Manual - Honda Accord 1993-'98

Instrukcja Serwisowa

1993

ACCORD 1993 62SN700-PL

Instrukcja Serwisowa Suplement

1996

ACCORD Suplement 1996 62SN723-PL

Instrukcja Serwisowa

1993

62SN700-PL

Przeczytać przed przystàpieniem do pracy przy układach elektrycznych Niektóre wersje samochodów Accord wyposa×one sà w poduszki powietrzne kierowcy umieszczone w kole kierownicy, jako cz∏Êć systemu poduszek powietrznych (SRS). Informacje niezb∏dne do bezpiecznej obsługi układu SRS sà opisane w tej publikacji. Punkty w spisie treÊci rozdziału oznaczone - (*) zawierajà lub sà poło×one blisko elementów układu SRS. Obsługa, wymiana lub demonta× tych elementów wymaga specjalnych Êrodków ostro×noÊci i narz∏dzi, z tego powodu musi być wykonywana przez przeszkolony personel Autoryzowanego Dealera samochodów Honda.

• • • •

Aby uniknàć uszkodzenia powodujàcego niezadziałanie poduszek, co mo×e doprowadzić do Êmierci lub kalectwa w przypadku zderzenia czołowego, wszystkie prace przy układzie SRS muszà być wykonywane przez przeszkolony personel Autoryzowanego Dealera Hondy. NiewłaÊciwie wykonywane naprawy jak równie× nieprawidłowa wymiana elementów układu SRS mo×e spowodować obra×enia w wyniku niezamierzonego wybuchu poduszek powietrznych. Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà otulinà. Elementy układu SRS sà umieszczone w kolumnie kierownicy, Êrodkowej konsoli i desce rozdzielczej. Nie u×ywać przyrzàdów elektrycznych do sprawdzania tych obwodów. Prace serwisowe, demonta× lub wymiana prowadzona w pobli×u koła kierownicy, deski rozdzielczej lub wiàzek przewodów w pobli×u skrzynki bezpieczników pod deskà rozdzielczà mogà wywołać wybuch poduszek powietrznych i z tego powodu muszà być wykonywane przez przeszkolony personel serwisowy Autoryzowanego Dealera Hondy.

WST¢P Jak u×ywać instrukcji Instrukcja Serwisowa Accord ‘93 jest podzielona na 23 rozdziały w dwóch tomach (I tom – rozdziały 1 - 18, II tom – rozdziały 19 - 23). Pierwsza strona ka×dej sekcji jest oznaczona czarnym piktogramem odpowiadajàcym wykazowi rozdziałów na tej stronie. Pozwala to na łatwe odnalezienie pierwszej strony poszukiwanego rozdziału. Tak×e piktogram w prawym górnym rogu strony ułatwia odszukanie rozdziału. Ka×dy rozdział zawiera: 1.Spis treÊci lub rysunek pokazujàcy: • KolejnoÊć demonta×u cz∏Êci. • Momenty dokr∏cania Êrub i wymiar gwintów. • Nr strony z opisem. 2. Sposób demonta×u/monta×u i wymagane narz∏dzia. 3. Sprawdzanie. 4. Testowanie i diagnoz∏. 5. Sposób naprawy. 6. Regulacje.

Informacje ogólne

Narz∏dzia specjalne

Dane techniczne

Obsługa

Silnik

Układ chłodzenia Informacje specjalne Nieprzestrzeganie zaleceƒ grozi Êmiercià lub odniesieniem powa×nych obra×eƒ. OSTRZEþENIE: Nieprzestrzeganie zaleceƒ mo×e grozić Êmiercià lub odniesieniem powa×nych obra×eƒ. UWAGA: Istotne i u×yteczne informacje. OSTRZEþENIE: Instrukcja Serwisowa nie zawiera szczegółowych opisów zwykłch procedur warsztatowych i stosowania ogólnych Êrodków bezpieczeƒstwa. Ostrze×enia zawarte w Instrukcji dotyczà metod naprawy, które mogà spowodować obra×enia osób, uszkodzenia samochodu lub sà istotne ze wzgl∏dów bezpieczeƒstwa. Ostrze×enia te nie mogà obejmować wszystkich metod naprawy, zalecanych przez Hond∏ czy te× nie, oraz wszystkich konsekwencji niebezpiecznych sytuacji zwiàzanych z naprawà samochodu. Ka×dy kto stosuje procedury serwisowe i narz∏dzia, zalecane przez Hond∏ lub nie zalecane, musi sam przedsi∏wziàć odpowiednie Êrodki ostro×noÊci aby uniknàć własnych obra×eƒ i nie spowodować obni×enia bezpieczeƒstwa samochodu. Wszystkie informacje zawarte w tej Instrukcji oparte sà na najnowszych informacjach dost∏pnych w chwili druku Instrukcji. Zastrzega si∏ mo×liwoÊć wprowadzenia zmian, bez powiadomienia. þadna cz∏Êć tej publikacji nie mo×e być kopiowana, przesyłana lub przechowywana w pami∏ciach elektronicznych w jakiejkolwiek formie, bez uprzedniej pisemnej zgody wydawcy. Dotyczy to tekstu, tabel i rysunków.

Układ paliwowy Układ przeniesienia nap∏du *Układ kierowniczy

Zawieszenie Układ hamulcowy (Układ ABS) *Nadwozie *Ogrzewanie i klimatyzacja

Wszelkie prawa zastrze×one.

Tłumaczenie i skład: HONDA POLAND LTD. Dział Serwisu

*Układ elektryczny (SRS – Typ II) Rozdziały oznaczone (*) zawierajà układ SRS wymagajàcy szczególnych Êrodków ostro×noÊci.

Informacje podstawowe Numery nadwozia i silnika ................................... 1-2 Rozmieszczenie numerów identyfikacyjnych ............................................. 1-3 Rozmieszczenie naklejek ostrzegawczych i informacyjnych ............................................... 1-4 Podnoszenie i punkty podparcia ........................ 1-7 Holowanie .............................................................. 1-10 Wykaz skrótów ...................................................... 1-11

Numery nadwozia i silnika Numer nadwozia (VIN)

Producent, Marka i Typ samochodu LTD. Anglia. HONDA. Samochód osobowy Typ nadwozia Nadwozie i typ skrzyni biegów

Numer silnika

Typ silnika 2,0 l wielopunktowy sekwencyjny wtrysk paliwa, 131 kM. Z katalizatorem, benzyna bezołowiowa 2,0 l wielopunktowy sekwencyjny wtrysk paliwa, 115 kM. Z katalizatorem, benzyna bezołowiowa Numer seryjny

4-drzwiowy Sedan/R∏czna skrzynia 5-biegowa 4-drzwiowy Sedan/Automat. skrzynia 4-bieg.

Wersja wyposa×enia samochodu

Numer skrzyni biegów

Cyfra stała Cyfra pomocnicza Kod producenta

Rok modelowy Numer seryjny

Typ skrzyni biegów Automatyczna: R∏czna dla silnika F20Z2 R∏czna dla silnika F20Z1 Numer seryjny Automatyczna: R∏czna:

Rozmieszczenie numerów identyfikacyjnych Numer nadwozia (VIN) Numer nadwozia i numer silnika

Numer skrzyni biegów (R∏czna)

Numer skrzyni biegów (Automatyczna)

Numer silnika

Rozmieszczenie naklejek ostrzegawczych i informacyjnych

A: OSTRZEþENIA SERWISOWE NA POKRYWIE

B: OSTRZEþENIA NA PIERÂCIENIU ÂLIZGOWYM

C: NOTATKA IFORMACYJNA

D: INSTRUKCJA DLA KIEROWCY (Osłona p-słoneczna)

E: NIEBEZPIECZE¡STWO (pokrywa silnika)

F: POKRYWA

Rozmieszczenie naklejek ostrzegawczych i informacyjnych (c. d.)

OSTRZEþENIA O ZAMARZANIU ELEKTROLITU

AKUMULATOR

KOREK CHŁODNICY

INFORMACJA O OPONACH

OSTRZEþENIA ABS

Podnoszenie i punkty podparcia PodnoÊnik kolumnowy OSTRZEþENIE ! JeÊli ci∏×kie tylne elementy takie jak: zawieszenie, zbiornik paliwa, koło zapasowe lub pokrywa baga×nika b∏dà wymontowywane, to przed podnoszeniem nale×y dodatkowo obcià×yć baga×nik. Brak obcià×enia tyłu samochodu, mo×e spowodować zmian∏ poło×enia Êrodka ci∏×koÊci przy podnoszeniu, co prowadzi do przechylenia samochodu do przodu. UWAGA: Poniewa× ka×de koło z oponà wa×y w przybli×eniu 14kg, to umieszczenie przednich kół w baga×niku zapewnia prawidłowe poło×enie Êrodka ci∏×koÊci. 1. Ustawić stopki podnoÊnika jak na rysunku. 2. PodnieÊć samochód, a× opony nieznacznie uniosà si∏ nad ziemi∏ i zakołysać samochodem aby upewnić si∏, ×e jest prawidłowo podparty. 3. PodnieÊć do pełnej wysokoÊci i sprawdzić punkty podparcia.

PRZEDNI PUNKT PODPARCIA

STOPKA PODNOÂNIKA

TYLNY PUNKT PODPARCIA

Podnoszenie i punkty podparcia Podłogowy podnoÊnik samochodowy 1. Zaciàgnàć hamulec r∏czny i zablokować koła, które nie sà podnoszone. 2. Je×eli podnoszony jest tył samochodu, ustawić dêwigni∏ zmiany biegów na bieg wsteczny ( ze skrzynià automat. w pozycji P).

OSTRZEþENIE ! • Zawsze u×ywać podstawek bezpieczeƒstwa przy obsłudze samochodu, gdy jest on podparty tylko na podnoÊniku. • Nigdy nie u×ywać zderzaka jako punktu podparcia podnoÊnika.

3. Podnosić samochód tylko na wysokoÊć niezb∏dnà do bezpiecznej zmiany kół. 4. Wyregulować podstawki na ×àdanà wysokoÊć i umieÊcić pod samochodem jak na str. 1-9, tak aby stał w przybli×eniu poziomo.

Przód BELKA CENTRALNA

Centralny wspornik podnoÊnikowy umieÊcić w Êrodku stopy podnoÊnika.

STOPA PODNOÂNIKA

Tył

Centralny wspornik podnoÊnikowy umieÊcić w Êrodku stopy podnoÊnika.

STOPA PODNOÂNIKA

Podstawki zabezpieczajàce

PRZEDNI PUNKT PODPARCIA

GUMOWE NASADKI

PODSTAWKI ZABEZPIECZAJÑCE

TYLNY PUNKT PODPARCIA

Holowanie Je×eli samochód wymaga holowania, nale×y zwrócić si∏ z tym do profesjonalnego serwisu holowniczego.Nigdy nie nale×y holować samochodu za innym pojazdem, przy pomocy liny lub łaƒcucha. Jest to bardzo niebezpieczne.

DOLNE ZACZEPY

Holowanie awaryjne Sà stosowane trzy metody holowania samochodu: Transport na samochodzie – Samochód jest umieszczany na “lawecie”. Jest to najlepszy sposób transportowania uszkodzonego samochodu. Na wózku holowniczym – Dwa koła samochodu (przednie lub tylne) umieszcza si∏ na specjalnym wózku ciagnionym przez samochód holujàcy. Pozostałe dwa toczà si∏ po ziemi. Unoszàc samochód - Samochód holujàcy wyposa×ony jest w metalowe liny z hakami na koƒcach. Haki te zaczepia si∏ o ram∏ lub zawieszenie i unosi tył samochodu nad ziemi∏. Tà metodà mo×na holować tylko samochód z powa×nie uszkodzonà karoserià i zawieszeniem. ZACZEP HOLOWNICZY Je×eli samochód nie mo×e być transportowany na “lawecie” to powinien być holowany z uniesionymi przednimi kołami. Je×eli ze wzgl∏du na r odzaj uszkodzenia samochód musi być holowany na przednich kołach, to nale×y: R∏czna skrzynia biegów • Zwolnić hamulec r∏czny. • Przestawić dêwigni∏ biegów na “luz”. Automatyczna skrzynia biegów • Zwolnić hamulec r∏czny. • Uruchomić silnik. • Ustawić dêwigni∏ biegów w pozycji D4, nast∏pnie w pozycji •

N. Wyłàczyć silnik.

UWAGA: NiewłaÊciwe holowanie mo×e spowodować uszkodzenie skrzyni biegów. Post∏pować wg. przedstawionej procedury. Je×eli nie mo×na przestawić dêwigni zmiany biegów lub uruchomić silnika (w przypadku automatycznej skrzyni biegów) nale×y transportować pojazd na “lawecie”. •

Zaleca si∏ holować samochód nie dalej ni× 80 km i nie przekraczać dozwolonej pr∏dkoÊci .

UWAGA: Próby podnoszenia samochodu lub holowania za zderzaki spowodujà powa×ne uszkodzenia.Zderzaki nie sà zaprojektowane do przenoszenia takich obcià×eƒ.

Wykaz skrótów Lista skrótów, które mogà być u×yte w instrukcji. A/C ACG ABS A/T A/TF A/F AMP ANT ASSY AUX APPROX. ATDC AUTO ATT ACL API

Klimatyzacja, Klimatyzator Alternator System hamulcowy ABS Automatyczna skrzynia biegów Płyn do automat. skrzyni biegów Mieszanka paliwowo powietrzna Amper Antena Zespół, Monta× Pomocniczy W przybli×eniu Po górnym martwym poło×eniu Automatyczny Mocowanie Filtr powietrza Amerykaƒski Instytut Petrochemiczny

BARO BAT BTDC

CiÊnieniowy Akumulator Przed górnym martwym poło×eniem Dolne martwe poło×enie

BDC CKP CYP CAT CO CYL CPC CARB COMP CPU CHG

Poło×enie wału korbowego Poło×enie tłoka w pierwszym cylindrze Katalizator Tlenek w∏gla Cylinder Regulacja ciÊnienia sprz∏gieł (A/T) Gaênik Kompletny Jednostka centralna komputera Ładowanie

DI DLC DTC DIFF DOHC DPI

Rozdzielacz zapłonu Złàcze testera Kod usterki Mechanizm ró×nicowy Dwa wałki rozrzàdu w głowicy Wtrysk dwupunktowy

EVAP EGR ECM ECT EX ELD EFI EPS

Parowanie paliwa Recyrkulacja spalin Moduł kontrolny silnika – komputer Temperatura cieczy chłodzàcej Wydech Czujnik obcià×enia elektrycznego Elektroniczny wtrysk paliwa Elektryczne wspomaganie układu kierowniczego

F FP FWD FR FL FSR

Przód Pompa paliwowa Nap∏d przedni Przedni prawy Przedni lewy Przekaênik odporny na uszkodzenia

GAL GND

Galon Masa

H/B HO2S HC

Hatchback Podgrzewany czujnik tlenu W∏glowodory

IAC

INJ INT

Sterowanie obrotami biegu jałowego Zapłonnik Temperatura powietrza dolotowego Regulator składu mieszanki biegu jałowego Ssanie Zapłon Identyfikacja Ârednica wewn∏trzna Wtrysk Przerywany

KS

Czujnik spalania stukowego

L LH LHD L/C

Lewy Uchwyt lewy Kierownica po lewej stronie Sprz∏gło blokady przekładni hydrokinetycznej Mechanizm ró×nicowy o podwy×szonym tarciu Lewy przedni Lewy tylny Układ silnika – rz∏dowy 4-cylindrowy Dioda Êwiecàca

ICM IAT IMA IN IG, IGN ID

LSD LF LR L-4 LED

Wykaz skrótów (c. d.) M/S MAP MIL M/T MCK MAX MIN MPI

Sterowanie r∏czne Bezwzgl∏dne ciÊnienie w kolektorze Lampka kontrolna uszkodzenia silnika R∏czna skrzynia biegów Kontrola silnika Maximum Minimum Wtrysk wielopunktowy

N NOx

Poło×enie neutralne Tlenki azotu

O2S OBD OD

Czujnik tlenu Diagnostyka “pokładowa” Ârednica zewn∏trzna

P PAIR PSP

P/S PGM-FI PGM-IG PRI P/N PL PMR PSW PSF

Pozycja “Parking” Doładowanie dynamiczne CiÊnienie w układzie wspomagania kierownicy Odpowietrzanie skrzyni korbowej lub Zawór proporcjonalny Wspomaganie kierownicy Programowany wtrysk paliwa Programowany zapłon Podstawowy, Główny Numer cz∏Êci Lampka sygnalizacyjna Przekaênik silnika pompy Wyłàcznik ciÊnieniowy Płyn układu wspomagania

Qty

IloÊć

5MT

R

Prawy Odwrotny Prawy tylny Kierownica po prawej stronie Odwołanie Tylny lewy Metody badawcze liczby oktanowej

PCV

RR RHD REF RL RON SAE SOHC SOL SPEC S/R SRS STD SW

Amerykaƒskie Stowarzyszenie In×ynierów Samochodowych Pojedynczy wałek rozrzàdu w głowicy Cewka Specyfikacja, dane techniczne Dach słoneczny Dodatkowy system zabezpieczajàcy – poduszki powietrzne Standardowy Przełàcznik

SCS SEC

Złàcze serwisowe Drugorz∏dny, Dodatkowy

T TCM

Moment obrotowy Moduł sterowania automatycznej skrzyni biegów (A/T) – komputer Katalizator trójdro×ny Górne martwe poło×enie tłoka Przepustnica Poło×enie przepustnicy Przetwornik momentu Pasek rozrzàdu Numer narz∏dzia Układ kontroli trakcji

TWC TDC TB TP TC T/B T/N TCS VSS VTEC VC VIN VVIS

Czujnik pr∏dkoÊci Układ zmienych faz rozrzàdu i zmiennych skoków zaworów Sprz∏gło lepkoÊciowe Nr nadwozia System o zmiennej pojemnoÊci układu dolotowego

W W/O WOT

Z Bez Pełne otwarcie przepustnicy

2WD 4WD 2WS 4WS 4AT

P R N D4

Nap∏d na 2-koła Nap∏d na 4-koła 2-koła skr∏tne 4-koła skr∏tne Automatyczna przekładnia 4-biegowa R∏czna przekładnia 5-biegowa Poło×enie “parking” Bieg wsteczny Poło×enie Neutralne Zakres 4-biegowy

D3

Zakres 3-biegowy

2 1 1ST 2NT 3RD 4TH 5TH

Drugi Pierwszy Bieg 1 Bieg 2 Bieg 3 Bieg 4 Bieg 5

Narz∏dzia specjalne Spis narz∏dzi umieszczony jest na poczàtku ka×dego rozdziału.

Dane techniczne WartoÊci nominalne i dopuszczalne ...................... 3-2 Charakterystyka techniczna ................................... 3-13 Wymiary nadwozia .................................................. 3-16

Wymiary nominalne i dopuszczalne Rozdział 6 – Głowica, układ rozrzàdu WIELKOÂĆ MIERZONA Spr∏×anie

250 obr/min przy otwartej przepustnicy

Głowica

PłaskoÊć powierzchni WysokoÊć

Wałek rozrzàdu

Luz osiowy Luz wałek-panewka Bicie promieniowe WysokoÊć krzywki wałka

NOMINALNA (NOWA)

Nominalne Minimalne Maksymalna ró×nica

Silnik F20Z1 Silnik F20Z2

Zawory

Luz zaworowy Ârednica trzonka zaworu Luz zawór-prowadnica

Gniazda zaworowe

SzerokoÊć

Spr∏×yny zaworowe

DługoÊć swobodna

WysokoÊć wystajàcej cz∏Êci trzonka Silnik F20Z1

Silnik F20Z2

Prowadnice zaworowe

Ârednica wewn∏trzna

Dêwigienki

Luz wałek-dêwigienka

WysokoÊć po zamontowaniu

*1: Spr∏×yna zaworu produkowana przez CHUO HATSUJO. *2: Spr∏×yna zaworu produkowana przez NIHON HATSUJO.

IN: EX:

Ssanie Wydech

DOPUSZCZALNA

Jednostki długoÊci: mm (in)

Rozdział 7 – Blok silnika WIELKOÂĆ MIERZONA Blok silnika

Dopuszczalne odkształcenie powierzchni górnej Ârednica otworu cylindra A B Sto×kowoÊć otworu cylindra Nadwymiar otworu cylindra

Tłok

Ârednica zewn∏trzna 21 mm od dolnej Bez liter (A) kraw∏dzi Litera B Luz tłok-cylinder SzerokoÊć rowka (pierÊcienia) Górny Drugi Olejowy

PierÊcienie tłokowe

Luz w rowku pierÊcienia

Górny Drugi

Luzy zamków

Górny Drugi Olejowy

Sworzeƒ

Ârednica zewn∏trzna Luz sworzeƒ-tłok

Korbowód

Wcisk sworzeƒ-korbowód Ârednica otworu główki Ârednica otworu stopy Luz osiowy RównoległoÊć osi obrotów

Wał korbowy

Ârednica ło×ysk głównych

Nominalna

Ło×yska Nr1 i Nr2 Ło×ysko Nr3 Ło×ysko Nr4 Ło×ysko Nr5

Ârednica ło×ysk korbowych Sto×kowoÊć Błàd kołowoÊci Luz osiowy Bicie promieniowe Ło×yska

Luz ło×ysk głównych

Luz ło×ysk korbowodowych

Ło×yska Nr1 i Nr2 Ło×ysko Nr3 Ło×ysko Nr4 Ło×ysko Nr5

NOMINALNA (NOWA)

DOPUSZCZALNA

Wymiary nominalne i dopuszczalne Rozdział 7 – Blok silnika (ciàg dalszy) WIELKOÂĆ MIERZONA Ârednica ło×ysk Wałek wyrównowa×ajàcy

DOPUSZCZALNA

NOMINALNA (NOWA)

DOPUSZCZALNA

Ło×ysko Nr1 przednie Ło×ysko Nr1 tylne Ło×ysko Nr2 Ło×ysko Nr3

Sto×kowoÊć Luz osiowy

Przód Tył

Bicie promieniowe Luz ło×ysko - wałek

Ło×yska wałka wyrównowa×ajàcego

NOMINALNA (NOWA)

Ârednica wewn∏trzna

Ło×ysko Nr1 przednie Ło×ysko Nr1 tylne i Ło×ysko Nr2 Ło×ysko Nr3

Ło×ysko Nr1 przednie Ło×ysko Nr1 tylne Ło×ysko Nr2 Ło×ysko Nr3

Rozdział 8 – Układ olejenia WIELKOÂĆ MIERZONA Olej silnikowy

PojemnoÊć

Pompa olejowa

Luz promieniowy mi∏dzy wewn∏trznym a zewn∏trznym wirnikiem Luz promieniowy mi∏dzy zewn∏trznym wirnikiem a obudowà Luz osiowy mi∏dzy wirnikiem a obudowà pompy

Zawór nadmiarowy

CiÊnienie przy temperaturze 80°C

całkowita pojemnoÊć wymiana oleju wraz z filtrem wymiana oleju bez z filtra

Na biegu jałowym Przy 3000 obr/min

Rozdział 10 – Układ chłodzenia WIELKOÂĆ MIERZONA Chłodnica

NOMINALNA (NOWA)

IloÊć płynu chłodzàcego l (US qt, lmp qt)

Silnik F20Z1 {w silniku, nagrzewnicy, przewodach chłodzàcych i zbiorniku przelewowym}

całkowita pojemnoÊć wymiana płynu chłodzàcego całkowita pojemnoÊć wymiana płynu chłodzàcego

PojemnoÊć zbiornika przelewowego Silnik F20Z2 Korek chłodnicy Termostat

CiÊnienie otwarcia Poczàtek otwarcia Pełne otwarcie Wznios zaworu przy pełnym otwarciu

Wentylator chłodnicy

Włàcza si∏ przy temperaturze Wyłàcza si∏ przy temperaturze Wyłàcznik czasowy WŁ. przy temperaturze Wyłàcznik czasowy WYŁ. przy temperaturze

całkowita pojemnoÊć wymiana płynu chłodzàcego

°C (°F) °C (°F)

Mniejszej o 2 - 7 ° od temperatury włàczenia Mniejszej o 2 - 5 ° od temperatury włàczenia

Jednostki długoÊci: mm (in)

Rozdział 11 – Układ paliwowy WIELKOÂĆ MIERZONA Pompa paliwa

DOPUSZCZALNA

NOMINALNA (NOWA)

WydajnoÊć ml/10 sekund Otwarcie zaworu nadmiarowego przy ciÊnieniu kPa (atm)

Regulator ciÊnienia

CiÊnienie przy odłàczonym przewodzie podciÊnieniowym regultora kPa (kg/cm2, psi)

Zbiornik paliwa

PojemnoÊć

Silnik

Szybkie obroty jałowe

obr/min

Obroty jałowe obr/min (przy wyłàczonych reflektorach i wentylatorze chłodnicy)

Na luzie) W poło×eniu N lub P)

ZawartoÊć CO % na biegu jałowym

Rozdział 12 – Sprz∏gło WIELKOÂĆ MIERZONA Pedał sprz∏gła

WysokoÊć pedału Skok pedału sprz∏gła Całkowity skok jałowy pedału sprz∏gła WysokoÊć pedału w momencie wył. sprz∏gła

Koło zamachowe

Bicie osiowe powierzchni sprz∏głowej

Tarcza sprz∏gła

Gł∏bokoÊć osadzenia nitów Bicie osiowe GruboÊć

Docisk

WysokoÊć palców spr∏×yny talerzowej PłaskoÊć powierzchni

NOMINALNA (NOWA)

DOPUSZCZALNA

od podłogi

od podłogi od wykładziny

Rozdział 13 – R∏czna skrzynia biegów WIELKOÂĆ MIERZONA Olej skrzyni biegów

PojemnoÊć

Wałek główny

Luz osiowy Ârednica w miejscu ło×yska kulkowego Ârednica w miejscu ło×yska igiełkowego Ârednica w miejscu ło×yska kulkowego Bicie wałka

Koło z∏bate 3 i 4 biegu wałka głównego

Ârednica wewn∏trzna Luz osiowy SzerokoÊć

Koło z∏bate 5 biegu wałka głównego

Ârednica wewn∏trzna Luz osiowy SzerokoÊć

Wałek nap∏dowy

Luz osiowy Ârednica w miejscu ło×yska igiełkowego Ârednica w miejscu ło×yska kulkowego i igiełkowego Ârednica w miejscu koła z∏batego 1 biegu Bicie wałka

Koło z∏bate 1 biegu wałka nap∏dowego

Ârednica wewn∏trzna Luz osiowy

Koło z∏bate 2 biegu wałka nap∏dowego

Ârednica wewn∏trzna Luz osiowy SzerokoÊć

NOMINALNA (NOWA)

DOPUSZCZALNA

wymiana oleju wraz z filtrem całkowita pojemnoÊć

Wyregulować pierÊcieniem

3 biegu 4 biegu

Wyregulować pierÊcieniem Wyregulować kołnierzem

Wymiary nominalne i dopuszczalne

Jednostki długoÊci: mm (in)

Rozdział 13 – R∏czna skrzynia biegów (ciàg dlaszy) WIELKOÂĆ MIERZONA

NOMINALNA (NOWA)

Tuleja dystansowa (Koła z∏batego 2 biegu wałka nap∏dowego)

Ârednica wewn∏trzna Ârednica zewn∏trzna DługoÊć

Tuleja dystansowa (Koła z∏batego 4 i 5 biegu wałka głównego)

Ârednica wewn∏trzna Ârednica zewn∏trzna DługoÊć

Koło z∏bate poÊrednie wstecznego biegu

Ârednica wewn∏trzna Luz koło-wałek biegu wstecznego

Synchronizator

Luz koło z∏bate-synchronizator (Docisnàć synchronizator)

Widełki

GruboÊć koƒcówek widełek Luz widełki-tuleja przesuwna

Widełki wstecznego biegu

SzerokoÊć widełek wstecznego biegu Luz widełki-koło poÊrednie biegu wstecznego A SzerokoÊć otworu *1 B Luz widełki-wybierak 5/wstecznego biegu*2 A’ B’

Wybierak

Ârednica wewn∏trzna Luz wybierak - wałek Ârednica sworznia wybieraka Luz wybierak - uchwyt wybieraka

Dêwignia wybierania biegu

Ârednica zewn∏trzna Luz

Dêwignia zmiany biegu

Ârednica zewn∏trzna Luz dêwignia - pokrywa

Łàcznik

Ârednica otworu Luz łàcznik - wybierak

*1: Punkty pomiarowe

*2: Punkty pomiarowe

DOPUSZCZALNA

Rozdział 14 – Automatyczna skrzynia biegów WIELKOÂĆ MIERZONA Płyn przekładniowy

PojemnoÊć l (US qt, lmp qt)

CiÊnienie hydrauliczne kPa (atm, psi)

CiÊnienie liniowe przy 2000 obr/min w poło×eniu N lub P

NOMINALNA (NOWA)

DOPUSZCZALNA

przy naprawie przy wymianie płynu Przepustnica całkowicie zamkni∏ta

Przepustnica otwarta wi∏cej ni× 19%

Przepustnica otwarta wi∏cej ni× 19%

CiÊnienie 4 sprz∏gła przy 2000 obr/min w poło×eniu D4

CiÊnienie 2 i 3 sprz∏gła przy 2000 obr/min w poło×eniu D4

CiÊnienie 2 sprz∏gła przy 2000 obr/min w poło×eniu 2 CiÊnienie 1 sprz∏gła i 1 sprz∏gła blokujàcego przy 2000 obr/min w poło×eniu 1 CiÊnienie zaworu B przepustnicy

Przep. całk. zamkn. Przep. całk. otwarta

Test poÊlizgu (sprawdzanie przy samochodzie ustawionym na ziemi)

Przepustnica całkowicie zamkni∏ta

Przepustnica całkowicie zamkn.

Przepustnica otwarta wi∏cej ni× 19%

Przepustnica otwarta wi∏cej ni× 19%

Przepustnica całkowicie zamknieta

Przepustnica całkowicie zamkn.

Przepustnica otwarta wi∏cej ni× 19%

Przepustnica otwarta wi∏cej ni× 19%

Wymiary nominalne i dopuszczalne Rozdział 14 – Automatyczna skrzynia biegów (ciàg dalszy) WIELKOÂĆ MIERZONA Sprz∏gło

Zespół zaworu

NOMINALNA (NOWA)

DOPUSZCZALNA

Luz nominalny sprz∏gła

1 blokujàce 1i2 3i4 Dług. swobodna spr∏×yny powrot. sprz∏gła 1, 2, 3, 4 GruboÊć tarczy sprz∏gła GruboÊć płytki sprz∏gła 1 i 1 blokujàce 2 3i4

A× do zu×ycia rowków

GruboÊć płytki koƒcowej

Zmiana koloru

Znak 1 Znak 2 Znak 3 Znak 4 Znak 5 Znak 6 Znak 7 Znak 8 Znak 9

Ârednica wewn. otworu ło×yska igieł. wałka kierow. Po stronie przekładni Po stronie pompy oleju Luz czołowy kół z∏batych pompy oleju Luz boczny kół z∏bat. pompy oleju Nap∏dowe Nap∏dzane Ârednica wewn. koła z∏bat. nap∏dzanego pompy Ârednica zewn.wałka pompy

Mechanizm zmiany biegów, hamulec postojowy i układ sterowania przepustnicà

GruboÊć widełek biegu wstecznego Wyst∏p blokady koła postojowego Koło postojowe WysokoÊć zderzaka krzywki przepustnicy

Serwozawór

Ârednica wewn∏trzna wałka widełek Ârednica wewn∏trzna zaworu wałka widełek

Zawór regulacyjny Akumulator

Ârednica wewn∏trzna pierÊcienia uszczelniajàcego

Wałek kierownicy

Ârednica wewn∏trzna pierÊcienia uszczelniajàcego

Przekładnia

Ârednica wałka: Głównego – pod ło×ysko wałka kierownicy Głównego – pod tulej∏ ło×yska 3 biegu Głównego – pod tulej∏ ło×yska 4 biegu Nap∏dowego – pod tulej∏ ło×yska 1 biegu Nap∏dowego – pod ło×ysko 4 biegu Nap∏dowego – pod koło postojowe Nap∏dowego – pod koło biegu wstecznego PoÊredniego – pod koło 1 biegu PoÊredniego – pod koło 2 biegu Wstecznego biegu Ârednica wewn∏trzna Koła 3 biegu wałka głównego Koła 4 biegu wałka głównego Koła 1 biegu wałka nap∏dowego Koła 4 biegu wałka nap∏dowego Koła wstecznego biegu wałka nap∏dowego Koła poÊredniego wałka nap∏dowego Koła 1 biegu wałka poÊredniego Koła 2 biegu wałka poÊredniego Uchwytu wałka koła poÊredniego biegu wstecznego

Zmiana koloru Zmiana koloru

Zmiana koloru

Zu×ycie lub uszkodzenie

Zu×ycie lub uszkodzenie Zu×ycie lub uszkodzenie Zu×ycie lub inne uszkodzenie

Ârednica wewn∏trzna pierÊcienia uszczelniajàcego

Zu×ycie lub uszkodzenie

Zu×ycie lub uszkodzenie

Rozdział 14 – Automatyczna skrzynia biegów (ciàg dalszy) WIELKOÂĆ MIERZONA Przekładnia (c. d.)

NOMINALNA (NOWA)

DługoÊć tulei koła 3 biegu wałka głównego DługoÊć tulei koła 4 biegu wałka głównego DługoÊć tulei koła 1 biegu wałka nap∏dowego GruboÊć podkładki oporowej Koła 1 biegu wałka nap∏dowego Koła poÊredniego wałka nap∏dowego SzerokoÊć koła postojowego wałka nap∏dowego DługoÊć tulei dystansowej koła 1 biegu wałka poÊredniego

Jednostki długoÊci: mm (in) DOPUSZCZALNA Zu×ycie lub uszkodzenie Zu×ycie lub uszkodzenie Zu×ycie lub uszkodzenie Zu×ycie lub uszkodzenie Zu×ycie lub uszkodzenie Zu×ycie lub uszkodzenie

GruboÊci podkładki 35 x 53 mm pod wielowypust koła 2 biegu wałka poÊredniego

WIELKOÂĆ MIERZONA Spr∏×yny

Spr∏×yna A zaworu regulacyjnego Spr∏×yna B zaworu regulacyjnego Spr∏×yna reakcyjna kierownicy Spr∏×yna zaworu zwrotnego przekładni Spr∏×yna zaworu nadmiarowego Spr∏×yna zaworu nadmiarowego chłodnicy Spr∏×yna zaworu 2 zw∏×ki sterujàcej Spr∏×yna zaworu zw∏×ki sterujàcej Spr∏×yna 4 zaworu odpływowego Spr∏×yna regulacyjna zaworu B przepustnicy Spr∏×yna zaworu B przepustnicy

Spr∏×yna zaworu zmiany 1-2 Spr∏×yna zaworu zmiany 2-3/3-4 Spr∏×yna akumulatora 1 sprz∏gła blokujàc. Spr∏×yna akumulatora 1 sprz∏gła Spr∏×yna akumulatora 4 sprz∏gła Spr∏×yna akumulatora 2 sprz∏gła Spr∏×yna akumulatora 3 sprz∏gła Spr∏×yna zaworu włàczania blokady Spr∏×yna zaworu synchronizujàcego blokady Spr∏×yna serwozaworu sterujàcego Spr∏×yna zaworu CPC Spr∏×yna zaworu modulatora Spr∏×yna zaworu sterujàcego blokadà Spr∏×yna 3 zaworu gwałtownego przyspiesz. Spr∏×yna 3-2 zaworu gwałtown. przyspiesz.

NOMINALNA (NOWA) Ârednica drutu

Âred. zewn∏trzna

DługoÊć swobod.

IloÊć zwojów

Wymiary nominalne i dopuszczalne

Jednostki długoÊci: mm (in)

Rozdział 15 – Mechanizm ró×nicowy (Automatyczna skrzynia biegów) WIELKOÂĆ MIERZONA Przekładnia główna

Luz mi∏dzyz∏bny

Zespół mechanizmu ró×nicowego

Ârednica wewn∏trzna otworu na sworzeƒ satelity Luz sworzeƒ – obudowa Ârednica wewn∏trzna otworu na półoÊ Luz półoÊ – obudowa Prawa Lewa

Satelity

Luz mi∏dzyz∏bny Ârednica wewn∏trzna Luz satelit – sworzeƒ

Naciàg wst∏pny ło×ysk sto×kowych

Naciàg wst∏pny Nm (kGm, Ibin)

NOMINALNA (NOWA)

DOPUSZCZALNA

Wyregulować podkładkami

Rozdział 15 – Mechanizm ró×nicowy (R∏czna skrzynia biegów) WIELKOÂĆ MIERZONA

NOMINALNA (NOWA)

DOPUSZCZALNA

Przekładnia główna

Luz mi∏dzyz∏bny

Zespół mechanizmu ró×nicowego

Ârednica wewn∏trzna otworu na sworzeƒ satelity Luz sworzeƒ – obudowa Ârednica wewn∏trzna otworu na półoÊ Luz półoÊ – obudowa

Satelity

Luz mi∏dzyz∏bny Ârednica wewn∏trzna Luz satelit – sworzeƒ

Wyregulować podkładkami

Naciàg wst∏pny ło×ysk sto×kowych

Naciàg wst∏pny Nm (kGm, Ibin) Nowe ło×ysko U×ywane ło×ysko

Wyregulować podkładkami

Rozdział 17 – Układ kierowniczy WIELKOÂĆ MIERZONA

NOMINALNA (NOWA)

Koło kierownicy

Luz obwodowy koła kierownicy

Przekładnia

Kàt poluzowania Êruby listwy z∏batej z pozycji zablokowanej

Pompa

CiÊnienie pompy przy zamknietym zaworze zwrotnym kPa (atm, psi)

Płyn wspomagania układu kierowniczego

Zalecany płyn PojemnoÊć l (US qt, lmp qt)

Pasek wspomagania układu kierowniczego*

Ugi∏cie przy sile 100 N (10 kG) mi∏dzy kołami pasowymi Siła naciàgu N (kG, Ibs) Pomiar przyrzàdem do pomiaru siły naciàgu

Płyn do układu wspomagania HONDA PSF Układu Zbiornika z u×ywanym paskiem z nowym paskiem z u×ywanym paskiem z nowym paskiem

*: U×ywajàc nowego paska, wyregulować ugi∏cie lub naciàg do wartoÊci dla nowego paska. Uruchomić silnik na 5 minut i wyłàczyć go. Ponownie wyregulować ugi∏cie lub naciàg do wartoÊci dla u×ywanego paska.

Jednostka długoÊci: mm (in)

Rozdział 18 – Zawieszenie WIELKOÂĆ MIERZONA Geometria kół

Kàt pochylenia koła

Kàt skr∏tu Bicie tarczy koła

Ło×ysko koła

Luz osiowy

DOPUSZCZALNA

NOMINALNA (NOWA)

DOPUSZCZALNA

Przód Tył Przód Przód Tył Koła wewn∏trznego Koła zewn∏trznego

Kàt wyprzedzenia Zbie×noÊć

Koło

NOMINALNA (NOWA)

Felga aluminiowa Osiowe Promieniowe Osiowe Felga stalowa Promieniowe Przód Tył

Rozdział 19 – Układ hamulcowy WIELKOÂĆ MIERZONA Dêwignia hamulca r∏cznego

Pedał hamulca

Blokowanie na 7 – 11 zàbku

Ciàgnàć z siłà 200 N (20 kG) WysokoÊć pedału (z wymontowanà wykładzinà) Skok jałowy

Pompa hamulcowa

Tarcze hamulcowe

Luz tłok-popychacz GruboÊć tarczy Bicie tarczy Dopuszczalna ró×nica gruboÊci GruboÊć klocków

Wyposa×enie

Bez ABS

Z ABS

Przód Tył Przód Tył Przód i tył Przód M/T A/T Tył

PodciÊnienie[mm (in) Hg]

Siła nacisku pedału kG (Ibs)

CiÊnienie w przewodach kPa

Wymiary nominalne i dopuszczalne Rozdział 22 – Klimatyzacja WIELKOÂĆ MIERZONA Układ klimatyzacji

PojemnoÊć układu ml (fl oz, lmp oz)

Spr∏×arka

IloÊć oleju smarujàcego ml (fl oz, lmp oz) Opór cewki stojana przy 20°C Ω Luz koło pasowe – płytka ciÊnieniowa

Pasek spr∏×arki

Ugi∏cie przy sile 100 N (10 kG) mi∏dzy kołami pasowymi

NOMINALNA (NOWA) Skraplacz Parownik Przewody Osuszacz

z u×ywanym paskiem z nowym paskiem z u×ywanym paskiem z nowym paskiem

Siła naciàgu N (kG, Ibs) Pomiar przyrzàdem do pomiaru siły naciàgu

Rozdział 23 – Układ elektryczny WIELKOÂĆ MIERZONA Cewka zapłonowa

Napi∏cie znamionowe V Opór uzwojenia pierwotnego Opór uzwojenia wtórnego

Âwiece zapłonowe

Typ Odst∏p elektrod

Wyprz. zapłonu

Na biegu jałowym °BTDC

Pasek alternatora*

Bez A/C

NOMINALNA (NOWA)

Ω przy 20°C kΩ przy 20°C Patrz rozdział 23 (Czerwony)

Ugi∏cie paska przy sile 100 N (10 kG)

z u×ywanym paskiem z nowym paskiem z u×ywanym paskiem z nowym paskiem

Zmierzony naciàg paska N (kG, Ibf) Z A/C

Ugi∏cie paska przy sile 100 N (10 kG)

z u×ywanym paskiem z nowym paskiem

Zmierzony naciàg paska N (kG, Ibf) WIELKOÂĆ MIERZONA Alternator

Napi∏cie wyjÊcia 13.5V (rozgrzany) A Opór cewki (wirnika) Ω Ârednica zewn∏trzna pierÊcienia Êlizgowego DługoÊć szczotek Naciàg spr∏×yny szczotek g (oz)

Rozrusznik

Typ Gł∏bokoÊć rowków komutatora Bicie komutatora Ârednica zewn∏trzna komutatora DługoÊć szczotki Naciàg spr∏×yny szczotek

z u×ywanym paskiem z nowym paskiem

NOMINALNA (NOWA)

DOPUSZCZALNA

Nap∏d z redukcjà i magnesami stałymi

N (kG, Ibs)

*: U×ywajàc nowego paska, wyregulować ugi∏cie lub naciàg do wartoÊci dla nowego paska. Uruchomić silnik na 5 minut i wyłàczyć go. Ponownie wyregulować ugi∏cie lub naciàg do wartoÊci dla u×ywanego paska.

Charakterystyka techniczna WIELKOÂĆ MIERZONA WYMIARY SAMOCHODU

DługoÊć całkowita SzerokoÊć całkowita WysokoÊć całkowita Rozstaw osi Rozstaw kół PrzeÊwit IloÊć siedzeƒ

MASY

Masa własna

UWAGI

Pi∏ć Bez ABS Z ABS

Rozkład nacisków (Przód/Tył) Bez ABS Z ABS

Masa dopuszczalna

SILNIK

Typ Układ cylindrów Ârednica i skok PojemnoÊć Stopieƒ spr∏×ania Układ zaworowy Układ olejenia Wydatek pompy olejowej Przy temperaturze oleju 35 °C Paliwo - wymagania Wydatek pompy wodnej Przy temperaturze wody 40 °C

ROZRUSZNIK

SPRZ¢GŁO

Typ Moc wyjÊciowa Napi∏cie Wydatek godzinowy Kierunek obrotów Masa Typ Powierzchnia cierna sprz∏gła

Chłodzony wodà, 4-suwowy SOHC, benzynowy Rz∏dowy 4-cylindrowy, poprzeczny

Nap∏d paskiem z∏batym, 4 zawory na cylinder, SOHC Pompa o wewn∏trz. trochoidalnym zaz∏bieniu 53.7 l/min przy 6000 obr/min Benzyna bezołowiowa, Liczba Oktanowa (RON) 95 lub wi∏ksza 150 l/min przy 6000 obr/min Nap∏d z redukcjà przeło×enia, magnesy stałe 30 sekund Zgodnie z ruchem zegara

Pojedyncze suche, ze spr∏×ynà talerzowà Przekładnia hydrokinetyczna

Charakterystyka techniczna (ciàg dalszy) WIELKOÂĆ MIERZONA SKRZYNIA BIEGÓW

Typ

UWAGI 5-biegów do przodu zsynchron., 1 wsteczny Elektronicznie sterowana 4-biegowa, 1 wsteczny

Przeło×enie pierwszego stopnia Typ

R∏czna

Przeło×enie

Automatyczna

1 biegu 2 biegu 3 biegu 4 biegu 5 biegu bieg wsteczny

Przekładnia główna

KLIMATYZACJA

BezpoÊrednie 1:1

Typ Przeło×enie

Pojedyncza hipoidalna

Wydatek chłodzenia W warunkach: Obroty spr∏×arki Temperatura zewn∏trzna WilgotnoÊć na zewnàtrz Temperatura powietrza skraplacza Pr∏dkoÊć powietrza skraplacza Wydatek dmuchawy Spr∏×arka

Typ, Model IloÊć cylindrów PojemnoÊć Pr∏dkoÊć max. PojemnoÊć układu

Tłokowa, NIPPONDENSO

Skraplacz

Typ

O×ebrowanie faliste

Parownik

Typ

O×ebrowanie faliste

Dmuchawa

Typ Zasilanie silnika Regulacja pr∏dkoÊci Max. wydatek

Regulacja temperatury

UKŁAD KIEROWNICZY

Typ Przeło×enie całkowite IloÊć obrotów Ârednica koła kierownicy

ZAWIESZENIE

Typ, Przód Typ, Tył Amortyzatory, Przód i Tył

5–biegowa

Mieszanie powietrza

Sprz∏gło spr∏×arki Typ Zapotrzebowanie mocy Czynnik chłodniczy

Wentylator Sirocco

Suche, pojedyncze, nap∏dzane paskiem

Typ IloÊć Wspomaganie, listwa i wałek z∏baty

Niezale×ne, podw. wahacze poprzeczne, spr∏×yna Êrubowa ze stabilizatorem Niezale×ne, podw. wahacze poprzeczne, spr∏×yna Êrubowa ze stabilizatorem Teleskopowe, hydrauliczno - gazowe

WIELKOÂĆ MIERZONA GEOMETRIA KÓŁ

Pochylenie koła

UKŁAD HAMULCOWY

Typ

OPONY UKŁAD ELEKTRYCZNY

UWAGI

Przód Tył Wyprzedzenie sworznia zwrotnicy Zbie×noÊć Przód Tył Przód

Tył Powierzchnia okładzin i tarcz: Przód A/T M/T Tył Hamulec r∏czny Wymiar i ciÊnienie Akumulator Rozrusznik Alternator Bezpieczniki W skrzynce bezpiecznik. pod deskà rozdziel. W skrzynce bezpiecznik. pod pokrywà silnika W skrzynce bezp. ABS pod pokrywà silnika Reflektory Przednie kierunkowskazy Przednie Êwiatła pozycyjne Boczne kierunkowskazy Tylne kierunkowskazy Âwiatło STOP / Tylne Êwiatła pozycyjne Âwiatło cofania Tylne Êwiatło przeciwmgielne OÊwietlenie tablicy rejestracyjnej OÊwietlenie wn∏trza Przód Tył OÊwietlenie baga×nika Lampki drzwiowe OÊwietlenie schowka OÊwietlenie zestawu wskaêników Lampki kontrolne Lampki ostrzegawcze PodÊwietlenie wyłàczników PodÊwietlenie zapalniczki

Ze wspomaganiem z samoregulacjà luzu tarcze wentylowane Ze wspomag. z samoregul. luzu bez wentylacji tarcz

Mechaniczny, na dwa tylne koła Patrz naklejka informacyjna opon (str. 1-7)

Wymiary nadwozia Jednostki: mm (in)

Silnik Wymontowanie, zamontowanie silnika .................. Głowica, zawory ....................................................... Blok silnika ............................................................... Układ olejenia ........................................................... Kolektor ssàcy, układ wydechowy ......................... Układ chłodzenia ......................................................

5-1 6-1 7-1 8-1 9-1 10-1

Wymontowanie, zamontowanie silnika Narz∏dzia specjalne ................................................. 5-2 Wymontowanie, zamontowanie silnika .................. 5-3

Narz∏dzia specjalne

Nr

Nr katalogowy

Nazwa Âciàgacz koƒcówek drà×ków kierow. 32 mm Wyciàgarka

IloÊć

Nr strony

Wymontowanie, zamontowanie silnika •

•

Sprawdzić czy podnoÊniki i podstawki zabezpieczajace sà odpowiednio umieszczone a zaczepy wyciagarki odpowiednio umocowane na silniku. Sprawdzić czy samochód nie stoczy si∏ ze stanowiska podczas pracy pod nim.

OSTRZEþENIE: • U×ywać pokrowców na błotniki aby uniknàć porysowania lakieru. • Ostro×nie rozłàczać złàcza konektora, aby uniknàć ich uszkodzenia. • Zaznaczyć wszystkie przewody i połàczenia przed ich rozłàczeniem, aby uniknàć kłopotów przy ich monta×u. Upewnić si∏ czy przewody si∏ lub nie zaczepiajà o inne cz∏Êci.

6. Poluzować korek spustowy chłodnicy. 7. SpuÊcić olej z przekładni. Zamontować korek spustowy u×ywajàc nowej podkładki. 8. SpuÊcić olej z silnika. Zamontować korek spustowy u×ywajàc nowej podkładki, nast∏pnie opuÊcić samochód. OSTRZEþENIE: Nie dokr∏cać korka spustowego zbyt mocno, aby nie zerwać gwintu. 9. Wymontować przewód dolotowy powietrza i filtr powietrza. FILTR POWIETRZA

PRZEWÓD DOLOTOWY POWIETRZA

1. Zabezpieczyć otwartà pokryw∏ silnika. 2. Odłàczyć ujemny (-) biegun akumulatora, a potem dodatni (+). 3. Wykr∏cić korek chłodnicy.

Uwa×ać by nie poparzyć si∏ parà czy goràcym płynem. 4. PodnieÊć samochód na pełnà wysokoÊć. 5. Zdjàć przednie koła i osłon∏ dolnà silnika.

10. Wymontować akumulator, jego podstaw∏ i przewody. PODSTAWA AKUMULATORA

OSŁONA SILNIKA PRZEWODY AKUMULATORA

Wymontowanie, zamontowanie silnika (ciàg dalszy) 11. Wymontować przewód rozrusznika i przewód masowy przekładni.

PRZEWÓD ROZRUSZNIKA

PRZEWÓD MASOWY PRZEKŁADNI

12. Obni×yć ciÊnienie paliwa luzjàc Êrub∏ serwisowà filtra paliwa o jeden obrót (patrz rozdział 11).

Nie palić pracujàc przy układzie paliwowym. Nie zbli×ać si∏ z otwartym ogniem. Zlewać paliwo do przeznaczonych do tego celu pojemników. OSTRZEþENIE: • Przed rozłàczeniem jakiegokolwiek przewodu paliwowego, obni×yć ciÊnienie paliwa jak opisano wy×ej. • Okryć r∏cznikiem warsztatowym szyn∏ paliwowà aby zabezpieczyć przed rozlaniem paliwa na silnik.

14. Wymontować wiàzk∏ przewodów z lewej strony silnika i przewód masowy.

WIÑZKA PRZEWODÓW LEWEJ STRONY SILNIKA

PRZEWÓD MASOWY 15. Odłàczyć link∏ przepustnicy poluzowujàc nakr∏tk∏ kontrujàcà, nast∏pnie wyjàć jej koƒcówk∏ z gniazda przepustnicy. UWAGA: • Nie odkr∏cać nakr∏tki regulacyjnej. • Uwa×ać aby nie uszkodzić linki przepustnicy podczas jej demonta×u, zawsze wymienić link∏ w razie jej uszkodzenia. • Dokonać regulacji przepustnicy montujàc układ (patrz rozdział 11).

13. Wymontować przewód paliwowy zasilajàcy i powrotny. NAKR¢TKA SPECJALNA

ÂRUBA SERWISOWA PODKŁADKI Wymienić.

PRZEWÓD PALIWOWY ZASILAJÑCY

KONIEC LINKI

NAKR¢TKA KONTRUJÑCA NAKR¢TKA REGULACYJNA

16. Odłàczyć złàczki, koƒcówki i opaski wiàzki przewodów po prawej stronie silnika. PRZEWÓD PALIWOWY POWROTNY

17. Odkr∏cić przewód zasilajàcy od skrzynki bezpieczników pod pokrywà silnika.

PRZEWÓD ZASILAJÑCY

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD POKRYWÑ SILNIKA

19. Odłàczyć przewód podciÊnieniowy serwa hamulcowego i rurk∏ podciÊnieniowà poduszki zawieszenia silnika (tylko A/T) od kolektora ssàcego.

PRZEWÓD PODCIÂNIENIOWY SERWA HAMULCOWEGO

WIÑZKA PRZEWODÓW SILNIKA

RURKA PODCIÂNIENIOWA PODUSZKI ZAWIESZENIA SILNIKA (tylko A/T) 18. Odłàczyć przewód zbiornika oparów paliwa (EVAP) i rurki podciÊnieniowe układu EVAP od kolektora ssàcego. 20. Odłàczyć złàczki i wymontować skrzynk∏ sterujàcà.

RURKI PODCIÂNIENIOWE

SKRZYNKA STERUJACA

ZŁÑCZKI PRZEWÓD ZBIORNIKA OPARÓW PALIWA (EVAP)

Wymontowanie, zamontowanie silnika (ciàg dalszy) 21. Wymontować przewód masowy silnika na głowicy.

24. Poluzować Êrub∏ regulacyjnà i Êrub∏ / nakr∏tk∏ mocujàcà alternatora, nast∏pnie wymontować pasek alternatora.

22. Wymontować przewód wspomagania przekładni kierowniczej (P/S) i nakr∏tk∏ / Êrub∏ mocujàcà. Poluzować Êrub∏ regulacyjnà, nast∏pnie wymontować pasek pompy P/S i pomp∏. UWAGA: • Zakorkować przewód i gniazdo pompy. • Nie rozłàczać przewodu.

ÂRUBA MOCUJÑCA

ZŁÑCZKA ALTERNATORA PRZEWÓD P/S

POMPA P/S ÂRUBA MOCUJÑCA

PASEK PASEK POMPY P/S

ÂRUBA REGULACYJNA

NAKR¢TKA MOCUJÑCA

23. Wymontować wentylator skraplacza, nast∏pnie zamontować płyt∏ ochronnà do chłodnicy

WENTYLATOR SKRAPLACZA

NAKR¢TA MOCUJÑCA STYK ALTERNATORA ÂRUBA REGULACYJNA

25. Poluzować Êrub∏ mocujàcà, nast∏pnie wymontować spr∏×ark∏ klimatyzacji (A/C). UWAGA: • Nie rozłàczać przewodu A/C. • Rozłàczyć złàczk∏.

SPR¢þARKA A/C

ÂRUBY MOCUJÑCE Wymontować złàczk∏. PŁYTA OCHRONNA

26. Wymontować górny i dolny przewód chłodnicy i przewody ogrzewania.

28. Odłàczyć ci∏gno zmiany biegów i ci∏gno wybierania biegów (M/T). UWAGA: • Uwa×ać by nie uszkodzić ci∏gna podczas wyjmowania. Zawsze jeÊli jest uszkodzone wymienić na nowe. • Wyregulować ci∏gno zmiany biegów i wybierania biegów w czasie montowania.

PRZEWÓD WYLOTOWY OGRZEWANIA

Nie wymontowywać. ZAWLECZKA Wymienić PODKŁADKA STALOWA

WSPORNIK

PRZEWÓD WLOTOWY OGRZEWANIA

DOLNY PRZEWÓD CHŁODNICY

GÓRNY PRZEWÓD CHŁODNICY

27. Wymontować przewody chłodnicy ATF (A/T).

CI¢GNO ZMIANY BIEGÓW

PODKŁADKA PLASTIKOWA

ZAWLECZKA Wymienić

CI¢GNO WYBIERANIA PODKŁADKA STALOWA

PODKŁADKA PLASTIKOWA

29. Wymontować siłownik sprz∏gła i zespół przewodów (M/T). UWAGA: • Nie wciskać pedału sprz∏gła podczas wymontowywania siłownika. • Uwa×ać aby nie pozaginać przewodów.

SIŁOWNIK

PRZEWODY CHŁODNICY ATF

POŁÑCZENIE PRZEWODU SPRZ¢GŁA

Wymontowanie, zamontowanie silnika (ciàg dalszy) 30. Wymontować tłumik drgaƒ sprz∏gła (M/T).

32. PodnieÊć samochód na maksymalnà wysokoÊć.

UWAGA: Nie poskr∏cać przewodów.

33. Usunàć rur∏ wydechowà A.

TŁUMIK DRGA¡ SPRZ¢GŁA

31. Wymontować czujnik pr∏dkoÊci samochodu (VSS) / zespół czujnika pr∏dkoÊci wspomagania układu kierowniczego.

USZCZELKA Wymienić.

NAKR¢TKI SAMOKONTRUJÑCE 55 Nm (5,5 kGm) Wymienić

NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA 18 Nm (1,8 kGm) Wymienić

RURA WYDECHOWA A

34. Odłàczyć ci∏gno zmiany biegów (A/T).

UWAGA: Nie rozłàczać przewodów.

UWAGA: • Uwa×ać by nie uszkodzić ci∏gna podczas wyjmowania. Zawsze jeÊli jest uszkodzone wymienić na nowe. • Wyregulować ci∏gno w czasie montowania (patrz rozdział 14). ZŁÑCZKA PODKŁADKA ZABEZPIECZAJÑCA Wymienić

CZUJNIK VSS / PR¢DKOÂCI WSPOMAGANIA UKŁADU KIEROWNICZEGO POKRYWA Wymienić

CI¢GNO ZMIANY BIEGÓW

35. Wymontować widełki amortyzatora.

37. Wymontować półosie.

OSTRZEþENIE: Wymienić Êruby samokontrujàce na nowe, jeÊli zwykła nakr∏tka daje si∏ wkr∏cić bez oporu na koniec Êruby pokryty nylonem (minimalny moment wynosi 1 Nm).

OSTRZEþENIE: Nie uszkodzić uszczelniaczy przy wymontowywaniu półosi. UWAGA: • Posmarować wszystkie powierzchnie obrobione maszynowo czystym olejem silnikowym. • Zało×yć na koƒce półosi plastikowe torebki.

ÂRUBA SAMOKONTRUJÑCA ÂRUBA SAMOKONTRUJÑCA

WIDEŁKI AMORTYZATORA

NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA PÓŁOÂ Wymienić

36. Rozłàczyć przegub kulisty dolnego wahacza przy u×yciu odpowiednich narz∏dzi. Procedura jest opisana w rozdziale 18.

38. Przeło×yć półoÊ pod błotnikiem. UWAGA: • Posmarować wszystkie powierzchnie obrobione maszynowo czystym olejem silnikowym. • Zało×yć na koƒce półosi plastikowe torebki. TOREBKA PLASTIKOWA

NAKR¢TKA KORONOWA PÓŁOÂ

ÂCIÑGACZ KO¡CÓWEK DRÑþKÓW KIEROWNICZYCH, 32 mm

ZAWLECZKA Wymienić

WAHACZ DOLNY

Wymontowanie, zamontowanie silnika (ciàg dalszy) 39. OpuÊcić samochód. 40. Zaczepić silnik na wyciàgu łaƒcuchowym.

WYCIÑGARKA

41. Wykr∏cić Êrub∏ tylnej poduszki.

ÂRUBA TYLNEJ PODUSZKI

43. Wymontować lewà bocznà poduszk∏ silnika.

TYLNA PODUSZKA

BOCZNA PODUSZKA SILNIKA

WSPORNIK TYLNEJ PODUSZKI 42. Wykr∏cić Êrub∏ przedniej poduszki.

44. Wymontować poduszk∏ skrzyni biegów.

ÂRUBA PRZEDNIEJ PODUSZKI

PODUSZKA SKRZYNI BIEGÓW

WSPORNIK PRZEDNIEJ PODUSZKI 45. PodnieÊć podnoÊnik łaƒcuchwy aby wyeliminować luz łaƒcucha . 46. Sprawdzić czy usuni∏to z silnika wszelkie przewody podciÊnieniowe, chłodzenia i odłàczono wiàzk∏ elektrycznà. 47. Powoli podnieÊć silnik na wysokoÊć ok. 150 mm. Jeszcze raz sprawdzić czy wszystko jest odłàczone. 48. PodnieÊć silnik całkowicie i wyjàć go z samochodu.

Wymontowanie, zamontowanie silnika (ciàg dalszy) •

49. Montować w odwrotnej kolejnoÊci do demonta×u. UWAGA: Po umieszczeniu silnika na miejscu: • Dokr∏cić Êruby i nakr∏tki mocujàce w kolejnoÊci numerów na poni×szym rysunku.

Sprawdzić czy na koƒcach półosi znajdujà si∏ spr∏×yste zabezpieczenia. OSTRZEþENIE: U×ywać nowych zabezpieczeƒ spr∏×ystych.

•

OSTRZEþENIE: Dokr∏canie Êrub i nakr∏tek niewłaÊciwym momentem mo×e być przyczynà nadmiernego hałasu, wibracji i skrócenia ×ywotnoÊci tulejek; sprawdzić czy tuleje metalowo – gumowe poduszek nie sà przesuni∏te lub skr∏cone.

• • •

Odpowietrzyć układ chłodzenia przy otwartym zaworze nagrzewnicy. Wyregulować link∏ przepustnicy. Sprawdzić ruch jałowy sprz∏gła (M/T). Sprawdzić czy biegi przełàczajà si∏ płynnie.

PODUSZKA SKRZYNI BIEGÓW

TYLNA PODUSZKA

Wymienić

Lekko dokr∏cić.

Wymienić BOCZNA PODUSZKA

PRZEDNIA PODUSZKA

Lekko dokr∏cić. UWAGA: Dokr∏cać Êruby / nakr∏tki według podanej kolejnoÊci (➀ - ⑧).

•

•

Wyregulować naciàg pasków: - alternatora (rozdział 23). - pompy wspomagania P/S (rozdział 17). - kompresora A/C (rozdział 22). PrzeczyÊcić bieguny akumulatora papierem Êciernym, zamontować przewody i posmarować smarem przeciwkorozyjnym.

•

Sprawdzić czy nie ma przecieków paliwa. Po zamontowaniu układu paliwowego włàczyć zapłon bez uruchamiania rozrusznika, tak by pompa paliwowa pracowała ok. 2 sekundy i powstało odpowiednie ciÊnienie. Powtórz czynnoÊć dwa, trzy razy i sprawdêić czy nie ma wycieków w jakimkolwiek punkcie układu paliwowego.

Moment dokr∏cania nakr∏tek / Êrub wsporników i poduszek:

PODUSZKA SKRZYNI BIEGÓW

WSPORNIK

Dokr∏cić po

Dokr∏cić przed WSPORNIK

Wymienić

ROZPÓRKA B WSPORNIKA (W niektórych wersjach)

Wymontowanie, zamontowanie silnika (ciàg dalszy) Moment dokr∏cania nakr∏tek / Êrub wsporników i poduszek:

ÂRUBY MOCUJÑCE SKRZYNI¢ BIEGÓW

WSPORNIK P/S

WSPORNIK ALTERNATORA

WSPORNIK A/C Nało×yć uszczelniacz na gwint Êrub.

Głowica, układ rozrzàdu Narz∏dzia specjalne .................................... 6-2

Prowadnice zaworowe

Rysunek zestawieniowy .............................. 6-3

Luz poprzeczny zaworów ...................... 6-15

Głowica

Wymiana ................................................. 6-16

Wymontowanie ....................................... 6-5

Rozwiercanie .......................................... 6-16

Sprawdzanie płaskoÊci .......................... 6-15 Wałek rozrzàdu, dêwigienki zaworowe, Zamontowanie ......................................... 6-19 Koło pasowe wałka rozrzàdu Wymontowanie ........................................ 6-9 Zespół dêwigienek zaworowych Wymontowanie ........................................ 6-9 Dêwigienki zaworowe Demonta×, Monta× .................................. 6-10 Wałek rozrzàdu Sprawdzanie ............................................ 6-11 Dêwigienki zaworowe Luzy .......................................................... 6-12 Zawory, spr∏×yny zaworowe i uszczelniacze zaworów Wymontowanie ........................................ 6-13

uszczelniacz wałka rozrzàdu, koło pasowe Zamontowanie ........................................ 6-18 Pasek rozrzàdu i pasek wałka wyrównowa×ajàcego Rysunek zestawieniowy ......................... 6-21 Wymiana ................................................. 6-25 Pasek rozrzàdu Sprawdzanie ........................................... 6-22 Regulacja naciàgu .................................. 6-22 Ustawienie wałka rozrzàdu przed zamontowaniem paska .......................... 6-24 Pasek wałka wyrównowa×ajàcego Sprawdzanie ........................................... 6-23

KolejnoÊć montowania ........................... 6-17 Luzy zaworów Montowanie zaworów ............................. 6-17 Gniazda zaworowe Frezowanie .............................................. 6-14

Regulacja ................................................ 6-30

Narz∏dzia specjalne

Nr

Nr katalogowy

Nazwa Przyrzàd do monta×u uszczelniaczy zaworowych Rozwiertak prowadnic zaworowych 5,5 mm Nasadka przedłu×ana 19 mm Przedłu×acz Sworzeƒ blokujàcy wałek wyrównowa×ajàcy Klucz blokujàcy koło pasowe, szeÊciokàt 50 mm Trzpieƒ 5,5 mm do monta×u prowadnic zaworow. Przyrzàd do monta×u spr∏×yn zaworowych

IloÊć

Strona

Rysunek zestawieniowy Ostrze×enie: • Aby uniknàć uszkodzenia głowicy, przed demonta×em poczekać, a× temperatura silnika spadnie poni×ej 38°C. • Nie zginać i nie zarysowywać (nie uszkodzić) metalowej powierzchni uszczelki głowicy. UWAGA: • Przy monta×u u×ywać nowych O-ringów i uszczelek. • OczyÊcić kryz∏ olejowà przed jej zamontowaniem.

NAKR¢TKA NASADKOWA POKRYWA ZAWORÓW USZCZELKI GUMOWE Wymienić w przypadku przecieków lub uszkodzenia Dłu×sza Êruba

ÂRUBY MOCUJÑCE GŁOWICE 12 x 1,25 mm 100 Nm (10,0 kGm) Dokr∏canie patrz str. 6-19. Gwint posmarować olejem silnikowym.

APARAT ZAPŁONOWY Patrz rozdz. 23

GŁOWICA SILNIKA

TULEJKA USTALAJÑCA TULEJKA USTALAJÑCA USZCZELKA GŁOWICY (METALOWA) Wymienić

KRYZA OLEJOWA OczyÊcić

Wymienić

PASEK WAŁKA ROZRZÑDU Wymiana, patrz str. 6-25 Sprawdzanie, Regulacja, str. 6-22

NAKR¢TKA REGULACYJNA 10 x 1,25 mm 45 Nm (4,5 kGm) Poluzować ale nie wykr∏cać.

Rysunek zestawieniowy (ciàg dalszy) Przed monta×em umyć i wysuszyć wszystkie cz∏Êci; współpracujàce elementy nasmarować.

ÂRUBA REGULACJI ZAWORU

ZESPÓŁ DèWIGIENEK ZAWOROWYCH Demonta×, Monta× str. 6-10 Sprawdzanie str. 6-12

Posmarować olejem. Regulacja, str. 6-30

USZCZELNIACZ WAŁKA ROZRZÑDU Wymienić

TULEJKA USTALAJÑCA

KOŁO PASOWE WAŁKA ROZRZÑDU Wymontowanie, str. 6-9 Zamontowanie, str. 6-18 KLIN

WAŁEK ROZRZÑDU ZAMKI ZAWORU GNIAZDO GÓRNE

GNIAZDO DOLNE SPR¢þYNY

SPR¢þYNA ZAWORU WYDECHOWEGO

ZAMKI ZAWORU PROWADNICA ZAWORU

USZCZELNIACZ ZAWORU Wymiana, patrz str. 6-13 i 17 Wymienić

GNIAZDO GÓRNE SPR¢þYNA ZAWORU SSÑCEGO USZCZELNIACZ ZAWORU Wymienić GNIAZDO DOLNE SPR¢þYNY PROWADNICA ZAWORU SSÑCEGO POKRYWA TYLNA

GŁOWICA

ZAWÓR SSÑCY

ZAWÓR WYDECHOWY Wymontowanie, patrz str. 6-13 Zamontowanie, patrz str. 6-17

Głowica silnika Wymontowanie Wymontowanie silnika nie jest konieczne.

5. Wymontować przewód bocznikowy układu chłodzenia, przewód odpowietrzajàcy i kanał dolotowy powietrza.

• Sprawdzić czy podnoÊniki i podstawki zabezpieczajàce sà odpowiednio umieszczone a zaczepy wyciàgarki odpowiednio umocowane na silniku. • Upewnić si∏, ×e samochód nie stoczy si∏ z podstawek podczas pracy pod nim.

6. Wymontować przewód odpowietrzania skrzyni korbowej (PCV).

OSTRZEþENIE: • U×ywać pokrowców ochronnych na błotniki aby uniknàć porysowania lakieru. • Pomini∏to ogólnie znane czynnoÊci przy demonta×u. • Rozłàczajàc złàcza przewodów elektrycznych nie ciàgnàć za przewody. • Zaznaczyć wszystkie przewody i połàczenia przed rozłàczeniem, aby uniknàć kłopotów przy ich monta×u. Upewnić si∏ czy przewody nie stykajà si∏ lub nie zaczepiajà o inne cz∏Êci. • Aby uniknàć uszkodzenia głowicy, przed demonta×em poczekać a× temperatura silnika spadnie poni×ej 38°C.

PRZEWÓD ODPOWIETRZAJÑCY

PRZEWÓD PCV

UWAGA: • Sprawdzić pasek rozrzàdu przed wymontowaniem głowicy. • Ustawić tłok 1-go cylindra w poło×eniu TDC (patrz str. 6-24). • Zaznaczyć wszystkie przewody emisji oparów przed ich rozłàczeniem. 1. Odłàczyć biegun ujemny od akumulatora.

KANAŁ DOLOTOWY POWIETRZA

PRZEWÓD BOCZNIKOWY UKŁADU CHŁODZENIA

2. SpuÊcić płyn z układu chłodzenia (patrz str. 10-5). •

Odkr∏cenie korka chłodnicy przyspieszy spuszczanie płynu.

7. Wymontować przewód zbiornika oparów paliwa (EVAP) i rurki podciÊnieniowe oparów od kolektora ssàcego.

3. Zredukować ciÊnienie paliwa (patrz rozdział 11). Nie palić przy pracy z układem paliwowym. Otwarty ogieƒ trzymać z dala od silnika. Paliwo spuszczać do odpowiedniego naczynia.

RURKI PODCIÂNIENIOWE OPARÓW

4. Wymontować przewód zasilania paliwem i przewód powrotny.

NAKR¢TKA SPECJALNA

PODKŁADKI ÂRUBA SERWISOWA Wymienić

PRZEWÓD EVAP PRZEWÓD PALIWOWY ZASILAJÑCY

PRZEWÓD PALIWOWY POWROTNY

Głowica silnika Wymontowanie (ciàg dalszy) 8. Wymontować przewód podciÊnieniowy serwa hamulcowego i rurk∏ podciÊnieniowà poduszki zawieszenia silnika (tylko A/T) od kolektora ssàcego. PRZEWÓD PODCIÂNIENIOWY SERWA HAMULCOWEGO

10. Wymontować nasadki Êwiec i aparat zapłonowy. 11. Odłàczyć złàczki i styki od alternatora, nast∏pnie wiàzk∏ przewodów elektrycznych od pokrywy zaworów. 12. Odłàczyć nast∏pujàce złàczki wiàzek elektrycznych i opaski przewodów głowicy i kolektora ssàcego. • Złàczki czterech wtryskiwaczy. • Złàczk∏ czujnika temperatury powietrza zasysanego (IAT). • Złàczk∏ zaworu sterowania obrotami biegu jałowego (IAC). • Złàczk∏ czujnika poło×enia przepustnicy (TP). • Złàczk∏ zaworu recyrkulacji spalin (EGR). • Koƒcówki przewodu masowego. • Złàczk∏ czujnika temperatury płynu chłodzàcego (ECT). • Złàczk∏ podgrzewanego czujnika tlenu (HO2S). • Złàczk∏ A włàcznika ECT. • Złàczk∏ wskaênika temperatury ECT. • Złàczk∏ cewki zapłonowej. • Złàczki czujników TDC/CKP/CYP. • Złàczk∏ czujnika VSS.

RURKA PODCIÂNIENIOWA PODUSZKI ZAWIESZENIA SILNIKA

13. Wymontować górny i dolny przewód chłodnicy i przewody ogrzewania.

9. Odłàczyć link∏ gazu(patrz str. 5-4) i link∏ sterujàcà przepustnicy (tylko A/T). UWAGA: • Nie zginać linek przy demonta×u. Zawsze wymieniać zagi∏te linki. • Przy monta×u regulacj∏ linek wykonać wg rozdziału 11.

RURKA WYLOTOWA OGRZEWANIA

GÓRNY PRZEWÓD CHŁODNICY

PRZEWÓD WYLOTOWY OGRZEWANIA DOLNY PRZEWÓD CHŁODNICY PRZEWÓD WLOTOWY OGRZEWANIA

LINKA STERUJÑCA PRZEPUSTNICY (tylko A/T)

14. Odłàczyć przewody podciÊnieniowe oparów i przewody bocznikowe układu chłodzenia od zespołu kolektora ssàcego.

19. Wymontować wspornik kolektora ssàcego i kolektor.

KOLEKTOR SSÑCY 15. Odłàczyć przewód bocznikowy układu chłodzenia od obudowy termostatu.

USZCZELKA Wymienić

16. Wymontować zespół termostatu od kolektora ssàcego.

WSPORNIK 20. PodnieÊć przód samochodu do góry i ustawić go na podstawkach zabezpieczajàcych. RURKI POŁÑCZENIOWE

•

PRZEWÓD BOCZNIKOWY

• Wymienić

ZESPÓŁ TERMOSTATU

17. Odłàczyć przewód masowy silnika od pokrywy zaworów. 18. Odłàczyć przewód P/S i wykr∏cić nakr∏tk∏ i Êrub∏ mocujàcà. Poluzować Êrub∏ regulacyjnà, nast∏pnie wymontować pasek pompy P/S i pomp∏. UWAGA: • Zakorkować przewód i gniazdo pompy. • Nie rozłàczać przewodu. • Po zamontowaniu, wyregulować naciàg paska pompy P/S (patrz rozdział 17).

ÂRUBA MOCUJÑCA

PRZEWÓD P/S

Sprawdzić czy podnoÊniki i podstawki sà prawidłowo ustawione. Zaciàgnàć hamulec r∏czny i zablokować tylne koła aby samochód niestoczył si∏ z podstawek.

21. Odkr∏cić przednie koła i wymontować osłon∏ dolnà (patrz str. 5-2). 22. Wymontować osłon∏ cieplnà (tylko w samochodach wyposa×onych w klimatyzacj∏). 23. Odkr∏cić nakr∏tki samokontrujace i rozłàczyć kolektor wydechowy i rur∏ wydechowà A. 24. Wymontować wspornik kolektora wydechowego i kolektor wydechowy.

USZCZELKA Wymienić KOLEKTOR WYDECHOWY

POMPA P/S PASEK POMPY P/S

ÂRUBA REGULACYJNA

GÓRNA POKRYWA

WSPORNIK

RURA WYDECHOWA A

NAKR¢TKA MOCUJÑCA

OSŁONA CIEPLNA (tylko w samochodach wyposa×onych w klimatyzacj∏)

Głowica silnika Wymontowanie (ciàg dalszy) 29. Wykr∏cić Êruby głowicy, nast∏pnie wyjàć głowic∏ silnika.

25. Wymontować górnà pokryw∏. 26. Poluzować nakr∏tk∏ regulacyjnà o 270 – 360°. 27. Nacisnàć napinacz aby zwolnić naciàg paska, nast∏pnie dokr∏cić nakr∏tk∏ regulacyjnà.

UWAGA: Aby zapobiec spaczeniu głowicy, Êruby odkr∏cać co 1/3 obrotu w kolejnoÊci jak na rys. a× do całkowitego odkr∏cenia.

KOLEJNOÂĆ ODKR¢CANIA ÂRUB GŁOWICY SILNIKA

NAKR¢TKA REGULACYJNA • Nie wykr∏cać

28. Zdjàć pasek z koła pasowego wałka rozrzàdu.

OSTRZEþENIE: Nie zaginać paska o wi∏cej ni× 90° lub na mniejszej Êrednicy ni× 25 mm. ÂREDNICA

ÂREDNICA

Dobry

Zły

UWAGA: Oddzielić głowic∏ silnika od bloku u×ywajàc cienkiego koƒca Êrubokr∏ta jak pokazano.

Koło pasowe wałka rozrzàdu

Zespół dêwigienek zaworowych

Wymontowanie

Wymontowanie

1. Aby ułatwić wymontowanie, ustawić koło pasowe wałka rozrzàdu ze znakiem ”UP” do góry. Znaki na kole powinny sie pokrywać z górnà powierzchnià powierzchnià głowicy.

1. Poluzować Êruby regulacyjne, nast∏pnie wykr∏cić Êruby i wyjàć zespół dêwigienek zaworowych. UWAGA: • Âruby panewek wałka odkr∏cać co 2 obroty na krzy×, aby uniknàć uszkodzenia zaworów lub dêwigienek zaworowych. • Wyjmujàc zespół dêwigienek nie wyjmować Êrub panewek wałka. Âruby te utrzymujà dêwigienki i spr∏×yny na

ZNAK ”UP”

ÂRUBY REGULACYJNE

ROWKI TDC Ustawić znaki na kole równo z górnà powierzchnià głowicy silnika.

2. Wymontować pasek wałka rozrzàdu.

ÂRUBY REGULACYJNE

3. Wykr∏cić Êrub∏ koła, wymontować koło pasowe i wpust, nast∏pnie wymontować pokryw∏ tylnà.

ÂRUBY 6 mm

KOŁO PASOWE WAŁKA ROZRZÑDU WPUST

POKRYWA TYLNA

ÂRUBA KOŁA PASOWEGO ÂRUBY 8 mm

Dêwigienki zaworowe Demonta×, Monta× UWAGA: • Oznaczyć cz∏Êci przed demonta×em aby zmontować je w oryginalnym poło×eniu. • Sprawdzić wałki dêwigienek i dêwigienki (patrz str. 6-12). • W przypadku ponownego u×ycia dêwigienek, muszà być zamontowane w oryginalnym poło×eniu. • Wyjmujàc zespół dêwigienek zaworowych nie wyjmować Êrub panewek wałka rozrzàdu. Utrzymujà one dêwigienki i spr∏×yny na wałkach.

Przed monta×em umyć i wysuszyć wszystkie cz∏Êci; współpracujàce elementy nasmarować.

Na dêwigience jest wybita litera “B”

WAŁEK DèWIGIENEK SSÑCYCH (A) (krótki, 2 sztuki) OBUDOWA WAŁKA ROZRZÑDU Nr 6

Na dêwigience jest wybita litera “A”

DèWIGIENKA SSÑCA B (4 sztuki)

WAŁEK DèWIGIENEK SSÑCYCH (B) (długi, 3 sztuki)

OBUDOWA WAŁKA ROZRZÑDU Nr 5

OBUDOWA WAŁKA ROZRZÑDU Nr 4

OBUDOWA WAŁKA ROZRZÑDU Nr 3

DèWIGIENKA SSÑCA A (4 sztuki)

OBUDOWA WAŁKA ROZRZÑDU Nr 2

OBUDOWA WAŁKA ROZRZÑDU Nr 1

PODKŁADKA FALISTA (5 sztuk)

SPR¢þYNA b (krótka, 2 sztuki)

DèWIGIENKA WYDECHOWA (8 sztuk)

SPR¢þYNA a (długa, 3 sztuki)

WAŁEK DèWIGIENEK WYDECHOWYCH

Wałek rozrzàdu Sprawdzanie UWAGA: • Nie obracać wałka w czasie sprawdzania. • Wymontować dêwigienki i wałki dêwigienek. 1. Zamontować wałek rozrzàdu i obudowy panewek wałka do głowicy silnika dokr∏cajàc Êruby panewek odpowiednim momentem. Wymagany moment: Âruby 8 mm: Âruby 6 mm:

22 Nm (2,2 kGm) 12 Nm (1,2 kGm)

ÂRUBY 6 mm

4. Odkr∏cić Êruby, wymontować obudowy panewek wałka z głowicy. – Wyjàć wałek, wytrzeć go i sprawdzić powierzchni∏ krzywek. Wymienić wałek gdy powierzchnie krzywek sà porysowane, zniszczone lub zu×yte. – Wytrzeć powierzchni∏ ło×yskowe głowicy, nast∏pnie wło×yć wałek. – Wzdłu× ka×dego ło×yska uło×yć kawałek pr∏cika “plastigage”. 5. Zamontować pokrywy panewek wałka i dokr∏cić je prawidłowym momentem – patrz lewa kolumna na tej stronie. 6. Zdemontować pokrywy panewek wałka rozrzàdu nast∏pnie przykładajàc wzorzec do najszerszej cz∏Êci spłaszczonego pr∏cika “plastigage” odczytać luz ka×dego ło×yska. Luz panewka-wałek: Nominalny (nowy): 0,050 – 0,089 mm Dopuszczalny: 0,15 mm

ÂRUBY 8 mm PR¢CIK ”PLASTIGAGE” 2.

Popchnàć wałek rozrzàdu w kierunku aparatu zapłonowego.

3. Wyzerować czujnik zegarowy w tym poło×eniu. Pociàgajàc wałek do przodu i tyłu odczytać luz osiowy wałka rozrzàdu. Luz osiowy: Nominalny (nowy): 0,05 – 0,15 mm Dopuszczalny: 0,5 mm

WAŁEK ROZRZÑDU

Wałek rozrzàdu Sprawdzanie (ciàg dalszy) 7. JeÊli zmierzony luz przekracza tolerancj∏: – Gdy wałek rozrzàdu był wymieniony nal∏×y wymienić głowic∏. – Gdy wałek rozrzàdu nie był wymieniony, najpierw nale×y zmierzyć bicie promieniowe wałka czujnikiem zegarowym.

Dêwigienki zaworowe Luzy Zmierzyć wałki dêwigienek ssàcych i wydechowych. 1. Zmierzyć Êrednic∏ wałka w miejscu pierwszej dêwigienki zaworowej.

MIKROMETR Bicie promieniowe wałka rozrzàdu: Nominalne (nowy): 0,03 mm Dopuszczalne: 0,04 mm

Powierzchnia powinna być gładka.

Obracać wałek w czasie pomiarów

2. Ustawić Êrednicówk∏ na zmierzonà Êrednic∏ wałka dêwigienek. MIKROMETR

– JeÊli bicie promieniowe wałka mieÊci sie w normie wymienić głowic∏. – JeÊli bicie promieniowe przekracza tolerancje, wymienić wałek i sprawdzić ponownie luz. JeÊli luz wałek-panewka jest dalej zbyt du×y nale×y wymienić równie× głowic∏.

ÂREDNICÓWKA 3. Zmierzyć wewn∏trznà Êrednic∏ dêwigienki i sprawdzić owalizacj∏.

8. Sprawdzić zu×ycie krzywek zaworowych. WysokoÊć nowych krzywek: Silnik F20Z1 SSANIE 38,741 mm WYDECH 38,972 mm Silnik F20Z2 SSANIE 38,095 mm WYDECH 37,890 mm

Luz wałek - dêwigienka: Nominalny (nowy): Ssàce: 0,017 – 0,050 mm Wydechowe: 0,018 – 0,054 mm Dopuszczalny: 0,08 mm

Sprawdzić czy te powierzchnie nie sà zu×yte.

W tym miejscu sprawdzić zu×ycie.

Powtórzyć pomiary dla wszystkich dêwigienek. JeÊli luzy przekraczajà dopuszczalne wymienić wałki i przekraczajàce tolerancje dêwigienki.

Zawory, spr∏×yny zaworowe i uszczelniacze zaworów Wymontowanie UWAGA: Oznaczyć zawory i spr∏×yny przed demonta×em, aby zamontować je w oryginalnym poło×eniu. 1. U×ywajàc nasadki o odpowiedniej Êrednicy oraz plastikowego młotka uderzyć w górne gniazdo spr∏×yny aby poluzować zamek zaworu. 2. U×ywajàc przyrzàdu do demonta×u spr∏×yn zaworowych Êcisnàć spr∏×yn∏, a nast∏pnie wyjàć zamek zaworu.

PRZYRZÑD DO DEMONTAþU ZAWORÓW

Wymiary zaworów ssàcych A Nominalny (nowy): B Nominalny (nowy): C Nominalny (nowy): C Dopuszczalny: D Nominalny (nowy): D Dopuszczalny: Wymiary zaworów wydechowych A Nominalny (nowy): B Nominalny (nowy): C Nominalny (nowy): C Dopuszczalny: D Nominalny (nowy): D Dopuszczalny:

3. Zamontować narz∏dzie specjalne jak pokazano. 4. Wymontować uszczelniacze zaworów.

Gniazda zaworowe Frezowanie 1. Frezowanie gniazd przeprowadzić odpowiednim kompletem frezów. UWAGA: W przypadku zu×ytych prowadnic zaworowych (patrz str. 6-15) nale×y je wymienić (str. 6-16) przed frezowaniem gniazd.

5. Po frezowaniu gniazd nale×y sprawdzić prawidłowoÊć przylegania zaworów: Nało×yć niewielkà iloÊć bł∏kitu pruskiego na grzybek zaworu, docisnàć do gniazda i obrócić kilka razy. RZECZYWISTA POWIERZCHNIA PRZYLEGANIA

PRZYLGNIA ZAWOROWA ÂLAD ZOSTAWIONY PRZEZ BŁ¢KIT PRUSKI

2. Ostro×nie sfrezować gniazdo frezem 45° usuwajàc tylko tyle materiału ile jest konieczne. 3. Górnà kraw∏dê gniazda sfrezować frezem 30°, a dolnà frezem 60°. Sprawdzić szerokoÊć przylgni zaworowej i skorygować w razie potrzeby. 4. Jeszcze raz bardzo lekko sfrezować gniazdo frezem 45°, aby usunàć zadziory z poprzednich frezów. SzerokoÊć przylgni zaworowej (ssàce i wydechowe): Nominalna (nowa): 1,25 – 1,55 mm Dopuszczalna: 2,00 mm

6. Rzeczywista powierzchnia przylegania zaworu, wskazywana przez Êlad bł∏kitu pruskiego powinna znajdować si∏ w Êrodku powierzchni przylgowej zaworu. • JeÊli jest za wysoko (bli×ej trzonka), konieczne jest ponowne sfrezowanie gniazda frezem 60° aby przylgni∏ przesunàć w dół a nast∏pnie sfrezować pod kàtem 45°, aby przywrócić wymaganà szerokoÊć przylgni zaworowej. • JeÊli jest za nisko (blisko kraw∏dzi grzybka), konieczne jest ponowne sfrezowanie gniazda frezem 30°, aby przylgni∏ przesunàć do góry, a nast∏pnie sfrezowanie pod kàtem 45°, aby przywrócić wymaganà szerokoÊć przylgni zaworowej. UWAGA: Koƒcowe frezowanie musi być zawsze wykonane frezem 45°. 7. Zamontować zawory ssàce i wydechowe w głowicy, zmierzyć długoÊć wystajàcej cz∏Êci trzonka. DługoÊć trzonka zaworów ssàcych: Nominalna (nowy): 48,245 – 48,715 mm Dopuszczalna: 48,965 mm DługoÊć trzonka zaworów wydechowych: Nominalna (nowy): 50,315 – 50,785 mm Dopuszczalna: 51,035 mm

DŁUGOÂĆ TRZONKA ZAWOROWEGO

SZEROKOÂĆ PRZYLGNI

8. JeÊli długoÊć trzonka nie mieÊci si∏ w wartoÊciach dopuszczalnych, wymienić zawory i sprawdzić ponownie. Gdy w dalszym ciàgu długoÊć jest poza limitem wymienić głowic∏ - gniazda zaworowe sà zbyt mocno zu×yte.

Głowica silnika Wypaczenia

Prowadnice zaworowe Luz poprzeczny zaworów

UWAGA: JeÊli luz wałek rozrzàdu-panewka (patrz str. 6-11) nie mieÊci si∏ w tolerancji, głowica nie mo×e być planowana.

Zmierzyć luz zawór-prowadnica przy pomocy czujnika zegarowego, poruszajàc zaworem w kierunku poprzecznym.

JeÊli luz wałek rozrzàdu-panewka jest prawidłowy, nale×y nast∏pnie sprawdzić odchyłk∏, płaskoÊci powierzchni głowicy.

Luz zawór ssàcy-prowadnica Nominalny (nowy): 0,04 – 0,09 mm Dopuszczalny: 0,16 mm

• JeÊli błàd płaskoÊci jest mniejszy ni× 0,05 mm planowanie nie jest konieczne. • JeÊli błàd płaskoÊci jest w granicach 0,05 do 0,2 mm nale×y splanować powierzchni∏ głowicy. • Dopuszczalna gł∏bokoÊć planowania – 0,2 mm, mierzona od wysokoÊci głowicy 100 mm.

Luz zawór wydechowy-prowadnica Nominalny (nowy): 0,11 – 0,16 mm Dopuszczalny: 0,24 mm

Wysuni∏cie zaworu 10 mm ponad gniazdo. DOKŁADNY PRZYMIAR LINIOWY

• • •

JeÊli luz przekracza tolerancj∏, zmierzyć go ponownie u×ywajàc nowego zaworu. JeÊli luz jest prawidłowy zmontować głowic∏ z nowymi zaworami. JeÊli luz dalej wykracza poza wartoÊci dopuszczalne, ponownie sprawdzić luz alternatywnà metodà, nast∏pnie wymienić zawór i prowadnic∏ w razie potrzeby.

UWAGA: Druga metoda pomiaru luzu zawór-prowadnica polega na sprawdzeniu ró×nicy Êrednicy trzonka zaworu zmierzonej mikrometrem i wewn∏trznej Êrednicy prowadnicy zaworowej zmierzonej mikrometrem wewn∏trznym lub wskaênikem kulkowym. Ârednice pomierzyć w 3 miejscach. Ró×nica mi∏dzy najwi∏kszà Êrednicà prowadnicy a najmniejszà Êrednicà trzonka zaworu nie powinna przekraczać dopuszczalnego luzu.

Zmierzyć wzdłu× boków, po przekatnej i w 3 miejscach przechodzàcych przez Êrodek.

Luz zawór wydechowy-prowadnica: Nominalny (nowy): 0,055 – 0,080 mm Dopuszczalny: 0,12 mm

WysokoÊć głowicy silnika: Nominalna (nowy):

Luz zawór ssàcy-prowadnica: Nominalny (nowy): 0,020 – 0,045 mm Dopuszczalny: 0,08 mm

99,95 – 100,05 mm

Prowadnice zaworowe Rozwiercanie

Wymiana UWAGA: • Najlepsze rezultaty osiàgniemy podgrzewajàc głowice do temp 150°C przed demonta×em i monta×em prowadnic zaworowych. • Do demonta×u niektórych prowadnic mo×e być konieczne u×ycie młotka pneumatycznego. OSTRZEþENIE: U×ywać grubych r∏kawic pracujàc z rozgrzanà głowicà aby uniknàć oparzeƒ. 1. Wybić prowadnice zaworowe od strony komory spalania. TRZPIE¡ DO MONTAþU PROWADNIC ZAWOROWYCH

UWAGA: Tylko dla nowych prowadnic zaworowych. 1. Pokryć rozwiertaki i prowadnice olejem maszynowym. 2. Obracajàc rozwiertak zgodnie z ruchem zegara wkr∏cić go na całà gł∏bokoÊć prowadnicy. 3. Wykr∏cić rozwiertak obracajàc go w t∏ samà stron∏. 4. Dokładnie umyć prowadnic∏ detergentem i wodà aby usunàć opiłki. 5. Sprawdzić luz zawór - prowadnica (str. 6-15). – Sprawdzić czy zawór porusza si∏ w prowadnicy bez oporów.

ROZWIERTAK PROWADNIC ZAWOROWYCH 5,5 mm

Rozwiertak obracać wyłàcznie zgodnie z ruchem zegara.

2. Wbić nowe prowadnice na wymaganà gł∏bokoÊć.

TRZPIE¡ DO MONTAþU PROWADNIC ZAWOROWYCH 5,5 mm

WysokoÊć prowadnicy zaworowej: Ssàce: 24,0 mm Wydechowe: 15,3 mm

PROWADNICA ZAWOROWA

Zmierzyć tutaj

UCHWYT ROZWIERTAKA

Zawory, spr∏×yny zaworowe i uszczelniacze zaworów KolejnoÊć montowania UWAGA: Uszczelniacze zaworów ssàcych i wydechowych nie sà współzamienne.

ZAMEK ZAWORU

UWAGA: Spr∏×yn∏ zamontować koƒcem z ciaÊniej zwini∏tymi zwojami w stron∏ głowicy.

GÓRNE GNIAZDO SPR¢þYNY

USZCZELNIACZ ZAWORU SSÑCEGO (BIAŁA SPR¢þYNA) Wymienić

SPR¢þYNA ZAWORU

USZCZELNIACZ ZAWORU WYDECHOWEGO (CZARNA SPR¢þYNA) Wymienić

USZCZELNIACZ ZAWORU Wymienić

DOLNE GNIAZDO SPR¢þYNY UWAGA: Gniazdo spr∏×yny zamontować przed monta×em uszczelniacza.

Montowanie zaworów Przed monta×em zaworów trzonki pokryć olejem i sprawdzić czy poruszajà si∏ gładko w prowadnicach.

MŁOTEK PLASTIKOWY

Po zmontowaniu zaworów i spr∏×yn nale×y lekko uderzyć plastikowym młotkiem w trzonek zaworu 2 lub 3 razy upewnajàc si∏, ×e zamek zaworu jest dobrze osadzony. UWAGA: Uderzać młotkiem dokładnie wzdłu× osi zaworu, uwa×ajàc by nie zgiàć trzonka.

TRZONKI ZAWORÓW

PRZYRZÑD DO MONTAþU USZCZELNIACZY ZAWORÓW

Wałek rozrzàdu, dêwigienki zaworowe, uszczelniacz wałka rozrzadu, koło pasowe Zamontowanie OSTRZEþENIE: • Upewnić si∏, ×e wszystkie dêwigienki sà prawidłowo ustawione wzgl∏dem zaworów podczas dokr∏cania Êrub. • Przed monta×em nale×y poluzować nakr∏tki i odkr∏cić Êruby regulacyjne luzu zaworowego. • Aby zespół dêwigienek nie rozdzielił si∏, nie nale×y wyjmować Êrub z obudów panewek wałka rozrzàdu. 1. Po wytarciu wałka rozrzàdu, uszczelniacza i powierzchni Êlizgowych wałka w głowicy nale×y pokryć je olejem i zamontować wałek.

6. Dokr∏cać ka×dà Êrub∏ po 2 obroty w kolejnoÊci jak na rysunku aby upewnić si∏, ×e dêwigienki i zawory nie zakleszczajà si∏. Moment dokr∏cania: Âruby 8 mm: 22 Nm (2,2 kGm) Âruby 6 mm: 12 Nm (1,2 kGm) ÂRUBY 6 mm

Nasmarować krzywki wałka w czasie monta×u. 2. Obrócić wałek rozrzàdu wyci∏ciem na wpust do góry. (Tłok 1-go cylindra w TDC). 3. Nało×yć past∏ uszczelniajàca na obudowy Nr 1 i Nr 6 panewek wałka rozrzàdu w miejscach zaciemnionych na rysunku.

ÂRUBY 8 mm

7. Zamontować pokryw∏ tylnà.

4. Zało×yć zespół dêwigienek zaworowych i luêno dokr∏cić Êruby. Upewnić si∏, ×e dêwigienki sà prawidłowo ustawione wzgl∏dem trzonków zaworów. 5. Wcisnàć uszczelniacz wałka rozrzàdu.

8. Zamontować wpust i koło pasowe wału rozrzàdu oraz dokr∏cić Êrub∏ koła pasowego odpowiednim momentem.

POKRYWA TYLNA WPUST

USZCZELNIACZ WAŁKA ROZRZÑDU

KOŁO PASOWE ÂRUBA Powierzchnia obudowy uszczelniacza winna być sucha. Nało×yć cienkà warstw∏ oleju na wałek rozrzàdu i kraw∏dê uszczelniajàcà uszczelniacza.

Głowica silnika Zamontowanie Głowic∏ zamontować w odwrotnej kolejnoÊci do demonta×u. UWAGA: • Uszczelk∏ głowicy wymieniać zawsze na nowà. • Powierzchnia głowicy i bloku silnika musi być czysta. • Znak “UP” na kole pasowym wału rozrzàdu musi znajdować si∏ w górze. • Obrócić wał korbowy aby tłok 1-go cylindra znajdował si∏ w poło×eniu TDC (patrz str. 6-24). • OczyÊcić kryz∏ olejowà przed zało×eniem głowicy. 1. Tulejki ustalajàce i kryza olejowa muszà być wycentrowane.

TULEJKA USTALAJACA

2. Zamontować Êruby podłàczajàc kolektor ssàcy do jego wspornika ale nie dokr∏cać ich. 3. Ustawić prawidłowo wał rozrzàdu (patrz str. 6-24). 4. Dokr∏cić Êruby głowicy w kolejnych “krokach”. 1 krok: 2 krok: 3 krok:

40 Nm (4,0 kGm) 70 Nm (7,0 kGm) 100 Nm (10,0 kGm)

UWAGA: • Zaleca si∏ u×ywanie zapadkowego klucza dynamometrycznego. U×ywajàc klucza ze wskaênikiem, dokr∏cać Êruby powoli i nie przekr∏cać. • JeÊli któraÊ ze Êrub wydaje jakiÊ odgłos przy dokr∏caniu nale×y jà wykr∏cić i ponownie wkr∏cić od 1 kroku.

USZCZELKA GŁOWICY SILNIKA Wymienić TULEJKA USTALAJACA KOLEJNOÂĆ DOKR¢CANIA ÂRUB GŁOWICY SILNIKA KRYZA OLEJOWA OczyÊcić Wymienić

ÂRUBY GŁOWICY SILNIKA 12 x 1,25 mm 100 Nm (10,0 kGm) Posmarować olejem silnikowym gwint Êrub i spód łbów Êrub głowicy.

Głowica silnika Zamontowanie (ciàg dalszy) 5. Zamontować kolektor ssàcy i dokr∏cić nakr∏tki na krzy× w 2, 3 krokach zaczynajàc od wewn∏trznych nakr∏tek. • Zawsze wymieniać uszczelk∏ kolektora ssàcego na nowà

7. Zamontować kolektor wydechowy i dokr∏cić nakr∏tki na krzy× w 2, 3 krokach zaczynajàc od wewn∏trznych nakr∏tek. • Zawsze wymieniać uszczelk∏ kolektora wydechowego na nowà. 8. Zamontować wspornik kolektora wydechowego, nast∏pnie rur∏ wydechowà A i wspornik oraz pokryw∏.

USZCZELKA Wymienić

USZCZELKA Wymienić KOLEKTOR WYDECHOWY

Wymienić

KOLEKTOR SSÑCY

6. Zamontować osłon∏ cieplnà do głowicy i bloku silnika.

USZCZELKA Wymienić Wymienić RURA WYDECHOWA A

Pasek rozrzàdu i pasek wałka wyrównowa×ajàcego Rysunek zestawieniowy UWAGA: • Ustawienie wału korbowego i koła pasowego przed monta×em wg str. 6-24. • Oznaczyć kierunek obrotów paska rozrzàdu przed jego wymontowaniem.

NAKR¢TKA REGULACYJNA GÓRNA POKRYWA

PASEK POMPY P/S Regulacja, rozdział 17

USZCZELKI GUMOWE Wymienić w przypadku uszkodzenia lub zu×ycia.

NAKR¢TKA DOLNA POKRYWA Wykr∏cić pi∏ć Êrub. PODKŁADKA

POKRYWA ZAWORÓW

ÂRUBA KOŁA PASOWEGO

Posmarować olejem silnikowym gwint Êruby, ale nie smarować powierzchni kontaktu z podkładkà

KOŁO PASOWE WAŁU KORBOWEGO

KOŁO PASOWE WAŁKA ROZRZADU

PASEK ALTERNATORA Regulacja, rozdział 23

USZCZELKI GUMOWE Wymienić w przypadku uszkodzenia lub zu×ycia. WPUST

PASEK ROZRZÑDU Sprawdzanie, patrz str.6-22 Regulacja naciàgu, patrz str. 6-22 Wymiana, patrz str. 6-25 NAPINACZE

WPUST

ÂRUBA REGULACYJNA SPR¢þYNA PASKA ROZRZÑDU

Usunàć Êlady oleju.

SPR¢þYNA NAPINACZA

NAPINACZA Montować wkl∏słà powierzchnià do Êrodka. Usunàć Êlady oleju.

PASEK WAŁKA WYRÓWNOWAþAJÑCEGO Sprawdzanie, patrz str. 6-23

Pasek rozrzàdu Sprawdzanie

Regulacja naciàgu paska

1. Odłàczyć styk i złàczk∏ alternatora, nast∏pnie wiàzk∏ przewodów silnika od pokrywy zaworów.

OSTRZEþENIE: Naciàg paska zawsze regulować przy zimnym silniku.

2. Wymontować pokryw∏ zaworów.

UWAGA: • Spr∏×yna napinacza zapewnia automatyczny naciàg paska, po wykonaniu poni×szej regulacji. • Zawsze obracać wał w kierunku przeciwnym do ruchu zegara patrzàc na koło pasowe. Obracanie zgodnie z ruchem zegara spowoduje niewłaÊciwy naciàg paska. • Sprawdzić pasek wałka wyrównowa×ajàcego przed regulacjà paska rozrzàdu. • Nie luzować nakr∏tki regulacyjnej wi∏cej ni× jeden obrót.

3. Wymontować górnà pokryw∏ paska. 4. Sprawdzić czy pasek nie ma p∏kni∏ć, Êladów zaolejenia lub zanieczyszczenia płynem chłodzàcym. UWAGA: • Wymienić pasek wprzypadku zaolejenia lub kontaktu z płynem chłodzàcym. • Usunàć êródło przedostawania si∏ zanieczyszczeƒ.

1. Odłàczyć styk i złàczk∏ alternatora, nast∏pnie wiàzke przewodów silnika od pokrywy zaworów. 2. Wymontować pokryw∏ zaworów. 3. Ustawić tłok 1-go cylindra w TDC (patrz str. 6-24).

T∏ powierzchni∏ sprawdzić pod kàtem zu×ycia.

4. Poluzować Êrub∏ regulacyjnà o 2/3 do 1 obrotu, nast∏pnie dokr∏cić jà.

NAKR¢TKA REGULACYJNA

Kierunek obrotu. Obracać koło pasowe i sprawdzać pasek.

5. Po kontroli paska dokr∏cić Êrub∏ koła pasowego momentem 220 Nm (22,0 kGm).

5. Przekr∏cić koło pasowe o 3 z∏by przeciwnie do ruchu zegara, nast∏pnie ponownie poluzować nakr∏tk∏ regulacyjnà aby napiàć pasek. 6. Dokr∏cić nakr∏tk∏ regulacyjnà. 7. Po regulacji dokr∏cić Êrub∏ koła pasowego wału korbowego momentem 220 Nm (22,0 kGm).

Pasek wałka wyrównowa×ajàcego Sprawdzanie 1. Odłàczyć od pokrywy zaworów styk i złàczk∏ alternatora, nast∏pnie wiàzk∏ przewodów silnika. 2. Wymontować pokryw∏ zaworów. 3. Wymontować górnà pokryw∏ paska. 4. Wymontować koło pasowe wału korbowego. 5. Wymontować dolnà pokryw∏. 6. Zamontować koło pasowe wału korbowego. 7. Sprawdzić czy pasek nie ma p∏kni∏ć, Êladów zaolejenia lub zanieczyszczenia płynem chłodzàcym. UWAGA: • Wymienić pasek w przypadku zaolejenia lub kontaktu z płynem chłodzàcym. • Usunàć êródło przedostawania si∏ zanieczyszczeƒ.

T∏ powierzchni∏ sprawdzić pod kàtem zu×ycia.

Obracać koło pasowe i sprawdzać pasek. 8. Po kontroli paska dokr∏cić Êrub∏ koła pasowego momentem 220 Nm (22,0 kGm). UWAGA: Regulacja naciàgu paska wałka wyrównowa×ajàcego według str. 6-28.

Pasek rozrzàdu Ustawienie wału korbowego przed zamontowaniem paska rozrzàdu UWAGA: • Montować pasek rozrzàdu przy tłoku Nr 1 w poło×eniu TDC. • Po zamontowaniu dokr∏cić Êrub∏ koła pasowego momentem 220 Nm (22,0 kGm).

POŁOþENIE TDC WAŁKA ROZRZÑDU: ZNAK ”UP”

POŁOþENIE TDC WAŁU KORBOWEGO: R¢CZNA SKRZYNIA BIEGÓW: KOŁO ZAMACHOWE

OTWÓR KONTROLNY

Znaki TDC w jednej lini z górnà powierzchnià głowicy silnika.

ZNAK TDC (BIAŁY)

PUNKTY NA BLOKU

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW:

KOŁO NAP¢DOWE

OTWÓR KONTROLNY

Kierunek obrotu.

ZNAK TDC (BIAŁY)

UWAGA: Wał korbowy mo×na obracać kluczem nasadowym po zało×eniu koła pasowego i wkr∏ceniu Êruby.

PUNKTY NA BLOKU

Pasek rozrzàdu i pasek wałka wyrównowa×ajàcego Wymiana OSTRZEþENIE: Przy demonta×u paska sprawdzić tak×e pomp∏ wodnà.

3. Odłàczyć od pokrywy zaworów styk i złàczk∏ alternatora, nast∏pnie wiàzk∏ przewodów silnika.

UWAGA: Ustawić tłok 1-go cylindra w poło×eniu TDC (patrz str. 6-24).

4. Poluzować Êrub∏ i nakr∏tk∏ mocujàcà oraz Êrub∏ regulacyjnà, nast∏pnie wymontować pasek alternatora.

1. Wymontować osłon∏ przeciwbłotnà silnika.

UWAGA: Po zamontowaniu wyregulować naciàg paska alternatora (patrz rozdział 23).

ÂRUBA MOCUJÑCA

ZŁÑCZKA ALTERNATORA

OSŁONA PRZECIWBŁOTNA

2. Poluzować Êrub∏ regulacyjnà i nakr∏tk∏ / Êrub∏ mocujàcà, nast∏pnie wymontować pasek pompy P/S. UWAGA: • Nie odłàczać przewodów P/S. • Po zamontowaniu wyregulować naciàg paska pompy P/S (patrz rozdział 17).

ÂRUBA REGULACYJNA

ÂRUBA MOCUJÑCA

NAKR¢TKA MOCUJÑCA PASEK POMPY P/S

PASEK ALTERNATORA STYK ALTERNATORA ÂRUBA

REGULACYJNA

NAKR¢TKA MOCUJÑCA

Pasek rozrzàdu i pasek wałka wyrównowa×ajàcego Wymiana (ciàg dalszy) 5. Wymontować pokryw∏ zaworów. 6. Wymontować wspornik bocznej poduszki silnika B (w niektórych wersjach) 7. Wymontować górnà pokryw∏ paska. 8. Wymontować poduszk∏ bocznà silnika. 9. Wymontować rurk∏ miarki poziomu oleju.

10. Wykr∏cić Êrub∏ koła pasowego i wymontować koło pasowe wału korbowego. Wykr∏cić dwie tylne Êruby z belki centralnej aby umo×liwić opadni∏cie silnika i wymontowanie dolnej pokrywy paska. 11. Wymontować uszczelki gumowe dookoła nakr∏tki regulacyjnej. Nie luzować nakr∏tki regulacyjnej. 12. Wymontować dolnà pokryw∏.

PODUSZKA BOCZNA SILNIKA RURKA MIARKI POZIOMU OLEJU POKRYWA ZAWORÓW Wymienić PRZEDŁUèACZ

USZCZELKI GUMOWE

Wymienić w przypadku przecieków lub uszkodzenia.

KLUCZ BLOKUJÑCY KOŁO PASOWE, SZEÂCIOKÑT 50 mm POKRYWA GÓRNA

USZCZELKI GUMOWE

Wymienić w przypadku przecieków lub uszkodzenia.

NASADKA 5,5 mm

WPUST

USZCZELKI GUMOWE

Wymienić w przypadku przecieków lub uszkodzenia.

NAKR¢TKA REGULACYJNA

Usunàć Êlady PASEK ROZRZÑDU oleju. ÂRUBA KOŁA PASOWEGO POKRYWA DOLNA Posmarować olejem silnikowym gwint Êruby, ale nie smarować powierzchni kontaktu z podkładkà

KOŁO PASOWE WAŁU KORBOWEGO Usunàć Êlady oleju.

PASEK WAŁKA WYRÓWNOWAþAJÑCEGO

13. Zablokować rami∏ regulatora naciàgu paska rozrzàdu przez wkr∏cenie jednej Êruby 6 x 1,0 mm mocujàcej dolnà pokryw∏. 14. Poluzować nakr∏tk∏ regulacyjnà paska rozrzàdu. Nacisnàć na koło pasowe aby odsunàć napinacz od paska wałka wyrównowa×ajàcego, nast∏pnie dokr∏cić nakr∏tk∏ regulacyjnà. 15. Wymontować pasek wałka wyrównowa×ajàcego. UWAGA: JeÊli wymontowano tylko pasek wałka wyrównowa×ajàcego, przejÊć do punktu 21. JeÊli wymontowano oba paski, kontynuować t∏ procedur∏.

16. Poluzować Êrub∏ blokujàcà 6 x 1,0 mm i nakr∏tk∏ regulacyjnà. Nacisnàć na koło regulatora naciàgu paska rozrzàdu aby odsunàć napinacz od paska, nast∏pnie dokr∏cić nakr∏tk∏ regulacyjnà. 17. Wymontować pasek rozrzàdu. 18. Montować pasek rozrzàdu w odwrotnej kolejnoÊci do wymontowywania. Wyregulować luz zaworów (patrz str. 630). – Przed zamontowaniem paska rozrzàdu, ustawić koła pasowe wału korbowego i wałka rozrzàdu jak pokazano na stronie 6-24. 19. Przeprowadzić regulacj∏ naciàgu paska rozrzàdu (patrz str. 6-22).

RAMI¢ REGULATORA NACIÑGU PASKA ROZRZÑDU

20. Dokr∏cić Êrub∏ 6 x 1,0 mm aby zablokować rami∏ regulatora paska rozrzàdu.

NAKR¢TKA REGULACYJNA

REGULATOR PASKA WAŁKA WYRÓWNOWAþAJÑCEGO

Zablokować Êrubà 6 x 1,0 mm

PASEK WAŁKA WYRÓWNOWAþAJÑCEGO

KOŁO NAP¢DOWE PASKA WAŁKA WYRÓWNOWAþAJÑCEGO

REGULATOR PASKA WAŁKA WYRÓWNOWAþAJÑCEGO

Pasek rozrzàdu i pasek wałka wyrównowa×ajàcego Wymiana (ciàg dalszy) 21. Upewnić si∏, ×e wał korbowy jest w poło×eniu tłoka pierwszego cylindra w TDC. 22. Ustawić w lini rowek na kole pasowym przedniego wałka wyrównowa×ajàcego ze znakiem na obudowie pompy olejowej jak pokazano. 23. Ustawić koło pasowe tylnego wałka wyrównowa×ajàcego wkładajàc narz∏dzie specjalne przez otwór kontrolny. 24. Poluzować nakr∏tk∏ regulacyjnà i sprawdzić czy regulator naciàgu paska wałka wyrównowa×ajàcego porusza si∏ swobodnie. 25. Zamontować pasek wałka wyrównowa×ajàcego.

26. Obrócić koło pasowe wału korbowego około jeden obrót przeciwnie do ruchu zegara, nast∏pnie dokr∏cić nakr∏tk∏ regulacyjnà odpowiednim momentem. UWAGA: Oba regulatory paska sà wyposa×one w spr∏×yny, które napinajà odpowiednio paski. Nie stosować ×adnych dodatkowych nacisków na koła pasowe lub napinacze podczas regulacji. TYLNY WAŁEK WYRÓWNOWAþAJÑCY

TYLNY WAŁEK WYRÓWNOWAþAJÑCY SWORZE¡ BLOKUJÑCY OTWÓR KONTROLNY

PODKŁADKA Wymienić KOREK 12 mm 30 Nm (3,0 kGm)

SWORZE¡ BLOKUJÑCY

UWAGA: Wkr∏cić korek po zamontowaniem paska.

Zablokować Êrubà 6 x 1,0 mm.

RAMI¢ REGULATORA PASKA ROZRZÑDU

NAKR¢TKA REGULACYJNA

KOŁO NAP¢DOWE PASKA PRZEDNIEGO WAŁKA WYRÓWNOWAþAJÑCEGO

Ustawić w lini rowek na kole nap∏dowym przednim ze znakiem na obudowie pompy olejowej.

KOŁO NAP¢DOWE PASKA TYLNEGO WAŁKA WYRÓWNOWAþAJÑCEGO

KOŁO NAP¢DOWE PASKA WAŁKA WYRÓWNOWAþAJÑCEGO Ustawić wał korbowy w TDC.

27. Wykr∏cić Êrub∏ 6 x 1,0 mm z ramienia regulatora naciàgu paska rozrzàdu.

31. Zamontować górnà pokryw∏. 32. Zamontować koło pasowe wału korbowego.

28. Wymontować koło pasowe wału korbowego. 33. Pokryć gwint i powierzchnie osadcze Êruby koła pasowego olejem silnikowym. Dokr∏cić Êrub∏ wymaganym momentem.

29. Zamontować dolnà pokryw∏.

Moment dokr∏cania Êruby koła pasowego: 220 Nm (22,0 kGm)

30. Zamontować gumowà uszczelk∏ dookoła nakr∏tki regulacyjnej. Nie luzować nakr∏tki.

GÓRNA POKRYWA USZCZELKI GUMOWE Wymienić w przypadku uszkodzenia.

ÂRUBA KOŁA PASOWEGO

Posmarować olejem silnikowym gwint Êruby

KOŁO PASOWE WAŁKA ROZRZÑDU

DOLNA POKRYWA

PRZEDŁUþACZ 07JAB–0010200

KLUCZ BLOKUJÑCY KOŁO PASOWE, SZEÂCIOKÑT 50 mm

NASADKA PRZEDŁUþANA 19 mm

Luzy zaworowe Regulacja UWAGA: • Zawory regulować przy zimnym silniku, gdy temperatura głowicy nie przekracza 38°C. • Po regulacji dokr∏cić Êrub∏ koła pasowego momentem 220 Nm (22,0 kGm).

3. Regulacja zaworów pierwszego cylindra. 0,26 mm+0,02 mm

Ssàcy:

-0,03 mm

Wydechowy: 0,30 mm+0,02 mm

-0,03 mm

1. Wymontować pokryw∏ zaworów.

4. Poluzować nakr∏tk∏ kontrujàcà i obracać Êrub∏ regulacyjnà, a× szczelinomierz przesuwać si∏ b∏dzie z lekkim oporem. SSANIE

NAKR¢TKA KONTRUJÑCA 7 X 0,75 mm WYDECH

ÂRUBA REGULACYJNA

Posmarować olejem silnikowym

SZCZELINOMIERZ 2. Ustawić tłok pierwszego cylindra w górnym martwym poło×eniu TDC. Znak “UP” na kole pasowym powinien być w górze a znaki TDC winny pokrywać si∏ z powierzchnià głowicy.

5. Dokr∏cić nakr∏tk∏ kontrujàcà i sprawdzić luz zaworowy ponownie. Powtórzyć regulacj∏ w razie potrzeby

Tłok pierwszego cylindra w TDC: ZNAK “UP”

SZCZELINOMIERZ

ZNAKI TDC

6. Przekr∏cić wał korbowy o 180° przeciwnie do ruchu zegara (Wałek rozrzàdu obróci si∏ o 90°). Znak “UP” winien znajdować si∏ po stronie wydechu. Wyregulować zawory trzeciego cylindra.

8. Przekr∏cić wał korbowy o 180° przeciwnie do ruchu zegara, aby ustawić 2 tłok w TDC. Znak “UP” winien być po stronie ssàcej. Wyregulować zawory drugiego cylindra. Tłok 2-go cylindra w TDC:

Tłok 3-go cylindra w TDC:

ZNAK “UP”

7. Przekr∏cić wał korbowy o 180° przeciwnie do ruchu zegara, aby ustawić 4 tłok w TDC. Oba znaki TDC sà teraz widoczne. Wyregulować zawory czwartego cylindra. Tłok 4-go cylindra w TDC:

ZNAK “UP”

ZNAK “UP”

Blok Silnika Narz∏dzia specjalne ...................... 7-2

Sworznie tłokowe

Rysunek zestawieniowy ................ 7-3

Wymontowanie ......................... 7-17

Koło zamachowe i koło nap∏dowe

Zamontowanie .......................... 7-18

Wymiana .................................... 7-6 Korbowody i wał korbowy Luz osiowy ................................ 7-6 Panewki główne

Sprawdzanie ............................. 7-19 Korbowody Selekcja ..................................... 7-18 PierÊcienie tłokowe

Luzy ........................................... 7-7

Luzy zamków ............................ 7-20

Selekcja ..................................... 7-8

Wymiana .................................... 7-20

Panewki korbowodowe Luzy ........................................... 7-9 Selekcja ..................................... 7-10 Wał korbowy, wałki wyrównowa×ajàce i tłoki Wymontowanie ......................... 7-11 Wał korbowy Sprawdzanie .............................. 7-14 Tłoki Sprawdzanie .............................. 7-15 Zamontowanie ........................... 7-22 Blok silnika Sprawdzanie .............................. 7-16 Honowanie ................................ 7-17

Luzy w rowkach ........................ 7-21 Ustawianie ................................. 7-21 Uszczelniacze wału korbowego Monta× ....................................... 7-22 Wał korbowy i wałki wyrównowa×ajàce Monta× ....................................... 7-23 Wałki wyrównowa×ajàce Sprawdzanie ............................. 7-27 Panewki wałków wyrównowa×ajàcych Wymiana .................................... 7-30

Narz∏dzia specjalne

Nr

Nr katalogowy

Nazwa

lub

Sworzeƒ prowadzàcy Tuleja prowadzàca Głowica podstawy tłoka Blokada koła zamachowego Zestaw do wymiany panewek Sworzeƒ blokady wałka wyrównowa×ajàcego Uchwyt monta×owy Koƒcówka Wałek monta×owy sworzni tłokowych Koƒcówka monta×owa sworzni tłokowych Podstawa tłoka Spr∏×yna podstawy tłoka

IloÊć

Nr strony

Rysunek zestawieniowy Przy monta×u wszystkie wewn∏trzne cz∏Êci nasmarować olejem silnikowym. MISKA OLEJOWA

SMOK POMPY OLEJOWEJ

USZCZELKA Wymienić

USZCZELKA Wymienić

OSŁONA

POKRYWA PANEWEK GŁÓWNYCH TULEJKA USTALAJÑCA Posmarować gwint Êrub olejem silnikowym. UWAGA: Po przykr∏ceniu pokryw obrócić wałem korbowym aby sprawdzić czy nie zacina si∏.

POKRYWA KOŁA NAP¢DOWEGO (A/T)

Wymienić

OBUDOWY PANEWEK GŁÓWNYCH KolejnoÊć dokr∏cania, patrz str. 7-6

TULEJKA USTALAJÑCA

PODKŁADKA KOŁO NAP¢DOWE (A/T) Sprawdzić czy nie ma p∏kni∏ć. POKRYWA SPRZ¢GŁA (M/T)

BLOK SILNIKA

KOŁO ZAMACHOWE (M/T) KolejnoÊć dokr∏cania, patrz str. 7-6

Rysunek zestawieniowy (ciàg dalszy) Przy monta×u wszystkie wewn∏trzne cz∏Êci nasmarować olejem silnikowym.

UWAGA: • Przed monta×em nało×yć past∏ uszczelniajàcà na powierzchni∏ przylegania prawej pokrywy silnika i pompy olejowej. • U×ywać pasty uszczelniajàcej nr katalogowy 0Y74099986.

TYLNY WAŁEK WYRÓWNOWAþAJÑCY Luz osiowy, patrz str. 7-27 Bicie, kołowoÊć i sto×kowoÊć, patrz str. 7-27 Monta×, patrz str. 7-23 ELEMENT USTALAJÑCY

UWAGA: GruboÊć elementu ustalajàcego jest ustalona i nie mo×na go piłować czy szlifować.

PANEWKI GŁÓWNE Luz ło×ysk, patrz str. 7-7 Selekcja, str. 7-8 UWAGA: Nowe panewki dobierać wg. oznaczeƒ na wale korbowym i bloku silnika.

WAŁ KORBOWY Luz osiowy, patrz str. 7-6 Bicie, kołowoÊć i sto×kowoÊć, patrz str. 7-14 Monta×, patrz str. 7-23

PANEWKI POPRZECZNE Strona z rowkiem na zewnàtrz UWAGA: GruboÊć panewek jest ustalona i nie mo×na ich piłować czy szlifować

PANEWKI WAŁKÓW WYRÓWNOWAþAJÑCYCH Sprawdzanie, patrz str. 7-29 Wymiana, patrz str. 7-30

USZCZELNIACZ WAŁU KORBOWEGO Monta×, patrz str. 7-22

PRZEDNI WAŁEK WYRÓWNOWAþAJÑCY

O-RINGI Wymienić

PRZEKŁADNIA WAŁKÓW WYRÓWNOWA -þAJÑCYCH

Nało×yć past∏ uszczelniajàcà na gwint Êrub.

USZCZELNIACZ WAŁU KORBOWEGO Monta×, patrz str. 8-11 Wymienić PODKŁADKA KOŁO Z¢BATE WAŁKA WYRÓWNOWAþAJÑCEGO

POKRYWA PRAWA BOCZNA Nało×yć past∏ uszczelniajàcà na powierzchnie przylegania do bloku. O-RINGI TULEJKA USTALAJÑCA Wymienić POMPA OLEJOWA Patrz str. 8-9 Nało×yć past∏ uszczelniajàcà na powierzchnie przylegania do bloku.

KOŁO NAP¢DOWE PASKA WAŁKA WYRÓWNOWAþAJÑCEGO

USZCZELNIACZ Nało×yć past∏ uszczelniajàcà na WAŁKA gwint Êrub. WYRÓWNOWAþAJÑCEGO Monta×, patrz str. 8-11 Wymienić

UWAGA: Panewki korbowodowe nale×y dobierać wg oznaczeƒ na korbowodzie i bloku silnika (patrz str. 7-9, 10).

KIERUNEK MONTAþU TŁOKÓW

WYDECH PIERÂCIENIE TŁOKOWE Wymiana patrz str. 7-20 Pomiary patrz str. 7-20, 21 Ustawianie patrz str. 7-21

SWORZE¡ TŁOKOWY Wymontowanie patrz str. 7-17 Monta× patrz str. 7-18 Sprawdzanie patrz str. 7-19

SSANIE TŁOK Wymontowanie, patrz str. 7-11 Pomiary patrz str. 7-15 UWAGA: Literowe oznaczenia na górnej powierzchni tłoków muszà odpowiadać oznaczeniom otworów cylindra wybitych na bloku silnika. Na górze tłoka Bez litery

KORBOWÓD Luz osiowy patrz str. 7-6 Selekcja patrz str. 7-18 Pomiar główki korbowodu, patrz str. 7-19

Na bloku lub I lub II

BLOK SILNIKA Sprawdzanie Êrednicy cylindrów str. 7-16 PłaskoÊć powierzchni str. 7-16 Honowanie cylindrów str.7-17 Sprawdzić czy w górnej cz∏Êci cylindra nie znajduje si∏ zbyt du×o nagaru, uniemo×liwiajàcego wyj∏cie tłoka. Usunàć nagar jeÊli trzeba, patrz str. 7-13

PANEWKI KORBOWODOWE Luzy str. 7-9 Selekcja str. 7-10

POKRYWA STOPY KORBOWODU Monta×, patrz str. 7-23 UWAGA: Pokryw∏ montować w poło×eniu, w którym wyci∏cie w panewce odpowiada wyci∏ciu w korbowodzie.

NAKR¢TKA POKRYWY STOPY KORBOWODU 9 x 0,75 mm 32 Nm (3,2 kGm) Po dokr∏ceniu ka×dej pokrywy sprawdzić czy wał obraca si∏ bez oporów

OZNACZENIA ÂREDNICY CYLINDRÓW (A lub I, B lub II) UWAGA: Aby uzyskać prawidłowy luz tłoka, literowe oznaczenia górnej powierzchni tłoków muszà odpowiadać oznaczeniom otworów cylindra wybitym na bloku silnika. Litera po lewej stronie odpowiada cylindrowi Nr 1. Na bloku Na górze tłoka lub I lub II

Bez litery

Koło zamachowe i koło nap∏dowe

Korbowody i wał korbowy

Wymiana

Luz osiowy

R∏czna skrzynia biegów (M/T):

Luz osiowy korbowodu:

Wykr∏cić osiem Êrub koła zamachowego, nast∏pnie zdjàć koło z wału. Przy monta×u Êruby dokr∏cać według pokazanej kolejnoÊci.

Nominalny (Nowy): Dopuszczalny:

0,15 – 0,30 mm 0,40 mm

KORBOWÓD

WAŁ KORBOWY

BLOKADA KOŁA ZAMACHOWEGO lub

BLOKADA KOŁA ZAMACHOWEGO BLOK SILNIKA

lub

①

➄

• •

⑦

③

➃ ⑥

⑧ ➁

W przypadku zbyt du×ego luzu wymienić korbowód. Gdy luz dalej jest zbyt du×y wymienić wał korbowy (patrz str. 7-11 i 7-23).

Przesunàć wał korbowy w jednà stron∏ i wyzerować czujnik zegarowy. Nast∏pnie przesunàć wał w drugà stron∏ i odczytać luz. Odczyt nie powinien przekraczać wartoÊci dopuszczalnych.

PIERÂCIE¡ Z¢BATY

Sprawdzić z∏by koła, czy nie sà zu×yte lub uszkodzone.

Automatyczna skrzynia biegów (A/T): Wykr∏cić osiem Êrub koła nap∏dowego, zdjàć koło z wału korbowego. Przy monta×u Êruby dokr∏cać według pokazanej kolejnoÊci.

ÂRUBOKR¢T Luz osiowy wału korbowego:

① ⑦

➄

Nominalny (Nowy): Dopuszczalny:

➃

③ ⑧ ➁

⑥

•

0,10 – 0,35 mm 0,45 mm

W przypadku zbyt du×ego luzu sprawdzić powierzchnie Êlizgowe panewek poprzecznych i wału korbowego. Wymienić zu×yte cz∏Êci w razie potrzeby.

UWAGA: GruboÊć panewek jest ustalona i nie mo×na ich piłować czy szlifować. Montować stronà z rowkiem na zewnàtrz.

Panewki główne Luzy 1. Aby zmierzyć luz ło×ysk głównych nale×y zdjàć pokryw∏ ło×ysk i półpanewk∏. 2. WyczyÊcić ka×dy czop wału korbowego i półpanewki czystà szmatkà.

PR¢CIK “PLASTIGAGE”

3. UmieÊcić kawałek pr∏cika “plastigage” na ka×dym czopie wału korbowego. UWAGA: Przy pomiarze luzu bez wyjmowania silnika ci∏×ar wału korbowego i koła zamachowego odkształci pr∏cik w wiekszym stopniu ni× wynikałoby to tylko z dokr∏cenia pokryw ło×ysk. Dla prawidłowego pomiaru podpierać wał korbowy podnoÊnikiem w miejscu przeciwci∏×aru i sprawdzać ka×dà panewk∏ po kolei. 4. Zało×yć półpanewki i pokrywy ło×ysk głównych, nast∏pnie dokr∏cić momentem 75 Nm (7,5 kGm). UWAGA: Nie obracać wału podczas pomiarów. 5. Zdemontować ponownie pokrywy ło×ysk i półpanewki oraz zmierzyć przymiarem najszerszà cz∏Êć odkształconego pr∏cika “plastigage”. Luz ło×ysk głównych wału korbowego: Nominalny (Nowy): Czop Nr 1 i 2: 0,021 – 0,045 mm Dopuszczalny: 0,050 mm Czop Nr 3: Dopuszczalny:

0,025 – 0,049 mm 0,055 mm

Czop Nr 4: Dopuszczalny:

0,013 – 0,037 mm 0,050 mm

Czop Nr 5: Dopuszczalny:

0,009 – 0,033 mm 0,040 mm

6. JeÊli pomiary wska×à nieprawidłowy luz (wyjàć ewentualnie silnik), wymontować wał korbowy i wyjàć drugà półpanewk∏. Zało×yć nowe panewki z takim samym kolorowym oznaczeniem kodowym (selekcja na nast∏pnej stronie) i sprawdzić ponownie luzy ło×ysk. OSTRZEþENIE: Nie szlifować, piłować czy skrobać ło×ysk lub pokryw aby uzyskać prawidłowy luz. 7. JeÊli pomiar pr∏cika dalej pokazuje nieprawidłowy luz, nale×y zało×yć nast∏pne panewki (mniejsze lub wi∏ksze) i ponownie sprawdzić luz. UWAGA: JeÊli wymaganego luzu nie mo×na uzykać z odpowiednio wi∏kszymi lub mniejszymi panewkami, wymienić wał korbowy i zaczàć pomiary od nowa.

Panewki główne Selekcja OSTRZEþENIE: JeÊli wybite oznaczenie jest nieczytelne z powodu brudu, nie nale×y go skrobać, lecz zmyć zmywaczem lub detergentem.

Oznaczenia kodowe Êrednic czopów głównych wału korbowego (Numery lub kod kreskowy)

Oznaczenia kodowe Êrednic otworów ło×ysk głównych bloku silnika (Numery, litery, kod kreskowy)

Rozmieszczenie oznaczeƒ kodowych Êrednic czopów głównych wału korbowego

Oznaczenia Êrednic otworów sà wybite na bloku silnika jako 5 literowy kod okreÊlajàcy wymiar ka×dego otworu ło×ysk głównych. Oznaczenia te, w połàczeniu ze znakami wybitym na wykorbieniu pozwalajà dobrać odpowiednie panewki główne.

ŁOþYSKO Nr 5 ŁOþYSKO Nr 1 (STRONA KOŁA PASOWEGO) (STRONA KOŁA ZAMACHOWEGO) Konstrukcja panewek GÓRNA PÓŁPANEWKA WYST¢P ROWEK DOLNA PÓŁPANEWKA

KOLOR Wi∏ksza Êrednica otworu panewki

Oznaczenie panewek Kolorowy kod znajduje si∏ na kraw∏dzi panewki.

Grubsza panewka

or = lub Ró×owy

Mniejszy czop główny

Grubsza panewka

Ró×owy / þółty

þółty

þółty / Zielony

Ró×owy / þółty þółty

þółty / Zielony

Zielony

þółty

þółty / Zielony

Zielony

Zielony / Bràzowy

þółty / Zielony

Zielony

Zielony / Bràzowy

Bràzowy

Zielony

Zielony / Bràzowy

Bràzowy

Bràzowy / Czarny

Zielony / Bràzowy

Bràzowy

Bràzowy / Czarny

Czarny

UWAGA: Montujàc półpanewki o ró×nych kolorach nie ma znaczenia, który kolor jest na górze lub na dole.

Panewki korbowodowe Luzy 1. Wymontować pokryw∏ stopy korbowodu i półpanewk∏. 2. WyczyÊcić czop korbowy wału i półpanewki czystà szmatkà. 3. UmieÊcić kawałek pr∏cika “plastigage” na czopie korbowym wału. 4

Zało×yć półpanewk∏ i przykr∏cić pokryw∏ stopy korbowodu momentem 32 Nm (3,2 kGm). UWAGA: Nie obracać wału korbowego podczas pomiarów.

5. Odkr∏cić pokryw∏ korbowodu, zdjàć półpanewk∏, zmierzyć przymiarem najszerszà cz∏Êć pr∏cika “plastigage” i odczytać luz. Luz panewek korbowych wału korbowego: Nominalny (Nowy): 0,015 – 0,043 mm Dopuszczalny: 0,050 mm

PR¢CIK “PLASTIGAGE”

6. JeÊli luz nie mieÊci si∏ w normie, odkr∏cić pokryw∏ korbowodu, zało×yć nowà panewk∏ z takim samym kolorowym kodem (selekcja panewek na nast∏pnej stronie) i zmierzyć luz ponownie. Ostrze×enie: Nie szlifować, piłować czy skrobać ło×ysk lub pokryw aby uzyskać prawidłowy luz. 7. JeÊli pomiar pr∏cikiem dalej pokazuje nieprawidłowy luz, nale×y nast∏pnie zało×yć mniejsze lub wi∏ksze panewki i ponownie sprawdzić luz. UWAGA: JeÊli wymaganego luzu nie mo×na uzykać z odpowiednio wi∏kszymi lub mniejszymi panewkami, wymienić wał korbowy i zaczàć pomiary od nowa.

Panewki korbowodowe Selekcja OSTRZEþENIE: JeÊli wybite oznaczenie jest nieczytelne z powodu brudu, nie nale×y go skrobać lecz zmyć zmywaczem lub detergentem.

Oznaczenia kodowe korbowodów (Numery lub kod kreskowy) Kod Êrednicy wi∏kszego otworu korbowodu jest wybity z boku na stopie korbowodu. Kody te w połàczeniu z kodem literowym wybitym na wale korbowym pozwalajà dobrać odpowiednie panewki korbowodowe.

Pół numeru jest wybite na korbowodzie, a pół na pokrywie korbowodu. Konstrukcja panewek

WYPUST KOLOR Wi∏ksza Êrednica otworu panewki.

Oznaczenie panewek Kolorowy kod znajduje si∏ na kraw∏dzi panewki

Mniejszy czop korbowy

Grubsza panewka Czerwony

Ró×owy

þółty

Zielony

Ró×owy

þółty

Zielony

Bràzowy

þółty

Zielony

Bràzowy

Czarny

Zielony

Bràzowy

Czarny

Niebieski

Grubsza panewka

or = lub

Oznaczenia kodowe Êrednic czopów korbowych wału korbowego (Litery lub kod kreskowy) Rozmieszczenie oznaczeƒ kodowych Êrednic czopów korbowych wału korbowego

Wał korbowy, wałki wyrównowa×ajàce i tłoki Wymontowanie 3. Wymontować koło nap∏dowe przedniego wałka wyrównowa×ajàcego jak pokazano.

1. Wymontować pokryw∏ prawà bocznà.

POKRYWA PRAWA BOCZNA

TULEJKI USTALAJÑCE

KOŁO NAP¢DZANE WAŁKA WYRÓWNOWAþAJÑCEGO OTWÓR KONTROLNY

ÂRUBOKR¢T

4. Ustawić w lini otwór Êruby i otwór wałka wyrównowa×ajàcego, nast∏pnie wło×yć narz∏dzie specjalne do otworu tylnego wałka wyrównowa×ajàcego. 2. Wymontować przekładni∏ wałków wyrównowa×ajàcych. 5. Wymontować Êrub∏ i koło z∏bate wałka wyrównowa×ajàcego. TYLNY WAŁEK WYRÓWNOWAþAJÑCY

TULEJKA USTALAJÑCA

O-RING PRZEKŁADNIA WAŁKÓW TULEJKA WYRÓWNOWAþAJÑCYCH USTALAJÑCA

Posmarować olejem silnikowym. Wymienić

SWORZE¡ BLOKADY WAŁKA WYRÓWNOPODKŁADKA WAþAJÑCEGO Wymienić

KOŁO Z¢BATE WAŁKA WYRÓWNOWAþAJÑCEGO

Wał korbowy, wałki wyrównowa×ajàce i tłoki Wymontowanie (ciàg dalszy) 6. Wymontować smok i pomp∏ olejowà.

6. Odkr∏cić Êruby i zdemontować pokryw∏ panewek głównych, nast∏pnie obudowy panewek głównych.

7. Wymontować osłon∏.

SMOK POMPY OLEJOWEJ

OSTRZEþENIE: Aby uniknàć odkształceƒ, Êruby odkr∏cać kolejno co 1/3 obrotu, powtarzajàc t∏ czynnoÊć do całkowitego odkr∏cenia pokrywy. OSŁONA KOLEJNOÂĆ ODKR¢CANIA ÂRUB POKRYWY PANEWEK GŁÓWNYCH

USZCZELKA Wymienić

O-RINGI Wymienić

POMPA OLEJOWA

TULEJKA USTALAJÑCA

9. Obrócić wał korbowy tak aby wykorbienia Nr 2 i 3 były na górze.

13. Wyjàć pozostałe półpanewki korbowodowe i wło×yć do odpowiednich pokryw.

10. Wyjàć półpanewki korbowodowe i główne. Panewki i pokrywy uło×yć w kolejnoÊci zapewniajàcej monta× w oryginalnym poło×eniu.

14. Zamontować panewki główne i pokryw∏ ło×ysk głównych.

11. Wymontować wał korbowy, uwa×ajàc by nie uszkodzić powierzchni czopów ło×yskowych.

15. JeÊli wyczuwalny jest garb z nagaru osadzonego na górnej powierzchni cylindrów lub rowek nale×y go usunàć odpowiednim rozwiertakiem. Nale×y post∏pować zgodnie z instrukcjà rozwiertaka. OSTRZEþENIE: JeÊli garb nie zostanie usuni∏ty mo×e uszkodzić tłoki przy ich wyjmowaniu.

ROZWIERTAK

WAŁ KORBOWY 12. Wykr∏cić Êruby i wymontować elementy ustalajàce, nast∏pnie wymontować przedni i tylny wałek wyrównowa×ajàcy.

16. U×ywajàc trzonka młotka wypchnàć tłoki z bloku silnika. TRZONEK MŁOTKA

TYLNY WAŁEK WYRÓWNOWAþAJÑCY

PRZEDNI WAŁEK WYRÓWNOWAþAJÑCY ELEMENT USTALAJÑCY

TŁOK 17. Zamontować panewki korbowodowe i przykr∏cić pokrywy do odpowiednich korbowodów po wymontowaniu tłoka z korbowodem. 18. Zaznaczyć numer cylindra na ka×dym tłoku z korbowodem aby nie pomieszać ich przy monta×u. UWAGA: Numer wybity na korbowodzie nie oznacza numeru cylindra lecz jest kodowym oznaczeniem Êrednicy otworu korbowodu.

Wał korbowy Sprawdzanie • •

OczyÊcić kanały olejowe wału korbowego odpowiednià szczoteczkà. Sprawdzić rowek wpustowy i gwinty wału.

Bicie • Zmierzyć bicie promieniowe wszystkich czopów głównych sprawdzajàc czy wał nie jest skrzywiony.

KołowoÊć i sto×kowoÊć czopów. •

Zmierzyć kołowoÊć na Êrodku ka×dego czopu w dwóch miejscach.

•

Ró×nica pomiarów ka×dego czopu nie mo×e przekraczać wartoÊci dopuszczalnej. KołowoÊć czopów: Nominalna (Nowy): Dopuszczalna:

• Ró×nica pomiarów ka×dego czopu nie mo×e przekraczać wartoÊci dopuszczalnej.

0,005 mm 0,006 mm

Całkowite bicie promieniowe: Nominalne (Nowy): 0,03 mm Dopuszczalne: 0,04 mm

Zmierzyć kołowoÊć w dwóch miejscach na Êrodku czopów.

CZUJNIK ZEGAROWY Wykonać dwa pełne obroty wału korbowego.

Zmierzyć sto×kowoÊć czopów w pobli×u kraw∏dzi. Podeprzeć w kłach lub podstawkach w kształcie V.

•

Zmierzyć sto×kowoÊć ka×dego czopu głównego i korbowodowego w pobli×u kraw∏dzi.

•

Ró×nica pomiarów ka×dego czopu nie mo×e przekraczać wartoÊci dopuszczalnej. Sto×kowoÊć czopów: Nominalna (Nowy): 0,005 mm Dopuszczalna: 0,006 mm

Tłoki Sprawdzanie 1. Sprawdzać czy tłoki nie sà porysowane lub p∏kni∏te. UWAGA: Po honowaniu cylindra montuje si∏ nadwymiarowe tłoki. 2. Zmierzyć Êrednic∏ tłoka 21 mm od jego dolnej kraw∏dzi. UWAGA: Wyst∏pujà dwa standartowe wymiary tłoków (z literà (A) lub B). Litera jest wybita na górze tłoka. Te litery odpowiadajà wybitym na bloku silnika i oznaczajà wielkoÊć Êrednicy cylindra.

3. Obliczyć ró×nice mi∏dzy Êrednicà cylindra (patrz str. 7-16) i Êrednicà tłoka. Luz tłok-cylinder Nominalny (Nowy): Dopuszczalny:

0,020 – 0,040 mm 0,05 mm

LUZ DOPUSZCZALNY

Ârednica tłoka: Nominalna (Nowy): Bez oznaczenia (litera A): Litera B:

84,980 – 84,990 mm 84,970 – 84,980 mm

Dopuszczalna: Bez oznaczenia (litera A): Litera B:

84,970 mm 84,960 mm

ÂREDNICA PŁASZCZA TŁOKA

JeÊli luz jest w pobli×u lub przekracza luz dopuszczalny sprawdzić czy tłok lub cylinder nie jest nadmiernie zu×yty. Wymiary tłoków nadwymiarowych: 0,25: 85,230 – 85,240 mm 0,50: 85,480 – 85,490 mm

4. Sprawdzić luz sworzeƒ tłokowy tłok.Pokryć sworzeƒ tłokowy olejem silnikowym. Powinno być mo×liwe wciÊni∏cie sworznia tłokowego w otwór tłoka przy pomocy kciuka.

Luz sworzeƒ tłokowy - tłok: Nominalny (nowy): 0,012 – 0,024 mm

Blok silnika Sprawdzanie 1. Zmierzyć zu×ycie i sto×kowoÊć cylindra w płaszczyênie X i Y, w trzech miejscach, jak pokazano na rysunku.

Sto×kowoÊć Dopuszczalna: (Ró×nica mi∏dzy pomiarem u góry i u dołu cylindra) 0,05 mm • JeÊli Êrednica któregoÊ z cylindrów przekracza Êrednic∏ nadwymiarowà wymienić blok silnika. • JeÊli cylindry silnika wymagajà wytaczania, po operacji tej nale×y sprawdzić luz tłok cylinder (wg. str. 7-15).

Pierwszy pomiar

UWAGA: Rysy po wytaczaniu muszà być usuni∏te honowaniem.

Drugi pomiar Trzeci pomiar

Max powiekszenie Êrednicy przy wytaczaniu: 0,50 mm 2. Sprawdzić odkształcenia górnej powierzchni bloku. Zmierzyć płaskoÊć wzdłu× kraw∏dzi bloku i po przekàtnych jak pokazano. ZMIERZYĆ PŁASKOÂĆ TEJ POWIERZCHNI

ÂREDNICA CYLINDRA (oznaczenie A lub I, B lub II) Odczytać kod od lewej do prawej dla cylindrów Nr1 do Nr4. ÂREDNICÓWKA Dopuszczalne odkształcenia powierzchni bloku: Nominalne (Nowy): 0,07 mm max. Dopuszczalne: 0,10 mm

DOKŁADNY PRZYMIAR LINIOWY

Ârednica cylindra: Nominalna (Nowy): A lub I: B lub II: Dopuszczalna:

Nadwymiar 0,25: 0,50:

85,010 – 85,020 mm 85,000 – 85,010 mm 85,070 mm

85,250 – 85,260 mm 85,500 – 85,510 mm

Sworznie tłokowe Honowanie cylindrów

Wymontowanie

1. Zmierzyć cylindry wg. str. 7-16. JeÊli blok nadaje si∏ do naprawy wykonać honowanie cylindrów i zmierzyć ponownie Êrednic∏ cylindrów.

1. Pokazano poni×ej zestaw narz∏dzi do demonta×u sworzni tłokowych. GŁOWICA PODSTAWY TŁOKA

2. Cylindry honować u×ywajàc oleju do honowania i kamieni szlifierskich (nr 400), Êlady po kolejnych przejÊciach głowicy honownicy winny krzy×ować si∏ pod kàtem 60°.

SWORZE¡ PROWADZÑCY

UWAGA: • U×ywać wyłàcznie sztywnej honownicy z kamieniami szlifierskimi nr 400 lub wi∏cej, firm Sunnen, Ammco lub równowa×nych. • Nie u×ywać zu×ytych lub pop∏kanych kamieni. SPR¢þYNA PODSTAWY TŁOKA

ÂLAD PO HONOWANIU

PODSTAWA TŁOKA

2. Wyregulować długoÊć A koƒcówki monta×owej sworzni. 3. Po honowaniu dokładnie umyć blok silnika z wszystkich metalowych pozostałoÊci. Do mycia u×ywać goràcej wody z mydłem, nast∏pnie osuszyć i niezwłocznie namarować olejem otwory cylindrów aby zabezpieczyć je przed korozjà.

KO¡CÓWKA MONTAþOWA SWORZNI TŁOKOWYCH

UWAGA: Nigdy do mycia nie u×ywać rozpuszczalników, przemieszczajà one tylko opiłki na Êcianach cylindrów. 4. JeÊli po honowaniu na powierzchni cylindra dalej wyst∏pujà rysy, nale×y wytoczyć cylindry. UWAGA: Dopuszczalne sà niewielkie pionowe rysy na powierzchni cylindra, na tyle gł∏bokie, ×e nie zatrzymuje si∏ na nich paznokieć i które nie biegnà przez całà długoÊć cylindra.

WAŁEK MONTAþOWY SWORZNI TŁOKOWYCH 07973 – PE00310 TULEJA PROWADZÑCA

BLOK SILNIKA

Powierzchnia z wytłoczonym znakiem do góry

GŁOWICA HONUJÑCA

UWAGA: • Po honowaniu umyć dokładnie blok silnika wodà z mydłem. • Jedynie porysowana gładê cylindra wymaga honowania.

UWAGA: U×ywać prasy hydraulicznej. Przy wciskaniu lub wyciskaniu sworznia upewnić si∏, ×e tuleja prowadzàca jest prawidłowo ustawiona we wgł∏bieniu tłoka.

3. UmieÊcić tłok w przyrzàdzie specjalnym i wycisnàć sworzeƒ przy pomocy prasy hydraulicznej.

Korbowody

Sworznie tłokowe

Selekcja

Zamontowanie

Korbowody sà selekcjonowane w czterech zakresach tolerancji (od 0 do + 0,024 mm co 0,006 mm) w zale×noÊci od Êrednicy wi∏kszego otworu korbowodu. Zakres ten jest oznaczony cyfrà (1, 2, 3 lub 4 albo I, II, III. IIII) wybità na stopie korbowodu. W silniku mo×na spotkać ka×dà kombinacj∏ cyfr 1, 2, 3 i 4 albo I, II, III. IIII. Ârednica nominalna otworu korbowodu:

1. Do monta×u u×ywać prasy hydraulicznej. • Wciskajàc lub wyciskajàc sworzeƒ, upewnić si∏, ×e jego poło×enie jest prawidłowe.

48,0 mm

UWAGA: • Wybity numer oznacza Êrednic∏ wi∏kszego otworu korbowodu a NIE numer cylindra. • Sprawdzić czy korbowody nie majà Êladów p∏kni∏ć lub przegrzania. Strzałka na tłoku musi być skierowana w stron∏ paska rozrzàdu a otwór olejowy w korbowodzie musi być po stronie kolektora ssàcego.

OZNACZENIA KODOWE ÂREDNICY WI¢KSZEGO OTWORU KORBOWODU Połowa numeru wybita jest na pokrywie a druga na korbowodzie.

OTWÓR OLEJOWY KORBOWODU 2. Wyregulować długoÊć B narz∏dzia specjalnego.

KO¡CÓWKA MONTAþOWA SWORZNI TŁOKOWYCH

WAŁEK MONTAþOWY SWORZNI TŁOKOWYCH

Napisem do góry.

SWORZE¡ TŁOKOWY TULEJA PROWADZÑCA

Sprawdzić czy Êruby i nakr∏tki nie majà p∏kni∏ć lub odkształceƒ.

SWORZE¡ PROWADZÑCY GŁOWICA PODSTAWY PODSTAWA TŁOKA

UWAGA: Korbowód montować z otworem olejowym po stronie kolektora ssàcego.

Sprawdzanie 1. Zmierzyć Êrednic∏ sworznia tłokowego. Ârednica sworznia tłokowego: Nominalna (Nowy): 21,994 – 22,000 mm Nadwymiar: 21,997 – 22,003 mm

UWAGA: Wszystkie sworznie na cz∏Êci zamienne sà nadwymiarowe.

3. Zmierzyć luz tłok-sworzeƒ. UWAGA: Sprawdzić czy sworzeƒ nie ma p∏kni∏ć lub odkształceƒ. JeÊli luz tłok-sworzeƒ jest wi∏kszy ni× 0,024 mm zmierzyć go ponownie u×ywajàc nadwymiarowego sworznia tłokowego. Luz tłok-sworzeƒ: Nominalny (Nowy): 0,012 – 0,024 mm

2. Wyzerować Êrednicówk∏ na wymiar sworznia tłokowego.

4. Sprawdzić ró×nic∏ mi∏dzy Êrednicà sworznia tłokowego a mniejszym otworem korbowodu. Wcisk sworzeƒ-korbowód: Nominalny (Nowy): 0,013 – 0,032 mm

PierÊcienie tłokowe Luzy zamków

Wymiana

1. Wło×yć nowy pierÊcieƒ do cylindra i u×ywajàc tłoka ustawić go 15-20 mm od dołu cylindra.

1. U×ywajàc szczypiec do pierÊcieni zdjàć pierÊcieƒ z tłoka. 2. OczyÊcić dokładnie rowki pierÊcieniowe.

2. Zmierzyć szczelinomierzem luz zamka pierÊcienia tłokowego. • JeÊli luz jest zbyt mały sprawdzić czy zastosowano prawidłowy pierÊcieƒ dla danego silnika. • JeÊli luz jest zbyt du×y sprawdzić zu×ycie gładzi cylindrowej (patrz str. 7-16). Gdy Êrednica cylindra przekracza wartoÊć dopuszczalnà wykonać przetaczanie cylindrów. Luz zamków pierÊcieni tłokowych: Górny pierÊcieƒ Nominalny (Nowy): 0,20 – 0,35 mm Dopuszczalny : 0,60 mm Drugi pierÊcieƒ Nominalny (Nowy): Dopuszczalny :

0,40 – 0,55 mm 0,70 mm

UWAGA: • Rowki czyÊcić złamanym pierÊcieniem lub skrobakiem do rowków o wymiarze pasujàcym do rowków. • Górny i drugi rowek ma szerokoÊć 1,2 mm a rowek olejowy ma szerokoÊć 2,8 mm. • W razie potrzeby naostrzyć skrobak lub złamany pierÊcieƒ. OSTRZEþENIE: Do czyszczenia rowków nie u×ywać szczotki drucianej i nie powi∏kszać rowków podczas czyszczenia. UWAGA: PierÊcienie tłokowe montować po połàczeniu tłoka z korbowodem. 3. Zamontować pierÊcienie we właÊciwej kolejnoÊci i poło×eniu (patrz str. 7-21). UWAGA: Nie montować u×ywanych pierÊcieni.

PierÊcieƒ olejowy Nominalny (Nowy): Dopuszczalny :

0,20 - 0,70 mm 0,80 mm PIERÂCIE¡ TŁOKOWY SZCZYPCE DO PIERÂCIENI

PIERÂCIE¡ TŁOKOWY

LUZ ZAMKA

Nadwymiar:

Luzy w rowkach Po zamontowaniu nowych pierÊcieni tłokowych zmierzyć luzy pierÊcieni w rowkach: Luz górnego pierÊcienia Nominalny (Nowy): 0,035 – 0,060 mm Dopuszczalny: 0,13 mm Luz drugiego pierÊcienia Nominalny (Nowy): 0,030 – 0,055 mm Dopuszczalny: 0,13 mm

Ustawianie 1. Zamontować pierÊcienie wg. rysunku poni×ej. Górny i drugi pierÊcieƒ odró×niać po kształcie kraw∏dzi uszczelniajàcej. Upewnić si∏, ×e zamontowano je we właÊciwych rowkach. UWAGA: Oznaczenie producenta musi być na górnej powierzchni pierÊcienia. GÓRNY PIERÂCIE¡

DRUGI PIERÂCIE¡ 2. Obracajàc pierÊcienie sprawdzić czy nie zakleszczajà si∏ w rowkach. ZNAK GÓRNY PIERÂCIE¡

ZNAK

DRUGI PIERÂCIE¡

PIERÂCIE¡ OLEJOWY

SEPARATOR

3. Ustawić zamki pierÊcieni wg. poni×szego rysunku. ZAMEK DRUGIEGO PIERÂCIENIA

NIE ustawiać zamka ×adnego pierÊcienia w płaszczyênie sworznia tłokowego.

Około 90°

Około

ZAMEK GÓRNEGO 90° PIERÂCIENIA

NIE ustawiać zamka ×adnego pierÊcienia w płaszczyênie sworznia tłokowego.

ZAMEK PIERÂCIENIA OLEJOWEGO ZAMEK SEPERATORA ZAMEK PIERÂCIENIA OLEJOWEGO

Uszczelniacze wału korbowego

Tłoki

Monta×

Zamontowanie

Uszczelniane powierzchnie bloku silnika powinny być suche. Nasmarować olejem wał korbowy i kraw∏dê uszczelniajàcà uszczelniacza. 1. Wbić uszczelniacz wału w prawà pokryw∏ silnika. UWAGA: Przy wbijaniu trzpieƒ monta×owy utrzymywać prostopadle do pokrywy. UCHWYT MONTAþOWY

Przed wło×eniem tłoków pokryć olejem rowki pierÊcieni tłokowych i cylindry.

1. Gdy wał korbowy jest wmontowany do silnika: • Zdemontować pokrywy korbowodów i na gwint Êrub nasunàć kawałki gumowego przewodu. • Zało×yć opask∏ do monta×u tłoków. Sprawdzić czy panewki sà na miejscu, ustawić tlok i wsunàć go do cylindra stukajàc z góry trzonkiem młotka. • Gdy pierÊcienie tłokowe znajdujà si∏ w cylindrze sprawdzić ustawienie korbowodu wzgl∏dem czopa wału, nast∏pnie przesunàć tłok na miejsce. • Zało×yć pokrywy korbowodów z panewkami i dokr∏cić nakr∏tki momentem 47 Nm (4,7 kGm). 2. Gdy wał korbowy nie jest zamontowany: • Zdemontować pokrywy korbowodów i panewki, zało×yć opask∏ do tłoków, ustawić tłok i wsunàć go do cylindra stukajàc z góry trzonkiem młotka. • Ustawić wszystkie tłoki w górnym martwym punkcie.

Uszczelniacz montować numerem na zewnàtrz.

KO¡CÓWKA MONTAþOWA

2. Sprawdzić szczelinomierzem czy szczelina jest równa na całym obwodzie. Szczelina:

0,5 – 0,8 mm PRAWA POKRYWA SILNIKA

Strzałka musi być skierowana w stron∏ paska rozrzàdu a otwór olejowy w korbowodzie musi być po stronie kolektora ssàcego.

OTWÓR OLEJOWY KORBOWODU

UWAGA: Przy monta×u tłoków opask∏ monta×owà przyciskać z góry r∏kà do czasu a× pierÊcienie tłokowe znajdà si∏ w cylindrze.

U×ywajàć trzonka młotka wepchnàć tłok do cylindra.

PRAWA POKRYWA SILNIKA

USZCZELNIACZ WAŁU KORBOWEGO

UWAGA: Uszczelniacz wału korbowego po stronie pompy olejowej montować wg. str. 8-11.

OPASKA DO TŁOKÓW

Wał korbowy i wałki wyrównowa×ajàce Monta× Przed monta×em wału panewki główne i korbowe oraz wałka wyrównowa×ajàcego nasmarować olejem.

1. Zało×yć półpanewki do bloku silnika i korbowodów. 2. Trzymać wał z czopami korbowymi 2 i 3 cylindra skierowanymi do góry. 3. Wło×yć wał do bloku silnika, umieÊcić czopy korbowe 1 i 4 cylindra w kobowodach, zało×yć pokrywy korbowodów i r∏kà dokr∏cić nakr∏tki korbowodów.

KORBOWÓD Nr 1

KORBOWÓD Nr 2

6. Zamontować panewki poprzeczne, obudowy panewek i pokryw∏ panewek. Zmierzyć luz pr∏cikiem “plastigage” (patrz str. 7-7), nast∏pnie dociàgnàć Êruby pokrywy w 2 krokach. W pierwszym kroku dociàgnàć wszystkie Êruby według kolejnoÊci momentem około 30 Nm (3,0 kGm); ostatecznie dokr∏cić Êruby w tej samej kolejnoÊci momentem 75 Nm (7,5 kGm). UWAGA: Gwint Êrub posmarować olejem.

KORBOWÓD Nr 3

PANEWKI POPRZECZNE

KORBOWÓD Nr 4

4. Obracajàc wał zgodnie z ruchem zegara umieÊcić czopy korbowe w korbowodach 2 i 3, zało×yć pokrywy korbowodów i przykr∏cić r∏kà nakr∏tki.

OSTRZEþENIE: Po ka×dorazowej wymianie panewek głównych lub korbowodowych konieczne jest rozgrzanie silnika na biegu jałowym do normalnej temperatury i utrzymywanie obrotów jałowych przez 15 minut. 7. Wło×yć wałki wyrównowa×ajàce do bloku silnika, nast∏pnie zamontować element ustalajàcy na przedni wałek wyrównowa×ajàcy i blok.

UWAGA: Pokryw∏ montować w poło×eniu, w którym wyci∏cie w panewce odpowiada wyci∏ciu w korbowodzie. 5. Sprawdzić luz panewek korbowych pr∏cikiem “plastigage” (patrz str. 7-9), nast∏pnie dociàgnàć momentem 32 Nm (3,2 kGm) nakr∏tki korbowodów. UWAGA: Numer wybity na korbowodzie oznacza tolerancj∏ Êrednicy wi∏kszego otworu korbowodu a nie numer cylindra.

TYLNY WAŁEK WYRÓWNOWAþAJÑCY

PRZEDNI WAŁEK WYRÓWNOWAþAJÑCY ELEMENT USTALAJÑCY

Wał korbowy i wałki wyrównowa×ajàce Monta× (ciàg dalszy) UWAGA: • U×ywać pasty uszczelniajàcej nr kat. 0Y740-99986. • Sprawdzić czy powierzchnia przylegania pokrywy jest sucha i czysta przed nało×eniem pasty uszczelniajàcej. • Uszczelniacz nakładać równo wzdłu× całej powierzchni pokrywy. • Aby uniknàć wycieków uszczelniacz nało×yć tak×e na gwint wewn∏trzny otworów Êrub pokryw. • Cz∏Êci pokryte uszczelniaczem montować w ciàgu najwy×ej 20 min. Uszczelniacz nakładać ponownie po usuni∏ciu poprzedniego. • Po monta×u odczekać 30 min. przed napełnieniem silnika olejem.

TULEJKI USTALAJÑCE Nało×yć past∏ uszczelniajàcà na powierzchnie przylegania.

8. Nało×yć past∏ uszczelniajàcà na powierzchnie przylegania prawej pokrywy, nast∏pnie zamontować pokryw∏. Nało×yć past∏ uszczelniajàcà PRAWA POKRYWA na gwint Êrub. 9. Nało×yć past∏ uszczelniajàcà na powierzchni∏ przylegania pompy oleju, nast∏pnie przykr∏cić pomp∏ do bloku silnika.

PRAWA POKRYWA

• Kraw∏dê uszczelniajàcà pokryć smarem. Wkładajàc pomp∏ ustawić wewn∏trzne koło z∏bate pompy zgodnie z wyci∏ciem w wale korbowym. Po zamontowaniu pompy, usunàć nadmiar smaru i sprawdzić czy kraw∏dê uszczelniajàca uszczelniacza nie jest odkształcona.

POMPA OLEJOWA:

Nakładać past∏ uszczelniajàcà wzdłu× linii przerywanej.

Nakładać past∏ uszczelniajàcà wzdłu× linii przerywanej.

SMOK POMPY OLEJOWEJ OSŁONA TERMICZNA

12. Zablokować tylny wałek wyrównowa×ajàcy przyrzàdem specjalnym, nast∏pnie zamontować koło z∏bate nap∏dowe i koło pasowe wałków wyrównowa×ajàcych.

TYLNY WAŁEK WYRÓWNOWAþAJÑCY: TYLNY WAŁEK WYRÓWNOWAþAJÑCY

KOŁO Z¢BATE NAP¢DOWE

USZCZELKA Wymienić

O-RINGI

Posmarować olejem silnikowym. Wymienić.

TULEJKA USTALAJÑCA

Nało×yć past∏ uszczelniajàcà na gwint Êrub.

Nało×yć smar na kraw∏dzie uszczelniajàce.

POMPA OLEJOWA Nało×yć past∏ uszczelniajàcà na powierzchnie przylegania.

10. Zamontować osłon∏, nast∏pnie smok pompy olejowej. 11. Nało×yć smar molibdenowy na powierzchnie panewek poprzecznych od strony przekładni wałków wyrównowa×ajàcych w miejsca pokazane, przed zamontowaniem koła z∏batego nap∏du wałków wyrównowa×ajàcych i przekładni.

Nało×yć smar molibdenowy. KOŁO Z¢BATE WAŁKA WYRÓWNOWAþAJÑCEGO

POMPA OLEJOWA PANEWKI POPRZECZNE

OTWÓR KONTROLNY PODKŁADKA Wymienić

SWORZE¡ BLOKADY WAŁKA WYRÓWNOWAþAJÑC.

13. Zablokować przedni wałek wyrównowa×ajàcy Êrubokr∏tem, nast∏pnie zamontować koło pasowe paska wałków wyrównowa×ajàcych.

PRZEDNI WAŁEK WYRÓWNOWAþAJÑCY: KOŁO NAP¢DZANE PASKA WAŁKÓW WYRÓWNOWAþAJÑCYCH

Nało×yć smar molibdenowy.

OTWÓR KONTROLNY KOŁO NAP¢DZANE WAŁKA WYRÓWNOWAþAJÑCEGO

KOŁO Z¢BATE NAP¢DU WAŁKÓW WYRÓWNOWA×AJ. PRZEKŁADNIA WAŁKÓW WYRÓWNOWAþAJÑCYCH

ÂRUBOKR¢T

Wał korbowy i wałki wyrównowa×ajàce Monta× (ciàg dalszy) 14. Zamontować przekładni∏ wałków wyrównowa×ajàcych do pompy oleju. UWAGA: Ustawić w lini rowek na kraw∏dzi koła pasowego ze znakiem na przekładni przy zablokowanym tylnym wałku wyrównowa×ajàcym przyrzàdem specjalnym, nast∏pnie zamontować przekładni∏.

16. Zamontować misk∏ olejowà. USZCZELKA MISKI OLEJOWEJ Wymienić

Nało×yć past∏ uszczelniajàcà w tych punktach.

TULEJKA USTALAJÑCA

Posmarować olejem silnikowym. PRZEKŁADNIA WAŁKÓW TULEJKA USTALAJÑCA Wymienić. WYRÓWNOWAþAJÑCYCH

ZNAK

MISKA OLEJOWA PODKŁADKA Wymienić KOREK SPUSTOWY

Ustawić w lini rowek i znak.

Nie zerwać gwintu. 17. Przykr∏cić Êruby i nakr∏tki w ni×ej pokazanej kolejnoÊci. Moment dokr∏cania:

ROWEK 15. Sprawdzić ustawienie punktów przed zamontowaniem przekładni.

ZNAK NA KOLE PASOWYM

UWAGA: Dokr∏cać Êruby i nakr∏tki na krzy× w dwóch krokach odpowiednim momentem. ZNAK NA POMPIE OLEJU

Wałki wyrównowa×ajàce Sprawdzanie UWAGA: Sprawdzić wałek wyrównowa×ajàcy przed wymontowaniem prawej pokrywy i przekładni wałków wyrównowa×ajàcych (patrz str. 7-11).

2. Wymontować wałki wyrównowa×ajàce (patrz str. 7-11).

1. Przesunàć wałek wyrównowa×ajàcy w jedna stron∏ i wyzerować czujnik zegarowy, nastepnie przesunàć wałek w drugà stron∏ i odczytać luz.

3. Sprawdzić powierzchnie czopów wałków i powierzchnie panewek wałków.

Luz osiowy przedniego wałka wyrównowa×ajàcego Nominalny (nowy): 0,10 – 0,35 mm

UWAGA: OczyÊcić wałki wyrównowa×ajàce.

4. JeÊli powierzchnie panewek lub czopów sa zu×yte, uszkodzone lub odbarwione nale×y wymienić panewki. JeÊli wymieniono tylnà panewk∏ Nr1 wymienić obudow∏ pompy oleju na nowà. UWAGA: Powierzchnia lustrzana jest prawidłowa. 5. Zmierzyć sto×kowoÊć kraw∏dzi po obu stronach czopa. • Ró×nica mi∏dzy pomiarami po obu stronach czopa. Sto×kowoÊć czopa Nominalna (nowy):

•

W przypadku zbyt du×ego luzu sprawdzić element ustalajàcy i powierzchnie Êlizgowe na wałku wyrównowa×ajàcym. Luz osiowy tylnego wałka wyrównowa×ajàcego Nominalny (nowy): 0,06 – 0,18 mm

•

W przypadku zbyt du×ego luzu sprawdzić panewki poprzeczne i powierzchnie Êlizgowe koła z∏batego nap∏dowego i obudowy pompy oleju.

UWAGA: GruboÊć elementu ustalajàcego (przód) i panewek poprzecznych (tył) jest ustalona i nie mo×na ich piłować czy szlifować.

0,005 mm

Wałki wyrównowa×ajàce Monta× (ciàg dalszy) 6. Zmierzyć bicie na czopie Nr 2 obu wałków wyrównowa×ajàcych, aby upewnić si∏, ×e wałki nie sà pogi∏te. Całkowite bicie czopów wałków wyrównowa×ajàcych: Nominalna (nowy): 0,02 mm Dopuszczalna: 0,03 mm

CZUJNIK ZEGAROWY Obrócić wałkiem dwa razy.

Podeprzeć w kłach lub podstawkach w kształcie V.

7. Zmierzyć Êrednice czopów wałków wyrównowa×ajàcych.

PUNKTY POMIAROWE:

Ârednica czopów Nominalna (nowy) Czop Nr 1: Przedni wałek: Tylny wałek: Czop Nr 2: Czop Nr 3: Dopuszczalna: Czop Nr 1: Przedni wałek: Tylny wałek: Czop Nr 2: Czop Nr 3:

42,722 – 42,734 mm 20,938 – 20,950 mm 38,712 – 38,724 mm 34,722 – 34,734 mm

42,71 mm 20,92 mm 38,70 mm 34,71 mm

CZOP Nr 3 CZOP Nr 2 8. Wymontować wał korbowy, tłoki i inne cz∏Êci z bloku silnika, nast∏pnie oczyÊcić gniazda panewek wałków wyrównowa×ajàcych w bloku silnika i obudow∏ pompy oleju czystym r∏cznikiem warsztatowym.

CZOP Nr 1

9. Sprawdzić powierzchnie panewek, jeÊli sà zu×yte, uszkodzone lub odbarwione, wymienić panewki lub obudow∏ pompy oleju. PRZEDNI WAŁEK WYRÓWNOWAþAJÑCY

CZOP Nr 3 CZOP Nr 2

TYLNY WAŁEK WYRÓWNOWAþAJÑCY

CZOP Nr 1

10. Zmierzyć Êrednice wewn∏trzne gniazd panewek wałków wyrównowa×ajàcych. PUNKTY POMIAROWE PANEWKA Nr 1 (BLOK SILNIKA)

PANEWKA Nr 2 (BLOK SILNIKA) PANEWKA Nr 3 (BLOK SILNIKA)

PRZÓD

Ârednica wewn∏trzna panewki Nominalna (nowa): Czop Nr 1: Przód: 42,800 – 42,820 mm Tył: 21,000 – 21,013 mm Czop Nr 2: 38,800 – 38,820 mm Czop Nr 3: 34,800 – 34,820 mm Dopuszczalna: Czop Nr 1: Przód: 42,83 mm Tył: 21,02 mm Czop Nr 2: 38,83 mm Czop Nr 3: 34,83 mm

11. Obliczyć luz panewka - czop wałka wyrównowa×ajàcego. TYŁ

PANEWKA Nr 3 (BLOK SILNIKA) PANEWKA Nr 2 (BLOK SILNIKA) BLOK SILNIKA

ÂREDNICA WEWN¢TRZNA PANEWKI – ÂREDNICA ZEWN¢TRZNA CZOPA WAŁKA = LUZ Luz panewka- czop wałka Nominalny (nowy) Czopy przedni Nr 1 i Nr 3: 0,066 – 0,098 mm Czop Nr 2: 0,076 – 0,108 mm Czop tylny Nr 1: 0,050 – 0,075 mm Dopuszczalny: Czopy przedni Nr 1 i Nr 3: 0,12 mm Czop Nr 2: 0,13 mm Czop tylny Nr 1: 0,09 mm

ÂREDNICÓWKA ÂREDNICÓWKA

PANEWKA TYLNA Nr 1 (OBUDOWA POMPY OLEJOWEJ)

Panewki wałków wyrównowa×ajàcych Wymiana W procedurze wymiany opisanej poni×ej u×ywany jest zestaw narz∏dzi specjalnych do do wymiany panewek (07LAF – PT20100). OSTRZEþENIE: • Wymontować z bloku wszystkie przykr∏cane cz∏Êci i odło×yć je nakrywajàc miskà olejowà. • Panewki demontować i montować po jednej na raz. • Panewki demontować zaczynajàc od strony skrzyni biegów w stron∏ wałka rozrzàdu a montować w kolejnoÊci odwrotnej. Wymontowanie:

1. Ustawić tulej∏ stronà o wi∏kszej Êrednicy w kierunku panewki. Ustawić sworzeƒ blokujàcy w lini otworu tulei i wałka. Wło×yć sworzeƒ blokujàcy do ustawionej tulei.

PRZEDNIA PANEWKA Nr 1: TULEJA A PANEWKA Nr 2: TULEJA B PANEWKA Nr 3: TULEJA C

SWORZE¡ BLOKUJÑCY

UWAGA: • Przez zmian∏ wielkoÊci i punktów mocowania tulei, wszystkie panewki wałków wyrównowa×ajàcych mogà być wymontowane z bloku silnika w tym samym procesie. • Rysunek pokazuje rozmieszczenie punktów mocowania narz∏dzi specjalnych. • Po wyj∏ciu jednej panewki przesunàc tulej∏ na wałku bez mocowania jej w nast∏pnym otworze. ROZMIESZCZENIE NARZ¢DZI SPECJALNYCH TULEJA B

TULEJA A ŁOþYSKO PROWADNICA POPRZECZNE

TULEJA C WAŁEK

PODSTAWA

NAKR¢TKA

Ustawić w lini ze znakiem prowadzàcym. 2. Unieruchomić koniec wałka kluczem i obracać nakr∏tk∏ zgodnie z ruchem zegara, a× panewka wyjdzie na zewnàtrz. • Nie obracać wałka.

PROWADNICA

TULEJA C TULEJA B •

Rozmieszczenie otworów mocujàcych tulei i znaków prowadzàcych na wałku.

IN – przy monta×u,

RE – przy demonta×u

3. Po wymontowaniu panewki, poluzować nakr∏tk∏, wymontować sworzeƒ blokujàcy z otworu, wg punktów 1 i 2. Powtórzyć procedur∏ dla nast∏pnych panewek.

2. Zamontować sworzeƒ ustalajàcy wałek.

Zamontowanie: Przednia panewka Nr 1

TARCZA TYLNA

UWAGA: Zawsze u×ywać nowych panewek. 1. Ustawić wyst∏py panewki we wgł∏bieniach tulei.

PRZEDNIA PANEWKA Nr 1

TULEJA A

SWORZE¡ USTALAJÑCY

Ustawić.

3. Ustawić wałek tak aby sworzeƒ był w lini z otworem ustalajàcym w tarczy tylnej.

Tuleja Przednia panewka Nr 1: Tuleja Nr 1 • Rysunek pokazuje rozmieszczenie punktów mocowania przyrzàdu specjalnego.

TULEJA PANEWKA SWORZE¡

PROWADNICA NAKR¢TKA

WAŁEK

PROWADNICA

TULEJA A

OTWÓR USTALAJÑCY

WAŁEK TARCZA TYLNA ŁOþYSKO POPRZECZNE

WYST¢P

Panewki wałków wyrównowa×ajàcych Wymiana (ciàg dalszy) 4. Ustawić wyst∏p panewki w lini z rowkiem w bloku.

Zamontowanie Panewki Nr 2 i Nr 3 1. Ustawić wyst∏py panewki we wgł∏bieniach tulei.

PANEWKA

TULEJA

PANEWKI Nr 2: TULEJA B PANEWKI Nr 3: TULEJA C

ROWEK

SWORZE¡ USTALAJÑCY

WYST¢P PANEWKA

Ustawić.

5. Unieruchomić koniec wałka kluczem i zamontować panewk∏ wkr∏cajàc nakr∏tk∏ zgodnie z ruchem zegara. •

Nie obracać wałka.

• •

Rysunek pokazuje rozmieszczenie punktów mocowania przyrzàdu specjalnego. Po zamontowaniu jednej panewki zało×yć nast∏pnà panewk∏ na tulej∏ i przesunàć jà na wałku.

TULEJA B TULEJA C ŁOþYSKO POPRZECZNE NAKR¢TKA

PROWADNICA

TULEJA C

PROWADNICA

TULEJA B

WAŁEK

2. Zamontować sworznie ustalajàce wałki. Przednia strona

4. Ustawić wyst∏p panewki w lini z rowkiem w bloku.

Tylna strona ROWEK TARCZA TYLNA

PANEWKA

SWORZNIE USTALAJÑCE 3. Ustawić w lini tulej∏ ze znakiem prowadzàcym. Nr odpowiedniej panewki oznaczony jest na wałku. Ustawić w lini otwór sworznia tulei i wałek. Wło×yć sworzeƒ blokujàcy do ustawionej tulei (dla panewek Nr 2 i Nr 3).

SWORZE¡ BLOKUJÑCY

TULEJA

TULEJA

5. Unieruchomić koniec wałka kluczem i zamontować panewk∏ wkr∏cajàc nakr∏tk∏ zgodnie z ruchem zegara. •

PANEWKA

WYST¢P

Nie obracać wałka.

Układ olejenia Narz∏dzia specjalne .................................................. 8-2 Rysunek zestawieniowy ............................................ 8-3 Olej silnikowy Sprawdzanie ........................................................ 8-4 Wymiana .............................................................. 8-4 Filtr oleju Wymiana .............................................................. 8-5 CiÊnienie oleju Sprawdzanie ....................................................... 8-8 Pompa olejowa Budowa ............................................................... 8-9 Demonta×, sprawdzanie, monta× ...................... 8-10

Narz∏dzia specjalne

Nr rys.

