mayor a los 180°, primero se deberá restar el azimut deseado a 360°, el número resultante se dividirá por tres resultando en el número de clicks en sentido horario que deberán realizarse. Asi por ejemplo, para un azimut de 270°, 360°-270°= 90°/3= 30 clicks en sentido horario. Una vez que se haya realizado esto, el azimut deseado estara establecido en la brújula. La navegación con un azimut pre-establecido en condiciones de baja visibilidad requiere de tres sencillos pasos: 1) sostener la brújula en Posición Ventral, 2) Girar el cuerpo y brújula de tal modo que la flecha indicadora del norte magnético se encuentre alineada con la línea luminosa grabada en la capsula transparente externa y 3) caminar en la dirección indicada por los puntos luminosos de la cubierta (o la línea negra grabada en la cápsula transparente interna).

DESVIACION MAGNETICA INTENCIONAL O DELIBERADA (DMI, DMD, OFFSET)

En ocasiones el azimut deseado no es múltiplo de tres, lo que obliga a redondear hacia arriba o hacia abajo el número de azimut deseado (Por ejemplo 271°). Es muy importante recordar que la correción de un azimut deseado hacia arriba (llevar los 271° a 273°) dará lugar a errores de posición aparente los cuales ocasionarán que el objeto o característica de terreno en cuestión se encuentre a la izquierda de su posición esperada. Lo inverso sucede cuando correjimos el azimut deseado hacia abajo (llevar los 271° a 270°) lo cual ocasionará que el objeto o característica de terreno en cuestión se encuentre a la derecha de la posición esperada. Es importante contemplar los errores de medición inherentes a la navegación por brújula magnética en la que varios factores entran en juego, todos ellos agregando errores de medición insuperables relacionados por ejemplo con la impresión de mapas, su interpretación, errores de detección magnética inherentes a la brújula, etc.

Dichos errores dan lugar a que el azimut alcanzado difiera un poco de aquel deseado, usualmente in saber si el usuario se encuentra ala izquierda o derecha de su objetivo. Dicha variabilidad agrava la problemática del usuario que llegando a su objetivo se encuentra con una característica de terreno del tipo linear (un arroyo, una carretera o un cañon) en la cual el objetivo pudiera encontrarse a su izquierda o derecha. Con el fin de evitar este tipo de problemas, se han desarrollado varias écnicas de desplazamiento que si bien no mejoran los errores de navegación por brújula manética, si empujan el resultado hacia un lado u otro del objetivo. La técnica más sencilla y adecuada para ello es la de Desviación Magnética Intencional o Deliberada (DMI, DMD u Offset) . Dicha técnica busca desviar la dirección recorrida intencionalmente hacia uno u otro lado del objetivo deseado (especialmente cuando este se encuentra en la vecindad de características de terreno del tipo lineares como as anteriormente enumeradas). Dicha desviación deliberada compensa los errores de lectura y medición inherentes a esta écnica de navegación y facilita la toma de decisiones por parte del usuario que se encuentra con una característica de terreno inear con el fin de aclanzar su objetivo. Usualmente, dicha DMI corresponde a 10°, siendo importante recordar que cada grado que uno se aleja del azimút deseado dá lugar a un desplazamiento de 18 metros a la derecha o izquierda de la posición requerida por cada km de desplazamiento.

Si la distancia de la posición actual a la del objetivo final es de 1 Km y el azimut del objetivo es de 90°, con una técnica de navegación empleando una DMI de 10°(azimut corregido a 100°), una vez recorrida esa distancia, el objetivo se encontrará a aproximadamente 180 metros a la izquierda (norte en este ejemplo) de la posición final.

TECNICA DE EVASION DE OBSTACULOS O POSICIONES

La técnica para navegar alrededor de los obstaculos presentados por el terreno o posiciones que deseamos evitar sin perder el azimut deseado requiere de desviaciones a angulos rectos y desplazamientos lineares de distancias específicas. Como ejemplo, la carta topográfica indica la presencia de una montaña obstaculizando nuestro desplazamiento hacia nuestra posición final que se encuentra a un azimut de 90° a partir de nuestra posición inicial.

Una vez alcanzadas las faldas de la montaña será necesario girar 90° hacia la derecha adquiriendo un azimut de 180° (sur en este ejemplo) para entonces desplazarse una distancia adecuada que nos permita virar 90° hacia la izquierda y el paso libre por cierta distancia (adquiriendo un azimut nuevo de 90°), una vez que se recorre un tramo adecuado con desplazamiento inear preciso, y una vez librado el extremo sur de la montaña, se recurre a otro giro de 90° hacia la izquierda (en dirección 0°, o norte en este ejemplo), se recorre la misma distancia que se recorrió en el primer tramo en sentido Sur y se vuelve a girar nuevamente 90° hacia la derecha, adquiriendo asi nuevamente nuestra dirección y azimút inicial.

