Manual T-35 Pillan

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ENAER Empresa Nacional de Aeronáutica de Chile, es una Empresa Autónoma, del Estado, creada el16 de marzo de 1984. Susactividades cubren el diseño y fabricación de aviones y equipos electrónicos, ademós de prestar iervicios de mantenimiento de aviones motores v accesorios aeronóuticos.

INTRODUCCION El T-35 Pillán es un entrenador militar de nueva generación concebido y desarrollado para brindar el máximo de similitud de vuelo con eI comportamiento de los aviones a reacción y satisfacerplenamente y a los mós bajos costos, los elevados estándares actuales de la instrucción primaria y básica que toda Fuerza Aérea exige en la formación de susfuturos pilotos de combate. Resultado de un programa conjunto entre ENAER y Piper Aircraft Corporation, el Pillán es un entrenador militar, de alta eficiencia operacional, totalmente acrobótico, de gran maniobrabilidad, excepcional visibilidad y equipado para vuelo nocturno e instrumental, cuyo diseño de cabina y características de vuelo son representativasy demostrativasdel comportamiento de los entrenadores jets, permitiendo la más segura, completa, económica y fócil transición hacia aviones mós avanzados. El proyecto Pillón se propuso evitar el enorme gasto en ingeniería, y en experimentación, que significa desarrollar un nuevo avión, por lo que fueron seleccionadosentre los mejores aviones de Piper Aircraft todos aquellos componentesestructuralesy sistemas, que por su comprobado éxito en términos de diseño, calidad y efü ciencia, permitían su seguro e inmediato empleo en un nuevo entrenador de uso militar. Tales partes y conjuntos, con algunas modificaciones integradas adecuadamente,forman parte mayoritaria del nuevoproyecto, siendo pocas las piezas nuevas diseñadasexclusivamentepara el Pillón. En consecuenciase ha logrado reducir el gasto en el desarrollo inicial, lo que incide directamenteen el costofinal de la adquisición. Debe destacarseque el empleo de partes y conjuntos estándar pertenecientesa aviones en pleno uso y con gastos de desarrollo totalmente amortizados ha permitido un proceso de fabricación, comparativamente,a costo muy bajo. El Pillán ha sido cuidadosamentediseñadopara permitir un mantenimientorápido, fácil y económico, utilizando componentes probados y permitiendo al usuario la alternativa de independencia total de mercadospara su atención de post venta. Todo eI equipamiento de sistemasy aviónica está constituido por elementosaeronóuticos de uso general, de comercialización corriente por parte de fabricantes y distribuidores en todo el mundo; de total y libre disponibilidad directa sin intermediarios, y sin que puedan estar afectos a otro tipo de decisionesajenas a las propias de libre mercado. Por estas razones, Pillán e3 hoy el avión más rentáble, seguro y eficiente, líder en el campo de los entrenadoresmilitares primarioslbósicos de la nueva Reneración.

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DESCRIPCION El T-35 Pillán es un avión I monoplano de ala baja, mef tólico, biplaza, con asientos en tandem, básicamentediseñadopara el entrenqmientode pilotos. Su planta propulsora es un motor Lycoming IO-540-KIK5 de seis cilindros opuestos, de 300 HP de potencia, que acciona una hélice tripala .Hartzell modeloH C -C3 YR-4BF . El Pillán tiene una estructura convencional, íntegramentede aluminio ; suficierltementedimensionada para garantizar la resistencia estructurql que requiere un buen . avión de'entreimmiehto, con factores de carga límite de + 6G y

- 3G.

Su fuselaje es del tipo semimonocoqueconfeccionado en dos partes, fuselaje delantero y cono de cola. Las alas del tipo monolarguero van unidas al fuselaje, ensamblan:do,la viga principal en la caja del centro-plano delfuselaje. La citbina, controles de vuelo y de motor, y los asientos en tandem han sido especialmenteacondicionados para familiarizar al alumno con las característic¿tsdel avión de combale.

El asiento del instructor se encuentfa ubicado en posición escalonada y alzado en 220 mm respecto de la cabina delantera, lo que permite total y completo control"visual sobre el alumno.