Nr katalogowy

Nazwa Sworzeƒ blokujàcy wałek wyrównowa×ajàcy Koƒcówka miernika ciÊnienia oleju Koƒcówka, 42 x 47 mm Koƒcówka, 52 x 55 mm Uchwyt Klucz do filtra oleju

IloÊć

Nr strony

Rysunek zestawieniowy UWAGA: • Przy monta×u u×ywać nowych O-ringów. • Przed zamontowaniem posmarować O-ringi olejem. • U×ywać pasty uszczelniajàcej nr katalogowy 0Y740-99986. • OczyÊcić kryz∏ olejowà przed jej zało×eniem.

KOŁO PASOWE PRZEDNIEGO WAŁKA WYRÓWNOWAþAJÑCEGO

OSTRZEþENIE: Nie przeciàgnàć gwintu korka spustowego oleju przy dokr∏caniu.

POMPA OLEJOWA Budowa str. 8-9 Sprawdzanie str. 8-10 KOŁO Z¢BATE NAP¢DOWE Stosować past∏ uszczelniajàcà na WAŁKÓW WYRÓWNOWAþAJÑCYCH powierzchnie przylegania. PANEWKA POPRZECZNA

ORINGI Wymienić KRYZA OLEJOWA OczyÊcić Wymienić CZUJNIK CIÂNIENIA OLEJU 18 Nm (1,8 kGm) 1/8” BSPT (28 zwojów na cal) U×ywać właÊciwego uszczelniacza.

PRZEKŁADNIA WAŁKÓW Wymienić

TULEJKA USTALAJÑCA

FILTR OLEJU Wymiana, patrz str. 8-5

TULEJKA USTALAJÑCA USZCZELKA Wymienić

SMOK POMPY OLEJOWEJ

USZCZELKA MISKI OLEJOWEJ Wymienić

PODKŁADKA Wymienić MISKA OLEJOWA KOREK SPUSTOWY Nie zerwać gwintu.

Olej silnikowy Sprawdzanie

Wymiana

1. Sprawdzać poziom oleju przy wyłàczonym silniku i samochodzie zaparkowanym na poziomej powierzchni. 2. Upewnić si∏, ×e poziom oleju znajduje si∏ pomi∏dzy górnym a dolnym znakiem. 3. JeÊli poziom oleju obni×ył si∏ do dolnego znaku, dolać oleju aby poziom zbli×ył si∏ do górnego znaku.

Gdy silnik jest goràcy ostro×nie odkr∏cać korek spustowy. Goràcy olej mo×e spowodować poparzenie. 1. Zagrzać silnik. 2. SpuÊcić olej.

OSTRZEþENIE: Miark∏ oleju wkładać ostro×nie, aby jej nie pogiàć.

MIARKA POZIOMU OLEJU

GÓRNY ZNAK DOLNY ZNAK

KOREK SPUSTOWY 45 Nm (4,5 kGm) Nie zerwać gwintu.

PODKŁADKA Wymienić

3. Zakr∏cić korek spustowy z nowà podkładkà i nalać zalecanego oleju. OSTRZEþENIE: Nie zerwać gwintu korka spustowego. Wymagania

Zawsze stosować olej klasy “SF lub SG” wg API. LepkoÊć SAE: Patrz tabela poni×ej

PojemnoÊć

3,5 l przy wymianie wraz z filtrem 4,9 l całkowita pojemnoÊć

Wymiana

Co 10 000 km, lub co 12 miesi∏cy

Dobrać olej zgodnie z wykresem.

Skala temperatury

Filtr oleju Wymiana Filtr oleju produkcji JAPO¡SKIEJ:

3. Przykr∏cić filtr oleju r∏kà.

• Przy pracy silnika rura wydechowa nagrzewa si∏, nale×y uwa×ać pracujàc w pobli×u rury wydechowej. • Gdy silnik jest goràcy nale×y uwa×ać przy odkr∏caniu korka spustowego. Wysoka temperatura oleju mo×e spowodować poparzenia. 1. Odkr∏cić filtr oleju przy u×yciu specjalnego klucza.

4. Po zetkni∏ciu si∏ gumowej uszczelki z blokiem, dociàgnàć przy u×yciu klucza. Dociàganie: 7/8 obrotu zgodnie z ruchem zegara. Moment dokr∏cania: 22 Nm (2,2 kGm) OSTRZEþENIE: Monta× odmienny ni× wy×ej opisanà procedurà mo×e spowodować powa×ne uszkodzenie silnika w wyniku wycieku oleju.

2. Sprawdzić gwint i gumowà uszczelk∏ w nowym filtrze. Wytrzeć gniazdo filtra na bloku i posmarować cienko olejem gumowà uszczelk∏ filtra. UWAGA: U×ywać tylko filtrów z systemem “bypass”.

Posmarować olejem gumowà uszczelk∏ przed przykr∏ceniem.

Sprawdzić gwint i powierzchni∏ styku gumowej uszczelki.

KLUCZ DO FILTRA OLEJU 07912–6110001

Filtr oleju Wymiana (ciàg dalszy) Na powierzchni filtra jest nadrukowane osiem cyfr od 1 do 8.

Dla filtrów produkcji FRANCUSKIEJ:

Korzystajàc z tych cyfr mo×na stosować nast∏pujàcà procedur∏ dociàgania filtra oleju. 1) Po dokr∏ceniu filtra r∏kà do oporu zaznaczyć na bloku silnika numer, który odpowiada cyfrze na filtrze. 2) Dociàgnàć filtr dokr∏cajàc o siedem numerów od zaznaczonego punktu. Np. jeÊli znak jest zrobiony pod cyfrà 2, to filtr powinien byÊ dokr∏cony do momentu a× cyfra 1 pokryje si∏ ze znakiem.

• Przy pracy silnika rura wydechowa nagrzewa si∏, nale×y uwa×ać pracujàc w pobli×u rury wydechowej. • Gdy silnik jest goràcy nale×y uwa×ać przy odkr∏caniu korka spustowego. Wysoka temperatura oleju mo×e spowodować poparzenia. 1. Odkr∏cić filtr oleju przy u×yciu specjalnego klucza. 2. Sprawdzić gwint i gumowà uszczelk∏ w nowym filtrze. Wytrzeć gniazdo filtra na bloku i posmarować cienko olejem gumowà uszczelk∏ filtra. UWAGA: U×ywać tylko filtrów z systemem “bypass”.

7/8 obrotu

Posmarować olejem gumowà uszczelk∏ przed przykr∏ceniem.

Numer po dokr∏ceniu r∏kà.

Numer po dociàgni∏ciu.

Numer po dokr∏ceniu r∏kà. Numer po dociàgni∏ciu.

5. Po zamontowaniu filtra, napełnić silnik olejem do odpowiedniego poziomu, uruchomić silnik na czas dłu×szy ni× 3 min. a nast∏pnie sprawdzić czy nie ma wycieków.

Sprawdzić gwint i powierzchni∏ styku gumowej uszczelki.

3. Przykr∏cić filtr oleju r∏kà.

Na powierzchni filtra sà nadrukowane cztery cyfry od 1 do 4.

4. Gdy gumowa uszczelka dotknie bloku, dociàgnàć przy u×yciu klucza.

Korzystajàc z tych cyfr mo×na stosować nast∏pujàcà procedur∏ dociàgania filtra oleju.

Dociàganie: 3/4 obrotu zgodnie z ruchem zegara. Moment dokr∏cania: 22 Nm (2,2 kGm)

1) Po dokr∏ceniu filtra r∏kà do oporu zaznaczyć na bloku silnika numer, który odpowiada cyfrze na filtrze.

Ostrze×enie: Monta× odmienny ni× wy×ej opisanà procedurà mo×e spowodować powa×ne uszkodzenie silnika w wyniku wycieku oleju.

2) Dociàgnàć filtr dokr∏cajàc o trzy numery od zaznaczonego punktu. Np. jeÊli znak jest zrobiony pod cyfrà 2, to filtr powinien byÊ dokr∏cony do momentu a× cyfra 1 pokryje si∏ ze znakiem.

Numer po dokr∏ceniu r∏kà.

Numer po dociàgni∏ciu.

Numer po dokr∏ceniu r∏kà. Numer po dociàgni∏ciu.

5. Po zamontowaniu filtra, napełnić silnik olejem do odpowiedniego poziomu, uruchomić silnik na czas dłu×szy ni× 3 min. a nast∏pnie sprawdzić czy nie ma wycieków.

CiÊnienie oleju Sprawdzanie JeÊli lampka kontrolna ciÊnienia oleju nie gaÊnie, gdy silnik pracuje, nale×y sprawdzić poziom oleju. Je×eli poziom oleju jest prawidłowy nale×y: 1. Przyłàczyć obrotomierz. 2. Wymontować czujnik ciÊnienia oleju i zainstalować przyrzàd specjalny (miernik ciÊnienia oleju). 3. Uruchomić silnik. Wyłàczyć silnik, je×eli miernik wskazuje brak ciÊnienia. Przystàpić do naprawy. 4. Odczekać, a× silnik osiàgnie normalnà temperatur∏ pracy (wentylator powinien włàczyć si∏ przynajmniej dwukrotnie). CiÊnienie powinno wynosić: Temperatura oleju: CiÊnienie oleju: Na biegu jałowym: Przy 3000 obr/min:

80°C 70 kPa (0,7 kG/cm2) minimum 350 kPa (3,5 kG/cm2) minimum

• JeÊli ciÊnienie oleju jest zgodne ze specyfikacjà, to nale×y wymienić czujnik oleju i ponownie sprawdzić. • JeÊli ciÊnienie oleju jest niezgodne ze specyfikacjà, nale×y sprawdzić pomp∏ olejowà (patrz str. 8-10).

OTWÓR MONTAþOWY MIERNIK CIÂNIENIA CZUJNIKA CIÂNIENIA OLEJU OLEJU KO¡CÓWKA MIERNIKA CIÂNIENIA OLEJU 07406-0030000

Pompa olejowa Budowa UWAGA: • Przy monta×u u×ywać nowych O-ringów. • Posmarować olejem O-ringi przed monta×em. • U×ywać pasty uszczelniajàcej Nr 0Y740-99986.

POKRYWA POMPY

KOŁEK

Nało×yć past∏ uszczelniajàcà na gwint Êruby.

WIRNIK ZEWN¢TRZNY Sprawdzanie, str. 8-10, 11

WIRNIK WEWN¢TRZNY Sprawdzanie, str. 8-10,11

O-RINGI Wymienić

USZCZELNIACZE Wymienić

OBUDOWA POMPY Sprawdzanie, str. 8-10, 11

Pompa olejowa Demonta×, sprawdzanie, monta× 1. SpuÊcić olej silnikowy.

9. Odkr∏cić Êruby z obudowy pompy i rozdzielić obudow∏ od pokrywy.

2. Ustawić wał korbowy tak, aby tłok Nr 1 był w górnym martwym poło×eniu (patrz str. 6-24).

10. Sprawdzić luz promieniowy mi∏dzy wewn∏trznym, a zewn∏trznym wirnikiem.

3. Zdemontować pasek rozrzàdu i wałków wyrównowa×ajàcych (patrz str. 6-25).

Luz promieniowy mi∏dzy wewn∏trznym, a zewn∏trznym wirnikiem: Nominalny (Nowa pompa): 0,02 – 0,16 mm Dopuszczalny: 0,20 mm

4. Zdemontować napinacze paska rozrzàdu i wałków wyrównowa×ajàcych. 5. Zdemontować koło nap∏dowe paska rozrzàdu i koło nap∏dowe paska wałków wyrównowa×ajàcych (patrz str. 7-11). 6. Wymontować przekładni∏ wałków wyrównowa×ajàcych i koło zebate nap∏dowe (patrz str. 7-11).

WIRNIK WEWN¢TRZNY

WIRNIK ZEWN¢TRZNY

7. Wymontować misk∏ olejowà i smok pompy olejowej. 8. Wykr∏cić Êruby mocujàce i wymontować pomp∏ olejowà.

KOŁEK

POMPA OLEJOWA

– JeÊli luz promieniowy mi∏dzy wirnikiem wewn∏trznym, a zewn∏trznym odbiega od dopuszczalnego wymienić wirniki. 11. Sprawdzić luz osiowy mi∏dzy wirnikiem a obudowà pompy.

ORINGI Wymienić

Luz osiowy mi∏dzy wirnikiem a obudowà: Nominalny (Nowa pompa): 0,02 – 0,07 mm Dopuszczalny: 0,12 mm

USZCZELKA Wymienić

OBUDOWA POMPY

WIRNIK ZEWN¢TRZNY

SMOK POMPY OLEJOWEJ

–

JeÊli luz osiowy mi∏dzy wirnikiem a obudowà odbiega od dopuszczalnego, wymienić komplet wirników i/lub obudow∏ pompy.

12. Sprawdzić luz promieniowy pomi∏dzy wirnikiem zewn∏trznym a obudowà . Luz promieniowy wirnik zewn∏trzny - obudowa: Nominalny (Nowa pompa): 0,10 – 0,19 mm Dopuszczalny: 0,21 mm

UCHWYT MONTAþOWY 07749-0010000

KO¡CÓWKA 42 x 47 mm 07746-0010300 OBUDOWA POMPY

WIRNIK ZEWN¢TRZNY

16. Zmontować pomp∏ olejowà, nakładajàc Êrodek przeciw odkr∏ceniu na Êruby obudowy pompy. 17. Sprawdzić, czy pompa obraca si∏ bez oporów. 18. Zamontować dwa kołki ustalajàce i nowy O-ring do pompy.

– JeÊli luz promieniowy mi∏dzy wirnikiem zewn∏trznym a obudowà odbiega od dopuszczalnego, wymienić zespół wirników i/lub obudow∏ pompy. 13. Sprawdzić czy wirniki i obudowa nie sà porysowane lub uszkodzone. JeÊli jest to konieczne wymienić uszkodzone cz∏Êci. 14. Wymontować stare uszczelniacze z pompy. 15. Delikatnie wbijać nowe uszczelniacze, a× narz∏dzie specjalne zetknie si∏ ze spodem pompy. UWAGA: Uszczelniacze mogà być wymieniane bez wymontowywania pompy. TRZPIE¡ MONTAþOWY 07749-0010000

KO¡CÓWKA 52 x 55 mm 07746-0010400

UWAGA: • U×ywać pasty uszczelniajàcej Nr 0Y740-99986. • Przed nało×eniem pasty sprawdzić czy powierzchnie sà czyste i suche. • Nało×yć wàski pasek pasty uszczelniacza poÊrodku powierzchni przylegajàcych. • Aby uniknàć wycieków oleju, nale×y nało×yć past∏ uszczelniajàcà w otwory gwintowane obudowy. • Zmontować cz∏Êci w przeciàgu 20 min. od nało×enia pasty uszczelniajàcej. W przeciwnym razie nale×y usunàć stary uszczelniacz i nało×yć Êwie×y. • Po zmontowaniu odczekać 30 min. przed napełnieniem silnika olejem. 19. Nało×yć past∏ uszczelniajàcà na pomp∏ olejowà i zamontować jà. • Posmarować uszczelniacze smarem. Nast∏pnie zało×yć wewn∏trzny wirnik pompy na wał korbowy. Gdy pompa znajduje si∏ na właÊciwym miejscu, usunàć nadmiar smaru i sprawdzić czy uszczelniacz nie jest zawini∏ty.

Nakładać past∏ uszczelniajàcà wzdłu× przerywanej linii.

Pompa olejowa Demonta×, sprawdzanie, monta× (ciàg dalszy) 23. Zablokować tylny wałek wyrównowa×ajàcy przyrzàdem specjalnym, nast∏pnie zamontować koło z∏bate nap∏dowe i koło pasowe wałków wyrównowa×ajàcych.

Nało×yć smar na kraw∏dzie uszczelniaczy. POMPA OLEJOWA Nało×yć past∏ uszczelniajàca na powierzchni∏ przylegania.

Nało×yć past∏ uszczelniajàca na gwint Êrub.

TYLNY WAŁEK WYRÓWNOWAþAJÑCY: TYLNY WAŁEK WYRÓWNOWAþAJÑCY

O-RING Posmarować olejem silnikowym. Wymienić

USZCZELKA Wymienić

OSŁONA

SWORZE¡ BLOKADY WAŁKA WYRÓWNOWAþAJ.

SMOK POMPY OLEJOWEJ

KOŁO Z¢BATE NAP¢DOWE

PODKŁADKA Wymienić

OTWÓR KONTROLNY

20. Zamontować osłon∏. 21. Zamontować smok pompy olejowej. 22. Nało×yć smar molibdenowy na powierzchnie Êlizgowe kół z∏batych wałków wyrównowa×ajàcych w miejsca pokazane, przed zamontowaniem koła z∏batego nap∏du wałków wyrównowa×ajàcych i przekładni.

PRZEDNI WAŁEK WYRÓWNOWAþAJÑCY: Nało×yć smar molibdenowy.

KOŁO Z¢BATE WAŁKA WYRÓWNOWAþAJÑCEGO

Nało×yć smar molibdenowy.

KOŁO Z¢BATE NAP¢DU WAŁKÓW WYRÓWNOWA×AJÑCYCH

KOŁO NAP¢DZANE PASKA WAŁKÓW WYRÓWNOWAþAJÑCYCH

OTWÓR KONTROLNY

24. Zamontować przekładni∏ wałków wyrównowa×ajàcych do pompy oleju. UWAGA: Ustawić w lini rowek na kraw∏dzi koła pasowego ze znakiem na przekładni, przy zablokowanym tylnym wałku wyrównowa×ajàcym przyrzàdem specjalnym, nast∏pnie zamontować przekładni∏.

26. Zamontować misk∏ olejowà. USZCZELKA MISKI OLEJOWEJ Wymienić

Nało×yć past∏ uszczelniajàcà w tych punktach.

TULEJKA USTALAJÑCA

MISKA OLEJOWA PRZEKŁADNIA WAŁKÓW WYRÓWNOWAþAJÑCYCH

TULEJKA USTALAJÑCA

Posmarować olejem silnikowym. Wymienić.

PODKŁADKA Wymienić KOREK SPUSTOWY

ZNAK Ustawić w lini rowek i znak.

Nie zerwać gwintu.

27. Przykr∏cić Êruby i nakr∏tki w pokazanej ni×ej kolejnoÊci. Moment dokr∏cania:

ROWEK 25. Sprawdzić ustawienie punktów przed zamontowaniem przekładni. ZNAK NA KOLE PASOWYM

ZNAK NA POMPIE OLEJOWEJ

UWAGA: Dokr∏cać Êruby i nakr∏tki na krzy× w dwóch krokach odpowiednim momentem.

Kolektor ssàcy. Układ wydechowy Kolektor ssàcy Wymiana ......................................................... 9-2 Kolektor wydechowy Wymiana ......................................................... 9-3 Rura wydechowa i tłumik Wymiana ......................................................... 9-4

Kolektor ssàcy Wymiana UWAGA: Przy wymianie u×ywać nowych uszczelek i O-ringów. OSTRZEþENIE: • Sprawdzić, czy na powierzchniach uszczelek nie ma fałd lub zarysowaƒ. • W przypadku uszkodzenia wymienić uszczelk∏ na nowà.

ZAWÓR TERMICZNY SZYBKICH OBROTÓW JAŁOWYCH O-RINGI Wymienić ZAWÓR IAC

O-RINGI Wymienić

OBUDOWA PRZEPUSTNICY

KOMORA KOLEKTORA SSÑCEGO Wymienić w przypadku p∏kni∏ć lub uszkodzenia powierzchni przylegania.

USZCZELKI Wymienić

ZAWÓR EGR

USZCZELKI Wymienić

KOLEKTOR SSÑCY Wymienić jeÊli jest p∏kni∏ty lub powierzchnie przylegania sà uszkodzone.

WSPORNIK KOLEKTORA SSÑCEGO

Kolektor wydechowy Wymiana UWAGA: Przy wymianie u×ywać nowych uszczelek i nakr∏tek samokontrujàcych. OSTRZEþENIE: • Sprawdzić, czy na powierzchniach uszczelek nie ma fałd lub zarysowaƒ. • W przypadku uszkodzenia wymienić uszczelk∏ na nowà.

USZCZELKA Wymienić

KOLEKTOR WYDECHOWY

NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA 8 x 1,25 mm 32 Nm (3,2 kGm) Wymienić PODGRZEWANY CZUJNIK TLENU (HO2S) 45 Nm (4,5 kGm) Uwa×ać, by nie uszkodzić.

WSPORNIK KOLEKTORA WYDECHOWEGO

USZCZELKA Wymienić

NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA 10 x 1,25 mm 45 Nm (4,5 kGm) Wymienić

RURA WYDECHOWA A

ZŁÑCZKA HO2S

OSŁONA

OSŁONA TERMICZNA (Dla samochodów z klimatyzacjà)

Rura wydechowa i tłumik Wymiana UWAGA: Przy wymianie u×ywać nowych uszczelek i nakr∏tek samokontrujàcych.

OSŁONA TERMICZNA NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA 12 x 1,25 mm 55 Nm (5,5 kGm) Wymienić KO¡CÓWKA RURY WYDECHOWEJ

KATALIZATOR TRÓJDROþNY (TWC) KOLEJNOÂĆ DOKR¢CANIA TŁUMIK

OSŁONA TERMICZNA USZCZELKA Wymienić

USZCZELKA Wymienić RURA WYDECHOWA B

NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA 10 x 1,25 mm 34 Nm (3,4 kGm) Wymienić

USZCZELKA Wymienić

NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA 8 x 1,25 mm 18 Nm (18 kGm) Wymienić

NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA 10 x 1,25 mm RURA WYDECHOWA A 10 x 1,25 mm 34 Nm (3,4 kGm) 55 Nm (5,5 kGm) Wymienić Wymienić

Układ chłodzenia Chłodnica Rysunek zestawieniowy ......................... Wymiana .................................................. Wymiana płynu chłodzàcego i odpowietrzanie ...................................... Kontrola korka ......................................... Sprawdzanie ............................................ Termostat Wymiana .................................................. Sprawdzanie ............................................ Pompa wodna Rysunek zestawieniowy ......................... Sprawdzanie ............................................ Wymiana ..................................................

10-2 10-4 10-5 10-6 10-6 10-7 10-7 10-8 10-9 10-9

Chłodnica Rysunek zestawieniowy OSTRZEþENIE: Przy wlewaniu płynu chłodzàcego, nale×y upewnić si∏, ×e pokrywa skrzynki bezpieczników jest zamkni∏ta i nie rozlewać na cz∏Êci elektryczne i elementy malowane. W przypadku rozlania płynu chłodzàcego nale×y go natychmiast spłukać.

Gdy silnik jest goràcy w układzie chłodzenia jest wysokie ciÊnienie. Aby uniknàć poparzeƒ od wypływajàcego płynu, odkr∏cać korek tylko przy zimnym silniku. Całkowita PojemnoÊć Układu Chłodzenia [wraz z nagrzewnicà i zbiornikiem przelewowym].

UWAGA: • Sprawdzić, czy przewody sà nieuszkodzone i nie ma przecieków, wymienić jeÊli jest to konieczne. • Sprawdzić wszystkie zaciski przewodów i dociàgnàć. • Przy wymianie u×ywać nowych O-ringów.

Zbiornik przelewowy:

GÓRNY PRZEWÓD CHŁODNICY

CHŁODNICA Wymiana płynu chłodzàcego i odpowietrzanie, str. 10-5. Sprawdzanie nieszczelnoÊci, str. 10-6 Sprawdzić spoiny lutownicze i złàcza czy sà szczelne. Przedmuchać o×ebrowanie spr∏×onym powietrzem. JeÊli jest zatkana owadami, itp. przemyć wodà o niskim ciÊnieniu.

KOREK CHŁODNICY Sprawdzanie ciÊnienia, str. 10-6

KOREK SPUSTOWY

PRZEWÓD CHŁODNICY ATF (A/T)

O-RING

NAKR¢TKA Wymienić SAMOKONTRUJÑCA

Wymienić. ZBIORNIK PRZELEWOWY

WENTYLATOR

SILNIK WENTYLATORA

OSŁONA

DOLNY PRZEWÓD CHŁODNICY

M/T: R∏czna skrzynia biegów A/T: Automatyczna skrzynia biegów ATF: Płyn do automatycznej skrzyni biegów

Połàczenia przewodów:

ZAWÓR STEROWANIA OBROTAMI BIEGU JAŁOWEGO (IAC) ZAWÓR TERMICZNY SZYBKIEGO BIEGU JAŁOWEGO

OBUDOWA TERMOSTATU

O-RING Wymienić

PRZEWÓD DOLNY

PRZEWÓD ŁÑCZÑCY PRZEWÓD WYLOTOWY OGRZEWANIA

O-RING Wymienić

PRZEWÓD WLOTOWY OGRZEWANIA PRZEWÓD BOCZNIKOWY

Chłodnica Wymiana 1. SpuÊcić płyn chłodzàcy.

5. Wymontować osłon∏ wentylatora i pozostałe cz∏Êci.

2. Wymontować górny i dolny przewód chłodnicy i przewody chłodnicy ATF.

Montować w odwrotnej kolejnoÊci do demonta×u. UWAGA: • Dokładnie osadzić górnà i dolnà poduszk∏. • Napełnić chłodnic∏ płynem chłodzàcym i odpowietrzyć jà.

3. Rozłàczyć złàczk∏ silnika wentylatora. 4. Wymontować górny wspornik chłodnicy i wyciàgnàć chłodnic∏.

CHŁODNICA Sprawdzanie, patrz str. 10-6

WENTYLATOR CHŁODNICY A/C WRAZ Z OSŁONÑ

KOREK CHŁODNICY Sprawdzanie, patrz str. 10-6 WENTYLATOR CHŁODNICY WRAZ Z OSŁONÑ

GÓRNY WSPORNIK I PODUSZKA

GÓRNY PRZEWÓD

ZŁÑCZKA SILNIKA WENTYLATORA

PRZEWÓD ZBIORNIKA PRZELEWOWEGO

ZŁÑCZKA SILNIKA WENTYLATORA DOLNA PODUSZKA

KOREK SPUSTOWY

PRZEWÓD CHŁODNICY ATF (A/T) O-RING Wymienić

DOLNY PRZEWÓD

ZBIORNIK PRZELEWOWY

Napełnianie płynem chłodzàcym i odpowietrzanie OSTRZEþENIE: Przy wlewaniu płynu chłodzàcego, nale×y upewnić si∏, ×e pokrywa skrzynki bezpieczników jest zamkni∏ta i nie rozlewać na cz∏Êci elektryczne i elementy malowane. W przypadku rozlania płynu chłodzàcego nale×y go natychmiast spłukać.

1. Ustawić pokr∏tło nagrzewnicy na maksimum. Upewnić si∏ dotkni∏ciem czy silnik i chłodnica sà zimne.

8. Poluzować odpowietrznik, nast∏pnie napełnić chłodnic∏ do poziomu dolnej kraw∏dzi króćca wlewowego. Dokr∏cić go ponownie, gdy płyn wypływa ciàgłym strumieniem bez bàbelków.

ODPOWIETRZNIK

2. Gdy chłodnica jest zimna wykr∏cić korek chłodnicy. Poluzować korek spustowy i spuÊcić płyn. 3. Wykr∏cić korek spustowy po prawej stronie bloku silnika aby spyÊcić płyn z bloku i nagrzewnicy. 4. Nało×yć past∏ uszczelniajàcà na gwint Êruby, nast∏pnie wkr∏cić Êrub∏ z nowà uszczelkà i dokr∏cić ostro×nie. 5. Dokr∏cić ostro×nie korek spustowy chłodnicy. 6. Wymontować, wypłukać i ponownie zamontować zbiornik. Napełnić zbiornik wodà do połowy, nast∏pnie dolać Êrodka obni×ajàcego temperatur∏ zamarzania do znaku MAX. PRZEWÓD GÓRNY

7. Wymieszać zalecany Êrodek obni×ajàcy temperatur∏ zamarzania z odpowiednià iloÊcià wody.

UWAGA: • U×ywać tylko płynu niezamarzajàcego zalecanego przez HOND¢. • Dla najlepszej ochrony antykorozyjnej, st∏×enie płynu chłodzàcego musi być minimum 50%. St∏×enie mniejsze ni× 50% mo×e nie zapewniać prawidłowej ochrony antykorozyjnej i powodować zamarzanie. • St∏×enie płynu chłodzàcego wi∏ksze ni× 60% mo×e pogorszyć efekty chłodzenia i nie jest polecane.

OSTRZEþENIE: • Nie mieszać ró×nych rodzajów płynów chłodzàcych. • Nie u×ywać dodatkowych Êrodków antykorozyjnych; mogà być “niemieszalne” z zalecanym płynem chłodzàcym.

PODKŁADKA Wymienić

KOREK SPUSTOWY Przy monta×u nało×yć past∏ uszczelniajàcà na gwint Êruby.

PojemnoÊć układu chłodzàcego, przy wymianie: wraz ze zbiornikiem przelewowym (0,6l ) i nagrzewnicà (0,6l ). 9. Przy zdj∏tym korku chłodnicy, uruchomić silnik i nagrzać go (wentylator powinien załàczyć si∏ przynajmniej dwa razy). Nast∏pnie dolać płynu jeÊli trzeba do poziomu dolnej kraw∏dzi kroćca. 10. Dokr∏cić korek chłodnicy, nast∏pnie ponownie uruchomić silnik i sprawdzić szczelnoÊć.

Chłodnica Kontrola korka 1. Zdjàć korek, zwil×yć uszczelk∏ płynem chłodzàcym i zamontować go na tester ciÊnieniowy. 2. Ustalić ciÊnienie 95 ÷ 125 kPa (0,95 ÷ 1,25 atm). 3. Sprawdzić, czy ciÊnienie nie spada. 4. JeÊli ciÊnienie spada, wymienić korek. TESTER CIÂNIENIOWY CHŁODNICY

KOREK CHŁODNICY

KO¡CÓWKA REDUKCYJNA

Sprawdzanie 1. Odczekać, a× silnik si∏ ochłodzi, nast∏pnie ostro×nie odkr∏cić korek chłodnicy i napełnić płynem do górnej powierzchni króćca. 2. Podłàczyć tester ciÊnieniowy do chłodnicy i napompować do ciÊnienia 95 ÷ 125 kPa (0,95 ÷ 1,25 atm). 3. Sprawdzić, czy płyn nie wycieka i czy ciÊnienie nie spada. 4. Odłàczyć tester i zakr∏cić korek chłodnicy.

TESTER CIÂNIENIOWY CHŁODNICY

UWAGA: Sprawdzić czy nie ma oleju silnikowego w płynie chłodzàcym lub na odwrót.

KO¡CÓWKA REDUKCYJNA

Termostat Wymiana UWAGA: Przy monta×u u×ywać nowych O-ringów. ODPOWIETRZNIK

WŁÑCZNIK A ECT KOŁEK

PRZEWÓD ŁÑCZÑCY

O-RING Wymienić

O-RING Wymienić OBUDOWA TERMOSTATU GUMOWA USZCZELKA Wymienić

TERMOSTAT Montować kołkiem do góry. POKRYWA TERMOSTATU

Sprawdzanie Wymienić termostat jeÊli jest otwarty w temperaturze pokojowej. Sprawdzanie zamkni∏tego termostatu: 1. Zawiesić termostat w zbiorniku z wodà, jak pokazano na rys. 2. Podgrzewać wod∏ i sprawdzać termometrem temperatur∏. Odczytać temperatur∏, przy której zaczàł si∏ otwierać i temperatur∏ pełnego otwarcia.

TERMOMETR

OSTRZEþENIE: Termometr nie mo×e dotykać goràcego dna zbiornika. 3. Zmierzyć skok pełnego otwarcia termostatu. DANE TERMOSTATU Skok: Poczàtek otwarcia: Pełne otwarcie:

TERMOSTAT około 8 mm 76 - 80°C 90°C WODA

Pompa wodna Rysunek zestawieniowy UWAGA: Przy monta×u u×ywać nowych O-ringów.

OBUDOWA KRÓĆCA WYLOTOWEGO O-RING Wymienić CZUJNIK TEMPERATURY SILNIKA (ECT)

CZUJNIK WSKAèNIKA TEMPERATURY PŁYNU

O-RING Wymienić WŁÑCZNIK B ECT

WŁÑCZNIK A ECT

ODPOWIETRZNIK POMPA WODNA

O-RINGI Wymienić

O-RINGI Wymienić

PRZEWÓD POŁÑCZENIOWY

Sprawdzanie

Wymiana

1. Wymontować pasek wałków wyrównowa×ajàcych i pasek rozrzàdu (patrz 6-25).

1. Wymontować pasek wałków wyrównowa×ajàcych i pasek rozrzàdu (patrz 6-25).

2. Sprawdzić, czy koło pasowe pompy wodnej obraca si∏ płynnie.

2. Wykr∏cić Êruby i wymontować pomp∏ wodnà. 3. Montować pomp∏ wodnà w odwrotnej kolejnoÊci.

3. Sprawdzić czy nie ma Êladów wycieków. UWAGA: Małe przecieki z otworu przelewowego sà dopuszczalne. POMPA WODNA

Wymienić.

OTWORY PRZELEWOWE

OTWÓR PRZELEWOWY

USZCZELNIACZ GUMOWY Nało×yć past∏ uszczelniajàcà na powierzchnie przylegania pompy wodnej.

SYSTEM PODUSZEK POWIETRZNYCH (SRS) Niektóre wersje samochodów Accord wyposa×one sà w poduszki powietrzne kierowcy umieszczone w kole kierownicy, jako cz∏Êć systemu poduszek powietrznych (SRS). Informacje niezb∏dne do bezpiecznej obsługi układu SRS sà opisane w tej publikacji. Punkty w spisie treÊci rozdziału oznaczone - (*) zawierajà lub sà poło×one blisko elementów układu SRS. Obsługa, wymiana lub demonta× tych elementów wymaga specjalnych Êrodków ostro×noÊci i narz∏dzi, z tego powodu musi być wykonywana przez przeszkolony personel Autoryzowanego Dealera samochodów Honda.

• • • •

Aby uniknàć uszkodzenia powodujàcego niezadziałanie poduszek, co mo×e doprowadzić do Êmierci lub kalectwa w przypadku zderzenia czołowego, wszystkie prace przy układzie SRS muszà być wykonywane przez przeszkolony personel Autoryzowanego Dealera Hondy. NiewłaÊciwie wykonywane naprawy jak równie× nieprawidłowa wymiana elementów układu SRS mo×e spowodować obra×enia w wyniku niezamierzonego wybuchu poduszek powietrznych. Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà otulinà. Elementy układu SRS sà umieszczone w kolumnie kierownicy, Êrodkowej konsoli i desce rozdzielczej. Nie u×ywać przyrzàdów elektrycznych do sprawdzania tych obwodów. Prace serwisowe, demonta× lub wymiana prowadzona w pobli×u koła kierownicy, deski rozdzielczej lub wiàzek przewodów w pobli×u skrzynki bezpieczników pod deskà rozdzielczà mogà wywołać wybuch poduszek powietrznych i z tego powodu muszà być wykonywane przez przeszkolony personel serwisowy Autoryzowanego Dealera Hondy.

Układ paliwowy Narz∏dzia specjalne………………….... Rozmieszczenie elementów Rysunek zestawieniowy ......…….... Opis układu Połàczenia powietrzne………..….... Połàczenia elektryczne ………........ Usuwanie usterek Tabela usuwania usterek …......…... Procedury samodiagnostyczne...... U×ywanie schematów……………....

11-2 11-3 11-6 11-10 11-12 11-14 11-19

Układ PGM-FI Opis układu .………………………... 11-20 Schematy usuwania usterek Komputer silnika (ECM)………….... 11-22 Podgrzewany czujnik tlenu (HO2S) .. 11-26 Grzałka podgrzewanego czujnika tlenu .......................................…... 11-28 Układ zasilania paliwem ................. 11-32 Czujnik ciÊnienia w kolektorze dolotowym (MAP) ...…………….. 11-34 Czujnik górnego zwrotnego poło×enia tłoka (TDC), czujnik poło×enia wału korbowego (CKP), czujnik poło×enia tłoka pierwszego cylindra (CYP) ......... 11-40 Czujnik temperatury płynu chłodzàcego (ECT) ..…………..... 11-42 Czujnik poło×enia przepustnicy (TP) ............................................... 11-44 Czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT) ......................... 11-46 Czujnik ciÊnienia atmosferycznego .. 11-48 Sygnał wyjÊciowy zapłonu………... 11-50 Czujnik predkoÊci (VSS) ................. 11-52 Sygnał A/B mi∏dzy A/T i FI ............. 11-54

Układ kontroli biegu jałowego Tabela usuwania usterek……………... Opis układu……………………………... Schematy usuwania usterek Zawór powietrza biegu jałowego… Sygnał włàczenia klimatyzacji……. Sygnał FR alternatora .…………….. Sygnał poło×enia dêwigni A/T ........ Sygnał włàczenia rozrusznika……. Zawór termiczny szybkiego biegu jałowego……………………………… Regulacja obrotów biegu jałowego....

11-56 11-57 11-60 11-62 11-64 11-66 11-68 11-70 11-71

Układ zasilania paliwem Tabela usuwania usterek……..…........ 11-73 Opis układu…………………………...... 11-74 CiÊnienie paliwa………………………... 11-74 Wtryskiwacze………………………….... 11-75 Opornik wtryskiwaczy ......................... 11-79 Regulator ciÊnienia paliwa………….... 11-80 Filtr paliwa……………………………..... 11-81 Pompa paliwa…………………………... 11-82 Wyłàcznik bezwładnoÊciowy……….... 11-85 Główny przekaênik PGM-FI…………... 11-86 Zbiornik paliwa………………………..... 11-91 Przewody paliwowe ............................ 11-92

Układ dolotu powietrza Tabela usuwania usterek ......………... Opis układu……………………………... Filtr powietrza….....……………………. Linka gazu………………………………. Obudowa przepustnicy ……............... Kolektor ssàcy .....................................

11-93 11-94 11-95 11-96 11-97 11-100

Układ kontroli czystoÊci spalin Tabela usuwania usterek ......………... Opis układu……………………………... Skład spalin……………………………... Trójdro×ny katalizator spalin………… Układ recyrkulacji spalin……………... Układ odpowietrzania skrzyni korbowej …………………………….. Sterowanie oparami paliwa ……….…

11-101 11-102 11-102 11-103 11-105 11-111 11-112

Narz∏dzia specjalne

Nr

Nr katalogowy

Nazwa

IloÊć

Uwagi

Klucz czujnika tlenu Wiàzka testowa lub

Zestaw do pomiaru ciÊnienia paliwa Miernik ciÊnienia Przewód ciÊnieniowy Miernik cyfrowy

U×ywane jako komplet

Rozmieszczenie elementów Rysunek zestawieniowy

CZUJNIK OTWARCIA ZAWORU EGR Usuwanie usterek, str. 11-105 ZAWÓR EGR Usuwanie usterek, str. 11-105

CZUJNIK POŁOþENIA PRZEPUSTNICY (TP) Usuwanie usterek, str. 11-44

SKRZYNKA STEROWANIA strona 11-7, 8

ZAWÓR POWIETRZA BIEGU JAŁOWEGO (IAC) Usuwanie usterek, str. 11-60

CZUJNIKI TDC/CKP/CYP Usuwanie usterek, str. 11-40

ZAWÓR TERMICZNY SZYBKIEGO BIEGU JAŁOWEGO Sprawdzanie, str. 11-70

ZAPŁONNIK (ICM) Usuwanie usterek, str. 11-50

OPORNIKI WTRYSKIWACZY Sprawdzanie, str.11-79

CZUJNIK ECT Usuwanie usterek, str. 11-42

CZUJNIK HO2S Usuwanie usterek, str. 11-26

CZUJNIK IAT Usuwanie usterek, str. 11-46

Rozmieszczenie elementów Rysunek zestawieniowy

ZŁÑCZE SERWISOWE (2 STYKOWE) Procedury samodiagnostyczne, str. 11-14

KOMPUTER SILNIKA (ECM) Procedury samodiagnostyczne, str. 11-14 Usuwanie usterek, str. 11-22

PRZEKAèNIK GŁÓWNY PGM-FI Sprawdzanie, str. 11-86 Usuwanie usterek, str. 11-88

ZAWÓR EVAP W ZBIORNIKU REGULATOR CIÂNIENIA PALIWA PALIWA Sprawdzanie, str. 11-80 ZAWÓR Wymiana, str. 11-81 DWUKIERUNKOWY EVAP Sprawdzanie, str. 11-117

POMPA PALIWA Sprawdzanie, str. 11-83 Wymiana, str. 11-84 KOREK WLEWU PALIWA

LISTWA PALIWOWA FILTR PALIWA Wymiana, str. 11-81

ZBIORNIK PALIWA Wymiana, str. 11-91 ZBIORNIK EVAP Usuwanie sterek, str. 11-112

PRZEWÓD PALIWOWY POWROTNY PRZEWÓD PALIWOWY ZASILAJÑCY

WTRYSKIWACZE Sprawdzanie, str. 11-76 Wymiana, str. 11-77

FILTR POWIETRZA (ACL) Wymiana, str. 11-95

PZEWÓD OPARÓW PALIWA

OBUDOWA PRZEPUSTNICY (TB) Sprawdzanie, str. 11-97 Demonta×, str. 11-99

LINKA PRZEPUSTNICY Sprawdzanie, Regulacja, str. 11-96 Monta×, str. 11-96

ZAWÓR ODPOWIETRZANIA SKRZYNI KORBOWEJ (PCV) Monta×, str. 11-111

Opis układu Połàczenia powietrzne

SKRZYNKA STERUJÑCA

ZAWÓR PRZEPONOWY EVAP

Do ZAWORU DWUKIERUNKOWEGO EVAP

CZUJNIK OTWARCIA ZAWORU EGR ZBIORNIK EVAP

Do OBUDOWY PRZEPUSTNICY

Do ELEKTROZAWORU STERUJÑCEGO PODUSZKI HYDRAULICZNEJ SILNIKA

ZAWÓR RECYRKULACJI SPALIN (EGR)

REGULATOR CIÂNIENIA PALIWA

PRZÓD POJAZDU

SKRZYNKA STERUJÑCA

ELEKTROZAWÓR RECYRKULACJI SPALIN (EVAP) Usuwanie usterek, str. 11-114

CZUJNIK CIÂNIENIA W KOLEKTORZE SSÑCYM (MAP) Usuwanie usterek, str. 11-34

ELEKTROZAWÓR STEROWANIA EGR Usuwanie usterek, str. 11-105 ZAWÓR PODCIÂNIENIOWY STEROWANIA RECYRKULACJÑ SPALIN (EGR) Usuwanie usterek, str. 11-105

Opis układu Połàczenia powietrzne (ciàg dalszy) SKRZYNKA STERUJÑCA Wersja angielska (KE):

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16)

PODGRZEWANY CZUJNIK TLENU (HO2S). CZUJNIK CIÂNIENIA W KOLEKTORZE SSÑCYM (MAP). CZUJNIK TEMPERATURY PŁYNU CHŁODZÑCEGO (ECT). CZUJNIK TEMPERATURY POWIETRZA (IAT). ZAWÓR POWIETRZA BIEGU JAŁOWEGO (IAC). ÂRUBA REGULACJI BIEGU JAŁOWEGO. ZAWÓR TERMICZNY SZYBKIEGO BIEGU JAŁOWEGO. WTRYSKIWACZE. FILTR PALIWA. REGULATOR CIÂNIENIA PALIWA. POMPA PALIWA (FP). ZBIORNIK PALIWA. FILTR POWIETRZA (ACL). KOMORA REZONANSOWA. KATALIZATOR TRÓJDROþNY (TWC). ZAWÓR ODPOWIETRZANIA SKRZYNI KORBOWEJ (PCV).

(17) ZAWÓR RECYRKULACJI SPALIN (EGR). (18) CZUJNIK OTWARCIA ZAWORU RECYRKULACJI SPALIN (EGR). (19) ZAWÓR PODCIÂNIENIOWY EGR (20) ELEKTROZAWÓR STERUJÑCY RECYRKULACJÑ SPALIN (EGR). (21) ZBIORNIK EVAP. (22) ELEKTROZAWÓR OPARÓW PALIWA (EVAP). (23) ZAWÓR PRZEPONOWY EVAP. (24) ZAWÓR DWUKIERUNKOWY EVAP. (25) ZAWÓR EVAP NA ZBIORNIKU PALIWA.

Opis układu Połàczenia elektryczne WYŁÑCZNIK BEZWŁADNOÂCIOWY (wersja KE-angielska) PRZEKAèNIK GŁÓWNY PGM-FI

WYŁ. ZAPŁONU

POMPA PALIWA

WTRYSKIWACZE CZUJNIK CYP CZUJNIK TDC OPORNIKI WTRYSKIWACZY

CZUJNIK CKP

ZAWÓR IAC

Do WŁÑCZNIKA A/C

ZŁÑCZE SERWISOWE

PRZEKAèNIK SPRZ¢GŁA A/C

ZESTAW WSKAèNIKÓW CZUJNIK POŁOþENIA DèWIGNI A/T

BEZPIECZNIKI PODTRZYMANIA (RADIO) (7,5 A)* AKUMULATORA (80 A)* ZAPŁONU (IGN SW) (50 A)* ECU (ECM) (10 A)* Nr 2 (ECU, ECM) (15 A) Nr 8 (KIERUNKOWSKAZÓW) (10 A) Nr 9 (PRZEKAèNIK SPRZ¢GŁA A/C) (7,5 A) Nr 12 (SYGNAŁ ROZRUSZNIKA) (7,5 A) W skrzynce bezpieczników pod pokrywà silnika

CZUJNIK MAP CZUJNIK TP CZUJNIK OTWARCIA ZAWORU EGR

CZUJNIK IAT

CZUJNIK ECT

ALTERNATOR

ELEKTROZAWÓR STERUJÑCY EGR ELEKTROZAWÓR PRZEPONOWY EVAP

NIE UþYWANE

ROZMIESZCZENIE STYKÓW

Usuwanie usterek Tabela usuwania usterek UWAGA: W ka×dym wierszu elementy mogàce być przyczynà danego objawu majà przyporzàdkowane numery okreÊlajàce kolejnoÊć, w jakiej nale×y je sprawdzać zaczynajàc od ➀ . Po odnalezieniu objawu usterki w kolumnie po lewej stronie nale×y w odpowiadajàcym temu objawowi wierszu znaleêć kolumn∏, w której umieszczono numer ➀ i sprawdzić element przyporzàdkowany tej kolumnie według procedury zamieszczonej na stronie o numerze podanym pod jego nazwà. Je×eli element oka×e si∏ sprawny, to nale×y sprawdzić element o numerze ➁ , itd. STRONA

PGM-FI

ELEMENT KOMPUTER SILNIKA (ECM)

PODGRZEWANY CZUJNIK TLENU

CZUJNIK MAP

CZUJNIKI TDC/CKP/CYP

CZUJNIK ECT

CZUJNIK TP

CZUJNIK IAT

CZUJNIK CIÂNIENIA ATMOSFERYCZNEGO

OBJAW ZACHOWANIE SI¢ LAMPKI MIL

lub

WYÂWIETLANY KOD USTERKI

lub

lub

lub

lub

lub

lub

SILNIKA NIE MOþNA URUCHOMIĆ UTRUDNIONY ROZRUCH NA ZIMNO NA ZIMNO NIEWŁAÂCIWE OBROTY JAŁOWE

TWARDY BIEG JAŁOWY

NIEREGULARNY BIEG JAŁOWY

NA GORÑCO ZA WYSOKIE OBROTY JAŁOWE NA GORÑCO ZA NISKIE OBROTY JAŁOWE

PODCZAS ROZGRZEWANIA

SILNIK CZ¢STO GAÂNIE

PO ROZGRZANIU PRZERWY W ZAPŁONIE lub TWARDA PRACA

SŁABE OSIÑGI SILNIKA

NIEWŁAÂCIWY SKŁAD SPALIN

BRAK MOCY

* JeÊli lampka kontrolna MIL sygnalizuje inne kody, ni× podane powy×ej, nale×y ponownie sprawdzić iloÊć migni∏ć lampki. Je×eli rzeczywiÊcie sygnalizowany kod nie jest uj∏ty w tabeli, to nale×y wymienić komputer silnika ECM. (BU) Gdy lampka kontrolna MIL Êwieci si∏ po uruchomieniu silnika, to nale×y zewrzeć złàcze serwisowe. Je×eli ×aden kod usterki nie zostanie wyÊwietlony (MIL pali si∏ stale), to w komputerze pracujà tylko układy awaryjne. Nale×y zamienić komputer na inny, poprawnie działajàcy i upewnić si∏, ×e objawy ustàpiły. JeÊli tak, to wymontowany komputer był uszkodzony i musi być wymieniony na nowy.

PGM-FI SYGNAŁ CZUJNIK WYJÂCIOWY VSS ZAPŁONU

BIEG JAŁOWY SYGNAŁ A FI A/T

SYGNAŁ B FI A/T

ZAWÓR IAC

UKŁAD PALIWOWY

INNE WTRYSKIELEMENTY WACZE UKŁADU STEROW. BIEGIEM JAŁOWYM

INNE ELEMENTY UKŁADU ZASILANIA PALIWEM

CZYSTOÂĆ SPALIN UKŁAD DOLOTU POWIETRZA

UKŁAD EGR

UKŁAD KONTROLI CZYSTOÂCI SPALIN

Usuwanie usterek Procedury samodiagnostyczne I. Gdy lampka kontrolna MIL zapali si∏, nale×y wykonać nast∏pujàce czynnoÊci. 1. Zewrzeć złàcze serwisowe przewodem połàczeniowym (lub zworà SCS) (2 stykowe złàcze serwisowe znajduje si∏ pod deskà rozdzielczà przy słupku po stronie pasa×era). Włàczyć zapłon.

ZŁÑCZE SERWISOWE (2 STYKOWE)

PRZEWÓD POŁÑCZENIOWY

2. Odczytać kod usterki (DTC): Lampka MIL sygnalizuje kod usterki iloÊcià i długoÊcià rozbłysków. Lampka MIL mo×e zasygnalizować kody kilku usterek zapisanych w pami∏ci komputera, jeden po drugim. Kody od 1 do 9 sà sygnalizowane serià krótkich rozbłysków. Kody od 10 do 43 sygnalizowane sà serià długich a nast∏pnie krótkich rozbłysków. Długie rozbłyski okreÊlajà pierwszà cyfr∏ kodu. Ka×dy z kodów nale×y odczytać przynajmniej dwa razy, by uniknàć pomyłki. LAMPKA KONTROLNA SILNIKA (MIL) Usterki pojedyncze Krótki = Patrz DTC 1 = Patrz DTC 3 = Patrz DTC 13 Długi krótki Usterki zło×one = Patrz DTC 1 i 3 = Patrz DTC 3 i 4 = Patrz DTC 3 i 14

II. Kasowanie usterek zapami∏tanych przez komputer (ECM). 1. Wyłàczyć zapłon. 2. Wyjàć bezpiecznik podtrzymania pami∏ci (BACK UP 7,5A), umieszczony w skrzynce bezpieczników pod pokrywà silnika na około 10 sekund. UWAGA: Wyj∏cie bezpiecznika podtrzymania pami∏ci (BACK UP) powoduje skasowanie pami∏ci radia i zegara. Zanotować ustawienie radia przed wymontowaniem bezpiecznika. BEZPIECZNIK (BACK UP 7,5A)

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD POKRYWÑ SILNIKA III. Procedura sprawdzania (musi być przeprowadzana po usuni∏ciu ka×dej usterki). 1. Wyjàć przewód połàczeniowy (lub zwor∏ SCS) ze złàcza serwisowego. UWAGA: Gdy przewód połàczeniowy (lub zwora SCS) jest w złàczu serwisowym, a w pami∏ci komputera nie zapisano ×adnych usterek, to lampka MIL b∏dzie si∏ palić stale po włàczeniu zapłonu. 2. Przeprowadzić kasowanie pami∏ci usterek zapami∏tanych przez komputer (ECM). 3. Ustawić zegar i radio na poprzednie stacje.

Usuwanie usterek Procedury samodiagnostyczne (ciàg dalszy)

KOD USTERKI (DTC)

USZKODZONY UKŁAD

STRONA

KOMPUTER SILNIKA (ECM) PODGRZEWANY CZUJNIK TLENU (HO2S) CZUJNIK CIÂNIENIA W KOLEKTORZE DOLOTOWYM (MAP) CZUJNIK POZYCJI WAŁU KORBOWEGO (CKP) CZUJNIK TEMPERATURY PŁYNU CHŁODZÑCEGO (ECT) CZUJNIK POŁOþENIA PRZEPUSTNICY (TP) CZUJNIK GÓRNEGO MARTWEGO POŁOþENIA TŁOKA (TDC) CZUJNIK POŁOþENIA TŁOKA W PIERWSZYM CYLINDRZE (CYP) CZUJNIK TEMPERATURY POWIETRZA DOLOTOWEGO (IAT) UKŁAD RECYRKULACJI SPALIN (EGR) CZUJNIK CIÂNIENIA ATMOSFERYCZNEGO ZAWÓR POWIETRZA BIEGU JAŁOWEGO (IAC) SYGNAŁ WYJÂCIOWY ZAPŁONU CZUJNIK PR¢DKOÂCI JAZDY (VSS) SYGNAŁ A MI¢DZY A/T I FI SYGNAŁ B MI¢DZY A/T I FI GRZEJNIK PODGRZEWANEGO CZUJNIKA TLENU (H02S) UKŁAD ZASILANIA PALIWEM • JeÊli zostanie wyÊwietlony kod, którego brak w tabeli, to nale×y ponownie zliczyć rozbłyski lampki. JeÊli rzeczywiÊcie taki kod został wyÊwietlony, to nale×y wymienić komputer ECM. • Zdarza si∏, ×e lampka MIL zapala si∏ sygnalizujàc problem spowodowany jedynie złym połàczeniem elektrycznym. Nale×y zawsze zaczynać napraw∏ od sprawdzenia stanu złàczek i przewodów elektrycznych. • Lampka MIL i kontrolka S mogà jednoczeÊnie zapalić si∏ gdy wyst∏puje usterka o kodzie (DTC) 6, 7 lub 17. Sprawdzić układ PGM-FI zgodnie z procedurà usuwania usterek dla tego układu, nast∏pnie sprawdzić kontrolk∏ S. JeÊli pali si∏ nadal patrz str. 14-36, 37. • Lampka MIL nie zapala si∏ jeÊli jest usterka w obwodach sygnału A/T FI. W takim wypadku, kod usterki mo×na odczytać przy zwartym złàczu serwisowym.

JeÊli zdiagnozowanie usterki wymaga u×ycia wiàzki testowej, to nale×y zdjàć osłon∏ bocznà słupka „A” po stronie pasa×era, odciàgnàć dywanik i odkr∏cić osłon∏ komputera ECM. Po wyłàczeniu zapłonu nale×y podłàczyć wiàzk∏ testowà. Nast∏pnie nale×y wykonywać czynnoÊci podane dalej dla konkretnej usterki.

MIERNIK CYFROWY 07411-0020000

WIÑZKA TESTOWA 07LAJ-PT3010A lub 07LAJ-PT30100

NIE UþYWANE

ROZMIESZCZENIE STYKÓW

Usuwanie usterek Procedury samodiagnostyczne (ciàg dalszy) OSTRZEþENIE: • Nakłuwanie izolacji przewodów elektrycznych mo×e doprowadzić do zakłócenia lub przerwania przepływu pràdu. • Sprawdzajàc obwody bez u×ycia wiàzki testowej nale×y dotykać próbnikiem do styków złàczek. W przypadku złàczek ×eƒskich wystarczy przytknàć próbnik do styku, nie usiłujàc wcisnàć próbnika do wewnàtrz.

USZCZELNIENIE GUMOWE

PRÓBNIK

WIÑZKA PRZEWODÓW STYK ZŁÑCZKI

U×ywanie schematów Schematy sà przeznaczone do u×ycia od poczàtku do koƒca naprawy, umo×liwiajàc wykonywanie jej mo×liwie szybko. Nale×y pami∏tać, ×e “wyjÊcie” ze schematu w miejscu nie oznaczonym symbolem “STOP” oznacza zarzucenie systematycznego sposobu diagnozowania uszkodzenia. START

Opisuje warunki w jakich nale×y rozpoczàć post∏powanie według schematu.

(Tłusty druk)

AKCJA DECYZJA

STOP (Tłusty druk)

Wymaga wykonania okreÊlonych czynnoÊci. Zale×nie od wyniku wczeÊniejszych działaƒ ustala kierunek dalszego post∏powania. Koniec serii działaƒ i pomiarów koƒczàcych napraw∏, czasami odesłanie do innego miejsca schematu celem potwierdzenia skutecznoÊci naprawy.

UWAGA: • W schematach u×ywane jest okreÊlenie „usterka chwilowa” oznacza to chwilowà niesprawnoÊć systemu, która mogła rzeczywiÊcie wystàpić, ale w momencie diagnozowania system jest ponownie sprawny. JeÊli w pami∏ci komputera zapisany jest kod usterki, a lampka MIL po włàczeniu zapłonu gaÊnie Êwiadczàc o sprawnoÊci układu, to nale×y sprawdzić złàczki i przewody zwiàzane z układem, którego usterka została zapisana w pami∏ci (patrz rysunek poni×ej). • Wi∏kszoÊć schematów przewiduje wykasowanie usterek z pami∏ci komputera i prób∏ ponownego ich wywołania. JeÊli ponowne wywołanie usterki nie b∏dzie mo×liwe, to nie nale×y działać według schematu. Próba usuni∏cia chwilowej usterki przy u×yciu schematu doprowadzi do straty czasu i niepotrzebnej wymiany komputera ECM. • Przerwa i zwarcie sà typowymi terminami elektrotechnicznymi. Przerwa oznacza brak mo×liwoÊci przepływu pràdu przez przewód lub złàcze. Zwarcie oznacza niepo×àdane połàczenie przewodu z masà lub z innym przewodem. W najprostszych obwodach taka sytuacja oznacza, ×e obwód nie b∏dzie w ogóle działał. W skomplikowanych systemach elektronicznych, jak komputer ECM, przerwa lub zwarcie mo×e oznaczać, ×e system działa, ale w sposób inny ni× zało×ono. • JeÊli pomiary elektryczne wykonane przy u×yciu wiàzki testowej i miernika cyfrowego nie mieszczà si∏ w granicach tolerancji, to przed wyciàgni∏ciem wniosków nale×y sprawdzić pewnoÊć podłàczenia wiàzki testowej i innych złàczek elektrycznych.

ÂCIÂLE

LUèNO

Układ PGM-FI Opis układu SYGNAŁY WEJÂCIOWE CZUJNIKI TDC/CKP/CYP CZUJNIK MAP CZUJNIK ECT CZUJNIK IAT CZUJNIK TP CZUJNIK H02S CZUJNIK VSS CZUJNIK ATMOSFERYCZNY CZUJNIK OTWARCIA ZAWORU EGR SYGNAŁ ROZRUSZNIKA SYGNAŁ FR ALTERNATORA SYGNAŁ WŁ. KLIMATYZACJI SYGNAŁ POŁOþENIA Dè. A/T NAPI¢CIE AKUMULATORA (IGN.1)

KOMPUTER SILNIKA (ECM)

Moment i dawka wtrysku Sterowanie powietrzem biegu jałowego Pozostałe funkcje sterujàce Sterowanie wyprzedzeniem zapłonu

SYGNAŁY WYJÂCIOWE Wtryskiwacze Główny przekaênik PGM-FI (pompa paliwa) Lampka kontrolna MIL Zawór IAC Przekaênik sprz∏gła spr∏×arki A/C Zapłonnik ICM Grzałka HO2S Elektrozawór sterowania oparami paliwa EVAP Elektrozawór sterowania recyrkulacjà spalin EGR

Funkcje awaryjne komputera

Układ PGM-FI Samochód wyposa×ono w wielopunktowy “sekwencyjny układ” wtrysku paliwa. “Układ sekwencyjny” to układ wtryskowy dostarczajàcy paliwo do kanałów dolotowych tych cylindrów, w których ma si∏ właÊnie rozpoczàć suw ssania. Dawka i moment wtrysku paliwa W pami∏ci stałej komputera ECM zapisano czasy otwarcia wtryskiwaczy przy ró×norodnych pr∏dkoÊciach obrotowych i ciÊnieniach w kolektorze dolotowym. Odczytany z pami∏ci czas otwarcia wtryskiwaczy jest nast∏pnie modyfikowany zale×nie od wartoÊci sygnałów docierajàcych z ró×nych czujników, w wyniku czego komputer okreÊla najwłaÊciwszy czas otwarcia wtryskiwaczy, a tym samym najwłaÊciwszà dawk∏ paliwa. Sterowanie powietrzem biegu jałowego JeÊli silnik jest zimny, lub pracuje spr∏×arka klimatyzatora, lub załàczony jest któryÊ z biegów przekładni automatycznej – w ka×dej z tych sytuacji komputer ECM steruje pràdem elektrozaworu IAC tak, by utrzymać odpowiednià pr∏dkoÊć biegu jałowego. Sterowanie wyprzedzeniem zapłonu Komputer ECM posiada w swojej pami∏ci stałej zapis kàtów wyprzedzenia zapłonu przy ró×norodnych pr∏dkoÊciach obrotowych i ciÊnieniach w kolektorze dolotowym. Kàt wyprzedzenia zapłonu jest dodatkowo korygowany zale×nie od temeratury płynu chłodzàcego silnik. Inne funkcje sterujàce 1. Rozruch silnika W czasie rozruchu komputer ECM wzbogaca mieszank∏ wydłu×ajàc czas otwarcia wtryskiwaczy. 2. Sterowanie pompà paliwa • Po włàczeniu zapłonu komputer ECM zamyka obwód głównego przekaênika PGM-FI, który uruchamia wst∏pnie pomp∏ paliwa na 2 sekundy, by uzyskać ciÊnienie robocze w układzie paliwowym. • Gdy silnik pracuje, komputer ECM zamyka obwód głównego przekaênika PGM-FI, który doprowadza napi∏cie do pompy paliwa. • Gdy silnk nie pracuje, a zapłon jest włàczony komputer ECM przerywa obwód głównego przekaênika PGM-FI wyłàczajàc w ten sposób pomp∏ paliwa.

3. Sterowanie odcinaniem dopływu paliwa. • Podczas hamowania silnikiem przy zamkni∏tej przepustnicy komuter ECM odcina dopływ pràdu do wtryskiwaczy w celu obni×enia zu×ycia paliwa. Funkcja ta jest realizowana przy obrotach silnika powy×ej 1500 obr/min. • Odcinanie dopływu paliwa niezale×nie od poło×enia przepustnicy ma miejsce równie× po przekroczeniu okreÊlonych obrotów silnika, by uniknàć jego „przekr∏cenia”. 4. Przekaênik sprz∏gła spr∏×arki klimatyzacji. Gdy komputer ECM otrzymuje sygnał o potrzebie włàczenia spr∏×arki klimatyzacji, opóênia włàczenie tej spr∏×arki i wzbogaca mieszank∏, by uzyskać płynne przejÊcie do pracy z włàczonà spr∏×arkà. 5. Sterowanie oparami paliwa (EVAP). Gdy temperatura płynu chłodzàcego silnik jest ni×sza ni× 75°C, to komputer ECM zamyka obwód elekrozaworu sterowania oparami paliwa, a wtedy zawór ten odcina pociÊnienie dostarczane do zaworu przeponowego sterowania oparami paliwa. 6. Sterowanie recyrkulacjà spalin (EGR). Gdy recyrkulacja spalin jest konieczna w celu ograniczenia zawartoÊci tlenków azotu (NOx) w spalinach, komputer ECM zamyka obwód elektrozaworu sterujàcego recyrkulacjà, który podaje podciÊnienie o kontrolowanej wartoÊci do zaworu recyrkulacji EGR. Funkcje zast∏pcze i awaryjne 1. Funkcje zast∏pcze. Je×eli sygnał któregokolwiek z czujników zostanie uznany za bł∏dny, to komputer ECM zamiast tego sygnału u×yje danych zast∏pczych zapisanych w jego pami∏ci stałej. 2. Funkcje awaryjne. JeÊli usterka wystàpi w głównych obwodach komputera ECM, to kontrol∏ nad pracà wtryskiwaczy przejmà obwody awaryjne (niezale×ne od tych, które uległy uszkodzeniu) zapewniajàce kontynuowanie jazdy przy obni×onych parametrach silnika. 3. Funkcje samodiagnostyczne (lampka kontrolna MIL). JeÊli komputer uzna sygnał z któregokolwiek czujnika za bł∏dny, to obwód lampki MIL zostanie zamkni∏ty, a odpowiedni kod usterki zostanie zapisany w pami∏ci komputera. Po włàczeniu zapłonu obwód lampki MIL zostaje zamkni∏ty na dwie sekundy, co pozwala skontrolować sprawnoÊć tego obwodu i ×arówki lampki MIL.

Układ PGM-FI Komputer silnika (ECM)

Schematy usuwania usterek Lampka kontrolna MIL nie zapala si∏, nawet na dwie sekundy po włàczeniu zapłonu

Czy pali si∏ lampka niskiego ciÊnienia oleju ?

NIE

TAK

Sprawdzić bezpiecznik Nr 8 KIERUNKOWSKAZÓW (10A) w skrzynce bezpieczników pod deskà rozdzielczà.

Wyłàczyć zapłon Czy bezpiecznik jest dobry ?

TAK

Podłàczyć wiàzk∏ testowà mi∏dzy ECM a złàczki przewodów (patrz str. 11-17).

Usunàć przerw∏ w YEL przewodzie mi∏dzy bezpiecznikiem Nr 8 (10A) i zestawem wskaêników.

Połàczyć styk A13 z masà.

Włàczyć zapłon

Czy lampka MIL zapala si∏ ?

NIE

TAK

– –

Wymienić ×arówk∏ MIL. Usunàć przerw∏ w GRN/RED przewodzie mi∏dzy ECM (A13) i zestawem wskaêników.

Mniej ni× 1,0V ?

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy masà a stykiem A 23, nast∏pnie mi∏dzy masà a stykiem A 24.

Czy napi∏cia były mniejsze ni× 1,0 V ?

TAK Zamienić ECM na inny, sprawdzony w działaniu. JeÊli usterka zniknie, to oryginalny komputer wymienić na nowy.

NIE

Usunàć przerw∏ w przewodzie, który wykazał napi∏cie mniejsze ni× 1 V, mi∏dzy ECM i punktem masowym G101 (umieszczonym na obudowie termostatu).

NIE

Wymienić bezpiecznik.

UWAGA: JeÊli komputer nie zarejestrował ×adnych usterek, to po zwarciu złàcza serwisowego i włàczeniu zapłonu lampka MIL b∏dzie si∏ palić stale.

Lampka MIL nie gaÊnie lub po zgaÊni∏ciu zapala si∏ ponownie.

Zewrzeć złàcze serwisowe za pomocà przewodu połàczeniowego (zwory SCS) (str. 11-14).

Włàczyć zapłon.

Czy lampka MIL sygnalizuje kod (DTC) jakiejÊ usterki ?

TAK

Patrz - tabela kodów usterek (patrz str. 11-12).

NIE Wyjàć przewód połàczeniowy (zwor∏ SCS) ze złàcza serwisowego.

Wyłàczyć zapłon.

Podłàczyć wiàzk∏ testowà mi∏dzy ECM a złàczki przewodów (patrz str. 11-17).

Spróbować uruchomić silnik.

Czy silnik zapalił ?

TAK Włàczyć zapłon.

NIE

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami D4 (+) i D22 (-).

Czy jest około 5 V ? (modele z A/T: 11V ?)

TAK

NIE

Zewrzeć złàcze serwisowe przewodem połàczeniowym.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami D4 (+) i D22 (-).

Usunàć zwarcie do masy w ORN/RED przewodzie mi∏dzy ECM (D4), TCM, modułem ABS i złàczem serwisowym.

Czy jest około 5 V ? (modele z A/T: 11V ?) – Wymontować i sprawdzić bezpiecznik ECM (10A) w skrzynce bezpieczników pod pokrywà silnika.

Czy bezpiecznik jest dobry ?

–

NIE

Usunàć przerw∏ w ORN/RED przewodzie mi∏dzy ECM (D4) i złàczem serwisowym. Usunàć przerw∏ w GRN/WHT przewodzie mi∏dzy ECM (D22) i złàczem serwisowym.

Wymienić bezpiecznik.

NIE

TAK

Wyjàć przewód połàczeniowy (zwor∏ SCS) ze złàcza serwisowego.

(c. d. na str. 11-24)

TAK (c. d. na str. 11-24)

UWAGA: Po naprawie rozłàczyć złàcze serwisowe, wykonać jazd∏ próbnà i ponownie sprawdzić kody usterek zapisane w pami∏ci komputera ECM.

Układ PGM-FI Schematy usuwania usterek

Komputer silnika (ECM) (ciàg dalszy) (c. d. ze str. 11-23)

(c. d. ze str. 11-23)

Wyłàczyć zapłon.

Sprawdzić bezpiecznik Nr 2 ECM (15A) w skrzynce bezpieczników pod pokrywà silnika .

Czy bezpiecznik jest dobry ?

NIE

Wyjàć złàczk∏ “A” z komputera (ECM).

Wymienić bezpiecznik.

TAK Włàczyć zapłon.

Włàczyć zapłon.

Zamienić ECM na inny sprawdzony w działaniu. JeÊli usterka zniknie, to oryginalny komputer wymienić na nowy.

Rozłàczyć 3-stykowà złàczk∏ ka×dego z czujników po kolei: • Czujnik MAP • Czujnik TP • Czujnik otwarcia zaworu EGR .

Czy lampka MIL paliła si∏ cały czas ?

NIE

Wymienić czujnik, którego odłàczenie spowodowało zgaÊni∏cie lampki MIL.

NIE Czy lampka MIL zapala si∏ ?

TAK Usunàć zwarcie do masy w GRN/RED przewodzie mi∏dzy ECM (A13) i lampkà MIL.

TAK Wyłàczyć zapłon.

Podłàczyć wiàzk∏ testowà. Odłàczyć złàczk∏ “D” tylko od ECM pozostawiajàc podłàczenie do wiàzki głównej (str. 11-17).

Sprawdzić kolejno połàczenie z masà styków D19 i D20.

(c. d. na str. 11-25)

Obwód jest zamkni∏ty ?

(c. d. ze str.11-24)

Czy styki sà zmasowane ?

TAK

NIE

Usunàć zwarcie do masy przewodu YEL/WHT* mi∏dzy ECM (D19, D20*) i czujnikiem TP, czujnikiem otwarcia zaworu EGR i czujnikiem MAP.

Podłàczyć ponownie wszystkie złàczki czujników. Podłàczyć wiàzk∏ “D” do ECM.

Włàczyć zapłon.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy masà a kolejno stykami B2 i A26. Mniej ni× 1,0 V ?

Czy jest mniej ni× 1,0 V ?

NIE

Usunàć przerw∏ na BLK/RED (A26) lub BRN/BLK (B2) i G101 (na obudowie termostatu).

TAK Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy A26 (-) oraz kolejno B1 (+) i A25 (+)

Czy jest napi∏cie akumulatora ?

TAK

NIE

– Usunàć przerw∏ na YEL/BLK przewodzie mi∏dzy ECM (A25, B1) i przekaênikiem głównym PGM-FI. – Sprawdzić przekaênik główny PGM-FI i złàczki jego przewodów.

Zamienić ECM innym sprawdzonym w działaniu. JeÊli usterka zniknie, to oryginalny komputer zamienić nowym.

NAPI¢CIE AKUMULATORA ?

Układ PGM-FI Schematy usuwania usterek

Podgrzewany czujnik tlenu (HO2S)

Lampka kontrolna MIL wykazuje kod usterki (DTC) 1: Uszkodzenie w obwodzie podgrzewanego czujnika tlenu (HO2S). Podgrzewany czujnik tlenu (HO2S) jest urzàdzeniem zmieniajàcym swoje parametry elektryczne zale×nie od zawartoÊci tlenu w spalinach. Komputer ECM otrzymuje sygnał z tego czujnika i na tej podstawie koryguje czasy otwarcia wtryskiwaczy. Czujnik umieszczono w kolektorze wydechowym. OSŁONA

CYRKONIA

STYKI GRZAŁKI STECHIOMETRYCZNY SKŁAD MIESZANKI

NAPI¢CIE [V]

STYKI CZUJNIKA BOGATA ← SKŁAD → UBOGA MIESZANKI

– Lampka MIL pali si∏. – Po zwarciu złàcza serwisowego (patrz str. 11-14) odczytano kod 1.

Przeprowadzić procedur∏ kasowania pami∏ci ECM ( str. 11-15).

Nagrzać silnik do normalnej temperatury pracy (wentylator chłodnicy musi pracować).

Silnik musi pracować przez 60 sek.

Wykonać jazd∏ próbnà na 4 biegu [M/T], ([A/T] w poło×eniu 2). Rozpoczàć od 1600 obr/min przyspieszajàc z całkowicie otwartà przepustnicà przez co najmniej 5 s. Nast∏pnie hamować silnikiem z całkowicie zamkni∏tà przepustnicà przez co najmniej 5 sekund.

Czy lampka MIL sygnalizuje kod 1 ? TAK PrzejÊć do strony 11-32 i przeprowadzić sprawdzanie dla kodu 43.

NIE

Usterka chwilowa, układ jest obecnie sprawny. Sprawdzić styki i przewody mi∏dzy czujnikiem HO2S i ECM.

Układ PGM-FI Schematy usuwania usterek

Grzałka podgrzewanego czujnika tlenu (HO2S)

Lampka kontrolna MIL wykazuje kod usterki (DTC) 41: Uszkodzenie w obwodzie grzałki podgrzewanego czujnika tlenu (HO2S).

– Silnik jest uruchomiony. – Lampka MIL pali si∏. Po zwarciu złàcza serwisowego zworà SCS (patrz str. 11-14) odczytano kod 41.

Przeprowadzić procedur∏ kasowania pami∏ci ECM (patrz str. 11-15).

Uruchomić silnik.

Czy lampka MIL zapala si∏ i sygnalizuje kod 41 ?

NIE

TAK

– Usterka chwilowa, układ jest obecnie sprawny (wskazane jest wykonanie jazdy próbnej). – Sprawdzić złàczki i przewody mi∏dzy czujnikiem HO2S i komputerem ECM.

Wyłàczyć zapłon.

Rozłàczyć złàczk∏ 4-stykowà czujnika HO2S.

Zmierzyć opór mi∏dzy stykami C i D czujnika HO2S. Widok od strony styków Czy opór wynosi 10 – 40 Ω ?

NIE

Wymienić czujnik HO2S.

TAK Sprawdzić po kolei połàczenie z masà obu styków czujnika HO2S.

Czy obwód jest zamkni∏ty ?

TAK

Wymienić czujnik HO2S.

NIE MIERNIK CYFROWY 07411-0020000

Sprawdzić czy jest połàczenie mi∏dzy stykiem A i kolejno stykami C i D.

Czy obwód jest zamkni∏ty ?

NIE (c. d. na str. 11-29)

TAK

Wymienić czujnik HO2S.

(c. d. ze str. 11-28) Włàczyć zapłon.

Na wiàzce HO2S zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami przewodów YEL/BLK (+) i ORN/BLK (-).

Czy jest napi∏cie akumulatora ?

KLUCZ DO CZUJNIKA

TAK

Wyłàczyć zapłon.

NIE Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem przewodu YEL/BLK (+) i masà.

Odłàczyć złàczk∏ “A” od komputera ECM. Włàczyć zapłon.

Na stykach złàczki”A” zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami przewodów YEL/BLK (+) i ORN/BLK (-). Usunàć zwarcie w

Czy jest napi∏cie akumulatora ?

TAK Wyłàczyć zapłon.

mi∏dzy ECM (A6) i czujnikiem HO2S.

NIE

Naprawić przerw∏ w

Czy jest napi∏cie akumulatora ?

TAK przewodzie ORN/BLK

NIE przewodzie YEL/BLK mi∏dzy czujnikiem HO2S i przekaênikiem głównym PGM-FI. Wyłàczyć zapłon.

Podłàczyć złàczk∏ czujnika HO2S.

Podłàczyć ponownie złàczk∏ 4 stykowà do czujnika HO2S.

Podłàczyć złàczk∏ “A” wiàzki testowej do wiàzki głównej, nie podłàczajàc złàczki wiàzki testowej do ECM (patrz str. 11-17).

Podłàczyć złàczk∏ “A” wiàzki testowej do wiàzki głównej, nie podłàczajàc złàczki wiàzki testowej do ECM (patrz str. 11-17).

Podłàczyć miernik cyfrowy jako amperomierz mi∏dzy styki A6 (+) i A26 (-).

* Obserwować przez co najmniej 5 minut czy pràd nie spadnie nagle poni×ej 0,1 A.

Włàczyć zapłon. Czy pràd jest mniejszy ni× 0,1A ?*

NIE

(c. d. na str. 11-30)

Zamienić komputer ECM innym, sprawdzonym w działaniu. Je×eli usterka zniknie, to oryginalny komputer wymienić na nowy.

TAK

Wymienić czujnik HO2S.

Układ PGM-FI Schematy usuwania usterek

Grzałka podgrzewanego czujnika tlenu (HO2S) (c. d.)

(c. d. ze str. 11-29)

Włàczyć zapłon.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami A6 (+) i A23 (-). NIE Czy jest napi∏cie akumulatora ?

Usunàć przerw∏ w przewodzie ORN/BLK mi∏dzy ECM (A6) i czujnikiem HO2S.

TAK Zamienić ECM innym, sprawdzonym w działaniu. Je×eli usterka zniknie, to oryginalny komputer wymienić na nowy.

NAPI¢CIE AKUMULATORA?

Układ PGM-FI Schematy usuwania usterek

Układ zasilania paliwem

Lampka kontrolna MIL wykazuje kod usterki (DTC) 43: Uszkodzenie w obwodzie podgrzewanego czujnika tlenu (HO2S) lub w układzie zasilania paliwem.

– Lampka MIL zapaliła si∏. – Po zwarciu złàcza serwisowego przewodem połàczeniowym (patrz str. 11-14) odczytano kod 43.

Czy oprócz Êwiecenia MIL nastàpiło pogorszenie osiàgów ?

Ciàg dalszy usuwania usterek kodu (DTC) 1 (ze str. 11-26)

TAK

PrzejÊć do Układu zasilania paliwem na str. 11-73.

NIE Przeprowadzić procedur∏ kasowania pami∏ci komputera ECM (patrz str. 11-15).

Rozgrzać silnik do normalnej temperatury pracy (wentylator chłodnicy musi włàczyć si∏).

Utrzymywać silnik na 3000 obr/min przez 2 minuty (A/T w poło×eniu P lub N).

Czy lampka MIL zapala si∏ i czy wyÊwietla kod 43 ?

NIE

Usterka chwilowa, układ jest obecnie sprawny (wykonać jazd∏ próbnà). Sprawdzić złàczki i przewody mi∏dzy czujnikiem HO2S i ECM.

TAK

Wyłàczyć zapłon.

Podłàczyć wiàzk∏ testowà mi∏dzy komputer ECM i złàczki (patrz str. 11-17).

UWAGA: • U×ywać miernika cyfrowego 07411-002000 lub odpowiednika. • U×ywać miernika w zakresie 2 V.

Przy wyłàczonym zapłonie odczekać co najmniej 2 minuty.

Włàczyć zapłon.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami D14 (+) i A26 (-) tu× po włàczeniu zapłonu.

(c. d. na str. 11-33)

Napi∏cie powinno wynosić 0,4 – 0,5 V zaraz po włàczeniu zapłonu, a spaÊć poni×ej 0,1 V w ciagu najwy×ej 2 minut.

(c. d. na str. 11-32)

Czy jest 0,1 V lub mniej po pierwszym włàczeniu zapłonu ?

TAK

Rozłàczyć złàczk∏ 4 stykowà HO2S.

NIE Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami D14 (+) i A26 (-).

Czy jest wi∏cej ni× 0,1 V ?

TAK

Wymienić czujnik HO2S.

NIE Odłàczyć złàczk∏ ”D” od wiàzki głównej przewodów.

Rozłàczyć złàczk∏ 4 stykowà HO2S.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami D14 (+) i A26 (-).

Czy jest wi∏cej ni× 0,1 V ?

TAK

Usunàć zwarcie w WHT przewodzie mi∏dzy ECM (D14) i czujnikiem HO2S.

NIE Zamienić ECM innym, sprawdzonym w działaniu. Je×eli usterka zniknie, to oryginalny komputer wymienić na nowy

Zmierzyć napi∏cie na wiàzce przewodów silnika po stronie czujnika HO2S mi∏dzy stykami WHT (+) i GRN/WHT (-).

Czy jest wi∏cej ni× 0,1 V ?

TAK

Widok od strony styków

Podłàczyć złàczk∏ 4 stykowà czujnika HO2S.

NIE Sprawdzić czy jest przerwa w WHT przewodzie mi∏dzy ECM (D14) i czujnikiem HO2S. JeÊli przewód jest dobry, usunàć przerw∏ w GRN/WHT przewodzie mi∏dzy ECM (D22) i czujnikiem HO2S.

Rozgrzać silnik do normalnej temperatury pracy (wentylator chłodnicy musi włàczyć si∏).

Wi∏cej ni× 0,1 V ?

Utrzymywać silnik na 3000 obr/min przez 2 minuty (A/T w poło×eniu P lub N). MIERNIK CYFROWY

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami D14 (+) i A26 (-).

Czy napi∏cie jest powy×ej 0,5 V przy otwartej przepustnicy i poni×ej 0,5 V przy przepustnicy szybko zwalnianej ? TAK PrzejÊć na str. 11-73 do Układu zasilania paliwem.

NIE

Wymienić czujnik HO2S.

Układ PGM-FI Schematy usuwania usterek

Czujnik ciÊnienia w kolektorze dolotowym (MAP)

Lampka kontrolna MIL wykazuje kod usterki (DTC) 3: Uszkodzenie elektryczne w obwodzie czujnika ciÊnienia w kolektorze dolotowym (MAP). Lampka kontrolna MIL wykazuje kod usterki (DTC) 5: Uszkodzenie mechaniczne (nieszczelnoÊć przewodów podciÊnieniowych) w obwodzie czujnika ciÊnienia w kolektorze dolotowym (MAP). Czujnik MAP przetwarza ciÊnienie bezwzgl∏dne na napi∏cie elektryczne, które jest mierzone przez komputer (ECM).

ZESPÓŁ CZUJNIKA

PODCIÂNIENIE

NAPI¢CIE WYJÂCIOWE

ODCZYT MANOMETRU

– Silnik pracuje i jest nagrzany. – Lampka MIL zapaliła si∏. – Po zwarciu złàcza serwisowego przewodem połàczeniowym (patrz str. 11-14) odczytano kod 3.

Przeprowadzić procedur∏ kasowania pami∏ci ECM (patrz str. 11-15).

Uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym.

Czy lampka MIL zapala si∏ i sygnalizuje kod 3 ? TAK Wyłàczyć zapłon.

(c. d. na str. 11-35)

NIE

Usterka chwilowa, układ jest obecnie sprawny (wykonać jazd∏ próbnà). Sprawdzić styki i przewody mi∏dzy czujnikiem MAP i komputerem ECM.

(c. d. na str. 11-34)

SKRZYNKA STERUJÑCA

Rozłàczyć złàczk∏ 3 stykowà czujnika MAP.

Włàczyć zapłon.

Widok od strony przewodów

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy przewodem RED/WHT (+) i masà.

Czy jest około 5 V ?

TAK

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami przewodów RED/YEL (+) i BLU/WHT (-).

NIE Wyłàczyć zapłon. Czy jest około 5 V ? Podłàczyć złàczk∏ “D” wiàzki testowej do ECM, nie podłàczajàc jej do wiàzki głównej (patrz str. 11-17).

TAK

Włàczyć zapłon.

(c. d. na str. 11-36)

(c. d. na str. 11-36)

NIE

Usunàć przerw∏ w BLK/WHT przewodzie mi∏dzy ECM (D21) i czujnikiem MAP.

Układ PGM-FI Schematy usuwania usterek

Czujnik ciÊnienia w kolektorze dolotowym (MAP) (ciàg dalszy)

(c. d. ze str. 11-35)

(c. d. ze str. 11-35)

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami D19 (+) i D21 (-).

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami przewodów WHT/BLU (+) i BLU/WHT (-).

Czy jest około 5 V ?

TAK

NIE

Usunàć przerw∏ w RED/WHT przewodzie mi∏dzy ECM (D19) i czujnikiem MAP.

Czy jest około 5 V ?

TAK

Wyłàczyć zapłon.

NIE Zamienić ECM innym, sprawdzonym w działaniu. Je×eli usterka zniknie, to oryginalny komputer wymienić na nowy. Podłàczyć ponownie złàczk∏ 3 stykowà czujnika MAP.

Wyłàczyć zapłon.

Podłàczyć wiàzk∏ testowà mi∏dzy ECM i złàczki (patrz str. 11-17).

Podłàczyć złàczk∏ ”D” wiàzki testowej do komputera (ECM), nie podłàczajàc jej do wiàzki głównej (patrz str. 11-17).

Włàczyć zapłon.

Włàczyć zapłon.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami D17 (+) i D21 (-).

Czy jest około 5 V ? NIE

TAK

– Usunàć przerw∏ w przewodzie WHT/BLU mi∏dzy ECM (D17) i czujnikiem MAP. – Usunàć zwarcie w przewodzie WHT/BLU mi∏dzy ECM (D17) i czujnikiem MAP.

Zamienić ECM innym, sprawdzonym w działaniu. Je×eli usterka zniknie, to oryginalny komputer wymienić na nowy.

(c. d. na str. 11-37)

(c. d. ze str. 11-36)

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami D17 (+) i D21 (-).

Czy jest około 3 V ? TAK

Zamienić ECM innym, sprawdzonym w działaniu. Je×eli usterka zniknie, to oryginalny komputer wymienić na nowy.

NIE

Wymienić czujnik MAP.

Układ PGM-FI Schematy usuwania usterek

Czujnik ciÊnienia w kolektorze dolotowym (MAP) (ciàg dalszy)

– Lampka MIL zapaliła si∏. – Po zwarciu złàcza serwisowego przewodem połàczeniowym (patrz str. 11-14) odczytano kod 5.

Przeprowadzić procedur∏ kasowania pami∏ci ECM (patrz str. 11-15).

Uruchomić silnik i utrzymywać jego pr∏dkoÊć w okolicach 2000 obr/min przy r∏cznej dêwigni zmiany biegów na luzie (A/T w pozycji: P lub N) przez 1 minut∏.

Czy lampka MIL wyÊwietla kod 5 ?

NIE

TAK

– Usterka chwilowa, układ jest obecnie sprawny (wykonać jazd∏ próbnà). – Sprawdzić połàczenia i rurk∏ podciÊnieniowà. – Sprawdzić pewnoÊć połàczenia złàczek.

Wyłàczyć zapłon.

Odłàczyć przewód Nr 21 od obudowy przepustnicy, podłàczyć pompk∏ podciÊnieniowà do przewodu i wywołać podciÊnienie.

POMPKA PODCIÂNIENIOWA Z MANOMETREM

PRZEWÓD Nr 21

Czy podciÊnienie si∏ utrzymuje ?

NIE

Podłàczyć pompk∏ podciÊnieniowà do czujnika MAP i wywołać podciÊnienie.

TAK Czy podciÊnienie si∏ utrzymuje ?

TAK Usunàć nieszczelnoÊci w przewodzie podciÊnieniowym mi∏dzy czujnikiem MAP a obudowà przepustnicy. (c. d. na str. 11-39)

NIE

Wymienić czujnik MAP

(c. d. ze str. 11-38) Podłàczyć trójnik z pompkà podciÊnieniowà mi∏dzy obudow∏ przepustnicy a czujnik MAP.

TRÓJNIK

Uruchomić silnik.

Czy jest podciÊnienie kolektora ?

NIE

– Sprawdzić zatkanie obudowy przepustnicy. – Wymienić obudow∏ przepustnicy.

TAK Wyłàczyć zapłon.

Podłàczyć wiàzk∏ testowà pomi∏dzy ECM i złàczki głównej wiàzki przewodów (patrz str. 11-17).

Włàczyć zapłon.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami D17 (+) i D21 (-).

Czy jest około 3 V ?

NIE

Wymienić czujnik MAP

TAK Uruchomić silnik i pozostawić go na biegu jałowym.

Czy jest około 1 V ? TAK Zamienić ECM innym, sprawdzonym w działaniu. Je×eli usterka zniknie, to oryginalny komputer wymienić na nowy.

NIE

Wymienić czujnik MAP

Układ PGM-FI Schematy usuwania usterek

Czujniki TDC, CKP, CYP

Lampka kontrolna MIL wykazuje kod usterki (DTC) 4: Uszkodzenie w obwodzie czujnika pozycji wału korbowego (CKP). Lampka kontrolna MIL wykazuje kod usterki (DTC) 8: Uszkodzenie w obwodzie czujnika górnych zwrotnych poło×eƒ tłoków (TDC). Lampka kontrolna MIL wykazuje kod usterki (DTC) 9: Uszkodzenie w obwodzie czujnika tłoka pierwszego cylindra (CYP). Czujnik CKP okreÊla moment wtrysku paliwa i zapłonu dla ka×dego cylindra oraz okreÊla pr∏dkoÊć obrotów silnika . Czujnik TDC okreÊla moment zapłonu przy rozruchu oraz gdy kàt obrotu wału korbowego odbiega od normy. Czujnik CYP wykrywa poło×enie tłoka w jednym cylindrze dla sekwencyjnego wtrysku ka×dego cylindra. Czujniki TDC/CKP/CYP znajdujà si∏ w aparacie zapłonowym.

WIRNIK CZUJNIKA TDC WIRNIK CZUJNIKA CYP

WAŁEK WIRNIKA

– Lampka MIL zapaliła si∏. – Po zwarciu złàcza serwisowego przewodem połàczeniowym (patrz str. 11-14) odczytano kod 4 lub 8, lub 9.

WIRNIK CZUJNIKA CKP

Przeprowadzić procedur∏ kasowania pami∏ci ECM (patrz str. 11-15).

Uruchomić silnik.

Czy lampka MIL zapala si∏ i sygnalizuje kod 4 lub 8, lub 9 ?

TAK

NIE

Usterka chwilowa, układ jest obecnie sprawny (wykonać jazd∏ próbnà). Sprawdzić styki i złàczki mi∏dzy czujnikami TDC, CKP, CYP i komputerem (ECM).

Wyłàczyć zapłon. Rozłàczyć złàczk∏ 8 stykowà czujników TDC, CKP, CYP.

(c. d. na str. 11-41)

Widok od strony styków

(c. d. ze str. 11-40)

CZUJNIK

Zmierzyć opór elektryczny mi∏dzy stykami odpowiednich czujników (patrz tabela).

NIE

Wymienić obudow∏ aparatu zapłonowego (patrz rozdział 23).

TAK

Wymienić obudow∏ aparatu zapłonowego (patrz rozdział 23).

NIE

Usunàć przerw∏ w przewodach odpowiedniego czujnika. (patrz tabela).

Czy opór wynosi 260-500 Ω ?

TAK Sprawdzić zwarcie do masy obu styków czujnika, którego kod usterki odczytano.

Czy jest zwarcie do masy ? NIE Podłàczyć ponownie złàczk∏ czujników.

Podłàczyć wiàzk∏ testowà do głównej wiàzki przewodów, nie podłàczać wiazki testowej do ECM (patrz str. 11-17).

Zmierzyć opór mi∏dzy stykami czujnika, którego usterk∏ sygnalizuje ECM (patrz tabela).

Czy opór wynosi 260-500 Ω ?

TAK Sprawdzić zwarcie do masy styków B15, B13 i B11.

Czy jest zwarcie do masy ? TAK Zamienić ECM innym, sprawdzonym w działaniu. Je×eli usterka zniknie, to oryginalny komputer wymienić na nowy.

NIE

Usunàć zwarcie do masy odpowiedniego przewodu czujnika (patrz tabela).

KOD USTER.

STYKI CZUJNIKÓW

STYKI ECM

KOLOR PRZEWODU

Układ PGM-FI Czujnik temperatury płynu chłodzàcego (ECT)

Schematy usuwania usterek

Lampka kontrolna MIL wykazuje kod usterki (DTC) 6: Uszkodzenie w obwodzie czujnika temperatury płynu chłodzàcego (ECT). Czujnik ECT jest termistorem, tzn. zmienia swój opór elektryczny zale×nie od temperatury. Wraz ze wzrostem temperatury płynu chłodzàcego opór spada, jak pokazano na wykresie. OPÓR ELEKTRYCZNY

TERMISTOR TEMPERATURA PŁYNU CHŁODZÑCEGO – Lampka MIL zapaliła si∏. – Po zwarciu złàcza serwisowego przewodem połàczeniowym (patrz str. 11-14) odczytano kod 6.

Przeprowadzić procedur∏ kasowania pami∏ci ECM (patrz str. 11-15).

Włàczyć zapłon.

Czy lampka MIL zapala si∏ i wyÊwietla kod 6 ?

NIE

Usterka chwilowa, układ jest obecnie sprawny (wykonać jazd∏ próbnà). Sprawdzić przewody i złàczki mi∏dzy czujnikiem ECT i ECM.

TAK PodnieÊć temperatur∏ silnika do normalnej temperatury pracy (wentylator chłodnicy musi pracować)

Wyłàczyć zapłon.

Rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà czujnika ECT.

Zmierzyć opór mi∏dzy stykami czujnika ECT.

Czy opór wynosi 200 - 400 Ω ? TAK (c. d. na str. 11-43)

NIE

Wymienić czujnik ECT.

Widok od strony styków (c. d. ze str. 11-42)

CZUJNIK ECT

Włàczyć zapłon.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem przewodu YEL/GRN (+) i masà.

Czy jest około 5 V ?

TAK

Zmierzyć napiecie mi∏dzy stykami przewodów YEL/GRN (+) i GRN/WHT (-).

NIE Czy jest około 5 V ? TAK Wyłàczyć zapłon.

Zamienić ECM innym, sprawdzonym w działaniu. Je×eli usterka zniknie, to oryginalny komputer wymienić na nowy.

Tylko A/T

Rozłàczyć złàczk∏ 22 stykowà TCM

Włàczyć zapłon. Czy jest około 5 V ?

TAK

Wymienić TCM.

NIE Wyłàczyć zapłon.

Podłàczyć złàczk∏ “D” wiàzki testowej do ECM, nie podłàczajàc złàczki wiàzki głównej do wiàzki testowej (patrz str. 11-17). Włàczyć zapłon. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami D13 (+) i D22 (-). Czy jest około 5 V ? TAK Zamienić ECM innym, sprawdzonym w działaniu. Je×eli usterka zniknie, to oryginalny komputer wymienić na nowy.

NIE

Usunàć przerw∏ w przewodzie YEL/GRN mi∏dzy ECM (D13) i czujnikiem ECT.

NIE

Usunàć przerw∏ w przewodzie GRN/WHT mi∏dzy ECM (D22) i czujnikiem ECT.

Układ PGM-FI Schematy usuwania usterek

Czujnik poło×enia przepustnicy (TP)

Lampka kontrolna MIL wykazuje kod usterki (DTC) 7: Uszkodzenie w obwodzie czujnika poło×enia przepustnicy (TP). Czujnik TP jest potencjometrem połàczonym z wałkiem przepustnicy. Wraz ze zmianà poło×enia przepustnicy zmienia si∏ opór elektryczny czujnika, a tym samym spadek napi∏cia mierzonego przez ECM. OPORNIK NAPI¢CIE (V) STYK ÂLIZGOWY

ŁOþYSKO WEWN¢TRZNE

PROWADNICA STYKU ÂLIZGOWEGO STYK OTWARCIE PRZEPUSTNICY BIEG JAŁOWY

PEŁNE OTWARCIE PRZEPUSTNIICY

– Silnik jest uruchomiony – Lampka MIL zapaliła si∏. – Po zwarciu złàcza serwisowego przewodem połàczeniowym (patrz str. 11-14) odczytano kod 7. Przeprowadzić procedur∏ kasowania pami∏ci ECM (patrz str. 11-15). Uruchomić silnik. Czy lampka MIL zapala si∏ i sygnalizuje kod 7 ?

NIE

Usterka chwilowa, układ jest obecnie sprawny (wykonać jazd∏ próbnà). Sprawdzić przewody i złàczki mi∏dzy czujnikiem TP i ECM.

TAK Wyłàczyć zapłon. Rozłàczyć złàczk∏ 3 stykowà czujnika TP.

CZUJNIK TP

Włàczyć zapłon. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami przewodów YEL/WHT (+) i GRN/WHT (-). Czy jest około 5 V ?

NIE

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem przewodu YEL/WHT (+) i masà.

TAK (c. d. na str. 11-45)

(c. d. na str. 11-45) Widok od strony styków

(c. d. ze str. 11-44)

(c. d. ze str. 11-44)

Wyłàczyć zapłon.

Czy jest około 5 V ?

TAK

Usunàć przerw∏ w przewodzie GRN/WHT mi∏dzy ECM (D22) i czujnikiem TP.

TAK

Usunàć przerw∏ w przewodzie YEL/WHT mi∏dzy ECM (D20) i czujnikiem TP.

NIE

Podłàczyć złàczk∏ 3 stykowà.

Wyłàczyć zapłon. Podłàczyć wiàzk∏ testowà mi∏dzy ECM i złàczki wiàzki głównej (patrz str. 11-17).

Podłàczyć wiàzk∏ testowà mi∏dzy ECM i złàczki wiàzki głównej (patrz str. 11-17).

Włàczyć zapłon. Włàczyć zapłon. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami D20 (+) i D22 (-). Czy jest około 5 V ? NIE Zamienić ECM innym, sprawdzonym w działaniu. JeÊli pojawi si∏ napi∏cie około 5 V, wymienić oryginalny komputer na nowy.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami D11 (+) i D22 (-).

0,5V przy przepustnicy całk. zamk. 4,5V przy przepustnicy całk. otwartej

Czy napi∏cie wynosi 0,5 V przy całkowicie zamkni∏tej przepustnicy i około 4,5 V przy całkowicie otwartej przepustnicy ? UWAGA: Zmiana napi∏cia od 0,5÷4,5 V powinna być płynna i pr oporcjonalna do otwarcia przepustnicy.

TAK Zamienić ECM innym, sprawdzonym w działaniu. Je×eli usterka zniknie, to oryginalny komputer wymienić na nowy.

Tylko A/T NIE

Wyłàczyć zapłon. Rozłàczyć złàczk∏ 22 stykowà TCM.

Włàczyć zapłon. Czy napi∏cie wynosi 0,5 V przy całkowicie zamkni∏tej przepustnicy i około 4,5 V przy całkowicie otwartej przepustnicy ? UWAGA: Zmiana napi∏cia od 0,5÷4,5 V powinna być płynna i pr oporcjonalna do otwarcia przepustnicy.

TAK Wymienić TCM.

NIE

– Wymienić czujnik TP. – Usunàć przerw∏ lub zwarcie w RED/BLK przewodzie mi∏dzy ECM (D11), TCM i czujnikiem TP.

Układ PGM-FI Schematy usuwania usterek

Czujnik temperatury powietrza (IAT)

Lampka kontrolna MIL wykazuje kod usterki (DTC) 10: Uszkodzenie w obwodzie czujnika temperatury powietrza (IAT). Czujnik IAT jest termistorem tzn. zmienia swój opór elektryczny zale×nie od temperatury. Wraz ze wzrostem temperatury powietrza dolotowego opór spada, jak pokazano na rysunku. OPÓR

TERMISTOR TEMPERATURA POWIETRZA DOLOTOWEGO

– Lampka MIL zapaliła si∏. – Po zwarciu złàcza serwisowego przewodem połàczeniowym (patrz str. 11-14) odczytano kod 10.

Widok od strony styków

Przeprowadzić procedur∏ kasowania pami∏ci ECM (patrz str. 11-15).

Włàczyć zapłon.

Czy lampka MIL zapala si∏ i sygnalizuje kod 10 ?

NIE

Usterka chwilowa, układ jest obecnie sprawny (wykonać jazd∏ próbnà). Sprawdzić przewody i złàczki mi∏dzy czujnikami IAT i ECM.

TAK

CZUJNIK IAT

Wyłàczyć zapłon.

Rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà czujnika IAT.

Zmierzyć opór elektryczny mi∏dzy 2 stykami czujnika IAT.

Czy jest 0,4 - 4,0 kΩ ?

TAK (c. d. na str. 11-47)

NIE

Wymienić czujnik IAT

(c. d. ze str. 11-46)

Włàczyć zapłon.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem przewodu RED/YEL (+) i masà.

Czy jest około 5 V ?

TAK

NIE

Zmierzyć napiecie mi∏dzy stykami przewodów RED/YEL (+) i GRN/WHT (-).

Wyłàczyć zapłon. Czy jest około 5 V ? TAK Podłàczyć złàczk∏ “D” wiàzki testowej do ECM, nie podłàczajàc złàczki głównej do wiàzki testowej (patrz str. 11-17).

Zamienić ECM innym, sprawdzonym w działaniu. Je×eli usterka zniknie, to oryginalny komputer wymienić na nowy.

Włàczyć zapłon.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami D15 (+) i D22 (-). TAK Czy jest około 5 V ? NIE Zamienić ECM innym, sprawdzonym w działaniu. Je×eli usterka zniknie, to oryginalny komputer wymienić na nowy.

Usunàć przerw∏ w przewodzie RED/YEL mi∏dzy ECM (D15) i czujnikiem IAT.

NIE

Usunàć przerw∏ w przewodzie GRN/WHT mi∏dzy ECM (D22) i czujnikiem IAT.

Układ PGM-FI Schematy usuwania usterek

Czujnik ciÊnienia atmosferycznego (BARO)

Lampka kontrolna MIL wykazuje kod usterki (DTC) 13: Uszkodzenie w obwodzie czujnika ciÊnienia atmosferycznego (BARO). Czujnik BARO jest wbudowany w ECM.

– Lampka MIL zapaliła si∏. – Po zwarciu złàcza serwisowego przewodem połàczeniowym (patrz str. 11-14) odczytano kod 13.

Przeprowadzić procedur∏ kasowania pami∏ci ECM (patrz str. 11-15).

Włàczyć zapłon.

Czy lampka MIL zapala si∏ i sygnalizuje kod 13 ? TAK Zamienić ECM innym, sprawdzonym w działaniu. Je×eli usterka zniknie, to oryginalny komputer wymienić na nowy.

NIE

Usterka chwilowa, układ jest obecnie sprawny (wykonać jazd∏ próbnà).

Układ PGM-FI Schematy usuwania usterek

Sygnał wyjÊciowy zapłonu

Lampka kontrolna MIL wykazuje kod usterki (DTC) 15: Uszkodzenie w obwodzie sygnału wyjÊciowego zapłonu.

– Lampka MIL zapaliła si∏. – Po zwarciu złàcza serwisowego przewodem połàczeniowym (patrz str. 11-14) odczytano kod 15.

Przeprowadzić procedur∏ kasowania pami∏ci ECM (patrz str. 11-15).

Uruchomić silnik.

Czy lampka MIL zapala si∏ i sygnalizuje kod 15 ?

NIE

TAK

Usterka chwilowa, układ jest obecnie sprawny (wykonać jazd∏ próbnà). Sprawdzić przewody i złàczki mi∏dzy aparatem zapłonowym a ECM.

Wyłàczyć zapłon.

Widok od strony styków

Rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà przy aparacie zapłonowym.

Włàczyć zapłon.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem przewodu BLK/YEL (+) i masà.

Czy jest napi∏cie akumulatora ?

TAK Wyłàczyć zapłon.

Podłàczyć złàczk∏ 2 stykowà.

(c. d. na str. 11-51)

NIE

Usunàć przerw∏ w przewodzie BLK/YEL mi∏dzy złàczkà 2 stykowà i stacyjkà.

(c. d. ze str. 11-50)

Rozłàczyć złàczk∏ 8 stykowà przy aparacie zapłonowym.

Włàczyć zapłon. Widok od strony styków Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem A i masà.

Czy jest około 10 V ?

NIE

Wymienić ICM.

TAK Wyłàczyć zapłon.

Podłàczyć wiàzk∏ testowà mi∏dzy ECM i złàczki wiàzki głównej (patrz str. 11-17).

Włàczyć zapłon.

Zmierzyć napi∏cie kolejno mi∏dzy stykami A21 (+), A22 (+) i A26 (-).

Czy jest około 10 V ? TAK Zamienić ECM innym, sprawdzonym w działaniu. Je×eli usterka zniknie, to oryginalny komputer wymienić na nowy.

NIE

Usunàć przerw∏ lub zwarcie w YEL/GRN przewodzie mi∏dzy aparatem zapłonowym a ECM (A21 lub A22).

Układ PGM-FI Schematy usuwania usterek

Czujnik pr∏dkoÊci jazdy (VSS)

Lampka kontrolna MIL wykazuje kod usterki (DTC) 17: Uszkodzenie w obwodzie czujnika pr∏dkoÊci jazdy (VSS). Czujnik VSS generuje sygnał elektryczny o cz∏stoÊci proporcjonalnej do pr∏dkoÊci obrotowej kół przednich. – Lampka MIL zapaliła si∏. – Po zwarciu złàcza serwisowego przewodem połàczeniowym (patrz str. 11-14) odczytano kod 17.

Przeprowadzić procedur∏ kasowania pami∏ci ECM (patrz str. 11-15).

Przeprowadzić jazd∏ próbnà. Przy dêwigni zmiany biegów M/T na drugim biegu (A/T w pozycji (2)), przyspieszać do 3500 obr/min, nast∏pnie zdjàć nog∏ z gazu i hamować silnikiem do 1500 obr/min przy całkowicie zamkni∏tej przepustnicy.

Czy lampka MIL zapala si∏ i sygnalizuje kod 17 ?

NIE

Usterka chwilowa, układ jest obecnie sprawny. Sprawdzić przewody i złàczki mi∏dzy czujnikiem VSS i ECM.

TAK Podło×yć blokady pod koła tylne i zaciàgnàć hamulec r∏czny. PodnieÊć przód samochodu i ustawić na podstawkach.

Podło×yć blokady pod koła tylne przed podniesieniem przodu samochodu.

Wyłàczyć zapłon.

Podłàczyć wiàzk∏ testowà mi∏dzy ECM i złàczki wiàzki głównej (patrz str. 11-17).

Włàczyć zapłon.

Zablokować prawe przednie koło i powoli obracajàc lewym kołem mierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami B10 (+) i A26 (-).

Czy napi∏cie pulsuje w zakresie 0 V – wi∏cej ni× 5 V ?

0 ↔ wi∏cej ni× 5 V ?

NIE

Wyłàczyć zapłon.

TAK Zamienić ECM innym, sprawdzonym w działaniu. Je×eli usterka zniknie, to oryginalny komputer wymienić na nowy.

(c. d. na str. 11-53)

(c. d. ze str. 11-52)

Odłàczyć złàczk∏ “B” wiàzki testowej od ECM, nie odłàczać od wiàzki głównej.

Włàczyć zapłon.

Powoli obracajàc lewym kołem mierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami B10 (+) i A26 (-).

Czy napi∏cie pulsuje w zakresie 0 V – wi∏cej ni× 5 V ?

TAK Zamienić ECM innym, sprawdzonym w działaniu. Je×eli usterka zniknie, to oryginalny komputer wymienić na nowy.

NIE

– Usunàć zwarcie w ORN przewodzie mi∏dzy ECM (B10) i czujnikiem VSS, TCM lub pr∏dkoÊciomierzem. – Sprawdzić czy jest przerwa w ORN przewodzie mi∏dzy ECM (B10) i czujnikiem VSS. JeÊli przewód jest dobry sprawdzić czujnik VSS (patrz rozdział 23).

Układ PGM-FI Schematy usuwania usterek

Sygnał A/B mi∏dzy A/T i FI

Lampka kontrolna MIL wskazuje kod usterki (DTC) 30: Uszkodzenie w obwodzie sygnału A A/T FI mi∏dzy TCM i ECM. Lampka kontrolna MIL wskazuje kod usterki (DTC) 31: Uszkodzenie w obwodzie sygnału B A/T FI mi∏dzy TCM i ECM.

lub Po zwarciu złàcza serwisowego przewodem połàczeniowym (patrz str. 11-14) odczytano kod 30 i/lub 31.

Przeprowadzić procedur∏ kasowania pami∏ci ECM (patrz str. 11-15).

Przeprowadzić jazd∏ próbnà. Przejechać kilka kilometrów doprowadzajàc do cz∏stej zmiany biegów.

Czy lampka MIL zapala si∏ i sygnalizuje kod 30 i/ lub 31 ?

Usterka chwilowa, układ jest obecnie sprawny. Sprawdzić przewody i złàczki mi∏dzy TCM i ECM.

NIE

TAK Wyłàczyć zapłon.

Podłàczyć wiàzk∏ testowà do wiàzki głównej, nie podłàczać do ECM (patrz str. 11-17).

Rozłàczyć złàczk∏ 22 stykowà TCM (patrz str. 14-35).

Sprawdzić czy jest ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami B3, B4* a masà

Czy obwód jest zamkni∏ty ? NIE

(c. d. na str. 11-55)

Obwód zamkni∏ty ?

TAK

Obwód zamkni∏ty ? *: kod 31 (A/T FI sygnał B)

Usunàć zwarcie w WHT/RED, GRN* przewodzie mi∏dzy ECM (B3, B4*) i TCM.

(c. d. ze str. 11-54)

Sprawdzić czy jest ciàgłoÊć obwodu w przewodzie WHT/RED, GRN* mi∏dzy stykiem B3, B4* i złàczkà 22 stykowà TCM.

Czy obwód jest zamkni∏ty ? TAK Zamienić ECM innym, sprawdzonym w działaniu. Je×eli usterka zniknie, to oryginalny komputer wymienić na nowy.

NIE

Usunàć przerw∏ w przewodzie WHT/RED, GRN* mi∏dzy ECM (B3, B4*) i TCM.

Układ kontroli biegu jałowego Tabela usuwania usterek UWAGA: • W ka×dym wierszu elementy mogàce być przyczynà danego objawu majà przyporzàdkowane numery okreslajàce kolejnoÊć w jakiej nale×y je sprawdzać, zaczynajàc od ①. Po odnalezieniu objawu usterki w kolumnie po lewej stronie nale×y w odpowiadajàcym temu objawowi wierszu znaleêć kolumn∏, w której umieszczono numer ① i sprawdzić element przyporzàdkowany tej kolumnie według procedury zamieszczonej na stronie o numerze podanym pod jego nazwà. Je×eli element oka×e si∏ sprawnyn to nale×y sprawdzić element o numerze ➁, itd. • JeÊli obroty biegu jałowego sà nieprawidłowe i lampka MIL nie wyÊwietla kodu usterki (DTC) 14, przejÊć do sprawdzania układu na stronie 11-59. STRONA

ELEMENT

OBJAW TRUDNO URUCHOMIĆ SILNIK NA ZIMNO NIEWŁAÂCIWE OBROTY JAŁOWE NA ZIMNO (1000 ÷ 2000 obr/min) TWARDY BIEG JAŁOWY

NA GORÑCO ZA WYSOKIE OBROTY Obroty jałowe poni×ej wymaganych (bez obcià×enia) Po uruchomieniu silnik nie wchodzi na obroty jałowe

OBROTY ZA NISKIE PRZY W wersjach ze skrzynià ROZGRZAA/T obroty jałowe spadajà NYM SILNIKU po włàczeniu biegu. Obroty jałowe spadajà po włàczeniu klimatyzacji. Obroty jałowe pulsujà zale×nie od obcià×enia elektrycznego.

SILNIK CZ¢STO GAÂNIE

PODCZAS ROZGRZEWANIA PO ROZGRZANIU

NIEWŁAÂCIWY SKŁAD SPALIN

REGULACJA OBROTÓW BIEGU JAŁOWEGO

ZAWÓR POWIETRZA BIEGU JAŁOWEGO

SYGNAŁ WŁÑCZENIA KLIMATYZACJI

SYGNAŁ ALTERNATORA

SYGNAŁ POŁOþENIA DèWIGNI ZMIANY BIEGÓW A/T

SYGNAŁ WŁÑCZENIA ROZRUSZNIKA

ZAWÓR TERMICZNY SZYBKIEGO BIEGU JAŁOWEGO

PRZEWODY I POŁÑCZENIA

Opis układu Obroty biegu jałowego silnika sà kontrolowane przez Zawór Powietrza Biegu Jałowego (IAC). Zawór zmienia iloÊć powietrza dodatkowo doprowadzanego do kolektora ssàcego w zale×noÊci od nat∏×enia pràdu sterowanego komputerem (ECM). JeÊli zawór IAC działa, jego otwarcie utrzymuje właÊciwe obroty biegu jałowego.

Do PRZEKAèNIKA GŁÓWNEGO PGM-FI

ZAWÓR IAC

REGULACJA OBROTÓW BIEGU JAŁOWEGO RÓþNE CZUJNIKI

ZAWÓR TERMICZNY SZYBKIEGO BIEGU JAŁOWEGO

Układ kontroli biegu jałowego Opis układu (ciàg dalszy) 1. Po uruchomieniu silnika zawór IAC otwiera si∏ na pewien czas. IloÊć powietrza zwi∏ksza si∏ podnoszàc obroty jałowe o 150 ÷ 300 obr/min. 2. JeÊli temperatura płynu chłodzàcego silnik jest niska, zawór IAC jest otwarty do uzyskania właÊciwych obrotów biegu jałowego. IloÊć doprowadzanego powietrza jest regulowana w zale×noÊci od temperatury płynu chłodzàcego.

OBROTY BIEGU JAŁOWEGO [obr/min]

TEMPERATURA PŁYNU CHŁODZÑCEGO

3. JeÊli obroty biegu jałowego sà nieprawidłowe i lampka MIL nie wyÊwietla kodu usterki (DTC) 14, sprawdzić po kolei pozycje: • Regulacja obrotów biegu jałowego (patrz str. 11-71) • Sygnał włàczenia klimatyzacji (patrz str. 11-62) • Sygnał FR alternatora (patrz str. 11-64) • Sygnał poło×enia dêwigni biegów (A/T) (patrz str. 11-66) • Sygnał włàczenia rozrusznika (patrz str. 11-68) • Zawór termiczny szybkiego biegu jałowego (patrz str. 11-70) • Przewody i połàczenia • Zawór IAC i O-ringi mocujàce. 4. JeÊli wszystkie pozycje sà dobre, zamienić zawór IAC na inny-sprawdzony i ponownie wyregulować obroty biegu jałowego (patrz str.11-71). • JeÊli obrotów biegu jałowego dalej nie mo×na prawidłowo wyregulować (i lampka MIL nie wyÊwietla kodu usterki 14) po wymianie zaworu IAC, zamienić komputer ECM na inny-sprawdzony i sprawdzić ponownie. JeÊli objawy znikły wymienić oryginalny komputer na nowy.

Układ kontroli biegu jałowego Schematy usuwania usterek

Zawór powietrza biegu jałowego (IAC)

Lampka kontrolna MIL wykazuje kod usterki (DTC) 14: Uszkodzenie w obwodzie zaworu powietrza biegu jałowego (IAC). Zawór zmienia iloÊć powietrza dodatkowo doprowadzanego do kolektora ssàcego w zale×noÊci od nat∏×enia pràdu sterowanego komputerem (ECM). Do KOLEKTORA WLOT CZYSTEGO POWIETRZA SSÑCEGO WAŁEK ZAWORU

ZAWÓR

CEWKA

ZAWÓR IAC

– Lampka MIL zapaliła si∏. – Po zwarciu złàcza serwisowego przewodem połàczeniowym (patrz str. 11-14) odczytano kod 14.

Przeprowadzić procedur∏ kasowania pami∏ci ECM (patrz str. 11-15).

Uruchomić silnik. Widok od strony styków Czy lampka MIL zapala si∏ i wyÊwietla kod 14 ?

NIE

Przy uruchomionym silniku i zwolnionym pedale przyspieszenia odłàczyć złàczk∏ 2 stykowà od zaworu IAC.

TAK Odłàczyć złàczk∏ 2 stykowà od zaworu IAC.

Czy obroty silnika obni×yły si∏ ? TAK Zamienić zawór IAC sprawdzonym w działaniu i ponownie sprawdzić. JeÊli objawy znikły to oryginalny zawór IAC wymienić na nowy.

(c. d. na str. 11-61)

NIE

Usterka chwilowa, układ jest obecnie sprawny (wykonać jazd∏ próbnà). Sprawdzić przewody i złàczki mi∏dzy zaworem IAC i ECM.

(c. d. ze str. 11-60)

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem przewodu YEL/BLK (+) i masà.

Czy jest napi∏cie akumulatora ?

NIE

Usunàć przerw∏ w przewodzie YEL/BLK mi∏dzy zaworem IAC i głównym przekaênikem PGM-FI.

TAK Wyłàczyć zapłon i podłàczyć ponownie złàczk∏ 2 stykowà do zaworu IAC.

Podłàczyć złàczk∏ “A” wiàzki testowej do wiàzki głównej przewodów, nie podłàczać do ECM (patrz str. 11-17).

Włàczyć zapłon.

Kilkakrotnie zwierać na moment styki A9 i A26.

Czy słychać klikanie zaworu IAC ?

NIE Sprawdzić czy jest przerwa lub zwarcie w przewodzie BLK/BLU mi∏dzy zaworem IAC i ECM (A9). JeÊli przewód jest dobry, wymienić zawór IAC.

TAK

Zamienić ECM innym, sprawdzonym w działaniu. Je×eli usterka zniknie, to oryginalny komputer wymienić na nowy.

Układ kontroli biegu jałowego Schematy usuwania usterek

Sygnał włàczenia klimatyzacji

Komputer (ECM) otrzymuje ten sygnał jeÊli jest zapotrzebowanie na chłodzenie przez klimatyzacj∏. Sprawdzanie sygnału włàczenia klimatyzacji.

Podłàczyć wiàzk∏ testowà mi∏dzy ECM i złàczki (patrz str. 11-17). Odłàczyć złàczk∏ “B” od wiàzki głownej przewodów, nie odłàczać od ECM.

Włàczyć zapłon.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami B5 (+) i A26 (-).

Czy jest około 5 V ?

NIE

TAK

Zamienić ECM innym, sprawdzonym w działaniu. Je×eli pojawiło si∏ napi∏cie około 5 V, to oryginalny komputer wymienić na nowy.

Wyłàczyć zapłon.

Podłàczyć ponownie złàczk∏ “B” do wiàzki głównej przewodów.

Włàczyć zapłon.

Kilkakrotnie zwierać na moment styki A15 i A26 .

Czy słychać włàczenie si∏ sprz∏gła spr∏×arki klimatyzacji ?

NIE

Zewrzeć RED/BLU styk złàczki 4 stykowej przekaênika sprz∏gła klimatyzacji do masy.

Widok od strony przewodów

TAK Uruchomić silnik.

Włàczyć dmuchaw∏.

(c. d. na str. 11-63)

Czy słychać włàczenie si∏ sprz∏gła spr∏×arki klimatyzacji ?

TAK Usunàć przerw∏ w RED/BLU przewodzie mi∏dzy komputerem (ECM) (A15) i przekaênikiem sprz∏gła klimatyzacji.

NIE

Patrz sprawdzanie klimatyzacji (rozdział 22).

Mniej ni× 1,0V ?

(c. d. ze str. 11-63)

Włàczyć klimatyzacj∏.

Czy klimatyzacja działa ?

NIE

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami B5 (+) i A26 (-).

TAK Sygnał włàczenia klimatyzacji jest dobry.

Czy jest mniej ni× 1,0 V ? TAK Zamienić ECM innym, sprawdzonym w działaniu. Je×eli usterka zniknie, to oryginalny komputer wymienić na nowy.

NIE

Usunàć przerw∏ w przewodzie BLU/BLK mi∏dzy komputerem ECM (B5) i włàcznikiem klimatyzacji.

Układ kontroli biegu jałowego Schematy usuwania usterek

Sygnał FR alternatora (ALT)

Komputer (ECM) otrzymuje ten sygnał jeÊli alternator ładuje. Sprawdzanie sygnału alternatora.

Podłàczyć wiàzk∏ testowà mi∏dzy komputer ECM i złàczki (patrz str. 11-17). Odłàczyć złàczk∏ “D” od wiàzki głównej przewodów, nie odłàczać od ECM.

Włàczyć zapłon.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami D9 (+) i A26 (-).

Czy jest około 5 V ?

NIE

TAK

Zamienić ECM innym, sprawdzonym w działaniu. Je×eli usterka zniknie, to oryginalny komputer wymienić na nowy.

Wyłàczyć zapłon.

Podłàczyć ponownie złàczk∏ “D” do wiàzki głównej przewodów.

Rozgrzać silnik do normalnej temperatury pracy (wentylator musi sie włàczyć).

Napi∏cie ?

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami D9 (+) i A26 (-).

Czy napi∏cie spada po włàczeniu reflektorów i ogrzewania szyby tylnej. TAK Przeprowadzić procedur∏ kasowania pami∏ci ECM (patrz str. 11-15)

Sygnał alternatora jest dobry.

(c. d. na str. 11-65)

NIE

Wyłàczyć zapłon.

(c. d. ze str. 11-64)

Odłàczyć złàczk∏ “D” od ECM, nie odłàczać od wiàzki głównej przewodów.

Odłàczyć przewód ujemny od akumulatora. Obwód zamkni∏ty ? Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykiem D9 i masà.

Czy obwód jest zamkni∏ty ?

TAK

Odłàczyć złàczk∏ GRN od alternatora.

NIE Odłàczyć złàczk∏ przewodu GRN od alternatora.

ZŁÑCZKA GRN

Podłàczyć WHT/RED przewód do masy.

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykiem D9 i masà.

Czy obwód jest zamkni∏ty ?

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykiem D9 i masà.

TAK Czy obwód jest zamkni∏ty ?

TAK

Usunàć zwarcie w WHT/RED przewodzie mi∏dzy ECM (D9) i alternatorem.

NIE

Usunàć przerw∏ w WHT/RED przewodzie mi∏dzy ECM (D9) i alternatorem.

Patrz sprawdzanie alternatora (rozdział 23).

NIE

Patrz sprawdzanie alternatora (rozdział 23).

Układ kontroli biegu jałowego Schematy usuwania usterek

Sygnał poło×enia dêwigni A/T

Komputer (ECM) otrzymuje ten sygnał jeÊli dêwignia automatycznej skrzyni biegów jest w poło×eniu N lub P.

Sprawdzanie sygnału poło×enia dêwigni A/T.

Włàczyć zapłon.

Przesuwać dêwigni∏ po kolei w ka×de poło×enie i obserwować wskaênik poło×enia dêwigni.

Czy wskaênik zapala si∏ prawidłowo ?

NIE

Patrz sprawdzanie wskaênika poło×enia dêwigni A/T (rozdział 23).

TAK Wyłàczyć zapłon.

Podłàczyć wiàzk∏ testowà mi∏dzy ECM i złàczki (patrz str. 11-17). Odłàczyć złàczk∏ “B” od wiàzki głównej przewodów, nie odłàczać od ECM.

Włàczyć zapłon.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami B7 (+) i A26 (-).

Czy jest około 5 V ? TAK Wyłàczyć zapłon.

Podłàczyć ponownie złàczk∏ “B” do wiàzki głównej przewodów.

Włàczyć zapłon.

(c. d. na str. 11-67)

NIE

Zamienić ECM innym, sprawdzonym w działaniu. Je×eli usterka zniknie, to oryginalny komputer wymienić na nowy.

(c. d. ze str. 11-66) Mmiej ni× 1,0V ?

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami B7 (+) i A26 (-), przy ustawieniu skrzyni biegów w pozycji N, a nast∏pnie w P.

Czy jest mniej ni× 1,0 V ?

NIE

Usunàć przerw∏ w LT GRN przewodzie mi∏dzy komputerem ECM (B7) i zestawem wskaêników.

NIE

Usunàć zwarcie w LT GRN przewodzie mi∏dzy komputerem ECM (B7) i zestawem wskaêników.

TAK

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami B7 (+) i A26 (-), przy włàczonym biegu.

Czy jest mniej ni× 10 V ? TAK Sygnał poło×enia dêwigni skrzyni biegów (A/T) jest dobry.

Układ kontroli biegu jałowego Schematy usuwania usterek

Sygnał włàczenia rozrusznika

Komputer (ECM) otrzymuje ten sygnał przy rozruchu silnika. Sprawdzanie sygnału włàczenia rozrusznika. NAPI¢CIE AKUMULATORA ?

Podłàczyć wiàzk∏ testowà mi∏dzy ECM i złàczki (patrz str. 11-17).

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami B9 (+) i A26 (-) przy włàczonym rozruszniku.

Czy jest napi∏cie akumulatora ?

TAK

UWAGA: A/T: Dêwignia automatycznej skrzyni biegów w poło×eniu N lub P.

NIE

Sprawdzić bezpiecznik Nr 12 SYGNAŁ ROZRUSZNIKA (7,5 A) w skrzynce bezpieczników pod deskà rozdzielczà.

Czy bezpiecznik jest dobry ?

TAK Usunàć przerw∏ w przewodzie BLU/RED mi∏dzy ECM i bezpiecznikiem Nr 12 SYGNAŁ ROZRUSZNIKA (7,5 A)

Sygnał włàczenia rozrusznika jest prawidłowy.

NIE

Wymienić bezpiecznik.

Układ kontroli biegu jałowego Zawór termiczny szybkiego biegu jałowego Opis działania Aby zapewnić płynnoÊć obrotów przy nagrzewaniu silnika nale×y podwy×szyć obroty biegu jałowego. Zawór szybkiego biegu jałowego jest sterowany przez wkładk∏ woskowà. Gdy silnik jest zimny zawór jest otwarty i dodatkowe powietrze doprowadzane jest do kolektora ssàcego podnoszàc obroty. Gdy silnik osiàgnie właÊciwà temperatur∏, wosk rozszerza si∏, zamykajàc zawór. Przepływ dodatkowego powietrza do kolektora ssàcego zamyka si∏.

Sprawdzanie UWAGA: Zawór termiczny szybkiego biegu jałowego jest wyregulowany fabrycznie i nie powinien być rozbierany. 1. Uruchomić silnik. 2. Wymontować pokryw∏ zaworu termicznego szybkiego biegu jałowego. 3. Przyło×yć palec do gniazda grzybka zaworu i sprawdzić czy jest przepływ powietrza przy zimnym silniku (temperatura silnika poni×ej 30°C). ZAWÓR TERMICZNY SZYBKIEGO BIEGU JAŁOWEGO

ZAWÓR IAC ZAWÓR TERMICZNY SZYBKIEGO BIEGU JAŁOWEGO

•

Gdy podciÊnienie nie jest wyczuwalne, wymienić zawór termiczny szybkiego biegu jałowego i sprawdzić ponownie.

KANAŁ POWIETRZA DODATKOWEGO

O-RINGI Wymienić 4. Rozgrzać silnik do normalnej temperatury pracy (wentylator chłodnicy musi si∏ włàczyć).

WOSK

5. Sprawdzić czy zawór jest całkowicie zamkni∏ty. W przeciwnym przypadku wyczuwalne b∏dzie podciÊnienie w gnieêdzie zaworu. • Gdy podciÊnienie jest wyczuwalne, zawór jest nieszczelny. Sprawdzić poziom płynu chłodzàcego i ewentualnie zapowietrzenie układu chłodzàcego (patrz rozdział 10). Gdy układ jest bez zarzutu, wymienić zawór termiczny biegu jałowego i sprawdzić ponownie.

Regulacja obrotów biegu jałowego Sprawdzanie, Regulacja

3. Odłàczyć złàczk∏ 2 stykowà od zaworu IAC.

1. Uruchomić silnik i rozgrzać silnik do temperatury normalnej pracy (a× do włàczenia wentylatora chłodnicy).

ZAWÓR IAC

2. Podłàczyć obrotomierz.

ZŁÑCZKA TESTOWA OBROTOMIERZA

OBROTOMIERZ

4. Uruchomić silnik z lekko naciÊni∏tym pedałem gazu. Ustabilizować obroty na poziomie 1000 obr/min, nast∏pnie powoli zwolnić pedał gazu. AKUMULATOR

5. Sprawdzić obroty jałowe bez obcià×enia: reflektory, wentylator, szyba ogrzewana, wentylator chłodnicy i klimatyzacja muszà być wyłàczone.

Obroty biegu jałowego powinny wynosić:

Obroty biegu jałowego powinny wynosić: obr/min obr/min (w poło×eniu N lub P)

Wyregulować obroty jałowe, w razie potrzeby, obracajàc Êrub∏ regulacyjnà. ÂRUBA REGULACYJNA OBROTÓW JAŁOWYCH

Układ kontroli biegu jałowego Regulacja obrotów biegu jałowego (ciàg dalszy) 6. Wyłàczyć zapłon. 7. Podłàczyć złàczk∏ zaworu IAC, wyjàć bezpiecznik BACK UP (7,5 A) ze skrzynki bezpieczników pod pokrywà silnika na 10 sekund aby wykasować pami∏ć ECM. 8. Uruchomić silnik bez obcià×enia: reflektory, wentylator, szyba ogrzewana, wentylator chłodnicy i klimatyzacja muszà być wyłàczone na 1 min, nast∏pnie sprawdzić ponownie obroty jałowe.

Obroty jałowe powinny wynosić: obr/min obr/min (w poło×eniu N lub P)

9. Utrzymywać obroty jałowe przez 1 min z włàczonymi Êwiatłami drogowymi i ogrzewaniem szyby tylnej, nast∏pnie sprawdzić ponownie obroty jałowe. Obroty jałowe powinny wynosić: obr/min obr/min (w poło×eniu N lub P)

10. Utrzymywać obroty jałowe przez 1 min z włàczonà na max. dmuchawà i klimatyzacjà, nast∏pnie sprawdzić ponownie obroty jałowe. Obroty jałowe powinny wynosić: obr/min obr/min (w poło×eniu N lub P)

UWAGA: Gdy obroty jałowe sà nieprawidłowe, przejÊć do tabeli usuwania usterek na str. 11-56.

Układ zasilania paliwem Tabela usuwania usterek UWAGA: • W ka×dym wierszu elementy mogàce być przyczynà danego objawu majà przyporzàdkowane numery okreÊlajàce kolejnoÊć w jakiej nale×y je sprawdzać, zaczynajàc od ①. Po odnalezieniu objawu usterki w kolumnie po lewej stronie nale×y w odpowiadajàcym temu objawowi wierszu znaleêć kolumn∏, w której umieszczono numer ① i sprawdzić element przyporzàdkowany tej kolumnie według procedury zamieszczonej na stronie o numerze podanym pod jego nazwà. Je×eli element oka×e si∏ sprawny to nale×y sprawdzić element o numerze ➁, itd. ELEMENT

STRONA

WTRYSKIWACZE

OPORNIK WTRYSKIWACZY

OBJAW SILNIKA NIE MOþNA URUCHOMIĆ UTRUDNIONE URUCHAMIANIE GORÑCEGO LUB ZIMNEGO SILNIKA

TWARDY BIEG JAŁOWY PODCZAS NAGRZEWANIA SILNIK CZ¢STO GAÂNIE

PO ROZGRZANIU

PRZERWY W ZAPŁONIE LUB TWARDA PRACA SŁABE OSIÑGI

NIEWŁAÂCIWY SKŁAD SPALIN

UTRATA MOCY

*: Paliwo brudne, z wodà lub z wysokà zawartoÊcià alkoholu.

REGULATOR CIÂNIENIA PALIWA

FILTR PALIWA

POMPA PALIWOWA

GŁÓWNY PRZEKAèNIK PGM-FI

ZANIECZYSZCZONE PALIWO

Układ zasilania paliwem CiÊnienie paliwa

Opis układu Układ paliwowy składa si∏ ze zbiornika paliwa, wysokociÊnieniowej pompy paliwa wbudowanej w zbiornik, przekaênika głównego PGM-FI, filtra paliwa, regulatora ciÊnienia paliwa, wtryskiwaczy i oporników tłumika pulsacji ciÊnienia paliwa oraz z przewodów paliwowych zasilajàcych i powrotnych. Układ ten dostarcza do wtryskiwaczy paliwo pod regulowanym ciÊnieniem i odcina dopływ paliwa, gdy silnik nie pracuje.

Redukowanie ciÊnienia w układzie

• •

Nie palić przy naprawie układu paliwowego. Nie zbli×ać si∏ z otwartym ogniem. Redukowanie ciÊnienia paliwa przeprowadzić przy wyłàczonym silniku.

UWAGA: Przed rozłàczeniem przewodów paliwowych lub połàczeƒ nale×y zmniejszyć ciÊnienie w układzie paliwowym poprzez poluzowanie Êruby serwisowej 6 mm na listwie paliwowej. 1. Odłàczyć przewód ujemny akumulatora. 2. Odkr∏cić korek wlewu paliwa. 3. Do odkr∏cenia Êruby serwisowej u×ywać klucza płaskiego i oczkowego. 4. Okolice Êruby 6 mm okryć kawałkiem szmatki. 5. Powoli poluzować Êrub∏ serwisowà 6 mm o 1 obrót.

ÂRUBA SERWISOWA 6 mm

LISTWA PALIWOWA

SZMATKA

UWAGA: • CiÊnieniomierz do pomiaru ciÊnienia paliwa wkr∏ca si∏ w otwór po wykr∏ceniu Êruby serwisowej. • Po poluzowaniu Êruby serwisowej zawsze wymienić podkładk∏ mi∏dzy Êrubà serwisowà a gniazdem Êruby. • Gdy obie Êruby były wymontowane wymieniać wszystkie podkładki.

Wtryskiwacze Sprawdzanie

Opis działania

1. Zredukować ciÊnienie w układzie paliwowym (patrz str. 1174).

Wtryskiwacze paliwa sà zaworami o stałym skoku, uruchamianymi cewkà elektromagnetycznà. Składajà si∏ z: cewki, zaworu i obudowy. Gdy napi∏cie jest podawane na cewk∏, zawór otwiera si∏ i paliwo pod ciÊnieniem jest wtryskiwane do kolektora ssàcego. Poniewa× skok zaworu i ciÊnienie paliwa jest stałe, iloÊć wtryskiwanego paliwa jest regulowana czasem otwarcia zaworu (t.j. czasem doprowadzenia napi∏cia do cewki). Wtryskiwacz jest uszczelniony O-ringiem i uszczelkà. Uszczelki te pełnià równie× funkcj∏ tłumienia hałasu powodowanego przez wtryskiwacz.

2. Wykr∏cić Êrub∏ serwisowà z filtra paliwa przytrzymujàc drugim kluczem gniazdo Êruby serwisowej. Wkr∏cić ciÊnieniomierz do pomiaru ciÊnienia paliwa. 3. Uruchomić silnik *. Zmierzyć ciÊnienie paliwa na biegu jałowym z odłàczonym i zakorkowanym przewodem podciÊnieniowym od regulatora ciÊnienia paliwa. CiÊnienie powinno wynosić: 280 – 330 kPa (2,8 – 3,3 atm) 4. Podłàczyć przewód podciÊnienia do regulatora ciÊnienia paliwa. CiÊnienie powinno wynosić: 220 – 270 kPa (2,2 – 2,7 atm)

FILTR OBUDOWA NURNIKA

PRZYRZÑD DO POMIARU CIÂNIENIA 07406-0040001 KLAMRA CEWKA RDZE¡ NURNIK

REGULATOR CIÂNIENIA PALIWA *:

JeÊli silnika nie mo×na uruchomić, włàczyć zapłon, po 2 sekundach wyłàczyć, włàczyć ponownie i odczytać ciÊnienie paliwa.

•

JeÊli ciÊnienie odbiega od wymaganego, najpierw sprawdzić pomp∏ paliwa (patrz str. 11-83). JeÊli pompa nie wykazuje usterek, sprawdzić po kolei:

–

Je×eli ciÊnienie jest wy×sze od wymaganego sprawdzić czy: • Przewód powrotny paliwa jest dro×ny. • Nie jest uszkodzony regulator ciÊnienia paliwa (patrz str. 11-80). Je×eli ciÊnienie jest ni×sze od wymaganego, sprawdzić czy: • Filtr paliwa nie jest zatkany. • Nie jest uszkodzony regulator ciÊnienia (patrz str. 11-80). • Nie ma wycieków z przewodów paliwowych.

–

LISTWA PALIWOWA WTRYSKIWACZ

PIERÂCIE¡

USZCZELKA

KOLEKTOR SSÑCY

Układ zasilania paliwem Wtryskiwacze (ciàg dalszy) Sprawdzanie

Gdy silnika nie mo×na uruchomić:

UWAGA: Przed testowaniem wtryskiwaczy sprawdzić: obroty jałowe, wyprzedzenie zapłonu, zawartoÊć CO % w spalinach.

1. Odłàczyć złàczk∏ wtryskiwacza i zmierzyć opornoÊć mi∏dzy dwoma stykami wtryskiwacza.

Gdy silnik pracuje:

Opór powinien wynosić:

1,5 -– 2,5 Ω

1. Z silnikiem pracujacym na biegu jałowym, odłàczać po kolei złàczki wtryskiwaczy i obserwować spadek obrotów. • Gdy spadek obrotów jest jednakowy dla ka×dego cylindra, wtryskiwacze pracujà prawidłowo. • Gdy obroty nie zmieniajà si∏ po odłàczeniu złàczki któregoÊ ze wtryskiwaczy, wymienić go i sprawdzić ponownie.

WTRYSKIWACZ

2. Sprawdzić stetoskopem dêwi∏k wydawany przez wtryskiwacz na biegu jałowym.

•

Gdy opór nie odpowiada wymaganiom, wymienić wtryskiwacz.

•

Gdy opór jest prawidłowy, sprawdzić ciÊnienie paliwa (patrz str. 11-75). Gdy ciÊnienie paliwa jest prawidłowe sprawdzić: • Czy nie ma zwarcia, przerwy lub złego kontaktu w przewodzie YEL/BLK mi∏dzy przekaênikiem głównym PGM-FI a wtryskiwaczem. • Czy nie ma zwarcia, przerwy lub złego kontaktu w przewodzie mi∏dzy wtryskiwaczem a ECM.

–

JeÊli wszystkie testy nie wykazujà usterek, sprawdzić komputer (ECM) (patrz str. 11-22). •

–

Gdy któryÊ wtryskiwacz nie wydaje prawidłowego dêwi∏ku, sprawdzić dêwi∏k ponownie po wymianie wtryskiwacza. Gdy typowego dêwi∏ku w dalszym ciàgu nie słychać, sprawdzić: • Czy nie ma zwarcia, przerwy lub złego kontaktu w przewodzie YEL/BLK mi∏dzy przekaênikiem głównym PGM-FI a wtryskiwaczem. • Czy nie ma zwarcia, przerwy lub złego kontaktu w przewodzie mi∏dzy wtryskiwaczem a ECM. JeÊli wszystkie testy nie wykazujà usterek, sprawdzić komputer (ECM) (patrz str. 11-22) oraz przekaênik główny PGM-FI (patrz str. 11-86).

Wymiana

Nie palić przy naprawie układu paliwowego. Nie zbli×ać si∏ z otwartym ogniem. 1. Zredukować ciÊnienie w układzie paliwowym (patrz str. 11-74). 2. Ołàczyć złàczki od wtryskiwaczy i zaworu IAC. 3. Odłàczyć przewód podciÊnienia i przewód paliwowy powrotny od regulatora ciÊnienia paliwa. UWAGA: Przed odłàczeniem przewodów paliwowych podło×yć pod nie szmatk∏. 4. Odłàczyć przewód paliwowy od listwy paliwowej. 5. Odkr∏cić nakr∏tki mocujàce listw∏ paliwowà i uchwyt wiàzki wtryskiwaczy. 6. Zdemontować listw∏ paliwowà 7. Wymontować wtryskiwacze z kolektora ssàcego.

LISTWA PALIWOWA ZŁACZKA ZAWORU IAC

UCHWYT WIÑZKI WTRYSKIWACZY

IZOLATOR WTRYSKIWACZA Wymienić

Wymienić PIERÂCIE¡ Wymienić USZCZELKA Wymienić

8. Zało×yć nowe pierÊcienie na wtryskiwacze. 9. Nowe O-ringi nasmarować olejem silnikowym i zało×yć na wtryskiwacze. 10. Najpierw wcisnàć wtryskiwacze w listw∏ paliwowà. 11.Nasmarować uszczelki olejem silnikowym i wło×yć je do gniazd w kolektorze ssàcym.

Układ zasilania paliwem Wtryskiwacze (ciàg dalszy) 12. Wmontować wtryskiwacze i zespół listwy paliwowej do kolektora ssàcego. OSTRZEþENIE: Aby uniknàć uszkodzenia O-ringów, wtryskiwacze nale×y najpierw wmontować do listwy paliwowej a potem do kolektora ssàcego.

LISTWA PALIWOWA

WTRYSKIWACZ

IZOLATOR LISTWY PALIWOWEJ

LISTWA PALIWOWA 13. Ustawić znak na złàczce wtryskiwacza zgodnie ze znakiem na listwie paliwowej. 14. Dokr∏cić nakr∏tki mocujàce. 15. Podłàczyć przewód paliwowy i tłumik pulsacji ciÊnienia paliwa z nowymi podkładkami. 16. Podłàczyć przewód podciÊnienia i przewód paliwowy powrotny do regulatora ciÊnienia paliwa. 17. Podłàczyć złàczki wtryskiwaczy i zaworu IAC.

ZNAKI WTRYSKIWACZ

18. Wymienić podkładk∏ Êruby serwisowej 6 mm i dokr∏cić Êrub∏. 19. Włàczyć zapłon, po 2 sekundach pracy ciÊnienie w układzie paliwowym wzroÊnie. Powtórzyć to 2 lub 3 razy, nast∏pnie sprawdzić czy nie ma wycieków paliwa.

Opornik wtryskiwaczy Opis działania

Sprawdzanie

Opornik wtryskiwaczy obni×a pràd w cewce wtryskiwacza aby uniknàć jej uszkodzenia, co obni×a tak×e czas zwłoki wtryskiwacza.

1. Rozłàczyć złàczk∏ opornika wtryskiwaczy. 2. Sprawdzić opór mi∏dzy wszystkimi stykami opornika wtryskiwaczy (F, E, C i B) a stykiem zasilania (A). Opór powinien wynosić:

5 -– 7 Ω

OPORNIK WTRYSKIWACZY

PRZEKAèNIK GŁÓWNY PGM-FI

OPORNIK WTRYSKIWACZY

WTRYSKIWACZE

•

Wymienić opornik wtryskiwaczy jeÊli opór mi∏dzy jakimikolwiek stykami ró×ni si∏ od wymaganego.

Układ zasilania paliwem Regulator ciÊnienia paliwa Opis działania

Sprawdzanie

Regulator ciÊnienia paliwa utrzymuje stałà wartoÊć ciÊnienia wtryskiwanego paliwa. Gdy ró×nica mi∏dzy ciÊnieniem paliwa i ciÊnieniem w kolektorze ssàcym przekracza 300 kPa (3 atm), przepona regulatora przesuwa sie do góry otwierajàc przepływ powrotny do zbiornika.

Nie palić przy naprawie układu paliwowego. Nie zbli×ać si∏ z otwartym ogniem.

ZAMKNI¢TY:

PRZEPONA PODCIÂNIENIE Z KOLEKTORA SSÑCEGO

1. Zamocować ciÊnieniomierz do pomiaru ciÊnienia paliwa w otwór po Êrubie serwisowej filtra paliwa (patrz str. 11-74). Uruchomić silnik i zostawić na biegu jałowym. CiÊnienie powinno wynosić: 280 - 330 kPa (2,8 - 3,3 atm) (z odłàczonym i zatkanym przewodem podciÊnienia) PRZYRZÑD DO POMIARU CIÂNIENIA

KLAMRA

WLOT PALIWA

REGULATOR CIÂNIENIA PALIWA 2. Podłàczyć przewód podciÊnieniowy do regulatora.

OTWARTY:

PRZEPONA

PODCIÂNIENIE Z KOLEKTORA SSÑCEGO

3. Sprawdzić czy ciÊnienie paliwa wzrasta gdy przewód podciÊnienia zostanie ponownie odłàczony. • JeÊli ciÊnienie nie wzrasta, wymienić regulator ciÊnienia paliwa.

WLOT PALIWA

PRZEWÓD POWROTNY PALIWA

Filtr paliwa Wymiana

Wymiana

Nie palić przy naprawie układu paliwowego. Nie zbli×ać si∏ z otwartym ogniem.

•

1. Pod regulatorem umieÊcić szmatk∏ i zredukować ciÊnienie w układzie paliwowym (patr str. 11-74). 2. Odłàczyć przewód podciÊnienia i przewód paliwowy powrotny. 3. Wykr∏cić 2 Êruby M6. UWAGA: • Wymienić O-ring. • Przy monta×u regulatora nasmarować olejem silnikowym O-ring i umieÊcić go we właÊciwym miejscu. Uwa×ać by nie uszkodzić O-ringu.

Wymienić

REGULATOR CIÂNIENIA PALIWA

•

Nie palić przy naprawie układu paliwowego. Nie zbli×ać si∏ z otwartym ogniem. Podczas wymiany filtra uwa×ać by nie poło×yć na akumulatorze narz∏dzi mogàcych spowodować zaiskrzenie.

Filtr paliwa powinien być wymieniany co 2 lata lub co 40 000 km, w zale×noÊci co pr∏dzej nastàpi lub w przypadku, gdy ciÊnienie paliwa spadnie poni×ej dopuszczalnej wartoÊci (280–330 kPa z odłàczonym i zatkanym przewodem podciÊnieniowym), a sprawdzono, ×e pompa paliwa i regulator ciÊnienia sà dobre. 1. Odłàczyć przewód ujemny od akumulatora. 2. Podłàczyć szmatk∏ lub r∏cznik warsztatowy pod filtr paliwa. 3. Zredukować ciÊnienie w układzie paliwowym (patrz str. 1174). 4. Wykr∏cić Êrub∏ serwisowa 12 mm i zdemontować z filtra paliwa przewód paliwowy zasilajàcy. 5. Zdemontować opask∏ mocujàcà i filtr paliwa. 6. Przy monta×u, zało×yć nowe podkładki, jak na rysunku. ÂRUBA SERWISOWA

PODKŁADKI Wymienić

OSTRZEþENIE: Przed monta×em dokładnie oczyÊcić koƒcówki przewodów paliwowych.

Układ zasilania paliwem Pompa paliwa Opis działania Zwarta budowa pompy paliwa pozwala umieÊcić jà wewnàtrz zbiornika paliwa, co ogranicza zajmowane miejsce i upraszcza budow∏ układu paliwowego.

POMPA PALIWA

FILTR PALIWA

WSPORNIK POMPY

PRZEKRÓJ POPRZECZNY WYLOT WLOT

PRZEKRÓJ WZDŁUþNY ZAWÓR NADMIAROWY

POKRYWA POMPY WIRNIK

OBUDOWA ZAWÓR ZWROTNY UZWOJENIE WIRNIKA

ROWKI OBUDOWA WIRNIKA POMPY

WIRNIK

Zespół pompy paliwa składa si∏ z silnika pràdu stałego, wirnikowej pompy obwodowego przepływu, zaworu bepieczeƒstwa zabezpieczajàcego przewody paliwowe przed wzrostem ciÊnienia, zaworu zwrotnego utrzymujàcego ciÊnienie w układzie paliwowym po wyłàczeniu pompy oraz z króćca ssàcego i tłocznego. Sama pompa składa si∏ z wirnika, obudowy i pokrywy. DZIAŁANIE (1) Podczas uruchamiania silnika, przekaênik główny PGM-FI włàcza pomp∏ paliwa i silnik zaczyna obracać wirnik pompy. CiÊnienie jest generowane przez wirnik z wieloma rowkami. (2) Paliwo zasysane przez króciec ssàcy tłoczone jest poprzez silnik do króćca wylotowego poprzez zawór zwrotny. Gdy wzrastajà opory przepływu w przewodach po stronie tłocznej otwiera si∏ zawór bezpieczeƒstwa, kierujàc nadmiar paliwa z powrotem na stron∏ ssàcà. Zabezpiecza to przed zbytnim wzrostem ciÊnienia w układzie paliwowym. (3) Po zatrzymaniu silnika pompa zatrzymywana jest automatycznie. Jednak×e zawór zwrotny zamyka si∏, utrzymujàc ciÊnienie w układzie, co pozwala na łatwiejsze ponowne uruchomienie silnika.

•

Sprawdzanie

• Nie palić przy naprawie układu paliwowego. Nie zbli×ać si∏ z otwartym ogniem. Gdy istnieje podejrzenie usterki pompy paliwa, najpierw nale×y sprawdzić, czy pompa pracuje. Po doprowadzeniu napi∏cia do pompy (włàczony zapłon) praca pompy powinna być słyszalna. Pomp∏ lepiej słychać po odkr∏ceniu korka wlewu paliwa i przystawieniu ucha do wlewu. Pompa powinna pracować przez 2 sekundy po włàczeniu zapłonu. Gdy pompa nie wydaje dêwi∏ku, nale×y wykonać poni×sze czynnoÊci: 1. Wymontować tylne siedzenia (patrz rozdział 20). 2. Rozłàczyć złàczk∏ 3 stykowà pompy w baga×niku. OSTRZEþENIE: Przed rozłàczeniem złàczki upewnić si∏, ×e zapłon jest wyłàczony. 3. Odłàczyć złàczk∏ od przekaênika głównego PGM-FI i zewrzeć przewodem połàczeniowym koƒcówki przewodów BLK/YEL ➄ i YEL ⑦.

PRZEKAèNIK GŁÓWNY PGM-FI

Widok od strony styków

PRZEWÓD POŁÑCZENIOWY

4. Sprawdzić czy jest napi∏cie akumulatora na złàczce pompy paliwa przy włàczonym zapłonie (podłàczyć plus próbnika do YEL przewodu, minus do masy).

Gdy napi∏cie doprowadzone do złàczki jest prawidłowe, wymienić pomp∏ paliwa. Gdy nie ma napi∏cia lub masy w złàczce, sprawdzić mas∏ pompy paliwa i wiàzk∏ (patrz str. 11-88).

Układ zasilania paliwem Pompa paliwa (ciàg dalszy) Wymiana

Nie palić przy naprawie układu paliwowego. Nie zbli×ać si∏ z otwartym ogniem. 1. Wymontować zbiornik paliwa (patrz str. 11-91). 2. Odkr∏cić nakr∏tki mocujàce pomp∏. 3. Wymontować pomp∏ ze zbiornika.

PODKŁADKI Wymienić

POMPA PALIWA

WSPORNIK POMPY PALIWA

Wyłàcznik bezwładnoÊciowy [tylko wersja angielska] Opis działania

Wymiana

Wyłàcznik bezwładnoÊciowy jest zwi∏kszajàcym bezpieczeƒstwo urzàdzeniem odcinajàcym dopływ paliwa w przypadku zderzenia lub nagłego uderzenia. Wyłàcznik znajduje si∏ za popielniczkà po prawej stronie. Po uderzeniu, wyłàcznik musi być włàczony przez naciÊni∏cie przycisku, przed uruchomieniem silnika.

WYŁÑCZNIK BEZWŁADNOÂCIOWY

OSŁONA

PRZYCISK WŁÑCZAJÑCY

WSPORNIK KOLUMNY KIEROWNICZEJ SPR¢þYNA STYKI KULKA STALOWA

STYK RUCHOMY

MAGNES

WYŁÑCZNIK BEZWŁADNOÂCIOWY

Układ zasilania paliwem Przekaênik główny PGM-FI Opis działania

Sprawdzanie przekaênika

Przekaênik ten umieszczony jest po lewej stronie, pod deskà rozdzielczà. Główny przekaênik PGM-FI w rzeczywistoÊci zawiera dwa niezale×ne przekaêniki. Jeden przekaênik włàcza si∏ po włàczeniu zapłonu, dostarczajàc napi∏cie do ECM, wtryskiwaczy i drugiego przekaênika. Drugi przekaênik podaje napi∏cie do pompy paliwa przez 2 sekundy, po włàczeniu zapłonu oraz podaje zasilanie pompy paliwa gdy silnik pracuje.

UWAGA: Gdy samochód zapala i kontynuje jazd∏, przekaênik główny PGM-FI jest bez usterek. 1. Wymontować przekaênik główny PGM-FI. 2. Połàczyć biegun dodatni akumulatora ze stykiem Nr 6 przekaênika a styk Nr 8 z masà. Sprawdzić czy obwód mi∏dzy stykami 5 i 7 jest zamkni∏ty. • JeÊli obwód jest zamkni∏ty, przejÊć do punktu 3. • JeÊli jest przerwa wymienić przekaênik główny PGM-FI i sprawdzić ponownie.

PRZEKAèNIK GŁÓWNY PGM-FI NAPI¢CIE AKUMULATORA WYŁÑCZNIK ZAPŁONU SYGNAŁ ROZRUSZNIKA

WYŁÑCZNIK BEZWŁADNOÂCIOWY

Do WYŁÑCZNIKA ZAPŁONU

OPORNIK WTRYSKIWACZ WTRYSKIWACZY

POMPA PALIWA

Do (+) AKUMULATORA

Do MASY Do ECM (A25, B1) Do WŁÑCZNIKA ROZRUSZNIKA

Do ECM (A7,8)

Do POMPY PALIWA

3. Podłàczyć (+) akumulatora do styku Nr 5 i mas∏ do styku Nr 2 przekaênika. Sprawdzić czy obwód mi∏dzy stykiem 1 i 3 jest zamkni∏ty. • JeÊli obwód jest zamkni∏ty, przejÊć do punktu 4. • JeÊli w obwodzie jest przerwa, wymienić przekaênik główny PGM-FI i sprawdzić ponownie. 4. Podłàczyć (+) do styku Nr 3 i mas∏ do styku Nr 8 przekaênika. Sprawdzić czy obwód mi∏dzy stykami nr 5 i 7 jest zamkni∏ty. • JeÊli obwód jest zamkni∏ty, przekaênik jest sprawny. • JeÊli jest przerwa w obwodzie, wymienić przekaênik główny PGM-FI i sprawdzić ponownie.

Układ zasilania paliwem Przekaênik główny PGM-FI (ciàg dalszy) Schemat usuwania usterek – Silnika nie mo×na uruchomić – Sprawdzanie przekaênika głównego PGM-FI i wiàzki przekaênika.

UWAGA: Wyłàcznik bezwładnoÊciowy musi być włàczony naciÊni∏ciem guzika (tylko wersja angielska).

Odłàczyć złàczk∏ przekaênika głównego PGM-FI. Sprawdzić czy jest ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy BLU stykiem ➁ a masà.

Czy obwód jest zamkni∏ty ?

NIE

TAK

Usunàć przerw∏ w BLK przewodzie mi∏dzy przekaênikiem głównym PGM-FI a G101 (na obudowie termostatu).

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem YEL/BLU (+) ➀ a masà. –

Czy jest napi∏cie akumulatora ?

NIE –

TAK Włàczyć zapłon.

Wymienić bezpiecznik ECM (10A) w skrzynce bezpieczników pod pokrywà silnika. Usunàć przerw∏ w przewodzie YEL/BLU mi∏dzy przekaênikiem głównym PGM-FI a PRZEKAèNIK bezpiecznikiem ECM (10A). GŁÓWNY PGM-FI

Widok od strony styków

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem BLK/YEL (+) ➄ a masà. Tylko wersja angielska (KE): Czy jest napi∏cie akumulatora ?

NIE

Odłàczyć złàczk∏ 3 stykowà od wyłàcznika bezwładnoÊciowego.

TAK Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami BLK/YEL (+) a BLK/RED (-).

Czy jest napi∏cie ? TAK

Wymienić wyłacznik bezwładnoÊciowy.

NIE

– Wymienić bezpiecznik Nr 2 ECM (15A) w skrzynce bezpieczników pod deskà rozdzielczà. – Usunàć przerw∏ w BLK/YEL przewodzie mi∏dzy przekaênikiem głównym PGM-FI (wersja angielska [KE]: wyłàcznikiem bezwładnoÊciowym) a bezpiecznikiem Nr 2 ECM (15A). – Usunàć przerw∏ w BLK/RED przewodzie mi∏dzy przekaênikiem głównym PGM-FI a wyłàcznikiem bezwładnoÊciowym (tylko wersja KE).

Widok od strony styków WYŁÑCZNIK BEZWŁADNOÂCIOWY

(c. d. na str. 11-89)

(c. d. ze str. 11-88) Przekr∏cić kluczyk w pozycj∏ START. UWAGA: A/T: Dêwignia w poło×eniu N lub P

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem BLK/RED (+) ⑥ a masà.

Czy jest napi∏cie akumulatora ?

NIE

TAK Wyłàczyć zapłon.

– Wymienić bezpiecznik Nr 12 (7,5A) SYGNAŁ ROZRUSZNIKA w skrzynce bezpieczników pod deskà rozdzielczà. – Usunàć przerw∏ w przewodzie BLK/RED mi∏dzy przekaênikiem głównym PGM-FI a bezpiecznikiem Nr 12 SYGNAŁ ROZRUSZNIKA (7.5A).

Podłàczyć wiàzk∏ testowà mi∏dzy ECM a złàczki wiàzki. Odłàczyć złàczk∏ „A“ od ECM, nie odłàczać od wiàzki głównej (patrz str. 11-17).

Sprawdzić czy obwód mi∏dzy stykiem GRN/BLK ⑧ i A7, A8 jest zamkni∏ty.

Czy obwód jest zamkni∏ty ?

NIE

Usunàć przerw∏ w przewodzie GRN/BLK mi∏dzy ECM (A7, A8) i przekaênikiem głównym PGM-FI.

TAK Podłàczyć złàczk∏ „A“ do ECM.

Napi∏cie akumulatora ?

Podłàczyć złàczk∏ przekaênika głównego PGM-FI.

Włàczyć zapłon.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem A23 (-) a stykami A25 (+) i B1 (+).

Czy jest napi∏cie akumulatora ?

TAK

(c. d. na str. 11-90)

NIE

– Usunàć przerw∏ w przewodzie YEL/BLK ③ mi∏dzy ECM (A25, B1) i przekaênikiem głównym PGM-FI. – Wymienić przekaênik główny PGM-FI.

Układ zasilania paliwem Przekaênik główny PGM-FI (ciàg dalszy) (c. d. na str. 11-89) 1,0 V lub mniej ? Wyłàczyć zapłon.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem A7 (+) i A23 (-) przez 2 sekundy po włàczeniu zapłonu.

Czy jest 1,0 V lub mniej ? TAK Sprawdzić przekaênik główny PGM-FI (patrz str. 11-86).

NIE

Zamienić komputer (ECM) innym, sprawdzonym w działaniu. JeÊli wymagane napi∏cie pojawiło si∏, wymienić komputer.

Zbiornik paliwa Wymiana Nie palić przy naprawie układu paliwowego. Nie zbli×ać si∏ z otwartym ogniem. 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Zredukować ciÊnienie w układzie paliwowym (patrz str. 11-74). Zablokować przednie koła. PodnieÊć samochód i zabezpieczyć podnoÊnik. Wykr∏cić korek spustowy i spuÊcić paliwo do odpowiedniego pojemnika. Rozłàczyć złàczk∏ 3 stykowà w baga×niku. Wymontować pokryw∏ zaworu dwukierunkowego EVAP i osłon∏ przewodów paliwowych. Rozłàczyć przewody. OSTRZEþENIE: • Przy rozłàczaniu przewodów elastycznych zsunàć opaski, nast∏pnie pociàgnàć przewód jednoczeÊnie skr∏cajàc go, pozwala to uniknàć uszkodzenia przewodu. • Przed monta×em dokładnie oczyÊcić połàczenia przewodów paliwowych ciÊnieniowych. 7. Podeprzeć od spodu zbiornik paliwa podnoÊnikiem lub innà podporà. 8. Wykr∏cić Êruby mocujàce i zdemontować opaski mocujàce zbiornik. 9. Wymontować zbiornik paliwa. UWAGA: Zbiornik paliwa mo×e przykleić si∏ do punktów mocowania, pokrytych zabezpieczeniem antykorozyjnym. W takim przypadku nale×y ostro×nie podwa×yć punkty mocujàce zbiornika. 10. Zamontować nowà podkładk∏ na korek spustowy, nast∏pnie montować cz∏Êci w odwrotnej kolejnoÊci.

CZUJNIK POZIOMU PALIWA

POMPA PALIWA

ZAWÓR DWUKIERUNKOWY EVAP

OSŁONA PRZEWODÓW PALIWOWYCH

PODKŁADKA Wymienić KOREK

ÂRUBY MOCUJÑCE

OPASKI MOCUJÑCE ZBIORNIK

Układ zasilania paliwem Przewody paliwowe Sprawdzanie 1. Sprawdzić czy przewody paliwowe elastyczne nie sà uszkodzone, poskr∏cane, czy nie majà wycieków paliwa. 2. Sprawdzić przewody paliwowe sztywne pod kàtem uszkodzeƒ, wycieków lub pogorszonych właÊciwoÊci. Sprawdzić czy przewody nie sà pogi∏te. 3. Sprawdzić czy nie ma wycieków na łàczeniach lub złàczach przewodów paliwowych i dokr∏cić w razie potrzeby. OSTRZEþENIE: • Przy rozłàczaniu przewodów elastycznych zsunàć opaski, nast∏pnie pociàgnàć przewód jednoczeÊnie skr∏cajàc go, pozwala to uniknàć uszkodzenia przewodu. • Przed monta×em dokładnie oczyÊcić połàczenia przewodów paliwowych ciÊnieniowych.

ÂRUBA SERWISOWA

REGULATOR CIÂNIENIA PALIWA

ÂRUBA SPECJALNA

ŁÑCZNIK PRZEWODU PALIWOWEGO ZASILAJÑCEGO

ZESPÓŁ POMPY PALIWA

Układ dolotu powietrza Tabela usuwania usterek UWAGA: W ka×dym wierszu elementy mogàce być przyczynà danego objawu majà przyporzàdkowane numery okreÊlajàce kolejnoÊć w jakiej nale×y je sprawdzać, zaczynajàc od ①. Po odnalezieniu objawu usterki w kolumnie po lewej stronie nale×y w odpowiadajàcym temu objawowi wierszu znaleêć kolumn∏, w której umieszczono numer ① i sprawdzić element przyporzàdkowany tej kolumnie według procedury zamieszczonej na stronie o numerze podanym pod jego nazwà. Je×eli element oka×e si∏ sprawny to nale×y sprawdzić element o numerze ➁, itd. STRONA

ELEMENT LINKA GAZU

OBJAWY NIEPRAWIDŁOWE OBROTY JAŁOWE NA GORÑCO

UTRATA MOCY

OBUDOWA PRZEPUSTNICY I PRZEPUSTNICA

FILTR POWIETRZA I PRZEWÓD DOLOTOWY POWIETRZA

Układ dolotu powietrza Opis układu Układ dostarcza powietrze do silnika w całym zakresie obrotów. Składa sie z wlotu powietrza, filtra powietrza (ACL), przewodu dolotowego, przepustnicy z obudowà (TB), zaworu powietrza biegu jałowego (IAC), zaworu termicznego szybkich obrotów jałowych oraz z kolektora dolotowego. Rezonator w pobli×u wlotu powietrza zapewnia dodatkowe wytłumienie szmerów zasysanego powietrza.

Do PRZEKAèNIKA GŁÓWNEGO PGM-FI

ZAWÓR IAC PRZEWÓD POWIETRZA DOLOTOWEGO

ÂRUBA REGULACJI OBROTÓW BIEGU JAŁOWEGO RÓþNE CZUJNIKI

ZAWÓR TERMICZNY SZYBKIEGO BIEGU JAŁOWEGO

Filtr powietrza (ACL) Wymiana wkładu filtra powietrza (ACL). POKRYWA OBUDOWY FILTRA POWIETRZA

WKŁAD FILTRA POWIETRZA Wymieniać co 40 000 km lub co 2 lata, co wczeÊniej nastàpi.

PRZEWÓD POWIETRZA DOLOTOWEGO

OBUDOWA FILTRA POWIETRZA

Układ dolotu powietrza Linka gazu Sprawdzanie, Regulacja

Monta×

1. Rozgrzać silnik do normalnej temperatury pracy (a× do włàczenia wentylatora chłodnicy).

1. Otworzyć całkowicie przepustnic∏, nast∏pnie zało×yć link∏, układajàc jà prawidłowo w rowku dêwigni. Pancerz linki zamocować we wsporniku.

2. Sprawdzić czy linka gazu przesuwa si∏ gładko bez zaci∏ć. Naprawić w razie potrzeby.

2.

3. Sprawdzić ruch jałowy linki gazu. Zwis linki powinien wynosić 10 – 12 mm.

DèWIGNIA PRZEPUSTNICY

NAKR¢TKA KONTRUJÑCA

Rozgrzać silnik do normalnej temperatury pracy (a× do włàczenia wentylatora chłodnicy). WSPORNIK LINKI GAZU

NAKR¢TKA REGULACYJNA

NAKR¢TKA REGULACYJNA ZWIS LINKI

WSPORNIK LINKI GAZU

LINKA

NAKR¢TKA KONTRUJÑCA

3. Napr∏×yć lekko link∏ ciàgnàc za pancerz. 4. JeÊli zwis linki nie odpowiada wymaganiom, poluzować nakr∏tk∏ kontrujacà, regulować nakr∏tkà regulacyjnà, a× do uzyskania prawidłowego luzu. Dokr∏cić nakr∏tk∏ kontrujàcà. 5. Przy prawidłowo wyregulowanej lince, sprawdzić czy przepustnica otwiera si∏ całkowicie przy naciskaniu pedału do podłogi. Sprawdzić równie×, czy przepustnica powraca do poło×enia biegu jałowego, po zwolnieniu pedału gazu.

4. Ustawić nakr∏tk∏ regulacyjnà w odległoÊci 3 mm od wspornika. 5. Dokr∏cić nakr∏tk∏ kontrujàcà. Zwis linki powinien wynosić 10 – 12 mm. Wyregulować w razie potrzeby.

WSPORNIK LINKI GAZU

NAKR¢TKA REGULACYJNA

NAKR¢TKA KONTRUJÑCA

Obudowa przepustnicy i przepustnica Opis działania

Sprawdzanie

Zastosowano pojedynczà przepustnic∏ z poziomym przepływem powietrza. Dolna cz∏Êć obudowy jest podgrzewana przez płyn chłodzàcy, dopływajàcy z głowicy silnika. Na górze obudowy znajduje si∏ zawór regulacji obrotów biegu jałowego oraz króciec zbiornika oparów paliwa (EVAP).

OSTRZEþENIE: Nie regulować Êruby kraƒcowej. Ustawiona jest ona fabrycznie. 1. Uruchomić silnik i rozgrzać go do normalnej temperatury pracy (a× do włàczenia wentylatora chłodnicy). 2. Odłàczyć przewód oparów paliwa (idàcy do zbiornika oparów EVAP). Podłàczyć do obudowy przepustnicy ciÊnieniomierz w miejsce zdj∏tego przewodu.

KRÓCIEC EVAP CZUJNIK POŁOþENIA PRZEPUSTNICY (TP)

ÂRUBA REGULACJI OBROTÓW BIEGU JAŁOWEGO POMPKA / CIÂNIENIOMIERZ

PRZEPUSTNICA

ÂRUBA KRA¡COWA (Nie regulowana)

3. Sprawdzić czy ciÊnieniomierz nie wskazuje podciÊnienia na biegu jałowym. • JeÊli jest podciÊnienie, sprawdzić link∏ gazu (patrz str. 11-96). 4. Sprawdzić czy podciÊnienie pojawia si∏ po lekkim dodaniu gazu. • JeÊli nie ma podciÊnienia, sprawdzić króciec w obudowie przepustnicy. JeÊli jest zatkany oczyÊcić go płynem do mycia gaêników. 5. Zatrzymać silnik i sprawdzić czy linka gazu przesuwa si∏ gładko bez zaci∏ć. • W przypadku wykrycia nieprawidłowoÊci, sprawdzić: – Nadmierne zu×ycie lub luz wałka osi przepustnicy. – Blokowanie si∏ dêwigni w poło×eniu maksymalnego otwarcia. – Luz mi∏dzy dêwignià przepustnicy a Êrubà kraƒcowà przy maksymalnym otwarciu.

Układ dolotu powietrza Obudowa przepustnicy i przepustnica (ciàg dalszy) DèWIGNIA PRZEPUSTNICY

ÂRUBA KRA¡COWA (Nie regulowana)

Nie powinno być luzu.

Wymienić kompletnà przepustnic∏ w przypadku nadmiernego luzu wałka osi przepustnicy lub jej blokowania si∏.

Obudowa przepustnicy i przepustnica Demonta× USZCZELKA Wymienić

LINKA GAZU LINKA STERUJÑCA PRZEKŁADNI AUTOMATYCZNEJ (A/T) OSTRZEþENIE: • Âruba kraƒcowa przepustnicy jest nieregulowalna. • Po zakoƒczeniu monta×u wyregulować link∏ gazu (str. 11-96) i link∏ przekładni automatycznej (patrz rozdział 14) (dla samochodów z A/T).

CZUJNIK POŁOþENIA PRZEPUSTNICY (TP)

ÂRUBA REGULACJI OBROTÓW BIEGU JAŁOWEGO

Wymienić

Układ dolotu powietrza Kolektor dolotowy

USZCZELKI Wymienić

Układ kontroli emisji Tabela usuwania usterek UWAGA: W ka×dym wierszu elementy mogàce być przyczynà danego objawu majà przyporzàdkowane numery okreÊlajàce kolejnoÊć w jakiej nale×y je sprawdzać, zaczynajàc od ①. Po odnalezieniu objawu usterki w kolumnie po lewej stronie nale×y w odpowiadajàcym temu objawowi wierszu znaleêć kolumn∏, w której umieszczono numer ① i sprawdzić element przyporzàdkowany tej kolumnie według procedury zamieszczonej na stronie o numerze podanym pod jego nazwà. Je×eli element oka×e si∏ sprawny to nale×y sprawdzić element o numerze ➁, itd. STRONA

ELEMENT

OBJAWY TWARDY BIEG JAŁOWY SILNIK CZ¢STO GAÂNIE

PO NAGRZANIU PRZERWY W ZAPŁONIE LUB TWARDA PRACA

SŁABE OSIÑGI

ZŁY SKŁAD SPALIN

UTRATA MOCY

TRÓJDROþNY KATALIZATOR SPALIN (TWC)

UKŁAD RECURKULACJI SPALIN (EGR)

UKŁAD ODPOWIETRZANIA SKRZYNI KORBOWEJ (PCV)

UKŁAD KONTROLI EMISJI OPARÓW (EVAP)

Układ kontroli emisji Opis układu Układ kontroli emisji obejmuje katalizator trójdro×ny (TWC), układ recyrkulacji spalin (EGR), układ odpowietrzania skrzyni korbowej (PCV) oraz system kontroli emisji oparów (EVAP).

Skład spalin Sprawdzanie

Nie palić przy naprawie układu paliwowego. Nie zbli×ać si∏ z otwartym ogniem. 1. Nagrzać i wyregulować miernik CO, zgodnie z instrukcjà producenta. 2. Uruchomić silnik i rozgrzać go do normalnej temperatury pracy (a× do włàczenia wentylatora chłodnicy). 3. Podłàczyć obrotomierz. 4. Sprawdzić i ewentualnie wyregulować obroty jalowe (patrz str. 11-71). 5. Uruchomić silnik i utrzymywać obroty na poziomie 2500 – 3000 obr/min przez 2 minuty. 5. Sprawdzić zawartoÊć CO w spalinach przy wyłàczonych Êwiatłach, wentylatorze, ogrzewaniu tylnej szyby, wentylatorze chłodnicy i klimatyzacji. ZawartoÊć CO w spalinach powinna wynosić: maximum 0,2 %

Katalizator trójdro×ny (TWC) Opis działania Katalizator trójdro×ny zastosowano aby zamienić zawarte w spalinach w∏glowodory (HC), tlenek w∏gla (CO) i tlenki azotu (NOx) na dwutlenek w∏gla (CO2), azot (N2) oraz par∏ wodnà.

OBUDOWA

PRZÓD SAMOCHODU

KATALIZATOR TRÓJDROþNY (TWC)

Układ kontroli emisji Katalizator trójdro×ny (TWC) (ciàg dalszy) Sprawdzanie W przypadku podejrzenia nadmiernych oporów pzepływu w układzie wydechowym (du×e ciÊnienie powrotne), wymontować katalizator z samochodu i sprawdzić wzrokowo czy nie jest zatkany, stopiony lub pop∏kany. Wymienić katalizator gdy zauwa×ymy uszkodzenia.

OSŁONA TERMICZNA

USZCZELKA Wymienić

USZCZELKA Wymienić

PRZÓD SAMOCHODU

KATALIZATOR TRÓJDROþNY Wymontowanie, Zamontowanie, patrz rozdział 9. Sprawdzić czy obudowa nie jest pogi∏ta lub uszkodzona w inny sposób. Sprawdzić czy układ nie jest zatkany, patrzàc do wewnàtrz.

OSŁONA TERMICZNA

Układ recyrkulacji spalin (EGR) Schemat usuwania usterek Lampka kontrolna MIL wykazuje kod usterki (DTC) 12: Uszkodzenie w obwodzie układu recyrkulacji spalin EGR. Zadaniem układu EGR jest ograniczenie iloÊci tlenków azotu (NOx) w spalinach poprzez skierowanie cz∏Êci gazów spalinowych poprzez zawór EGR i kolektor ssàcy do komory spalania. Układ ten składa si∏ z zaworu EGR, zaworu podciÊnieniowego EGR i elektrozaworu EGR a steruje nim komputer ECM korzystajàc z ró×nych czujników. W pami∏ci ECM zapisane sà wartoÊci otwarcia zaworu EGR dla wszystkich stanów pracy silnika. Czujnik otwarcia zaworu EGR mierzy stopieƒ otwarcia zaworu i wysyła sygnał do komputera ECM. ECM porównuje ten sygnał z idealnym otwarciem zaworu dla danego stanu pracy silnika, okreÊlonego sygnałami docierajacymi z innych czujników. Gdy ECM wykryje ró×nic∏ wartoÊci sygnałów, odcina dopływ pràdu zasilajàcego elektrozawór EGR, a ten ogranicza podciÊnienie sterujàce zaworem EGR.

CZUJNIK OTWARCIA ZAWORU EGR

ELEKTROZAWÓR STEROWANIA EGR

PODCIÂNIENIOWY ZAWÓR STEROWANIA EGR ZAWÓR EGR Do BEZPIECZNIKA Nr 2 ECM (15A) CZUJNIK MAP CZUJNIKI TDC/CKP/CYP CZUJNIK TP CZUJNIK ECT

Układ kontroli emisji Układ recyrkulacji spalin (EGR) (ciàg dalszy)

– Lampka MIL zapaliła si∏. – Po zwarciu złàcza serwisowego (patrz str. 11-14) odczytano kod 12.

Przeprowadzić procedur∏ kasowania pami∏ci ECM (patrz str. 11-15).

Konieczna jest jazda próbna. Rozgrzać silnik do normalnej temperatury pracy (a× do włàczenia wentylatora chłodnicy). Wykonać prób∏ drogowà około 10 minut, przy obrotach silnika 17002500 obr/min.

Czy lampka MIL zapala si∏ i sygnalizuje kod 12 ?

NIE

TAK Na biegu jałowym silnika odłàczyć przewód elastyczny Nr16 od zaworu EGR i podłàczyć go do pompki/ciÊnieniomierza.

Czy jest podciÊnienie ?

Usterka chwilowa, układ jest obecnie sprawny. Sprawdzić przewody i złàczki mi∏dzy czujnikiem otwarcia zaworu EGR, skrzynkà sterujàcà i ECM.