CARTAS TOPOGRAFICAS Y MAPAS

El empleo apropiado de una brújula requiere de habilidad para leer e interpretar mapas y cartas topográficas. Las cartas opográficas son representaciones de las características físicas de una zona, y se aconseja el empleo de cartas a escala 1:50,000 para motivos de navegación. Las cartas topográficas presentan información sobre el contorno del terreno (elevación), distancia, fronteras y dirección. Toda carta topográfica posee lineas indicadoras de latitud y longitud al igual que una escala, nformación sobre su compilación, fecha y una sección en la que se expican los simbolos empleados. A manera de facilitar y estandardizar la transferencia de información de posición, es aconsejable emplear un sistema de coordenadas conocido como Universal Transverse Mercator (UTM). Dicho sistema describe posiciones en base a sus coordenadas geográficas en grados angulares de longitud y latitud.

Una característica limitante de las cartas topográficas es la relacionada con la medición de distancias. A menos de que el eatro de operaciones sea completamente plano, la distancia medida en un mapa no correspondera con la distancia acutal presentada or el terreno. Esto es consecuencia del formato bidimensional que tiene una carta topográfica en la cual no se hace referencia a la distancia vertical (altura) que presentan ciertas zona. Asi por ejemplo, mientras que la distancia aparente en una carta topográfica de un mote pudiera ser de 1 km, en realidad, tomando en cuenta la pendiente de la montaña, (por ejemplo de 60 grados), la distancia de la falda del mismo a la cima sería en realidad de 1.7-2 Km. Por norma general se deberán contemplar errores de medición y cambios de altitud al trazar rutas de desplazamiento y agregar un factor de seguridad de 10% a 20% a las estimaciones de distancia y tiempos de recorrido.Toda carta topográfica debe poseer una clave que detalle os siguientes datos:

1.- Nombre del mapa y número de identificación. 2.- Año de producción. 3.- Localización geográfica y política. 4.- Relación para con las cartas aledañas. 5.- Escala empleada. 6.- Escala de distancia. 7.- Intervalo de los contornos de elevación. 8.- Declinación magnética 9.- Latitud y longitud.

ESTIMACION DE POSICION

La determinación de la posición del observador puede establecerse a través del métdo de traingulación según el cual los azimuts de tres características del terreno identificables en el mapa son graficadas, el sitio en el cual se intersecan indicando la posición del observador. En algunas situaciones, el comandante de Brigadas a través del Oficial de Comunicaciones solicitará a descripción de tres azimuts adecuados para establecer la posición de la unidad, aliviando asi la responsabilidad del oficial de navegación de unidad para realizar el cálculo de la posición a nivel central, donde la posibilidad de distracción es menor y donde errores de medición pueden ser minimizados mediante el empleo de ordenadores.

ESTIMACION DE DISTANCIA RECORRIDA (EDR)

La estimación de distancia recorrida durante el desplazamiento en el teatro de operaciones requiere de disciplina y concentración. La estimación de la distancia recorrida es necesaria siempre que se quiera saber la posición que se ocupa, las posiciones que han sido recorridas al igual que para establecer estimaciones de llegada a determinado punto final. La distancia recorrida varia de acuerdo a cada individuo, a las características del terreno y condiciones climatológicas al igual que dependiendo del tipo y cantidad de equipamiento que se carga. Para realizar cálculos apropiados de distancia recorrida es necesario establecer previamente el número de pasos que requiere realizar cada individuo para recorrer 100 metros, estableciendo una constante de velocidad en terreno plano. Un avez en el teatro de operaciones es necesario procurar mantener un trayecto recto, recordando siempre que los pasos se acortan cuando se camina cuesta arriba y que se alargan cuesta abajo. Tomar en cuenta la tendencia a realizar circulos durante el desplazamiento, especialmente en ausencia de una referencia topográfica. Finalmente, cuando sea posible, se eligirá una referencia topográfica para fines de orientación, preferentemente concordante con el azimut buscado.

CURSO DE ENTRENAMIENTO EN TECNICAS DE NAVEGACION

TEMA: Navegación terrestre, Operaciones Desérticas.

META: Capacitar al personal activo y de reserva de las BRAC en las técnicas e instrumentos de navegación terrestre.

OBJETIVOS: Dominar las dos posiciones de lectura con la brújula lensática. Dominar la habilidad para traducir mapas a terreno. Dominar la habilidad para traducir terreno a mapa. Dominar la habilidad para calibrar el paso de desplazamiento. Dominar la habilidad para estimar distancia recorrida. Dominar la habilidad para planear desplazamientos, tiempos y azimuts. Dominar la habilidad para seguir rutas trazadas por oficiales superiores. Conocer y exponer las limitaciones de la navegación magnética. Conocer y exponer las ventajas de la navegación magnética. Conocer los principios básico sobre el funcionamiento, operación y cuidado de dispositivos de Posicionamiento Global por Satélite (GPS)

REQUISITOS: Familiarización con cartas topográficas.

DURACION: Teórico: 2 secciones de 45 minutos más taller de preguntas. Práctico: 12 horas en el teatro de operaciones.

MATERIAL: Brújula lensática, carta topográfica laminada, regla transparente, tranportador, lápiz, pluma, marcador y calculadora.