DIMEN.SIONES

26,24ft. I,66 ft. 29,00ft . I 47,37ft.

Largo: AIto: Envergadura: Superficie alar: PERFORMANCES Velocidad máxima a nivel del mar) Velocídad límite de oPeración Velocidad de crucero (55Vopotencia) Velocidad de aterrizaie : Máxima razón de ascensoa nivel del mar): Tiempo para ascender a 10,000 Pies: Techo de servicio:

8 . 0 0m . 2,64m. 8,84m. 13,69m2

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940ft. ló20fr. 780ft. 1670ft.

287m. 494m. 238m. 509 m.

Con reservade 45 min.: 754ode potencia a 8.000 pies' 55Vode potencia a 12.000 pies:

590MN. 650MN.

1093km. 1204km.

Sín reserva: 75Vode porenciaa 8.000 pies: 55Vode potencia a 12.000 pies: Autonomía con 55Vopotencia

680MN. 735MN. 5 ,6 hrs.

1260km. 13ó2km. 5 ,ó hrs.

Carrera de despegue: Distancia de despegue(obstáculo de 50píes): Carrera de aterrizaje: Distancía de aterrizaje (obstáculo de 50 pies): ALCANCE Y AUTONOMIA

180kt. 241 kt. 138 kt. 65 kt. 1525ftlmin. 8 , 8m i n . 19,160ft.

333mlhr. 447 mlhr. 255mlhr. 120 kmlhr. 465 mlmin. 8,8 min. 5839m.

PESOS Peso máximo acrobático : Peso móximo de despegue: Peso móximo de aterrizaje: Peso vacio: Combustible no usable: Combustible usable: Tri pulac ió n (do; ilotos ) : ¡t

OTRAS CARACTERISTICAS

2900Ib. 2950tb. 2950Ib. 2050tb. 30tb. 432tb. 380tb.

LI M ITAC IO N E S ESTRU CTU RALES Factores de carga límite:

+ 6G:-3G

l3ls kg. t338kg. I 338kg. 930kg. 13,6ks. 19ókg. 172kg.

Velocidad de stall: Factor de carga alar: Razón peso potencia: Capacidad total de combustible: Velocidad móxima para extend.erflaps: Velocid.ad máxima para extender tren de atenizaje Autonomía para vuelo invertido:

62 kt.

114 kmlhr.

te,6stbtfl 9,67lb/hp.

e6,rkg/m2 4,38kglhp.

77gal. I I8 kr. 138kt.

291lt. 219km/hr. 256km/ hr.

demostrado hasta 40 min.

ENTRENAMIENTO Et T-35 Pillón Permitelledesde var aI alumno-Piloto Tffot, inicial de determinación de aptitudes a Ia formación básíca, Y cumplir todas las diversas etuqas del entrenamiento Primario. La carlinga es de una sola oiezq de Plástico-acrílico, lo que 'permite hacia el 'exterior ina amplia visión en ombos puestos de pilotaje. I nstrumentación,aviónica Y controles de iuelo duPlicados en ambas cabinas,Permiten al alumno e instructor una caPacidad de mando comPleto. El equiPamientoinstumen'

tal que posee el Pillán faculta e.l ,rr[o ,, todo tiemPo Y facilita la instrucciónIFR. El T-35 es un entrenador seguro, amPliamentecomProbado1' ,inor rorortrrísticas Y Performance'sde vuelo lo señalan como el avión ideal para la instucción mili' tar en: Vuelo de familiarización' Determinación de aPtitudesdel alumno. Instrucción Primaria. Acrobacia. Formación. Navegación. Vuelo instrumentaL. Vuelo nocturno.

DESPEGUEY ASCENSO El T-35 Pillón gracias a su potente motor tiene la capacidad para despegar en 940 pies (287 m.) a nivel del mar y 1.620 pies (494 m.) en caso de sobrepasor un obstáculo de 50 ft., considerando un día estándar.

tades al despegar el avión. El motor del Pillón ha sido instalado de manera de contrarrestar el efecto de torque que se Produce durante el desqrrollo de esta maniobra en los aviones de hélice.