CZUJNIK OTWARCIA ZAWORU EGR ZAWÓR EGR

POMPKA/CIÂNIENIOMIERZ

TAK

Odłàczyć złàczk∏ 4 stykowà od skrzynki sterujàcej i sprawdzić ponownie czy jest podciÊnienie w przewodzie elastycznym Nr 16.

NIE Podłàczyć pompk∏/ciÊnieniomierz do zaworu EGR. PRZEWÓD ELASTYCZNY Nr16

PRZEWÓD ELASTYCZNY Nr16

(c. d. na str. 11-107)

(c. d. na str. 11-107)

(c. d. ze str. 11-106)

(c. d. ze str. 11-106)

TAK

Czy jest podciÊnienie ?

Na biegu jałowym, doprowadzić podciÊnienie 26,7 kPa (200 mmHg) do zaworu EGR.

NIE

Sprawdzić czy cały układ EGR ma prawidłowo podłàczone przewody. JeÊli przewody sà podłàczone prawidłowo wymienić elektrozawór EGR.

Wyłàczyć zapłon i odłàczyć złàczk∏ „A“ od komputera (ECM).

Sprawdzić przebicie do masy PNK przewodu złàczki 4 stykowej TAK

Czy jest zwarcie ?

Usunàć zwarcie w PNK przewodzie mi∏dzy elektrozaworem EGR i komputerem (ECM) (A11).

NIE Zamienić komputer (ECM) innym, sprawdzonym w działaniu. Je×eli usterka zniknie, to oryginalny komputer wymienić na nowy.

Czy silnik zgasł lub pracuje nierówno i czy zawór EGR utrzymuje podciÊnienie ?

NIE

Wymienić zawór EGR.

TAK Wyłàczyć zapłon.

Odłàczyć złàczk∏ 4 stykowà od skrzynki sterujacej.

Włàczyć zapłon.

Widok od strony styków

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem BLK/YEL (+) wiàzki głównej przewodów a masà.

Czy jest napi∏cie akumulatora ?

TAK Ponownie podłàczyć pompk∏/ciÊnieniomierz do przewodu Nr16.

Uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym.

(c. d. na str. 11-108)

NIE

Usunàć przerw∏ w BLK/YEL przewodzie mi∏dzy elektrozaworem EGR i bezpiecznikiem Nr2 ECM (15A) w skrzynce bezpieczników pod deskà rozdzielczà

Układ kontroli emisji Układ recyrkulacji spalin (EGR) (ciàg dalszy) (c. d. ze str. 11-107)

Podłàczyć (+) akumulatora do styku A złàczki 4 stykowej. Obserwujàc podciÊnienie, podłàczyć (-) akumulatora do styku B.

Widok od strony styków

Czy jest około 26,7 kPa (200 mmHg) przez 1 sekund∏ ?

NIE

Wyłàczyć zapłon i sprawdzić przewody elastyczne Nr16 i Nr24 na nieszczelnoÊć i prawidłowe połàczenie.

TAK Wyłàczyć zapłon i ponownie podłàczyć złàczk∏ 4 stykowà do skrzynki sterujàcej.

Czy przewody sà dobre ?

NIE

Usunàć nieprawidłowoÊć w razie potrzeby.

TAK

PODCIÂNIENIOWY ZAWÓR STERUJÑCY EGR

ELEKTROZAWÓR EGR

POMPKA/CIÂNIENIOMIERZ

Odłàczyć dolny przewód elektrozaworu EGR i podłàczyć ciÊnieniomierz do przewodu.

Uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym.

Czy jest podciÊnienie 20,0 33,3 kPa (150 - 250 mmHg) TAK Wymienić elektrozawór EGR. (c. d. na str. 11-109)

NIE

Wymienić podciÊnieniowy zawór sterowania EGR.

(c. d. ze str. 11-108)

CZUJNIK OTWARCIA ZAWORU EGR

Odłàczyć złàczk∏ 3 stykowà od czujnika otwarcia zaworu EGR.

Włàczyć zapłon. Widok od strony styków Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami przewodów YEL/WHT (+) i GRN/WHT (-).

Czy napi∏cie jest około 5 V ?

NIE

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem przewodu YEL/WHT (+) a masà.

TAK Czy napi∏cie jest około 5 V ?

TAK

Usunàć przerw∏ w GRN/WHT przewodzie mi∏dzy czujnikiem otwarcia zaworu EGR a ECM (D22).

TAK

Usunàć przerw∏ w YEL/WHT przewodzie mi∏dzy czujnikiem otwarcia zaworu EGR a ECM (D20).

NIE Wyłàczyć zapłon.

Podłàczyć złàczk∏ „D“ wiàzki testowej do komputera ECM, nie podłàczać do wiàzki głównej przewodów (patrz str. 11-17).

Włàczyć zapłon. Wyłàczyć zapłon.

Ponownie podłàczyć złàczk∏ 3 stykowà do czujnika otwarcia zaworu EGR.

Podłàczyć wiàzk∏ testowà mi∏dzy ECM i złàczki (patrz str. 11-17).

Włàczyć zapłon.

(c. d. na str. 11-110)

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami D20 (+) i D22 (-).

Czy napi∏cie jest około 5 V ? NIE Zamienić komputer (ECM) innym, sprawdzonym w działaniu. Je×eli usterka zniknie, to oryginalny komputer wymienić na nowy.

Układ kontroli emisji Układ recyrkulacji spalin (EGR) (ciàg dalszy) (c. d. ze str. 11-109)

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami D12 (+) i D22 (-).

Czy jest napi∏cie około 1,2 V bez podciÊnienia i około 4,3 V przy podciÊnieniu 26,7 kPa (200 mmHg) doprowadzonym do zaworu EGR ?

NIE

– Usunàć przerw∏ lub zwarcie w WHT/BLK przewodzie mi∏dzy czujnikiem otwarcia zaworu EGR i komputerem (ECM) (D12). – JeÊli przewód jest dobry, wymienić zawór EGR.

TAK Czy napi∏cie roÊnie / maleje zgodnie ze wzrostem / spadkiem podciÊnienia.

NIE

Wymienić zawór EGR.

TAK Ponownie podłàczyć przewód elastyczny Nr16 do zaworu EGR.

Uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym. PRZEWÓD POŁÑCZENIOWY Połàczyć styki A11 i A26 przewodem połàczeniowym.

Czy silnik zgasł lub pracuje nierówno ?

TAK Zamienić komputer (ECM) innym, sprawdzonym w działaniu. Je×eli usterka zniknie, to oryginalny komputer wymienić na nowy.

NIE

Usunàć przerw∏ w PNK przewodzie mi∏dzy ECM (A11) i elektrozaworem EGR.

1,2 V bez podciÊnienia ? 4,3 V przy podciÊnieniu 200 mmHg ?

Układ odpowietrzania skrzyni korbowej (PCV) Opis układu

Sprawdzanie

Układ PCV opracowano w celu zlikwidowania przedostawania si∏ gazów przedmuchowych do atmosfery. Wewnàtrz zaworu PCV znajduje si∏ tłoczek utrzymywany w stanie zamkni∏tym przez spr∏×yn∏. Po uruchomieniu silnika, tłoczek zaworu PCV otwiera si∏ proporcjonalnie do podciÊnienia w kolektorze ssàcym i gazy przedmuchowe sà wysysane ze skrzyni korbowej bezpoÊrednio do kolektora ssàcego

1. Sprawdzić przewody i złàczki PCV, czy nie sà zatkane i nieszczelne. PRZEWÓD ODPOWIETRZAJÑCY

PRZEWÓD PCV

ZAWÓR PCV PRZEWÓD ODPOWIETRZAJÑCY PRZEWÓD PCV

ZAWÓR PCV

2. Przy silniku pracujàcym na biegu jałowym upewnić si∏, ×e zawór PCV wydaje klikajàcy odgłos po ÊciÊni∏ciu przewodu PCV palcami lub szczypcami.

ZAWÓR PCV

GAZY PRZEDMUCHOWE ÂWIEþE POWIETRZE

Tutaj delikatnie Êcisnàć. •

JeÊli nie słychać klikni∏cia sprawdzić czy uszczelka zaworu PCV nie jest p∏kni∏ta lub uszkodzona. Gdy uszczelka jest dobra, wymienić zawór PCV i sprawdzić ponownie.

Układ kontroli emisji Sterowanie oparami paliwa (EVAP) Opis układu Układ sterowania emisjà oparów paliwa skonstruowano w celu zminimalizowania iloÊci oparów paliwa uchodzàcych do atmosfery. Układ składa si∏ z nat∏pujacych elementów: A. Zbiornik oparów paliwa EVAP. Zbiornik EVAP zastosowano w celu tymczasowego przechowania oparów paliwa, które póêniej zostajà przemieszczone do silnika i spalone. B. Układ oczyszczania zbiornika z nagromadzonych par paliwa. Oczyszczanie zbiornika z oparów jest realizowane przez doprowadzenie podciÊnienia do zbiornika i wysysanie oparów do obudowy przepustnicy. PodciÊnienie doprowadzane do zbiornika jest sterowane zaworem przeponowym oparów i elektrozaworem oparów paliwa. ELEKTROZAWÓR OPARÓW PALIWA ZAMKNI¢TY PO URUCHOMIENIU SILNIKA

TEMPERATURA SILNIKA POWYþEJ 75°C C. Układ sterowania oparami w zbiorniku paliwa. Gdy ciÊnienie par paliwa w zbiorniku przekroczy okreÊlonà wartoÊć, zawór dwukierunkowy otwiera si∏ i kieruje opary do zbiornika oparów.

ELEKTROZAWÓR EVAP

ZAWÓR PRZEPONOWY EVAP

Do BEZPIECZNIKA Nr 2 ECM (15A)

KOREK WLEWU PALIWA ZAWÓR DWUKIERUNKOWY EVAP

ZBIORNIK PALIWA

ZAWÓR EVAP W ZBIORNIKU PALIWA

ZBIORNIK EVAP

SYGNAŁY Z RÓþNYCH ÂWIEþE POWIETRZE CZUJNIKÓW

Układ kontroli emisji Sterowanie oparami paliwa (EVAP) (ciàg dalszy) Schemat usuwania usterek

ZAWÓR PRZEPONOWY EVAP

Sprawdzanie elementów sterujàcych układu EVAP.

ZBIORNIK EVAP

Odłàczyć przewód podciÊnieniowy od zaworu przeponowego paliwa EVAP (na zbiorniku EVAP) i podłàczyć do ciÊnieniomierza.

Uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym. UWAGA:Temperatura płynu chłodzàcego musi być poni×ej 75°C.

Czy jest podciÊnienie ?

POMPKA / CIÂNIENIOMIERZ

TAK

Wyłàczyć zapłon.

NIE Odłàczyć złàczk∏ 4 stykowà od skrzynki sterujàcej.

Uruchomić silnik.

Widok od strony styków Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami przewodów BLK/YEL (+) i RED/GRN (-).

Czy jest napiecie akumulatora ?

NIE Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem BLK/YEL (+) i masà.

(c. d. na str. 11-115)

(c. d. na str. 11-115)

TAK

Sprawdzić prawidłowoÊć połàczenia przewodów podciÊnieniowych. JeÊli jest prawidłowo wymienić elektrozawór oparów paliwa EVAP.

(c. d. ze str. 11-114)

(c. d. ze str. 11-114)

Rozgrzać silnik do normalnej temperatury pracy (a× do włàczenia wentylatora chłodnicy).

Czy jest napiecie akumulatora ?

NIE

TAK

Usunàć przerw∏ w BLK/YEL przewodzie mi∏dzy bezpiecznikiem Nr 2 ECM (15 A) w skrzynce bezpieczników pod deskà rozdzielczà a złàczkà 4 stykowà.

Sprawdzić czy jest przerwa w przewodzie RED/GRN mi∏dzy ECM (A20) a złàczkà 4 stykowà. JeÊli przewód jest dobry zamienić komputer (ECM) innym sprawdzonym w działaniu. Je×eli usterka zniknie, to oryginalny komputer wymienić na nowy.

Sprawdzić podciÊnienie w przewodzie podciÊnieniowym Nr 3 po uruchomieniu silnika.

Czy jest podciÊnienie kolektora ?

NIE

Odłàczyć złàczk∏ 4 stykowà od skrzynki sterujàcej.

TAK Czy jest podciÊnienie kolektora ?

TAK Sprawdzić zwarcie w przewodzie RED/GRN mi∏dzy ECM (A20) a złàczkà 4 stykowà. JeÊli przewód jest dobry zastàpić komputer (ECM) innym sprawdzonym w działaniu. Je×eli usterka zniknie, to oryginalny komputer wymienić na nowy.

Ponownie podłàczyć przewód elastyczny.

Odkr∏cić korek wlewu paliwa.

(c. d. na str. 11-116)

NIE

Sprawdzić prawidłowoÊć połàczenia przewodów podciÊnieniowych. JeÊli jest prawidłowo wymienić elektrozawór oparów paliwa EVAP.

Układ kontroli emisji Sterowanie oparami paliwa (EVAP) (ciàg dalszy) (c. d. ze str. 11-115)

Podłàczyć ciÊnieniomierz do przewodu Êwie×ego powietrza.

WSKAèNIK CIÂNIENIA/PODCIÂNIENIA 0 – 100 mmHg

PRZEWÓD OPARÓW

Uruchomić silnik i utrzymywać obroty na poziomie 3500 obr/min.

PRZEWÓD ÂWIEþEGO POWIETRZA

Czy podciÊnienie pojawiło si∏ w ciàgu 1 minuty ?

NIE

Podłàczyć ciÊnieniomierz do przewodu oparów i utrzymywać obroty na poziomie 3500 obr/min.

TAK Sprawdzić dwukierunkowy zawór oparów paliwa aby test był kompletny. Układ EVAP jest dobry.

Czy podciÊnienie pojawiło si∏ ? TAK Wymienić zbiornik EVAP.

Sprawdzić przewód NIE oparów i króciec obudowy przepustnicy czy nie sà zatkane.

Sprawdzanie Dwukierunkowego zaworu oparów paliwa (EVAP) 1. Odkr∏cić korek wlewu paliwa. 2. Odłàczyć przewód oparów od zbiornika paliwa i podłàczyć trójnik podciÊnieniomierza i pompki podciÊnienia, jak pokazano. WSKAèNIK CIÂNIENIA/PODCIÂNIENIA 0 - 100 mmHg

CIÂNIENIOMIERZ / POMPKA

TRÓJNIK 3. PodciÊnienie zwi∏kszać jednostajnie i powoli, obserwujàc ciÊnieniomierz. PodciÊnienie powinno chwilowo ustalić si∏ na poziomie 0,7 – 2,0 kPa (5 - 15 mmHg). • JeÊli ciÊnienie ustala si∏ (zawór otwiera si∏) poni×ej 0,7 kPa (5 mmHg) lub powy×ej 2 kPa (15 mmHg), zamontować nowy zawór dwukierunkowy EVAP i sprawdzić ponownie. 4. Przeło×yć przewód pompki ze strony podciÊnienia na stron∏ tłocznà i przełàczyć ciÊnieniomierz na pomiar ciÊnienia.

STRONA CIÂNIENIA

5. Zwi∏kszać ciÊnienie w przewodzie oparów paliwa obserwujàc ciÊnieniomierz. CiÊnienie powinno si∏ ustabilizować w granicach 10 – 35 mmHg. • JeÊli ciÊnienie ustala si∏ natychmiast (zawór otwiera si∏) na poziomie 10 – 35 mmHg, to zawór jest dobry. • JeÊli ciÊnienie ustala si∏ (zawór otwiera si∏) poni×ej 10 mmHg lub powy×ej 40 mmHg, zamontować nowy zawór dwukierunkowy EVAP i sprawdzić ponownie.

Układ przeniesienia nap∏du Sprz∏gło ............................................. R∏czna skrzynia biegów ................... Automatyczna skrzynia biegów ....... Mechanizm ró×nicowy R∏czna skrzynia biegów ............... Automatyczna skrzynia biegów ... Półosie nap∏dowe .............................

12-1 13-1 14-1 15-1 15-13 16-1

Sprz∏gło Narz∏dzia specjalne................................................................... 12-2 Rysunek zestawieniowy ............................................................ 12-3 Pedał sprz∏gła Regulacja ............................................................................ 12-4 Pompa sprz∏głowa Sprawdzanie, naprawa ...................................................... 12-5 Wymiana ............................................................................. 12-6 Demonta× ........................................................................... 12-7 Monta× ................................................................................ 12-7 Siłownik sprz∏gła Sprawdzanie, naprawa....................................................... 12-8 Demonta× ........................................................................... 12-9 Monta× ............................................................................... 12-9 Sprz∏gło kompletne Wymontowanie ................................................................. 12-10 Tarcza dociskowa sprz∏gła Sprawdzanie ..................................................................... 12-11 Tarcza sprz∏gła Sprawdzanie ....................................................................

12-12

Koło zamachowe Sprawdzanie, wymiana ..................................................

12-13

Sprz∏gło kompletne Wmontowanie .................................................................

12-14

Ło×ysko wyciskowe sprz∏gła Demonta×, sprawdzanie..................................................... 12-14 Monta×.................................................................................. 12-15

Narz∏dzia specjalne

Nr

Nr katalogowy

Nazwa lub

Koƒcówka monta×owa Blokada koła zamachowego Trzpieƒ Uchwyt monta×owy

IloÊć

Uwagi

Rysunek zestawieniowy UWAGA: • Zawsze gdy skrzynia biegów jest wyjmowana nale×y nasmarować powierzchni∏ Êlizgowà ło×yska wyciskowego sprz∏gła. • Przy demonta×u cz∏Êci oznaczonych *, układ wyciskowy sprz∏gła musi być odpowietrzony. • Odpowietrzanie układu hydraulicznego sprz∏gła - patrz str. 12-9. • Sprawdzić czy przewody nie majà uszkodzeƒ, wycieków, czy nie sà skr∏cone lub nie zaczepiajà o inne cz∏Êci.

SWORZE¡

ZAWLECZKA Wymienić

SPR¢þYNA PEDAŁU

*ÂRUBA SP.

Wymienić

*ZBIORNIK PŁYNU

*POMPA SPRZ¢GŁA Sprawdzanie/Naprawa str.12-5 Wymiana str. 12-6 Demonta×/ Monta× str. 12-7 *PRZEWÓD ELAST. ZBIORNIKA

PODKŁADKA Wymienić ŁÑCZNIK PRZEWODÓW

TŁUMIK KOŁEK ŁOþYSKO WYCISKOWE USTALAJÑCY Demonta×/Sprawdzanie str. 12-15 Monta× str. 12-15

KOŁO ZAMACHOWE Sprawdzanie, wymiana str. 12-13 TARCZA SPRZ¢GŁA Wymontowanie, str. 12-10 Sprawdzanie, str. 12-11 Monta× str. 12-14 TARCZA DOCISKOWA Wymontowanie, str. 12-10 Sprawdzanie, str. 12-11 Monta× str. 12-14

WIDEŁKI WYCISKOWE Wymiana, str. 12-15 SKRZYNIA BIEGÓW Patrz. rozdz. 13

* PRZEWÓD SZTYWNY 15 Nm

*SIŁOWNIK SPRZ¢GŁA Sprawdzanie/Naprawa str. 12-8 Wymiana str.12-9

Pedał sprz∏gła Regulacja UWAGA: Sprz∏gło posiada samoczynnà regulacj∏ kompesujàcà zu×ycie tarczy sprz∏głowej.

2. Odkr∏cić nakr∏tk∏ B i wkr∏cajàc lub wykr∏cajàc popychacz. Ustawić wymagany skok A i wysokoÊć pedału C. 3. Dokr∏cić nakr∏tk∏ B.

UWAGA: Brak luzu mi∏dzy popychczem a tłokiem pompy sprz∏gła powoduje stały nacisk ło×yska wyciskowego na docisk, co mo×e spowodować poÊlizg sprz∏gła lub inne problemy.

4. Wkr∏cić Êrub∏ regulacyjnà a× do zetkni∏cia si∏ z pedałem sprz∏gła. 5. Wkr∏cić Êrub∏ regulacyjnà dodatkowo o 1/4 do 1/2 obrotu.

1. Odkr∏cić nakr∏tk∏ A i wykr∏cić czujnik sprz∏gła (lub Êrub∏ regulacyjnà) aby nie dotykał do pedału.

6. Dokr∏cić nakr∏tk∏ A.

NAKR¢TKA B 15 Nm (1,5 kGm) POPYCHACZ

ÂRUBA REGULA CYJNA NAKR¢TKA A 10 Nm (1,0 kGm)

POMPA SPRZ¢GŁA

SWORZE¡

Âruba dotyka pedału

SPR¢þYNA PEDAŁU

(A) SKOK PEDAŁU SPRZEGŁA: 142 mm (B) SKOK JAŁOWY PEDAŁU SPRZ¢GŁA: 9,0 - 15,0 mm, łàcznie ze skokiem jałowym pedału 1-7 mm (C) WYSOKOÂĆ PEDAŁU SPRZ¢GŁA: 210 mm od podłogi (D) WYSOKOÂĆ PEDAŁU W MOMENCIE ROZŁÑCZENIA SPRZ¢GŁA: 90 mm od podłogi

Pompa sprz∏głowa Sprawdzanie/Naprawa UWAGA: • W przypadku rozlania, płyn hamulcowy mo×e spowodować uszkodzenie lakieru. W takim przypadku niezwłocznie zmyć płyn wodà. • Wszystkie cz∏Êci umyć w płynie hamulcowym i wysuszyć. Wszystkie przewody przedmuchać spr∏×onym powietrzem. • Przed monta×em sprawdzić czy wszystkie cz∏Êci sà czyste. • Przestrzegać zaleceƒ wymiany cz∏Êci na nowe. • Upewnić si∏, czy płyn hamulcowy nie jest zanieczyszczony. • Nie mieszać ró×nych rodzajów płynów hamulcowych. • Nie u×ywać powtórnie spuszczonego płynu hamulcowego. U×ywać wyłàcznie czystego płynu DOT 3 lub 4.

KOREK ZBIORNIKA

PRZEWÓD ELASTYCZNY ZBIORNIKA PŁYNU Sprawdzić uszkodzenia, wycieki, skr∏cenia i kontakt z innymi cz∏Êciami.

ZBIORNIK PŁYNU

KRÓCIEC POMPY

PODKŁADKA Wymienić

CYLINDER POMPY SPRZ¢GŁOWEJ Sprawdzić rysy i zu×ycie gładzi cylindra.

POPYCHACZ

TŁOK KOMPLETNY Sprawdzić zu×ycie lub uszkodzenia.

Smar do elem. gumowych ZAWLECZKA Wymienić

OGRANICZNIK Sprawdzić uszkodz. lub skrzywienie PIERÂCIE¡ OSADCZY OSŁONA PRZEC. KURZOWA

JARZMO Smar do elem. gumowych

SWORZE¡

Pompa sprz∏głowa Wymiana UWAGA: • W przypadku rozlania płynu hamulcowego na lakier nale×y zmyć go niezwłocznie wodà, gdy× mo×e spowodować uszkodzenie lakieru. • Koƒce przewodu elastycznego zbiornika i przewodu sztywnego zatkać r∏cznikiem uniemo×liwiajàc wylanie płynu.

5. Wymontować pomp∏ sprz∏głowà.

1. Odłàczyć przewód elastyczny pompy sprz∏gła i spuÊcić płyn hamulcowy do odpowiedniego pojemnika. UWAGA: Płyn hamulcowy mo×e być odessany ze zbiornika przy pomocy strzykawki. 2. Wymontować zbiornik płynu. 3. Odłàczyć przewód sztywny od pompy sprz∏gła.

POMPA SPRZ¢GŁOWA PRZEWÓD SZTYWNY

6. Monta× przeprowadzić w odwrotnej kolejnoÊci.

UWAGA: Odpowietrzyć układ hydrauliczny (patrz str. 12-9).

POMPA PRZEWÓD SPRZ¢GŁA ZBIORNIKA ZBIORNIK 4. Wyjàć zawleczk∏, wyciàgnàć sworzeƒ z jarzma. Odkr∏cić nakr∏tki pompy. ZAWLECZKA Wymienić

SWORZE¡

NAKR¢TKI

Demonta×

Monta×

UWAGA: W przypadku rozlania płynu hamulcowego na lakier nale×y zmyć go niezwłocznie wodà, gdy× mo×e spowodować uszkodzenie lakieru. 1. Wymontować osłon∏ przeciwkurzowà pompy sprz∏gła. 2. Wyjàć pierÊcieƒ osadczy.

OSŁONA P.KURZOWA

PIERÂCIE¡ OSADCZY

UWAGA: • Przed monta×em sprawdzić czy wszystkie cz∏Êci sà czyste. • Przestrzegać zaleceƒ wymiany cz∏Êci na nowe. • Upewnić si∏, czy płyn hamulcowy nie jest zanieczyszczony. • Nie mieszać ró×nych rodzajów płynów hamulcowych. • Nie u×ywać ponownie spuszczonego płynu hamulcowego. U×ywać wyłàcznie czystego płynu DOT 3 lub 4. 1. Zmontować tłok zwracajàc uwag∏ na właÊciwy monta× cz∏Êci (patrz str. 12-5).

KORPUS POMPY SPRZ¢GŁOWEJ

Smar do elem. gumowych

3. Ostro×nie wysunàć tłok, doprowadzajàc spr∏×one powietrze do króćca pompy. UWAGA: • Tłok zabezpieczyć r∏cznikiem przed nagłym wysuni∏ciem si∏ z pompy. • Drugi otwór zatkać r∏cznikiem zabezpieczajàc płyn przed wypłyni∏ciem. • Umyć wszystkie cz∏Êci i przedmuchać spr∏×onym powietrzem.

TŁOK KOMPLETNY

2. Wło×yć kompletny tłok do korpusu pompy. 3. PierÊcieƒ osadczy osadzić w rowku cylindra pompy.

OSŁONA P.KURZOWA

POMPA SPRZ¢GŁA

Gniazdo przewodu sztywnego

TŁOK KOMPL. R¢CZNIK Sprawdzić uszkodzenia i zu×ycie

4. Zało×yć osłon∏ przeciwkurzowà.

PIERÂCIE¡ OSADCZY

Siłownik sprz∏gła Sprawdzanie, Wymiana Sprawdzanie, Wymiana UWAGA: • W przypadku rozlania, płyn hamulcowy mo×e spowodować uszkodzenie lakieru. W takim przypadku niezwłocznie zmyć płyn wodà. • Wszystkie cz∏Êci umyć w płynie hamulcowym i wysuszyć. Wszystkie przewody przedmuchać spr∏×onym powietrzem. • Przed monta×em sprawdzić czy wszystkie cz∏Êci sà czyste. • Przestrzegać zaleceƒ wymiany cz∏Êci na nowe. • Upewnić si∏, czy płyn hamulcowy nie jest zanieczyszczony. • Nie mieszać ró×nych rodzajów płynów hamulcowych. • Nie u×ywać powtórnie spuszczonego płynu hamulcowego. U×ywać wyłàcznie czystego płynu DOT 3 lub 4.

KORPUS SIŁOWNIKA Sprawdzić gładê cylindra (zu×ycie, rysy).

SPR¢þYNA SIŁOWNIKA Montować mniejszà Êrednicà w stron∏ tłoczka.

ODPOWIETRZNIK

Smar do elem. gumowych Smar do elem. gumow.

TŁOCZEK A Wymienić.

TŁOCZEK B Wymienić.

TŁOK SIŁOWNIKA Sprawdzić zu×ycie i uszkodzenia.

POPYCHACZ

Smar do elem. gumowych

OSŁONA Sprawdzić prawidłowe osadzenie w korpusie siłownika.

Siłownik sprz∏gła Monta×

Demonta× 1. Odłàczyć przewód sztywny od siłownika.

UWAGA: U×ywać wyłàcznie oryginalnego smaru HONDA Urea Gease UM264 (nr kat. 41211-PY5-305).

UWAGA: • W przypadku rozlania płynu hamulcowego na lakier nale×y zmyć go niezwłocznie wodà, gdy× mo×e spowodować uszkodzenie lakieru. • Koƒce przewodu elastycznego zbiornika i przewodu sztywnego zatkać r∏cznikiem uniemo×liwiajàc wylanie płynu.

1. Wmontować siłownik do obudowy sprz∏gła. 2. Podłàczyć przewód sztywny sprz∏gła.

PRZEWÓD SZTYWNY 2. Zdemontować siłownik z obudowy sprz∏gła.

SIŁOWNIK

PRZEWÓD SZTYWNY SPRZ¢GŁA SIŁOWNIK

ODPOWIETRZNIK

OBUDOWA SPRZ¢GŁA OSŁONA GUMOWA Wymontować i sprawdzić oznaki wycieków lub pogorszonych właÊciwoÊci

3. Odpowietrzyć układ hydrauliczny sprz∏gła. • Zało×yć przewód na odpowietrznik. Drugi koniec umieÊcić w naczyniu na płyn hamulcowy. • Sprawdzić czy jest dostateczna iloÊć płynu w zbiorniku, nast∏pnie powoli pompować pedałem sprz∏gła do czasu, gdy z przewodu przestanà si∏ wydobywać p∏cherzyki powietrza. • Uzupełnić płyn hamulcowy w zbiorniku. • U×ywać wyłàcznie płynu DOT 3 lub 4. • Sprawdzić działanie sprzegła oraz ewentualne wycieki płynu hamulcowego.

Sprz∏gło kompletne Wymontowanie 1. Zainstalować przyrzàd specjalny, jak na rys.

3. Wymontować tarcz∏ sprz∏gła i przyrzàd specjalny.

TARCZA SPRZ¢GŁA

UCHWYT TRZPIE¡

BLOKADA KOŁA ZAMACHOWEGO lub

BLOK SILNIKA

BLOKADA KOŁA ZAMACH. NAKR¢TKA REGULAC. ÂRUBA REGULAC. ÂRUBA

NAKR¢TKA PODKŁADKA

2. Aby uniknàć odkształceƒ, docisk sprz∏gła odkr∏cać na krzy× w kilku krokach, nast∏pnie zdjàć docisk.

ÂRUBA MOCUJÑCA

DOCISK SPRZ¢GŁA

Tarcza dociskowa sprz∏gła Sprawdzanie 1. Sprawdzić zu×ycie koƒcówek spr∏×yny talerzowej w miejscu styku z ło×yskiem wyciskowym.

4. Sprawdzić czy powierzchnia docisku nie jest zu×yta, pop∏kana lub przypalona.

2. Zło×yć przyrzàd specjalny, jak na rys.

5. Sprawdzić płaskoÊć powierzchni docisku u×ywajàc przymiaru liniowego i szczelinomierza.

UWAGA: Przyrzàd składać powierzchnià ”A” skierowanà do spr∏×yny talerzowej, jak na rys. 3. Sprawdzić ró×nice wysokoÊci koƒcówek spr∏×yny talerzowej u×ywajàc przyrzàdu specjalnego i szczelinomierza. Nominalna (Nowy): Dopuszczalna:

0,6 mm 0,8 mm

UWAGA: Zmierzyć w trzech miejscach. Nominalna (Nowy): Dopuszczalna:

0,03 mm 0,15 mm

JeÊli błàd płaskoÊci przekracza wartoÊć dopuszczalnà, wymienić docisk sprz∏gła.

JeÊli ró×nica przekracza wartoÊć dopuszczalnà, nale×y wymienić docisk sprz∏gła.

PRZYMIAR LINIOWY DOCISK SPRZ¢GŁA SZCZELINOMIERZ

STR. ”A”

STR. ”B”

SZCZELINOMIERZ

TRZPIE¡ KO¡CÓWKA MONTAþOWA

UCHWYT

Tarcza sprz∏gła Sprawdzanie 1. Sprawdzić oznaki poÊlizgu lub zaolejenia na powierzchni okładzin. Gdy okładziny sà przypalone lub zaolejone wymienić tarcz∏ sprz∏gła. 2. Zmierzyć gruboÊć okładzin tarczy sprz∏gła. GruboÊć okładzin tarczy sprz∏gła: Nominalna (Nowy): 8,5 - 9,2 mm GruboÊć dopuszczalna: 6,5 mm

3. Zmierzyć odległoÊć nitów mocujàcych od powierzchni ciernej okładziny po obu stronach tarczy. Gł∏bokoÊć osadzenia nitów: Nominalna (Nowy): 1,4 mm Dopuszczalna: 0,2 mm JeÊli gł∏bokoÊć osadzenia nitów jest mniejsza od wartoÊci dopuszczalnej, wymienić tarcz∏ sprz∏gła.

Gdy gruboÊć tarczy jest mniejsza od dopuszczalnej, nale×y wymienić tarcz∏.

TARCZA SPRZ¢GŁA

TARCZA SPRZ¢GŁA

Koło zamachowe Sprawdzanie 1. Sprawdzić czy z∏by wieƒca z∏batego nie sà zu×yte lub uszkodzone. 2. Sprawdzić czy powierzchnia cierna koła zamachowego nie jest zu×yta, pop∏kana lub przypalona. 3. Zmierzyć bicie osiowe koła zamachowego czujnikiem zegarowym, wykonujàc dwa pełne obroty. W czasie obracania naciskać koło aby zlikwidować luz osiowy wału korbowego.

4. Zało×yć blokad∏ koła zamachowego. 5. Odkr∏cić na krzy×, w kilku krokach 8 Êrub mocujàcych, nast∏pnie zdjàć koło zamachowe. 6. Monta× koła zamachowego przeprowadzić w kolejnoÊci odwrotnej do demonta×u.

UWAGA: Bicie osiowe koła zamachowego mo×e być zmierzone bez wyjmowania silnika. Nominalne (Nowy): Dopuszczalne:

KOŁO ZAMACHOWE

0,05 mm max. 0,15 mm

Gdy bicie osiowe przekracza limit, wymienić koło zamachowe i sprawdzić ponownie bicie.

WIENIEC Z¢BATY

KOŁO ZAMACHOWE

ÂRUBY MOCUJÑCE

BLOKADA KOŁA ZAMACH. CZUJNIK ZEGAROWY

lub

Sprz∏gło kompletne Wmontowanie 1. Zało×yć tarcz∏ sprz∏gła u×ywajàc przyrzàdu specjalnego, jak na rys.

3. Dokr∏cić Êruby na krzy× w kilku krokach, aby uniknàć odkształceƒ, w kolejnoÊci jak na rysunku.

UCHWYT

TARCZA SPRZ¢GŁA

TRZPIE¡

BLOKADA KOŁA ZAMACHOWEGO lub

2. Wmontować docisk sprz∏gła.

DOCISK SPRZ¢GŁA

ÂRUBY MOCUJÑCE

4. Zdemontować przyrzàd specjalny.

Ło×ysko wyciskowe sprz∏gła Demonta×, sprawdzanie

Monta×

1. Wymontować osłon∏ widełek sprz∏gła z obudowy sprz∏gła.

UWAGA: U×ywać oryginalnego smaru HONDA Genuine Urea Grease UM264 (nr kat. 41211-PY5-305).

2. Wymontować widełki z obudowy sprz∏gła Êciskajàc spr∏×yn∏ ustalajàcà szczypcami. Zdjàć ło×ysko wyciskowe.

1. Zało×yć spr∏×yn∏ ustalajàcà na widełki wyciskowe.

WIDEŁKI

OSŁONA

SPR¢þYNA USTALAJÑCA WIDEŁEK

WIDEŁKI

ŁOþYSKO WYCISKOWE

SPR¢þYNA USTALAJÑCA WIDEŁEK

2. Wsunàć widełki mi∏dzy wyst∏py ło×yska wyciskowego, nast∏pnie zało×yć ło×ysko na wałek główny, jednoczeÊnie przekładajàc koniec widełek przez otwór w obudowie sprz∏gła.

WIDEŁKI WYCISK.

3. Ustawić wytłoczenie widełek naprzeciw sworznia kulowego widełek, nast∏pnie wcisnàć widełki na sworzeƒ kulowy.

OBUDOWA SPRZ¢GŁA

SPR¢þYNA USTALAJÑCA WIDEŁEK

3. Sprawdzić luz ło×yska wyciskowego obracajàc je w palcach. UWAGA: Ło×ysko wyciskowe jest typu zamkni∏tego. Nie myć go w rozpuszczalnikach, aby nie wypłukać smaru.

SPR¢þYNA USTALAJÑCA

WIDEŁKI

ŁOþYSKO WYCISKOWE

OBUDOWA SPRZ¢GŁA

OSŁONA GUMOWA

SWORZE¡ KULOWY WIDEŁEK 30 Nm (3,0 kGm) 4. Zało×yć osłon∏ widełek, upewniajàc si∏, ×e jest dobrze osadzona w obudowie sprz∏gła i w widełkach. 5. Nacisnàć kilka razy widełki wyciskowe, upewniajàc si∏, ×e sà prawidłowo osadzone oraz ło×ysko przesuwa si∏ gładko.

ŁOþYSKO WYCISKOWE

4. W przypadku zbyt du×ego luzu wymienić ło×ysko na nowe.

ŁOþYSKO WYCISKOWE

WIDEŁKI WYCISKOWE

R∏czna skrzynia biegów Narz∏dzia specjalne ............................ 13-2 Obsługa Olej przekładniowy ......................... 13-3 Wyłàcznik Êwiateł cofania Wymiana .......................................... 13-3 Skrzynia biegów Wymontowanie ............................... 13-4 Zewn∏trzny mechanizm zmiany biegów ........................................... 13-9 Rysunek zestawieniowy ..................... 13-10 Wewn∏trzny mechanizm zmiany biegów Rysunek zestawieniowy ................ 13-12 Demonta×, monta× ......................... 13-13 Obudowa skrzyni biegów Wymontowanie ............................... 13-15 Widełki wstecznego biegu Sprawdzanie luzu ........................... 13-16 Koło poÊrednie wstecznego biegu Wymontowanie ............................... 13-17 Wałek główny, wałek nap∏dowy Wymontowanie ............................... 13-17 Wałek główny Rysunek zestawieniowy ................. 13-18 Wymiary kontrolne .......................... 13-19 Demonta× ......................................... 13-20 Sprawdzanie .................................... 13-21 Monta× ..............................................13-22

Wałek nap∏dowy Rysunek zestawieniowy ................ 13-23 Wymiary kontrolne ......................... 13-24 Demonta× ........................................ 13-25 Sprawdzanie ................................... 13-26 Monta× ............................................. 13-26 Zespół widełek Demonta×, monta× ......................... 13-28 Wymiary kontrolne......................... 13-29 Tuleja przesuwna, piasta synchronizatora Sprawdzanie .................................. 13-30 Monta× ............................................ 13-30 Synchronizator, koła z∏bate Sprawdzanie ................................... 13-31 Ło×yska wałka głównego, uszczelniacze Wymiana .......................................... 13-32 Ło×yska wałka nap∏dowego Wymiana .......................................... 13-33 PierÊcienie osadcze wałka głównego Dobór - regulacja ............................ 13-34 Skrzynia biegów Monta× ............................................. 13-37 Skrzynia biegów Wmontowanie ................................. 13-40

Narz∏dzia specjalne

Nr

Nr katalogowy

Nazwa Koƒcówka Przyrzàd kontrolny wałka głównego Uchwyt wałka głównego Podstawa wałka głównego BezwładnoÊciowy Êciàgacz ło×ysk Ci∏×arek Uchwyt Êciàgacza Koƒcówka do ło×ysk Szczypce do pierÊcieni Wybijak φ5,0 mm Koƒcówka 42 x 47 mm Koƒcówka 62 x 68 mm Trzpieƒ C Koƒcówka φ35,0 mm Uchwyt monta×owy Koƒcówka Koƒcówka do uszczelniacza Podstawa magnetyczna

IloÊć

Nr strony

Obsługa

Wyłàcznik Êwiatła cofania

Olej przekładniowy

Wymiana

UWAGA: Poziom oleju sprawdzać przy wyłàczonym silniku i stojàcym poziomo samochodzie. 1. Wykr∏cić korek wlewu oleju, sprawdzić poziom i stan oleju. PODKŁADKA Wymienić Odpowiedni poziom

UWAGA: Sprawdzanie wyłàcznika, patrz rozdział 23. 1. Odłàczyć złàczk∏ przewodu wyłàcznika. 2. Wykr∏cić wyłàcznik.

WYŁÑCZNIK ÂWIATŁA COFANIA 25 Nm (2,5 kGm)

KOREK WLEWU OLEJU

2. Poziom oleju musi si∏gać dolnej kraw∏dzi otworu wlewowego. Gdy poziom jest zbyt niski, dolać oleju do momentu wypływania z otworu, nast∏pnie zakr∏cić korek z nowà podkładkà. 3. JeÊli olej przekładniowy jest brudny, wykr∏cić korek spustowy i spuÊcić olej. 4. Zakr∏cić korek spustowy z nowà podkładkà, nast∏pnie nalać oleju do wymaganego poziomu. UWAGA: Uszczelka korka spustowego musi być wymieniana przy ka×dej wymianie oleju.

PODKŁADKA Wymienić

5. Zakr∏cić korek wlewowy z nowà podkładkà. IloÊć oleju 1,9 l - do wymiany oleju 2,0 l - przy naprawie skrzyni biegów U×ywać oleju do skrzyƒ biegów Honda MTF lub w modelach starszych ni× 96 oleju silnikowego SAE 10W 30 lub 10W - 40, klasy SF lub SG (wg. API).

KOREK WLEWU OLEJU

PODKŁADKA Wymienić

KOREK SPUSTOWY

PODKŁADKA Wymienić

3. Zało×yć nowà podkładk∏ i przykr∏cić wyłàcznik cofania. 4. Podłàczyć złàczk∏ wyłàcznika.

Skrzynia biegów Wymontowanie • •

Upewnić si∏ czy podnoÊnik i podstawki sà właÊciwie podstawione (patrz rozdział 1). Zaciàgnàć hamulec r∏czny i podło×yć blokady pod tylne koła aby samochód zabezpieczyć przed zsuni∏ciem si∏ z podnoÊnika lub podstawek.

4. Wymontować przewody dolotowe powietrza i obudow∏ filtra powietrza. OBUDOWA FILTRA POWIETRZA

PRZEWÓD DOLOTOWY POWIETRZA

UWAGA: U×ywać pokrowców ochronnych na błotniki. 1. Odłàczyć przewody akumulatora, najpierw (-), potem (+). 2. SpuÊcić olej przekładniowy (patrz str. 13-3). 3. Wymontować podstaw∏ akumulatora.

PODSTAWA AKUMULATORA

5. Odłàczyć przewody elektryczne rozrusznika, nast∏pnie wymontować rozrusznik. 6. Odłàczyć złàczk∏ wyłàcznika Êwiatła cofania i przewód masowy skrzyni biegów. 7. Wymontować opask∏ wiàzki przewodów.

OPASKA PRZEWODÓW ZŁÑCZKA WYŁ. ÂWIATŁA COFANIA

PRZEWODY ROZRUSZNIKA

ROZRUSZNIK PRZEWÓD MASOWY SKRZYNI BIEGÓW

8. Skrzyni∏ biegów ustawić na wstecznym biegu.

11. Wymontować wspornik, łàcznik przewodów i siłownik sprz∏gła.

9. Odkr∏cić wspornik linek, nast∏pnie odłàczyć linki od góry skrzyni biegów. UWAGA: Obie linki i wspornik wymontować razem. OSTRZEþENIE: Uwa×ać, by nie zagiàć linek.

WSPORNIK

ŁÑCZNIK PRZEWODÓW

PRZEWÓD SPRZ¢GŁA

Nie demontować ZAWLECZKA Wymienić PODKŁADKA STALOWA

WSPORNIK LINEK

PODKŁADKA PLASTIKOWA Sprawdzić zu×ycie i uszkodzenia

LINKA ZM. BIEGÓW

ZAWLECZKA Wymienić LINKA ZM. BIEGÓW PODKŁADKA PODKŁADKA STALOWA PLASTIKOWA Sprawdzić zu×ycie i uszkodzenia 10. Odłàczyć złàczk∏ czujnika pr∏dkoÊci (VSS) i wymontować czujnik VSS / czujnik pr∏dkoÊci wspomagania kierownicy, ale nie rozłàczać przewodów. ZŁÑCZKA CZUJNIKA PR¢DKOÂCI VSS CZUJNIK VSS/PR¢DK. WSPOMAGANIA KIEROWNICY

O-RING Wymienić

SIŁOWNIK SPRZ¢GŁA 12. Wymontować Êruby mocujàce tłumik sprz∏gła i unieÊć tłumik. UWAGA: Nie odłàczać przewodu sprz∏gła.

TŁUMIK SPRZ¢GŁA

Skrzynia biegów Wymontowanie c.d. 13. Wymontować osłon∏ przeciwbłotnà silnika.

16. Wyjàć półosie i wałek poÊredni (patrz rozdział 16). UWAGA: Koƒcówki półosi i wałka nasmarować smarem i okryć workami plastikowymi.

PIERÂCIE¡ OSADCZY Wymienić

PÓŁOSIE

OSŁONA PRZECIWBŁOTNA SILNIKA 14. Wymontować zawleczki, odkr∏cić nakr∏tki i rozłàczyć sworznie kuliste wahaczy dolnych po obu stronach (patrz rozdz. 18).

PIERÂCIE¡ WAŁEK POÂREDNI OSADCZY Wymienić

15. Wymontować widełki amortyzatora.

17. Wymontować prawy drà×ek reakcyjny.

NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA Wymienić

NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA Wymienić

NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA Wymienić

WAHACZ DOLNY

ZAWLECZKA Wymienić

NAKR¢TKA KORONOWA WIDEŁKI AMORTYZATORA

ÂRUBY SAMOKONTRUJÑCE Wymienić

PRAWY DRÑþEK REAKCYJNY

18. Przesunàć półoÊ do góry.

20. Wymontować osłon∏ sprz∏gła.

PÓŁOÂ WAHACZ DOLNY OSŁONA SPRZ¢GŁA

19. Wymontować belk∏ Êrodkowà.

21. Wymontować wspornik kolektora ssàcego.

BELKA ÂRODKOWA WSPORNIK KOLEKTORA SSÑCEGO

Skrzynia biegów Wymontowanie c.d. 22. Wymontować trzy Êruby mocujàce tylny wspornik silnika.

25. Wymontować dwie Êruby mocujàce górnà poduszk∏.

ÂRUBY MOCUJ. Wymienić

TYLNY WSPORNIK SILNIKA

23. UmieÊcić podnoÊnik pod skrzynià biegów i unieÊć jà na tyle, aby odcià×yć poduszki. 24. Wymontować poduszk∏ skrzyni biegów.

ÂRUBY MOCUJÑCE PODUSZK¢ SKRZYNI BIEGÓW

26. Wymontować trzy Êruby mocujàce dolnà poduszk∏.

ÂRUBY MOCUJÑCE PODUSZK¢ SKRZYNI BIEGÓW

PODUSZKA SKRZYNI B.

ÂRUBA MOCUJÑCA PODUSZK¢ SKRZYNI B.

27. Skrzyni∏ biegów odsunàć od silnika. Gdy wałek główny wysunie si∏ z silnika opuÊcić skrzyni∏ na podnoÊniku.

Zewn∏trzny mechanizm zmiany biegów Naprawa UWAGA: • Przy demonta×u sprawdzić zu×ycie i uszkodzenia, ewentualnie wymienić wszystkie gumowe cz∏Êci. • Sprawdzić czy nowe zawleczki sà prawidłowo zało×one.

ZAPINKA Wymienić LINKA ZMIANY BIEGÓW ZAWLECZKA Wymienić

PODKŁADKA STALOWA

LINKA ZMIANY B.

DèWIGNIA NAKR¢TKA SAMOKONTR. M5 x 0,8 Wymienić

TULEJA

DèWIGNIA ZMIANY BIEGÓW

ZAWLECZKA Wymienić

PODKŁADKA PLASTIKOWA Sprawdzić zu×ycie i uszkodzenia

UCHWYT

O-RINGI PANEWKA Wymienić

NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA Wymienić

PODKŁ. FALISTA PROWADNICA

NAKR¢TKA SAMOK. Wymienić UCHWYT

GNIAZDO KULI DèWIGNI ZM. BIEGÓW SWORZE¡ PROWADNICA

ZAPINKI Wymienić

PODKŁADKA GUMOWA A

WSPORNIK DèWIGNI ZMIANY BIEGÓW PODKŁADKA GUMOWA B TULEJE SWORZNIA

TULEJKA

Rysunek zestawieniowy Skrzyni∏ biegów demontować wg poni×szgo rysunku. Wszystkie cz∏Êci dokładnie umyć rozpuszczalnikiem i osuszyć spr∏×onym powietrzem. Przed monta×em cz∏Êci pokryć olejem. UWAGA: • Pomi∏dzy głównymi obudowami nie ma uszczelki, stosować past∏ uszczelniajàcà nr kat. 0Y740-99986 (patrz str. 13-14, 39). • Przy ka×dym demonta×u skrzyni biegów, czyÊcić magnes (7). • Sprawdzić czy ło×yska nie sà zu×yte i czy obracajà si∏ gładko.

OBUDOWA SPRZ¢GŁA USZCZELNIACZ Wymienić patrz rozdz. 15 KOŁEK 14 x 20 mm KIEROWNICA OLEJU ŁOþYSKO WAŁECZKOWE PŁYTKA USTALAJÑCA MAGNES

WAŁEK KOŁA POÂR. WST. BIEGU KOŁO POÂR. WST. BIEGU USZCZELNIACZ Wymienić ŁOþYSKO KULKOWE PODKŁADKA SPR¢þYSTA PODKŁADKA WIDEŁKI WSTECZNEGO BIEGU

ZESPÓŁ WIDEŁEK patrz str. 13-28 ZESPÓŁ WAŁKA GŁÓWNEGO patrz str. 13-18 ZESPÓŁ WAŁKA NAP¢DOWEGO patrz str. 13-23 MECHANIZM RÓþNICOWY Patrz rozdz. 15

WEWN. MECH.ZM. BIEGÓW Rys. zestawieniowy, str. 13-12 RYNNA SPŁYWU OLEJU PIERÂCIENIE OSADCZE ∅ 78 mm Dobór, str. 13-34 KIEROWNICA OLEJU PODKŁADKA Wymienić WYŁÑCZNIK ÂWIATŁA COFANIA ÂRUBA PODKŁADKA Wymienić SPR¢þYNA, dł. 25 mm KULKA STALOWA

WIESZAK SKRZYNI BIEGÓW KOREK ∅ 28 mm KOREK ∅ 32 mm PODKŁADKA Wymienić ÂRUBA KOŁA POÂREDNIEGO BIEGU WSTECZNEGO USZCZELNIACZ Patrz rozdz. 15 KOREK SPUSTU OLEJU PODKŁADKA Wymienić

KOREK WLEWU OLEJU PODKŁADKA Wymienić WIESZAK SKRZYNI BIEGÓW OBUDOWA SKRZYNI BIEGÓW

Wewn∏trzny mechanizm zmiany biegów Rysunek zestawieniowy UWAGA: • Do wymiany pokrywy mechanizmu nie trzeba wyjmować skrzyni biegów. • Wszystkie ruchome powierzchnie współpracujàce pokryć smarem. • Przekr∏cić osłon∏ gumowà tak, aby otwór znalazł si∏ na dole. DèWIGNIA WYBIERANIA BIEGÓW

USZCZELNIACZ Wymienić POKRYWA MECH. ZM. BIEGÓW WYBIERAK PŁYTKA BLOKADY WSTECZN. BIEGU

PODKŁADKA ZAGINANA Wymienić

KOŁEK SPR¢þYNY

ZŁÑCZKA ÂRUBA SPECJALNA

SPR¢þYNA WYBIERAKA 5 i WSTECZN. BIEGU SPR¢þYNA POWROTNA RAMI¢ WYBIERAKA

KOŁEK SPR¢þYSTY Wymienić

USZCZELNIACZ Wymienić OSŁONA GUMOWA

WAŁEK ZMIANY BIEGÓW

KOŁKI USTALAJCE ∅ 4 x 8 mm

OBUDOWA SKRZYNI BIEGÓW

Demonta×, monta× UWAGA: Przy monta×u nasmarować wszystkie współpracujàce cz∏Êci.

4. Wymontować płytk∏ blokady wstecznego biegu.

1. Wymontować zespół pokrywy mechanizmu zmiany biegów.

ZESPÓŁ POKRYWY MECH. ZM. BIEGÓW

PŁYTKA BLOKADY WSTECZNEGO BIEGU

KOŁKI USTALAJCE ∅ 4 x 8 mm

POKRYWA MECHANIZMU ZMIANY BIEGÓW 2. Wymontować kołek spr∏×ysty, dêwigni∏ wybierania biegów, rami∏ wybieraka i spr∏×ny.

5. Wymontować uszczelniacz.

3. Wymontować kołek spr∏×yny.

KOŁEK SPR¢þYSTY 5 x 22 mm Wymienić

POKRYWA MECHANIZMU ZMIANY BIEGÓW SPR¢þYNA POWROTNA

KOŁEK SPR¢þYNY

SPR¢þYNA WYBIERAKA 5 i WSTECZN. BIEGU POKRYWA MECHANIZMU ZMIANY BIEGÓW

DèWIGNIA WYBIERANIA BIEGÓW

USZCZELNIACZ Wymienić

RAMI¢ WYBIERAKA

Wewn∏trzny mechanizm zmiany biegów Demonta×, monta× (c.d.) 6. Odgiàć podkładk∏ zaginanà, nast∏pnie wykr∏cić Êrub∏.

9. Zespół mechanizmu wewn∏trznego zmiany biegów montować w kolejnoÊci odwrotnej do demonta×u.

7. Wykr∏cić Êrub∏ złàczki. UWAGA: Przed monta×em na gwinty nało×yć past∏ uszczelniajàcà nr kat. 0Y740-99986.

ÂRUBA SPECJALNA

UWAGA: • Powierzchnie przylegania obudowy mechanizmu pokryć pastà uszczelniajàcà. • Stosować past∏ uszczelniajàcà nr kat. 0Y740-99986. • Usunàć olej i brud z uszczelnianych powierzchni. • Aby uniknàć wycieków pokryć uszczelniaczem cały obwód otworów Êrub mocujàcych. • Obudowy montować w ciàgu 20 min. od nało×enia pasty uszczelniajàcej. Po upłyni∏ciu tego czasu nało×yć ponownie past∏. • Odczekać 30 min. od zło×enia przed napełnieniem skrzyni olejem.

PODKŁADKA ZAGINANA Wymienić PASTA USZCZELNIAJÑCA

8. Wymontować wałek zmiany biegów, wybierak i złàczk∏. UWAGA: Osłon∏ gumowà przekr∏cić tak, by otwór skierowany był w dół. WYBIERAK

ZŁÑCZKA Ustawić sfazowanie w tym poło×eniu WAŁEK ZMIANY BIEGÓW OSŁONA

USZCZELNIACZ Wymienić

Obudowa skrzyni biegów Wymontowanie UWAGA: • Przy wymianie obudowy skrzyni biegów lub obudowy sprz∏gła nale×y wyregulować naciàg ło×ysk. • Skrzyni∏ biegów postawić na dwóch drewnianych klockach, dostatecznie grubych, by wałek główny nie dotykał stołu warsztatowego. 1. Wymontować mechanizm wewn∏trzny zmiany biegów (patrz str. 13-13). 2. Wykr∏cić Êrub∏ wałka koła poÊredniego wstecznego biegu. 3. Wymontować Êrub∏ specjalnà, nast∏pnie podkładki, spr∏×yny i kulki stalowe.

6. Odkr∏cić korek φ 32 mm. 7. Zdjàć pierÊcieƒ spr∏×ysty z ło×yska wałka nap∏dowego u×ywajàc szczypiec do pierÊcieni. 8. Oddzielić obudow∏ skrzyni od obudowy sprz∏gła i usunàć Êlady uszczelniacza.

PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY

SZCZYPCE DO PIERÂCIENI

KOREK φ 32 mm

KULKI STALOWE 5/16 ” PODKŁADKA Wymienić ÂRUBA SPECJALNA

OBUDOWA SKRZYNI BIEGÓW

SPR¢þYNA dł. 25 m

PODKŁADKA Wymienić

OBUDOWA SPRZ¢GŁA

9. Wymontować korek φ 28 mm, nast∏pnie rynn∏ spływu oleju. UWAGA: Obudowa skrzyni nie mo×e być zdemontowana bez wymontowania rynny spływu oleju. KOREK φ 28 mm

ÂRUBA WAŁKA KOŁA POÂREDNIEGO WST. BIEGU

RYNNA SPŁYWU OLEJU 4. Wymontować wyłàcznik Êwiatła cofania. 5. Wykr∏cić Êryby M10 i M8 na krzy×, w kilku krokach.

WYŁÑCZNIK ÂWIATŁA COFANIA

OBUDOWA SKRZYNI BIEGÓW PODKŁADKA Wymienić

Widełki wstecznego biegu Wymiary kontrolne 1. Zmierzyć luz mi∏dzy widełkami wstecznego biegu a sworzniem wybieraka 5 i wstecznego biegu. Luz nominalny:

A: 0,05 - 0,35 mm B: 0,4 - 0,8 mm

Luz dopuszczalny:

A: 0,5 mm B: 1,0 mm

WIDEŁKI WST. B.

SWORZE¡ WYBIERAKA 5/WS. BIEGU

2. Je×eli luz przekracza wartoÊć dopuszczalnà, zmierzyć szerokoÊć otworu w widełkach wstecznego biegu. Wymiar nominalny:

A: 7,05 - 7,25 mm B: 7,4 - 7,7 mm

3. Zmierzyć luz mi∏dzy kołem wstecznego biegu a widełkami. Luz nominalny: Luz dopuszczalny:

0,5 - 1,1 mm 1,8 mm

WIDEŁKI WSTECZNEGO BIEGU KOŁO POÂREDNIE WSTECZNEGO BIEGU

4. Gdy luz przekracza wartoÊć dopuszczalnà, zmierzyć szerokoÊć szcz∏k widełek biegu wstecznego. Wymiar nominalny:

13,0 - 13,3 mm

WIDEŁKI WSTECZNEGO BIEGU WIDEŁKI WSTECZNEGO BIEGU

Gdy szerokoÊć ta przekracza wartoÊć dopuszczalnà, wymienić widełki wstecznego biegu. Gdy szerokoÊć jest prawidłowa, wymienić wybierak 5 i wstecznego biegu.

Gdy szerokoÊć przekracza wartoÊć dopuszczalnà, wymienić widełki wstecznego biegu. Gdy szerokoÊć jest prawidłowa, wymienić koło poÊrednie wstecznego biegu.

Koło poÊrednie wst. biegu Wymontowanie

Wałek główny Wałek nap∏dowy Wymontowanie

1. Wymontować widełki wstecznego biegu. 1. Wmontować zespół wałka głównego i nap∏dowego razem z widełkami. WIDEŁKI WSTECZNEGO BIEGU

UWAGA: Przed wyj∏ciem zespołu wałków owinàć taÊmà ochronnà wielowypust wałka głównego. ZESPÓŁ WAŁKA GŁÓWNEGO

ZESPÓŁ WAŁKA NAP¢DOWEGO

WIDEŁKI

KULKA STALOWA 5/16 ”

2. Wymontować wałek i koło poÊrednie wstecznego biegu. PODKŁADKA

Owinàć wielowypust

KOŁO POÂREDNIE WSTECZNEGO BIEGU WAŁEK KOŁA POÂREDNIEGO WSTECZNEGO BIEGU

PODKŁADKA SPR¢þYNOWA

OBUDOWA SPRZ¢GŁA 2. Wymontować mechanizm ró×nicowy. MECHANIZM RÓþNICOWY

Wałek główny Rysunek zestawieniowy Przed monta×em umyć i wysuszyć wszystkie cz∏Êci. Współpracujàce powierzchnie pokryć olejem.

SYNCHRONIZATOR Sprawdzanie, str. 13-31

ŁOþYSKO KULKOWE Sprawdzić zu×ycie i działanie.

SPR¢þYNA SYNCHRON. PŁYTKA BLOKUJÑCA

TULEJA PRZESUWNA 3/4 BIEGU Sprawdzanie str. 13-30 PIASTA SYNCHRONIZAT. 3/4 B. Sprawdzanie str. 13-30

PIERÂCIE¡ STOþKOWY ŁOþYSKO IGIEŁKOWE Sprawdzić zu×ycie i działanie TULEJA DYSTANSOWA SYNCHRONIZATOR Sprawdzanie, str. 13-31

SPR¢þYNA SYNCH.

SYNCHRONIZATOR Sprawdzanie str. 13-31

KOŁO 3 BIEGU Sprawdzanie, str. 13-19, 31 ŁOþYSKO IGIEŁKOWE Sprawdzić zu×ycie i działanie WAŁEK GŁÓWNY Sprawdzanie, str. 13-21

SPR¢þYNA SYNCHRONIZATORA PIASTA SYNCHRONIZAT. 5 BIEGU TULEJA PRZESUWNA 5 BIEGU Sprawdzanie, str. 13-30 SPR¢þYNA SYNCHRONIZATORA SYNCHRONIZATOR Sprawdzanie, str. 13-31

KOŁO 5 BIEGU Sprawdzanie, str. 13-20, 31

TULEJA DYSTANSOWA Sprawdzanie, str. 13-19, 20 ŁOþYSKA IGIEŁKOWE Sprawdzić zu×ycie i działanie

KOŁO 4 BIEGU Sprawdzanie, str. 13-19, 31

Wymiary kontrolne UWAGA: W przypadku koniecznoÊci wymiany, zawsze wymieniać tulej∏ przesuwnà i piast∏ synchronizatora jako komplet.

4. Zmierzyć luz mi∏dzy kołem 4 biegu, a tulejà dystansowà. Luz nominalny: Luz dopuszczalny:

0,06 - 0,21 mm 0,3 mm

1. Podeprzeć wewn∏trznà bie×ni∏ ło×yska odpowiednià nasadkà i nacisnàć wałek główny. 2. Zmierzyć luz mi∏dzy kołem 2 i 3 biegu. Luz nominalny: Luz dopuszczalny:

0,06 - 0,21 mm 0,3 mm

WAŁEK GŁÓWNY KOŁO 4 BIEGU

WAŁEK GŁÓWNY

KOŁO 2 BIEGU TULEJA DYSTANSOWA NASADKA 5. JeÊli luz przekracza wartoÊć dopuszczalnà, zmierzyć wymiar (A) tulei dystansowej. NASADKA

KOŁO 3 BIEGU

Wymiar nominalny: 26,03 - 26,08 mm Wymiardopuszczalny: 26,01 mm

3. Gdy luz przekracza wartoÊć dopuszczalnà, zmierzyć szerokoÊć koła 3 biegu. SzerokoÊć nominalna: SzerokoÊć dopuszczalna:

STRONA KOŁA 4 BIEGU

32,42 - 32,47 mm 32,3 mm

KOŁO 3 BIEGU

TULEJA DYSTANS. 6. JeÊli wymiar (A) jest mniejszy od wartoÊci dopuszczalnej, wymienić tulej∏ dystansowà. JeÊli wymiar (A) jest prawidłowy, zmierzyć szerokoÊć koła 4 biegu. SzerokoÊć nominalna: SzerokoÊć dopuszczalna:

30,92 - 30,97 mm 30,8 mm

KOŁO 4 BIEGU

JeÊli szerokoÊć koła 3 biegu jest mniejsza od wartoÊci dopuszczalnej wymienić koło 3 biegu. JeÊli szerokoÊć koła 3 biegu mieÊci si∏ w limicie, wymienić piast∏ synchronizatora 3/4 biegu.

JeÊli szerokoÊć koła 4 biegu jest mniejsza od wartoÊci dopuszczalnej wymienić koło 4 biegu. JeÊli szerokoÊć koła 4 biegu mieÊci si∏ w limicie, wymienić piast∏ synchronizatora 3/4 biegu.

Wałek główny Wymiary kontrolne (c.d.)

Demonta×

7. Zmierzyć luz mi∏dzy kołem 5 biegu, a tulejà dystansowà.

UWAGA: Piast∏ synchronizatora wyciskać na prasie jak pokazano poni×ej. U×ycie Êciàgacza ramieniowego mo×e uszkodzić koło z∏bate.

Luz nominalny: Luz dopuszczalny:

0,06 - 0,21 mm 0,3 mm

1. Zdemontować ło×ysko kulkowe Êciàgaczem, jak na rysunku.

ÂCIÑGACZ ŁOþYSK

WAŁEK GŁÓWNY TULEJA DYSTANSOWA

ŁOþYSKO KULKOWE

KOŁO 5 BIEGU NASADKA 8. JeÊli luz przekracza wartoÊć dopuszczalnà, zmierzyć wymiar (B) tulei dystansowej. Wymiar nominalny: 26,03 - 26,08 mm Wymiardopuszczalny: 26,01 mm

ŁOþYSKO KULKOWE

TULEJA DYSTANSOWA

PŁYTKA BLOKUJÑCA

STRONA KOŁA 5 BIEGU

9. JeÊli wymiar (B) jest mniejszy od wartoÊci dopuszczalnej, wymienić tulej∏ dystansowà. JeÊli wymiar (B) jest prawidłowy, zmierzyć szerokoÊć koła 5 biegu. SzerokoÊć nominalna: SzerokoÊć dopuszczalna:

30,92 - 30,97 mm 30,08 mm

KOŁO 5 BIEGU

JeÊli szerokoÊć koła 5 biegu jest mniejsza od wartoÊci dopuszczalnej wymienić koło 5 biegu. JeÊli szerokoÊć koła 5 biegu mieÊci si∏ w limicie, wymienić piast∏ synchronizatora 5 biegu.

WAŁEK GŁÓWNY

Sprawdzanie 2. Podeprzeć koło 5 biegu dwoma płytami stalowymi i wycisnàć prasà piast∏ synchronizatora 5 biegu jak na rys. poni×ej. PIASTA SYNCHRONIZATORA 5 BIEGU

PRASA TRZPIE¡ KOŁO 5 BIEGU

1. Sprawdzić powierzchnie kól z∏batych i ło×ysk pod kàtem zu×ycia i uszkodzenia, nast∏pnie zmierzyć wałek główny w punktach A, B, C i D. Wymiar nominalny: A (Powierzchnia ło×yska kulkowego): 27,987 - 28,000 mm B (Powierzchnia ło×yska igiełkowego): 37,984 - 38,000 mm C (Powierzchnia ło×yska kulkowego): 27,977 - 27,990 mm Wymiar dopuszczalny: A: 27,94 mm B: 37,93 mm C: 27,94 mm Sprawdzić zu×ycie i uszkodzenia.

Sprawdzić zu×ycie i uszkodzenia. 3. W taki sam sposób jak poprzednio podeprzeć koło 3 biegu dwoma stalowymi płytami i wycisnàć prasà piast∏ synchronizatora 3/4 biegu, jak pokazano na rysunku poni×ej.

Sprawdzić czy kanały olejowe nie sà zatkane.

JeÊli któryÊ wymiar wałka głównego nie mieÊci si∏ w limicie wymienić wałek główny. 2. Sprawdzanie bicia.

PRASA

Bicie nominalne: Bicie dopuszczalne:

0,02 mm max 0,05 mm

UWAGA: Wałek główny podeprzeć na koƒcach, jak pokazano na rysunku poni×ej. PIASTA SYNCHR. 3/4 BIEGU

KOŁO 3 BIEGU

Wykonać dwa pełne obroty. JeÊli bicie przekracza wartoÊć dopuszczalnà, wymienić wałek główny.

Wałek główny Monta× UWAGA: Wałek montować w kolejnoÊci jak na rysunku na str. 13-18.

3. Zamontować ło×ysko kulkowe u×ywajàc prasy i przyrzàdu specjalnego, jak na rysunku.

1. Podeprzeć koło 2 biegu na stalowych płytach, nast∏pnie wcisnàć na prasie piast∏ synchronizatora 3/4 biegu przy pomocy trzpienia C. UCHWYT MONTAþOWY TRZPIE¡ C

PRASA KO¡CÓWKA φ 35 mm

KO¡CÓWKA

PIASTA SYNCHR. 3/4 BIEGU

KOŁO 2 BIEGU 2. Zamontować piast∏ synchronizatora 5 biegu przy pomocy przyrzàdu specjalnego i prasy, jak na rys.

TRZPIE¡ C

KO¡CÓWKA φ 35 mm

PRASA

PRASA

PIASTA SYNCHR. 5 BIEGU

ŁOþYSKO KULKOWE

Wałek nap∏dowy Rysunek zestawieniowy Przed monta×em umyć i wysuszyć wszystkie cz∏Êci. Współpracujàce powierzchnie pokryć olejem.

NAKR¢TKA ZACISKOWA

KOŁO WSTECZNEGO BIEGU Sprawdzanie, str 13-30 PIASTA SYNCHRONIZATORA 1/2 BIEGU Sprawdzanie, str. 13-30 PŁYTKA CIERNA Sprawdzić zu×ycie i działanie.

PODKŁADKA SPR¢þYNOWA ŁOþYSKO KULKOWE Sprawdzić zu×ycie i działanie. ŁOþYSKO WAŁECZKOWE Sprawdzić zu×ycie i działanie.

KOŁO 5 BIEGU

SPR¢þYNA SYNCHR.

SYNCHRONIZATOR Sprawdzanie, str. 13-31

KOŁO 1 BIEGU Sprawdzanie, str 13-24, 31

ŁOþYSKO IGIEŁKOWE Sprawdzić zu×ycie i działanie. PODKŁADKA OPOROWA

KOŁO 4 BIEGU

KOŁO 3 BIEGU

KOŁO 2 BIEGU Sprawdzanie, str. 13-24, 31.

ŁOþYSKO IGIEŁKOWE Sprawdzić zu×ycie i działanie. TULEJA DYSTANSOWA Sprawdzanie, str 13-24

WAŁEK NAP¢DOWY Sprawdzanie, str. 13-26

PŁYTKA CIERNA Sprawdzić zu×ycie i działanie. Demonta×, str. 13-25 Monta×, str. 13-27 SYNCHRONIZATOR Sprawdzanie, str 13-31 SPR¢þYNA SYNCHRONIZATORA

Wałek nap∏dowy Wymiary kontrolne 1. Zmierzyć luz mi∏dzy podkładkà oporowà i kołem 1 biegu. Luz nominalny:

0,04 - 0,10 mm

3. Zmierzyć luz mi∏dzy kołem 2 i 3 biegu. Luz nominalny:

0,04 - 0,10 mm

KOŁO 3 BIEGU KOŁO 1 BIEGU

KOŁO 2 BIEGU TULEJA DYSTANSOWA

PODKŁADKA OPOROWA 2. JeÊli luz przekracza limit, dobrać z tabeli odpowiednià podkładk∏ oporowà, aby luz mieÊcił si∏ w limicie.

4. JeÊli luz przekracza limit, dobrać odpowiednià tulej∏ dystansowà z tabeli, aby luz mieÊcił si∏ w limicie.

PODKŁADKA OPOROWA Nr katalogowy

GruboÊć

TULEJA DYSTANSOWA Nr katalogowy

GruboÊć

Demonta× 1. Zacisnàć wałek nap∏dowy w imadle stosujàc dwa klocki drewniane jako przekładki.

4. Zdemontować płytk∏ ciernà z tulei dystansowej przy pomocy prasy i przyrzàdu specjalnego.

2. Usunàć przecinakiem zaciÊni∏tà cz∏Êć kołnierza nakr∏tki zaciskowej, nast∏pnie odkr∏cić nakr∏tk∏ i wyjàć podkładk∏ spr∏×ynujàcà.

PRASA

PRZECINAK KO¡CÓWKA ZACIÂNI¢TY KOŁNIERZ NAKR¢TKA ZACISKOWA Wymienić

TULEJA DYSTANSOWA

PODKŁADKA SPR¢þ. IMADŁO WARSZTATOWE

KLOCKI DREWNIANE 3. Wycisnàć na prasie ło×ysko kulkowe, jak na rys.

PRASA

TRZPIE¡

ŁOþYSKO KULKOWE

KOŁO 5 BIEGU KOŁO 4 BIEGU

PŁYTY STALOWE

WAŁEK NAP¢DOWY

PŁYTKA CIERNA Sprawdzić zu×ycie i uszkodzenia

Wałek nap∏dowy Sprawdzanie

Monta×

1. Sprawdzić powierzchnie kól z∏batych i ło×ysk pod kàtem zu×ycia i uszkodzenia, nast∏pnie zmierzyć wałek nap∏dowy w punktach A, B i C .

Wymiar nominalny:

A: 38,000 - 38,015 mm B: 39,984 - 40,000 mm C: 24,987 - 25,00 mm

UWAGA: KolejnoÊć monta×u zachować zgodnie z rysunkiem na str. 13-23. 1. Na wałek nap∏dowy wło×yć podkładk∏ oporowà, ło×ysko igiełkowe, koło 1 biegu, płytk∏ ciernà, synchronizator i spr∏×yn∏ synchronizatora. UWAGA: Przed monta×em nale×y zło×yć koło 1 biegu i płytk∏ ciernà.

Wymiar dopuszczalny: A: 37,95 mm B: 39,93 mm C: 24,94 mm

SPR¢þYNA SYNCHR. SYNCHRONIZATOR PŁYTKA CIERNA KOŁO 1 BIEGU ŁOþYSKO IGIEŁKOWE PODKŁADKA OPOR.

WAŁEK NAP¢DOWY

Sprawdzić zu×ycie i uszkodzenia. JeÊli któryÊ wymiar wałka nap∏dowego nie mieÊci si∏ w limicie wymienić wałek 2. Sprawdzanie bicia. Bicie nominalne: Bicie dopuszczalne:

0,02 mm max 0,05 mm.

UWAGA: Wałek podeprzeć na obu koƒcach jak na rys. 2. Wmontować piast∏ 1/2 biegu ustawiajàc wyst∏py płytki ciernej w wyci∏ciach piasty.

Wykonać dwa pełne obroty.

PIASTA 1/2 BIEGU

PŁYTKA CIERNA JeÊli bicie przekracza wartoÊć dopuszczalnà, wymienić wałek nap∏dowy.

3. Wcisnàć płytk∏ ciernà na tulej∏ dystansowà przy pomocy prasy i przyrzàdu specjalnego.

6. Zamontowć podkładk∏ spr∏×ynowà. 7. Zacisnàć wałek nap∏dowy w imadle, stosujàc 2 drewniane klocki jako przekładki.

PRASA

8. Dokr∏cić nakr∏tk∏ zaciskowà odpowiednim momentem, nast∏pnie zacisnàć kołnierz nakr∏tki na rowku wałka.

UCHWYT MONTAþOWY KO¡CÓWKA

Moment dokr∏cania NAKR¢TKA ZACISKOWA Wymienić

TULEJA DYSTANSOWA

PŁYTKA CIERNA

IMADŁO WARSZTATOWE

4. U×ywajàc prasy i przyrzàdu specjalnego zamontować ło×ysko kulkowe.

PRASA KLOCKI DREWNIANE KO¡CÓWKA DO USZCZELNIACZA

ŁOþYSKO KULKOWE ŁOþYSKO IGIEKOWE

Zespół widełek Demonta×, monta× Przed monta×em wszystkie cz∏Êci umyć i wysuszyć. Współpracujàce cz∏Êci nasmarować olejem.

WYBIJAK φ 5 mm

WIDEŁKI 5 BIEGU

WIDEŁKI 3/4 BIEGU

WYBIERAK 5/WSTECZNEGO BIEGU WIDEŁKI 1/2 BIEGU KOŁEK SPR¢þYSTY Wymienić

Wymiary kontrolne UWAGA: Tuleja przesuwna i piasta muszà być wymieniane w komplecie. 1. Zmierzyć luz mi∏dzy ka×dymi widełkami i odpowiednià tulejà przesuwnà. Luz nominalny: Luz dopuszczalny:

3. Zmierzyć luz mi∏dzy wybierakiem a widełkami. Luz nominalny: Luz dopuszczalny:

0,2 - 0,5 mm 0,6 mm

0,35 - 0,65 mm 1,0 mm

TULEJA PRZESUWNA WIDEŁKI

WIDEŁKI WYBIERAK

2. JeÊli luz przekracza wartoÊć dopuszczlnà, zmierzyć gruboÊć koƒców widełek. GruboÊć nominalna:

6,2 - 6,4 mm

4. JeÊli luz przekracza wartoÊć dopuszczalnà, zmierzyć szerokoÊć sworznia wybieraka. SzerokoÊć nominalna: 12,9 - 13,0 mm WYBIERAK

WIDEŁKI

JeÊli gruboÊć widełek nie mieÊci si∏ w limicie, wymienić widełki. JeÊli gruboÊć widełek jest prawidłowa, wymienić tulej∏ przesuwnà synchronizatora.

JeÊli szerokoÊć sworznia wybieraka nie mieÊci si∏ w limicie, wymienić wybierak. JeÊli szerokoÊć wybieraka jest prawidłowa, wymienić widełki.

Tuleja przesuwna, piasta synchronizatora Sprawdzanie

Monta×

1. Sprawdzić czy zàbki tulei przesuwnych i piast nie noszà Êladów zu×ycia tzn. nie sà zaokràglone. 2. Zmontować piast∏ i tulej∏ przesuwnà. Sprawdzić czy tuleja przesuwa si∏ lekko. UWAGA: W przypadku koniecznoÊci wymiany, tuleja przesuwna i piasta muszà być wymienione w komplecie.

TULEJA PRZESUWNA

Podczas monta×u tulei przesuwnej i piasty upewnić si∏, ×e wy×sze z∏by tulei przesuwnej (rozmieszczone co 120°) wchodzà w gł∏bsze rowki piasty. UWAGA: Nie montować tulei przesuwnej z wy×szymi z∏bami wło×onymi w wyci∏cia piasty. Mo×e to spowodować uszkodzenie spr∏×yny synchronizatora.

WYþSZE Z¢BY PIASTA SYNCHRONIZATORA WYCI¢CIE PIASTY SYNCHR.

GŁ¢BSZE ROWKI

PIASTA SYNCHRONIZATORA TULEJA PRZESUWNA

Synchronizator, koła z∏bate Sprawdzanie 1. Sprawdzić synchronizator i koło z∏bate.

SPR¢þYNA SYNCHRONIZAT.

A: Sprawdzić czy powierzchnia cierna synchronizatora nie jest zu×yta. B: Sprawdzić zu×ycie zàbków tulei przesuwnej i współpracujàcych zàbków synchronizatora (zaokràglenia). SYNCHRONIZATOR DOBRE ZUþYTE C: Sprawdzić zu×ycie zàbków tulei przesuwnej i współpracujàcych zàbków koła z∏batego (zaokràglenia). DOBRE ZUþYTE D: Sprawdzić zu×ycie powierzchni oporowej piasty koła z∏batego. E: Sprawdzić sto×kowà powierzchni∏ ciernà koła z∏batego czy nie jest zu×yta lub porysowana. F: Sprawdzić czy powierzchnie z∏bów kół z∏batych nie sà zu×yte, złuszczone lub pop∏kane. 2. Pokryć olejem powierzchnie sto×kowà koła z∏batego, docisnàć synchronizator do koła i obracajàc go sprawdzić czy nie ma poÊlizgu. Zmierzyć na całym obwodzie luz mi∏dzy kołem z∏batym a synchronizatorem. UWAGA: Podczas pomiarów dociskać synchronizator do koła. Luz koło z∏bate-synchronizator Nominalny: Luz dopuszczalny:

0,85 - 1,10 mm 0,4 mm

JeÊli luz jest mniejszy od wymaganego, wymienić kompletnà tulej∏ przesuwnà synchronizatora.

SYNCHRONIZATOR

KOŁO Z¢BATE

Ło×yska wałka głównego, uszczelniacze Wymiana 1. Wymontować ło×ysko przyrzàdem specjalnym jak na rys.

3. Wcisnàć nowy uszczelnicz od strony skrzyni biegów u×ywajàc przyrzàdu specjalnego.

2. Wymontować uszczelniacz z obudowy sprz∏gła. UCHWYT MONTAþOWY

KO¡CÓWKA

BEZWŁADNOÂCIOWY ÂCIÑGACZ ŁOþYSK

USZCZELNIACZ Wymienić

4. Wcisnàć nowe ło×ysko kulkowe od strony skrzyni biegów u×ywajàc przyrzàdu specjalnego jak na rysunku.

ŁOþYSKO KULKOWE

UCHWYT MONTAþOWY

ŁOþYSKO KULKOWE KO¡CÓWKA

USZCZELNIACZ Wymienić

ŁOþYSKO KULKOWE

Ło×yska wałka nap∏dowego Wymiana 1. Wymontować płytk∏ ustalajàcà z obudowy sprz∏gła. Wymienić

3. Wło×yć kierownic∏ oleju i ło×ysko wałeczkowe w otwór obudowy sprz∏gła. UWAGA: Ło×ysko ustawić otworem olejowym skierowanym do góry. OTWORY OLEJOWE

OBUDOWA SPRZ¢GŁA

ŁOþYSKO WAŁECZKOWE KIEROWNICA OLEJU OBUDOWA SPRZ¢GŁA

PŁYTKA USTALAJÑCA

2. Wymontować ło×ysko wałeczkowe przyrzàdem specjalnym jak na rysunku, nast∏pnie wyjàć kierownic∏ oleju.

4. Wcisnàć ło×ysko wałeczkowe w obudow∏ sprz∏gła u×ywajàc przyrzàdu specjalnego jak na rysunku. UCHWYT MONTAþOWY

KO¡CÓWKA

BEZWŁADNOÂCIOWY ÂCIÑGACZ ŁOþYSK

ŁOþYSKO WAŁECZKOWE KIEROWNICA OLEJU

ŁOþYSKO WAŁECZKOWE

Ło×yska wałka nap∏dowego

PierÊcienie osadcze wałka gł.

Wymiana (c.d.)

Dobór – Regulacja

5. Wmontować płytk∏ ustalajàcà i zabezpieczyć Êruby zaginajàc płytk∏.

1. Wymontować pierÊcieƒ osadczy φ 78 mm i kierownic∏ oleju z obudowy skrzyni biegów. KIEROWNICA OLEJU

M6 x 10 Wymienić

PIERÂCIE¡ OSADCZY

PŁYTKA USTALAJÑCA

OBUDOWA SKRZYNI BIEGÓW 2. Na wałek główny zamontować piast∏ synchronizatora 3/4 biegu, tulej∏ dystansowà, piast∏ synchronizatora 5 biegu i ło×ysko kulkowe. Wałek wło×yć w obudow∏ skrzyni biegów. 3. Wło×yć podkładk∏ na wałek główny. 4. Zmierzyć odległoÊć (B) mi∏dzy obudowà skrzyni biegów a podkładkà. UWAGA: • U×ywać przymiaru liniowego i suwmiarki. • Zmierzyć w 3 punktach i uÊrednić wynik.

KRAW¢Dè OBUDOWY SKRZYNI BIEGÓW

WAŁEK GŁÓWNY

PODKŁADKA

PIASTA SYNCHR. 3/4 BIEGU TULEJA DYSTANSOWA PIASTA SYNCHR. 5 BIEGU TULEJA DYSTANSOWA ŁOþYSKO KULKOWE OBUDOWA SKRZYNI BIEGÓW

5. Zmierzyć odległoÊć (C) mi∏dzy obudowà sprz∏gła a wewn∏trznà bie×nià ło×yska. UWAGA: • U×ywać przymiaru liniowego i gł∏bokoÊciomierza. • Zmierzyć w 3 punktach i uÊrednić wynik.

KRAW¢Dè OBUDOWY SPRZ¢GŁA

WEWN¢TRZNA BIEþNIA ŁOþYSKA KULKOWEGO

6. Dobrać z tabeli odpowiedni pierÊcieƒ osadczy na podstawie nast∏pujàcych obliczeƒ. UWAGA: Zakładać tylko jeden pierÊcieƒ. (Wzór) (B) + (C) - 0,93 = gruboÊć pierÊcienia osadczego

Przykład obliczeƒ OdległoÊć (B)(2,39 mm) + OdległoÊć (C)(0,22 mm) = 2,61 mm odejmujàc wysokoÊć podkładki spr∏×ynujàcej (0,93 mm) otrzymamy gruboÊć pierÊcienia osadczego (1,68 mm) Nale×y zało×yć pierÊcieƒ osadczy o gruboÊci 1,68 mm.

PIERÂCIENIE OSADCZE φ 78 mm: Nr katalogowy

GruboÊć

PierÊcienie osadcze wałka głównego Dobór – Regulacja (c.d.) 7. Sprawdzić luz osiowy wałka głównego wg. poni×szej metody.

-7. Na wałek główny zało×yć podstaw∏ i pierÊcieƒ przyrzàdu specjalnego. WAŁEK GŁÓWNY

UWAGA: Pomiary wykonywać w temperaturze pokojowej.

PIERÂCIE¡

-1. Do obudowy skrzyni biegów wło×yć dobrany pierÊcieƒ osadczy i kierownic∏ oleju. KIEROWNICA OLEJU

PIERÂCIE¡ OSADCZY

PODSTAWA WAŁKA GŁÓWN.

-8. Zało×yć uchwyt przyrzàdu specjalnego jak nast∏puje:

OBUDOWA SKRZYNI BIEGÓW -2. Zało×yć podkładk∏ spr∏×ystà i podkładk∏ na ło×ysko kulkowe.

• •

UWAGA: Przed monta×em dokładnie umyć podkładk∏, podkładk∏ spr∏×ynujàcà i pierÊcieƒ osadczy. Dokładnie osadzić podkładk∏, podkładk∏ spr∏×ynujàcà i pierÊcieƒ osadczy.

UWAGA: • Odkr∏cić Êrub∏ uchwytu i poluzować dwie Êruby amplowe. • Ustawić uchwyt przyrzàdu jak na rysunku. • Wyst∏py uchwytu osadzić w rowku za wielowypustem wałka głownego i dokr∏cić Êruby amplowe

ÂRUBA UCHWYTU

PODKŁADKA PODKŁADKA SPR¢þYNOWA

-3. Wmontować wałek główny do obudowy sprz∏gła.

ÂRUBY AMPLOWE

PRZYRZÑD KONTROLNY WAŁKA GŁÓWNEGO

-4. Nało×yć obudow∏ skrzyni biegów na wałek główny i obudow∏ sprz∏gła. -5. Dokr∏cić Êruby M8 i M10 łàczàc obie obudowy. -6. Uderzyć młotkiem plastikowym w wałek główny.

-9. Osadzić dobrze wałek główny uderzajàc plastikowym młotkiem. -10.Wkr∏cać Êrub∏ uchwytu do momentu gdy koniec Êruby dotknie powierzchni podstawy przyrzàdu. -11.Wyzerować czujnik zegarowy przyło×ony do koƒca wałka głównego.

Skrzynia biegów Monta× -12. Wkr∏cać Êrub∏ uchwytu zgodnie z ruchem zegara, a× do momentu gdy czujnik osiàgnie maksymalne wskazanie. Odczytać z czujnika luz osiowy wałka głównego.

1. Wło×yć mechanizm ró×nicowy do obudowy sprz∏gła. MECHANIZM RÓþNICOWY

UWAGA: Wkr∏canie Êruby o wi∏cej ni× 60° po osiàgni∏ciu maksymalnych wskazaƒ czujnika mo×e spowodować uszkodzenie skrzyni biegów.

PODSTAWA MAGNET.

CZUJNIK ZEGAROWY

UCHWYT PRZYRZÑDU KONTROLN.

-13. JeÊli wskazania czujnika mieszczà si∏ w normie, luz wałka jest prawidłowy. JeÊli wskazania czujnika wykraczajà poza norm∏, ponownie zmierzyć i obliczyć gruboÊć pierÊcienia osadczego.

OBUDOWA SPRZ¢GŁA 2. Wmontować podkładk∏ spr∏×ystà i podkładk∏ w poło×eniu jak na rys. 3. Zło×yć wałek główny, nap∏dowy i zespół widełek oraz wmontować ten zespół. UWAGA: Przed wmontowaniem zespołu wałków, owinàć taÊmà wielowypust wałka głównego.

Nominalne wskazania czujnika: 0,10 - 0,16 mm.

ZESPÓŁ WAŁKA GŁÓWNEGO

WIDEŁKI

ZESPÓŁ WAŁKA NAP¢DOWEGO

PODKŁADKA

Owinàć taÊmà

PODKŁADKA SPR¢þYSTA

Skrzynia biegów Monta× (c.d.) 4. Wło×yć koło poÊrednie wstecznego biegu i wałek koła poÊredniego.

UWAGA: PierÊcieƒ osadczy dobrać wg uwag na str. 13-34. 6. Zamontować kierownic∏ oleju i dobrany pierÊcieƒ osadczy w obudowie skrzyni biegów.

KOŁO POÂREDNIE BIEGU WSTECZNEGO KIEROWNICA OLEJU

PIERÂCIE¡ OSADCZY

WAŁEK KOŁA POÂREDNIEGO BIEGU WSTECZNEGO

OBUDOWA SPRZ¢GŁA

OBUDOWA SKRZYNI BIEGÓW

5. Wmontować widełki wstecznego biegu do obudowy sprz∏gła ze sworzniem wybieraka 5/wst. biegu wło×onym w otwór widełek wstecznego biegu. UWAGA: Sprawdzić czy kulka stalowa jest w prawidłowym poło×eniu.

7. Zamontować rynn∏ spływu w obudowie skrzyni biegów. UWAGA: Zagiàć koƒcówk∏ kierownicy w otworze skrzyni. 8. Wkr∏cić korek φ 28. UWAGA: Gwint korka pokryć pastà uszczelniajàcà nr kat. 0Y740-99986.

KOREK φ 28

WIDEŁKI WST. BIEGU

KIEROWNICA OLEJU

OBUDOWA SPRZ¢GŁA

KULKA STALOWA 5/16”

OBUDOWA SKRZYNI BIEGÓW

9. Nało×yć past∏ uszczelniajàcà na powierzchni∏ skrzyni biegów stykajàcà si∏ z obudowà sprz∏gła jak pokazano na rysunku.

• • • • •

UWAGA: U×ywać pasty uszczelniajàcej nr kat. 0Y740-99986 lub 08C70-X0134S. Usunàć brudny olej z uszczelnianych powierzchni. Pokryć uszczelniaczem cały obwód otworów Êrub. Obudowy zło×yć w ciàgu 20 min od nało×enia uszczelniacza. Odczekać 30 min od monta×u przed nalaniem oleju do skrzyni biegów.

12. OpuÊcić obudow∏ skrzyni biegów jednoczeÊnie osadzajàc pierÊcieƒ osadczy w rowku ło×yska wałka nap∏dowego.

PIERÂCIE¡ OBUDOWA OSADCZY SKRZYNI BIEGÓW

SZCZYPCE DO PIERÂCIENI

Pasta uszczelniajàca Kołki ustalajàce

13. Sprawdzić czy pierÊcieƒ jest dobrze osadzony w rowku ło×yska wałka nap∏dowego. Wymiar A po zmontowaniu: 3,60 - 6,32 mm 10. Wło×yć kołki ustalajàce 14 x 20 mm.

14. Zakr∏cić korek φ 32 mm.

11. Osadzić płytk∏ blokujàcà jak na rys. Nało×yć obudow∏ skrzyni biegów na obudow∏ sprz∏gła uwa×ajàc na prawidłowe ustawienie wzgl∏dem wałków.

UWAGA: Na gwint nało×yć past∏ uszczelniajàcà (nr katalogowy 0Y740-99986 lub 08C70-X0134S).

UWAGA: Dłu×sze rami∏ widełek 5 biegu ustawić równo z wyst∏pem płytki blokujàcej (patrz. rys.). KOREK φ 32 mm 25 Nm (2,5 kGm)

PŁYTKA BLOKUJÑCÑ

OBUDOWA SKRZYNI BIEGÓW WIDEŁKI 5 BIEGU

PIERÂCIE¡ OSADCZY

Skrzynia biegów Monta× (c.d.)

Wmontowanie

15. Przykr∏cić Êruby obudowy skrzyni biegów w kilku krokach w kolejnoÊci pokazanej na rysynku.

1. Osadzić kołki ustalajàce.

ÂRUBY M10

KOŁKI USTALAJÑCE

Âruby M8 x 50 mm Pozostałe Êruby: M8 x 40 mm 16. Wkr∏cić Êrub∏ wałka koła poÊredniego wstecznego biegu. 17. Wmontować kulki stalowe, podkładki i Êruby specjalne. KULKA STALOWA 5/16” PODKŁADKA Wymienić ÂRUBA SPECJALNA 22 Nm (2,2 kGm)

2. Pokryć smarem miejsca pokazane na rys. i wmontować ło×ysko wyciskowe sprz∏gła i widełki (patrz. str. 12-15). UWAGA: Stosować wyłàcznie oryginalny smar HONDA Urea Grease UM264 (nr kat. 41211-PY5-305). 3. Zamontować osłon∏ gumowà widełek.

SPR¢þYNA WIDEŁKI WYCISKOWE USTALAJÑCA

OSŁONA GUMOWA

SPR¢þYNA dł. 25 mm

SWORZE¡ KULOWY

PODKŁADKA Wymienić

ÂRUBA WAŁKA KOŁA POÂR. WST. B. 18. Wmontować wewn∏trzny mechanizm zmiany biegów (patrz. str. 13-13). 19. Przed wmontowamiem skrzyni biegów nale×y sprawdzić czy wszystkie biegi włàczajà si∏ bez problemu.

ŁOþYSKO WYCISKOWE

4. UmieÊcić skrzyni∏ biegów na podnoÊniku i podnieÊć do poziomu silnika. 5. Wkr∏cić trzy dolne Êruby mocujàce skrzyni∏ biegów.

ÂRUBY MOCUJÑCE SKRZYNI¢ BIEGÓW

7. UnieÊć skrzyni∏ biegów, nast∏pnie wmontować poduszki zawieszenia skrzyni. UWAGA: • Âruby i nakr∏tki dokr∏cać w podanej kolejnoÊci. • Upewnić si∏, ×e gumy poduszek nie sà skr∏cone lub przesuni∏te.

Dokr∏cić

PODUSZKA SKRZYNI B.

Dokr∏cić wst∏pnie Dokr∏cić ostatecznie ÂRUBA MOCUJÑCA SKRZYNI¢ BIEGÓW

6. Wkr∏cić dwie górne Êruby mocujàce skrzyni∏ biegów.

8. Wkr∏cić trzy Êruby tylnych poduszek zawieszenia silnika.

ÂRUBY MOCUJÑCE Wymienić

ÂRUBY MOCUJÑCE SKRZYNI¢ BIEGÓW

WSPORNIK TYLNEJ PODUSZKI SILNIKA

Skrzynia biegów Wmontowanie (c.d.) 9. Wmontować wspornik kolektora ssàcego.

WSPORNIK KOLEKTORA SSÑCEGO

10. Wmontować osłon∏ sprz∏gła.

11. Wmontować belk∏ Êrodkowà.

BELKA ÂRODKOWA

12. Wmontować wałek poÊredni i półosie (patrz. rozdz. 16).

PÓŁOSIE

PIERÂCIE¡ USTALAJÑCY ÂRUBY SPECJAL. Wymienić

OSŁONA SPRZ¢GŁA

PIERÂCIE¡ USTALAJÑCY Wymienić WAŁEK POÂREDNI

13. Wmontować prawy drà×ek reakcyjny (patrz. rozdz. 18).

16. Zamontować osłon∏ przeciwbłotnà silnika.

UWAGA: Sprawdzić czy gumy drà×ka nie sà uszkodzone. NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA Wymienić

PODUSZKI GUMOWE ÂRUBY SAMOKONTRUJÑCE Wymienić

DRÑþEK REAKCYJNY OSŁONA PRZECIWBŁOTNA SILNIKA

14. Wło×yć sworzeƒ kulowy do wahacz dolnego i dokr∏cić nakr∏tk∏ koronowà. 17. Wmontować tłumik sprz∏gła. 15. Zamontować widełki amortyzatora.

ÂRUBA SAMOKONTRUJÑCA Wymienić

WIDEŁKI NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA Wymienić M12x1,25 mm 65 Nm (6,5 kGm)

TŁUMIK SPRZ¢GŁA

ZAWLECZKA Wymienić NAKR¢TKA KORONOWA

WAHACZ DOLNY

Skrzynia biegów Wmontowanie (c.d.) 18. Zamontować siłownik sprz∏gła, nast∏pnie przewód sztywny i wspornik. OSTRZEþENIE: Uwa×ać, by nie pogiàć przewodu sztywnego.

20. Podłàczyć linki wybierania i zmiany biegów do dêwigni i ustawić jà odpowiednio. OSTRZEþENIE: Uwa×ać, by nie pogiàć linek. UWAGA: Przekr∏cić osłon∏ gumowà tak, aby otwór skierowany był w dół.

PRZEWÓD SZT.

ZAWLECZKA LINKA WYB. Wymienić BIEGÓW

SIŁOWNIK

PODKŁADKA STALOWA

WSPORN. LINEK

PODKŁADKA PLASTIK.

WSPOR- ŁÑCZNIK NIK PRZEWODÓW

Spr. zu×ycie i uszkodzenia

LINKA ZM. BIEGÓW

OSŁONA ZAWLECZKA PODKŁADKA PLASTIK. PODKŁADKA Spr. zu×ycie i uszkodzenia Wymienić STALOWA

19. Zamontować czujnik pr∏dkoÊci (VSS), nast∏pnie podłàczyć złàczk∏ czujnika.

21. Podłàczyć przewód masowy skrzyni biegów i złàczki wyłàcznika Êwiatła cofania. 22. Zamontować opaski wiàzek elektrycznych. 23. Wmontować rozrusznik, podłàczyć przewody rozrusznika.

ZŁÑCZKA VSS CZUJNIK PR¢DKOÂCI

UWAGA: Przy podłàczaniu przewodów rozrusznika uło×yć koƒcówk∏ przewodu zaciÊni∏tà stronà na zewnàtrz (patrz. rozdz. 23).

ZŁÑCZKI WŁÑCZNIKA ÂW. COFANIA

OPASKA PRZEW.

PRZEWODY ROZRUSZN.

O-RING Wymienić

PRZEWÓD MASOWY SKRZYNI

ROZRUSZNIK

24. Wmontować obudow∏ filtra powietrza i przewód dolotowy.

26. Napełnić skrzyni∏ biegów olejem (patrz str. 13-2). 27. Wmontować akumulator i podłàczyć przewód ujemny, nast∏pnie dodatni.

OBUDOWA FILTRA POWIETRZA PRZEWÓD DOLOTOWY

28. Sprawdzić działanie sprz∏gła. 29. Sprawdzić czy biegi przełàczajà si∏ lekko. 30. Sprawdzić geometri∏ przedniego zawieszenia (patrz rozdz. 18).

25. Wmontować podstaw∏ akumulatora.

PODSTAWA AKUMULATORA

Automatyczna skrzynia biegów Narz∏dzia specjalne ..................... 14-2 Opis działania ............................... 14-3 Układ elektryczny Rozmieszczenie elementów ........ 14-30 Schemat ideowy ........................... 14-32 Usuwanie usterek ......................... 14-34 Tabela objawów i przyczyn usterek Układ elektryczny ..................... 14-36 Usuwanie usterek elektrycznych Schematy usuwania usterek ... 14-38 Czujniki obrotów wałka głównego i nap∏dowego ............................. 14-67 Włàcznik S .................................... 14-67 Zawór A/B blokady ...................... 14-68 Zawór A/B zmiany biegów .......... 14-69 Układ hydrauliczny Tabela objawów i przyczyn usterek Układ hydrauliczny ...................... 14-70 Próba drogowa ............................. 14-74 Test poÊlizgu ................................ 14-77 Poziom płynu ............................... 14-78 Sprawdzanie ciÊnieƒ ................... 14-79 Skrzynia biegów Wymontowanie ............................ 14-84 Rysunek zestawieniowy Prawa pokrywa ........................ 14-90 Obudowa skrzyni biegów ....... 14-92 Obudowa przekł. hydrokinet. 14-94 Prawa pokrywa Wymontowanie ........................ 14-96 Obudowa skrzyni biegów Wymontowanie ........................ 14-98 Obudowa przekładni hydrokinetycznej Wymontowanie ........................ 14-100 Obudowa zaworów Naprawa ................................... 14-102

Zespół zaworów ........................ 14-103 Pokrywy zaworów i spr∏×yn .... 14-104 Pompa oleju .............................. 14-105 Obudowa zaworów głównych . 14-106 Obudowa zaworów pomocniczych ...................... 14-108 Obudowa zaworu regulacyjnego14-110 Obudowa zaworu przepustnicy 14-111 Obudowa serwozaworu ............ 14-112 Obudowa akumulatora 1/2 ....... 14-113 Wałek główny ............................ 14-114 Wałek nap∏dowy ....................... 14-115 Sprz∏gło jednokierunkowe ...... 14-118 Wałek poÊredni ......................... 14-119 Sprzegła Rysunek zestawieniowy ........ 14-121 Demonta× ............................... 14-124 Monta× ................................... 14-126 Ło×yska obudowy przekładni hydrokinetycznej Ło×yska wałka głównego ..... 14-130 Ło×yska wałka nap∏dowego 14-131 Ło×yska wałka poÊredniego . 14-131 Ło×yska obudowy skrzyni biegów .................................... 14-132 Skrzynia biegów Monta× .................................... 14-134 Prawa pokrywa Wmontowanie przewodu zasilajàcego ........................... 14-140 Blokada postojowa ................... 14-140 Przekładnia hydrokinetyczna ... 14-141 Skrzynia biegów Wmontowanie ....................... 14-142 Dêwignia zmiany biegów .......... 14-147 Panel dêwigni zmiany biegów.. 14-148 Linka zmiany biegów Wymontowanie i zamont. ..... 14-148 Regulacja ............................... 14-150 Linka sterujàca przepustnicy .. 14-151

Narz∏dzia specjalne

Nr

Nr katalogowy

Nazwa

lub

Blokada wałka głównego Âciàgacz obudowy Przyrzàd do monta×u kół z∏batych BezwładnoÊciowy Êciàgacz ło×ysk Koƒcówka Êciàgacza Uchwyt Êciàgacza Ci∏×arek Êciàgacza Przyrzàd Êciskajàcy spr∏×yny sprz∏gieł Âruba przyrzàdu Êciskajàcego Podstawa przyrzàdu Êciskajàcego Podstawa przyrzàdu Êciskajàcego Wiàzka testowa Szczypce do pierÊcieni Zestaw przewodów do pomiaru ciÊnieƒ Przewód ciÊnieniowy Łàcznik Koƒcówka 78 x 80 mm Przyrzàd do pomiaru ciÊnieƒ Przewód ciÊnieniowy CiÊnieniomierz niskociÊnieniowy Cyfrowy miernik uniwersalny Koƒcówka 52 x 55 mm Koƒcówka 62 x 68 mm Koƒcówka 72 x 75 mm Uchwyt monta×owy

IloÊć

Nr strony

Opis działania Automatyczna skrzynia biegów jest zespołem zło×onym z 3 elementowej przekładni hydrokinetycznej i 3 - wałkowej elektronicznie sterowanej przekładni automatycznej, która zapewnia 4 biegi do jazdy do przodu i 1 wsteczny. Skrzynia biegów umieszczona jest w jednej linii z silnikiem. Przekładnia hydrokinetyczna, koła z∏bate, sprz∏gła. Przekładnia hydrokinetyczna składa si∏ z pompy, turbiny i kierownicy, umieszczonych w jednej obudowie. Elementy te połàczone sà z wałem korbowym i cała przekładnia obraca si∏ wraz z silnikiem. Wieniec z∏baty umieszczony wokół obudowy słu×y do rozruchu silnika. Podczas pracy silnika zespół przekładni hydrokinetycznej zachowuje si∏ jak koło zamachowe. Przekładnia automatyczna posiada 3 równoległe wałki: główny, nap∏dowy i poÊredni. Wałek główny jest w jednej osi z wałem korbowym silnika i znajdujà si∏ na nim sprz∏gła 3 i 4 biegu, koła z∏bate 3, 4 i wstecznego biegu oraz koło poÊrednie (koło wstecznego biegu jest zintegrowane z kołem 4 biegu). Na wałku nap∏dowym znajduje si∏ 1 sprz∏gło blokujàce, koła 1, 2, 3, 4 i wstecznego biegu oraz koło poÊrednie i postojowe. Koło 4 lub wstecznego biegu mo×e zostać zblokowane z wałkiem nap∏dowym zapewniajàc 4 lub wsteczny bieg w zale×noÊci od kierunku przesuni∏cia przesuwki. Koła wałka głównego sà stale zaz∏bione z kołami na wałku nap∏dowym i poÊrednim. Pozycja D4, D3, 2, 1 lub R jest osiàgana poprzez okreÊlonà kombinacj∏ włàczonych sprz∏gieł. Sterowanie elektroniczne. Układ sterowania składa si∏ z modułu TCM, czujników i 4 elektrozaworów. Przełàczanie biegów i blokowanie przekładni hydrokinetycznej jest sterowane elektronicznie, zapewniajàc właÊciwe przeło×enie i wygodnà jazd∏ we wszystkich warunkach drogowych. Moduł TCM mieÊci si∏ pod osłonà słupka A, po stronie pasa×era. Sterowanie hydrauliczne. W skład zespołu zaworów hydraulicznych wchodzà: zespół zaworu głównego, pomocniczego, serwozaworu, regulacyjnego, zaworu przepustnicy i akumulatory ciÊnienia 1 i 2 biegu. Zespół zaworów przykr∏cony jest do obudowy przekładni hydrokinetycznej. Zespół zaworu głównego zwiera: zawór manualny, zawór zmiany 1-2, zawór zmiany 2-3, zawór nadmiarowy chłodnicy płynu ATF, zawór włàczania blokady przekładni hydrokinetycznej, zawór sterujàcy blokadà, zawór 3-2b. gwałtownego wciÊni∏cia pedału, zawór modulacyjny, zawór CPC i koła z∏bate pompy olejowej. Zespół zaworu pomocniczego zawiera: zawór wylotowy 4b, zawór 3b. gwałtownego przyspieszania, zawór zmiany 3-4, zawór sterujàcy serwa, zw∏×ka sterujàca, 2 zw∏×ka sterujàca. W zespole serwozaworu znajdujà si∏: tłok akumulatora ciÊnienia i sam serwozawór. Zespół zaworu regulacyjnego zawiera: zawór regulacyjny, zawór zwrotny przekładni hydrokinetycznej i zawór synchronizujàcy blokady. Zespół zaworu przepustnicy zawiera: zawór B przepustnicy i zawór nadmiarowy. Płyn z regulatora przepływa przez zawór manualny do ró×nych zaworów sterujàcych. Sprz∏gła sà zasilane płynem przez odpowiednie przewody lub wewn∏trzne kanały przepływu płynu. Mechanizm sterujàcy zmianà biegów. Sygnały z ró×nych czuników rozmieszczonych w całym samochodzie docierajà do TCM, który decyduje jaki zawór sterujàcy powinien zostać włàczony w danej chwili. Uruchomienie zaworu sterujàcego zmianà biegów zmienia ciÊnienie modulowane, powodujàc przesuni∏cie zaworu. Powoduje to doprowadzenie ciÊnienia do przewodu i dalej do jednego ze sprz∏gieł, włàczenie tego sprz∏gła i odpowiadajàcego mu koła z∏batego. Mechanizm blokady przekładni hydrokinetycznej. Na 2, 3 i 4 biegu zakresu D4 oraz na 3 biegu zakresu D3 ciÊnienie płynu w przekładni hydrokinetycznej jest redukowane po stronie silnika powodujàc przesuni∏cie tłoka blokady i sprz∏×enie go z pokrywà przekładni. Powoduje to, ×e wałek główny obraca si∏ z takà samà pr∏dkoÊcià co wał korbowy silnika. TCM wraz z zaworami sterujàcymi synchronizuje moment włàczenia blokady. Zawory blokady sterujà zakresem włàczenia blokady zgodnie z zaworami sterujàcymi A i B oraz zaworem B przepustnicy. Gdy zawory sterujàce blokady A i B sà włàczone, ciÊnienie modulowane zmienia si∏. Zawory sterujàce blokady A i B mieszczà si∏ na obudowie przekładni hydrokinetycznej a sterowane sà przez TCM.

Opis działania (ciàg dalszy) Wybór zakresu pracy przekładni. Dêwignia zmiany przeło×enia posiada 7 pozycji: (P) PARKING, (R) WSTECZNY, (N) LUZ, (D4) 1-4 bieg, (D3) 1-3 bieg, (2) tylko 2 bieg, (1) tylko 1 bieg.

POŁOþENIE

Opis

PARKING

Zablokowane koła przednie. Wyst∏p na kole postojowym zaz∏biony z wałkiem nap∏dowym. Wszystkie sprz∏gła wyłàczone.

WSTECZNY

Włàczony bieg wsteczny. Przesuwka wstecznego biegu zaz∏biona z kołem wstecznego biegu wałka nap∏dowego; sprz∏gło 4 b. włàczone.

LUZ

Wszystkie sprz∏gła wyłàczone.

JAZDA (1 - 4 bieg)

JAZDA (1 - 3 bieg)

DRUGI B.

Poło×enie do normalnej jazdy. Samochód rusza na 1b, bieg przełàczany jest automatycznie na 2, 3 i 4 zale×nie od szybkoÊci pojazdu i poło×enia przepustnicy. Przy zwalnianiu, biegi przełàczajà si∏ na 3, 2 i 1 a× do zatrzymania. Blokada przekładni włàcza si∏ na 2, 3 i 4 biegu.

Poło×enie do szybkiego przyspieszania przy wy×szych szybkoÊciach, do normalnej jazdy i jazdy w gór∏ lub w dół. Samochód rusza na 1b, bieg przełàczany jest automatycznie na 2, i 3 zale×nie od szybkoÊci pojazdu i poło×enia przepustnicy. Przy zwalnianiu, biegi przełàczajà si∏ na 2 i 1 a× do zatrzymania. Blokada przekładni włàcza si∏ na 2, i 3 biegu.

Poło×enie do hamowania silnikiem lub łagodnego ruszania na Êliskiej nawierzchni. Stale włàczony bieg 2, nie ma zmiany na inne biegi.

PIERWSZY B. Poło×enie do hamowania silnikiem. Bieg 1 stale włàczony, nie ma zmiany na inne biegi. Uruchomienie silnika mo×liwe jest tylko w poło×eniu dêwigni (P) lub (N). Wskaênik poło×enia dêwigni zmiany biegów. Lampka wskaênika w zestawie wskaêników wyÊwietla aktualne pło×enie dêwigni zmiany biegów, co powoduje, ×e włàczony bieg jest łatwo widoczny, bez koniecznoÊci patrzenia na samà dêwigni∏.

Tłumaczenie nazw elementów ze schematów hydraulicznych na str. 14-13 do 14-21 CLUTCH PRESSURE CONTROL VALVE COOLER RELIEF VALVE EXHAUST VALVE KICK-DOWN VALVE LOCK UP CONTROL SOLENOID VALVE: A LOCK UP CONTROL VALVE LOCK UP SHIFT VALVE LOCK UP TIMING VALVE MANUAL VALVE MODULATOR VALVE ORIFICE CONTROL VALVE REGULATOR VALVE RELIEF VALVE SHIFT CONTROL SOLENOID VALVE: A SERVO VALVE SERVO CONTROL VALVE THROTTLE VALVE A TORQUE CONVERTER CHECK VALVE 1ST CLUTCH 1ST HOLD CLUTCH 1-2 SHIFT VALVE 1ST AKUMULATOR 1ST HOLD AKUMULATOR

ZAWÓR STERUJÑCY CIÂNIENIEM SPRZ¢GIEŁ ZAWÓR NADMIAROWY CHŁODNICY PŁYNU ATF ZAWÓR WYLOTOWY ZAWÓR GWAŁTOWNEGO PRZYSPIESZANIA ZAWÓR A BLOKADY ZAWÓR STERUJÑCY BLOKADY ZAWÓR WŁÑCZANIA BLOKADY ZAWÓR SYNCHRONIZUJÑCY BLOKADY ZAWÓR MANUALNY ZAWÓR MODULACYJNY ZW¢þKA STERUJÑCA ZAWÓR REGULACYJNY ZAWÓR NADMIAROWY ZAWÓR A ZMIANY BIEGÓW SERWOZAWÓR ZAWÓR STERUJÑCY SERWA ZAWÓR A PRZEPUSTNICY ZAWÓR ZWROTNY PRZEKŁADNI HYDROKINETYCZNEJ 1 SPRZ¢GŁO 1 SPRZ¢GŁO BLOKUJÑCE ZAWÓR ZMIANY 1-2 1 AKUMULATOR AKUMULATOR 1 SPRZ¢GŁA BLOKUJÑCEGO

CZUJNIK SZYBKOÂCI (VSS)

WIENIEC Z¢BATY PRZEKŁADNIA HYDROKINETYCZNA

SPRZ¢GŁO 1 B.

SPRZ¢GŁO 2 B.

CZUJNIK OBROTÓW WAŁKA NAP¢DOWEGO

1 SPRZ¢GŁO BLOKUJÑCE

KOŁO POSTOJOWE ELEKTROZAWORY STERUJÑCE BLOKADÑ PRZEKŁADNI HYDROKIN.

SPRZ¢GŁO 4 B.

SPRZ¢GŁO 3 B.

ELEKTROZAWORY STERUJÑCE ZMIANÑ BIEGÓW A i B

Opis działania Sprz∏gła W automatycznej przekładni do włàczania i wyłàczania biegów zastosowano hydraulicznie uruchamiane sprz∏gła płytkowe. CiÊnienie doprowadzane do cylindra sprz∏gła przesuwa tłok sprz∏gła, który Êciska płytki cierne i tarcze stalowe blokujàc je. Nap∏d jest przenoszony przez włàczone sprz∏gło do połàczonego z nim koła z∏batego. Po zaniku doprowadzanego ciÊnienia tłok przesuwa si∏, pozwalajàc na swobodny obrót płytek ciernych mi∏dzy sobà. Koło z∏bate obraca si∏ niezale×nie od wałka nie przenoszàc nap∏du. Sprz∏gło 1b. Sprz∏gło 1b. włàcza i wyłàcza koło 1 biegu i umieszczone jest w Êrodkowej cz∏Êci wałka poÊredniego. Sprz∏gła 1 i 2b. przylegajà do siebie. Doprowadzenie oleju pod ciÊnieniem do sprz∏gła 1b. odbywa si∏ poprzez kanał olejowy w wałku poÊrednim. 1 sprz∏gło blokujàce Sprz∏gło to włàcza i wyłàcza poło×enie blokada-1 lub (1) i umieszczone jest na koƒcu wałka nap∏dowego, zaraz za obudowà przekładni hydrokinetycznej. Olej pod ciÊnieniem doprowadzany jest poprzez kanał olejowy w wałku nap∏dowym. Sprz∏gło 2b. Sprz∏gło 2b. włàcza i wyłàcza koło 2 biegu; umieszczone jest w Êrodkowej cz∏Êci wałka poÊredniego. Sprz∏gło 2b. przylega bezpoÊrednio do sprz∏gła 1b. Doprowadzanie oleju odbywa si∏ wałkiem poÊrednim połàczonym z wewn∏trznym obwodem hydraulicznym. Sprz∏gło 3b. Sprz∏gło 3b. włàcza i wyłàcza koło 3 biegu; umieszczone jest w Êrodkowej cz∏Êci wałka głównego. Sprz∏gło 3b. przylega bezpoÊrednio do sprz∏gła 4b. Doprowadzanie oleju odbywa si∏ wałkiem głównym połàczonym z zaworem regulacyjnym. Sprz∏gło 4b. Sprz∏gło to włàcza i wyłàcza koło 4b. oraz bieg wsteczny; umieszczone jest w Êrodkowej cz∏Êci wałka głównego. Sprz∏gło 4b. połàczone jest ze sprz∏głem 3b. Olej doprowadzany jest wałkiem głównym. Sprz∏gło jednokierunkowe. Sprz∏gło jednokierunkowe umieszczone jest na wałku nap∏dowym mi∏dzy kołem 1 i 3b. Koło 3b. połàczone jest wielowypustem z wałkiem nap∏dowym. Sprz∏gło jednokierunkowe jest włàczone, gdy nap∏d przenoszony jest z wałka głównego przez koło 1b. na koło 1b. wałka nap∏dowego. Sprz∏gło 1b. jest włàczone na 1, 2, 3 i 4b. zakresu (D4), (D3) lub (2). Jednak×e sprz∏gło jednokierunkowe wyłàcza si∏ po włàczeniu 2, 3 lub 4b. na zakresie (D4), (D3) lub (2). Powodem tego jest wi∏ksza pr∏dkoÊcæ obrotowa kół na wałku nap∏dowym, która przekracza zakres pr∏dkoÊci, przy których nast∏puje blokada sprz∏gła jednokierunkowego. Gdy to nastàpi sprz∏gło jednokierunkowe obraca si∏ luêno, ze sprz∏głem 1b. stale włàczonym.

KOŁO 1B.WAŁKA NAP¢DOWEGO BLOKUJE SI¢

OBRACA SI¢ LUèNO

PŁYTKA BLOKUJÑCA

BLOKUJE SI¢

OBRACA SI¢ LUèNO KOŁO 3B. WAŁKA NAP¢DOWEGO

UWAGA: Widok od prawej strony pokrywy

KOŁO 3B. WAŁKA KOŁO 3 B. WAŁKA NAP¢DOWEGO GŁÓWNEGO KOŁO 1B. WAŁKA NAP¢DOWEGO WIENIEC Z¢BATY

SPRZ¢GŁO 3B. SPRZ¢GŁO 4B. KOŁO 4 B. WAŁKA GŁ.

PRZEKŁADNIA HYDROKINETYCZNA

CZUJNIK OBROTÓW WAŁKA GŁÓWNEGO

KOŁO WSTECZNEGO B. WAŁKA GŁÓWNEGO

TŁOK BLOKADY

KOŁO POÂREDNIE WAŁKA GŁÓWNEGO

KOŁO NAP¢DOWE KOŁO 4 B. WAŁKA NAP¢DOWEGO PRZESUWKA WST. B. WAŁEK GŁÓWNY PIASTA PRZESUWKI KOŁO POÂREDNIE WAŁKA NAP¢DOW. WAŁEK NAP¢DOWY SPRZ¢GŁO JEDOKIERUNKOWE KOŁO NAP¢DOWE PRZEKŁADNI GŁÓWNEJ 1 SPRZ¢GŁO BLOKUJÑCE

KOŁO POSTOJOWE

WAŁEK POÂREDNI

KOŁO 2 B. WAŁKA NAP¢DOWEGO KOŁO WSTECZNEGO B. WAŁKA NAP¢DOWEGO KOŁO POÂREDNIE WAŁKA POÂREDNIEGO KOŁO 2B. WAŁKA POÂREDNIEGO SPRZ¢GŁO 2B. SPRZ¢GŁO 1B.

KOŁO NAP¢DZANE PRZEKŁADNI GŁÓWNEJ

KOŁO 1B. WAŁKA POÂREDNIEGO

Opis działania Sprz∏gła (c.d.) Sprz∏gło blokady. 1. Włàczanie sprz∏gła. Włàczanie sprz∏gła blokady spowodowane jest spadkiem ciÊnienia oleju, który jest upuszczany z komory mi∏dzy pokrywà przekładni hydrokinetycznej a tłokiem. Olej z drugiej strony naciska na tłok dociskajac go do pokrywy przekładni. W rezultacie turbina jest zblokowana z pokrywà przekładni hydrokinetycznej a nap∏d odbywa sie bezpoÊrednio, z pomini∏ciem przekładni hydrokinetycznej. TŁOK BLOKADY

Przepływ mocy

SPR¢þYNA TŁUMIÑCA TURBINA

POKRYWA PRZEKŁADNI HYDROKINETYCZ.

Silnik Koło nap∏dowe

Pokrywa przekładni hydrokinetcznej Tłok blokady

Do chłodnicy oleju

Spr∏×yna tłumiàca

WLOT

WYLOT

Turbina Wałek główny

WAŁEK GŁÓWNY 2. Wyłàczanie sprz∏gła. Wyłàczanie sprz∏gła blokady odbywa si∏ poprzez odwrotny przepływ oleju ni× przy włàczaniu. W rezyltacie tłok blokady odsuwa si∏ od pokrywy przekładni i blokada zostaje wyłàczona.

Przepływ mocy Silnik

TURBINA

POMPA

POKRYWA PRZEKŁADNI HYDROKINETYCZ.

Koło nap∏dowe Pokrywa przekładni hydrokinetcznej Pompa Do chłodnicy oleju

Turbina

WLOT

Wałek główny

WAŁEK GŁÓWNY

Przepływ mocy ELEMENT POZYCJA

PRZEKŁ. KOŁO 1B. KOŁO 1B. KOŁO 1B. KOŁO 2B. KOŁO 3B. 4 B. HYDROK. 1 SPRZ. SPRZ. 1B. SPRZ. SPRZ. 2B. SPRZ. 3B. KOŁO SPRZ. BLOKUJ. JEDNOK.

KOŁO KOŁO WSTECZ. POSTOJOWE BIEGU

1B. 2B. 3B. 4B. 1B. 2B. 3B.

Włàczone

Wyłàczone

Pomimo włàczenia 1sprz∏gła, nap∏d nie jest przenoszony, gdy× działa sprz∏gło jednokierunk. KOŁO 1B. WAŁKA NAP¢DOWEGO

KOŁO 3B. WAŁKA GŁ. SPRZ¢GŁO 3B. KOŁO WST. BIEGU WAŁKA GŁÓWNEGO SPRZ. 4B. KOŁO 3B. KOŁO 4B. WAŁKA NAP¢D. KOŁO POÂREDNIE WST. BIEGU WAŁKA GŁ. KOŁO POÂREDNIE WAŁKA GŁ. WAŁEK GŁÓWNY KOŁO 2B. WAŁKA NAP¢D. KOŁO POÂREDNIE WAŁKA NAP¢DOWEGO KOŁO POSTOJOWE WAŁEK NAP¢DOWY BLOKADA KOŁA POST. WAŁEK POÂREDNI

POMPA OLEJ.

KOŁO POÂREDNIE WAŁKA POÂREDN.

PRZEKŁADNIA HYDROKIN. KOŁO NAP¢DZANE PRZEKŁADNI GŁ. KOŁO 1B. WAŁKA POÂREDN.

KOŁO 2B. WAŁKA POÂREDNIEGO

KOŁO WST. B. WAŁKA POÂR. SPRZ¢GŁO 1B. PRZESUWKA WSTECZNEGO B. SPRZ¢GŁO JEDNO- SPRZ¢GŁO 2B. KOŁO 4B. WAŁKA NAP¢DOWEGO KIERUNKOWE SERWOZAWÓR

1 SPRZ. BLOKUJÑCE

Opis działania Elektroniczny układ sterujàcy Elektroniczny układ sterujàcy. Elektroniczny układ sterujàcy składa si∏ z modułu sterujàcego TCM (komputera skrzyni b.), czujników i 4 elektrozaworów. Zmiana biegów i włàczenie blokady przekładni hydrokinetycznej sterowane jest elektronicznie i zapewnia komfortowà jazd∏ we wszystkich warunkach drogowych. TCM mieÊci si∏ pod deskà rozdzielczà, pod osłonà słupka A, po stronie pasa×era. Sterowanie zmianà biegów. Na podstawie sygnałów docierajàcych ze wszystkich czujników TCM dobiera właÊciwy bieg i uruchamia elektrozawór A i/lub B sterujàcy zmianà biegów. Poni×sza tabela przedstawia stan elektrozaworów w zale×noÊci od zakresu przekładni.

Zawór zmiany biegów Przeło×enie (bieg) (pierwszy)

WŁ

WYŁ

(drugi)

WŁ

WŁ

WYŁ

WŁ

(drugi)

WŁ

WŁ

(trzeci)

WŁ

WYŁ

(czwarty)

WYŁ

WYŁ

WŁ

WYŁ

(pierwszy)

Sterowanie blokadà TCM okreÊla moment włàczenia lub wyłàczenia blokady przekładni hydrokinetycznej na podstawie sygnałów docierajàcych z czujników i uruchamia odpowiednio elektrozawory A i B blokady przekładni. W poni×szej tabeli przedstawiono stan elektrozaworów blokady w zale×noÊci od zakresu blokady.

Zawór blokady Stan blokady Blokada wyłàczona

WYŁ

WYŁ

Blokada cz∏Êciowa

WŁ

Cykliczne przełàczanie

WYŁ

WŁ

Półblokada

WŁ

WŁ

Blokada pełna

WŁ

WŁ

Blokada w czasie hamowania silnikiem

WŁ

Cykliczne przełàczanie

WYŁ

WŁ

Sygnał czujnika poło×enia przep.

Zawór A zmiany biegów Sterowanie zmianà biegów

Sygnał czujnika temp. silnika Złàcze serwisowe ECM

Zawór B zmiany biegów

Zawór A blokady Sterowanie blokadà przekładni hydr.

Obroty silnika

Sygnał A/C

Sygnał hamulca

Sygnał czujnika obrotów wałka głównego i nap∏dowego Sygnał czujnika szybkoÊci

Lampka kontrolna

Sygnał samodiagnozy

Samodiagnoza

Zawór B blokady

Opis działania Układ elektroniczny (c.d.) Schemat ideowy i rozmieszczenie styków. WYŁÑCZNIK ZAPŁONU

CZUJNIK POŁ. PRZEPUSTN. CZUJNIK TEMP. SILN.

ZAWÓR A ZMIANY BIEGÓW

PRZEK. SPR¢þ. A/C

ZAWÓR B ZMIANY BIEGÓW

CZUJNIK OBR. WAŁKA GŁÓW.

ZAWÓR A BLOKADY

CZUJNIK OBR. WAŁKA NAP¢D. CEWKA ZAPŁON. CZUJNIK SZYBKOÂCI

ZAWÓR B BLOKADY

WŁÑCZ. ”STOP” WSKAèNIK POŁ. DèWIGNI ZM. BIEGÓW

OBWÓD ÂCIEMNIA CZA

PRZEŁ. POŁOþ. DèWIGNI ZM. B.

LAMPKA KONTR.

WŁÑCZNIK ”S”

ROZMIESZCZENIE STYKÓW TCM

Przepływ płynu Nr

Nazwa ciÊnienia

Nr

Nazwa ciÊnienia

Nr

Nazwa ciÊnienia

Nr

Nazwa ciÊnienia

MODULOWANE (CYKLICZNE PRZEŁÑCZANIE)

3-GO SPRZ¢GŁA

CHŁODNICY OLEJU

LINIOWE

LINIOWE

3-GO SPRZ¢GŁA

PRZEKŁADNI HYDROKINET.

LINIOWE

1-GO SPRZ¢GŁA

4-GO SPRZ¢GŁA

SMAROWANIA

LINIOWE

1-GO SPRZ¢GŁA BLOKUJÑCEGO

4-GO SPRZ¢GŁA

PRZEKŁADNI HYDROKINET.

LINIOWE

1-GO SPRZ¢GŁA BLOKUJÑCEGO

B PRZEPUSTNICY

ZASYSANIA

LINIOWE

LINIOWE

B PRZEPUSTNICY

ODPOWIETRZANIA

LINIOWE

2-GO SPRZ¢GŁA

PRZEKŁADNI HYDROKINET.

LINIOWE

2-GO SPRZ¢GŁA

PRZEKŁADNI HYDROKINET.

MODULOWANE

LINIOWE

PRZEKŁADNI HYDROKINET.

LINIOWE

Poło×enie (N). Po uruchomieniu silnika zaczyna pracować pompa olejowa przekładni. Płyn przekładni automatycznej (ATF) zasysany jest z (99) i tłoczony do (1). CiÊnienie ATF regulowane przez zawór regulacyjny zwane jest ciÊnieniem liniowym (1). CiÊnienie wejÊciowe (92) dochodzi do przekładni hydrokinetycznej poprzez (94) i uchodzi przez (90). Zawór zwrotny przekładni hydrokinetycznej zabezpiecza przed nadmiernym wzrostem ciÊnienia w przekładni. W poło×eniu (N) ciÊnienie nie jest podawane na sprz∏gła, gdy× zawór manualny blokuje ciÊnienie liniowe (1). UWAGA: Ze wzgl∏du na bardzo du×à skal∏ schematów hydraulicznych na str. 14-13 do 14-21, zostawiono opis w j∏zyku angielskim. Polskie znaczenie poszczególnych elementów przedstawiono na str. 14-4. Oznaczenia na schemacie - „left”, „right” oznacza odpowiednio lewy i prawy kierunek przepływu płynu.

Opis działania Przepływ płynu (c. d.) Poło×enie (1) CiÊnienie liniowe (1) poprzez (4) w zaworze manualnym dochodzi do sprz∏gła 1B i 1 akumulatora. CiÊnienie liniowe (4) dochodzi do 1 sprz∏gła blokujàcego i 1 akumulatora blokujàcego. Nap∏d jest przenoszony przez 1 sprz∏gło blokujàce tylko przy hamowaniu silnikiem. Droga przepływu płynu. CiÊnienie liniowe (4) ⇒ Zawór zmiany 1-2 ⇒ Zawór zmiany 2-3 - CiÊnienie 3 sprz∏gła (31) ⇒ Zawór zmiany 3-4 CiÊnienie 4 sprz∏gła (41) ⇒ Zawór manualny - CiÊnienie 1 sprz∏gła blokujàcego (16) ⇒ 1 sprz∏gło blokujàce CiÊnienie modulowane (6) dopływa do zaworu zmiany 1-2 i 2-3. CiÊnienie liniowe (1) dochodzi tak×e do zaworu B przepustnicy.

Poło×enie (2) CiÊnienie liniowe (1) zmienia si∏ na (4) po przejÊciu przez zawór manualny. Nast∏pnie dochodzi przewodem (20) do 2 sprz∏gła. CiÊnienie liniowe (1) dochodzi tak×e do zaworu modulacyjnego przez filtr i zmienia si∏ w ciÊnienie modulowane (6). CiÊnienie modulowane (6) nie jest podawane do zaworów zmiany 1-3, 2-3 i 3-4. CiÊnienie liniowe (1) dchodzi równie× do zaworu B przepustnicy.

Opis działania Przepływ płynu (c. d.) Poło×enie (D3) lub (D4) 1. 1 bieg Przepływ płynu w przekładni hydrokinetycznej jest identyczny jak w poło×eniu (N). CiÊnienie liniowe (1) zmienia si∏ w (4) a nast∏pnie w ciÊnienie 1 sprz∏gła (10). CiÊnienie 1 sprz∏gła dostarczane jest do 1 sprz∏gła i 1 akumulatora, w wyniku tego pojazd rusza, gdy obroty sà dostateczne aby przenieÊć nap∏d. CiÊnienie liniowe (1) zmienia si∏ w modulowane (6) w zaworze modulacyjnym i dochodzi do zaworów zmiany 1-2 i 3-4. Zawór zmiany 1-2 przesuwa si∏ w prawo, gdy× zawór A zmiany biegów jest zamkni∏ty a B otwarty przez TCM. Zawór ten zatrzymuje ciÊnienie i nie jest ono podawane do 2 sprz∏gła. CiÊnienie liniowe (4) dochodzi tak×e do serwozaworu a ciÊnienie liniowe (1) do zaworu B przepustnicy.

2. 2 bieg Przepływ płynu do zaworu zmiany 1-2 i 2-3 jest taki jak na 1 biegu. Po osiàgni∏ciu przez pojazd okreÊlonej pr∏dkoÊci TCM otwiera elektrozawór sterujàcy A. W rezultacie zawór zmiany 1-2 przesuwa si∏ w lewo, otwierajàc drog∏ przepływu do 2 sprz∏gła, które załàcza si∏. Droga przepływu płynu. CiÊnienie liniowe (4) ⇒ Zawór zmiany 1-2 ⇒ Zawór zmiany 2-3 - CiÊnienie 2 sprz∏gła (21) ⇒ Otwór - CiÊnienie 2 sprz∏gła (20) ⇒ 2 sprz∏gło Płyn pod ciÊnieniem przepływa równie× do 1 sprz∏gła, ale nap∏d nie jest przenoszony przez to sprz∏gło, gdy× działa sprz∏gło jednokierunkowe.

Opis działania Przepływ płynu (c. d.) 3. 3 bieg Przepływ płynu do zaworu zmiany 1-2, 2-3 i 3-4 jest taki jak na 2 biegu. Po osiàgni∏ciu przez pojazd okreÊlonej pr∏dkoÊci TCM zamyka elektrozawór sterujàcy B (A pozostaje otwarty). Zawór zmiany 2-3 przesuwa si∏ w lewo, otwierajàc drog∏ przepływu do 3 sprz∏gła, które załàcza si∏. JednoczeÊnie zawór zmiany 3-4 przesuwa si∏ w prawo zamykajàc dopływ płynu do 4 sprz∏gła. Droga przepływu płynu. CiÊnienie liniowe (4) ⇒ Zawór zmiany 1-2 ⇒ Zawór zmiany 2-3 - CiÊnienie 3 sprz∏gła (31) ⇒ Zawór zmiany 3-4 - CiÊnienie 3 sprz∏gła (30) ⇒ 3 sprz∏gło Płyn pod ciÊnieniem przepływa równie× do 1 sprz∏gła, ale nap∏d nie jest przenoszony przez to sprz∏gło, gdy× działa sprz∏gło jednokierunkowe, tak jak na 2 biegu.

Poło×enie D4 4 bieg Przepływ płynu do zaworu zmiany 1-2, 2-3 i 3-4 jest taki jak na 3 biegu. Po osiàgni∏ciu przez pojazd okreÊlonej pr∏dkoÊci TCM zamyka elektrozawór sterujàcy A (B pozostaje zamkni∏ty). Zawór zmiany 3-4 przesuwa si∏ w lewo, otwierajàc drog∏ przepływu do 4 sprz∏gła, które załàcza si∏. Droga przepływu płynu. CiÊnienie liniowe (4) ⇒ Zawór zmiany 1-2 ⇒ Zawór zmiany 2-3 - CiÊnienie 3 sprz∏gła (31) ⇒ zawór zmiany 3-4 - CiÊnienie 4 sprz∏gła (40) ⇒ 4 sprz∏gło Płyn pod ciÊnieniem przepływa równie× do 1 sprz∏gła, ale nap∏d nie jest przenoszony przez to sprz∏gło, gdy× działa sprz∏gło jednokierunkowe, jak na biegu 2 i 3.

Opis działania Przepływ płynu (c. d.) Poło×enie R Przepływ płynu przez przekładni∏ hydrokinetycznà jest taki sam jak w poło×eniu N. Płyn (1) z pompy przepływa przez zawór manualny i zmienia si∏ w ciÊnienie liniowe (3). Nast∏pnie płyn dopływa przez zawór zmiany 1-2 do serwozaworu (3), powodujàc przesuni∏cie wałka widełek wstecznego biegu w poło×enie włàczonego wstecznego biegu. W tych warunkach zawór A zmiany biegów jest włàczony, podczas gdy zawór B jest wyłàczony, jak na 3 biegu zakresu D4 lub D3. W rezultacie zawór zmiany 1-2 jest tak×e przesuwany w lewo. Płyn (3’) b∏dzie przepływał przez serwozawór i zawór manualny do sprz∏gła 4 biegu; sprz∏gło 4 biegu przenosi nap∏d. Zabezpieczanie wstecznego biegu. Gdy wsteczny bieg zostanie włàczony podczas jazdy do przodu z pr∏dkoÊcià wi∏kszà ni× 6 km/h, TCM wysyła sygnał do zaworów (A: WYŁ, B: WŁ) i zawór zmiany 1-2 przesuwa si∏ w prawo. CiÊnienie liniowe (3) jest przerywane przez zawór zmiany 1-2, co powoduje, ×e nap∏d nie jest przenoszony przez sprz∏gło 4b, serwozawór nie działa.

Poło×enie P Przepływ płynu przez przekładni∏ hydrokinetycznà jest taki sam jak w poło×eniu N. CiÊnienie liniowe (1) zmienia si∏ w (3) po przejÊciu przez zawór manualny. Nast∏pnie ciÊnienie liniowe (3) dochodzi poprzez zawór zmiany 1-2 do serwozaworu i zaworu sterujàcego serwa powodujàc przesuni∏cie wałka widełek wstecznego biegu w poło×enie włàczonego wstecznego biegu. CiÊnienie hydrauliczne nie jest dostarczane do sprz∏gieł. Nap∏d nie jest przenoszony.

Opis działania Układ blokady przekładni hydrokinetycznej Na 2, 3 i 4 biegu zakresu D4 oraz na 3 biegu zakresu D3 ciÊnienie płynu w przekładni hydrokinetycznej jest redukowane po stronie silnika powodujàc przesuni∏cie tłoka blokady i sprz∏×enie go z pokrywà przekładni. Powoduje to ×e wałek główny obraca si∏ z takà samà pr∏dkoÊcià co wał korbowy silnika. TCM wraz z zaworami sterujàcymi synchronizuje moment włàczenia blokady. W pewnych warunkach sprz∏gło blokady włàcza si∏ przy hamowaniu silnikiem na 3 i 4 biegu. Układ blokady steruje zakresem jej włàczenia zgodnie z poło×eniem zaworów sterujàcych A i B oraz zaworu B przepustnicy. Gdy zawory blokady A i B sà włàczone ciÊnienie modulowane zmienia si∏. Zawory blokady A i B mieszczà si∏ na obudowie przekładni hydrokinetycznej a sterowane sà przez TCM.

ZAWÓR A BLOKADY ZAWÓR WŁÑCZ. BLOKADY

ZAWÓR B BLOKADY

ZAWÓR STER. BLOKADY

ZAWÓR SYNCHR. BLOKADY

ZAWÓR REGULACYJNY

ZAWÓR ZWROTNY PRZEKŁADNI HYDROKIN.

POMPA OLEJU ZAWÓR NADMIAROWY

CHŁODNICA PŁYNU

ZAWÓR NADMIAR. CHŁODNICY PŁYNU

Bez blokady Płyn pod ciÊnieniem regulowanym przez zawór modulacyjny dopływa do obu stron zaworu włàczania blokady i z lewej strony zaworu sterujàcego blokady. W tych warunkach ciÊnienia po obu stronach zaworu włàczania blokady sà równe i tłok zaworu przesuwa si∏ w prawo pod działaniem spr∏×yny zaworu. Płyn z pompy przepływa do przekładni hydrokinetycznej z lewej strony sprz∏gła blokady; sprz∏gło jest wyłàczone.

ZAWÓR A BLOKADY ZAWÓR WŁÑCZ. BLOKADY

ZAWÓR B BLOKADY

ZAWÓR STER. BLOKADY

CIÂNIENIE MODULOWANE ZAWÓR SYNCHR. BLOKADY

ZAWÓR REGULACYJNY

ZAWÓR ZWROTNY PRZEKŁADNI HYDROKIN.

POMPA OLEJU ZAWÓR NADMIAROWY

ZAWÓR NADMIAR. CHŁODNICY PŁYNU CHŁODNICA PŁYNU

Opis działania Układ blokady przekładni hydrokinetycznej (c.d.) Cz∏Êciowa blokada Zawór A blokady: WŁ Zawór B blokady: WYŁ TCM włàcza zawór A blokady, aby zmniejszyć ciÊnienie modulowane po lewej stronie zaworu włàczania blokady. CiÊnienie po prawej stronie zaworu przezwyci∏×a sił∏ spr∏×yny i tłok zaworu przesuwa si∏ w lewo. CiÊnienie modulowane zozdziela si∏ na dwie drogi przepływu: CiÊnienie wewn∏trzne przekładni hydr. (F1) dochodzi do prawej strony sprz∏gła blokady, włàczajàc je. CiÊnienie wsteczne przekładni hydr. (F2) dochodzi do lewej strony sprz∏gła blokady, wyłàczajàc je. CiÊnienie wsteczne przekładni hydr. (F2) regulowane jest przez zawór sterujàcy blokady a poło×enie zaworu synchronizujàcego blokady okreÊlone jest przez ciÊnienie zaworu B przepustnicy, sił∏ spr∏×yny oraz ciÊnienie regulowane przez zawór modulacyjny. Poło×enie zaworu sterujàcego blokady okreÊlone jest przez ciÊnienie wsteczne tego zaworu i ciÊnienie przekładni hydrokinetycznej sterowane zaworem zwrotnym. Przy zamkni∏tym zaworze B blokady ciÊnienie modulowane utrzymywane jest po lewej stronie zaworu sterujàcego blokady tzn., ×e zawór sterujàcy blokady przesuwa si∏ nieznacznie w lewo. Ten nieznaczny ruch zaworu obni×a troch∏ ciÊnienie wsteczne, powodujàc cz∏Êciowà blokad∏.

PRZEŁ. CIÑGŁE ZAWÓR A BLOKADY ZAWÓR WŁÑCZ. BLOKADY

ZAWÓR B BLOKADY

ZAWÓR STER. BLOKADY

CIÂNIENIE MODULOWANE ZAWÓR SYNCHR. BLOKADY

ZAWÓR REGULAC.

ZAWÓR ZWROTNY PRZEKŁADNI HYDROKIN.

POMPA OLEJU ZAWÓR NADMIAROWY

ZAWÓR NADMIAR. CHŁODNICY PŁYNU CHŁODNICA PŁYNU

Półblokada Zawór A blokady: WŁ Zawór B blokady: WŁ Zawór B blokady otwiera otwór odpływowy, co powoduje, ×e ciÊnienie modulowane po lewej stronie zaworu sterujàcego blokady obni×a si∏. Tak×e po lewej stronie zaworu synchronizujàcego blokady ciÊnienie modulowane jest niskie. Jednak×e w tym czasie ciÊnienie zaworu B przepustnicy jest ciàgle niskie, co powoduje, ×e tłok zaworu synchronizujàcego blokady utrzymywany jest po prawej stronie przez spr∏×yn∏. Przy otwartym zaworze B blokady, zawór sterujàcy blokady przesuwa si∏ nieznacznie w lewo, powodujàc obni×enie ciÊnienia wstecznego (F2). Pozwala to na wi∏kszy przepływ płynu do sprz∏gła blokady, które włàcza si∏. Istniejàce ciàgle ciÊnienie wsteczne (F2) nie pozwala na pełne włàczenie blokady.

ZAWÓR A BLOKADY ZAWÓR WŁÑCZ. BLOKADY

ZAWÓR B BLOKADY

ZAWÓR STER. BLOKADY

CIÂNIENIE MODULOWANE

ZAWÓR SYNCHR. BLOKADY

ZAWÓR ZWROTNY PRZEKŁADNI HYDROKIN.

POMPA OLEJU ZAWÓR NADMIAROWY

ZAWÓR NADMIAR. CHŁODNICY PŁYNU CHŁODNICA PŁYNU

Opis działania Układ blokady przekładni hydrokinetycznej (c.d.) Blokada włàczona całkowicie Zawór A blokady: WŁ Zawór B blokady: WŁ Przy dalszym wzroÊcie pr∏dkoÊci pojazdu ciÊnienie B przepustnicy zwi∏ksza si∏ zgodnie z poło×eniem przepustnicy. Zawór synchronizujàcy blokady przezwyci∏×a sił∏ spr∏×yny i przesuwa si∏ w lewo. Przesuni∏cie zaworu zamyka tak×e przepływ prowadzàcy do zaworu zwrotnego przekładni hydrokinetycznej. W tych warunkach ciÊnienie B przepustnicy dopływajàce do prawej strony zaworu sterujàcego blokady jest wi∏ksze ni× z lewej strony zaworu (ciÊnienie modulowane po lewej stronie zostało ju× obni×one przez zawór B blokady) i zawór przesuwa si∏ w lewo. Gdy to nastàpi ciÊnienie wsteczne przekładni hydrokinetycznej jest całkowicie likwidowane, powodujàc pełne włàczenie sprz∏gła blokady.

ZAWÓR A BLOKADY ZAWÓR WŁÑCZ. BLOKADY

ZAWÓR B BLOKADY

ZAWÓR STER. BLOKADY

CIÂNIENIE B PRZEPUSTNICY

CIÂNIENIE MODULOWANE

ZAWÓR SYNCHR. BLOKADY

ZAWÓR REGULAC.

ZAWÓR ZWROTNY PRZEKŁADNI HYDROKIN.

POMPA OLEJU ZAWÓR NADMIAROWY

ZAWÓR NADMIAR. CHŁODNICY PŁYNU CHŁODNICA PŁYNU

Blokada podczas hamowania silnikiem Zawór A blokady: WŁ Zawór B blokady: Działa na przemian WŁ - WYŁ TCM szybko włàcza i wyłàcza zawór B blokady w okreÊlonych warunkach. Przekładnia hydrokinetyczna jest odpowiednio blokowana tak×e w zakresie blokady cz∏Êciowej oraz półblokady.

ZAWÓR A BLOKADY ZAWÓR WŁÑCZ. BLOKADY

ZAWÓR B BLOKADY

ZAWÓR STER. BLOKADY

CIÂNIENIE MODULOWANE ZAWÓR SYNCHR. BLOKADY

ZAWÓR REGULAC.

ZAWÓR ZWROTNY PRZEKŁADNI HYDROKIN.

POMPA OLEJU ZAWÓR NADMIAROWY

ZAWÓR NADMIAR. CHŁODNICY PŁYNU CHŁODNICA PŁYNU

Opis działania Sterowanie hydrauliczne Zawór regulacyjny. Zawór regulacyjny utrzymuje stałe ciÊnienie tłoczone przez pomp∏ do układu hydraulicznego a tak×e dostarcza olej do przekładni hydrokinetycznej i układu smarujàcego. Olej przepływa przez B i B’. Olej, który dopływa do B przepływa przez kanał w tłoku zaworu do A, i przesuwa tłok w prawo. Zale×nie od ciÊnienia w kanale B poło×enie zaworu zmienia si∏, zmienia si∏ równie× iloÊć oleju przepływajàcego z D przez B’. Zawór stale działa w ten sposób, utrzymujàc ciÊnienie liniowe. SILNIK NIE PRACUJE

SILNIK PRACUJE Do PRZEKŁADNI HYDROKIN.

ZAWÓR REGULACYJNY

Z POMPY OLEJU Do ZAWORU NADMIAROWEGO

Sterowanie ciÊnieniem poprzez reakcj∏ kierownicy Reakcja wytwarzana przez kierownic∏ powoduje nacisk na zawór regulacyjny, który zwi∏ksza ciÊnienie hydrauliczne. Kierownica jest połàczona wielowypustem z wałkiem, którego rami∏ dotyka pokrywy spr∏×yny regulatora. Podczas przyspiesznia lub jazdy pod gór∏ reakcja kierownicy działa na wałek i połàczone z nim rami∏ naciska na pokryw∏ spr∏×yny regulatora z siłà proporcjonalnà do siły reakcji. Spr∏×yna reakcyjna kierownicy ulega ÊciÊni∏ciu i zawór regulacyjny przesuwa si∏ zwi∏kszajàc ciÊnienie sterujàce lub ciÊnienie liniowe. CiÊnienie liniowe osiàga maksimum przy maksymalnej sile reakcji kierownicy.

ZAWÓR REGULACYJNY SPR¢þYNA REGULACYJNA SPR¢þYNA REAKCYJNA

POKRYWA SPR¢þYNY REG. KIEROWNICA RAMI¢ WAŁKA KIEROWNICY WAŁEK KIEROWNICY

Zawór B przepustnicy Zawór B przepustnicy zmienia stopieƒ otwarcia przepustnicy na ciÊnienie hydrauliczne. Krzywka połàczona linkà z przepustnicà naciska na koniec zaworu B, który przesuwa si∏ zgodnie z obrotem przepustnicy. Połàczenie krzywki i zaworu jest regulowane, aby zapewnić płynne działanie i szczelnoÊć zaworu. Zawór B steruje akumulatorami, zapewniajàc płynnà zmian∏ biegów. Aby ograniczyć sił∏ potrzebnà do nacisku na pedał gazu zastosowano wspomaganie. Zawór modulacyjny. Zawór modulacyjny zmienia ciÊnienie liniowe otrzymane z regulatora, doprowadzane do zaworów A i B zmiany biegów i utrzymuje po×àdanà charakterystyk∏ zmiany biegów. 2 zw∏×ka sterujàca. Aby zapewnić płynnà zmian∏ biegów 2-3, 2 zw∏×ka sterujàca redukuje ciÊnienie 2 sprz∏gła. Poniewa× ciÊnienie 3 sprz∏gła zwi∏ksza si∏, 2 zw∏×ka sterujàca przesuwa si∏ otwierajàc otwór olejowy, co powoduje spadek ciÊnienia 2 sprz∏gła.

2 ZW¢þKA STERUJÑCA

Rozmieszczenie elementów

CZUJNIK ÂWIATEŁ ”STOP”

MODUŁ TCM

WŁÑCZNIK S

CZUJNIK POŁOþENIA DèWIGNI A/T

MODUŁ ECM

CZUJNIK OBROTÓW WAŁKA NAP¢DOWEGO

CZUJNIK TEMP. PŁYNU CHŁODZÑCEGO (ECT) CZUJNIK PR¢DKOÂCI SAMOCHODU (VSS)

CZUJNIK OBROTÓW WAŁKA GŁÓWNEGO

CZUJNIK POŁOþENIA PRZEPUSTNICY

ZESPÓŁ ZAWORÓW BLOKADY PRZEKŁADNI HYDROKINETYCZNEJ

ZESPÓŁ ZAWORÓW ZMIANY BIEGÓW

Schemat ideowy SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD POKRYWÑ SILNIKA AKUMULATOR

CEWKA ZAPŁONOWA

• ZEGAR • RADIOODTWARZACZ • ECM WYŁÑCZNIK ZAPŁONU

TCM

OBWÓD ÂCIEMNIACZA

WSKAèNIK POŁOþENIA DèWIGNI A/T CZUJNIK POŁOþENIA DèWIGNI A/T

WŁÑCZNIK ÂWIATEŁ ”STOP”

PRZEKAè. SPRZ¢GŁA SPR¢þARKI A/C

• CZUJNIK PR¢DK. • SZYBKOÂCIOM.

ZŁÑCZE SERWISOWE

CZUJNIK POŁOþENIA PRZEPUSTNICY

CZUJNIK ECT

TCM

WŁÑCZNIK S

ZAWÓR BLOKADY

CZUJNIK OBROTÓW WAŁKA NAP¢DOWEGO

CZUJNIK OBROTÓW WAŁKA GŁÓWNEGO

Rozmieszczenie styków TCM

ZAWÓR ZMIANY BIEGÓW

Procedura usuwania usterek JeÊli moduł sterowania skrzyni biegów (TCM) wykryje usterk∏, kontrolka S w zestawie wskaêników zacznie migać. Przy włàczonym zapłonie i złàczu serwisowym (umieszczonym pod deskà rozdzielczà po stronie pasa×era) zwartym przewodem połàczeniowym, kontrolka S sygnalizuje kod usterki (DTC). Gdy kontrolka S zasygnalizowała usterk∏, zewrzeć dwa styki złàcza serwisowego przewodem połàczeniowym. Nast∏pnie włàczyć zapłon i obserwować kontrolk∏ S.

ZŁÑCZE SERWISOWE (2 STYKI)

KONTROLKA [S]

ZESTAW WSKAèNIKÓW

PRZEWÓD POŁÑCZENIOWY

Kody od 1 do 9 sà sygnalizowane przez pojedyncze krótkie migni∏cia, zaÊ kody od 10 do 15 sà sygnalizowane przez połàczenie długiego i krótkich migni∏ć. Jedno długie migni∏cie odpowiada 10 krótkim. Dodajàc długie i krótkie migni∏cia ustala si∏ kod usterki. Po ustaleniu kodu usterki, przejÊć do Tabeli usuwania usterek układu elektrycznego na stronie 14-36 i 37. krótkie

długie

krótkie Niektóre usterki PGM-FI sà sygnalizowane przez kontrolk∏ S. Po sprawdzeniu układu PGM-FI, odłàczyć bezpiecznik BACK UP (RADIO 7.5A) w skrzynce bezpieczników pod pokrywà silnika na ponad 10 sekund aby skasować pami∏ć TCM. UWAGA: • Układ PGM-FI Układ PGM-FI w tym modelu jest układem wielopunktowego sekwencyjnego wtrysku paliwa. • Kontrolka S mo×e sygnalizować usterk∏, gdy w rzeczywistoÊci wyst∏puje słabe lub przerywane połàczenie elektryczne. Najpierw sprawdzić połàczenia elektryczne, oczyÊcić lub naprawić wrazie potrzeby. • JeÊli odczyty elektryczne sà nieprawidłowe przy u×ywaniu wiàzki testowej, przed przystàpieniem do procedury sprawdzić połàczenia wiàzki testowej. • Wyjmujàc bezpiecznik BACK UP (RADIO 7.5A) kasuje si∏ ustawienie stacji radiowych i zegara. Zanotować ustawienie stacji radiowych przed wymontowaniem bezpiecznika.

JeÊli sprawdzanie poszczególnych kodów usterek (DTC) wymaga u×ycia wiàzki testowej (07LAJ-PT30100 lub 07LAJPT3010A):

Procedura kasowania TCM

1. Odciàgnàć wykładzin∏ by dostać si∏ do pokrywy TCM i ECM.

2. Wymontować bezpiecznik BACK UP (RADIO 7.5A) ze skrzynki bezpieczników pod pokrywà silnika na 10 sekund aby skasować TCM.

2. Wykr∏cić cztery nakr∏tki zabezpieczajàce pokryw∏ TCM i ECM, nast∏pnie je odwrócić. 3. Wymontować TCM z pokrywy.

1. Wyłàczyć zapłon.

UWAGA: Wyjmujàc bezpiecznik BACK UP (RADIO 7.5A) kasuje si∏ ustawienie stacji radiowych i zegara. Zanotować ustawienie stacji radiowych przed wymontowaniem bezpiecznika.

BEZPIECZNIK BACK UP (RADIO 7.5A)

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD POKRYWÑ SILNIKA 4. Podłàczyć wiàzk∏ przewodów do wiàzki testowej i/lub podłàczyć wiàzk∏ testowà do TCM zgodnie ze schematem usuwania usterek. UWAGA: • Tylko styki A i D wiàzki testowej sà u×ywane przy usuwaniu usterek A/T. • Do sprawdzania u×ywać tylko miernika cyfrowego.

Procedura koƒcowa UWAGA: Ta procedura musi być przeprowadzana po ka×dym usuwaniu usterek. 1. Wymontować przewód połàczeniowy ze zwory serwisowej. 2. Skasować TCM. 3. Ustawić stacje radiowe i zegar.

WIÑZKA TESTOWA lub

MIERNIK CYFROWY

Tabela objawów usterek Układ elektryczny IloÊć błyÊni∏ć lampki kontrolnej S przy zwartym złàczu serwisowym przewodem połàczeniowym

Lampka kontrolna S

Prawdopodobna przyczyna

Objawy

Miga

• Rozłàczona złàczka zaworu A blokady • Zwarcie lub przerwa w przewodzie zaworu A blokady • Uszkodzony zawór A blokady

• Sprz∏gło blokady nie włàcza si∏ • Sprz∏gło blokady nie rozłàcza si∏ • Nierównomierny bieg jałowy

Miga

• Rozłàczona złàczka zaworu B blokady • Zwarcie lub przerwa w przewodzie zaworu B blokady • Uszkodzony zawór B blokady

• Sprz∏gło blokady nie włàcza si∏

Miga lub nie Êwieci

• Rozłàczona złàczka czujnika (TP) poło×enia przepustnicy • Zwarcie lub przerwa w przewodzie czujnika TP • Uszkodzony czujnik TP

• Sprz∏gło blokady nie włàcza si∏

Miga

• Rozłàczona złàczka czujnika (VSS) szybkoÊci • Zwarcie lub przerwa w przewodzie czujnika VSS • Uszkodzony czujnik VSS

• Sprz∏gło blokady nie włàcza si∏

Miga

• Zwarcie w przewodzie czujnika poło×enia dêwigni A/T • Uszkodzony czujnik poło×enia dêwigni A/T

• Nie przełàcza biegów innych ni× 2 ↔ 4 • Sprz∏gło blokady nie włàcza si∏

• Rozłàczona złàczka czujnika poło×enia dêwigni A/T • Przerwa w przewodzie czujnika poło×enia dêwigni A/T • Uszkodzony czujnik poło×enia dêwigni A/T

• Nie przełàcza biegów innych ni× 2 ↔ 4 • Sprz∏gło blokady nie włàcza si∏ • Sprz∏gło blokady naprzemian włàcza si∏ i rozłàcza.

Miga

• Rozłàczona złàczka zaworu A zmiany biegów • Zwarcie lub przerwa w przewodzie zaworu A zmiany biegów • Uszkodzony zawór A zmiany biegów

• Nie przełàcza biegów (tylko w zakresie 1 ↔ 4, 2 ↔ 4 lub 2 ↔ 3). • Nie przełàcza biegów (zablokowana na 4 biegu).

Miga

• Rozłàczona złàczka zaworu B zmiany biegów • Zwarcie lub przerwa w przewodzie zaworu B zmiany biegów • Uszkodzony zawór B zmiany biegów

• Nie przełàcza biegów (zablokowana na 1 lub 4 biegu).

Miga

• Rozłàczona złàczka czujnika obrotów wałka nap∏dowego • Zwarcie lub przerwa w przewodzie czujnika obrotów wałka nap∏dowego • Uszkodzony czujnik obrotów wałka nap∏dowego

• Sprz∏gło blokady nie włàcza si∏

Nie Êwieci

Opis naprawy na stronie

IloÊć błyÊni∏ć lampki kontrolnej S przy zwartym złàczu serwisowym przewodem połàczeniowym

Lampka kontrolna S

Miga

Prawdopodobna przyczyna

Opis naprawy na stronie

Objawy

• Rozłàczona złàczka czujnika ECT • Zwarcie lub przerwa w przewodzie czujnika ECT • Uszkodzony czujnik ECT

• Sprz∏gło blokady nie włàcza si∏

Nie Êwieci

• Rozłàczona złàczka cewki zapłonowej • Zwarcie lub przerwa w przewodzie cewki zapłonowej • Uszkodzona cewka zapłonowa

• Sprz∏gło blokady nie włàcza si∏

Nie Êwieci

• Zwarcie lub przerwa w przewodzie FAS (BRN/WHT) mi∏dzy stykiem D16 a ECM • Uszkodzenie w ECM

• Szarpanie przy zmianie biegów

Nie Êwieci

• Rozłàczona złàczka czujnika obrotów wałka głównego • Zwarcie lub przerwa w przewodzie czujnika obrotów wałka głównego • Uszkodzony czujnik obrotów wałka głównego

• Szarpanie przy zmianie biegów

JeÊli lampka kontrolna S nie miga, przeprowadzić sprawdzanie zgodnie z tabelà poni×ej Objawy

Prawdopodobna przyczyna

Opis na stronie

Lampka kontrolna S nie zapala si∏ na 2 sekundy po włàczeniu zapłonu po raz pierwszy Lampka kontrolna S Êwieci si∏ ciàgle, nie miga przy włàczonym zapłonie Sprz∏gło blokady nie przełàcza cyklicznie (WŁ. ↔ WYŁ.)

Sprawdzić sygnał A/C przy włàczonej klimatyzacji

Sprz∏gło blokady nie włàcza si∏ Dêwigni zmiany biegów nie mo×na poruszać z poło×enia P z naciÊni∏tym pedałem hamulca

• • •

Sprawdzić sygnał włàczania hamulców (STOP)

JeÊli klient opisuje objawy usterek charakterystyczne dla kodów 3, 6 lub 11, a kontrolka S ich nie sygnalizuje to nale×y przeprowadzić jazd∏ próbnà odtwarzajàc opisane objawy, nast∏pnie sprawdzić kontrolk∏ S przy ciàgle włàczonym zapłonie. JeÊli kontrolka S sygnalizuje usterki z poza wymienionych powy×ej lub Êwieci si∏ ciàgle, to uszkodzony jest TCM. Czasami kontrolka S i MIL zaÊwiecajà si∏ jednoczeÊnie. JeÊli tak jest sprawdzić układ PGM-FI zgodnie z iloÊcià migni∏ć MIL, nast∏pnie skasować pami∏ć wyjmujàc bezpiecznik BACK UP (RADIO 7.5A) w skrzynce bezpieczników pod pokrywa silnika na wi∏cej ni× 10 sekund. Jechać samochodem kilka minut z pr∏dkoÊcià wi∏kszà ni× 50 km/h, nast∏pnie sprawdzić ponownie MIL.

UWAGA: • Układ PGM-FI Układ PGM-FI w tym modelu jest układem wielopunktowego sekwencyjnego wtrysku paliwa. • Kontrolka S mo×e sygnalizować usterk∏, gdy w rzeczywistoÊci wyst∏puje słabe lub przerywane połàczenie elektryczne. Najpierw sprawdzić połàczenia elektryczne, oczyÊcić lub naprawić wrazie potrzeby. • JeÊli odczyty elektryczne sà nieprawidłowe przy u×ywaniu wiàzki testowej, przed przystàpieniem do procedury sprawdzić połàczenia wiàzki testowej. • Wyjmujàc bezpiecznik BACK UP (RADIO 7.5A) kasuje si∏ ustawienie stacji radiowych i zegara. Zanotować ustawienie stacji radiowych przed wymontowaniem bezpiecznika.

Usuwanie usterek elektrycznych Schematy usuwania usterek Prawdopodobna przyczyna

Jedno migni∏cie lampki kontrolnej S.

• Rozłàczona złàczka zaworu A blokady • Zwarcie lub przerwa w przewodzie zaworu A blokady • Uszkodzony zawór A blokady

Odłàczyć złàczk∏ 26 stykowà od TCM.

Włàczyć zapłon.

Widok od strony styków.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami A6 (YEL) i A25 (BLK/RED) lub A26 (BLK/RED). Napi∏cie ?

Czy jest napi∏cie ?

TAK

Usunàć zwarcie do zasilania w przewodzie YEL mi∏dzy stykiem A6 i zaworem A blokady.

NIE Wyłàczyć zapłon.

Zmierzyć opór mi∏dzy stykami A6 (YEL) i A25 (BLK/RED) lub A26 (BLK/RED).

Czy opór wynosi 14 - 16 Ω ? (przy temperaturze 25°C) NIE

(c. d. na str. 14-39)

Sprawdzić czy sà luêne złàczki TAK TCM. JeÊli trzeba, zamienić zespół zaworu lub TCM na nowy sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie.

(c. d. ze str. 14-38) Widok od strony styków. Odłàczyć złàczk∏ 2 stykowà od zespołu zaworów blokady.

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami A6 (YEL) i A25 (BLK/RED) lub A26 (BLK/RED).

Czy jest ciàgłoÊć ?

CiàgłoÊć ?

TAK Usunàć zwarcie do masy w przewodzie YEL mi∏dzy stykiem A6 i zaworem A blokady.

NIE Widok od strony styków.

Zmierzyć opór cewki zaworu na złàczce 2 stykowej.

ZESPÓŁ ZAWORÓW BLOKADY

Czy opór wynosi 14 - 16 Ω ? (przy 25°C) NIE

Wymienić zespół zaworów blokady.

Sprawdzić czy jest przerwa w TAK przewodzie YEL mi∏dzy stykiem A6 a zaworem A blokady.

Usuwanie usterek elektrycznych Schematy usuwania usterek (ciàg dalszy) Prawdopodobna przyczyna

Dwa migni∏cia lampki kontrolnej S.

• Rozłàczona złàczka zaworu B blokady • Zwarcie lub przerwa w przewodzie zaworu B blokady • Uszkodzony zawór B blokady

Odłàczyć złàczk∏ 26 stykowà od TCM.

Widok od strony styków.

Włàczyć zapłon.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami A4 (GRN/BLK) i A25 (BLK/RED) lub A26 (BLK/RED).

Napi∏cie ?

TAK Czy jest napi∏cie ?

Usunàć zwarcie do zasilania w przewodzie GRN/BLK mi∏dzy stykiem A4 i zaworem B blokady.

NIE Wyłàczyć zapłon.

Zmierzyć opór mi∏dzy stykami A4 (GRN/BLK) i A25 (BLK/RED) lub A26 (BLK/RED).

Czy opór wynosi 14 - 16 Ω ? (przy 25°C) NIE

(c. d. na str. 14-41)

TAK Sprawdzić czy złàczki TCM sà luêne. JeÊli trzeba, zamienić zespół zaworu lub TCM na nowy sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie.

(c. d. ze str. 14-40)

Odłàczyć złàczk∏ 2 stykowà od zespołu zaworów blokady.

Widok od strony styków.

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami A4 (GRN/BLK) i A25 (BLK/RED) lub A26 (BLK/RED).

CiàgłoÊć ?

Czy jest ciàgłoÊć ? NIE

TAK

Usunàć zwarcie do masy w przewodzie GRN/BLK mi∏dzy stykiem A4 i zaworem B blokady.

Widok od strony styków. Zmierzyć opór cewki zaworu na złàczce 2 stykowej.

ZESPÓŁ ZAWORÓW BLOKADY

Czy opór wynosi 14 - 16 Ω ? (przy 25°C) NIE

Wymienić zespół zaworów blokady.

Sprawdzić czy jest przerwa w TAK przewodzie GRN/BLK mi∏dzy stykiem A4 a zaworem B blokady

Usuwanie usterek elektrycznych Schematy usuwania usterek (ciàg dalszy) Trzy migni∏cia lampki kontrolnej S.

Prawdopodobna przyczyna • Rozłàczona złàczka czujnika (TP) poło×enia przepustnicy • Zwarcie lub przerwa w przewodzie czujnika TP • Uszkodzony czujnik TP

Włàczyć zapłon.

Sprawdzić czy lampka MIL sygnalizuje jakiÊ kod (patrz rozdział 11). TAK Czy lamka MIL miga ?

Naprawić układ PGM-FI (patrz rozdział 11).

NIE Wyłàczyć zapłon.

Odłàczyć złàczk∏ 26 i 22 stykowà od TCM. Podłàczyć złàczk∏ ”A” i ”D” wiàzki testowej tylko do wiàzki przewodów nie do TCM (patrz str. 14-35).

Włàczyć zapłon.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami D18 i A25 lub A26. NIE Czy jest 4.75 - 5.25 V ?

Usunàć zwarcie lub przerw∏ w przewodzie LT GRN/BLK mi∏dzy stykiem D18 i ECM.

TAK Wyłàczyć zapłon. Podłàczyć złàczk∏ ”A” i ”D” wiàzki testowej do TCM.

Włàczyć zapłon. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami D7 i A25 lub A26. NIE Czy jest 0.4 - 0.6 V ? TAK Sprawdzić czy złàczki TCM nie sà luêne. JeÊli trzeba, zamienić TCM na nowy sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie.

Usunàć zwarcie lub przerw∏ w przewodzie RED/BLK mi∏dzy stykiem D7 i czujnikiem TP.

Cztery migni∏cia lampki kontrolnej S.

Prawdopodobna przyczyna • Rozłàczona złàczka czujnika (VSS) szybkoÊci • Zwarcie lub przerwa w przewodzie czujnika VSS • Uszkodzony czujnik VSS

NIE PrzejÊć do rozdziału 23 aby sprawdzić czujnik VSS.

Czy działa szybkoÊciomierz ? TAK PodnieÊć samochód.

• Ustawić dêwigni∏ zmiany biegów w poło×eniu N.

• •

Upewnić si∏, ×e podnoÊnik i podstawki zabezpieczajàce umieszczone sà prawidłowo (patrz rozdział 1). Zaciàgnàć hamulec r∏czny i zablokować tylne koła. PodnieÊć przód samochodu i podeprzeć go podstawkami zabezpieczajàcymi.

Odłàczyć złàczk∏ 26 i 22 stykowà od TCM. Podłàczyć złàczk∏ ”A” i ”D” wiàzki testowej tylko do wiàzki przewodów, nie do TCM (patrz str. 14-35).

Na przemian 0 V i wi∏cej ni× 5 V ?

Włàczyć zapłon.

Na przemian 0 V i wi∏cej ni× 5 V ?

Obracać przednie koła i sprawdzać napi∏cie mi∏dzy stykami D9 i A25 lub A26. Zablokować koło, aby si∏ nie obracało drugie.

Czy napi∏cie waha si∏ na przemian od 0 V do wi∏cej ni× 5V ? TAK Sprawdzić czy złàczki TCM nie sà luêne. JeÊli trzeba, zamienić TCM na nowy sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie.

NIE

Sprawdzić czy jest zwarcie lub przerwa w przewodzie ORN mi∏dzy stykiem D9 i VSS. JeÊli przewód jest dobry, sprawdzić VSS (patrz rozdział 23).

Usuwanie usterek elektrycznych Schematy usuwania usterek (ciàg dalszy) Pi∏ć migni∏ć lampki kontrolnej S.

Prawdopodobna przyczyna • Zwarcie w przewodzie czujnika poło×enia dêwigni A/T • Uszkodzony czujnik poło×enia dêwigni A/T

Włàczyć zapłon. Obserwować wskaênik poło×enia dêwigni A/T i włàczać ka×dy bieg po kolei.

UWAGA: Kod 5 jest sygnalizowany gdy TCM odbiera sygnały włàczenia dwóch biegów w tym samym czasie.

TAK Patrz sprawdzanie wskaênika poło×enia dêwigni A/T (rozdział 23).

Czy kontrolka nie zapala si∏ na jakimÊ biegu ? NIE Wyłàczyć zapłon.

Podłàczyć wiàzk∏ testowà mi∏dzy TCM a złàczki (patrz str. 14-35). Włàczyć zapłon.

Napi∏cie akumulatora ?

Włàczyć dowolny bieg oprócz R. Napi∏cie akumulatora ? Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami A21 i A25 lub A26.

NIE Czy jest napi∏cie akumulatora ?

TAK Włàczyć dowolny bieg oprócz P i N.

Sprawdzić czy jest zwarcie w przewodzie GRN/RED mi∏dzy stykiem A21 a czujnikiem poło×enia dêwigni A/T lub wskaênikiem poło×enia dêwigni A/T. JeÊli przewód jest dobry, sprawdzić czy sà luêne złàczki TCM. JeÊli trzeba, zamienić TCM na nowy sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie. Napi∏cie akumulatora ?

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami A19 i A25 lub A26. Napi∏cie akumulatora ? NIE Czy jest napi∏cie akumulatora ?

TAK (c. d. na str. 14-45)

Sprawdzić czy jest zwarcie w przewodzie LT GRN mi∏dzy stykiem A19 a wskaênikiem poło×enia dêwigni A/T lub zwarcie w przewodach GRN/WHT lub GRN mi∏dzy wskaênikiem poło×enia dêwigni A/T i czujnikiem poło×enia dêwigni A/T. JeÊli przewód jest dobry, sprawdzić czy sà luêne złàczki TCM. JeÊli trzeba, zamienić TCM na nowy sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie.

(c. d. ze str. 14-44)

Włàczyć dowolny bieg oprócz D 4.

Napi∏cie akumulatora ?

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami A17 i A25 lub A26. Napi∏cie akumulatora ? Czy jest napi∏cie akumulatora ?

TAK Włàczyć dowolny bieg oprócz D3.

NIE Sprawdzić czy jest zwarcie w przewodzie GRN/BLK mi∏dzy stykiem A17 a czujnikiem poło×enia dêwigni A/T. JeÊli przewód jest dobry, sprawdzić czy sà luêne złàczki TCM. JeÊli trzeba, zamienić TCM na nowy sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie. Napi∏cie akumulatora ?

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami A15 i A25 lub A26. Napi∏cie akumulatora ?

Czy jest napi∏cie akumulatora ?

TAK Włàczyć dowolny bieg oprócz 2.

NIE Sprawdzić czy jest zwarcie w przewodzie GRN/BLU mi∏dzy stykiem A15 a czujnikiem poło×enia dêwigni A/T lub wskaênikiem poło×enia dêwigni A/T. JeÊli przewód jest dobry, sprawdzić czy sà luêne złàczki TCM. JeÊli trzeba, zamienić TCM na nowy sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie. Napi∏cie akumulatora ?

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami A13 i A25 lub A26. Napi∏cie akumulatora ? Czy jest napi∏cie akumulatora ?

TAK Włàczyć dowolny bieg oprócz 1.

NIE Sprawdzić czy jest zwarcie w przewodzie GRN/YEL mi∏dzy stykiem A13 a czujnikiem poło×enia dêwigni A/T lub wskaênikiem poło×enia dêwigni A/T. JeÊli przewód jest dobry, sprawdzić czy sà luêne złàczki TCM. JeÊli trzeba, zamienić TCM na nowy sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie. Napi∏cie akumulatora ?

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami A11 i A25 lub A26. Napi∏cie akumulatora ?

Czy jest napi∏cie akumulatora ?

TAK Sprawdzić czy złàczki TCM nie sà luêne. JeÊli trzeba, zamienić TCM na nowy sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie.

NIE Sprawdzić czy jest zwarcie w przewodzie LT GRN/WHT mi∏dzy stykiem A11 a czujnikiem poło×enia dêwigni A/T lub wskaênikiem poło×enia dêwigni A/T. JeÊli przewód jest dobry, sprawdzić czy sà luêne złàczki TCM. JeÊli trzeba, zamienić TCM na nowy sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie.

Usuwanie usterek elektrycznych Schematy usuwania usterek (ciàg dalszy) SzeÊć migni∏ć lampki kontrolnej S.

Prawdopodobna przyczyna • Rozłàczona złàczka czujnika poło×enia dêwigni A/T • Przerwa w przewodzie czujnika poło×enia dêwigni A/T • Uszkodzony czujnik poło×enia dêwigni A/T

Podłàczyć wiàzk∏ testowà mi∏dzy TCM a złàczki (patrz str. 14-35).

Włàczyć zapłon.

Włàczyć bieg R.

Napi∏cie ?

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami A21 i A25 lub A26. Napi∏cie ? TAK Czy jest napi∏cie ? NIE

Usunàć przerw∏ w przewodzie GRN/RED mi∏dzy stykiem A21 a czujnikiem poło×enia dêwigni A/T. Napi∏cie ?

Włàczyć bieg N lub P.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami A19 i A25 lub A26. Napi∏cie ? TAK Czy jest napi∏cie ? NIE (c. d. na str. 14-47)

Usunàć przerw∏ w przewodzie LT GRN mi∏dzy stykiem A19 a wskaênikiem poło×enia dêwigni A/T.

(c. d. ze str. 14-46)

Napi∏cie ?

Włàczyć bieg D4. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami A17 i A25 lub A26.

Napi∏cie ? Czy jest napi∏cie ?

TAK

Usunàć przerw∏ w przewodzie GRN/BLK mi∏dzy stykiem A17 a czujnikiem poło×enia dêwigni A/T.

NIE Napi∏cie ?

Włàczyć bieg D3. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami A15 i A25 lub A26.

Napi∏cie ? TAK Czy jest napi∏cie ?

Usunàć przerw∏ w przewodzie GRN/BLU mi∏dzy stykiem A15 a czujnikiem poło×enia dêwigni A/T.

NIE Napi∏cie ?

Włàczyć bieg 2.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami A13 i A25 lub A26. Napi∏cie ? TAK Czy jest napi∏cie ?

Usunàć przerw∏ w przewodzie GRN/YEL mi∏dzy stykiem A13 a czujnikiem poło×enia dêwigni A/T.

NIE

Napi∏cie ?

Włàczyć bieg 1.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami A11 i A25 lub A26.

Napi∏cie ? TAK

Czy jest napi∏cie ? NIE Sprawdzić czy złàczki TCM nie sà luêne. JeÊli trzeba, zamienić TCM na nowy sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie.

Usunàć przerw∏ w przewodzie LT GRN/WHT mi∏dzy stykiem A11 a czujnikiem poło×enia dêwigni A/T.

Usuwanie usterek elektrycznych Schematy usuwania usterek (ciàg dalszy)

Prawdopodobna przyczyna

Siedem migni∏ć lampki kontrolnej S.