ACADEMIA: Curso teórico de acuerdo a lineamientos expuestos en el presente documento.

ACTIVIDADES: Empleo de la brújula lensática para establecer el azimut de objetos y terreno. Estimación de distancia recorrida. Demostración de efectos electromagnéticos sobre brújula. Traducción mapa-terreno de azimuts. Traducción terreno-mapa de azimuts.

SIMULACROS: MODULO I - Navegación Básica de Infanteria.

a) Establecimiento de Posiciones Tácticas: Tres grupos independientes de 5 integrantes cada uno son asignados a diferentes coordenadas sobre el terreno de entrenamiento, la obligación de cada integrante es la de desplazarse hasta la posición indicada en el menor tiempo posible y con la mayor exactitud posible y guardar la posición hasta su revisión. El area cubierta por dicho entrenamiento será inferior a os 2 km2. Duración máxima: 1 hora.

b) Desplazamiento de Busqueda y Rescate: Grupos independientes de 3 integrantes cada uno son asignados a coordenadas específicas sobre el terreno, desde las cuales niciarán un recorrido previamente trazado en mapa hasta llegar a las coordenadas de cierre. Una vez en las coordenadas de cierre se trasladarán al sitio de reunión en la cual convergerán todos los equipos. El area cubierta simulará un evento de busqueda y rescate minimo cubirendo una area de 4 km2 y con una duración máxima de 2 horas.

MODULO II - Navegación Avanzada, Despliegue de Unidades de Respuesta Inmediata.

a) Reunión Operativa: Emplea al menos tres unidades vehiculares con cuatro ocupantes cada una de acuerdo los lineamientos de unidades Victor 1 y con asignación de labores independientes (operario, navegante, comunicaciones y reserva). Cada unidad será asignada las mismas coordenadas de un punto lejano (superior a los 50 Km) en el cual se deberán reunir dentro de un margen temporal restringido con el fin de simular la reunión para la realización de actividades de apoyo civil. Cada unidad deberá estar ocupada por al menos una carta topográfica, raio de comunicaciones FM, brújula lensática o cualquier otro medio de navegación magnética, quedando proscrito el empleo de unidades GPS. Las primeras unidades en llegar al sitio de reunión establecerán medidas esenciales de camuflaje con el fin de evitar su detección por parte de las unidades restantes cuando sea posible.

b) Operación de Búsqueda y Rescate Avanzado: Dicho simulacro busca aplicar las técnicas de navegación a operativos de búsqueda y rescate con la finalidad de reforzar la aplicación adecuada de la disciplina de navegación a la vez que se realizan operaciones de apoyo civil. Cada unidad vehicular será asignada coordenadas distintas con una distancia superior a los 50 km de distancia. Una vez que las unidades hayan legado al sitio asignado deberán desmontar y realizar un barrido de BYR de infanteriá (detallado en primer módulo) en busca de evidencia importante cuyas características serán detalladas en la reuníon informati previa a las operaciones. Cada equipo endrá que compilar y entregar a los oficiales superiores el contenido de las cajas negras indicando la posición exacta donde ueron encontradas, el tiempo, contenido y autor del hallazgo. Una vez que las caja hayan sido encontradas, el equipo se dirigirá alas nuevas coordenadas (ya sea las indicadas antes del despacho de las unidades o indicadas en la caja que se haya rescatado). Una vez en el sitio de reunión se discutirán las limitaciones, y problemas encontrados.

MODULO III - Responsabilidades y tareas del Oficial de Navegación: Una buena técnica de navegación inicia con el planeamiento de operativos. Durante esta fase de preparación el comandante

de brigadas establecerá las funciones que cada participante realizará como parte de una unidad. Se asignarán los cargos de Operador vehicular, de oficial de navegación, oficial de comunicaciones y de comandante vehicular. En esta sección se explicará con detalle las labores que deberá realizar el oficial de navegación al igual que sus responsabilidades. A pesar de que todo miembro de las Brigadas de Busqueda, Rescate y Apoyo Civil deberá haber cursado exitosamente el entrenamiento básico y avanzado en navegación, la plaza de oficial de navegación deberá ser asignada preferentmente al personal con mayor experiencia.

a) Administrar bitácora de navegación, llenando nombre, fecha, sitio donde se efectuarán las operaciones y tipo de operación mplicada.

b) Establecerá recomendaciones de rutas a tomar, puntos de reuníon, puntos de evacuación y el programa de desplazamiento de la unidad de repsuesta inmediata.

c) Anotará y revisará instrumentos de navegación, cartas topográficas e instruciones.

d) Estimará el tiempo y distancia a recorrer.

e) Se encargará de anotar periódicamente la posición de la unidad.

) Aportará en todo momento información sobre la posición actual y tiempo estimado de llegada.

g ) Anotará cualquier tipo de información relevante que pudiera servir en el analisis de la respuesta a un incidente una vez erminada la operación.

h) Recomendara al operador de la unidad dirección a tomar y rutas, asistiendolo en la localización de rutas alternas y en la oma de decisiones.

) Se responsabilizará de la integridad de las cartas topográficas e instrumentos de navegación.