A 35 KIAS el timón comíenza a ser efectivo y aplicando una suavepresión sobre el bastón, el a:viónse separa del suelo a 75 KIAS. Durante el despegueal subir el tren de aterrizaje, no se aprecia cambio en la estabilidad y no se re' cargan las actividades de pilotaje. Un alumno piloto no tendrá dificul-

La mejor razón de ascenso en el Pillán es de 1.525 pies por mínuto a nivel del mar con el avión limpio (tren arríba). La actitud del avión durante el ascenso a 90 KIAS es de l5o con excelentevisión y estabilidad. El techo de semicio es de 19.160pies (5.839 m.) y el techo absolutode 20.500 pies (6.248 m.).

CRUCERO EI T-35 Pillón acelerafácílmentey mantieneuna velocidad nivelada de 154 KIAS a 75Vode potencia. kt carga de combustible útil es de 73,4 gal. que permite volar 590 mn. con 75Vode potencia, Al terminar la mísión el Pillán queda con una reserva de 45 minutos en sus estanques.

Para condición de móximo alcancesin reserva, en el mismo régimen de potencia de motor, el avión puede alcqnzar 680 mn. voIando a 8.000 pies. Con 55Vode potenciay sin reserves, el alcance aumenta a 735 mn. volando a una ahura de 12.000 pies,ln autonomíaen estecaso es de 5 ,6 horas.

MANIOBRABILIDAD Y ACROBACIA

Una de las características más notables de este avión es su gran maniobrabilidad. Su capacidad acrobática total y de vuelo invertido de larga duración, h.acen del Pillán un avión de sobresalientes cualidades.

La recuperación de la entrada en pérdida esfócil en todos los casos. Una alarma auditiva de Stall se activa, 5 a I nudos sobre el Stall aerodinámico del avión, para prevenir al piloto de su condición de vuelo.

Bajo todas las condiciones posibles de vuelo, las estabilidades; longitudinal, Iateral y direccional son excelentes.

Un extensoprograma y estudio del comportamiento del avión en Spin indica que esta maniobra es en todo momento segura y de fácil recuperación.

COMPORTAMIENTO Y SP/N

EN STALL

DESCENSOY ATERRIZNE El comportamiento y actitud del avión durante el descenso permite volarlo muy confortablemente en condiciones instrumentales. La estabilidad del T-35 Pillón facilita su compensación,y la carga de trabajo para el alumnopiloto seró la normal para las diftrentes situaciones encontradas en el vuelopor instrumentos. La transición desde el descenso a la fase de aterrizaje es muy fácil. La velocidad límíte para la

bajada del tren es de 138 KIAS y la velocidad máxima de baiada de flaps es de 118 KIAS. Se notan pequeños cambios en la estabilización durante la bajada de flaps y tren. La aproximación a la pista se hace con una actitud agradable y excelentevisibilidad. El T-35 Pillón se asienta con facilidad tocando suavementela pista. La carrera de aterrizaje es de 780 píes (238 m).

OPERACIONDEL AVION EN PISTAS SEMIPREPARADAS Un fuerte tren de aterriza.ie ;¡r¡ triciclo, combinado con tipo I i@acidad de despegueY aterrizaie en cortas distancias garantizan la utilización del avión desdecualquier tipo de pista.

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Una esffucturaY sistemas simples con necesidadesde equiPo de apoyo mínimas permiten desPlazamientosa cualquier base de operación sin dificultades.

LA CABIT]A La distribución de los instrumentos en la cabina. controles de vuelo, controles del motor y de los sistemas,familiariza al alumno con las características del avión de combate que volará en el futuro. Los pedalesy los asientos, ambos regulablespermiten una cómodaposición a los pilotos. Además, Ia ubicación alzada del asientoposterior en relación al delantero, facilita al instructor la observación y evaluación,permanente del alumno. El T-35 Pillán es entresado

con un equipamiento estándar que comprende los siguientes instrumentos repetidos en ambas cabinas y ubicadosen ambos casosen el panel central. Velocímetro, variómetro, altímetro, indicador de actitud, indicador de inclinación y viraje. panel de aviso de fallas, indicadores de cantidad de combustible, compás magnético, voltímetrol amperímetro, indicador de la temperatura ambiente, indicador de succión e insffumentos normales de motor.