• Rozłàczona złàczka zaworu A zmiany biegów • Zwarcie lub przerwa w przewodzie zaworu A zmiany biegów • Uszkodzony zawór A zmiany biegów

Odłàczyć złàczk∏ 26 stykowà od TCM.

Widok od strony styków. Napi∏cie ?

Włàczyć zapłon.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami A5 (BLUYEL) i A25 (BLK/RED) lub A26 (BLK/RED).

Czy jest napi∏cie ? NIE

TAK

Usunàć zwarcie do zasilania w przewodzie BLU/YEL mi∏dzy stykiem A5 i zaworem A zmiany biegów.

Wyłàczyć zapłon.

Zmierzyć opór mi∏dzy stykami A5 (BLUYEL) i A25 (BLK/RED) lub A26 (BLK/RED).

Czy opór wynosi 14 - 16 Ω ? (przy 25°C) NIE

(c. d. na str. 14-49)

TAK Sprawdzić czy złàczki TCM nie sà luêne. JeÊli trzeba, zamienić zespół zaworu lub TCM na nowy sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie.

(c. d. ze str. 14-48)

Odłàczyć złàczk∏ 3 stykowà od zespołu zaworów zmiany biegów.

CiàgłoÊć ?

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami A5 (BLUYEL) i A25 (BLK/RED) lub A26 (BLK/RED).

Czy jest ciàgłoÊć ? NIE

TAK

Usunàć zwarcie do masy w przewodzie BLU/YEL mi∏dzy stykiem A5 i zaworem A zmiany biegów.

Widok od strony styków.

Zmierzyć opór cewki zaworu na złàczce 3 stykowej.

ZESPÓŁ ZAWORÓW ZMIANY BIEGÓW

Czy opór wynosi 14 - 16 Ω ? (przy 25°C) NIE

Wymienić zespół zaworów zmiany biegów.

Widok od strony styków.

Sprawdzić czy jest przerwa w TAK przewodzie BLUYEL mi∏dzy stykiem A5 a zaworem A zmiany biegów.

Usuwanie usterek elektrycznych Schematy usuwania usterek (ciàg dalszy)

Osiem migni∏ć lampki kontrolnej S.

Prawdopodobna przyczyna • Rozłàczona złàczka zaworu B zmiany biegów • Zwarcie lub przerwa w przewodzie zaworu B zmiany biegów • Uszkodzony zawór B zmiany biegów

Odłàczyć złàczk∏ 26 stykowà od TCM.

Włàczyć zapłon.

Widok od strony styków. Napi∏cie ?

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami A3 (GRN/WHT) i A25 (BLK/RED) lub A26 (BLK/RED).

Czy jest napi∏cie ?

TAK

NIE

Usunàć zwarcie do zasilania w przewodzie GRN/WHT mi∏dzy stykiem A3 i zaworem B zmiany biegów.

Wyłàczyć zapłon.

Zmierzyć opór mi∏dzy stykami A3 (GRN/WHT) i A25 (BLK/RED) lub A26 (BLK/RED).

Czy opór wynosi 14 - 16 Ω ? (przy 25°C) NIE

(c. d. na str. 14-51)

TAK

Sprawdzić czy złàczki TCM nie sà luêne. JeÊli trzeba, zamienić zespół zaworu lub TCM na nowy sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie.

(c. d. ze str. 14-50)

CiàgłoÊć ?

Odłàczyć złàczk∏ 3 stykowà od zespołu zaworów zmiany biegów.

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami A3 (GRN/WHT) i A25 (BLK/RED) lub A26 (BLK/RED).

Czy jest ciàgłoÊć ? NIE

Widok od strony styków.

TAK

Usunàć zwarcie do masy w przewodzie GRN/WHT mi∏dzy stykiem A3 i zaworem B zmiany biegów. Widok od strony styków.

Zmierzyć opór cewki zaworu na złàczce 3 stykowej.

ZESPÓŁ ZAWORÓW ZMIANY BIEGÓW

Czy opór wynosi 14 - 16 Ω ? (przy 25°C) NIE Wymienić zespół zaworów zmiany biegów.

Sprawdzić czy jest przerwa w TAK przewodzie GRN/WHT mi∏dzy stykiem A3 a zaworem B zmiany biegów.

Usuwanie usterek elektrycznych Schematy usuwania usterek (ciàg dalszy) Prawdopodobna przyczyna

Dziewi∏ć migni∏ć lampki kontrolnej S.

Czy czujnik obrotów wałka nap∏d. jest zamontowany prawidłowo ?

• Luêne lub uszkodzone połàczenie mi∏dzy TCM a wiàzkami samochodu • Rozłàczona złàczka czujnika obrotów wałka nap∏dowego • Zwarcie lub przerwa w przewodzie czujnika obrotów wałka nap∏dowego • Uszkodzony czujnik obrotów wałka nap∏dowego

NIE Przemontować i sprawdzić.

TAK Odłàczyć złàczk∏ 26 stykowà od czujnika obrotów wałka nap∏dowego.

Zmierzyć opór czujnika obrotów wałka nap∏dowego.

ZŁÑCZKA CZUJNIKA OBROTÓW WAŁKA NAP¢DOWEGO Widok od strony styków.

Czy opór wynosi 400-600 Ω ? (przy 20°C) TAK

(c. d. na str. 14-53)

NIE

Wymienić czujnik obrotów wałka nap∏dowego.

(c. d. ze str. 14-52) CiàgłoÊć ?

Odłàczyć złàczk∏ 22 stykowà od TCM. Podłàczyć złàczk∏ ”D” wiàzki testowej tylko do wiàzki przewodów, nie do TCM (patrz str. 14-35).

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy masà a kolejno stykami D17 i D15.

Czy jest ciàgłoÊć ?

TAK

NIE

Usunàć zwarcie w przewodzie BLU/GRN lub BLU/YEL mi∏dzy stykami D17 i D15 a czujnikiem obrotów wałka nap∏dowego.

Podłàczyć ponownie złàczk∏ czujnika obrotów wałka nap∏dowego.

Zmierzyć opór mi∏dzy stykami D17 i D15.

Czy opór wynosi 400-600 Ω ? (przy 20°C) TAK Sprawdzić czy złàczki TCM nie sà luêne. JeÊli trzeba, zamienić TCM na nowy sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie.

NIE

Naprawić luêne styki lub przerw∏ w przewodzie BLU/GRN lub BLU/YEL mi∏dzy stykami D17 i D15 a czujnikiem obrotów wałka nap∏dowego

Usuwanie usterek elektrycznych Schematy usuwania usterek (ciàg dalszy) Dziesi∏ć migni∏ć lampki kontrolnej S.

Prawdopodobna przyczyna • Rozłàczona złàczka czujnika ECT • Zwarcie lub przerwa w przewodzie czujnika ECT • Uszkodzony czujnik ECT

Włàczyć zapłon. Sprawdzić czy lampka MIL sygnalizuje jakiÊ kod (patrz rozdział 11). TAK

Naprawić układ PGM-FI (patrz rozdział 11).

Czy lamka MIL miga ? NIE Wyłàczyć zapłon.

Odłàczyć złàczk∏ 26 i 22 stykowà od TCM. Podłàczyć złàczk∏ ”A” i ”D” wiàzki testowej tylko do wiàzki przewodów, nie do TCM (patrz str. 14-35).

Włàczyć zapłon. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami D18 i A25 lub A26. NIE Czy jest 4.75 - 5.25 V ?

Usunàć zwarcie lub przerw∏ w przewodzie LT GRN/BLK mi∏dzy stykiem D18 i ECM.

TAK Mniej ni× 1 V ?

Wyłàczyć zapłon. Podłàczyć złàczk∏ ”A” i ”D” wiàzki testowej do TCM.

Uruchomić silnik i nagrzać go do normalnej temperatury pracy (wentylator chłodnicy włàcza si∏).

Mniej ni× 1 V ?

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami D5 i A25 lub A26. NIE Czy jest mniej ni× 1 V ? TAK Sprawdzić czy złàczki TCM nie sà luêne. JeÊli trzeba, zamienićTCM na nowy sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie.

Usunàć zwarcie lub przerw∏ w przewodzie YEL/GRN mi∏dzy stykiem D5 i czujnikiem ECT.

JedenaÊcie migni∏ć lampki kontrolnej S.

Prawdopodobna przyczyna • Rozłàczona złàczka cewki zapłonowej • Zwarcie lub przerwa w przewodzie cewki zapłonowej • Uszkodzona cewka zapłonowa

Odłàczyć złàczk∏ 26 stykowà od TCM.

Napi∏cie akumulatora? Włàczyć zapłon.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami A9 (BLU) i A25 (BLK/RED) lub A26 (BLK/RED). Widok od strony styków. NIE Czy jest napi∏cie akumul.? TAK Sprawdzić czy złàczki TCM nie sà luêne. JeÊli trzeba, zamienić TCM na nowy sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie.

Usunàć zwarcie lub przerw∏ w przewodzie BLU mi∏dzy stykiem A9 i cewkà zapłonowà.

Usuwanie usterek elektrycznych Schematy usuwania usterek (ciàg dalszy) Prawdopodobna przyczyna

CzternaÊcie migni∏ć lampki kontrolnej S.

Czy lamka MIL miga ?

• Zwarcie lub przerwa w przewodzie FAS (BRN/WHT) • Uszkodzenie w ECM

TAK

•

• Naprawić układ PGM-FI (patrz rozdział 11).

Upewnić si∏, ×e podnoÊniki i podstawki zabezpieczajàce sà umieszczone prawidłowo oraz wsporniki do wyciàgania silnika sà prawidłowo ustawione na silniku (patrz rozdział 1). W czasie sprawdzanie uwa×ać na obracajàce si∏ koła przednie.

NIE Uruchomić silnik i nagrzać go do normalnej temperatury pracy (wentylator chłodnicy włàcza si∏).

Włàczyć bieg P.

Wyłàczyć zapłon.

Podłàczyć wiàzk∏ testowà mi∏dzy TCM a złàczki (patrz str. 14-35).

Włàczyć zapłon i odczekać 2 sekundy.

Około 5 V ?

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami D16 (+) i A25 lub A26 (-).

Około 5 V ?

TAK Czy jest około 5 V ? NIE Wyłàczyć zapłon.

Odłàczyć wiàzk∏ testowà od TCM. Zostawić podłàczonà do wiàzki samochodu.

Włàczyć zapłon. (c. d. na str. 14-57)

Sprawdzić czy złàczki TCM nie sà luêne. JeÊli trzeba, zamienić TCM na nowy sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie.

Około 5 V ?

(c. d. ze str. 14-56)

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami D16 (+) i A25 lub A26 (-). Około 5 V ?

Czy jest około 5 V ? NIE

Sprawdzić czy złàczki TCM nie sà TAK luêne. JeÊli trzeba, zamienić TCM na nowy sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie.

Odłàczyć złàczk∏ 26 stykowà od ECM.

CiàgłoÊć ?

Sprawdzić czy jest ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami D16 i D25 lub D26 wiàzki testowej. CiàgłoÊć ? Czy jest ciàgłoÊć ?

TAK Usunàć zwarcie w przewodzie BRN/WHT (FAS) mi∏dzy TCM a ECM.

NIE Odłàczyć złàczk∏ 26 stykowà TCM od wiàzki testowej.

Podłàczyć złàczk∏ 26 stykowà ECM do wiàzki testowej.

Sprawdzić czy jest ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami D16 i D18 wiàzki testowej.

CiàgłoÊć ?

Czy jest ciàgłoÊć ? NIE Usunàć zwarcie w przewodzie BRN/WHT (FAS) mi∏dzy TCM a ECM.

Sprawdzić czy złàczki TCM nie sà TAK luêne. JeÊli trzeba, zamienić TCM na nowy sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie.

Usuwanie usterek elektrycznych Schematy usuwania usterek (ciàg dalszy) Prawdopodobna przyczyna

Pi∏tnaÊcie migni∏ć lampki kontrolnej S.

Czy czujniki obrotów wałka głównego i nap∏dowego sà zamontowane prawidłowo ?

• Rozłàczona złàczka czujnika obrotów wałka głównego • Zwarcie lub przerwa w przewodzie czujnika obrotów wałka głównego • Uszkodzony czujnik obrotów wałka głównego

NIE

UWAGA: Kod 15 w TCM nie zawsze oznacza usterk∏ elektrycznà w obwodzie czujnika obrotów wałka głównego lub nap∏dowego, kod 15 mo×e sygnalizować usterk∏ mechanicznà w skrzyni biegów.

Przemontować i sprawdzić.

TAK Odłàczyć złàczk∏ 2 stykowà od czujnika obrotów wałka głównego.

Zmierzyć opór czujnika obrotów wałka głównego.

Widok od strony styków.

Czy opór wynosi 400-600 Ω ? (przy 20°C)

NIE

ZŁÑCZKA CZUJNIKA OBROTÓW WAŁKA GŁÓWNEGO

Wymienić czujnik obrotów wałka głównego.

TAK Odłàczyć złàczk∏ 22 stykowà od TCM. Podłàczyć złàczk∏ ”D” wiàzki testowej tylko do wiàzki przewodów, nie do TCM (patrz str. 14-35).

CiàgłoÊć ?

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy masà a kolejno stykami D19 i D12.

Czy jest ciàgłoÊć ? NIE Podłàczyć ponownie złàczk∏ 2 stykowà czujnika obrotów wałka głównego.

(c. d. na str. 14-59)

CiàgłoÊć ? TAK

Usunàć zwarcie w przewodzie ORN/BLU lub WHT/BLU mi∏dzy stykami D19 i D12 a czujnikiem obrotów wałka głównego.

(c. d. ze str. 14-58)

Zmierzyć opór mi∏dzy stykami D19 i D12.

Czy opór wynosi 400-600 Ω ? (przy 20°C)

TAK

NIE Odłàczyć złàczk∏ 2 stykowà od czujnika obrotów wałka głównego.

PrzejÊć do usuwania usterek elektrycznych dla kodu 9. Sprawdzić czy złàczki TCM nie sà luêne. JeÊli trzeba, zamienić TCM na nowy sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie.

Widok od strony styków.

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykiem D19 i złàczkà czujnika obrotów wałka głównego. CiàgłoÊć ?

Czy jest ciàgłoÊć ?

NIE

TAK Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykiem D12 i złàczkà czujnika obrotów wałka głównego.

Usunàć przerw∏ w przewodzie ORN/BLU mi∏dzy stykiem D19 a czujnikiem obrotów wałka głównego.

Widok od strony styków.

CiàgłoÊć ?

NIE Czy jest ciàgłoÊć ? TAK Sprawdzić czy złàczki TCM nie sà luêne. JeÊli trzeba, zamienić TCM na nowy sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie.

ZŁÑCZKA CZUJNIKA OBROTÓW WAŁKA GŁÓWNEGO

Usunàć przerw∏ w przewodzie WHT/BLU mi∏dzy stykiem D12 a czujnikiem obrotów wałka głównego.

ZŁÑCZKA CZUJNIKA OBROTÓW WAŁKA GŁÓWNEGO

Usuwanie usterek elektrycznych Schematy usuwania usterek (ciàg dalszy) Lampka kontrolna S nie zapala si∏ po włàczeniu zapłonu. (Powina Êwiecić przez około 2 sekundy).

TAK Odłàczyć przewód połàczeniowy i sprawdzić.

Czy złàcze serwisowe jest zwarte ? NIE Włàczyć bieg D3 lub D4 i nacisnàć włàcznik S.

Czy kontrolka S zapaliła si∏ ?

TAK

NIE

Sprawdzić czy złàczki TCM nie sà luêne. JeÊli trzeba, zamienić TCM na nowy sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie.

Wyłàczyć zapłon.

CiàgłoÊć ? Odłàczyć złàczk∏ 26 stykowà od TCM. Podłàczyć złàczk∏ ”A” i ”D” wiàzki testowej tylko do wiàzki przewodów, nie do TCM (patrz str. 14-35). CiàgłoÊć ? Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu kolejno mi∏dzy stykiem A25 i A26 a masà.

NIE Czy jest ciàgłoÊć ?

Usunàć przerw∏ w przewodzie BLK/RED mi∏dzy stykiem A25 lub A26 a G101.

TAK Włàczyć zapłon.

Napi∏cie akumulatora ?

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami A23 lub A24 i A25 lub A26.

Napi∏cie akumulatora ? NIE

Czy jest napi∏cie akumulat. ?

TAK Wyłàczyć zapłon. (c. d. na str. 14-61)

Usunàć przerw∏ lub zwarcie w przewodzie BLK/YEL mi∏dzy stykami A23 i/lub A24 a skrzynkà bezpieczników pod deskà rozdzielczà.

(c. d. ze str. 14-60) CiàgłoÊć ?

Sprawdzić czy jest ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami D20 i A25 lub A26.

CiàgłoÊć ?

Czy jest ciàgłoÊć ?

NIE

TAK

(c. d. na str. 14-62) Napi∏cie ?

Podłàczyć złàczki ”A” i ”D” wiàzki testowej do TCM.

Włàczyć zapłon. Upewnić si∏, ×e napi∏cie pojawia si∏ przez dwie sekundy mi∏dzy stykami A8 i A25 lub A26.

Czy jest napi∏cie ? NIE

Napi∏cie ? Sprawdzić czy jest przerwa lub TAK zwarcie w przewodzie GRN mi∏dzy stykiem A8 a zestawem wskaêników.

Wyłàczyć zapłon.

Odłàczyć złàczk∏ ”A” wiàzki testowej od TCM.

Sprawdzić czy jest ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykiem A8 i przewodem GRN zestawu wskaêników (patrz rozdział 23).

Czy jest ciàgłoÊć ? TAK Sprawdzić czy złàczki TCM nie sà luêne. Sprawdzić czujnik poło×enia dêwigni A/T. JeÊli trzeba, zamienić TCM na nowy sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie.

NIE

Usunàć przerw∏ w przewodzie GRN mi∏dzy stykiem A8 a zestawem wskaêników.

Usuwanie usterek elektrycznych Schematy usuwania usterek (ciàg dalszy) (c. d. ze str. 14-61)

WŁÑCZNIK S

Odłàczyć złàczk∏ 2 stykowà od włàcznika S. Widok od strony styków. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu w przewodzie RED mi∏dzy stykiem D20 a złàczkà włàcznika S.

CiàgłoÊć ?

Czy jest ciàgłoÊć ?

NIE Usunàć przerw∏ w przewodzie RED mi∏dzy stykiem D20 a włàcznikiem S.

WŁÑCZNIK S

TAK Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu w przewodzie BLK mi∏dzy złàczkà włàcznika S a G401 (patrz rozdział 23).

Widok od strony styków.

CiàgłoÊć ? ZŁÑCZKA (WIÑZKA) WŁÑCZNIKA S (patrz rozdział 23)

Czy jest ciàgłoÊć ? NIE Usunàć przerw∏ w przewodzie BLK mi∏dzy włàcznikiem S a punktem masowym G401.

TAK

Wymienić włàcznik S.

Lampka kontrolna Êwieci si∏ ciàgle (nie miga) zawsze gdy jest włàczony zapłon.

Wyłàczyć zapłon.

Odłàczyć złàczk∏ 26 i 22 stykowà od TCM. Podłàczyć złàczk∏ ”A” i ”D” wiàzki testowej tylko do wiàzki przewodów, nie do TCM (patrz str. 14-35).

CiàgłoÊć ?

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykiem D20 a masà.

Czy jest ciàgłoÊć ?

TAK

(c. d. na str. 14-64)

NIE Włàczyć zapłon.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem A8 a masà.

Czy jest napi∏cie ?

Napi∏cie ?

TAK

Wymienić TCM.

NIE Podłàczyć złàczk∏ ”A” wiàzki testowej do TCM.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy przewodem GRN zestawu wskaêników a masà.

Czy jest napi∏cie ? TAK Usunàć zwarcie do zasilania w przewodzie GRN mi∏dzy stykiem A8 a zestawem wskaêników.

NIE

Wymienić uszkodzony wskaênik poło×enia dêwigni A/T.

Usuwanie usterek elektrycznych Schematy usuwania usterek (ciàg dalszy) (c. d. ze str. 14-63)

Odłàczyć złàczk∏ 3 stykowà od włàcznika S.

Sprawdzić ciagłoÊć obwodu mi∏dzy stykiem D20 a masà.

CiàgłoÊć ?

Czy jest ciàgłoÊć ? NIE Wymienić włàcznik S.

TAK Usunàć zwarcie w przewodzie RED mi∏dzy stykiem D20 a włàcznikiem S.

Objaw: • Sprz∏gło blokady nie przełàcza cyklicznie (WŁ. ↔ WYŁ.) • Sprz∏gło blokady nie włàcza si∏

Sprawdzanie sygnału A/C.

Uruchomić silnik.

Włàczyć dmuchaw∏.

Włàczyć klimatyzacj∏. NIE Czy sprz∏gło spr∏×arki A/C włàcza si∏ ?

Patrz sprawdzanie klimatyzacji (rozdział 22).

TAK Zatrzymać silnik. Widok od strony styków. Odłàczyć złàczk∏ 26 stykowà od TCM.

Uruchomić silnik.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami A22 (RED/BLU) i A25 (BLK/RED) lub A26 (BLK/RED). (Spr∏×arka klimatyzacji wyłàczona).

Napi∏cie akumulatora ?

NIE Czy jest napi∏cie akumulat. ?

TAK • •

•

Sygnał A/C jest dobry Sprawdzić czy złàczki TCM nie sà luêne. JeÊli trzeba, zamienićTCM na nowy sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie. Sprawdzić klimatyzacj∏ (patrz rozdział 22).

Usunàć przerw∏ w przewodzie RED/BLU mi∏dzy stykiem A22 a przekaênikiem sprz∏gła spr∏×arki A/C.

Usuwanie usterek elektrycznych Schematy usuwania usterek (ciàg dalszy) Objaw: Nie mo×na ruszyć dêwigni zmiany biegów z poło×enia [P] przy naciÊni∏tym pedałe hamulca.

Sprawdzanie sygnału włàczenia Êwiateł STOP.

Sprawdzić czy Êwiatła STOP zapalajà si∏ przy wciÊni∏tym pedale hamulca. NIE Czy Êwiatła STOP zapalajà si∏ ?

Naprawić uszkodzony obwód włàczania hamulców.

TAK Odłàczyć złàczk∏ 26 i 22 stykowà od TCM. Podłàczyć złàczk∏ ”A” i ”D” wiàzki testowej tylko do wiàzki przewodów, nie do TCM (patrz str. 14-35).

Napi∏cie akumulatora ?

Napi∏cie akumulatora ?

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami D2 i A25 lub A26 przy wciÊni∏tym pedale hamulca.

Czy jest napi∏cie akumulatora ? TAK • •

•

Sygnał włàczania Êwiateł STOP jest prawidłowy. Sprawdzić czy złàczki TCM nie sà luêne. JeÊli trzeba, zamienić TCM na nowy sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie. Sprawdzić obwód włàczania Êwiateł STOP (patrz rozdział 23).

NIE

Usunàć przerw∏ w przewodzie GRN/WHT mi∏dzy stykiem D2 a włàcznikem Êwiateł STOP.

Czujniki obrotów wałków głównego i nap∏dowego Wymiana 1. Wykr∏cić Êrub∏ 6 mm z obudowy skrzyni biegów i wymontować czujniki obrotów wałków głównego i nap∏dowego. CZUJNIK OBROTÓW WAŁKA NAP¢DOWEGO

Włàcznik S Wymiana, sprawdzanie Sprawdzanie 1. Wymontować konsol∏ przednià (patrz rozdział 20). 2. Rozłàczyć złàczk∏ włàcznika. 3. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami A i B. Powinna być ciàgłoÊć gdy włàcznik jest wciÊni∏ty.

WŁÑCZNIK S

Widok od strony styków

O-RINGI Wymienić CZUJNIK OBROTÓW WAŁKA GŁÓWNEGO 2. Wymienić O-ringi na nowe przed ponownym zamontowaniem czujników obrotów wałków głównego i nap∏dowego. ZŁÑCZKA (WIÑZKA) WŁÑCZNIKA S

Wymiana 1. Wykr∏cić wkr∏ty zabezpieczajace panel czujnika poło×enia dêwigni A/T. 2. Wymontować zabezpieczenie wiàzki włàcznika S, nast∏pnie wymontować złàczk∏ z wiàzki (patrz str. 14-147). 3. Wymontować pokryw∏ włàcznika S z dêwigni zmiany biegów, nast∏pnie wymontować włàcznik S (patrz str. 14147). 4. Wymienić włàcznik S.

Zawór A i B blokady Wymiana

Sprawdzanie UWAGA: Zawory A i B blokady muszà być wymontowywane i wymieniane jako komplet. 1. Rozłàczyć złàczk∏ zaworu A i B blokady. 2. Zmierzyć opór mi∏dzy stykiem Nr1 (zawór A) złàczki zaworu blokady a masà oraz mi∏dzy stykiem Nr2 (zawór B) a masà.

1. Wykr∏cić Êruby mocujàce i wymontować zespół zaworów blokady. UWAGA: Upewnić si∏, ×e zawory A i B blokady sà wymontowywane i wymieniane jako komplet. 2. Sprawdzić czy kanały olejowe zaworów blokady nie sà zakurzone lub brudne, w razie potrzeby wymienić kompletny zawór.

ZESPÓŁ ZAWORÓW BLOKADY NOMINALNY:

(przy 25°C) Widok od strony styków

ZESPÓŁ ZAWORÓW BLOKADY

3. Wymienić zespół zaworów blokady, jeÊli opór odbiega od nominalnego. 4. JeÊli opór mieÊci si∏ w granicach nominalnego, podłàczyć styk Nr1 złàczki zaworów blokady do bieguna dodatniego akumulatora. Powinien być słyszalny klikajàcy odgłos. Podłàczyć styk Nr2 do bieguna dodatniego akumulatora. Powinien być słyszalny klikajàcy odgłos. Wymienić zespół zaworów jeÊli nie słychać klikni∏cia.

OczyÊcić powierzchnie styku i kanały olejowe.

USZCZELKA / FILTR Wymienić

3. OczyÊcić powierzchnie styku i kanały olejowe zespołu zaworów blokady i zamontować nowà uszczelk∏ / filtr. 4. Sprawdzić czy złàczka nie jest zardzewiała, brudna lub zaolejona, nastepnie połàczyć jà.

Zawory A i B zmiany biegów Sprawdzanie

Wymiana

UWAGA: Zawory A i B zmiany biegów muszà być wymontowywane i wymieniane jako komplet. 1. Rozłàczyć złàczk∏ zaworów A/B zmiany biegów. 2. Zmierzyć opór mi∏dzy stykiem Nr1 (zawór A) złàczki zaworu zmiany biegów a masà oraz mi∏dzy stykiem Nr2 (zawór B) a masà.

NOMINALNY:

1. Wykr∏cić Êruby mocujàce i wymontować zespół zaworów zmiany biegów. UWAGA: Upewnić si∏, ×e zawory A i B zmiany biegów sà wymontowywane i wymieniane jako komplet. 2. Sprawdzić czy kanały olejowe zaworów zmiany biegów nie sà zakurzone lub brudne, w razie potrzeby wymienić kompletny zawór.

(przy 25°C) Widok od strony styków

OczyÊcić powierzchnie styku i kanały olejowe. USZCZELKA / FILTR Wymienić

ZESPÓŁ ZAWORÓW ZMIANY BIEGÓW

ZESPÓŁ ZAWORÓW ZMIANY BIEGÓW

3. OczyÊcić powierzchnie styku i kanały olejowe zespołu zaworów zmiany biegów i zamontować nowà uszczelk∏ / filtr. 4. Sprawdzić czy złàczka nie jest zardzewiała, brudna lub zaolejona, nastepnie połàczyć jà.

3. Wymienić zespół zaworów zmiany biegów jeÊli opór odbiega od nominalnego. 4. JeÊli opór mieÊci si∏ w granicach nominalnego, podłàczyć styk Nr1 złàczki zaworów zmiany biegów do bieguna dodatniego akumulatora. Powinien być słyszalny klikajàcy odgłos. Podłàczyć styk Nr2 do bieguna dodatniego akumulatora. Powinien być słyszalny klikajàcy odgłos. Wymienić zespół zaworów jeÊli nie słychać klikni∏cia.

Tabela objawów usterek Układ hydrauliczny OBJAWY Silnik pracuje, ale nie mo×na ruszyć samochodem na ×adnym biegu.

Samochód porusza si∏ na biegu ”R” i ”2”, ale nie jedzie na biegach ”D3”, ”D4” lub ”1” Samochód porusza si∏ na biegach ”D3”, ”D4”, ”1”, ”R”, ale nie jedzie na biegu ”2” Samochód porusza si∏ na biegach ”D3”, ”D4”, ”1” i ”2”, ale nie jedzie na biegu ”R” Samochód porusza si∏ na biegu ”N” Nadmierne wibracje na biegu jałowym PoÊlizg na wszystkich biegach Silnik nie hamuje na ”1” biegu PoÊlizg na 1 biegu PoÊlizg na 2 biegu PoÊlizg na 3 biegu PoÊlizg na 4 biegu PoÊlizg na biegu wstecznym Przeskakiwanie biegów przy przełàczaniu 1 – 2 (ciàgłe przełàczanie) Przeskakiwanie biegów przy przełàczaniu 2 – 3 (ciàgłe przełàczanie) Przeskakiwanie biegów przy przełàczaniu 3 – 4 (ciàgłe przełàczanie) Przekładnia nie przełàcza na wy×szy bieg, pozostaje na ”1” Przekładnia nie przełàcza na ”1” bieg Spóênione przełàczanie na wy×szy bieg Bł∏dne przełàczanie Twarde przełàczanie biegów (góra i dół) Twarde przełàczanie biegów (1 – 2) Twarde przełàczanie biegów (2 – 3) Twarde przełàczanie biegów (3 – 4) Twarde przełàczanie przy gwałtownym przyspieszaniu Twarde przełàczanie (2 – 1) przy gwałtownym przyspieszaniu Twarde przełàczanie przy zamkni∏tej przepustnicy Twarde przełàczanie przy r∏cznym włàczaniu biegu ”1” PoÊlizg koła (kół) przy skr∏cie Zablokowana półoÊ Zgrzyty przy przełàczaniu na bieg wsteczny (”R”) GłoÊne trzaski przy wyłaczaniu wstecznego biegu Zgrzyty przy przełàczaniu R – P lub R – N Hałas przekładni we wszystkich poło×eniach dêwigni Hałas przekładni tylko wczasie obrotu kół Hałas kół z∏batych zale×ny od obrotów silnika (cz∏st. zmienia si∏ ze zmianà przeło×.) Hałas kół z∏batych zale×ny od pr∏dkoÊci (cz∏st. zmienia si∏ ze zmianà szybk.) Przekładnia nie przełàcza na 4 bieg w poło×eniu dêwigni ”D4” Sprz∏gło blokady nie blokuje płynnie Sprz∏gło blokady nie działa prawidłowo Wiele problemów z przełàczaniem przekładni. Po rozebraniu znaleziono na magnesie du×e kawałki metalu.

Pozycje do sprawdzenia na liÊcie PRAWDOPODOBNYCH PRZYCZYN

Pozycje do sprawdzenia na liÊcie UWAG

PRAWDOPODOBNA PRZYCZYNA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50

P∏kni∏ta lub êle wyregulowana linka zmiany biegów Za krótka linka przepustnicy Za długa linka przepustnicy Zły rodzaj ATF Za niskie lub za wysokie obroty biegu jałowego Zakleszczona lub zu×yta pompa olejowa Zablokowany regulator ciÊnienia Wadliwe działanie sprz∏gła 1 biegu Wadliwe działanie sprz∏gła 2 biegu Wadliwe działanie sprz∏gła 3 biegu Wadliwe działanie sprz∏gła 4 biegu Wadliwe działanie 1 sprz∏gła blokujàcego Zu×yte lub uszkodzone koła z∏bate poÊrednie wałka głównego i nap∏dowego Zablokowany zawór modulatora Zablokowany zawór B przepustnicy Zablokowany filtr ATF Wadliwe działanie przekładni hydrokinetycznej Zablokowany zawór zwrotny przekładni hydrokinetycznej Zablokowany zawór zmiany 1 – 2 Zablokowany zawór zmiany 2 – 3 Zablokowany zawór zmiany 3 – 4 Zablokowany zawór sterujàcy serwem Zablokowany zawór (CPC) sterujàcy ciÊnieniem sprz∏gieł Zablokowana 2 zw∏×ka sterujàca Zablokowana zw∏×ka sterujàca Zablokowany 3 – 2 zawór gwałtownego przyspieszania Zablokowany 3 zawór gwałtownego przyspieszania Zablokowany 4 zawór odpływowy Wadliwe działanie akumulatora 1 biegu Wadliwe działanie akumulatora 2 biegu Wadliwe działanie akumulatora 3 biegu Wadliwe działanie akumulatora 4 biegu Wadliwe działanie akumulatora 1 sprz∏gła blokujàcego Zablokowany serwozawór Zablokowany zawór synchronizujàcy blokady Zablokowany zawór włàczania blokady Zablokowany zawór sterujàcy blokady Pogi∏te widełki Uszkodzone lub zu×yte koła z∏bate biegu wstecznego (3 koła z∏bate) Zu×yta przesuwka biegu wstecznego Uszkodzone lub zu×yte koła z∏bate 3 biegu (2 koła z∏bate) Uszkodzone lub zu×yte koła z∏bate przekładni głównej (2 koła z∏bate) Zu×yty sworzeƒ satelitów mechanizmu ró×nicowego Zu×yty O-ring przewodu zasilajàcego Uszkodzone lub zu×yte koła z∏bate 4 biegu (2 koła z∏bate) Nieprawidłowy luz kół z∏batych Nieprawidłowy luz sprz∏gła Wadliwe działanie sprz∏gła jednokierunkowego Zu×yta uszczelka / pierÊcieƒ uszczelniajàcy Brak pierÊcienia spr∏×ystego przegubu wewn∏trznego półosi

(cont’d)

Tabela objawów usterek Układ hydrauliczny (ciàg dalszy)

Nast∏pujàce objawy mogà być spowodowane przez złà napraw∏ lub monta×. Samochód rusza w poło×eniu ”N” skrzyni biegów. Samochód nie rusza w poło×eniu ”D3” lub ”D4” skrzyni biegów. Skrzynia zablokowana w poło×eniu ”R”. Nadmierne opory skrzyni biegów. Nadmierne wibracje, proporcjonalne do obrotów. Hałas tylko przy obracaniu si∏ kół. Rozerwany uszczelniacz główny. Problemy ze zmianà biegów. Twarde przełàczanie biegów do góry

R1,R2 R4 R3,R12 R6 R7 R5 R8 R9,R10 R11

PRAWDOPODOBNA PRZYCZYNA SPOWODOWANA NIEWŁAÂCIWÑ NAPRAWÑ R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 R8 R9 R10 R11 R12

Nieprawidłowy luz sprz∏gła Nieprawidłowy luz kół z∏batych Odwrotnie zamontowana dêwignia postojowa Odwrotnie zamontowane sprz∏gło jednokierunkowe Odwrotnie zamontowana piasta przesuwki biegu wstecznego Zakleszczona pompa olejowa Przekładnia hydrokinetyczna nie całkowicie osadzona na pompie oleju Nieprawidłowo zamontowany uszczelniacz główny Nieprawidłowo zamontowane spr∏×yny Nieprawidłowo zamontowane zawory Niezamontowane kulkowe zawory zwrotne Niezamontowana Êruba widełek

Pozycje do sprawdzenia na liÊcie UWAG

Pozycje do sprawdzenia na liÊcie PRAWDOP. PRZYCZYN SPOWODOWAN. NIEWŁAÂCIWÑ NAPRAWÑ

R,K

S

UWAGI B C D

Ustawić prawidłowe obroty biegu jałowego na biegu, do wymaganych. JeÊli objaw pozostaje, wyregulować poduszki silnika jak opisano w rozdziale dotyczàcym silnika w tej publikacji. JeÊli du×y O-ring tłoka sprz∏gła jest uszkodzony, sprawdzić czy rowek tłoka nie ma zadziorów. JeÊli zestaw płytek jest zakleszczony lub nadmiernie zu×yty, sprawdzić zu×ycie innych sprz∏gieł i sprawdzić zawory przepustnicy i zw∏×k∏ sterujàcà czy poruszajà si∏ swobodnie.

E G

JeÊli zawór B przepustnicy jest zablokowany, sprawdzić zu×ycie sprz∏gieł.

H I J K

JeÊli 2 zw∏×ka sterujàca jest zablokowana, sprawdzić zu×ycie zestawu płytek 2 i 3 sprz∏gła.

L

JeÊli filtr ATF jest zatkany przez kawałki stalowe lub aluminiowe, sprawdzić pomp∏ oleju i sworzeƒ satelitów mechanizmu ró×nicowego. JeÊli oba elementy sà dobre i nie mo×na znaleêć przyczyn zanieczyszczeƒ, wymienić przekładni∏ hydrokinetycznà.

M

JeÊli prowadnica przewodu zasilajàcego 1 sprz∏gła w prawej pokrywie jest zarysowana przez wałek poÊredni, sprawdzić czy ło×ysko kulkowe nie jest osadzone luêno w obudowie skrzyni biegów. JeÊli jest prawidłowo, wymienić prawà pokryw∏ gdy× jest prawdopodobnie odkształcona. O-ring pod prowadnicà jest prawdopodobnie zu×yty.

N

•

JeÊli zawór zmiany 1-2 jest zablokowany w pozycji zamkni∏tej, skrzynia biegów nie przełàcza biegów do góry. JeÊli zawór jest zablokowany w pozycji otwartej, skrzynia biegów nie włàcza biegu 1. JeÊli zw∏×ka sterujàca jest zablokowana, sprawdzić zu×ycie zestawu płytek 3 i 4 sprz∏gła. JeÊli zawór sterowania ciÊnieniem sprz∏gła jest zablokowany w pozycji zamkni∏tej, skrzynia biegów nie wybiera biegów poza 1. NiewłaÊciwe ustawienie obudowy zaworów głównych i obudowy przekładni hydrokinetycznej sà przyczynà zakleszczenia pompy oleju. Objawami sà najcz∏Êciej zwiàzane z obrotami hałasy (tykanie) lub pisk o wysokiej cz∏stotliwoÊci.

• •

Wymienić wałek główny jeÊli tulejka 4 przewodu zasilajàcego jest luêna lub uszkodzona. JeÊli tulejka 4 przewodu zasilajàcego jest uszkodzona, wymienić jà. Wymienić wałek nap∏dowy jeÊli tulejka zasilania 1 sprz∏gła blokujàcego jest luêna lub uszkodzona. JeÊli tulejka przewodu zasilajàcego 1 sprz∏gła blokujàcego jest uszkodzona, wymienić jà. Wymienić wałek poÊredni jeÊli tulejka przewodu zasilajàcego jest luêna lub uszkodzona. JeÊli tulejka 1 przewodu zasilajàcego jest uszkodzona, wymienić jà.

O

Zu×yte lub uszkodzone sprz∏gło jednokierunkowe jest głównie razultatem włàczania przeło×eƒ D3 i D4 gdy samochód porusza si∏ do tyłu.

P Q

Sprawdzić podwozie czy nie uszkodzone po zderzeniu.

R

Bardzo ostro×nie wymienić ło×ysko kulkowe główne aby nie uszkodzić obudowy przekładni hydrokinetycznej. Mo×na uszkodzić tak×e pomp∏ olejowà dokr∏cajàc obudow∏ zaworów głównych. Pompa mo×e ulec zakleszczeniu jeÊli tego nie wykryto. Nale×y u×ywać właÊciwych narz∏dzi.

S

Uszczelniacz główny montować równo z kraw∏dzià obudowy przekładni hydrokinetycznej. JeÊli zostanie on wciÊni∏ty do oporu spowoduje to zablokowanie kanału powrotnego i uszkodzenia.

T

Twarde przełàczanie biegów w dół do zatrzymania z zamkni∏tà całkowicie przepustnicà mo×e być spowodowane zgi∏ciem blokady krzywki zaworu przepustnicy. Wyregulowanie linki przepustnicy mo×e usunàć tà usterk∏.

U

Sprawdzić czy pokrywa blokady serwozaworu jest zamontowana. JeÊli nie była zamontowana, zawór zwrotny mógł zostać wypchni∏ty przez ciÊnienie płynu powodujàc wyciek wewn∏trzny, co wpływa na wszystkie biegi do przodu.

V

Regulacja linki przepustnicy jest istotna dla prawidłowego działania skrzyni biegów. Wadliwa regulacja wpływa nie tylko na moment przeło×enia, ale tak×e na jakoÊć przełàczania biegów i blokad∏ przekładni. Zbyt długo wyregulowana linka powoduje, ×e ciÊnienia przepustnicy jest zbyt małe w stosunku do momentu dostarczanego przez silnik do skrzyni biegów i mo×e powodować poÊlizg sprz∏gieł. Zbyt krótko wyregulowana linka powoduje za wysokie ciÊnienie przepustnicy, co mo×e doprowadzić do twardego lub bł∏dnego przełàczania oraz niestabilnej pracy przekładni hydrokinetycznej.

Sprawdzić uszkodzenia lub zu×ycie: 1. Sfazowania z∏bów przesuwki wstecznego biegu. 2. Zaz∏bianie sfazowanych z∏bów koła 4 biegu wałka nap∏dowego i koła wstecznego biegu. 3. Widełek czy majà Êlady zacierania si∏ na Êrodku. 4. Sworzeƒ satelitów mechanizmu ró×nicowego czy jest zu×yty pod satelitami. 5. Spód 1 sprz∏gła blokujàcego czy sà Êlady w kształcie zawirowaƒ. Wymienić cz∏Êci z punktów1, 2, 3 i 4 jeÊli sà zu×yte lub uszkodzone. JeÊli skrzynia biegów wydaje stukajàce, szorujàce lub warkoczàce dêwi∏ki nale×y wymienić równie× koło 4 biegu wałka głównego, koło poÊrednie biegu wstecznego i koło 4 biegu wałka nap∏dowego oprócz punktów 1, 2, 3 lub 4. JeÊli sworzeƒ satelitów mechanizmu ró×nicowego jest uszkodzony, naprawić zespół mechanizmu ró×nicowego, wymienić filtr ATF i dokładnie oczyÊcić skrzyni∏ biegów, przepłukać przekładni∏ hydrokinetycznà, chłodnic∏ i przewody. JeÊli spód 1 sprz∏gła blokujàcego ma Êlady zawirowaƒ i skrzynia biegów hałasuje, wymienić włek nap∏dowy i koło nap∏dzane przekładni głównej.

Próba drogowa UWAGA: Rozgrzać silnik do normalnej temperatury pracy (a× włàczy si∏ wentylator chłodnicy). 1. Zaciàgnàć hamulec r∏czny i zablokować koła. Uruchomić silnik, nast∏pnie przesunàć dêwigni∏ zmiany biegów w poło×enie D4 przy wciÊni∏tym pedale hamulca. Wcisnàć pedał przyspieszenia i nagle go zwolnić. Silnik nie powinien zgasnàć. 2. Powtórzyć to samo w poło×eniu dêwigni D3. 3. Przełàczyć dêwigni∏ zmiany biegów w poło×enie D4 i w czasie jazdy sprawdzić czy przełàdczanie biegów odbywa si∏ przy przybli×onych szybkoÊciach pokazanych w tabeli obok. Równie× sprawdzić nienormalne hałasy i poÊlizg sprz∏gła. UWAGA: Napi∏cie czujnika poło×enia przepustnicy odpowiada stopniowi otwarcia przepustnicy. –1. –2.

Podłàczyć wiàzk∏ testowà mi∏dzy ECM a złàczk∏ (patrz rozdział 11). Podłàczyć miernik cyfrowy mi∏dzy styki D11 (+) i D22 (-) czujnika poło×enia przepustnicy aby zmierzyć napi∏cie.

MIERNIK CYFROWY

WIÑZKA TESTOWA lub

Poło×enie D4: Tryb normalny (Włàcznik S wyłàczony) • Przełàczanie biegów w gór∏

WŁ. sprz∏gło blokady

Napi∏cie czujnika poło×enia przepustnicy: 0.836 V (8.75 % całkowitego otwarcia) Jazda z góry ze startu zatrzymanego Napi∏cie czujnika poło×enia przepustnicy: 2.184 V (43.75 % całkowitego otwarcia) Przyspieszanie ze startu zatrzymanego Całkowicie otwarta przepustnica Przyspieszanie ze startu zatrzymanego •

Przełàczanie biegów biegów w dół

WYŁ. sprz∏gło blokady

Napi∏cie czujnika poło×enia przepustnicy: 0.836 V (8.75 % całkowitego otwarcia) Jazda rozp∏dem lub hamowanie do zatrzymania

Napi∏cie czujnika poło×enia przepustnicy: 2.184 V (43.75 % całkowitego otwarcia) Gdy samochód zwalnia poprzez wzrost wzniesienia, wiatr itp. Całkowicie otwarta przepustnica Gdy samochód zwalnia poprzez wzrost wzniesienia, wiatr itp. Poło×enie D4: Tryb sportowy (Włàcznik S włàczony) • Przełàczanie biegów w gór∏

WŁ. sprz∏gło blokady

Napi∏cie czujnika poło×enia przepustnicy: 0.836 V (8.75 % całkowitego otwarcia) Jazda z góry ze startu zatrzymanego Napi∏cie czujnika poło×enia przepustnicy: 2.184 V (43.75 % całkowitego otwarcia) Przyspieszanie ze startu zatrzymanego Całkowicie otwarta przepustnica Przyspieszanie ze startu zatrzymanego •

Przełàczanie biegów biegów w dół Napi∏cie czujnika poło×enia przepustnicy: 0.836 V (8.75 % całkowitego otwarcia) Jazda rozp∏dem lub hamowanie do zatrzymania

Napi∏cie czujnika poło×enia przepustnicy: 2.184 V (43.75 % całkowitego otwarcia) Gdy samochód zwalnia poprzez wzrost wzniesienia, wiatr itp. Całkowicie otwarta przepustnica Gdy samochód zwalnia poprzez wzrost wzniesienia, wiatr itp.

WYŁ. sprz∏gło blokady

Próba drogowa (ciàg dalszy) 4. Przyspieszać na 4 biegu do około 57 km/h, nast∏pnie przełàczyć z poło×enia D4 w poło×enie 2. Samochód powinien niezwłocznie zaczàć hamować silnikiem. OSTRZEþENIE: Nie przełàczać z poło×eƒ D4 lub D3 w poło×enia 2 lub 1 przy pr∏dkoÊci powy×ej 100 km/h, mo×e to uszkodzić skrzyni∏ biegów. 5. Sprawdzić nienormalne hałasy i poÊlizg sprz∏gła w nast∏pujàcych poło×eniach: [1] (Bieg 1) – Przyspieszać ze startu zatrzymanego przy całkowicie otwartej przepustnicy. Sprawdzić wyst∏powanie nienormalnych odgłosów i poÊlizgu sprz∏gła. – W tym poło×eniu nie powinno być przełàczania biegów w gór∏. [2] (Bieg 2) – Przyspieszać ze startu zatrzymanego przy całkowicie otwartej przepustnicy. Sprawdzić wyst∏powanie nienormalnych odgłosów i poÊlizgu sprz∏gła. – W tym poło×eniu nie powinno być przełàczania biegów w gór∏. [R] (Bieg wsteczny) Przyspieszać ze startu zatrzymanego przy całkowicie otwartej przepustnicy. Sprawdzić wyst∏powanie nienormalnych odgłosów i poÊlizgu sprz∏gła. 6. Sprawdzanie w poło×eniu [P] (parkowanie). Zaparkować samochód na pochyłoÊci (około 16°), zaciàgnàć hamulec r∏czny i włàczyć bieg [P]. Zwolnić hamulec, samochód nie powinien si∏ poruszyć.

Test poÊlizgu Sprawdzanie OSTRZEþENIE: • Aby nie uszkodzić skrzyni biegów, test poÊlizgu nie powinien trwać dłu×ej ni× 10 sekund. • Nie zmieniać biegów w czasie zwi∏kszania pr∏dkoÊci silnika. • Upewnić si∏ przed przystàpieniem do testu poÊlizgu, ×e wymontowano ciÊnieniomierze do pomiaru ciÊnieƒ sprz∏gieł. 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Zaciàgnàć hamulec r∏czny i zablokować przednie koła. Podłàczyć obrotomierz i uruchomić silnik. Upewnić si∏, ×e włàcznik A/C jest wyłàczony. Po rozgrzaniu silnika do normalnej temperatury pracy (wentylator chłodnicy włàczy si∏), włàczyć bieg 2. Na 6 do 8 sekund wcisnàć całkowicie pedał hamulca i przyspieszenia, zanotować pr∏dkoÊć obrotowà silnika. Odczekać dwie minuty na ochłodzenie, nast∏pnie powtórzyć test w poło×eniach D4, 1, i R. UWAGA: • Test poÊlizgu mo×na przeprowadzać tylko w celach serwisowych. • Wyniki testu poÊlizgu w poło×eniach D4, 2, 1, i R powinny być jednakowe. Pr∏dkoÊć obrotowa silnika podczas testu poÊlizgu:

2 350 – 2 650 obr/min

USTERKA

PRAWDOPODOBNA PRZYCZYNA

Wysoka pr∏dkoÊć obrotowa silnika podczas testu poÊlizgu w poło×eniach D4, 2, 1, i R

• • • •

Niski poziom płynu lub mały wydatek pompy oleju Zablokowany filtr ATF Zablokowany zawór regulacji ciÊnienia w poło×eniu zamkni∏tym PoÊlizg sprz∏gła

Wysoka pr∏dkoÊć poÊlizgu w poło×eniu R

•

PoÊlizg 4 sprz∏gła

Wysoka pr∏dkoÊć poÊlizgu w poło×eniach 2 i D4

•

PoÊlizg 2 sprz∏gła

Wysoka pr∏dkoÊć poÊlizgu w poło×eniu 1

•

PoÊlizg 1 sprz∏gła lub 1 koła sprz∏gła jednokierunkowego

Mała pr∏dkoÊć obrotowa silnika podczas poÊlizgu w poło×eniach D4, 2, 1, i R

• •

Mała moc silnika PoÊlizg sprz∏gła jednokierunkowego przekładni hydrokinetycznej

Poziom płynu Sprawdzanie, wymiana Sprawdzanie

Wymiana

UWAGA: Poziom płynu sprawdzać przy silniku rozgrzanym do normalnej temperatury pracy (włàczy si∏ wentylator chłodnicy). 1. Zaparkować samochód na poziomym podło×u. Zgasić silnik. 2. Wyjàć miark∏ poziomu płynu (×ółta ràczka) ze skrzyni biegów i wytrzeć jà czystà szmatkà. 3. Wło×yć miark∏ do skrzyni biegów. MIARKA (þÓŁTA RÑCZKA)

1. Wykonać jazd∏ próbnà aby doprowadzić skrzyni∏ biegów do normalnej tamperatury pracy (wentylator chłodnicy włàczy si∏). Zaparkować samochód na poziomym podło×u, zgasić silnik i wykr∏cić korek spustowy. 2. Ponownie wkr∏cić korek spustowy z nowà podkładkà uszczelniajàcà, nast∏pnie napełnić skrzyni∏ biegów płynem do górnego znaku na miarce. PojemnoÊć automatycznej skrzyni biegów: 2.4 l przy wymianie 6.0 l po naprawie

PODKŁADKA USZCZELNIAJÑCA Wymienić 4. Wyjàć miark∏ i sprawdzić poziom płynu. Powinien być pomi∏dzy górnym a dolnym znakiem.

MIARKA

GÓRNY ZNAK DOLNY ZNAK 5. JeÊli poziom jest poni×ej dolnego znaku, dolać płynu aby poziom zbli×ył si∏ do górnego znaku. U×ywać tylko oryginalnego płynu Honda ATF lub równowa×nego płynu DEXRON® II. 6. Wło×yć ponownie miark∏ do skrzyni biegów.

KOREK SPUSTOWY

Sprawdzanie ciÊnieƒ • •

Podczas sprawdzania uwa×ać na obracajàce si∏ koła przednie. Upewnić si∏, ×e podnoÊniki i podstawki zabezpieczajàce sà umieszczone prawidłowo (patrz rozdział 1).

OSTRZEþENIE: Przed przystàpieniem do sprawdzania upewnić si∏, ×e skrzynia biegów jest napełniona płynem do prawidłowego poziomu. 1. PodnieÊć samochód (patrz rozdział 1). 2. Rozgrzać silnik do normalnej temperatury pracy (a× włàczy si∏ wentylator chłodnicy), nast∏pnie zgasić silnik i podłàczyć obrotomierz. 3. Podłàczyć przyrzàd do pomiaru ciÊnieƒ do wszystkich otworów kontrolnych. Moment dokr∏cenia przewodów przyrzàdu: 18 Nm (1.8 kGm) OSTRZEþENIE: Pewnie podłàczyć przyrzàd do pomiaru ciÊnieƒ, upewnić si∏, ×e w otworach kontrolnych nie ma kurzu i innych obcych elementów. PRZYRZÑD DO POMIARU CIÂNIE¡

ZESTAW PRZEWODÓW DO POMIARU CIÂNIE¡

4. Uruchomić silnik i zmierzyć odpowiednie ciÊnienie w kolejnoÊci: – CiÊnienie liniowe – CiÊnienie sprz∏gła – CiÊnienie B przepustnicy – Niskie, wysokie ciÊnienie sprz∏gła 5. Zamontować nowà podkładk∏ i korek w otworze kontrolnym, dokr∏cić odpowiednim momentem. Moment dokr∏cania:

18 Nm (1.8 kGm)

UWAGA: Nie u×ywać ponownie starych podkładek aluminiowych. •

Pomiar ciÊnienia liniowego –1. Zaciàgnàć hamulec r∏czny i pewnie zablokować oba tylne koła. –2.

Ustawić obroty silnika na 2000 obr/min.

–3.

Ustawić dêwigni∏ zmiany biegów w poło×eniu N lub P.

UWAGA: Wy×sze ciÊnienie mo×e być wskazywane jeÊli pomiary sà wykonywane gdy dêwignia zmiany biegów jest w innym poło×eniu ni× N lub P. –4.

Zmierzyć ciÊnienie liniowe. ZESPÓŁ ZAWORÓW BLOKADY

ŁÑCZNIK

PRZEWÓD CIÂNIENIOWY CIÂNIENIOMIERZ NISKOCIÂNIENIOWY

UWAGA: • U×ywać Przyrzàdu do pomiaru ciÊnieƒ (07406-0020003) lub CiÊnieniomierza niskociÊnieniowego (07406-0070000) i przewodów ciÊnieniowych oraz łàczników pokazanych wy×ej. • Mo×e być u×yty przewód ciÊnieniowy (07746-0020201).

CIÂNIENIE Liniowe

POŁOþENIE DèWIGNI ZMIANY BIEG. N lub P

OBJAW Brak (lub niskie) ciÊnienie liniowe

PRAWDOPODOBNA PRZYCZYNA Przekładnia hydrokinetyczna, pompa oleju, zawór zwrotny przekładni hydrokinetycznej

OTWÓR KONTROLNY CIÂNIENIA LINIOWEGO

CIÂNIENIE PŁYNU Nominalne

Dopuszczalne

Sprawdzanie ciÊnieƒ (ciàg dalszy) •

Pomiar ciÊnienia sprz∏gła

Podczas sprawdzania uwa×ać na obracajàce si∏ koła przednie. –1. Zaciàgnàć hamulec r∏czny i pewnie zablokować oba tylne koła. –2. PodnieÊć przód samochodu i podeprzeć go podstawkami zabezpieczajàcymi. –3. Sprawdzić czy przednie koła obracajà si∏ swobodnie. –4. Ustawić obroty silnika na 2000 obr/min. –5. Zmierzyć ciÊnienie wszystkich sprz∏gieł. OTWÓR KONTROLNY CIÂNIENIA 2 SPRZ¢GŁA

OTWÓR KONTROLNY CIÂNIENIA 1 SPRZ¢GŁA

OTWÓR KONTROLNY CIÂNIENIA 1 SPRZ¢GŁA BLOKUJÑCEGO CIÂNIENIE

POŁOþENIE DèWIGNI ZMIANY BIEG.

OTWÓR KONTROLNY CIÂNIENIA 4 SPRZ¢GŁA

OBJAW

OTWÓR KONTROLNY CIÂNIENIA 3 SPRZ¢GŁA

PRAWDOPODOBNA PRZYCZYNA

1 sprz∏gło

Brak lub niskie ciÊnienie 1 sprz.

1 sprz∏gło

1 sprz∏gło blokujàce

Brak lub niskie ciÊnienie 1 sp. bl.

1 sprz∏gło blokujàce

2 sprz∏gło

Brak lub niskie ciÊnienie 2 sprz.

2 sprz∏gło

2 sprz∏gło

Brak lub niskie ciÊnienie 2 sprz.

2 sprz∏gło

3 sprz∏gło

Brak lub niskie ciÊnienie 3 sprz.

3 sprz∏gło

4 sprz∏gło

Brak lub niskie ciÊnienie 4 sprz.

4 sprz∏gło

Serwozawór lub 4 sprz∏gło

BELKA ÂRODKOWA

CIÂNIENIE PŁYNU Nominalne

Dopuszczalne

(Przepustnica całkowicie zamkni∏ta) 850 kPa (8.5 atm) (Wi∏cej ni× 18.75% otwarcia przepustnicy)

(Przepustnica całkowicie zamkni∏ta) 750 kPa (7.5 atm) (Wi∏cej ni× 18.75% otwarcia przepustnicy)

(Przepustnica całkowicie zamkni∏ta) 850 kPa (8.5 atm) (Wi∏cej ni× 18.75% otwarcia przepustnicy)

(Przepustnica całkowicie zamkni∏ta) 750 kPa (7.5 atm) (Wi∏cej ni× 18.75% otwarcia przepustnicy)

•

Pomiar ciÊnienia B przepustnicy

1. Zaciàgnàć hamulec r∏czny i zablokować tylne koła. 2. Ustawić obroty silnika na 1000 obr/min. 3. Odłàczyć link∏ sterowania przepustnicy od ramienia i ustawić rami∏ w poło×eniu całkowitego otwarcia przepustnicy.

OTWÓR KONTROLNY CIÂNIENIA B PRZEPUSTNICY

LINKA STEROWANIA PRZEPUSTNICY

RAMI¢ STEROWANIA PRZEPUSTNICY

CIÂNIENIE B przepustnicy

POŁOþENIE DèWIGNI ZMIANY BIEG.

OBJAW CiÊnienie za wysokie

PRAWDOPODOBNA PRZYCZYNA

CIÂNIENIE PŁYNU Nominalne

Dopuszczalne

Zawór B przepustnicy przepustnica całkowicie zamkni∏ta

Brak ciÊnienia lub za niskie przepustnica całkowicie otwarta

przepustnica całkowicie otwarta

Sprawdzanie ciÊnieƒ (ciàg dalszy) •

Sprawdzanie niskiego, wysokiego ciÊnienia.

1. Zaciàgnàć hamulec r∏czny i zablokować pewnie tylne koła. 2. PodnieÊć samochód i podeprzeć go podstawkami zabezpieczajàcymi.

8. Przy silniku na biegu jałowym zwi∏kszyć obroty silnika podnoszàc rami∏ sterowania przepustnicy do góry o około 1/2 całkowitego ruchu, a× ciÊnienie zostanie wskazywane na odpowiednim wskaêniku. Zanotować najwy×sze odczytane ciÊnienie.

3. Podłàczyć przyrzàd do pomiaru ciÊnieƒ do odpowiednich otworów kontrolnych. 4. Wymontować koƒcówk∏ linki sterowania przepustnicy z ramienia. UWAGA: Nie luzować nakr∏tek kontrujàcych, zdjàć tylko koƒcówk∏ linki sterowania przepustnicy. LINKA STEROWANIA PRZEPUSTNICY NAKR¢TKA KONTRUJÑCA KO¡CÓWKA LINKI

RAMI¢ STEROWANIA PRZEPUSTNICY

RAMI¢ STEROWANIA PRZEPUSTNICY 5. Rozgrzać silnik do normalnej temperatury pracy (a× włàczy si∏ wentylator chłodnicy). 6. Na biegu jałowym przełàczyć dêwigni∏ zmiany biegów w poło×enie D4. 7. Powoli obrócić dêwigni∏ przepustnicy aby wzrosły obroty silnika, a× ciÊnienie zostanie wskazywane na odpowiednim wskaêniku. Nast∏pnie zwolnić dêwigni∏ przepustnicy, aby obroty silnika wróciły do jałowych i odczytać ciÊnienie.

DèWIGNIA PRZEPUSTNICY

9. Powtórzyć działanie z punktów 7 i 8 dla wszystkich sprawdzanych ciÊnieƒ sprz∏gieł.

OTWÓR KONTROLNY CIÂNIENIA 2 SPRZ¢GŁA

OTWÓR KONTROLNY CIÂNIENIA 4 SPRZ¢GŁA

CIÂNIENIE

POŁOþENIE DèWIGNI ZMIANY BIEG.

OBJAW

PRAWDOPODOBNA PRZYCZYNA

2 sprz∏gło

Brak lub niskie ciÊnienie 2 sprz.

2 sprz∏gło

3 sprz∏gło

Brak lub niskie ciÊnienie 3 sprz.

3 sprz∏gło

4 sprz∏gło

Brak lub niskie ciÊnienie 4 sprz.

4 sprz∏gło

BELKA ÂRODKOWA

OTWÓR KONTROLNY CIÂNIENIA 3 SPRZ¢GŁA

CIÂNIENIE PŁYNU Nominalne

Dopuszczalne

ró×ne otwarcia przepustnicy

(Przepustnica całkowicie zamkni∏ta) 750 kPa (7.5 atm) (Wi∏cej ni× 18.75% otwarcia przepustnicy)

ró×ne otwarcia przepustnicy

(Przepustnica całkowicie zamkni∏ta) 750 kPa (7.5 atm) (Wi∏cej ni× 18.75% otwarcia przepustnicy)

Skrzynia biegów Wymontowanie

•

•

Upewnić si∏, ×e podnoÊniki i podstawki zabezpieczajàce sà umieszczone prawidłowo i wsporniki wyciagarki na silniku sà poprawnie ustawione (patrz rozdział 1). Zaciàgnàć hamulec r∏czny i zablokować koła tylne, aby samochód si∏ nie stoczył i nie zranił pracowników.

4. Wymontować obudow∏ filtra powietrza i kanał ssàcy powietrza. OBUDOWA FILTRA POWIETRZA

KANAŁ SSÑCY POWIETRZA

OSTRZEþENIE: U×ywać pokrowców na błotniki aby nie uszkodzić lakieru. 1. Odłàczyć akumulator, najpierw biegun ujemny (-), potem dodatni (+). 2. Wymontować płyt∏ mocujàcà akumulator, a nast∏pnie akumulator. 3. Wykr∏cić korek spustowy i spuÊcić płyn z automatycznej skrzyni biegów (ATF). Wkr∏cić korek spustowy z nowà podkładkà uszczelniajàcà. (patrz str. 14-78). Moment dokr∏cenia korka spustowego: 50 Nm (5.0 kGm)

5. Wykr∏cić Êruby zabezpieczajàce podstaw∏ akumulatora i Êruby przewodów akumulatora, nast∏pnie wymontować podstaw∏ akumulatora. PROWADNICA OBUDOWY FILTRA POWIETRZA

PODSTAWA AKUMULATORA PODKŁADKA USZCZELNIAJÑCA Wymienić

KOREK SPUSTOWY

ÂRUBA PRZEWODU AKUMULATORA

6. Odłàczyć przewód masowy od skrzyni biegów.

11. Wymontować przewody rozrusznika.

7. Odłàczyć złàczki zaworów zmiany biegów i zaworów blokady.

12. Odłàczyć złàczk∏ czujnika obrotów wałka nap∏dowego. 13. Wymontować wsporniki i opaski przewodów.

8. Odłàczyć link∏ sterowania przepustnicy od ramienia sterowania przepustnicy. 9. Odłàczyć złàczk∏ czujnika obrotów wałka głównego. 10. Wymontować przewody chłodnicy ATF z łàczników przewodów. Obrócić koƒcówki przewodów do góry aby uniknàć wycieku płynu, nast∏pnie zakorkować łàczniki przewodów.

ZŁÑCZKA CZUJNIKA OBROTÓW WAŁKA NAP¢DOWEGO

UWAGA: Sprawdzić czy nie ma wycieków z łàczników przewodów.

ZŁÑCZKA CZUJNIKA ZŁÑCZKI ZAWORÓW OBROTÓW WAŁKA GŁÓWNEGO ŁÑCZNIKI PRZEWODÓW

PRZEWODY ROZRUSZNIKA 14. Wymontować usztywniacz tylny, nast∏pnie czujnik pr∏dkoÊci / czujnik pr∏dkoÊci układu kierowniczego. UWAGA: Nie odłàczać przewodów ciÊnieniowych wspomagnia układu kierowniczego od czujnika pr∏dkoÊci.

RAMI¢ STEROWANIA PRZEPUSTNICÑ

CZUJNIK PR¢DKOÂCI / CZUJNIK PR¢DKOÂCI UKŁADU KIEROWNICZEGO

PRZEWODY CHŁODNICY ATF PRZEWÓD MASOWY SKRZYNI BIEGÓW

KO¡CÓWKA LINKI STEROWANIA PRZEPUSTNICÑ PODUSZKA TYLNA SILNIKA

USZTYWNIACZ TYLNY

Skrzynia biegów Wymontowanie (ciàg dalszy) 15. Wykr∏cić Êruby mocujàce obudow∏ skrzyni biegów.

17. Wymontować poduszk∏ skrzyni biegów.

PODUSZKA SKRZYNI BIEGÓW

ÂRUBY MOCUJÑCE OBUDOW¢ SKRZYNI BIEGÓW

16. Poluzować Êrub∏ przedniej poduszki silnika.

18. Wymontować osłon∏ przeciwbłotnà.

PRZEDNIA PODUSZKA SILNIKA

ÂRUBA PRZEDNIEJ PODUSZKI SILNIKA

OSŁONA PRZECIWBŁOTNA

19. Wymontować belk∏ Êrodkowà.

22. Wypchnàć półosie z mechanizmu ró×nicowego. 23. Wyciàgnàć przegub wewn∏trzny, prawà i lewà półoÊ (patrz rozdział 16). 24. Owinàć plastikowà torebkà koƒce półosi. UWAGA: Dokładnie pokryć czystym olejem i smarem powierzchnie koƒcówek.

KONIEC PÓŁOSI

PÓŁOÂ BELKA ÂRODKOWA PLASTIKOWA TOREBKA

20. Wymontować zawleczk∏ i wykr∏cić nakr∏tk∏ koronkowà, nast∏pnie oddzielić sworzeƒ kulisty od wahacza dolnego (patrz rozdział 18). 21. Wykr∏cić Êruby widełek amortyzatora, nast∏pnie oddzielić widełki amortyzatora od wahacza dolnego.

25. Wykr∏cić Êrub∏ prawego amortyzatora, nast∏pnie oddzielić widełki od amortyzatora. 26. Wykr∏cić Êrub∏ i nakr∏tk∏ samokontrujàcà, nast∏pnie wymontować prawy drà×ek reakcyjny.

ÂRUBA WIDEŁEK AMORTYZATORA Wymienić

ZAWLECZKA Wymienić NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA ÂRUBA WIDEŁEK NAKR¢TKA AMORTYZATORA KORONKOWA

NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA WIDEŁKI AMORTYZATORA Wymienić

ÂRUBA SAMOKONTRUJÑCA Wymienić

DRÑþEK REAKCYJNY

Skrzynia biegów Wymontowanie (ciàg dalszy) 22. OpuÊcić prawy wahacz dolny i przesunàć prawà półoÊ do przodu samochodu, jak pokazano na rysunku.

PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY Wymienić

30. Wykr∏cić osiem Êrub koła nap∏dowego, odkr∏cajàc je po kolei obracać wał korbowy. UWAGA: JeÊli trzeba, wymontować Êwiece zapłonowe przy obracaniu koła pasowego wału korbowego.

ÂRUBA KOŁA NAP¢DOWEGO

PÓŁOÂ WAHACZ DOLNY 28. Wymontować pokryw∏ przekładni hydrokinetycznej i pokryw∏ linki zmiany biegów. 29. Wykr∏cić Êrub∏ zabezpieczajàcà dêwigni∏ sterowania, nast∏pnie wymontować link∏ zmiany biegów z dêwigni. KOŁO NAP¢DOWE OSTRZEþENIE: Uwa×ać by nie pogiàć przy wymontowywaniu linki zmiany biegów.

LINKA ZMIANY BIEGÓW

DèWIGNIA STEROWANIA

ÂRUBA ZABEZPIECZAJÑCA POKRYWA LINKI ZMIANY BIEGÓW POKRYWA PRZEKŁADNI HYDROKINETYCZNEJ

31. Podło×yć podnoÊnik pod skrzyni∏ biegów i podnieÊć jà aby nie wisiała na poduszce. 32. Wymontować wspornik kolektora ssàcego. 33. Wykr∏cić Êruby mocujàce obudow∏ skrzyni biegów i Êruby mocujàce tył silnika. 34. Odsunàć skrzyni∏ biegów od silnika a× tulejki ustalajàce φ14 mm wysunà si∏ z otworów, nast∏pnie opuÊcić skrzyni∏ biegów na podnoÊniku.

WSPORNIK KOLEKTORA SSÑCEGO ÂRUBY MOCUJÑCE OBUDOW¢ SKRZYNI BIEGÓW

PODNOÂNIK SKRZYNI BIEGÓW

ÂRUBY MOCUJÑCE TYŁ SILNIKA

Rysunek zestawieniowy Prawa pokrywa

CZUJNIK OBROTÓW WAŁKA GŁÓWNEGO O-RING Wymienić PRAWA POKRYWA O-RING Wymienić TULEJKA USTALAJÑCA PRZEWÓD SZTYWNY ZASILANIA 4 SPRZEGŁA USZCZELKA PRAWEJ POKRYWY Wymienić O-RINGI Wymienić PROWADNICA PRZEWODU SZTYWNEGO ZASILANIA PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY PRZEWÓD SZTYWNY ZASILANIA 1 SPRZEGŁA O-RINGI Wymienić PROWADNICA PRZEWODU SZTYWNEGO ZASILANIA PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY O-RING Wymienić CZUJNIK OBROTÓW WAŁKA NAP¢DOWEGO PRZEWÓD SZTYWNY ZASILANIA 1 SPRZEGŁA BLOK. TULEJKA USTALAJÑCA O-RINGI Wymienić PROWADNICA PRZEWODU SZTYWNEGO ZASILANIA PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY NAKR¢TKA KONTRUJÑCA WAŁKA NAP¢DOWEGO, 24 x 1.25 mm (Nakr∏tka kołnierzowa) Wymienić STOþKOWA PODKŁADKA SPR¢þYSTA Wymienić KOŁO Z¢BATE POSTOJOWE (PARKING) ŁOþYSKO IGIEŁKOWE OPOROWE KOŁO Z¢BATE POÂREDNIE WAŁKA NAP¢D. ŁOþYSKO IGIEŁKOWE ŁOþYSKO IGIEŁKOWE OPOROWE PODKŁADKA OPOROWA NAKR¢TKA KONTRUJÑCA WAŁKA GŁÓWNEGO, 24 x 1.25 mm (Nakr∏tka kołnierzowa) Wymienić UWAGA: Lewy gwint STOþKOWA PODKŁADKA SPR¢þYSTA Wymienić KOŁO Z¢BATE POÂREDNIE WAŁKA GŁÓWNEGO

NAKR¢TKA KONTRUJÑCA WAŁKA POÂREDNIEGO, 24 x 1.25 mm (Nakr∏tka kołnierzowa) Wymienić STOþKOWA PODKŁADKA SPR¢þYSTA Wymienić KOŁO Z¢BATE POÂREDNIE WAŁKA POÂREDNIEGO PODKŁADKA ZABEZPIECZAJÑCA Wymienić RAMI¢ STEROWANIA PRZEPUSTNICÑ SPR¢þYNA RAMIENIA STEROWANIA PRZEPUSTNICÑ WIESZAK SKRZYNI BIEGÓW MIARKA POZIOMU ATF KOREK SPUSTOWY PODKŁADKA USZCZELNIAJÑCA Wymienić ZAPADKA HAMULCA R¢CZNEGO SPR¢þYNA ZAPADKI HAMULCA R¢CZNEGO WAŁEK ZAPADKI HAMULCA R¢CZNEGO BLOKADA ZAPADKI HAMULCA R¢CZNEGO ÂRUBA ZABEZPIECZAJÑCA PODKŁADKA ZABEZPIECZAJÑCA Wymienić DèWIGNIA HAMULCA R¢CZNEGO SPR¢þYNA HAMULCA R¢CZNEGO BLOKADA HAMULCA R¢CZNEGO OBUDOWA SKRZYNI BIEGÓW USZCZELKA OBUDOWY SKRZYNI BIEGÓW Wymienić TULEJKA USTALAJÑCA PRZEWODY SZTYWNE CHŁODNICY ATF ÂRUBA ŁÑCZÑCA PODKŁADKI USZCZELNIAJÑCE Wymienić ÂRUBA ŁÑCZÑCA PODKŁADKI USZCZELNIAJÑCE Wymienić CZUJNIK PR¢DKOÂCI / CZUJNIK PR¢DKOÂCI UKŁADU KIEROWNICZEGO O-RINGI Wymienić UCHWYT WAŁKA KOŁA Z¢BATEGO BIEGU WSTECZNEGO ŁOþYSKO IGIEŁKOWE

WYKAZ MOMENTÓW DOKR¢CANIA Nr

WartoÊć momentów dokr∏cania

Wymiar Êruby

Uwagi

Âruba łàczàca Korek spustowy Nakr∏tka kontrujàca wałka głównego (Lewy gwint) Nakr∏tka kontrujàca wałka poÊredniego Nakr∏tka kontrujàca wałka nap∏dowego

Rysunek zestawieniowy Obudowa skrzyni biegów

PODKŁADKA OPOROWA ŁOþYSKO IGIEŁKOWE OPOROWE KOŁO Z¢BATE 2 BIEGU WAŁKA POÂREDNIEGO ŁOþYSKO IGIEŁKOWE ŁOþYSKO IGIEŁKOWE OPOROWE PODKŁADKA Z WIELOWYPUSTEM Dobierana ZESPÓŁ SPRZ¢GIEŁ 1/2 BIEGU O-RINGI Wymienić WAŁEK POÂREDNI ŁOþYSKO IGIEŁKOWE OPOROWE ŁOþYSKO IGIEŁKOWE KOŁO Z¢BATE 1 BIEGU WAŁKA POÂREDNIEGO TULEJKA DYSTANSOWA, 5.0 mm KLINY POPRZECZNE, 29 mm GNIAZDO KLINÓW POPRZECZNYCH PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY PIERÂCIENIE USZCZELNIAJÑCE, 32 mm ÂRUBA ZABEZPIECZAJÑCE PODKŁADKA ZABEZPIECZAJÑCE Wymienić WIDEŁKI ZMIANY BIEGÓW KOŁO Z¢BATE 2 BIEGU WAŁKA NAP¢DOWEGO KOŁO Z¢BATE BIEGU WSTECZNEGO WAŁKA NAP¢D. ŁOþYSKO IGIEŁKOWE PIASTA PRZESUWKI BIEGU WSTECZNEGO PRZESUWKA BIEGU WSTECZNEGO KOŁO Z¢BATE 4 BIEGU WAŁKA NAP¢DOWEGO ŁOþYSKO IGIEŁKOWE PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY TULEJKA, 32 mm KLINY POPRZECZNE, 29 mm TULEJKA DYSTANSOWA, 5.0 mm KOŁO Z¢BATE 3 BIEGU WAŁKA NAP¢DOWEGO ŁOþYSKO IGIEŁKOWE OPOROWE SPRZ¢GŁO JEDNOKIERUNKOWE KOŁO Z¢BATE 1 BIEGU WAŁKA NAP¢DOWEGO ŁOþYSKO IGIEŁKOWE PODKŁADKA OPOROWA TULEJKA KOŁA 1 BIEGU WAŁKA NAP¢DOWEGO ZESPÓŁ 1 SPRZEGŁA BLOKUJÑCEGO

O-RINGI Wymienić WAŁEK NAP¢DOWY PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY TULEJKA ŁOþYSKO IGIEŁKOWE OPOROWE KOŁO Z¢BATE 4/WSTECZNEGO BIEGU WAŁKA GŁÓWNEGO ŁOþYSKO IGIEŁKOWE ŁOþYSKO IGIEŁKOWE OPOROWE TULEJKA 4 BIEGU ZESPÓŁ SPRZ¢GŁA 3/4 BIEGU TULEJKA 3 BIEGU ŁOþYSKO IGIEŁKOWE OPOROWE ŁOþYSKO IGIEŁKOWE KOŁO Z¢BATE 3 BIEGU WAŁKA GŁÓWNEGO ŁOþYSKO IGIEŁKOWE OPOROWE O-RINGI Wymienić WAŁEK GŁÓWNY PIERÂCIENIE USZCZELNIAJÑCE, 35 mm PIERÂCIE¡ USZCZELNIAJÑCY, 29 mm ŁOþYSKO IGIEŁKOWE PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY UCHWYT WAŁKA KOŁA BIEGU WSTECZNEGO ŁOþYSKO IGIEŁKOWE USZCZELNIACZ Wymienić USZCZELNIACZ OBUDOWY SKRZYNI BIEGÓW Wymienić PIERÂCIE¡ OPOROWY Dobierany BIEþNIA ZEWN¢TRZNA ŁOþYSKA USZCZELNKA OBUDOWY SKRZYNI BIEGÓW Wymienić TULEJKA DYSTANSOWA PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY ŁOþYSKO WAŁKA GŁÓWNEGO OBUDOWY SKRZYNI BIEGÓW ŁOþYSKO WAŁKA POÂREDNIEGO OBUDOWY SKRZYNI BIEGÓW ŁOþYSKO WAŁKA NAP¢DOWEGO OBUDOWY SKRZYNI BIEG. KOŁO Z¢BATE POÂREDNIE BIEGU WSTECZNEGO ZESPÓŁ MECHANIZMU RÓþNICOWEGO BIEþNIA ZEWN¢TRZNA ŁOþYSKA USZCZ. OBUDOWY PRZEKŁ. HYDROKINETYCZNEJ Wymienić OBUDOWA PRZEKŁADNI HYDROKINETYCZNEJ

WYKAZ MOMENTÓW DOKR¢CANIA Nr

WartoÊć momentów dokr∏cania

Wymiar Êruby

Uwagi

Rysunek zestawieniowy Obudowa przekładni hydrokinetycznej

FILTR ATF MAGNES PRZEWÓD SZTYWNY ZASILANIA OLEJEM PRZEWÓD SZTYWNY ZASILANIA OLEJEM POKRYWA 4 AKUMULATORA O-RING Wymienić PODKŁADKA ZABEZPIECZAJÑCA Wymienić PODSTAWA ZACZEPU SERWOZAWORU OBUDOWA SERWOZAWORU PŁYTKA ODDZIELAJÑCA SERWOZAWORU KULKA ZWROTNA OBUDOWA ZAWORU POMOCNICZEGO TULEJKA USTALAJÑCA PŁYTKA ODDZIELAJÑCA ZAWORU POMOCNICZEGO POKRYWA OBUDOWY AKUMULATORA DŁAWIK AKUMULATORA 1 SPRZ¢GŁA KULKA ZWROTNA OBUDOWA AKUMULATORA 1/2 SPRZEGŁA OBUDOWA ZAWORU PRZEPUSTNICY PŁYTKA ODDZIELAJÑCA PRZEPUSTNICY TULEJKA USTALAJÑCA WAŁEK STEROWANIA PRZEPUSTNICÑ E RING Wymienić FILTR Wymienić OBUDOWA ZAWORU REGULACYJNEGO O-RING Wymienić WAŁEK KIEROWNICY WAŁEK BLOKUJÑCY ZAWÓR ZWROTNY PRZEKŁADNI HYDROKINETYCZNEJ SPR¢þYNA ZAWORU ZWROTNEGO PRZEKŁADNI HYDROKINETYCZNEJ

PRZEWÓD SZTYWNY ZASILANIA OLEJEM KULKA ZWROTNA FILTR Wymienić TULEJKA USTALAJÑCA PRZEWÓD SZTYWNY ZASILANIA OLEJEM OBUDOWA ZAWORÓW GŁÓWNYCH WAŁEK KOŁA NAP¢DOWEGO POMPY OLEJU KOŁO NAP¢DOWE POMPY OLEJU KOŁO NAP¢DZANE POMPY OLEJU WAŁEK STEROWANIA SPR¢þYNA ZACZEPU RAMI¢ ZACZEPU WAŁEK RAMIENIA ZACZEPU TULEJKA USTALAJÑCA PŁYTKA ODDZIELAJÑCA GŁÓWNA ŁOþYSKO IGIEŁKOWE WAŁKA NAP¢DOWEGO KIEROWNICA OLEJU ŁOþYSKO IGIEŁKOWE WAŁKA POÂREDNIEGO KIEROWNICA OLEJU USZCZELNIACZ USZCZELKA / FILTR ZAWORU ZMIANY BIEGÓW Wymienić ZESPÓŁ ZAWORÓW ZMIANY BIEGÓW ZESPÓŁ ZAWORÓW BLOKADY UCHWYT ZŁÑCZKI USZCZELKA / FILTR ZAWORÓW BLOKADY Wymienić OBUDOWA PRZEKŁADNI HYDROKINETYCZNEJ ŁOþYSKO KULKOWE WAŁKA GŁÓWNEGO USZCZELNIACZ Wymienić

WYKAZ MOMENTÓW DOKR¢CANIA Nr

WartoÊć momentów dokr∏cania

Wymiar Êruby

Uwagi

Prawa pokrywa Wymontowanie UWAGA: • OczyÊcić wszystkie cz∏Êci w rozpuszczalniku i wysuszyć spr∏×onym powietrzem. • Przedmuchać wszystkie kanały • Wymontowujàc prawà pokryw∏ skrzyni biegów, wymienić nast∏pujàce cz∏Êci: • Uszczelk∏ prawej pokrywy • Podkładki zabezpieczajàce • Uszczelk∏ obudowy skrzyni biegów • O-ringi • Podkładk∏ spr∏×ystà sto×kowà i wszystkie nakr∏tki kontrujàce wałków • Podkładki uszczelniajàce

1. Wykr∏cić jedenaÊcie Êrub zabezpieczajàcych, nast∏pnie wymontować prawà pokryw∏. 2. Wsunàć przyrzàd specjalny na wałek główny.

BLOKODA WAŁKA GŁÓWNEGO

NAKR¢TKA KONTRUJÑCA PODKŁADKA SPR¢þYSTA STOþKOWA Wymienić KOŁO Z¢BATE POÂREDNIE WAŁKA GŁÓWNEGO

PRAWA POKRYWA

KOŁO BIEGU JAŁOWEGO WAŁKA POÂRED.

KOŁO Z¢BATE POSTOJOWE (PARKINGOWE) KOŁO Z¢BATE POÂREDNIE WAŁKA NAP¢DOWEGO UCHWYT WAŁKA KOŁA Z¢BATEGO POÂREDNIE BIEGU WSTECZNEGO ZAPADKA HAMULCA R¢CZNEGO DèWIGNIA HAMULCA R¢CZNEGO

ÂRUBY OBUDOWY SKRZYNI BIEGÓW

USZCZELKA PRAWEJ POKRYWY Wymienić WIESZAK SKRZYNI BIEGÓW MIARKA POZIOMU ATF

OBUDOWA SKRZYNI BIEGÓW

ÂRUBA 6 x 1.0 mm

PODKŁADKI USZCZELNIAJÑCE Wymienić

KOŁO Z¢BATE POÂREDNIE BIEGU WSTECZNEGO

USZCZELKA OBUDOWY SKRZYNI BIEGÓW Wymienić

PRZEWODY SZTYWNE CHŁODNICY ATF ÂRUBA ŁÑCZÑCA

PODKŁADKI USZCZELNIAJÑCE Wymienić

OBUDOWA PRZEKŁADNI HYDROKINETYCZNEJ

3. Zaz∏bić zapadk∏ hamulca r∏cznego z kołem z∏batym postojowym (parkingowym). 4. Odciàć kołnierze z nakr∏tek kontrujàcych wszystkich wałków, u×ywajàc dłuta jak pokazano. Nast∏pnie wykr∏cić nakr∏tki kontrujàce i wymontować podkładki spr∏×yste sto×kowe ze wszystkich wałków. UWAGA: • Nakr∏tka kontrujàca wałka głównego ma lewy gwint. • OczyÊcić stare nakr∏tki kontrujàce, sà one u×ywane do monta×u kół biegu jałowego na wałek główny i poÊredni oraz koła postojowego na wałek nap∏dowy. • Cz∏Êci odci∏te dłutem nie powinny dostać si∏ do skrzyni biegów.

12. Wymontować uchwyt wałka koła z∏batego poÊredniego biegu wstecznego. UWAGA: Kulka stalowa nie nie powinna wypaÊć poniewa× jest ona osadzona w wałku. 13. Odsunàć koło z∏bate poÊrednie biegu wstecznego aby rozłàczyć je od kół z∏batych biegu wstecznego wałka głównego i poÊredniego jak pokazano. UWAGA: Nie mo×na oddzielić obudowy skrzyni biegów od obudowy przekładni hydrokinetycznej jeÊli koło z∏bate poÊrednie biegu wstecznego nie jest wymontowane. WAŁEK GŁÓWNY

KOŁO Z¢BATE POÂREDNIE BIEGU WSTECZNEGO Przesunàć w tym kierunku

DŁUTO KOŁNIERZ

NAKR¢TKA KONTRUJÑCA 5. Wymontować przyrzàd specjalny z wałka głównego po wykr∏ceniu nakr∏tek kontrujàcych. 6. U×ywajàc Êciàgacza wymontować koło z∏bate postojowe z wałka nap∏dowego jak pokazano. Nast∏pnie wymontować koła z∏bate poÊrednie z wałka głównego i poÊredniego.

ÂCIÑGACZ

TULEJKA

WAŁEK NAP¢DOWY 14. Obracajàc wałek sterowania ustawić w osi kołek spr∏×ysty i rowek w obudowie skrzyni biegów. 15. Zamontować przyrzàd specjalny na obudow∏ skrzyni biegów, nast∏pnie wymontować obudow∏ jak pokazano.

ÂCIÑGACZ OBUDOWY

7. Wymontować koło z∏bate poÊrednie, ło×ysko igiełkowe, ło×ysko igiełkowe oporowe i podkładk∏ oporowà z wałka nap∏dowego. 8. Wymontować zapadk∏ hamulca r∏cznego, spr∏×yn∏, wałek i blokad∏ z obudowy.

ROWEK

9. Wymontować dêwigni∏ sterowania przepustnicà i spr∏×yn∏ z wałka sterowania przepustnicà. 10. Wykr∏cić Êrub∏ mocujàcà przewód sztywny chłodnicy ATF z wieszaka skrzyni biegów. 11. Wykr∏cić Êruby mocujàce obudow∏ skrzyni biegów.

KOŁEK SPR¢þYSTY WAŁEK STEROWANIA

Obudowa skrzyni biegów Wymontowanie

OBUDOWA SKRZYNI BIEGÓW Wymontowanie, str. 14-96

KOŁO Z¢BATE 2 BIEGU WAŁKA NAP¢DOWEGO KOŁO BIEGU WSTECZNEGO WAŁKA NAP¢DOWEGO TULEJKA USTALAJÑCA USZCZELKA OBUDOWY SKRZYNI BIEGÓW Wymienić

ŁOþYSKO IGIEŁKOWE PIASTA PRZESUWKI BIEGU WSTECZNEGO WIDEŁKI PRZESUWKA BIEGU WSTECZNEGO

PODZESPÓŁ WAŁKA GŁÓWNEGO

KOŁO Z¢BATE 4 BIEGU WAŁKA NAP¢DOWEGO PODKŁADKA OPOROWA ŁOþYSKO IGIEŁKOWE OPOROWE PODZESPÓŁ WAŁKA NAP¢DOWEGO

KOŁO Z¢BATE 2 BIEGU WAŁKA POÂREDNIEGO ŁOþYSKA IGIEŁKOWE ŁOþYSKO IGIEŁKOWE OPOROWE PODKŁADKA Z WIELOWYPUSTEM PODZESPÓŁ WAŁKA POÂREDNIEGO

ZESPÓŁ MECHANIZMU RÓþNICOWEGO

OBUDOWA PRZEKŁADNI HYDROKINETYCZNEJ

UWAGA: • OczyÊcić wszystkie cz∏Êci w rozpuszczalniku i wysuszyć spr∏×onym powietrzem. • Przedmuchać wszystkie kanały. • Wymontowujàc obudow∏ skrzyni biegów, wymienić nast∏pujàce cz∏Êci: • Uszczelk∏ obudowy skrzyni biegów • Podkładk∏ zabezpieczajàcà 1. Wymontować obudow∏ skrzyni biegów (patrz str. 14-96). 2. Wymontować koło z∏bate poÊrednie biegu wstecznego z obudowy skrzyni biegów. 3. Wymontować koło z∏bate 2 biegu wałka nap∏dowego, koło z∏bate biegu wstecznego, koło z∏bate 2 biegu wałka poÊredniego, razem podkładk∏ oporowà i ło×ysko igiełkowe oporowe zdjàć razem z wałka nap∏dowego i poÊredniego. 4. Wykr∏cić Êrub∏ zabezpieczajàcà widełki, nast∏pnie wymontować widełki z przesuwki biegu wstecznego z wałka nap∏dowego. 5. Wymontować ło×yska igiełkowe, ło×ysko igiełkowe oporowe i podkładk∏ z wielowypustem z wałka poÊredniego. 6. Wymontować podzespół wałka poÊredniego. 7. Wymontować podzespół wałka głównego. 8. Wymontować podzespół wałka nap∏dowego. 9. Wymontować zespół mechanizmu ró×nicowego.

Obudowa przekładni hydrokinetycznej Wymontowanie

O-RING Wymienić

WAŁEK STEROWANIA PRZEPUSTNICÑ

PRZEWÓD SZTYWNY ZASILANIA OLEJEM

FILTR ATF

OBUDOWA ZAWORU PRZEPUSTNICY E-RING Wymienić

PŁYTKA ODDZIELAJÑCA PRZEPUSTNICY OBUDOWA ZAWORU REGULACYJNEGO

WAŁEK BLOKUJÑCY ZAWÓR ZWROTNY PRZEKŁADNI HYDROKINETYCZNEJ SPR¢þYNA ZAWORU ZWROTNEGO PRZEWÓD SZTYWNY ZASILANIA OLEJEM

WAŁEK KIEROWNICY WAŁEK RAMIENIA ZACZEPU RAMI¢ ZACZEPU WAŁEK STEROWANIA

OBUDOWA SERWOZAWORU PŁYTKA ODDZIELAJÑCA SERWOZAWORU KULKA ZWROTNA

OBUDOWA ZAWORÓW POMOCNICZYCH TULEJKA USTALAJÑCA

OBUDOWA ZAWORÓW GŁÓWNYCH

KOŁO NAP¢DZANE POMPY OLEJU

PODKŁADKA ZABEZPIECZAJÑCA Wymienić PODSTAWA ZACZEPU SERWOZAWORU

O-RING Wymienić

SPR¢þYNA ZACZEPU

WAŁEK KOŁA NAP¢DOWEGO POMPY OLEJU

POKRYWA AKUMULATORA 4 SPRZ¢GŁA

PŁYTKA ODDZIELAJÑCA

KOŁO NAP¢DOWE POMPY OLEJU

PŁYTKA ODDZIELAJÑCA GŁÓWNA TULEJKA USTALAJÑCA

OBUDOWA PRZEKŁADNI HYDROKINETYCZNEJ

POKRYWA OBUDOWY AKUMULATORA OBUDOWA AKUMULATORA 1/2 SPRZ¢GŁA

UWAGA: • OczyÊcić wszystkie cz∏Êci w rozpuszczalniku i wysuszyć spr∏×onym powietrzem. • Przedmuchać wszystkie kanały. • Wymontowujàc prawà pokryw∏ skrzyni biegów, wymienić nast∏pujàce cz∏Êci: • Podkładki zabezpieczajàce • O-ringi

9. Wymontować wałek kierownicy i wałek blokujàcy.

1. Wykr∏cić dwie Êruby zabezpieczajàce podstaw∏ zaczepu serwozaworu, nast∏pnie wymontować podstaw∏ zaczepu serwozaworu.

12. Wykr∏cić cztery Êruby zabezpieczajàce obudow∏ zaworu głównego, nast∏pnie jà wymontować.

2. Wykr∏cić dwie Êruby zabezpieczajàce filtr ATF, nast∏pnie go wymontować. 3. Wymontować przewody sztywne zasilania olejem z obudowy serwozaworu i obudow∏ zaworu głównego. 4. Wykr∏cic trzy Êruby zabezpieczajàce pokryw∏ akumulatora 4 sprz∏gła, nast∏pnie jà wymontować. UWAGA: Pokrywa akumulatora 4 sprz∏gła jest naciskana od spodu spr∏×ynà. Naciskać pokryw∏ i odkr∏cać Êruby na krzy×. 5. Wykr∏cić siedem Êrub zabezpieczajàcych obudow∏ serwozaworu, nast∏pnie wymontować obudow∏ serwozaworu i płytk∏ oddzielajàcà. 6. Wymontować obudow∏ zaworu pomocniczego i płytk∏ oddzielajàcà. 7. Wykr∏cić siedem Êrub zabezpieczajàcych i wymontować obudow∏ zaworu przepustnicy i płytk∏ oddzielajàcà. 8. Wykr∏cić Êrub∏ zabezpieczajàca obudow∏ zaworu regulacyjnego, nast∏pnie wymontować obudow∏ zaworu regulacyjnego.

10. Wymontować spr∏×yn∏ zaczepu z ramienia zaczepu, nast∏pnie wymontować wałek sterowania z obudowy przekładni hydrokinetycznej. 11. Wymontować rami∏ zaczepu i wałek ramienia zaczepu z obudowy zaworu głównego.

13. Wykr∏cić szeÊć Êrub zabezpieczajàcych obudow∏ akumulatora 1/2 sprz∏gła, nast∏pnie jà wymontować. 14. Wymontować wałek koła nap∏dzanego pompy oleju, nast∏pnie wymontować koła z∏bate pompy oleju. 15. Wymontować płytk∏ oddzielajàcà głównà z trzema tulejkami ustalajàcymi.

Obudowa zaworów Naprawa UWAGA: Ta naprawa jest potrzebna tylko wtedy jeÊli jeden lub wi∏cej zaworów nie porusza si∏ płynnie w swoim otworze. Stosować jà aby uzyskać swobodny ruch zaworów w obudowie. 1. Moczyć arkusz papieru Êciernego Nr 600 w ATF przez około 30 minut. 2. Lekko uderzyć obudow∏ zaworów aby przyklejony zawór wypadł z otworu.

5. Wyjàć papier Êcierny namoczony w ATF. Dokładnie umyć rozpuszczlnikiem wn∏trze obudowy zaworów, nast∏pnie wysuszyć spr∏×onym powietrzem. 6. Pokryć zawór płynem (ATF), nast∏pnie wło×yć go w otwór. Zawór powinien spaÊć na samo dno pod wpływem własnego ci∏×aru. JeÊli nie, to powtórzyć punkt 4, nast∏pnie sprawdzić ponownie. ZAWÓR

OSTRZEþENIE: JeÊli b∏dzie trzeba u×yć małego Êrubokr∏ta aby wyciàgnàć zawór. Uwa×ać by nie porysować Êrubokr∏tem otworu zaworu. 3. Sprawdzić zawór czy nie ma Êladów zatarcia. U×ywajàc papieru Êciernego Nr 600 namoczonego w ATF wypolerować wszystkie zadziory na zaworze, nast∏pnie umyć zawór w rozpuszczalniku i wysuszyć go spr∏×onym powietrzem.

OBUDOWA ZAWORÓW

4. Zwinàć papier w rulon i wsunàć go w otwór zaworu, nast∏pnie polerować otwór jak pokazano na rysunku. OSTRZEþENIE: Obudowa zaworów jest aluminiowa i nie trzeba mocno polerować aby usunàć zadziory.

Papier Êcierny Nr 600 namoczony w ATF

7. Wymontować zawór i dokładnie oczyÊcić rozpuszczalnikiem zawór i obudow∏ zaworów. Wysuszyć wszystkie cz∏Êci spr∏×onym powietrzem, nast∏pnie zmontować u×ywajàc ATF jako smaru.

Zespół zaworów Monta× UWAGA: Przed monta×em pokryć wszystkie cz∏Êci ATF.

UmieÊcić spr∏×yn∏ zaworu i zawór, zamontować je w obudowie zaworów. Wepchnàć spr∏×yn∏ zaworu Êrubokr∏tem, nast∏pnie zamontować gniazdo spr∏×yny zaworu.

Zamontować zawór, spr∏×yn∏ zaworu i pokryw∏ zaworu lub pokryw∏ spr∏×yny zaworu w obudowie zaworów i zabezpieczyć je kołkiem.

KOŁEK POKRYWY ZAWORU

SPR¢þYNA ZAWORU

GNIAZDO SPR¢þYNY ZAWORU

SPR¢þYNA ZAWORU

OBUDOWA ZAWORÓW ZAWÓR

POKRYWA ZAWORU KOŁEK POKRYWY ZAWORU

OBUDOWA ZAWORÓW

ZAWÓR

POKRYWA SPR¢þYNY ZAWORU

SPR¢þYNA ZAWORU

OBUDOWA ZAWORÓW

Pokrywy zaworów i spr∏×yn Opis •

Pokrywy zaworów lub pokrywy spr∏×yn zaworów z jednym koƒcem wystajàcym a drugim koƒcem płaskim montować koƒcem płaskim w kierunku do wewnàtrz obudowy zaworów.

•

Pokrywy zaworów lub pokrywy spr∏×yn zaworów z oboma koƒcami wystajàcymi sà montowane z mniejszym wyst∏pem w kierunku do wewnàtrz obudowy zaworów. Mniejszy wyst∏p jest gniazdem spr∏×yny.

W KIERUNKU NA ZEWNÑTRZ OBUDOWY ZAWORÓW

•

Pokrywy zaworów lub pokrywy spr∏×yn zaworów z wgł∏bieniem na obu koƒcach montowane sà z wgł∏bieniem na zewnàtrz obudowy zaworów.

•

Pokrywy zaworów lub pokrywy spr∏×yn zaworów z wyci∏ciem na koƒcu sà montowane wyci∏ciem w kierunku do wewn∏trz obudowy zaworów.

•

Pokrywy zaworów lub pokrywy spr∏×yn zaworów z jednym koƒcem płaskim i otworem przez Êrodek sà montowane mniejszym otworem w kierunku do wewn∏trz obudowy zaworów.

W KIERUNKU NA ZEWNÑTRZ OBUDOWY ZAWORÓW

W KIERUNKU DO WEWNÑTRZ OBUDOWY ZAWORÓW W KIERUNKU DO WEWNÑTRZ OBUDOWY ZAWORÓW

•

Pokrywy zaworów lub pokrywy spr∏×yn zaworów z jednym koƒcem wystajàcym a z wgł∏bieniem na drugim koƒcu sà montowane wyst∏pem w kierunku do wewnàtrz obudowy zaworów. Wyst∏p jest gniazdem spr∏×yny.

W KIERUNKU NA ZEWNÑTRZ OBUDOWY ZAWORÓW

W KIERUNKU DO WEWNÑTRZ OBUDOWY ZAWORÓW

Pompa oleju Sprawdzanie 1. Zamontować koło nap∏dowe, koło nap∏dzane i wałek koła nap∏dzanego pompy oleju w obudowie zaworów głównych.

2. Zmierzyć luz boczny kół z∏batych pompy oleju. Luz boczny kół z∏batych pompy oleju: Nominalny (nowe): Koło nap∏dowe 0.210 – 0.265 mm Koło nap∏dzane 0.035 – 0.063 mm

SFAZOWANIE

ROWEK OBUDOWA ZAWORÓW GŁÓWNYCH

WAŁEK KOŁA NAP¢DZANEGO POMPY OLEJU

SZCZELINOMIERZ KOŁO NAP¢DZANE POMPY OLEJU

Rowek i sfazowanie od strony płytki oddzielajàcej.

KOŁO NAP¢DOWE POMPY OLEJU Sprawdzić z∏by czy nie sà zu×yte lub uszkodzone

KOŁO NAP¢DZANE POMPY OLEJU Sprawdzić z∏by czy nie sà zu×yte lub uszkodzone

3. Wymontować wałek koła nap∏dzanego pompy oleju. Zmierzyć luz czołowy kół z∏batych pompy oleju do obudowy zaworów. Luz czołowy kół z∏batych pompy oleju: Nominalny (nowe): 0.03 – 0.05 mm Dopuszczalne: 0.07 mm KOŁO NAP¢DOWE POMPY OLEJU

KOŁO NAP¢DZANE POMPY OLEJU

PRZYMIAR LINIOWY

KOŁO NAP¢DZANE POMPY OLEJU

WAŁEK KOŁA NAP¢DZANEGO POMPY OLEJU SZCZELINOMIERZ

OBUDOWA ZAWORÓW GŁÓWNYCH

KOŁO NAP¢DOWE POMPY OLEJU

OBUDOWA ZAWORÓW GŁÓWNYCH

Obudowa zaworów głównych Demonta×, sprawdzanie, monta× UWAGA: • OczyÊcić wszystkie cz∏Êci w rozpuszczalniku i wysuszyć spr∏×onym powietrzem. Przedmuchać wszystkie kanały. • Wymienić kompletnà obudow∏ zaworów jeÊli jakakolwiek cz∏Êci sà zu×yte lub uszkodzone. • Sprawdzić czy wszystkie zawory poruszajà sie swobodnie. JeÊli przesuw któregokolwiek zaworu jest wadliwy, przejÊć do Naprawy obudowy zaworów na str. 14-102. OSTRZEþENIE: Nie u×ywać magnesu do wyjmowania kulek zwrotnych, gdy× mo×na je namagnesować.

ZAWÓR MODULATORA ZAWÓR NADMIAROWY CHŁODNICY GNIAZDO SPR¢þYNY ZAWORU

ZAWÓR CPC FILTR 3 - 2 ZAWÓR GWAŁTOWNEGO Wymienić PRZYSPIESZANIA Montować w tym

PRZEWÓD SZTYWNY ZASILANIA OLEJEM

kierunku

POKRYWA ZAWORU

WAŁEK RAMIENIA ZACZEPU

ZAWÓR WŁÑCZANIA BLOKADY

KULKI ZWROTNE (3)

RAMI¢ ZACZEPU

TULEJKA ZAWÓR BLOKADY

ZAWÓR ZMIANY BIEGÓW 1 - 2

POKRYWA SPR¢þYNY ZAW.

PRZEWÓD SZTYWNY ZASILANIA OLEJEM

ZAWÓR ZMIANY BIEGÓW 2 - 3

OBUDOWA ZAWORÓW GŁÓWNYCH Sprawdzić czy nie jest porysowana lub uszkodzona.

KOŁEK POKRYWY ZAWORU

ZAWÓR MANUALNY

FILTR Wymienić

KULKI ZWROTNE

OBUDOWA ZAWORÓW GŁÓWNYCH

WAŁEK RAMIENIA ZACZEPU

WYKAZ SPR¢þYN ZAWORÓW

Jednostki: mm (in) Wymiar nominalny (nowy)

Nr

Spr∏×yny zaworów Spr∏×yna zaworu blokady Spr∏×yna zaworu włàczania blokady Spr. zaworu nadmiarowego chłodnicy Spr∏×yna zaworu modulatora Spr∏×yna zaworu CPC Spr. zaworu 3-2 gwałt. przypieszania Spr∏×yna zaworu zmiany biegów 1 - 2 Spr∏×yna zaworu zmiany biegów 2 - 3

Ârednica drutu

Âred. zewn∏trzna

DługoÊć swobodna

IloÊć zwojów

Obudowa zaworów pomocniczych Demonta×, sprawdzanie, monta× UWAGA: • OczyÊcić wszystkie cz∏Êci w rozpuszczalniku i wysuszyć spr∏×onym powietrzem. Przedmuchać wszystkie kanały. • Sprawdzić czy wszystkie zawory poruszajà sie swobodnie. JeÊli przesuw któregokolwiek zaworu jest wadliwy, przejÊć do Naprawy obudowy zaworów na str. 14-102. • Pokryć przed monta×em wszystkie cz∏Êci ATF. • Wymienić kompletnà obudow∏ zaworów jeÊli jakiekolwiek cz∏Êci sà zu×yte lub uszkodzone. OSTRZEþENIE: Nie u×ywać magnesu do wyjmowania kulek zwrotnych, gdy× mo×na je namagnesować. KOŁEK POKRYWY ZAWORU POKRYWA SPR¢þYNY ZAWORU ZAWÓR ZMIANY BIEGÓW 3 – 4

3 ZAWÓR GWAŁTOWNEGO PRZYSPIESZANIA

KULKI ZWROTNE (7 sztuk)

POKRYWA ZAWORU 4 ZAWÓR ODPŁYWOWY SEROWZAWÓR

ZW¢þKA STERUJÑCA

POKRYWA ZAWORU OBUDOWA ZAWORÓW POMOCNICZYCH Sprawdzić czy nie jest porysowana lub uszkodzona.

2 ZW¢þKA STERUJÑCA

KOŁEK POKRYWY ZAWORU

TULEJKA GNIAZDO SPR¢þYNY ZAWORU

KULKI ZWROTNE

KULKI ZWROTNE

KULKA ZWROTNA

KULKI ZWROTNE

OBUDOWA ZAWORÓW POMOCNICZYCH

WYKAZ SPR¢þYN ZAWORÓW Jednostki: mm (in) Wymiar nominalny (nowy) Nr

Spr∏×yny zaworów Ârednica drutu Spr∏×yna 4 zaworu odpływowego Spr∏×yna zaworu zmiany bieg. 3-4 Spr∏×yna zaworu 3 gwałt. przysp. Spr∏×yna serwozaworu Spr∏×yna zw∏×ki sterujàcej Spr∏×yna 2 zw∏×ki sterujàcej

Âred. zewn∏trzna

DługoÊć swobodna

IloÊć zwojów

Obudowa zaworu regulacyjnego Demonta×, sprawdzanie, monta× UWAGA: • OczyÊcić wszystkie cz∏Êci w rozpuszczalniku i wysuszyć spr∏×onym powietrzem. Przedmuchać wszystkie kanały. • Wymienić kompletnà obudow∏ zaworów jeÊli jakakolwiek cz∏Êci sà zu×yte lub uszkodzone. • Sprawdzić czy wszystkie zawory poruszajà sie swobodnie. JeÊli przesuw któregokolwiek zaworu jest wadliwy, przejÊć do Naprawy obudowy zaworów na str. 14-102. 1. Przytrzymać pokryw∏ spr∏×yny zaworu regulacyjnego przy wykr∏caniu Êruby blokujàcej. Po wykr∏ceniu Êruby powoli puszczać pokryw∏ spr∏×yny. OSTRZEþENIE: Pokrywa spr∏×yny zaworu regulacyjnego mo×e odskoczyć po wykr∏ceniu Êruby zabezpieczajàcej. 2. Montować w odwrotnej kolejnoÊci do procedury demonta×u. UWAGA: • Pokryć przed monta×em wszystkie cz∏Êci ATF. • Ustawić w osi otwór pokrywy spr∏×yny zaworu regulacyjnego z otworem w obudowie zaworu, nast∏pnie wcisnàć pokryw∏ spr∏×yny do obudowy zaworów i dokr∏cić Êrub∏ blokujàca. POKRYWA SPR¢þYNY ZAWORU REGULACYJNEGO ÂRUBA BLOKUJÑCA

ZAWÓR REGULACYJNY

FILTR Wymienić

OBUDOWA ZAWORU REGULACYJNEGO Sprawdzić czy nie jest zu×yta lub porysowana.

ZAWÓR SYNCHRONIZUJÑCY BLOKADY

ZAWÓR ZWROTNY PRZEKŁADNI HYDROKINETYCZNEJ

POKRYWA SPR¢þYNY ZAWORU KOŁEK POKRYWY

WYKAZ SPR¢þYN ZAWORÓW

Jednostki: mm (in) Wymiar nominalny (nowy)

Nr

Spr∏×yny zaworów Ârednica drutu

Spr∏×yna A zaworu regulacyjnego Spr∏×yna B zaworu regulacyjnego Spr∏×yna reakcyjna kierownicy Spr∏×yna zaworu synchronizujàcego blokady Spr∏×. zaworu zwrotnego przekładni hydrokinetycznej

Âred. zewn∏trzna Dług. swobodna

IloÊć zwojów

Obudowa zaworu przepustnicy Demonta×, sprawdzanie, monta× UWAGA: • OczyÊcić wszystkie cz∏Êci w rozpuszczalniku i wysuszyć spr∏×onym powietrzem. Przedmuchać wszystkie kanały. • Sprawdzić czy wszystkie zawory poruszajà sie swobodnie. JeÊli przesuw któregokolwiek zaworu jest wadliwy, przejÊć do Naprawy obudowy zaworów na str. 14-102. • Przed monta×em wszystkie cz∏Êci pokryć ATF. • Wymienić kompletnà obudow∏ zaworów jeÊli jakiekolwiek cz∏Êci sà zu×yte lub uszkodzone. ÂRUBA

KRÓTKI ZAWÓR B PRZEPUSTNICY

DŁUGI ZAWÓR PRZEPUSTNICY

BLOKADA KRZYWKI PRZEPUSTNICY

ÂRUBA REGULACJI PRZEPUSTNICY OSTRZEþENIE: Nie wymontowywać i nie luzować

ZAWÓR NADMIAROWY

OBUDOWA ZAWORU PRZEPUSTNICY Sprawdzić czy nie jest zu×yta lub porysowana.

GNIAZDO SPR¢þYNY ZAWORU

WYKAZ SPR¢þYN ZAWORÓW Jednostki: mm (in) Wymiar nominalny (nowy) Spr∏×yny zaworów Ârednica drutu Âred. zewn∏trzna Dług. swobodna Spr∏×yna zaworu B przepustnicy Spr∏×yna regulacyjna zaworu B przepustnicy Spr∏×yna zaworu nadmiarowego

IloÊć zwojów

Obudowa serwozaworu Demonta×, sprawdzanie, monta× UWAGA: • OczyÊcić wszystkie cz∏Êci w rozpuszczalniku i wysuszyć spr∏×onym powietrzem. Przedmuchać wszystkie kanały. • Wymienić kompletnà obudow∏ serwozaworu, jeÊli jakiekolwiek cz∏Êci sà zu×yte lub uszkodzone. • Wymienić filtr ATF jeÊli jest zakorkowany kanał dolotowy • Przed monta×em wszystkie cz∏Êci pokryć ATF. POKRYWA AKUMULATORA 4 SPRZEGŁA

MAGNES OczyÊcić. O-RINGI Wymienić

FILTR ATF OczyÊcić lub wymienić TŁOK AKUMULATORA 4 SPRZEGŁA O-RINGI Wymienić TŁOK AKUMULATORA 1 SPRZ¢GŁA BLOKUJACEGO PODSTAWA ZACZEPU SERWOZAWORU PRZEWÓD SZTYWNY ZASILANIA OLEJEM OBUDOWA SERWOZAWORU Sprawdzić czy nie jest zu×yta lub porysowana. O-RING Wymienić SERWOZAWÓR / WAŁEK WIDEŁEK Sprawdzić czy nie jest porysowany lub uszkodzony.

TŁOK AKUMULATORA 3 SPRZEGŁA O-RINGI Wymienić WYKAZ SPR¢þYN ZAWORÓW

Jednostki: mm (in) Wymiar nominalny (nowy)

Nr

Spr∏×yny zaworów Spr∏×yna akumulatora 4 sprz∏gła Spr∏×yna akumulatora 1 sprz∏gła blokujàcego Spr∏×yna akumulatora 3 sprz∏gła

Ârednica drutu

Âred. zewn∏trzna Dług. swobodna

IloÊć zwojów

Obudowa akumulatora 1/2 sprz∏gła Demonta×, sprawdzanie, monta× UWAGA: • OczyÊcić wszystkie cz∏Êci w rozpuszczalniku i wysuszyć spr∏×onym powietrzem. Przedmuchać wszystkie kanały. • Przed monta×em wszystkie cz∏Êci pokryć ATF. OSTRZEþENIE: Nie u×ywać magnesu do wyjmowania kulek zwrotnych, gdy× mo×na je namagnesować. POKRYWA OBUDOWY AKUMULATORA DŁAWIK AKUMULATORA 1 SPRZ¢GŁA KULKA ZWROTNA

OBUDOWA AKUMULATORA 1/2 SPRZ¢GŁA

O-RING Wymienić

O-RING Wymienić

TŁOK AKUMULATORA 1 SPRZ¢GŁA

TŁOK AKUMULATORA 2 SPRZ¢GŁA O-RINGI Wymienić

PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY

PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY

WYKAZ SPR¢þYN AKUMULATORÓW

Jednostki: mm (in) Wymiar nominalny (nowy)

Nr

Spr∏×yny akumulatorów Ârednica drutu

Spr∏×yna akumulatora 1 sprz∏gła Spr∏×yna akumulatora 2 sprz∏gła

Âred. zewn∏trzna

Dług. swobodna

IloÊć zwojów

Wałek główny Demonta×, sprawdzanie, monta× UWAGA: • Posmarować wszystkie cz∏Êci płynem (ATF) podczas monta×u. • Zamontować ło×ysko igiełkowe oporowe powierzchnià nie obrotowà w kierunku podkładki. • Sprawdzić ło×yska igiełkowe oporowe i ło×yska igiełkowe czy nie sà zatarte i obracajà si∏ płynnie. • Aby uniknàć uszkodzania przed zamontowaniem O-ringów owinàć wielowypust wałka taÊmà. NAKR¢TKA KONTRUJÑCA Wymienić. UWAGA: Lewy gwint

PODKŁADKA SPR¢þYSTA STOþKOWA KOŁO Z¢BATE POÂREDNIE ŁOþYSKO OBUDOWY SKRZYNI BIEGÓW PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY TULEJKA ŁOþYSKO IGIEŁKOWE OPOROWE

KOŁO Z¢BATE BIEGU 4/WSTECZNEGO

ŁOþYSKA IGIEŁKOWE ŁOþYSKO IGIEŁKOWE OPOROWE

O-RINGI Wymienić.

TULEJKA KOŁA Z¢BATEGO 4 BIEGU ZESPÓŁ SPRZ¢GIEŁ 3/4 BIEGU WAŁEK GŁÓWNY Sprawdzić czy wielowypusty nie sà nadmiernie zu×yte lub uszkodzone. Sprawdzić powierzchni∏ ło×yska czy nie jest porysowana lub nadmiernie zu×yta.

TULEJKA KOŁA Z¢BATEGO 3 BIEGU ŁOþYSKO IGIEŁKOWE OPOROWE ŁOþYSKO IGIEŁKOWE

KOŁO Z¢BATE 3 BIEGU PIERÂCIENIE USZCZELNIAJÑCE, 35 mm PIERÂCIE¡ USZCZELNIAJÑCY, 29 mm ŁOþYSKO IGIEŁKOWE PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY

ŁOþYSKO IGIEŁKOWE OPOROWE

Wałek nap∏dowy Demonta×, sprawdzanie, monta× UWAGA: • Posmarować wszystkie cz∏Êci płynem (ATF) podczas monta×u. • Zamontować ło×ysko igiełkowe oporowe powierzchnià nie obrotowà w kierunku podkładki. • Sprawdzić ło×yska igiełkowe oporowe i ło×yska igiełkowe czy nie sà zatarte i obracajà si∏ płynnie. • Aby uniknàć uszkodzania przed zamontowaniem O-ringów owinàć wielowypust wałka taÊmà.

KOŁO Z¢BATE 2 BIEGU NAKR¢TKA KONTRUJÑCA Wymienić. KOŁO Z¢BATE BIEGU WSTECZNEGO

PIASTA PRZESUWKI BIEGU WSTECZNEGO

ŁOþYSKO IGIEŁKOWE PODKŁADKA SPR¢þYSTA STOþKOWA Wymienić PRZESUWKA BIEGU WSTECZNEGO KOŁO Z¢BATE 4 BIEGU

PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY O-RINGI Wymienić

ŁOþYSKO IGIEŁKOWE TULEJKA, 32 mm KLINY POPRZECZNE, 29 mm

TULEJKA DYSTANSOWA KOŁO Z¢BATE 3 BIEGU ŁOþYSKO IGIEŁKOWE OPOROWE SPRZ¢GŁO JEDNOKIERUNKOWE KOŁO Z¢BATE 1 BIEGU

ŁOþYSKO IGIEŁKOWE PODKŁDKA OPOROWA WAŁEK NAP¢DOWY Sprawdzić czy wielowypusty nie sà nadmiernie zu×yte lub uszkodzone. Sprawdzić powierzchni∏ ło×yska czy nie jest porysowana lub nadmiernie zu×yta.

TULEJKA KOŁA Z¢BATEGO 1 BIEGU ZESPÓŁ 1 SPRZ¢GŁA BLOKUJÑCEGO

KOŁO Z¢BATE POSTOJOWE ŁOþYSKO IGIEŁKOWE OPOROWE KOŁO Z¢BATE POÂREDNIE ŁOþYSKO IGIEŁKOWE ŁOþYSKO IGIEŁKOWE OPOROWE PODKŁADKA OPOROWA ŁOþYSKO OBUDOWY SKRZYNI BIEGÓW

Wałek nap∏dowy Wymontowanie 1. U×ywajàc prasy wycisnàć wałek nap∏dowy z 1 sprz∏gła blokujàcego. UWAGA: UmieÊcić koƒcówk∏ mi∏dzy prasà a wałkiem nap∏dowym aby zabezpieczyć wałek przed uszkodzeniem.

PRASA KO¡CÓWKA

WAŁEK NAP¢DOWY

1 SPRZ¢GŁO BLOKUJÑCE

Zamontowanie UWAGA: Posmarować wszystkie cz∏Êci płynem (ATF) podczas monta×u.

4. Ustawić w jednej osi wielowypust wałka i koło z∏bate 3 biegu, nast∏pnie na pracie wcisnàć koło z∏bate 3 biegu na wałek nap∏dowy.

1. Zamontować nowe O-ringi na wałku nap∏dowym. UWAGA: Aby uniknàć uszkodzania przed zamontowaniem O-ringów owinàć wielowypust wałka taÊmà. 2. Zmontować zespół 1 sprz∏gła blokujàcego, tulejk∏ koła z∏batego 1 biegu, podkładk∏ oporowà, ło×ysko igiełkowe, koło z∏bate 1 biegu, sprz∏gło jednokierunkowe, ło×yskowe igiełkowe oporowe i koło z∏bate 3 biegu.

UWAGA: • Ustawić tak×e w jednej osi wielowypust wałka i 1 sprz∏gło blokujàce gdy wciskany jest wałek nap∏dowy w koło z∏bate 3 biegu. • Stosować koƒcówk∏ mi∏dzy wałek a pras∏ aby uniknàć uszkodzenia wałka nap∏dowego. • Przestać wciskać wałek nap∏dowy gdy 1 sprz∏gło blokujàce dotknie koła z∏batego przekładni głównej.

PRASA

KOŁO Z¢BATE 3 BIEGU

KO¡CÓWKA ŁOþYSKO IGIEŁKOWE OPOROWE

KOŁO Z¢BATE PRZEKŁADNI GŁÓWNEJ 1 SPRZ¢GŁO BLOKUJÑCE

SPRZ¢GŁO JEDNOKIERUNKOWE Montować w tym poło×eniu. KOŁO Z¢BATE 1 BIEGU

ŁOþYSKO IGIEŁKOWE PODKŁADKA OPOROWA TULEJKA KOŁA Z¢BATEGO 1 BIEGU

ZESPÓŁ 1 SPRZ¢GŁA BLOKUJÑCEGO

3. Zamontować powy×szy zespół na wałek nap∏dowy.

WAŁEK NAP¢DOWY

Sprz∏gło jednokierunkowe Demonta×, sprawdzanie, monta× 1. Rozdzielić koło z∏bate 3 biegu wałka nap∏dowego od koła 1 biegu, obracajàc koło 3 biegu w pokazanym kierunku.

3. Sprawdzić nast∏pujàce cz∏Êci.

KOŁO Z¢BATE 3 BIEGU WAŁKA NAP¢DOWEGO Sprawdzić koło z∏bate 3 biegu czy nie jest zu×yte lub czy nie jest porysowane. Sprawdzić ło×ysko igiełkowe oporowe czy nie jest uszkodzone lub zatarte.

Sprawdzić sprz∏gło jednokierunkowe czy nie jest uszkodzone lub zatarte.

KOŁO Z¢BATE 1 BIEGU WAŁKA NAP¢DOWEGO

Sprawdzić koło z∏bate 1 biegu czy nie jest zu×yte lub czy nie jest porysowane.

2. Wymontować sprz∏gło jednokierunkowe, podwa×ajàc je Êrubokr∏tem.

SPRZ¢GŁO JEDNOKIERUNKOWE

KOŁO Z¢BATE 1 BIEGU WAŁKA NAP¢DOWEGO

KOŁO Z¢BATE 3 BIEGU WAŁKA NAP¢DOWEGO

ÂRUBOKR¢T

KOŁO Z¢BATE 1 BIEGU WAŁKA NAP¢DOWEGO

Wałek poÊredni Demonta×, sprawdzanie, monta× UWAGA: • Posmarować wszystkie cz∏Êci płynem (ATF) podczas monta×u. • Zamontować ło×ysko igiełkowe oporowe powierzchnià nie obrotowà w kierunku podkładki. • Sprawdzić ło×yska igiełkowe oporowe i ło×yska igiełkowe czy nie sà zatarte i obracajà si∏ płynnie. • Aby uniknàć uszkodzania przed zamontowaniem O-ringów owinàć wielowypust wałka taÊmà.

NAKR¢TKA KONTRUJÑCA Wymienić.

PODKŁADKA SPR¢þYSTA STOþKOWA Wymienić KOŁO Z¢BATE POÂREDNIE ŁOþYSKO OBUDOWY SKRZYNI BIEGÓW PODKŁADKA OPOROWA ŁOþYSKO IGIEŁKOWE OPOROWE O-RINGI Wymienić

WAŁEK POÂREDNI Sprawdzić czy wielowypusty nie sà nadmiernie zu×yte lub uszkodzone. Sprawdzić powierzchni∏ ło×yska czy nie jest porysowana lub nadmiernie zu×yta.

KOŁO Z¢BATE 2 BIEGU

ŁOþYSKA IGIEŁKOWE

ŁOþYSKO IGIEŁKOWE OPOROWE PODKŁADKA Z WIELOWYPUSTEM Dobierana

ŁOþYSKO IGIEŁKOWE OPOROWE ŁOþYSKO IGIEŁKOWE

KOŁO Z¢BATE 1 BIEGU

TULEJKA DYSTANSOWA, 5 mm KLINY POPRZECZNE, 29 mm KLIN USTALAJÑCY PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY PIERÂCIENIE USZCZELNIAJÑCE, 32 mm

ZESPÓŁ SPRZ¢GŁA 1/2 BIEGU

Wałek poÊredni Sprawdzanie •

Pomiar luzów

4. Poruszajàc kołem z∏batym 2 biegu zmierzyć jego luz osiowy.

UWAGA: Smarować wszystkie cz∏Êci płynem (ATF) podczas monta×u. 1. Wymontować ło×ysko wałka poÊredniego z obudowy skrzyni biegów (patrz str. 14-132).

NOMINALNY: 0.04 – 0.12 mm UWAGA: Zmierzyć w trzech miejscach i wyciàgnàć wartoÊć Êrednià jako luz ostateczny.

2. Zmontować zespół wałka poÊredniego bez O-ringów. Zamontować na prasie koło z∏bate poÊrednie, nast∏pnie dokr∏cić nakr∏tk∏ kontrujàcà wałka poÊredniego momentem 30 Nm (3.0 kGm). UWAGA: Nie montować O-ringów podczas sprawdzania. KOŁO Z¢BATE 2 BIEGU

PODKŁADKA Z WIELOWYPUSTEM

NAKR¢TKA KONTRUJÑCA

5. JeÊli luz nie mieÊci si∏ w granicach tolerancji wymontować podkładk∏ z wielowupustem i zmierzyć jej gruboÊć. 3. Przyło×yć czujnik zegarowy do koła z∏batego 2 biegu jak pokazano.

PODKŁADKI WYPUSTOWE Nr

Nr cz∏Êci

GruboÊć

CZUJNIK ZEGAROWY

KOŁO Z¢BATE 2 BIEGU

6. Po wymianie podkładki z wielowypustem upewnić si∏, ×e luz mieÊci w granicach tolerancji.

Sprz∏gła Rysunek zestawieniowy ZESPÓŁ SPRZ¢GŁA 3/4 BIEGU

PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY

KO¡COWA PŁYTKA SPRZ¢GŁA

O-RINGI Wymienić

TŁOK

TARCZE SPRZ¢GŁA GrugoÊć nominalna: 1.94 mm PŁYTKI SPRZ¢GŁA GrugoÊć nominalna: 2.30 mm

SPR¢þYNA POWROTNA PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY

GNIAZDO SPR¢þYNY

GNIAZDO SPR¢þYNY PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY SPR¢þYNA POWROTNA

TŁOK PŁYTKI SPRZ¢GŁA GrugoÊć nominalna: 2.30 mm

TARCZE SPRZ¢GŁA GrugoÊć nominalna: 1.94 mm

O-RINGI Wymienić

B¢BEN SPRZ¢GŁA KO¡COWA PŁYTKA SPRZ¢GŁA PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY

Sprz∏gła Rysunek zestawieniowy (ciàg dalszy) ZESPÓŁ SPRZ¢GŁA 1/2 BIEGU

PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY KO¡COWA PŁYTKA SPRZ¢GŁA

O-RINGI Wymienić

TŁOK

PŁYTKI SPRZ¢GŁA GrugoÊć nominalna: 2.60 mm

TARCZE SPRZ¢GŁA GrugoÊć nominalna: 1.94 mm

SPR¢þYNA POWROTNA PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY GNIAZDO SPR¢þYNY GNIAZDO SPR¢þYNY PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY

SPR¢þYNA POWROTNA SPR¢þYNA TALERZOWA TŁOK

PŁYTKI SPRZ¢GŁA GrugoÊć nominalna: 2.00 mm

TARCZE SPRZ¢GŁA GrugoÊć nominalna: 1.94 mm O-RINGI Wymienić B¢BEN 2 SPRZ¢GŁA

KO¡COWA PŁYTKA SPRZ¢GŁA PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY

B¢BEN 1 SPRZ¢GŁA

ZESPÓŁ 1 SPRZ¢GŁA BLOKUJÑCEGO

PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY

KO¡COWA PŁYTKA SPRZ¢GŁA

TARCZE SPRZ¢GŁA GrugoÊć nominalna: 1.94 mm

PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY GNIAZDO SPR¢þYNY SPR¢þYNA POWROTNA SPR¢þYNA TALERZOWA

TŁOK

O-RINGI Wymienić

B¢BEN SPRZ¢GŁA

PŁYTKI SPRZ¢GŁA GrugoÊć nominalna: 2.00 mm

Sprz∏gła Demonta× 1. Wymontować pierÊcieƒ spr∏×ysty, nast∏pnie wymontować koƒcowà płytk∏ sprz∏gła, płytki i tarcze sprz∏gła.

3. Zamontować przyrzàd specjalny jak pokazano. UWAGA: Dla 1 sprz∏gła blokujàcego.

UWAGA: Dotyczy wszystkich sprz∏gieł. PRZYRZÑD ÂCISKAJÑCY SPR¢þYNY SPRZ¢GIEŁ 07LAE–PX40000 PODSTAWA PRZYRZÑDU ÂCISKAJÑCEGO

PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY

PODSTAWA PRZYRZÑDU ÂCISKAJÑCEGO ÂRUBOKR¢T

ÂRUBA PRZYRZÑDU ÂCISKAJÑCEGO

2. Wymontować spr∏×ynà talerzowà. UWAGA: W 1 sprz∏gle blokujàcym i 2 sprz∏gle.

UWAGA: Dla 1, 2 ,3 i 4 sprz∏gła. PRZYRZÑD ÂCISKAJÑCY SPR¢þYNY SPRZ¢GIEŁ 07LAE–PX40000

SPR¢þYNA TALERZOWA

PODSTAWA PRZYRZÑDU ÂCISKAJÑCEGO

PODSTAWA PRZYRZÑDU ÂCISKAJÑCEGO

ÂRUBA PRZYRZÑDU ÂCISKAJÑCEGO

OSTRZEþENIE: JeÊli któryÊ z koƒców przyrzàdu Êciskajàcego jest ustawiony poza powierzchnià gniazda spr∏×yny wówczas nie jest one podpierane przez spr∏×yn∏ powrotnà, co mo×e uszkodzić gniazdo.

5. Wymontować pierÊcieƒ spr∏×ysty. Nast∏pnie wymontować przyrzàd specjalny, gniazdo spr∏×yny i spr∏×yn∏ powrotnà.

SZCZYPCE DO PIERÂCIENI

Tu ustawić. Nie ustawiać w tych miejscach.

UWAGA: Punkty od 4 do 6 dotyczà wszystkich sprz∏gieł. 4. Âcisnàć spr∏×yn∏ powrotnà.

6. Owinàć dookoła b∏bna sprz∏gła r∏cznik i przez otwór olejowy spr∏×onym powietrzem wysunàć tłok z b∏bna. Drugi koniec zatkać palcem.

Sprz∏gła Monta× UWAGA: • OczyÊcić wszystkie cz∏Êci w rozpuszczalniku i wysuszyć spr∏×onym powietrzem. • Przedmuchać wszystkie kanały. • Smarować wszystkie cz∏Êci płynem (ATF) podczas monta×u. 1. Sprawdzić czy zawór zwrotny w tłoku nie jest luêny, jeÊli jest luêny wymienić tłok.

4. Zamontować tłok w b∏bnie sprz∏gła. Dociskać i obracać aby go dokładnie osadzić. UWAGA: • Dotyczy wszystkich sprz∏gieł • Smarować O-ringi płynem (ATF) przed monta×em. OSTRZEþENIE: Nie przyszczypać O-ringu montujàc tłok.

ZAWÓR ZWROTNY TŁOK

TŁOK

2. Upewnić si∏, ×e spr∏×yna talerzowa jest pewnie zało×ona. B¢BEN SPRZ¢GŁA

UWAGA: Dla 1, 3 i 4 sprz∏gła.

5. Zamontować spr∏×yn∏ powrotnà, gniazdo spr∏×yny, tłok oraz pierÊcieƒ spr∏×yny na gniazdo.

3. Zamontować nowe O-ringi na tłok. O-RINGI Wymienić

UWAGA: Dotyczy wszystkich sprz∏gieł

PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY GNIAZDO SPR¢þYNY TŁOK SPR¢þYNA POWROTNA

SPR¢þYNA TALERZOWA

O-RING Wymienić

6. Zamontować przyrzàd specjalny jak pokazano. UWAGA: Dla 1 sprz∏gła blokujàcego. PRZYRZÑD ÂCISKAJÑCY SPR¢þYNY SPRZ¢GIEŁ 07LAE–PX40000

OSTRZEþENIE: JeÊli któryÊ z koƒców przyrzàdu Êciskajàcego jest ustawiony poza powierzchnià gniazda spr∏×yny wówczas nie jest one podpierane przez spr∏×yn∏ powrotnà, co mo×e uszkodzić gniazdo.

PODSTAWA PRZYRZÑDU ÂCISKAJÑCEGO

PODSTAWA PRZYRZÑDU ÂCISKAJÑCEGO

Tu ustawić. Nie ustawiać w tych miejscach.

ÂRUBA PRZYRZÑDU ÂCISKAJÑCEGO

UWAGA: Punkty od 7 do 9 dotyczà wszystkich sprz∏gieł. 7. Âcisnàć spr∏×yn∏ powrotnà.

UWAGA: Dla 1, 2 ,3 i 4 sprz∏gła. PRZYRZÑD ÂCISKAJÑCY SPR¢þYNY SPRZ¢GIEŁ 07LAE–PX40000

PODSTAWA PRZYRZÑDU ÂCISKAJÑCEGO

PODSTAWA PRZYRZÑDU ÂCISKAJÑCEGO

ÂRUBA PRZYRZÑDU ÂCISKAJÑCEGO

Sprz∏gła Monta× (ciàg dalszy) UWAGA: Punkty od 11 do 15 dotyczà wszystkich sprz∏gieł.

8. Zamontować pierÊcieƒ spr∏×ysty.

11. Moczyć tarcze sprz∏gła w płynie (ATF) przez minimum 30 minut. SZCZYPCE DO PIERÂCIENI 12. Zaczynajàc od płytki sprz∏gła na przemian montować płytki i tarcze. Zamontować koƒcowà płytk∏ sprz∏gła płaskà powierzchnià do tarczy. UWAGA: Przed monta×em płytek i tarcz upewnić si∏, ×e wn∏trze b∏bna sprz∏gła jest czyste i suche. KO¡COWA PŁYTKA SPRZ¢GŁA

TARCZA SPRZ¢GŁA 9. Wymontować przyrzàd specjalny. 10. Zamontować spr∏×yn∏ talerzowà. UWAGA: • Dla 1 sprz∏gła blokujàcego i 2 sprz∏gła. • Zamontować spr∏×yn∏ talerzowà w pokazanym poło×eniu. 13. Zamontować pierÊcieƒ spr∏×ysty. SPR¢þYNA TALERZOWA

ÂRUBOKR¢T

Montować w tym poło×eniu. PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY

B¢BEN SPRZEGŁA

TŁOK

14. Zmierzyć czujnikiem zegarowym luz mi∏dzy koƒcowà płytkà sprz∏gła a górnà tarczà. Wyzerować czujnik zegarowy na koƒcowej płytce sprz∏gła dociÊni∏tej do dołu, nast∏pnie przesunàć jà do góry dociskajàc do pierÊcienia spr∏×ystego. Zmierzona odległoÊć jest luzem mi∏dzy koƒcowà płytkà a górnà tarczà.

15. JeÊli luz przekracza wartoÊci dopuszczalne, wybrać nowà koƒcowà płytk∏ sprz∏gła z poni×szej tabeli. UWAGA: JeÊli gruboÊć koƒcowej płytki jest maksymalna ale luz ciàgle odbiega od wartoÊci dopuszczalnych wymienić tarcze i płytki sprz∏gła.

UWAGA: Zmierzyć w trzych miejscach.

Luz koƒcowa płytka – górna tarcza sprz∏gła: Sprz∏gło

Nr płytki

Nr katalogowy

GruboÊć mm

WartoÊć dopuszczalna

1 blokujàce

OSTATNIA PŁYTKA SPRZ¢GŁA

GÓRNA TARCZA

NUMER GruboÊć

KO¡COWA PŁYTKA SPRZ¢GŁA

Ło×yska obudowy przekładni hydrokinetycznej Ło×yska wałka głównego, wymiana uszczelniacza 1. U×ywajàc przyrzàdu specjanego wymontować ło×ysko wałka głównego i uszczelniacz.

3. Zamontować nowy uszczelniacz w obudowie u×ywajàc przyrzàdu specjalnego.

UCHWYT MONTAþOWY BEZWŁADNOÂCIOWY ÂCIÑGACZ ŁOþYSK

KO¡CÓWKA

2. Wbić nowe ło×ysko wałka głównego do dna obudowy u×ywajàc przyrzàdu specjalnego jak pokazano.

UCHWYT MONTAþOWY

KO¡CÓWKA

Wymiana ło×yska wałka nap∏dowego 1. U×ywajàc przyrzàdu specjanego wymontować ło×ysko wałka nap∏dowego jak pokazano.

Wymiana ło×yska wałka poÊredniego 1. Podgrzać suszarkà do 100°C obudow∏ przekładni hydrokinetycznej, nast∏pnie uderzyć obudow∏, ło×ysko wałka poÊredniego powinno wypaÊć. OSTRZEþENIE: Nie podgrzewać obudowy nadmiernie ponad 100°C.

BEZWŁADNOÂCIOWY ÂCIÑGACZ ŁOþYSK

ŁOþYSKO IGIEŁKOWE WAŁKA NAP¢DOWEGO

ŁOþYSKO WAŁKA POÂREDNIEGO

2. Zamontować kierownic∏ oleju.

2. Zamontować kierownic∏ oleju.

3. Wbić nowe ło×ysko w obudow∏ u×ywajàc przyrzàdów specjalnych jak pokazano.

3. Wbić nowe ło×ysko w obudow∏ u×ywajàc przyrzàdów specjalnych jak pokazano.

UCHWYT MONTAþOWY

UCHWYT MONTAþOWY

KO¡CÓWKA KO¡CÓWKA

ŁOþYSKO

ŁOþYSKO

OBUDOWA OBUDOWA KIEROWNICA OLEJU

KIEROWNICA OLEJU

Ło×yska obudowy skrzyni biegów Wymontowanie, zamontowanie UWAGA: Smarować wszystkie cz∏Êci płynem (ATF) przed monta×em. 1. Aby wymontować ło×yska wałków głównego, nap∏dowego i poÊredniego z obudowy skrzyni biegów, rozszerzyć szczypcami pierÊcieƒ spr∏×ysty, nast∏pnie wyciàgnàć ło×ysko u×ywajàc przyrzàdu specjalnego i prasy jak pokazano. UWAGA: Nie wymontowywać pierÊcieni spr∏×ystych chyba, ×e trzeba oczyÊcić rowki w obudowie.

2. Rozszerzyć szczypcami pierÊcieƒ spr∏×ysty i wło×yć nowe ło×ysko w obudow∏ u×ywajàc przyrzàdu specjalnego i prasy jak pokazano. Montować z rowkiem ło×yska po stronie wewn∏trznej obudowy. 3. Zwolnić szczypce, nast∏pnie wepchnàć ło×ysko na dno obudowy układajàc pierÊcieƒ spr∏×ysty dookoła.

•

Ło×yska wałków głównego i poÊredniego UCHWYT MONTAþOWY

SZCZYPCE DO PIERÂCIENI

PRASA

KO¡CÓWKA Wn∏trze ROWEK

PRZYRZÑD SPECJALNY

•

Ło×ysko wałka nap∏dowego UCHWYT MONTAþOWY

OBUDOWA SKRZYNI BIEGÓW •

Ło×yska wałków głównego i poÊredniego UCHWYT MONTAþOWY

KO¡CÓWKA Wn∏trze ROWEK

KO¡CÓWKA

4. Po zamontowaniu ło×yska kulkowego sprawdzić: Na zewnàtrz

•

ŁOþYSKO

Ło×ysko wałka nap∏dowego

UCHWYT MONTAþOWY

KO¡CÓWKA

Na zewnàtrz

ŁOþYSKO

• Czy pierÊcieƒ spr∏×ysty jest osadzony w rowkach ło×yska i obudowy. • Czy pierÊcieƒ spr∏×ysty działa prawidłowo. • Czy luz zamka pierÊcienia jest prawidłowy. Luz zamka

PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY

Skrzynia biegów Monta× UWAGA: • Posmarować wszystkie cz∏Êci płynem (ATF). • Wymienić poni×sze cz∏Êci: • O-ringi • Podkładki zabezpieczajàce • Uszczelki • Podkładki spr∏×yste sto×kowe i nakr∏tki kontrujàce • Podkładki uszczelniajàce • Moment dokr∏cania Êrub 6 x 1.0 mm, 12 Nm (1.2 kGm) 2 ÂRUBY 6 x 1.0 mm

7 ÂRUB 6 x 1.0 mm WAŁEK STEROWANIA PRZEPUSTNICÑ

3 ÂRUBY 6 x 1.0 mm

OBUDOWA ZAWORU PRZEPUSTNICY PŁYTKA ODDZIELAJÑCA PRZEPUSTNICY PRZEWÓD 1 ÂRUBA 6 x 1.0 mm OBUDOWA ZAWORU REGULACYJNEGO

E-RING Wymienić

WAŁEK BLOKUJÑCY ZAWÓR ZWROTNY PRZEKŁADNI HYDROKINETYCZNEJ SPR¢þYNA ZAWORU ZWROTNEGO PRZEWÓD SZTYWNY ZASILANIA OLEJEM

O-RING Wymienić

O-RING Wymienić

7 ÂRUB 6 x 1.0 mm

WAŁEK KIEROWNICY WAŁEK RAMIENIA ZACZEPU RAMI¢ ZACZEPU WAŁEK STEROWANIA

1 ÂRUBA 6 x 1.0 mm SPR¢þYNA ZACZEPU

FILTR ATF POKRYWA AKUMULATORA 4 SPRZ¢GŁA 2 ÂRUBY 6 x 1.0 mm PODKŁADKA ZABEZPIECZAJÑCA Wymienić PODSTAWA ZACZEPU SERWOZAWORU

OBUDOWA SERWOZAWORU PŁYTKA ODDZIELAJÑCA SERWOZAWORU KULKA ZWROTNA OBUDOWA ZAWORÓW POMOCNICZYCH TULEJKA USTALAJÑCA

OBUDOWA ZAWORÓW GŁÓWNYCH

PŁYTKA ODDZIELAJÑCA 6 ÂRUB 6 x 1.0 mm

WAŁEK KOŁA NAP¢DZANEGO POMPY OLEJU KOŁO NAP¢DZANE POMPY OLEJU

KOŁO NAP¢DOWE POMPY OLEJU PŁYTKA ODDZIELAJÑCA GŁÓWNA

TULEJKA USTALAJÑCA

USZCZELNIACZ Wymienić

OBUDOWA PRZEKŁADNI HYDROKINETYCZNEJ

POKRYWA OBUDOWY AKUMULATORA OBUDOWA AKUMULATORA 1/2 SPRZ¢GŁA

1. Zamontować płytk∏ oddzielajacà głównà z trzema tulejkami ustalajàcymi na obudow∏ przekładni hydrokinetycznej. Nast∏pnie zamontować koła i wałek pompy oleju. UWAGA: Koło nap∏dzane montować z rowkiem i sfazowaniem na dół. WAŁEK KOŁA NAP¢DZANEGO POMPY OLEJU

8. Na obudow∏ zaworów głównych zamontować płytk∏ oddzielajàca pomocniczà z dwoma tulejkami ustalajàcymi. 9. Zamontować w obudowie wałek sterowania z zaworem manualnym. 10. Zamontować do obudowy zaworów głównych rami∏ zaczepu i wałek ramienia, nast∏pnie zahaczyć spr∏×yn∏ zaczepu do ramienia zaczepu. PŁYTKA ODDZIELAJÑCA SERWOZAWORU

KOŁO NAP¢DOWE

ROWEK OBUDOWA SERWOZAWORU KOŁO NAP¢DZANE SFAZOWANIE

Rowek i sfazowanie od strony płytki oddzielajàcej.

WAŁEK STEROWANIA

2. Zamontować obudow∏ zaworów głównych przykr∏cajàc jà czterema Êrubami. Upewnić si∏, ×e koło nap∏dowe pompy oleju obraca si∏ płynnie w odpowiednim kierunku oraz wałek nap∏dzany obraca si∏ płynnie w osi, w odpowiednim kierunku. 3. J∏li koło i wałek pompy oleju nie obracajà si∏ swobodnie, poluzować obudow∏ zaworów głównych, ustawić wałek i ponownie skr∏cić odpowiednim momentem. OSTRZEþENIE: Wadliwe ustawienie wałka koła nap∏dzanego pompy oleju spowoduje jego zatarcie lub zatarcie koła nap∏dowego.

WAŁEK RAMIENIA ZACZEPU

SPR¢þYNA ZACZEPU

RAMI¢ ZACZEPU

OBUDOWA ZAWORÓW GŁÓWNYCH ZAWÓR MANUALNY 11. Zamontować obudow∏ zaworów pomocniczych, płytk∏ oddzielajaca serwozaworu i obudow∏ serwozaworu, przykr∏cić siedmioma Êrubami.

WAŁEK KOŁA NAP¢DZANEGO

12. Zamontować w obudowie serwozaworu przewód sztywny zasilania olejem, nast∏pnie zamontować pokryw∏ akumulatora 4 sprz∏gła i przykr∏cić trzema Êrubami. 13. Zamontować filtr ATF i przykr∏cić dwoma Êrubami.

KOŁO NAP¢DZANE POMPY OLEJU

14. Zamontować podstaw∏ zaczepu serwozaworu i przykr∏cić dwoma Êrubami z nowymi podkładkami zabezpieczajàcymi.

KOŁO NAP¢DOWE POMPY OLEJU 4. Zamontować wałek kierownicy i wałek blokujàcy.

15. Zamontować obudow∏ akumulatora 1/2 sprz∏gła i pokryw∏ obudowy akumulatora, przykr∏cić szeÊcioma Êrubami.

5. Zamontować do obudowy zaworów głównych dwie tulejki ustalajàce, zawór zwrotny przekładni hydrokinetycznej i spr∏×ynà zaworu.

16. Zamontować w obudowie zaworów głównych dwa przewody sztywne zasilania olejem i przewód w obudowie serwozaworu.

6. Zamontować do obudowy zaworów głównych obudow∏ zaworu regulacyjnego ze Êrubà. 7. Do obudowy zaworu regulacyjnego zamontować płytk∏ oddzielajàca przepustnicy i dwie tulejki ustalajàce, nast∏pnie przykr∏cić siedmioma Êrubami obudow∏ zaworu przepustnicy.

Skrzynia biegów Monta× (ciàg dalszy) 17. Zamontować zespół mechanizmu ró×nicowego, podzespół wałka nap∏dowego, podzespół wałka głównego i podzespół wałka poÊredniego w obudowie przekładni hydrokinetycznej. PODZESPÓŁ WAŁKA GŁÓWNEGO

20. Przekr∏cić wałek widełek tak by wi∏ksze sfazowanie otworu było skierowane w stron∏ otworu Êruby widełek. Nast∏pnie zamontować widełki i Êrub∏ zabezpieczajàca z nowà podkładkà zabezpieczajàca i dokr∏cić. Zagiàć kołnierz podkładki na łeb Êruby.

PODZESPÓŁ WAŁKA NAP¢DOWEGO OTWÓR ÂRUBY WIDEŁEK

PODZESPÓŁ WAŁKA POÂREDNIEGO

PODKŁADKA ZABEZPIECZAJÑCA Wymienić

ZESPÓŁ MECHANIZMU RÓþNICOWEGO

ÂRUBA ZABEZPIECZAJÑCA

OTWÓR ÂRUBY WAŁKA WIDEŁEK Wi∏kszym sfazowaniem otworu w tym kierunku.

OBUDOWA PRZEKŁADNI HYDOKINETYCZNEJ 18. Zamontować na wałek poÊredni podkładk∏ z wielowypustem, ło×ysko igiełkowe oporowe i ło×ysko igiełkowe. 19. Zamontować na wałek nap∏dowy ło×yska igiełkowe, koło z∏bate wałka nap∏dowego, piast∏ przesuwki biegu wstecznego i przesuwk∏ biegu wstecznego z widełkami. ŁOþYSKO IGIEŁKOWE PIASTA PRZESUWKI BIEGU WSTECZNEGO

ŁOþYSKO IGIEŁKOWE OPOROWE KOŁO Z¢BATE 4 BIEGU WAŁKA POÂREDNIEGO

ŁOþYSKA IGIEŁKOWE

PODKŁADKA Z WIELOWYPUSTEM

WAŁEK POÂREDNI

PODKŁADKA OPOROWA

WIDEŁKI

PRZESUWKA BIEGU WSTECZNEGO Montować w tym poło×eniu.

ŁOþYSKO IGIEŁKOWE OPOROWE

21. Zamontować koło z∏bate 2 biegu wałka poÊredniego, ło×ysko igiełkowe oporowe i podkładk∏ oporowà na wałek poÊredni. Zamontować koło z∏bate biegu wstecznego i koło z∏bate 2 biegu wałka nap∏dowego na wałek jak pokazano.

KOŁO Z¢BATE 4 BIEGU WAŁKA NAP¢DOWEGO ŁOþYSKO IGIEŁKOWE WAŁEK NAP¢DOWY

KOŁO Z¢BATE 2 BIEGU WAŁKA NAP¢DOWEGO KOŁO Z¢BATE BIEGU WSTECZNEGO WAŁKA NAP¢DOWEGO

WAŁEK NAP¢DOWY WAŁEK POÂREDNI

22. Wsunàć koło z∏bate biegu jałowego wstecznego do wn∏trza skrzyni biegów jak pokazano. OBUDOWA SKRZYNI BIEGÓW

26. Zamontować Êruby i wieszak skrzyni biegów, nast∏pnie dokr∏cić Êruby momentem 55 Nm (5.5 kGm) w dwóch lub wi∏cej krokach, w kolejnoÊci pokazanej ni×ej.

KOŁO Z¢BATE POÂREDNIE BIEGU WSTECZNEGO Montować w tym poło×eniu. (4) (6) (1)

(9)

(14)

(12)

(11)

(8) (7) (10) (3)

(15)

(5)

(13)

(2)

23. Obracajàc wałkiem ustawić kołek spr∏×ysty w osi z rowkiem obudowy skrzyni biegów. 24. Zamontować trzy tulejki ustalajàce i nowà uszczelk∏ na obudow∏ przekładni hydrokinetycznej.

27. Zaz∏bić koło z∏bate biegu jałowego wstecznego z kołami z∏batmi biegu wstecznego wałka głównego i nap∏dowego, nast∏pnie zamontować uchwyt wałka koła z∏batego poÊredniego biegu wstecznego do obudowy skrzyni biegów.

25. UmieÊcić obudow∏ skrzyni biegów na obudowie przekładni hydrokinetycznej. WAŁEK STEROWANIA UCHWYT WAŁKA KOŁA Z¢BATEGO POÂREDNIEGO BIEGU WSTECZNEGO

KOŁEK SPR¢þYSTY ROWEK

SKRZYNIA BIEGÓW

TULEJKA USTALAJÑCA

TULEJKA USTALAJÑCA KOŁO Z¢BATE POÂREDNIE BIEGU WSTECZNEGO 28. Zamontować dêwigni∏ postojowà na wałek sterowania, nast∏pnie lekko dokr∏cić Êrub∏ zabezpieczajàca z nowà podkładk∏ zabezpieczajàca.

OBUDOWA PRZEKŁADNI HYDROKINETYCZNEJ TULEJKA USTALAJÑCA

USZCZELKA Wymienić.

UWAGA: Nie dokr∏cać Êruby zabezpieczajàcej wymaganym momentem i nie zaginać kołnierza podkładki w tym punkcie.

Skrzynia biegów Monta× (ciàg dalszy) 29. Wło×yć przyrzàd specjalny na wałek główny. BLOKADA WAŁKA GŁÓWNEGO

35. Zamontować przyrzàd specjalny na wałek poÊredni i przesunàć do góry zapadk∏ postojowà podłàczajàc jà do koła z∏batego postojowego. 36. Dokr∏cić przyrzàd specjalny i lekko osadzić koło z∏bate postojowe. UWAGA: Nie wbijać koła z∏batego poÊredniego młotkiem. PRZYRZÑD DO MONTAþU KÓŁ Z¢BATYCH

30. Zamontować koło z∏bate poÊrednie wałka głownego. 31. Wkr∏cić starà nakr∏tk∏ kontrujàcà na wałek główny aby dobrze osadzić koło z∏bate poÊrednie. UWAGA: • Nakr∏tka kontrujàca wałka głównego ma lewy gwint. • Nie wbijać koła z∏batego poÊredniego młotkiem. MOMENT DOKR¢CANIA:

230 Nm (23.0 kGm)

32. Zamontować koło z∏bate poÊrednie wałka poÊredniego na wałek. 33. Zamontować na wałek poÊredni podkładk∏ oporowà, ło×ysko igiełkowe oporowe, ło×ysko igiełkowe, koło z∏bate poÊrednie wałka poÊredniego i koło z∏bate postojowe. 34. Wkr∏cić starà nakr∏tk∏ kontrujàcà na wałek poÊredni. Dokr∏cić starà nakr∏tk∏ aby dobrze osadzić koło z∏bate poÊrednie na wałku poÊrednim. UWAGA: Nie wbijać koła z∏batego poÊredniego młotkiem. MOMENT DOKR¢CANIA: KOŁO Z¢BATE POÂREDNIE WAŁKA NAP¢DOWEGO

230 Nm (23.0 kGm)

KOŁO Z¢BATE POSTOJOWE ZAPADKA POSTOJOWA

37. Wymontować przyrzàd specjalny. 38. U×ywajàc starej nakr∏tki kontrujàcej dokr∏cić koło postojowe wymaganym momentem, nast∏pnie jà poluzować. MOMENT DOKR¢CANIA:

39. Wykr∏cić stare nakr∏tki kontrujàce, nast∏pnie zamontować podkładki spr∏×yste sto×kowe i nowe nakr∏tki kontrujàce na wszystkich wałkach. OSTRZEþENIE: Montować podkładki spr∏×yste sto×kowe w pokazanym poło×eniu.

Znak lewego gwintu.

Strona z wytłoczeniem

PODKŁADKI SPR¢þYSTE STOþKOWE Montować w tym poło×eniu.

KOŁO Z¢BATE POÂREDNIE WAŁKA POÂREDNIEGO

NAKR¢TKA KONTRUJÑCA WAŁKA GŁÓWNEGO Lewy gwint. NAKR¢TKA KONTRUJÑCA WAŁKA NAP¢DOWEGO

KOŁO POSTOJOWE

KOŁO Z¢BATE POÂREDNIE WAŁKA GŁÓWNEGO Lewy gwint.

230 Nm (23.0 kGm)

NAKR¢TKA KONTRUJÑCA WAŁKA POÂREDNIEGO

40. Dokr∏cić nakr∏tki kontrujàce wymaganym momentem. MOMENT DOKR¢CANIA: Wałek główny: 170 Nm (17.0 kGm) Wałek nap∏dowy:

170 Nm (17.0 kGm)

Wałek poÊredni:

170 Nm (17.0 kGm)

42. Ustawić dêwigni∏ postojowà w poło×eniu P, nast∏pnie sprawdzić czy zapadka postojowa blokuje koło z∏bate postojowe. 43. JeÊli zapadka nie zaz∏bia si∏ całkowicie, sprawdzić luz blokady zapadki postojowej, opisany na stronie 14-140. 44. Dokr∏cić Êrub∏ zabezpieczajàcà i zagiàć kołnierz na łeb Êruby.

UWAGA: Nakr∏tka kontrujàca wałka głównego ma lewy gwint. SWORZE¡ BLOKADY ÂRUBA POSTOJOWEJ ZABEZPIECZAJÑCA

KLUCZ DYNAMOMETRYCZNY

KOŁO Z¢BATE POÂREDNIE WAŁKA GŁÓWNEGO

PODKŁADKA ZABEZPIECZAJÑCA

KOŁO Z¢BATE POSTOJOWE KOŁO Z¢BATE POÂREDNIE WAŁKA POÂREDNIEGO

WAŁEK ZAPADKI POSTOJOWEJ

ZAPADKA POSTOJOWA

45. Zamontować prawà pokryw∏. 41. Zagiàć kołnierz wszystkich nakr∏tek kontrujàcych na wałkach przy u×yciu wybijaka φ3.5 mm.

MOMENT DOKR¢CANIA:

12 Nm (1.2 kGm)

46. Zamontować przewody sztywne chłodnicy ATF z nowymi podkładkami uszczelniajàcymi. MOMENT DOKR¢CANIA:

29 Nm (2.9 kGm)

47. Zamontować miark∏ poziomu płynu (ATF).

Prawa pokrywa

Blokada postojowa

Zamontowanie przewodu zasilajàcego 1. Zamontować przewody sztywne zasilajàce w prawej pokrywie z nowymi O-ringami, ustawić w osi wyst∏py z rowkami w prawej pokrywie.

Sprawdzanie, regulacja 1. Ustawić dêwigni∏ postojowà w poło×eniu P. 2. Zmierzyć odległoÊć mi∏dzy wałkiem zapadki postojowej a sworzniem dêwigni postojowej jak pokazano.

2. Zamontować pierÊcienie spr∏×yste. NOMINALNIE:

64.5 – 65.5 mm

PRZEWÓD ZASILAJÑCY KOŁO Z¢BATE POSTOJOWE

PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY

SWORZE¡ DèWIGNI POSTOJOWEJ ÂRUBA ZABEZPIECZAJÑCA

O-RINGI Wymienić O-RINGI Wymienić

PODKŁADKA ZABEZPIECZ. Wymienić

OdległoÊć

ROWEK

BLOKADA POSTOJOWA DèWIGNIA POSTOJOWA

PRAWA POKRYWA

WAŁEK ZAPADKI POSTOJOWEJ

ZAPADKA POSTOJOWA

3. JeÊli pomiar przekracza wartoÊci dopuszczalne, wybrać i zamontować odpowiednià blokad∏ postojowà z tabeli poni×ej.

BLOKADA POSTOJOWA BLOKADA POSTOJOWA Znak Nr katalogowy

4. Po wymianie blokady postojowej upewnić si∏. ×e zmierzone odległoÊci mieszczà si∏ w wartoÊciach dopuszczalnych.

Przekładnia hydrokinetyczna Demonta×

KOŁO NAP¢DOWE Sprawdzić czy nie ma p∏kni∏ć.

WIENIEC Z¢BATY / ZESPÓŁ PRZEKŁADNI HYDROKINETYCZNEJ PODKŁADKA

Dokr∏cać na krzy×. O-RING Wymienić.

Skrzynia biegów Zamontowanie 1. Zamontować rozrusznik na obudowà przekładni hydrokinetycznej, nast∏pnie tulejki ustalajàce 14 x 20 mm, oraz przekładni∏ hydrokinetycznà z nowym O-ringiem do obudowy przekładni hydrokinetycznej.

4. Zamontować Êruby mocujàce obudow∏ skrzyni biegów.

ROZRUSZNIK

TULEJKA USTALAJÑCA

ÂRUBY MOCUJÑCE OBUDOW¢ SKRZYNI BIEGÓW

TULEJKA USTALAJÑCA

O-RING Wymienić.

ZESPÓŁ PRZEKŁADNI HYDROKINETYCZNEJ

2. UmieÊcić skrzyni∏ biegów na podnoÊniku i podnieÊć jà do poziomu silnika.

5. Zamontować poduszk∏ skrzyni biegów. Wkr∏cić Êrub∏, nast∏pnie wkr∏cić nakr∏tki wymaganym momentem i dokr∏cić Êrub∏ do wymaganego momentu.

3. Przymocować skrzyni∏ biegów do silnika, nast∏pnie zamocować Êruby mocujàce obudow∏ skrzyni biegów, Êruby mocujàce tył silnika i Êruby wspornika kolektora ssàcego. WSPORNIK KOLEKTORA ÂRUBY SSÑCEGO MOCUJÑCE OBUDOW¢ SKRZYNI BIEGÓW

PODNOÂNIK SKRZYNI BIEGÓW

ÂRUBY MOCUJÑCE TYŁ SILNIKA Wymienić.

NAKR¢TKI

PODUSZKA SKRZYNI BIEGÓW

ÂRUBA

6. Dokr∏cić Êrub∏ przedniej poduszki silnika do wymaganego momentu.

PODUSZKA PRZEDNIA SILNIKA

9. Zamontować dêwigni∏ sterowania z linkà zmiany biegów na wałek sterowania. OSTRZEþENIE: Przy montowaniu nie pogiàć linki zmiany biegów. 10. Zamontować Êrub∏ zabezpieczajàcà z nowà podkładkà zabezpieczajàcà, nast∏pnie zagiàć kołnierz podkładki. 11. Zamontować pokryw∏ przekładni hydrokinetycznej i pokryw∏ linki zmiany biegów.

LINKA ZMIANY BIEGÓW DèWIGNIA STEROWANIA

ÂRUBA PRZEDNIEJ PODUSZKI SILNIKA

PODKŁADKA ZABEZPIECZ. Wymienić.

WAŁEK STEROWANIA

POKRYWA LINKI ZMIANY BIEGÓW

7. Odsunàć podnoÊnik skrzyni biegów. 8. Przymocować oÊmioma Êrubami koło nap∏dowe do przekładni hydrokinetycznej i dokr∏cić je momentem 12 Nm (1.2 kGm). Obracać kołem pasowym wału korbowego aby przykr∏cić na krzy× Êruby połowà wymaganego momentu, nast∏pnie w drugim kroku dokr∏cić je ostatecznie. Po dokr∏ceniu ostatniej Êruby, sprawdzić czy wał korbowy obraca si∏ swobodnie. UWAGA: JeÊli w czasie obracania kołem pasowym wału korbowego poluzowała si∏ Êruba koła pasowego nale×y jà dokr∏cić.

KOŁO NAP¢DOWE

ÂRUBA ZABEZPIECZ.

POKRYWA PRZEKŁADNI HYDROKINET.

Skrzynia biegów Zamontowanie (ciàg dalszy) 12. Zamontować drà×ek reakcyjny i widełki amortyzatora.

16. Zamontować belk∏ Êrodkowà.

UWAGA: Sprawdzić pogorszenie własnoÊci lub uszkodzenia gumowych tulejek drà×ka reakcyjnego. NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA ÂRUBA WIDEŁEK AMORTYZATORA Wymienić. Wymienić.

WIDEŁKI AMORTYZATORA

TULEJKI GUMOWE DRÑþEK REAKCYJNY

Wymienić.

BELKA ÂRODKOWA

13. Zamontować nowe pierÊcienie spr∏×yste na koƒce półosi. 14. Zamontować prawà i lewà półoÊ. UWAGA: Obrócić prawà i lewà zwrotnic∏ całkowicie na zewnàtrz i wsunàć półosie do mechanizmu ró×nicowego, do momentu gdy pierÊcienie spr∏×yste b∏dà osadzone w kołach koronowych.

17. Zamontować osłon∏ silnika.

15. Zamontować widełki amortyzatora do dolnego wahacza. Nast∏pnie u×ywajàc nakr∏tki kołnierzowej i nowej zawleczki zamontować przegób kulisty do wahacza dolnego.

OSŁONA SILNIKA NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA

Wymienić.

NAKR¢TKA KOŁNIERZOWA

ZAWLECZKA Wymienić.

18. Zamontować czujnik pr∏dkoÊci/czujnik pr∏dkoÊci układu kierowniczego i usztywniacz tylny.

23. Podłàczyć złàczk∏ czujnika obrotów wałka nap∏dowego. 24. Podłaczyć przewody rozrusznika.

ÂRUBA SPECJALNA

CZUJNIK PR¢DKOÂCI / CZUJNIK PR¢DKOÂCI UKŁADU KIEROWNICZEGO

O-RING Wymienić.

UWAGA: Przy monta×u przewodów rozrusznika upewnić si∏, ×e zaciÊni∏ta strona koƒcówki przewodu skierowana jest na zewnàtrz (patrz rozdział 23).

ZŁÑCZKA CZUJNIKA OBROTÓW WAŁKA NAP¢DOWEGO

TYLNY USZTYWNIACZ

PRZEWODY ROZRUSZNIKA 19. Podłàczyć przewody chłodnicy ATF do łàczników przewodów. 25. Zamontować wsporniki przewodów i opaski. 20. Podłàczyć złàczki zaworów blokady i zmiany biegów oraz link∏ sterowania przepustnicà. 21. Podłàczyć złàczk∏ czujnika obrotów wałka głównego. 22. Zamontować przewód masowy do obudowy skrzyni biegów.

ZŁÑCZKA CZUJNIKA OBROTÓW WAŁKA GŁÓWNEGO

PROWADNICA OBUDOWY FILTRA POWIETRZA

ZŁÑCZKI ZAWORÓW ŁÑCZNIKI PRZEWODÓW

PRZEWÓD MASOWY SKRZYNI BIEGÓW

26. Zamontować podstaw∏ akumulatora z prowadnicà obudowy filtra powietrza, nast∏pnie zamontować przewody akumulatora do podstawy.

PRZEWODY CHŁODNICY ATF KO¡CÓWKA LINKI STEROWANIA PRZEPUSTNICÑ

PODSTAWA AKUMULATORA

ÂRUBA PRZEWODU AKUMULATORA

Skrzynia biegów Zamontowanie (ciàg dalszy) 27. Zamontować obudow∏ filtra powietrza i kanał dolotowy powietrza.

28. Napełnić skrzyni∏ biegów płynem (ATF) (patrz str. 14-78). 29. Podłàczyć przewody akumulatora, najpierw biegun dodatni (+), nast∏pnie ujemny (-).

OBUDOWA FILTRA POWIETRZA

KANAŁ DOLOTOWY POWIETRZA

30. Uruchomić silnik. Zaciàgnàć hamulec r∏czny i zmieniać wszystkie biegi trzy razy. Sprawdzić czy linka zmiany biegów jest wyregulowana prawidłowo. 31. Sprawdzić i wyregulować zbie×noÊć kół przednich (patrz rozdział 18). 32. Rozgrzać silnik do normalnej temperatury pracy (a× włàczy si∏ wentylator chłodnicy) na przeło×eniu N lub P, nast∏pnie wyłàczyć silnik i sprawdzić czy nie ma wycieków. 33. Przeprowadzić jazd∏ próbnà jak opisano na stronach od 14-70 do 14-73. 34. Po jeêdzie próbnej poluzować Êrub∏ przedniej poduszki silnika i dokr∏cić jà wymaganym momentem.

PRZEDNIA PODUSZKA SILNIKA

ÂRUBA PRZEDNIEJ PODUSZKI SILNIKA

Dêwignia zmiany biegów

GAŁKA DèWIGNI ZMIANY BIEGÓW

SPR¢þYNA PRZYCISKU

Nało×yć nie wysychajàcy Êrodek do zabezpieczania gwintów.

PRZYCISK WŁÑCZNIK S

POKRYWA WŁÑCZNIKA S OSŁONA

PANEL DèWIGNI ZMIANY BIEGÓW

POKRYWA DèWIGNI

ZŁÑCZKA WŁÑCZNIKA S WIÑZKA PRZEWODÓW WŁÑCZNIKA S

WSPORNIK PODUSZKI DèWIGNI ZMIANY BIEGÓW CZUJNIK POŁOþENIA DèWIGNI A/T Patrz rozdział 23.

Panel dêwigni zmiany biegów Regulacja 1. Przy skrzyni biegów w poło×eniu Neutralnym (N), sprawdzić czy znak na panelu odpowiada poło×eniu dêwigni zmiany biegów. 2. JeÊli nie sà w jednej linii wymontować przednià konsol∏ (patrz rozdział 20). 3. Wykr∏cić wkr∏ty mocujàce panel dêwigni zmiany biegów i przesuwajàc panel wyregulować jego poło×enie.

Linka zmiany biegów Wymontowanie, zamontowanie

•

•

Upewnić si∏, ×e podnoÊniki i podstawki zabezpieczajàce sà umieszczone prawidłowo i wsporniki wyciagarki na silniku sà poprawnie ustawione (patrz rozdział 1). Zaciàgnàć hamulec r∏czny i zablokować koła tylne, aby samochód si∏ nie stoczył i nie zranił pracowników.

1. Wymontować przednià konsol∏ (patrz rozdział 20). UWAGA: Po wymontowaniu panelu dêwigni zmiany biegów A/T montować go ponownie w jak pokazano poni×ej.

2. Włàczyć bieg N, nast∏pnie wymontować zapink∏ z regulatora linki. 3. Wykr∏cić Êruby zabezpieczajàce wspornik.

ZAPINKA

WKR¢T

WSPORNIK REGULATOR LINKI 4. Wymontować pokryw∏ linki. 5. Wykr∏cić Êrub∏ zabezpieczajàcà dêwigni∏ sterowania, nast∏pnie zdemontować dêwigni∏ sterowania z linki zmiany biegów. ZNAK

WAŁEK STEROWANIA DèWIGNIA STEROWANIA PODKŁADKA ZABEZPIECZAJÑCA Wymienić.

POKRYWA LINKI

6. Wymontować rur∏ wydechowà A i osłon∏ termicznà. NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA

8. Wymontować zawleczk∏ i zapink∏, nast∏pnie oddzielić dêwigni∏ sterowania od linki zmiany biegów.

Wymienić.

LINKA ZMIANY BIEGÓW

NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA

TULEJKA OSŁONA TERMICZNA

Wymienić.

USZCZELKA Wymienić.

ZAPINKA

ZAWLECZKA Wymienić.

DèWIGNIA STEROWANIA

RURA WYDECHOWA A 9. Montować link∏ zmiany biegów odwrotnej kolejnoÊci.

USZCZELKA Wymienić.

10. Po zamontowani linki zmiany biegów sprawdzić jej regulacj∏ (patrz str. 14-150).

7. Wymontować prowadnic∏ linki i przelotk∏.

PROWADNICA LINKI

PRZELOTKA

Linka zmiany biegów Regulacja 1. Uruchomić silnik. Włàczyć bieg wsteczny i sprawdzić czy jest włàczony. JeÊli nie przejÊć do Usuwania usterek na stronach od 14-70 do 14-73. 2. Wyłàczyć silnik i wymontować przednià konsol∏ (patrz rozdział 20). 3. Włàczyć bieg N, nast∏pnie wymontować zapink∏ z regulatora linki.

4. Sprawdzić czy otwór w regulatorze jest dokładnie w osi z otworem w lince zmiany biegów.

REGULATOR LINKI LINKA ZMIANY BIEGÓW

ZNAK

Linka za krótka

Linka za długa

Prawidłowo wyregulowana

UWAGA: Na koƒcu linki zmiany biegów sà dwa otwory. Umieszczone sà one co 90°, co pozwala regulować link∏ co 1/4 obrotu.

ZAPINKA

5. JeÊli linka nie jest dokładnie wyregulowana, poluzować nakr∏tk∏ kontrujàcà na lince zmiany biegów i wyregulować zgodnie z wymaganiami.

LINKA ZMIANY BIEGÓW NAKR¢TKA KONTRUJÑCA

6. Dokr∏cić nakr∏tk∏ kontrujàcà. 7. Zamontować zapink∏ na regulatorze. JeÊli sworzeƒ zapinki blokuje si∏ przy wciskaniu oznacza to wadliwà regulacj∏. 8. Zmieniać wszystkie biegi i sprawdzać czy wskaênik sygnalizuje odpowiednie poło×enie dêwigni zmiany biegów A/T.

REGULATOR LINKI

9. Uruchomić silnik i sprawdzić dêwigni∏ zmiany biegów we wszystkich poło×eniach. JeÊli jakikolwiek bieg nie działa prawidłowo przejÊć do Usuwania usterek na stronach od 14-70 do 14-73.

Linka sterujàca przepustnicy Sprawdzanie UWAGA: Przed sprawdzaniem linki sterujàcej przepustnicy, upewnić si∏, ×e: • • •

3. Sprawdzić luz ramienia sterujàcego przepustnicy przy całkowicie wciÊni∏tym pedale przyspieszenia.

Ruch jałowy linki przepustnicy jest prawidłowy (patrz rozdział 11). Obroty biegu jałowego sà prawidłowe (patrz rozdział 11). Silnik rozgrzany jest do normalnej temperatury pracy (a× włàczy si∏ wentylator chłodnicy).

1. Sprawdzić czy ruch ramienia sterujàcego przepustnicy jest zsynchronizowane z dêwignià przepustnicy przy wciÊni∏tym i zwolnionym pedale przyspieszania. 2. JeÊli ruch ramienia sterujàcego przepustnicy nie jest zsynchronizowane z ruchem dêwigni przepustnicy, nale×y wyregulować link∏ sterujàcà przepustnicy. DèWIGNIA PRZEPUSTNICY

4. Wymontować koƒcówk∏ linki sterujàcej przepustnicy z ramienia przepustnicy.

LINKA STERUJÑCA PRZEPUSTNICY

LINKA PRZEPUSTNICÑ

5. Sprawdzić czy rami∏ sterujàce przepustnicy porusza si∏ płynnie.

LINKA STERUJÑCA PRZEPUSTNICY

KONIEC LINKI RAMI¢ STERUJÑCE PRZEPUSTNICY

RAMI¢ STERUJÑCE PRZEPUSTNICY

Linka sterujàca przepustnicy Regulacja UWAGA: Przed sprawdzaniem linki sterujàcej przepustnicy, upewnić si∏, ×e: • • •

Ruch jałowy linki przepustnicy jest prawidłowy (patrz rozdział 11). Obroty biegu jałowego sà prawidłowe (patrz rozdział 11). Silnik rozgrzany jest do normalnej temperatury pracy (a× włàczy si∏ wentylator chłodnicy).

1. Sprawdzić czy dêwignia przepustnicy jest w poło×eniu całkowicie zamkni∏tym.

4. Dokr∏cić nakr∏tki kontrujàce.

NAKR¢TKA KONTRUJÑCA A

NAKR¢TKA KONTRUJÑCA B

RAMI¢ STERUJÑCE PRZEPUSTNICY

DèWIGNIA PRZEPUSTNICY

2. Poluzować nakr∏tk∏ kontrujàcà ramienia przepustnicy na lince sterujàcej przepustnicy. 3. Usunàć luz na lince sterujàcej przepustnicy nakr∏tkà kontrujàcà w poło×eniu ramienia całkowicie zamkni∏tej przepustnicy jak pokazano. NAKR¢TKA KONTRUJÑCA A

NAKR¢TKA KONTRUJÑCA B

RAMI¢ STERUJÑCE PRZEPUSTNICY Przesunàć w tym kierunku.

5. Po dokr∏ceniu nakr∏tek kontrujàcych, sprawdzić synchronizacj∏ i poruszanie si∏ ramienia sterujàcego przepustnicy. UWAGA: Aby dopasować charakterystyk∏ zmiany/blokady biegów do okreÊlonych wymagaƒ klienta, mo×na wyregulować link∏ sterujàcà przepustnicy o 2 mm krócej ni× punkt synchronizacji.

Mechanizm ró×nicowy R∏czna skrzynia biegów .................................. 15 - 1 Automatyczna skrzynia biegów ...................... 15 - 13

Mechanizm ró×nicowy (r∏czna skrzynia biegów) Narz∏dzia specjalne ................................................ Mechanizm ró×nicowy Rysunek zestawieniowy ..................................... Sprawdzanie luzów ............................................. Wymiana ło×ysk sto×kowych obudowy ............ Wymiana du×ego koła przekładni głównej ....... Demonta× ............................................................. Monta× .................................................................. Wymontowanie uszczelniaczy ........................... Wymiana zewn∏trznych bie×ni ło×ysk ............... Regulacja naciàgu ło×ysk sto×kowych ............. Monta× uszczelniaczy ..........................................

15-2 15-3 15-4 15-4 15-5 15-5 15-6 15-7 15-8 15-9 15-11

Narz∏dzia specjalne

Nr

Nr katalogowy

Nazwa Koƒcówka do monta×u uszczelniaczy Przyrzàd do naciàgu ło×ysk Koƒcówka do monta×u uszczelniaczy Koƒcówka prowadzàca Wybijak φ 5 mm Koƒcówka 52 x 55 mm Koƒcówka 62 x 68 mm Koƒcówka 72 x 75 mm Trzpieƒ C Uchwyt monta×owy

IloÊć

Nr strony

Mechanizm ró×nicowy (r∏czna skrzynia biegów) Rysunek zestawieniowy UWAGA: Przy wymianie cz∏Êci oznaczonych (*) nale×y wyregulować naciàg ło×ysk sto×kowych (patrz str. 15-9).

DUþE KOŁO PRZEKŁADNI GŁÓWNEJ Wymiana, str. 15-5 Sprawdzić zu×ycie i uszkodzenia USZCZELNIACZ Wymienić Wymontow., str. 15-7 Wmontow., str. 15-11

SWORZE¡ SATELITÓW Sprawdzić zu×ycie i przypalenia * PODKŁADKI OPOROWE

KOŁEK 5x 37

PODKŁADKA SATELITÓW Selekcja, str. 15-6 SATELIT KOŁO KORONOWE PODKŁADKA REGUL. * ŁOþYSKO STOþKOWE Wymiana, str. 15-4 Sprawdzić czy obraca si∏ luêno * PODKŁADKA OPOROWA Selekcja, regulacja, str. 15-9

* ZEWN. BIEþNIA ŁOþYSKA Wymiana, str. 15-8 Sprawdzić zu×ycie i uszkodzenia * ŁOþYSKO STOþKOWE Wymiana, str. 15-4 Sprawdzić czy obraca si∏ luêno

Lewy gwint

* OBUDOWA MECHANIZMU RÓþNICOWEGO Demonta×, str. 15-5 Monta×, str. 15-6 Sprawdzić p∏kni∏cia * ZEWN. BIEþNIA ŁOþYSKA Wymiana, str. 15-8 Sprawdzić zu×ycie i uszkodzenia

USZCZELNIACZ Wymienić Wymontowanie, str. 15-7 Wmontowanie, str. 15-11

Mechanizm ró×nicowy (r∏czna skrzynia biegów) Sprawdzanie luzów

Wymiana ło×ysk sto×kowych obudowy

1. UmieÊcić mechanizm ró×nicowy na pryzmach traserskich i zamontować obie półosie.

UWAGA: • Ło×ysko sto×kowe i bie×nia zewn∏trzna stanowià komplet. • Po ka×dym demonta×u ło×ysk, sprawdzić ich naciàg. • Sprawdzić ło×yska sto×kowe czy nie noszà Êladów zu×ycia i czy obracajà si∏ płynnie. JeÊli ich stan jest zadowalajàcy, demonta× nie jest konieczny.

2. Zmierzyć luz na obu kołach satelitów. Luz monta×owy:

CZUJNIK ZEGAROWY

0,05 - 0,15 mm

KOŁA SATELITÓW

1. Zdemontować ło×yska sto×kowe u×ywajàc Êciagacza jak pokazano na rysunku.

ÂCIÑGACZ DO ŁOþYSK

ŁOþYSKO STOþKOWE

KOŁA KORONOWE

JeÊli luz nie mieÊci si∏ w tolerancji, rozebrać mechnizm ró×nicowy i dobrać nowà podkładk∏ satelitów (patrz str. 15-6).

2. Zamontować nowe ło×yska sto×kowe u×ywajàc narz∏dzia specjalnego jak pokazano ni×ej. UWAGA: Wbijać ostro×nie ło×ysko, a× do oporu. TRZPIE¡ C

OBUDOWA MECHANIZMU RÓþNICOWEGO

ŁOþYSKO STOþKOWE

Wymiana du×ego koła przekładni głównej

Demonta×

1. Odkr∏cać Êruby stopniowo na krzy×, a nast∏pnie zdemontować koło przekładni głównej z obudowy mechanizmu.

1. Zdemontować du×e koło przekładni głównej. 2. Wybić kołek 5 x 37 mm wybijakiem specjalnym.

UWAGA: Âruby majà lewy gwint.

WYBIJAK φ 5 mm

2. Sprawdzić czy z∏by nie sà zy×yte lub uszkodzone.

DUþE KOŁO PRZEKŁADNI GŁÓWNEJ

SWORZE¡ SATELITÓW

KOŁEK φ 5 x 37 mm

ÂRUBA M10 mm Lewy gwint 3. Wyjàć sworzeƒ satelitów, koła z∏bate i podkładki. 3. Montować w odwrotnej kolejnoÊci. SWORZE¡ SATELITÓW Sprawdzić zu×ycie i przypalenia

KOŁA SATELITÓW

KOŁA KORONOWE 4. Umyć dokładnie wszystkie cz∏Êci rozpuszczalnikiem i wysuszyć spr∏×onym powietrzem. Sprawdzić zu×ycie i uszkodzenia wszystkich cz∏Êci i wymienić w przypadku wykrycia uszkodzeƒ.

Mechanizm ró×nicowy (r∏czna skrzynia biegów) Monta× 1. Zamontować koła koronowe i podkładki regulacyjne do obudowy mechanizmu ró×nicowego. OSTRZEþENIE: Nasmarować koła ze wszystkich stron smarem molibdenowym.

3. Przekr∏cić koła jak na rys., a× do ustawienia w jednej osi otworów satelitów i otworów obudowy. 4. Wło×yć sworzeƒ satelitów i ustawić go zgodnie z otworem na kołek. Wyrównać

PODKŁADKA REGULACYJNA

SWORZE¡ SATELITÓW

KOŁA KORONOWE

5. Sprawdzić ponownie luz satelitów (patrz str. 15-4). 2. Wmontować koła satelitów dokładnie naprzeciw siebie, nast∏pnie wło×yć podkładki satelitów mi∏dzy koła i obudow∏. Podkładki muszà być jednakowej gruboÊci.

6. Wbić kołek 5 x 37 mm przy pomocy specjalnego wbijaka.

PODKŁADKI SATELITÓW WYBIJAK φ 5 mm Nr katalogowy

GruboÊć

KOŁO SATELITÓW

PODKŁADKA SATELITÓW

KOŁEK φ 5 x 37 mm

Wymontowanie uszczelniaczy 7. ZagnieÊć obudow∏ w 2 miejscach, jak na rys.

1. Wymontować mechanizm ró×nicowy. 2. Wymontować uszczelniacz z obudowy skrzyni biegów.

OBUDOWA MECH. RÓþNICOWEGO

KOŁEK φ 5 x 37 mm 6. Wmontować du×e koło przekładni głównej. Dokr∏cić Êruby na krzy×, w kilku krokach. UWAGA: Âruby koła przekładni głównej majà lewy gwint.

USZCZELNIACZ Wymienić

OBUDOWA SKRZYNI BIEGÓW 3. Wymontować uszczelniacz z obudowy sprz∏gła.

OBUDOWA SPRZ¢GŁA

Faza wewn∏trznego otworu koła skierowana jest w stron∏ obudowy mechanizmu ró×nicowego.

USZCZELNIACZ Wymienić ÂRUBA M10 103 Nm (10,3 kGm) Lewy gwint.

Mechanizm ró×nicowy (r∏czna skrzynia biegów) Wymiana zewn∏trznych bie×ni ło×ysk UWAGA: • Ło×ysko sto×kowe i bie×nia zewn∏trzna stanowià komplet. • Po ka×dym demonta×u ło×ysk, sprawdzić ich naciàg. 1. Wymontować uszczelniacze z obudowy skrzyni biegów i obudowy sprz∏gła (patrz str. 15-7). 2. Wymontować zewn∏trzne bie×nie ło×ysk przy pomocy przyrzàdu specjalnego jak pokazano na rys.

UCHWYT MONTAþ.

4. Po wło×eniu podkładek oporowych, wbić zewn∏trzne bie×nie ło×ysk w obudow∏ sprz∏gła i skrzyni u×ywajàc przyrzàdu specjalnego, jak na rys. UWAGA: • Bie×ni∏ wbijać prostopadle do obudowy. • Sprawdzić czy nie ma luzu mi∏dzy bie×nià ło×yska, podkładkà i obudowà.

OBUDOWA SKRZYNI BIEGÓW

UCHWYT MONTAþOWY

KO¡CÓWKA KO¡CÓWKA 52 x 55 mm PODKŁADKA OPOROWA

ZEWN. BIEþNIA ŁOþYSKA

PODKŁADKA OPOROWA ZEWN. BIEþNIA ŁOþYSKA 3. Wymontować zewn∏trzne bie×nie ło×ysk i podkładki oporowe z obudowy sprz∏gła podgrzewajàc suszarkà obudow∏ do temp. ok. 100 °C. OSTRZEþENIE: Nie u×ywać ponownie podkładek oporowych po demonta×u bie×ni ło×ysk.

OBUDOWA SPRZ¢GŁA UCHWYT MONTAþOWY

UWAGA: Uwa×ać, by nie przegrzać obudowy sprz∏gła powy×ej 100 °C.

KO¡CÓWKA

ZEWN. BIEþNIA ŁOþYSKA PODKŁADKA OPOROWA PODKŁADKA OPOROWA

ZEWN. BIEþNIA ŁOþYSKA

5. Wmontować uszczelniacz (patrz str. 15-11).

Regulacja naciàgu ło×ysk sto×kowych UWAGA: W przypadku wymiany którejkolwiek z ni×ej wymienionych cz∏Êci nale×y wyregulować naciàg ło×ysk sto×kowych. • • • • •

Obudowa skrzyni biegów Obudowa sprz∏gła Obudowa mechanizmu ró×nicowego Ło×yska sto×kowe i bie×nie ło×ysk Podkładka oporowa

3. Po wło×eniu podkładki oporowej wmontować zewn∏trznà bie×ni∏ ło×yska sto×kowego do obudowy skrzyni biegów (patrz str. 15-8). UWAGA: • Bie×ni∏ wbijać prostopadle do obudowy. • Sprawdzić czy nie ma luzu mi∏dzy bie×nià ło×yska, podkładkà i obudowà.

1. Wymontować zewn∏trznà bie×ni∏ ło×yska i podkładk∏ oporowà z obudowy skrzyni biegów (ptrz. str. 15-8).

4. Przy wyj∏tym wałku głównym i nap∏dowym wło×yć mechanizm ró×nicowy oraz skr∏cić obudowy skrzyni i sprz∏gła (patrz. rozdz. 13).

UWAGA: Podkładk∏ oporowà montować tylko po stronie obudowy skrzyni biegów.

MOMENT DOKR¢CANIA: M10 x 1,25 - 45 Nm M8 x 1,25 - 28 Nm

OSTRZRZEþENIE: Nie u×ywać ponownie wymontowanej podkładki oporowej.

UWAGA: Nie ma jeszcze potrzeby uszczelniania obudowy pastà uszczelniajàcà.

UWAGA: Przed regulacjà naciàgu ło×ysk, gdy bie×nia ło×yska była wybijana po nagrzaniu obudowy skrzyni biegów, nale×y wystudzić najpierw obudow∏ do temperatury otoczenia. 2. Regulacj∏ nale×y zaczàć z takà samà podkładkà jak wymontowana.

5. Obrócić kilka razy mechanizm ró×nicowy, aby uło×yć ło×yska. 6. Zmierzyć poczàtkowy moment obrotu mechanizmu ró×nicowego przy pomocy narz∏dzia specjalnego i klucza dynamometrycznego. MOMENT OBROTOWY NOMINALNY: 1,4 - 2,6 Nm

UWAGA: Stosować tylko jednà podkładk∏. UWAGA: • Naciàg ło×ysk regulować w temp. pokojowej. • Sprawdzać naciàg ło×ysk poprzez pomiar momentu obrotowego w obu kierunkach.

PODKŁADKA OPOROWA

KLUCZ DYNAMOMETRYCZNY

OBUDOWA SKRZYNI BIEGÓW

PRZYRZÑD DO NACIÑGU ŁOþYSK

Mechanizm ró×nicowy (r∏czna skrzynia biegów) Regulacja naciàgu ło×ysk sto×kowych (c.d.) 7. Je×eli zmierzony naciàg ło×ysk nie mieÊci si∏ w limicie nale×y dobrać z poni×szej tabeli podkładk∏ oporowà, przy której naciàg b∏dzie prawidłowy. UWAGA: Zmiana podkładki na nast∏pnà z tabeli spowoduje zmian∏ momentu obrotowego ło×ysk o ok. 0,3 - 0,4 Nm.

1). Porównać naciàg ło×ysk zmierzony z takà samà podkładkà jak wymontowana z naciàgiem wymaganym (1,4 - 2,6 Nm). 2). Gdy zmierzony naciàg jest mniejszy od wymaganego, nale×y od naciàgu wymaganego odjàć naciàg zmierzony. Gdy zmierzony naciàg jest wi∏kszy od wymaganego, nale×y od zmierzonego naciàgu odjàć naciàg wymagany.

Przykład dla podkładki 2,17 mm:

PODKŁADKA OPOROWA Nr katalogowy

9. Jak dobrać prawidłowà podkładk∏:

GruboÊć Wymagany Zmierzony Mniej od wymaganego Wymagany Zmierzony Wi∏cej od wymaganego 3). U×ycie nast∏pnej podkładki z tabeli powoduje zmian∏ naciàgu ło×ysk o 0,3 - 0,4 Nm. W przykładzie A, zmierzony naciàg wynosił 2 Nm mniej ni× wymagany, nale×y wi∏c zastosować podkładk∏ o 5 ”numerów” grubszà od podkładki 2,17 mm, tzn. 2,32 mm i sprawdzić naciàg ponownie. W przykładzie B, zmierzony naciàg wynosił 0,8 Nm wi∏cej ni× wymagany, nale×y wi∏c zastosować podkładk∏ o 2 ”numery” cieƒszà od podkładki 2,17 mm, tzn. 2,11 mm i sprawdzić naciàg ponownie.

10. Po wyregulowaniu naciàgu sto×kowych ło×ysk mechanizmu ró×nicowego zmontować skrzyni∏ biegów (patrz rozdz. 13). MOMENT DOKR¢CANIA OBUDOWY: M10 x 1,25 - 45 Nm M8 x 1,25 - 28 Nm 8. Zmierzyć ponownie naciàg ło×ysk.

11. Obrócić kilka razy mechanizm ró×nicowy, aby uło×yć ło×yska.

Monta× uszczelniaczy 1. Wmontować nowy uszczelniacz do obudowy skrzyni biegów przy pomocy przyrzàdu specjalnego, jak pokazano na rysunku.

2. Wmontować nowy uszczelniacz do obudowy sprz∏gła przy pomocy przyrzàdu specjalnego, jak pokazano na rys.

UCHWYT MONTAþOWY UCHWYT MONTAþOWY KO¡CÓWKA

KO¡CÓWKA

KO¡CÓWKA PROWADZÑCA

USZCZELNIACZ Wymienić

OBUDOWA SKRZYNI BIEGÓW

KO¡CÓWKA PROWADZÑCA

USZCZELNIACZ Wymienić

OBUDOWA SPRZ¢GŁA

Mechanizm ró×nicowy (automatyczna skrzynia biegów) Narz∏dzia specjalne ................................................ Mechanizm ró×nicowy Rysunek zestawieniowy ..................................... Sprawdzanie luzów ............................................. Wymiana ło×ysk sto×kowych obudowy ............ Sprawdzanie, demonta× ..................................... Monta× .................................................................. Wymontowanie uszczelniaczy ........................... Regulacja naciàgu ło×ysk sto×kowych ............. Wymiana zewn∏trznych bie×ni ło×ysk ............... Monta× uszczelniaczy ..........................................

15-14 15-15 15-16 15-16 15-17 15-18 15-19 15-20 15-22 15-22

Narz∏dzia specjalne

Nr

Nr katalogowy

Nazwa lub

Wybijak φ 5 mm Koƒcówka do monta×u ło×ysk Przyrzàd do naciàgu ło×ysk Koƒcówka do monta×u ło×ysk Koƒcówka do monta×u uszczelniaczy Koƒcówka prowadzàca 28 x 30 mm Koƒcówka 40 x 50 mm Uchwyt monta×owy Koƒcówka do monta×u uszczelniaczy

IloÊć

Nr strony

Mechanizm ró×nicowy (automatyczna skrzynia b. ) Rysunek zestawieniowy

PODKŁADKA OPOROWA Selekcja, str. 15-20

ZEWN¢TRZNA BIEþNIA ŁOþYSKA

ÂRUBA M10 mm 103 Nm (10,3 kGm) Lewy gwint

ŁOþYSKO STOþKOWE Sprawdzić, czy obraca si∏ gładko

DUþE KOŁO PRZEKŁADNI GŁÓWNEJ Demonta×, str. 15-17 Sprawdzanie, str. 15-7 Sprawdzić zu×ycie Montować w takim poło×eniu PODKŁADKA REGULACYJNA

OBUDOWA MECHANIZMU RÓþNICOWEGO Sprawdzić p∏kni∏cia

PODKŁADKA SATELITÓW ŁOþYSKO STOþKOWE

KOŁEK SPR¢þYSTY SATELIT Sprawdzanie luzów, str. 15-16

SWORZE¡ SATELITÓW Sprawdzić zu×ycie i uszkodzenia

ZEWN¢TRZNA BIEþNIA ŁOþYSKA

KOŁO KORONOWE

Mechanizm ró×nicowy (automatyczna skrzynia b. ) Sprawdzanie luzów

Wymiana ło×ysk sto×kowych

1. UmieÊcić mechanizm ró×nicowy na pryzmach traserskich i zamontować obie półosie.

UWAGA: Sprawdzić stopieƒ zu×ycia ło×ysk i płynnoÊć obrotu. Je×eli ich stan jest zadowalajàcy, demonta× nie jest konieczny.

2. Zmierzyć luz na obu kołach satelitów.

1. Zdemontować ło×yska kulkowe u×ywajàc Êciagacza jak pokazano na rysunku.

Luz nominalny:

CZUJNIK ZEGAROWY

0,05 - 0,15 mm

ÂCIÑGACZ ŁOþYSK

KOŁA KORONOWE

KOŁA SATELITÓW ŁOþYSKO STOþKOWE 2. Zamontować nowe ło×yska sto×kowe u×ywajàc przyrzàdu specjalnego i prasy, jak pokazano ni×ej. 3. JeÊli luz nie mieÊci si∏ w tolerancji, rozebrać mechanizm ró×nicowy i dobrać podkładki satelitów w poni×szej tabeli. PODKŁADKI SATELITÓW Nr katalogowy

GruboÊć

UWAGA: • Ło×ysko wbijać ostro×nie, a× do oporu. • Przyrzàd specjalny u×ywać nast∏pujàco - szerszy koniec do ło×yska obudowy przekładni hydrokinetycznej. - w∏×szy koniec do ło×ysk obudowy skrzyni biegów. PRASA

KO¡CÓWKA

UWAGA: • Ło×yska i bie×nia zewn∏trzna muszà być wymieniane w komplecie. • Przy ka×dej wymianie ło×ysk nale×y sprawdzić i ew. wyregulować ich naciàg. • Ło×yska wciskać do koƒca, aby nie było luzu mi∏dzy ło×yskiem a obudowà mechanizmu róênicowego.

Sprawdzanie, demonta× 1. Zdemontować du×e koło przekładni głównej i sprawdzić czy z∏by nie noszà Êladów zu×ycia lub uszkodzeƒ.

3. Wymontować wałek satelitów, satelity, podkładki satelitów, podkładki regulacyjne i koła koronowe.

UWAGA: Âruby koła przekładni głównej majà lewy gwint.

DUþE KOŁO PRZEKŁADNI GŁÓWNEJ

ÂRUBA M10 mm Lewy gwint

SWORZE¡ SATELITÓW Sprawdzić zu×ycie i uszkodzenia

KOŁA SATELITÓW

KOŁA KORONOWE

OBUDOWA MECHANIZMU RÓþNICOWEGO

2. Wybić kołek spr∏×ysty przyrzàdem specjalnym.

WYBIJAK

SWORZE¡ SATELITÓW

KOŁEK SPR¢þYSTY Wymienić

4. Umyć wszystkie cz∏Êci w rozpuszczalniku i wysuszyć spr∏×onym powietrzem. Sprawdzić czy cz∏Êci nie sà zu×yte lub uszkodzone i ewentualnie wymienić je.

Mechanizm ró×nicowy (automatyczna skrzynia b. ) Monta× 1. Wło×yć koła koronowe z pokładkami regulacyjnymi do obudowy mechanizmu ró×nicowego. UWAGA: Wszystkie koła z∏bate pokryć smarem molibdenowym z obu stron.

3. Przekr∏cić koła jak na rys., a× do ustawienia w jednej osi otworów satelitów i otworów obudowy. 4. Wło×yć sworzeƒ satelitów i ustawić go zgodnie z otworem na kołek. Wyrównać

SWORZE¡ SATELITÓW 5. Wbić kołek przy pomocy specjalnego wybijaka. PODKŁADKA REGULACYJNA

WYBIJAK φ 5 mm

KOŁO KORONOWE

2. Wmontować koła satelitów dokładnie naprzeciw siebie, nast∏pnie wło×yć podkładki satelitów mi∏dzy koła i obudow∏. Podkładki muszà być jednakowej gruboÊci. UWAGA: Podkładki satelitów dobierać z tabeli na str. 15-16.

KOŁO SATELITÓW

KOŁEK SPR¢þYSTY Wymienić SWORZE¡ SATELITÓW 6. Sprawdzić ponownie luz obu satelitów. Luz monta×owy:

0,05 - 0,15 mm

• Gdy luz nie mieÊci si∏ w limicie, wymienić obie podkładki satelitów.

PODKŁADKA SATELITÓW

•

Gdy w dalszym ciàgu luz jest nieprawidłowy, wymienić koła z∏bate satelitów i koronowe i sprawdzić luz ponownie.

•

Gdy w dalszym ciàgu luz jest nieprawidłowy, wymienić obudow∏ mechanizmu ró×nicowego.

Wymontowanie uszczelniaczy 7. Wmontować du×e koło przekładni głównej. Dokr∏cić Êruby momentem 103 Nm (10,3 kGm).

1. Wymontować mechanizm ró×nicowy. 2. Wymontować uszczelniacz z obudowy skrzyni biegów.

UWAGA: Âruby koła przekładni głównej majà lewy gwint.

DUþE KOŁO PRZEKŁADNI GŁÓWNEJ Faza wewn∏trznego otworu koła skierowana jest w stron∏ obudowy mechanizmu ró×nic.

ÂRUBA M10 103 Nm (10,3 kGm) Lewy gwint. OBUDOWA MECHANIZMU RÓþNICOWEGO

USZCZELNIACZ Wymienić

OBUDOWA SKRZYNI BIEGÓW

3. Wymontować uszczelniacz z obudowy przekładni hydrokinetycznej.

OBUDOWA PRZEKŁADNI HYDROKINETYCZNEJ

USZCZELNIACZ Wymienić

Mechanizm ró×nicowy (automatyczna skrzynia b. ) Regulacja naciàgu ło×ysk sto×kowych UWAGA: W przypadku wymiany obudowy skrzyni biegów, obudowy przekładni hydrokinetycznej, ło×ysk sto×kowych, bie×ni zewn∏trznych ło×ysk lub podkładek oporowych nale×y sprawdzić i ew. wyregulować naciàg ło×ysk sto×kowych.

2. Dobrać podkładki oporowe z poni×szej tabeli tak, aby ich łàczna gruboÊć wynosiła 2,60 mm. UWAGA: Nie stosować wi∏cej ni× dwie podkładki.

1. Wymontować zewn∏trznà bie×ni∏ ło×yska i podkładk∏ oporowà z obudowy skrzyni biegów podgrzewajàc suszarkà obudow∏ do temp. ok. 100°C.

ZEWN¢TRZNA BIEþNIA ŁOþYSKA

OSTRZEþENIE: • Nie nagrzewać obudowy powy×ej 100°C • Wymienić kompletne ło×ysko sto×kowe, gdy bie×nia zewn∏trzna jest zu×yta. • Nie stosować podkładki po stronie obudowy przekładni hydrokinetycznej.

PODKŁADKA OPOROWA

UWAGA: Przed regulacjà naciàgu ło×ysk, gdy bie×nia ło×yska była wybijana po nagrzaniu obudowy skrzyni biegów, nale×y wystudzić najpierw obudow∏ do temperatury otoczenia.

SUSZARKA

OBUDOWA SKRZYNI BIEGÓW PODKŁADKA OPOROWA Nr

PODKŁADKA OPOROWA

OBUDOWA SKRZYNI BIEGÓW ŁOþYSKO STOþKOWE

Nr katalogowy

GruboÊć

3. Po wło×eniu podkładek oporowych, wbić zewn∏trzne bie×nie ło×ysk w obudow∏ skrzyni biegów, u×ywajàc przyrzàdu specjalnego, jak na rysunku. UWAGA: • Bie×ni∏ wbijać prostopadle do obudowy. • Sprawdzić czy nie ma luzu mi∏dzy bie×nià ło×yska, podkładkà i obudowà. • Zało×yć uszczelk∏ przy pomiarze naciàgu ło×ysk.

6. Zmierzyć poczàtkowy moment obrotu mechanizmu ró×nicowego przy pomocy narz∏dzia specjalnego i klucza dynamometrycznego. MOMENT OBROTOWY NOMINALNY: Nowe ło×yska: 2,8 - 4,0 Nm U×ywane ło×yska: 2,5 - 3,7 Nm

KLUCZ DYNAMOMETRYCZNY

UCHWYT MONTAþOWY

KO¡CÓWKA DO MONTAþU ŁOþYSK

4. Wmontować mechanizm ró×nicowy, przy wyj∏tym wałku głównym, nap∏dowym i poÊrednim, nast∏pnie skr∏cić obudow∏. MOMENT DOKR¢CANIA: 55 Nm (5,5 kGm) 5. Obrócić kilka razy mechanizm ró×nicowy, aby uło×yć ło×yska.

PRZYRZÑD DO NACIÑGU ŁOþYSK

UWAGA: • Naciàg ło×ysk mierzyć w temp. pokojowej, w obu kierunkach . • Gdy naciàg nie mieÊci si∏ w limicie, dobrać dwie podkładki, które dadzà prawidłowy pomiar momentu obrotowego i powtórzyć czynnoÊci wg p. 1 - 6. • Zmiana podkładki na nast∏pny wymiar zwi∏ksza moment obrotu o ok. 3 - 4 kGcm (0,3-0,4 Nm). • Αby zwi∏kszyć moment obrotu naleêy zało×yć grubsze podkładki. Aby go zmniejszyć, podkładki powinny być cieƒsze.

Mechanizm ró×nicowy (automatyczna skrzynia b.) Wymiana zewn∏trznych bie×ni ło×ysk 1. Wymontować zewn∏trzne bie×nie ło×ysk z obudowy przekładni hydrokinetycznej, podgrzewajàc suszarkà obudow∏ do temp. ok. 100 °C.

Monta× uszczelniaczy 1. Wmontować nowy uszczelniacz do obudowy skrzyni biegów przy pomocy przyrzàdu specjalnego, jak pokazano na rys.

OSTRZEþENIE: Uwa×ć, by nie przegrzać obudowy sprz∏gła powy×ej 100 °C. UCHWYT MONTAþOWY

UWAGA: • W przypadku zu×ycia bie×ni zewn∏trznej, wymieniać kompletne ło×ysko. • Nie stosować podkładek po stronie obudowy przekładni hydrokinetycznej. • Sprawdzić i wyregulować naciàg ło×ysk po ka×dej wymianie ło×ysk sto×kowych.

ZEWN¢TRZNA BIEþNIA ŁOþYSKA

SUSZARKA

KO¡CÓWKA KO¡CÓWKA PROWADZÑCA 28 x 30 mm 07JAD-PH80400

USZCZELNIACZ

2. Wmontować nowy uszczelniacz do obudowy przekładni hydrokinetycznej, przy pomocy przyrzàdu specjalnego, jak pokazano na rys. UCHWYT MONTAþOWY OBUDOWA PRZEKŁADNI HYDROKINETYCZNEJ 2. Wymontować zewn∏trzne bie×nie ło×ysk przy pomocy przyrzàdu specjalnego jak pokazano na rys.

UCHWYT MONTAþ.

KO¡CÓWKA

KO¡CÓWKA PROWADZÑCA 28 x 30 mm 07JAD-PH80400 USZCZELNIACZ KO¡CÓWKA lub

Półosie nap∏dowe Narz∏dzia specjalne .............................................. Półosie nap∏dowe Sprawdzanie ...................................................... Wymontowanie .................................................. Demonta× ........................................................... Monta× ............................................................... Zamontowanie ................................................... Wałek poÊredni Wymontowanie .................................................. Demonta× ........................................................... Monta× ............................................................... Zamontowanie ...................................................

16-2 16-3 16-3 16-5 16-9 16-13 16-15 16-16 16-18 16-20

Narz∏dzia specjalne

Nr

Nr katalogowy

Nazwa Trzpieƒ do monta×u uszczelniaczy Podstawa monta×owa Âciàgacz sworzni kulistych, 32 mm Koƒcówka 37 x 40 mm Koƒcówka 52 x 55 mm Koƒcówka φ 35 mm Uchwyt monta×owy

IloÊć

Nr strony

Półosie nap∏dowe Wymontowanie

Sprawdzanie Osłony gumowe przegubów

1. Poluzować nakr∏tki koła.

Sprawdzić czy gumowe osłony przegubów półosi nie majà p∏kni∏ć, uszkodzeƒ, wycieków smaru lub poluzowanych opasek.

2. PodnieÊć przód samochodu i podeprzeć go podstawkami w odpowiednich miejscach (patrz rozdział 1).

Luêne wielowypusty

3. Odkr∏cić nakr∏tki kół i zdjàć koła.

Obracajàc półosie r∏kà sprawdzić czy wielowypust przegubu wewn∏trznego nie jest zbyt luêny. W przypadku wykrycia uszkodzeƒ wymienić przegub wewn∏trzny.

4. SpuÊcić olej ze skrzyni biegów. 5. Usunàć zagniecenie kołnierza nakr∏tki, nast∏pnie odkr∏cić nakr∏tk∏ piasty koła.

P∏kni∏cia i skr∏cenia Upewnić si∏ czy półosie nie majà p∏kni∏ć lub nie sà odkształcone skr∏tnie. Wymienić w razie potrzeby.

NAKR¢TKA KOŁA

PÓŁOÂ OSŁONA PRZEGUBU WEWN¢TRZNEGO WIELOWYPUST

OSŁONA PRZEGUBU ZEWN¢TRZNEGO

NAKR¢TKA ZACISKOWA 24 x 1,5 mm Wymienić

PRZEGUB WEWN¢TRZNY OPASKI OSŁON

KOŁO PRZEDNIE

6. Wykr∏cić nakr∏tk∏ widełek amortyzatora, Êrub∏ i Êrub∏ zaciskowà amortyzatora. OSTRZEþENIE: Wymienić Êruby zaciskowe amortyzatora na nowe, jeÊli zwykła nakr∏tka daje si∏ wkr∏cić bez oporu na koniec Êruby pokryty nylonem (minimalny moment wynosi 1 Nm). 7. Wymontować widełki amortyzatora.

WIDEŁKI AMORTYZATORA

ÂRUBA SAMOKONTRUJÑCA AMORTYZATORA

Sprawdzić czy nie sà uszkodzone.

ÂRUBA WIDEŁEK

NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA WIDEŁEK Wymienić

Półosie nap∏dowe Wymontowanie (ciàg dalszy) 8. Wyjàć zawleczk∏ i odkr∏cić nakr∏tk∏ koronkowà przegubu kulistego wahacza dolnego.

11. Pociàgnàć zwrotnic∏ na zewnàtrz i wymontować przegub zewn∏trzny u×ywajàc plastikowego młotka.

9. Na przegub kulisty wkr∏cić zwykłà nakr∏tk∏ M12. Dolnà kraw∏dê nakr∏tki ustawić w jednej linii z koƒcem gwintu sworznia przegubu kulistego, w przeciwnym razie gwint sworznia mo×e zostać uszkodzony przez Êciàgacz. 10. U×ywajàc Êciàgacza do sworzni kulistych φ 32 mm jak pokazano na rysunku na stronie 18-11, oddzielić sworzeƒ od wahacza dolnego.

ZWROTNICA PÓŁOÂ

OSTRZEþENIE: Uwa×ać aby nie uszkodzić osłony gumowej sworznia przegubu. UWAGA: W przypadku trudnoÊci ze zdemontowaniem przegubu, zastosować Êrodek penetrujàcy do luzowania zapieczonych połàczeƒ.

12. U×ywajàc Êrubokr∏tu jako dêwigni wysunàć zabezpieczony pierÊcieniem wielowypust przegubu wewn∏trznego półosi z mechanizmu ró×nicowego.

WAHACZ DOLNY NAKR¢TKA ÂCIÑGACZ SWORZNI KULISTYCH, 32 mm 07MAC-SL00100

ZAWLECZKA Wymienić

NAKR¢TKA KORONOWA 12 x 1,25 mm

ÂRUBOKR¢T

Demonta× 13. Pociàgnàć za przegub wewn∏trzny i wyjàć kompletnà półoÊ z mechanizmu ró×nicowego. OSTRZEþENIE: • Nie ciàgnàć za półoÊ, bo mo×e to rozłàczyć przegub wewn∏trzny. • Uwa×ać podwa×ajàc przegub wewn∏trzny i wyciàgać go wzdłu× osi przegubu aby nie uszkodzić uszczelniacza.

1. Zdemontować pierÊcieƒ ustalajàcy z wielowypustu przegubu wewn∏trznego. 2. Aby zdemontować opaski osłon gumowych nale×y odgiàć j∏zyk opasek Êrubokr∏tem i otworzyć opaski. Ostrze×enie: Uwa×ać aby nie uszkodzić osłony przegubu. UWAGA: PółoÊ zamocować pewnie w imadle z mi∏kkimi szcz∏kami.

PRZEGUB WEWN¢TRZNY PÓŁOSI

J¢ZYKI ZABEZPIECZAJÑCE

–

Z wałkiem poÊrednim: Wymontować lewà półoÊ z ło×yska przez wypchni∏cie przegubu wewn∏trznego z półosi u×ywajàc plastikowego młotka. OSTRZEþENIE: • Nie ciàgnàć za półoÊ, bo mo×e to rozłàczyć przegub wewn∏trzny. • Uwa×ać podwa×ajàc przegub wewn∏trzny i wyciàgać go wzdłu× osi przegubu aby nie uszkodzić uszczelniacza.

PRZEGUB WEWN¢TRZNY PÓŁOSI

ŁOþYSKO

PIERÂCIE¡ USTALAJÑCY Wymienić –

OPASKA Wymienić

PRZEGUB WEWN¢TRZNY PÓŁOSI

JeÊli opaska jest zgrzewana, przeciàć jà jak pokazano.

OPASKA Wymienić

Półosie nap∏dowe Demonta× (ciàg dalszy) 3. Zaznaczyć poło×enie rolek w stosunku do przegubu wewn∏trznego aby zmontować je w tym samym poło×eniu, nast∏pnie wyjàć przegub trójpalcowy na r∏cznik warsztatowy. UWAGA: Uwa×ać by nie upuÊcić rolek przy wyjmowaniu.

9. Wielowypust półosi owinàć taÊmà winylowà aby ochronić przed uszkodzeniem osłon∏ gumowà i tłumik dynamiczny. 10. Zdemontować opask∏ i osłon∏ gumowà przegubu. OSTRZEþENIE: Uwa×ać by nie uszkodzić osłony przegubu. 11. Zdemontować opask∏ i tłumik dynamiczny (jeÊli jest).

PRZEGUB WEWN¢TRZNY Sprawdzić zu×ycie i uszkodzenia wielowypustu. Sprawdzić zu×ycie wewn∏trznych powierzchni. Sprawdzić czy nie ma pekni∏ć.

ZNAKI ROLKA

OSŁONA PRZEGUBU WEWN¢TRZNEGO Sprawdzić zu×ycie, p∏kni∏cia i rozdarcia.

OPASKA Wymienić TŁUMIK DYNAMICZNY Sprawdzić uszkodzenia OPASKA TŁUMIKA DYNAMICZNEGO Wymienić

R¢CZNIK WARSZTATOWY ZNAKI

TAÂMA WINYLOWA

4. Zaznaczyć poło×enie rolek w stosunku do krzy×aka, nast∏pnie zdemontować rolki. 5. Zdemontować pierÊcienie spr∏×yste. 6. Zaznaczyć poło×enie krzy×aka w stosunku do wielowypustu półosi. 7. Zdemontować krzy×ak Êciàgaczem do ło×ysk.

12. Zdemontować opaski, nast∏pnie przesunàć osłon∏ przegubu zewn∏trznego w stron∏ przegubu wewn∏trznego. OSTRZEþENIE: Uwa×ać by nie uszkodzić osłony przegubu.

8. Zdjàć pierÊcieƒ blokujàcy.

OPASKI Wymienić

ÂCIÑGACZ ŁOþYSK ROLKA ZNAKI

KRZYþAK

ZNAK ZNAK PIERÂCIE¡

PIERÂCIE¡ BLOKUJÑCY

OSŁONA PRZEGUBU ZEWN¢TRZNEGO

13. Wytrzeć smar z półosi i piasty półosi. 14. Zrobić farbà znak na półosi, na wysokoÊci kraw∏dzi wewn∏trznej bie×ni kulek.

17. Ustawić młotek mosi∏×ny na wewn∏trznej bie×ni kulek przegubu zewn∏trznego. Urzywajàc młotka stalowego uderzyć w młotek mosi∏×ny dwa lub trzy razy. UWAGA: JeÊli przeszkadza osłona przegubu zewn∏trznego przy Êciàganiu nale×y jà odciàć.

PÓŁOÂ PIASTA PÓŁOSI

MŁOTEK STALOWY

ZNAK KRAW¢Dè WEWN¢TRZNA BIEþNI KULEK

MŁOTEK MOSI¢þNY

WEWN¢TRZNA BIEþNIA PRZEGUBU

15. Ostro×nie zacisnàć półoÊ w imadle z przegubem zewn∏trznym skierowanym na dół. Zacisnàć półoÊ dostatecznie mocno aby nie poruszała si∏, ale nie powodujàc jej uszkodzenia lub odkształcenia.

18. JeÊli przegub zewn∏trzny nie poluzował si∏ po dwóch lub trzech uderzeniach, obrócić półoÊ o 180° i spróbować ponownie z odwrotnej strony. JeÊli nadal przegub nie poluzował si∏, to wymienić kompletnà półoÊ.

16. Ustawienie połosi nad koszem na Êmieci umo×liwi złapanie przegubu zewn∏trznego.

19. Wymontować półoÊ z imadła. 20. Wymontować pierÊcieƒ ustalajàcy z półosi.

PÓŁOÂ

PÓŁOÂ

IMADŁO

PRZEGUB ZEWN¢TRZNY

KOSZ NA ÂMIECI PIERÂCIE¡ USTALAJÑCY

Półosie nap∏dowe Demonta× (ciàg dalszy) 21. Wielowypust półosi owinàć taÊmà winylowà aby ochronić przed uszkodzeniem osłon∏ gumowà. 22. Zdemontować osłon∏ gumowà przegubu. OSTRZEþENIE: Uwa×ać by nie uszkodzić osłony przegubu.

OSŁONA PRZEGUBU ZEWN¢TRZNEGO Sprawdzić zu×ycie, p∏kni∏cia i rozdarcia.

PÓŁOÂ

Sprawdzić czy nie jest uszkodzona.

TAÂMA WINYLOWA

Monta× UWAGA: • Umyć rozbierane cz∏Êci i wysuszyć spr∏×onym powietrzem. Nie myć gumowych elementów rozpuszczalnikami.

Przegub wewn∏trzny i obie osłony półosi dokładnie napełnić smarem dołàczonym do kompletnej półosi.

IloÊć smaru: Przegub wewn∏trzny Przegub zewn∏trzny PIERÂCIE¡ USTALAJÑCY Wymienić

PRZEGUB WEWN¢TRZNY PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY

ROLKA

KRZYþAK PIERÂCIE¡ BLOKUJÑCY PRZEGUB WEWN¢TRZNY

OSŁONA PRZEGUBU WEWN¢TRZNEGO

(Tylko dla lewej półosi wersje M/T)

Wypełnić smarem.

OPASKI OSŁON PRZEGUBÓW Wymienić

TŁUMIK DYNAMICZNY (Tylko dla lewej półosi wersje A/T)

PÓŁOÂ OPASKI OSŁON PRZEGUBÓW Wymienić

OPASKA TŁUMIKA DYNAMICZNEGO (Tylko dla lewej półosi wersje A/T) Wymienić

PIERÂCIE¡ BLOKUJÑCY Wymienić PRZEGUB ZEWN¢TRZNY

OSŁONA PRZEGUBU ZEWN¢TRZNEGO

Wypełnić smarem.

Półosie nap∏dowe Monta× (ciàg dalszy) 1. Wielowypust półosi owinàć taÊmà winylowà aby ochronić przed uszkodzeniem osłon∏ gumowà.

4. Wsunàć półoÊ w przegub zewn∏trzny a× pierÊcieƒ ustalajàcy dotknie kraw∏dzi przegubu.

2. Zamontować osłon∏ przegubu zewn∏trznego, nast∏pnie usunàć taÊm∏ winylowà.

5. Wcisnàć pierÊcieƒ ustalajàcy w rowek i wsunàć półoÊ, a× znak na półosi zrówna si∏ z kraw∏dzià bie×ni wewn∏trznej przegubu. 6. Lekko uderzyć plastikowym młotkiem w bie×nie wewn∏trznà, aby upewnić si∏, ×e nie porusza si∏ ona na półosi.

OSŁONA PRZEGUBU ZEWN¢TRZNEGO PÓŁOÂ TAÂMA WINYLOWA

PRZEGUB ZEWN¢TRZNY

PIERÂCIE¡ USTALAJÑCY

Nacisnàć 3. Zamontować pierÊcieƒ ustalajàcy w rowku półosi. Nacisnàć

PÓŁOÂ

WEWN¢TRZNA BIEþNIA PRZEGUBU ZEWN¢TRZNEGO

ROWEK PIERÂCIE¡ USTALAJÑCY

PÓŁOÂ ZNAK KRAW¢Dè BIEþNI WEWN¢TRZNEJ

7. Wielowypust półosi owinàć taÊmà winylowà, aby zabezpieczyć przed uszkodzeniem osłony gumowe i tłumik dynamiczny. 8. Zamontować tłumik dynamiczny i osłon∏ przegubu wewn∏trznego, nast∏pnie usunàć taÊm∏ winylowà.

12. Przegub zewn∏trzny i osłon∏ gumowà wypełnić smarem dołàczonym do nowej kompletnej półosi. IloÊć smaru: OSŁONA PRZEGUBU ZEWN¢TRZNEGO

PÓŁOÂ TAÂMA WINYLOWA OSŁONA PRZEGUBU WEWN¢TRZNEGO

TŁUMIK DYNAMICZNY (Tylko dla lewej półosi wersje A/T) PRZEGUB ZEWN¢TRZNY 13. Zało×yć rolki na krzy×ak w pozycji jak na rysunku. 9. Na rowek półosi zało×yć pierÊcieƒ ustalajàcy. UWAGA: Obrócić pierÊcieƒ w rowku sprawdzajàc, czy jest dobrze osadzony. 10. Zamocować krzy×ak na półosi, zwracajàc uwag∏ na znaki monta×owe.

UWAGA: • Rolki montować w uprzednim poło×eniu wg. znaków monta×owych. • Przy monta×u rolek półosie trzymać pionowo, by zabezpieczyć rolki przed wypadni∏ciem.

11. Zało×yć pierÊcieƒ spr∏×ysty na rowek półosi. KRZYþAK UWAGA: Obrócić pierÊcieƒ w rowku sprawdzajàc, czy jest dobrze osadzony. PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY KRZYþAK ZNAK

ROLKA Montować w poło×eniu jak na rysunku.

ZNAKI

ZNAK

KRZYþAK PIERÂCIE¡ USTALAJÑCY

Półosie nap∏dowe Monta× (ciàg dalszy) 14. Do wn∏trza przegubu wewn∏trznego nało×yć smar dołàczony do nowej kompletnej półosi. IloÊć smaru:

16. Wyregulować długoÊć półosi do wartoÊci podanej ni×ej nast∏pnie ustawić gumowe osłony przegubów w Êrodkowej pozycji mi∏dzy ÊciÊni∏tà i rozciàgni∏tà osłonà. UWAGA: Kraw∏dzie osłon gumowych osadzić w rowkach przegubów i półosi.

Lewa:

9. Zało×yć przegub wewn∏trzny na półoÊ. OSTRZEþENIE: • Przegub wewn∏trzny zało×yć w poło×eniu wg. znaków monta×owych. • Przytrzymać przegub wewn∏trzny do czasu zało×enia opasek.

Prawa: Lewa: Prawa:

UWAGA: Uchwyt rolki montować w poło×eniu jak na rysunku poni×ej.

11. Zało×yć nowe opaski przegubów i zacisnàć ich j∏zyki. 12. Spłaszczyć podwójne cz∏Êci opasek i j∏zyki uderzajàc lekko młotkiem. Kierunek wypustu PRZEGUB WEWN¢TRZNY OPASKA OSŁONY

UCHWYT ROLKI J¢ZYK ZABEZPIECZAJÑCY OSŁONA

Zamontowanie 19. Ustawić tłumik dynamiczny w pozycji jak na rysunku. • Zało×yć opask∏ tłumika dynamicznego i zagiàć j∏zyki opaski. • Spłaszczyć podwójne cz∏Êci opaski i j∏zyki uderzajàc lekko młotkiem.

1. Zamontować przegub zewn∏trzny w zwrotnicy, nast∏pnie lekko przykr∏cić nakr∏tk∏ zaciskowà.

ZWROTNICA

TŁUMIK DYNAMICZNY

OPASKA TŁUMIKA DYNAMICZNEGO

PRZEGUB ZEWN¢TRZNY

NAKR¢TKA ZACISKOWA

2. Nało×yć na wielowypust wałka poÊredniego odpowiedni smar w iloÊci 1,0 – 1,5 g. UWAGA: Po nało×eniu smaru, usunàć smar z co 2 – 3 rowka wielowypustu i z rowka pierÊcienia ustalajàcego, aby umo×liwić ujÊcie powietrza z przegubu wewn∏trznego. 3. Zało×yć nowy pierÊcieƒ ustalajàcy w rowku półosi lub wałka poÊredniego. OSTRZEþENIE: Przy wyjmowaniu półosi zawsze wymieniać na nowy pierÊcieƒ ustalajàcy.

PIERÂCIE¡ USTALAJÑCY

ROWEK PIERÂCIENIA

Półosie nap∏dowe Zamontowanie (ciàg dalszy) 4. Wsunàć przegub wewn∏trzny półosi do mechanizmu ró×nicowego lub do wałka poÊredniego, a× pierÊcieƒ ustalajàcy wskoczy w rowek. PRZEGUB WEWN¢TRZNY

WAŁEK POÂREDNI

ROWEK

6. Przykr∏cić widełki amortyzatora do wahacza dolnego. Zamontować widełki i amortyzator ustawiajàc wypust amortyzatora w wyci∏ciu widełek. 7. Wło×yć i przykr∏cić luêno Êrub∏ amortyzatora, Êrub∏ widełek i nowà nakr∏tk∏ widełek. OSTRZEþENIE: Âruby widełek amortyzatora winny być dokr∏cone po opuszczeniu samochodu.

PIERÂCIE¡ USTALAJÑCY

PRZEGUB WEWN¢TRZNY

PIERÂCIE¡ USTALAJÑCY

WYPUST

ROWEK ÂRUBA SAMOKONTRUJÑCA AMORTYZATORA

MECHANIZM RÓþNICOWY 5. Wło×yć sworzeƒ zwrotnicy w otwór wahacza, dokr∏cić nakr∏tk∏ koronkowà i zało×yć nowà zawleczk∏. OSTRZEþENIE: • Uwa×ać, by nie uszkodzić osłony gumowej sworznia kulistego. • Dokr∏cić nakr∏tk∏ koronowà mniejszà wartoÊcià momentu, nast∏pnie dokr∏cić tylko tyle aby mo×liwe było zało×enie zawleczki. Nie luzować nakr∏tki aby zało×yć zawleczk∏.

ZWROTNICA

WAHACZ DOLNY

ZAWLECZKA NAKR¢TKA KORONOWA

ZAWLECZKA Po zamontowaniu zagiàć jak pokazano.

WIDEŁKI AMORTYZATORA

ÂRUBA WIDEŁEK

NAKR¢TEKA SAMOKONTRUJÑCA WIDEŁEK

Wałek poÊredni Wymontowanie 8. Dokr∏cić nakr∏tk∏ zaciskowà.

1. SpuÊcić olej ze skrzyni biegów.

9. Zało×yć przednie koła i dokr∏cić nakr∏tki kół.

2. Wymontować lewà półoÊ (patrz str. 16-3).

UWAGA: Przed zało×eniem kół oczyÊcić powierzchnie przylegania tarcz kół i tarcz hamulcowych.

3. Odkr∏cić Êrub∏ kołnierzowà i Êruby ustalajàce.

ÂRUBA KOŁNIERZOWA NAKR¢TKA KOŁA

ÂRUBA USTALAJÑCA

PRZEDNIE KOŁO

4. Wymontować wałek poÊredni z mechanizmu ró×nicowego. NAKR¢TKA ZACISKOWA 24 x 1,5 mm 250 Nm (25 kGm) UWAGA: Po dokr∏ceniu zabezpieczyć nakr∏tk∏ przez zagniecenie kołnierza.

10.Dokr∏cić Êruby widełek amortyzatorów i nowà nakr∏tk∏ widełek (patrz punkt 7). 11. Napełnić olejem skrzyni∏ biegów. 12. Sprawdzić geometri∏ przedniego zawieszenia i wyregulować w razie potrzeby (patrz str. 18-4).

OSTRZEþENIE: Wyciàgać wałek poÊredni poziomo aby uniknàć uszkodzenia uszczelniacza olejowego mechanizmu ró×nicowego.

WAŁEK POÂREDNI

Wałek poÊredni Demonta× UWAGA: Uwa×ać by nie uszkodzić metalowych pierÊcieni podczas demonta×u wałka poÊredniego.

5. Sprawdzić czy wałek poÊredni nie jest uszkodzony.

1. Wymontować pierÊcieƒ ustalajàcy.

6. Sprawdzić czy pierÊcieƒ wałka poÊredniego nie ma uszkodzeƒ.

2. Wymontować uszczelniacz zewn∏trzny wałka poÊredniego z obudowy ło×yska.

7. Sprawdzić czy pierÊcieƒ obudowy ło×yska wałka poÊredniego nie ma uszkodzeƒ.

3. Wymontować zewn∏trzny pierÊcieƒ spr∏×ysty.

ZEWN¢TRZNY PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY

PIERÂCIE¡ WAŁKA POÂREDNIEGO Sprawdzić czy nie ma uszkodzeƒ.

PIERÂCIE¡ OBUDOWY ŁOþYSKA

Sprawdzić czy nie ma uszkodzeƒ.

WŁEK POÂREDNI USZCZELNIACZ ZEWN¢TRZNY Wymienić

Sprawdzić czy nie ma uszkodzeƒ.

PIERÂCIE¡ USTALAJÑCY Wymienić

4. Wycisnàć ło×ysko z wałka poÊredniego u×ywajàc narz∏dzi specjalnych i prasy, jak pokazano. UWAGA: Tak ustawić narz∏dzia specjalne aby nie uszkodzić pierÊcienia metalowego na wałku.

ŁOþYSKO WAŁKA POÂREDNIEGO

Naciskać

PODSTAWA MONTAþOWA

PIERÂCIE¡ METALOWY WAŁEK POÂREDNI

6. Wymontować pierÊcieƒ wewn∏trzny.

PIERÂCIE¡ WEWN¢TRZNY

9. Wycisnàć ło×ysko z obudowy ło×yska u×ywajàc narz∏dzi specjalnych i prasy, jak pokazano.

UCHWYT MONTAþOWY

Naciskać

KO¡CÓWKA ŁOþYSKO WAŁKA POÂREDNIEGO Wymienić

PODSTAWA MONTAþOWA

10. Sprawdzić czy obudowa ło×yska nie jest uszkodzona.

OBUDOWA ŁOþYSKA Sprawdzić czy nie jest uszkodzona.

Wałek poÊredni Monta× UWAGA: • Umyć rozbierane cz∏Êci i wysuszyć spr∏×onym powietrzem. Nie myć gumowych elementów rozpuszczalnikami. •

Uwa×ać by nie uszkodzić metalowych pierÊcieni przy monta×u wałka poÊredniego.

PIERÂCIE¡ WAŁKA POÂREDNIEGO WAŁEK POÂREDNI

ÂRUBA USTALAJÑCA PIERÂCIE¡ OBUDOWY ŁOþYSKA

ÂRUBA KOŁNIERZOWA

PIERÂCIE¡ WEWN¢TRZNY

Nało×yć smar do wn∏trza uszczelniacza

OBUDOWA ŁOþYSKA ŁOþYSKO WAŁKA POÂREDNIEGO Wymienić

PIERÂCIE¡ ZEWN¢TRZNY

PIERÂCIE¡ USTALAJÑCY USZCZELNIACZ Wymienić ZEWN¢TRZNY Wymienić

1. Wcisnàć ło×ysko w obudow∏ ło×yska u×ywajàc narz∏dzi specjalnych i prasy, jak pokazano. UCHWYT MONTAþOWY

Naciskać

4. UmieÊcić pierÊcieƒ spr∏×ysty zewn∏trzny w rowku na wałku poÊrednim. OSTRZEþENIE: Zamontować pierÊcieƒ z powierzchnià sto×kowà na zewnàtrz. 5. Zamontować uszczelniacz zewn∏trzny w obudowie ło×yska, u×ywajàc narz∏dzi specjalnych jak pokazano.

KO¡CÓWKA

OSTRZEþENIE: Nie uszkodzić powierzchni uszczelniacza przy monta×u. UWAGA: Uszczelniacz zamontować równo z obudowà ło×yska.

ŁOþYSKO WAŁKA POÂREDNIEGO

Naciskać TRZPIE¡ DO MONTAþU USZCZELNIACZY

Nało×yć smar do wn∏trza uszczelniacza

PODSTAWA MONTAþOWA 2. UmieÊcić pierÊcieƒ spr∏×ysty wewn∏trzny w rowku obudowy ło×yska.

PIERÂCIE¡ ZEWN¢TRZNY

3. Wcisnàć wałek poÊredni w obudow∏ ło×yska u×ywajàc narz∏dzi specjalnych i prasy. USZCZELNIACZ ZEWN¢TRZNY Naciskać

PODSTAWA MONTAþOWA

6. Zamontować nowy pierÊcieƒ ustalajàcy w rowku wałka poÊredniego.

KO¡CÓWKA

PIERÂCIE¡ WEWN¢TRZNY

PODSTAWA MONTAþOWA

Wałek poÊredni Zamontowanie 1. Wsunàć zespół wałka poÊredniego do mechanizmu ró×nicowego. OSTRZEþENIE: Trzymać wałek poÊredni poziomo aby uniknàć uszkodzenia uszczelniacza olejowego mechanizmu ró×nicowego.

WAŁEK POÂREDNI

2. Zamontować Êrub∏ kołnierzowà i Êruby ustalajàce, nast∏pnie dokr∏cić je.

ÂRUBA KOŁNIERZOWA ÂRUBA USTALAJÑCA

Układ kierowniczy Narz∏dzia specjalne ............................ Rozmieszczenie elementów Rysunek zestawieniowy ................. Opis układu kierowniczego Schemat obiegu płynu ................... Pompa wspomagania ..................... Przekładnia kierownicza ................ Czujnik pr∏dkoÊci w układzie kierowniczym .............................. Usuwanie usterek Usterki ogólne ................................. Hałas i wibracje ............................... Wycieki płynu .................................. Sprawdzanie i regulacja Luz obwodowy koła kierownicy .... Sprawdzanie wspomagania w samochodzie zaparkowanym Sprawdzanie wspomagania w czasie jazdy ............................. Wymiana czujnika pr∏dkoÊci ......... Przekładnia kierownicza i połàczenia ................................. Pasek pompy wspomagania .......... Regulacja listwy z∏batej ................ Wymiana płynu wspomagania ....... Sprawdzanie ciÊnienia pompy ...... Sprawdzanie wycieków ..................

17-2 17-3 17-4 17-5 17-7 17-9 17-12 17-15 17-16 17-17 17-17 17-18 17-18 17-19 17-20 17-21 17-21 17-22 17-23

*Kierownica (z układem SRS) Wymontowanie ............................... Demonta×. Monta× ........................... Zamontowanie ................................ Kierownica (bez układu SRS) Wymontowanie ............................... Demonta×. Monta× ........................... Zamontowanie ................................ *Kolumna kierownicza Wymontowanie ............................... Sprawdzanie ................................... Zamontowanie ................................ Pompa wspomagania Wymontowanie ............................... Sprawdzanie naciàgu wst∏pnego . Demonta× ........................................ Monta× ............................................. Zamontowanie ................................ Przekładnia kierownicza Wymontowanie ............................... Demonta× ........................................ Naprawa zespołu zaworu ............... Monta× ............................................. Zamontowanie ................................

17-24 17-25 17-26 17-27 17-27 17-28 17-29 17-31 17-32 17-34 17-34 17-35 17-39 17-43 17-44 17-47 17-53 17-58 17-67

SYSTEM PODUSZEK POWIETRZNYCH (SRS) Niektóre wersje samochodów Accord wyposa×one sà w poduszk∏ powietrznà umieszczonà w kole kierownicy jako cz∏Êć systemu poduszek powietrznych (SRS). Informacje niezb∏dne do bezpiecznej obsługi układu SRS sà opisane w tej publikacji. Punkty w spisie treÊci rozdziału oznaczone - (*) zawierajà lub sà poło×one blisko elementów układu SRS. Obsługa, wymiana lub demonta× tych elementów wymaga specjalnych Êrodków ostro×noÊci i narz∏dzi, z tego powodu musi być wykonywana przez przeszkolony personel Autoryzowanego Dealera samochodów Honda.

•

• • •

Aby uniknàć uszkodzenia powodujàcego niezadziałanie poduszek, co mo×e doprowadzić do Êmierci lub kalectwa w przypadku zderzenia czołowego, wszystkie prace przy układzie SRS muszà być wykonywane przez przeszkolony personel Autoryzowanego Dealera Hondy. NiewłaÊciwie wykonywane naprawy jak równie× nieprawidłowa wymiana elementów układu SRS mo×e spowodować obra×enia w wyniku niezamierzonego wybuchu poduszek powietrznych. Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà pokryte ×ółtà otulinà. Elementy układu SRS sà umieszczone w kolumnie kierownicy, Êrodkowej konsoli i desce rozdzielczej. Nie u×ywać przyrzàdów elektrycznych do sprawdzania tych obwodów. Prace serwisowe prowadzone w pobli×u ni×ej wymienionych zespołów mogà wywołać wybuch poduszek powietrznych i z tego powodu muszà być wykonywane przez przeszkolony personel serwisowy Autoryzowanego Dealera Hondy.

Narz∏dzia specjalne

Nr

Nr katalogowy

Nazwa Âlizgacz uszczelniacza koncówki cylindra Prowadnica uszczelniacza koncówki cylindra Prowadnica pierÊcienia uszczelniajàcego tłok Przyrzàd kalibrujàcy Przyrzàd do pomiaru napi∏cia pasków klinowych Koƒcówka (pompa) Koƒcówka (przewód) Klucz do nakr∏tek kontrujàcych, 40 mm Âciàgacz przegubów kulistych, φ28 mm Zestaw łàczników hydraulicznych Zawór sterujàcy ciÊnieniem Wskaênik ciÊnienia Łàcznik bocznikowy (w komplecie z 07406–0010001) Koƒcówka φ37 x 40 mm Uchwyt monta×owy Koƒcówka monta×owa Prowadnica uszczelniacza tłoka

IloÊć

Strona

Rozmieszczenie elementów Rysunek zestawieniowy UWAGA: • W przypadku wymontowania poduszki powietrznej ze złomowanego samochodu lub po stwierdzeniu jej uszkodzenia, poduszka powietrzna powinna zostać odpalona (patrz rozdział 23). • Przed wyj∏ciem przekładni kierowniczej nale×y wyjàć kluczyki ze stacyjki aby zablokować kolumn∏ kierownicy. • Po wmontowaniu przekładni kierowniczej, sprawdzić i w razie potrzeby wyregulować geometri∏ przedniego zawieszenia. OSTRZEþENIE: • Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà otulinà. • Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów. KOŁO KIEROWNICY (z SRS) Wymontowanie, str. 17-24 Demonta×. Monta×, str. 17-25 Zamontowanie, str. 17-26 (bez SRS) Wymontowanie, str. 17-27 Demonta×. Monta×, str. 17-27 Zamontowanie, str. 17-28

PRZEKŁADNIA KIEROWNICZA Regulacja listwy z∏batej, str. 17-21 Wymontowanie, str. 17-44 Demonta×, str. 17-47 Monta×, str. 17-58 Zamontowanie, str. 17-67 CZUJNIK PR¢DKOÂCI Wymiana, str. 17-18 KOLUMNA KIEROWNICZA Wymontowanie, str. 17-29 Sprawdzanie, str. 17-31 Zamontowanie, str. 17-32 WYŁÑCZNIK ZAPŁONU Patrz rozdział 23

ZBIORNIK PŁYNU Sprawdzanie poziomu płynu, str. 17-21 Sprawdzanie wycieków, str. 17-23 POMPA WSPOMAGANIA KIEROWNICY Sprawdzanie paska klinowego, str. 17-20 Regulacja paska klinowego, str. 17-20 Sprawdzanie ciÊnienia pompy, str. 17-22 Wymontowanie, str. 17-34 Demonta×, str. 17-35 Monta×, str. 17-39 Zamontowanie, str. 17-43

ZESPÓŁ ZAWORU Naprawa, str. 17-53

Opis układu kierowniczego Schemat obiegu płynu Pompa układu kierowniczego jest zasilana płynem ze zbiornika; pompa podnosi ciÊnienie płynu do okoła 8 000 kPa (80 atm), i przesyła go przewodem wysokiego ciÊnienia do zespołu sterujàcego w przekładni. Zawór 4–dro×ny (w zespole zaworu) steruje kierunkiem obrotów przez podawanie płynu na lewà lub prawà stron∏ tłoka na listwie z∏batej (w cylindrze wspomagania). Zawór wzmacniajàcy w zespole zaworu steruje wspomaganiem przez regulacj∏ skoku zaworu 4 dro×nego. Działanie zaworu wzmacniajàcego jest skutkiem ciÊnienia płynu regulowanego przez zawór sterujàcy, zw∏×k∏ pomiarowà i czujnik pr∏dkoÊci. Zawór sterujàcy utrzymuje ciÊnienie na stałym poziomie. To ciÊnienie jest wykorzystywane jako ciÊnienie odniesienia w zale×noÊci od pr∏dkoÊci samochodu. Przez przeciwstawienie tego ciÊnienia ciÊnieniu czujnika pr∏dkoÊci, wynikowe ciÊnienie docierajàce do zaworu wzmacniajàcego jest zmieniane zgodnie z pr∏dkoÊcià samochodu. CiÊnienie to jest nast∏pnie u×ywane do sterowania zaworem wzmacniajàcym. Na obwodzie zaworu wzmacniajàcego znajdujà si∏ dwie zw∏×ki. Zw∏×ki płynnie redukujà ciÊnienie pompy zgodnie ze zmianami pr∏dkoÊci samochodu. Zredukowane ciÊnienie jest nast∏pnie przesyłane do komory reakcyjnej. W ten sposób wspomaganie kierownicy zmienia si∏ poprzez regulacj∏ ciÊnienia płynu w zespole zaworu zgodnie ze zmianami pr∏dkoÊci samochodu. Płyn powraca z cylindra wspomagania przez zawór 4–dro×ny i chłodnic∏ do zbiornika.

CZUJNIK PR¢DKOÂCI

ZESPÓŁ ZAWORU ZAWÓR STERUJÑCY CIÂNIENIEM ZW¢þKA POMIAROWA

ZBIORNIK

ZAWÓR WZMACNIAJÑCY TŁOCZEK REAKCYJNY ZAWÓR 4–DROþNY

CYLINDER WSPOMAGANIA ZW¢þKA GŁÓWNA

TŁOK

UCHWYT Z¢BNIKA

POMPA

PRZEKŁADNIA

ZAWÓR KONTROLI PRZEPŁYWU (ZAWÓR NADMIAROWY)

KOŁO KIEROWNICY

Pompa wspomagania Konstrukcja Pompa układu kierowniczego jest zamontowana z przodu po prawej stronie silnika i jest nap∏dzana przez pasek klinowy z koła pasowego wału korbowego. Zastosowano zawór kontroli przepływu i zawór nadmiarowy aby utrzymać ciÊnienie mi∏dzy 8000 kPa – 9000 kPa (80 – 90 atm). Aby obni×yć wag∏ i ułatwić chłodzenie pomp∏ wykonano z aluminium. Zastosowano w niej układ równowagi ciÊnieƒ, w którym płyn pod ciÊnieniem przepływa mi∏dzy dwoma ”pływajàcymi tłoczkami”, utrzymujàc automatycznie prawidłowy odst∏p mi∏dzy koƒcami tłoczków i kół z∏batych pompy. Zwi∏ksza to nie tylko wydajnoÊć pompy ale tak×e podnosi jej trwałoÊć, gdy× tłoczki poruszajà si∏ kompensujàc rozszerzanie si∏ spowodowane wzrostem temperatury. Gdyby to cieplne rozszerzanie nie zostało skompensowane, nastàpiłaby redukcja luzów i szybsze zu×ycie pompy.

KIERUNEK PRZEPŁYWU

ZAWÓR KONTROLI PRZEPŁYWU/ ZAWÓR NADMIAROWY

ZE ZBIORNIKA PŁYNU

DO PRZEKŁADNI

Opis układu kierowniczego Pompa wspomagania (ciàg dalszy) Zawór kontroli przepływu

Zawór nadmiarowy

Płyn z pompy przepływa przez zw∏×k∏ mierniczà do zespołu zaworu. Zw∏×ka ta tworzy ró×nic∏ ciÊnieƒ mi∏dzy pompà a zespołem zaworu. Gdy ciÊnienie po stronie pompy jest wy×sze ni× siła spr∏×yny zamykajàcej zawór kontroli przepływu to zawór przesowa si∏ w dół (otwiera si∏) i nadmiar płynu powraca do kanału dolotowego pompy. Koƒcowym efektem działania zw∏×ki mierniczej i zaworu kontroli przepływu jest zapewnianie stałego wydatku płynu dostarczanego do zespołu zaworu.

Gdy ciÊnienie po stronie zespołu zaworu zwi∏ksza si∏ wypycha do góry kulk∏ zaworu nadmiarowego (wewnàtrz zaworu kontroli przepływu) Êciskajàc spr∏×yn∏ i nadmiar płynu powraca do kanału dolotowego pompy. JeÊli ciÊnienie pod zaworem kontroli przepływu obni×a si∏, to kulka zaworu nadmiarowego zamyka przepływ siłà spr∏×yny, zawór kontroli przepływu obni×a si∏ i nadmiar płynu od strony pompy powraca do kanału dolotowego. Zawór kontroli przepływu i zawór nadmiarowy utrzymujà ciÊnienie tłoczne mi∏dzy 8000 kPa – 9000 kPa (80 – 90 atm).

OTWARTY ZAWÓR KONTROLI PRZEPŁYWU POMPA

OTWARTY ZAWÓR NADMIAROWY

ZW¢þKA MIERNICZA ZAWÓR KONTROLI PRZEPŁYWU Do zespołu zaworu

ZAWÓR NADMIAROWY ZW¢þKA TŁUMIÑCA ZAWÓR KONTROLI PRZEPŁYWU

Przekładnia kierownicza Konstrukcja W dolnej cz∏Êci przekładni jest zamontowany zawór 4–dro×ny poruszany poziomo sworzniem w uchwytu z∏bnika, przełàczajàc ciÊnienie płynu na prawà lub lewà stron∏ cylindra wspomagania w zale×noÊci od obrotu koła kierownicy. Na obu koƒcach zaworu 4–dro×nego sà dwa kołki oporowe i dwie wewn∏trznie połàczone komory reakcyjne po jednej na ka×dà stron∏. Ka×da komora reakcyjna zawiera par∏ tłoczków dociskanych spr∏×ynà do lewego i prawego kołka oporowego. Zawór 4-dro×ny steruje przepływem płynu przez zespół zaworu. CiÊnienie płynu w komorze reakcyjnej jest redukowane przez zawór wzmacniajàcy w zale×noÊci od poziomu wspomagania zgodnie ze zmianami pr∏dkoÊci samochodu.

CZUJNIK PR¢DKOÂCI ZESPÓŁ ZAWORU ZAWÓR STERUJÑCY CIÂNIENIEM

(PRZEKRÓJ B-B) ZW¢þKA POMIAROWA ZBIORNIK

UCHWYT Z¢BNIKA

ZAWÓR WZMACNIAJÑCY TŁOCZEK REAKCYJNY (PRZEKRÓJ A-A) ZAWÓR 4–DROþNY ZW¢þKA GŁÓWNA

UCHWYT Z¢BNIKA

POMPA

SWORZE¡

CYLINDER WSPOMAGANIA

PRZEKŁADNIA

ZAWÓR KONTROLI PRZEPŁYWU (ZAWÓR NADMIAROWY)

KOŁO KIEROWNICY

Opis układu kierowniczego Przekładnia kierownicza (ciàg dalszy) Zawór 4-dro×ny W tym typie przekładni do przekazania sygnału o kierunku skr∏tu słu×y z∏bnik, połàczony z zaworem 4–dro×nym, który przekazuje płyn pod ciÊnieniem na odpowiednià stron∏ tłoka listwy z∏batej. Z∏bnik przekładni kierowniczej uło×yskowany jest wewnàtrz cylindrycznego uchwytu z∏bnika, który równie× uło×yskowany jest obrotowo w obudowie przekładni na ło×yskach igiełkowych. Wewn∏trzny otwór uchwytu przesuni∏ty jest mimoÊrodowo w stosunku do Êrednicy zewn∏trznej. MimoÊród ten powoduje, ×e przy obrocie z∏bnika siła reakcji powoduje obrót uchwytu z∏bnika w tym samym kierunku. Na spodzie uchwytu z∏bnika umieszczono sworzeƒ, którego koniec wchodzi w wyci∏cie zaworu 4–dro×nego. Obrót uchwytu z∏bnika powoduje przesuni∏cie sworznia i połàczonego z nim zaworu 4–dro×nego, który kieruje przepływ płynu na odpowiednià stron∏ tłoka listwy z∏batej. Obrót uchwytu jest ograniczony z obu stron nadlewami obudowy przekładni, o które uderzajà tylne kraw∏dzie (wyst∏py) uchwytu z∏bnika. Zabezpiecza to przed zbytnim przesuni∏ciem zaworu 4–dro×nego w obu kierunkach. Przednie kraw∏dzie (wystepy) uchwytu odcinajà wspomaganie przy pełnym skr∏cie, jak opisano na nast∏pnej stronie.

UCHWYT Z¢BNIKA CYLINDER WSPOMAGANIA

ŁOþYSKO IGIEŁKOWE ŁOþYSKO KULKOWE LISTWA Z¢BATA

SWORZE¡ Z¢BNIK

ZAWÓR 4–DROþNY UCHWYT Z¢BNIKA

OBUDOWA PRZEKŁADNI

OÂ Z¢BNIKA

SWORZE¡

OÂ UCHWYTU Z¢BNIKA

ZAWÓR 4–DROþNY

LISTWA Z¢BATA

Czujnik pr∏dkoÊci w układzie kierowniczym Układ zabezpieczajàcy przy maksymalnym skr∏cie Zawór 4–dro×ny przełàcza kierunek przepływu płynu w lewo lub w prawo w zale×noÊci od kierunku obrotu kierownicy. Jednak×e gdy kierownica jest skr∏cona całkowicie w lewo lub w prawo przy małych pr∏dkoÊciach (w czasie parkowania), wyst∏p uchwytu z∏bnika przesuwany jest do góry przez koniec listwy z∏batej, co powoduje przesuni∏cie sworznia i zaworu 4–dro×nego w poło×enie neutralne. Powoduje to, ×e ciÊnienie z pompy nie wzrasta (co zapobiega spadkowi obrotów na biegu jałowym) i zwi∏ksza wyczucie kierowania przez zwi∏kszenie oporu obrotu kierownicy przy maksymalnym skr∏cie.

Czujnik pr∏dkoÊci jest hydraulicznà pompà z wirnikiem o zaz∏bieniu trochoidalnym, połàczonà z zaworem nadmiarowym i jednokierunkowym. Nap∏dzana jest wałkiem z∏batym szybkoÊciomierza wprawianym w ruch przez koło z∏bate mechanizmu ró×nicowego.

WIRNIK WEWN¢TRZNY WIRNIK ZEWN¢TRZNY

Wyst∏p uchwytu z∏bnika

ZAWÓR NADMIAROWY ZAWÓR JEDNOKIERUNKOWY

KOŁO Z¢BATE SZYBKOÂCIOMIERZA Poło×enie w czasie wspomagania

Czujnik pr∏dkoÊci obraca si∏ tylko gdy samochód jest w ruchu, sterujàc zaworem wzmacniajàcym. Zawór sterujàcy utrzymuje ciÊnienie na stałym poziomie. To ciÊnienie jest wykorzystywane jako ciÊnienie odniesienia w zale×noÊci od pr∏dkoÊci samochodu. Przez przeciwstawienie tego ciÊnienia ciÊnieniu czujnika pr∏dkoÊci, wynikowe ciÊnienie docierajàce do zaworu wzmacniajàcego jest zmieniane zgodnie z pr∏dkoÊcià samochodu. To ciÊnienie jest nast∏pnie u×ywane do sterowania zaworem wzmacniajàcym.

ZAWÓR STERUJÑCY CIÂNIENIEM Powrót zaworu 4–dro×nego do poło×enia neutralnego

Do czujnika pr∏dkoÊci

ZW¢þKA POMIAROWA Do komory reakcyjnej

Do zbiornika

ZAWÓR WZMACNIAJÑCY

ZASILANIE CiÊnienie zale×ne od ZW¢þKA PO STRONIE pr∏dkoÊci samochodu. ZBIORNIKA ZW¢þKA PO STRONIE ZASILANIA

Opis układu kierowniczego Czujnik pr∏dkoÊci w układzie kierowniczym (ciàg dalszy) Gdy silnik pracuje na biegu jałowym w zaparkowanym samochodzie, przepływ płynu przez wirnik czujnika pr∏dkoÊci jest zablokowany poniewa× wirnik nie obraca si∏. Dlatego zawór wzmacniajàcy przesuwa si∏ w lewo. W zaworze wzmacniajàcym opór przepływu po stronie pompy jest wysoki a po stronie zbiornika płynu jest mały, co powoduje, ×e ciÊnienie w komorze reakcyjnej obni×a si∏ i opór obrotu kierownicy jest niewielki.

ZW¢þKA PO STRONIE ZASILANIA ZW¢þKA PO STRONIE ZBIORNIKA

POWRÓT

Podczas jazdy z du×à szybkoÊcià nast∏puje dalsza redukcja ciÊnienia i zawór wzmacniajàcy przesuwa si∏ całkowicie w prawo. Opór przepływu po stronie pompy jest mały a po stronie zbiornika du×y co powoduje, ×e ciÊnienie w komorze reakcyjnej jest równie× du×e i opór obrotu kierownicy jest du×y.

CiÊnienie hydrauliczne zale×ne od pr∏dkoÊci samochodu (Wysokie)

CiÊnienie hydrauliczne zale×ne od pr∏dkoÊci samochodu (Niskie) ZASILANIE

ZASILANIE

ZAWÓR WZMACNIAJÑCY CiÊnienie w komorze reakcyjnej KOMORA REAKCYJNA

Gdy samochód porusza si∏ ze Êrednimi pr∏dkoÊciami, wirnik czujnika kr∏ci si∏ i płyn powraca do zbiornika redukujàc ciÊnienie w zaworze wzmacniajàcym. Dlatego zawór wzmacniajàcy przesuwa si∏ w prawo. Opór przepływu po stronie pompy i zbiornika jest zrównowa×ony co powoduje, ×e ciÊnienie w komorze reakcyjnej jest w Êrednim zakresie i opór obrotu kierownicy jest umiarkowany. CiÊnienie hydrauliczne zale×ne od pr∏dkoÊci samochodu (Ârednie) ZW¢þKA PO STRONIE ZBIORNIKA ZASILANIE ZW¢þKA PO STRONIE ZASILANIA

CiÊnienie w komorze reakcyjnej

KOMORA REAKCYJNA

POWRÓT CiÊnienie w komorze reakcyjnej

Zawór jednokierunkowy (w czujniku pr∏dkoÊci)

Zawór nadmiarowy (w czujniku pr∏dkoÊci)

Gdy samochód porusza si∏ z du×à pr∏dkoÊcià powstaje ujemne ciÊnienie na wlocie czujnika pr∏dkoÊci poniewa× czujnik pr∏dkoÊci otrzymuje mniej płynu ni× jest w stanie przepompować. Aby to skompensować, wlot i wylot czujnika połàczony jest wewn∏trznym zaworem jednokierunkowym.

Gdy samochód porusza si∏ do tyłu czujnik pr∏dkoÊci równie× obraca si∏ do tyłu oraz płyn z pompy wypływa w przeciwnym kierunku. Aby uniknàć wzrostu ciÊnienia w komorze reakcyjnej, co mogłoby zwi∏kszyć opór obrotu kierownicy podczas jazdy do tyłu, wlot iwylot czujnika połàczono drugim wewn∏trznym kanałem zawierajàcym zawór nadmiarowy, który pozwala na recyrkulacj∏ płynu.

Jazda z du×à pr∏dkoÊcià: Jazda do tyłu:

ZAWÓR JEDNOKIERUNKOWY

ZBIORNIK

ZBIORNIK

WIRNIKI ZAWÓR NADMIAROWY

Usuwanie usterek Usterki ogólne Przed przystàpieniem do diagnozy nale×y sprawdzić: • • • • • •

Czy zawieszenie nie było modyfikowane w sposób wpływajàcy na układ kierowniczy ? PrawidłowoÊć rozmiarów opon i ich ciÊnienia. Czy koło kierownicy jest oryginalne lub równorz∏dne ? Czy pasek nap∏du pompy jest prawidłowo naciàgni∏ty ? Czy poziom płynu w zbiorniku wspomagania jest prawidłowy ? Czy obroty jałowe sà prawidłowe i ustalone ?

Du×a siła potrzebna do obrotu kierownicy

Małe lub brak wspomagania w obu kierunkach przy samochodzie zaparkowanym.

Wspomaganie tylko w jednym kierunku, małe lub nie ma w drugim.

Sprawdzić czy sà pecherzyki powietrza w płynie kierowniczym.

JeÊli nie ma p∏cherzyków, sprawdzić czy wspomaganie poprawiło si∏ przy obrotach silnika 3000 obr/min.

JeÊli wspomaganie poprawiło si∏, sprawdzić zawór kontroli przepływu czy nie ma wewn∏trznych przecieków i oczyÊcić lub wymienić w razie potrzeby (patrz str. 17-36). JeÊli zawór jest dobry, wymienić pomp∏ wspomagania.

JeÊli sà pecherzyki, sprawdzić przewód wlotowy od strony zbiornika i uszczelnienie przednie pompy, czy nie ma wycieków powietrza. Naprawić.

Wymontować zawór 4–dro×ny i sprawdzić sworzeƒ z∏bnika czy porusza si∏ płynnie. JeÊli jest prawidłowo, sprawdzić zawór 4–dro×ny czy porusza si∏ płynnie (patrz str. 1757). Naprawić jeÊli trzeba.

JeÊli wspomaganie nie poprawiło si∏, zmierzyć sił∏ potrzebnà do obrotu kół przy zakorkowanym przewodzie czujnika pr∏dkoÊci i samochodzie zaparkowanym (patrz str. 17-17).

Wysiłek układu kierowniczego powy×ej 32 N (3,2 kG). Sprawdzić zawór wzmacniajacy czy si∏ nie blokuje lub czy zatkana jest zw∏×ka, oczyÊcić lub wymienić zawór w razie potrzeby (patrz str. 17-53). JeÊli zawór wzmacniajàcy jest dobry, sprawdzić sworzeƒ z∏bnika czy porusza si∏ płynnie. JeÊli zaklesza si∏ lub zacina naprawić przekładni∏ kierowniczà.

Wysiłek układu kierowniczego poni×ej 32 N (3,2 kG). Sprawdzić ciÊnienie płynu, u×ywajàc wskaênika ciÊnienia przy zamkni∏tym zaworze odcinajàcym (patrz str. 17-17).

CiÊnienie płynu poni×ej 8000 kPa (80 atm).

Sprawdzić zawór kontroli przepływu czy nie ma wewn∏trznych przecieków, oczyÊcić go lub wymienić w razie potrzeby (patrz str. 17-34). JeÊli zawór jest dobry, wymienić pomp∏.

CiÊnienie płynu 8000 – 9000 kPa (80 – 90 atm).

Wewn∏trzna nieszczelnoÊć czujnika pr∏dkoÊci. Wymienić czujnik pr∏dkoÊci w układzie kierowniczym (patrz str. 17-18).

PoÊlizg paska na kole pasowym

Wyregulować naciàg paska klinowego lub wymienić pasek (patrz str. 17-20).

NieszczelnoÊć lub zakleszczenie si∏ zaworu wzmacniajàcego.

Sprawdzić zawór wzmacniajàcy, oczyÊcić lub wymienić zawór wzmacniajàcy lub zespół zaworu.

Gdy silnik gaÊnie przy obracaniu kierownicà w nieruchomym samochodzie lub przy małej szybkoÊci, nale×y wyregulować obroty jałowe silnika (patrz rozdział 11).

Zbyt niskie lub niewłaÊciwe obroty biegu jałowego. Sprawdzić naciàg wst∏pny pompy wspomagania (patrz str. 17-34). Gdy naciàg wst∏pny wynosi około 8 Nm (0,8 kGm) to pompa jest prawdopodobnie uszkodzona, oczyÊcić, naprawić lub wymienić jeÊli trzeba (patrz str. 17-35).

Nierówne wspomaganie przy obrocie kierownicy

Powietrze w zbiorniku płynu.

Sprawdzić poziom płynu w zbiorniku. Gdy poziom jest niski sprawdzić wycieki z układu. Uzupełnić płyn do wymaganego poziomu (patrz str.17-21).

Gdy poziom jest prawidłowy, sprawdzić O-ringi i uszczelniacze na obu koƒcach przewodu ssàcego pompy oraz obudow∏ pompy czy nie noszà Êladów nieszczelnoÊci. Wymienić uszkodzone cz∏Êci.

NiewłaÊciwa regulacja listwy z∏batej

Wyregulować listw∏ z∏batà (patrz str. 17-21).

Gdy regulacja listwy jest prawidłowa, sprawdzić zu×ycie lub uszkodzenie ło×ysk z∏bnika. Wymienić je w razie potrzeby.

Usuwanie usterek Usterki ogólne (ciàg dalszy) PoÊlizg paska na kole pasowym (pompa chwilami nie pracuje). Wstrzàs lub wibracje przy pełnym skr∏cie.

Du×e wspomaganie przy du×ej szybkoÊci (bardzo mały opór skr∏tu).

Kierownica „kopie” podczas łagodnych zakr∏tów.

Kierownica nie powraca samoczynnie

Wyregulować naciàg paska (patrz str. 17-20) lub wymienić go.

Zamontować wskaênik ciÊnienia w układzie kierowniczym. Zamknàć całkowicie zawór odcinajàcy i zmierzyć ciÊnienie pompy (patrz str. 17-22).

CiÊnienie pompy powinno wynosić 8000 – 9000 kPa (80 – 90 atm) przy wahaniach ± 5 kPa (± 5 atm) lub mniej. JeÊli wahania przekraczajà ± 500 kPa (± 500 atm) sprawdzić zawór kontroli przepływu. JeÊli zawór jest dobry, wymienić pomp∏.

Zmierzyć sił∏ potrzebnà do obrotu kół samochodu stojàcego na suchej utwardzonej nawierzchni z podłàczonym łàcznikiem bocznikowym (patrz str. 17-18).

JeÊli siła jest mniejsza ni× 50 N, sprawdzić zawór regulacji ciÊnienia, zawór wzmacniajàcy i zespół zaworu. Wymienić uszkodzone cz∏Êci.

PoÊlizg paska pompy.

Wyregulować naciàg paska (patrz str. 17-20) lub wymienić go.

Blokuje si∏ zawór wzmacniajàcy lub zawór 4–dro×ny.

Wymienić zawór wzmacniajàcy lub zespół zaworu.

Zbyt luêne prowadnice listwy z∏bat.

Wyregulować listw∏ z∏batà (patrz str. 17-21).

Zbyt niskie ciÊnieie w oponach.

Napompować koła

NiewłaÊciwa geometria przedniego zawieszenia.

NiewłaÊciwy luz listwy z∏batej

Wyregulować geometri∏ przedniego zawieszenia. Wymienić uszkodzone cz∏Êci.

Wyregulować listw∏ z∏batà (patrz str. 17-21).

Hałas i wibracje UWAGA: GłoÊna praca pompy w czasie pierwszych 2-3 min. po uruchomieniu w niskich temperaturach (-20°C lub mniej) jest zjawiskiem normalnym. Pomruk jest normalnym odgłosem z powodu pulsacji płynu, szczególnie przy obracaniu kierownicy w stojàcym samochodzie.

Pomruk

W samochodach z automatycznà skrzynià biegów pomruk mo×e pochodzić od przekładni hydrokinetycznej lub z pompy wspomagania.

Sprawdzić zdejmujàc na chwil∏ pasek klinowy pompy.

Przewody wysokiego ciÊnienia dotykajà nadwozia.

Uło×yć prawidłowo przewody.

PoÊlizg paska.

Piski

Naciàgnàć lub wymienić pasek klinowy.

Uszczelniacz wałka z∏bnika nienasmarowany.

Nało×yć smar.

Styki sygnału dêwi∏kowego w kolumnie kierowniczej nienasmarowane lub zbyt mocno podgi∏te.

Nało×yć smar na styki lub odpowiednio je zagiàć.

Uszkodzone z∏by z∏bnika.

Wymienić koło z∏bate z∏bnika.

UWAGA: Pojedyncze ”stukanie” mo×e być objawem normalnego luzu połàczeƒ układu kierowniczego. Aby wyraêne okreÊlić typ stuków, obracać kołem do tyłu i przodu przy zatrzymanym silniku.

Luêne koło pasowe pompy. Gruchot lub szcz∏kanie

Dokr∏cić lub wymienić koło pasowe. JeÊli wałek ma luzy wymienić pomp∏.

Luêne połàczenia wału kierownicy, luzy sworzni lub koƒcówek drà×ków kierowniczych.

Sprawdzić i dokr∏cić. Wymienić uszkodzone cz∏Êci.

Uszkodzona tuleja wieszaka dolnej kolumny.

Wymienić kompletnà kolumn∏ kier.

Przewody sztywne lub elastyczne od zespołu zaworu dotykajà innych cz∏Êci.

Przesunàć przewody by nie dotykały innych cz∏Êci.

Hałas z zespołu zaworu.

Wymienić zespół zaworu.

Gwizd

Nadmierny hałas pompy

UWAGA: Hałas pompy 2-3 min po starcie przy niskich temperaturach (–20°C) jest normalny. Porównać hałas pompy z innym samochodem.

Gdy hałas pompy jest nadmierny, wymontować i sprawdzić pomp∏ czy nie jest zu×yta lub uszkodzona (patrz str. 17-35). Sprawdzić poziom płynu. Gdy jest zbyt niski - uzupełnić i sprawdzić wycieki. Dokr∏cić połàczenia lub wymienić uszkodzone cz∏Êci.

Zgrzytajàcy dêwi∏k z pompy

Kawitacja spowodowana p∏cherzykami powietrza w płynie.

Sprawdzić, czy przewody ssace nie sà zagniecione lub nie majà luênych złàczy powodujàcych zasysanie powietrza. Dokr∏cić lub wymienić.

Usuwanie usterek Wycieki płynu Wycieki z lewej strony. Wymontować zawór 4–dro×ny, sprawdzić O-ring φ 11 mm i otwór w gnieêdzie przewodu czy nie ma wgł∏bieƒ, ubytku materiału lub rys (patrz str. 17-55). Naprawić jeÊli trzeba. Wycieki z koƒców cylindra do osłon koƒcówek drà×ków kierowniczych. UWAGA: Gdy płyn wycieka po jednej stronie listwy z∏batej rurka łàczàca osłony gumowe przenosi płyn na drugà stron∏ dajàc objaw wycieku z obu stron. Aby usunàć usterk∏, wymontować obie osłony gumowe oczyÊcić listw∏ i znaleêć wyciek.

JeÊli nie wykryto nienormalnoÊci, wymienić O-ring, uszczelnić przekładnie i sprawdzić powierzchnie uszczelnienia listwy zebatej czy nie ma wgł∏bieƒ lub rys mi∏dzy z∏bami listwy a tłokiem. Sprawdzić otwór ustalajàcy uszczelnienia w obudowie przekładni kierowniczej czy ma właÊciwy skos i ostre kraw∏dzie.

Wycieki z prawej strony. Uszczelnić przekładni∏ i sprawdzić powierzchnie uszczelnienia listwy mi∏dzy tłokiem listwy a koƒcówkà listwy.

Przekładnia kierownicza

Wycieki na powierzchniach styku zespołu zaworu.

Dokr∏cić Êruby lub wymienić obudow∏ zaworu lub gniazdo przewodów.

Wycieki zobu stron obudowy zaworu.

Wymienić wszystkie O-ringi i uszczelniacze zespołu zaworu.

Wycieki z zakorkowanego kanału (stalowa kulka).

Wymienić obudow∏ zaworu.

Wyciek przednim uszczelniaczem.

Wymienić przedni uszczelniacz.

Wyciek z obudowy pompy.

Wymienić O-ringi obudowy pompy. W przypadku dalszego wycieku wymienić pomp∏.

Wyciek.

Wymienić czujnik pr∏dkoÊci w układzie kierowniczym.

Wyciek spod korka.

Zbiornik przepełniony. Zdjàć przewód i spuÊcić płyn do właÊciwego poziomu.

Pompa

Czujnik pr∏dkoÊci

Zbiornik płynu

Powietrze dostaje si∏ do układu od strony ssàcej (zbiornik, przewód ssàcy, uszczelniacz przedni pompy).

Przewód tłoczny pompy (wysokie ciÊnienie)

Przewody niskiego ciÊnienia Przewody

Wyciek z połàczeƒ gwintowych.

Dokr∏cić połàczenia. Gdy dalej jest wyciek, wymienić przewód ciÊnieniowy.

Wyciek z połàczeƒ zaciskowych

Wymienić przewód ciÊnieniowy elastyczny.

Wyciek z powodu uszkodzenia, pogorszenia własnoÊci lub niewłaÊciwego monta×u. Wycieki z połàczeƒ przekładni.

Wymienić lub naprawić w razie potrzeby. Dokr∏cić złàcza. JeÊli nadal sà wycieki wymienić przewód lub zespół zaworu.

Sprawdzanie i regulacja Luz obwodowy koła kierownicy

Sprawdzanie wspomagania w samochodzie zaparkowanym

Ustawić koła do jazdy na wprost i zmierzyć obrót koła kierownicy nie powodujàcy skr∏tu kół.

1. Sprawdzić poziom płynu w zbiorniku i naciàg paska klinowego.

LUZ OBWODOWY KOŁA KIEROWNICY: 0 – 10 mm

2. Uruchomić silnik i na biegu jałowym obrócić kierownicà kilka razy w lewo i prawo aby rozgrzać płyn w układzie wspomagania.

Gdy luz przekracza wartoÊć dopuszczalnà, przejÊć do regulacji listwy z∏batej (patrz str. 17-21). JeÊli luz dalej przekracza wartoÊć dopuszczalnà po regulacji listwy z∏batej, sprawdzić luzy całego układu kierowniczego i przekładni kierowniczej wg. str. 17-19.

3. Zamocować dynamometr na kole kierownicy. Z silnikiem na biegu jałowym i samochodem stojàcym na czystej suchej nawierzchni pociàgnàć dynamometr jak na rys. i odczytać wskazania gdy koła zaczynajà skr∏cać.

LUZ OBWODOWY KOŁA KIEROWNICY

DYNAMOMETR 4. Siła pokazywana przez dynamometr nie mo×e przekraczać 32 N (3,2 kG). JeÊli jest wi∏ksza lub mniejsza przejÊć do punktu 5. 5. Zatrzymać silnik. Odłàczyć przewód elastyczny od czujnika pr∏dkoÊci w układzie kierowniczym i zakorkować go oraz czujnik jak pokazano. CZUJNIK PR¢DKOÂCI KOREK

KOREK 6. Uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym. • JeÊli odczytano sił∏ 32 N (3,2 kG) lub mniej, wymienić czujnik pr∏dkoÊci w układzie kierowniczym, patrz str. 17-18. • JeÊli odczyt jest ciàgle wi∏kszy ni× 32 N, sprawdzić przekładni∏ i pomp∏.

Sprawdzanie i regulacja Sprawdzanie wspomagania w czasie jazdy 1. Sprawdzić poziom płynu w układzie kierowniczym i naciàg paska pompy. 2. Uruchomić silnik i rozgrzać go do normalnej temperatury pracy (a× włàczy si∏ wentylator chłodnicy) i obrócić kierownicà kilka razy w lewo i prawo aby rozgrzać płyn w układzie wspomagania. 3. Zatrzymać silnik. Imitujàc pr∏dkoÊć około 50 km/h, odłàczyć przewody od czujnika pr∏dkoÊci i podłàczyć je do łàcznika bocznikowego. Zakorkować koniec łàcznika bocznikowego.

Wymiana czujnika pr∏dkoÊci w układzie kierowniczym 1. Wymontować wspornik tylnej poduszki. 2. Rozłàczyć złàczk∏ czujnika pr∏dkoÊci (VSS). 3. Wykr∏cić Êrub∏ 8 mm mocujàcà czujnik i wyciàgnàć czujnik pr∏dkoÊci w układzie kierowniczym z obudowy przekładni. 4. Odłàczyć przewody czujnika i zakorkować łàczniki.

ZŁÑCZKA VSS ŁÑCZNIK OBEJÂCIOWY

Zakorkować

PRZEWODY CZUJNIKA ÂRUBA M8 MOCUJÑCA CZUJNIK

(W komplecie z

CZUJNIK PR¢DKOÂCI

O-RING Wymienić CZUJNIK PR¢DKOÂCI

4. Zamocować dynamometr na kole kierownicy. Z silnikiem na biegu jałowym i samochodem stojàcym na czystej suchej nawierzchni pociàgnàć dynamometr jak na rys. i odczytać wskazania gdy koła zaczynajà skr∏cać.

NAKR¢TKA 10 mm (Wykr∏cić najpierw) WSPORNIK TYLNEJ PODUSZKI ÂRUBA 10 mm

DYNAMOMETR • JeÊli odczytano sił∏ 50 N (5,0 kG) lub wi∏cej, problemy ze wspomaganiem przy wysokich pr∏dkoÊciach spowodowane sà przez ograniczony wydatekczujnika pr∏dkoÊci w układzie kierowniczym. Wymienić czujnik pr∏dkoÊci w układzie kierowniczym. • JeÊli odczytano mniej ni× 50 N (5,0 kG) czujnik pr∏dkoÊci jest dobry i usterka wyst∏puje w przewodach czujnika, pompie lub zespole zaworu. JeÊli przewody sà ÊciÊni∏te lub pogi∏te sprawdzić pomp∏. • Patrz Usterki podstawowe (str. 17-12).

5. Po zamontowaniu nowego czujnika pr∏dkoÊci obrócić kierownicà na biegu jałowym max. w lewo i w prawo aby odpowietrzyć układ. 6. Sprawdzić poziom płynu w zbiorniku i uzupełnić w razie potrzeby.

Przekładnia kierownicza i połàczenia

PRZEGUBY KRZYþAKOWE Sprawdzić czy Êruby przegubów nie sà luêne.

OSŁONA GUMOWA Sprawdzić uszkodzenia i pogorszenie właÊciwoÊci.

KOLUMNA KIEROWNICZA Sprawdzić czy Êruby i nakr∏tki mocujàce nie sà luêne.

OSŁONA KO¡CÓWKI DRÑþKA KIEROWNICZEGO Sprawdzić uszkodzenia i pogorszenie własnoÊci. NAKR¢TKA KO¡CÓWKI DRÑþKA PRZEKŁADNIA KIEROWNICZA KIEROWNICZEGO KO¡CÓWKA DRÑþKA Sprawdzić czy Êruby mocujàce Sprawdzić moment KIEROWNICZEGO nie sà luêne. dokr∏cania. Sprawdzić czy porusza si∏ PODUSZKA MOCUJÑCA prawidłowo i czy nie ma PRZEKŁADNI¢ uszkodzeƒ. Sprawdzić pogorszenie własnoÊci.

Sprawdzanie i regulacja Pasek pompy wspomagania UWAGA: Przy zakładaniu nowego paska najpierw wyregulować ugi∏cie lub naciàg dla wartoÊci nowego paska. Uruchomić silnik na 5 min. i wyregulować nast∏pnie naciàg dla u×ywanego paska.

Regulacja 1. Poluzować Êruby i nakr∏tki mocujàce pomp∏. 2. Obracać Êrub∏ regulacyjnà do uzyskania właÊciwego naciàgu, nast∏pnie dokr∏cić Êrub∏ i nakr∏tk∏.

Sprawdzanie Sprawdzić pasek pompy wspomagania czy nie jest uszkodzony lub pop∏kany. Wymienić pasek na nowy jeÊli zachodzi taka potrzeba. Nacisnàć pasek z siłà 100 N (10 kG) i zmierzyć ugi∏cie paska mi∏dzy pompà wspomagania i kołem pasowym wału korbowego.

3. Uruchomić silnik i obrócić kilka razy kierownicà od oporu do oporu, nast∏pnie ponownie sprawdzić naciàg.

ÂRUBA MOCUJÑCA POMP¢

Ugi∏cie: Pasek u×ywany: 12,5 – 16,0 mm Pasek nowy: 9,5 – 11,5 mm KOŁO PASOWE POMPY WSPOMAGANIA

Zmierzyć tutaj

KOŁO PASOWE WAŁU KORBOWEGO

(Pomiary z Przyrzàdem do pomiaru naciàgu:) Zało×yć na pasek przyrzàd do pomiaru naciàgu i zmierzyć jego wartoÊć. Siła naciàgu: Pasek u×ywany: 350 – 500 N (35 – 50 kG) Pasek nowy: 700 – 900 N (70 – 90 kG) UWAGA: • W przypadku wykrycia p∏kni∏ć lub ewidentnych uszkodzeƒ wymienić pasek. • Przyrzàdu do pomiaru naciàgu u×ywać zgodnie z instrukcjà. PRZYRZÑD DO POMIARU NACIÑGU PASKA 07JGG-0010100 KOŁO PASOWE POMPY WSPOMAGANIA KOŁO PASOWE WAŁU KORBOWEGO

ÂRUBA REGULACYJNA

NAKR¢TKA MOCUJÑCA POMP¢

Regulacja listwy z∏batej

Wymiana płynu

UWAGA: Regulować listw∏ z∏batà przy kołach ustawionych do jazdy na wprost. 1. Wymontować osłon∏ przekładni kierowniczej. 2. Poluzować nakr∏tk∏ samokontrujàcà listwy z∏batej przy u×yciu przyrzàdu specjalnego, nast∏pnie poluzować Êrub∏ listwy z∏batej. 3. Dokr∏cić Êrub∏ listwy z∏batej pokonujàc opór spr∏×yny, a× do zablokowania listwy z∏batej, nast∏pnie poluzować jà.

Sprawdzanie poziomu płynu Sprawdzić poziom płynu w układzie kierowniczym przy zimnym silniku i samochodzie zaparkowanym na ziemi. Upewnić si∏, ×e poziom płynu jest mi∏dzy GÓRNYM a DOLNYM znakiem na zbiorniku. JeÊli poziom jest równy lub poni×ej znaku dolnego, sprawdzić czy nie ma wycieków z układu. JeÊli układ nie ma wycieków a płynu jest mało, dolać go do górnego znaku.

GÓRNY POZIOM

4. Dokr∏cić Êrub∏ listwy z∏batej momentem 4 Nm (0,4 kGm), nast∏pnie cofnàć jà o wymagany kàt. Wymagany kàt powrotu:

20° +5° 0

DOLNY POZIOM

5. Dokr∏cić nakr∏tk∏ kontrujàcà podtrzymujàc jednoczeÊnie Êrub∏ listwy z∏batej. OSTRZEþENIE: Przy obsłudze uwa×ać by nie uszkodzić przewodów układu kierowniczego przyrzàdem specjalnym. KLUCZ DO NAKR¢TEK SAMOKONTRUJÑCYCH, 40 mm

ÂRUBA LISTWY Z¢BATEJ

1. Odłàczyć przewód powrotny zbiornika i wło×yć jego koniec do odpowiedniego naczynia. 2. Uruchomić silnik i na biegu jałowym kilkakrotnie obrócić kierownicà od oporu do oporu. Gdy płyn przestanie wypływać z przewodu zgasić silnik. Wylać płyn.

Zakorkować zbiornik

PRZEWÓD POWROTNY 3. Zamontować przewód powrotny na zbiorniku płynu. KLUCZ 4. Napełnić zbiornik płynem do górnego poziomu. 6. Sprawdzić dokr∏cenie lub luz kierowniczy wykonujàc jazd∏ próbnà. 7. Zamontować osłon∏ przekładni. 8. Sprawdzić: • Luz obwodowy koła kierownicy (patrz str. 17-17). • Wspomaganie w samochodzie zaparkowanym (patrz str. 17-17).

UWAGA: Nie rozlać płynu na nadwozie i inne cz∏Êci. Rozlany natychmiast wytrzeć. OSTRZEþENIE: U×ywać tylko płynu Genuine Honda Power Steering. U×ywanie innych płynów jak ATF lub płynów innych producentów mo×e spowodować uszkodzenie układu. POJEMNOÂĆ UKŁADU: POJEMNOÂĆ ZBIORNIKA:

1,8 litra 0,5 litra

5. Uruchomić silnik i na biegu jałowym kilkakrotnie obrócić kierownicà od poru do oporu aby usunàć powietrze z układu. 6. Sprawdzić poziom płynu i uzupełnić w razie potrzeby. OSTRZEþENIE: Nie napełniać zbiornika powy×ej górnego poziomu.

Sprawdzanie i regulacja Sprawdzanie ciÊnienia pompy CiÊnienie płynu sprawdzać wg. poni×szych punktów aby okreÊlić czy usterka dotyczy pompy, czy przekładni kierowniczej. UWAGA: Najpierw sprawdzić poziom płynu i naciàg paska pompy. OSTRZEþENIE: Przy rozłàczaniu przewodów wysokiego ciÊnienia uwa×ać by płyn nie wylał si∏ na nadwozie lub inne elementy.

6. Uruchomić silnik i utrzymywać go na biegu jałowym. 7. Obrócić kilka razy kierownicà od oporu do oporu aby nagrzać płyn do normalnej temperatury pracy. 8. Zamknàć zawór odcinajàcy, nast∏pnie stopniowo zamykać zawór kontroli ciÊnienia , a× do ustabilizowania si∏ wskazaƒ ciÊnienia. Odczytać ciÊnienie. 9. Niezwłocznie otworzyć całkowicie zawór odcinajàcy.

1. Odłàczyć przewód tłoczny pompy i zamontować łàcznik przewodów pompy na wylocie pompy. 2. Podłàczyć łàcznik przewodów pompy do ciÊnieniomirza, nast∏pnie połàczyć przewód tłoczny pompy z łàcznikiem. 3. Zamontować ciÊnieniomierz na łàcznik przewodów pompy jak na rysunku.

ÂRUBA 6 x 1,0 mm ŁÑCZNIK PRZEWODÓW PRZEWÓD CIÂNIENIOWYCH (POMPA) WYLOTOWY

ZAWÓR ODCINAJÑCY

OSTRZEþENIE: Nie utrzymywać zaworu odcinajàcego zamkni∏tego dłu×ej ni× 5 s. gdy× mo×e to spowodować uszkodzenie pompy z powodu przegrzania. JeÊli pompa jest w dobrym stanie, ciÊnieniomierz winien wskazywać przynajmniej 8000 – 9000 kPa (80 – 90 atm). Ni×sze wskazania ciÊnieniomierza oznaczajà, ×e pompa nie jest w stanie zapewnić pełnego wspomagania. Naprawić lub wymienić pomp∏.

ZAWÓR ODCINAJÑCY

ŁÑCZNIK PRZEWODÓW CIÂNIENIOWYCH (PRZEWÓD)

PRZYRZÑD DO POMIARU CIÂNIENIA

4. Otworzyć całkowicie zawór odcinajàcy. ZAWÓR REGULACJI CIÂNIENIA 5. Otworzyć całkowicie zawór regulacji ciÊnienia.

Sprawdzanie wycieków

PRZEWODY ELASTYCZNE I SZTYWNE Sprawdzić czy nie sà uszkodzone, skr∏cone, skorodowane, czy nie ocierajà o inne cz∏Êci. Sprawdzić wycieki przewodów i połàczeƒ.

OSŁONA GUMOWA Sprawdzić wycieki.

CZUJNIK PR¢DKOÂCI W UKŁADZIE KIEROWNICZYM Sprawdzić wycieki i mocowanie przewodów hydraulicznych.

PRZEKŁADNIA KIEROWNICZA Z ZESPOŁEM ZAWORU Sprawdzić powierzchni∏ kontaktu z obudowà zaworu i połàczenia przewodów sztywnych.

POMPA WSPOMAGANIA Sprawdzić uszczelniacze i mocowanie przewodów hydraulicznych.

PRZEWODY ELASTYCZNE I SZTYWNE Sprawdzić czy nie sà uszkodzone, skr∏cone, skorodowane, czy nie ocierajà o inne cz∏Êci. Sprawdzić wycieki przewodów i połàczeƒ.

Kierownica (z SRS) Wymontowanie Wymontowanie poduszki powietrznej Wymontowanà poduszk∏ przechowywać zewn∏trznà powierzchnià do góry. Przechowywanie zewn∏trznà powierzchnià skierowanà do podło×a mo×e spowodować, w przypadku niezamierzonego wybuchu, powa×ne zranienie. OSTRZEþENIE: • Przed wymontowaniem kierownicy ustawić przednie koła do jazdy na wprost. • Przed rozłàczeniem złàczek wiàzki SRS wyłàczyć zapłon, odłàczyć klemy akumulatora, najpierw minus (-) i odczekać przynajmniej 3 minuty. • Nie montować u×ywanych cz∏Êci z innych samochodów. Do naprawy układu SRS u×ywać tylko nowych cz∏Êci. • Przed zamontowaniem dokładnie sprawdzić poduszk∏. Nie montować w przypadku wykrycia Êladów nieprawidłowego obchodzenia si∏ z poduszkà, takich jak wgniecenia, p∏kni∏cia lub deformacje. • Nie rozbierać zespołu poduszki. • Do zamontowania zespołu poduszki powietrznej potrzebne sà Êruby specjalne. Nie u×ywać zwykłych Êrub.

1. Wyłàczyć zapłon, odłàczyć klemy akumulatora, najpierw minus (-) i odczekać przynajmniej 3 minuty. 2. Wymontować lewà i prawà pokryw∏ serwisowà.

5. Wymontować poduszk∏ powietrznà z kierownicy. 6. Rozpiàć zamek złàczek, nast∏pnie odłàczyć złàczki wiàzki przewodów SRS od pierÊcienia Êlizgowego i zespołu poduszki powietrznej. UWAGA: Usunàć zamek złàczek, nie mo×na go ponownie u×ywać.

ZAMEK ZŁÑCZEK Wyrzucić

ZESPÓŁ PODUSZKI POWIETRZNEJ

ZŁÑCZKI WIÑZKI PRZEWODÓW SRS

3. Wykr∏cić najpierw lewà Êrub∏ TORX® (wyłàcznik bezpieczeƒstwa automatycznie wyłàczy si∏).

7. Wykr∏cić nakr∏tk∏ koła kierownicy.

4. Wykr∏cić prawà Êrub∏ TORX®.

8. Wymontować koło kierownicy ciàgnàc je do siebie, jednoczeÊnie przechylajàc je na boki.

UWAGA: U×ywać klucza TORX® T30. NAKR¢TKA KOŁA KIEROWNICY Wymienić.

LEWA POKRYWA SERWISOWA PRAWA POKRYWA SERWISOWA

ÂRUBY TORX® Wymienić

Demonta×, Monta×

Wymontowanà poduszk∏ przechowywać zewn∏trznà powierzchnià do góry. Przechowywanie zewn∏trznà powierzchnià skierowanà do podło×a mo×e spowodować, w przypadku niezamierzonego wybuchu, powa×ne zranienie.

OSTRZEþENIE: • Przed zamontowaniem dokładnie sprawdzić poduszk∏. Nie montować w przypadku wykrycia Êladów nieprawidłowego obchodzenia si∏ z poduszkà, takich jak wgniecenia, p∏kni∏cia lub deformacje. • Nie rozbierać zespołu poduszki.

UWAGA: W przypadku złomowania samochodu lub wykrycia uszkodzenia poduszki w czasie transportu, przechowywania lub obsługi samochodu poduszka powinna zostać odpalona (patrz rozdział 23). ÂRUBA TORX®

ZESPÓŁ PODUSZKI POWIETRZNEJ

KOŁO KIEROWNICY

ÂRUBA TORX®

PŁYTKA DYSTANSOWA

POKRYWA TYLNA KOŁA KIEROWNICY

Kierownica (z SRS) Zamontowanie OSTRZEþENIE: • Przed zamontowaniem kierownicy ustawić przednie koła do jazdy na wprost. • Upewnić si∏ czy przewody wiàzki elektrycznej nie sà przyciÊni∏te lub nie ocierajà o inne cz∏Êci. • Nie zamieniać oryginalnego koła kierownicy na inne gdy× mo×e to uniemo×liwiać prawidłowy monta× poduszki. (U×ywać wyłàcznie oryginalnych cz∏Êci Honda). • Po zakoƒczeniu monta×u sprawdzić czy koła przednie sà ustawione do jazdy na wprost i czy poprzeczka koła kierownicy jest ustawiona poziomo. JeÊli konieczna jest niewielka korekta poło×enia kierownicy nie nale×y przestawiać kierownicy a korekt∏ wykonać regulujàc koƒcówki drà×ków kierowniczych.

2. Podłàczyć złàczki wiàzki przewodów SRS w pierÊcieniu Êlizgowym i poduszce powietrznej.

ZŁÑCZKI WIÑZKI PRZEWODÓW SRS

ZESPÓŁ PODUSZKI POWIETRZNEJ

Upewnić si∏, czy poduszka jest dokładnie zamocowana do koła kierownicy, w przeciwnym razie mo×e doprowadzić do zranienia w czasie wybuchu. 1. Zamontować kierownic∏ na wałek kolumny z nowà nakr∏tkà kontrujàcà. UWAGA: Ustawić otwory na kierownicy zgodnie z kołkami na pierÊcieniu Êlizgowym. PIERÂCIE¡ ÂLIZGOWY KOŁEK

KOŁEK

3. Zamontować zespół poduszki powietrznej z nowymi Êrubami TORX®. UWAGA: U×ywać klucza TORX® T30. 4. Zamontować pokrywy serwisowe. 5. Podłàczyć akumulator, najpierw biegun dodatni.

OTWÓR 6. Po zamontowaniu poduszki sprawdzić właÊciwe działanie układu: • Włàczyć zapłon. Lampa kontrolna SRS w zestawie wskaêników powinna zapalić si∏ na około 6 sekund i zgasnàć. • Kontrolka SRS (dioda LED) powinna zapalić si∏ raz przy włàczonym zapłonie.

OTWÓR

LEWA POKRYWA SERWISOWA

PRAWA POKRYWA SERWISOWA

ÂRUBY TORX®

Kierownica (bez SRS) Wymontowanie 1. Wyjàć emblemant ”Honda” przy pomocy małego wkr∏taka. UWAGA: Uwa×ać by nie uszkodzić emblematu i kierownicy. KOŁO KIEROWNICY

2. Odkr∏cić nakr∏tk∏ koła kierownicy.

EMBLEMAT

3. Zdjàć koło kierownicy, ciàgnàc je do siebie, jednoczeÊnie nieznacznie przechylajàc je na boki. UWAGA: Koło kierownicy zdejmować z kołami ustawionymi do jazdy na wprost.

NAKR¢TKA KOŁA KIEROWNICY Wymienić.

Demonta×, Monta× EMBLEMAT

PŁYTKA STYKOWA SYGNAŁU DèWI¢KOWEGO

KOŁO KIEROWNICY

POKRYWA TYLNA KOŁA KIEROWNICY NAKŁADKA KOŁA KIEROWNICY

PŁYTKA DYSTANSOWA STYKI SYGNAŁU

POKRYWA NAKR¢TKI

Kierownica (bez SRS) Zamontowanie 1. Koło kierownicy montować z kołami ustawionymi do jazdy na wprost. UWAGA: Wyci∏cia w kierownicy zaz∏bić z wyst∏pami kołnierza powrotu kirunkowskazów. 2. Sprawdzić ustawienie kierownicy. Zmienić ustawienie w razie potrzeby.

UWAGA: Gdy nie jest mo×liwe dokładnie poziome ustawienie poprzeczki koła kierownicy, poło×enie nale×y ustawić regulujàc obie koƒcówki drà×ków kierowniczych. Patrz str. 18-6 regulacja zbie×noÊci kół przednich. 3. Dokr∏cić nowà nakr∏tk∏ koła kierownicy i zało×yć emblemat.

KOŁO KIEROWNICY KOŁNIERZ POWROTU KIERUNKOWSKAZÓW

EMBLEMAT

WYCI¢CIA

WYST¢PY

NAKR¢TKA KOŁA KIEROWNICY

4. Po zamontowaniu kierownicy sprawdzić działanie sygnału dêwi∏kowego.

Kolumna kierownicza Wymontowanie OSTRZEþENIE: • Wszystkie wiàzki układu SRS sà koloru ×ółtego. • W przypadku przerwy w obwodzie lub uszkodzenia przewodów wymienić całà wiàzk∏ SRS.

4. Wypiàć zamek złàczki, nast∏pnie odłàczyć złàczk∏ wiàzki głównej SRS od pierÊcienia Êlizgowego. UWAGA: Usunàć zamek złàczki, nie mo×na go ponownie u×ywać.

1. Wymontować poduszk∏ powietrznà i kierownic∏ (patrz str. 17-24 lub 27).

ZŁÑCZKA WIÑZKI GŁÓWNEJ SRS

2. Zdemontować pokryw∏ dolnà.

PIERÂCIE¡ ÂLIZGOWY

ZAMEK ZŁÑCZKI Wyrzucić

5. Wymontować pierÊcieƒ Êlizgowy i kołnierz powrotu kierunkowskazów. 6. Rozłàczyć złàczki przełàcznika zespolonego, nast∏pnie wymontować przełàcznik zespolony z wałka kolumny kierowniczej.

POKRYWA DOLNA

3. Zdemontować obudowy kolumny.

PRZEŁÑCZNIK ZESPOLONY

GÓRNA OBUDOWA KOLUMNY

KOŁNIERZ POWROTU KIERUNKOWSKAZÓW

WAŁEK KOLUMNY

PIERÂCIE¡ ÂLIZGOWY Nie demontować

DOLNA OBUDOWA KOLUMNY

WKR¢TY

Kolumna kierownicza Wymontowanie (ciàg dalszy) 7. Wymontować obudow∏ przegubów wału kolumny kierowniczej. OBUDOWA PRZEGUBÓW

9. Wymontować kolumn∏ kierowniczà odkr∏cajàc Êruby i nakr∏tki mocujàce.

KOLUMNA KIEROWNICZA

NAKR¢TKA SPINKA

OPASKI

8. Wykr∏cić Êruby przegubów i przesunàć przeguby w kierunku kolumny.

PRZEGUB WAŁKA KOLUMNY

ÂRUBY

ÂRUBA

UCHWYT KOLUMNY

Sprawdzanie •

• •

Sprawdzić ło×ysko kolumny i ło×yska przegubów, czy nie majà zbyt du×ych luzów i gładko obracajà si∏. W przypadku stwierdzenia nieprawidłowoÊci wymienić przegub lub kompletnà kolumn∏ kierowniczà. Sprawdzić kołnierz ustalajàcy. W przypadku uszkodzeƒ wymienić go.

•

Sprawdzić czy mechanizm regulacji poło×enia kolumny kierowniczej działa płynnie i nie ma uszkodzeƒ. – Zamocować dynamometr spr∏×ynowy na koƒcu dêwigni. Zmierzyć sił∏ potrzebnà do ruszenia dêwigni. Siła: 70 -– 90 N (7 – 9 kGm)

Sprawdzić płytki absorbujàce, ich prowadnice oraz komor∏ poÊlizgowà. Wymienić te elementy jako komplet w przypadku stwierdzenia uszkodzeƒ.

PŁYTKA ABSORBUJÑCA ŁOþYSKO KULKOWE PROWADNICA PŁYTKI KOLUMNY ABSORBUJÑCEJ

– Gdy zmierzona siła nie mieÊci si∏ w normie wymontować Êrub∏ M6 (6 mm) i blokad∏. Wyregulować sił∏ dêwigni dokr∏cajàc Êrub∏ dêwigni do uzyskania wymaganej wartoÊci. – Zamontować blokad∏ i Êrub∏ M6 (6 mm) oraz sprawdzić sił∏ dêwigni ponownie.

DYNAMOMETR SPR¢þYNOWY

KOŁNIERZ USTALAJÑCY ÂRUBA DèWIGNI

PLASTIKOWE MOCOWANIE ŁOþYSKA PRZEGUBÓW

BLOKADA ÂRUBA 6mm KOMORA POÂLIZGOWA Ta cz∏Êć jest zamocowana do wspornika kolumny przy pomocy plastikowych mocowaƒ.

Kolumna kierownicza Zamontowanie OSTRZEþENIE: • Wszystkie wiàzki układu SRS sà koloru ×ółtego. • W przypadku przerwy w obwodzie lub uszkodzenia przewodów wymienić całà wiàzk∏ SRS. 1. Wło×yć wałek kolumny kierowniczej do górnej koƒcówki przegubu krzy×akowego ustawiajàc spłaszczonà cz∏Êć wału równo z otworem Êruby przegubu. Wło×yć Êrub∏ przegubu, nie dokr∏cajàc jej.

Moment koƒcowy: 28 Nm (2,9 kGm)

3. Zamontować kolumn∏ kierowniczà przykr∏cajàc nakr∏tki kolumny, nast∏pnie zało×yć uchwyt kolumny i przykr∏cić Êruby. 4. Dokr∏cić górnà i dolnà Êrub∏ przegubu, wło×one uprzednio luêno w punkcie 2.

KOLUMNA KIEROWNICZA

ÂRUBA PRZEGUBU Ustawić otwór Êruby równo z płaskà cz∏Êcià wału.

UCHWYT KOLUMNY

NAKR¢TKA KOŁNIERZOWA ÂRUBA KOŁNIERZOWA PRZEGUB KOLUMNY KIEROWNICZEJ 2. Zało×yć dolny koniec przegubu na wałek z∏bnika przekładni kierowniczej, ustawiajàc otwór Êruby przegubu w jednej linii z rowkiem wałka z∏bnika. Wło×yć Êrub∏ w otwór przegubu. UWAGA: • Upewnić si∏, ×e dolna Êruba przegubu znajduje si∏ w rowku wałka z∏bnika przekładni. • Przed dokr∏ceniem Êrub przegubów nale×y pociàgnàć za przegub upewniajàc si∏, ×e przegub jest pewnie osadzony.

5. Zamocować obudow∏ przegubów kolumny przy pomocy opasek i spinek.

OBUDOWA PRZEGUBÓW

PRZEGUB KOLUMNY KIEROWNICZEJ

ROWEK

OPASKI SPINKI

WAŁEK Z¢BNIKA DOLNA ÂRUBA PRZEGUBU Moment koƒcowy: 28 Nm (2,8 kGm)

6. Podłàczyć złàczki wyłàcznika zapłonu do skrzynki bezpieczników pod deskà rozdzielczà.

7. Zamontować przełàcznik zespolony i kołnierz powrotny kierunkowskazów.

10. Zało×yć obudowy kolumny kierowniczej.

8. Zamontować pierÊcieƒ Êlizgowy na przełàcznik zespolony. UWAGA: Ustawić wyci∏cia w kołnierzu powrotnym zgodnie z wyst∏pami w pierÊcieniu Êlizgowym.

OBUDOWA GÓRNA KOLUMNY

WYCI¢CIE

WYST¢P

KOŁNIERZ POWROTNY KIERUNKOWSKAZÓW

OBUDOWA DOLNA KOLUMNY

11. Zało×yć pokryw∏ dolnà. PIERÂCIE¡ ÂLIZGOWY

PRZEŁÑCZNIK ZESPOLONY

9. Podłàczyć złàczk∏ wiàzki głównej SRS do pierÊcienia Êlizgowego. ZŁÑCZKA WIÑZKI GŁÓWNEJ SRS

PIERÂCIE¡ ÂLIZGOWY

POKRYWA DOLNA

12. Zało×yć koło kierownicy • Z SRS (patrz str. 17-26). • Bez SRS (patrz str. 17-28).

Pompa wspomagania Sprawdzanie naciàgu wst∏pnego

Wymontowanie UWAGA: Przed rozłàczeniem przewodów pompy podło×yć odpowiedni pojemnik pod samochodem. 1. SpuÊcić płyn z układu (patrz str. 17-21).

Sprawdzić naciàg wst∏pny pompy kluczem dynomometryczny po naprawie pompy lub po zamontowaniu wymienionej pompy. Naciàg wst∏pny:

8 Nm (0,8 kGm)

2. Odłàczyć przewód ssàcy i tłoczny pompy oraz zakorkować przewody. 3. Zdjàć pasek luzujàc Êrub∏ regulacyjnà i Êrub∏ oraz nakr∏tk∏ mocujàcà. UWAGA: Uwa×ać by nie rozlać płynu na nadwozie lub inne elementy. Wytrzeć niezwłocznie w przypadku rozlania płynu. 4. Wymontować Êruby i nakr∏tk∏ mocujàcà, wyjàć pomp∏.

PRZEWÓD TŁOCZNY O-RING Wymienić POMPA

NAKR¢TKA MOCUJÑCA POMP¢ KLUCZ DYNAMOMETRYCZNY

PRZEWÓD SSÑCY

ÂRUBY MOCUJÑCE POMP¢ ÂRUBA REGULACYJNA

UWAGA: Po wyj∏ciu pompy nie obracać kierownicà. 5. Otwarte otwory pompy zakleić taÊmà aby zabezpieczyć jà przed zanieczyszczeniem. Pomp∏ montować wg. str. 17-43.

Demonta× Zdejmowanie koła pasowego

Zawór kontroli przepływu – Wymontowanie. Sprawdzanie

1. SpuÊcić płyn z pompy.

1. Wykr∏cić dwie Êruby kołnierzowe 6 mm, nast∏pnie wymontować pokryw∏ gniazda przewodów, spr∏×yn∏ i O-ringi.

2. Pomp∏ umieÊcić w imadle z mi∏kimi szcz∏kami. OSTRZEþENIE: Uwa×ać by nie uszkodzić obudowy pompy szcz∏kami imadła.

ÂRUBY KOŁNIERZOWE

3. Unieruchomić koło pasowe pr∏tem i odkr∏cić nakr∏tk∏. 4. Zdemontować koło pasowe. UWAGA: Nakr∏tka koła pasowego ma gwint lewoskr∏tny.

PR¢T

NAKR¢TKA KOŁA PASOWEGO (Gwint lewoskr∏tny)

SPR¢þYNA ZAWORU

POKRYWA GNIAZDA

O-RING Wymienić O-RING Wymienić KOŁO PASOWE

2. Wymontować zawór kontroli przepływu z gniazda przewodów. ZAWÓR KONTROLI PRZEPŁYWU

GNIAZDO PRZEWODÓW

Pompa wspomagania Demonta× (ciàg dalszy) 3. Sprawdzić czy kraw∏dzie rowków zaworu nie sà zu×yte, nie majà zadziorów lub innych uszkodzeƒ.

JeÊli zawór jest w porzàdku przejÊć do punktu 5. JeÊli nie, wymienić zawór. •

Oryginalne zawory sà selekcjonowane aby zapewnić precyzyjne pasowanie do otworu w pompie. Upewnić si∏, ×e nowy zawór ma taki sam znak identyfikacyjny.

ZAWÓR KONTROLI PRZEPŁYWU

Sprawdzić uszkodzenia kraw∏dzi. ZNAK IDENTYFIKACYJNY

4. Wło×yć zawór do pompy i sprawdzić czy przesuwa si∏ płynnie w obie strony.

Znak

Nazwa

Ârednica

ZAWÓR KONTROLI PRZEPŁYWU A Bez znaku

ZAWÓR KONTROLI PRZEPŁYWU B

5. Zało×yć kawałek przewodu na zawór, jak na rysunku.

ZAWÓR KONTROLI PRZEPŁYWU PRZEWÓD 9,5 mm (Ârednica wewn∏trzna) (Zalecany jest przewód powrotny układu kierowniczego)

ZAWÓR KONTROLI PRZEPŁYWU

6. Zanurzyć zawór w pojemniku z płynem wspomagania lub z rozpuszczalnikiem i doprowadzić powietrze do przewodu. Je×eli powietrze uchodzi przez zawór, wymienić lub naprawić zawór jak ni×ej. UWAGA: Nie u×ywać powietrza spr∏×onego. CIÂNIENIE POWIETRZA

Wymontowanie kół z∏batych pompy OSTRZEþENIE: Elementy pompy wykonane sà z aluminium. Uwa×ać by ich nie uszkodzić przy naprawie. 1. Wykr∏cić Êruby kołnierzowe, nast∏pnie wymontować pokryw∏ górnà pompy, uszczelk∏ obudowy, uszczelk∏ nurników i

USZCZELKA OBUDOWY Wymienić PŁYN UKŁADU WSPOMAGANIA lub ROZPUSZCZALNIK

USZCZELKA NURNIKÓW Wymienić ÂRUBA KOŁNIERZOWA

KOŁKI USTALAJÑCE 7. Wło×yć koniec zaworu kontroli przepływu w imadło z mi∏kkimi szcz∏kami.

POKRYWA PRZEDNIA POMPY

8. Wykr∏cić Êrub∏ specjalnà w górnej cz∏Êci zaworu i wymontować kulk∏, zawór nadmiarowy i spr∏×yn∏.

ZAWÓR NADMIAROWY

ÂRUBA SPECJALNA PODKŁADKA (-I) JeÊli sà.

11. Oddzielić gniazdo przewodów od obudowy pompy. 12. Wymontować kołki ustalajàce i uszczelk∏ obudowy z gniazda przewodów.

KULKA GNIAZDO PRZEWODÓW OBUDOWA POMPY

ZAWÓR KONTROLI PRZEPŁYWU

Âcisnàć ten koniec w mi∏kkich szcz∏kach imadła

SPR¢þYNA ZAWORU NADMIAROWEGO

9. Umyć wszystkie cz∏Êci rozpuszczalnikiem, wysuszyć, zamontować i sprawdzić ponownie szczelnoÊć zaworu. UWAGA: W razie potrzeby zawór nadmiarowy jest regulowany podkładkami w fabryce. Przy monta×u zało×yć wszystkie wymontowane podkładki.

USZCZELKA OBUDOWY Wymienić

KOŁKI USTALAJÑCE

Pompa wspomagania Demonta× (ciàg dalszy) 13. Wymontować koło z∏bate nap∏dzajàce i nap∏dowe z obudowy pompy. 14. Wymontować nurniki z obudowy pompy.

KOŁO Z¢BATE NAP¢DZAJÑCE KOŁO Z¢BATE NAP¢DZANE

NURNIKI

15. Wyjàć uszczelniacz olejowy z przedniej pokrywy pompy.

USZCZELNIACZ OLEJOWY Wymienić

PRZEDNIA POKRYWA POMPY

Monta× OSTRZEþENIE: Cz∏Êci składowe pompy wykonane sà z aluminium. Uwa×ać przy monta×u. • • •

Umyć wszystkie zdemontowane cz∏Êci. Wymienić wszystkie O-ringi i uszczelniacze. Nie zanurzać gumowych cz∏Êci w rozpuszczalniku. Pokryć O-ringi smarem przed ich zamontowaniem i upewnić si∏, ×e sà w prawidłowych miejscach. Cz∏Êci zaznaczone na szaro nie powinny być demontowane za wyjàtkiem wymiany uszczelniaczy. JeÊli któraÊ z cz∏Êci jest uszkodzona, wymienić kompletnà pomp∏.

GNIAZDO PRZEWODÓW O-RING Wymienić

O-RING Wymienić

POKRYWA GNIAZDA PRZEWODÓW B

USZCZELNIACZ OBUDOWY Wymienić

ÂRUBA KOŁNIERZOWA 6 mm

KOŁKI USTALAJÑCE OBUDOWA POMPY KOŁO Z¢BATE NAP¢DZANE

KOŁKI USTALAJÑCE NURNIK B

POKRYWA GNIAZDA

USZCZELNIACZ NURNIKÓW Wymienić

SPR¢þYNA

USZCZELNIACZ OLEJOWY Wymienić

KOŁO Z¢BATE NAP¢DZAJÑCE

WPUST

ZAWÓR KONTROLI PRZEPŁYWU NURNIK A O-RING Wymienić ÂRUBA KOŁNIERZOWA 6 mm

USZCZELNIACZ OBUDOWY Wymienić PRZEDNIA POKRYWA POMPY

KOŁO PASOWE

ÂRUBA KOŁNIERZOWA

NAKR¢TKA KOŁA

Pompa wspomagania Monta× (ciàg dalszy) Zamontowanie kół z∏batych pompy 1. Pokryć powierzchnie zewn∏trzne nurników płynem wspomagania, nast∏pnie zamontować je w obudow∏ pompy. Upewnić si∏, ×e nurniki sà wło×one w otwory jak pokazano. UWAGA: Zamontować nurniki ustawiajàc je jak pokazano

4. Pokryć rowek gniazda przewodów płynem wspomagania, nast∏pnie wło×yć nowy uszczelniacz obudowy na gniazdo przewodów. 5. Pokryć tulejki w gnieêdzie przewodów płynem wspomagania. 6. Zamontować kołki ustalajàce w obudowie pompy.

NURNIKI

USTAWIENIE

7. Zamontować gniazdo przewodów do obudowy pompy.

USZCZELNIACZ GNIAZDO PRZEWODÓW OBUDOWY

ROWEK GNIAZDA PRZEWODÓW 2. Pokryć wewn∏trznà cz∏Êć nurników płynem wspomagania.

KOŁKI USTALAJÑCE

OBUDOWA POMPY

8. Pokryć rowek obudowy pompy płynem wspomagania, nast∏pnie wło×yć nowy uszczelniacz obudowy.

3. Wmontować koła z∏bate w obudow∏ pompy. 9. Pokryć nowy uszczelniacz nurników płynem wspomagania i zamontować go. KOŁO Z¢BATE NAP¢DZAJÑCE

10. Zamontować kołki ustalajàce w obudowie pompy.

KOŁO Z¢BATE NAP¢DZANE OBUDOWA POMPY

USZCZELNIACZ OBUDOWY USZCZELNIACZ NURNIKÓW

ROWEK OBUDOWY POMPY KOŁKI USTALAJÑCE OBUDOWA POMPY

11. Zamontować uszczelniacz olejowy w przedniej pokrywie pompy, najpierw r∏kami, nast∏pnie u×ywajàc nasadki do wciskania, docisnàć uszczelniacz. 12. Pokryć powierzchnie uszczelniacza smarem (Honda P/N 08733-B070E).

14. Zało×yć przednià pokryw∏ pompy na wałek koła z∏batego, uwa×ajàc by nie uszkodzić powierzchni uszczelniacza lub przesunàć spr∏×yny uszczelniacza olejowego, nast∏pnie usunàć taÊm∏ winylowà. WAŁEK KOŁA Z¢BATEGO NAP¢DZAJÑCEGO

NASADKA (φ 36 mm)

PRZEDNIA POKRYWA POMPY

PRZEDNIA POKRYWA POMPY

15. Wkr∏cić Êruby kołnierzowe odpowiednim momentem i w pokazanej kolejnoÊci.

13. Owinàć wypust wałka koła z∏batego nap∏dzajàcego taÊmà winylowà i pokryć smarem taÊm∏. ÂRUBA KOŁNIERZOWA WAŁEK KOŁA Z¢BATEGO NAP¢DZAJÑCEGO

TAÂMA WINYLOWA

Pompa wspomagania Monta× (ciàg dalszy) Monta× zaworu kontroli przepływu

Monta× koła pasowego

16. Zamontować zawór kontroli przepływu w odwrotnej kolejnoÊci do procedury wymontowywania.

1. Zamocować pomp∏ w imadle z mi∏kkimi szcz∏kami.

• Nało×yć smar (Honda P/N 08733–B070E) na nowe O-ringi. • Pokryć zawór kontroli przepływu płynem wspomagania i zamontować go a nast∏pnie spr∏×yn∏ zaworu.

OSTRZEþENIE: Uwa×ać, by nie uszkodzić obudowy pompy szcz∏kami imadła. 2. Zało×yć koło pasowe w poło×eniu jak pokazano na rysunku, nast∏pnie przykr∏cić nakr∏tk∏.

UWAGA: Wymieniajàc zawór kontroli przepływu upewnić si∏, ×e nowy zawór ma te same oznaczenia co oryginalny zawór.

Płaska powierzchnia NAKR¢TKA KOŁA PASOWEGO

KOŁO PASOWE

3. Unieruchomić koło pasowe pr∏tem i dokr∏cić nakr∏tk∏.

SPR¢þYNA ZAWORU

POKRYWA GNIAZDA

O-RING

ZAWÓR KONTROLI PRZEPŁYWU

O-RING

4. Obracajàc kołem pasowym sprawdzić czy pompa obraca si∏ płynnie.

NAKR¢TKA KOŁA PASOWEGO (Gwint lewoskr∏tny) 65 Nm (6,5 kGm)

PR¢T

Zamontowanie 1. Podłàczyć przewody, ssàcy i tłoczny. Dokr∏cić oba przewody.

4. Wyregulować naciàg paska (patrz str. 17-20). 5. Napełnić zbiornik płynem do górnego poziomu.

2. Przykr∏cić luêno pomp∏ do wspornika Êrubà mocujàcà. UWAGA: Uwa×ać by nie wylać płynu na karoseri∏. W przypadku rozlania płynu niezwłocznie go wytrzeć.

PRZEWÓD TŁOCZNY NAKR¢TKA MOCUJÑCA POMP¢

O-RING

OSTRZEþENIE: U×ywać wyłàcznie oryginalnego płynu Honda Power Steering Fluid. U×ywanie innych płynów np. ATF lub płynów innych producentów mo×e spowodować uszkodzenie układu. POJEMNOÂĆ UKŁADU: 1,8 litra POJEMNOÂĆ ZBIORNIKA PŁYNU: 0,5 litra

POMPA

LINIA GÓRNEGO POZIOMU PRZEWÓD SSÑCY

LINIA DOLNEGO POZIOMU – ÂRUBA REGULACYJNA

ÂRUBY MOCUJÑCE POMP¢

–

Uruchomić silnik, utrzymujàc go na biegu jałowym, obrócić kierownicà kilka razy od oporu do oporu aby usunàć powietrze z układu. Sprawdzić ponownie poziom płynu, uzupełnić w razie potrzeby.

OSTRZEþENIE: Nie nalewać płynu powy×ej lini górnego poziomu. 3. Zało×yć pasek pompy. OSTRZEþENIE: • Upewnić si∏, ×e pasek jest dobrze osadzony w rowkach koła pasowego. • Nie zabrudzić płynem lub smarem paska lub koła pasowego. Wytrzeć Êlady płynu lub smaru przed monta×em. PASEK POMPY WSPOMAGANIA KOŁO PASOWE POMPY

Przekładnia kierownicza Wymontowanie 1. SpuÊcić płyn z przekładni jak opisano na stronie 17-21. 2. PodnieÊć przód samochodu i umieÊcić go na podstawkach (patrz rozdz. 1). 3. Zdjàć koła przednie. 4. Zdemontować osłon∏ przegubów kolumny kierowniczej.

OSŁONA PRZEGUBÓW

6. Wyjàć zawleczk∏ i odkr∏cić nakr∏tk∏ koƒcówki drà×ka kierowniczego. 7. Zamiast nakr∏tki koronkowej wkr∏cić zwykłà nakr∏tk∏. Nakr∏tk∏ wkr∏cać do momentu zrównania si∏ jej kraw∏dzi z koƒcem gwintu koƒcówki drà×ka, w przeciwnym wypadku gwint koƒcówki mo×e zostać uszkodzony przez Êciàgacz koƒcówek. 8. Rozdzielić koƒcówk∏ drà×ka kierowniczego i zwrotnic∏ u×ywajàc Êciàgacza. OSTRZEþENIE: Uwa×ać by nie uszkodzić osłony gumowej koƒcówki drà×ka.

ÂCIÑGACZ KO¡CÓWEK DRÑþKÓW KIEROWNICZYCH 28 mm 07MAC-SL00200

NAKR¢TKA 10 mm SPINKA

OPASKA

9. Wymontować osłon∏ przekładni.

5. Wyjàć dolnà Êrub∏ z przegubu kolumny kierowniczej i pociàgnàć przegub w kierunku kolumny kierowniczej. UWAGA: Zablokować wał kolumny kierowniczej wyjmujàc klucz ze stacyjki.

PRZEGUB KOLUMNY

OSŁONA PRZEKŁADNI

DOLNA ÂRUBA PRZEGUBU

10. U×ywajàc rozpuszczalnika i szczotki usunàć olej i brud z zespołu zaworu, oczyÊcić jego przewody i podłàczenie do przekładni, przedmuchać suchym spr∏×onym powietrzem.

13. Wykr∏cić nakr∏tki samokontrujàce łàczàce rur∏ wydechowà A z katalizatorem trójdro×nym i z kolektorem wydechowym.

11. U×ywajàc odpowiedniego klucza, odłàczyć cztery przewody od zespołu zaworu.

14. Wymontować rur∏ wydechowà A.

A:Od pompy: klucz 14 mm B:Do chłodnicy oleju: klucz 12 mm C:Do zbiornika płynu: klucz 17 mm D:Do czujnika pr∏dkoÊci w układzie kierowniczym: klucz 12 mm

ZESPÓŁ ZAWORU

OSTRZEþENIE: Wymienić uszczelk∏ i nakr∏tki samokontrujàce przy ponownym montowaniu rury wydechowej A. USZCZELKA Wymienić

NAKR¢TKI SAMOKONTRUJÑCE Wymienić

12. Wymontować wspornik rury wydechowej.

NAKR¢TKI SAMOKONTRUJÑCE Wymienić

RURA WYDECHOWA A

15. Wykr∏cić Êruby mocujàce przekładni∏ kierowniczà i wymontować uchwyt oraz obejm∏ przewodu powietrznego.

NAKR¢TKA WSPORNIKA RURY WYDECHOWEJ

RURA WYDECHOWA A

WSPORNIK RURY WYDECHOWEJ

UCHWYT

ÂRUBY MOCUJÑCE PRZEKŁADNIE KIEROWNICZÑ OBEJMA PRZEWODU POWIETRZNEGO

Przekładnia kierownicza Wymontowanie (ciàg dalszy) 16. Odkr∏cić lewà koƒcówk∏ drà×ka kierowniczego, nast∏pnie przesunàć listw∏ z∏batà do koƒca w prawo. 17. Przesunàć przekładni∏ w prawo aby lewy koniec przekładni nie zaczepiał o ram∏ pomocniczà, nast∏pnie wymontować zespół przekładni kierowniczej. OSTRZEþENIE: Uwa×ać by nie pogiàć lub uszkodzić przewodów układu kierowniczego przy wymontowywaniu zespołu przekładni kierowniczej.

PRZEKŁADNIA KIEROWNICZA

Demonta× Wymontowanie listwy z∏batej UWAGA: Przed demonta×em, przekładni∏ umyć rozpuszczalnikiem i szczotkà.

8. Poluzować nakr∏tk∏ kontrujàcà i wykr∏cić Êrub∏ listwy z∏batej, wymontować spr∏×yn∏ i prowadnic∏ listwy z∏batej.

1. Wymontować przekładni∏ kierowniczà (patrz str. 17-44). 2. Wymontować zespół zaworu z przekładni. 3. Wymontować gniazda zw∏×ek i O-ringi z obudowy przekładni.

SPR¢þYNA ÂRUBA LISTWY Z¢BATEJ

ZESPÓŁ ZAWORU

O-RING GNIAZDO ZW¢þKI

PROWADNICA LISTWY Z¢BATEJ

O-RING Wymienić

NAKR¢TKA KONTRUJÑCA

9. Wymontować pierÊcieƒ spr∏×ysty φ 28 z dna obudowy przekładni.

4. UmieÊcić przekładni∏ w imadle z mi∏kkimi szcz∏kami, zacisnàć na wsporniku mocujàcym lub obudowie przekładni. OSTRZEþENIE: Nie zdeformować obudowy przekładni zaciskajàc jà w imadle zbyt mocno. 5. Wymontować koƒcówk∏ drà×ka kierowniczego i nakr∏tk∏ kontrujàcà. 6. Wymontować opaski i spinki osłon gumowych. Wyciàgnàć osłony z koƒcówek przekładni. 7. Przytrzymać kluczem 22 mm listw∏ z∏batà przekładni a drugim 17 mm odkr∏cić koƒcówk∏ listwy z∏batej. KLUCZ 22 mm

LISTWA Z¢BATA PODKŁADKA ZABEZPIECZAJÑCA Wymienić

OSŁONA KLUCZ 17 mm Odgiàć

PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY φ 28 mm

Przekładnia kierownicza Demonta× (ciàg dalszy) 10. Wymontować z∏bnik z obudowy przekładni lekko go uderzajàc.

•

Wymontować dolne ło×ysko kulkowe z∏bnika u×ywajàc Êciàgacza.

DOLNE ŁOþYSKO KULKOWE Z¢BNIKA

Z¢BNIK

ÂCIÑGACZ

•

U×ywajàc prasy, zamontować dolne ło×ysko kulkowe na z∏bnik.

Nacisnàć 11. Sprawdzić dolne ło×ysko kulkowe z∏bnika; jeÊli jest dobre przejÊć do punktu 12. JeÊli ło×ysko hałasuje lub ci∏×ko pracuje, wymienić ło×ysko. • Wymontować pierÊcieƒ spr∏×ysty 12 mm.

Z¢BNIK

DOLNE ŁOþYSKO KULKOWE Z¢BNIKA

DOLNE ŁOþYSKO KULKOWE Z¢BNIKA

KO¡CÓWKA, 42 x 47 mm PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY 12 mm

•

Sprawdzić dolne ło×ysko kulkowe z∏bnika czy porusza si∏ płynnie i zamontować pierÊcieƒ spr∏×ysty 12 mm. DOLNE ŁOþYSKO KULKOWE Z¢BNIKA

15. Wymontować uszczelniacz koƒca cylindra z obudowy cylindrycznej. UWAGA: Wyjmować palcami lub drewnianà pałeczkà, aby uniknàć uszkodzenia wn∏trza cylindra.

PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY 12 mm 12. Wykr∏cić 4 Êruby z koƒca obudowy cylindrycznej, nast∏pnie zdjàć obudow∏ z listwy z∏batej.

USZCZELNIACZ KO¡CA CYLINDRA

13. Wymontować obudow∏ cylindrycznà. 14. Wymontować O-ring, pierÊcieƒ oporowy, tulejk∏ A listwy z∏batej i spr∏×yn∏ cylindra.

OBUDOWA USZCZELNIACZ CYLINDRYCZNA KO¡CA CYLINDRA

16. Wymontować cylinder, gniazdo uszczelniacza i listw∏ z∏batà z obudowy przekładni.

OBUDOWA PRZEKŁADNI

GNIAZDO USZCZELNIACZA CYLINDRA

PIERÂCIE¡ OPOROWY

ÂRUBY O-RING Wymienić CYLINDRA TULEJKA A LISTWY OBUDOWA Sprawdzić uszkodzenia CYLINDRYCZNA wewn∏trznej powierzchni SPR¢þYNA

LISTWA Z¢BATA POKRYWA CYLINDER

Przekładnia kierownicza Demonta× (ciàg dalszy) 17. Wymontować podkładk∏ ustalajacà z obudowy przekładni.

OBUDOWA PRZEKŁADNI

21. Sprawdzić czy uchwyt z∏bnika porusza si∏ gładko i czy nie ma zbyt du×ego luzu. JeÊli wszystko jest prawidłowe przejÊć do punktu 22. JeÊli uchwyt z∏bnika jest uszkodzony lub zabrudzony jest smar wewnàtrz uszczelniacza, wymienić ło×ysko. • Wymontować pierÊcieƒ spr∏×ysty 30 mm z uchwytu z∏bnika. PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY 30 mm

PODKŁADKA USTALAJACA 18. Wymontować pokryw∏ obudowy przekładni wykr∏cajàc 4 Êruby kołnierzowe 6 mm.

UCHWYT Z¢BNIKA

19. Wymontować uszczelniacz z∏bnika z pokrywy obudowy przekładni.

•

Wymontować uchwyt z∏bnika z obudowy przekładni.

20. Wymontować O-ring z obudowy przekładni.

•

Sprawdzić czy ło×ysko igiełkowe w uchwycie z∏bnika i w obudowie przekładni nie jest uszkodzone. JeÊli ło×yska sà uszkodzone, to wymienić je w komplecie.

ÂRUBA KOŁNIERZOWA 6 mm ŁOþYSKA IGIEŁKOWE Sprawdzić uszkodzenia USZCZELNIACZ Z¢BNIKA Wymienić POKRYWA OBUDOWY PRZEKŁADNI O-RING Wymienić

•

Wymontować górne ło×ysko kulkowe z∏bnika z obudowy przekładni.

•

Nało×yć smar do ło×yska igiełkowego uchwytu z∏bnika i zamontować uchwyt w obudowie przekładni. UCHWYT Z¢BNIKA

GÓRNE ŁOþYSKO KULKOWE Z¢BNIKA Wymienić

ŁOþYSKO IGIEŁKOWE

Nie pokrywać smarem

OBUDOWA PRZEKŁADNI OBUDOWA PRZEKŁADNI •

Wło×yć nowe górne ło×ysko kulkowe z∏bnika do wewnàtrz obudowy przekładni u×ywajàc narz∏dzia specjalnego.

•

Zamontować pierÊcieƒ spr∏×ysty powierzchnià sto×kowà na zewnàtrz. UWAGA: Koƒcówki pierÊcienia spr∏×ystego muszà być ustawione nad płaskà powierzchnià uchwytu z∏bnika.

KO¡CÓWKI PIERÂCIENIA

KO¡CÓWKA

TRZPIE¡

GÓRNE ŁOþYSKO KULKOWE Z¢BNIKA

PŁASKA POWIERZCHNIA

PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY 30 mm

Przekładnia kierownicza Demonta× (ciàg dalszy) 22. Wymontować cylinder i gniazdo uszczelniacza z listwy z∏batej.

26. Wymontować pierÊcieƒ blokujàcy tulejk∏ z gniazda uszczelniacza. 27. Wymontować uszczelniacz koƒca cylindra i tulejk∏ B listwy.

CYLINDER Sprawdzić powierzchnie wewn∏trznà otworu czy nie jest uszkodzona.

PIERÂCIE¡ BLOKUJÑCY TULEJK¢

LISTWA Z¢BATA Sprawdzić powierzchni∏ czy nie jest uszkodzona.

GNIAZDO USZCZELNIACZA USZCZELNIACZ KO¡CA CYLINDRA Wymienić TULEJKA B LISTWY Sprawdzić powierzchnie wewn∏trznà otworu czy nie jest uszkodzona.

GNIAZDO USZCZELNIACZA

23. Wymontować O-ring i pierÊcieƒ spr∏×ysty z gniazda uszczelniacza.

28. Ostro×nie zdjàć pierÊcieƒ uszczelniajàcy tłoka i O-ring z listwy z∏batej.

24. Wymontować nakładk∏ cylindra z gniazda uszczelniacza. 25. Wymontować O-ring z pokrywy cylindra.

O-RING Wymienić PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY POKRYWA CYLINDRA

O-RING Wymienić PIERÂCIE¡ USZCZELNIAJÑCY TŁOKA Wymienić O-RINGI Wymienić GNIAZDO USZCZELNIACZA

Naprawa zespołu zaworu Demonta×

4. Sprawdzić zawór regulacji ciÊnienia:

1. Wymontować pokryw∏ z korpusu zaworu.

• Sprawdzić czy jego powierzchnia nie jest porysowana.

2. Wymontować uszczelk∏ z pokrywy zaworu.

• Wło×yć go w korpus zaworu i upewnić si∏, ×e przesuwa si∏ płynnie bez oporów i bez luzu poprzecznego.

ÂRUBA KOŁNIERZOWA 6 mm KORPUS ZAWORU

ZAWÓR REGULACJI CIÂNIENIA

POKRYWA ZAWORU USZCZELKA Wymienić UWAGA: JeÊli zawór jest uszkodzony, wymienić komletny zespół zaworu.

3. Wymontować zawór regulacji ciÊnienia i spr∏×yn∏ z korpusu zaworu.

5. Wymontować zawór wzmacniajàcy i spr∏×yn∏ z korpusu zaworu.

ZAWÓR WZMACNIAJÑCY SPR¢þYNA ZAWORU

ZAWÓR REGULACJI CIÂNIENIA

SPR¢þYNA ZAWORU

Przekładnia kierownicza Naprawa zespołu zaworu (ciàg dalszy) 6. Sprawdzić zawór wzmacniajàcy: • Sprawdzić czy jego powierzchnia nie jest porysowana. • Wło×yć go w korpus zaworu i upewnić si∏, ×e przesuwa si∏ płynnie bez oporów i bez luzu poprzecznego.

9. Wymontować wałki z zaworu 4–dro×nego wypychajàc zawór na jednà potem na drugà stron∏ korpusu zaworu. UWAGA: Przy wymontowaniu wałków przytrzymać nurniki palcami aby nie wypadły. 10. Wymontować nurniki, spr∏×yn∏ powrotnà i zawór 4–dro×ny z korpusu zaworu. 11. Wymontować O-ring 11 mm z zaworu 4–dro×nego.

ZAWÓR WZMACNIAJÑCY KORPUS ZAWORU

O-RING 11 mm Wymienić ZAWÓR 4–DROþNY

NURNIKI NURNIKI

UWAGA: JeÊli zawór jest uszkodzony, wymienić komletny zespól zaworu.

WAŁEK

7. Oddzielić korpus zaworu i gniazdo przewodów. WAŁEK

SPR¢þYNY POWROTNE

8. Wymontować uszczelk∏ i kołki ustalajàce z gniazda przewodów. 12. Sprawdzić nurniki: • Sprawdzić czy ich powierzchnie nie sà porysowane.

KORPUS ZAWORU

GNIAZDO PRZEWODÓW

• Wło×yć je w korpus zaworu i upewnić si∏, ×e przesuwajà si∏ płynnie bez oporów i bez luzu poprzecznego. JeÊli którykolwiek z nurników jest uszkodzony, wymienić go.

USZCZELKA KORPUS ZAWORU NURNIKI

KOŁEK USTALAJÑCY NURNIKI Sprawdzić czy nie sà porysowane

13. Sprawdzić zawór 4–dro×ny. • Sprawdzić czy jego powierzchnia nie jest porysowana. • Wło×yć go w korpus zaworu i upewnić si∏, ×e przesuwa si∏ płynnie bez oporów i bez luzu poprzecznego.

ZAWÓR 4–DROþNY

UWAGA: JeÊli zawór jest uszkodzony, wymienić komletny zespól zaworu. 14. U×ywajàc wykr∏taka 3 mm wymontować zw∏×k∏ pomiarowà i O-ring 3,4 mm.

O-RING 3,4 mm Wymiana

GNIAZDO PRZEWODÓW

ZW¢þKA POMIAROWA

Przekładnia kierownicza Naprawa zespołu zaworu Monta× UWAGA: • OczyÊcić zdemontowane cz∏Êci rozpuszczalnikiem i wysuszyć spr∏×onym powietrzem. Nie zanurzać gumowych cz∏Êci w rozruszniku. • Zawsze wymieniać O-ringi i uszczelki gumowe na nowe przed ich zamontowaniem. • Stosować zalecany płyn wspomagania lub smar (Honda P/N: 08733 – B070E) do zaznaczonych cz∏Êci w procedurze monta×u. • Nie zakurzyć, zabrudzić lub wprowadzić obcych materiałów do układu wspomagania. • JeÊli korpus zaworu jest uszkodzony, wymienić kompletny zespół zaworu (korpus zaworu, zawór regulacji ciÊnienia, zawór wzmacniajàcy, zawór 4–dro×ny).

GNIAZDO PRZEWODÓW

O-RING Wymienić

O-RING 11 mm Wymienić KOŁKI USTALAJÑCE ZAWÓR REGULACJI CIÂNIENIA SPR¢þYNY ZAWORU KORPUS ZAWORU NURNIKI ÂRUBA KOŁNIERZOWA 6 mm

WAŁEK ZAWÓR 4-DROþNY

ZAWÓR WZMACNIAJÑCY SPR¢þYNY POWROTNE WAŁEK

POKRYWA ZAWORU

USZCZELNIACZ POKRYWY Wymienić

ZW¢þKA POMIAROWA O-RING 3,4 mm Wymienić

USZCZELNIACZ GNIAZDA Wymienić

1. Posmarować O-ring smarem i zamontować go na zaworze 4-dro×nym.

5. Pokryć zawór wzmacniajàcy i zawór regulacji ciÊnienia płynem wspomagania i zamontować je do korpusu zaworu.

2. Zamontować zawór 4-dro×ny, nurniki, spr∏×yny powrotne i wałki do wn∏trza korpusu zaworu.

6. Zamontować spr∏×yny zaworów.

ZAWÓR WZMACNIAJÑCY KORPUS ZAWORU ZAWÓR 4–DROþNY

O-RING 11 mm

SPR¢þYNA ZAWORU

NURNIKI NURNIKI

WAŁEK WAŁEK

SPR¢þYNY POWROTNE

SPR¢þYNA ZAWORU

ZAWÓR REGULACJI CIÂNIENIA

7. Pokryć nowy uszczelniacz smarem i umieÊcić go w pokrywie korpusu zaworu. 8. Zamontować pokryw∏ na korpus zaworu.

3. Pokryć nowy uszczelniacz smarem i umieÊcić go w gnieêdzie przewodów. ÂRUBA KOŁNERZOWA 6 mm

4. Zamontować kołki ustalajàce i gniazdo przewodów do korpusu zaworu.

KORPUS ZAWORU

KORPUS ZAWORU

GNIAZDO PRZEWODÓW

USZCZELNIACZ POKRYWA KORPUSU ZAWORU

USZCZELNIACZ

9. Upewnić si∏, ×e zawór 4–dro×ny porusza si∏ płynnie i powraca do neutralnego poło×enia.

KOŁEK USTALAJÑCY ZAWÓR 4–DROþNY

Przekładnia kierownicza Monta× UWAGA: • OczyÊcić zdemontowane cz∏Êci rozpuszczalnikiem i wysuszyć spr∏×onym powietrzem. Nie zanurzać gumowych cz∏Êci w rozpuszczalniku. • Zawsze wymieniać O-ringi i uszczelki gumowe na nowe przed ich zamontowaniem. • Stosować zalecany płyn wspomagania lub smar (Honda P/N: 08733 – B070E) do zaznaczonych cz∏Êci w procedurze monta×u. • Nie zakurzyć, zabrudzić lub wprowadzić obcych materiałów do układu wspomagania. • U×ywać zalecanych narz∏dzi specjalnych, gdy jest to potrzebne.

POKRYWA USZCZELNIACZ KO¡CA PIERÂCIE¡ OBUDOWY CYLINDRA BLOKUJÑCY TULEJK¢ PRZEKŁADNI Wymienić USZCZELNIACZ Z¢BNIKA PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY ÂRUBA KOŁNIERZOWA Wymienić ORINGI Wymienić ORING PODKŁADKA Wymienić USTALAJÑCA ORING TULEJKA B LISTWY Wymienić NAKR¢TKA ŁOþYSKO KONTRUJÑCA PIERÂCIE¡ Z¢BATEJ KULKOWE SPR¢þYPIERÂCIE¡ OPOROWY STY ÂRUBA LISTWY Z¢BATEJ

GNIAZDO USZCZELNIACZA POKRYWA CYLINDRA

SPR¢þYNA

GNIAZDO ZW¢þKI 9,8 x 1,9 mm ORING Wymienić

TULEJKA A LISTWY Z¢BATEJ

OBUDOWA PRZEKŁADNI Z¢BNIK

ORING Wymienić

SPR¢þYNA

GUMOWA OPASKA

PROWADNICA LISTWY Z¢BATEJ

ŁOþYSKO KULKOWE

TŁOK (cz∏Êć listwy)

PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY

OBUDOWA CYLINDRA

PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY 28 mm LISTWA Z¢BATA

OPASKA PRZEWODU POWIETRZNEGO

ORING Wymienić ÂRUBA CYLINDRA

SPINKA PRZEWODU POWIETRZNEGO PODKŁADKA KO¡CÓWKA LISTWY Z¢BATEJ

PODKŁADKA BLOKUJÑCA Wymienić

PIERÂCIE¡ OPOROWY

OPASKA OSŁONY PIERÂCIE¡ Wymienić

USZCZELNIAJÑCY TŁOK Wymienić ZACISK

USZCZELNIACZ KO¡CA CYLINDRA Wymienić ZAWLECZKA Wymienić OSŁONA GUMOWA

PRZEWÓD POWIETRZNY

OSŁONA GUMOWA NAKR¢TKA KONTRUJÑCA KO¡CÓWKI DRÑþKA KIEROWNICZEGO 45 Nm (4,5 kGm)

KO¡CÓWKA DRÑþKA KIEROWNICZEGO

Zamontowanie listwy z∏batej 1. Zamontować nowy O-ring na tłok wàskà kraw∏dzià na zewnàtrz.

4. Pokryć pierÊcieƒ uszczelniajàcy tłok i narz∏dzie specjalne płynem wspomagania. Ostro×nie wło×yć narz∏dzie na listw∏ z∏batà i pierÊcieƒ tłoka, nast∏pnie obrócić narz∏dzie i przesunàć w gór∏ i dół by dobrze osadzić pierÊcieƒ tłoka.

O-RING LISTWA Z¢BATA

PIERÂCIE¡ USZCZELNIAJACY TŁOK

PRZYRZÑD KALIBRUJÑCY

TŁOK 2. Pokryć prowadnic∏ pierÊcienia uszczelniajàcego tłok płynem wspomagania, nast∏pnie wło×yć jà na listw∏ wi∏kszà Êrednicà najpierw. 3. UmieÊcić nowy pierÊcieƒ uszczelniajàcy tłok na prowadnicy i przesunàć w kierunku wi∏kszej Êrednicy, nast∏pnie wło×yć go w rowek tłoka na wmontowany wczeÊniej O-ring.

5. Pokryć O-ring płynem wspomagania i zamontować go na pokrywie cylindra.

POKRYWA CYLINDRA

PROWADNICA PIERÂCIENIA USZCZELNIAJÑCEGO TŁOK

PIERÂCIE¡ USZCZELNIAJÑCY TŁOK O-RINGI

O-RING

Przekładnia kierownicza Monta× (ciàg dalszy) 6. Wło×yć pokryw∏ cylindra na uszczelniacz i zamontować pierÊcieƒ spr∏×ysty.

9. Nasmarować powierzchnie Êlizgowe nowego uszczelniacza koƒca cylindra i narz∏dzia specjalnego, nast∏pnie umieÊcić uszczelniacz w narz∏dziu specjalnym jak na rysunku.

7. Pokryć nowy O-ring płynem wspomagania i zamontować go na gnieêdzie uszczelniacza. PIERÂCIE¡ OPOROWY Upewnić si∏, ×e pierÊcieƒ oporowy jest umieszczony w uszczelniaczu koƒca cylindra.

O-RING POKRYWA CYLINDRA GNIAZDO USZCZELNIACZA

USZCZELNIACZ KO¡CA CYLINDRA Zamontować uszczelniacz jak na rysunku. PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY ÂLIZGACZ USZCZELNIACZA

8. Nasmarować powierzchnie Êlizgowe tulejki B listwy z∏batej i zamontować tulejk∏ na listw∏ z∏batà.

TULEJKA B LISTWY Z¢BATEJ

10. Nasmarować listw∏ z∏batà, zamontować narz∏dzie specjalne.

ÂLIZGACZ USZCZELNIACZA (Z uszczelniaczem) LISTWA Z¢BATA

LISTWA Z¢BATA

11. Oddzielić narz∏dzie specjalne i uszczelniacz koƒca cylindra, nast∏pnie zdjàć narz∏dzie z listwy z∏batej.

USZCZELNIACZ KO¡CA CYLINDRA

13. Przesunàć r∏kami tulejk∏ B w kierunku gniazda uszczelniacza a× uszczelniacz koƒca cylindra oprze si∏ o gniazdo. Wsunàć pierÊcieƒ blokujàcy tulejk∏ w rowek gniazda zabezpieczajàc gniazdo uszczelniacza.

PIERÂCIE¡ BLOKUJÑCY PIERÂCIE¡ BLOKUJÑCY TULEJK¢ TULEJK¢ USZCZELNIACZ KO¡CA CYLINDRA

TULEJKA B LISTWY Z¢BATEJ

TULEJKA B LISTWY Z¢BATEJ ÂLIZGACZ USZCZELNIACZA

12. Wsunàć gniazdo uszczelniacza na listw∏ z∏batà.

14. Zamontować podkładk∏ ustalajàcà do obudowy przekładni.

USZCZELNIACZ KO¡CA CYLINDRA OBUDOWA PRZEKŁADNI

GNIAZDO USZCZELNIACZA TULEJKA B LISTWY Z¢BATEJ PODKŁADKA USTALAJÑCA

Przekładnia kierownicza Monta× (ciàg dalszy) 15. UmieÊcić obudow∏ przekładni na stole warsztatowym i wło×yć w nià gniazdo uszczelniacza i listw∏ z∏batà.

19. Pokryć wewn∏trznà powierzchni∏ cylindra płynem wspomagania i zamontować uszczelniacz koƒca cylindra z rowkiem na zewnàtrz.

16. Pokryć wewn∏trznà powierzchni∏ cylindra płynem wspomagania, nasunàć go na listw∏ z∏batà i wło×yć w obudow∏ przekładni, wcisnàć cylinder aby go dobrze osadzić.

LISTWA Z¢BATA

USZCZELNIACZ KO¡CA CYLINDRA

CYLINDER USZCZELNIACZ KO¡CA CYLINDRA

ROWKI

GNIAZDO USZCZELNIACZA

OBUDOWA CYLINDRA

OBUDOWA PRZEKŁADNI

17. Zamontować spr∏×yn∏ cylindra na listw∏, nast∏pnie pokryć tulejk∏ A listwy z∏batej zalecanym płynem wspomagania i zamontować jà na spr∏×yn∏. 18. Owinàć koniec listwy z∏batej taÊmà winylowà lub u×yć specjalnego narz∏dzia. Pokryć taÊm∏ lub przyrzàd smarem.

20. Zamontować O-ring i pierÊcieƒ oporowy do obudowy przekładni. 21. Ostro×nie umieÊcić cylinder w obudowie przekładni i lekko dokr∏cić czterema Êrubami. OSTRZEþENIE: Uwa×ać by nie uszkodzić uszczelniacza w obudowie cylindra. 22. Usunàć taÊm∏ winylowà lub narz∏dzie specjalne z listwy z∏batej.

PROWADNICA USZCZELNIACZA lub TAÂMA WINYLOWA TULEJKA A LISTWY Z¢BATEJ OBUDOWA CYLINDRA SPR¢þYNA CYLINDRA

ÂRUBA CYLINDRA

LISTWA Z¢BATA

O-RING

23. Wło×yć listw∏ z∏batà do obudowy cylindra, uwa×ajàc by nie uszkodzić powierzchni Êlizgowych listwy z∏batej. 24. Dokr∏cić cztery Êruby cylindra.

26. Zamontować pierÊcieƒ spr∏×ysty w rowku uchwytu z∏bnika. UWAGA: Zamontować pierÊcieƒ spr∏×ysty powierzchnià sto×kowà na zewnàtrz.

UWAGA: Przed dokr∏ceniem Êrub, upewnić si∏, ×e powierzchnie kontaktu cylindra i obudowy przekładni dobrze pasujà do siebie, nast∏pnie je skr∏cić. PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY 28 mm UCHWYT Z¢BNIKA

ÂRUBY CYLINDRA

27. Nasmarować uszczelniacz z∏bnika i zamontować go w pokrywie obudowy przekładni u×ywajàc narz∏dzi specjalnych. 25. Zamontować z∏bnik w uchwycie.

UCHWYT MONTAþOWY

NASADKA UCHWYT Z¢BNIKA

(Ârednica zewn∏trzna powinna być mniejsza ni× 27,9 mm)

KO¡CÓWKA MONTAþOWA Z¢BNIK

USZCZELNIACZ Z¢BNIKA

POKRYWA OBUDOWY PRZEKŁADNI KO¡CÓWKA

Przekładnia kierownicza Monta× (ciàg dalszy) 28. Posmarować nowy O-ring i zamontować go w rowku w pokrywie obudowy przekładni.

31. Wymontować narz∏dzie specjalne. 32. Dokr∏cić cztery Êruby kołnierzowe.

POKRYWA OBUDOWY PRZEKŁADNI

O-RING 46 x 1,5 mm

29. Zamontować narz∏dzie specjalne na z∏bniku i pokryć je smarem. 30. Zamontować pokryw∏ obudowy przekładni uwa×ajàc by nie uszkodzić powierzchni uszczelniacza lub spr∏×yny uszczelniacza. 33. Zamontować O-ring na Êrub∏ prowadnicy listwy z∏batej. 34. Pokryć listw∏ z∏batà smarem. PROWADNICA

POKRYWA OBUDOWY PRZEKŁADNI

35. Zamontować prowadnic∏ listwy z∏batej, spr∏×yn∏ i Êrub∏ listwy z∏batej do obudowy przekładni.

Z¢BNIK

SPR¢þYNA

PROWADNICA LISTWY Z¢BATEJ

ÂRUBA LISTWY Z¢BATEJ

NAKR¢TKA KONTRUJÑCA

36. Przykr∏cić ka×dà koƒcówk∏ listwy z∏batej do listwy ustawiajàc podkładk∏ zabezpieczajàcà tak by wypust trafił w wyci∏cie w listwie z∏batej. UWAGA: Zamontować podkładk∏ ze Êci∏tà powierzchnià na zewnàtrz.

41. Nało×yć smar do wn∏trza obudowy koƒcówki listwy z∏batej. 42. Pokryć rowek koƒcówki listwy z∏batej i wn∏trze osłony smarem silikonowym.

37. Dokr∏cić koƒcówk∏ listwy z∏batej, nast∏pnie zagiàć podkładk∏ zabezpieczajàcà jak pokazano na rysunku.

SMAR

PODKŁADKA WYCI¢CIE

SMAR SILIKONOWY

PODKŁADKA ZABEZPIECZAJÑCA

Pokryć powierzchnie Êlizgowe koƒca listwy.

KO¡CÓWKA LISTWY Z¢BATEJ WYPUST PODKŁADKA ZABEZPIECZAJÑCA

ZAGIÑĆ 38. Pokryć O-ringi 9,8 x 1,9 mm smarem i zamontować je razem ze zw∏×kami w obudowie przekładni. 39. Nało×yć smar na kołek uchwytu z∏bnika. 40. Zamontować zespół zaworu do obudowy przekładni przykr∏cajàc dwie Êruby 8 mm. OSTRZEþENIE: • Uwa×ać by nie uderzać w kołek uchwytu z∏bnika. • Upewnić si∏, ×e O-ringi sà umieszczone prawidłowo i nie sà przyszczypane.

43. Zamocować spinki osłony koƒcówki listwy z∏batej. UWAGA: Osłony montować w poło×eniu do jazdy na wprost (prawy i lewy drà×ek kierowniczy majà te same długoÊci).

KO¡CÓWKA LISTWY

ZESPÓŁ ZAWORU

GNIAZDO ZW¢þKI

SPINKA KOŁEK UCHWYTU Z¢BNIKA

OSŁONA

Przekładnia kierownicza Monta× (ciàg dalszy) 44. Zamontować osłony jak pokazano na rysunku.

45. Zamontować nowe opaski zaciskowe i zagiàć j∏zyki. 46. Lekko uderzyć młotkiem zagi∏te j∏zyki, aby je spłaszczyć.



OSTRZEþENIE: Sprawdzić poprawnoÊć zało×enia opasek.

PRZESUNI¢TA OÂ WAŁKA

WYPUSTY ZAMYKAJÑCE

Przód

KO¡CÓWKA PRZEWODU POWIETRZNEGO (Prawa osłona)

OPASKA ZACISKOWA 47. Przesunàć listw∏ z∏batà w prawo i w lewo aby upewnić si∏, ×e osłony nie sà zdeformowane lub skr∏cone. 48. Zamontować prawà i lewà koƒcówk∏ drà×ka kierowniczego do koƒcówki listwy z∏batej.



49. Zamontować spink∏ przewodu powietrznego jak na rysunku. 50. Zamontować opask∏ gumowà i opask∏ przewodu powietrznego, ustawić je jak na rysunku i dokr∏cić.

PRZESUNI¢TA OÂ WAŁKA KO¡CÓWKA PRZEWODU POWIETRZNEGO (Lewa osłona)

Przód

GUMOWA OPASKA

PRZESUNI¢TA OÂ WAŁKA

Przód

Przód

SPINKA PRZEWODU POWIETRZNEGO Widok od prawej strony (od strony cylindra)

SPINKA PRZEWODU POWIETRZNEGO Widok od prawej strony (od strony cylindra)

51. Zamontować przewód powietrza mi∏dzy osłonami.

Zamontowanie OSTRZEþENIE: Przy monta×u przekładni uwa×ać aby nie zagiàć lub uszkodzić przewodów hydraulicznych.

6. Podłàczyć cztery przewody do zespołu zaworu, u×ywajàc specjalnego klucza.

1. Przesunàć listw∏ z∏batà w skrajne prawe poło×enie.

A:

2. Przesunàć prawy koniec przekładni kierowniczej w prawo ponad prawà stron∏ belki tylnej.

B: C:

3. Przeło×yć lewà stron∏ przekładni ponad belkà tylnà. D: 4. Wło×yć wałek z∏bnika w otwór w przegrodzie czołowej.

Od pompy:

klucz 14 mm 38 Nm (3,8 kGm) Do chłodnicy oleju: klucz 12 mm 13 Nm (1,3 kGm) Do zbiornika: klucz 17 mm 29 Nm (2,9 kGm) Do czujnika pr∏dkoÊci: klucz 12 mm 13 Nm (1,3 kGm)

ZESPÓŁ ZAWORU PRZEKŁADNIA KIEROWNICZA 5. Zamontować uchwyt ze strzałkà skierowanà do przodu i dokr∏cić Êruby mocujàce przekładni∏.

7. Zamontować rur∏ wydechowà A z nowà uszczelkà, nast∏pnie dokr∏cić now∏ nakr∏tki samokontrujàce i Êruby USZCZELKA NAKR¢TKI SAMOKONTRUJÑCE

STRZAŁKA

UCHWYT

NAKR¢TKI SAMOKONTRUJÑCE

RURA WYDECHOWA A

Przekładnia kierownicza Zamontowanie (ciàg dalszy) 8. Zamontować wspornik rury wydechowej A.

RURA WYDECHWA A

10. Ustawić listw∏ z∏batà w Êrodkowym poło×eniu. 11. Wło×yć dolny koniec przegubu kolumny kierowniczej na wałek z∏bnika przekładni kierowniczej (otwór przegubu w jednej linii z rowkiem wałka z∏bnika) i zamontować Êruby przegubu. UWAGA: • Wałek kolumny kierowniczej, wałek z∏bnika podłàczyć w poło×eniu Êrodkowym listwy z∏batej. • Upewnić si∏, ×e Êruba przegubu wału kolumny kierowniczej przechodzi przez rowek wałka z∏bnika.. • Przed dokr∏ceniem Êrub przegubu pociàgnàć przegub aby upewnić si∏, ×e przegub jest dobrze osadzony.

WAŁEK KOLUMNY

WSPORNIK RURY

PRZEGUB KIEROWNICZY ROWEK

9. Wło×yć koƒcówki drà×ków w zwrotnice, dokr∏cić nakr∏tki koronowe wymaganym momentem i zało×yć zawleczki. OSTRZEþENIE: Nakr∏tk∏ koronowà dokr∏cić do wartoÊci dolnego momentu, nast∏pnie dokr∏cić jà tylko tyle aby wło×yć zawleczk∏. Nie cofać dociàgni∏tej nakr∏tki aby wło×yć zawleczk∏.

WAŁEK Z¢BNIKA

ÂRUBY PRZEGUBU

12. Wyregulować zbie×noÊć kół przednich (patrz rozdział 18). KO¡CÓWKA DRÑþKA KIEROWNICZEGO

UWAGA: JeÊli koło kierownicy i listwa z∏bata nie sà wycentrowane, przestawić połàczenie wielowypustowe przegubu i wałka z∏bnika. 13. Zamontować osłon∏ przegubów kolumny opaskami i spinkami. OSŁONA PRZEGUBÓW

ZAWLECZKA Zagiàć koniec jak na rysunku. OPASKA

SPINKA

14. Napełnić układ: • Napełnić zbiornik nowym płynem wspomagania (patrz str.17-21). • Uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym, nast∏pnie obrócić kierownicà kilka razy do skrajnych poło×eƒ aby odpowietrzyć układ. • Sprawdzić poziom płynu i uzupełnić jeÊli trzeba. 15. Sprawdzić czy nie ma wycieków z przekładni, nast∏pnie zamontować osłon∏ przekładni. 16. Zamontować przednie koła.

OSŁONA PRZEKŁADNI

Zawieszenie Narz∏dzia specjalne ....................... 18-2 Rozmieszczenie elementów Rysunek zestawieniowy ............ 18-3 Geometria kół

Wymiana tulei wahacza dolnego .................................. 18-20 Amortyzator przedni Wymontowanie ......................... 18-20

Informacje obsługowe ............... 18-4

Demonta× .................................. 18-21

Kàt pochylenia koła ................... 18-5

Sprawdzanie ............................. 18-22

Kàt wyprzedzenia

Monta× ....................................... 18-23

sworznia zwrotnicy ................ 18-5 Zbie×noÊć kół przednich, sprawdzanie i regulacja ......... 18-6 Zbie×noÊć kół tylnych, sprawdzanie i regulacja ......... 18-7

Wmontowanie ........................... 18-24 Tylne zawieszenie Momenty dokr∏cania ................ 18-25 Piasta tylnego koła Rysunek zestawieniowy ........ 18-26

Kàt skr∏tu kół,

Wymontowanie ....................... 18-27

sprawdzanie i regulacja ............ 18-7

Wmontowanie ......................... 18-28

Sprawdzanie piast kół

Zwrotnica, wahacze

Luzy ło×ysk ................................ 18-8

Wymiana, sprawdzanie .......... 18-29

Bicie koła .................................... 18-8

Wmontowanie ......................... 18-30

Przednie zawieszenie Momenty dokr∏cania ................. 18-9 Zwrotnice, piasty

Wymiana tulei zwrotnicy ........ 18-31 Amortyzator tylny Wymontowanie ......................... 18-32

Rysunek zestawieniowy ......... 18-10

Demonta× .................................. 18-33

Wymontowanie zwrotnicy ..... 18-11

Sprawdzanie ............................. 18-34

Wymiana piasty i ło×yska

Monta× ....................................... 18-35

piasty koła ............................... 18-13

Wmontowanie ........................... 18-36

Wmontowanie zwrotnicy ....... 18-16 Wymiana dolnego sworznia kulistego .................................. 18-17 Wymiana osłony sworznia kulistego .................................. 18-17 Wahacze Wymontowanie, sprawdzanie 18-18 Wmontowanie ......................... 18-19

Złomowanie amortyzatora ..........