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LA CARLINGA

La visibilidad es óptima tanto para el alumno como el instructor gracias a una cúpula de una sola sección de acrílico del tipo burbuja. La apertura de Ia cúpula central se realiza haciq el lado derecho del avión, Dos manillas interiores ubicadas al costado izquierdo del fuselaje, una por cabina e interconectadas,permiten abrirla o asegurarla, durante el cierre. El tamaño y forma de la carlinga permite al piloto un excelente control visual del área de vuelo; lo que unido a la posición alzada del piso de la cabina traserct garantizan al instructor un constante, adecuado y seguro control del área y de su alumno.

SISTEMAS DE EMERGENCIA En la carlinga del avión pueden incorporarse dos sistemas de emergenciapara permitir la salida de la tripulación en caso de pr esentarse dificultades . El sistema de lanzamiento estándar, libera la cúpula mediante el accionamiento de cuaffo cilindros de CO2. La presión del gas actúa sobre el. conjunto de barras del sistema de apertura, abriendo los ganchos de sujeciótt de laCarlinga, que qweda libre y es separada del avión por el flujo de aire. Un segundo sistema; que puede instalarse en forma opcional; consiste en un cordón detonante, que al ser accionado corta el plexiglas de la cúpula, permitiendo la salida al exterior de la tripulación,

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COI{TROLES DE VUELO

Las superficies primarias de control de vuelo (alerones, timón de dirección y elevador) pueden ser operadas desde ambas cabinaspor una combinación convencionalde pedalesy bastón. La compensaciónde profundidad se obtiene mediante el movimiento del estabilizador horizontal que puede ser operado yct sea en forma mecónicapor medio de una rueda móvil ubicada en cada consola izquierda, o en forma eléctríca por medio de un interruptor de autocentrado en el bastón de mando. El compensador de dirección

es controlado desde ambas cabinas por medio de un interruptor ubicado en la consola izquierda. Su ctccionamientomueve un resorte pre-tensado conectadoal tubo de torque del pedal izquierdo atenuando de esta manera la fuerza del piloto sobre los pedales. El compensador de alerones es activado por un interruptor de autocentrado, ubicado en la parte superior del bastón. Su accionamiento provoca el movimientode una aleta compensadoroen el alerón izquierdo. La posición de esa aleta compensadoraes visible desde' ambas cabinas.

PLANTA DE PODER El avíón Pillán está equipadocon un motor Avco Lycoming IO-540-KIK5, de seis cilíndros horizontalesopuestos,en línea, con inyecciónde combustible y una potencia móxima de 300 HP a 2.700 RPM, en condicionesde vuelo estándara nivel del mar. Posee una hélice Hartzell modelo

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HC-C3YR-4BF de paso variable y velocidad constante,de 1,93 metros de diómetro. El sistema de lubricación del. motor y los componentesdel sistema de combustible están especialmente adaptadospara vuelo invertido, lo que permite toda clase de acrobacias.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE El motor IO-540-KIK5 del avión Pillán ha sido diseñado para operar con combustiblede tool tsooctanos. El avíón cuentacon dos estanques,uno en cada ala, con una capacidadde 77 galonesamericanos, de los cuales 73,4 son usabLes. Dichos estanquesson de construcciónmetáLicay J'ormanparte integral del borde de afaquede las alas. Cada estanquecuentacon un drenaje ubicado en su parte inferior. EI sistemaposeeuna bomba reforzadorade combustible,ac-

cionada eléctricamentey ubicada en el fuseLajedebajo de la consola izquierda de la cabina delantera. In bomba reJ'orzadorasube la presión normal de I B PSI a un móximode 40 Pil. En una emergencia puede substituira la bomba de combustibledel motor. Otros componentesdel sistema son: una válvula selectoraen cada cabína, una unidad servo inyectoray su sistemade distribución de combustible,ademásde una instalación que permite el vuelo invertido.