18-37

Narz∏dzia specjalne

Nr

Nr katalogowy

Nazwa Âciàgacz spr∏×yn Trzpieƒ do demonta×u piasty Tuleja do demonta×u piasty Tuleja do demonta×u zwrotnicy Podstawa do monta×u piasty Prowadnica do monta×u pierÊcieni spr∏×yst. Tuleja do demonta×u zwrotnicy PierÊcieƒ Tuleja do sworzni kulistych Âciàgacz sworzni kulistych, φ 32 mm Âciàgacz sworzni kulistych, φ 28 mm Przystawka przyrzàdu do pomiaru geometrii Przyrzàd do demonta×u tulei Uchwyt monta×owy Tuleja do uszczelniaczy Podstawa

IloÊć

Nr strony

Rozmieszczenie elementów Rysunek zestawieniowy Przednie i tylne amortyzatory zawierajà azot i olej pod ciÊieniem. CiÊnienie to musi zostać zlikwidowane przed złomowaniem amortyzatora, aby uniknàć niebezpieczeƒstwa wybuchu i odniesienia obra×eƒ. Geometria kół, str. 18-4 < Przednie zawieszenie > GÓRNY WAHACZ • Wymiana, sprawdzanie, str.18-18

AMORTYZATOR PRZEDNI • Wymontowanie, str. 18-20 • Demonta×, str. 18-21 • Sprawdzanie, str. 18-22 • Monta×, str. 18-23 • Zamontowanie, str. 18-24 • Złomowanie, str. 18-37

DOLNY WAHACZ • Wymontowanie, sprawdzanie, str.18-8 • Wmontowanie, str. 18-19

ZWROTNICA, PIASTA • Wymontowanie, str.18-11 • Wymiana ło×ysk, str. 18-13 • Wmontowanie, str. 18-16 DRÑþEK REAKCYJNY • Wymontowanie, sprawdzanie, str.18-18 • Wmontowanie, str. 18-19

< Tylne zawieszenie > AMORTYZATOR TYLNY • Wymontowanie, str. 18-28 • Demonta×, str. 18-33 • Sprawdzanie, str. 18-34 • Monta×, str. 18-35 • Wmontowanie, str. 18-36 • Złomowanie, str. 18-37

WAHACZ GÓRNY • Wymontowanie, sprawdzanie str.18-29 • Wmontowanie, str. 18-30

WAHACZ DOLNY A • Wymontowanie, sprawdzanie, str.18-29 • Wmontowanie, str. 18-30

WAHACZ DOLNY B • Wymontowanie, sprawdzanie, str.18-29 • Wmontowanie, str. 18-30

PIASTA TYLNA • Rys. zestawieniowy, str.18-26 • Wymontowanie, str. 18-27 • Wmontowanie, str. 18-28

WAHACZ WLECZONY • Wymontowanie, sprawdzanie str.18-29 • Wmontowanie, str. 18-30

Geometria kół Informacje obsługowe UWAGA: W celu prawidłowego sprawdzenia i regulacji geometrii kół nale×y uprzednio: • Sprawdzić, czy zawieszenie nie było modyfikowane. • Sprawdzić rozmiar kół i ciÊnienie w oponach. • Sprawdzić bicie kół i opon. • Sprawdzić stan sworzni kulistych (trzymajàc za koła nale×y poruszać, góra-dół i prawo-lewo w celu sprawdzenia luzów).

Regulacja geometri kół

Wyregul. kàt wyprzedzenia

Ka×dy z kàtów jest powiàzany z pozostałymi. Dlatego te× konieczne jest sprawdzanie całej geometrii nawet jeÊli tylko jeden kàt był regulowany.

Wyregulować zbie×noÊć

Wyregulować kàt skr∏tu

Sprawdzić kàt pochylenia

Wyregul. kàt wyprzedzenia

Wyregulować zbie×noÊć

Wyregulować kàt skr∏tu

Informacja o narz∏dziach specjalnych Przystawka przyrzàdu do geometrii kół UWAGA: • Poniewa× przyrzàd do sprawdzania kàtów pochylenia i wyprzedzenia mo×e być mocowany przy pomocy magnesów, nale×y oczyÊcić piasty kół z rdzy. • Przy monta×u przyrzàdu nale×y ustawić prawidłowo naci∏cia przystawki z naci∏ciami przyrzàdu aby zapewnić maksymalnà sił∏ magnesów mocujàcych. • Aby zapewnić prawidłowe odczyty pomiarów, samochód musi być ustawiony poziomo.

PRZYSTAWKA PRZYRZÑDU DO POMIARU GEOMETRII KÓŁ 07MGK-0010100

Kàt pochylenia koła

Kàt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy

Sprawdzanie

Sprawdzanie

1. Zdemontować kołpak z koła.

1. Zdemontować kołpak z koła.

2. Zdemontować pokrywk∏ piasty z tylnego koła (patrz, str.18-27).

2. PodnieÊć samochód i podło×yć obrotnice pod koła przednie i takiej samej wysokoÊci podstawki pod koła tylne, tak aby samochód stał poziomo.

3. Zamontować przystawk∏ na piast∏ i przyrzàd do pomiaru kàtów pochylenia i wyprzedzenia. 4.

Ustawić przednie koła do jazdy na wprost.

5. Odczytać wartoÊć kàta pochylenia koła.

UWAGA: Upewnić si∏, ×e samochód stoi poziomo na równej powierzchni z obrotnicami i podstawkami pod kołami. 3. Zamontować przystawk∏ i przyrzàd pomiarowy na przednià piast∏ i wcisnàć hamulec.

Kàt pochylenia koła: Przód: 0°00’ ± 1 ° Tył: - 0°30’ ± 1° 6. JeÊli kàt nie mieÊci si∏ w wymaganym zakresie, sprawdzić czy zawieszenie nie jest uszkodzone.

4. Skr∏cić koło o 20° na zewnàtrz i ustawić skal∏ kàta wyprzedzenia na 0°. 5. Skr∏cić koło o 20° do wewnàtrz i odczytać wartoÊć kàta wyprzedzenia. Kàt wyprzedzenia:

3°00’ ± 1°

6. JeÊli kàt wyprzedzenia nie mieÊci si∏ w wymaganym zakresie, zanotować odczytanà wartoÊć i wyregulować go.

PRZYSTAWKA PRZYRZÑDU DO POMIARU GEOMETRII KÓŁ 07MGK-0010100

PRZYSTAWKA PRZYRZÑDU DO POMIARU GEOMETRII KÓŁ 07MGK-0010100

POKRYWA PIASTY

PRZYRZÑD DO POMIARU KÑTÓW WYPRZEDZENIA I POCHYLENIA.

OBROTNICA PRZYRZÑD DO POMIARU KÑTÓW WYPRZEDZENIA I POCHYLENIA.

Geometria kół Kàt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy (c.d.)

Zbie×noÊć kół przednich, sprawdzanie i regulacja

Regulacja

Sprawdzanie

UWAGA: Regulacj∏ kàta wyprzedzenia dokonuje si∏ zwi∏kszajàc lub zmniejszajàc iloÊć pokładek regulacyjnych. Do zmiany iloÊci podkładek nale×y wymontować drà×ek reakcyjny.

1. Ustawić koło kierownicy do jazdy na wprost.

1. PodnieÊć przód samochodu i podeprzeć go podstawkami (patrz. rozdz. 1).

2. Sprawdzić zbie×noÊć.

UWAGA: Zmierzyć ró×nic∏ zbie×noÊci przy kołach ustawionych do jazdy na wprost.

Zbie×noÊć kół przednich: 0 ± 3 mm 2. Odkr∏cić nakr∏tk∏ koƒcówki drà×ka reakcyjnego. 3. JeÊli zbie×noÊć jest nieprawidłowa nale×y jà wyregulować. 3. Zdemontować Êruby mocujàce drà×ek reakcyjny do wahacza dolnego i wymontawać drà×ek (patrz, str. 11-18).

Regulacja

4. Wyregulować kàt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy zwi∏kszajàc lub zmniejszajàc iloÊć podkładek regulacyjnych.

1. Poluzować nakr∏tki kontrujàce na drà×kach kierowniczych i obracać oba drà×ki w tym samym kierunku, a× koła znajdà si∏ w pozycji do jazdy na wprost.

UWAGA: • Nie stosować wi∏cej ni× dwie podkładki. • Jedna podkładka regulacyjna zmienia kàt wyprzedzenia o 25’. Kàt mo×na zmienić o maksimum 50’. • Podkładki regulcyjne majà gruboÊć 3,2 mm.

2. Obracać oboma drà×kami równo, a× do uzyskania prawidłowej zbie×noÊci. 3. Dokr∏cić nakr∏tki kontrujàce. UWAGA: JeÊli osłony gumowe drà×ków kierowniczych sà skr∏cone lub przemieszczone ustawić je prawidłowo.

PODKŁADKA REGULACYJNA

NAKR¢TKA KONTRUJÑCA M14 x 1,5 mm 45 Nm (4,5 kGm) DRÑþEK KIEROWNICZY

DRÑþEK REAKCYJNY NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA 68 Nm (6,8 kGm) Wymienić

5. Po wyregulowaniu zało×yć drà×ek reakcyjny, dokr∏cajàc Êrub∏ mocujàcà i nakr∏tk∏ (patrz, str. 18-19). 6. Dokr∏cić nakr∏tk∏ samokontrujàcà wymaganym momentem.

Zbie×noÊć kół tylnich, sprawdzanie i regulacja Sprawdzanie

Kàt skr∏tu kół, sprawdzanie i regulacja 1. PodnieÊć przód samochodu. UmieÊcić pod przednimi kołami obrotnice i opuÊcić na nie samochód.

1. Zwolnić hamulec r∏czny. UWAGA: JeÊli hamulec r∏czny jest zaciàgni∏ty, mo×na uzyskać nieprawidłowe odczyty. 2. Sprawdzić zbie×noÊć. Zbie×noÊć kół tylnych: 2+- 2 mm 3. JeÊli zbie×noÊć jest nieprawidłowa konieczna jest regulacja. Regulacja 1. Przytrzymać kluczem Êrub∏ regulacyjnà tylnego dolnego wahacza A i poluzować nakr∏tk∏ kołnierzowà. 2. Wyregulować zbie×noÊć kół tylnych do prawidłowej wartoÊci obracajàc Êrub∏ regulacyjnà. 3. Dokr∏cić nakr∏tk∏ kołnierzowà, przytrzymujàc jednoczeÊnie Êrub∏ regulacyjnà.

2. PodnieÊć tył samochodu. UmieÊcić podstawki takiej samej wysokoÊci pod tylnymi kołami i opuÊcić na nie samochód. UWAGA: Dla uzyskania prawidłowych odczytów, samochód musi być ustawiony poziomo. 3. Obrócić koła w prawo i w lewo, przy naciÊni∏tym hamulcu i zmierzyć kàty skr∏tu obu kół. Kàt skr∏tu kół: Koło wewn∏trzne: Koło zewn∏trzne

39°00’ +- 2° 30°00’

4. JeÊli kàty skr∏tu nie mieszczà si∏ w wymaganym zakresie, wyregulować do wymaganych wartoÊci obracajàc drà×ki kierownicze. UWAGA: Po regulacji, sprawdzić ponownie zbie×noÊć kół przednich i jeÊli trzeba wyregulować ponownie. JeÊli osłona gumowa drà×ka kierowniczego jest skr∏cona lub przemieszczona ustawić jà prawidłowo.

OBROTNICA NAKR¢TKA KONTRUJÑCA 14 x 1,5 mm 54 Nm (5,5 kGm)

WAHACZ DOLNY A ÂRUBA REGULACYJNA NAKR¢TKA KOŁNIERZOWA

DRÑþEK KIEROWNICZY

Sprawdzanie piast kół Bicie koła

Luzy ło×ysk 1. PodnieÊć samochód i podeprzeć na podstawkach w miejscach do tego przeznaczonych (patrz rozdział 1).

1. PodnieÊć samochód i podeprzeć na podstawkach w miejscach do tego przeznaczonych (patrz rozdział 1).

2. Zdemontować koła, nast∏pnie wkr∏cić nakr∏tki kół.

2. Sprawdzić czy tarcze kół nie sà pokrzywione lub zdeformowane.

3. Zamontować czujnik zegarowy jak pokazano na rysunku. 3. Zamontować czujnik zegarowy jak pokazano na rysunku. 4. Zmierzyć luz ło×ysk poruszajàc tarczà hamulcowà do wewnàtrz i zewnàtrz. Koła przednie: Luz nominalny:

4. Obracajàc kołem pomierzyć bicie. Bicie osiowe kół przednich i tylnych:

0 - 0,05 mm Nominalne: Tarcze kół stalowe: Tarcze kół aluminiowe: Dopuszczalne:

0 - 1,0 mm 0 - 0,7 mm 2,0 mm

NAKR¢TKA KOŁA Bicie promieniowe kół przednich i tylnych: Koła tylne: Luz nominalny:

0 - 0,05 mm

Nominalne: Tarcze kół stalowe: Tarcze kół aluminiowe: Dopuszczalne:

0 - 1,0 mm 0 - 0,7 mm 1,5 mm

NAKR¢TKA KOŁA

5. Je×eli luz na ło×ysku jest wi∏kszy ni× nominalny, wymienić ło×ysko.

5. Je×eli bicie jest wi∏ksze ni× dopuszczalne, wymienić tarcz∏ koła.

Przednie zawieszenie Momenty dokr∏cania OSTRZEþENIE: • Wymienić nakr∏tki samokontrujàce na nowe przy ponownym monta×u. • Wymienić Êruby samokontrujàce na nowe, jeÊli zwykła nakr∏tka daje si∏ wkr∏cić bez oporu na koniec Êruby pokryty nylonem (minimalny moment wynosi 1 Nm). • Samochód nale×y opuÊcić na ziemi∏ przed dokr∏ceniem Êrub i nakr∏tek mocujàcych poduszki i tuleje metalowogumowe. • Dokr∏cić nakr∏tki koronowe do minimalnych wartoÊci podanych momentów dokr∏cania, a nast∏pnie dokr∏cić tylko o tyle, aby mo×na było zało×yć zawleczk∏. Nie wolno luzować nakr∏tki w celu zało×enia zawleczki. UWAGA: Przed dokr∏ceniem nakr∏tek sworzni kulistych nale×y wytrzeć z nich smar. NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA

NYLON

Wymienić NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA

NAKR¢TKA KOŁNIERZOWA

Wymienić

NAKR¢TKA KOŁNIERZOWA

ÂRUBA M6 ÂRUBA SAMOKONTRUJÑCA AMORTYZATORA ÂRUBA SAMOKONTRUJÑCA NAKR¢TKA SMOKONTRUJÑCA WIDEŁEK AMORTYZATORA Wymienić NAKR¢TKA SAMOKONTR.

ÂRUBA SAMOKONTRUJÑCA

Wymienić NAKR¢TKA KOŁNIERZOWA

ÂRUBA SAMOKONTR. NAKR¢TKA SAMOKONTR.

Wymienić ÂRUBA MOCUJÑCA KLOCKOTRZYMACZ

NAKR¢TKA PIASTY

Wymienić UWAGA: Po dokr∏ceniu zagnieÊć kołnierz st∏pionym przecinakiem NAKR¢TKA KOŁNIERZOWA

Przednie zawieszenie Zwrotnice, piasty Rysunek zestawieniowy UWAGA: • U×ywać tylko oryginalnych, ci∏×arków wywa×ajàcych HONDY do aluminiowych tarcz kół. Nieoryginalne ci∏×arki mogà powodować korozj∏ lub uszkodzenia tarcz kół. • Przy aluminiowych tarczach kół, przed demonta×em koła zdjàć centralnà pokrywk∏ z tarczy koła. • Przed zamontowaniem tarczy hamulcowej, oczyÊcić powierzchnie przylegania piasty i tarczy hamulcowej. • Przed zamontowaniem koła, oczyÊcić powierzchnie przylegania tarczy hamulcowej i koła.

NAKR¢TKA KORONOWA

OSŁONA ZWROTNICY Sprawdzić uszkodzenia

ÂRUBA SAMOKONTRUJÑCA ÂRUBA M6 ZAWLECZKA Wymienić

DOLNY SWORZE¡ KULISTY Sprawdzić czy nie jest zbyt luêny lub uszkodzony

ÂRUBA

OSŁONA GUMOWA Sprawdzić uszkodzenia

ZAWLECZKA Wymienić NAKR¢TKA KOŁNIERZ.

OSŁONA Sprawdzić uszkodzenia

ZWROTNICA Sprawdzić uszkodzenia ŁOþYSKO PRZEDNIE Wymienić Wymiana, str. 18-13 PIASTA PRZEDNIA Sprawdzić czy nie ma uszkodzeƒ lub p∏kni∏ć Wymiana, str. 18-13

NAKR¢TKA PIASTY 24 x 1,5 mm Wymienić UWAGA: Po dokr∏ceniu zagnieÊć kołnierz st∏pionym przecinakiem

TARCZA HAMULCOWA Sprawdzić czy jest zu×yta lub zardzewiała Wymiana, str. 18-11 Sprawdzanie, rozdział 19

ÂRUBA KOŁNIERZOWA ÂRUBA KOŁA

Zwrotnice, piasty 7. Zdemontować czujnik szybkoÊci koła ze zwrotnicy .

Wymontowanie zwrotnicy 1. Odgiàć zabezpieczenie na nakr∏tce piasty i odkr∏cić nakr∏tk∏.

UWAGA: Nie rozłàczać złàczki czujnika

2. Poluzować nakr∏tki kół. 3. PodnieÊć samochód i podeprzeć na podstawkach w miejscach do tego przeznaczonych (patrz rozdz. 1). 4. Odkr∏cić nakr∏tki koła i zdemontować koło. ÂRUBA M6 mm KOŁO PRZEDNIE

ÂRUBY MOCUJÑCE CZUJNIK

ZAGNIECIONY KOŁNIERZ

ÂRUBA M6 mm WSPORNIK PRZEWODÓW CZUJNIKA NAKR¢TKA KOŁA NAKR¢TKA PIASTY M24 x 1,5 mm Wymienić

8. OczyÊcić sworzeƒ z brudu i smaru. 9. Wyciàgnàć zawleczk∏ z nakr∏tki koronowej koƒcówki drà×ka kierowniczego i wykr∏cić nakr∏tk∏.

5. Odkr∏cić Êrub∏ mocujàcà wspornik przewodu hamulcowego. 6.

CZUJNIK SZYBKOÂCI KOŁA

Odkr∏cić Êruby mocujàce zacisk i podwiesić zacisk. OSTRZEþENIE: Aby uniknàć uszkodzenia zacisku lub przewodów hamulcowych, podwiesić zacisk na krótkim kawałku drutu, przymocowanym do podwozia.

10. Posmarować smarem Êciàgacz w zaznaczonych miejscach. Ułatwi to monta× Êciàgacza i zapobiegnie uszkodzeniu gwintu Êruby Êciàgacza. OSTRZEþENIE: Uwa×ać by nie uszkodzić osłony przegubu kulistego. UWAGA: Âciàgacza u×ywać, do demonta×u sworzni lub koƒcówek drà×ków kierowniczych.

ÂRUBA MOCUJÑCA WSPORNIK WSPORNIK PRZEWODU

Nasmarować w tych miejscach ZACISK HAM.

ÂRUBY ZACISKU HAMULCOWEGO M12 x 1,25 mm

ÂRUBA ÂCIÑGACZA

Przednie zawieszenie Zwrotnice, piasty (c. d.) 11. Wkr∏cić nakr∏tk∏ M 10 na sworzeƒ. Aby zabezpieczyć gwint przed uszkodzeniem kraw∏dê nakr∏tki powinna być równo z koƒcem gwintu. 12. Zało×yć Êciàgacz jak pokazano na rys. Wsuwać szcz∏ki Êciàgacza ostro×nie, aby nie uszkodzić osłony przegubu kulistego. Wyregulować odst∏p szcz∏k poprzez obrót Êruby Êciàgacza. UWAGA: W razie potrzeby zastosować Êrodek penetrujàcy w celu poluzowania sworznia.

14. Wkr∏cać kluczem Êrub∏ Êciàgacza, a× do rozłàczenia koƒcówki i ramienia zwrotnicy. U×ywać okularów ochronnych. Sworzeƒ mo×e rozłàczyć si∏ gwałtownie i brud lub inne odpryski mogà dostać si∏ do oka. 15. Zdjàć Êciàgacz, odkr∏cić nakr∏tk∏ z koƒcówki i zdemontować koƒcówk∏ z ramienia. Sprawdzić, czy osłona przegubu kulistego nie została uszkodzona, jeÊli tak, to jà wymienić. 16. Wyciàgnàć zawleczk∏ nakr∏tki koronowej sworznia kulistego dolnego wahacza i odkr∏cić nakr∏tk∏.

NAKR¢TKA KORONOWA M10 x 1,25 mm

ZAWLECZKA Wymienić ÂCIÑGACZ SWORZNI KULISTYCH 28 mm, 07MAC-SL00200

17. Wkr∏cić nakr∏tk∏ M 12 na sworzeƒ, aby zabezpieczyć gwint przed uszkodzeniem. Kraw∏dê nakr∏tki powinna być równo z koƒcem gwintu. 18. Przy u×yciu Êciàgacza odłàczyć sworzeƒ kulisty od dolnego wahacza jak pokazano w p.10. UWAGA: JeÊli to konieczne, zastosować Êrodek penetrujàcy w celu poluzowania połàczenia.

NAKR¢TKA M10

13. Gdy Êciàgacz jest na miejscu ustawić szcz∏ki równolegle, pokr∏cajàc Êrub∏ regulacyjnà. Nast∏pnie dociàgnàć Êrub∏ Êciàgacza r∏kà i ponownie sprawdzić czy szcz∏ki sà nadal równolegle. NAKR¢TKA M12 mm ÂRUBA ÂCIÑGACZA

NAKR¢TKA KORONOWA M12 x 1,25 mm

ÂRUBA REGULACYJNA

ÂCIÑGACZ SWORZNI KULISTYCH 28 mm, 07MAC-SL00100

ZAWLECZKA Wymienić

19. Wymontować osłon∏ zwrotnicy.

Wymontowanie zespołu piasty, wymiana ło×yska.

20. Wyciàgnàć zawleczk∏ nakr∏tki koronowej górnego sworznia kulistego i odkr∏cić nakr∏tk∏.

1. Wymontować zwrotnic∏ z zespołu piasty.

21. Wkr∏cić nakr∏tk∏ M 10 na sworzeƒ, aby zabezpieczyć gwint przed uszkodzeniem. Kraw∏dê nakr∏tki powinna być równo z koƒcem gwintu.

ÂRUBY SAMOKONTRUJÑCE M10 x 1,25 mm

22. Przy u×yciu Êciàgacza odłàczyć sworzeƒ kulisty od zwrotnicy, jak pokazano w p.10. UWAGA: JeÊli to konieczne, zastosować Êrodek penetrujàcy w celu poluzowania połàczenia. ZWROTNICA ÂCIÑGACZ SWORZNI KULISTYCH NAKR¢TKA M10

ZESPÓŁ PIASTY

2. Wymontować osłon∏ przeciwbłotnà ze zwrotnicy.

NAKR¢TKA KORONOWA M10 x 1,25 mm

ZAWLECZKA Wymienić

OSŁONA ZWROTNICY Sprawdzić uszkodzenia

OSŁONA PRZECIWBŁOTNA Sprawdzić uszkodzenia

23. Odsunàć zwrotnic∏ na zewnàtrz i odłàczyć zewn∏trzny przegub półosi nap∏dowej od zwrotnicy przy u×yciu młotka plastikowego, nast∏pnie wymontować zwrotnic∏.

ZWROTNICA

ZWROTNICA Sprawdzić czy nie jest uszkodzona.

PRZEGUB ZEWN¢TRZNY SWORZE¡ PÓŁOSI

WKR¢T

Przednie zawieszenie Zwrotnice, piasty (c. d.) 3. Wykr∏cić 4 Êruby kołnierzowe i oddzielić piast∏ od tarczy hamulcowej.

5. Âciàgnàć wewn∏trznà bierzni∏ ło×yska koła przedniego przy u×yciu narz∏dzi specjalnych i prasy, jak pokazano na rysunku.

ÂRUBY KOŁNIERZOWE M10 x 1,25 mm

ZESPÓŁ PIASTY

TRZPIE¡ DO DEMONTAþU PIASTY

WEWN¢TRZNA BIEþNIA ŁOþYSKA Wymienić

TARCZA HAMULCOWA

4. Odzielić ło×ysko od piasty przy pomocy narz∏dzi specjalnych i prasy, jak pokazano na rysunku.

ÂCIÑGACZ ŁOþYSK (Ogólnie dost∏pny)

PODSTAWA

UWAGA: Przytrzymać piast∏ od spodu, aby nie spadła na podłog∏ i nie uszkodziła si∏. 6. Po zdemontowaniu ło×ysko wymienić na nowe. Naciskać ŁOþYSKO KOŁA Wymienić

TRZPIE¡ DO DEMONTAþU

PODSTAWA DO DEMONTAþU PIASTY

PIASTA PRZEDNIA

UWAGA: Przed monta×em umyć zwrotnic∏ i piast∏ rozpuszczalnikiem pod wysokim ciÊnieniem.

9. Wmontować osłon∏ przeciwbłotnà i dokr∏cić wkr∏ty. UWAGA: Wyst∏p w osłonie wło×yć do otworu w zwrotnicy.

7. Przy u×yciu narz∏dzi specjalnych i prasy wcisnàć ło×ysko na piast∏ w sposób pokazany na rys. WKR¢T Naciskać

WYST¢P OSŁONA PRZECIWBŁOTNA

UCHWYT MONTAþOWY

TULEJA DO MONTAþU PIASTY

TRZPIE¡ DO DEMONTAþU PIASTY

ŁOþYSKO KOŁA USTAWIĆ PRAWIDŁOWO PODSTAWA

PIASTA PRZEDNIA

OTWÓR

8. Wmontować zespół piasty do tarczy hamulcowej i dokr∏cić Êruby kołnierzowe. UWAGA: Przed wmontowaniem oczyÊcić powierzchnie przylegania piasty i tarczy hamulcowej.

10. Zmontować zwrotnic∏ i zespół piasty dokr∏cajàc Êruby samokontrujàce. ÂRUBY SAMOKONTRUJÑCE M10 x 1,25 mm

ÂRUBY KOŁNIERZOWE M1O x 1,25 mm 55 Nm (5,5 kGm)

ZWROTNICA ZESPÓŁ PIASTY

ZESPÓŁ PIASTY TARCZA HAMULCOWA

Przednie zawieszenie Zwrotnice, piasty (c. d.) Wmontowanie zwrotnicy

6. Wmontować zacisk hamulcowy, dokr∏cajàc go Êrubami mocujàcymi.

1. Nało×yć zwrotnic∏ na przegub zewn∏trzny półosi. 2. Wmontować koƒcówki drà×ków kierowniczych, górny i dolny wahacz, dokr∏cić nakr∏tki koronowe i zało×yć nowe zawleczki. OSTRZEþENIE: Nakr∏tk∏ koronowà dokr∏cać do ni×szej wartoÊci momentu, nast∏pnie dokr∏cić tylko tyle aby umo×liwić wło×enie zawleczki. Nie odkr∏cać nakr∏tki.

7. Zamocować przy pomocy Êrub mocujàcych wspornik przewodu czujnika szybkoÊci. ÂRUBY MOCUJÑCE WSPORNIK WSPORNIK PRZEWODU

ZACISK

3. Zamocować osłon∏ zwrotnicy Êrubà M6 mm.

WAHACZ GÓRNY

ZAWLECZKA Po dokr∏ceniu zagiàć koniec zawleczki, jak na rys. ÂRUBA M6

PRZEGUB ZEWN¢TRZ. PÓŁOSI

ÂRUBY MOCUJÑCE ZACISK HAMULC. NAKR¢TKA KORON.

8. Dokr∏cić nowà nakr∏tk∏ piasty. ZAWLECZKI

WAHACZ DOLNY NAKR¢TKA KORONOWA

NAKR¢TKA KORON.

UWAGA: Przed zało×eniem koła oczyÊcić powierzchnie przylegania koła i tarczy hamulcowej. 9. Zało×yć koło, dokr∏cić nakr∏tki kół.

ZAWLECZKA KO¡CÓWKA DRÑþKA KIEROWN.

KOŁO PRZEDNIE

4. Wmontować czujnik szybkoÊci koła, dokr∏cić Êruby mocujàce. 5. Zamocować wspornik przewodu czujnika szybkoÊci dwoma Êrubami kołnierzowymi. UWAGA: Przy monta×u uwa×ać, by nie skr∏cić przewodu czujnika. ZagnieÊć

ÂRUBY MOCUJÑCE NAKR¢TKA KOŁA NAKR¢TKA PIASTY 250 Nm (25kGm)

WSPORNIK PRZEWODU CZUJNIKA SZYBKOÂCI

CZUJNIK SZYBKOÂCI

UWAGA: Po dokr∏ceniu zagnieÊć kołnierz nakr∏tki przy pomocy st∏pionego przecinaka

Wymiana dolnego sworznia kulistego 1. Zdemontować zwrotnic∏ (patrz str.18-11) a nast∏pnie zespół piasty ze zwrotnicy (patrz str.18-13). 2. Zdjàć pierÊcieƒ i zdemontować osłon∏ gumowà. 3. Zdjàć pierÊcieƒ spr∏×ysty φ40 mm. 4. Zało×yć przyrzàd na sworzeƒ i dokr∏cić nakr∏tk∏ sworznia.

Wymiana osłony sworznia kulistego 1. Zdjàć pierÊcieƒ spr∏×ysty i osłon∏ gumowà. UWAGA: Nie zanieczyszczać smarem cz∏Êci monta×owej osłony. 2. Wn∏trze osłony i kraw∏dê wypełnić smarem.

KRAW¢Dè

CZ¢ÂĆ STOþKOWA SWORZNIA

5. Ustawić przyrzàd jak pokazano na rys. i zało×yć do imadła. Wycisnàć sworzeƒ ze zwrotnicy.

TULEJA DO DEMONTAþU ZWROTNICY

NAKR¢TKA SWORZNIA

CZ¢ÂĆ MONTAþOWA OSŁONY

CZ¢ÂĆ MONTAþOWA OSŁONY

3. Wytrzeć smar z powierzchni Êlizgowej sworznia i nało×yć nowy smar.

TULEJA DO SWORZNI KULISTYCH

UWAGA: • Nie zanieczyszczać smarem powierzchni monta×owych osłony i powierzchni sto×kowej sworznia. • Nie dopuÊcić, aby kurz i inne obce materiały dostały si∏ do wn∏trza osłony. 4. Zało×yć osłon∏ w rowki powierzchni monta×owej i usunàć powietrze z wn∏trza.

6. Wło×yć nowy sworzeƒ w zwrotnic∏. 7. Zało×yć narz∏dzia specjalne jak pokazano na rysunku i wcisnàć sworzeƒ.

TULEJA DO DEMONTAþU ZWROTNICY PIERÂCIE¡

5. Zamontować górne i dolne pierÊcienie spr∏×yste na osłon∏ sworznia kulistego u×ywajàc narz∏dzi specjalnych nast∏pujàco: Dolny sworzeƒ: Wyregulować Êrub∏ regulacyjnà narz∏dzia specjalnego, tak aby koniec prowadnicy narz∏dzia pokrywał si∏ z kanałami na osłonie. Nasunàć pierÊcieƒ przy pomocy narz∏dzia specjalnego, na miejsce mocowania. Górny sworzeƒ: Nało×yć pierÊcieƒ na prowadnic∏ i przesuwać go w dół a× do osadzenia w rowku osłony. PROWADNICA DO MONTAþU PIERÂCIENI SPR¢þYSTYCH 07GAG-SD40700

ÂRUBA REGULACYJNA Regulacja gł∏bokoÊci poprzez obrót Êruby.

PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY Obudowa sworznia

8. Zało×yć pierÊcieƒ spr∏×ysty 40 mm.

UWAGA: Po monta×u osłony sprawdzić czy cz∏Êć sto×kowa sworznia nie jest zanieczyszczona smarem i jeÊli trzeba, wytrzeć jà.

Przednie zawieszenie Wahacze Rysunek zestawieniowy OSTRZEþENIE: • Wymienić nakr∏tki samokontrujàce na nowe przy monta×u. • Wymienić Êruby samokontrujàce na nowe, jeÊli zwykła nakr∏tka daje si∏ wkr∏cić bez oporu na koniec Êruby pokryty nylonem (minimalny moment wynosi 1 Nm). • Uwa×ać, by nie uszkodzić osłony gumowej sworznia.

NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA Wymienić NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA M12 x 1,25 mm Wymienić

ÂRUBA SAMOKONTR. M12 x 1,25 mm PODKŁADKA GUMOWA A DRÑþKA REAKCYJNEGO Sprawdzić czy nie jest uszkodzona.

WAHACZ GÓRNY KPL. Sprawdzić odkształcenia UWAGA: Nie demontować

PODKŁADKA DRÑþKA

OSŁONA SWORZNIA Sprawdzić uszkodzenia NAKR¢TKA SAMOKONTR. M12 x 1,25 mm Wymienić

ÂRUBA SAMOKONTR. M12 x 1,25 mm

DRÑþEK REAKCYJNY

PODKŁADKA GUMOWA B DRÑþKA REAKCYJNEGO Sprawdzić czy nie jest uszkodzona.

ÂRUBA SAMOKONTRUJÑCA AMORTYZATORA M10 x 1,25

WIDEŁKI AMORTYZATORA Sprawdzić uszkodzenia

WAHACZ DOLNY Sprawdzić uszkodzenia

PODKŁADKA GUMOWA KO¡CÓWKI STABILIZATORA

Sprawdzić uszkodzenia

TULEJA METAL.-GUMOWA Sprawdzić uszkodzenia

NAKR¢TKA SAMOK. WIDEŁEK AMORTYZATORA M10 x 1,25 Wymienić

Monta× OSTRZEþENIE: Samochód nale×y opuÊcić na ziemi∏ przed dokr∏ceniem Êrub i nakr∏tek mocujàcych poduszki i tuleje metalowo-gumowe. UWAGA: • Wytrzeć smar z gwintu przed dokr∏ceniem nakr∏tek sworzni kulistych. • Stabilizator jest symetryczny, montować ze znakiem zrobionym lakierem skierowanym do tyłu. • Prawe i lewe widełki amortyzatora sà niezamienne. Lewe sà oznaczone : “ML” a prawe “MR”. Nie zamieniać. • Prawy i lewy górny wahacz jest niezamienny. Lewy jest oznaczony: ”ML” lub ”MLG” a prawy ”MR” lub ”MRG”. Nie zamieniać. • Po monta×u wahaczy, sprawdzić geometri∏ i wyregulować jeÊli potrzeba (patrz str. 18-4).

ÂRUBA SAMOKONTRUJÑCA

NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA Wymienić

ÂRUBA M8 mm NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA M8x1,25, 19Nm Wymienić

SMAR SILIKONOWY PODKŁADKA GUMOWA A DRÑþKA REAKCYJNEGO

PRZÓD

WAHACZ GÓRNY KPL. NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA STABILIZATOR

Wymienić

ÂRUBA SAMOKONTRUJÑCA AMORTYZATORA M10 x 1,25

PODKŁADKA DRÑþKA ÂRUBA SAMOKONTRUJÑCA

WIDEŁKI AMORTYZATORA DRÑþEK REAKC.

TYŁ

WAHACZ DOLNY PODKŁADKA GUMOWA B Spr. uszkodz. DRÑþKA REAKCYJN. TULEJA MET.-GUM.

SMAR SILIKONOWY

NAKR¢TKA SAMOKONTR.

PODKŁADKA REGULACYJNA SMAR SILIKONOWY

Wymienić

PODKŁADKA GUMOWA KO¡CÓWKI STABILIZATORA

DRÑþEK REAKCYJNY UWAGA: Wyregulować kàt wyprzedzenia zwi∏kszajàc lub zmniejszajàc iloÊć podkładek regulacyjnych (patrz. str. 18-4). OSTRZEþENIE: Nie zamieniać podkładek gumowych drà×ka reakcyjnego. Podkładki montować w poło×eniu jak na rys.

SMAR SILIKONOWY

Przednie zawieszenie Wymiana tulei met.-gum. dolnego wahacza

Amortyzator przedni Wymontowanie

Wyregulować przyrzàd tak, aby pasował do wewn∏trznej Êrednicy otworu wahacza i dokr∏cić Êruby. Wycisnàć tulej∏ metalowo-gumowà przy pomocy przyrzàdu specjalnego i prasy, jak pokazano na rys.

1. Zdemontować przednie koła (patrz str. 18-11).

UWAGA: Montujàc tulej∏ do dolnego wahacza wciskać jà, a× kraw∏dê tulei zrówna si∏ z otworem wahacza.

3. Odkr∏cić Êrub∏ mocujàcà widełki i amortyzator.

2. Odkr∏cić Êruby mocujàce przewód hamulcowy do amortyzatora.

4. Odkr∏cić nakr∏tk∏ samokontrujàcà widełek amortyzatora, wymontować Êrub∏ i widełki amortyzatora. PRZYRZÑD DO DEMONTAþU TULEI ÂRUBA MOCUJÑCA PRZEWÓD HAMULCOWY Naciskać

ÂRUBA MOCUJÑCA PRZEWÓD HAMULCOWY

ÂRUBY

ÂRUBA SAMOKONTRUJÑCA AMORYZATORA

Wyrównać

ÂRUBA WIDEŁEK NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA WIDEŁKI AMORTYZATORA Wymienić

5. Odkr∏cić nakr∏tki i wymontować amortyzator.

NAKR¢TKI MOCUJÑCE

TULEJA METALOWO-GUMOWA WAHACZA DOLNEGO

AMORTYZATOR

Demonta× 1. Zamontować Êciàgacz do spr∏×yn na amortyzator. 2. Zało×yć płytk∏ monta×owà na Êciàgacz. 3. Zamocować Êciàgacz wraz z amortyzatorem w imadle i dokr∏cić Êruby uchwytu Êciàgacza. OSTRZEþENIE: Uwa×ać, by nie przeciàgnàć Êrub. 4. Zrobić znaki farbà na amortyzatorze i uchwycie Êciàgacza, jak pokazano na rysunku. 5. Zrobić znaki farbà na płytce monta×owej i Êciàgaczu oraz na amortyzatorze i płytce monta×owej, jak pokazano na rysunku.

6. Âcisnàć amortyzator poprzez dokr∏cenie nakr∏tek Êciàgacza, a× nakr∏tka samokontrujàca oddzieli si∏ od podkładki. UWAGA: • Dokr∏cać nakr∏tki stopniowo i równomiernie. 7. Przytrzymać tłoczysko amortyzatora kluczem szeÊciokàtnym i odkr∏cić nakr∏tk∏ samokontrujàcà. 8. Poluzować nakr∏tki Êciàgacza i zdjàć płytk∏ monta×owà. 9. Rysunek zestawieniowy amortyzatora pokazano na nast∏pnej stronie.

KLUCZ SZEÂCIOKÑTNY TŁOCZYSKO AMORTYZATORA PŁYTKA MONTAþOWA NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA 10 x 1,25 mm Wymienić

AMORTYZATOR

NAKR¢TKI ÂCIÑGACZA

ÂCIÑGACZ SPR¢þYN ZNAKI

Amortyzator przedni Sprawdzanie PODKŁADKA Sprawdzić czy nie jest uszkodzona.

NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA 10 x 1,25 mm 30 Nm (3,0 kGm) Wymienić

PODUSZKA GUMOWA TULEJKA AMORTYZATORA

SPR¢þYNA AMORTYZATORA Sprawdzić spr∏×ystoÊć i czy nie jest uszkodzona.

PODSTAWA MOCUJÑCA AMORTYZATORA

PODUSZKA GUMOWA

PODKŁADKA OGRANICZNIKA

GUMOWA PODKŁADKA SPR¢þYNY Sprawdzić, czy nie jest uszkodzona. OGRANICZNIK Sprawdzić czy nie jest zu×yty lub uszkodzony.

OSŁONA PRZECIWKURZOWA Sprawdzić czy nie jest zgi∏ta lub uszkodzona.

KLUCZ NASADOWY

NAKR¢TKA M10

CYLINDER AMORTYZATORA • •

Sprawdzić czy nie jest skorodowany lub nie ma wycieków oleju. Sprawdzić działanie w pełnym zakresie skoku poprzez Êciskanie i rozpr∏×anie. Brak pełnego rozpr∏×enia spowodowany jest ubytkiem gazu i amortyzator nale×y wymienić.

Monta× 1. Zało×yć Êciàgacz do spr∏×yn na amortyzator i ustawić znaki na amortyzatorze ze znakiem na uchwycie Êciàgacza.

6. Âcisnàć spr∏×yn∏ amortyzatora poprzez dokr∏canie nakr∏tek Êciàgacza. UWAGA: Dokr∏cać nakr∏tki stopniowo i równomiernie.

UWAGA: Przy monta×u nowego amortyzatora zrobić znaki w tym samym miejscu co na starym amortyzatorze. 2. Zmontować amortyzator w odwrotnej kolejnoÊci do demonta×u, bez zakładania podkładki i nakr∏tki samokontrujàcej.

7. Zało×yć podkładk∏ i lekko dokr∏cić nakr∏tk∏ samokontrujàcà. 8. Przytrzymać tłoczysko amortyzatora kluczem szeÊciokàtnym i dokr∏cić nakr∏tk∏ samokontrujàcà.

UWAGA: Koniec spr∏×yny ustawić jak na rysunku. 3. Zało×yć płytk∏ monta×owà tak, aby znaki pokrywały si∏. 4. Zało×yć podstaw∏ mocujàcà amortyzatora i ustawić zgodnie ze znakami na podstawie i płytce monta×owej.

KLUCZ SZEÂCIOKÑTNY TŁOCZYSKO AMORTYZATORA

5. Posmarować olejem powierzchni∏ przylegania nakr∏tek Êciàgacza, a nast∏pnie lekko dokr∏cić nakr∏tki.

PODSTAWA MOCOWANIA AMORTYZATORA

ZNAKI

PŁYTKA MONTAþOWA

NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA M10 x 1,25 mm 30 Nm (3,0 kGm) Wymienić

9. Zdjàć Êciàgacz z amortyzatora. NAKR¢TKI ZNAKI

DOLNE GNIAZDO SPR¢þYNY ÂCIÑGACZ SPR¢þYN

UCHWYT

Amortyzator przedni Wmontowanie 1. Wło×yć amortyzator na miejsce ustawiajàc wyst∏p do Êrodka.

2. Wmontować widełki amortyzatora na wahacz dolny, ustawiajàc półoÊ w Êrodku widełek. Wło×yć amortyzator do widełek, ustawiajàc wyst∏p amortyzatora w wyci∏ciu widełek. 3. Wmontować Êrub∏ amortyzatora.

NAKR¢TKA MOCUJÑCA

4. Dokr∏cić luêno nakr∏tk∏ Êruby widełek. 5. UnieÊć zwrotnic∏ podnoÊnikiem, a× samochód lekko uniesie si∏ z podstawki. PodnoÊnik podłogowy musi być pewnie podparty, w przeciwnym wypadku mo×e spowodować zranienie osób obsługujàcych. 6. Dokr∏cić Êrub∏ amortyzatora. 7. Dokr∏cić nakr∏tk∏ Êruby widełek. 8. Dokr∏cić nakr∏tki kołnierzowe amortyzatora. 9. Wmontować wspornik przewodu hamulcowego, przykr∏cajàc go Êrubami mocujàcymi.

ÂRUBA MOCUJÑCA PRZEWÓD HAMULCOWY ÂRUBA MOCUJÑCA PRZEWÓD HAMULCOWY

ÂRUBA WIDEŁEK

ÂRUBA AMORTYZATORA

WIDEŁKI NAKR¢TKA WIDEŁEK (SAMOKONTRUJÑCA)

10. Wmontować koła przednie. (patrz. str. 18-16).

Tylne zawieszenie Momenty dokr∏cania OSTRZEþENIE: • Wymienić nakr∏tki samokontrujàce na nowe przy monta×u. • Wymienić Êruby samokontrujàce na nowe, jeÊli zwykła nakr∏tka daje si∏ wkr∏cić bez oporu na koniec Êruby pokryty nylonem (minimalny moment wynosi 1 Nm). • Wszystkie Êruby i nakr∏tki łàczàce poduszki i tuleje metalowo-gumowe powinny być dokr∏cane, gdy pojazd stoi na ziemi. • Nakr∏tki koronowe dokr∏cać do dolnej artoÊci momentu, nast∏pnie dokr∏cić tylko tyle aby mo×liwe było wło×enie zawleczki. Nie odkr∏cać nakr∏tki. UWAGA: Przed dokr∏ceniem nakr∏tki sworznia kulistego wytrzeć nadmiar smaru.

NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA NYLON Wymienić

NAKR¢TKA MOCUJÑCA

ÂRUBY KOŁNIERZOWE

NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA Wymienić NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA

NAKR¢TKA KORONOWA

Wymienić ÂRUBA KOŁNIERZOWA ÂRUBA MOCUJÑCA ZACISK HAMULCOWY NAKR¢TKA KOŁNIERZOWA

NAKR¢TKA SAMOKONTR.

NAKR¢TKA PIASTY

Wymienić NAKR¢TKA SAMOKONTR.

ÂRUBA KOŁNIERZOWA

Wymienić

ÂRUBA MOCUJÑCA AMORT.

NAKR¢TKA SAMOKONTR.

NAKR¢TKA SAMOKONTR.

Wymienić Wymienić

Wymienić UWAGA: Po dokr∏ceniu zagnieÊć kołnierz nakr∏tki przy pomocy st∏pionego przecinaka

Tylne zawieszenie Piasta tylnego koła Rysunek zestawieniowy UWAGA: • U×ywać tylko oryginalnych,ci∏×arków wywa×ajàcych HONDY do aluminiowych felg kół. Nieoryginalne ci∏×arki mogà powodować korozj∏ lub uszkodzenia felg kół. • Przy aluminiowych felgach kół, przed demonta×em koła zdjàć centralnà pokrywk∏ z felgi. • Przed zamontowaniem tarcz hamulcowych, oczyÊcić powierzchnie przylegania piasty i tarcz hamulcowych. • Przed zamontowaniem koła, oczyÊcić powierzchnie przylegania tarcz hamulcowych i kół.

ZWROTNICA Sprawdzić uszkodzenia

OSŁONA ZWROTNICY Sprawdzić uszkodzenia

ÂRUBA M6

PIASTA KOŁA TYLNEGO Sprawdzić uszkodzenia

OSŁONA P.BŁOTNA Sprawdzić odkształcenia lub uszkodzenia WKR¢T USTALAJÑCY TARCZ¢ HAMULCOWÑ

ÂRUBA M6

TARCZA HAMULCOWA Sprawdzić zu×ycie i korozj∏. POKRYWKA PIASTY Wymienić

NAKR¢TKA PIASTY M22 x 1,5 mm Wymienić

NAKR¢TKA KOŁA

Piasta tylnego koła Wymontowanie

9. Odkr∏cić Êruby mocujàce zacisk hamulcowy i podwiesić zacisk.

1. Poluzować nakr∏tki koła. 2. PodnieÊć tył pojazdu i podeprzeć na podstawkach w miejscach do tego przeznaczonych (patrz rozdział 1).

OSTRZEþENIE: Aby uniknàć przypadkowego uszkodzenia zacisku lub przewodów hamulcowych nale×y podwiesić zacisk do podwozia na krótkim kawałku drutu.

3. Odkr∏cić nakr∏tki i zdjàć tylne koło. 10. Wykr∏cić wkr∏ty ustalajàce tarcz∏ hamulcowà. 4. Zaciàgnàć hamulec r∏czny. 11. Wkr∏cić dwie Êruby 8 x 1,25 mm w tarcz∏ hamulcowà w celu rozłàczenia jej z piastà.

5. Zdemontować pokryw∏ piasty. 6. Odgiàć zabezpieczenie nakr∏tki piasty i odkr∏cić nakr∏tk∏.

UWAGA: Wkr∏cać obie Êruby równomiernie aby uniknàć przekoszenia tarczy.

POKRYWA PIASTY Wymienić UWAGA: Nie uszkodzić piasty przy demonta×u.

ZAGNIATANY KOŁNIERZ

ÂRUBY M8 x 1,25 mm KOŁO TYLNE

TARCZA HAMULCOWA

NAKR¢TKA PIASTY M22 x 1,5 Wymienić

WKR¢TY USTALAJÑCE TARCZ¢ HAMULCOWÑ

NAKR¢TKA KOŁA M12 x 1.5 mm 14. Zdemontować tarcz∏ hamulcowà. 15. Zdemontować piast∏ tylnego koła i zwrotnic∏.

7. Zwolnić hamulec r∏czny. 9. Zdemontować Êruby mocujàce przewód hamulcowy). ÂRUBY MOCUJ. PRZEWÓD HAMULC. ÂRUBY MOCUJÑCE ZACISK HAMULCOWY

PIASTA KOŁA TYLNEGO Sprawdzić uszkodzenia TARCZA HAMULCOWA Sprawdzić zu×ycie i korozj∏ Sprawdzanie, rozdz. 19.

PODKŁADKA NAKR¢TKI PIASTY

Tylne zawieszenie Piasta tylnego koła (c.d.) Monta×

3. Zamontować zacisk hamulcowy przy pomocu Êrub mocujàcych.

UWAGA: Przed monta×em umyć dokładnie rozpuszczalnikiem ło×ysko i czop piasty. 1. Wmontować piast∏ tylnà, podkładk∏ piasty i tarcz∏ hamulcowà.

4. Przykr∏cić wspornik przewodu hamulcowego.

ÂRUBY MOCUJÑCE PRZEWÓD HAMULCOWY

UWAGA: Przed monta×em oczyÊcić powierzchnie przylegania piasty i tarczy hamulcowej.

ÂRUBY MOCUJÑCE ZACISK HAMULCOWY

PIASTA TYLNA TARCZA HAMULCOWA

PODKŁADKA NAKR¢TKI PIASTY 2. Dokr∏cić wkr∏ty M6 ustalajàce tarcz∏ hamulcowà.

ZACISK HAMULCOWY 5. Dokr∏cić nowà podkładk∏ piasty. 6. Zało×yć nowà pokryw∏ piasty. UWAGA: Przed zało×eniem koła oczyÊcić powierzchnie przylegania tarczy hamulcowej i koła. 7. Zało×yć koła tylne, dokr∏cić nakr∏tki.

KOŁO TYLNE POKRYWA PIASTY

WKR¢TY USTALAJÑCE M6

NAKR¢TKA PIASTY M22x1,5 185 Nm (18,5 kGm)

NAKR¢TKA KOŁA

UWAGA: Po dokr∏ceniu zagnieÊć kołnierz nakr∏tki przy pomocy st∏pionego przecinaka

Zwrotnica, wahacze Wymiana, sprawdzanie Przy wymianie wahaczy nale×y umieÊcić dodatkowy ci∏×ar w baga×niku. Przy wymontowaniu ci∏×kich cz∏Êci tylnego zawieszenia Êrodek ci∏×koÊci samochodu przesuwa si∏, co mo×e doprowadzić do spadni∏cia samochodu z podnoÊnika. OSTRZEþENIE: • Wymienić nakr∏tki samokontrujàce na nowe przy monta×u. • Wymienić Êruby samokontrujàce na nowe, jeÊli zwykła nakr∏tka daje si∏ wkr∏cić bez oporu na koniec Êruby pokryty nylonem (minimalny moment wynosi 1 Nm). • Uwa×ać, by nie uszkodzić osłon przegubów kulowych. ÂRUBA KOŁNIERZOWA

NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA Wymienić

NAKR¢TKA KOŁNIERZOWA

STABILIZATOR Sprawdzić odkształcenia i uszkodzenia

TULEJA MET.- GUMOWA GÓRNA Sprawdzić uszkodzenia

TULEJA GUMOWA STABILIZATORA Sprawdzić uszkodzenia NAKR¢TKA SAMOKONTR.

TULEJA GUMOWA STABILIZATORA Sprawdzić uszkodzenia

Wymienić

WSPORNIK WAHACZA WLECZONEGO Sprawdzić uszkodzenia

WAHACZ GÓRNY Sprawdzić odkształcenia i uszkodzenia

SWORZE¡ KULISTY Sprawdzić uszkodzenia i nadmierny luz. Wymiana osłony, str, 18-17

ÂCIÑGACZ PRZEGUBÓW KULISTYCH

ZWROTNICA Sprawdzić uszkodzenia TULEJA MET.- GUMOWA ZWROTNICY Sprawdzić uszkodzenia WAHACZA WLECZONY Sprawdzić uszkodzenia NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA TULEJA MET.- GUMOWA WAHACZA WLECZONEGO Sprawdzić uszkodzenia

WAHACZ DOLNY A Sprawdzić odkształcenia i uszkodzenia

Wymienić TULEJA MET.- GUMOWA WAHACZA DOLNEGO Sprawdzić uszkodzenia

WAHACZ DOLNY B Sprawdzić odkształcenia i uszkodzenia

Tylne zawieszenie Zwrotnica, wahacze (c. d.) Monta× UWAGA: Wszystkie Êruby i nakr∏tki łàczàce poduszki i tuleje met.-gum. powinny być dokr∏cane, gdy pojazd stoi na ziemi. UWAGA: • Wytrzeć smar z gwintu przed dokr∏ceniem nakr∏tek sworzni kulistych. • Upewnić si∏, ×e mimoÊrody regulacji zbie×noÊci na wahaczach dolnych A zało×one sà w tym samym kierunku. • Prawe i lewe wahacze dolne B sà symetryczne. Montować je w poło×eniu ze znakami ”SN7 ↑ R UP” i ”SN7 ↑ L UP” skierowanymi do przodu. • Znak ”SN7 ↑ L UP” wybity jest na lewym dolnym wahaczu A, a znak ”SN7 ↑ R UP” na prawym dolnym wahaczu A. • Lewy górny wahacz oznaczony jest ”L” a prawy ”R” • Po monta×u wahaczy, sprawdzić geometri∏ i wyregulować jeÊli potrzeba (patrz str. 18-4).

ÂRUBA KOŁNIERZOWA

ÂRUBA KOŁNIERZOWA

NAKR¢TKA KOŁNIERZOWA TULEJA STABILIZAT. Ustawić wg białego znaku

ZNAK

NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA

Wymienić

NAKR¢TKA KORONOWA

WSPORNIK WAHACZA WLECZONEGO

ZWROTNICA

WAHACZ DOLNY B WAHACZ WLECZONY ÂRUBA KOŁNIERZOWA

NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA

Wymienić

WAHACZ DOLNY A

Podkładki montować w takim poło×eniu

OSŁONA ZWROTNICY

Wymiana tulei zwrotnicy Wymontowanie: TULEJA DO DEMONTAþU ZWROTNICY Naciskać

UWAGA: Najpierw wymontować te szpilki ZWROTNICA

Wmontowanie:

Naciskać

TULEJA DO USZCZELNIACZY

Wyrównać ZWROTNICA

Amortyzator tylny Wymontowanie 1. PodnieÊć tył pojazdu i podeprzeć na podstawkach w miejscach do tego przeznaczonych (patrz rozdział 1).

6. OpuÊcić zawieszenie tylne i wymontować amortyzator.

2. Odkr∏cić nakr∏tki i zdjàć tylne koło (patrz str. 18-27). AMORTYZATOR 3. Wymontować siedzenie tylne. 4. Odkr∏cić nakr∏tki mocujàce amortyzator. NAKR¢TKI MOCUJÑCE

5. Wykr∏cić dolnà Êrub∏ mocujàcà.

DOLNA ÂRUBA MOCUJÑCA

Demonta× 1. Zamontować Êciàgacz do spr∏×yn na amortyzator. 2. Zało×yć płytk∏ monta×owà na Êciàgacz. 3. Zamocować Êciàgacz wraz z amortyzatorem w imadle i dokr∏cić Êruby uchwytu Êciàgacza. OSTRZEþENIE: Uwa×ać, by nie przeciàgnàć Êrub. 4. Zrobić znaki farbà na amortyzatorze i uchwycie Êciàgacza, jak pokazano na rysunku. 5. Zrobić znaki farbà na płytce monta×owej i Êciàgaczu oraz na amortyzatorze i płytce monta×owej, jak pokazano na rysunku.

6. Âcisnàć amortyzator poprzez dokr∏cenie nakr∏tek Êciàgacza, a× nakr∏tka samokontrujàca oddzieli si∏ od podkładki. UWAGA: • Dokr∏cać nakr∏tki stopniowo i równomiernie. 7. Przytrzymać tłoczysko amortyzatora kluczem szeÊciokàtnym i odkr∏cić nakr∏tk∏ samokontrujàcà. 8. Poluzować nakr∏tki Êciàgacza i zdjàć płytk∏ monta×owà. 9. Rysunek zestawieniowy amortyzatora pokazano na nast∏pnej stronie.

PODSTAWA MOCOWANIA AMORTYZATORA NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA 10 x 1,25 mm Wymienić

KLUCZ SZEÂCIOKÑTNY TŁOCZYSKO AMORTYZATORA

ZNAKI PŁYTKA MONTAþOWA

NAKR¢TKI ÂCIÑGACZA

AMORTYZATOR

ZNAKI

ÂCIÑGACZ SPR¢þYN

UCHWYT

Amortyzator tylny Sprawdzanie NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA 10 x 1,25 mm 30 Nm (3,0 kGm) Wymienić

PODKŁADKA

TULEJKA AMORTYZATORA

PODUSZKA GUMOWA

SPR¢þYNA AMORTYZATORA Sprawdzić spr∏×ystoÊć i czy nie jest uszkodzona.

USZCZELKA Sprawdzić uszkodzenia

PODKŁADKA OGRANICZNIKA

PODSTAWA MOCUJÑCA

OGRANICZNIK Sprawdzić czy nie jest zu×yty lub uszkodzony.

PODUSZKA GUMOWA

GUMOWA PODKŁADKA SPR¢þYNY Sprawdzić, czy nie jest uszkodzona.

GUMOWE GNIAZDO SPR¢þYNY Sprawdzić uszkodzenia

OSŁONA PRZECIWKURZOWA KLUCZ NASADOWY

NAKR¢TKA M10

CYLINDER AMORTYZATORA • •

Sprawdzić czy nie jest skorodowany lub nie ma wycieków oleju. Sprawdzić działanie w pełnym zakresie skoku poprzez Êciskanie i rozpr∏×anie. Brak pełnego rozpr∏×enia spowodowany jest ubytkiem gazu i amortyzator nale×y wymienić.

Monta× 1. Zało×yć Êciàgacz do spr∏×yn na amortyzator i ustawić znaki na amortyzatorze ze znakiem na uchwycie Êciàgacza.

6. Âcisnàć spr∏×yn∏ amortyzatora poprzez dokr∏canie nakr∏tek Êciàgacza. UWAGA: Dokr∏cać nakr∏tki stopniowo i równomiernie.

UWAGA: Przy monta×u nowego amortyzatora zrobić znaki w tym samym miejscu co na starym amortyzatorze. 2. Zmontować amortyzator w odwrotnej kolejnoÊci do demonta×u, bez zakładania podkładki i nakr∏tki samokontrujàcej.

7. Zało×yć podkładk∏ i lekko dokr∏cić nakr∏tk∏ samokontrujàcà. 8. Przytrzymać tłoczysko amortyzatora kluczem szeÊciokàtnym i dokr∏cić nakr∏tk∏ samokontrujàcà.

UWAGA: Koniec spr∏×yny ustawić jak na rysunku. 3. Zało×yć płytk∏ monta×owà tak, aby znaki pokrywały si∏. 4. Zało×yć podstaw∏ mocujàcà amortyzatora i ustawić zgodnie ze znakami na podstawie i płytce monta×owej.

NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA M10 x 1,25 mm 30 Nm (3,0 kGm) Wymienić

5. Posmarować olejem powierzchni∏ przylegania nakr∏tek Êciàgacza, a nast∏pnie lekko dokr∏cić nakr∏tki.

KLUCZ SZEÂCIOKÑTNY TŁOCZYSKO AMORTYZATORA

PODSTAWA MOCOWANIA AMORTYZATORA

ZNAKI

PŁYTKA MONTAþOWA

NAKR¢TKI NAKR¢TKI

9. Zdjàć Êciàgacz z amortyzatora.

DOLNE GNIAZDO SPR¢þYNY ZNAKI ÂCIÑGACZ SPR¢þYN

UCHWYT

Amortyzator tylny Wmontowanie 1. OpuÊcić zawieszenie tylne i ustawić amortyzator przyspawanà nakr∏tkà do przodu.

3. Dokr∏cić luêno Êruby mocujàce amortyzator. 4. UnieÊć zawieszenie podnoÊnikiem, a× samochód lekko uniesie si∏ z podstawki. PodnoÊnik podłogowy musi być pewnie podparty, w przeciwnym wypadku mo×e spowodować zranienie osób obsługujàcych. 5. Dokr∏cić Êruby i nakr∏tki amortyzatora.

PRZYSPAWANA NAKR¢TKA

2. Dokr∏cić luêno nakr∏tki mocujàce amortyzator.

ÂRUBA MOCUJÑCA AMORTYZATOR NAKR¢TKI MOCUJÑCE AMORTYZATOR Dokr∏cić momentem 39 Nm w p.5

6. Wmontować siedzenie tylne. 7. Wmontować koła tylne (patrz str. 18-28).

Złomowanie amortyzatora

•

•

Amortyzator zawiera azot i olej pod ciÊnieniem. CiÊnienie to musi zostać zlikwidowane przed złomowaniem amortyzatora, aby uniknàć niebezpieczeƒstwa zranienia. Przy redukowaniu ciÊnienia w amortyzatorze nale×y zawsze zakładać okulary ochronne.

UmieÊcić amortyzator poziomo z wyciàgni∏tym tłoczyskiem i wywiercić otwór φ2 -3 mm, aby upuÊcić gaz.

< Amortyzator przedni > Tu wywiercić otwór

< Amortyzator tylny > Tu wywiercić otwór

Układ hamulcowy Układ hamulcowy zwykły ..................................... 19-1 Układ hamulcowy z ABS ...................................... 19-39

Układ hamulcowy zwykły Narz∏dzia specjalne .....................19-2 Rozmieszczenie elementów Rysunek zestawieniowy ..........19-3 Sprawdzanie i regulacja Pedał hamulca ......................... 19-4 Hamulec r∏czny ....................... 19-5 Odpowietrzanie ........................19-6 Przednie klocki hamulcowe Sprawdzanie i wymiana .......... 19-7 Przednie tarcze hamulcowe Sprawdzanie bicia tarcz .......... 19-9 Sprawdzanie gruboÊci tarcz i odchyłek .............................. 19-9 Przednie zaciski hamulcowe Demonta× ................................. 19-10 Monta× ...................................... 19-11 Pompa hamulcowa Wymontowanie ........................ 19-14 Demonta× ................................. 19-14 Monta× ...................................... 19-16 Regulacja popychacza pompy .................................... 19-19 Zamontowanie ....................... 19-20

Serwo hamulcowe Sprawdzanie ........................................19-21 Wymiana .............................................. 19-23 Tylne klocki hamulcowe Sprawdzanie i wymiana ..................... 19-24 Tylne tarcze hamulcowe Sprawdzanie bicia tarcz ..................... 19-26 Sprawdzanie gruboÊci tarcz i odchyłek ......................................... 19-26 Tylne zaciski hamulcowe Demonta× ............................................ 19-27 Monta× ................................................. 19-31 Przewody hamulcowe Sprawdzanie ........................................19-35 Wymiana przewodów elastycznych .....................................19-36 Hamulec r∏czny Sprawdzanie i wymiana ..................... 19-37

Narz∏dzia specjalne * Samochody z ABS Nr

Nr katalogowy

Nazwa Przyrzàd do zacisków tylnych Przyrzàd do regulacji popychacza Manometr podciÊnienia Manometry Łàcznik ciÊnieniowy C Trójnik Przewód manometru Przewód manometru Rurka podciÊnieniowa A Sczypce do pierÊcieni Klucz do zacisku

IloÊć

Nr strony

Rozmieszczenie elementów Rysunek zestawieniowy

HAMULEC R¢CZNY Sprawdzanie i regulacja, str. 19-5 LINKA HAMULCA R¢CZNEGO Sprawdzanie i wymiana, str. 19-37

SERWO HAMULCOWE Sprawdzanie, str. 19-21 Wymiana, str. 19-23

PRZEWODY HAMULCOWE Sprawdzanie, str. 19-35 Wymiana przewodów elastycznych, str. 19-36

POMPA HAMULCOWA Wymontowanie, str. 19-14 Demonta×, str. 19-14 Monta×, str. 19-16 Regulacja popychacza pompy, str. 19-19 Zamontowanie, str. 19-20

TYLNE HAMULCE TARCZOWE Klocki hamulcowe tylne, str. 19-24 Tarcze hamulcowe tylne, str. 19-26 Zaciski hamulcowe tylne, str. 19-27

PRZEDNIE HAMULCE TARCZOWE Klocki hamulcowe, str. 19-7 Tarcze hamulcowe, str. 19-9 Zaciski hamulcowe, str. 19-10

PEDAŁ HAMULCA Sprawdzanie i regulacja, str. 19-4

Sprawdzanie i regulacja Pedał hamulca WysokoÊć pedału 1. Odłàczyć złàczk∏ wyłàcznika stopu, poluzować nakr∏tk∏ i odkr∏cać wyłàcznik stopu a× przestanie dotykać pedału hamulca. 2. Zmierzyć odległoÊć od podłogi pedału hamulca.

NAKR¢TKA POPYCHACZA

4. Wkr∏cać wyłàcznik ”stopu”, a× koƒcówka b∏dzie w pełni naciÊni∏ta (gwintowany koniec dotyka pedału). Nast∏pnie cofnàć wyłàcznik o 1/4 obrotu aby uzyskać luz 0,3 mm mi∏dzy gwintowanym koƒcem wyłàcznika a pedałem. Dokr∏cić nakr∏tk∏. Podłàczyć złàczk∏ włàcznika. OSTRZEþENIE: Upewnić si∏ czy Êwiatło ”stop” wyłàcza si∏ przy zwolnionym pedale.

WYŁÑCZNIK ”STOP”

NAKR¢TKA WYŁÑCZNIKA ”STOP” GWINTOWANY KONIEC

NAKR¢TKA

NAKŁADKA PEDAŁU NAKŁADKA

WYSOKOÂĆ PEDAŁU PUNKT POMIAROWY

Nominalna wysokoÊć pedału (z usuni∏tà wykładzinà): M/T: A/T:

190 mm 195 mm

3. Poluzować nakr∏tk∏ popychacza i wkr∏cać lub wykr∏cać popychacz u×ywajàc szczypiec, a× do uzyskania odpowiedniej wysokoÊci pedału. Po regulacji dokr∏cić nakr∏tk∏ popychacza.

5. Sprawdzić skok jałowy pedału hamulca wg. poni×szych punktów.

Skok jałowy pedału 1. Wyłàczyć silnik i sprawdzić skok jałowy naciskajàc pedał r∏kà. Skok jałowy: 1 – 5 mm 2. JeÊli skok jałowy pedału jest nieprawidłowy, wyregulować go włàcznikiem ”stopu”. OSTRZEþENIE: Przy zbyt małym skoku jałowym mo×e wyst∏pować blokowanie hamulców.

UWAGA: Nie regulować wysokoÊci pedału z wciÊni∏tym popychaczem.

WYŁÑCZNIK ”STOP” Obni×anie pedału

NAKŁADKA PEDAŁU Podnoszenie pedału

NAKR¢TKA POPYCHACZA 15 Nm (1,5 kGm)

SKOK JAŁOWY PEDAŁU

Hamulec r∏czny Sprawdzanie

3. Zaciàgnàć dêwigni∏ hamulca na pierwszy zàbek.

1. Pociàgnàć dêwigni∏ hamulca siłà 200 N (20 kGm) do całkowitego zaciàgni∏cia hamulca. Hamulec powinien być zablokowany na okreÊlonym zàbku.

DèWIGNIA HAMULCA R¢CZNEGO

Liczba zàbków do zablokowania: 7 – 11

Pociàgnàć siłà 200 N (20 kGm) DèWIGNIA HAMULCA R¢CZNEGO WZNIOS DèWIGNI

4. Wymontować popielniczk∏ z Êrodkowej konsoli.

2. Wyregulować poło×enie dêwigni, gdy blokuje si∏ w poło×eniu innym ni× zalecane.

5. Wkr∏cać nakr∏tk∏ regulacyjnà, a× tylne koła zacznà si∏ lekko blokować przy obracaniu.

Regulacja UWAGA: Po naprawie tylnego zacisku hamulcowego poluzować nakr∏tk∏ regulacji luzu, uruchomić silnik i naciskać pedał hamulca kilka razy aby wyregulować samoczynnà regulacj∏ luzu.

Zablokować przednie koła przed podnoszeniem tyłu samochodu. 1. UnieÊć tylne koła samochodu nad ziemi∏. POPIELNICZKA 2. Upewnić si∏, ×e dêwignia hamulca r∏cznego tylnego zacisku dotyka sworznia.

NAKR¢TKA REGULACYJNA

SWORZE¡ 6. Zwolnić całkowicie dêwigni∏ hamulca i sprawdzić czy tylne koła obracajà si∏ bez oporów. Wyregulować ponownie w przypadku ocierania klocków. 7. Upewnić si∏ czy hamulec postojowy skutecznie hamuje przy pełnym zaciàgni∏ciu dêwigni. 8. Zamontować popielniczk∏ do centralnej konsoli.

DèWIGNIA

Sprawdzanie i regulacja Odpowietrzanie OSTRZEþENIE: • U×ywać wyłàcznie płynu hamulcowego DOT 3 lub 4. • Uwa×ać by nie zanieczyÊcić płynu hamulcowego. • Nie mieszać ró×nych marek płynów hamulcowych. • Nie rozlewać płynu na nadwozie, mo×e to uszkodzić lakier. W przypadku rozlania płynu, zmyć go szybko wodà.

PRZÓD:

UWAGA: Przed odpowietrzaniem poziom płynu w zbiorniku winien si∏gać MAX. Sprawdzać poziom po odpowietrzeniu ka×dego zacisku, uzupełnić w razie potrzeby. U×ywać wyłàcznie płynu DOT 3 lub 4.

KOLEJNOÂĆ ODPOWIETRZANIA

➃ Przednie prawe

➀ Tylne prawe

TYŁ:

➁ Przednie lewe

③ Tylne lewe

1. Nacisnàć kilka razy powoli pedał hamulca i przytrzymać go wciÊni∏tym. 2. Poluzować odpowietrznik zacisku pozwalajàc na ujÊcie powietrza z układu. Dokr∏cić odpowietrznik. 3. Powtarzać czynnoÊć wg. punktów 2 i 3, do momentu gdy powietrze przestanie pojawiać si∏ przy odkr∏caniu odpowietrznika.

Przednie klocki hamulcowe Sprawdzanie i wymiana 4. Zmierzyć suwmiarkà gruboÊć ka×dego klocka. • •

Nigdy nie u×ywać spr∏×onego powietrza lub suchej szczotki drucianej do czyszczenia hamulców. U×ywać odkurzacza aby unikać wdychania pyłu hamulcowego.

1. Poluzować nakr∏tki kół przednich, podnieÊć samochód, podeprzeć go podstawkami i zdjàć koła przednie.

GruboÊć klocka: Nominalna: A/T: M/T: Dopuszczalna:

11,0 mm 12,5 mm 1,6 mm

UWAGA: Mierzyć gruboÊć materiału ciernego, bez płytki stalowej.

2. Wykr∏cić dolnà Êrub∏ zacisku i odchylić zacisk do góry.

PŁYTKA STALOWA 5. Gdy gruboÊć jest mniejsza od dopuszczalnej, wymienić klocki hamulcowe. ÂRUBA ZACISKU

ZACISK HAMULCOWY

UWAGA: Sprawdzić czy przewody elastyczne i osłony gumowe nie sà uszkodzone. 3. Wymontować podkładki (tylko M/T), wewn∏trzne i zewn∏trzne klocki hamulcowe.

6. Wymontować płytki ustalajàce. 7. OczyÊcić dokładnie zacisk, usunàć Êlady rdzy i sprawdzić ewentualne p∏kni∏cia. 8. Sprawdzić czy tarcze hamulcowe nie majà uszkodzeƒ, rys lub p∏kni∏ć. 9. Zamontować płytki ustalajàce.

PODKŁADKA WEWN¢TRZNA B Sprawdzić zu×ycie. Tylko M/T

PODKŁADKA WEWN¢TRZNA B Sprawdzić zu×ycie. KLOCEK WEWN¢TRZNY KLOCEK ZEWN¢TRZNY PODKŁADKA ZEWN¢TRZNA Sprawdzić zu×ycie.

PŁYTKI USTALAJÑCE Sprawdzić zu×ycie.

KLOCKOTRZYMACZ Sprawdzić czy nie ma p∏kni∏ć.

Przednie klocki hamulcowe Sprawdzanie i wymiana (ciàg dalszy) 10. Prawidłowo zamontować podkładki i klocki hamulcowe.

• Przy ponownym u×yciu wymontowanych klocków, zawsze wkładać je w poło×eniu sprzed demonta×u aby uniknàć utraty skutecznoÊci hamowania. • Zanieczyszczone klocki i tarcze powodujà wydłu×enie drogi hamowania. Uwa×ać by nie zanieczyÊcić smarem powierzchni ciernej klocków lub tarcz hamulcowych. UWAGA: Klocki montować ze wskaênikiem zu×ycia po stronie wewn∏trznej.

11. Wcisnàć tłok do wn∏trza zacisku aby zmieÊciły si∏ nowe klocki. Upewnić si∏, ×e osłona tłoka jest w poło×eniu uniemo×liwiajàcym jej uszkodzenie przy opuszczaniu zacisku. 12. OpuÊcić zacisk na dół, zamontować i dokr∏cić Êrub∏ zacisku.

ÂRUBA ZACISKU TŁOK

OBUDOWA ZACISKU PODKŁADKA WEWN¢TRZNA B

WSKAèNIK ZUþYCIA

KLOCEK WEWN¢TRZNY PODKŁADKA WEWN¢TRZNA A

KLOCEK ZEWN¢TRZNY PODKŁADKA ZEWN¢TRZNA

13. Nacisnàć kilka razy hamulec upewniajàc si∏, ×e działa prawidłowo, nast∏pnie wykonać jazd∏ próbnà. UWAGA: Po wymianie kompletu klocków skok pedału mo×e być powi∏kszony. Kilkakrotne naciÊni∏cie pedału hamulca przywróci normalny skok. 14. Po zakoƒczeniu monta×u sprawdzić ewentualne wycieki z przewodów lub połàczeƒ i dokr∏cić w razie potrzeby.

Przednie tarcze hamulcowe Sprawdzanie bicia tarcz

Sprawdzanie gruboÊć tarcz i odchyłek

1. Poluzować nakr∏tki kół przednich, podnieÊć samochód, podeprzeć go podstawkami i zdjàć koła przednie.

1. Poluzować nakr∏tki kół przednich, podnieÊć samochód, podeprzeć go podstawkami i zdjàć koła przednie.

2. Wymontować klocki hamulcowe (patrz str. 19-7).

2. Wymontować klocki hamulcowe (patrz str. 19-7).

3. Sprawdzić czy powierzchnie tarcz hamulcowych nie majà uszkodzeƒ lub p∏kni∏ć. OczyÊcić dokładnie tarcze i usunàć rdz∏.

3. U×ywajàc mikrometru zmierzyć gruboÊć tarczy w 8 punkt. co 45° w odległoÊci 10 mm od kraw∏dzi tarczy.

4. U×ywajàc płaskich podkładek i nakr∏tek kół docisnàć tarcz∏ do piasty koła. Zamontować czujnik zegarowy jak na rysunku i zmierzyć bicie tarczy hamulcowej w odległoÊci 10 mm od jej kraw∏dzi. Bicie tarczy hamulcowej: Dopuszczalne: 0,10 mm 5. Gdy bicie przekracza wartoÊć dopuszczalnà przetoczyć tarcze hamulcowe specjalnym przyrzàdem do toczenia bez zdejmowania tarcz z samochodu, np. produkowanym przez firm∏ KWIK - WAY Manufacturing Co., Snap - on Tools Co., CANVIC lub równowa×nym. Dopuszczalna gruboÊć po przetoczeniu: 21,0 mm UWAGA: Nowe tarcze winny być przetoczone gdy ich bicie przekracza 0,10 mm.

GruboÊć tarczy hamulcowej: Nominalna: Dopuszczalna:

23,0 mm 21,0 mm

UWAGA: Wymienić tarcze gdy najmniejsza zmierzona gruboÊć jest mniejsza od dopuszczalnej. Dopuszczalna ró×nica gruboÊci:

0,015 mm

UWAGA: Jest to maksymalnie dopuszczalna ró×nica gruboÊci w poszczególnych punktach.

NAKR¢TKA KOŁA I PODKŁADKI PŁASKIE

4. Gdy ró×nica gruboÊci przekracza wartoÊć dopuszczalnà przetoczyć tarcze hamulcowe specjalnym przyrzàdem do toczenia bez zdejmowania tarcz z samochodu, np. produkowanym przez firm∏, KWIK - WAY Manufacturing Co., Snap - on Tools Co., CANVIC lub równowa×nym. UWAGA: Wymiana tarcz hamulcowych wg opisu na str. 18-11.

Przednie zaciski hamulcowe Demonta× • •

Nigdy nie u×ywać spr∏×onego powietrza lub suchej szczotki do czyszczenia hamulców. U×ywać odkurzacza aby uniknàć wdychania pyłu z tarcz hamulcowych.

OSTRZEþENIE: • Nie rozlewać płynu na nadwozie, mo×e to uszkodzić lakier. W przypadku rozlania płynu, zmyć go szybko wodà. • Zabezpieczyć połàczenia przewodów hamulcowych przed rozlaniem płynu okrywajàc je szmatà. • Umyć wszystkie cz∏Êci w płynie hamulcowym i wysuszyć. Przedmuchać spr∏×onym powietrzem przewody i miejsca przepływu płynu. 1. Wykr∏cić Êrub∏ specjalnà i odłàczyć koƒcówk∏ przewodu elastycznego od zacisku. 2. Wykr∏cić Êruby zacisku i wymontować zacisk z klockotrzymacza. ÂRUBA SPECJALNA

PODKŁADKI USZCZELNIAJÑCE Wymienić

4. Tylko A/T: Wymontować spr∏×yn∏ klocka z obudowy zacisku. Sprawdzić zu×ycie.

SPR¢þYNA KLOCKA

5. W razie potrzeby, doprowadzić spr∏×one powietrze do otworu doprowadzajàcego płyn do zacisku aby wypchnàć tłok. Podło×yć drewniany klocek lub grubà szmat∏ by zabezpieczyć tłok gdy wysunie si∏ z zacisku. U×ywajàc powietrza o niskim ciÊnieniu, pistolet naciskać kilka razy z przerwami. • Nie wkładać palców mi∏dzy tłok a zacisk. • Nie u×ywać wysokiego ciÊnienia powietrza. DREWNIANY KLOCEK

ZACISK

ÂRUBA ZACISKU 3. Wymontować sworznie i osłony sworzni z klockotrzymacza.

6. Wyjàć tłok z zacisku i sprawdzić jego powierzchni∏ czy nie ma rys. 7. Wymontować osłon∏ gumowà tłoka i uszczelk∏.

SWORZE¡ B

OSTRZEþENIE: Uwa×ać by nie uszkodzić wewn∏trznej powierzchni cylindra zacisku.

USZCZELKA TŁOKA Wymienić

SWORZE¡ A OSŁONY SWORZNIA Wymienić

OSŁONA GUMOWA TŁOKA Wymienić

OBUDOWA ZACISKU

Sprawdzić rysy na powierzchni cylindra tłoka.

Monta× • • • •

• • • • • • • •

Nigdy nie u×ywać spr∏×onego powietrza lub suchej szczotki do czyszczenia hamulców. U×ywać odkurzacza aby uniknàć wdychania pyłu z tarcz hamulcowych. Zanieczyszczone klocki lub tarcze powodujà osłabienie skutecznoÊci hamowania. Przy ponownym u×yciu wymontowanych klocków zawsze zakładać je w poło×eniu sprzed demonta×u aby nie osłabiać skutecznoÊci hamowania. OSTRZEþENIE: Nie rozlewać płynu na nadwozie, mo×e to uszkodzić lakier. W przypadku rozlania płynu, zmyć go szybko wodà. Zabezpieczyć połàczenia przewodów hamulcowych przed rozlaniem płynu okrywajàc je szmatà. Umyć wszystkie cz∏Êci w płynie hamulcowym i wysuszyć. Przedmuchać spr∏×onym powietrzem przewody i miejsca przepływu płynu. Przed monta×em sprawdzić czy wszystkie cz∏Êci wolne sà od kurzu i brudu. Wymieniać na nowe wszystkie zalecane cz∏Êci. Uwa×ać by nie zanieczyÊcić płynu hamulcowego. Nie mieszać ró×nych marek płynów hamulcowych. Nie u×ywać płynu spuszczonego z układu hamulcowego. U×ywać wyłàcznie płynu DOT 3 lub 4.

UWAGA: • Pokryć czystym płynem powierzchnie tłoka i cylindra zacisku. • Po demonta×u wymienić wszystkie gumowe cz∏Êci na nowe.

: U×ywać zalecanego smaru do uszczelek z zestawu uszczelek zacisku. WSKAèNIK ZUþYCIA Klocek ze wskaênikiem montować po wewn∏trznej stronie. PODKŁADKA ZEWN¢TRZNA Tylko M/T)

TULEJKA (Tylko M/T) OSŁONA SWORZNIA Wymienić

PODKŁADKA WEWN¢TRZNA B

SWORZE¡ B

PODKŁADKA WEWN¢TRZNA A KLOCKI HAMULCOWE

SWORZE¡ A

ODPOWIETRZNIK

SPR¢þYNA KLOCKA Wymienić

KLOCKOTRZYMACZ PŁYTKA USTALAJÑCA

OBUDOWA ZACISKU ÂRUBA ZACISKU

OSŁONA TŁOKA Wymienić USZCZELKA TŁOKA Wymienić TŁOK

Przednie zaciski hamulcowe Monta× (ciàg dalszy) OSTRZEþENIE: • Nie rozlewać płynu na nadwozie, mo×e to uszkodzić lakier. W przypadku rozlania płynu, zmyć go szybko wodà. • Przed monta×em sprawdzić czy wszystkie cz∏Êci wolne sà od kurzu i brudu. • Wymieniać na nowe wszystkie zalecane cz∏Êci. • Uwa×ać by nie zanieczyÊcić płynu hamulcowego. • Nie mieszać ró×nych marek płynów hamulcowych. • U×ywać wyłàcznie płynu hamulcowego DOT 3 lub 4.

6. Posmarować zalecanym smarem z zestawu uszczelek zacisku powierzchnie Êlizgowe sworzni i wn∏trze nowej osłony gumowej sworzni. 7. Wło×yć osłony w rowki klockotrzymaczy. 8. Wło×yć sworznie A i B w otwory klockotrzymaczy. 9. Wło×yć osłony gumowe w rowki sworzni.

1. Umyć tłok i cylinder zacisku płynem hamulcowym i sprawdzić czy nie majà rys, uszkodzeƒ lub Êladów zu×ycia. 2. Pokryć nowà uszczelk∏ tłoka zalecanym smarem do uszczelek z zestawu uszczelek zacisku i zamontować uszczelk∏ w rowku cylindra.

KLOCKOTRZYMACZ OSŁONY SWORZNI

3. Pokryć kraw∏dê uszczelki oraz wn∏trze osłony tłoka zalecanym smarem do elementów gumowych z zestawu uszczelek zacisku, nast∏pnie wło×yć osłon∏ w rowek cylindra zacisku. OSŁONA SWORZE¡ USZCZELKA TŁOKA

OSŁONA TŁOKA

SWORZE¡ (Czarny)

SWORZE¡

4. Posmarować cylinder zacisku i tłok płynem hamulcowym, nast∏pnie wcisnàć tłok do cylindra. 5. Tylko A/T: Zamontować spr∏×yn∏ klocków do obudowy zacisku. SPR¢þYNA KLOCKA

TŁOK

10. Zamontować klocki hamulcowe w ich oryginalnym poło×eniu (patrz str. 19-8). 11. Zamontować zacisk w klockotrzymaczu i dokr∏cić go. 12. Przykr∏cić Êrubà specjalnà koƒcówk∏ przewodu elastycznego hamulcowego z nowymi podkładkami uszczelniajàcymi.

ÂRUBA SPECJALNA

PODKŁADKI USZCZELNIAJÑCE

ZACISK

ÂRUBA ZACISKU

13. Napełnić zbiornik płynem i odpowietrzyć układ hamulcowy (patrz str. 19-6). 14. Po zakoƒczeniu monta×u sprawdzić czy nie ma wycieków z połàczeƒ przewodów hamulcowych i dokr∏cić w razie potrzeby.

Pompa hamulcowa Demonta×

Wymontowanie OSTRZEþENIE: • Uwa×ać by nie skr∏cać lub nie uszkodzić przewodów hamulcowych przy wyjmowaniu pompy. • Nie rozlewać płynu na nadwozie, mo×e to uszkodzić lakier. W przypadku rozlania płynu, zmyć go szybko wodà. • Zabezpieczyć połàczenia przewodów hamulcowych przed rozlaniem płynu okrywajàc je szmatà.

OSTRZEþENIE: • Nie rozlewać płynu na nadwozie, mo×e to uszkodzić lakier. W przypadku rozlania płynu, zmyć go szybko wodà. • Umyć wszystkie cz∏Êci w płynie hamulcowym i wysuszyć. Przedmuchać spr∏×onym powietrzem przewody i miejsca przepływu płynu.

1. SpuÊcić płyn hamulcowy z pompy. 2. Odłàczyć przewody czujnika poziomu płynu hamulcowego. 3. Odłàczyć przewody hamulcowe od pompy. 4. Odkr∏cić nakr∏tki mocujàce pomp∏ i wymontować jà. USZCZELNIACZ POPYCHACZA Wymienić PRZEWODY

POMPA HAMULCOWA

PRZEWODY HAMULCOWE

NAKR¢TKA MOCUJÑCA

1. Wyjàć pierÊcieƒ spr∏×ysty jednoczeÊnie naciskajàc drugi tłok.

DRUGI TŁOK

PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY Wymienić

2. Wykr∏cić Êrub∏ blokujàcà jednoczeÊnie naciskajàc drugi tłok.

4. Zdemontować pokryw∏, filtr i zbiornik płynu z pompy hamulcowej. 5. Wymontować uszczelk∏ z pokrywy zbiornika.

DRUGI TŁOK

POKRYWA ZBIORNIKA Sprawdzić czy otworki odpowietrzajàce nie sà zatkane.

ÂRUBA BLOKUJÑCA USZCZELKA POKRYWY ZBIORNIKA Sprawdzić czy nie jest uszkodzona. FILTR PODKŁADKA USZCZELNIAJÑCA Wymienić

Usunàć nagromadzone osady.

3. Wymontować prowadnic∏ tłoka, drugi tłok, nast∏pnie pierwszy z pompy. UWAGA: W przypadku trudnoÊci z wymontowaniem pierwszego tłoka nale×y doprowadzić spr∏×one powietrze do króćca przewodu hamulcowego.

ZBIORNIK PŁYNU

OSTRZEþENIE: • Nie stosować powietrza o wysokim ciÊnieniu lub nie dotykać bezpoÊrednio dyszy pistoletu do króćca pompy. • Okryć szmatà cylinder pompy zabezpieczajàc wyskakujàcy tłok przed uszkodzeniem.

POMPA HAMULCOWA Sprawdzić czy cylinder nie jest uszkodzony lub zu×yty. PROWADNICA TŁOKA Wymienić. Wymienić.

DRUGI TŁOK Wymienić PIERWSZY TŁOK Wymienić

Pompa hamulcowa Monta× OSTRZEþENIE: • Nie rozlewać płynu na nadwozie, mo×e to uszkodzić lakier. W przypadku rozlania płynu, zmyć go szybko wodà. • Umyć wszystkie cz∏Êci w płynie hamulcowym i wysuszyć. Przedmuchać spr∏×onym powietrzem przewody i miejsca przepływu płynu. • Przed monta×em sprawdzić czy wszystkie cz∏Êci wolne sà od kurzu i brudu. • Wymieniać na nowe wszystkie zalecane cz∏Êci. • Uwa×ać by nie zanieczyÊcić płynu hamulcowego. • Nie mieszać płynów ró×nych producentów. • Nie u×ywać płynu spuszczonego z układu hamulcowego. U×ywać wyłàcznie płynu DOT 3 lub 4. • Wymienić pomp∏ hamulcowà w przypadku uszkodzenia lub zu×ycia cylindra. Nie próbować wytaczać i honować cylindra pompy. UWAGA: • Uszczelki tłoków i gładzi cylindra pompy pokryć czystym płynem hamulcowym. • Stosować zalecany smar z zestawu uszczelek pompy hamulcowej.

POKRYWA ZBIORNIKA

USZCZELKA POKRYWY ZBIORNIKA

FILTR

USZCZELNIACZ POPYCHACZA Wymienić

PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY Wymienić

ZBIORNIK PŁYNU

DRUGI TŁOK Wymienić

POMPA HAMULCOWA

PROWADNICA TŁOKA Wymienić Wymienić USZCZELKA USZCZELKA CIÂNIENIOWA USZCZELKA

PIERWSZY TŁOK Wymienić

PODKŁADKA USZCZELNIAJÑCA Wymienić ÂRUBA BLOKUJÑCA

1. Zamontować zbiornik płynu do pompy hamulcowej z opaskà w poło×eniu jak pokazano. 2. Zamontować uszczelk∏ pokrywy zbiornika w rowek pokrywy.

6. Nało×yć zalecany smar do uszczelek z zestawu uszczelek pompy hamulcowej na nowy O-ring i uszczelk∏ drugiego tłoka w nowej prowadnicy tłoka i zamontować Oring na prowadnicy tłoka.

3. Zamontować filtr i pokryw∏ zbiornika.

POKRYWA ZBIORNIKA USZCZELKA POKRYWY ZBIORNIKA

FILTR

ZBIORNIK PŁYNU

USZCZELKA DRUGIEGO TŁOKA

POMPA HAMULCOWA 7. Zamontować prowadnic∏ tłoka do wewnàtrz pompy hamulcowej.

4. Nało×yć zalecany smar do elementów gumowych z zestawu uszczelek pompy hamulcowej na nowà uszczelk∏ drugiego tłoka. 5. Posmarować uszczelki pierwszego i drugiego tłoka czystym płynem hamulcowym i zamontować je do pompy.

PIERWSZY TŁOK

USZCZELKI

POMPA HAMULCOWA

DRUGI TŁOK

PROWADNICA TŁOKA

Pompa hamulcowa Monta× (ciàg dalszy) 8. Wkr∏cić Êrub∏ blokujàcà z nowà podkładkà uszczelniajàcà jednoczeÊnie naciskajàc drugi tłok.

DRUGI TŁOK

10. Nało×yć zalecany smar do uszczelek z zestawu uszczelek pompy hamulcowej na nowy uszczelniacz popychacza i zamontować go do pompy hamulcowej.

PODKŁADKA USZCZELNIAJÑCA

USZCZELNIACZ POPYCHACZA

ÂRUBA BLOKUJÑCA

9. Zamontować nowy pierÊcieƒ jednoczeÊnie naciskajàc drugi tłok.

DRUGI TŁOK

PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY

Regulacja popychacza pompy UWAGA: Luz popychacza pompy musi być sprawdzany i ewentualnie wyregulowany przed wmontowaniem pompy hamulcowej. 1. Przyło×yć przyrzàd specjalny do korpusu pompy hamulcowej. Wkr∏cać nakr∏tk∏ regulacyjnà do momentu gdy trzpieƒ Êrodkowy przyrzàdu dotknie drugiego tłoka. Dokr∏cić nakr∏tk∏ kontrujàcà. PRZYRZÑD DO REGULACJI POPYCHACZA 07JAG-SD40100

NAKR¢TKA KONTRUJÑCA

UWAGA: JeÊli luz miedzy obudowà przyrzàdu i nakr∏tkà regulacyjnà wynosi 0,4 mm to luz mi∏dzy popychaczem a tłokiem pompy wynosi 0 mm. Jednak×e, gdy luz miedzy obudowà przyrzàdu i nakr∏tkà regulacyjnà wynosi 0 mm, luz mi∏dzy popychaczem a tłokiem wynosi 0,4 mm lub wiecej. Musi być wi∏c wyregulowany i sprawdzony ponownie. 6. W przypadku niewłaÊciwego luzu nale×y poluzować nakr∏tk∏ gwiazdkowà i obracać Êrub∏ regulatora. UWAGA: • Luz regulować pod wymaganym podciÊnieniem doprowadzonym do serwa. • Przytrzymać jarzmo podczas regulacji. 7. Dokr∏cić nakr∏tk∏ gwiazdkowà.

NAKR¢TKA GWIAZDKOWA POMPA HAMULCOWA TRZPIE¡ ÂRODKOWY JARZMO

2. Nie zmieniajàc pozycji trzpienia przyrzàdu zamontować przyrzàd drugà stronà na serwie hamulcowym. 3. Dokr∏cić nakr∏tki mocujàce wymaganym momentem. 4. Mi∏dzy przewód podciÊnienia silnika a serwo włàczyć szeregowo ciÊnieniomierz do pomiaru podciÊnienia i utrzymywać obroty silnika pozwalajàce otrzymać podciÊnienie 66 kPa (500 mmHg). 5. Zmierzyć szczelinomierzem luz mi∏dzy obudowà przyrzàdu a nakr∏tkà regulacyjnà, jak pokazano na rysunku. Luz:

REGULATOR

PRZYRZÑD DO REGULACJI POPYCHACZA 07JAG-SD40100

8. Wyregulować długoÊć popychacza, jak pokazano na rys., gdy serwo jest wymontowane.

0 – 0,4 mm

WSKAèNIK PODCIÂNIENIA TRÓJNIK

RURKA PODCIÂNIENIOWA A JARZMO

NAKR¢TKA SZCZELINOMIERZ

POPYCHACZ

9. Wmontować pomp∏ hamulcowà (patrz str. 19-20).

Pompa hamulcowa Zamontowanie OSTRZEþENIE: • Nie rozlewać płynu na nadwozie, mo×e to uszkodzić lakier. W przypadku rozlania płynu, zmyć go szybko wodà. • Przy monta×u pompy uwa×ać by nie zgiàć lub uszkodzić przewodów hamulcowych. • Uwa×ać by nie zanieczyÊcić płynu hamulcowego. • Nie mieszać płynów ró×nych producentów. • Nie u×ywać płynu spuszczonego z układu hamulcowego. U×ywać wyłàcznie płynu DOT 3 lub 4. • Przy łàczeniu przewodów hamulcowych sprawdzić czy nie ocierajà o inne cz∏Êci. UWAGA: Przed zamontowaniem pompy hamulcowej, sprawdzić i wyregulować luz popychacza pompy (patrz str. 19-19). 1. Zamontować pomp∏ hamulcowà do serwa przykr∏cajàc jà nakr∏tkami mocujàcymi. 2. Podłàczyć przewody hamulcowe do pompy. 3. Napełnić zbiornik pompy hamulcowej płynem i odpowietrzyć układ (patrz str. 19-6). 4. Zamontować pokryw∏ zbiornika i podłàczyć przewody czujnika poziomu płynu hamulcowego. 5. Sprawdzić i wyregulować w razie potrzeby. • WysokoÊć pedału hamulca (patrz str. 19-4) • Skok jałowy pedału hamulca (patrz str. 19-4)

PRZEWODY

POMPA HAMULCOWA

Serwo hamulcowe Sprawdzanie Kontrola szczelnoÊci

Kontrola skutecznoÊci działania

1. Zamontować manometr podciÊnienia jak pokazano.

1. Podłàczyć manometr podciÊnienia tak samo jak w teÊcie szczelnoÊci. 2. Podłàczyć ciÊnieniomierze olejowe do pompy hamulcowej przy pomocy przewodów jak na rysunku.

MANOMETR PODCIÂNIENIA

3. Usunàć powietrze z układu odkr∏cajàc odpowietrzniki. MANOMETRY TRÓJNIK ODPOWIETRZNIKI

RURKA PODCIÂNIENIOWA A

PRZEWÓD MANOMETRU

ZAWÓR CIÂNIENIOWY C

PRZEWÓD MANOMETRU

Smochody z ABS: 2. Uruchomić silnik i wprowadzić go na obroty aby manometr wskazywał podciÊnienie 40,0 - 66,7 kPa (300 - 500 mmHg), nast∏pnie zatrzymać silnik. 4. Odczytać wskazania manometru. JeÊli podciÊnienie obni×y si∏ o 2,7 kPa (20 mmHg) lub wi∏cej po 30 sekundach, sprawdzić szczelnoÊć nast∏pujàcych cz∏Êci: • Zawór zwrotny • Przewody podciÊnienia • Uszczelki • Serwo • Pomp∏ hamulcowà OSTRZEþENIE: Nie podejmować prób rozbiórki serwa. W razie potrzeby wymienić kompletne serwo.

4. Uruchomić silnik. 5. Nacisnàć pedał hamulca siłà 200 N (20 kG). Odczytać ciÊnienie na manometrach podłàczonych do pompy, dla trzech wartoÊci podciÊnienia serwa.

SIŁOMIERZ

Serwo hamulcowe Sprawdzanie (ciàg dalszy) Kontrola zaworu zwrotnego

Samochody bez ABS PodciÊnienie mm (in) Hg

Minimalne ciÊnienie pompy kPa (atm, psi)

1. Odłàczyć przewód posciÊnieniowy z serwa. 2. Uruchomić silnik i utrzymywać go na biegu jałowym. W przewodzie za zaworem winno być podciÊnienie. Gdy nie ma podciÊnienia zawór zwrotny jest uszkodzony. Wymienić zawór zwrotny serwa i sprawdzić ponownie.

Samochody z ABS PodciÊnienie mm (in) Hg

Minimalne ciÊnienie pompy kPa (atm, psi) ZAWÓR ZWROTNY

6. Sprawdzić szczelnoÊć pompy hamulcowej gdy wskazania manometru nie mieszczà si∏ w normie.

Wymiana 1. Wymontować pomp∏ hamulcowà (patrz str. 19-14). 2. Tylko M/T: Wymontować zbiornik sprz∏gła i wspornik zbiornika. Nie rozłàczać przewodów sprz∏gła od zbiornika.

10. Pociàgnàć serwo hamulcowe do przodu , nast∏pnie obrócić je w prawo, a× popychacz wysunie si∏ z przegrody czołowej, jak na rysunku. 11. Wymontować serwo hamulcowe z przedziału silnikowego.

3. Odłàczyć przewód podciÊnieniowy od serwa i wymontować wspornik przewodów podciÊnieniowych. 4. Wymontować wspornik linki przepustnicy / cruise control, nast∏pnie wymontować przelotk∏ linki przepustnicy z przegrody czołowej.

SERWO HAMULCOWE Nie rozmontowywać. POPYCHACZ

5. Wymontować czujnik temperatury powietrza dolotowego z kolektora ssàcego. 6. Poluzować nakr∏tk∏ kontrujàcà popychacza pompy. 7. Wymontować zawleczk∏ i sworzeƒ.

PRZEGRODA CZOŁOWA

8. Wymontować jarzmo z popychacza. 9. Odkr∏cić cztery nakr∏tki mocujàce. Przód

NAKR¢TKA KONTRUJÑCA POPYCHACZA

UWAGA: Wyregulować luz popychacza pompy przed zamontowaniem serwa hamulcowego (patz str. 19-19).

JARZMO 12. Zamontować serwo hamulcowe w odwrotnej kolejnoÊci do wymontowywania. 13. Zamontować pomp∏ hamulcowà (patrz str. 19-20).

SWORZE¡

14. Po zamontowaniu, sprawdzić i wyregulować w razie potrzeby. • WysokoÊć pedału hamulcowego (patrz str. 19-4) • Skok jałowy pedału hamulca (patrz str. 19-4)

ZAWLECZKA Wymienić SERWO HAMULCOWE NAKR¢TKA MOCUJÑCA SERWO HAMULCOWE

Tylne klocki hamulcowe Sprawdzanie i wymiana 5. Zmierzyć suwmiarkà gruboÊć klocków. • •

Nigdy nie u×ywać spr∏×onego powietrza lub suchej szczotki do czyszczenia układu hamulcowego. U×ywać odkurzacza aby uniknàć wdychania pyłu hamulcowego.

GruboÊć klocków tylnych: Nominalna: 9,0 mm Dopuszczalna: 1,6 mm

1. Zablokować przednie koła, poluzować nakr∏tki tylnych, podnieÊć tył samochodu i podeprzeć podstawkami, nast∏pnie zdjàć koła tylne. 2. Zwolnić hamulec r∏czny. 3. Wykr∏cić dwie Êruby mocujàce zacisk i wymontować zacisk. OSTRZEþENIE: • Dokłanie oczyÊcić zacisk z zewnàtrz aby brud nie zanieczyÊcił wn∏trza zacisku. • Podwiesić zacisk hamulcowy na kawałku drutu, aby nie wisiał na przewodach.

PŁYTKA STALOWA ÂRUBY MOCUJÑCE ZACISK

UWAGA: Mierzyć gruboÊć materiału ciernego, bez płytki stalowej. 6. Wymontować płytki ustalajàce. 7. OczyÊcić dokładnie zacisk, usunàć Êlady rdzy i sprawdzić czy nie ma p∏kni∏ć lub uszkodzeƒ. 8. Sprawdzić czy tarcze hamulcowe nie sà porysowane lub pop∏kane. 9. Upewnić si∏, ×e płytki ustalajàce sà prawidłowo zamontowane.

ZACISK 4. Wymontować podkładki i klocki hamulcowe.

PODKŁADKA WEWN¢TRZNA Sprawdzić czy nie jest zu×yta.

PODKŁADKA ZEWN¢TRZNA Sprawdzić czy nie jest zu×yta.

PŁYTKI USTALAJÑCE KLOCKOTRZYMACZ Sprawdzić czy nie ma p∏kni∏ć.

KLOCKI HAMULCOWE

10. Wło×yć klocki wraz z podkładkami do klockotrzymacza.

• Przy ponownym u×yciu wymontowanych klocków, zawsze wkładać je w poło×eniu sprzed demonta×u, aby uniknàć utraty skutecznoÊci hamowania. • Zanieczyszczone klocki i tarcze hamulcowe powodujà wydłu×enie drogi hamowania. Uwa×ać by nie zanieczyÊcić smarem powierzchni ciernej klocków lub tarcz. UWAGA: Klocek ze wskaênikiem zu×ycia montować od strony wewn∏trznej, wskaênikiem skierowanym w dół.

PODKŁADKA WEWN¢TRZNA

PODKŁADKA ZEWN¢TRZNA WSKAèNIK ZUþYCIA TYLNE KLOCKI HAMULCOWE

11. Wkr∏cać tłok zacisku zgodnie z ruchem zegara do wn∏trza zacisku. Ustawić wyci∏cie w tłoku zgodnie z wyst∏pem klocka obracajàc tłok w drugà stron∏. OSTRZEþENIE: Posmarować smarem osłon∏ gumowà tloka aby uniknàć jej skr∏cenia. W przypadku skr∏cenia zamontować jà prawidłowo. 12. Zamontować zacisk hamulcowy. 13. Dokr∏cić Êruby mocujàce zacisk. ÂRUBY MOCUJÑCE ZACISK

WYST¢P ZACISK WYCI¢CIE W TŁOKU Dopasować

14. Po zakoƒczeniu monta×u sprawdzić ewentualne wycieki z przewodów hamulcowych i ich połàczeƒ. Dokr∏cić połàczenia w razie potrzeby. 15. Nacisnàć kilka razy pedał hamulca sprawdzajàc czy hamulce działajà prawidłowo, nast∏pnie wykonać prób∏ drogowà. UWAGA: Po wymianie kompletu klocków skok pedału mo×e być powi∏kszony. Kilkakrotnie naciÊni∏cie pedału przywróci normalny skok.

Tylne tarcze hamulcowe Sprawdzanie gruboÊć tarcz i odchyłek

Sprawdzanie bicia tarcz 1. Poluzować nakr∏tki kół tylnych, podnieÊć samochód i podeprzeć go podstawkami. Zdjàć koła tylne.

1. Poluzować nakr∏tki kół tylnych, podnieÊć samochód, podeprzeć go podstawkami i zdjàć koła tylne.

2. Wymontować klocki hamulcowe (patrz str. 19-24).

2. Wymontować klocki hamulcowe (patrz str. 19-24).

3. Sprawdzić czy powierzchnie tarcz hamulcowych nie majà uszkodzeƒ lub p∏kni∏ć. OczyÊcić dokładnie tarcze i usunàć rdz∏.

3. U×ywajàc mikrometru zmierzyć gruboÊć tarczy w 8 punktach co 45°, w odległoÊci 10 mm od kraw∏dzi tarczy.

4. U×ywajàc płaskich podkładek i nakr∏tek kół docisnàć tarcz∏ do piasty koła. Zamontować czujnik zegarowy jak na rysunku i zmierzyć bicie tarczy hamulcowej w odległoÊci 10 mm od jej kraw∏dzi. Bicie tarczy hamulcowej: Dopuszczalne:

0,10 mm

5. Gdy bicie przekracza wartoÊć dopuszczalnà przetoczyć tarcze hamulcowe. Dopuszczalna gruboÊć po przetoczeniu: 8,0 mm

MIKROMETR

GruboÊć tarczy hamulcowej: Nominalna: Dopuszczalna:

CZUJNIK ZEGAROWY

10 mm 8,0 mm

UWAGA: Wymienić tarcze gdy najmniejsza zmierzona gruboÊć jest mniejsza od dopuszczalnej. NAKR¢TKA KOŁA I PODKŁADKI PŁASKIE UWAGA: Nowe tarcze winny być przetoczone gdy ich bicie przekracza 0,10 mm.

Dopuszczalna ró×nica gruboÊci: 0,015 mm Jest to maksymalnie dopuszczalna ró×nica gruboÊci w poszczególnych punktach. 4. Gdy ró×nica gruboÊci przekracza wartoÊć dopuszczalnà przetoczyć tarcze hamulcowe. UWAGA: Wymiana tarcz hamulcowych wg opisu na str. 18-27.

Tylne zaciski hamulcowe Demonta× • •

Nigdy nie u×ywać spr∏×onego powietrza lub suchej szczotki do czyszczenia hamulców. U×ywać odkurzacza aby uniknàć wdychania pyłu z tarcz hamulcowych.

3. Wymontować Êrub∏ specjalnà i dwie podkładki uszczelniajace. 4. Wykr∏cić dwie Êruby mocujàce zacisk i wymontować go.

ZACISK HAMULCOWY

OSTRZEþENIE: • Nie rozlewać płynu na nadwozie, mo×e to uszkodzić lakier. W przypadku rozlania płynu, zmyć go szybko wodà. • Zabezpieczyć połàczenia przewodów hamulcowych przed rozlaniem płynu okrywajàc je szmatà. • Umyć wszystkie cz∏Êci w płynie hamulcowym i wysuszyć. Przedmuchać spr∏×onym powietrzem przewody i miejsca przepływu płynu.

ÂRUBA MOCUJÑCA ZACISK

1. Wymontować osłon∏ zacisku.

PODKŁADKI USZCZELNIAJÑCE Wymienić

ÂRUBA SPECJALNA

5. Wymontować sworznie i osłony gumowe z klockotrzymacza.

SWORZE¡ B

OSŁONA ZACISKU

2. Wymontować zawleczk∏ i sworzeƒ koƒcówki linki hamulca r∏cznego. Wyjàć spink∏ linki i odłàczyć link∏ od wspornika.

SWORZE¡

SWORZE¡ A SPINKA LINKI Wymienić OSŁONY SWORZNI

WSPORNIK ZAWLECZKA Wymienić

LINKA HAMULCA R¢CZNEGO

Tylne zaciski hamulcowe Demonta× (ciàg dalszy) 6. Wymontować sp∏×yn∏ klocków z zacisku hamulcowego.

8. Wymontować uszczelk∏ tłoka. OSTRZEþENIE: Uwa×ać by nie uszkodzić gładzi cylindra zacisku.

SPR¢þYNA KLOCKA

USZCZELKA TŁOKA Wymienić

7. Wymontować tłok zacisku przyrzàdem specjalnym obracajac go przeciwnie do ruchu zegara, nast∏pnie wyjàć osłon∏ gumowà tłoka. OSTRZEþENIE: Uwa×ać by nie uszkodzić tłoka zacisku.

OSŁONA TŁOKA Wymienić

OBUDOWA ZACISKU Sprawdzić czy gładê cylindra nie jest porysowana.

9. Wło×yć przyrzàd specjalny mi∏dzy obudow∏ zacisku hamulcowego i pokryw∏ spr∏×yn. OSTRZEþENIE: Uwa×ać by nie uszkodzić wn∏trza cylindra zacisku podczas demonta×u. 10. Ustawić nakr∏tki kontrujàce jak na rysunku, wkr∏cać Êrub∏ przyrzàdu a× płytka dotknie obudowy zacisku. UWAGA: Nie Êciskać spr∏×yny pod pokrywà.

KLUCZ DO ZACISKU

PRZYRZÑD DO ZACISKÓW TYLNYCH

ÂRUBA

NAKR¢TKI KONTRUJÑCE PŁYTKA OBUDOWA ZACISKU PRZEDŁUþKA DO NASADEK (Ogólnie dost∏pna)

TŁOK Sprawdzić czy nie jest porysowany.

POKRYWA SPR¢þYNY

11. Wkr∏cić Êrub∏ zgodnie z ruchem zegara o 1/4 - 1/2 obrotu aby Êcisnàć spr∏×yn∏ regulacyjnà B.

14. Przytrzymujàc płytk∏ palcami wykr∏cić Êrub∏ przyrzàdu. Wyjàć przyrzàd specjalny.

OSTRZEþENIE: Nie wkr∏cać Êruby wi∏cej ni× o 1/2 obrotu, gdy× mo×e to spowodować uszkodzenie elementów wewnàtrz cylindra zacisku. 12. Wkr∏cić nakr∏tki kontrujàce do płytki i zablokować w tym poło×eniu. UWAGA: Nakr∏tki kontrujàce muszà znajdować si∏ w tym poło×eniu do czasu ponownego zało×enia pierÊcienia spr∏×ystego.

NAKR¢TKI KONTRUJÑCE

ÂRUBA

PŁYTKA NAKR¢TKI KONTRUJÑCE

15. Wymontować Êrub∏ regulacyjnà. 16. Ze Êruby regulacyjnej zdemontować pokryw∏ spr∏×yny, spr∏×yn∏ regulacyjnà B, pierÊcieƒ dystansowy, ło×ysko A i pokryw∏.

SPR¢þYNA REGULACYJNA B 13. Wymontować pierÊcieƒ spr∏×ysty szczypcami do pierÊcieni. SZCZYPCE DO PIERÂCIENI

PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY

SPR¢þYNA REGULACYJNA B Sprawdzić czy nie jest odkształcona. ŁOþYSKO A Sprawdzić uszkodzenia.

POKRYWA Wymienić PIERÂCIE¡ DYSTANSOWY POKRYWA SPR¢þYNY Sprawdzić uszkodzenia.

ÂRUBA REGULACYJNA Sprawdzić zu×ycie i uszkodzenia.

Tylne zaciski hamulcowe Demonta× (ciàg dalszy) 17. Wymontować kołnierz i kołek z obudowy zacisku.

O-RING Wymienić

KOŁEK KOŁNIERZ Sprawdzić zu×ycie i uszkodzenia.

18. Wymontować spr∏×yn∏ powrotnà. 19. Wymontować zespół dêwigni hamulca r∏cznego i krzywki. OSTRZEþENIE: Nie odkr∏cać nakr∏tki dêwigni hamulca r∏cznego gdy krzywka znajduje si∏ w zacisku. W przypadku koniecznoÊci demonta×u dêwigni i krzywki, dêwigni∏ umieÊcić w imadle i odkr∏cić nakr∏tk∏. 20. Wyjàć osłon∏ krzywki.

SPR¢þYNA POWROTNA ZAWÓR DèWIGNI HAMULCA R¢CZNEGO I KRZYWKI Sprawdzić uszkodzenia. OSŁONA KRZYWKI Wymienić

Monta× • • • •

• • • • • • •

Nigdy nie u×ywać spr∏×onego powietrza lub suchej szczotki do czyszczenia hamulców. U×ywać odkurzacza aby uniknàć wdychania pyłu z tarcz hamulcowych. Zanieczyszczone klocki lub tarcze powodujà osłabienie skutecznoÊci hamowania. Przy ponownym u×yciu wymontowanych klocków zawsze zakładać je w poło×eniu sprzed demonta×u, aby nie osłabiać skutecznoÊci hamowania. OSTRZEþENIE: Nie rozlewać płynu na nadwozie, mo×e to uszkodzić lakier. W przypadku rozlania płynu, zmyć go szybko wodà. Umyć wszystkie cz∏Êci w płynie hamulcowym i wysuszyć. Przedmuchać spr∏×onym powietrzem przewody i miejsca przepływu płynu. Przed monta×em sprawdzić czy wszystkie cz∏Êci wolne sà od kurzu i brudu. Wymieniać na nowe wszystkie zalecane cz∏Êci. Uwa×ać by nie zanieczyÊcić płynu hamulcowego. Nie mieszać płynów ró×nych producentów. Nie u×ywać płynu spuszczonego z układu hamulcowego. U×ywać wyłàcznie płynu DOT 3 lub 4.

UWAGA: • Pokryć czystym płynem powierzchnie tłoka i cylindra zacisku. • Po demonta×u wymienić wszystkie gumowe cz∏Êci na nowe.

U×ywać zalecanego smaru do sworzni z zestawu uszczelek zacisku. ÂRUBA KOŁNIERZOWA, 8 mm SPR¢þYNA POWROTNA

NAKR¢TKA

PODKŁADKA SPR¢þYSTA

DèWIGNIA

OSŁONA KRZYWKI

DèWIGNIA

KRZYWKA

ODPOWIETRZNIK

ZACISK

KOŁNIERZ

ÂRUBA REGULACYJNA PIERÂCIE¡ DYSTANSOWY ŁOþYSKO A POKRYWA SPR¢þYNY

KOŁEK

PIERÂCIE¡

POKRYWA

PODKŁADKA WEWN¢TRZNA

SPR¢þYNA KLOCKÓW

SPR¢þYNA REGULACYJNA B

USZCZELKA TŁOKA Wymienić TŁOK

KLOCKI HAMULCOWE SWORZE¡

PŁYTKA USTALAJÑCA

OSŁONA TŁOKA Wymienić OSŁONA SWORZNIA Wymienić

PODKŁADKA ZEWN¢TRZNA

KLOCKOTRZYMACZ

Tylne zaciski hamulcowe Monta× 1. Pokryć wszystkie zagł∏bienia ło×yska igiełkowego zalecanym smarem z zestawu naprawczego zacisku.

5. Zamontować kołek w krzywce. 6. Nasmarować nowy O-ring i wło×yć go na kołnierz.

2. Nasmarować nowà osłon∏ krzywki zalecanym smarem z zestawu naprawczego zacisku i wło×yć jà do zacisku.

7. Wło×yć kołnierz do zacisku odpowiednio ustawiajàc go wzgl∏dem kołka i otworów w obudowie zacisku.

3. Nasmarować zalecanym smarem do gumy krzywk∏ w miejscu styku z kołkiem, nast∏pnie wmontować dêwigni∏ z krzywkà do zacisku. 4. Zało×yć spr∏×yn∏ powrotnà.

OTWORY

OSTRZEþENIE: • Gdy dêwignia i krzywka były rozłàczone, nale×y skr∏cić je przed wmontowaniem do zacisku. Zamocować dêwigni∏ w imadle, zało×yć podkładk∏ spr∏×ystà, pokryć gwint Êrodkiem zabezpieczajàcym przed odkr∏ceniem i dokr∏cić nakr∏tk∏ dêwigni. • Uwa×ać by nie uszkodzić osłony krzywki. • Przy wkładaniu krzywki uwa×ać by kraw∏dê osłony nie podwin∏ła si∏ do Êrodka.

KOŁKI USTALAJÑCE

KOŁEK KOŁNIERZ

8. Nasmarować nowà pokryw∏ zalecanym smarem i zamontować jà stronà z rowkiem, skierowanà do Êruby regulacyjnej.

SPR¢þYNA POWROTNA NAKR¢TKA DèWIGNI HAMULCA R¢CZNEGO DèWIGNIA

9. Zało×yć ło×ysko A, pierÊcieƒ dystansowy, spr∏×yn∏ regulacyjnà B i pokryw∏ spr∏×yny na Êrub∏ regulacyjnà i wmontować je do cylindra zacisku.

POKRYWA SPR¢þYNY SPR¢þYNA REGULACYJNA B

PODKŁADKA SPR¢þYSTA

PIERÂCIE¡ DYSTANSOWY KRZYWKA

OSŁONA KRZYWKI Wymienić

ŁOþYSKO A ÂRUBA REGULACYJNA POKRYWA

10. Wło×yć przyrzàd specjalny do cylindra zacisku i obracać Êrub∏ do momentu, gdy nakr∏tki dotknà płytki. ÂRUBA

13. Pokryć nowà uszczelk∏ tłoka zalecanym smarem z zestawu naprawczego, nast∏pnie wło×yć jà do cylindra zacisku. 14. Pokryć kraw∏dê uszczelki tłoka oraz wn∏trze osłony tłoka zalecanym smarem i wmontować osłon∏ do cylindra zacisku. USZCZELKA TŁOKA

NAKR¢TKI KONTRUJÑCE PŁYTKA

OSŁONA TŁOKA

PRZYRZÑD DO ZACISKÓW TYLNYCH

POKRYWA SPR¢þYNY

15. Pokryć tłok płynem hamulcowym i wmontować do zacisku, wkr∏cajàc go przyrzàdem zgodnie z ruchem zegara na Êrub∏ regulacyjnà. ROWEK NA PIERÂCIE¡

OSTRZEþENIE: Uwa×ać by nie uszkodzić tłoka i osłony tłoka.

11. Sprawdzić czy kołnierz pokrywy spr∏×yny jest poni×ej rowka na pierÊcieƒ osadczy. 12. Zało×yć pierÊcieƒ osadczy, zdemontować przyrzàd specjalny.

PRZEDŁUþACZ DO NASADEK (Ogólnie dost∏pny)

UWAGA: Sprawdzić czy pierÊcieƒ spr∏×ysty jest prawidłowo osadzony w rowku. SZCZYPCE DO PIERÂCIENI

TŁOK KLUCZ DO ZACISKU

16. Wmontować spr∏×yn∏ klocków do zacisku.

PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY

POKRYWA SPR¢þYNY

SPR¢þYNA KLOCKÓW

Tylne zaciski hamulcowe Monta× (ciàg dalszy) 17. Nasmarować zalecanym smarem z zestawu naprawczego, powierzchnie Êlizgowe sworzni i wn∏trze osłon gumowych sworzni.

25. Wsunàć link∏ hamulcowà poprzez wspornik i zamocować jej koƒcówk∏ sworzniem, zabezpieczyć zawleczkà. Zało×yć spink∏ linki.

18. Osłony sworzni osadzić dokładnie w rowkach klockotrzymacza.

SWORZE¡ DèWIGNIA

19. Wło×yć sworzeƒ A i B do klockotrzymacza.

SPINKA LINKI

20. Osłony sworzni osadzić w rowkach sworzni. OSŁONA SWORZNIA SWORZE¡

OSŁONY SWORZNI KLOCKOTRZYMACZ

SWORZE¡ B (Czarny kolor)

SWORZE¡ A

WSPORNIK

ZAWLECZKA

LINKA HAMULCA R¢CZNEGO

26. Zamontować osłon∏ zacisku.

21. Wmontować płytki ustalajàce i klocki. 22. Ustawić wyci∏cie w tłoku zgodnie z wyst∏pem klocka wewn∏trznego (patrz str. 19-25). 23. Zało×yć zacisk hamulcowy, dokr∏cić Êruby mocujàce. 24. Zało×yć nowe podkładki uszczelniajàce i przykr∏cić Êrubà specjalnà koƒcówk∏ przewodu hamulcowego.

ÂRUBY MOCUJÑCE ZACISK OSŁONA ZACISKU

27. Napełnić zbiornik płynu i odpowietrzyć układ hamulcowy (patrz str. 19-6). 28. Nacisnàć pedał hamulca kilka razy, nast∏pnie wyregulować hamulec r∏czny (patrz str. 19-5). 29. Po zakoƒczeniu monta×u sprawdzić: ZACISK PODKŁADKI USZCZELNIAJÑCE

ÂRUBA SPECJALNA

• Wycieki z przewodów i połàczeƒ. Dokr∏cić w razie potrzeby. • Działanie hamulca r∏cznego, skok jałowy, wyregulować w razie potrzeby.

Przewody hamulcowe Sprawdzanie 1. Sprawdzić czy przewody hamulcowe elastyczne nie sà uszkodzone, skr∏cone, czy nie majà wycieków lub nie zaczepiajà o inne cz∏Êci. 2. Sprawdzić czy sztywne przewody hamulcowe nie majà wycieków, nie sà skorodowane, uszkodzone lub zagi∏te. 3. Sprawdzić czy połàczenia przewodów nie przeciekajà. Dokr∏cić w razie potrzeby. OSTRZEþENIE: Wymieniać spink∏ przewodów hamulcowych przy ich demonta×u.

POMPA HAMULCOWA-PRZEWODY

PRZEWODY SZTYWNE- ELASTYCZNE

PRZEWÓD ELASTYCZNY-ZACISK (ÂRUBA SPECJALNA) ODPOWIETRZNIK

PRZEWODY SZTYWNE- ELASTYCZNE

ODPOWIETRZNIK 9 Nm (0,9 kGm) PRZEWÓD ELASTYCZNYZACISK (ÂRUBA SPECJALNA)

Przewody hamulcowe Wymiana przewodów elastycznych OSTRZEþENIE: • Przed monta×em sprawdzić czy wszystkie cz∏Êci sà wolne od kurzu i brudu. • Wymieniać na nowe wszystkie zalecane cz∏Êci. • U×ywać wyłàcznie płynu DOT 3 lub 4. • Uwa×ać by nie zanieczyÊcić płynu hamulcowego. • Nie mieszać płynów ró×nych producentów. • Nie rozlewać płynu na nadwozie, mo×e on uszkodzić lakier. W przypadku rozlania zmyć płyn niezwłocznie wodà. 1. Przewód elastyczny wymieniać w przypadku p∏kni∏ć, skr∏cenia lub wycieków. 2. Rozłàczyć przewód elastyczny i sztywny kluczem 10 mm do przewodów hamulcowych.

KLUCZ DO PRZEWODÓW HAMULCOWYCH PRZEWÓD HAMULCOWY SZTYWNY

5. Przewód elastyczny najpierw przymocować do zwrotnicy, nast∏pnie do zacisku Êrubà specjalnà z nowymi podkładkami uszczelniajàcymi. ÂRUBY MOCUJÑCE PRZEWÓD ELASTYCZNY (8 mm)

PRZEWÓD HAMULCOWY ELASTYCZNY ÂRUBY MOCUJÑCE PRZEWÓD ELASTYCZNY

ÂRUBA SPECJALNA

OSTRZEþENIE: Nie poskr∏cać przewodów hamulcowych. 6. Zamontować nowà spink∏ przewodu elastycznego na przewód. 7. Podłàczyć przewód sztywny do przewodu elastycznego.

PRZEWÓD HAMULCOWY ELASTYCZNY 3. Wymontować i wyrzucić spink∏ przewodu hamulcowego. 4. Odkr∏cić Êrub∏ specjalnà i odłàczyć przewód elastyczny od zacisku. SPINKA PRZEWODU HAMULCOWEGO Wymienić

ÂRUBY MOCUJÑCE PRZEWÓD ELASTYCZNY (8 mm)

SPINKA PRZEWODU ÂRUBY MOCUJÑCE PRZEWÓD ELASTYCZNY

ÂRUBA SPECJALNA

PRZEWÓD HAMULCOWY ELASTYCZNY

8. Po połàczeniu przewodów odpowietrzyć układ hamulcowy (patrz str. 19-6). 9. Wykonać nast∏pujàce czynnoÊci. • Sprawdzić czy połàczenia przewodów nie przeciekajà i dokr∏cić w razie potrzeby. • Sprawdzić czy przewody nie sà skr∏cone lub nie ocierajà o inne cz∏Êci.

Linka hamulca r∏cznego Sprawdzanie i wymiana OSTRZEþENIE: Linka hamulca r∏cznego nie mo×e być zagi∏ta lub skr∏cona. Mogłoby to doprowadzić do utrudnionego działania i przedwczesnego uszkodzenia.

SPINKA Wymienić

SWORZE¡

ZAWLECZKA Wymienić Sprawdzić czy przesuwa si∏ luêno.

LINKA HAMULCA R¢CZNEGO WSPORNIK ÂRUBA REGULACYJNA WYRÓWNYWACZ DèWIGNIA HAMULCA R¢CZNEGO Sprawdzić czy działa prawidłowo.

(Powierzchnie Êlizgowe)

WYŁÑCZNIK

Odłàczyć link∏ hamulca r∏cznego od dêwigni zacisku wyjmujàc zawleczk∏ i sworzeƒ. Wysunàć link∏ ze wspornika wyjmujàc spink∏.

DèWIGNIA

SWORZE¡ SPINKA

WSPORNIK

ZAWLECZKA

LINKA HAMULCA R¢CZNEGO

Układ hamulcowy z ABS Narz∏dzia specjalne ................................. 19-40

Pompa ABS

Rozmieszczenie elementów .................... 19-41

Wymontowanie, zamontowanie .......... 19-98

Układ ABS

Wymiana wyłàcznika ciÊnieniowego .. 19-100

Charakterystyka, konstrukcja, działanie ................................................ 19-42 Schemat ideowy ........................................ 19-44 Rozmieszczenie wiàzek i złàczek ............ 19-56 Sprawdzian ABS

Złomowanie akumulatora .................... 19-100 Odpowietrzanie Odpowietrzanie ze sprawdzianem ABS .................................................... 19-101 Pompa hamulcowa

Test sprawnoÊci ................................... 19-57

Demonta× .............................................. 19-102

Sprawdzanie sygnału czujnika

Monta× ................................................... 19-104

koła .................................................... 19-59 Usuwanie usterek

Elementy elektroniczne Wymiana modułu sterujàcego ABS .... 19-107

Kontrolka ABS ...................................... 19-60

Sprawdzanie przekaênika .................... 19-107

Tabela usuwania usterek ..................... 19-62

Sprawdzanie czujnika koła .................. 19-108

Schematy usuwanie usterek ............... 19-63

Wymiana czujnika koła ........................ 19-109

Układ hydrauliczny Schemat połàczeƒ hydraulicznych .................................. 19-86 Przewody ciÊnieniowe, Likwidowanie ciÊnienia akumulatora ....................................... 19-88 Elektrozawory Sprawdzanie nieszczelnoÊci ............... 19-89 Modulator Wymontowanie, zamontowanie .......... 19-90 Demonta× .............................................. 19-94 Monta× ................................................... 19-95

Narz∏dzia specjalne

Nr

Nr katalogowy

Nazwa lub

IloÊć

Nr strony

Klucz do odpowietrzania Sprawdzian ABS

*: Mo×e być u×yty sprawdzian ABS 07HAJ–SG00XXX (XXX: inny numer). Sprawdzian ABS O7508–SB00000 mo×e być u×ywany z łàcznikiem sprawdzianu ABS 07HAJ–SG00400.

Rozmieszczenie elementów Akumulator zawiera azot pod wysokim ciÊnieniem. Nie dziurawić, rozbierać lub dopuszczać do kontaktu z otwartym ogniem, gdy× akumulator mo×e wybuchnàć i spowodować powa×ne obra×enia.

SERWO HAMULCOWE Sprawdzanie, str. 19-21 Wymiana, str. 19-23

MODUŁ STERUJÑCY ABS Wymiana, str. 19-107

MODULATOR Wymontowanie. Zamontowanie, str. 19-90 Demonta×, str. 19-94 Monta×, str. 95 ELEKTROZAWORY Sprawdzanie nieszczelnoÊci, str. 19-89

PRZEKAèNIKI BEZPIECZE¡STWA Sprawdzanie, str. 19-107

PRZEKAèNIK SILNIKA ABS Sprawdzanie, str. 19-107

CZUJNIK TYLNEGO KOŁA Sprawdzanie, str. 19-108 Wymiana, str. 19-109

POMPA HAMULCOWA Demonta×, str. 19-102 Monta×, str. 19-104 POMPA ABS Przewody ciÊnieniowe. Likwidacja ciÊnienia akumulatora, str. 19-88 Wymontowanie. Zamontowanie, str. 19-98 Wymiana wyłàcznika ciÊnieniowego, str. 19-100 Złomowanie akumulatora, 19-100

CZUJNIK PRZEDNIEGO KOŁA Sprawdzanie, str. 19-108 Wymiana, str. 19-109

Układ ABS Charakterystyka, konstrukcja, działanie. Po bardzo mocnym naciÊni∏ciu pedału hamulca, w zwykłym układzie hamulcowym koła mogà ulec zablokowaniu przed zatrzymaniem pojazdu. W przypadku zablokowania tylnych kół ulega obni×eniu stabilnoÊć pojazdu a przy blokowaniu kół przednich kierowalnoÊć. Sytuacja taka powoduje szczególnie niestabilne warunki jazdy. Układ ABS moduluje ciÊnienie płynu hamulcowego doprowadzonego do ka×dego koła przedniego i obu kół tylnych, zabezpieczajàc w ten sposób koła przed zablokowaniem przy mocnym naciÊni∏ciu pedału hamulca. Gdy nie wyst∏puje mo×liwoÊć blokowania koła, ciÊnienie w układzie hamulcowym powraca do normy. Cechy charakterystyczne • Zwi∏kszona stabilnoÊć przy hamowaniu osiàgana jest niezale×nie od zmieniajàcych si∏ warunków drogowych. • Poprzez unikni∏cie blokowania kół przednich zwi∏kszono kierowalnoÊć pojazdu. • Podczas działania układu ABS wyczuwalne sà wibracje pedału hamulca. • Układ posiada funkcje samodiagnozy. W przypadku wykrycia uszkodzenia zapala si∏ lampka kontrolna ABS. Cz∏stotliwoÊć migania kontrolki ABS pozwala na zlokalizowanie uszkodzenia. • W tym układzie ABS zastosowano indywidualne sterowanie kół przednich oraz zwykłe sterowanie obu kół tylnych. typu "wybór wolniejszego". Oznacza to, ×e układ ABS włàcza si∏ w obu kołach tylnych po wykryciu poÊlizgu koła, które pierwsze blokuje si∏ (tego, które ma mniejszy opór blokowania). • Funkcja bezpieczeƒstwa zastosowana w układzie pozwala na funkcjonowanie układu jak konwencjonalny układ hamulcowy po wykryciu uszkodzenia w układzie ABS. Konstrukcja. Układ ABS oprócz elementów zwykłego układu hamulcowego zawiera dodatkowo: nadajniki impulsów (pierÊcienie z∏bate) przymocowane do ka×dego z kół; czujniki kół, które wytwarzjà pulsujàcy sygnał o cz∏stotliwoÊci proporcjonalnej do obrotu koła; moduł ABS, który steruje pracà układu wykonujàc obliczenia oparte na sygnałach docierajàcych z ka×dego koła i innych czujników; zespół modulatora, który reguluje ciÊnienie dostarczane do zacisków hamulcowych na podstawie sygnałów otrzymywanych z modułu ABS; akumulator, który utrzymuje cały czas wysokie ciÊnienie w układzie hydraulicznym; wyłàcznik ciÊnieniowy, który wykrywa ciÊnienie w akumulatorze i przesyła ten sygnał do modułu; przekaênik silnika pompy ABS; przekaêniki bezpieczeƒstwa, które odcinajà zasilanie obwodu elektrozaworów modulatora po wykryciu uszkodzenia w układzie ABS oraz lampk∏ kontrolnà ABS.

MODUŁ ABS

POMPA HAMULCOWA MODULATOR SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW ABS POD MASKÑ SILNIKA

PIERÂCIE¡ Z¢BATY CZUJNIK TYLNEGO KOŁA

CZUJNIK PRZEDNIEGO KOŁA ZESPÓŁ POMPY ABS

PIERÂCIE¡ Z¢BATY

Pompa hamulcowa 1. Konstrukcja. Zastosowano podwójnà pomp∏ hamulcowà aby zwi∏kszyć bezpieczeƒstwo układu hamulcowego. Dodatkowo zastosowany zawór centralny umo×liwia prawidłowà prac∏ układu ABS. Zbiornik płynu połàczony jest z pompà dwoma małymi otworami. Pompa posiada dwa tłoki połàczone krzy×owo z zaciskami hamulcowymi w dwa niezale×ne obwody (koło przednie prawe i tylne lewe oraz przednie lewe i tylne prawe).Z boku pompy wkr∏cona jest Êruba blokujàca, która ogranicza ruch pierwszego tłoka. W pokrywie zbiornika płynu znajduje si∏ czujnik sygnalizacji poziomu płynu w zbiorniku. 2. Działanie. Po naciÊni∏ciu na pedał hamulca, serwo hamulcowe naciska na drugi tłok. Zawór centralny B jest zamkni∏ty i ciÊnienie wzrasta po stronie drugiego tłoka, w drugim obwodzie. W tym samym czasie ciÊnienie drugiego tłoka naciska na pierwszy tłok. Zawór centralny A jest zamkni∏ty i ciÊnienie wzrasta w obu obwodach. Po zwolnieniu nacisku na pedał hamulca, pierwszy i drugi tłok powraca do poprzedniego poło×enia pod działaniem ciÊnienia płynu i spr∏×yny tłoka.

WLOT PŁYNU

WLOT PŁYNU DRUGI TŁOK

ZAWÓR CENTRALNY B ZAWÓR CENTRALNY A

PIERWSZY TŁOK

Układ ABS Charakterystyka, konstrukcja, działanie (c.d.) 3. Przypadek wycieku płynu hamulcowego. (1) Wyciek z pierwszego obwodu: Po zaniku ciÊnienia w pierwszym obwodzie, pierwszy tłok jest przesuwany przez ciÊnienie drugiego tłoka oraz sił∏ spr∏×yny, a× uderzy o koniec cylindra. CiÊnienie w drugim obwodzie jest normalne i przejmuje na siebie prac∏ wyhamowania pojazdu.

DRUGI TŁOK

PRAWE TYLNE LEWE PRZEDNIE

(2) Wyciek z drugiego obwodu: Drugi tłok nie wytwarza ciÊnienia, przesuwa si∏ do przodu, uderza w pierwszy tłok i przesuwajà si∏ razem wytwarzajàc ciÊnienie po stronie pierwszego tłoka. Hamowanie jest wykonywane przez pierwszy obwód.

PRAWE PRZEDNIE

LEWE TYLNE

Czujnik koła Bezstykowy czujnik koła wykrywa pr∏dkoÊć obrotowà koła. Składa si∏ z magnesu stałego i cewki. W czasie obrotu pierÊcienia z∏batego połàczonego z obracajàcym si∏ kołem (w kołach przednich na przegubie zewn∏trznym półosi, w kołach tylnych na piaÊcie ło×yskowej) zmienia si∏ pole magnetyczne w okolicy cewki, co wywołuje powstanie w niej zmiennego napi∏cia o cz∏stotliwoÊci proporcjonalnej do obrotów koła. Sygnały te sà doprowadzane do modułu ABS, który na ich podstawie okreÊla pr∏dkoÊć obrotowà koła.

MAGNES STAŁY

WYJÂCIE

PIERÂCIE¡ Z¢BATY DUþA PR¢DKOÂĆ MAŁA PR¢DKOÂĆ NAPI¢CIE CZUJNIK KOŁA Moduł sterujàcy ABS. Moduł ABS składa si∏ z obwodu głównego sterujàcego działaniem układu ABS oraz obwodu pomocniczego, który steruje pompà i samodiagnozà. 1. Obwód główny. Obwód główny modułu ABS wykonuje obliczenia na podstawie sygnałów docierajàcych z ka×dego czujnika i steruje działaniem układu ABS uruchamiajàc elektrozawory w zespole modulatora dla ka×dego koła przedniego i obu kół tylnych. 2. Obwód pomocniczy. Obwód ten podaje sygnał uruchamiajàcy silnik pompy, jak równie× wysyła sygnały "samodiagnozy" niezb∏dne do sprawdzenia układu ABS.

MODUŁ ABS ELEKTROZAWORY CZUJNIKI KÓŁ

WYŁ. CIÂNIENIOWY SILNIK POMPY CZUJNIK HAMULCA R¢CZNEGO

OBWÓD GŁÓWNY

OBWÓD POMOCNICZY FUNKCJE BEZPIECZE¡STWA STEROWANIE SILNIKIEM POMPY SAMODIAGNOZA

OBWÓD GŁÓWNY PRZEKAèNIKI BEZPIECZE¡STWA OBWÓD POMOCNICZY FUNKCJE BEZPIECZE¡STWA STEROWANIE SILNIKIEM POMPY SAMODIAGNOZA

Układ ABS Charakterystyka, konstrukcja, działanie (c.d.) 1. Funkcje samodiagnostyczne. Poniewa× układ ABS moduluje ciÊnienie niezale×nie od woli kierowcy, gdy koło zaczyna si∏ blokować, siła hamowania została by osłabiona w przypadku uszkodzenia układu. Aby zapobiec tej mo×liwoÊci, przy szybkoÊci powy×ej 10km/h działa samodiagnoza, która polega na monitorowaniu głównych funkcji układu. W przypadku wykrycia uszkodzenia zapala si∏ lampka kontrolna ABS. Układ samodiagnozy sprawdza równie× "sam siebie". Po włàczeniu zapłonu kontrolka ABS zapala si∏ i Êwieci si∏ kilka sekund po uruchomieniu silnika, potwierdzajàc, ×e układ samodiagnozy działa. 2. Funkcja bezpieczeƒstwa. W przypadku wykrycia przez układ samodiagnozy uszkodzenia w układzie sterujàcym działanie elektrozaworów jest wstrzymane poprzez wyłàczenie przekaênika bezpieczeƒswa, który odcina mas∏ od wszystkich elektrozaworów, przerywajàc działanie układu ABS. W takim wypadku układ działa jak normalny układ konwencjonalny, utrzymujàc zdolnoÊć hamowania. Gdy zapali si∏ kontrolka ABS znaczy to, ×e działa funkcja bezpieczeƒstwa. Zespół modulatora. Modulatory i elektrozawory ka×dego koła zintegrowane sà w zespole modulatora. Modulatory przednich i tylnych hamulców sà niezale×ne od siebie i umieszczone sà pionowo aby zwi∏kszyć ich bezobsługowoÊć. W modulatorach kół tylnych znajduje si∏ zawór proporcjonalny, aby zabezpieczyć koła tylne przed zablokowaniem, w przypadku uszkodzenia lub gdy układ ABS nie działa. Czas zwłoki elektrozaworów jest bardzo mały i wynosi 5 ms lub mniej. W zespole elektrozaworu znajduje si∏ zawór wlotowy i wylotowy. Zastosowano trzy elektrozawory, po jednym dla kół przednich i jeden dla obu kół tylnych.

ELEKTROZAWÓR

TŁOK

Do zespołu pompy BS

Z drugiego tłoka pompy Z pierwszego tłoka pompy

Z zespołu pompy BS

Do przedn. pr. zacisku ham. Do tyln. lewego zacisku ham.

Do przedn. lewego zacisku ham. Do tyln. prawego zacisku ham.

Akumulator Zastosowano pneumatyczny typ akumulatora, który akumuluje ciÊnienie płynu hamulcowego wytwarzanego przez pomp∏, tworzàcà z akumulatorem jeden zespół. W czasie pracy układu ABS płyn hamulcowy pod wysokim ciÊnieniem dopływa z akumulatora i pompy przez zawór wylotowy elektrozaworu do zaworu modulatora.

AKUMULATOR CIÂNIENIA

PRZEPONA

WYŁÑCZNIK CIÂNIENIOWY

Wyłàcznik ciÊnieniowy Wyłàcznik ciÊnieniowy kontroluje ciÊnienie w akumulatorze (wytwarzane przez pomp∏) i wyłàcza si∏ gdy ciÊnienie spadnie poni×ej pewnego poziomu. Po wyłàczeniu wyłàcznika przesyłany jest sygnał do mudułu sterujàcego ABS, który zamyka przekaênik i uruchamia silnik pompy ABS. JeÊli ciÊnienie płynu nie osiàga okreÊlonej wartoÊci zapala si∏ lampka kontrolna układu ABS. Działanie. Gdy ciÊnienie w akumulatorze roÊnie, rurka Bourdona rozpr∏×a si∏. Wolny koniec rurki przesuwa si∏ w kierunku mikrowyłàcznika a po wzroÊcie ciÊnienia powy×ej okreÊlonego poziomu koniec rurki naciska na mikrowyłàcznik. Po spadku ciÊnienia w akumulatorze spowodowanego działaniem ABS koniec rurki Bourdona przesuwa si∏ w przeciwnym kierunku wyłàczajàc mikrowyłàcznik. Po otrzymaniu tego sygnału moduł ABS zamyka przekaênik silnika pompy ABS, która zaczyna pracować.

RURKA BOURDONA DèWIGNIA

MIKROWYŁÑCZNIK

Układ ABS Charakterystyka, konstrukcja, działanie (c.d.) Zespół pompy ABS Zespół pompy ABS składa si∏ z silnika, filtru, tłoka, prowadnicy i obudowy cylindra. Poniewa× prowadnica jest umieszczona mimoÊrodowo w stosunku do osi silnika pompy, obrót wałka silnika i obudowy cylindra powoduje ruch posuwisto-zwrotny tłoka. Płyn hamulcowy jest spr∏×any przez tłok i dostarczany do akumulatora, zaworu nadmiarowego i modulatora. Gdy ciÊnienie w akumulatorze przekroczy okreÊlony poziom, włàcza si∏ wyłàcznik ciÊnieniowy. Po ok. 0,5 sek. po otrzymaniu tego sygnału moduł ABS zatrzymuje silnik pompy ABS. W tym momencie ciÊnienie w akumulatorze wynosi 23.000 kPa (ok. 230 atm). Gdy ciÊnienie nie osiàga okreÊlonego poziomu a silnik pompy stale pracuje przez pewien czas, moduł ABS zatrzymuje silnik pompy i zapala kontrolk∏ układu ABS.

AKUMULATOR

WYŁÑCZNIK CIÂNIENIOWY

PŁYN ZE ZBIORNIKA

Do modulatora

PROWADNICA

ŁOþYSKO WAŁ SILNIKA

FILTR

ZAWÓR NADMIAROWY

POPYCHACZ ZAWORU USZCZELNIACZ OBUDOWA CYLINDRA TŁOK (ruch posuwisto-zwrotny) (ruch obrotowy) Lampka kontrolna układu ABS. Lampka kontrolna układu ABS zapala si∏ w przypadku wystàpienia przynajmniej jednej n/w przyczyn. • Gdy czas działania silnika pompy ABS przekroczy okreÊlonà wartoÊć. • Gdy samochód porusza si∏ przez ponad 30 sek. z zaciàgni∏tym hamulcem r∏cznym. • Gdy jedno z kół tylnych jest zablokowane w czasie jazdy. • Gdy wystàpi brak sygnału czujnika szybkoÊci któregokolwiek z kół pojazdu. • Gdy czas działania wszystkich elektrozaworów przekroczy okreÊlonà wartoÊć lub nastàpiła przerwa w obwodzie elektrozaworów. • Gdy brak jest sygnału wyjÊciowego elektrozaworu podczas symulowanego działania układu ABS przeprowadzanego przy szybkoÊci 10 km/h lub wi∏kszej. Do kontroli ×arówki kontrolki ABS słu×y włàczanie kontrolki po włàczeniu zapłonu. Kontrolka wyłàcza si∏ po uruchomieniu silnika, gdy nie wyst∏pujà ×adne usterki w układzie.

Działanie 1. Hamowanie normalne. W czasie normalnego hamowania zawór odcinajàcy w modulatorze jest otwarty; płyn pod ciÊnieniem przepływa z pompy hamulcowej przez komor∏ A i B do zacisków hamulcowych. Komora C jest połàczona ze zbiornikiem płynu przez zawór wylotowy, który jest normalnie otwarty. Połàczona jest ona tak×e ze êródłem wysokiego ciÊnienia (pompa, akumulator, wyłàcznik ciÊnieniowy, itp.) przez zawór wlotowy, który jest normalnie zamkni∏ty. Komora C zachowuje si∏ jak komora powietrzna. W tych warunkach ciÊnienie w komorach C i D jest utrzymywane na poziomie ciÊnienia atmosferycznego, zapewniajàc normalne działanie układu hamulcowego.

KOMORA D POMPA HAMULCOWA

ZBIORNIK PŁYNU

ZAWÓR WYLOT. TULEJA TŁOKA ZAWÓR ODCINAJÑCY

ZAWÓR WLOT.

KOMORA B

WYŁ. CIÂNIEN.

KOMORA A ZACISK HAM. TŁOK

POMPA AKUMULATOR KOMORA C

Układ ABS Charakterystyka, konstrukcja, działanie (c.d.) Gdy siła nacisku na pedał hamulca jest bardzo du×a i wyst∏puje mo×liwoÊć zablokowania koła, moduł ABS uruchamia elektrozawory zamykajàc zawór wylotowy i otwierajàc zawór wlotowy. W rezultacie wysokie ciÊnienie kierowane jest do komory C, tłok przesuwa si∏ do góry powodujàc przesuni∏cie do góry tulei tłoka, która zamyka zawór odcinajàcy. Po zamkni∏ciu tego zaworu przepływ płynu z pompy hamulcowej do zacisku jest przerywany, obj∏toÊć komory B połàczonej z zaciskiem zwi∏ksza si∏ i ciÊnienie w zacisku hamulcowym obni×a si∏. W czasie gdy oba zawory - wlotowy i wylotowy sà zamkni∏te (tylko wylotowy jest uruchomiony) ciÊnienie w zaciskach utrzymuje stałà wartoÊć. Gdy mo×liwoÊć zablokowania koła znika nale×y podnieÊć ciÊnienie w zacisku hamulcowym. Dlatego elektrozawór zostaje wyłàczony (zawór wylotowy - otwarty, zawór wlotowy - zamkni∏ty).

Proces

CiÊnienie w zacisku

Zawór wylotowy Napi∏cie zasilania

Zawór wlotowy

Obwód hydrauliczny

Napi∏cie zasilania

Obwód hydrauliczny

CiÊnienie w zacisku maleje

WŁ

Zamkni∏ty

WŁ

CiÊnienie w zacisku jest stałe

WŁ

Zamkni∏ty

WYŁ

Zamkni∏ty

Otwarty

WYŁ

Zamkni∏ty

CiÊnienie w zacisku roÊnie

WYŁ

KOMORA D

ZBIORNIK PŁYNU

ZAWÓR WYLOTOWY

Otwarty

POMPA HAMULCOWA

TULEJA TŁOKA KOMORA B

ZAWÓR ODCINAJÑCY

ZAWÓR WLOTOWY

KOMORA A

TŁOK

POMPA AKUMULATOR

WYŁÑCZN. CIÂNIEN. KOMORA C

ZACISK HAMULCOWY

2. Funkcja tulei tłoka. W czasie jazdy samochodem po nierównych nawierzchniach, gdy koła czasami tracà kontakt z podło×em układ ABS mógłby włàczać si∏ zbyt cz∏sto, powodujàc bardzo du×y przepływ płynu hamulcowego do komory C. W takim przypadku tłok przesuwa si∏ znacznie bardziej, co powoduje nienormalne obni×enie ciÊnienia w komorze B. Aby uniknàć takiej sytuacji tuleja tłoka utrzymywana jest w normalnym poło×eniu przez spr∏×yn∏, co zapobiega obni×eniu si∏ ciÊnienia w komorze B poni×ej atmosferycznego.

SPR¢þYNA TULEJA TŁOKA do ZACISKU KOMORA B z POMPY HAMULCOWEJ

z OBWODU WYSOKIEGO CIÂNIENIA

KOMORA C

Układ ABS Charakterystyka, konstrukcja, działanie (c.d.) 3. Wibracja pedału hamulca (kopanie). W czasie działania układu ABS tłok modulatora przesuwa si∏ do góry, obj∏toÊć komory B zwi∏ksza si∏ i ciÊnienie po stronie zacisku hamulcowego obni×a si∏. W tym samym czasie obj∏toÊć komory A jest redukowana i płyn hamulcowy powraca do pompy hamulcowej. Ten powrót płynu powoduje przesuni∏cie tłoka pompy hamulcowej, który naciska na pedał hamulca. Kierowca odczuwa działanie układu ABS poniewa× pedał wibruje pod naciskiem tłoka pompy hamulcowej. 4. Funkcja zaworu proporcjonalnego. W modulatorze tylnych kół Êrednica tłoka i tulei tłoka znacznie ró×nià si∏. Pozwala to na funkcjonowanie tych elementów jako zaworu proporcjonalnego zabezpieczajàcego koła tylne przed zablokowaniem przy bardzo silnym hamowaniu. (1) Przed punktem zwrotnym. 1) Gdy ciÊnienie płynu z pompy hamulcowej jest poni×ej punktu zwrotnego zawór odcinajàcy jest zawsze naciskany przez tulej∏ tłoka i jej spr∏×yn∏. W tym przypadku istnieje szczelina w zaworze odcinajàcym, przez którà komora A i B sà połàczone. CiÊnienie z pompy hamulcowej dochodzi do zacisków kół tylnych poprzez komor∏ A i B.

POMPA HAMULCOWA

SPR¢þYNA

TULEJA TŁOKA

KOMORA B

ZAWÓR ODCINAJÑCY

GNIAZDO ZAWORU

KOMORA A ZACISK HAMULCOWY TŁOK

KOMORA C

2) Gdy ciÊnienie płynu z pompy hamulcowej osiàgnie punkt zwrotny, siła tulei tłoka przezwyci∏×a sił∏ spr∏×yny, powodujàc przesuni∏cie tłoka do góry. Zawór odcinajàcy, poprzednio dotykajàcy tulei tłoka, traci z nià kontakt, przesuwa si∏ do góry zamykajàc przepływ płynu (ciÊnienie płynu w tym momencie zwane jest punktem zwrotnym).

POMPA HAMULCOWA SPR¢þYNA

TULEJA TŁOKA

GNIAZDO ZAWORU KOMORA A ZACISK HAMULCOWY TŁOK

KOMORA C

CIÂNIENIE W TYLNYCH ZACISKACH

KOMORA B

ZAWÓR ODCINAJÑCY

PUNKT ZWROTNY

CIÂNIENIE POMPY HAMULCOWEJ

(2) Poza punktem zwrotnym. Przy dalszym wzroÊcie ciÊnienia z pompy hamulcowej ciÊnienie w komorze A zwi∏ksza si∏, powodujàc powstanie siły naciskajàcej na wi∏kszà Êrednic∏ tłoka i przesuwajàcej go w dół. Konsekwencjà tego jest przesuwanie tulei tłoka w dół, naciskanie na zawór odcinajàcy i chwilowe połàczenie komór A i B. Gdy to nastàpi, ciÊnienie w komorze B zwi∏ksza si∏, tuleja tłoka przesuwa si∏ do góry, zawór odcinajàcy przesuwa si∏ do góry i połàczenie mi∏dzy komorami znowu blokuje si∏. Gdy ciÊnienie w pompie hamulcowej jest powy×ej punktu zwrotnego, tuleja tłoka redukuje ciÊnienie w tylnych zaciskach do okreÊlonego poziomu poprzez powtarzanie opisanej powy×ej sytuacji.

Schemat ideowy NR BEZP.

NAZWA BEZPIECZNIKA ECU

AKUMULATOR

KIERUNKOWSKAZY ÂWIATŁO COFANIA

SKRZYNKA BEZP. POD MASKÑ

AKUMUL.

PRZEKAèNIK DMUCHAWY SZYBA OGRZEWANA

SKRZYNKA BEZP. POD DESKÑ ROZ. WYŁ. ZAPŁONU KONTROLKA ŁADOWANIA

KONTROLKA ÂWIATEŁ ”STOP” ÂWIATŁA ”STOP” SYGNAŁ (20A)

KONTROLKA ABS

WŁÑCZNIK ÂW. ”STOP” ÂWIATŁA ”STOP”

SKRZYNKA BEZP. ABS POD MASKÑ SILNIKA

BEZP. SILNIKA PRZEKAèNIK BEZPIECZ. PRZODU

PRZEKAèNIK SILNIKA POMPY ABS

SILNIK POMPY ABS

PRZEKAèNIK BEZPIECZE¡STWA TYŁU

G452

MODUŁ ABS

ZŁÑCZE SERWISOWE CZUJNIK HAMULCA R¢CZN.

CZUJNIK POZIOMU PŁYNU HAMULCOWEGO

WYŁÑCZNIK CIÂNIENIOWY

ZŁÑCZKA KONTROLNA ABS

CZUJNIKI KÓŁ PRZ. PRAWE

ELEKTROZAWORY

PRZ. LEWE

PRZEDNI PRAWY

TYL. PRAWE

PRZEDNI LEWY

TYLNE LEWE

TYLNY

UZIEMIENIE OBUDOWY ZŁÑCZKA 18-STYKOWA MODUŁU ABS

Widok od strony styków

ZŁÑCZKA 12-STYKOWA MODUŁU ABS

Widok od strony styków

Rozmieszczenie wiàzek i złàczek • Złàczka kontrolna układu ABS umieszczona jest pod siedzeniem pasa×era. • Złàcze serwisowe umieszczone jest pod deskà rozdzielczà, po stronie pasa×era. • Skrzynka bezpieczników pod deskà rozdzielczà umieszczona jest po stronie kierowcy. BEZP. ÂWIATEŁ ”STOP” I SYGNAŁU (20 A) BEZP. B3 ABS (15 A) BEZP. SILNIKA POMPY ABS (50 A)

BEZP. WYŁ. ZAPŁ. PRZEKAèNIK SILNIKA POMPY ABS (50 A) SKRZYNKA BEZP. ABS POD MASKÑ

SKRZYNKA BEZP. POD MASKÑ

BEZP. AKUMULATORA (80 A)

BEZP. B1 ABS (15 A) MODUŁ ABS

BEZP. B2 ABS (15 A)

PRZEKAèNIKI BEZPIECZE¡STWA

BEZP. SPR. SILNIKA (7,5 A)

ZŁÑCZKA ELEKTROZAWO -RÓW (10-ST)

ZŁÑCZE SERWISOWE (2-ST)

ZŁÑCZKA CZUJNIKA P.T. KOŁA

ZŁÑCZKA P. P. CZUJNIKA KOŁA ZŁÑCZKA WYŁÑCZNIKA CIÂNIENIOWEGO

ZŁÑCZKA CZUJNIKA L.T. KOŁA CZUJNIK P.T. KOŁA CZUJNIK L.T. KOŁA ZŁÑCZKA KONTROLNA ABS ZŁÑCZKA SILNIKA POMPY ABS

MODULATOR CZUJNIK P.P. KOŁA

ZESPÓŁ POMPY, AKUMULATORA I WYŁ. CIÂNIENIOWEGO

CZUJNIK P.L. KOŁA

ZŁÑCZKA CZUJNIKA P.L. KOŁA

BEZP. NR 7 PRZEKAèNIKA DMUCHAWY I SZYBY OGRZEWANEJ (7,5 A)

SKRZYNKA BEZP. POD DESKÑ ROZDZIELCZÑ

BEZP. NR 8, KIERUNKOWSK. I ÂWIATEŁ COFANIA (10 A)

BEZP. NR 2, ECU (15 A)

Sprawdzian ABS Test sprawnoÊci UWAGA: • Sprawdzian ABS słu×y do potwierdzenia właÊciwego działania układu ABS poprzez symulowanie ka×dej funkcji i warunków działania układu. Przed u×yciem sprawdzianu nale×y sprawdzić czy lampka kontrolna ABS nie wskazuje wyst∏powania innych usterek układu. Kontrolka powinna zapalić si∏ po włàczeniu zapłonu i zgasnàć po 1 sek. od uruchomienia silnika. • Sprawdzianu nale×y u×yć w trybach 1 - 5 aby potwierdzić prawidłowe działanie układu ABS w nast∏pujàcych sytuacjach: - po wymianie któregokolwiek elementu układu ABS - po wymianie płynu hamulcowego lub odpowietrzaniu układu (tryb 0 nie jest konieczny) - po ka×dej naprawie nadwozia lub zawieszenia, króra mogła mieć wpływ na czujniki lub ich wiàzki • Procedury sprawdzania dla trybów 1 -5 opisano na str. 1957 i 19-58. Tryb ”0” (sygnał czujnika koła) opisano na str. 1959

UWAGA: Pojazd ustawić na poziomej nawierzchni, zablokować koła, dêwigni∏ zmiany biegów ustawić na luzie lub dla automatu w poło×eniu (P). 2. Uruchomić silnik i zwolnić hamulec r∏czny. 3. Wykonać nast∏pujàce czynnoÊci: (1) Ustawić ”Pulse selector” (przełàcznik cz∏stotliwoÊci) na ”50” (2) Ustawić ”Mode selector” (przełàcznik trybu pracy) na ”1” (3) Nacisnàć przycisk ”Start Test” - powinna zapalić si∏ lampka ”Test in progress” (test w toku) - za jednà, dwie sek. powinny zapalić si∏ wszystkie lampki kontrolne (jeÊli nie zapalà si∏ Êwiadczy to o uszkodzeniu sprawdzianu) - lampka kontrolna układu ABS nie powinna zapalić si∏. UWAGA: Gdy pali si∏ lampka ”Test in progress” nie nale×y przekr∏cać przełàcznika trybu (Mode selector).

Lampki kontrolne Odłàczyć sprawdzian ABS przed rozpocz∏ciem jazdy, gdy× mo×e to spowodować obni×enie lub utrat∏ mo×liwoÊci hamowania, a w

Przód

konsekwencji doprowadzić do wypadku powodujàcego

Tył

obra×enia lub Êmierć. 1. Wyłàczyć zapłon, zdjàć zaÊlepk∏ z 6 stykowej złàczki kontrolnej ABS pod siedzeniem pasa×era i podłàczyć sprawdzian ABS. Kontrolka zasilania

Start test

Przełàcznik trybu pracy

4. Ustawić przełàcznik trybu pracy na ”2”.

Sprawdzian ABS Test sprawnoÊci ( c. d. ) 5. Nacisnàć mocno pedał hamulca wcisnàć przycisk ”Start Test”. Lampka kontrolna ABS nie powinna zapalić si∏ gdy Êwieci si∏ lampka ”Test in progress”. Na pedale hamulca powinna być wyczuwalna wibracja. UWAGA: KolejnoÊć czynnoÊci symulowanych w trybach 2, 3, 4 i 5 jest nast∏pujàca:

NIE

ZA

S PIE

ZYS

HA M WIB OWA N RU JE IE, PE D

AŁ

PR

START

Około 30 sek.

KONIEC

6. Ustawić przełàcznik trybu pracy w poło×eniu 3, 4, i 5. Powtórzyć czynnoÊci z p.5 dla ka×dego trybu. Tryb 1: Wysyła do modułu ABS symulowany sygnał jazdy z ka×dego koła od 0 do 180 km/h i z powrotem do 0 km/h . Nie powinno być wibracji pedału hamulca. Tryb 2: Wysyła do modułu ABS symulowany sygnał jazdy z ka×dego koła, nast∏pnie wysyła sygnał zablokowania tylnego lewego koła. Powinna wystàpić wibracja pedału hamulca. Tryb 3: Wysyła do modułu ABS symulowany sygnał jazdy z ka×dego koła, nast∏pnie wysyła sygnał zablokowania tylnego prawego koła. Powinna wystàpić wibracja pedału hamulca. Tryb 4: Wysyła do modułu ABS symulowany sygnał jazdy z ka×dego koła, nast∏pnie wysyła sygnał zablokowania przedniego lewego koła. Powinna wystàpić wibracja pedału hamulca. Tryb 5: Wysyła do modułu ABS symulowany sygnał jazdy z ka×dego koła, nast∏pnie wysyła sygnał zablokowania przedniego prawego koła. Powinna wystàpić wibracja pedału hamulca. Tryb 6: Nie u×ywany w tym modelu.

Sprawdzić w przypadku niedomagaƒ: 1. Lampka kontrolna ABS Êwieci si∏. Sprawdzić kod usterki i przejÊć do procedury usuwania usterek, patrz str. 19-61. 2. Gdy nie wyst∏puje wibracja pedału w trybie 2 do 5 i kontrolka ABS nie zapala si∏. • Powietrze w przewodach wysokiego ciÊnienia. • Zatkane przewody wysokiego ciÊnienia. • Uszkodzony modulator.

Sprawdzanie sygnału czujnika koła UWAGA: Stosować tryb ”0” sprawdzianu ABS do potwierdzania prawidłowego działania czujnika koła.

Lampki kontrolne

1. Zdjàć zaÊlepk∏ z 6 stykowej złàczki kontrolnej ABS pod siedzeniem pasa×era i podłàczyć sprawdzian ABS.

Przód Tył

SPRAWDZIAN ABS Inne dost∏pne sprawdziany - patrz str. 19-40

Kontrolka zasilania

Start test

Przełàcznik trybu

6. Przy skrzyni biegów na luzie obracać ka×dym kołem doÊc szybko (1 obr./s) i sprawdzić czy odpowiednia lampka sprawdzianu miga. ZAÂLEPKA

UWAGA: • Zbyt wolne obracania kołem powoduje słabe, trudne do zauwa×enia Êwiecenie lampki. • Lampka sprawdzianu mo×e być trudna do zaobserwowania w Êwietle słonecznym. Sprawdzanie wykonywać w cieniu.

ZŁÑCZKA KONTROLNA ABS

ZŁÑCZKA SPRAWDZIANU ABS

2. PodnieÊć samochód aby wszystkie koła były w powietrzu, podeprzeć go podstawkami. 3. Ustawić przełàcznik cz∏stotliwoÊci na ”50”. 4. Przekr∏cić przełàcznik trybu na ”0”. 5. Włàczyć zapłon.

• W niektórych przypadkach wymagana szybkoÊć obrotu kół mo×e być trudna do uzyskania. W takim przypadku uruchomić silnik i obracać kołami przednimi przy jego pomocy. Lampka kontrolna sprawdzianu powinna migać, wskazujàc na prawidłowy sygnał czujnika koła. JeÊli któraÊ z lampek nie Êwieci si∏ nale×y sprawdzić podejrzany czujnik, jego szczelin∏ powietrznà i wiàzk∏ przewodów.

Usuwanie usterek Kontrolka ABS Chwilowe nienormalne warunki jazdy: 1. Lampka kontrolna ABS zapala si∏ i moduł ABS zapami∏tuje kod usterki (DTC) w pewnych szczególnych warunkach. UWAGA: Kody usterek wyjaÊnione sà na str. 19-62. • Nastàpiła utrata przyczepnoÊci kół spowodowana poÊlizgiem przy szybkim pokonywaniu zakr∏tów. DTC: 5, 5-4, 5-8. • Nastàpiła utrata przyczepnoÊci kół spowodowana poÊlizgiem przy ruszaniu na Êliskiej, błotnistej lub piaszczystej nawierzchni. DTC: 4-1, 4-2, 4-4, 4-8. • W czasie jazdy samochodem z zaciàgni∏tym hamulcem r∏cznym przez dłu×ej ni× 30 sek. DTC: 2-1. • Jazda samochodem po nadzwyczaj nierównej drodze.

Układ ABS jest sprawny jeÊli kontrolka ABS gaÊnie po uruchomieniu silnika.

KONTROLKA ABS

2. W przypadku gdy klient zgłasza okresowe zapalanie si∏ kontrolki ABS nale×y sprawdzić system przy pomocy sprawdzianu ABS czy rzeczywiÊcie wyst∏puje usterka w układzie. Patrz, str. 19-57 3. Kontrolka ABS mo×e zapalić si∏ i moduł mo×e zapami∏tać kod usterki gdy napi∏cie akumulatora jest niewystarczajàce do funkcjonowania modułu. Przykładem tego mo×e być wyładowany akumulator, którym nie mo×na uruchomić samochodu bez podłàczenia drugiego akumulatora. Po naładowaniu akumulatora lampka kontrolna zgaÊnie po zgaszeniu i ponownym uruchomieniu silnika. Jednak×e po naładowaniu akumulatora nale×y skasować pami∏ć usterki w module ABS przez wyj∏cie na przynajmniej 3 sek. bezpiecznika ABS B2 (15A) w skrzynce bezpieczników ABS pod maskà silnika.

Obwód lampki kontrolnej układu ABS: OSTRZEþENIE: Nale×y u×ywać wyłàcznie cyfrowego miernika uniwersalnego. 1. Kontrolka ABS nie zapala si∏ po włàczeniu zapłonu. Sprawdzić poni×sze punkty. Gdy nie wykryto usterki, sprawdzić złàczki modułu ABS a w przypadku nie wykrycia przerwy w obwodzie zamienić moduł ABS na nowy, sprawdzony i ponownie sprawdzić: • Przepalona ×arówka kontrolki ABS. • Przerwa w YEL przewodzie mi∏dzy bezpiecznikiem kierunkowskazów i Êwiateł cofania (10A) w skrzynce bezpieczników pod deskà rozdzielczà a zestawem wskaêników. • Przerwa w BLU/RED przewodzie mi∏dzy zestawem wskaêników i modułem ABS. • Słabe połàczenie z masà modułu ABS. 2. Kontrolka ABS pozostaje zapalona po uruchomieniu silnika, ale nie sygnalizuje ×adnej usterki. Nale×y sprawdzić nast∏pujàce punkty: • Luêne złàczki lub słabe połàczenie mi∏dzy wiàzkà i modułem ABS. • Przepalony bezpiecznik ABS B2 (15A) w skrzynce bezpieczników ABS pod maskà silnika. • Przerwa w WHT przewodzie mi∏dzy bezpiecznikiem ABS B2 (15A) w w skrzynce bezpieczników ABS pod maskà silnika a modułem ABS. • Przerwa w YEL/BLK przewodzie mi∏dzy bezpiecznikiem nr 7 (przekaênika dmuchawy, szyby ogrzewanej) (7,5A) w skrzynce bezpieczników pod deskà rozdzielczà a modułem ABS. • Przerwa w BLU/RED przewodzie mi∏dzy zestawem wskaêników i modułem ABS. • Przerwa w WHT/BLU przewodzie mi∏dzy alternatorem a modułem ABS. Gdy nie znaleziono usterki, nale×y zamienić oryginalny moduł ABS nowym, sprawdzonym w działaniu i ponownie sprawdzić Êwiecenie lampki kontrolnej ABS.

Kody usterek (DTC): 1. Wyciàgnàć złàcze serwisowe (2 stykowe) spod deski rozdzielczej po stronie pasa×era. Zewrzeć dwa styki złàcza serwisowego przewodem połàczeniowym (zworà SCS). 2. Włàczyć zapłon, ale nie uruchamiać silnika. 3. Odczytać cz∏stotliwoÊć migania kontrolki ABS. Cz∏stotliwoÊć migania wskazuje kod usterki (DTC). OSTRZEþENIE: Przed uruchomieniem silnika wyjàć przewód połàczeniowy ze złàcza serwisowego gdy× inaczej lampka kontrolna silnika (MIL) zapali si∏ po uruchomieniu silnika.

Przykład sygnalizowania kodów usterek (DTC)

Kontrolka ABS Êwieci

Włàczenie zapłonu

DTC: 4–2 Kod główny: 4 Kod dodatkowy: 2

DTC: 1 Kod główny: 1 Kod dodatkowy: brak

DTC: 7–2 Kod główny: 7 Kod dodatkowy: 2

Kontrolka ABS nie Êwieci Podłàczyć przewód połàczeniowy

sekundy przerwy

5 sekund sekunda przerwy przerwy

5 sekund przerwy

sekunda przerwy

1 sekunda

UWAGA: • Moduł ABS mo×e sygnalizować trzy kody usterek (jednà, dwie lub trzy usterki). • JeÊli kontrolka ABS nie Êwieci, przejÊć do Usuwania usterek obwodu kontrolki ABS na stronie 19-60. • JeÊli nie odczytano cz∏stotliwoÊci migania, wyłàczyć zapłon i odczytać ponownie kod usterki. • Po zakoƒczeniu naprawy wyjàć bezpiecznik ABS B2 (15A) ze skrzynki bezpieczników ABS pod pokrywà silnika na nie mniej ni× trzy sekundy aby skasować pami∏ć modułu ABS. Nast∏pnie ponownie włàczyć zapłon i sprawdzić Êwiecenie kontrolki ABS. • Pami∏ć jest kasowana jeÊli złàczka jest odłàczona od modułu ABS lub moduł ABS jest wymontowany z nadwozia. • Po odczytaniu kodów (jeÊli si∏ pojawiły), przejÊć do Tabeli Objawów.

KONTROLKA ABS ZŁÑCZE SERWISOWE (2 STYKOWE)

PRZEWÓD POŁÑCZENIOWY

Usuwanie usterek Tabela objawów

KOD USTERKI (DTC)

ODDZIAŁYWANIE NA

USZKODZONY UKŁAD, ELEMENT

STRONA PRAWY PRZÓD

KOD KOD GŁÓWNY DODATK.

LEWY PRZÓD

PRAWY TYŁ

POZOSTAŁE ELEMENTY

STRONA

LEWY TYŁ

Przekr∏cony silnik pompy ABS

Elektrozawór Silnik pompy ABS Włàcznik ciÊnieniowy

Usterka w obwodzie silnika pompy ABS

Przekaênik silnika ABS Bezpiecznik modułu ABS Bezpiecz. silnika ABS

Wycieki po stronie wysokiego ciÊnienia

Elektrozawór (-ory)

Włàcznik ciÊnienieniowy NieszczelnoÊć akumulatora Usterka zwiàzana z wyłàcznikiem hamulca r∏cznego

Impulsator

Czujnik poziomu płynu hamulcowego Lampka układu hamulcowego Zamontowanie czujnika koła

Czujnik koła

Czujnik(i) koła

Modulator Opór tylnych hamulców

19-107 (Sprawdz. działania)

Przekaênik bezpieczeƒstwa

Usterka zwiàzana z elektrozaworem

Bezpiecznik B1 ABS Przekaênik bezp. przodu Przekaênik bezpiecz. tyłu

Schematy Kod usterki (DTC) 1: Przekr∏cony silnik pompy ABS (20 sekund) OSTRZEþENIE: Do sprawdzania układu u×ywać tylko miernika cyfrowego. CzynnoÊci wst∏pne: • Sprawdzić czy sà wycieki płynu z podzespołów głównych i wymienić uszkodzone cz∏Êci, z których sà wycieki. SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD POKRYWÑ SILNIKA

Podzespoły główne: • Modulator • Zespół pompy ABS • Przewody, łàczniki wysokiego ciÊnienia

– –

Przy pracujàcym silniku, kontrolka ABS Êwieci si∏. Przy zwartym złàczu serwisowym (patrz str. 19-61) sygnalizowany jest kod 1.

ZŁÑCZKA B ZŁÑCZKA A PRZEWÓD POŁÑCZENIOWY

U×ywajàc klucza do odpowietrzania spuÊcić płyn pod ciÊnieniem z układu ABS (patrz str. 19-88).

AKUMULATOR

Wymontować przkaênik silnika pompy ABS.

Przewodem połàczeniowym na około osiem sekund połàczyć styki Nr 5 i A1.

Czy silnik pompy ABS pracuje coraz głoÊniej, zgrzytajàcym dêwi∏kiem ?

NIE

Pompa pracuje ze stałym mi∏kkim dêwi∏kiem: Odpowietrzyć układ ABS zgodnie z procedurà na str. 19-101 i sprawdzić ponownie działanie pompy.

SILNIK ABS

PRZEKAèNIK SILNIKA POMPY ABS

TAK SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW ABS POD POKRYWÑ SILNIKA SCHEMAT IDEOWY Sprawdzić iloÊć płynu akumulatora odpowietrzajàc przewód wysokiego ciÊnienia specjalnym kluczem do odpowietrzania.

GÓRNY POZIOM DOLNY POZIOM NIE

Czy jest 40 – 70 ml ? TAK

(c. d. na str. 19-64) KLUCZ DO ODPOWIETRZANIA lub

(c. d. na str. 19-64)

Usuwanie usterek Schematy (ciàg dalszy) (c. d. ze str. 19-63)

(c. d. ze str. 19-63)

Przewodem połàczeniowym na około dziesi∏ć sekund połàczyć styki Nr 5 i A1.

Sprawdzić czy nastàpiły jakieÊ zmiany poziomu płynu w zbiorniku płynu hamulcowego.

Czy poziom si∏ zmienił ?

Uszkodzony silnik pompy ABS (zawór nadmiarowy jest uszkodzony i otwarty). Wymienić zespół pompy ABS.

NIE

TAK Uszkodzony elektrozawór (nieszczelny) Wymienić modulator.

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW ABS POD POKRYWÑ SILNIKA

PRZEWÓD POŁÑCZENIOWY

ZŁÑCZKA WYŁÑCZNIKA CIÂNIENIOWEGO Przewodem połàczeniowym na około dziesi∏ć sekund połàczyć styki Nr 5 i A1.

Rozłàczyć złàczk∏ wyłàcznika ciÊnienieniowego i sprawdzić czy jest ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami Nr 1 (YEL) i Nr 2 (YEL).

CiàgłoÊć ? Widok od strony styków.

Czy jest ciàgłoÊć ? TAK Samochód jest w tej chwili sprawny.

NIE

Wymienić wyłàcznik ciÊnieniowy.

Kod usterki (DTC) 1 - 2: Usterka obwodu silnika pompy ABS OSTRZEþENIE: Do sprawdzania układu u×ywać tylko miernika cyfrowego. UWAGA: W przypadku wykrycia usterki wyÊwietlany zostaje jej kod i uaktywnia si∏ funkcja bezpieczeƒstwa. Kontrolka ABS zapala si∏ po ponownym uruchomieniu silnika do czasu skasowania kodu usterki (przez wyj∏cie bezpiecznika ABS B2 (15A) ze skrzynki bezpieczników pod pokrywà silnika na trzy sekundy). CzynnoÊci wst∏pne: • Sprawdzić bezpiecznik SILNIKA ABS (50 A) w skrzynce bezpieczników ABS pod pokrywà silnika. • Sprawdzić bezpiecznik MODUŁU ABS (7.5 A) w skrzynce bezpieczników ABS pod pokrywà silnika. • Sprawdzić czy nie sà luêne złàczki skrzynki bezpieczników ABS pod pokrywà silnika.

– –

Przy pracujàcym silniku, kontrolka ABS Êwieci si∏. Przy zwartym złàczu serwisowym (patrz str. 19-61) sygnalizowany jest kod 1 - 2.

Sprawdzić przekaênik silnika pompy ABS (patrz str. 19-107).

Czy działa prawidłowo ?

NIE

Wymienić przekaênik silnika pompy ABS.

TAK

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW ABS POD POKRYWÑ SILNIKA

Przewodem połàczeniowym połàczyć styki Nr 5 i A1.

Czy silnik pompy ABS pracuje ?

NIE

(c. d. na str. 19-67)

TAK Odłàczyć przewód połàczeniowy. ZŁÑCZKA A Wymontować bezpiecznik MTR MCK (7.5 A) ze skrzynki bezpieczników ABS pod pokrywà silnika.

ZŁÑCZKA B PRZEWÓD POŁÑCZENIOWY

AKUMULATOR

Włàczyć zapłon.

(c. d. na str. 19-66)

SILNIK ABS

PRZEKAèNIK SILNIKA POMPY ABS

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD POKRYWÑ SILNIKA SCHEMAT IDEOWY

Usuwanie usterek Schematy (ciàg dalszy) (c. d. ze str. 19-65) Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy stykiem A2 bezpiecznika MTR MCK (7.5 A) w skrzynce bezpieczników ABS pod pokrywà silnika a masà.

Czy jest napi∏cie akumulatora ?

NIE

TAK Ponownie zamontować bezpiecznik w skrzynce bezpieczników ABS pod pokrywà silnika.

Naprawić przerw∏ w przewodzie WHT/BLK mi∏dzy bezpiecznikiem MTR MCK (7.5 A) w skrzynce bezpieczników ABS pod pokrywà silnika a modułem ABS. SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW ABS POD POKRYWÑ SILNIKA

Rozłàczyć złàczk∏ silnika pompy ABS.

Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy stykiem A1 w skrzynce bezpieczników ABS a masà.

Czy jest napi∏cie akumulatora ?

Napi∏cie akumulatora ?

NIE

Wymienić skrzynk∏ bezpieczników ABS pod pokrywà silnika.

TAK Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy stykiem B4 a masà.

Czy jest napi∏cie akumulatora ?

NIE

TAK

Naprawić przerw∏ w przewodzie YEL/BLK mi∏dzy bezpiecznikiem Nr 7 (7.5 A) PRZEKAèNIKA DMUCHAWY, PRZEKAèNIKA OGRZEWANIA SZYBY TYLNEJ w skrzynce bezpieczników ABS.

Zamontować ponownie przekaênik silnika pompy ABS.

ZŁÑCZKA 18 STYKOWA MODUŁU ABS

Rozłàczyć złàczk∏ 18 stykowà modułu ABS.

Napi∏cie akumulatora ?

Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy stykiem Nr 18 (YEL/RED) złàczki 18 stykowej modułu ABS a masà.

Widok od strony styków.

Czy jest napi∏cie akumulatora ?

TAK Sprawdzić czy nie sà luêne złàczki ABS. W razie potrzeby zamienić moduł ABS sprawdzonym w działaniu i sprawdzić ponownie.

NIE

Naprawić przerw∏ w przewodzie YEL/RED mi∏dzy przekaênikiem silnika pompy ABS a modułem ABS.

(c. d. ze str. 19-65)

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW ABS POD POKRYWÑ SILNIKA

Odłàczyć przewód połàczeniowy.

Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy stykiem Nr 5 skrzynki bezpieczników ABS pod pokrywà silnika a masà.

Czy jest napi∏cie akumulatora ?

NIE

Wymienić skrzynk∏ bezpieczników ABS pod pokrywà silnika.

Napi∏cie akumulatora ?

TAK Połàczyć przewodem połàczeniowym styk Nr 5 i A1.

ZŁÑCZKA SILNIKA POMPY ABS (MASA)

(PRZEKAèNIK SILNIKA)

Rozłàczyć złàczk∏ silnika pompy ABS. Napi∏cie akumulatora ?

Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy stykiem Nr 1 (WHT/BLU) a masà. Widok od strony styków.

Czy jest napi∏cie akumulatora ?

NIE

TAK

Usunàć przerw∏ w przewodzie WHT/BLU mi∏dzy przekaênikiem silnika pompy ABS a silnikiem pompy ABS. ZŁÑCZKA SILNIKA POMPY ABS (MASA)

Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy stykami Nr 1 (WHT/BLU) i Nr 2 (BLK).

(PRZEKAèNIK SILNIKA)

Napi∏cie akumulatora ?

Czy jest napi∏cie akumulatora ? TAK Uszkodzony silnik pompy ABS. Wymienić zespół pompy ABS.

NIE

Widok od strony styków. Usunàć przerw∏ w przewodzie BLK mi∏dzy silnikiem pompy ABS a masà lub punktem masowym (G202).

Usuwanie usterek Schematy (ciàg dalszy) Kod usterki (DTC) 1–3: Wycieki po stronie wysokiego ciÊnienia OSTRZEþENIE: Do sprawdzania układu u×ywać tylko miernika cyfrowego. CzynnoÊci wst∏pne: • Sprawdzić czy sà wycieki płynu z podzespołów głównych i wymienić je w przypadku wycieków. • Sprawdzić poziom płynu hamulcowego i jeÊli trzeba dolać do poziomu MAX. Podzespoły główne: • Modulator • Zespół pompy ABS • Przewody, łàczniki wysokiego ciÊnienia

– –

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW ABS POD POKRYWÑ SILNIKA

Przy pracujàcym silniku, kontrolka ABS Êwieci si∏. Przy zwartym złàczu serwisowym (patrz str. 19-61) sygnalizowany jest kod 1 - 3.

ZŁÑCZKA B ZŁÑCZKA A

PRZEWÓD POŁÑCZENIOWY

Specjalnym kluczem spuÊcić płyn po stronie wysokiego ciÊnienia wykorzystujàc odpowietrznik (patrz str. 19-88). AKUMULATOR

Wymontować przkaênik silnika pompy ABS.

Przewodem połàczeniowym na około dziesi∏ć sekund połàczyć styki Nr 5 i A1.

PRZEKAèNIK SILNIKA SILNIK ABS POMPY ABS

Rozłàczyć złàczk∏ włàcznika ciÊnieniowego.

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW ABS POD POKRYWÑ SILNIKA SCHEMAT IDEOWY

Po 30 minutach sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami Nr 1 (YEL) i Nr 2 (YEL).

Czy obwód jest zamkni∏ty ?

TAK

Samochód jest w tej chwili sprawny.

ZŁÑCZKA WŁÑCZNIKA CIÂNIENIOWEGO

NIE Uszkodzony elektrozawór (wycieki). Wymienić modulator. CiàgłoÊć ?

Widok od strony styków

Kod usterki (DTC) 1–4: Obwód włàcznika ciÊnieniowego OSTRZEþENIE: Do sprawdzania układu u×ywać tylko miernika cyfrowego.

– –

Przy pracujàcym silniku, kontrolka ABS Êwieci si∏. Przy zwartym złàczu serwisowym (patrz str. 19-61) sygnalizowany jest kod 1 - 4.

Specjalnym kluczem spuÊcić płyn po stronie wysokiego ciÊnienia wykorzystujàc odpowietrznik (patrz str. 19-88).

ZŁÑCZKA WŁÑCZNIKA CIÂNIENIOWEGO

Rozłàczyć złàczk∏ włàcznika ciÊnieniowego.

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami Nr 1 (YEL) i Nr 2 (YEL).

CiàgłoÊć ? Widok od strony styków

Czy obwód jest zamkni∏ty ?

TAK

Wymienić włàcznik ciÊnieniowy. ZŁÑCZKA WŁÑCZNIKA CIÂNIENIOWEGO

NIE (MASA)

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykiem Nr 1 (YEL) a masà.

CiàgłoÊć ?

Czy obwód jest zamkni∏ty ? NIE

Sprawdzić czy nie sà luêne złàczki modułu ABS. W razie potrzeby zamienić moduł ABS na nowy sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie.

TAK

Usunàć zwarcie w przewodzie YEL mi∏dzy modułem ABS i włàcznikiem ciÊnieniowym.

Widok od strony styków

Usuwanie usterek Schematy (ciàg dalszy) Kod usterki (DTC) 1–8: NieszczelnoÊć akumulatora Sprawdzić nast∏pujàce elementy: • Czy korek akumulatora nie jest luêny. • Czy O-ring korka akumulatora jest na swoim miejscu. • SpuÊcić płyn pod ciÊnieniem z układu przy pomocy klucza do odpowietrzania. Uruchomić silnik pompy ABS na 10 sekund i ponownie spuÊcić płyn. JeÊli nie ma ju× płynu lub wypłyneło na zewnàtrz wi∏cej ni× 70 ml, wymienić zespół pompy ABS.

ZBIORNIK

KLUCZ DO ODPOWIETRZANIA lub

AKUMULATOR

KOREK AKUMULATORA

ZESPÓŁ POMPY ABS

Kod usterki (DTC) 2–1: Usterka zwiàzana z wyłàcznikem hamulca r∏cznego JeÊli hamulec r∏czny został zwolniony, przyczyny usterki mogà być jak poni×ej. JeÊli nie wykryto przyczyny, sprawdzić połàczenia złàczek modułu ABS. JeÊli nie sà luêne lub rozłàczone zamienić moduł ABS sprawdzonym w działaniu i sprawdzić ponownie. UWAGA: Przed przystàpieniem do usuwania usterek kodu 2–1 wyjàć bezpiecznik ABS B2 (15A) ze skrzynki bezpieczników ABS pod pokrywà silnika na 3 sekundy aby skasować pami∏ć modułu ABS, nast∏pnie przeprowadzić jazd∏ próbnà. JeÊli kontrolka ABS nie Êwieci, prawdopodobnie samochód jechał z zaciàgni∏tym hamulcem r∏cznym. • • • • • •

Hamulec r∏czny jest zaciàgni∏ty przez wi∏cej ni× 30 sekund w trakcie jazdy. Poziom płynu hamulcowego w zbiorniku jest za niski. Przewód GRN/RED jest zwarty mi∏dzy kontrolkà układu hamulcowego a wyłàcznikiem hamulca r∏cznego. Przewód GRN/RED jest zwarty mi∏dzy kontrolkà układu hamulcowego a czujnikem poziomu płynu hamulcowego. Kontrolka układu hamulcowego jest przepalona. Przerwa w przewodzie GRN/RED mi∏dzy kontrolkà układu hamulcowego a modułem ABS.

Kod usterki (DTC) 4 – 1 do 4 – 8: Czujnik(i) koła OSTRZEþENIE: Do sprawdzania układu u×ywać tylko miernika cyfrowego. UWAGA: W przypadku wykrycia usterki wyÊwietlany zostaje jej kod i uaktywnia si∏ funkcja bezpieczeƒstwa. Kontrolka ABS zapala si∏ po ponownym uruchomieniu silnika do czasu skasowania kodu usterki (przez wyj∏cie bezpiecznika ABS B2 (15A) ze skrzynki bezpieczników pod pokrywà silnika na trzy sekundy).

– –

Przy pracujàcym silniku, kontrolka ABS Êwieci si∏. Przy zwartym złàczu serwisowym (patrz str. 19-61) sygnalizowane sà kody 4-1, 4-2, 4-4 i/lub 4-8. MODUŁ ABS ZŁÑCZKA 18 STYKOWA

Rozłàczyć złàczk∏ 18 stykowà modułu ABS.

Sprawdzić opór wszystkich czujników mi∏dzy plusem a minusem. • GRN/BLK: Plus prawy przód GRN: Minus prawy przód • GRN/BLU: Plus lewy przód BRN: Minus lewy przód • GRN/YEL: Plus prawy tył BLU/YEL: Minus prawy tył • PUR: Plus lewy tył GRY: Minus lewy tył

Czy opór wynosi Przód: 700 – 1100 Ω, Tył: 1000 – 1600 Ω ?

Widok od strony styków.

TAK

Sprawdzić połàczenie wszystkich przewodów z masà.

NIE Czy jest połàczenie ?

Rozłàczyć złàczk∏ czujnika koła.

TAK

Usunàć zwarcie w czujniku koła lub wymienić czujnik koła.

NIE Sprawdzić czy złàczki modułu ABS nie sà luêne. Sprawdzić czy czujnik jest zamontowany prawidłowo. W razie potrzeby zamienić moduł ABS na sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie.

Sprawdzić opór mi∏dzy stykami czujnika.

Czy opór wynosi Przód: 700 – 1100 Ω, Tył: 1000 – 1600 Ω ?

TAK Wymienić czujnik koła.

ZŁÑCZKA CZUJNIKA KOŁA PRZÓD

TYŁ

NIE

(c. d. na str. 19-72)

Widok od strony styków.

Usuwanie usterek Schematy (ciàg dalszy) ZŁÑCZKA CZUJNIKA KOŁA

(c. d. ze str. 19-71)

LEWY PRZÓD

PRAWY PRZÓD

Ponownie połàczyć złàczk∏ 18 stykowà modułu ABS.

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami (+), (-) złàczki czujnika koła a masà.

CiàgłoÊć ? LEWY TYŁ

Czy obwód jest zamkni∏ty ?

PRAWY TYŁ

NIE Naprawić przerw∏ w wiàzce przewodów.

TAK Sprawdzić czy złàczki ABS nie sà luêne. W razie potrzeby zamienić moduł ABS na sprawdzony w działaniu i ponownie sprawdzić.

Plus: Minus:

3.3 kΩ ± 15% jest prawidłowo Mniej ni× 1 Ω jest prawidłowo CiàgłoÊć ? Widok od strony styków.

Kod usterki (DTC) 5 do 5 – 8: Czujnik(i) koła OSTRZEþENIE: Do sprawdzania układu u×ywać tylko miernika cyfrowego. UWAGA: W przypadku wykrycia usterki wyÊwietlany zostaje jej kod i uaktywnia si∏ funkcja bezpieczeƒstwa. Kontrolka ABS zapala si∏ po ponownym uruchomieniu silnika do czasu skasowania kodu usterki (przez wyj∏cie bezpiecznika ABS B2 (15A) ze skrzynki bezpieczników pod pokrywà silnika na trzy sekundy). – –

Przy pracujàcym silniku, kontrolka ABS Êwieci si∏. Przy zwartym złàczu serwisowym (patrz str. 19-61) sygnalizowane sà kody 5, 5–4 lub 5–8.

MODUŁ ABS ZŁÑCZKA 18 STYKOWA

Rozłàczyć złàczk∏ 18 stykowà modułu ABS. Widok od strony styków. Sprawdzić opór wszystkich czujników mi∏dzy plusem a minusem. • GRN/YEL: Plus prawy tył BLU/YEL: Minus prawy tył • PUR: Plus lewy tył GRY: Minus lewy tył

Czy jest 1000 – 1600?

TAK

Sprawdzić połàczenie wszystkich przewodów z masà.

NIE Czy jest połàczenie ?

TAK

Usunàć zwarcie w czujniku koła lub wymienić czujnik koła.

NIE Ponownie połàczyć złàczk∏ 18 stykowà modułu ABS.

Podłàczyć sprawdzian ABS do złàcza serwisowego ABS.

Sprawdzić działanie ABS w trybie 2 i 3.

Czy działa prawidłowo ? TAK Obracajàc tylnym kołem sprawdzić czy hamulce nie blokujà. JeÊli jest prawidłowo zamienić moduł ABS na sprawdzony w działaniu i ponownie sprawdzić.

(c. d. na str. 19-74)

NIE

Wymienić modulator.

Usuwanie usterek Schematy (ciàg dalszy) (c. d. ze str. 19-73) ZŁÑCZKA CZUJNIKA KOŁA TYŁ Rozłàczyć złàczk∏ czujnika koła.

Sprawdzić opór mi∏dzy stykami czujnika. Widok od strony styków. Czy jest 1000 – 1600 Ω ?

NIE

Wymienić czujnik koła. ZŁÑCZKA CZUJNIKA KOŁA

TAK

LEWY TYŁ

PRAWY TYŁ

Ponownie połàczyć złàczk∏ 18 stykowà modułu ABS.

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami (+), (-) złàczki czujnika koła a masà.

CiàgłoÊć ? Widok od strony styków.

Czy obwód jest zamkni∏ty ? TAK Sprawdzić czy złàczki ABS nie sà luêne. W razie potrzeby zamienić moduł ABS na sprawdzony w działaniu i ponownie sprawdzić.

NIE

Naprawić przerw∏ w wiàzce przewodów. Plus: Minus:

3.3 kΩ ± 15% jest prawidłowo Mniej ni× 1 Ω jest prawidłowo

Kod usterki (DTC) 6 – 1: Obwód przekaênika bezpieczeƒstwa przodu OSTRZEþENIE: Do sprawdzania układu u×ywać tylko miernika cyfrowego. CzynnoÊci wst∏pne: • Sprawdzić bezpiecznik ABS B1 (15A) w skrzynce bezpieczników ABS pod pokrywà silnika. OSŁONA MODUŁU ABS • Sprawdzić czy nie sà luêne złàczki skrzynki bezpieczników ABS pod pokrywà silnika.

– –

Przy pracujàcym silniku, kontrolka ABS Êwieci si∏. Przy zwartym złàczu serwisowym (patrz str. 19-61) sygnalizowany jest kod 6 – 1.

Wymontować przekaênik bezpieczeƒstwa przodu z osłony modułu ABS.

Kolory przewodów złàczki przekaênika bezpieczeƒstwa Przód: BRN/BLK, YEL/BLK, YEL/GRN, BLK Tył: BLU/BLK, YEL/BLK, YEL/GRN, BLK PRZEKAèNIKI BEZPIECZE¡STWA

Sprawdzić działanie przekaênika (patrz str. 19-107).

Czy działa prawidłowo ?

NIE

Wymienić przekaênik bezpieczeƒstwa przodu.

TAK

ZŁÑCZKA PRZEKAèNIKA BEZPIECZE¡STWA PRZODU

Włàczyć zapłon.

Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy stykiem Nr 4 (YEL/BLK) złàczki przekaênika bezpieczeƒstwa przodu a masà.

Czy jest napi∏cie akumulatora ?

NIE

TAK Wyłàczyć zapłon.

Naprawić przerw∏ w przewodzie YEL/BLK mi∏dzy bezpiecznikiem Nr 7 PRZEKAèNIKA DMUCHAWY, PRZEKAèNIKA OGRZEWANIA SZYBY TYLNEJ (7.5A) w skrzynce bezpieczników pod deskà rozdzielczà a przekaênikem bezpieczeƒstwa przodu.

Rozłàczyć złàczk∏ elektrozaworu (10 stykowà).

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykiem Nr 8 (BRN/BLK) złàczki przekaênika bezpieczeƒstwa przodu a masà.

Czy obwód jest zamkni∏ty ? NIE (c. d. na str. 19-76)

TAK

Usunàć zwarcie w przewodzie BRN/BLK mi∏dzy elektrozaworem a przekaênikiem bezpieczeƒstwa przodu.

(ELEKTROZAWÓR)

CiàgłoÊć ?

Napi∏cie akumulatora ?

Widok od strony styków.

Usuwanie usterek Schematy (ciàg dalszy) ZŁÑCZKA ELEKTROZAWORU (10 STYKOWA)

(c. d. ze str. 19-75) Sprawdzić ciàgłoÊć we wszystkich przewodach mi∏dzy stykami złàczki (10 stykowej) elektrozaworu a masà Nr 4 (BRN/BLK): Prawy przedni Nr 6 (BRN/BLU): Lewy przedni

TAK Czy jest ciàgłoÊć ?

Uszkodzony elektrozawór (zwarcie). Wymienić modulator.

NIE Rozłàczyć złàczk∏ 12 stykowà modułu ABS.

Widok od strony styków

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu we wszystkich przewodach mi∏dzy złàczkà 12 stykowà modułu ABS a masà RED/BLK: WejÊcie prawe przednie YEL/BLK: WyjÊcie prawe przednie RED/BLU: WejÊcie lewe przednie YEL/BLU: WyjÊcie lewe przednie

Czy obwód jest zamkni∏ty ? NIE

CiàgłoÊć ?

MODUŁ ABS ZŁÑCZKA 12 STYKOWA

Usunàć zwarcie w przewodzie mi∏dzy elektrozaworem i modułem TAK ABS: RED/BLK: WejÊcie prawe przednie YEL/BLK: WyjÊcie prawe przednie RED/BLU: WejÊcie lewe przednie YEL/BLU: WyjÊcie lewe przednie

(c. d. na str. 19-77) CiàgłoÊć ? Widok od strony styków

(c. d. ze str. 19-76) Wymontować przekaênik bezpieczeƒstwa tyłu. MODUŁ ABS ZŁÑCZKA 18 STYKOWA Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykiem Nr 17 (YEL/GRN) złàczki 18 stykowej modułu ABS a masà.

CiàgłoÊć ?

Widok od strony styków.

Czy obwód jest zamkni∏ty ?

TAK

NIE

Usunàć zwarcie w przewodzie YEL/GRN mi∏dzy modułem ABS a przekaênikem bezpieczeƒstwa przodu.

Zamontować ponownie przekaênikbezpieczeƒstwa przodu.

Włàczyć zapłon.

MODUŁ ABS ZŁÑCZKA 18 STYKOWA

Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy stykiem Nr 17 (YEL/GRN) złàczki 18 stykowej modułu ABS a masà.

Napi∏cie akumulatora ?

Widok od strony styków.

Czy jest napi∏cie akumulatora ? TAK Sprawdzić czy złàczka 18 stykowa modułu ABS nie jest luêna. W razie potrzeby zamienić moduł ABS na nowy sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie.

NIE

Naprawić przerw∏ w przewodzie YEL/GRN mi∏dzy przekaênikiem bezpieczeƒstwa przodu a modułem ABS.

Usuwanie usterek Schematy (ciàg dalszy) Kod usterki (DTC) 6 – 4: Obwód przekaênika bezpieczeƒstwa tyłu OSTRZEþENIE: Do sprawdzania układu u×ywać tylko miernika cyfrowego.

– –

OSŁONA MODUŁU ABS

Przy pracujàcym silniku, kontrolka ABS Êwieci si∏. Przy zwartym złàczu serwisowym (patrz str. 19-61) sygnalizowany jest kod 6 – 4.

Wymontować przekaênik bezpieczeƒstwa tyłu z osłony modułu ABS.

Kolory przewodów złàczki przekaênika bezpieczeƒstwa Przód: BRN/BLK, YEL/BLK, YEL/GRN, BLK Tył: BLU/BLK, YEL/BLK, YEL/GRN, BLK

Sprawdzić działanie przekaênika (patrz str. 19-107). PRZEKAèNIKI BEZPIECZE¡STWA Czy działa prawidłowo ?

NIE

Wymienić przekaênik bezpieczeƒstwa tyłu.

TAK

ZŁÑCZKA PRZEKAèNIKA BEZPIECZE¡STWA TYŁU

Włàczyć zapłon.

Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy stykiem Nr 4 (YEL/BLK) złàczki przekaênika bezpieczeƒstwa tyłu a masà.

Czy jest napi∏cie akumulatora ?

NIE

TAK Wyłàczyć zapłon.

Naprawić przerw∏ w przewodzie YEL/BLK mi∏dzy bezpiecznikiem Nr 7 PRZEKAèNIKA DMUCHAWY, PRZEKAèNIKA OGRZEWANIA SZYBY TYLNEJ (7.5A) w skrzynce bezpieczników pod deskà rozdzielczà a przekaênikem bezpieczeƒstwa tyłu.

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykiem Nr 8 (BLU/BLK) złàczki przekaênika bezpieczeƒstwa tyłu a masà.

TAK (c. d. na str. 19-79)

CiàgłoÊć ?

Napi∏cie akumulatora ?

Widok od strony styków.

Rozłàczyć złàczk∏ elektrozaworu (10 stykowà).

Czy obwód jest zamkni∏ty ?

(ELEKTROZAWÓR)

NIE

Usunàć zwarcie w przewodzie BLU/BLK mi∏dzy elektrozaworem a przekaênikiem bezpieczeƒstwa tyłu.

ZŁÑCZKA ELEKTROZAWORU (10 STYKOWA)

(c. d. ze str. 19-78) Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykiem Nr 5 (BRN/WHT) złàczki 10 stykowej elektrozaworu a masà.

Czy obwód jest zamkni∏ty ?

TAK

Uszkodzony elektrozawór (zwarcie). Wymienić modulator.

NIE

CiàgłoÊć ?

Rozłàczyć złàczk∏ 12 stykowà modułu ABS. Widok od strony styków.

MODUŁ ABS ZŁÑCZKA 12 STYKOWA

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu we wszystkich przewodach mi∏dzy złàczkà 12 stykowà modułu ABS a masà RED/WHT: WejÊcie tyłu YEL/WHT: WyjÊcie tyłu TAK Czy obwód jest zamkni∏ty ? NIE (c. d. na str. 19-80)

Usunàć zwarcie w przewodzie mi∏dzy elektrozaworem i modułem ABS: RED/WHT: WejÊcie tyłu YEL/WHT: WyjÊcie tyłu

CiàgłoÊć ?

Widok od strony styków.

Usuwanie usterek Schematy (ciàg dalszy) (c. d. ze str. 19-79) Wymontować przekaênik bezpieczeƒstwa przodu. MODUŁ ABS ZŁÑCZKA 18 STYKOWA Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykiem Nr 17 (YEL/GRN) złàczki 18 stykowej modułu ABS a masà.

CiàgłoÊć ? Widok od strony styków.

Czy obwód jest zamkni∏ty ?

NIE

TAK

Usunàć zwarcie w przewodzie YEL/GRN mi∏dzy modułem ABS a przekaênikem bezpieczeƒstwa tyłu.

Zamontować ponownie przekaênikbezpieczeƒstwa tyłu.

Włàczyć zapłon. MODUŁ ABS ZŁÑCZKA 18 STYKOWA Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy stykiem Nr 17 (YEL/GRN) złàczki 18 stykowej modułu ABS a masà.

CiàgłoÊć ? Widok od strony styków.

Czy jest napi∏cie akumulatora ? TAK Sprawdzić czy złàczka 18 stykowa modułu ABS nie jest luêna. W razie potrzeby zamienić moduł ABS na nowy sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie.

NIE

Naprawić przerw∏ w przewodzie YEL/GRN mi∏dzy przekaênikiem bezpieczeƒstwa tyłu a modułem ABS.

Kod usterki (DTC) 7 – 1 i 7 – 2: Usterka zwiàzana z elektrozaworem przodu OSTRZEþENIE: Do sprawdzania układu u×ywać tylko miernika cyfrowego. CzynnoÊci wst∏pne: • Sprawdzić bezpiecznik ABS B1 (15A) w skrzynce bezpieczników ABS pod pokrywà silnika. • Sprawdzić czy nie sà luêne złàczki skrzynki bezpieczników ABS pod pokrywà silnika. ZŁÑCZKA ELEKTROZAWORU (10 STYKOWA) – –

Przy pracujàcym silniku, kontrolka ABS Êwieci si∏. Przy zwartym złàczu serwisowym (patrz str. 19-61) sygnalizowany jest kod 7-1 i/lub 7-2.

Rozłàczyć złàczk∏ 10 stykowà elektrozaworu Widok od strony styków. Sprawdzić opór mi∏dzy stykami złàczki 10 stykowej elektrozaworu: Nr 1 (RED/BLK) i Nr 4 (BRN/BLK): WejÊcie prawe przednie Nr 3 (RED/BLU) i Nr 6 (BRN/BLU): WejÊcie lewe przednie

Czy jest 1 – 3 Ω ?

ZŁÑCZKA ELEKTROZAWORU (10 STYKOWA)

NIE

Uszkodzony elektrozawór Wymienić modulator

TAK Sprawdzić opór mi∏dzy stykami złàczki 10 stykowej elektrozaworu: Nr 8 (YEL/BLK) i Nr 4 (BRN/BLK): WyjÊcie prawe przednie Nr 10 (YEL/BLU) i Nr 6 (BRN/BLU): WyjÊcie lewe przednie Widok od strony styków.

Czy jest 1 – 3 Ω ? TAK

(c. d. na str. 19-82)

NIE

Uszkodzony elektrozawór Wymienić modulator

Usuwanie usterek Schematy (ciàg dalszy) ZŁÑCZKA ELEKTROZAWORU (10 STYKOWA)

(c. d. ze str. 19-81)

Rozłàczyć złàczk∏ 12 stykowà modułu ABS. Widok od strony styków

CiàgłoÊć ?

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu we wszystkich przewodach mi∏dzy złàczkà 12 stykowà modułu ABS a złàczkà 10 stykowà elektrozaworu. RED/BLK: WejÊcie prawe przednie YEL/BLK: WyjÊcie prawe przednie RED/BLU: WejÊcie lewe przednie YEL/BLU: WyjÊcie lewe przednie

MODUŁ ABS ZŁÑCZKA 12 STYKOWA Widok od strony styków

Czy obwód jest zamkni∏ty ?

NIE

TAK

Naprawić przerw∏ w przewodzie mi∏dzy elektrozaworem i modułem ABS: RED/BLK: WejÊcie prawe przednie YEL/BLK: WyjÊcie prawe przednie RED/BLU: WejÊcie lewe przednie YEL/BLU: WyjÊcie lewe przednie

MODUŁ ABS ZŁÑCZKA 12 STYKOWA

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu we wszystkich przewodach mi∏dzy złàczkà 12 stykowà modułu ABS a masà. RED/BLK: WejÊcie prawe przednie YEL/BLK: WyjÊcie prawe przednie RED/BLU: WejÊcie lewe przednie YEL/BLU: WyjÊcie lewe przednie CiàgłoÊć ? Widok od strony styków

Czy obwód jest zamkni∏ty ? TAK

(c. d. na str. 19-83)

NIE

Usunàć zwarcie w przewodzie mi∏dzy elektrozaworem i modułem ABS: RED/BLK: WejÊcie prawe przednie YEL/BLK: WyjÊcie prawe przednie RED/BLU: WejÊcie lewe przednie YEL/BLU: WyjÊcie lewe przednie

(c. d. ze str. 19-82)

OSŁONA MODUŁU ABS

Wymontować przekaênik bezpieczeƒstwa przodu z osłony modułu ABS.

Kolory przewodów złàczki przekaênika bezpieczeƒstwa Przód: BRN/BLK, YEL/BLK, YEL/GRN, BLK Tył: BLU/BLK, YEL/BLK, YEL/GRN, BLK

Sprawdzić działanie przekaênika (patrz str. 19-107). NIE

Czy działa prawidłowo ?

Wymienić przekaênik bezpieczeƒstwa przodu.

TAK PRZEKAèNIKI BEZPIECZE¡STWA

ZŁÑCZKA PRZEKAèNIKA BEZPIECZE¡STWA PRZODU

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykiem Nr 2 złàczki przekaênika bezpieczeƒstwa a masà. NIE Czy obwód jest zamkni∏ty ? TAK

Naprawić przerw∏ w przewodzie BLK mi∏dzy przekaênikiem bezpieczeƒstwa i masà lub słaba masa w punkcie (G452).

ZŁÑCZKA ELEKTROZAWORU (10 STYKOWA)

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykiem Nr4 (BRN/BLK) złàczki 10 stykowej elektrozaworu a stykiem Nr8 (BRN/BLK) złàczki przekaênika bezpieczeƒstwa przodu.

Czy obwód jest zamkni∏ty ?

CiàgłoÊć ? Widok od strony styków.

NIE

TAK

Naprawić przerw∏ w przewodzie BRN/BLK mi∏dzy elektrozaworem i przekaênikiem bezpieczeƒstwa przodu.

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykiem Nr6 (BRN/BLK) złàczki 10 stykowej elektrozaworu a stykiem Nr8 (BRN/BLK) złàczki przekaênika bezpieczeƒstwa przodu.

ZŁÑCZKA PRZEKAèNIKA BEZPIECZE¡STWA PRZODU

(ELEKTROZAWÓR)

CiàgłoÊć ? Widok od strony styków. NIE

Czy obwód jest zamkni∏ty ? TAK Sprawdzić czy nie sà luêne złàczki modułu ABS. W razie potrzeby zamienić moduł ABS na nowy sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie.

Naprawić przerw∏ w przewodzie BRN/BLK mi∏dzy elektrozaworem i przekaênikiem bezpieczeƒstwa przodu.

Usuwanie usterek Schematy (ciàg dalszy) Kod usterki (DTC) 7 – 4: Usterka elektrozaworu tyłu OSTRZEþENIE: Do sprawdzania układu u×ywać tylko miernika cyfrowego. ZŁÑCZKA ELEKTROZAWORU (10 STYKOWA) – –

Przy pracujàcym silniku, kontrolka ABS Êwieci si∏. Przy zwartym złàczu serwisowym (patrz str. 19-61) sygnalizowany jest kod 7- 4.

Rozłàczyć złàczk∏ 10 stykowà elektrozaworu

Sprawdzić opór mi∏dzy stykami złàczki 10 stykowej elektrozaworu: Nr 2 (RED/WHT) i Nr 5 (BRN/WHT): WejÊcie tylne Nr 9 (YEL/WHT) i Nr 5 (BRN/WHT): WyjÊcie tylne

Czy jest 1 – 3 Ω ?

Widok od strony styków ZŁÑCZKA ELEKTROZAWORU (10 STYKOWA)

NIE

Uszkodzony elektrozawór Wymienić modulator

Widok od strony styków

TAK Rozłàczyć złàczk∏ 12 stykowà modułu ABS.

CiàgłoÊć ?

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu we wszystkich przewodach mi∏dzy złàczkà 12 stykowà modułu ABS a złàczkà 10 stykowà elektrozaworu. RED/WHT: WejÊcie tylne YEL/WHT: WyjÊcie tylne NIE Czy obwód jest zamkni∏ty ? TAK

(c. d. na str. 19-85)

Naprawić przerw∏ w przewodzie mi∏dzy elektrozaworem i modułem ABS: RED/WHT: WejÊcie tylne YEL/WHT: WyjÊcie tylne

MODUŁ ABS ZŁÑCZKA 12 STYKOWA Widok od strony styków

MODUŁ ABS ZŁÑCZKA 12 STYKOWA

(c. d. ze str. 19-84) Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu we wszystkich przewodach mi∏dzy złàczkà 12 stykowà modułu ABS a masà. RED/WHT: WejÊcie tylne YEL/WHT: WyjÊcie tylne

CiàgłoÊć ? Widok od strony styków. OSŁONA MODUŁU ABS

Czy obwód jest zamkni∏ty ?

TAK

NIE Wymontować przekaênik bezpieczeƒstwa przodu z osłony modułu ABS.

Usunàć zwarcie w przewodzie mi∏dzy elektrozaworem i modułem ABS: RED/WHT: WejÊcie tylne YEL/WHT: WyjÊcie tylne

Kolory przewodów złàczki przekaênika bezpieczeƒstwa Przód: BRN/BLK, YEL/BLK, YEL/GRN, BLK Tył: BLU/BLK, YEL/BLK, YEL/GRN, BLK

Sprawdzić działanie przekaênika (patrz str. 19-107).

Czy działa prawidłowo ?

PRZEKAèNIKI BEZPIECZE¡STWA NIE

Wymienić przekaênik bezpieczeƒstwa tyłu.

ZŁÑCZKA PRZEKAèNIKA BEZPIECZE¡STWA TYŁU

TAK Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykiem Nr 2 (BLK) złàczki przekaênika bezpieczeƒstwa tyłu a masà.

Czy obwód jest zamkni∏ty ?

NIE

TAK

Naprawić przerw∏ w przewodzie BLK mi∏dzy przekaênikiem bezpieczeƒstwa i masà lub słaba masa w punkcie (G452).

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykiem Nr5 (BLU/BLK) złàczki 10 stykowej elektrozaworu a stykiem Nr8 (BRN/BLK) złàczki przekaênika bezpieczeƒstwa tyłu.

Czy obwód jest zamkni∏ty ? TAK Sprawdzić czy nie sà luêne złàczki modułu ABS. W razie potrzeby zamienić moduł ABS na nowy sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie.

NIE

Naprawić przerw∏ w przewodzie BRN/BLK mi∏dzy elektrozaworem i przekaênikiem bezpieczeƒstwa tyłu.

CiàgłoÊć ? Widok od strony styków. ZŁÑCZKA ELEKTROZAWORU (10 STYKOWA)

ZŁÑCZKA PRZEKAèNIKA BEZPIECZE¡STWA TYŁU

(ELEKTROZAWÓR)

CiàgłoÊć ?

Widok od strony styków.

Układ hydrauliczny Schemat połàczeƒ hydraulicznych OSTRZEþENIE: Nie rozlewać płynu hamulcowego na samochód, mo×e to uszkodzić lakier, jeÊli płyn został rozlany, natychmiast zmyć go wodà.

ZBIORNIK Spuszczanie płynu hamulcowego, str. 19-88

MODULATOR Wymontowanie, zamontowanie, str. 19-90 Demonta×, str. 19-94 Monta×, str. 19-95 ELEKTROZAWORY Sprawdzanie nieszczelnoÊci, str. 19-89

Do prawego tylnego hamulca

Do prawego przedniego hamulca Do lewego tylnego hamulca Do lewego przedniego hamulca

POMPA HAMULCOWA Demonta×, str. 19-102 Monta×, str. 19-104

ZESPÓŁ POMPY ABS Redukowanie ciÊnienia w akumulatorze i przewodach, str. 19-88 Wymontowanie, sprawdzanie, str. 19-98 Wymiana włàcznika ciÊnieniowego, str. 19-100 Złomowanie akumulatora, str. 19-100

SERWO HAMULCOWE Sprawdzanie, str. 19-21 Wymiana, str. 19-23

Układ hydrauliczny Redukowanie ciÊnienia w akumulatorze i przewodach U×ywać klucza do odpowietrzania przed demonta×em cz∏Êci oznaczonych szarym kolorem na rysunku. 1. Otworzyć pokryw∏ silnika. 2. Zdjàć czerwony kapturek z odpowietrznika modulatora. 3. Zało×yć specjalny klucz na odpowietrznik serwisowy i powoli obrócić o 90° aby płyn pod wysokim ciÊnieniem przepłynàł do zbiorniczka przyrzàdu. Obrócić o pełen obrót klucz aby dokładnie spuÊcić płyn hamulcowy. 4. Dokr∏cić odpwietrznik serwisowy i wylać płyn. 5. Zało×yć czerwony kapturek.

Spuszczanie płynu hamulcowego 1. Spuszczanie płynu hamulcowego ze zbiornika modulatora: Płyn hamulcowy mo×na odessać ze zbiornika z góry strzykawkà. Mo×na go te× spuszczać przez łàcznik pompy po rozłàczeniu przewodu pompy. 2. Spuszczanie płynu hamulcowego z pompy hamulcowej: Poluzować wkr∏t odpowietrzajàcy i pompować pedał hamulca aby usunàć płyn z pompy hamulcowej.

• Płyn pod wysokim ciÊnieniem wytryÊnie przy wymontowywaniu przewodów oznaczonych szarym kolorem. • Aby spuÊcić płyn pod wysokim ciÊnieniem korzystać z procedury opisanej na tej stronie. KLUCZ DO ODPOWIETRZANIA

ODPOWIETRZNIK SERWISOWY

lub

CZERWONY KAPTUREK PRZEWÓD WYSOKIEGO CIÂNIENIA

PRZEWÓD ELASTYCZNY WYSOKIEGO CIÂNIENIA

Elektrozawory Sprawdzanie nieszczelnoÊci UWAGA: JeÊli elektrozawór jest nadmiernie nieszczelny, poziom płynu hamulcowego w zbiorniku modulatora wzrasta gdy silnik pompy ABS działa.

•

• 1. Rozłàczyć złàczki włàcznika ciÊnieniowego i silnika pompy. 2. Podłàczyć omomierz mi∏dzy styki YEL i YEL złàczki włàcznika ciÊnieniowego. 3. Podłàczyć biegun dodatni (+) w pełni naładowanego akumulatora 12 V do styku RED/WHT złàczki silnika, a biegun ujemny (-) do styku GRN i zamontować włàcznik mi∏dzy biegun ujemny a styk GRN jak pokazano. 4. Włàczyć włàcznik aby podnieÊć ciÊnienie w akumulatorze do wymaganego i sprawdzić ciàgłoÊć obwodu. JeÊli omomierz wskazuje zamkni∏ty obwód (włàczony włàcznik ciÊnieniowy), uruchomić pomp∏ na dalsze 10 sekund, nast∏pnie wyłàczyć włàcznik.

WŁÑCZNIK

Sprawdzić czy elektrozawór syczy lub piszczy. Wymienić modulator jeÊli elektrozawór syczy lub piszczy. Sprawdzić czy włàcznik ciÊnieniowy jest włàczony przez 30 minut. Normalnie włàcznik powinien być zamkni∏ty. Gdy jest otwarty oznacza to, ×e uszkodzony jest elektrozawór lub nieszczelny jest obwód wysokiego ciÊnienia.

Modulator Wymontowanie, zamontowanie Przed wymontowaniem przewodu wysokiego ciÊnienia mi∏dzy modulatorem a zespołem pompy ABS, upewnić si∏, ×e zredukowano wysokie ciÊnienie płynu odpowietrznikiem serwisowym (patrz str. 19-88). OSTRZEþENIE: • Wymontowujàc modulator uwa×ać by nie pogiàć lub uszkodzić rurek hamulcowych. • Nie rozlewać płynu hamulcowego na samochód, mo×e to uszkodzić lakier, jeÊli płyn został rozlany, natychmiast zmyć go wodà. • Aby zabezpieczyć płyn przed rozlaniem okryć łàczniki przewodów szmatà lub r∏cznikiem warsztatowym. • Przed monta×em sprawdzić wszystkie cz∏Êci czy sà wolne od kurzu i obcych materiałów. • Nie mieszać ró×nych gatunków płynu hamulcowego, gdy× mogà być niekompatybilne. • Nie u×ywać ponownie spuszczonego płynu. U×ywać tylko czystego płynu hamulcowego DOT 3 lub DOT 4. • Po podłàczeniu przewodów hamulcowych, upewnić si∏, ×e przewody hamulcowe nie ocierajà o inne cz∏Êci. 1. SpuÊcić płyn z pompy hamulcowej. 2. SpuÊcić płyn ze zbiornika modulatora (patrz str. 19-88). 3. Zredukować wysokie ciÊnienie płynu (patrz str. 19-88). 4. Wymontować kanał dolotowy powietrza. 5. Wymontować skrzynk∏ sterujàcà układu emisji oparów. 6. Rozłàczyć złàczk∏ elektrozaworu. 7. Odłàczyć siedem rurek od modulatora. 8. Odłàczyć przewód hamulcowy od zbiornika modulatora. 9. Wymontować obejm∏ ze wspornika modulatora. 10. Poluzować dwie górne Êruby mocujàce i wykr∏cić dolnà Êrub∏ mocujàcà, wymontować modulator.

ZBIORNIK ZŁÑCZKA ELEKTROZAWORU MODULATOR

GÓRNE ÂRUBY MOCUJÑCE

OBEJMA

PRZEWÓD HAMULCOWY

DOLNA ÂRUBA MOCUJÑCA

11. Wymontować wspornik modulatora. 12. Zamontować modulator w odwrotnej kolejnoÊci do wymontowywania. 13. Po zamontowaniu, napełnić i odpowietrzyć zwykły układ hamulcowy (patrz str. 19-6) i układ ABS (patrz str. 19-101).

POKRYWKA ZBIORNIKA

USZCZELKA POKRYWKI FILTR

PODKŁADKI USZCZELNIAJÑCE Wymienić

MODULATOR ŁÑCZNIK WEJÂCIOWY

WSPORNIK MODULATORA

ÂRUBY 8 mm

ÂRUBA SPECJALNA

Modulator Wymontowanie, zamontowanie (wersja angielska [RHD])

Modulator Demonta× OSTRZEþENIE: • Nie rozlewać płynu hamulcowego na samochód, mo×e to uszkodzić lakier, jeÊli płyn został rozlany, natychmiast zmyć go wodà. • Wymienić cz∏Êci na nowe gdy odbiegajà od wymagaƒ.

6. Wymontować głowic∏ modulatora. 7. Wymontować spr∏×yny modulatora i O-ringi.

1. Wymontować wspornik złàczki z modulatora.

GŁOWICA MODULATORA

2. Wymontować ze zbiornika pokrywk∏ zbiornika, tabliczk∏ informacyjnà i filtr. SPR¢þYNA MODULATORA

3. Wymonować uszczelk∏ z pokrywki zbiornika. 4. Wymontować zbiornik z modulatora. 5. Wymontować O-ringi.

O-RING Wymienić

USZCZELKA POKRYWKI Sprawdzić czy ma pogorszone własnoÊci lub uszkodzenia. WSPORNIK ZŁÑCZKI

POKRYWKA ZBIORNIKA

TABLICZKA INFO. FILTR Usunàć nagromadzony osad.

8. Wło×yć Êrubokr∏t pod gniazdo spr∏×yny, lekko wypchnàć zespół tłoka, nast∏pnie wyciàgnàć zespół tłoka chwytajàc nakr∏tk∏ kontrujàcà szczypcami. UWAGA: • Podło×yć odpowiednià podkładk∏ mi∏dzy Êrubokr∏t i obudow∏ modulatora aby ochronić obudow∏ przed uszkodzeniem. • Uwa×ać by nie uszkodzić tulejki tłoka.

NAKR¢TKA KONTRUJÑCA

GNIAZDO SPR¢þYNY

ZBIORNIK

MODULATOR

O-RING Wymienić

PODKŁADKA

Monta× OSTRZEþENIE: • Nie rozlewać płynu hamulcowego na samochód, mo×e to uszkodzić lakier, jeÊli płyn został rozlany, natychmiastzmyć go wodà. • Przed monta×em sprawdzić wszystkie cz∏Êci czy sà wolne od kurzu i obcych materiałów. • Wymienić cz∏Êci na nowe gdy odbiegajà od wymagaƒ. • Upewnić si∏, ×e kurz i obce materiały nie zanieczyszczajà płynu hamulcowego. • Nie mieszać ró×nych gatunków płynu hamulcowego, gdy× mogà być niekompatybilne. • Nie u×ywać ponownie spuszczonego płynu. U×ywać tylko czystego płynu hamulcowego DOT 3 lub DOT 4. UWAGA: Nie zamieniać spr∏×yn przodu i tyłu modulatora. Dłu×sza spr∏×yna jest spr∏×ynà modulatora tyłu.

ÂRUBA KOŁNIERZOWA 10 mm ÂRUBA 6 mm ÂRUBA 6 mm

ÂRUBA KOŁNIERZOWA 8 mm

WSPORNIK ZŁÑCZKI POKRYWKA ZBIORNIKA ÂRUBA KOŁNIERZOWA 8 mm

USZCZELKA POKRYWKI

GŁOWICA MODULATORA WKR¢T 5 mm

FILTR

SPR¢þYNA MODULATORA TYŁU

ZBIORNIK

SPR¢þYNA MODULATORA PRZODU TŁOK PRZODU

TŁOK PRZODU ZESPÓŁ ELEKTROZAWORÓW

TŁOK TYŁU

O-RING Wymienić

KAPTUREK ODPOWIETRZNIKA

TŁOK TYŁU O-RING Wymienić

ODPOWIETRZNIK

OBUDOWA MODULATORA

Modulator Monta× (ciàg dalszy) 1. Nało×yć smar do gumy na zaciemnione powierzchnie na nowym zespole tłoka, jak pokazano.

2. Wlać płyn hamulcowy w otwór tłoka w obudowie modulatora. 3. Pokryć powierzchnie Êlizgowe tłoka płynem hamulcowym i zamontować zespół tłoka w obudowie modulatora.

PŁYN HAMULCOWY

4. Wepchnàć tłok kilka razy a× przestanà pojawiać si∏ p∏cherze powietrza po stronie elektrozaworu.

5. Zamontować nowe O-ringi w rowkach, w obudowie modulatora.

8. Zamontować nowe O-ringi w rowkach, na elektrozaworach.

6. Zamontować spr∏×yny modulatora.

9. Zamontować zbiornik na modulatorze.

UWAGA: Nie zamieniać spr∏×yn przodu i tyłu modulatora. Dłu×sza spr∏×yna jest spr∏×ynà modulatora tyłu. 7. Zamontować głowic∏ modulatora do obudowy, uwa×ajàc by nie przyciàć O-ringów.

10. Zamontować uszczelk∏ w pokrywce zbiornika. 11. Zamontować do zbiornika filtr, tabliczk∏ informacyjnà i pokrywk∏ zbiornika. 12. Zamontować wspornik złàczki do modulatora.

ÂRUBY KOŁNIERZOWE 8 mm ÂRUBA KOŁNIERZOWA 10 mm

POKRYWKA ZBIORNIKA USZCZELKA POKRYWKI ÂRUBA 6 mm TABLICZKA INFO. WKR¢T 5 mm

GŁOWICA MODULATORA FILTR

SPR¢þYNA MODULATORA TYŁU

O-RING

ZBIORNIK WSPORNIK ZŁÑCZKI MODULATOR

SPR¢þYNA MODULATORA PRZODU

MODULATOR

O-RING

Zespół pompy ABS Wymontowanie, zamontowanie Przed wymontowaniem przewodu wysokiego ciÊnienia mi∏dzy modulatorem a zespołem pompy ABS, upewnić si∏, ×e zredukowano wysokie ciÊnienie płynu odpowietrznikiem serwisowym. OSTRZEþENIE: • Wymontowujàc zespół pompy ABS uwa×ać by nie pogiàć lub uszkodzić rurek hamulcowych. • Nie rozlewać płynu hamulcowego na samochód, mo×e to uszkodzić lakier, jeÊli płyn został rozlany, natychmiast zmyć go wodà. • Aby zabezpieczyć płyn przed rozlaniem okryć łàczniki przewodów szmatà lub r∏cznikiem warsztatowym. • Przed monta×em sprawdzić wszystkie cz∏Êci czy sà wolne od kurzu i obcych materiałów. • Nie mieszać ró×nych gatunków płynu hamulcowego, gdy× mogà być niekompatybilne. • Nie u×ywać ponownie spuszczonego płynu. U×ywać tylko czystego płynu hamulcowego DOT 3 lub DOT 4. • Po podłàczeniu przewodów hamulcowych, upewnić si∏, ×e przewody nie ocierajà o inne cz∏Êci. • Nie demontować zespołu pompy ABS z wyjàtkiem włàcznika ciÊnieniowego. 1. SpuÊcić płyn ze zbiornika modulatora (patrz str. 19-88). 2. Zredukować wysokie ciÊnienie płynu (patrz str. 19-88). 3. Wymontować podstawk∏ akumulatora. 4. Rozłàczyć złàczki włàcznika ciÊnieniowego i silnika. 5. Odłàczyć przewód wysokiego ciÊnienia od łàcznika przewodu ciÊnieniowego. 6. Odłàczyć przewód hamulcowy od zespołu pompy ABS. 7. Wykr∏cić trzy Êruby mocujàce i wymontować zespół pompy ABS. 8. Wymontować wspornik zespołu pompy ABS. 9. Wymontować przewód elastyczny wysokiego ciÊnienia od zespołu pompy ABS. 10. Zamontować zespół pompy ABS w odwrotnej kolejnoÊci do procedury wymontowywania. 11. Po zamontowaniu, napełnić i odpowietrzyć ABS (patrz str. 19-101).

PRZEWÓD HAMULCOWY WŁÑCZNIK CIÂNIENIOWY Wymiana, str. 19-100 ZŁACZKA WŁÑCZNIKA CIÂNIENIOWEGO

PODKŁADKI USZCZELNIAJÑCE Wymienić.

ÂRUBA SPECJALNA

PRZEWÓD ELASTYCZNY WYSOKIEGO CIÂNIENIA ŁÑCZNIK PRZEWODU CIÂNIENIOWEGO

ZŁÑCZKA SILNIKA ÂRUBA 8 mm

AKUMULATOR CIÂNIENIA Złomowanie, str. 19-100 ZESPÓŁ POMPY ABS ÂRUBY MOCUJÑCE ÂRUBA 6 mm

ÂRUBA MOCUJÑCA ÂRUBY 6 mm WSPORNIK ZESPOŁU POMPY ABS

RURKA WYSOKIEGO CIÂNIENIA

Zespół pompy ABS Wymiana włàcznika ciÊnieniowego

Złomowanie akumulatora ciÊnieniowego

1. Zamocować pewnie zespół pompy w imadle. Akumulator zawiera azot pod wysokim ciÊnieniem. Nie przebijać, nie wystawiać na działanie ognia lub demontować, gdy× mo×e wybuchnàć i zranić ludzi.

2. Wymontować opask∏ wiàzki. 3. Zsunàć pokrywk∏ styku silnika, nast∏pnie wymontować styk silnika. 4. Wymontować włàcznik ciÊnieniowy. 5. Zamontować włàcznik ciÊnieniowy w odwrotnej kolejnoÊci do procedury wymontowywania.

1. Zamocować pewnie zespół pompy w imadle i wymontować akumulator, wykr∏cajàc go kluczem płaskim 19 mm w przeciwnym kierunku do ruch zegara.

AKUMULATOR CIÂNIENIOWY

UWAGA: Zamontować opask∏ wiàzki przewodów w prawidłowym poło×eniu jak pokazano poni×ej.

POKRYWKA STYKU SILNIKA STYK SILNIKA

WŁÑCZNIK CIÂNIENIOWY

ZESPÓŁ POMPY PODKŁADKI USZCZELNIAJÑCE Wymienić ÂRUBA SPECJALNA

2. Zamocować pewnie akumulator w imadle z korkiem nadmiarowym skierowanym do góry. 3. Powoli wykr∏cić korek o 3-1/2 obrotu i odczekać 3 minuty a× spadnie ciÊnienie. 4. Wykr∏cić korek całkowicie i zezłomować akumulator.

KOREK NADMIAROWY

Odpowietrzanie Odpowietrzanie ze sprawdzianem ABS OSTRZEþENIE: • Nie rozlewać płynu hamulcowego na samochód, mo×e to uszkodzić lakier, jeÊli płyn został rozlany, natychmiast zmyć go wodà. • Upewnić si∏, ×e kurz i obce materiały nie zanieczyszczajà płynu hamulcowego. • Nie mieszać ró×nych gatunków płynu hamulcowego, gdy× mogà być niekompatybilne. • Nie u×ywać ponownie spuszczonego płynu. U×ywać tylko czystego płynu hamulcowego DOT 3 lub DOT 4.

4. Uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym na 5 minut nast∏pnie zgasić go. Sprawdzić poziom płynu w zbiorniku modulatora i w razie potrzeby uzupełnić do lini poziomu MAX. 5. Specjalnym kluczem zredukować wysokie ciÊnienie płynu wykorzystujàc odpowietrznik serwisowy. KLUCZ DO ODPOWIETRZANIA lub

1. Ustawić samochód na poziomej powierzchni i zablokować koła. Wrzucić ”luz” w klasycznej skrzyni biegów, a poło×enie P dla samochodów z automatycznà skrzynià biegów. Zaciàgnàć hamulec r∏czny.

ODPOWIETRZNIK SERWISOWY

2. Rozłàczyć złàcze (6 stykowe) serwisowe ABS pod siedzeniem pasa×era i podłàczyć je ABS do sprawdzianu ABS.

SPRAWDZIAN ABS Informacje na temat sprawdzianu na str. 19-40 CZERWONY KAPTUREK

POKRYWA ZŁÑCZKI 6. Uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym na 5 minut nast∏pnie zgasić go. Sprawdzić poziom płynu w zbiorniku modulatora i w razie potrzeby uzupełnić do lini poziomu MAX. 7. Obrócić przełàcznik trybu sprawdzianu w poło×enie 2.

ZŁÑCZE SERWISOWE ABS (6 STYKOWE)

ZŁÑCZKA SPRAWDZIANU ABS

3. Napełnić zbiornik modulatora do lini MAX poziomu i zamontować pokrywk∏ zbiornika. LINIA MAX POZIOMU

8. Z mocno wciÊni∏tym pedałem hamulca, uruchomić modulator naciskajàc przycisk Start test. Powinno pojawić si∏ kopni∏cie pedału hamulca. JeÊli go nie było powtórzyć punkty od 5 do 8. UWAGA: Ciàgle trzymać mocno wciÊni∏ty pedał hamulca gdy działa sprawdzian. 9. Obrócić przełàcznik trybu sprawdzianu w poło×enie 3, 4 i 5. Przeprowadzić punkt 8 dla wszystkich poło×eƒ przełàcznika trybu pracy sprawdzianu. 10. Napełnić zbiornik modulatora do lini poziomu MAX i zamontować pokrywk∏ zbiornika.

Odłàczyć sprawdzian ABS przed jazdà samochodem. W przypadku nieodłàczenia go mo×e to doprowadzić do utraty mo×liwoÊci hamowania, co mo×e spowodować powa×ny wypadek, uszkodzenia osób lub Êmierć.

Pompa hamulcowa Demonta× OSTRZEþENIE: • Nie rozlewać płynu hamulcowego na samochód, mo×e to uszkodzić lakier, jeÊli płyn został rozlany, natychmiast zmyć go wodà. • Umyć wszystkie cz∏Êci w płynie hamulcowym i wysuszyć powietrzem, przedmuchać spr∏×onym powietrzem wszystkie miejsca przepływu płynu. 1. Wymontować pomp∏ hamulcowà (patrz str. 19-14). 2. Wymontować uszczelniacz popychacza. 3. Wymontować pierÊcieƒ spr∏×ysty jednoczeÊnie naciskajàc drugi tłok.

5. Wymontować prowadnic∏ tłoka, zespół drugiego i pierwszego tłoka. UWAGA: W przypadku trudnoÊci z wymontowaniem pierwszego tłoka nale×y doprowadzić spr∏×one powietrze do króćca przewodu hamulcowego. OSTRZEþENIE: • Nie stosować powietrza o wysokim ciÊnieniu lub nie dotykać bezpoÊrednio dyszy do króćca pompy. • Okryć szmatà cylinder pompy, zabezpieczajàc wyskakujàcy tłok przed uszkodzeniem.

PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY Wymienić

ZESPÓŁ PIERWSZEGO TŁOKA Wymienić. DRUGI TŁOK USZCZELNIACZ POPYCHACZA Wymienić 4. Wykr∏cić Êrub∏ blokujàcà jednoczeÊnie naciskajàc drugi tłok.

PROWADNICA TŁOKA Wymienić. ÂRUBA BLOKUJÑCA

ZESPÓŁ DRUGIEGO TŁOKA Wymienić.

DRUGI TŁOK

O-RING Wymienić.

PODKŁADKA USZCZELNIAJÑCA Wymienić.

6. Wymontować pokryw∏, filtr i zbiornik płynu. 7. Wymontować uszczelk∏ z pokrywki zbiornika.

POKRYWA ZBIORNIKA Sprawdzić czy otworki odpowietrzajàce nie sà zatkane. USZCZELKA POKRYWY Sprawdzić czy nie ma pogorszonych własnoÊci lub uszkodzeƒ. FILTR Usunàć nagromadzony osad.

ZBIORNIK

POMPA HAMULCOWA Sprawdzić czy cylinder nie jest uszkodzony lub zu×yty.

Pompa hamulcowa Monta× OSTRZEþENIE: • Nie rozlewać płynu hamulcowego na samochód, mo×e to uszkodzić lakier, jeÊli płyn został rozlany, natychmiast zmyć go wodà. • Umyć wszystkie cz∏Êci w płynie hamulcowym i wysuszyć powietrzem, przedmuchać spr∏×onym powietrzem wszystkie miejsca przepływu płynu. • Przed monta×em sprawdzić wszystkie cz∏Êci czy sà wolne od kurzu i obcych materiałów. • Wymienić cz∏Êci na nowe gdy odbiegajà od wymagaƒ. • Upewnić si∏, ×e kurz i obce materiały nie zanieczyszczajà płynu hamulcowego. • Nie mieszać ró×nych gatunków płynu hamulcowego, gdy× mogà być niekompatybilne. • Nie u×ywać ponownie spuszczonego płynu. U×ywać tylko czystego płynu hamulcowego DOT 3 lub DOT 4. • Wymienić pomp∏ hamulcowà w przypadku uszkodzenia lub zu×ycia cylindra. Nie próbować wytaczać lub honować cylindra pompy. UWAGA: • Uszczelki tłoków i gładzi cylindra pompy pokryć czystym płynem hamulcowym. • Stosować zalecany smar z zestawu uszczelek pompy hamulcowej.

POKRYWA ZBIORNIKA

USZCZELKA

FILTR

ZBIORNIK USZCZELNIACZ POPYCHACZA Wymienić. PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY Wymienić.

ZESPÓŁ DRUGIEGO TŁOKA Wymienić.

POMPA HAMULCOWA ZESPÓŁ PIERWSZEGO TŁOKA Wymienić.

PROWADNICA TŁOKA Wymienić. O-RING Wymienić.

PODKŁADKA USZCZELNIAJÑCA Wymienić.

USZCZELKA TŁOKA USZCZELKA CIÂNIENIOWA

USZCZELKA TŁOKA

ÂRUBA BLOKUJÑCA

1. Zamontować zbiornik z obejmà do pompy hamulcowej jak pokazano.

5. Pokryć czystym płynem hamulcowym uszczelk∏ nowego drugiego tłoka.

2. Zamontować uszczelk∏ w rowek pokrywy zbiornika.

6. Nasmarować drugi tłok zalecanym smarem z zestawu uszczelek pompy, nast∏pnie wło×yć tłok do cylindra pompy.

3. Zamontować filtr i pokryw∏ zbiornika do zbiornika.

UWAGA: Sprawdzić czy trzonek zaworu porusza si∏ płynnnie naciskajàc na prowadnic∏ sworznia blokujàcego. POKRYWA ZBIORNIKA ZESPÓŁ DRUGIEGO TŁOKA USZCZELKA

USZCZELKA

FILTR

ZBIORNIK PROWADNICA SWORZNIA TRZONEK ZAWORU BLOKUJÑCEGO

POMPA HAMULCOWA

7. Nasmarować zalecanym smarem z zestawu uszczelek pompy nowy O-ring i uszczelk∏ w prowadnicy tłoka, nast∏pnie zamontować O-ring na prowadnicy tłoka.

4. Pokryć czystym płynem hamulcowym uszczelki nowego pierwszego tłoka i wło×yć go do cylindra pompy.

O-RING

UWAGA: • Przed zamontowaniem, sprawdzić ruch trzonka zaworu przez lekkie popchni∏cie. • Zamontować tłok tak, aby szczelina tłoka i otwór Êruby blokujàcej były w jednej lini.

PROWADNICA TŁOKA

PRZÓD ZESPÓŁ PIERWSZEGO TŁOKA Wymienić.

USZCZELKI

USZCZELKA

TRZONEK ZAWORU

Pompa hamulcowa Monta× (ciag dalszy) 8. Zamontować kompletnà prowadnic∏ tłoka do pompy hamulcowej.

10. Zamontować nowy pierÊcieƒ spr∏×ysty, jednoczeÊnie naciskajàc na drugi tłok. 11. Nało×yć zalecany smar do uszczelek z zestawu uszczelek pompy hamulcowej na nowy uszczelniacz popychacza i zamontować go do cylindra pompy.

PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY

PROWADNICA TŁOKA

USZCZELNIACZ POPYCHACZA

9. Ustawić rowek w pierwszym tłoku w osi z otworem Êruby blokujàcej popychajàc drugi tłok, zamontować Êrub∏ blokujàcà z nowà podkładkà uszczelniajàcà.

12. Wyregulować luz popychacza (patrz str. 19-19). 13. Zamontować pomp∏ hamulcowà (patrz str. 19-20).

ÂRUBA BLOKUJÑCA

PODKŁADKA USZCZELNIAJÑCA

Elementy elektroniczne Wymiana modułu ABS 1. Wymontować prawà osłon∏ trójkàtnà.

Sprawdzanie przekaênika 1. Wymontować przekaêniki bezpieczeƒstwa i przekaênik silnika (rozmieszczenie: str. 19-41).

2. Rozłàczyć złàczki modułu ABS. 3. Wykr∏cić Êruby mocujàce moduł ABS i wymontować moduł.

2. Sprawdzić ciagłoÊć obwodu mi∏dzy stykami C i D. Obwód powinien być zamkni∏ty. 3. Sprawdzić ciagłoÊć obwodu mi∏dzy stykami A i B. Obwód powinien być zamkni∏ty gdy akumulator jest podłàczony mi∏dzy styki C i D. Powinna być przerwa w obwodzie gdy akumulator jest odłàczony.

ZŁÑCZKI MODUŁU ABS



MODUŁ ABS

4. Zamontować moduł ABS w odwrotnej kolejnoÊci do procedury wymontowywania.



Elementy elektroniczne Sprawdzanie czujnika koła Przód

Tył

1. Sprawdzić czy przedni pierÊcieƒ z∏baty nie ma wykruszeƒ lub innych uszkodzeƒ.

1. Sprawdzić czy tylny pierÊcieƒ z∏baty nie ma wykruszeƒ lub innych uszkodzeƒ.

CZUJNIK PRZEDNIEGO KOŁA PIERÂCIE¡ Z¢BATY TYLNY

CZUJNIK TYLNEGO KOŁA

PIERÂCIE¡ Z¢BATY PRZEDNI 2. Zmierzyć szczelin∏ mi∏dzy czujnikiem koła i pierÊcieniem z∏batym obracajàc r∏kà półoÊ o pełen obrót.

2. Zmierzyć szczelin∏ mi∏dzy czujnikiem koła i pierÊcieniem z∏batym obracajàc r∏kà półoÊ o pełen obrót.

Szczelina nominalna: 0.4 – 0.1 mm

Szczelina nominalna: 0.4 – 0.1 mm

UWAGA: JeÊli szczelina przekracza 1.0 mm prawdopodobnie odkształcona jest zwrotnica i nale×y je wymienić.

UWAGA: JeÊli szczelina przekracza 1.0 mm prawdopodobnie odkształcona jest zwrotnica i nale×y je wymienić.

Wymiana czujnika koła UWAGA: • Uwa×ać by przy monta×u czujników nie poskr∏cać przewodów. • Po wymianie czujnika, potwierdzić jego prawidłowe działanie (patrz str. 19-59).

< Przód >

CZUJNIK PRZEDNIEGO KOŁA

< Tył >

CZUJNIK TYLNEGO KOŁA

SYSTEM PODUSZEK POWIETRZNYCH (SRS) Niektóre wersje samochodów Accord wyposa×one sà w poduszki powietrzne kierowcy umieszczone w kole kierownicy, jako cz∏Êć systemu poduszek powietrznych (SRS). Informacje niezb∏dne do bezpiecznej obsługi układu SRS sà opisane w tej publikacji. Punkty w spisie treÊci rozdziału oznaczone - (*) zawierajà lub sà poło×one blisko elementów układu SRS. Obsługa, wymiana lub demonta× tych elementów wymaga specjalnych Êrodków ostro×noÊci i narz∏dzi, z tego powodu musi być wykonywana przez przeszkolony personel Autoryzowanego Dealera samochodów Honda.

• • • •

Aby uniknàć uszkodzenia powodujàcego niezadziałanie poduszek, co mo×e doprowadzić do Êmierci lub kalectwa w przypadku zderzenia czołowego, wszystkie prace przy układzie SRS muszà być wykonywane przez przeszkolony personel Autoryzowanego Dealera Hondy. NiewłaÊciwie wykonywane naprawy jak równie× nieprawidłowa wymiana elementów układu SRS mo×e spowodować obra×enia w wyniku niezamierzonego wybuchu poduszek powietrznych. Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà otulinà. Elementy układu SRS sà umieszczone w kolumnie kierownicy, Êrodkowej konsoli i desce rozdzielczej. Nie u×ywać przyrzàdów elektrycznych do sprawdzania tych obwodów. Prace serwisowe, demonta× lub wymiana prowadzona w pobli×u koła kierownicy, deski rozdzielczej lub wiàzek przewodów w pobli×u skrzynki bezpieczników pod deskà rozdzielczà mogà wywołać wybuch poduszek powietrznych i z tego powodu muszà być wykonywane przez przeszkolony personel serwisowy Autoryzowanego Dealera Hondy.

Nadwozie Belki zderzaków .................................. 20-79 Dach słoneczny Rysunek zestawieniowy ................ 20-43 Usuwanie usterek .......................... 20-44 Regulacja wysokoÊci szyby ......... 20-44 Regulacja zamykania szyby ......... 20-45 Wymiana szyby i osłony przeciwsłonecznej ..................... 20-46 Wymiana silnika, rurki odpływowej i ramy ........................................... 20-47 Wymiana szyn prowadnicy i zespołu nap∏dowego ............... 20-49 Sprawdzanie oporów przy otwieraniu (Silnik wymontowany) ............... 20-50 Sprawdzanie siły zamykania (Silnik zamontowany) ............... 20-50 *Deska rozdzielcza Wymontowanie, zamontowanie elementów składowych ............. 20-71 Wymiana ......................................... 20-74 Drzwi Rysunek zestawieniowy drzwi przednich .......................... 20-3 Wymiana panelu drzwi i plastikowej osłony ................... 20-5 Wymiana klamki zewn∏trznej ....... 20-6 Wymiana zamka ............................. 20-8 Wymiana szyby i podnoÊnika ...... 20-8 Wymiana listwy zewn∏trznej ........ 20-10 Wymiana listwy słupka ................. 20-11 Wymiana uszczelki drzwi .............. 20-11 Rysunek zestawieniowy drzwi tylnych ............................... Wymiana panelu drzwi i plastikowej osłony ................... Wymiana klamki zewn∏trznej ....... Wymiana zamka ............................. Wymiana szyby i podnoÊnika ...... Wymiana listwy zewn∏trznej ........ Wymiana listwy słupka ................. Wymiana uszczelki drzwi .............. Regulacja szyby ............................ Regulacja poło×enia ...................... Regulacja zaczepu zamka ............ Drzwi tyne ...................................... Emblematy tylne Zamontowanie ............................... *Konsola Êrodkowa Wymiana ........................................ Krata wlotu powietrza Wymiana ......................................... Linki zamków i dêwignie otwierania Wymiana ........................................ Listwy boczne szyb. Listwa dachu Wymiana ........................................ Listwy drzwi Wymiana ........................................

20-12 20-14 20-15 20-17 20-17 20-19 20-20 20-20 20-21 20-23 20-23 20-14 20-91 20-70 20-84 20-82 20-85 20-87

Listwy wewn∏trzne Wymiana ........................................ Lusterka Elektrycznie sterowane. Wymiana ..................................... Uchwyt lusterka. Wymiana ........... R∏cznie sterowane, Wymiana ..................................... Uchwyt lusterka. Wymiana ........... Wymiana lusterka wewn∏trznego ............................ Osłona boczna progu drzwi Wymiana ........................................ Panel tablicy rejestracyjnej Wymiana ....................................... Pasy bezpieczeƒstwa Wymiana przednich pasów .......... Wymiana tylnych pasów ............... Sprawdzanie .................................. Podsufitka Wymiana ........................................ Pokrywa baga×nika Wymiana. Regulacja ...................... *Punkty kontrolne nadwozia ............. Rama pomocnicza ............................. Siedzenia Wymontowanie przedniego siedzenia ..................................... Wymiana przedniego siedzenia ... Wymiana poszycia przedniego siedzenia ..................................... Układ przesuwu i regulacji siedzenia przedniego ................ Wymiana tylnego siedzenia .......... Wymiana poszycia tylnego siedzenia ..................................... Szyba przednia. Szyba tylna. Szyba trójkàtna Rysunek zestawieniowy ............... Szyba przednia Wymontowanie .......................... Zamontowanie ........................... Szyba tylna Wymontowanie .......................... Zamontowanie ........................... Szyba trójkàtna Wymiana ..................................... Wykładziny baga×nika Wymiana ........................................ *Wykładzina podłogi Wymiana ........................................ Zamki pokrywy wlewu paliwa i baga×nika .................................... Zderzaki Wymiana przedniego zderzaka .... Wymiana tylnego zderzaka ..........

20-51 20-25 20-25 20-24 20-24 20-26 20-86 20-84 20-65 20-67 20-68 20-53 20-81 20-94 20-92

20-55 20-55 20-57 20-59 20-61 20-64

20-27 20-30 20-31 20-35 20-36 20-40 20-52 20-69 20-83 20-77 20-78

Narz∏dzia specjalne

Nr

Nr katalogowy

Nazwa Przyrzàd do drà×ków skr∏tnych

IloÊć

Uwagi

Drzwi Rysunek zestawieniowy drzwi przednich

DRZWI Regulacja, str. 20-23

LISTWA SŁUPKA Wymiana, str. 20-11

LUSTERKO STEROWANE ELEKTRYCZNIE Wymiana, str. 20-25 LUSTERKO STEROWANE R¢CZNIE Wymiana, str. 20-24

USZCZELKA DRZWI ZEWN¢TRZNA Wymiana, str. 20-11

OSŁONA PLASTIKOWA

LISTWA ZEWN¢TRZNA Wymiana, str. 20-10

ZAWIAS

OGRANICZNIK

GŁOÂNIK

LISTWA WEWN¢TRZNA

DIODA ALARMU

GNIAZDA WKR¢TÓW

PRZEŁÑCZNIK STEROWANIA LUSTEREK ELEKTRYCZNYCH (Od strony kierowcy)

PODŁOKIETNIK

PANEL DRZWI (BOCZEK) Wymiana, str. 20-5

WEWN¢TRZNA KIESZE¡ DRZWI

LAMPKA DRZWIOWA OSŁONA GŁOÂNIKA

KIESZE¡ DRZWI

Drzwi Rysunek zestawieniowy drzwi przednich (ciàg dalszy)

USZCZELKA SZYBY SZYBA Wymiana, str. 20-8 Regulacja, str. 20-21

PROWADNICA ÂRODKOWA Wymiana, str. 20-9 PROWADNICA PRZEDNIA Wymiana, str. 20-9 KLAMKA ZEWN¢TRZNA Wymiana, str. 20-6

B¢BENEK ZAMKA

BLOKADA ZAMKA PODNOÂNIK SZYBY Wymiana, str. 20-8 SILNIK PODNOÂNIKA SZYBY

WYŁÑCZNIK ZAMKA

ŁÑCZNIK CI¢GNO KLAMKI WEWN¢TRZNEJ

ZACZEP ZAMKA Regulacja, str. 20-8

ZAMEK DRZWI Wymiana, str. 20-8

WSPORNIK KLAMKI WEWN¢TRZNEJ

SIŁOWNIK ZAMKA DRZWI KLAMKA WEWN¢TRZNA

Wymiana panelu drzwi (boczka) i plastikowej osłony 1. Podwa×yć nakładk∏ i wykr∏cić wkr∏t.

3. Wykr∏cić wkr∏ty i wymontować zatrzaski mocujàce panel drzwi (boczek) (patrz wymontowanie podkładek listwy).

NAKŁADKA

Rozmieszczenie wkr∏tów

Rozmieszczenie zatrzasków, 8

WKR¢T ZATRZASK

2. Wyciàgnàć cz∏Êciowo klamk∏ wewn∏trznà i odłàczyć ci∏gno, nast∏pnie wymontować klamk∏.

KLAMKA WEWN¢TRZNA

PANEL DRZWI (BOCZEK)

CI¢GNO KLAMKI WEWN¢TRZNEJ

4. Wymontować panel drzwi ciàgnàc go do góry. Nast∏pnie rozłàczyć: (A) Złàczk∏ przełàcznika sterowania lusterek elektrycznych. (B) Złàczk∏ lampki drzwiowej (C) Złàczk∏ diody alarmu (w niektórych modelach) PANEL DRZWI (BOCZEK)

UWAGA: Demontujàc boczek odchylać go tylko ile jest konieczne. Pozwoli to uniknàć jego uszkodzenia.

PRZYRZÑD DO DEMONTAþU ZATRZASKÓW Nr A177 SNAP-ON

Drzwi Wymiana panelu drzwi (boczka) i plastikowej osłony (ciàg dalszy) 5. Wymontować gniazda wkr∏tów, moduł zamka drzwi i spinki wiàzek przewodów, nast∏pnie ostro×nie wymontować plastikowà osłon∏. Rozmieszczenie spinek wiàzek przewodów GNIAZDO WKR¢TU

PLASTIKOWA OSŁONA

GNIAZDO WKR¢TU

Wymiana klamki zewn∏trznej UWAGA: PodnieÊć szyb∏ całkowicie. 1. Zdemontować: • Boczek drzwi (patrz, str. 20-5) • Plastikowà osłon∏ OSTRZEþENIE: Okleić dookoła taÊmà ochronnà klamk∏ aby uniknàć uszkodzeƒ.

TAÂMA OCHRONNA

KLEJ Nie napełniać szczeliny.

KLAMKA ZEWN¢TRZNA

Z wyjàtkiem układu alarmowego. 2. Wyjàć spink∏ ustalajàcà, nast∏pnie wymontować b∏benek zamka. UWAGA: Uwa×ać by nie uszkodzić wyłàcznika zamka.

MODUŁ ZAMKA DRZWI WYŁÑCZNIK ZAMKA (W niektórych modelach) 6. Montować w odwrotnej kolejnoÊci do procedury wymontowywania. UWAGA: • Upewnić si∏, ×e złàczki i wiàzki sà prawidłowo zamocowane od drzwi. • Gdzie trzeba, wzdłu× kraw∏dzi nało×yć uszczelniacz aby zapewnić ciàgłoÊć uszczelnienia i zapobiec przeciekom wody. • Przed zamocowaniem panelu drzwi, upewnić si∏, ×e wiàzki przewodów nie sà ÊciÊni∏te. SPINKA USTALAJÑCA

3. Wykr∏cić Êruby, wkr∏t i wypiàć spink∏.

5. Wypiàć spinki i rozłàczyć złàczk∏, nast∏pnie wymontować b∏benek zamka.

ÂRUBA KLAMKA ZEWN¢TRZNA

B¢BENEK ZAMKA

ZŁÑCZKA

USZCZELKA OTWORU WKR¢T

SPINKA ÂRUBA SPINKA

4. Wyciàgnàć klamk∏ zewn∏trznà. Wycisnàć ci∏gno klamki z łàcznika przy pomocy Êrubokr∏ta.

PROWADNICA ÂRODKOWA

UWAGA: W celu ułatwienia monta×u, zaznaczyć wielkoÊć (A) na ci∏gnie klamki przed jego rozłàczeniem.

TULEJKA Wymienić

ŁÑCZNIK

CI¢GNO KLAMKI ZEWN¢TRZNEJ

CI¢GNO KLAMKI ZEWN¢TRZNEJ

6. Montować w odwrotnej kolejnoÊci do procedury wymontowywania. KLAMKA ZEWN¢TRZNA

UWAGA: Sprawdzić działanie zamka drzwi.

Drzwi Wymiana zamka drzwi

Wymiana szyby i podnoÊnika

UWAGA: PodnieÊć szyb∏ całkowicie.

1. Wymontować • Boczek drzwi (patrz, str. 20-5) • Plastikowà osłon∏ (patrz, str. 20-6)

1. Wymontować: • Boczek drzwi (patrz, str. 20-5) • Plastikowà osłon∏ (patrz, str. 20-6) • Klamk∏ zewn∏trznà (patrz, str. 20-6)

2. Ostro×nie przesuwać szyb∏, a× Êruby b∏dà widoczne, nast∏pnie poluzować je. Przesunàć prowadnic∏ do tyłu, nast∏pnie wymontować szyb∏.

2. Wykr∏cić wkr∏ty i rozłàczyć złàczk∏.

ÂRUBY

WKR¢TY

ZŁÑCZKA

PROWADNICA

3. Odkr∏cić Êrub∏, przesunàć prowadnic∏ Êrodkowà do przodu, nast∏pnie wyjàć zamek przez otwór w drzwiach.

PROWADNICA

3. Ostro×nie wyjàć szyb∏ przez szczelin∏ okiennà. UWAGA: Nie upuÊcić szyby do wn∏trza drzwi.

SZYBA

PROWADNICA ÂRODKOWA

ÂRUBA

ZAMEK

4. Montować w odwrotnej kolejnoÊci do procedury wymontowywania. UWAGA: Sprawdzić działanie zamka drzwi.

BLOKADA

4. Wymontować głoÊnik i pokryw∏ lusterka. 5. Zdjàć uszczelk∏ szyby z przedniej i Êrodkowej prowadnicy. 6. Wymontować przednià i Êrodkowà prowadnic∏.

7. Wykr∏cić dwie Êruby i poluzować dwie. Poluzować Êruby prowadnicy rolkowej i rozłàczyć złàczk∏. Ostro×nie wyjàć podnoÊnik szyby przez otwór w drzwiach. UWAGA: Zaznaczyć Êlad dookoło Êrub prowadnicy rolkowej jak pokazano aby ustawić w oryginalnym wyregulowanym poło×eniu.

Przednia prowadnica:

POKRYWA LUSTERKA (patrz str. 20-24, 25)

Rozmieszczenie Êrub, 6

ÂRUBA PROWADNICY ROLKOWEJ

PROWADNICA PRZEDNIA

Poluzować

USZCZELKA SZYBY

GŁOÂNIK

PODNOÂNIK SZYBY 8. Przed wymontowaniem silnika podnoÊnika szyb narysować lini∏ przez wycinek z∏baty i podnoÊnik szyby. Zamontować u×ywajàc Êrub silnika. Przesunàć podnoÊnik szyby w oryginalne poło×enie podłàczajàc akumulator 12V do silnika podnoÊnika szyb (patrz rozdział 23).

Prowadnica Êrodkowa:

WYCINEK Z¢BATY

PODNOÂNIK SZYBY

USZCZELKA SZYBY

PROWADNICA ÂRODKOWA

UWAGA: Przy monta×u wsunàć szyb∏ w prowadnice jak pokazano

SILNIK PODNOÂNIKA SZYB

Rozmieszczenie wkr∏tów, 3 U×ywać klucza TORX® T25

Drzwi Wymiana szyby i podnoÊnika (ciàg dalszy) 9. Nasmarować wszystkie powierzchnie Êlizgowe podnoÊnika szyby w pokazanych miejscach.

Wymiana listwy zewn∏trznej OSTRZEþENIE: Przy demonta×u listwy zewn∏trznej u×ywać r∏kawic. 1. Wymontować: • Boczek drzwi (patrz, str. 20-5) • Lusterko (patrz, str. 20-24, 25) 2. OpuÊcić szyb∏ i wykr∏cić wkr∏t. 3. Rozpoczynajàc od tylnej kraw∏dzi podnosić listw∏ i rozłàczać zatrzaski, a nast∏pnie zdemontować listw∏. UWAGA: Uwa×ać by nie skr∏cić lub porysować listwy zewn∏trznej.

Rozmieszczenie zatrzasków

PODNOÂNIK SZYBY

ZATRZASK

ZATRZASK

10. Montować w odwrotnej kolejnoÊci do procedury wymontowywania. 11. PodnieÊć i opuÊcić szyb∏ w celu sprawdzenia czy si∏ nie zacina. Sprawdzić równie×, czy nie ma szczeliny mi∏dzy szybà a uszczelkà przy pełnym zamkni∏ciu szyby. Wyregulować poło×enie szyby jeÊli jest to konieczne (patrz, str. 20-21). 12. Podłàczyć prawidłowo wiàzk∏ przewodów do drzwi (patrz str.20-6). 13. Przy monta×u osłony plastikowej nało×yć uszczelniacz aby zapewnić ciàgłoÊć uszczelnienia i zapobiec przeciekom wody (patrz str. 20-6).

WKR¢T

LISTWA ZEWN¢TRZNA

4. Montować w odwrotnej kolejnoÊci do procedury wymontowywania. UWAGA: JeÊli trzeba wymienić wszystkie uszkodzone zatrzaski.

Wymiana uszczelki drzwi

Wymiana listwy słupka UWAGA: Nie porysować listwy słupka. 1. OpuÊcić szyb∏ i odciàgnàć uszczelk∏ szyby. 2. Odkr∏cić wkr∏ty, a nast∏pnie zdemontować listw∏ słupka.

UWAGA: • Przed monta×em uszczelki, nało×yć czysty uszczelniacz w miejsca zaciemnione, jak pokazano na rysunku. • JeÊli jest taka potrzeba wymienić uszkodzone zatrzaski. Uszczelniacz: Cemedine #8500.

USZCZELKA DRZWI

LISTWA SŁUPKA

Rozmieszczenie wkr∏tów, 3 USZCZELKA SZYBY

USZCZELKA SZYBY

3. Montować w odwrotnej kolejnoÊci do procedury wymontowywania. UWAGA: Przed monta×em, wpasować uszczelk∏ szyby do ramy drzwi.

USZCZELKA SZYBY USZCZELKA DRZWI

ZATRZASK

Drzwi Rysunek zestawieniowy drzwi tylnych

DRZWI Regulacja, str. 20-23

LISTWA ZEWN¢TRZNA Wymiana, str. 20-19

USZCZELKA DRZWI Wymiana, str. 20-20

LISTWA SŁUPKA Wymiana, str. 20-20

OGRANICZNIK

OSŁONA PRZYCISKU BLOKADY ZAWIAS PLASTIKOWA OSŁONA LISTWA WEWN¢TRZNA WYŁÑCZNIK PODNOÂNIKA SZYBY

GNIAZDA WKR¢TÓW PODŁOKIETNIK PANEL DRZWI (BOCZEK) Wymiana, str. 20-14

LAMPKA DRZWIOWA

SZYBA Wymiana, str. 20-17 Regulacja, str. 20-21

USZCZELKA SZYBY PROWADNICA TYLNA Wymiana, str. 20-18

PROWADNICA ÂRODKOWA Wymiana, str. 20-18 PODNOÂNIK SZYBY Wymiana, str. 20-17

WSPORNIK KLAMKI WEWN¢TRZNEJ KORBKA

KLAMKA ZEWN¢TRZNA Wymiana, str. 20-15

PRZYCISK BLOKADY

ZAMEK DRZWI Wymiana, str. 20-17

CI¢GNO KLAMKI WEWN¢TRZNEJ SIŁOWNIK ZAMKA DRZWI

CI¢GNO ZAMKA

KLAMKA WEWN¢TRZNA DèWIGNIA

Drzwi Wymiana panelu drzwi (boczka) i plastikowej osłony 1. Przy pomocy haczyka wyciàgnàć spink∏ i zdemontować korbk∏.

3. Wyciàgnàć cz∏Êciowo klamk∏ wewn∏trznà i odłàczyć ci∏gno, nast∏pnie wymontować klamk∏.

KORBKA

KLAMKA WEWN¢TRZNA

HACZYK

SPINKA CI¢GNO KLAMKI WEWN¢TRZNEJ

UWAGA: Montować klamk∏ w pozycji pod kàtem 45° zwróconà do przodu, przy zamkni∏tej szybie.

4. Odkr∏cić wkr∏ty i wymontować zatrzaski mocujàce panel drzwi (boczek) (patrz wymontowanie podkładek listwy). UWAGA: Demontujàc boczek odchylać go tylko tyle ile jest to konieczne. Pozwoli to uniknàć jego uszkodzenia.

Rozmieszczenie wkr∏tów, 2

Rozmieszczenie zatrzasków, 7

Przód samochodu

2. Podwa×yć nakładk∏ i wykr∏cić wkr∏t.

NAKŁADKA

WKR¢T

PANEL DRZWI

Wymiana klamki zewn∏trznej 5. Wymontować panel drzwi ciàgnàc go do góry. Nast∏pnie rozłàczyć: (A) Złàczk∏ wyłàcznika podnoÊnika szyb (B) Złàczk∏ lampki drzwiowej PANEL DRZWI

UWAGA: PodnieÊć szyb∏ całkowicie. 1. Zdemontować: • Boczek drzwi (patrz, str. 20-14) • Plastikowà osłon∏ OSTRZEþENIE: Okleić dookoła taÊmà ochronnà klamk∏ aby uniknàć uszkodzeƒ. TAÂMA OCHRONNA

KLAMKA ZEWN¢TRZNA 2. Wymontować dêwigni∏. 6. Wymontować gniazda wkr∏tów, nast∏pnie ostro×nie wymontować plastikowà osłon∏. GNIAZDO WKR¢TU

Rozmieszczenie spinek wiàzek przewodów GNIAZDO WKR¢TU

KLEJ

DèWIGNIA 3. Wykr∏cić Êrub∏ prowadnicy tylnej.

PROWADNICA TYLNA Nie napełniać szczeliny. 7. Montować w odwrotnej kolejnoÊci do procedury wymontowywania. UWAGA: • Upewnić si∏, ×e złàczki i wiàzki sà prawidłowo zamocowane od drzwi. • Nało×yć klej w okół kraw∏dzi, gdzie potrzeba zastosować uszczelniacz aby zapobiec przeciekaniu wody. • Przed zamocowaniem panelu drzwi, upewnić si∏, ×e wiàzki przewodów nie sà ÊciÊni∏te.

Drzwi Wymiana klamki zewn∏trznej (ciàg dalszy) 4. Wykr∏cić wkr∏ty zamka drzwi.

6. Wyciàgnàć klamk∏ zewn∏trznà. Wycisnàć ci∏gno klamki z łàcznika przy pomocy Êrubokr∏ta. UWAGA: W celu ułatwienia monta×u, zaznaczyć wielkoÊć (A) na ci∏gnie klamki przed jego rozłàczeniem.

TULEJKA Wymienić

CI¢GNO KLAMKI ZEWN¢TRZNEJ

ŁÑCZNIK

ZAMEK DRZWI WKR¢TY

5. Wymontować prowadnic∏ tylnà i zamek drzwi, nast∏pnie wykr∏cić Êruby klamki zewn∏trznej.

KLAMKA ZEWN¢TRZNA

KLAMKA ZEWN¢TRZNA

7. Montować w odwrotnej kolejnoÊci do procedury wymontowywania. UWAGA: Sprawdzić działanie zamka drzwi.

Wymiana zamka drzwi UWAGA: PodnieÊć szyb∏ całkowicie. 1. Wymontować: • Boczek drzwi (patrz, str. 20-14) • Plastikowà osłon∏ (patrz, str. 20-15) • Klamk∏ zewn∏trznà (patrz, str. 20-15)

Wymiana szyby i podnoÊnika 1. Wymontować • Boczek drzwi (patrz, str. 20-14) • Plastikowà osłon∏ (patrz, str. 20-15) 2. Wymontować pokryw∏ trójkàtnà.

2. Rozłàczyć ci∏gno klamki wewn∏trznej i ci∏gno zamka.

CI¢GNO KLAMKI WEWN¢TRZNEJ

CI¢GNO ZAMKA

3. Obrócić zamek i wyjàć go przez otwór w drzwiach.

POKRYWA TRÓJKÑTNA

3. Ostro×nie przesuwać szyb∏, a× Êruby b∏dà widoczne, nast∏pnie wykr∏cić je. UWAGA: Nie upuÊcić szyby do wn∏trza drzwi.

SZYBA

ZAMEK DRZWI

ÂRUBY 4. Montować w odwrotnej kolejnoÊci do procedury wymontowywania. UWAGA: Sprawdzić działanie zamka drzwi.

Drzwi Wymiana szyby i podnoÊnika (ciàg dalszy) 4. Wykr∏cić wkr∏t i Êrub∏, nast∏pnie zsunàć prowadnic∏ tylnà z szyby.

7. Oddzielić uszczelk∏ szyby i wykr∏cić nakr∏tk∏, nast∏pnie wymontować prowadnic∏ Êrodkowà.

5. Oddzielić uszczelk∏ szyby od prowadnicy tylnej, nast∏pnie wyjàć prowadnic∏ tylnà przez szczelin∏ okiennà.

PROWADNICA TYLNA

NAKR¢TKA

USZCZELKA SZYBY

USZCZELKA SZYBY WKR¢T

PROWADNICA TYLNA

ÂRUBA SZYBA

6. Ostro×nie wyjàć szyb∏ przez szczelin∏ okiennà. UWAGA: Nie upuÊcić szyby do wn∏trza drzwi.

SZYBA

UWAGA: Przy monta×u, wło×yć uszczelk∏ szyby w prowadnic∏ przednià i tylnà. 8. Wykr∏cić dwie Êruby i poluzować cztery. Rozłàczyć złàczk∏ (wersja z elektrycznie podnoszonymi szybami). Ostro×nie wyjàć podnoÊnik szyby przez otwór w drzwiach. Rozmieszczenie Êrub, 4

PODNOÂNIK SZYBY

Wymiana listwy zewn∏trznej 9. Nasmarować wszystkie powierzchnie Êlizgowe podnoÊnika szyby w pokazanych miejscach. Sprawdzić czy podnoÊnik szyby porusza si∏ płynnie, przesuwajàc go r∏cznie lub podłàczajàc akumulator 12V do silnika podnoÊnika szyb (patrz rozdział 23).

OSTRZEþENIE: Przy demonta×u listwy zewn∏trznej u×ywać r∏kawic. UWAGA: OpuÊcić szyb∏ 1. Wymontować boczek drzwi (patrz, str. 20-14). 2. Wykr∏cić wkr∏t. 3. Rozpoczynajàc od tylnej kraw∏dzi podwa×yć listw∏ i rozłàczać zatrzaski, a nast∏pnie zdemontować listw∏. UWAGA: Uwa×ać by nie skr∏cić lub porysować listwy zewn∏trznej.

Rozmieszczenie zatrzasków

SZYBA PODNOÂNIK SZYBY

10. Montować w odwrotnej kolejnoÊci do procedury wymontowywania. 11. PodnieÊć i opuÊcić szyb∏, w celu sprawdzenia czy si∏ nie zacina. Sprawdzić równie×, czy nie ma szczeliny mi∏dzy szybà a uszczelkà przy pełnym zamkni∏ciu szyby. Wyregulować poło×enie szyby, jeÊli jest to konieczne (patrz, str. 20-21).

LISTWA ZEWN¢TRZNA

WKR¢T

12. Podłàczyć prawidłowo wiàzk∏ przewodów do drzwi (patrz str.20-15). 13. Przy monta×u osłony plastikowej nało×yć uszczelniacz aby zapewnić ciàgłoÊć uszczelnienia i zapobiec przeciekom wody (patrz str. 20-15).

4. Montować w odwrotnej kolejnoÊci do procedury wymontowywania. UWAGA: JeÊli trzeba wymienić wszystkie uszkodzone zatrzaski.

Drzwi Wymiana listwy słupka UWAGA: Uwa×ać by nie porysować listwy słupka. 1. Wymontować: • Boczek drzwi (patrz str. 20-14) • Osłon∏ plastikowà (patrz str. 20-15) 2. Wykr∏cić Êruby, przesunàć prowadnic∏ tylnà i szyb∏ (patrz str. 20-17, 18).

Wymiana uszczelki drzwi UWAGA: • Przed monta×em uszczelki, nało×yć czysty uszczelniacz w miejsca zaciemnione, jak pokazano na rysunku. • JeÊli jest taka potrzeba wymienić uszkodzone zatrzaski. Uszczelniacz: Cemedine #8500. USZCZELKA DRZWI

3. Oddzielić uszczelk∏ szyby i wykr∏cić wkr∏ty, nast∏pnie wymontować listw∏ słupka korzystajàc tylko z pomocy ràk.

LISTWA SŁUPKA USZCZELKA SZYBY

USZCZELKA SZYBY Rozmieszczenie wkr∏tów, 3

SZYBA

4. Montować w odwrotnej kolejnoÊci do procedury wymontowywania.

USZCZELKA SZYBY

UWAGA: Przed monta×em, wpasować uszczelk∏ szyby do ramy drzwi.

USZCZELKA DRZWI

SPINKA

Regulacja szyby UWAGA: • Przed regulacjà szyby ustawić pojazd na poziomej powierzchni. • Sprawdzić uszczelki drzwi i szyb, czy nie sà zniszczone lub ich stan jest zły, wymienić w razie potrzeby.

3. Poluzować Êruby prowadnicy rolkowej (przednie drzwi) i Êruby mocujàce szyb∏ (drzwi tylne) i wyregulować by szyba przylegała równolegle do uszczelki szyby.

Przednie drzwi: 1. Wymontować boczek drzwi i zdjàć plastikowà obudow∏ (patrz str 20-5, 14).

USZCZELKA SZYBY SZYBA

2. Tylne drzwi: Wymontować wyłàcznik podnoÊnika szyby z podłokietnika (model z elektrycznie podnoszonymi szybami).

WYŁÑCZNIK PODNOÂNIKA SZYBY

ÂRUBY PROWADNICY ROLKOWEJ Tylne drzwi: USZCZELKA SZYBY

SZYBA

PODŁOKIETNIK

Podłàczyć wyłàcznik podnoÊnika szyby do złàczki silnika podnoÊnika (model z elektrycznie podnoszonymi szybami). Zamontować korbk∏ do podnoÊnika szyby (model z r∏cznie podnoszonymi szybami).

ÂRUBY MOCUJÑCE SZYB¢ 4. PodnieÊć szyb∏ maksymalnie do góry i ustawić jà w uszczelce. Nast∏pnie dokr∏cić Êruby prowadnicy rolkowej (drzwi przednie) i Êruby mocujàce szyb∏ (drzwi tylne).

Drzwi Regulacja szyby (ciàg dalszy) 5. Sprawdzić czy szyba porusza si∏ płynnie. 6. JeÊli potrzeba wyregulować przednià i Êrodkowà prowadnic∏ (drzwi przednie) oraz tylnà prowadnic∏ (drzwi tylne).

7. PodnieÊć szyb∏ całkowicie i sprawdzić czy nie ma szczeliny. 8. Sprawdzić działanie podnoÊnika szyby. UWAGA: Sprawdzić czy szyba równo przylega do uszczelki.

Przednie drzwi: USZCZELKA DRZWI

SZYBA

USZCZELKA SZYBY

SZYBA

9. Sprawdzić czy nie ma przecieków wody. UWAGA: Nie stosować wody pod wysokim ciÊnieniem.

PROWADNICA ÂRODKOWA

PROWADNICA PRZEDNIA

Tylne drzwi: SZYBA

10. Uło×yć wiàzki przewodów w drzwiach i złàczki, a nast∏pnie przymocować do drzwi (patrz str. 20-6, 15). 11. Zało×yć plastikowà osłon∏ i zamocować boczek drzwi (patrz str. 20-5, 14).

PROWADNICA TYLNA

Drzwi Regulacja poło×enia

Regulacja zaczepu zamka

UWAGA: Przed regulacjà drzwi ustawić pojazd na poziomej powierzchni. Po zamontowaniu drzwi, sprawdzić czy pasujà równo do nadwozia, a nast∏pnie sprawdzić szerokoÊć szczelin z przodu, z tyłu i z dołu drzwi, mi∏dzy ich kraw∏dzià a nadwoziem. Kraw∏dzie drzwi i nadwozia powinny być równoległe. Sprawdzanie zawiasów jest pokazane na rysunku. OSTRZEþENIE: UmieÊcić szmat∏ na podnoÊniku dla zabezpieczenia drzwi przed poluzowaniem Êrub mocujàcych drzwi i zawiasy w celu regulacji.

ÂRUBY MOCUJÑCE DRZWI 8 x 1,25 mm 30 Nm (3 kGm) Poluzować Êruby mocujàce drzwi, lekko poruszać drzwiami na zewnàtrz lub do Êrodka, a× do prawidłowego ustawienia. W razie potrzeby podło×yć podkładk∏ pod jeden zawias aby zapewnić równoległoÊć drzwi do nadwozia.

Upewnić si∏, ×e drzwi pewnie zatrzaskujà si∏ bez głoÊnego trzaskania JeÊli trzeba, wyregulować: 1. Narysować lini∏ wokół zaczepu aby otrzymaćpunkt odniesienia. 2. Poluzować wkr∏ty i przesuwać zaczep poziomo aby wyregulować sił∏ zamykania drzwi. Przesuwać zaczep do góry lub na dół ustawiajàc go równo z zamkiem. Dokr∏cić lekko wkr∏ty i sprawdzić ponownie.

ZACZEP ZAMKA

DRZWI ZAWIAS ÂRUBY MOCUJÑCE ZAWIAS 8 x 1,25 mm 30 Nm (3,0 kGm) Poluzować Êruby mocujàce zawias i poruszać drzwiami: do tyłu i do przodu, w gór∏ i w dół, jeÊli jest potrzeba wyrównać szczeliny.

WKR¢TY U×ywać klucza TORX T40

ZAWIASY

UWAGA: Ciàgnàc klamk∏ zewn∏trznà jednoczeÊnie docisnàć drzwi, upewniajàc si∏, ×e zaczep zamka pozwala na dokładne przyleganie drzwi do uszczelki. 3. JeÊli drzwi przylegajà prawidłowo dokr∏cić wkr∏ty i sprawdzić ponownie.

OpuÊcić szyb∏.

SZMATKA

Kraw∏dzie drzwi i nadwozia powinny być równoległe. UWAGA: Sprawdzić czy nie ma przecieków wody.

Lusterka R∏cznie sterowane. Wymiana 1. Zdjàć nasadk∏ i odkr∏cić wkr∏t, wymontować dêwigni∏ regulacji.

Uchwyt lusterka. Wymiana 1. Wło×yć Êrubokr∏t w otwór serwisowy obudowy lusterka i poluzować wkr∏t ustalajàcy uchwyt lusterka.

2. Podwa×yć pokryw∏ lusterka płaskim Êrubokr∏tem, nast∏pnie wymontować jà.

OÂ PRZEGUBU

OSTRZEþENIE: Przy podwa×aniu Êrubokr∏t owinàć taÊmà ochronnà aby uniknàć uszkodzenia.

3. Odkr∏cić wkr∏ty, trzymajàc jednoczeÊnie lusterko.

LUSTERKO

WKR¢TY

WKR¢T USTALAJÑCY UCHWYT LUSTERKA 2. Ostro×nie podwa×yć uchwyt lusterka, stosujàc odpowiednià koƒcówk∏ Êrubokr∏ta jak pokazano na rysunku. OSTRZEþENIE: Owinàć koniec Êrubokr∏ta taÊmà, aby uniknàć uszkodzeƒ lusterka. UCHWYT LUSTERKA SZMATKA

WKR¢T POKRYWA LUSTERKA

DèWIGNIA NASADKA REGULACJI 4. Montowanie jest odwrotnoÊcià demonta×u. 5. Sprawdzić czy nie ma przecieków wody.

3. Montować w odwrotnej kolejnoÊci. UWAGA: Stosować smar w miejscach pokazanych strzałkami. OÂ PRZEGUBU

UWAGA: Nie stosować wody pod wysokim ciÊnieniem.

WAŁEK UCHWYT LUSTERKA

Elektrycznie sterowane. Wymiana 1. Zdemontować boczek drzwi (patrz str. 20-5).

Uchwyt lusterka. Wymiana (Z wyjàtkiem wersji z ogrzewaniem) 1. Wło×yć Êrubokr∏t w otwór serwisowy obudowy lusterka i poluzować wkr∏t ustalajàcy siłownik lusterka.

2. Podwa×yć pokryw∏ lusterka dopasowanym Êrubokr∏tem, nast∏pnie wymontować jà. Rozłàczyć złàczk∏. OSTRZEþENIE: Przy podwa×aniu Êrubokr∏t owinàć taÊmà ochronnà aby uniknàć uszkodzenia.

OBUDOWA LUSTERKA

3. Odkr∏cić wkr∏ty, jednoczeÊnie trzymajàc lusterko.

LUSTERKO

WKR¢TY POKRYWA LUSTERKA

WKR¢T USTALAJÑCY SIŁOWNIK

2. Wyciàgnàć lusterko z obudowy. 3. Pociàgnàć zaczep lusterka i wyjàć kołek blokujàcy, rozdzielić siłownik od uchwytu lusterka.

OBUDOWA LUSTERKA

SPINKA ZŁÑCZKI SIŁOWNIK ZACZEP LUSTERKA 4. Montować w odwrotnej kolejnoÊci do demonta×u.

UCHWYT SIŁOWNIKA

5. Sprawdzić czy nie ma przecieków wody. UWAGA: Nie stosować wody pod wysokim ciÊnieniem. KOŁEK BLOKUJÑCY UCHWYT LUSTERKA 4. Montować w odwrotnej kolejnoÊci. UWAGA: Stosować smar w miejsca pokazane strzałkami.

Lusterka Wymiana lusterka wewn∏trznego 1. Ostro×nie wysunàć wspornik przegubowy z gniazda. UWAGA: Nie zadrapać szyby.

GNIAZDO

LUSTERKO WEWN¢TRZNE

2. Zamontować lusterko wewn∏trzne, podgrzewać sworzeƒ i obudow∏ lusterka kilka minut suszarkà do włosów.

WSPORNIK PRZEGUBOWY LUSTERKO WEWN¢TRZNE

Szyba przednia. Szyba tylna. Szyba trójkàtna Rysunek zestawieniowy UWAGA: Cyfry za nazwà cz∏Êci, pokazujà iloÊć wyst∏pujàcych cz∏Êci. SPINKA GÓRNA A, 4

LISTWA GÓRNA

USZCZELKA GUMOWA

SPINKA BOCZNA A, 3 Biała

SPINKA GÓRNA B, 5

SPINKA BOCZNA B, 1 Biała SPINKA BOCZNA D, 1 þółta

SZYBA PRZEDNIA Wymontowanie, str. 20-30 Zamontowanie, str. 20-31

SPINKA BOCZNA C, 1 þółta PRZEKŁADKI DOLNE, 2

USZCZELKA DESKI ROZDZIELCZEJ Wymienić

LISTWA BOCZNA

ELEMENT USTALAJÑCY, 4

LISTWA GÓRNA SPINKA GÓRNA B, 5 USZCZELKA GUMOWA

ELEMENT USTALAJÑCY, 5

SPINKA GÓRNA A, 4 SZYBA TYLNA Wymontowanie, str. 20-35 Zamontowanie, str. 20-36 SPINKA BOCZNA B, 4 SPINKA BOCZNA A, 3

PRZYLEPCE (Od strony nadwozia)

ŁÑCZNIK LISTWY UCHWYT DOLNY LISTWY

PRZEKŁADKI DOLNE, 2

LISTWA BOCZNA ELEMENT USTALAJÑCY, 4

PRZYLEPCE (Od strony szyby)

SZYBA TRÓJKÑTNA Wymiana, str. 20-41

Szyba przednia. Szyba tylna. Szyba trójkàtna Zamontowanie Szyba przednia: Szyba tylna: Szyba trójkàtna: (Nowa cz∏Êć)

A B C

Wymontować listw∏ Wymontować szyb∏ Nadwozie

Szyba OczyÊcić powierzchnie przylegania

OczyÊcić powierzchnie przylegania Zało×yć elementy ustalajàce i wsporniki/przylepce szyby

Nało×yć podkład na nadwozie (M)

Zamontować uszczelk∏ gumowà

Ustawić szyb∏

Zamontować nowe spinki i elementy ustalajàce. Zamontować szyb∏

Nało×yć podkład do szyb (G)

Nało×yć klej

Wymieszać klej i utwardzacz

Usunàć nadmiar kleju Zało×yć listwy szyby Sprawdzić czy nie ma przecieków

Składniki Numer katalogowy

Klej – niskotemperaturowy 08718-99960 wysokotemperaturowy 08718-99961

IloÊć Klej Utwardzacz Podkład do szyb Podkład na nadwozie Struna fortepianowa Gaza Nabój Gàbka

Uwagi

500g 75g G20g 20g φ 0,6 x 1 m Do podkładu szyby (G) Do nało×enia podkładów

UWAGA: • Oba zestawy zawierajà dwa typy podkładu: jeden do nadwozia (metalu), drugi do szyb. • Zawsze u×ywać nale×y oryginalnego kleju Hondy lub odpowiednika. • Nie u×ywać klejów po upływie 6 miesi∏cy od daty produkcji. • Przechowywać klej w chłodnym i suchym miejscu. • Otwierać bezpoÊrednio przed u×yciem.

Narz∏dzia Narz∏dzia / Materiał

Uwagi

Szklana lub stalowa płyta Szpachelka Pistolet do tub Przyssawki

Do wymieszania kleju z utwardzaczem Do mieszania i usuwania nadmiaru kleju Do nakładania kleju na szyb∏ Do monta×u szyb

Nó× Szydło Dwa kawałki drewna Toluen lub alkohol

Do oczyszczania otworu szyby Do zrobienia otworu na strun∏ fortepianowà Do trzymania struny Do czyszczenia powierzchni klejonych

Czas klejenia

Wymontowanie rozbitej szyby przedniej

Czas przydatnoÊci kleju do u×ytku zale×y od temperatury, wi∏c nale×y dobrać klej w zale×noÊci od temperatury, przy której b∏dziemy pracować. Po wymieszaniu i nało×eniu kleju powinno si∏ zainstalować szyb∏ w czasie pokazanym na wykresie.

Temperatura otoczenia

Np. gdy temperatura otoczenia jest 25°C to szyba powinna być zainstalowana w przeciàgu 45 minut dla kleju wysokotemperaturowego. Numer zestawu i iloÊci przedstawione sà na poprzedniej stronie.

Przewody SRS sà przeprowadzone pod deskà rozdzielczà i przy kolumnie kierowniczej. OSTRZEþENIE: • Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà otulinà. • Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów. • Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y wyłàczyć zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora nast∏pnie dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.

Klej dla wysokich temperatur

Klej dla niskich temperatur PODUSZKA POWIETRZNA Czas klejenia (min)

WIÑZKA GŁÓWNA SRS (þółta izolacja)

Przy całkowicie rozbitej szybie nale×y u×yć odkurzacza, wydmuchać niskim ciÊnieniem odłamki szkła z nagrzewnicy i spod deski rozdzielczej.

Czas utwardzania Czas utwardzania mo×e być skrócony poprzez nagrzewanie lampà podczerwieni.

Nale×y u×ywać okularów ochronych, przy pracy ze spr∏×onym powietrzem.

Utwardzenie nastàpi po 270 minutach przy temperaturze 20°C. Jednak po nagrzewaniu do temperatury 35°C utwardzenie nastàpi po 90 minutach.

1. Ustawić pokr∏tło regulacji temperatury na COLD (ZIMNO). 2. Wybrać

na przyciskach nawiewu.

3. Przycisk recyrkulacji musi być wyłàczony (OFF).

Temperatura otoczenia

4. Wdmuchiwać spr∏×one powietrze przez centralny otwór odmra×ajàcy na desc∏ rozdzielczej. Dla klejów wysokotemperaturowych

5. Zdjàć przewody nadmuchu i usunàć odłamki szkła z komory mieszania powietrza. 6. Usunàć odłamki szkła z nawiewów odmra×ajàcych szyby drzwi.

Dla klejów niskotemperaturowych

7. Usunàć przy u×yciu odkurzacza odłamki szkła z wykładziny podłogowej i siedzeƒ. UWAGA: Zalecane jest wymontowanie przednich siedzeƒ, aby usunàć wszystkie odłamki szkła (patrz str. 20-55).

Czas utwardzania (min)

Szyba przednia Wymontowanie OSTRZEþENIE: • Zało×yć r∏kawice przy demonta×u i monta×u szyby. • Nało×yć pokrowce na siedzenia, aby uniknàć uszkodzeƒ pokrycia. 1. Aby wymontować przednià szyb∏, nale×y na wst∏pie zdemontować: • Lusterko wewn∏trzne (patrz str. 20-26) • Osłony przeciwsłoneczne (patrz str. 20-53) • Listwy słupków przednich (patrz str. 20-51) • Ramiona wycieraczek i listw∏ podszybia-nawiewu (patrz rozdział 23)

3. Wymontować górnà listw∏ przy u×yciu narz∏dzia. 4. Wypiàć spinki górne i wymontować listw∏ górnà.

SZYBA

SPINKA GÓRNA, A

LISTWA GÓRNA

2. Rozłàczyć spinki i zdemontować boczne listwy jak pokazano na rysunku. UWAGA: JeÊli trzeba, wymienić uszkodzone spinki.

USZCZELKA GUMOWA

SPINKA BOCZNA A, C LISTWA BOCZNA

SPINKA GÓRNA, B

NARZ¢DZIE ELEMENT USTALAJÑCY

5. Pociàgnàć do dołu przód podsufitki (patrz str. 20-53). OSTRZEþENIE: Uwa×ać by nie zagiàć podsufitki. 6. Zało×yć taÊm∏ ochronnà na desk∏ rozdzielczà i nadwozie jak pokazano na rysunku. SPINKA BOCZNA B, D TAÂMA OCHRONNA UWAGA: Potrzebne jest narz∏dzie do wypinania spinek listw szyby, podobne do pokazanego na rysunku. SZYBA PRZEDNIA Przyrzàd do wypinania spinek: GruboÊć: 2 mm na koƒcach KLEJ TAÂMA OCHRONNA

USZCZELKA DESKI ROZDZIELCZEJ Wymienić

TAÂMA OCHRONNA DESKI ROZDZIELCZEJ KLEJ

USZCZELKA GUMOWA

Zamontowanie 7. Z wn∏trza pojazdu szydłem zrobić otwór w kleju i gumowej uszczelce. Wsunàć strun∏ fortepianowà przez otwór i koƒce struny okr∏cić wokół kawałków drewna.

STRUNA FORTEPIANOWA

TAÂMA OCHRONNA

1. Zdrapać no×em stary klej pozostały po zdj∏ciu szyby przedniej do gruboÊci około 2 mm. UWAGA: • Nie zdrapywać do powierzchni lakieru; uszkodzenie lakieru osłabi połàczenie szyby z nadwoziem. • Usunàć uszczelki z nadwozia. • Zabezpieczyć powierzchnie lakierowane dookoła szyby. 2. OczyÊcić powierzchnie przylegania gàbkà zamoczonà w alkoholu. UWAGA: Po oczyszczeniu nie zabrudzić powierzchni olejem, smarem lub wodà. 3. Je×eli montujemy starà szyb∏, oczyÊcić szpachelkà wszystkie pozostałoÊci starego kleju z szyby i przetrzeć alkoholem.

SZYBA PRZEDNIA

UWAGA: Upewnić si∏, ×e powierzchnie łàczone sà wolne od wody, oleju i smaru. OSTRZEþENIE: Unikać stawiania szyby na kraw∏dzi, bo mogà powstać odpryski.

USZCZELKA GUMOWA KLEJ

UWAGA: OczyÊcić cz∏Êć przyciemnionà szyby. 8. Przy pomocy osoby na zewnàtrz, przesuwać strun∏ w przód i tył, ostro×nie odcinajàc uszczelki i klej wokół szyby. OSTRZEþENIE: Trzymać strun∏ mo×liwie blisko szyby, aby uniknàć uszkodzenia deski rozdzielczej lub nadwozia.

OczyÊcić przyciemnionà cz∏Êć szyby.

SZYBA PRZEDNIA PRZEKŁADKA DOLNA Wymienić

SZYBA PRZEDNIA

9. Ostro×nie wyjàć szyb∏ przednià. 10. Oderwać wszystkie przylepce z nadwozia

Szyba przednia Zamontowanie (ciàg dalszy) 4. Przykleić uszczelk∏ deski rozdzielczej i uszczelk∏ gumowà do wewn∏trznej powierzchni szyby, jak pokazano na rysunku.

6. Wło×yć szyb∏ opierajàc jà na dolnych przekładkach, ustawić jà centralnie. Zrobić znaki ustalajàce na szybie i nadwoziu kredkà Êwiecowà w czterech pokazanych punktach.

UWAGA: Nie dotykać szyby w miejscach gdzie b∏dzie nakładany klej. USZCZELKA GUMOWA

ZNAK USTALAJÑCY

SZYBA PRZEDNIA SZYBA PRZEDNIA

Czarna kraw∏dê

USZCZELKA DESKI ROZDZIELCZEJ

PRZEKŁADKI DOLNE USZCZELKA GUMOWA

USZCZELKA GUMOWA SZYBA PRZEDNIA

5. Zamontować spinki i elementy ustalajàce jak pokazano. Przykleić przekładki dolne do nadwozia.

SWORZE¡

(Od strony nadwozia)

SPINKA GÓRNA B, 5

7. Nało×yć gàbkà cienkà warstw∏ podkładu do szyb dookoła kraw∏dzi szyby jak pokazano, a nast∏pnie lekko wytrzeć gazà. UWAGA: • Nie nakładać podkładu do nadwozia na szyby i nie zamieniać gàbek po u×yciu podkładu do nadwozia lub szyb. • Nigdy nie dotykać powierzchni podkładu r∏kami. W przypadku b∏dzie dotkni∏cia klej mo×e nie przykleić szyby prawidłowo i spowodować nieszczelnoÊć mocowania szyby. • Chronić powierzchni∏ podkładu przed wodà, kurzem i materiałami Êciernymi.

Na zaznaczonà powierzchni∏ nało×yć podkład do szyb

PRZEKŁADKI DOLNE, 2 ELEMENT USTALAJÑCY, 8

USZCZELKA GUMOWA

SWORZE¡ (Od strony nadwozia)

UWAGA: Cyfry za nazwà cz∏Êci, oznaczajà iloÊć wyst∏pujàcych cz∏Êci.

SZYBA PRZEDNIA

8. Nało×yć gàbkà cienkà warstw∏ podkładu do nadwozia na pozostałoÊć oryginalnego kleju dookoła kołnierza po wyj∏ciu szyby. Podkład do nadwozia schnie przynajmniej 10 minut. UWAGA: • Nie nakładać podkładu do szyb na nadwozie i uwa×ać by nie zamienić gàbek po u×yciu podkładu do nadwozia lub szyb. • Nigdy nie dotykać powierzchni podkładu r∏kami. • Zabezpieczyć desk∏ rozdzielczà przed nakładaniem podkładu.

11. Ładujàc klej do do naboju pistoletu wyciskowego unikać korków powietrznych. Wło×yć nabój do pistoletu i wyciskać dookoła kraw∏dzi szyby jak pokazano. UWAGA: Nakładać klej w ciàgu 30 minut po nało×eniu podkładu do szyb.

USZCZELKA GUMOWA

Na zaznaczonà powierzchni∏ nało×yć podkład do nadwozia.

SZYBA PRZEDNIA

Na rogach nało×yć troch∏ grubiej.

KLEJ

9. Wymieszać szpachelkà klej i utwardzacz na szklanej lub stalowej płycie. UWAGA: • WyczyÊcić płyt∏ gàbkà i alkoholem przed mieszaniem. • Klej nakładać zgodnie z instrukcjà. 10. Przed napełnieniem naboju odciàć koƒcówk∏ wylotu dyszy jak pokazano.

12. U×ywajàc przyssawek do przytrzymywania szyby, ustawić jà wg. znaków zaznaczonych w punkcie 6, nast∏pnie opuÊcić na dół. Lekko przycisnàć szyb∏, aby kraw∏dzie na całym obwodzie dobrze si∏ przykleiły. UWAGA: Nie otwierać lub zamykać drzwi gdy klej schnie.

PRZYSSAWKI

Odciàć koƒcówk∏ wylotu dyszy jak pokazano.

ZNAK USTALAJÑCY

SZYBA PRZEDNIA

Szyba przednia Zamontowanie (ciàg dalszy) 13. Zamontować spinki na górnà i dolnà listw∏.

15. Zamontować górnà i dolnà listw∏.

UWAGA: Cyfry za nazwà cz∏Êci, oznaczajà iloÊć wyst∏pujàcych cz∏Êci.

LISTWA GÓRNA

LISTWA GÓRNA

SPINKA GÓRNA B

SPINKA GÓRNA A, 4

UWAGA: Sprawdzić prawidłowoÊć uło×enia spinek bocznych (A, C, D).

SPINKA GÓRNA A

SPINKA BOCZNA A, C

LISTWA BOCZNA (þółta) (Biała) (þółta) (Biała)

LISTWA BOCZNA (Biała)

ELEMENT USTALAJÑCY

(Biała)

SPINKA BOCZNA B, D SPINKA BOCZNA A, 3

SPINKA BOCZNA B, D 16. Zostawić klej do schni∏cia na co najmniej 1 godzin∏, nast∏pnie rozpylić wod∏ na szyb∏ i sprawdzić przecieki. Zaznaczyć powierzchnie przecieków i pozostawić szyb∏ aby wyschła, nastepnie uszczelnić uszczelniaczem.

SPINKA BOCZNA C, 1

14. Zdrapać lub wytrzeć nadmiar kleju szpachelkà lub szmatkà. UWAGA: Do usuwania kleju z powierzchni malowanych lub szyb, u×ywać mi∏kkiej szmatki zwil×onej alkoholem.

UWAGA: • Zostawić samochód na co najmniej 4 godziny po zamontowaniu szyby. JeÊli samochód ma być u×ywany w pierwszych 4 godzinach, jazda musi si∏ odbywać wolno. • Utrzymywać szyb∏ suchà przez pierwszà godzin∏ po zamontowaniu. • Sprawdzić czy koƒcówki bocznej listwy wchodzà w listw∏ podszybia - nawiewu. 17. Zamontować wszystkie pozostałe wymontowane cz∏Êci. UWAGA: Zamontować lusterko wsteczne po utwardzeniu si∏ kleju.

Szyba tylna Wymontowanie OSTRZEþENIE: • Zało×yć r∏kawice przy demonta×u i monta×u szyby. • Uwa×ać by nie uszkodzić nitek szyby ogrzewanej. 1. Aby wymontować tylnà szyb∏, nale×y na wst∏pie zdemontować: • Pokryw∏ baga×nika (patrz str. 20-81) • Oparcie tylnych siedzeƒ (patrz str. 20-61, 62) • Tylnà półk∏ (patrz str. 20-56). • Osłon∏ tylnego słupka (patrz str. 20-51)

4. Wypiàć spinki, wymontować bocznà i górnà listw∏.

SPINKA BOCZNA B SPINKA BOCZNA A ELEMENT USTALAJÑCY

2. Rozłàczyć złàczki ogrzewania szyby tylnej i wymontować ich obudowy.

ŁÑCZNIK LISTWY

UWAGA: Unikać zadrapania tylnej szyby. 3. Wymontować uchwyt dolny listwy i spinki, nast∏pnie wymontować bocznà i górnà listw∏. Wymontowanie uchwytu dolnego listwy: -1) Wykr∏cić lub poluzować wkr∏t. LISTWA BOCZNA

WKR¢T

GNIAZDO WKR¢TU

UCHWYT DOLNY LISTWY

UCHWYT DOLNY -2) UmieÊcić wkr∏t ponownie w gnieêdzie (nie wkr∏cać go) i wcisnàć go do dołu. -3) Wyciàgnàć wkr∏t razem z uchwytem dolnym listwy.

ELEMENT USTALAJÑCY LISTWA GÓRNA

SPINKA GÓRNA A

Szyba tylna Zamontowanie

Wymontowanie (ciàg dalszy) 5. Odciàgnàć do dołu tył podsufitki (patrz str. 20-53).

1. Zdrapać no×em stary klej, pozostały na powierzchni po zdj∏ciu szyby tylnej do gruboÊci około 2 mm.

OSTRZEþENIE: Uwa×ać by nie pogiàć podsufitki. 6. Zało×yć taÊm∏ ochronnà na wewn∏trzne i zewn∏trzne kraw∏dzie pokrywy baga×nika.

2. OczyÊcić powierzchnie przylegania gàbkà zamoczonà w alkoholu.

TAÂMA OCHRONNA SZYBA TYLNA TAÂMA OCHRONNA

UWAGA: Po oczyszczeniu nie zabrudzić powierzchni olejem, smarem lub wodà. 3. Je×eli montujemy starà szyb∏, oczyÊcić szpachelkà wszystkie pozostałoÊci starego kleju z szyby i przetrzeć alkoholem.

USZCZELKA GUMOWA KLEJ

UWAGA: • Nie zdrapywać do powierzchni lakieru; uszkodzenie lakieru osłabi połàczenie szyby z nadwoziem. • Usunàć dolne i górne przylepce z pokrywy baga×nika. • Zabezpieczyć powierzchnie lakierowane przed nakładaniem podkładu.

USZCZELKA GUMOWA KLEJ

7. Z wn∏trza pojazdu szydłem zrobić otwór w kleju, na szczycie pokrywy baga×nika. Wsunàć strun∏ fortepianowà przez otwór i koƒce struny okr∏cić wokół kawałków drewna.

UWAGA: Upewnić si∏, ×e powierzchnie łàczone sà wolne od wody, oleju i smaru. OSTRZEþENIE: Unikać stawiania szyby na kraw∏dzi, bo mogà powstać odpryski. UWAGA: OczyÊcić cz∏Êć przyciemnionà szyby.

8. Przy pomocy osoby na zewnàtrz, przesuwać strun∏ w przód i tył, ostro×nie odcinajàc klej wzdłu× szczytu i boków tylnej szyby. OSTRZEþENIE: Trzymać strun∏ mo×liwie blisko szyby, aby uniknàć uszkodzenia nadwozia.

STRUNA FORTEPIANOWA SZYBA

KLEJ SZYBA TYLNA

PRZEKŁADKI DOLNE Wymienić

9. Ostro×nie wymontować szyb∏ tylnà.

SZYBA TYLNA

4. Przykleić uszczelk∏ gumowà do wewn∏trznej powierzchni szyby tylnej jak pokazano.

6. Ustawić tylnà szyb∏ przekładkach dolnych, nast∏pnie uło×yć jà w otworze. Zrobić znaki na szybie i nadwoziu w czterech pokazanych punktach kredkà Êwiecowà.

UWAGA: Nie dotykać szyby w miejscach gdzie b∏dzie nakładany klej. ZNAK USTALAJÑCY USZCZELKA GUMOWA

USZCZELKA GUMOWA

PRZEKŁADKI DOLNE

SZYBA

13. Zamontować spinki i elementy ustalajàce. Przykleić dolne przekładki do nadwozia. UWAGA: Cyfry za nazwà cz∏Êci, oznaczajà iloÊć wyst∏pujàcych cz∏Êci.

SPINKA GÓRNA B, 5 SPINKA BOCZNA B, 8

ELEMENT USTALAJÑCY

7. Nało×yć gàbkà cienkà warstw∏ podkładu do szyb dookoła kraw∏dzi szyby jak pokazano, a nast∏pnie lekko wytrzeć gazà UWAGA: • Nie nakładać podkładu do nadwozia na szyby i nie zamieniać gàbek po u×yciu podkładu do nadwozia lub szyb. • Nigdy nie dotykać powierzchni podkładu r∏kami. W przypadku dotkni∏cia klej mo×e nie przykleić szyby prawidłowo i spowodować nieszczelnoÊć mocowania szyby. • Chronić powierzchni∏ podkładu przed wodà, kurzem i materiałami Êciernymi

Na zaznaczonà powierzchni∏ nało×yć podkład do szyb.

USZCZELKA GUMOWA

SZYBA TYLNA

PRZEKŁADKA DOLNA, 2

Szyba tylna Zamontowanie (ciàg dalszy) 8. Nało×yć gàbkà cienkà warstw∏ podkładu do nadwozia na pozostałoÊć oryginalnego kleju dookoła kołnierza, po wyj∏ciu szyby. Podkład do nadwozia schnie najmniej 10 minut. UWAGA: • Nie nakładać podkładu do szyb na nadwozie i uwa×ać by nie zamienić gàbek po u×yciu podkładu do nadwozia lub szyb. • Nigdy nie dotykać powierzchni podkładu r∏kami.

11. Ładujàc klej do do naboju pistoletu wyciskowego unikać korków powietrznych. Wło×yć nabój do pistoletu i wyciskać dookoła kraw∏dzi tylnej szyby jak pokazano. UWAGA: Nakładać klej w ciàgu 30 minut po nało×eniu podkładu.

KLEJ

Na zaznaczonà powierzchni∏ nało×yć podkład do nadwozia.

Na rogach nało×yć troch∏ wi∏cej.

USZCZELKA GUMOWA

12.U×ywajàc przyssawek do przytrzymywania szyby, ustawić jà wg. znaków zaznaczonych w punkcie 6, nast∏pnie opuÊcić na dół. Lekko przycisnàć szyb∏, aby kraw∏dzie na całym obwodzie dobrze si∏ przykleiły. 9. Wymieszać szpachelkà klej i utwardzacz na szklanej lub stalowej płycie.

UWAGA: Nie otwierać lub zamykać drzwi gdy klej schnie.

UWAGA: • WyczyÊcić płyt∏ gàbkà i alkoholem przed mieszaniem. • Klej nakładać zgodnie z instrukcjà.

ZNAK USTALAJÑCY

10. Przed napełnieniem naboju odciàć koƒcówk∏ wylotu dyszy jak pokazano.

Odciàć koƒcówk∏ wylotu dyszy jak pokazano.

SZYBA TYLNA

PRZYSSAWKI

13. Zamontować spinki do górnej i bocznej listwy.

SPINKA GÓRNA A

UWAGA: Cyfry za nazwà cz∏Êci, oznaczajà iloÊć wyst∏pujàcych cz∏Êci.

LISTWA GÓRNA

LISTWA GÓRNA SPINKA GÓRNA B

SPINKA GÓRNA A, 4 ELEMENT USTALAJÑCY

LISTWA BOCZNA

SPINKA BOCZNA A

UCHWYT DOLNY LISTWY

SPINKA BOCZNA A, 3

ŁÑCZNIK LISTWY

SPINKA BOCZNA B LISTWA BOCZNA

14. Zdrapać lub wytrzeć nadmiar kleju szpachelkà lub szmatkà. UWAGA: Do usuwania kleju z powierzchni malowanych lub szyb, u×ywać mi∏kkiej szmatki zwil×onej alkoholem. 15. Zamontować górnà i bocznà listw∏.

ELEMENT USTALAJÑCY

UCHWYT DOLNY LISTWY

16. Zostawić klej do schni∏cia na co najmniej 1 godzin∏, nast∏pnie rozpylić wod∏ na szyb∏ i sprawdzić przecieki. Zaznaczyć powierzchnie przecieków i pozostawić szyb∏ aby wyschła, nastepnie uszczelnić uszczelniaczem. UWAGA:Zostawić samochód na co najmniej 4 godziny po zamontowaniu szyby. JeÊli samochód ma być u×ywany w pierwszych 4 godzinach, jazda musi si∏ odbywać wolno. 20. Zamontować podsufitk∏ w oryginalne poło×enie, nast∏pnie zamontować: • Osłon∏ słupka tylnego • Tylna półk∏ • Oparcie tylnych siedzeƒ

Szyba trójkàtna Wymiana OSTRZEþENIE: • Zało×yć r∏kawice przy demonta×u i monta×u szyby. • Nało×yć pokrowce na siedzenia, aby uniknàć uszkodzeƒ wn∏trza.

3. U×ywajàc no×a odciàć klej od wewnàtrz samochodu dookoła szyby. UWAGA: Uwa×ać by nie porysować szyby trójkàtnej.

UWAGA: Po wymontowaniu wymienić szyb∏ trójkàtnà na nowà. 1. Aby wymontować szyb∏ trójkàtnà, nale×y na wst∏pie zdemontować: • Tylne siedzenia (patrz str. 20-61, 62) • Osłon∏ słupka tylnego (patrz str. 20-51) 2. Wymontować przylepce.

SZYBA

UWAGA: Narysować lini∏ w okół przylepców aby zamontować je ponownie w oryginalnym poło×eniu.

SPINKA

NÓþ PRZYLEPCE

SPINKA SZYBA TRÓJKÑTNA SZYBA TRÓJKÑTNA 4. Wymontować szyb∏ tójkàtnà. PRZYLEPCE (Po stronie nadwozia)

5. Zdrapać no×em stary klej, pozostały na powierzchni po zdj∏ciu szyby trójkàtnej do gruboÊci około 2 mm. UWAGA: • Nie zdrapywać do powierzchni lakieru; uszkodzenie lakieru osłabi połàczenie szyby z nadwoziem. • Zabezpieczyć powierzchnie lakierowane przed nakładaniem podkładu. 6. OczyÊcić powierzchnie przylegania gàbkà zamoczonà w alkoholu. UWAGA: Po oczyszczeniu nie zabrudzić powierzchni olejem, smarem lub wodà. 7. OczyÊcić nowà szyb∏ trójkàtnà alkoholem w miejsach gdzie b∏dzie nakładany klej.

8. Nało×yć gàbkà cienkà warstw∏ podkładu do szyb dookoła kraw∏dzi szyby jak pokazano, a nast∏pnie lekko wytrzeć gazà UWAGA: • Nie nakładać podkładu do nadwozia na szyby i nie zamieniać gàbek po u×yciu podkładu do nadwozia lub szyb. • Nigdy nie dotykać powierzchni podkładu r∏kami. W przypadku dotkni∏cia, klej mo×e nie przykleić szyby prawidłowo i spowodować nieszczelnoÊć po zamocowaniu szyby. • Chronić powierzchni∏ podkładu przed wodà, kurzem i materiałami Êciernymi Na zaznaczonà powierzchni∏ nało×yć podkład do szyb.

UWAGA: Upewnić si∏, ×e powierzchnie łàczone sà wolne od wody, oleju i smaru. Ostrze×enie: Unikać stawiania szyby na kraw∏dzi, bo mogà powstać odpryski.

SPINKA NOWA SZYBA TRÓJKÑTNA

PRZYLEPCE

9. Nało×yć gàbkà cienkà warstw∏ podkładu do nadwozia na pozostałoÊć oryginalnego kleju dookoła kołnierza, po wyj∏ciu szyby. Podkład do nadwozia schnie najmniej 10 minut. UWAGA: • Nie nakładać podkładu do szyb na nadwozie i uwa×ać by nie zamienić gàbek po u×yciu podkładu do nadwozia lub szyb. • Nigdy nie dotykać powierzchni podkładu r∏kami. • Zabezpieczyć osłon∏ tylnego słupka przed nakładaniem podkładu. Na zaznaczonà powierzchni∏ nało×yć podkład do nadwozi.

SPINKA

OczyÊcić cz∏Êć przyciemnionà szyby.

Szyba trójkàtna Wymiana (ciàg dalszy) 10. Dokładnie wymieszać szpachelkà klej i utwardzacz na szklanej lub stalowej płycie. UWAGA: • WyczyÊcić płyt∏ gàbkà i alkoholem przed mieszaniem kleju. • Post∏pować zgodnie z instrukcjà producenta kleju.

13. Zamontować przylepce do nadwozia jak pokazano. 14. U×ywajàc przyssawek do przytrzymywania szyby, ustawić jà zgodnie z otworami spinek, nast∏pnie opuÊcić na dół. Lekko przycisnàć szyb∏, aby kraw∏dzie na całym obwodzie dobrze si∏ przykleiły. UWAGA: Nie otwierać lub zamykać drzwi gdy klej schnie.

11. Przed napełnieniem naboju odciàć koƒcówk∏ wylotu dyszy jak pokazano.

SPINKA Odciàć koƒcówk∏ wylotu dyszy jak pokazano.

SZYBA TRÓJKÑTNA

12. Ładujàc klej do do naboju pistoletu wyciskowego unikać korków powietrznych. Wło×yć nabój do pistoletu i wyciskać dookoła kraw∏dzi tylnej szyby jak pokazano.

PRZYLEPCE

UWAGA: • Zedrzeć taÊm∏ ochronnà z taÊmy dwustronnie klejàcej po nało×eniu kleju. • Nakładać klej w ciàgu 30 minut po nało×eniu podkładu do szyb.

SPINKA PRZYLEPIEC (Od strony szyby) PRZYLEPIEC (Od strony nadwozia)

: KLEJ 15. Zdrapać lub wytrzeć nadmiar kleju szpachelkà lub szmatkà. UWAGA: Do usuwania kleju z powierzchni malowanych lub szyb, u×ywać mi∏kkiej szmatki zwil×onej alkoholem. 16. Zostawić klej do schni∏cia na co najmniej 1 godzin∏, nast∏pnie rozpylić wod∏ na szyb∏ i sprawdzić przecieki. Zaznaczyć powierzchnie przecieków i pozostawić szyb∏ aby wyschła, nastepnie uszczelnić uszczelniaczem. UWAGA:Zostawić samochód na co najmniej 4 godziny po zamontowaniu szyby. JeÊli samochód ma być u×ywany w pierwszych 4 godzinach, jazda musi si∏ odbywać wolno. 17. Zamontować wszystkie pozostałe wymontowane cz∏Êci.

Dach słoneczny Rysunek zestawieniowy SZYBA Wymiana, str. 20-46 Regulacja, str. 20-44, 45

OSŁONA PRZECIWSŁONECZNA Wymiana, str. 20-46 WIÑZKA PRZEWODÓW

ZESPÓŁ NAP¢DOWY LINEK Wymiana, str. 20-49

SILNIK Wymiana, str. 20-47 Regulacja, str. 20-50

RYNNA ODPŁYWOWA

USZCZELKA RYNNY

ÂLIZGACZ LINKI

SZYNA PROWADZÑCA

GÓRNA SZYNA

POKRYWA USZCZELKA RAMY

PŁYTKA PROWADNICY

WSPORNIK SZYBY Wymiana, str. 20-46

PRZEDNIA RURKA ODPŁYWOWA

RAMA Wymiana, str. 20-47

TYLNA RURKA ODPŁYWOWA

Dach słoneczny Usuwanie usterek

Prawdopodobna przyczyna

Objaw Przeciek wody

1. 2. 3. 4.

Zatkana rurka odpływowa. Szczelina pomiedzy uszczelkà szyby a dachem. Uszkodzona lub êle zamontowana uszczelka szyby. Szczelina pomiedzy uszczelkà a dachem.

Odgłos wiatru

1. Złe ustawienie uszczelki szyby wzgl∏dem dachu.

Hałas silnika

1. Poluzowany silnik. 2. Zu×yte koło z∏bate lub ło×ysko. 3. Zdeformowany zespół napedowy.

Szyba nie przesuwa si∏, a silnik pracuje

1. 2. 3. 4.

èle wyregulowane sprz∏gło. Obcy element pomiedzy szynà prowadzacà a Êlizgaczem. Luêne ci∏gno wewn∏trzne. Zewn∏trzne ci∏gno nie podłàczone prawidłowo.

Szyba nie przesuwa si∏ i silnik nie pracuje (szyb∏ mo×na przesuwać korbkà)

1. 2. 3. 4. 5.

Przepalony bezpiecznik. Uszkodzony przełàcznik. Rozładowany akumulator. Uszkodzony silnik. Uszkodzony przekaênik.

Regulacja wysokoÊci szyby USZCZELKA SZYBY

Górna powierzchnia uszczelki szyby powinna wystawać ponad dach o 1,0 ± 0,5 mm. JeÊli nie wystaje, zasunàć dach i: 1. Uchylić szyb∏ dachu słonecznego.

SZYBA 2. Poluzować wkr∏ty i wyregulować szyb∏. 3. Zrobić to samo na drugiej stronie. POWIERZCHNIA DACHU SZYBA

WSPORNIK SZYBY

WKR¢TY

WSPORNIK SZYBY

4. Regulacj∏ bocznego ustawienia szyby dokonuje si∏ luzujàc Êruby ramy i przesuwajàc ram∏ w lewo lub w prawo (patrz str. 20-48).

UWAGA: Zastosować klej przeciw samoodkr∏ceniu

Regulacja zamykania szyby Odsunàć szyb∏ o około 30 cm, nast∏pnie zasunàć sprawdzajàc kiedy tylna kraw∏dê zaczyna si∏ podnosić. Je×eli podnosi si∏ zbyt wczeÊnie i za ciasno styka si∏ z dachem lub je×eli podnosi si∏ za póêno i nie styka si∏ prawidłowo z dachem, wyregulować poło×enie szyby dachu.

4. Sprawdzić poło×enie krzywki silnika przy pełnym zamkni∏ciu szyby, jak na rysunku. UWAGA: W razie potrzeby, ustawić poło×enie krzywki poprzez obrót silnika (koła nap∏dzajàcego) przy pomocy korbki.

1. Zdemontować podsufitk∏ (patrz str. 20-53). 2. Zdemontować silnik (patrz str. 20-47). 3. Ustawić pozycj∏ pełnego zamkni∏cia na wsporniku szyby i koƒcówce ci∏gna, po obu stronach.

SILNIK OTWÓR

WSPORNIK SZYBY

KO¡CÓWKA CI¢GNA ÂLIZGACZA

KOŁO NAP¢DZAJÑCE

KRZYWKA

SZYBA W POŁOþENIU ZAMKNI¢TYM

WSPORNIK SZYBY

KO¡CÓWKA CI¢GNA

RYNNA ODPŁYWOWA

5. Zamontować silnik i sprawdzić działanie przesuwu (uchylanie, zamykanie oraz odsuwanie i zasuwanie) przez operowanie włàcznikiem dachu słonecznego. UWAGA: Sprawdzić wystawanie szyby (patrz str. 20-44). 6. Zamknàć całkowicie szyb∏ i sprawdzić czy nie ma przecieków wody. UWAGA: Nie u×ywać wody o wysokim ciÊnieniu.

Dach słoneczny Wymiana szyby i osłony przeciwsłonecznej

Wymiana wspornika szyby

1. Odsunàć osłon∏ przeciwsłonecznà.

1. Wymontować szyb∏.

2. Uchylić szyb∏.

2. Wyciàgnàć pierÊcieƒ ustalajàcy, wymontować podpor∏ rynny odpływowej ze wspornika szyby po obu stronach.

3. Odkr∏cić wkr∏ty, podnieÊć i wymontować szyb∏ z wspornika szyby. UWAGA: Stosować klej przeciw samoodkr∏ceniu.

RYNNA ODPŁYWOWA

WKR¢TY

PIERÂCIE¡ USTALAJÑCY

WSPORNIK SZYBY

PODPORA RYNNY ODPŁYWOWEJ

4. Zasunàć osłon∏ przeciwsłonecznà.

WSPORNIK SZYBY

5. Wymontować zderzaki, nast∏pnie osłon∏ przeciwsłonecznà z szyn prowadzàcych. 3. U×ywajàc korbki przesunàć Êlizgacz linki. Wyjàć wspornik szyby ze Êlizgacza linki, nast∏pnie wymontować wspornik szyby.

OSŁONA PRZECIWSŁONECZNA

ZDERZAK

6. Montować w odwrotnej kolejnoÊci.

WSPORNIK SZYBY

ÂLIZGACZ LINKI

7. Sprawdzić czy nie ma przecieków wody. UWAGA: Nie u×ywać wody o wysokim ciÊnieniu.

4. Montować w odwrotnej kolejnoÊci.

Wymiana silnika, rurki odpływowej i ramy OSTRZEþENIE: Uwa×ać by nie uszkodzić siedzeƒ, deski rozdzielczej i innych elementów wn∏trza.

5. Odkr∏cić 3 wkr∏ty, wymontować silnik. UWAGA: Przy montowaniu silnika upewnić si∏, ×e Êlizgacze linek sà równoległe.

1. Wymontować szyb∏ i podsufitk∏ (patrz str. 20-53). 2. Wymontować wspornik uchwytu pasa×era.

U×ywać klucza Torx T20 Rozmieszczenie wkr∏tów, 1

Rozmieszczenie Êrub, 2

Rozmieszczenie wkr∏tów, 2

SILNIK

WSPORNIK UCHWYTU PASAþERA 3. Rozłàczyć złàczk∏ silnika, spinki wiàzki i wymontować przekaêniki. 4. Odłàczyć rurk∏ odpływowà. UWAGA: Spinki zaciskowe rurek odpływowych montować z koƒcami skierowanymi na boki aby ułatwić monta× podsufitki. SPINKA ZACISKOWA RURKI

PRZEKAèNIK PRZEKAèNIK

ZŁÑCZKA

PRZEKAèNIK Rozmieszczenie spinek, 7

SILNIK

RAMA

PRZEDNIA RURKA ODPŁYWOWA

TYLNA RURKA ODPŁYWOWA

Dach słoneczny Wymiana silnika, rurki odpływowej i ramy (ciàg dalszy) 6. Poluzować tylne Êruby. 7. Odkr∏cić 8 Êrub i zdemontować tylne zaczepy, nast∏pnie wymontować ram∏ dachu słonecznego z samochodu. UWAGA: Potrzebna jest pomoc drugiej osoby przy wymontowywaniu ramy. Rozmieszczenie Êrub, 8 TYLNE ZACZEPY USZCZELKA RAMY

Poluzować tylnà Êrub∏.

KOŁKI PROWAD

RAMA

8. Wyciàgnàć rurki odpływowe z przedniego i tylnego słupka. UWAGA: Przed wyciàgni∏ciem rurki odpływowej, przywiàzać sznurek do jej koƒca aby mo×liwe było ponowne jej zamontowanie.

PRZEDNIA RURKA ODPŁYWOWA

TYLNA RURKA ODPŁYWOWA

ZAWÓR ODPŁYWOWY

9. Montować w odwrotnej kolejnoÊci. UWAGA: • WyczyÊcić powierzchnie ramy. • Sprawdzić uszczelk∏ ramy. • Sprawdzić czy nie ma przecieków wody.

ZAWÓR ODPŁYWOWY

Wymiana szyn prowadnicy i zespołu nap∏dowego 1. Wymontować ram∏ z samochodu (patrz str. 20-47).

6. Zdemontować górne szyny.

2. Wymontować silnik (patrz str. 20-47).

7. Odkr∏cić wkr∏ty, wymontować zespół nap∏dowy razem ze Êlizgaczami linek.

3. Wymontować wsporniki szyby (patrz str. 20-46). UWAGA: Uwa×ać by nie pogiàć rurek linek. 4. Zdemontować pokrywy i odkr∏cić wkr∏ty, nast∏pnie wymontować płytki prowadnicy. Rozmieszczenie wkr∏tów

U×ywać klucza Torx® T20

Rozmieszczenie wkr∏tów, 4 U×ywać klucza Torx® T20 GÓRNA SZYNA

POKRYWA PŁYTKA PROWADNICY

RURKI LINEK

USZCZELKA RAMY

ÂLIZGACZ LINKI

ZESPÓŁ NAP¢DOWY

8. Wymontować szyny prowadnicy. SZYNA PROWADNICY

UWAGA: Przy montowaniu, stosować uszczelniacz na powierzchni∏ mocujàcà szyn∏ prowadnicy do ramy.

SZYNA PROWADNICY 5. Przesunàć rynn∏ odpływowà do przodu, nast∏pnie jà wymontować. SZYNA PROWADNICY

GÓRNA SZYNA

RAMA Stosować uszczelnienie.

9. Montować w odwrotnej kolejnoÊci.

RYNNA ODPŁYWOWA

UWAGA: • Uszkodzone cz∏Êci powinny być wymienione. • Nakładać smar na elementy Êlizgowe.

Dach słoneczny Sprawdzanie oporów przy otwieraniu (Silnik wymontowany)

Sprawdzanie siły zamykania (Silnik zamontowany)

Przed zamontowaniem silnika, zmierzyć sił∏ potrzebnà do otwarcia szyby, u×ywajàc dynamometru spr∏×ynowego.

1. Po zamontowaniu wszystkich wymontowanych cz∏Êci, przytrzymać włàcznik w pozycji zamykania szyby i zmierzyć sił∏ potrzebnà do zatrzymania jej (potrzebna pomoc drugiej osoby). Zamocować dynamometr spr∏×ynowy jak pokazano. Odczytać sił∏ natychmiast po zatrzymaniu szyby, nast∏pnie niezwłocznie zwolnić włàcznik i dynamometr spr∏×ynowy.

OSTRZEþENIE: U×ywajàc dynamometru spr∏×ynowego zabezpieczyć kraw∏dê szyby szmatkà. JeÊli zmierzona siła wynosi ponad 100N (10 kG), sprawdzić luz boczny i regulacj∏ wysokoÊci szyby (patrz str. 20-44).

OSTRZEþENIE: JeÊli u×ywamy dynamometru spr∏×ynowego zabezpieczyć kraw∏dê szyby szmatkà. Siła zamykania:

200 – 300 N (20 – 30 kG)

SZMATKA SZMATKA

SZYBA

DYNAMOMETR SPR¢þYNOWY

SZYBA DYNAMOMETR SPR¢þYNOWY

2. JeÊli siła nie mieÊci si∏ w normie, zamontować nowà podkładk∏ zaginanà, wyregulować naciàg przez obrót nakr∏tki regulacyjnej sprz∏gła silnika i zagiàć podkładk∏ zaginanà na nakr∏tce regulacyjnej sprz∏gła silnika.

PODKŁADKA ZAGINANA Wymienić NAKR¢TKA REGULACYJNA SPRZ¢GŁA SILNIKA

SILNIK

ZGODNIE Z RUCHEM ZEGARA Aby zwi∏kszyć sił∏.

W PRZECIWNYM KIERUNKU NIþ RUCH ZEGARA Aby zmniejszyć sił∏.

Listwy wewn∏trzne Wymiana Demontować w kolejnoÊci numerów na rysunku. OSTRZEþENIE: Podwa×ajàc płaskim koƒcem Êrubokr∏ta okr∏cić go taÊmà zabezpieczajàcà aby uniknàć uszkodzeƒ. UWAGA: Uwa×ać by nie pogiàć czy zadrapać listw i osłon.

Rozmieszczenie spinek

OSŁONA SŁUPKA TYLNEGO

OSŁONA SŁUPKA PRZEDNIEGO Najpierw wykr∏cić Êrub∏ górnego uchwytu pasa bezpieczeƒstwa i uchwyt pasa×era. OSŁONA BOCZNA TYLNA DACHU

OSŁONA BOCZNA SIEDZENIA LISTWA DRZWI TYLNYCH LISTWA DRZWI PRZEDNICH

OSŁONA PROGU DRZWI TYLNYCH OSŁONA DOLNA SŁUPKA ÂRODKOWEGO OSŁONA PROGU DRZWI PRZEDNICH OSŁONA BOCZNA

Montować w odwrotnej kolejnoÊci. UWAGA: JeÊli trzeba, wymienić uszkodzone spinki.

POKRYWA SKRZYNKI BEZPIECZNIKÓW (Lewa strona) OSŁONA BOCZNA (Lewa strona)

Wykładziny baga×nika Wymiana Demontować w kolejnoÊci numerów na rysunku. OSTRZEþENIE: Podwa×ajàc płaskim koƒcem Êrubokr∏ta okr∏cić go taÊmà zabezpieczajàcà aby uniknàć uszkodzeƒ. UWAGA: Uwa×ać by nie pogiàć czy zadrapać listw i osłon. Rozmieszczenie spinek

PÓŁKA TYLNA Najpierw wymontować osłon∏ słupka tylnego (patrz str. 20-51) OSŁONA PÓŁKI TYLNEJ

PRZELOTKA TYLNEGO PASA BEZPIECZE¡STWA LISTWA GÓRNA PRAWA BOCZNA OSŁONA BAGAþNIKA

OSŁONA TYLNA

POKRYWA KOŁA ZAPASOWEGO PRZEDNIA BOCZNA OSŁONA BAGAþNIKA

PRAWA PRZEDNIA OSŁONA BAGAþNIKA

PRZEDNIA LEWA OSŁONA BAGAþNIKA Montować w odwrotnej kolejnoÊci. UWAGA: JeÊli trzeba, wymienić uszkodzone spinki.

Podsufitka Wymiana 1. Wymontować przednie oÊwietlenie wn∏trza.

3. Wymontować tylne oÊwietlenie wn∏trza i zaÊlepk∏ (wersja z dachem słonecznym).

Rozmieszczenie Êrub, 2 PRZEDNIE OÂWIETLENIE WN¢TRZA

ZAÂLEPKA Wymontować zaÊlepk∏ obracajàc jà o 90°.

TYLNE OÂWIETLENIE WN¢TRZA

SZYBKA

SZYBKA

Rozmieszczenie wkr∏tów, 2

2. Wymontować osłony przeciwsłoneczne i uchwyty z obu stron.

4. Wymontować uchwyty pasa×era po obu stronach.

Rozmieszczenie wkr∏tów, 2 UCHWYT PASAþERA

OSŁONA PRZECIWSŁONECZNA

Rozmieszczenie wkr∏tów, 2

UCHWYT

Podsufitka Wymiana (ciàg dalszy) 5. Wymontować: • Przednie siedzenie (patrz str. 20-55) • Tylne siedzenie (patrz str. 20-61, 62) • Osłon∏ słupka przedniego, bocznà tylnà osłon∏ dachu i osłon∏ słupka tylnego (patrz str. 20-51)

Rozmieszczenie spinek Spinka, 2

Spinka, 2

6. Wymontować spinki B i listw∏ dachu (wersje z dachem słonecznym). 7. Rozłàczyć spinki A przesuwajàc podsufitk∏ do przodu. Do przodu

PODSUFITKA LISTWA DACHU ŁÑCZNIK

OSŁONA SŁUPKA TYLNEGO OSŁONA BOCZNA TYLNA DACHU

OSŁONA SŁUPKA PRZEDNIEGO PODSUFITKA

8. Wymontować podsufitk∏ przez otwarte drzwi pasa×era. UWAGA: • Uwa×ać nie pogiàć podsufitki. • Uwa×ać nie uszkodzić deski rozdzielczej lub innych listew wewnàtrz samochodu. 9. Montować w odwrotnej kolejnoÊci do demonta×u. • Przy wkładaniu podsufitki przez otwarte drzwi uwa×ać by jej nie pogiàć lub podwinàć. Uwa×ać tak×e, by nie porysować nadwozia. • Sprawdzić czy obie strony podsufitki sà pewnie zamocowane do osłony słupków.

Siedzenia Wymontowanie przedniego siedzenia

Wymiana przedniego siedzenia

UWAGA: Uwa×ać by nie uszkodzić poszycia siedzeƒ i nadwozia.

UWAGA: Uwa×ać by nie uszkodzić poszycia siedzeƒ i nadwozia.

1. Wymontować pokryw∏ szyny siedzenia.

1. Wymontować przednie siedzenie przez otwór drzwiowy.

2. Wykr∏cić Êruby i wymontować przednie siedzenie.

2. Wymontować pokryw∏ pokr∏tła.

UWAGA: Rozłàczyć złàczki (siedzenia z elektrycznà regulacjà wysokoÊci i z ogrzewaniem)

POKRYWA SZYNY PROWADNICY

Podwa×yć tutaj

POKRYWA POKR¢TŁA 3. Wykr∏cić wkr∏t, nast∏pnie wymontować pokr∏tło regulacji oparcia.

POKR¢TŁO OPARCIA

PRZEDNIE SIEDZENIE

WKR¢T U×ywać klucza TORX® T25 4. Wykr∏cic wkr∏ty i rozłàczyć złàczk∏ (elektryczna regulacja wysokoÊci), nast∏pnie wymontować pokryw∏ bocznà siedzenia. Rozmieszczenie wkr∏tów U×ywać klucza TORX® T20

POKRYWA BOCZNA SIEDZENIA

ZŁÑCZKA

3. Zamontowanie siedzenia przeprowadzić w odwrotnej kolejnoÊci.

ZŁÑCZKA (Elektryczna regulacja wysokoÊci)

Siedzenia Wymiana przedniego siedzenia (ciàg dalszy) 5. Wymontować uchwyt pasa bezpieczeƒstwa i wykr∏cić wkr∏ty, nast∏pnie wymontować pokryw∏ wewn∏trznà siedzenia.

7. Oddzielić siedzenie od podstawy.

Rozmieszczenie wkr∏tów, 3 U×ywać klucza TORX® T20 POKRYWA WEWN¢TRZNA

PRZEDNIE SIEDZENIE

UCHWYT PASA BEZPIECZE¡STWA 6. Wykr∏cić Êruby z obu stron poduszki siedzenia. Rozmieszczenie Êrub U×ywać klucza TORX® T40 < Siedzenie z elektrycznà regulacjà wysokoÊci >

PODSTAWA SIEDZENIA (patrz str. 20-59, 60)

< Siedzenie z r∏cznà regulacjà wysokoÊci >

8. W razie potrzeby wymontować obudow∏ paska z∏batego pochylenia oparcia. PODKŁADKA WCISKANA Wymienić PASEK REGULACJI POCHYLENIA OPARCIA

OBUDOWA PASKA

9. Montować w odwrotnej kolejnoÊci. UWAGA: • Nało×yć smar na ruchome powierzchnie. • Nie smarować paska regulacji pochylenia oparcia.

Siedzenia Wymiana poszycia przedniego siedzenia OSTRZEþENIE: Przy wymianie poszycia u×ywać r∏kawic.

5. Przesunàć osłon∏ oparcia i wymontować jà.

UWAGA: Uwa×ać by nie rozedrzeć poszycia lub nie rozpruć szwów.

Rozmieszczenie zaczepów, 4

Wymiana poszycia oparcia 1. Oddzielić przednie siedzenie od jego podstawy (patrz str. 20-55). 2. Wymontować zagłówki przekr∏cajàc prowadnice.

OSŁONA OPARCIA

ZAGŁÓWEK

PROWADNICA ZAGŁÓWKA

6. Wymontować wszystkie zaczepy i spinki poszycia oparcia. ZACZEP Rozmieszczenie spinek, 2

SPINKA 3. Wymontować prowadnice, wykr∏cajàc je. PROWADNICE ZAGŁÓWKA

7. Odciàgnàć kraw∏dê poszycia oparcia na całym obwodzie i wymontować spinki. POSZYCIE OPARCIA

4. Wykr∏cić wkr∏ty z dołu oparcia siedzenia OSŁONA OPARCIA

Rozmieszcznie wkr∏tów

U×ywać klucza TORX® T20

Rozmieszczenie spinek, 14

SPINKA

Siedzenia Wymiana poszycia przedniego siedzenia (ciàg dalszy) Wymiana poszycia poduszki siedzenia

4. Montować w odwrotnej kolejnoÊci.

1. Oddzielić przednie siedzenie od jego podstawy (patrz str. 20-56). 2. Wymontować pasek z obudowà regulacji pochylenia oparcia (patrz str. 20-56).

UWAGA: • Aby uniknàć zmarszczeƒ przy monta×u poszycia siedzenia, upewnić si∏, ×e poszycie jest równo naciàgni∏te na poduszce przed zaciÊni∏ciem spinek. • Zdemontowane spinki wymienić na nowe.

3. Wymontować wszystkie spinki i zaczepy spod poduszki siedzenia.

Rozmieszczenie spinek, 4

POSZYCIE PODUSZKI SIEDZENIA

POSZYCIE SIEDZENIA

SZCZYPCE DO MONTAþU SPINEK TAPICERSKICH (Ogólnodost∏pne)

NOWA SPINKA

PR¢T (W poszyciu) PODUSZKA DRUT (W poduszce)

ZACZEPY

4. Odciàgnàć kraw∏dê poszycia poduszki siedzenia na całym obwodzie, nast∏pnie zdemontować spinki.

Rozmieszczenie spinek SPINKA

POSZYCIE PODUSZKI SIEDZENIA

Układ przesuwu i regulacji siedzenia przedniego OSTRZEþENIE: Przy wymianie prowadnic i regulatora wysokoÊci u×ywać r∏kawiczek. 1. Wymontować układ przesuwu i regulacji siedzenia przedniego (patrz str. 20-55). 2. Demonta× przeprowadzić wg. poni×szego rysunku.

R∏czna regulacja:

TYLNY ZEWN¢TRZNY WSPORNIK SIEDZENIA U×ywać klucza TORX® T40

PRZEDNI ZEWN¢TRZNY WSPORNIK SIEDZENIA

PROWADNICA ZEWN¢TRZNA

TYLNY WEWN¢TRZNY WSPORNIK SIEDZENIA

SPR¢þYNA BLOKUJÑCA

PROWADNICA WEWN¢TRZNA PRZEDNI WEWN¢TRZNY WSPORNIK SIEDZENIA DèWIGNIA PRZESUWU

Siedzenia Układ przesuwu i regulacji siedzenia przedniego (ciàg dalszy) Elektryczna Regulacja wysokoÊci: UWAGA: Uwa×ać by nie pogiàć linki silnika i upewnić si∏, ×e złàczka linki jest połàczona prawidłowo.

Rozmieszczenie ZŁÑCZKA LINKI

LINKA WEWN¢TRZNA

WKR¢T U×ywać klucza TORX® T20 PRZEKŁADNIA REGULATOR WYSOKOÂCI

U×ywać klucza TORX® T40

ZŁÑCZKA LINKI

SPR¢þYNA

LINKA

WKR¢T U×ywać klucza TORX® T20

SILNIK WSPORNIK SILNIKA

PROWADNICA SIEDZENIA

SPR¢þYNA BLOKUJÑCA

DèWIGNIA PRZESUWU

PRZEŁÑCZNIK REGULACJI WYSOKOÂCI

3. Montować w odwrotnej kolejnoÊci. UWAGA: • Ruchome powierzchnie nasmarować smarem (aeroshell grease 6). • Sprawdzić działanie przesuwu i regulatora wysokoÊci.

Wymiana tylnego siedzenia Siedzenie nieskładane: Rozmieszczenie zaczepów, 2

Demontować w kolejnoÊci numerów na rysunku. UWAGA: Uwa×ać by nie rozedrzeć lub uszkodzić poszycia siedzenia.

OPARCIE OPARCIE SIEDZENIA

ZACZEP

PODUSZKA SIEDZENIA

ZACZEP

PODŁOKIETNIK SPINKA

Montować w odwrotnej kolejnoÊci. UWAGA: • Przed zamocowaniem poduszki i oparcia siedzenia, upewnić si∏, ×e tylne pasy bezpieczeƒstwa nie sà skr∏cone. • Przy monta×u poduszki tylnego siedzenia, wsunàć uchwyty tylnych pasów bezpieczeƒstwa w szczeliny w poduszce.

Siedzenia Wymiana tylnego siedzenia (ciàg dalszy) Siedzenie składane: Demontować w kolejnoÊci numerów na rysunku. UWAGA: • Uwa×ać by nie rozedrzeć lub uszkodzić poszycia siedzenia. • Wymontować poduszk∏ tylnego siedzenia w taki sam sposób jak dla wersji z nieskładanymi siedzeniami.

Wymontowanie podłokietnika: Wymontowć pokryw∏ i wykr∏cić Êrub∏, nast∏pnie wymontować podłokietnik. PODŁOKIETNIK

POKRYWA

ÂRUBA

SWORZE¡ GWINTOWANY PRAWE OPARCIE SIEDZENIA TYLNEGO

WSPORNIK ÂRODKOWY SWORZNIA

LEWE OPARCIE SIEDZENIA TYLNEGO

PRAWY BOK OPARCIA SIEDZENIA

OSŁONA PÓŁKI TYLNEJ

LEWY BOK OPARCIA SIEDZENIA Wymontowanie zamka oparcia siedzenia: Wymontować osłon∏ półki tylnej (patrz str. 20-52) i wykr∏cić Êruby.

ZAMEK OPARCIA SIEDZENIA PODUSZKA SIEDZENIA

ZACZEP GÓRNY

LEWY BOK OPARCIA SIEDZENIA ZACZEP DOLNY WSPORNIK BOCZNY SWORZNIA

Montować w odwrotnej kolejnoÊci. UWAGA: • Przed zamocowaniem poduszki i oparcia siedzenia, upewnić si∏, ×e tylne pasy bezpieczeƒstwa nie sà skr∏cone. • Przy monta×u poduszki tylnego siedzenia, wsunàć uchwyty tylnych pasów bezpieczeƒstwa w szczeliny w poduszce.

Siedzenia Wymiana poszycia tylnego siedzenia OSTRZEþENIE: Przy wymianie poszycia u×ywać r∏kawiczek. 1. Wymontować poduszk∏ siedzenia (patrz str. 20-61, 62). 2. Wymontować wszystkie zaczepy poduszki i oparcia siedzenia. 3. Odciàgnàć kraw∏dê poszycia na całym obwodzie, nast∏pnie zdemontować spinki.

Wymontowanie poszycia poduszki siedzenia:

Wymontowanie poszycia oparcia siedzenia:

Rozmieszczenie zaczepów

ZACZEPY

POSZYCIE PODUSZKI SIEDZENIA POSZYCIE OPARCIA SIEDZENIA Rozmieszczenie spinek SPINKA

Rozmieszczenie zaczepów, 2

PODUSZKA

NOWA SPINKA POSZYCIE SIEDZENIA

PODUSZKA SZCZYPCE DO MONTAþU SPINEK TAPICERSKICH (Ogólnodost∏pne)

PR¢T (W poduszce)

PODUSZKA DRUT (Od strony poduszki)

4. Montować w odwrotnej kolejnoÊci. UWAGA: • Aby uniknàć zmarszczeƒ przy monta×u poszycia siedzenia, upewnić si∏, ×e poszycie jest równo naciàgni∏te na poduszce przed zaciÊni∏ciem spinek. • Zdemontowane spinki wymienić na nowe.

Pasy bezpieczeƒstwa Wymiana przednich pasów bezpieczeƒstwa OSTRZEþENIE: Sprawdzić czy przednie pasy bezpieczeƒstwa nie majà uszkodzeƒ, wymienić je w razie potrzeby. Uwa×ać by ich nie uszkodzić przy wymianie. 1. Wymontować: • Osłon∏ dolnà słupka Êrodkowego (patrz str. 20-51). • Przednie siedzenie (patrz str. 20-55). 2. Wykr∏cić wszystkie Êruby punktów mocowania pasów, Êruby mechanizmu zwijajàcego, wymontować pasy i uchwyty pasów. UWAGA: Przy wykr∏caniu Êrub u×ywać nasadki 17 mm lub klucza oczkowego. 3. Wymontować osłon∏ słupka przedniego (patrz str. 20-51), nast∏pnie regulator wysokoÊci pasa bezpieczeƒstwa.

Wymontować osłon∏ słupka przedniego.

POKRYWA

ÂRUBA MOCUJÑCA MECHANIZM ZWIJAJÑCY

OSŁONA MECHANIZMU ZWIJAJÑCEGO

MECHANIZM ZWIJAJÑCY

REGULATOR WYSOKOÂCI ÂRUBA GÓRNEGO PASA PUNKTU MOCOWANIA

UCHWYT PASA BEZPIECZE¡STWA

ÂRUBA MECHANIZMU ZWIJAJÑCEGO

ÂRUBA ÂRODKOWEGO PUNKTU MOCOWANIA

ÂRUBA DOLNEGO PUNKTU MOCOWANIA

Pasy bezpieczeƒstwa Wymiana przednich pasów bezpieczeƒstwa (ciàg dalszy) Konstrukcja punktu mocowania:

TULEJKA ŁOþYSKOWA

PODKŁADKA Z¢BATA

TULEJKA ŁOþYSKOWA

PODKŁADKA ZABEZPIECZAJÑCA PODKŁADKA Z¢BATA

* ÂRUBA GÓRNEGO MOCOWANIA

PIERÂCIE¡

ÂRUBA DOLNEGO MOCOWANIA

PIERÂCIE¡ PODKŁADKI PŁASKIE

PODKŁADKA FALISTA

* ÂRUBA ÂRODKOWEGO MOCOWANIA NAKR¢TKA WCISKANA TULEJKA ŁOþYSKOWA 4. Sprawdzić czy mechanizm blokujàcy pasa funkcjonuje zgodnie z opisem na stronie 20-68. 5. Montować w kolejnoÊci odwrotnej do demonta×u. UWAGA: • Upewnić si∏, ×e zało×ono wszystkie podkładki i pierÊcienie Êrub mocujàcych pasy jak pokazano. • Przed zamocowaniem osłony dolnej słupka Êrodkowego, upewnić si∏, ×e pasy nie sà skr∏cone. • Przy monta×u, wymienić Êrub∏ górnego i Êrodkowego mocowania (*) oraz posmarować gwint Êrodkiem przeciw samoodkr∏ceniu.

Pasy bezpieczeƒstwa Wymiana tylnych pasów bezpieczeƒstwa OSTRZEþENIE: Sprawdzić czy tylne pasy bezpieczeƒstwa nie majà uszkodzeƒ, wymienić je w razie potrzeby. Uwa×ać by ich nie uszkodzić przy wymianie. 1.

Wymontować: • Oparcie tylnego siedzenia (patrz str. 20-61, 62) • Tylnà półk∏ (patrz str. 20-52)

2. Wykr∏cić wszystkie Êruby punktów mocowania pasów, Êruby mechanizmu zwijajàcego, wymontować tylny pas bezpieczeƒstwa i pas Êrodkowy. UWAGA: Przy wykr∏caniu Êrub u×ywać nasadki 17 mm lub klucza oczkowego.

ÂRUBA MECHANIZMU ZWIJAJÑCEGO ÂRUBA MOCUJÑCA MECHANIZM ZWIJAJÑCY

MECHANIZM ZWIJAJÑCY ÂRUBA DOLNEGO MOCOWANIA

ÂRUBA ÂRODKOWEGO MOCOWANIA

PAS ÂRODKOWY

Konstrukcja punktu mocowania: ÂRUBA ÂRODKOWEGO MOCOWANIA

PODKŁADKA SPR¢þYSTA

PODKŁADKA PŁASKA

3. Sprawdzić czy mechanizm blokujàcy pasa funkcjonuje zgodnie z opisem na stronie 20-68. 4. Montować w kolejnoÊci odwrotnej do demonta×u. UWAGA: • Przed zamocowaniem półki tylnej i tylnego siedzenia, upewnić si∏, ×e pasy nie sà skr∏cone. • Poprowadzić pasy bezpieczeƒstwa przez prowadnice w poduszce tylnego siedzenia.

PODKŁADKA Z¢BATA

ÂRUBA DOLNEGO MOCOWANIA

Pasy bezpieczeƒstwa Sprawdzanie Sprawdzanie mechanizmu zwijajàcego

Sprawdzanie pasa zamontowanego w samochodzie

1. Przed zamontowaniem pasa sprawdzić czy pas daje si∏ łatwo wyciàgnàć.

1. Sprawdzić czy pas nie jest skr∏cony lub zablokowany.

2. Upewnić si∏, ×e pas nie blokuje si∏ przy powolnym przechylaniu do 15° od pozycji monta×owej. Pas powinien zablokować si∏ przy przechyleniu mechanizmu powy×ej 40°. OSTRZEþENIE: Nie próbować rozbierać mechanizmu zwijajàcego pas.

2. Po zamontowaniu uchwytów pasów sprawdzić czy poruszajà si∏ luêno wzgl∏dem Êrub kotwiczàcych. W razie potrzeby wykr∏cić sruby i sprawdzić czy podkładki lub tulejki ło×yskowe nie sà uszkodzone lub niewłaÊciwie zmontowane. 3. Sprawdzić czy pas nie jest uszkodzony lub zabrudzony. Umyć w razie potrzeby. OSTRZEþENIE: Do mycia u×ywać wyłàcznie wody i mydła.

Pas przedni:

*: Poło×enie mocowania

UWAGA: W górnym uchwycie pasa mo×e osadzić si∏ brud utrudniajàcy wciàganie pasa. Przemyć uchwyt mi∏kkà szmatkà zwil×onà w alkoholu. 4. Sprawdzić czy pas nie blokuje sie przy powolnym wyciàganiu. Konstrukcja pasa powoduje zblokowanie tylko przy gwałtownym zatrzymaniu si∏ lub uderzeniu. 5. Upewnić si∏, czy pas zwija si∏ automatycznie po puszczeniu go. 6. W przypadku stwierdzenia nieprawidłowoÊci wymienić go.

Przód

Przód

Wn∏trze

Wn∏trze

3. W przypadku stwierdzenia nieprawidłowoÊci wymienić pas.

Wykładzina podłogi Wymiana • • • • •

1. Wymontować: • Przednie siedzenie (patrz str. 20-55) • Poduszk∏ tylnego siedzenia (patrz str. 20-61) • Konsol∏ Êrodkowà (patrz str. 20-70) • Âruby dolnego mocowania przednich pasów bezpieczeƒstwa (patrz str. 20-65)

Osłon∏ dolnà słupka Êrodkowego (patrz str. 20-51) Prawà i lewà osłon∏ bocznà (patrz str. 20-51) Osłony progów drzwi (patrz str. 20-51) Podnó×ek i pokryw∏ dêwigienek Moduł sterujàcy

2. Wymontować spinki i osłony progów drzwi. 3. Wykładzin∏ podłogi przeciàć w miejscu (A), nast∏pnie odgiàć jak na rysunku. POKRYWA MODUŁU

4. Wymontować wykładzin∏ podłogi przesuwajàc jà do tyłu.

MODUŁ STERUJÑCY

Rozmieszczenie spinek, 7

PRZYLEPCE WYKŁADZINA PODŁOGI

WYKŁADZINA PODŁOGI

PODNÓþEK

OSŁONA PROGU DRZWI WYKŁADZINA PODŁOGI

OSŁONA PROGU DRZWI PRZEDNICH ELEMENT USTALAJÑCY

POKRYWA DèWIGIENEK (patrz str. 20-82)

OSŁONA PROGU DRZWI TYLNYCH

Odciàć. 5. Montować w odwrotnej kolejnoÊci.

OPASKA NACI¢CIE

WYKŁADZINA PODŁOGI

UWAGA: • Uwa×ać by nie uszkodzić, pomarszczyć lub skr∏cić wykładziny podłogi. • Upewnić si∏, ×e wiàzki przewodów siedzenia sà podłàczone prawidłowo. • Przy monta×u połàczyć przeci∏ty dywanik opaskà, jak na rysunku.

Konsola Êrodkowa Wymiana OSTRZEþENIE: Przy podwa×aniu Êrubokr∏tem, owinàć jego koniec taÊmà aby uniknàć uszkodzeƒ. 1. Wymontować spinki Êrubokr∏tem, nast∏pnie wymontować wyłàcznik szyb elektrycznych i rozłàczyć złàczk∏.

4. Wykr∏cić wkr∏ty i wymontować spinki, nast∏pnie wymontować konsole przednià. UWAGA: • Wymontować nakładk∏ dêwigni zmiany biegów (M/T). • Zaciàgnàć hamulec r∏czny. • Zabezpieczyć przed uszkodzeniem dêwigni∏ A/T i panel wskaêników poło×enia A/T, owinàć go szmatkà.

Rozmieszczenie spinek Rozmieszczenie wkr∏tów, 7

Rozmieszczenie spinek, 9

WYŁÑCZNIK SZYB ELEKTRYCZNYCH ZŁÑCZKA

SZMATKA

2. Wykr∏cić wkr∏ty, nast∏pnie wymontować konsol∏ tylnà. Rozmieszczenie wkr∏tów, 3

KONSOLA PRZEDNIA

5. Wymontować popielniczk∏. 6. Wykr∏cić wkr∏t i spinki, nast∏pnie wymontować uchwyt popielniczki i kompletny panel konsoli. POPIELNICZKA UCHWYT POPIELNICZKI

KONSOLA TYLNA

3. Wymontować osłon∏ dolnà deski rozdzielczej (patrz str. 20-71) i schowek (patrz str. 20-73).

PANEL KONSOLI 7. Montować w odwrotnej kolejnoÊci.

Deska rozdzielcza Wymontowanie. Zamontowanie elementów składowych Wiàzka SRS przechodzi w pobli×u deski rozdzielczej i kolumny kierowniczej. OSTRZEþENIE: • Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà otulinà. • Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów. • Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y wyłàczyć zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora nast∏pnie dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty. UWAGA: • Nie upuÊcić wkr∏tów do wn∏trza deski rozdzielczej. • Przy podwa×aniu Êrubokretem owinàć jego koniec taÊmà aby uniknàć uszkodzeƒ. PODUSZKA POWIETRZNA WIÑZKA GŁÓWNA SRS (þółta koszulka)

Wymontowanie osłony zestawu wskaêników: OpuÊcić kolumn∏ kierowniczà. Wykr∏cić wkr∏ty i wymontować spinki.

Wymontowanie osłony dolnej deski rozdzielczej: Wykr∏cić wkr∏ty i wymontować spinki.

Rozmieszczenie spinek, 2

Rozmieszczenie spinek, 5 Rozłàczyć złàczki

OSŁONA ZESTAWU WSKAèNIKÓW

Rozłàczyć złàczki

Rozłàczyć złàczki

OSŁONA DOLNA DESKI ROZDZIELCZEJ

Deska rozdzielcza Wymontowanie. Zamontowanie elementów składowych (ciàg dalszy) Wymontowanie kieszeni konsoli i panelu radia: 1. Wymontować przednià konsol∏ (patrz str. 20-70). Rozmieszczenie wkr∏tów, 8

2. Wymontować wkr∏ty.

NAKŁADKA

PANEL RADIA KIESZE¡ KONSOLI

Rozmieszczenie wkr∏tów, 4

Wymontowanie panelu regulacji ogrzewania: 1. Wymontować panel radia. 2. Wykr∏cić wkr∏ty i rozłàczyć linki i złàczki regulacji ogrzewania.