SISTEMA ELECTRICO El sistemaprincipal de distribución de energíaeléctricu cuentacon una barra de Corriente Continuade 24 V. Todoslos equiposdel aviótt son de Corriente Continua!- se en' cuentranprotegidospor fusibles automáticos.ComoJuentede poder se disponede un ahernador de 21 volts con una capacidadde 70 am'

peres,y una batería de plomo ácido de 24 volts, y l5,5 amperes-hora. Puede conectarseunafuente de poder externa a través de un enchufe en el costado derecho del fuselaje. Para el caso de instalación de equiposque requíeran energía AC, se puedemontar enforma opcional un inversor.

SISTEMA HIDRAULICO Este sistema opera solamente el tren de aterrizaie del avión, que es de tipo triciclo retráctil. El sistema estó compuestopor una bomba hidráulica, un intenuptor de presión (1.800 PSI), una válvula para extensión del tren ante una falla de presión y cilindros actuadores en cada pierna. La presión es suministrada por una bomba hidráulica impulsada por un motor eléctrico de acción reversible. El tren de aterrizaje se mantiene extendido y asegurado mediante un dispositivo de seguro mecónico.

En posíción arciba, el ffen es aseguradopor la presión del sistema, atrapada por una válvula de retención. Un mecanismo de autocentrado en la rueda de nariz, permíte mantenerla centrada al subir el tren. Toda la operación normal del sistema se efectúapor medio de una palanca, ubicada en el panel izquierdo de ambas cabinas. El sistema de frenos es totalmente independienley operado por cilindros maesffos en cada pedal del puesto de pilotaje.

AVIOT,{ICA ltt confíguraciónelectrónica I del avión Puedeincluir sísteI ffi ¿n comunicación,de identificacióny de navegación,controlados desdeambascabinas, segúnlas necesidadesde cada clíente' ConfiguraciónBósica(Collins) a Audio selector box o Audio selector box o Transceptor VHF o VOR EquiPment r' EquiPment a Transpt¡nde . ADF EquiPment o Interphone box . ADF indicator . VOR indicator

T-35A1

T-35 B

AMR.35O 5 1984-034 vHF-25l vlR-35I TDR.95O ADF-6504 ISOCOM IND-650 IND.35OA

Equipo OPcional (King) o Audio selector box . VHFIVOR equtqment a Transponder eqwPment o ADF equiPment o HSI . RMI . DME equiPment o DME intlicator a DME remote indicator o Marker Beacon o Marker Beacon remote o FIu-r valve o ADF indicator . DME indicator c Marker Beacon o Slave Meter a Gyro untt

KMA-24H KX-165 KT-764 KR-87 Kl-5254 KNI582 KN-63 KDI-572 KDI-573 KR.2I KA-40 KMT-1]2 KA-448 tND-450 KML-351 KA-51B KG-I02A

MANTENIMIENTO Y SOPORTEAL PRODUCTO El criterio del sistema de mantenimientoestá basado fundamentalmente en el concepto de"On Condition" , permitiendo un mínimo reemplazode partes, Y Por ende un menor costo de operación. Esto se traduce en un programa de mantenimientoorientado Dara ser: - Confiable - Económico - Expedito y símple l-as inspeccionesdel programa de mentenimientoestán organizadasen dos niveles: - Nivel de mantenimiento orgónico: Consistenteen inspeccionesde pre vuelo diario. - Nivel de mantenimiento de campaña: Con inspeccionesperiódicas cada 50 y 100 horas de vuelo.

Lo calidad de los componentesutilizadosen el T-35 Pillán, la simplicidad de sus sistemas,la facilidad de accesoy trabajo, hacen del servicio y mantenimiento del avión actividades rópídas, sencillasy económicas,lo que unido al requerimientomínimo de herramíentas y equipos de apoyo terrestre,permiten que el avión se pueda desplazar y operar en forma autónoma en cualquier lugar distante de su basede origen. [Jn sistema de soPorte al producto bien organizadoentregaal usuario en forma exPeditaY permanente toda la información y asistencia necesariapora un efectivo v eficienteuso del avión.

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