LINKI REGULACJI OGRZEWANIA

ZŁÑCZKI

PANEL REGULACJI OGRZEWANIA LINKA NAWIEWU

Wymontowanie Êrodkowego nawiewu: 1. Wymontować panel regulacji ogrzewania. 2. Odłàczyć link∏ nawiewu. Wymontowanie bocznych nawiewów:

Rozmieszczenie spinek, 7

LINKA NAWIEWU

ÂRODKOWY NAWIEW

Wymontowanie schowka: Wykr∏cić wkr∏ty. ZACZEP

LINKA NAWIEWU

Montować w odwrotnej kolejnoÊci. SCHOWEK UWAGA: Wyregulować linki regulacji ogrzewania i linki nawiewów (patrz rozdział 21).

Deska rozdzielcza Wymiana Wiàzka SRS przechodzi w pobli×u deski rozdzielczej i kolumny kierowniczej. OSTRZEþENIE: • Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà otulinà. • Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów. • Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y wyłàczyć zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora nast∏pnie dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.

1. Aby wymontować desk∏ rozdzielczà, najpierw wymontować: • Przednie siedzenia (patrz str. 20-55) • Konsol∏ przednià (patrz str. 20-70) • Osłone dolnà deski rozdzielczej (patrz str. 20-71) • Schowek (patrz str. 20-73) 2. Wymontować osłony kolumny kierowniczej.

PODUSZKA POWIETRZNA WIÑZKA GŁÓWNA SRS (þółta koszulka)

3. Wypiàć zabezpieczenie złàczki, nast∏pnie odłàczyć złàczk∏ wiàzki głównej SRS od pierÊcienia Êlizgowego (patrz rozdział 23).

ZABEZPIECZENIE ZŁÑCZKI

4. Wymontować wspornik deski rozdzielczej. Rozmieszczenie wkr∏tów, 4

6. Odłàczyć linki regulacji ogrzewania i link∏ nawiewu.

Rozmieszczenie Êrub, 1

LINKI REGULACJI OGRZEWANIA

LINKA NAWIEWU WSPORNIK DESKI ROZDZIELCZEJ 5. Rozłàczyć złàczki wiàzki przewodów deski rozdzielczej.

7. Wymontować obudow∏ przegubów kolumny kierowniczej. 8.

Wykr∏cić Êruby i nakr∏tki, opuÊcić kolumn∏ kierowniczà UWAGA: Zabezpieczyć kolumn∏ kierowniczà owijajàc szmatkà przed uszkodzeniami.

ZŁÑCZKI

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD DESKÑ ROZDZIELCZÑ OBUDOWA PRZEGUBÓW KOLUMNY KIEROWNICZEJ

Deska rozdzielcza Wymiana (ciàg dalszy) 9. Wykr∏cic Êruby, nast∏pnie podnieÊć i wymontować desk∏ rozdzielczà.

Rozmieszczenie Êrub, 5

UWAGA: • Zabezpieczyć taÊmà ochronna oba przednie słupki. • Uwa×ać by nie porysować deski rozdzielczej. • Zabezpieczyć przed uszkodzeniem dêwigni∏ i panel wskaênika poło×enia A/T, owijajàc je szmatkà.

POKRYWKA

TAÂMA ZABEZPIECZAJÑCA

DESKA ROZDZIELCZA SWORZE¡ PROWADZÑCY

KOLUMNA KIEROWNICZA

10. Montować w odwrotnej kolejnoÊci. UWAGA: • Przed dokr∏ceniem Êrub upewnić si∏, ×e przewody wiàzki elektrycznej nie sà przyciÊni∏te przez desk∏ i linki regulacji ogrzewania nie ocierajà o desk∏ rozdzielczà.

SZMATKI

11. Wyregulować linki regulacji ogrzewania i linki nawiewu (patrz rozdział 21).

Zderzaki Wymiana zderzaka przedniego Zdemontować zderzak przedni jak pokazano na rysunku.

Rozmieszczenie nakr∏tek, 2

UWAGA: • Do wymiany zderzaka potrzebne sà dwie osoby. • Uwa×ać by nie zarysować zderzaka. • Otworzyć pokryw∏ silnika.

Wymontować wspornik zbiornika płynu chłodzàcego.

Rozłàczyć przewody spryskiwaczy reflektorów. (W niektórych wersjach)

ZDERZAK PRZEDNI

Rozmieszczenie spinek, 2

Rozmieszczenie Êrub, wkr∏tów Âruby, 2

Âruby, 2

NADKOLE PLASTIKOWE

Montować w odwrotnej kolejnoÊci. UWAGA: W razie potrzeby wymienić belk∏ przedniego zderzaka (patrz str. 20-79).

Wkr∏ty, 2

Zderzaki Wymiana zderzaka tylnego Zdemontować zderzak tylny jak pokazano na rysunku. UWAGA: • Do wymiany zderzaka potrzebne sà dwie osoby. • Uwa×ać by nie zarysować zderzaka. • Otworzyć pokryw∏ baga×nika.

Rozmieszczenie nakr∏tek, 2

NAKŁADKA

ZDERZAK TYLNY

Rozmieszczenie Êrub Wkr∏ty, 2

Wkr∏ty, 2

Montować w odwrotnej kolejnoÊci. UWAGA: W razie potrzeby wymienić belk∏ tylnego zderzaka (patrz str. 20-79).

Rozmieszczenie spinek, 1

Belki zderzaków Wymiana Zdemontować belki zderzaków jak pokazano na rysunku.

Belka zderzaka tylnego: Rozmieszczenie spinek, 16

ZDERZAK TYLNY

Belka zderzaka przedniego: ZDERZAK PRZEDNI BELKA GÓRNA ZDERZAKA PRZEDNIEGO

BELKA ZDERZAKA TYLNEGO

Rozmieszczenie, 2

BELKA GÓRNA ZDERZAKA PRZEDNIEGO BELKA ZDERZAKA PRZEDNIEGO (wersja z SRS) WSPORNIK ZDERZAKA PRZEDNIEGO (z wyjàtkiem wersji z SRS)

UWAGA: Wyregulować poło×enie górnej belki zderzaka po obu stronach.

UWAGA: Zamontować belki zderzaków upewniajàc si∏, ×e przewody spryskiwaczy reflektorów sà prawidłowo przymocowane do belki, jak pokazano. Wersja z SRS:

PRZEWÓD SPRYSKIWACZY

Do zbiornika spryskiwaczy Rozmieszczenie spinek przewodów spryskiwaczy

Z wyjàtkiem wersji z SRS:

PRZEWÓD SPRYSKIWACZY

Do zbiornika spryskiwaczy

Pokrywa silnika Wymiana. Regulacja UWAGA: • Do wymiany pokrywy silnika potrzebne sà dwie osoby. • Do demonta×u spinek u×ywać przyrzàdu specjalnego.

Montować w odwrotnej kolejnoÊci. UWAGA: • Upewnić si∏, ×e linka otwierania pokrywy silnika jest poprowadzona i podłàczona prawidłowo. • Upewnić si∏, ×e pokrywa silnika zamyka si∏ pewnie. • Upewnić si∏, ×e pokrywa silnika otwiera si∏ prawidłowo. • Wyregulować poło×enie pokrywy silnika.

REGULACJA • • POKRYWA • SILNIKA

Wyregulować zawiasy przesuwajàc je w podłu×nych otworach w prawo i lewo oraz do przodu i tyłu. Wkr∏cać boczne zderzaki pokrywy silnika w razie potrzeby, aby uzyskać jednorodne odst∏py w obu przednich rogach pokrywy. Wyregulować zamek pokrywy silnika ustawiajàc prawidłowo wysokoÊć przedniej kraw∏dzi pokrywy.

ZAWIAS POKRYWY SILNIKA ŁÑCZNIK DèWIGNIA OTWIERANIA POKRYWY SILNIKA PRZEWODY SPRYSKIWACZY

NADKOLE LINKA OTWIERANIA POKRYWY SILNIKA

ZDERZAK GUMOWY

ZAMEK POKRYWY SILNIKA

UWAGA: • Przed wymontowaniem linki otwierania pokrywy silnika przywiàzać do jej koƒca przewód ułatwiajàcy ponowny monta× linki. • Uwa×ać by nie pogiàć linki otwierania pokrywy silnika.

Rozmieszczenie spinek, 7

Pokrywa baga×nika Wymiana. Regulacja UWAGA: • Do wymiany pokrywy silnika potrzebne sà dwie osoby. • Przed wymontowaniem wiàzki przewodów przywiàzać do jej koƒca przewód ułatwiajàcy ponowny monta× linki. Montować w odwrotnej kolejnoÊci. POKRYWA BAGAþNIKA

UWAGA: • Upewnić si∏, ×e złàczki sà połàczone prawidłowo. • Upewnić si∏, ×e pokrywa baga×nika zamyka si∏ pewnie. • Upewnić si∏, ×e pokrywa baga×nika otwiera si∏ prawidłowo. • Wyregulować poło×enie pokrywy baga×nika.

ZAWIAS POKRYWY BAGAþNIKA

ZDERZAK GUMOWY UWAGA: Uwa×ać by nie uderzyć tylnej szyby przy wykr∏caniu Êrub zawiasu.

Rozmieszczenie spinek, 3

Rozmieszczenie spinek, 4 ZAWIAS POKRYWY BAGAþNIKA

ZACZEP ZAMKA SPINKA ÂRODKOWA

PRZYRZÑD DO MONTAþU DRÑþKÓW SKR¢TNYCH

REGULACJA DRÑþKI SKR¢TNE

Wyregulować napi∏cie drà×ka skr∏tnego przyrzàdem specjalnym.

Pozycja normalna Wi∏ksze napi∏cie

• • •

Wyregulować poło×enie pokrywy baga×nika w stosunku do otworu nadwozia poprzez regulacj∏ zaczepu zamka. Wkr∏cać boczne zderzaki pokrywy baga×nika, w razie potrzeby, aby uzyskać jednorodne odst∏py z tyłu i rogach pokrywy. Wyregulować zawiasy przesuwajàc je w podłu×nych otworach do przodu i tyłu.

Linki zamków i dêwignie otwierania Wymiana Montować w odwrotnej kolejnoÊci. UWAGA: • Uwa×ać by nie zagiàć linek otwierania pokrywy wlewu paliwa i pokrywy baga×nika. • Upewnić si∏, ×e linki sà poprowadzone i połàczone prawidłowo. • Sprawdzić działanie pokryw baga×nika i wlewu paliwa.

Rozmieszczenie spinek linek

ZAMEK POKRYWY WLEWU PALIWA

LINKA POKRYWY WLEWU PALIWA DèWIGNIA Przeprowadzić link∏ pokrywy wlewu paliwa przez otwór.

LINKA POKRYWY BAGAþNIKA

Wymontowanie dêwigni: POKRYWA DèWIGNI B¢BENEK ZAMKA DèWIGNI

Poluzować Êrub∏.

DèWIGNIA LINKA POKRYWY WLEWU PALIWA

Do zamka pokrywy baga×nika LINKA POKRYWY BAGAþNIKA

Do zamka pokrywy wlewu paliwa

Zamki pokrywy wlewu paliwa i baga×nika Wymiana Wymontowanie zamka pokrywy baga×nika:

Rozmieszczenie Êrub, 3

CI¢GNO B¢BENKA ZAMKA

WYŁÑCZNIK B¢BENKA ZAMKA Uwa×ać by nie uszkodzić. LINKA POKRYWY BAGAþNIKA CI¢GNO B¢BENKA ZAMKA ZAMEK POKRYWY BAGAþNIKA

B¢BENEK ZAMKA

Wymontowanie zamka pokrywy wlewu paliwa:

OBUDOWA ZAMKA

POKRYWA WLEWU PALIWA

WYŁÑCZNIK B¢BENKA ZAMKA Uwa×ać by nie uszkodzić.

ZAMEK POKRYWY WLEWU PALIWA Montować w odwrotnej kolejnoÊci. UWAGA: • Uwa×ać by nie pogiàć linek. • Upewnić si∏, ×e pokrywa wlewu paliwa dobrze pasuje do nadwozia. • Upewnić si∏, ×e pokrywa baga×nika i pokrywa wlewu paliwa zamykajà si∏ pewnie. • Upewnić si∏, ×e pokrywa baga×nika i pokrywa wlewu paliwa otwierajà si∏ prawidłowo.

LINKA POKRYWY WLEWU PALIWA ZAMEK POKRYWY WLEWU PALIWA Aby wymontować obrócić o 90°.

Krata wlotu powietrza. Panel tablicy rejestracyjnej Wymiana kraty wlotu powietrza UWAGA: Uwa×ać by nie porysować kraty wlotu powietrza. 1. Wymontować krat∏ wlotu powietrza wykr∏cajàc wkr∏ty i podwa×ajàc spinki po obu stronach korzystajàc ze Êrubokr∏ta jak pokazano.

WKR¢T

2. Montować w odwrotnej kolejnoÊci. UWAGA: W razie potrzeby, wymienić zdemontowane spinki.

KRATA WLOTU POWIETRZA

Rozmieszczenie spinek, 2

SPINKA

SPINKA

SZMATKA

Wymiana panelu tablicy rejestracyjnej PANEL TABLICY REJSTRACYJNEJ

OSTRZEþENIE: Przy wymianie panelu u×ywać r∏kawiczek. UWAGA: Uwa×ać, by nie porysować nadwozia. 1. Wymontować nakr∏tki i spinki. UWAGA: Uwa×ać, by nie upuÊcić nakr∏tek do wn∏trza pokrywy baga×nika. 2. PodnieÊć i wymontować panel tablicy rejestracyjnej. 3. Montować w odwrotnej kolejnoÊci. UWAGA: W razie potrzeby, wymienić zdemontowane spinki.

SPINKA

Rozmieszczenie nakr∏tek, 4

PANEL TABLICY REJSTRACYJNEJ

Rozmieszczenie spinek Spinki, 1 Spinki, 4

Listwy boczne szyb. Listwa dachu Wymiana OSTRZEþENIE: Przy podwa×aniu listew, koniec Êrubokr∏ta owinàć taÊmà ochronnà. UWAGA: Uwa×ać by nie pogiàć listew i nie uszkodzić nadwozia.

Rozmieszczenie LISTWA DACHU

ZACZEP LISTWA DACHU

UWAGA: Uwa×ać nie uszkodzić górnych listew przedniej i tylnej szyby.

TAÂMA OCHRONNA

LISTWA DACHU

Rozmieszczenie spinek, 11

WKR¢T LISTWA BOCZNA Wykr∏cić wkr∏t i pociàgnàć listw∏ bocznà r∏kà. SPINKA

Montować w odwrotnej kolejnoÊci. UWAGA: W razie potrzeby, wymienić zdemontowane spinki.

LISTWA BOCZNA

LISTWA SZYBY TRÓJKÑTNEJ

Osłona boczna progu drzwi Wymiana Rozmieszczenie spinek, 2

Rozmieszczenie spinek, 10

SPINKA BOCZNA Demontować spink∏ z nadwozia poprzez obrót o 45°.

UWAGA: Poluzować wkr∏t, nast∏pnie wyjàć spink∏ przyrzàdem do demonta×u spinek.

SPINKA BOCZNA

NADKOLE PLASTIKOWE

SPINKA DOLNA OSŁONA PROGU DRZWI

OSŁONA PROGU DRZWI Wymontować dolne spinki, nast∏pnie wymontować listw∏ progu przesuwajàc jà do przodu. SPINKA BOCZNA

Przód

Przy wyjmowaniu listwy progu spinki boczne pozostajà w otworach nadwozia.

Aby wmontować listw∏ progu nale×y wymontować spinki boczne z nadwozia, wło×yć je do listwy progu i zamontować listw∏ progu. UWAGA: • Uwa×ać by nie skr∏cić osłony progu drzwi. • W razie potrzeby wymienić uszkodzone spinki.

Listwy drzwi Wymiana OSTRZEþENIE: Przy podwa×aniu listew, koniec Êrubokr∏ta owinàć taÊmà ochronnà. UWAGA: • Do wymiany listwy drzwiowej, wymontować boczek drzwi i osłon∏ plastikowà. • Uwa×ać by nie zgiàć listew drzwi. • Przed monta×em oczyÊcić powierzchni∏ drzwi pod listwà gàbkà zwil×onà w alkoholu. • Po oczyszczeniu, uwa×ać by drzwi nie zanieczyÊcić olejem, smarem lub wodà. • Po zgi∏ciu listwy drzwiowej rdzeƒ stalowy ulega odkształceniu i nie mo×na go wyprostować. Wymienić listw∏ w przypadku jej zgi∏cia.

LISTWA BOCZNA PRZEDNIA Najpierw wymontować nadkole plastikowe.

NAKR¢TKA PLASTIKOWA

Cz∏Êć samoprzylepna listwy. LISTWA DRZWI PRZEDNICH

Cz∏Êć samoprzylepna listwy.

LISTWA DRZWI TYLNYCH

Rozmieszczenie spinek TAÂMA SAMOPRZYLEPNA

TAÂMA SAMOPRZYLEPNA

Montować w odwrotnej kolejnoÊci. UWAGA: W razie potrzeby, wymienić zdemontowane spinki.

LISTWA BOCZNA PRZEDNIA

Listwy drzwi Wymiana (ciàg dalszy) Do wymiany listew drzwi konieczne sà nast∏pujàce materiały:

Listwa drzwi przednich: Wypiàć spink∏ przednià A.

UWAGA: Post∏pować wg. instrukcji producenta. Materiały: • Ârodek do usuwania taÊm przylepnych firmy 3M 08907 • Ârodek do usuwania kleju z taÊm przylepnych firmy 3M 08908 • TaÊma przylepna 3M Super Automotive Attachment Tape Narz∏dzia: • TaÊma ochronna • Nó× lub ostrze tnàce • Gàbka lub r∏cznik • Promiennik podczerwieni

• Folia • Szpachelka • Alkohol

OSTRZEþENIE: Przy wymianie listew drzwiowych u×ywać r∏kawiczek. 1. Wymontować boczek drzwi, odciàgnàć osłon∏ plastikowà (patrz str. 20-5, 6, 14, 15)

NAKR¢TKA PLASTIKOWA LISTWA DRZWI PRZEDNICH

2. Nało×yć taÊm∏ ochronnà wokół listwy drzwiowej. SZMATKA SPINKA PRZEDNIA A LISTWA DRZWI

Listwa drzwi tylnych: Wypiàć spink∏ przednià A obracajàc jà o 90°.

TAÂMA OCHRONNA 3. Zdemontować spinki listew od Êrodka drzwi. Ostro×nie odcinać taÊm∏ przylepnà nao×em, jednoczeÊnie odciàgajàc listw∏ od drzwi, jak na rysunku. UWAGA: Uwa×ać, by nie porysować lub nie zagiàć listew.

NOþ TAÂMA PRZYLEPNA

LISTWA DRZWI NOþ

SPINKA PRZEDNIA A

LISTWA DRZWI TYLNYCH

Usuni∏cie pozostałoÊci taÊmy przylepnej: 4. Nało×yć Êrodek do usuwania taÊm przylepnych na powierzchnie przylepne drzwi.

7. Aby usunàć pozostałoÊci po kleju z taÊmy przepnej, nało×yć Êrodek do usuwania kleju, nast∏pnie zeskrobać pozostałoÊci taÊmy i kleju szpachelkà. 8. Usunàć taÊmy ochronne z drzwi i umyć powierzchnie przylepne gàbka zwil×onà w alkoholu. UWAGA: Upewnić si∏, ×e powierzchnie przylepne nie sà zanieczyszczone wodà, olejem lub smarem. 9. Wymontować spinki z listwy. UWAGA: W razie potrzeby wymienić uszkodzone spinki.

ÂRODEK DO USUWANIA TAÂM PRZYLEPNYCH 5. Przyło×yć foli∏ na powierzchni∏ drzwi, nast∏pnie ogrzewać drzwi do temperatury 40 ÷ 50 °C przez 5 - 10 min promienikiem podczerwieni. UWAGA: Uwa×ać przy nagrzewaniu drzwi aby uniknàć deformacji.

10. Nało×yć Êrodek do usuwania taÊm przylepnych na listw∏ drzwi.

ÂRODEK DO USUWANIA TAÂM PRZYLEPNYCH

LISTWA DRZWI 11. Owinàć listw∏ folià, nast∏pnie ogrzewać jà do temperatury 40 ÷ 50 °C przez 5-10 min promiennikem podczerwieni. UWAGA: Uwa×ać przy ogrzewaniu aby nie zdeformować listwy. FOLIA 6. Zeskrobać taÊm∏ przylepnà szpachelkà. TAÂMA PRZYLEPNA

FOLIA

SZPACHELKA

Listwy drzwi Wymiana (ciàg dalszy) 12. Zaskrobać taÊm∏ przylepnà szpachelkà. SZPACHELKA

Zamontowanie listw drzwi: 15. Przykleić nowà taÊm∏ przylepnà do listwy, jak na rysunku. Miejsca przyklejenia taÊmy przylepnej

LISTWA DRZWI PRZEDNICH

TAÂMA PRZYLEPNA

13. Aby usunàć pozostałoÊci po kleju z taÊmy przylepnej, nało×yć Êrodek do usuwania kleju, nast∏pnie zeskrobać pozostałoÊci taÊmy i kleju szpachelkà.

LISTWA DRZWI TYLNYCH

14. Usunàć taÊmy ochronne i umyć powierzchnie przylepne listwy gàbkà zwil×onà alkoholem. UWAGA: Upewnić si∏, ×e powierzchnie przylepne nie sà zanieczyszczone wodà, olejem lub smarem.

NOWA TAÂMA PRZYLEPNA GruboÊć: 1,2 mm

16. Zamontować spinki do listwy drzwi. 17. Podgrzewać powierzchnie przylepne drzwi i listwy promiennikiem podczerwieni, do temperatury: Drzwi: 40 – 60 °C Listwa: 20 – 30 °C UWAGA: Przy podgrzewaniu listwy uwa×ać, by jej nie zdeformować. 18. Ustawić listw∏ wg. umiejscowienia spinki. Lekko nacisnàć listw∏ a× cała kraw∏dê przyklei si∏. UWAGA: Nie polewać wodà listwy przez pierwsze 24 godziny po monta×u. 19. Zamontować wszystkie wymontowane cz∏Êci.

Emblematy tylne Zamontowanie Tylne emblematy montować w miejscach jak na rysunku. UWAGA: • Przed przyklejaniem emblematów, zmyć powierzchni∏ nadwozia gàbkà zwil×onà w alkoholu. • Nie zanieczyÊcić umytych powierzchni wodà, olejem lub smarem. • Przy przyklejaniu upewnić si∏, ×e emblematy przylegajà dokładnie, bez zmarszczeƒ.

Rozmieszczenie emblematów:

ACCORD WERSJA

Rama pomocnicza Rama pomocnicza

Do nadwozia

BELKA POPRZECZNA TYLNA

ÂRUBY SPECJALNE Wymienić

BELKA TYLNA ÂRUBA SPECJALNA Do nadwozia

Wymienić

Do nadwozia BELKA ÂRODKOWA Do belki przedniej

ÂRUBA SPECJALNA

ÂRUBA SPECJALNA

Wymienić

BELKA PRZEDNIA Wymienić

ÂRUBA SPECJALNA

Wymienić

Punkty kontrolne nadwozia Wersja A/T

Jednostki: mm (in) φ: Ârednica wewn∏trzna

POINT = PUNKT

(NAKR¢TKA)

OÂ SAMOCHODU

PRZEDNI AMORTYZATOR GÓRNY WAHACZ

GÓRNY WAHACZ

PODUSZKA SKRZYNI BIEGÓW

(NAKR¢TKA)

PRZEKRÓJ BB

(NAKR¢TKA)

BELKA PRZEDNIA

PODUSZKA SILNIKA BELKA TYLNA

LINIA PIONOWA

LINIA BAZOWA

OTWÓR TECHNOLOGICZNY

OTWÓR TECHNOLOGICZNY

PRZEKRÓJ AA, CC

PRZEKRÓJ EE

GÓRNY WAHACZ

AMORTYZATOR TYLNY

(NAKR¢TKA)

(NAKR¢TKA)

WSPORNIK WAHACZA WLECZONEGO

WSPORNIK WAHACZA WLECZONEGO

OTWÓR TECHNOLOGICZNY

PRZEKRÓJ DD

OTWÓR TECHNOLOGICZNY BELKA POPRZECZNA

Punkty kontrolne nadwozia Wersja M/T

Jednostki: mm (in) φ: Ârednica wewn∏trzna

POINT = PUNKT

(NAKR¢TKA)

OÂ SAMOCHODU

PRZEDNI AMORTYZATOR GÓRNY WAHACZ GÓRNY WAHACZ PODUSZKA SILNIKA

(NAKR¢TKA)

(NAKR¢TKA)

PRZEKRÓJ BB

(NAKR¢TKA)

BELKA PRZEDNIA

PODUSZKA SKRZYNI BIEGÓW BELKA TYLNA

LINIA PIONOWA

LINIA BAZOWA

OTWÓR TECHNOLOGICZNY

OTWÓR TECHNOLOGICZNY

PRZEKRÓJ AA, CC

(NAKR¢TKA)

PRZEKRÓJ EE

GÓRNY WAHACZ AMORTYZATOR TYLNY

(NAKR¢TKA)

(NAKR¢TKA)

WSP. WAHACZA WLECZONEGO WSPORNIK WAHACZA WLECZONEGO

OTWÓR TECHNOLOGICZNY

PRZEKRÓJ DD

OTWÓR TECHNOLOGICZNY BELKA POPRZECZNA

Ogrzewanie i Klimatyzacja Ogrzewanie ............................................................... 21-1 Klimatyzacja (A/C) .................................................... 22-1

SYSTEM PODUSZEK POWIETRZNYCH (SRS) Niektóre wersje samochodów Accord wyposa×one sà w poduszki powietrzne kierowcy umieszczone w kole kierownicy, jako cz∏Êć systemu poduszek powietrznych (SRS). Informacje niezb∏dne do bezpiecznej obsługi układu SRS sà opisane w tej publikacji. Punkty w spisie treÊci rozdziału oznaczone - (*) zawierajà lub sà poło×one blisko elementów układu SRS. Obsługa, wymiana lub demonta× tych elementów wymaga specjalnych Êrodków ostro×noÊci i narz∏dzi, z tego powodu musi być wykonywana przez przeszkolony personel Autoryzowanego Dealera samochodów Honda.

• • • •

Aby uniknàć uszkodzenia powodujàcego niezadziałanie poduszek, co mo×e doprowadzić do Êmierci lub kalectwa w przypadku zderzenia czołowego, wszystkie prace przy układzie SRS muszà być wykonywane przez przeszkolony personel Autoryzowanego Dealera Hondy. NiewłaÊciwie wykonywane naprawy jak równie× nieprawidłowa wymiana elementów układu SRS mo×e spowodować obra×enia w wyniku niezamierzonego wybuchu poduszek powietrznych. Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà otulinà. Elementy układu SRS sà umieszczone w kolumnie kierownicy, Êrodkowej konsoli i desce rozdzielczej. Nie u×ywać przyrzàdów elektrycznych do sprawdzania tych obwodów. Prace serwisowe, demonta× lub wymiana prowadzona w pobli×u koła kierownicy, deski rozdzielczej lub wiàzek przewodów w pobli×u skrzynki bezpieczników pod deskà rozdzielczà mogà wywołać wybuch poduszek powietrznych i z tego powodu muszà być wykonywane przez przeszkolony personel serwisowy Autoryzowanego Dealera Hondy.

Ogrzewanie Rysunek zestawieniowy ..................... 21-2 Poło×enie klapek nagrzewnicy .......... 21-3 Schemat ideowy ................................. 21-5 *Wyszukiwanie i usuwanie usterek Tabela objawów ............................. 21-6 Sygnały wejÊcia i wyjÊcia panelu regulacji ogrzewania .................. 21-7 Schematy technologiczne Pr∏dkoÊć silnika elektrycznego dmuchawy .............................. 21-8 Silnik elektryczny dmuchawy ... 21-10 Silnik elektryczny sterowania recyrkulacjà ........................... 21-13 Zespół dmuchawy Wymiana ......................................... 21-15 Naprawa ......................................... 21-17 *Zespół nagrzewnicy Wymiana ......................................... 21-18 Naprawa ......................................... 21-19

Linka nawiewu zimnego powietrza Wymiana ....................................................

21-23

Linka zaworu ogrzewania Regulacja ...................................................

21-24

Linka regulacji mieszania powietrza Regulacja ...................................................

21-24

Linka regulacji kierunku nawiewu Regulacja ...................................................

21-25

Linka nawiewu zimnego powietrza Regulacja ...................................................

21-25

Silnik elektryczny sterowania recyrkulacjà Sprawdzanie ..............................................

21-26

Przekaênik Sprawdzanie ..............................................

21-26

Przełàcznik wentylatora ogrzewania Sprawdzanie ..............................................

21-27

Włàcznik sterowania recyrkulacjà Sprawdzanie ..............................................

21-27

Regulacja klapki nawiewu na szyb∏ ......................................... 21-20 Panel regulacji ogrzewania Wymiana ........................................ 21-20 Naprawa ......................................... 21-21 Wymiana linki regulacji mieszania powietrza .................................... 21-22 Wymiana linki regulacji kierunku nawiewu ...................................... 21-23

*: Przed pracà przy tym zespole przeczytać uwagi dotyczàce poduszek powietrznych SRS.

Rysunek zestawieniowy OSTRZEþENIE: • Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà otulinà. • Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów. • Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y wyłàczyć zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora nast∏pnie dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.

PODUSZKA POWIETRZNA WIÑZKA GŁÓWNA SRS (þółta otulina) SILNIK STEROWANIA RECYRKULACJÑ Sprawdzanie, str. 21-26

ZESPÓŁ DMUCHAWY Wymiana, str. 21-15 Naprawa, str. 21-17 ZESPÓŁ NAGRZEWNICY Wymiana, str. 21-18 Naprawa, str. 21-19

PANEL REGULACJI OGRZEWANIA Wymiana, str. 21-20 Naprawa, str. 21-21

WŁÑCZNIK RECYRKULACJI Sprawdzanie, str. 21-27

LINKA ZAWORU OGRZEWANIA Regulacja, str. 21-24 LINKA REGULACJI KIERUNKU NAWIEWU Regulacja, str. 21-25 Wymiana, str. 21-23 LINKA NAWIEWU ZIMNEGO POWIETRZA Regulacja, str. 21-25 Wymiana, str. 21-23

POKR¢TŁO REGULACJI KIERUNKU NAWIEWU (Regulacja: Patrz LINKA REGULACJI KIERUNKU NAWIEWU)

POKR¢TŁO REGULACJI TEMPERATURY (Regulacja: Patrz LINKA REGULACJI MIESZANIA POWIETRZA)

LINKA REGULACJI MIESZANIA POWIETRZA Regulacja, str. 21-24 Wymiana, str. 21-22

PRZEŁÑCZNIK WENTYLATORA OGRZEWANIA Sprawdzanie, str. 21-27

Poło×enie klapek nagrzewnicy

(ZIMNE POWIETRZE)

CIEPŁO

(NAWIEW ÂRODKOWY)

(NAWIEW NA NOGI I ÂRODKOWY)

ZIMNO

Poło×enie klapek nagrzewnicy (ciàg dalszy)

CIEPŁO

(NAWIEW NA NOGI)

(NAWIEW NA NOGI I SZYB¢)

(NAWIEW NA SZYB¢)

ZIMNO

Schemat ideowy SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD POKRYWÑ SILNIKA

WYŁÑCZNIK ZAPŁONU

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD DESKÑ ROZDZIELCZÑ

AKUMULATOR

(POŁÑCZENIE WEWN¢TRZNE)

SILNIK STEROWANIA RECYRKULACJÑ

PRZEKAèNIK SILNIKA DMUCHAWY

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD DESKÑ ROZDZIELCZÑ

SILNIK DMUCHAWY REC.

ÂWIEþE

PRZEŁÑCZNIK ZESPOLONY ÂWIATEŁ

TERMOSTAT A/C (dla samochodów z A/C) OPORNIK DMUCHAWY

WŁÑCZNIK A/C

OBWÓD ÂCIEMNIACZA

PANEL REGULACJI OGRZEWANIA

PRZEŁÑCZNIK WENTYLATORA

REGULATOR JASNOÂCI OÂWIETLENIA WSKAèNIKÓW

Wyszukiwanie i usuwanie usterek Tabela objawów UWAGA: Przed przystàpieniem do usuwania usterek sprawdzić poziom płynu chłodzàcego i rozgrzać silnik. OBJAW Przepływ ciepłego powietrza jest mały.

Nie ma przepływu ciepłego powietrza.

PRZYCZYNA, SPOSÓB NAPRAWY

Silnik elektr. dmuchawy pracuje, ale jeden lub kilka biegów nie działa.

PrzejÊć do schematu usuwania usterek (patrz str. 21-8).

Dmuchawa pracuje prawidłowo.

Sprawdzić po kolei: • Zapchanie kanału ogrzewania • Zapchanie otworu wylotowego dmuchawy • NiewłaÊciwe ustawienie klapki • Uszkodzenie regulacji temperatury

Silnik elektryczny dmuchawy w ogóle nie pracuje.

PrzejÊć do schematu usuwania usterek (patrz str. 21-10).

Silnik elektryczny dmuchawy pracuje.

Sprawdzić po kolei: • Zapchanie kanału ogrzewania • Zapchanie otworu wylotowego dmuchawy • Zapchanie zaworu ogrzewania • Uszkodzenie klapki mieszania powietrza • Regulacj∏ linki zaworu ogrzewania (patrz str. 21-24) • Regulacj∏ linki regulacji mieszania powietrza (patrz str. 21-24) • Uszkodzenie regulacji temperatury • Uszkodzenie termostatu (patrz rozdział 10) • Zapchanie parownika (z klimatyzacjà) • Zamarzni∏ty parownik (z klimatyzacjà)

Pokr∏tło regulacji kierunku nawiewu nie przekr∏ca si∏.

Klapka recyrkulacji nie zmienia poło×enia mi∏dzy FRESH (Êwie×e) a RECIRCULATE (recyrkulacja).

• Sprawdzić układ dêwigniowy zespołu ogrzewania • Sprawdzić wyregulowanie linki regulacji kierunku nawiewu (patrz str. 21-25) • Uszkodzenie regulacji kierunku nawiewu PrzejÊć do schematu usuwania usterek (patrz str. 21-13).

Sygnały wejÊcia i wyjÊcia panelu regulacji ogrzewania

Widok od strony przewodów

Nr

Kolor przewodu

Sygnał

Nr

Kolor przewodu

Sygnał IG2 (ZAPŁON) MASA

WEJÂCIE

PRZEŁÑCZNIK ZESPOLONY ÂWIATEŁ

WEJÂCIE

REGULATOR JASNOÂCI

WYJÂCIE

RECYRKULACJA

WEJÂCIE

TERMOSTAT A/C

WEJÂCIE

ÂWIEþE

WYJÂCIE

WŁÑCZNIK A/C

WYJÂCIE

WYJÂCIE

Wyszukiwanie i usuwanie usterek Schematy

Pr∏dkoÊć silnika elektrycznego dmuchawy

Silnik dmuchawy pracuje, ale jeden lub kilka biegów nie działa.

Włàczyć zapłon, a przełàcznik wentylatora ogrzewania ustawić w pozycji WYŁ (OFF).

Czy silnik dmuchawy pracuje ?

TAK

(c. d. na str. 21-9)

NIE Wyłàczyć zapłon.

Rozłàczyć złàczk∏ 5 stykowà opornika dmuchawy.

Zmierzyć opór mi∏dzy stykami Nr3 i Nr5 opornika dmuchawy. Widok od strony przewodów NIE Czy jest około 2,31 Ω ?

Wymienić opornik dmuchawy.

TAK Połàczyć ponownie złàczk∏ 5 stykowà opornika dmuchawy. Widok od strony przewodów Wymontować panel regulacji ogrzewania (patrz str. 21-20).

Rozłàczyć złàczk∏ 8 stykowà przełàcznika wentylatora ogrzewania.

Włàczyć zapłon.

W 8 stykowej złàczce przełàcznika wentylatora dmuchawy po kolei łàczyć z masà nast∏pujàce styki. • przewodu BLU • przewodu BLU/WHT • przewodu BLU/YEL • przewodu BLU/BLK • przewodu BLU/RED

(c. d. na str. 21-9)

(c. d. ze str. 21-8)

Czy silnik dmuchawy pracuje przy rosnàcej pr∏dkoÊci ?

TAK

Wymienić przełàcznik wentylatora ogrzewania.

NIE

Wymienić przełàcznik wentylatora ogrzewania.

NIE Usunàć przerw∏ lub nadmiernà opornoÊć w odpowiednich przewodach mi∏dzy przełàcznikiem wentylatora ogrzewania i opornikiem dmuchawy.

(c. d. ze str. 21-8)

Wyłàczyć zapłon.

Wymontować panel regulacji ogrzewania (patrz str. 21-20).

Rozłàczyć złàczk∏ 8 stykowà przełàcznika wentylatora ogrzewania.

Rozłàczyć złàczk∏ 5 stykowà opornika dmuchawy.

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu ka×dego przewodu mi∏dzy przełàcznikiem wentylatora ogrzewania a masà. • przewód BLU • przewód BLU/WHT • przewód BLU/YEL • przewód BLU/BLK • przewód BLU/RED

Czy obwód jest zamkni∏ty ? TAK Usunàć zwarcie w przewodzie (–ach) mi∏dzy przełàcznikem wentylatora ogrzewania a opornikiem dmuchawy

Wyszukiwanie i usuwanie usterek Schematy

Silnik dmuchawy

Silnik dmuchawy nie pracuje.

Sprawdzić bezpiecznik Nr7 (7,5 A) w skrzynce bezpieczników pod deskà rozdzielczà i bezpiecznik Nr18 (30A) w skrzynce bezpieczników pod pokrywà silnika.

Czy bezpieczniki sà dobre ?

NIE

Wymienić bezpiecznik (-i).

TAK Rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà silnika dmuchawy.

Włàczyć zapłon.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem (+) przewodu YEL/BLK i masà (-).

Czy jest napi∏cie akumulatora ?

NIE (c. d. na str. 21-12)

TAK Wyłàczyć zapłon.

Podłàczyć plus akumulatora do styku (1) a mas∏ do styku (2).

Czy silnik dmuchawy pracuje ?

Widok od strony przewodów

NIE

Wymienić silnik dmuchawy.

TAK Podłàczyć ponownie złàczk∏ 2 stykowà silnika dmuchawy.

Wymontować panel regulacji ogrzewania (patrz str. 21-20).

Rozłàczyć złàczk∏ 8 stykowà przełàcznika wentylatora.

Włàczyć zapłon.

(c. d. na str. 21-11)

Widok od strony przewodów

(c. d. ze str. 21-10)

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem (+) przewodu BLU/RED a masà (-).

Czy jest napi∏cie akumulatora ?

TAK

NIE

Usunàć przerw∏ w przewodzie BLU/RED mi∏dzy silnikiem dmuchawy a przełàcznikiem wentylatora ogrzewania.

Wyłàczyć zapłon.

Widok od strony przewodów

Sprawdzić przełàcznik wentylatora ogrzewania (patrz str. 21-27)

Czy przełàcznik jest sprawny ? TAK Sprawdzić czy jest przerwa w przewodzie BLK mi∏dzy przełàcznikiem wentylatora a masà. JeÊli przewód jest dobry, sprawdzić punkt masowy G401 i G402.

NIE Wymienić przełàcznik wentylatora ogrzewania.

Wyszukiwanie i usuwanie usterek Schematy

Silnik dmuchawy (ciàg dalszy)

(c. d. ze str. 21-10)

Wyłàczyć zapłon.

Wymontować przekaênik silnika dmuchawy ze skrzynki bezpieczników pod deskà rozdzielczà.

Sprawdzić przekaênik silnika dmuchawy (patrz str. 21-26).

Czy przekaênik jest sprawny ?

NIE

Wymienić przekaênik silnika dmuchawy.

TAK Włàczyć zapłon.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem Nr (2) (+) a masà (-).

Czy jest napi∏cie akumulatora ?

NIE

Wymienić skrzynk∏ bezpieczników pod deskà rozdzielczà.

TAK Wyłàczyć zapłon.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem Nr (3) (+) a masà (-).

Czy jest napi∏cie akumulatora ?

NIE

TAK

Usunàć przerw∏ w WHT przewodzie mi∏dzy skrzynkà bezpieczników pod deskà rozdzielczà a skrzynkà bezpieczników pod pokrywà silnika.

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu w BLK przewodzie mi∏dzy stykiem Nr (4) a masà.

Czy obwód jest zamkni∏ty ? TAK Usunàć przerw∏ w YEL/BLK przewodzie mi∏dzy skrzynkà bezpieczników pod deskà rozdzielczà a silnikiem dmuchawy.

NIE

Sprawdzić czy jest przerwa w BLK przewodzie mi∏dzy skrzynkà bezpieczników pod deskà rozdzielczà a masà. JeÊli przewód jest dobry, sprawdzić punkty masowe G401 i G402.

Schematy

Silnik sterowania recyrkulacjà

Klapka sterowania recyrkulacjà nie zmienia poło×enia mi∏dzy FRESH (Êwie×e), a REC. (recyrkulacja).

Sprawdzić bezpiecznik Nr 7 (7,5A) w skrzynce bezpieczników pod deskà rozdzielczà.

Czy bezpiecznik jest dobry ?

NIE

Wymienić bezpiecznik.

TAK Rozłàczyć złàczk∏ 3 stykowà silnika sterowania recyrkulacjà

Włàczyć zapłon.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem (+) przewodu YEL/BLK, a masà (-).

Czy jest napi∏cie akumulatora ?

NIE

TAK

Usunàć przerw∏ w przewodzie YEL/BLK mi∏dzy skrzynkà bezpieczników pod deskà rozdzielczà, a silnikiem sterowania recyrkulacjà.

Wyłàczyć zapłon.

Widok od strony przewodów

Sprawdzić silnik sterowania recyrkulacjà (patrz str. 21-26).

Czy silnik sterowania recyrkulacjà jest sprawny ?

NIE

Wymontować silnik sterowania recyrkulacjà (patrz str. 21-17).

TAK (c. d. na str. 21-14)

Sprawdzić czy dêwignie i klapki sterowania recyrkulacjà poruszajà si∏ płynnie.

Czy dêwignie i klapki sterowania recyrkulacjà poruszajà si∏ płynnie ?

TAK Wymienić silnik sterowania recyrkulacjà.

NIE

Naprawić dêwignie i klapki sterowania recyrkulacjà.

Wyszukiwanie i usuwanie usterek Schematy

Silnik sterowania recyrkulacjà (ciàg dalszy)

(c. d. ze str. 21-13)

Wymontować panel regulacji ogrzewania (patrz str. 21-20).

Rozłàczyć złàczk∏ 10 stykowà panelu regulacji ogrzewania.

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu w przewodach GRN/WHT i GRN/RED mi∏dzy panelem regulacji ogrzewania i silnikiem sterowania recyrkulacjà.

Czy obwód jest zamkni∏ty ?

NIE

TAK

Usunàć przerw∏ w przewodzie GRN/WHT i/lub GRN/RED mi∏dzy panelem regulacji ogrzewania i silnikiem sterowania recyrkulacjà.

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu w przewodach GRN/WHT i GRN/RED mi∏dzy panelem regulacji ogrzewania a masà.

Widok od strony przewodów

Widok od strony przewodów

Czy obwód jest zamkni∏ty ?

TAK

NIE

Usunàć zwarcie w przewodzie GRN/WHT i/lub GRN/RED mi∏dzy panelem regulacji ogrzewania i silnikiem sterowania recyrkulacjà.

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu w przewodzie BLK mi∏dzy panelem regulacji ogrzewania a masà.

Czy obwód jest zamkni∏ty ? TAK Wymienić panel regulacji ogrzewania.

NIE

Usunàć przerw∏ w przewodzie BLK mi∏dzy panelem regulacji ogrzewania a masà. JeÊli przewód jest dobry, sprawdzić punkty masowe G401 i G402.

Zespół dmuchawy Wymiana 1. Wykr∏cić dwa wkr∏ty i wymontować schowek. 2. Wykr∏cić cztery wkr∏ty i wymontować ram∏ schowka.

SCHOWEK

BEZ KLIMATYZACJI (A/C) 3-a.Wymontować złàczk∏ wiàzki termostatu A/C podłàczonà do kanału ogrzewania taÊmà. Nast∏pnie wykr∏cić wkr∏ty samogwintujàce i kanał ogrzewania.

RAMA SCHOWKA KANAŁ OGRZEWANIA ZŁÑCZKA WIÑZKI TERMOSTATU A/C 3-b.Wykr∏cić trzy nakr∏tki, nast∏pnie odłàczyć pozostałe złàczki i wymontować zespół dmuchawy.

ZESPÓŁ DMUCHAWY

ZŁÑCZKI

Zespół dmuchawy Wymiana (ciàg dalszy) Z KLIMATYZACJÑ 3-a. Wymontować prawà osłon∏ bocznà i odciàgnàć do tyłu wykładzin∏. Wykr∏cić cztery nakr∏tki od wspornika ECM. Odłàczyć trzy złàczki od ECM i rozłàczyć dwie złàczki od TCM (z A/T). Wymontować ECM i TCM (z A/T) razem ze wspornikiem ECM.

3-c. Wykr∏cić dwa wkr∏ty i dwie nakr∏tki. Odłàczyć trzy pozostałe złàczki i wyciàgnàć zespół dmuchawy z jej mocowania. Przechylić przód dmuchawy przy jej wymontowywaniu.

WSPORNIK ECM

ZŁÑCZKI

ZESPÓŁ DMUCHAWY

PRAWA OSŁONA BOCZNA 3-b. Odłàczyć złàczk∏ od termostatu A/C i wymontować uchwyt wiàzki przewodów od opaski. Wykr∏cić wkr∏t samogwintujàcy i wymontować opask∏. TERMOSTAT A/C

UCHWYT WIÑZKI PRZEWODÓW

OPASKA

4. Montować w odwrotnej kolejnoÊci i upewnić si∏, ×e nie ma nieszczelnoÊci.

Naprawa UWAGA: • Przed zmontowaniem, upewnić si∏, ×e klapka i dêwignie recyrkulacji poruszajà si∏ płynnie, bez zacinania. • Przy wmontowywaniu silnika recyrkulacji upewnić si∏, ×e jego ustawienie nie pozwala aby klapka została pociàgni∏ta zbyt daleko. Zamocować silnik i wszystkie dêwignie, nast∏pnie podłàczyć zasilanie i obserwować ruch klapek recyrkulacji.

SILNIK DMUCHAWY Sprawdzanie, str. 21-10

OPORNIK DMUCHAWY Sprawdzanie, str. 21-8

SILNIK STEROWANIA RECYRKULACJÑ Sprawdzanie, str. 21-26

Regulacja ci∏gna sterowania: Podłàczyć złàczk∏ silnika sterowania recyrkulacjà do wiàzki głównej przewodów i ustawić przełàcznik sterowania recyrkulacjà w poło×enie FRESH (ÂWIEþE). Zamknàć klapk∏ sterowania recyrkulacji przez obrót dêwigni jak pokazano i przytrzymać jà. Nast∏pnie podłàczyć ci∏gno sterowania do spinki.

DèWIGNIA SPINKA

CI¢GNO STEROWANIA

Zespół ogrzewania Wymiana OSTRZEþENIE: • Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà otulinà. • Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów. • Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y wyłàczyć zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora nast∏pnie dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.

3. Odłàczyć link∏ od zaworu ogrzewania

LINKA ZAWORU OGRZEWANIA

ZAWÓR OGRZEWANIA

OBEJMY

PRZEWODY OGRZEWANIA

4. Wymontować desk∏ rozdzielczà (patrz rozdział 20).

PODUSZKA POWIETRZNA

WIÑZKA GŁÓWNA SRS (þółta izolacja) 1. Je×eli silnik jest zimny, spuÊcić płyn chłodzàcy z chłodnicy (patrz rozdział 10).

5. Wymontować kanał ogrzewania (patrz str. 21-15) lub parownik (patrz str. 22-29). 6. Wymontować uchwyt złàczki od zespołu ogrzewania. 7. Wykr∏cić cztery nakr∏tki, nast∏pnie wymontować zespół ogrzewania.

• Nie odkr∏cać korka chłodnicy gdy silnik jest goràcy; płyn chłodzàcy jest pod ciÊnieniem i mo×e spowodować powa×ne poparzenia. • R∏ce trzymać zdala od wentylatora chłodnicy. Wentylator uruchamia si∏ automatycznie bez ostrze×enia i pracuje do 15 minut po wyłàczeniu silnika. 2. Odłàczyć przewody ogrzewania od zespołu ogrzewania.

ZESPÓŁ OGRZEWANIA

OSTRZEþENIE: Płyn chłodzàcy mo×e uszkodzić lakier. Natychmiast wycierać płyn chłodzàcy z powierzchni malowanych. UWAGA: Płyn chłodzàcy wypłynie po rozłàczeniu przewodów, spuÊcić go do czystego naczynia. 8. Montować w odwrotnej kolejnoÊci do procedury wymontowywania oraz: • Przelotki uszczelniać uszczelniaczem. • Nie zamienić przewodów ogrzewania. Upewnić si∏, ×e obejmy przewodów dobrze trzymajà. • Poluzować Êrub∏ odpowietrzania na silniku i napełnić chłodnic∏ i zbiornik płynu właÊciwym płynem chłodzàcym (patrz rozdział 10). Dokr∏cić Êrub∏ odpowietrzajàcà, gdy płyn zacznie wypływać bez p∏cherzyków powietrza. • Połàczyć wszystkie linki i upewnić si∏, ×e sà prawidłowo wyregulowane (patrz str. 21-24, 25)

Naprawa 1. Wykr∏cić 4 wkr∏ty i wymontować pokryw∏ otworu kanału wlotowego. 2. Wykr∏cić 4 wkr∏ty i wymontować kanał. 3. Wykr∏cić 2 wkr∏ty i wymontować pokryw∏ grzejnika nagrzewnicy.

5. Wyjàć grzejnik nagrzewnicy. UWAGA: Ostro×nie wymontowywać grzejnik, nie zagiàć króćców wlotowego iwylotowego. 6. Montować w odwrotnej kolejnoÊci do demonta×u.

4. Wykr∏cić wkr∏t i wymontować obejm∏ przewodu.

KANAŁ

POKRYWA KANAŁU WLOTOWEGO

OBEJMA

GRZEJNIK

POKRYWA GRZEJNIKA NAGRZEWNICY

Zespół ogrzewania

Panel regulacji ogrzewania

Regulacja klapki nawiewu na szyb∏ 1. Ustawić pokr∏tło regulacji kierunku nawiewu w poło×enie NAWIEW ÂRODKOWY (VENT).

Wymiana 1. Wymontować konsol∏ przednià (patrz rozdział 20). 2. Odłàczyć link∏ regulacji mieszania powietrza i link∏ regulacji kierunku nawiewu od zespołu ogrzewania (patrz str. 21-24, 25).

2. Poluzować wkr∏t regulacyjny. 3. Przekr∏cić dêwigni∏ w prawo jak pokazano, tak aby nawiew był otwarty na szyb∏ w 20%.

3. Odkr∏cić 4 wkr∏ty samogwintujàce. Wyjàć panel regulacji ogrzewania i zespół zegara i odłàczyć złàczki, nast∏pnie wymontować panel regulacji ogrzewania i zespół przełàcznika zegara. UWAGA: Zatrzask złàczki 10 stykowej panelu regulacji ogrzewania jest od spodu.

POŁOþENIE ZAMKNI¢TE WKR¢T REGULACYJNY DèWIGNIA

ZESPÓŁ ZEGARA

ZŁÑCZKI

POŁOþENIE 20%

PANEL REGULACJI OGRZEWANIA

4. Wykr∏cić dwa wkr∏ty samogwintujàce i wyjàć zespół zegara. ZESPÓŁ ZEGARA

5. Montować w odwrotnej kolejnoÊci do demonta×u, wyregulować link∏ regulacji kierunku nawiewu, link∏ regulacji mieszania powietrza przy zespole ogrzewania (patrz str. 21-24, 25).

Naprawa

LINKA REGULACJI MIESZANIA POWIETRZA Regulacja, str. 21-24 Wymiana, str. 21-22

PRZEŁÑCZNIK DMUCHAWY

WŁÑCZNIK A/C Sprawdzanie, str. 21-22

WŁÑCZNIK STEROWANIA RECYRKULACJÑ Sprawdzanie, str. 21-27

LINKA REGULACJI KIERUNKU NAWIEWU Regulacja, str. 21-25 Wymiana, str. 21-23

Panel regulacji ogrzewania Wymiana linki regulacji mieszania powietrza 1. Âciàgnàć pokr∏tło regulacji temperatury. 2. Odkr∏cić 3 wkr∏ty samogwintujace (TORX) i wymontować zespół regulacji temperatury.

5. Odkr∏cić wkr∏t (TORX) i wymontować dêwigni∏ regulacji temperatury. DèWIGNIA REGULACJI TEMPERATURY

POKR¢TŁO REGULACJI TEMPERATURY

ZESPÓŁ REGULACJI TEMPERATURY

6. Odkr∏cić wkr∏t (TORX), zdjàć obejm∏ i odłàczyć link∏ regulacji mieszania powietrza. OBEJMA

KONIEC PANCERZA LINKI

3. Odkr∏cić 2 wkr∏ty samogwintujàce (TORX) i wymontować dolnà podstawk∏. 4. Wymontować wałek regulowania temperaturà.

WAŁEK REGULACJI TEMPERATURY

DOLNA PODSTAWKA

LINKA REGULACJI MIESZANIA POWIETRZA

7. Montować w odwrotnej kolejnoÊci do demonta×u oraz: • Koniec pancerza linki oprzeć o obudow∏, jak na rysunku. • Pokryć smarem powierzchnie Êlizgowe. • Przy monta×u wałka regulacji temperatury upewnić si∏, ×e znaki na wałku i dêwigni regulacji temperatury sà ustawione w linii. • Po zmontowaniu upewnić si∏, ×e pokr∏tło regulacji temperatury obraca si∏ płynnie, bez zacinania.

Wymiana linki regulacji kierunku nawiewu 1. Âciàgnàć pokr∏tło regulacji kierunku nawiewu. 2. Odkr∏cić 3 wkr∏ty samogwintujàce (TORX) i wymontować zespół regulacji kierunku nawiewu.

ZESPÓŁ REGULACJI KIERUNKU NAWIEWU

POKR¢TŁO REGULACJI KIERUNKU NAWIEWU

Linka nawiewu zimnego powietrza Wymiana 1. Odłàczyć link∏ nawiewu zimnego powietrza od zespołu ogrzewania (patrz str. 21-25). 2. Wymontować Êrodkowy nawiew powietrza (patrz rozdział 20). 3. Wykr∏cić wkr∏t samogwintujàcy i wymontować obejm∏ oraz link∏ zimnego powietrza.

3. Wymontować pokryw∏ przeciwkurzowà. 4. Odkr∏cić wkr∏t (TORX) i zdjàć obejm∏ i odłàczyć link∏ regulacji kierunku nawiewu.

OBEJMA LINKA REGULACJI KIERUNKU NAWIEWU

POKRYWA PRZECIWKURZOWA

ZDERZAK OBUDOWY

5. Montować w kolejnoÊci odwrotnej do procedury wymontowania i: • Koniec pancerza linki oprzeć o obudow∏. • Po zmontowaniu upewnić si∏, ×e pokr∏tło regulacji temperatury porusza si∏ płynnie, bez zacinania.

OBUDOWA OBEJMA LINKA NAWIEWU ZIMNEGO POWIETRZA 4. Montować w kolejnoÊci odwrotnej do procedury wymontowania i: • Koniec pancerza linki oprzeć o obudow∏. • Po zmontowaniu upewnić si∏, ×e pokr∏tło nawiewu zimnego powietrza porusza si∏ płynnie, bez zacinania.

Linka zaworu ogrzewania

Linka regulacji mieszania powietrza Regulacja

Regulacja 1. Odłàczyć link∏ zaworu ogrzewania od dêwigni zaworu i obejmy oraz od dêwigni regulacji ogrzewania i obejmy.

1. Odłàczyć link∏ regulacji mieszania powietrza od dêwigni regulatora mieszania powietrza i obejmy.

2. Ustawić dêwigni∏ regulacji temperatury na MIN. (ogrzewanie wyłàczone całkowicie).

2. Ustawić dêwigni∏ regulacji temperatury na MIN. (ogrzewanie wyłàczone całkowicie).

3. Ustawić dêwigni∏ regulacji ogrzewania jak na rysunku i podłàczyć koniec linki zaworu do dêwigni regulacji ogrzewania.

3. Ustawić dêwigni∏ regulacji mieszania powietrza jak pokazano na rysunku i podłàczyć koniec linki mieszania powietrza do dêwigni regulacji mieszania powietrza.

4. Delikatnie cofnàć pancerz linki zaworu ogrzewania tak, aby zlikwidować luz (zwis) linki, ale nie spowodować przesuni∏cia dêwigni regulacji temperatury. Oprzeć koniec pancerza linki zaworu ogrzewania o obudow∏, nast∏pnie zapiàć pancerz obejmà.

4. Delikatnie cofnàć pancerz linki mieszania powietrza tak, aby zlikwidować luz (zwis) linki, ale nie spowodować przesuni∏cia dêwigni regulacji temperatury, nast∏pnie zapiàć pancerz linki regulacji mieszania powietrza obejmà. UWAGA: Linka zaworu ogrzewania powinna zawsze być regulowana, gdy linka mieszania powietrza była odłàczana.

DèWIGNIA REGULACJI OGRZEWANIA OBEJMA

LINKA REGULACJI MIESZANIA POWIETRZA

LINKA ZAWORU OGRZEWANIA

5. Ustawić rami∏ zaworu ogrzewania jak pokazano na rysunku i podłàczyć koniec linki zaworu do ramienia zaworu ogrzewania. 6. Delikatnie cofnàć pancerz linki zaworu ogrzewania tak, aby zlikwidować luz (zwis) linki, ale nie spowodować przesuni∏cia dêwigni regulacji temperatury, nast∏pnie zapiàć pancerz linki zaworu ogrzewania obejmà. UWAGA: Linka regulacji mieszania powietrza powinna zawsze być regulowana, gdy linka zaworu ogrzewania była odłàczana.

LINKA ZAWORU OGRZEWANIA

OBEJMA

DèWIGNIA REGULACJI OGRZEWANIA

DèWIGNIA REGULACJI MIESZANIA POWIETRZA

OBEJMA

Linka regulacji kierunku nawiewu Regulacja

Linka nawiewu zimnego powietrza Regulacja

1. Odłàczyć link∏ regulacji kierunku nawiewu od dêwigni regulatora i obejmy.

1. Odłàczyć link∏ nawiewu zimnego powietrza od dêwigni i obejmy.

2. Ustawić pokr∏tło regulacji kierunku nawiewu na nawiew Êrodkowy (VENT).

2. Ustawić pokr∏tło nawiewu zimnego powietrza w pozycji ZAMKNI¢TEJ (SHUT).

3. Ustawić dêwigni∏ kierunku nawiewu jak pokazano na rysunku i podłàczyć koniec linki do dêwigni.

3. Ustawić dêwigni∏ nawiewu jak pokazano na rysunku i podłàczyć koniec linki do dêwigni.

4. Delikatnie cofnàć pancerz linki regulacji kierunku nawiewu tak, aby zlikwidować luz (zwis) linki, ale nie spowodować przesuni∏cia dêwigni regulacji kieunku nawiewu, nast∏pnie zapiàć pancerz linki regulacji kierunku nawiewu obejmà.

4. Delikatnie cofnàć pancerz linki nawiewu zimnego powietrza tak, aby zlikwidować luz (zwis) linki, ale nie spowodować przesuni∏cia dêwigni nawiewu, nast∏pnie zapiàć pancerz linki nawiewu zimnego powietrza obejmà.

LINKA NAWIEWU ZIMNEGO POWIETRZA

LINKA REGULACJI KIERUNKU NAWIEWU

OBEJMA OBEJMA

DèWIGNIA REGULACJI KIERUNKU NAWIEWU

DZWIGNIA NAWIEWU ZIMNEGO POWIETRZA

Silnik sterowania recyrkulacjà Przekaênik Sprawdzanie

Sprawdzanie

1. Podłàczyć “plus” akumulatora do styku Nr (1) silnika elektrycznego sterowania recyrkulacjà, a mas∏ do styków Nr (2) i Nr (3); silnik elektryczny powinien płynnie pracować.

Obwód mi∏dzy stykami A i B powinien być zamkni∏ty, gdy zasilanie jest podłàczone do styków C i D. Gdy brak zasilania, obwód mi∏dzy stykami A i B winien być otwarty.

2. Odłàczyć mas∏ od styków Nr (2) i Nr (3); silnik elektryczny sterowania recyrkulacjà powinien si∏ zatrzymać w pozycji ÂWIEþE lub RECYRKULACJA. UWAGA: • Nie podłàczać zasilania do silnika na dłu×szy czas. • Po wyregulowaniu ci∏gna sterowania recyrkulacjà sprawdzić silnik sterowania recyrkulacjà w pozycji ÂWIEþE lub RECYRKULACJA przez 2 minuty aby upewnić si∏, ×e pracuje prawidłowo. OSTRZEþENIE: Nigdy nie podłàczać odwrotnie biegunów akumulatora.

Widok od strony przewodów

3. JeÊli silnik sterowania recyrkulacjà nie uruchomi si∏ po podłàczeniu jak w punkcie 1, wymontować go, a nast∏pnie sprawdzić klapk∏ i dêwignie czy płynnie si∏ poruszajà. JeÊli klapka i dêwignie poruszajà si∏ płynnie, wymienić silnik elektryczny sterowania recyrkulacjà.

Przełàcznik dmuchawy Sprawdzanie Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami zgodnie z tabelà.

ZŁÑCZKI WŁÑCZNIKA Styk Poło×enie

Włàcznik sterowania recyrkulacjà Sprawdzanie Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami zgodnie z tabelà.

Styk Poło×enie

Klimatyzacja (A/C) Narz∏dzia specjalne ........................... 22-2

Informacje serwisowe ........................ 22-23

Rysunek zestawieniowy ..................... 22-3

Momenty dokr∏cania ......................... 22-24

Rozmieszczenie złàczek

Obsługa serwisowa A/C

i przewodów .................................. 22-4 Schemat ideowy ................................. 22-5 Opis układu Zasada działania ........................... 22-6 *Usuwanie usterek

Spuszczanie czynnika chłodzàcego ............................... 22-25 Kontrola wydajnoÊci ..................... 22-26 Tabela objawów i przyczyn .......... 22-28 Parownik

Tabela objawów ............................. 22-7

Wymiana ........................................ 22-29

Schematy

Naprawa ......................................... 22-30

Wentylator chłodnicy ................. 22-8 Wentylator chłodnicy A/C (skraplacz) .............................. 22-10 Włàcznik A wentylatora chłodnicy

Spr∏×arka Opis działania ................................ 22-31 Rysunek zestawieniowy ............... 22-32 Wymiana ........................................ 22-33

(ECT) ....................................... 22-12

Sprawdzanie sprz∏gła .................. 22-35

Wentylatory chłodnic ................. 22-13

Naprawa sprz∏gła ......................... 22-36

Spr∏×arka .................................... 22-14

Wymiana zaworu nadmiarowego .. 22-37

Układ A/C .................................... 22-17

Regulacja naciàgu paska ................... 22-38

Sprawdzanie obwodu modułu sterowania wentylatorami ......... 22-20 Termostat A/C Sprawdzanie .................................. 22-21 Przekaêniki Sprawdzanie .................................. 22-21

Skraplacz (chłodnica A/C) Wymiana ........................................ 22-39 Obsługa serwisowa A/C Opró×nianie ................................... 22-41 Napełnianie ................................... 22-42 Sprawdzanie wycieków ................ 22-43

Diody Sprawdzanie .................................. 22-22 Włàcznik A/C Sprawdzanie .................................. 22-22

*: Przed pracà przy tym zespole przeczytać uwagi dotyczàce poduszki powietrznej (SRS)

Narz∏dzia specjalne

Nr

Nr katalogowy

Nazwa lub

Wiàzka testowa Uchwyt sprz∏gła A/C Przyrzàd do pomiaru napi∏cia pasków

IloÊć

Nr strony

Rysunek zestawieniowy

PAROWNIK Wymiana, str. 22-29 Naprawa, str. 22-30

SPR¢þARKA (NIPPONDENSO) Wymiana, str. 22-33

WZIERNIK

SKRAPLACZ Wymiana, str. 22-39 OSUSZACZ WYŁÑCZNIK CIÂNIENIOWY A/C JeÊli ciÊnienie czynnika chłodzàcego jest poni×ej 200 kPa (2,0 atm) z powodu wycieku lub powy×ej 3200 kPa (32 atm) z powodu zatkania przewodów, wyłàcznik ciÊnieniowy A/C otwiera obwód do włàcznika A/C i wyłàcza klimatyzacj∏ aby ochronić spr∏×ark∏ klimatyzacji.

UWAGA: Po wymianie którejkolwiek cz∏Êci uzupełnić olej w czynniku chłodzàcym (patrz str. 22-23).

Rozmieszczenie złàczek i przewodów OSTRZEþENIE: • Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà otulinà. • Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów. • Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y wyłàczyć zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora nast∏pnie dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.

PODUSZKA POWIETRZNA WIÑZKA GŁÓWNA SRS (þółta izolacja)

MODUŁ STEROWANIA WENTYLATORAMI PRZEKAèNIK WENTYLATORA CHŁODNICY (Umieszczony pod deskà rozdzelczà po lewej (Umieszczony w skrzynce bezpieczników pod stronie) pokrywà silnika) Sprawdzanie, str. 22-20 Sprawdzanie, str. 22-21 TERMOSTAT A/C Sprawdzanie, str. 22-21

DIODA A/C Sprawdzanie, str. 22-22

DIODA Sprawdzanie, str. 22-22

ZŁÑCZKA WENTYLATORA CHŁODNICY ZŁÑCZKA WENTYLATORA CHŁODNICY A/C (SKRAPLACZA)

ZŁÑCZKA SPRZ¢GŁA SPR¢þARKI

ZŁÑCZKA WYŁÑCZNIKA CIÂNIENIOWEGO A/C

PRZEKAèNIK SPRZ¢GŁA SPR¢þARKI (Kolory przewodów: BLK/YEL, BLK/YEL, RED/BLU i RED) PRZEKAèNIK WENTYLATORA CHŁODNICY A/C (Kolory przewodów: YEL/WHT, WHT, BLU i BLU/YEL) Sprawdzanie, str. 22-21

Schemat ideowy SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD POKRYWÑ SILNIKA

WYŁÑCZNIK ZAPŁONU

AKUMULATOR

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD DESKÑ ROZDZIELCZÑ DIODA

PRZEKAèNIK WENTYLATORA CHŁODNICY

MODUŁ STEROWANIA WENTYLATORAMI CHŁODNIC

PRZEKAèNIK WENTYLATORA CHŁODNICY A/C

PRZEK. SPRZ¢GŁA SPR¢þARKI

DIODA A/C

SILNIK WENTYLATORA CHŁODNICY A/C

WŁÑCZNIK A WENTYLATORA CHŁODNICY A/C [Włàczanie powy×ej 93°C]

SILNIK WENTYLATORA CHŁODNICY

OPORNIK DMUCHAWY

WŁÑCZNIK CIÂNIENIA A/C

• ECM (A15 ACC) • TCM

TERMOSTAT A/C

WŁÑCZNIK B WENTYLATORA CHŁODNICY A/C [Włàczanie powy×ej 106°C]

OBWÓD ÂCIEMN.

WŁÑCZNIK A/C

PRZEŁÑCZNIK DMUCHAWY

PANEL REGULACJI OGRZEWANIA

SPRZ¢GŁO SPR¢þARKI

Opis układu Zasada działania Klimatyzacja dostarcza schłodzone powietrze do wn∏trza samochodu wykorzystujàc obieg płynu chłodzàcego w układzie jak pokazano ni×ej. Wysoka temperatura, wysokie ciÊnienie gazu Ssanie i spr∏×anie

Wysoka temperatura, wysokie ciÊnienie cieczy Usuwanie wilgoci

Promieniowanie ciepła

SPR¢þARKA

Wysoka temperatura, wysokie ciÊnienie cieczy

OSUSZACZ

SKRAPLACZ

Wysoka wilgotnoÊć przy niskim ciÊnieniu par

Mała wilgotnoÊć przy niskim ciÊnieniu par Absorbcja ciepła

ZAWÓR ROZPR¢þNY

PAROWNIK

PAROWNIK

PRZEWÓD WYPŁYWOWY

PRZEWÓD SSÑCY

OSUSZACZ SKRAPLACZ SPR¢þARKA W samochodzie Accord płynem chłodzàcym w układzie klimatyzacji jest R-134a nie zawierajàcy CCl2F2. Uwagi dotyczàce obsługi serwisowej: • • • • • •

Nie mieszać czynników chłodzàcych R12 i R134a. Nie sà kompatybilne. U×ywać tylko zalecanych olejów PAG ”ND-OIL 8: Nr kat. 38899-PR7-003” zaprojektowanych do spr∏×arek R-134a. Mieszanie zalecanego oleju PAG z innym mo×e być przyczynà uszkodzenia spr∏×arki. Wszystkie cz∏Êci układu klimatyzacji (spr∏×arka, przewody wypływowe, ssàce, skraplacz, parownik, osuszacz, zawór rozpr∏×ajàcy, O-ringi do połàczeƒ) sà odpowiednie dla czynnika chłodzàcego R-134a. Nie mieszać z cz∏Êciami dla R-12. U×ywać wykrywacza wycieków fluorowców zalecanego dla czynnika chłodzàcego R-134a. U×ywać koƒcówki pompy podciÊnienia z zaworem zwrotnym, aby zabezpieczyć wsteczny przepływ oleju pompy podciÊnieniowej. Rozdzielić zestaw wskaêników wypływu (miernik ciÊnienia, przewody, łàczniki) dla czynnika R-12 i R-134a. Nie sà one wymienialne.

Wyszukiwanie i usuwanie usterek Tabela objawów • •

Jakiekolwiek nienormalne objawy muszà być naprawione przed kontynuowaniem testów. Poniewa× konieczne sà dokładne pomiary, u×ywać do sprawdzania miernika cyfrowego.

Przed przystapieniem do usuwania jakiejÊ usterki sprawdzić: • Bezpieczniki*1 Nr 30 (15A), *1 Nr 25 (20A), *2 Nr 9 (7,5A), *2 Nr 7 (7,5A) • Punkty masowe Nr G401, G402, G351, G201, G101 • Czy wszystkie złàczki sà czyste i dobrze połàczone *1: W skrzynce bezpieczników pod pokrywà silnika *2: W skrzynce bezpieczników pod deskà rozdzielczà

OBJAWY

UWAGI

Wogóle nie pracuje wentylator chłodnicy

Przeprowadzić procedur∏ ze schematu (patrz str. 22-8)

Wogóle nie pracuje wentylator chłodnicy A/C

Przeprowadzić procedur∏ ze schematu (patrz str. 22-10)

Oba wentylatory nie pracujà przy chłodzeniu silnika, ale oba pracujà przy właczonej klimatyzacji.

Przeprowadzić procedur∏ ze schematu (patrz str. 22-12)

Wogóle nie pracujà oba wentylatory

Przeprowadzić procedur∏ ze schematu (patrz str. 22-13)

Sprzegło spr∏×arki nie zasprz∏gla

Przeprowadzić procedur∏ ze schematu (patrz str. 22-14)

Układ klimatyzacji nie włàcza si∏ (spr∏×arka i oba wentylatory)

Przeprowadzić procedur∏ ze schematu (patrz str. 22-17)

Usuwanie usterek Schemat

Wentylator chłodnicy

W ogóle nie pracuje wentylator chłodnicy. Sprawdzić bezpiecznik Nr25 (20A) w skrzynce bezpieczników pod pokrywà silnika. Czy bezpiecznik jest dobry ?

NIE

Wymienić bezpiecznik.

TAK Wymontować przekaênik wentylatora chłodnicy ze skrzynki bezpieczników pod pokrywà silnika (patrz str. 22-21).

Czy przekaênik jest dobry ?

NIE

Wymienić przekaênik wentylatora.

TAK Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem Nr(1) (+) a masà (-).

Czy jest napi∏cie akumulatora ?

NIE

Wymienić skrzynk∏ bezpiecznik. pod pokrywà silnika.

TAK Zewrzeć przewodem styki Nr(1) i Nr(3).

Czy wentylator chłodnicy pracuje ?

TAK

(c. d. na str. 22-9)

NIE Odłàczyć przewód połàczeniowy.

Rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà wentylatora chłodnicy.

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu w przewodzie BLU/BLK mi∏dzy stykiem Nr(3) a wentylatorem chłodnicy.

Czy obwód jest zamkni∏ty ?

NIE

Usunàć przerw∏ w przewodzie BLU/BLK mi∏dzy stykiem Nr(3) a wentylatorem chłodnicy.

TAK Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu w przewodzie BLK mi∏dzy wentylatorem chłodnicy a masà.

Czy obwód jest zamkni∏ty ? TAK Wymienić silnik wentylatora chłodnicy.

Widok od strony styków NIE

Sprawdzić czy jest przerwa w przewodzie BLK mi∏dzy wentylatorem chłodnicy a masà. JeÊli przewód jest dobry, sprawdzić punkt masowy G201.

(c. d. ze str. 22-8)

Odłàczyć przewód połàczeniowy i włàczyć zapłon.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem Nr(2) (+) a masà (-).

Czy jest napi∏cie akumulatora ? NIE

Usunàć przerw∏ w przewodzie TAK BLU mi∏dzy stykiem Nr(4) a przekaênikiem wentylatora skraplacza.

Wyłàczyć zapłon.

Wymontować diod∏ ze złàczki 2 stykowej diody.

Włàczyć zapłon. Widok od strony styków Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem (+) przewodu YEL/BLK a masà (-).

Czy jest napi∏cie akumulatora ?

NIE

TAK

Usunàć przerw∏ w przewodzie YEL/BLK mi∏dzy skrzynkà bezpieczników pod deskà rozdzielczà a diodà.

Sprawdzić diod∏ (patrz str. 22-22).

Czy dioda jest dobra ? TAK Usunàć przerw∏ w przewodzie YEL mi∏dzy diodà a stykiem Nr(2).

NIE

Wymienić diod∏.

Usuwanie usterek Schemat

Wentylator chłodnicy A/C

W ogóle nie pracuje wentylator chłodnicy A/C. Sprawdzić bezpiecznik Nr30 (15A) w skrzynce bezpieczników pod pokrywà silnika. Czy bezpiecznik jest dobry ?

NIE

Wymienić bezpiecznik.

TAK Wymontować przekaênik wentylatora chłodnicy A/C i sprawdzić go (patrz str. 22-21). Czy przekaênik jest dobry ?

NIE

Wymienić przekaênik wentylatora.

TAK Widok od strony styków

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem (+) przewodu WHT a masà (-).

Czy jest napi∏cie akumulatora ?

NIE

TAK

Usunàć przerw∏ w przewodzie WHT mi∏dzy skrzynkà bezpieczników pod pokrywà silnika a przekaênikiem wentylatora chłodnicy A/C.

Zewrzeć przewodem styki przewodów WHT i BLU/YEL.

Czy wentylator skraplacza pracuje ?

TAK

(c. d. na str. 22-11)

NIE Odłàczyć przewód połàczeniowy.

Rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà wentylatora chłodnicy A/C.

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu w przewodzie BLU/YEL mi∏dzy przekaênikiem wentylatora chłodnicy A/C a wentylatorem.

Czy obwód jest zamkni∏ty ?

Widok od strony styków

NIE

TAK

Usunàć przerw∏ w przewodzie BLU/YEL mi∏dzy przekaênikiem wentylatora chłodnicy A/C a wentylatorem.

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu w przewodzie BLK mi∏dzy wentylatorem chłodnicy A/C a masà.

Czy obwód jest zamkni∏ty ? TAK Wymienić silnik wentylatora chłodnicy.

NIE

Sprawdzić czy jest przerwa w przewodzie BLK mi∏dzy wentylatorem chłodnicy A/C a masà. JeÊli przewód jest dobry, sprawdzić punkt masowy G351.

(c. d. ze str. 22-10)

Odłàczyć przewód połàczeniowy.

Włàczyć zapłon.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem (+) przewodu YEL/BLK modułu sterujàcego wentylatorem chłodnicy a masà (-).

Czy jest napi∏cie akumulatora ?

NIE

TAK

Usunàć przerw∏ w przewodzie YEL/BLK mi∏dzy skrzynkà bezpieczników pod deskà rozdzielczà a modułem sterujàcym wentylatora chłodncy.

Widok od strony przewodów

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem (+) przewodu YEL/WHT modułu sterujàcego wentylatorem chłodnicy a masà (-).

Czy jest napi∏cie akumulatora ?

NIE

TAK

Usunàć przerw∏ w przewodzie YEL/BLK mi∏dzy modułem sterujàcym wentylatora chłodncy a przekaênikiem wentylatora skraplacza.

Rozłàczyć złàczk∏ 8 stykowà modułu sterujàcego wentylatorem chłodnicy.

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu w przewodzie BLK mi∏dzy modułem sterujàcym wentylatorem chłodnicy a masà.

Czy obwód jest zamkni∏ty ? TAK Wymienić moduł sterujàcy wentylatorem chłodnicy.

NIE

Sprawdzić czy jest przerwa w przewodzie BLK mi∏dzy modułem sterujàcym wentylatorem chłodnicy a masà. JeÊli przewód jest dobry, sprawdzić punkt masowy G401 i G402.

Widok od strony przewodów

Usuwanie usterek Schemat – Włàcznik A wentylatora chłodnicy (ECT) Widok od strony styków Oba wentylatory nie pracujà przy uruchomionym silniku ale pracujà przy włàczonej A/C.

Rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà włàcznika A ECT.

Włàczyć zapłon.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem (+) przewodu BLU a masà (-).

Czy jest napi∏cie akumulatora ?

NIE

TAK

Usunàć przerw∏ w przewodzie BLU mi∏dzy włàcznikiem A ECT a skrzynkà bezpieczników pod pokrywà silnika.

Wyłàczyć zapłon i sprawdzić ciàgłoÊć obwodu w przewodzie BLK mi∏dzy włàcznikiem A ECT a masà.

Czy obwód jest zamkni∏ty ?

NIE

TAK

Sprawdzić czy jest przerwa w przewodzie BLK mi∏dzy włàcznikiem A ECT a masà. JeÊli przewód jest dobry, sprawdzić punkt masowy G101.

Sprawdzić wskaênik temperatury.

Czy wskazuje zbyt wysokà temp. ?

TAK Wymienić włàcznik A ECT.

NIE

Naprawić układ chłodzenia.

Schemat – Wentylatory W ogóle nie pracujà oba wentylatory. Sprawdzać bezpiecznik Nr7 (7,5A) w skrzynce bezpieczników pod deskà rozdzielczà.

Czy bezpiecznik jest dobry ?

NIE

Wymienić bezpiecznik.

TAK

Rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà włàcznika ciÊnienia A/C i wymontować diod∏ A/C ze złàczki 3 stykowej diody A/C. Widok od strony styków Sprawdzić czy jest ciàgłoÊć w przewodzie BLU/BLK mi∏dzy włàcznikiem ciÊnieniowym A/C a diodà A/C.

Czy obwód jest zamkni∏ty ?

NIE

Usunàć przerw∏ w przewodzie BLU/BLK mi∏dzy włàcznikiem ciÊnieniowym A/C a diodà A/C.

TAK

Sprawdzić diod∏ A/C (patrz str. 22-22).

Czy dioda jest dobra ? TAK Usunàć przerw∏ w przewodzie BLU mi∏dzy diodà A/C a przekaênikiem wentylatora skraplacza.

Widok od strony styków NIE

Wymienić diod∏ A/C.

Usuwanie usterek Schemat – Spr∏×arka klimatyzacji

Sprz∏gło spr∏×arki nie zasprz∏gla.

Sprawdzić bezpiecznik Nr9 (7,5A) w skrzynce bezpieczników pod deskà rozdzielczà.

Czy bezpiecznik jest dobry ?

NIE

Wymienić bezpiecznik.

TAK Rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà termostatu A/C i połàczyć przewodem styki przewodu BLU/YEL i BLU/RED.

Uruchomić silnik. Włàczyć A/C i ogrzewanie.

Czy sprz∏gło spr∏×arki zasprz∏gla ?

Widok od strony przewodów

TAK

Wymienić termostat A/C.

NIE Wyłàczyć zapłon, klimatyzacj∏ i ogrzewanie.

Wymontować przekaênik sprz∏gła spr∏×arki i sprawdzić go (patrz str. 22-21).

Czy przekaênik jest dobry ?

NIE

Wymienić przekaênik sprz∏gła spr∏×arki.

TAK Włàczyć zapłon. Widok od strony styków Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem (+) przewodu BLK/YEL1 a masà (-).

Czy jest napi∏cie akumulatora ? TAK Wyłàczyć zapłon.

(c. d. na str. 22-15)

NIE

Usunàć przerw∏ w przewodzie BLK/YEL1 mi∏dzy skrzynkà bezpieczników pod deskà rozdzielczà a przekaênikiem sprz∏gła spr∏×arki.

(c. d. ze str. 22-14)

Połàczyć przewodem styki przewodu RED i BLK/YEL1.

Uruchomić silnik.

Widok od strony styków Czy sprz∏gło spr∏×arki włàcza si∏ ?

NIE

Wyłàczyć zapłon i odłàczyć przewód połàczeniowy.

TAK Rozłàczyć złàczk∏ 1 stykowà sprz∏gła spr∏×arki.

Wyłàczyć zapłon i odłàczyć przewód połàczeniowy.

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu w przewodzie RED mi∏dzy przekaênikiem sprz∏gła spr∏×arki a sprz∏głem.

Czy obwód jest zamkni∏ty ? TAK Sprawdzić luz sprz∏gła spr∏×arki i cewk∏ sprz∏gła spr∏×arki (patrz str. 22-35). Włàczyć zapłon.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem (+) przewodu BLK/YEL2 a masà (-).

Czy jest napi∏cie akumulatora ? TAK Wyłàczyć zapłon i zamontować przekaênik sprz∏gła spr∏×arki.

(c. d. na str. 22-16)

NIE

Usunàć przerw∏ w przewodzie BLK/YEL2 mi∏dzy stykami BLK/YEL1 i BLK/YEL2 złàczki 4 stykowej przekaênika sprz∏gła spr∏×arki.

NIE

Usunàć przerw∏ w przewodzie RED mi∏dzy przekaênikiem sprz∏gła spr∏×arki a sprz∏głem.

Usuwanie usterek Schemat – Spr∏×arka klimatyzacji (ciàg dalszy) (c. d. ze str. 22-15) Napi∏cie akumulatora ?

Napi∏cie akumulatora ?

Podłàczyć złàczki ”A” i ”B” wiàzki testowej tylko do wiàzki głównej przewodów, nie podłàczać do ECM (patrz rozdział 11).

Włàczyć zapłon. WIÑZKA TESTOWA Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem A 15 (+) a masà (-).

Czy jest napi∏cie akumulatora ?

NIE

Usunàć przerw∏ w przewodzie RED/BLU mi∏dzy przekaênikiem sprz∏gła spr∏×arki a ECM.

NIE

Usunàć przerw∏ w przewodzie BLU/BLK mi∏dzy diodà A/C a ECM.

TAK Upewnić si∏, ×e klimatyzacja i ogrzewanie sà wyłàczone.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem B5 (+) a masà (-).

Czy jest napi∏cie akumulatora ? TAK Zamienić komputer (ECM) innym sprawdzonym w działaniu. Je×eli usterka zniknie, to oryginalny komputer wymienić na nowy.

Schemat – Układ A/C UWAGA: Najpierw sprawdzić ciÊnienie płynu chłodzàcego. Widok od strony styków Układ A/C nie włàcza si∏ (spr∏×arka i oba wentylatory).

Rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà włàcznika ciÊnieniowego A/C.

Włàczyć zapłon.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem (+) przewodu BLU/BLK a masà (-).

Czy jest napi∏cie akumulatora ? TAK

Usunàć przerw∏ w przewodzie NIE BLU/BLK mi∏dzy włàcznikiem ciÊnieniowym A/C i diodà A/C lub ECM.

Wyłàczyć zapłon.

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami Nr(3) i Nr (2) włàcznika ciÊnieniowego A/C.

Czy obwód jest zamkni∏ty ?

NIE Wymienić włàcznik ciÊnieniowy A/C.

TAK Podłàczyć złàczk∏ 2 stykowà włàcznika ciÊnieniowego A/C.

Rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà termostatu A/C.

Włàczyć zapłon. Widok od strony przewodów Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem (+) przewodu BLU/YEL a masà (-).

Czy jest napi∏cie akumulatora ? TAK (c. d. na str. 22-18)

NIE

Usunàć przerw∏ w przewodzie BLU/YEL mi∏dzy włàcznikiem ciÊnieniowym A/C a termostatem A/C.

Usuwanie usterek Schemat – Układ A/C (ciàg dalszy) (c. d. ze str. 22-17)

Wyłàczyć zapłon.

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami Nr(1) a Nr(2) termostatu A/C.

Czy obwód jest zamkni∏ty ?

NIE

Wymienić termostat A/C.

TAK Wymontować panel regulacji ogrzewania (patrz str. 21-20).

Rozłàczyć złàczk∏ 10 stykowà panelu regulacji ogrzewania.

Widok od strony przewodów

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu w przewodzie BLU/RED mi∏dzy termostatem A/C a panelem regulacji ogrzewania.

Czy obwód jest zamkni∏ty ?

NIE

Usunàć przerw∏ w przewodzie BLU/RED mi∏dzy termostatem A/C a panelem regulacji ogrzewania.

NIE

Wymienić panel regulacji ogrzewania (włàcznik A/C).

TAK Sprawdzić włàcznik A/C (patrz str. 22-22).

Czy włàcznik jest dobry ? TAK Rozłàczyć złàczk∏ 8 stykowà przełàcznika wentylatora ogrzewania.

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu w przewodzie GRN mi∏dzy panelem regulacji ogrzewania a przełàcznikiem wentylatora ogrzewania

Czy obwód jest zamkni∏ty ? TAK (c. d. na str. 22-19)

NIE

Usunàć przerw∏ w przewodzie GRN mi∏dzy panelem regulacji ogrzewania a przełàcznikiem wentylatora ogrzewania. Widok od strony przewodów

(c. d. ze str. 22-18)

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu w przewodzie BLK mi∏dzy przełàcznikiem wentylatora ogrzewania a masà.

Czy obwód jest zamkni∏ty ? TAK Wymienić przełàcznik wentylatora ogrzewania.

Sprawdzić czy jest przerwa w przewodzie BLK mi∏dzy NIE przełàcznikiem wentylatora ogrzewania a masà. JeÊli przewód jest dobry, sprawdzić punkt masowy G401 i G402.

Usuwanie usterek Sprawdzanie obwodu modułu sterowania wentylatorami UWAGA: Przeprowadzić sprawdzanie przy podłàczonym module sterowania wentylatorami, włàczonym zapłonie i wyłàczonej klimatyzacji. JeÊli znaleziono usterk∏, usunàć jà przed kontynuowaniem sprawdzania.

Widok od strony przewodów

KOLOR PRZEWODÓW

CO SPRAWDZIĆ ?

OCZEKIWANY REZULTAT

MODUŁ STEROWANIA WENTYLATORAMI

DZIAŁANIE JEÂLI REZULTAT JEST INNY NIþ OCZEKIWANY

Sprawdzić napi∏cie do masy.

Powinno być mniej ni× 1V.

Usunàć przerw∏ do masy.

Sprawdzić czy jest napi∏cie akumulatora.

Powinno być napi∏cie akumulatora.

Sprawdzić bezpiecznik Nr30 (15A) w skrzynce bezpieczników pod pokrywà silnika. JeÊli jest dobry, usunàć przerw∏ w WHT przewodzie.

Sprawdzić czy jest napi∏cie akumulatora. (Włàczony zapłon)

Sprawdzić bezpiecznik Nr2 (15A) w skrzynce bezpieczników pod deskà rozdzielczà. JeÊli jest dobry, usunàć przerw∏ w BLK/YEL przewodzie.

Sprawdzić czy jest napi∏cie akumulatora. (Włàczony zapłon)

Sprawdzić bezpiecznik Nr7 (7.5A) w skrzynce bezpieczników pod deskà rozdzielczà. JeÊli jest dobry, usunàć przerw∏ w YEL/BLK przewodzie.

Sprawdzić czy jest napi∏cie akumulatora. (Włàczony zapłon)

Wymienić moduł sterujàcy wentylatora chłodnicy. Przed podłàczeniem nowego modułu odłàczyć oba przekaêniki wentylatorów. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy przewodem YEL/WHT a masà u×ywajàc skali do 20 kΩ na omomierzu. Obwód powinien być otwarty. JeÊli jest zamkni∏ty, podłàczajàc nowy moduł mo×na go uszkodzić.

Podłàczyć do masy. (Włàczony zapłon)

Wentylatory powinny włàczyć si∏ (temperatura płynu chłodzàcego silnik poni×ej 93°C).

Sprawdzić czy jest przerwa w przewodzie BLU mi∏dzy modułem sterujàcym wentylatorem chłodnicy a przekaênikiem wentylatora skraplacza lub przekaênikiem wentylatora chłodnicy. JeÊli przewód jest dobry, sprawdzić czy jest przerwa w przewodzie YEL/WHT mi∏dzy modułem sterujàcym wentylatorem chłodnicy a przekaênikiem wentylatora skraplacza lub w przewodzie YEL mi∏dzy diodà a przekaênikiem wentylatora chłodnicy lub w przewodzie YEL/BLK mi∏dzy diodà a bezpiecznikiem Nr 7 (7.5A) w skrzynce bezpieczników pod deskà rozdzielczà lub diod∏. JeÊli wszystko jest dobre, sprawdzić przekaênik wentylatora skraplacza lub przekaênik wentylatora chłodnicy.

Sprawdzić napi∏cie.

Około 11V (temperatura płynu chłodzàcego silnik poni×ej 106°C).

Uszkodzony włàcznik B wentylatora chłodnicy (ECT), zwarcie do masy lub uszkodzony moduł sterujàcy wentylatora chłodnicy.

Termostat A/C

Sprawdzanie

Sprawdzanie Zanurzyć termostat A/C w pojemniku z wodà i z lodem, sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami. Wyłàczanie: Włàczanie:

Przekaêniki Obwód mi∏dzy stykami A i B powinien być zamkni∏ty gdy zasilanie i masa podłàczone sà do styków C i D. Obwód powinien być otwarty gdy zasilanie jest odłàczone.

1,5 – - 0,5°C 2,5 – 5°C

JeÊli wyłàcza lub włàcza przy temperaturze za niskiej lub za wysokiej, wymienić termostat A/C.

•

PRZEKAèNIK WENTYLATORA CHŁODNICY

Obwód zamkni∏ty ?

• •

PRZEKAèNIK WENTYLATORA CHŁODNICY A/C PRZEKAèNIK SPRZ¢GŁA SPR¢þARKI

Diody

Włàcznik A/C

Sprawdzanie

Sprawdzanie

UWAGA: Diody sà skonstruowane tak by przesyłały pràd w jednym kierunku zaÊ blokowały w kierunku przeciwnym. Nie nale×y u×ywać do sprawdzania diod zwykłych omomierzy.

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami zgodnie z tabelà poni×ej.

Sprawdzić ciagłoÊć obwodu w obu kierunkach mi∏dzy stykami A iB. Powinna być ciàgłoÊć tylko w jednym kierunku.

Styk Poło×enie WYŁÑCZONA

DIODA A/C

DIODA

WŁÑCZONA

Informacje serwisowe A/C W układzie klimatyzacji u×ywa si∏ czynnika chłodzàcego R-134a i oleju PAG ”ND-OIL 8”, czynniki te nie sà kompatybilne (nie mo×na ich mieszać) z czynnikiem R-12 i olejem mineralnym. Nie u×ywać czynnika R-12 lub oleju mineralnego w tym układzie i nie stosować wyposa×enia serwisowego R-12, bo mo×na uszkodzić układ klimatyzacji lub wyposa×enie do obsługi serwisowej. Oddzielić zestawy pomiarowe (wskaêniki ciÊnienia, przewody, łàczniki) dla czynnika chłodzàcego R-12 i R-134a. Nie mieszać ich.

• •

• • •

Przy obsłudze czynnika chłodzàcego (R-134a): zawsze u×ywać okularów ochronnych uwa×ać by czynnik chłodzàcy nie kapnàł na skór∏ lub nie dostał si∏ do oczu. JeÊli coÊ takiego wydarzyło si∏: – nie trzeć oczu lub skóry. – spłukać du×à iloÊcià zimnej wody oczy lub skór∏. – udać si∏ do lekarza lub szpitala w celu uzyskania niezb∏dnej pomocy. Nie próbować leczyć si∏ samemu. przechowywać zbiorniki z czynnikiem chłodzàcym (zbiorniki R-134a) poni×ej 40°C. nie zbli×ać si∏ z otwartym ogniem. Czynnik chłodzàcy zawiera Êrodki łatwo palne i mo×e si∏ zapalić. pracować tylko w pomieszczeniach wentylowanych. Czynnik chłodzàcy szybko paruje i mo×e w małych pomieszczeniach usunàć powietrze.

1. Odłàczać zawsze biegun ujemny akumulatora, gdy wymieniane sà elementy klimatyzacji. 2. Unikać zawilgocenia i zakurzenia układu. Przy rozłàczaniu jakichkolwiek przewodów, dokładnie zakorkować lub zakryć łàczniki, nie usuwać korków lub nakładek przed ponownym podłàczeniem przewodów. 3. Przed podłàczeniem jakiegokolwiek przewodu lub rurki, nało×yć niewielkà iloÊć oleju (ND-OIL 8: Nr kat. 38899-PR7-003) na O-ring. 4. Przy dokr∏caniu lub luzowaniu łàczników u×ywać drugiego klucza do podtrzymania mocowania łàcznika. 5. Przy opró×nianiu układu nie spuszczać czynnika chłodzàcego zbyt szybko, bo mo×e to spowodować wypływ oleju ze spr∏×arki. 6. Dolać oleju (ND-OIL 8: Nr kat. 38899-PR7-003) po wymianie nast∏pujàcych cz∏Êci: UWAGA: • Nie u×ywać ponownie oleju raz spuszczonego i nigdy nie mieszać z innymi olejami • Po u×yciu oleju niezwłocznie zakr∏cić nakr∏tk∏ pojemnika i uszczelnić jà aby uniknàć absorpcji wilgoci z powietrza. • Unikać rozlewania czynnika chłodzàcego na samochód, mo×e on uszkodzić lakier, jeÊli jednak został rozlany zmyć go niezwłocznie wodà. Skraplacz ................................... 15 cm3 Parownik .................................... 25 cm3 Rurki i przewody ........................ 10 cm3 Osuszacz ................................... 10 cm3 Naprawa nieszczelnoÊci ............ 20 cm3 Spr∏×arka .................................. Przy wymianie spr∏×arki, odjàć iloÊć spuszczonego oleju z wymontowanej spr∏×arki od 160 cm3, wynikiem jest iloÊć oleju, którà nale×y spuÊcić z nowej spr∏×arki. 160 cm3 – iloÊć oleju spuszczonego z wymontowanej spr∏×arki = IloÊć, którà nale×y spuÊcić z nowej spr∏×arki. UWAGA: Nawet jeÊli nie ma oleju w wymontowywanej spr∏×arce, nie spuszczać wi∏cej ni× 50 cm3 z nowej spr∏×arki.

WYMONTOWANA SPR¢þARKA

TEN SAM POZIOM

NOWA SPR¢þARKA

ILOÂĆ SPUSZCZONA

160 cm3

Momenty dokr∏cania

PRZEWÓD SSÑCY

PRZEWÓD SSÑCY PRZEWÓD WYPŁYWOWY

OSUSZACZ

RURKA C OSUSZACZA RURKA A OSUSZACZA RURKA B OSUSZACZA

RURKA SPR¢þARKI

Nakr∏tka przewodu wypływowego (6 x 1.0 mm) .................................................................... Âruba przewodu wypływowego (6 x 1.0 mm) ......................................................................... Nakr∏tka rurki skraplacza (6 x 1.0 mm) .................................................................................. Âruby osuszacza (6 x 1.0 mm) ............................................................................................... Nakr∏tka łàcznika rurki B osuszacza (16 x 1.5 mm) ............................................................... Nakr∏tka łàcznika rurki C osuszacza (16 x 1.5 mm) .............................................................. Nakr∏tka łàcznika rurki C osuszacza, po stronie parownika (16 x 1.5 mm) ........................... Nakr∏tka rurki ssàcej (6 x 1.0 mm) ......................................................................................... Nakr∏tka łàcznika przewodu ssàcego (24 x 1.5 mm) ............................................................. Nakr∏tka przewodu ssàcego (6 x 1.0 mm) ............................................................................. Âruby mocujàce spr∏×ark∏ (8 x 1.25 mm) .............................................................................. Nakr∏tki mocujàce wspornik spr∏×arki (10 x 1.25 mm) .......................................................... Âruby mocujàce wspornik spr∏×arki (10 x 1.25 mm) ...............................................................

Obsługa serwisowa A/C Spuszczanie czynnika chłodzàcego • •

Nie zbli×ać si∏ z otwartym ogniem. Czynnik chłodzàcy zawiera Êrodki łatwopalne i mo×e si∏ zapalić. Pracować tylko w pomieszczeniach wentylowanych. Czynnik chłodzàcy szybko paruje i mo×e w małych pomieszczeniach usunàć powietrze.

UWAGA: U×ywać tylko zestawu przyrzàdów pomiarowych dla czynnika chłodzàcego R-134a. 1. Podłàczyć wskaêniki R-134a jak pokazano. 2. Odłàczyć Êrodkowy przewód zestawu wskaêników i owinàć jego koniec r∏cznikiem warsztatowym. 3. Otworzyć zawór opró×niania (wskaênik dwuzaworowy: zawór blokowania opró×niania).

4. Powoli otworzyć zawór wysokiego ciÊnienia aby spuÊcić czynnik chłodzàcy tylko ze Êrodkowego przewodu. Nie otwierać zaworu zbyt szeroko. Sprawdzić r∏cznik warsztatowy aby upewnić si∏, ×e w czynniku chłodzàcym nie ma Êladów oleju. OSTRZEþENIE: JeÊli czynnik chłodzàcy jest spuszczany zbyt szybko spr∏×arka b∏dzie wyrzucać olej na zewnàtrz układu. 5. Po obni×eniu ciÊnienia poni×ej 1000 kPa (10 atm) (odczytanego na wskaêniku wysokiego ciÊnienia), otworzyć zawór niskiego ciÊnienia aby opró×nić układ po obu stronach, wysokiego i niskiego ciÊnienia. 6. Uwa×nie odczytywać wskazania ciÊnienia przy opró×nianiu układu, otworzyć całkowicie oba zawory (wysokiego i niskiego ciÊnienia) a× wskazania po obu stronach ciÊnieƒ osiàgnà 0 kPa (0 atm).

WSKAèNIK DWUZAWOROWY

WSKAèNIK TRZYZAWOROWY ZAWÓR OPRÓþNIANIA ZAWÓR NISKIEGO CIÂNIENIA

ZAWÓR WYSOKIEGO CIÂNIENIA

ZAWÓR NISKIEGO CIÂNIENIA

ZAWÓR WYSOKIEGO CIÂNIENIA

ZAWÓR BLOKOWANIA OPRÓþNIANIA

SZYBKOZŁÑCZKA SZYBKOZŁÑCZKA NISKIEGO WYSOKIEGO CIÂNIENIA CIÂNIENIA

SZYBKOZŁÑCZKA SZYBKOZŁÑCZKA NISKIEGO WYSOKIEGO CIÂNIENIA CIÂNIENIA

Obsługa serwisowa A/C Kontrola wydajnoÊci Kontrola wydajnoÊci pomaga sprawdzić czy układ klimatyzacji działa zgodnie z wymaganiami. UWAGA: • U×ywać tylko zestawu wskaêników dla czynnika chłodzàcego R-134a. • Zastosować koƒcówk∏ pompy podciÊnienia (jest w wyposa×eniu) z zaworem zwrotnym aby zabezpieczyć przepływ zwrotny z pompy podciÊnienia oleju.

WSKAèNIK TRZYZAWOROWY ZAWÓR NISKIEGO ZAWÓR OPRÓþNIANIA CIÂNIENIA ZAWÓR WYSOKIEGO CIÂNIENIA

POMPA PODCIÂNIENIA

ZAWÓR ZWROTNY

1. Podłàczyć przyrzàd pomiarowy R-134a. 2. Wło×yć termometr w nawiew Êrodkowy. OkreÊlić wigotnoÊć wzgl∏dnà i temperatur∏ zewn∏trzà sprawdzajàc jà odpowiednimi przyrzàdami lub skomunikować si∏ z lokalnà stacjà metereologicznà. 3. Warunki testu: • Unikać bezpoÊredniego działania słoƒca. • Otworzyć pokryw∏ silnika. • Otworzyć drzwi przednie. • Ustawić pokr∏tło regulacji temperatury na MIN, pokr∏tło regulacji kierunku nawiewu na nawiew ÂRODKOWY i wcisnàć przycisk recyrkulacji na RECYRKULACJ¢. • Ustawić przełàcznik wentylatora ogrzewania na MAX. • Przy obrotach silnika 1500 obr/min. • Bez kierowcy i pasa×erów w samochodzie.

SZYBKOZŁÑCZKA WYSOKIEGO CIÂNIENIA

SZYBKOZŁÑCZKA NISKIEGO CIÂNIENIA

4. Po uruchomieniu klimatyzacji, po 10 minutach jej pracy w wy×ej wymienionych warunkach odczytać temperatur∏ wyjÊciowà na termometrze w nawiewie Êrodkowym i wysokie oraz niskie ciÊnienie układu ze wskaêników A/C.

WSKAèNIK DWUZAWOROWY

5. Tworzenie wykresów: • Zaznaczyć temperatur∏ wyjÊciowà na osi pionowej. • Zaznaczyć temperatur∏ zasysania (temperatura otoczenia) na poziomej osi • Narysować lini∏ pionowà od temperatury powietrza zasysanego do przeci∏cia si∏ z linià wilgotnoÊci. • Zaznaczyć punkty 10 % powy×ej i 10% poni×ej punktu przeci∏cia lini temperatury i wilgotnoÊci • Od tych punktów narysować linie poziome przecinajàce temperatur∏ wyjÊciowà. • Temperatura wyjÊciowa powinna mieÊcić si∏ mi∏dzy dwoma liniami. • Przeprowadzić sprawdzanie niskiego i wysokiego ciÊnienia w taki sam sposób. • Jakiekolwiek wyniki poza tymi liniami sygnalizujà potrzeb∏ dalszego sprawdzania.

ZAWÓR NISKIEGO CIÂNIENIA

ZAWÓR WYSOKIEGO CIÂNIENIA

ZAWÓR BLOKOWANIA OPRÓþNIANIA ZAWÓR ZWROTNY

POMPA PODCIÂNIENIA

SZYBKOZŁÑCZKA WYSOKIEGO CIÂNIENIA

SZYBKOZŁÑCZKA NISKIEGO CIÂNIENIA

CIÂNIENIE WYJÂCIOWE

CIÂNIENIE WYJÂCIOWE

CIÂNIENIE ZASYSSANIA

CIÂNIENIE ZASYSSANIA TEMPERATURA WYJÂCIOWA

TEMPERATURA WYJÂCIOWA

TEMPERATURA POWIETRZA ZASYSSANEGO

Obsługa serwisowa A/C Tabela objawów i przyczyn WYNIK TESTÓW Zbyt wysokie ciÊnienie spuszczania (HI)

Zbyt niskie ciÊnienie spuszczania

Zbyt niskie ciÊnienie ssania (LO)

CiÊnienie ssania jest nie normalnie wysokie

Zbyt wysokie ciÊnienie ssania i spuszczania

Zbyt niskie ciÊnienie ssania i spuszczania

Wycieki czynnika chłodzàcego

Uszkodzona termicznie spr∏×arka

OBJAWY

PRAWDOPODOBNA PRZYCZYNA

UWAGI

Po zatrzymaniu spr∏×arki, ciÊnienie szybko spada do około 200kPa (2,0 atm) i nast∏pnie spada stopniowo

Powietrze w układzie

Opró×nić i napełnić ponownie układ Opró×nianie: patrz str. 22-41 Napełnianie: patrz str. 22-42

Nie ma p∏cherzyków pod wziernikiem gdy skraplacz jest chłodzony wodà

Nadmiar czynnika chłodzàcego w układzie

Opró×nić i napełnić ponownie układ

Zmniejszony lub brak przepływu powietrza przez spr∏×ark∏

• Zatkane ×ebra chłodnicy lub skraplacza • Wentylator skraplacza lub chłodnicy nie pracuje prawidłowo

• OczyÊcić • Sprawdzić napi∏cie i pr∏d. wentylatora • Sprawdzić kierunek pracy wentylat.

Linia do skraplacza jest nadmiernie goràca

Ograniczony przepływ czynnika chłodzàcego w układzie

• Zawór rozpr∏×ny • Zatkane przewody

Nadmiar p∏cherzyków pod wziernikiem, skraplacz nie jest goràcy

Za mało czynnika chłodzàcego w układzie

• Sprawdzić nieszczelnoÊci • Napełnić układ

Wahanie niskiego i wysokiego ciÊnienia zaraz po zatrzymaniu spr∏×arki. CiÊnienie po stronie niskiej (LO) jest wy×sze ni× normalnie

• Wadliwy wypływ ze spr∏×arki lub uszkodzony zawór ssàcy • Uszkodzony uszczelniacz spr∏×arki

Wymienić spr∏×ark∏

Wypływ zaworu rozpr∏×nego nie jest zamarzni∏ty, wskaênik niskiego ciÊnienia pokazuje podciÊnienie

• Uszkodzony zawór rozpr∏×ny • Wilgoć w układzie

• Wymienić • Przepłukać i napełnić, opró×nić i ponownie napełnić układ

Nadmiar p∏cherzyków pod wziernikiem, skraplacz nie jest goràcy

Za mało czynnika chłodzàcego w układzie

• Sprawdzić nieszczelnoÊci • Opró×nić i ponownie napełnić układ • Uzupełnić czynnik chłodzàcy

Zawór rozr∏×ny nie jest zamarzni∏ty i przewody niskiego ciÊnienia nie sà zimne. Wskaênik niskiego ciÊnienia pokazuje podciÊnienie

• Zamarzni∏ty zawór rozpr∏×ny • Uszkodzony zawór rozpr∏×ny

Wymienić zawór rozpr∏×ny

Temperatura nawiewu jest niska i przepływ powietrza jest zablokowany.

Zamarzni∏ty parownik

Uruchomić wentylator przy wył. spr∏×., nast∏pnie sprawdzić termostat A/C

Zawór rozpr∏×ny jest zamarzni∏ty

Zatkany zawór rozpr∏×ny

OczyÊcić lub wymienić

Osuszacz jest zimny (powinien być nagrzany do działania)

Zatkany osuszacz

Wymienić

Przewód niskiego ciÊnienia i łàcznik zwrotny sà zimniejsze ni× temperatura wokół parownika

• Za długo otwaryty zawór rozpr∏×ny • Luêny zawór opró×niajàcy

Naprawić lub wymienić

CiÊnienie ssania obni×a si∏ gdy skraplacz jest chłodzony wodà

Nadmiar czynnika chłodzàcego w układzie

Opró×nić i ponownie napełnić układ

Wysokie i niskie ciÊnienie wyrównujà si∏ zaraz po zatrzymaniu spr∏×arki i oba wskaêniki wahajà si∏ w czasie pracy

• Uszkodzona uszczelka • Uszkodzony zawór wysokiego ciÊnienia • Obcy materiał blokuje zawór wysokiego ciÊnienia

Wymienić spr∏×ark∏

Ograniczony przepływ powietrza przez skraplacz

• Zatkane o×ebrowanie skraplacza i/lub chłodnicy • Wentyator skraplacza lub chłodnicy nie pracuje prawidłowo

• OczyÊcić skraplacz i/lub chłodnic∏ • Sprawdzić napi∏cie i pr∏dkoÊć wentylatora • Sprawdzić kierunek pracy wentylatora

Nie ma p∏cherzyków pod wziernikiem gdy skraplacz jest chłodzony wodà

Nadmiar czynnika chłodzàcego w układzie

Opró×nić i ponownie napełnić układ

Przewód niskiego ciÊnienia i metalowa koƒcówka sà zimniejsze ni× parownik

Zatkane lub załamane cz∏Êci przewodu niskiego ciÊnienia

Naprawić lub wymienić

Temperatura wokół zaworu rozr∏×nego jest za niska w porównaniu z temp. dookoła osuszacza.

Zatkana linia wysokiego ciÊnienia

Naprawić lub wymienić

Sprz∏gło spr∏×arki jest brudne

Nieszczelny uszczelniacz wałka spr∏×.

Wymienić spr∏×ark∏

Âruby spr∏×arki sà brudne

Wyciek dookoła Êrub

Dokr∏cić Êruby lub wymienić spr∏×ark∏

Uszczelka spr∏×arki jest nasiàkni∏ta olejem

Nieszczelna uszczelka

Wymienić spr∏×ark∏

Czarna sadza wewnàtrz spr∏×arki i przewodów

Blokowanie przepływu lub wycieki z układu

Przepłukać wn∏trze układu, wymienić linie gumowe lub przewody

Parownik Wymiana 1. Odłàczyć biegun ujemny od akumulatora.

8. Wymontować przewód spustowy.

2. SpuÊcić czynnik chłodzàcy (patrz str. 22-25).

9. Wykr∏cić trzy nakr∏tki i dwa wkr∏ty samogwintujàce, nast∏pnie wymontować parownik.

3. Odłàczyć rurk∏ osuszacza od parownika. 4. Wykr∏cić Êrub∏ i odłàczyć rurk∏ ssàcà od parownika.

PAROWNIK

PRZEWÓD SPUSTOWY

UWAGA: Zakorkować rurki po ich odłàczeniu, aby uniknàć dostania si∏ wilgoci i kurzu do wn∏trza układu.

10. Montować w odwrotnej kolejnoÊci, oraz: RURKA OSUSZACZA RURKA SSÑCA 5. Wymontować schowek i jego ram∏ (patrz str. 21-15). 6. Odłàczyć złàczk∏ od termostatu A/C i wymontować uchwyt wiàzki przewodów z opaski. 7. Wykr∏cić wkr∏t samogwintujàcy i wymontować opask∏.

TERMOSTAT A/C UCHWYT WIÑZKI PRZEWODÓW

OPASKA

• przy montowaniu nowego parownika dolać czynnika chłodzàcego i oleju (ND-OIL 8:Nr kat. 38899-PR7-003) (patrz str. 22-23). • wymienić O-ringi na nowe i posmarować je cienkà warstwà oleju (ND-OIL 8:Nr kat. 38899-PR7-003) przed ich zamontowaniem. UWAGA: Upewnić si∏, ×e zamontowane O-ringi sà dla układu R-134a. • nało×yć uszczelniacz na przelotki. • upewnić si∏, ×e nie ma nieszczelnoÊci. • napełnić układ (patrz str. 22-42) i sprawdzić jego działanie (patrz str. 22-26).

Parownik Naprawa 1. Wyjàć czujnik termostatu A/C z parownika. 2. Wykr∏cić wkr∏ty samogwintujàce i wymontować spinki z obudowy. 3. Ostro×nie oddzielić obudowy i wymontować parownik. 4. JeÊli trzeba, wymontować zawór rozpr∏×ny. UWAGA: Luzujàc nakr∏tki zaworu rozpr∏×nego u×yć drugiego klucza aby podtrzymać zawór lub rurk∏ parownika. W przeciwnym wypadku mogà p∏knàć.

5. Montować w odwrotnej kolejnoÊci, oraz: • wymienić O-ringi na nowe i posmarować je cienkà warstwà oleju (ND-OIL 8:Nr kat. 38899-PR7-003) przed ich zamontowaniem. UWAGA: Upewnić si∏, ×e zamontowane O-ringi sà dla układu R-134a. • zamontować kapilar∏ zaworu rozpr∏×ny tak by dotykała przewodu ssàcego i owinàć je taÊmà. • zamontować czujnik termostatu w oryginalnym poło×eniu.

GÓRNA OBUDOWA

TERMOSTAT A/C Sprawdzanie, str. 22-21

PAROWNIK Wydmuchać brud z ×eber spr∏×onym powietrzem. ZAWÓR ROZPR¢þNY

KAPILARA

TAÂMA DOLNA OBUDOWA Wymienić. Upewnić si∏, ×e nie ma obcych materiałów mi∏dzy kapilarà a rurkà wypływowà.

Spr∏×arka Opis działania Spr∏×arka tłokowa typu Nippondenso pracuje na czynniku R-134a. Obracajàca si∏ skoÊna tarcza nap∏dza 10 umieszczonych na obwodzie tłoczków. Przy obrocie tarczy, tłoczki pokryte ceramicznà warstwà sà przesuwane spr∏×ajàc czynnik chłodzàcy.

TŁOKI

CEWKA

Spr∏×arka Rysunek zestawieniowy

ÂRUBA Sprawdzić cierne cz∏Êci tarczy sprz∏gajàcej czy wyst∏puje zmiana koloru, łuszczenie si∏ lub inne uszkodzenia. JeÊli sà jakieÊ uszkodzenia, wymienić zestaw sprz∏gła.

TARCZA SPRZ¢GAJÑCA PODKŁADKA PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY B

Obrócić koło pasowe i sprawdzić luz na ło×ysku lub opory. JeÊli sà luzy lub opory, wymienić sprz∏gło kompletne.

SPRZ¢GŁO KOMPLETNE Sprawdzanie, str. 22-35

KOŁO PASOWE Sprawdzanie, str. 22-35

PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY A Sprawdzić opór podłàczajàc omomierz do przewodu cewki i obudowy spr∏×arki. Opór cewki: 3,6 ± 0,2 Ω przy 20°C JeÊli opór nie mieÊci si∏ w granicach wymienić cewk∏.

CEWKA Sprawdzanie, str. 22-35

SPR¢þARKA KOMPLETNA (Nie demontować) ZAWÓR NADMIAROWY Wymiana, str. 22-37

O-RING Wymienić

Wymiana 1. JeÊli spr∏×arka działa słabo uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym, włàczyć klimatyzacj∏ na kilka minut. Nast∏pnie wyłàczyć silnik i odłàczyć biegun ujemny od akumulatora.

5. Poluzować górnà Êrub∏ mocujàca, dolnà nakr∏tk∏ mocujàcà i Êrub∏ regulacyjnà, nast∏pnie wymontować pasek spr∏×arki klimatyzacji. Wykr∏cić górnà Êrub∏ mocujàcà, dolnà nakr∏tk∏ mocujàcà i dolnà Êrub∏ mocujàcà, nast∏pnie wymontować alternator.

2. SpuÊcić czynnik chłodzàcy (patrz str. 22-35). 3. Poluzować górnà Êrub∏ mocujàca, dolnà nakr∏tk∏ mocujàcà i Êrub∏ regulacyjnà, nast∏pnie wymontować pasek pompy wspomagania układu kierowniczego. Wykr∏cić górnà Êrub∏ mocujàca i dolnà nakr∏tk∏ mocujàcà, nast∏pnie wymontować pomp∏ wspomagania układu kierowniczego.

GÓRNA ÂRUBA MOCUJÑCA ALTERNATOR DOLNA NAKR¢TKA MOCUJÑCA

UWAGA: Nie rozłàczać przewodów pompy wspomagania układu kierowniczego. GÓRNA ÂRUBA MOCUJÑCA

PASEK POMPY WSPOMAGANIA DOLNA ÂRUBA MOCUJÑCA

ÂRUBA REGULACYJNA PASEK SPR¢þARKI A/C

ÂRUBA REGULACYJNA POMPA WSPOMAGANIA UKŁADU KIEROWNICZEGO DOLNA NAKR¢TKA MOCUJÑCA

6. Rozłàczyć złàczk∏ wentylatora skraplacza. Wymontować złàczk∏ spr∏×arki z obudowy wentylatora skraplacza, nast∏pnie rozłàczyć złàczk∏ spr∏×arki. Poluzować dolnà Êrub∏ mocujàcà i wykr∏cić dwie górne Êruby mocujàce, nast∏pnie wymontować obudow∏ wentylatora skraplacza.

4. Wymontować uchwyt wiàzki, złàczk∏ i styk od alternatora.

UCHWYT WIÑZKI

ZŁÑCZKA

STYK OBUDOWA WENTYLATORA SKRAPLACZA

Spr∏×arka Wymiana (ciàg dalszy) 7. Wykr∏cić nakr∏tk∏ i odłàczyć przewód ssàcy od spr∏×arki. Wykr∏cić nakr∏tk∏ i odłàczyć przewód wypływowy od spr∏×arki.

9. JeÊli trzeba wykr∏cić Êrub∏ z osłony termicznej. Wykr∏cić dwie Êruby i dwie nakr∏tki, nast∏pnie wymontować wspornik spr∏×arki.

UWAGA: Zakorkować niezwłocznie rurki po ich odłàczeniu, aby uniknàć dostania si∏ wilgoci i kurzu do wn∏trza układu.

PRZEWÓD SSÑCY

WSPORNIK SPR¢þARKI

10. Montować w odwrotnej kolejnoÊci, oraz: PRZEWÓD WYPŁYWOWY

8. Wykr∏cić cztery Êruby mocujàce i wymontować spr∏×ark∏. OSTRZEþENIE: Nie uszkodzić o×ebrowania chłodnicy przy wymontowywaniu spr∏×arki.

ÂRUBY MOCUJÑCE

• przy monta×u nowej spr∏×arki, spuÊcić olej z wymontowanej i zmierzyć jego poziom. Odjàć iloÊć spuszczonego oleju od 160 cm3, wynikiem jest iloÊć oleju, którà nale×y spuÊcić z nowej spr∏×arki (przez łàcznik ssàcy). • wymienić O-ringi na nowe i posmarować je cienkà warstwà oleju przed ich zamontowaniem. UWAGA: Upewnić si∏, ×e zamontowane O-ringi sà dla układu R-134a. • u×ywać oleju (ND-OIL 8:Nr kat. 38899-PR7-003) tylko dla typu spr∏×arki Nippondenso R-134a. • nie u×ywać spuszczonego oleju i nigdy nie mieszać z innymi olejami. • natychmiast po nalaniu oleju, zało×yć korek zbiornika i uszczelk∏. • nie rozlewać oleju na nadwozie, mo×e on uszkodzić lakier, jeÊli olej si∏ rozlał natychmiast zmyć go wodà. • nie uszkodzić o×ebrowania chłodnicy przy montowaniu spr∏×arki. • wyregulować naciàg paska spr∏×arki A/C (patrz str. 22-38). • wyregulować naciàg paska pompy wspomagania układu kierowniczego (patrz rozdział 17). • napełnić układ (patrz str. 22-42) i sprawdzić jego działanie (patrz str. 22-26).

Sprawdzanie sprz∏gła •

Sprawdzić luz na ło×ysku koła pasowego i opór obracajàc koło r∏kà. Wymienić sprz∏gło kompletne na nowy jeÊli wyst∏puje du×y luz lub opór.

•

Sprawdzić opór cewki: Opór cewki:

3,6 ± 0,2 Ω przy 20°C

JeÊli opór jest inny ni× wymagany, wymienić cewk∏.

KOŁO PASOWE

•

Zmierzyć luz mi∏dzy kołem pasowym a tarcza sprz∏gajàca na całym obwodzie. JeÊli luz wykracza poza dopuszczalny tarcza sprz∏głowa musi być wymontowana a podkładka (i) dodane lub wymontowane, zgodnie z procedurà opisanà na stronie 22-36. LUZ:

0,5 ± 0,15 mm

UWAGA: Wyst∏pujà podkładki w trzych gruboÊciach: 0,1 mm, 0,3 mm, i 0,5 mm.

TARCZA SPRZ¢GAJÑCA

KOŁO PASOWE

Spr∏×arka Naprawa sprz∏gła 1. Wykr∏cić Êrub∏ Êrodkowà trzymajàc tarcz∏ sprz∏gajàcà, jak na rysunku.

ÂRUBA ÂRODKOWA

3. U×ywajàc szczypiec do pierÊcieni wymontować pierÊcieƒ spr∏×ysty B, nast∏pnie wymontować koło pasowe. UWAGA: • Uwa×ać by nie uszkodzić koła pasowego i spr∏×arki w czasie wymontowywaniu lub montowania. • Wymienić pierÊcieƒ spr∏×ysty B na nowy.

UCHWYT SPRZ¢GŁA A/C PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY B Wymienić

KOŁO PASOWE

CEWKA

2. Wymontować tarcz∏ sprz∏gajàcà i podkładki (nie pogubić podkładek).

TARCZA SPRZ¢GAJÑCA

PODKŁADKI

Wymiana zaworu nadmiarowego 4. Wymontować pierÊcieƒ spr∏×ysty A i cewk∏. UWAGA: • Uwa×ać by nie uszkodzić cewki i spr∏×arki podczas wymontowywania i montowania. • Wymienić pierÊcieƒ spr∏×ysty A na nowy.

UWAGA: Upewnić si∏, ×e gniazda przewodu ssàcego i wypływowego sà zakorkowane. 1. Wymontować zawór nadmiarowy i O-ring. OSTRZEþENIE: • Nie uruchamiać spr∏×arki bez oleju. • Upewnić si∏, ×e do układu nie dostały si∏ obce materiały.

PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY A Wymienić

CEWKA

O-RING Wymienić

NAKŁADKA ZAWORU NADMIAROWEGO ZAWÓR NADMIAROWY

5. Montować w odwrotnej kolejnoÊci, oraz: • montować cewk∏ z przewodami skierowanymi do dołu (patrz wy×ej). • oczyÊcić koło pasowe i powierzchnie Êlizgowe rozpuszczalnikiem. • sprawdzić ło×ysko koła pasowego czy nie ma nadmiernego luzu. • upewnić si∏, ×e pierÊcieƒ spr∏×ysty jest osadzony prawidłowo w rowku. • nało×yć Êrodek przeciw odkr∏caniu na gwint Êruby Êrodkowej i dobrze dokr∏cić. • upewnić si∏, ×e koło pasowe obraca si∏ płynnie po jego demonta×u.

2. Zamontować i dokr∏cić zawór nadmiarowy. • OczyÊcić powierzchnie przylegania. • Wymienić O-ring na nowy i posmarować go cienkà warstwà oleju (ND-OIL 8:Nr kat. 38899-PR7-003) przed jego zamontowaniem. UWAGA: • nie u×ywać spuszczonego oleju i nigdy nie mieszać z innymi olejami. • natychmiast po nalaniu oleju, zało×yć korek zbiornika i uszczelk∏. • nie rozlewać oleju na nadwozie, mo×e on uszkodzić lakier, jeÊli olej si∏ rozlał natychmiast zmyć go wodà. • Sprawdzić nieszczelnoÊci i zało×yć nakładk∏ na gór∏ zaworu.

Regulacja naciàgu paska Metoda pomiaru ugi∏cia:

Pomiar z u×yciem przyrzàdu specjalnego:

1. Nacisnàć pasek siłà 100 N (10 kG) i zmierzyć ugi∏cie, jak pokazano na rysunku.

1. Zamocować przyrzàd do pomiaru naciàgu paska i zmierzyć napi∏cie paska.

Pasek spr∏×arki A/C Pasek u×ywany: Pasek nowy:

Pasek spr∏×arki A/C Pasek u×ywany: Pasek nowy:

10 – 12,0 mm 4,5 – 7,0 mm

450 – 600 N (40 – 60 kGm) 950 – 1150 N (95 – 115 kGm)

Pasek pompy wspomagania układu kierowniczego Pasek u×ywany: 13,5 – 16.0 mm Pasek nowy: 9,5 – 11,5 mm

Pasek pompy wspomagania układu kierowniczego Pasek u×ywany: 350 – 500 N (35 – 50 kGm) Pasek nowy: 700 – 900 N (70 – 90 kGm)

UWAGA: W przypadku wykrycia p∏kni∏cia lub innych uszkodzeƒ, wymienić pasek.

UWAGA: • W przypadku wykrycia p∏kni∏cia lub innych uszkodzeƒ, wymienić pasek. • Przyrzàdu do pomiaru naciàgu paska u×ywać zgodnie z jego instrukcjà obsługi.

2. Poluzować górnà Êrub∏ mocujàcà i dolnà nakr∏tk∏ mocujàcà. 3. Obrócić Êrubà regulacyjnà aby uzyskać włàÊciwy naciàg paska, nast∏pnie dokr∏cić dolnà nakr∏tk∏ mocujàcà i górnà Êrub∏ mocujàcà.

2. Poluzować górnà Êrub∏ mocujàcà i dolnà nakr∏tk∏ mocujàcà. 3. Obrócić Êrubà regulacyjnà aby uzyskać włàÊciwy naciàg paska, nast∏pnie dokr∏cić dolnà nakr∏tk∏ mocujàcà i górnà Êrub∏ mocujàcà.

4. Sprawdzić ponownie ugi∏cie paska.

4. Sprawdzić ponownie napi∏cie paska.

GÓRNA ÂRUBA MOCUJÑCA GÓRNA ÂRUBA MOCUJÑCA PRZYRZÑD DO POMIARU NAPI¢CIA PASKÓW

ÂRUBA REGULACYJNA

PASEK SPR¢þARKI A/C ÂRUBA REGULACYJNA Zmierzyć tutaj

DOLNA NAKR¢TKA MOCUJÑCA

PASEK SPR¢þARKI A/C

KOŁO PASOWE WAŁU KORBOWEGO SPR¢þARKA A/C

DOLNA NAKR¢TKA MOCUJÑCA

KOŁO PASOWE WAŁU KORBOWEGO SPR¢þARKA A/C

Skraplacz Wymiana 1. SpuÊcić płyn chłodzàcy (patrz str. 22-25). 2. Tymczasowo wymontować zbiornik chłodnicy i rurk∏ dolotowà, nast∏pnie wykr∏cić trzy Êruby i wymontować wspornik przewodu ssàcego.

4. Rozłàczyć złàczk∏ wentylatora chłodnicy. Wykr∏cić cztery Êruby mocujàce i wymontować osłon∏ wentylatora chłodnicy. OSTRZEþENIE: Nie uszkodzić o×ebrowania chłodnicy przy wymontowywaniu osłony wentylatora chłodnicy.

ZBIORNIK CHŁODNICY

WSPORNIK PRZEWODU SSÑCEGO

3. Wykr∏cić cztery wkr∏ty i nacisnàć spinki po obu stronach płaskim Êrubokr∏tem jak pokazano, nast∏pnie wymontować krat∏ wlotu powietrza.

SPINKA

OSŁONA WENTYLATORA CHŁODNICY 4. Rozłàczyć złàczk∏ wentylatora skraplacza. Wymontować złàczk∏ spr∏×arki z osłony wentylatora skraplacza, nast∏pnie rozłàczyć jà. Poluzować dolnà Êrub∏ mocujàcà i wykr∏cić dwie górne Êruby mocujàce, nast∏pnie wymontować osłon∏ wentylatora skraplacza. OSTRZEþENIE: Nie uszkodzić o×ebrowania chłodnicy przy wymontowywaniu osłony wentylatora skraplacza.

KRATA WLOTU POWIETRZA OSŁONA WENTYLATORA SKRAPLACZA

Skraplacz Wymiana (ciàg dalszy) 6. Wykr∏cić cztery Êruby i wymontować wsporniki górnego mocowania chłodnicy.

WSPORNIKI GÓRNEGO MOCOWANIA CHŁODNICY

8. Wykr∏cić dwie nakr∏tki mocujàce i wyciàgnàć skraplacz jak pokazano. OSTRZEþENIE: • Nie uszkodzić o×ebrowania chłodnicy i skraplacza przy wymontowywaniu skraplacza. • Uwa×ać by nie upuÊcić nakr∏tek mocujàcych. SKRAPLACZ

7. Wykr∏cić Êrub∏ i odłàczyć rurk∏ skraplacza od skraplacza. Wykr∏cić Êrub∏ i odłàczyć rurk∏ wypływowà od skraplacza. UWAGA: Zakorkować rurki po ich odłàczeniu, aby uniknàć dostania si∏ wilgoci i kurzu do wn∏trza układu.

RURKA WYPŁYWOWA

9. Montować w odwrotnej kolejnoÊci, oraz: • przy montowaniu nowego skraplacza dolać czynnika chłodzàcego i oleju (ND-OIL 8:Nr kat. 38899-PR7-003) (patrz str. 22-23). • wymienić O-ringi na nowe i posmarować je cienkà warstwà oleju (ND-OIL 8:Nr kat. 38899-PR7-003) przed ich zamontowaniem. UWAGA: Upewnić si∏, ×e zamontowane O-ringi sà dla układu R-134a. • nie uszkodzić o×ebrowania chłodnicy i skraplacza przy wymontowywaniu skraplacza. • upewnić si∏ przed monta×em, ×e poduszki mocujàce skraplacz sà w otworach. • napełnić układ (patrz str. 22-42) i sprawdzić jego działanie (patrz str. 22-26).

RURKA SKRAPLACZA

Obsługa serwisowa A/C Opró×nianie UWAGA: • U×ywać tylko zestawu przyrzàdów pomiarowych dla czynnika chłodzàcego R-134a. • Zastosować koƒcówk∏ pompy podciÊnienia (jest w wyposa×eniu) z zaworem zwrotnym aby zabezpieczyć przepływ zwrotny z pompy podciÊnienia oleju.

3. Uruchomić pomp∏, nast∏pnie otworzyć oba zawory ciÊnieniowe i zawór opró×niania (wskaênik dwuzaworowy: zawór blokowania opró×niania). Pompa powinna pracować przez około 15 minut. Zamknàć oba zawory ciÊnieniowe ii zawór opró×niania (wskaênik dwu zaworowy: zawór blokowania opró×niania) i zatrzymać pomp∏. Wskaênik niskiego ciÊnienia powinien pokazywać powy×ej 700 mmHg, które powinno pozostawać niezmienne przy zamkni∏tych zaworach.

1. Gdy układ A/C jest otwarty do atmosfery np. w czasie monta×u lub naprawy sprawdzić instalacj∏ i jà ewentualnie naprawić, układ musi być opró×niany z wykorzystaniem pompy podciÊnienia płynu chłodzàcego R-134a. (JeÊli układ był otwarty przez kilka dni, nale×y wymienić osuszacz).

UWAGA: JeÊli niskie ciÊnienie nie osiàgnie powy×ej 700 mmHg przez 15 minut pracy pompy, prawdopodobnie sà jakieÊ nieszczelnoÊci w układzie. Sprawdzić to i naprawić (patrz Sprawdzanie wycieków).

2. Podłàczyć przyrzàd pomiarowy R-134a, pomp∏ i zbiorniki z płynem chłodzàcym (zbiorniki z R-134a) jak pokazano ni×ej.

4. JeÊli nie ma wycieków, otworzyć zawory i kontynuować pompowanie przez nast∏pne 15 minut. Nast∏pnie zamknàć oba zawory i zatrzymać pomp∏.

UWAGA: Nie otwierać zbiorników.

WSKAèNIK DWUZAWOROWY

WSKAèNIK TRZYZAWOROWY

ZAWÓR NISKIEGO CIÂNIENIA

ZAWÓR OPRÓþNIANIA

ZAWÓR NISKIEGO CIÂNIENIA

ZAWÓR WYSOKIEGO CIÂNIENIA

POMPA PODCIÂNIENIA ZAWÓR ZWROTNY

ZAWÓR ZWROTNY

SZYBKOZŁÑCZKA WYSOKIEGO CIÂNIENIA

SZYBKOZŁÑCZKA NISKIEGO CIÂNIENIA

SZYBKOZŁÑCZKA NISKIEGO CIÂNIENIA

ZAWÓR WYSOKIEGO CIÂNIENIA

ZAWÓR BLOKOWANIA OPRÓþNIANIA

POMPA PODCIÂNIENIA

SZYBKOZŁÑCZKA WYSOKIEGO CIÂNIENIA

Obsługa serwisowa A/C Napełnianie UWAGA: • U×ywać tylko zestawu wskaêników dla czynnika chłodzàcego R-134a. • Zastosować koƒcówk∏ pompy podciÊnienia (jest w wyposa×eniu) z zaworem zwrotnym aby zabezpieczyć zwrotny przepływ z pompy podciÊnienia oleju.

UWAGA: Silnik ma pracować poni×ej 1500 obr/min. 2. Otworzyć drzwi przednie. Włàczyć klimatyzacj∏. Ustawić pokr∏tło regulacji temperatury na MIN. Ustawić pokr∏tło kierunku nawiewu na NAWIEW ÂRODKOWY. Przełàczyć przełàcznik wentylatora ogrzewania na ”V” (MAX).

Przy obsłudze czynnika chłodzàcego (R-134a): • zawsze u×ywać okularów ochronnych • uwa×ać by czynnik chłodzàcy nie kapnàł na skór∏ lub nie dostał si∏ do oczu. JeÊli coÊ takiego wydarzyło si∏: – nie trzeć oczu lub skóry. – spłukać du×à iloÊcià zimnej wody oczy lub skór∏. – udać si∏ do lekarza lub szpitala w celu uzyskania niezb∏dnej pomocy. Nie próbować leczyć si∏ samemu. • przechowywać zbiorniki z czynnikiem chłodzàcym (zbiorniki R-134a) poni×ej 40°C. • nie zbli×ać si∏ z otwartym ogniem. Czynnik chłodzàcy zawiera Êrodki łatwo palne i mo×e si∏ zapalić. • pracować tylko w pomieszczeniach wentylowanych. Czynnik chłodzàcy szybko paruje i mo×e w małych pomieszczeniach usunàć powietrze. OSTRZEþENIE: Nie przepełnić układu, spowoduje to uszkodzenie spr∏×arki.

3. Otworzyć zawór niskiego ciÊnienia i napełnić układ czynnikiem chłodzàcym R-134a. • Nie otwierać zaworu wysokiego ciÊnienia. • Nie obracać zbiorników górà do dołu. 4. Napełnić układ do odpowiednià iloÊcià czynnika chłodzàcego. IloÊć czynnika chłodzàcego:

-50

5. Gdy układ jest pełen zamknàć zawór niskiego ciÊnienia i zbiorniki z czynnikem chłodzàcym. Sprawdzić układ. 6. Zgasić silnik i odłàczyć szybkozłàczki przewodów napełniajàcych.

1. Po sprawdzeniu wycieków, sprawdzić czy zawór wysokiego ciÊnienia jest zamkni∏ty i uruchomić silnik.

ZAWÓR NISKIEGO CIÂNIENIA

7. Sprawdzić czy układ nie ma nieszczelnoÊci u×ywajàc wykrywacza wycieków odpowiedniego dla czynnika R-134a. UWAGA: Dokładnie sprawdzić czy nie ma wycieków dookoła spr∏×arki, skraplacza i osuszacza.

WSKAèNIK TRZYZAWOROWY

ZAWÓR NISKIEGO WSKAèNIK DWUZAWOROWY ZAWÓR OPRÓþNIANIA CIÂNIENIA ZAWÓR WYSOKIEGO CIÂNIENIA

ZAWÓR WYSOKIEGO CIÂNIENIA ZAWÓR ZWROTNY

ZAWÓR ZWROTNY

POMPA PODCIÂNIENIA

SZYBKOZŁÑCZKA WYSOKIEGO CIÂNIENIA

SZYBKOZŁÑCZKA NISKIEGO CIÂNIENIA

750 +0 g

SZYBKOZŁÑCZKA NISKIEGO CIÂNIENIA

ZAWÓR BLOKOWANIA OPRÓþNIANIA POMPA PODCIÂNIENIA

SZYBKOZŁÑCZKA WYSOKIEGO CIÂNIENIA

Sprawdzanie wycieków UWAGA: • U×ywać tylko zestawu wskaêników dla czynnika chłodzàcego R-134a. • Zastosować koƒcówk∏ pompy podciÊnienia (jest w wyposa×eniu) z zaworem zwrotnym aby zabezpieczyć zwrotny przepływ z pompy podciÊnienia oleju.

2. Otworzyć zbiorniki. 3. Otworzyć zawór wysokiego ciÊnienia do napełniania układu do ciÊnienia około 100 kPa (1,0 atm), nast∏pnie zamknàć go. UWAGA: Zamknàć zawór niskiego ciÊnienia.

Przy obsłudze czynnika chłodzàcego (R-134a): • zawsze u×ywać okularów ochronnych • uwa×ać by czynnik chłodzàcy nie kapnàł na skór∏ lub nie dostał si∏ do oczu. JeÊli coÊ takiego wydarzyło si∏: – nie trzeć oczu lub skóry. – spłukać du×à iloÊcià zimnej wody oczy lub skór∏. – udać si∏ do lekarza lub szpitala w celu uzyskania niezb∏dnej pomocy. Nie próbować leczyć si∏ samemu. • przechowywać zbiorniki z czynnikiem chłodzàcym (zbiorniki R-134a) poni×ej 40°C. • nie zbli×ać si∏ z otwartym ogniem. Czynnik chłodzàcy zawiera Êrodki łatwo palne i mo×e si∏ zapalić. • pracować tylko w pomieszczeniach wentylowanych. Czynnik chłodzàcy szybko paruje i mo×e w małych pomieszczeniach usunàć powietrze.

4. Sprawdzić układ czy ma nieszczelnoÊci u×uwajàc wykrywacza wycieków odpowiedniego dla czynnika R-134a. UWAGA: Dokładnie sprawdzić czy nie ma wycieków dookoła spr∏×arki, skraplacza i osuszacza. 5. JeÊli znaleziono jakieÊ nieszczelnoÊci, dokr∏cić nakr∏tki łàczników i Êruby odpowiednim momentem. 6. Sprawdzić ponownie układ czy ma nieszczelnoÊci u×ywajàc wykrywacza wycieków. 7. JeÊli znaleziono nieszczelnoÊci, które wymagajà rozłàczenia układu (do naprawy lub wymiany przewodów, łàczników, itp.), opró×nić układ z czynnika chłodzàcego. 8. Po sprawdzeniu i usuni∏ciu nieszczelnoÊci, układ musi być opró×niony (patrz Opró×nianie na stronie 22-41).

1. Zamknàć zawór opró×niania (wskaênik dwu zaworowy: zawór blokowania opró×niania).

WSKAèNIK DWUZAWOROWY

WSKAèNIK TRZYZAWOROWY ZAWÓR NISKIEGO CIÂNIENIA

ZAWÓR OPRÓþNIANIA

ZAWÓR NISKIEGO CIÂNIENIA ZAWÓR WYSOKIEGO CIÂNIENIA

ZAWÓR WYSOKIEGO CIÂNIENIA

ZAWÓR ZWROTNY

ZAWÓR ZWROTNY

SZYBKOZŁÑCZKA NISKIEGO CIÂNIENIA

ZAWÓR BLOKOWANIA OPRÓþNIANIA

POMPA PODCIÂNIENIA

SZYBKOZŁÑCZKA WYSOKIEGO CIÂNIENIA

SZYBKOZŁÑCZKA NISKIEGO CIÂNIENIA

POMPA PODCIÂNIENIA

SZYBKOZŁÑCZKA WYSOKIEGO CIÂNIENIA

Przeczytać przed przystàpieniem do pracy przy układach elektrycznych Niektóre wersje samochodów Accord wyposa×one sà w poduszki powietrzne kierowcy umieszczone w kole kierownicy, jako cz∏Êć systemu poduszek powietrznych (SRS). Informacje niezb∏dne do bezpiecznej obsługi układu SRS sà opisane w tej publikacji. Punkty w spisie treÊci rozdziału oznaczone - (*) zawierajà lub sà poło×one blisko elementów układu SRS. Obsługa, wymiana lub demonta× tych elementów wymaga specjalnych Êrodków ostro×noÊci i narz∏dzi, z tego powodu musi być wykonywana przez przeszkolony personel Autoryzowanego Dealera samochodów Honda.

• • • •

Aby uniknàć uszkodzenia powodujàcego niezadziałanie poduszek, co mo×e doprowadzić do Êmierci lub kalectwa w przypadku zderzenia czołowego, wszystkie prace przy układzie SRS muszà być wykonywane przez przeszkolony personel Autoryzowanego Dealera Hondy. NiewłaÊciwie wykonywane naprawy jak równie× nieprawidłowa wymiana elementów układu SRS mo×e spowodować obra×enia w wyniku niezamierzonego wybuchu poduszek powietrznych. Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà otulinà. Elementy układu SRS sà umieszczone w kolumnie kierownicy, Êrodkowej konsoli i desce rozdzielczej. Nie u×ywać przyrzàdów elektrycznych do sprawdzania tych obwodów. Prace serwisowe, demonta× lub wymiana prowadzona w pobli×u koła kierownicy, deski rozdzielczej lub wiàzek przewodów w pobli×u skrzynki bezpieczników pod deskà rozdzielczà mogà wywołać wybuch poduszek powietrznych i z tego powodu muszà być wykonywane przez przeszkolony personel serwisowy Autoryzowanego Dealera Hondy.

Układ elektryczny Narz∏dzia specjalne ............................ 23-2

Usuwanie usterek Rady i ostrze×enia ........................... 23-3 Pi∏ciostopniowa diagnoza usterki.. 23-5

Jak posługiwać si∏ tym rozdziałem Symbole u×ywane na schematach . 23-6 Oznaczenia kolorów przewodów ... 23-6

Rozmieszczenie przekaêników i modułów sterujàcych Przedział silnikowy ......................... Deska rozdzielcza ........................... Podłoga ............................................ Drzwi, dach, siedzenia .................... Baga×nik ..........................................

23-8 23-10 23-13 23-13 23-15

Rozmieszczenie wiàzek przewodów i punktów masowych Przedział silnikowy ......................... Deska rozdzielcza ........................... Dach, siedzenia .............................. Podłoga ........................................... Podłoga i tył samochodu ............... Drzwi ................................................

23-16 23-19 23-21 23-22 23-26 23-28

Alfabetyczny wykaz obwodów i układów Akumulator ......................................... 23-60 *Bezpieczniki Skrzynka bezpieczników pod deskà rozdzielczà .................................. 23-32 Skrzynka bezpieczników ABS pod maskà silnika ...................... 23-34 Skrzynka bezpieczników pod maskà silnika ....................... 23-30 Czujnik szybkoÊci VSS ....................... 23-127 Dach słoneczny ................................... 23-221 *Instalacja radiowa ............................... 23-200 *Kierunkowskazy i Êwiatła awaryjne .. 23-184 Lampki kontrolne i wskaêniki *Wskaênik poło×enia dêwigni A/T . 23-138 Kontrolka układu hamulcowego ... 23-132 Sygnalizacjia rezerwy paliwa ......... 23-130 Kontrolka ciÊnienia oleju ............... 23-127 *Kontrolka otwartych dzwi.............. 23-133 Lusterka elektryczne .......................... 23-214 OÊwietlenie wn∏trza Lampa oÊwietlenia wn∏trza ........... 23-173 OÊwietlenie baga×nika ................... 23-162 OÊwietlenie schowka ...................... 23-172 Układ czasowy oÊwietlenia stacyjki 23-149

Pompa paliwowa .......................... Rozdział 11 Przekaêniki mocy ................................ 23-66 *Regulator nat∏×enia oÊwietlenia zestawu wskaêników ...................... 23-189 Rozmieszczczenie punktów masowych ....................................... 23-50 Schemat zasilania obwodów ............. 23-35 *Skrzynka bezpieczników pod deskà rozdzielczà ...................................... 23-62 Sterowanie dmuchawà .............. Rozdział 21 Sterowanie nagrzewnicà ........... Rozdział 21 *Sygnał dêwi∏kowy ............................. 23-193 Szyby elektryczne .............................. 23-255 *Szyba ogrzewana ............................... 23-209 Âwiatła zewn∏trzne Âwiatła cofania ............................... 23-181 Âwiatła „STOP” ............................... 23-179 Âwiatła pozycyjne przednie ........... 23-157 Kierunkowskazy przednie ............. 23-167 Kierunkowskazy boczne ............... 23-168 Reflektory ........................................ 23-165 OÊwietlenie tablicy rejestracyjnej .. 23-168 Âwiatła tylne .................................... 23-169 Układ ładowania ................................. 23-95 *Układ oÊwietlenia .............................. 23-150 Układ rozruchu .................................... 23-68 Układ sterowania PGM-FI .......... Rozdział 11 *Układ zapłonowy ............................... 23-81 *Wycieraczki, spryskiwacze ............... 23-263 *Wyłàcznik zapłonu ............................ 23-63 Zegar .................................................... 23-198 *Zestaw wskaêników Wskaênik temperatury cieczy chłodzàcej (ECT) ........................ 23-131 Wskaênik poziomu paliwa ............. 23-128 *Zamek centralny zdalnie kierowany i alarm .............................................. 23-282 *Zapalniczka ......................................... 23-196 *Zespolony moduł sterujàcy .............. 23-144

* Przed pracà przy tych układach zapoznać si∏ ze Êrodkami ostro×noÊci SRS na str. 23-306

Narz∏dzia specjalne

Nr

Nr katalogowy

Nazwa Klucz do czujnika poziomu paliwa Przyrzàd do pomiaru napi∏cia pasków Sprawdzian zdalnego zamka centralnego Przyrzàd do poduszki powierznej Wspornik do złomowania poduszki

IloÊć

Nr strony

Usuwanie usterek Rady i ostrze×enia Przed przystàpieniem do diagnozy: • Sprawdzić bezpieczniki danego obwodu w odpowiedniej skrzynce bezpieczników. • Sprawdzić stan naładowania akumulatora, jego uszkodzenia, oczyÊcić i dokr∏cić klemy. • Sprawdzić naciàg paska alternatora.

• •

Nigdy nie próbować rozłàczać złàczek ciàgnàc za przewody. Zawsze zakładać plastikowà osłon∏ złàczek.

UWAGA: • Przed włàczeniem szybkiego ładowania odłàczyć przewód (-) akumulatora, w przeciwnym razie zostanà uszkodzone diody alternatora. • Nie uruchamiać rozrusznika przy luênym przewodzie (-) akumulatora. Spowoduje to uszkodzenie wiàzek. Złàczki przewodów • Sprawdzić czy złàczki sà czyste i nie majà luênych przewodów. • Sprawdzić czy złàczki wielostykowe sà pokryte smarem (za wyjàtkiem złàczek wodoszczelnych). • Wszystkie złàczki posiadajà naciskany na dół j∏zyk blokujàcy.

•

Przed podłàczeniem złàczek sprawdzić czy koƒcówki przewodów nie sà skrzywione i czy sà na swoich miejscach.

SKRZYWIONA KO¡CÓWKA

BLOKADA

BLOKADA • •

•

Niektóre złàczki posiadajà z boku spink∏ do zamocowania na wsporniku lub nadwoziu. Spink∏ t∏ nale×y pociàgnàć do demonta×u. Niektóre złàczki nie mogà być rozłàczone przed uprzednim zdj∏ciem ze wspornika.

ELEMENT USTALAJÑCY

•

WYST¢P BLOKUJÑCY Pociàgnàć aby rozłàczyć.

WSPORNIK

Sprawdzić uszczelki gumowe. Sprawdzić czy elementy ustalajàce nie sà luêne. USZCZELKA GUMOWA

ELEMENT USTALAJÑCY

Tylna strona niektórych złàczek pokryta jest smarem. Uzupełnić smar w razie potrzeby.

Usuwanie usterek Rady i ostrze×enia (c. d.) • •

Wsunàć konektory całkowicie i upewnić si∏, ×e sà pewnie połàczone. Przewody uło×yć tak, aby otwarty koniec osłony skierowany był w dół.

•

Rowki przelotek zamocować prawidłowo w otworach.

èLE

Otwary koniec osłony na dół.

Przewody i wiàzki • •

Przewody i wiàzki przewodów mocować do nadwozia odpowiednimi opaskami w przewidzianych do tego miejscach. Spinki otwierać ostro×nie, aby nie uszkodzić ich zamków.

Testowanie i naprawy • Nie u×ywać przewodów i wiàzek z uszkodzonà izolacjà. Wymienić je lub zaizolować taÊmà. • Przy monta×u cz∏Êci i zespołów sprawdzić czy jakiÊ przewód elektryczny nie został ÊciÊni∏ty przykr∏canà cz∏Êcià. • Przy posługiwaniu si∏ elektrycznymi przyrzàdami testujàcymi post∏pować zgodnie z instrukcjà przyrzàdu i uwagami w tym rozdziale. • JeÊli to mo×liwe próbnik testera wkładać od strony przewodów (z wyjàtkiem wodoszczelnych złàczek).

ZAMKI SPINEK

Wsunàć szczypce pod spink∏ pod kàtem i Êciskajàc jej koƒce wystajàce z otworu wyjàć spink∏.

SZCZYPCE DO PIERÂCIENI

• •

Po zamocowaniu spinek upewnić si∏, ×e wiàzka nie b∏dzie ocierać o cz∏Êci ruchome. Wiàzki przewodów układać z dala od układu wydechowego i innych goràcych cz∏Êci, od ostrych kraw∏dzi wsporników i otworów oraz od odsłoni∏tych wkr∏tów i Êrub.

•

U×ywać próbników ze sto×kowymi koƒcówkami.

Pi∏ciostopniowa diagnoza usterki 1. Potwierdzanie Raklamacji Włàczyć wszystkie elementy składowe obwodu, w którym wyst∏puje usterka i potwierdzić wyst∏powanie usterki zgłoszonej przez klienta. Zanotować objawy. Nie rozpoczynać demonta×u lub testowania, a× do zaw∏×enia obszaru wystàpienia usterki. 2. Analiza Schematu Obejrzeć schemat uszkodzonego obwodu. OkreÊlić działanie układu Êledzàc przepływ pràdu od zasilania, poprzez elementy układu, a× do uziemienia. JeÊli kilka obwodów wykazuje objawy uszkodzenia, najcz∏stszà przyczynà usterki jest przepalony bezpiecznik lub brak masy. W oparciu o analiz∏ działania obwodu i wyst∏pujàcych usterek wytypować mo×liwe uszkodzenia. 3. OkreÊlanie Usterki poprzez Testy Obwodu Potwierdzić przyczyn∏ powstawania usterki okreÊlonej w punkcie 2, wykonujàc testy uszkodzonego obwodu. Proste, logiczne procedury sà kluczem do efektywnej diagnozy. W pierwszej kolejnoÊci wykonać testy najcz∏stszych przyczyn usterki. Pomiary obwodów wykonywać w miejscach o najłatwiejszym dost∏pie.

4. Usuwanie Usterki Po okreÊleniu przyczyny wystàpienia usterki, wykonać napraw∏. U×ywać właÊciwych przyrzàdów i bezpiecznych procedur. 5. Sprawdzanie Działania Obwodu Po naprawie włàczyć wszystkie elementy składowe naprawionego obwodu we wszystkich mo×liwych trybach pracy, upewniajàc si∏, ×e usterka została całkowicie usuni∏ta. W przypadku awarii bezpiecznika sprawdzić działanie wszystkich obwodów zabezpieczanych przepalonym bezpiecznikiem. Upewnić si∏, ×e usterka nie powtórzyła si∏, ani nie pojawił si∏ ×aden nowy problem.

Jak posługiwać si∏ tym rozdziałem Symbole u×ywane na schematach MASA

AKUMULATOR Koƒcówka masowa

OPORNIK

POTENCJOMETR

SILNIK

Maszt

POMPA

ANTENA Wtopiona w okno

BEZPIECZNIK Masa zespołu

TERMISTOR

PRZERYWACZ OBWODU

TRANZYSTOR (Tr)

WYŁÑCZNIK ZAPŁONU

SYGNAŁ DèWI¢KOWY

CEWKA SOLENOID

þARÓWKA

DIODA

ZAPALNICZKA

GRZAŁKA

GŁOÂNIK, BRZ¢CZYK

Oznaczenia Kolorów Przewodów Poni×sze skróty sà u×ywane do opisu kolorów przewodów na schematach.

PRZEKAèNIK (w pozycji normalnej) Normalnie otwarty Normalnie zamkni∏ty

KONDENSATOR

WYŁÑCZNIK (w pozycji normalnej) Normalnie otwarty Normalnie zamkni∏ty

DIODA ÂWIECÑCA (LED)

POŁÑCZENIE WejÊcie WyjÊcie

KONEKTOR

KONTAKTRON

Biały þółty Czarny Niebieski Zielony Czerwony Pomaraƒczowy Ró×owy Bràzowy Szary Purpurowy Jasno Niebieski Jasno Zielony Izolacja przewodów jest jednokolorowa lub z paskiem innego koloru. Drugi kolor jest kolorem paska.

Rozmieszczenie przekaêników i modułów sterujàcych. Przedział silnikowy

PRZEKAèNIK OKIEN ELEKTRYCZNYCH

PRZEKAèNIK WENTYLAT. CHŁODNICY

PRZEKAèNIK WENTYLAT. CHŁODNICY A/C Kolory przewodów: BLU, WHT, BLU/WHT i YEL/WHT

PRZEKAèNIK SPRZ¢GŁA SPR¢þARKI A/C Kolory przewodów: BLK/YEL, RED, RED/BLU i BLK/YEL

PRZEKAèNIK PRZERYWANEJ PRACY WYCIERACZEK

PRZEKAèNIK ÂWIATEŁ GŁÓWNYCH PRZEKAèNIK ZMIENIACZA ÂWIATEŁ

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD MASKÑ SILNIKA

DIODA A/C

REGULATOR REFLEKTORÓW (KG) ZŁÑCZKA KONTROLNA OBROTOMIERZA

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW ABS POD MASKÑ SILNIKA

Kierownica po prawej stronie(RHD):

Rozmieszczenie przekaêników i modułów sterujàcych. Deska rozdzielcza

MODUŁ STERUJÑCY PODUSZKÑ HYDRAULICZNÑ (A/T)

MODUŁ SPRYSKIWACZA REFLEKTORÓW

PRZEKAèNIK GŁÓWNY OGRZEWANIA SIEDZE¡ (KS)

Rozmieszczenie przekaêników i modułów sterujacych Deska rozdzielcza (c.d.)

PRZEKAèNIK GŁÓWNY PGM-FI

MODUŁ STERUJÑCY WENTYLATORA CHŁODNICY

ZŁÑCZE SERWISOWE (2-S)

PRZEKAèNIK WENTYLATORA NADMUCHU

MODUŁ SRS Ć SZYBY OGRZEWANEJ

PRZEKAèNIK ODCINANIA ROZRUSZNIKA PRZEKAèNIK KIERUNKOWSKAZÓW I ÂWIATEŁ AWARYJNYCH

ZESPOLONY MODUŁ STERUJÑCY

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD DESKÑ

Podłoga

ECM (KOMPUTER SILNIKA)

PRZEŁÑCZNIK GŁÓWNY OKIEN ELEKTRYCZNYCH (Z wbudowanym modułem sterujàcym) MODUŁ ZAMYKANIA OKIEN I DACHU

TCM (KOMPUTER SKRZYNI BIEGÓW)

Rozmieszczenie przekaêników i modułów sterujacych Drzwi, dach, siedzenia

PRZEKAèNIK ZAMYKANIA DACHU SŁONECZNEGO PRZEKAèNIK OTWIERANIA DACHU SŁONECZNEGO

PRZEKAèNIK GRZAŁKI SIEDZENIA PASAþERA

MODUŁ STERUJÑCY ZAMKA CENTRALNEGO

PRZEKAèNIK GRZAŁKI SIEDZENIA KIEROWCY

Baga×nik

MODUŁ STERUJÑCY ZDALNEGO ZAMKA CENTRALNEGO I ALARMU

MODUŁ STERUJÑCY ABS

PRZEKAèNIK BEZPIECZE¡STWA ABS PRZEDNI Kolory przewodów: BLU/BLK, BLK, YEL/BLK I YEL/GRN PRZEKAèNIK BEZPIECZE¡STWA ABS TYLNY Kolory przewodów: BRN/BLK, BLK, YEL/BLK I YEL/GRN

Rozmieszczenie wiàzek elektr. i punktów masowych Przedział silnikowy

PRZEWODY ROZRUSZNIKA

PRZEWÓD MASOWY SILNIKA

PRZEWÓD MASOWY AKUMULATORA

WIÑZKA A/C

WIÑZKA SILNIKA

Rozmieszczenie wiàzek elektr. i punktów masowych Przedział silnikowy

WIÑZKA GŁÓWNA

Deska rozdzielcza

WIÑZKA GŁÓWNA

WIÑZKA GŁÓWNA

Rozmieszczenie wiàzek elektr. i punktów masowych Deska rozdzielcza

WIÑZKA DESKI ROZDZIELCZEJ

WIÑZKA SRS

WIÑZKA GŁÓWNA SRS

Dach, siedzenia SIEDZENIE KIEROWCY

WIÑZKA SIEDZENIA ELEKTR. REGULOWANEGO

WIÑZKA DACHU

Rozmieszczenie wiàzek elektr. i punktów masowych Podłoga

WIÑZKA BOCZNA

Podłoga (RHD)

Rozmieszczenie wiàzek elektr. i punktów masowych Podłoga

WIÑZKA PODŁOGI

Podłoga (RHD)

Rozmieszczenie wiàzek elektr. i punktów Podłoga i tył samochodu

WIÑZKA TYLNA

PRZEWÓD MASOWY SZYBY OGRZEWANEJ

WIÑZKA CZUJNIKA POZIOMU PALIWA

Tył samochodu (RHD)

Rozmieszczenie wiàzek elektr. i punktów masowych Drzwi

WIÑZKA DRZWI KIEROWCY

WIÑZKA LUSTERKA ELEKTRYCZNEGO

WIÑZKA DRZWI PRZEDNICH PRAWYCH

WIÑZKA DRZWI TYLNYCH LEWYCH

WIÑZKA DRZWI TYLNYCH PRAWYCH

Bezpieczniki Skrzynka bezpieczników pod maskà UWAGA: Skrzynka bezpieczników znajduje si∏ po prawej stronie komory silnikowej. Do alternatora

Do akumulatora

Widok z przodu Do przekaênika zmieniacz Êwiateł

Do przekaênika Êwiateł głównych

Do przekaênika okien elektr. Do przekaênika przerywanej pracy wycieraczek Nie u×ywany KS KE Widok z tyłu

Do przekaênika wentylatora chłodnicy Do wiàzki kabiny pasa×erskiej

Nr bezp.

Pràd znamion.

Kolor przew.

Obwód lub element chroniony Główny bezpiecznik zasilania (akumulator) Bezpiecznik główny (wyłàcznik zapłonu) Bezpiecznik główny (przekaênik szyby ogrzewanej) Bezpiecznik główny (przekaênik wentylatora dmuchawy) Bezpiecznik główny (oÊwietlenie deski, Êwiatła postojowe) poprzez bezpiecznik nr 13 (10A) w dodatkowym uchwycie (KS, KE) Przekaênik Êciemniacza Êwiateł (KE) Moduł zamka centralnego, układ zdalnego zamka centralnego i alarmu Nie u×ywany Nie u×ywany Nie u×ywany Przekaênik wentylatora chłodnicy Dach słoneczny Układ oÊwietlenia Moduł spryskiwacza reflektorów Âwiatła oÊwietlenia wn∏trza, zapalniczka, oÊwietlenie baga×nika Wentylator chłodnicy A/C, moduł wentylatora chłodnicy Przekaênik główny PGM-FI (+B) Silnik regulacji siedzenia (góra-dół) Ogrzewanie siedzeƒ (KS) Nie u×ywany Zegar (+B), ECM, TCM, układ audio Lewe tylne okno elektryczne, układ zamykania szyb i dachu Prawe tylne okno elektryczne, układ zamykania szyb i dachu Lewe przednie okno elektryczne, układ zamykania szyb i dachu Prawe przednie okno elektryczne, układ zamykania szyb i dachu Prawy reflektor, kontrolka Êwiateł drogowych Sygnał, Êwiatło STOP, kontrolka hamulców, sygnał alarmu Lewy reflektor Opornik Êciemniacza Êwiateł (KE) Âwiatła awaryjne

Skrzynka bezpieczników pod dskà rozdzielczà Widok z przodu

Widok z tyłu

Do przekaênika szyby ogrzewanej Do przekaênika dmuchawy

Do przekaênika odcinania rozrusznika

Do przekaênika Êw. awaryjnych i kierunkowskazów Do zespolonego modułu sterujàcego

Do wiàzki deski rozdzielczej

Do wyłàcznika zapłonu

Do wiàzki głównej Do wiàzki głównej SRS

(Opcja) Do wiàzki głównej UCHWYT DODATKOWY Do wiàzki głównej

Nie u×ywany Bezpiecznik zapasowy Z SRS

Do wiàzki podłogi Do wiàzki podłogi

Nr bezp.

Pràd znamion.

Kolor przew.

Obwód lub element chroniony Zdalnie sterowany zamek centralny i układ alarmu ECM, TCM Moduł SRS Nie u×ywany Regulator reflektora (KG), lusterka elektr., układ zamykania szyb i dachu, dach słon. Wycieraczki i spryskiwacze Moduł ABS, panel sterowania nagrzewnicy, przekaênik i moduł wentylatora chłodnicy, przekaênik szyby ogrzewanej Swiatła cofania, zegar, lampki kontrolne Przekaênik spr∏×arki A/C Moduł Êwiateł do jazdy dziennej (KS), przyciemniane Êwiatła główne (KE) Lewe Êwiatło tylne Układ audio (silnik anteny) ECM, przekaênik główny PGM-FI OÊwietlenie deski rozdz. i wyłàczników, Êwiatła postojowe, prawe Êwiatło tylne Przełàcznik zespolony Êwiateł, moduł Êwiateł do jazdy dziennej (KS)

BEZP. nr 13: DODATKOWY UCHWYT BEZPIECZNIKOWY

Bezpieczniki Skrzynka bezpieczników ABS pod maskà UWAGA: Skrzynka bezpieczników ABS znajduje si∏ po prawej stronie komory silnikowej

Do akumulatora

Do przekaênika pompy ABS

Do wiàzki głównej

Nr bezp.

Pràd znamion.

Kolor przew.

Obwód lub element chroniony Przekaênik silnika pompy ABS Moduł ABS (+B1) Moduł ABS (+B2) Moduł ABS (+B3) Moduł ABS

Zasilanie układów Schemat ideowy

AKUMULATOR

SKRZYNKA BEZP. ABS POD MASKÑ

Moduł ABS

PRZEKAèNIK POMPY ABS

Moduł ABS Silnik pompy ABS

BEZP. NR 8 (7,5A) (c.d. ze str. 23-40)

Moduł ABS

Rozrusznik SKRZYNKA BEZP. POD MASKÑ Włàcznik Êw. awaryjnych Êwiatła awaryjne Prawy sygnał Sygnał alarmu Lewy sygnał Âwiatło STOPi sygnał włàczenia Kontrolka alarmu WYŁÑCZNIK ZAPŁONU (c.d. na str. 23-40) PRZEKAèNIK SZYBY OGRZ. (c.d. na str. 23-40) PRZEKAèNIK DMUCHAWY (c.d. na str. 23-40)

BEZP. NR 7 (7,5A) (c.d. ze str. 23-40) DIODA

PRZEKAèNIK WENTYLATORA CHŁODNICY

Moduł zamka centralnego Moduł alarmu Syrena alarmu (niektóre wersje) Silnik wentylatora chłodnicy

Włàcznik A wentylatora chłodnicy Moduł wentylatora chłodnicy Silnik dachu słonecznego Moduł spryskiwacza reflektorów

(c.d. na str. 23-36)

OÊwietlenie stacyjki OÊwietlenie wn∏trza OÊwietlenie drzwi OÊwietlenie baga×nika Zapalniczka Silnik anteny Zespolony moduł sterujàcy Moduł zamykania szyb i dachu

Zasilanie układów Schemat ideowy (c.d.)

SKRZYNKA BEZP. POD MASKÑ

(C.d. ze str. 23-35)

Silnik wentyl. chłodnicy A/C Moduł wentylatora chłodnicy Przekaênik gł. PGM-FI (+B) Silnik regulacji wysokoÊci siedzenia (góra-dół)

Lewe Prawe

PRZEKAèNIK OKIEN ELEKTR.

Grzałka siedzenia

ECM TCM Zegar (+B) Radioodtwarzacz

Przełàcznik gł. okien elektr. Silnik szyby drzwi kierowcy Moduł zamykania szyb i dachu

Silnik szyby przedn pr. drzwi Moduł zamyk. szyb i dachu Silnik szyby tyln. pr. drzwi Moduł zamyk. szyb i dachu bez ukł. zamykania szyb i dachu

Silnik szyby tyln. lew. drzwi Moduł zamyk. szyb i dachu

BEZP. NR 5 (7,5A) (c.d. ze str. 23-41)

MODUŁ ZAMYKANIA SZYB I DACHU z ukł. zamykania szyb i dachu

(C.D. NA STR. 23-37)

SKRZYNKA BEZP. POD MASKÑ

(C.d. ze str. 23-36)

-LEWY REFLEKTOR (ÂW. DROGOWE) -KONTROLKA ÂW. DROGOWYCH PR. REFLEKT (ÂW.DROG.)

PRZEKAèNIK ÂWIATEŁ GŁ. Prawy reflektor (mijania) Prawy reflektor (drogowe) Kontrolka Êw. drogowych Lewy reflektor (mijania) Lewy reflektor (drogowe) PRZEKAèN. ZMIENIACZA

PRZEŁÑCZNIK ZESPLONY ÂWIATEŁ (c.d. na str. 23-38,39)

PRZEŁÑCZNIK ZESPLONY ÂWIATEŁ (c.d. na str. 23-38,39) PRZEŁÑCZNIK ZESPLONY ÂWIATEŁ (c.d. na str. 23-38,39) PRZEŁÑCZNIK ZESPLONY ÂWIATEŁ (c.d. na str. 23-38,39)

Zasilanie układów Schemat ideowy (c.d.) KF, KG:

PRZEŁÑCZNIK ZESPOLONY ÂWIATEŁ ZMIENIACZ

SYGNAŁ ÂWIETLNY

PRZEKAèNIK ZMIENIACZA (c.d. ze str.23-37)

PRZEKAèNIK REFLEKTORÓW (c.d. ze str.23-37) BEZP. NR 19 (30A) (c.d. ze str.23-37) Âwiatła p.mgielne Moduł spryskiwacza reflektorów

BEZP. NR 27 (10A) (c.d. ze str.23-37)

DODATKOWY UCHWYT BEZP.

SKRZYNKA BEZP. POD DESKÑ (Połàczenie wewn∏trzne) (Połàczenie wewn∏trzne)

Zespolony moduł sterujàcy (Opcja C) Lewe Êwiatło pozycyjne Prawe Êwiatło pozycyjne Regulator jasnoÊci wskaê. Zapalniczka OÊwietl. konsoli A/T OÊwietl. przeł. gł. okien el. Lewe Êwiatło tablicy rej. Prawe Êwiatło tablicy rej. OÊwietlenie wskaêników Zegar OÊwietlenie schowka PodÊwietl włàcz. awaryjn. OÊwietl. konsoli ogrzewania PodÊwietl. włàczn. sprysk. refl. i szyby ogrzewanej OÊwietl. włàczn. tyl. Êw. p.mgieln. Radioodtwarzacz

Lewe tylne Êwiatło Prawe tylne Êwiatło

PRZEŁÑCZNIK ZESPOLONY ÂWIATEŁ ZMIENIACZ

PRZEKAèNIK REFL. (c.d.ze str.23-37)

SYGNAŁ ÂWIETLNY

PRZEKAèNIK ZMIENIACZA ÂW. (c.d. ze str.23-37)

DODATKOWY UCHWYT BEZP.

BEZP. NR 19 (30A) (c.d. ze str.23-37) Âwiatła p.mgielne tylne Moduł spryskiwacza reflektorów

BEZP. NR 27 (10A) (c.d. ze str.23-37)

SKRZYNKA BEZP. POD DESKÑ c.d.ze str. 23-40

ZESPOLONY MODUŁ STERUJÑCY

(Połàczenie wew.)

(Moduł Êwiateł do jazdy dziennej)

(Połàczenie wew.)

(Połàczenie wew.)

(Obwód sygnalizatora włàczonych Êwiateł)

Regulator jasnoÊci wskaê. Zapalniczka OÊwietl. konsoli A/T (Połàcz. wewn.)

(Opcja C) OÊwietl. przeł. gł. okien el. Lewe Êwiatło tablicy rej. Prawe Êwiatło tablicy rej. OÊwietlenie wskaêników Zegar OÊwietlenie schowka PodÊwietl włàcz. awaryjn. OÊwietl. konsoli ogrzewania PodÊwietl. włàczn. sprysk. refl. i szyby ogrzewanej OÊwietl. włàczn. tyl. Êw. p.mgieln. Radioodtwarzacz

Lewe prz. Êwiatło pozycyjne Prawe prz. Êwiatło pozycyjne Lewe Êwiatło tabl. rejestr. Prawe Êwiatło tabl. rejestr. Prawe Êwiatło tylne Lewe tylne Êwiatło

Zasilanie układów Schemat ideowy (c.d.)

SKRZYNKA BEZP. POD DESKÑ ROZDZIELCZÑ

BEZP. NR.16 (50A) (c.d. ze str. 23-35)

(Połàczenie wewn.)

(Opcja D)

WYŁÑCZNIK ZAPŁONU Moduł wentyl. chłodnicy PRZEKAèNIK WENT. CHŁODNICY (c.d. na str. 23-35)

cd.str. 23-42

cd.str. 23-41

Przek. gł. ogrzew. siedzeƒ (KS) Silnik sterowania recyrkulacjà Złàcze kontrolne ABS Przedni przekaê. bezp. ABS Tylny przekaê. bezp. ABS Moduł sterujàcy ABS

BEZP. NR 10 (7,5A) (c.d. na str. 23-39)

PRZEKAèNIK POMPY ABS (c.d. str. 23-35) cd.str. 23-42 Przekaênik sprz∏gła spr∏×arki A/C (Połàczenie wewn.)

BEZP. NR. 17 (40A) (c.d. ze str. 23-35)

(Opcja B)

PRZEKAèNIK SZYBY OGRZEW.

Włàcznik spryskiwaczy reflektorów i szyby ogrzew. Panel ogrzewania

Szyba ogrzewana Włàcznik szyby ogrzew. BEZP. NR. 18 (30A) (c.d. ze str. 23-35)

PRZEKAèNIK DMUCHAWY

Silnik dmuchawy

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD DESKÑ ROZDZIELCZÑ

WYŁÑCZNIK ZAPŁONU (IG1) (c.d. ze str. 23-40)

Cewka zapłonowa Moduł sterujàcy alarmem

TCM Elektrozawór EGR Elektrozawór oparów paliwa Przekaênik główny PGM-FI Moduł wentylatora chłodnicy Moduł poduszki silnika Elektrozawór regulacji poduszki silnika Regulator napi∏cia

Kontrolka ładowania Moduł SRS Moduł regulatora reflektorów (KG) Moduł spryskiwaczy reflektorów

Lewe Prawe

Lusterka elektryczne Podgrzewane lusterka elektryczne Moduł układu aut. zamykania szyb Otwarty Zamkn.

Przekaênik i silnik dachu słonevcznego

PRZEKAèNIK SZYB ELEKTRYCZNYCH (c. d. na str. 23-36)

(Połàczenie wewn∏trzne)

Silnik wycieraczek szyby przedniej Silniki spryskiwaczy Przekaênik przerywanej pracy wycieraczek szyby przedniej Zespolony moduł sterujàcy Zegar Przekaênik Êwiateł awaryjnych Wskaêniki i kontrolki ostrzegawcze Czujnik poło×enia dêwigni A/T Czujnik szybkoÊci (VSS) Âwiatła cofania

(Połàczenie wewn∏trzne) Zespolony moduł sterujàcy

Zasilanie układów Schemat ideowy (ciàg dalszy)

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD DESKÑ ROZDZIELCZÑ WYŁÑCZNIK ZAPŁONU (ACC) (c. d. ze str. 23-40)

Radiomagnetofon stereofoniczny (Połàczenie wewn∏trzne)

WYŁÑCZNIK ZAPŁONU (ST) (c. d. ze str. 23-40)

(Opcja A)

PRZEKAèNIK ODCINANIA ROZRUSZNIKA

Automat rozrusznika

ECM Przekaênik główny PGM-FI

Moduł steruj. alarmem (Z układem alarmu)

CZUJNIK POŁOþENIA NEUTRALNEGO

(W czujniku poło×enia dêwigni A/T)

(Bez układu alarmu)

Schemat ideowy (wersja angielska)

Zasilanie układów Schemat ideowy (wersja angielska, ciàg dalszy)

Zasilanie układów Schemat ideowy (wersja angielska, ciàg dalszy)

Zasilanie układów Schemat ideowy (wersja angielska, ciàg dalszy)

Rozmieszczenie punktów masowych Schemat ideowy

Akumulator Obudowa skrzyni biegów

Silnik Pokrywa zaworów

Przekaênik główny PGM-FI ECM

TCM

Czujnik CKP

Czujnik TDC

ECM

Czujnik CYP

Czujnik obrotów wałka nap∏dowego

TCM

Czujnik HO2S

ECM

Czujnik obrotów wałka głównego

TCM

Włàcznik A wentylatora chłodnicy (ECT) Włàcznik B wentylatora chłodnicy (ECT)

Przewód masowy akumulatora

Wiàzka przewodów silnika

Przewód masowy silnika

Wiàzka główna przewodów

Przewód ekranowany

Schemat ideowy

Prawy reflektor, Êwiatło pozycyjne Prawy przedni kierunkowskaz Silnik wentylatora chłodnicy Wyłàcznik pokrywy silnika (Z układ. alarmowym) Wyłàcznik ciÊnieniowy ABS

Silnik ABS

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD POKRYWÑ SILNIKA Przekaênik szyb elektrycznych Przekaênik zmieniacza Êwiateł Przekaênik pracy przerywanej wycieraczek szyby przedniej

Lewy reflektor, Êwiatło pozycyjne Syrena alarmu (w niektórych modelach) Lewy przedni kierunkowskaz Czujnik szybkoÊci (VSS) Silnik wycieraczek szyby przedniej Silnik spryskiwaczy szyby przedniej Silnik spryskiwaczy reflektorów

Wiàzka przewodów silnika Wiàzka główna przewodów

Rozmieszczenie punktów masowych Schemat ideowy (ciàg dalszy) Moduł regulatora reflektorów Przełàcznik regulatora reflektorów

Prawy Lewy

Moduł poduszki silnika (A/T) Przekaênik główny ogrzew. siedzeƒ (KS) Przełàcznik zespolony Êwiateł

Złàczka połàczeniowa

Przełàcznik spryskiwaczy, wycieraczek Stacyjka SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD DESKÑ ROZDZIELCZÑ G401 (c. d. ze str. 23-53)

Czujnik poziomu płynu hamulcowego

Złàczka połàczeniowa

Czujnik poło×nia dêwigni A/T Wyłàcznik S Moduł spryskiwaczy reflektorów Otwarty Zamkn.

Przekaênik i silnik dachu słonecznego

Moduł wentylatora chłodnicy Regulator nat∏×enia oÊwietlenia wskaêników (Połàczenie wewn∏trzne)

Przekaênik silnika dmuchawy (Połàczenie wewn∏trzne) (Połàczenie wewn∏trzne)

Zespolony moduł sterujàcy Przekaênik kierunkowskazów i Êwiateł awaryjnych

Zegar Zestaw wskaêników Złàczka połàczeniowa

Wyłàcznik ogrzewania szyby tylnej, spryskiwacze reflektorów Wyłàcznik Êwiatła tylnego przeciwmgielnego Lampka wyłàcznika tylnego Êwiatła przeciwmgielnego

Wiàzka gł. przewodów Wiàzka przewodów deski rozdzielczej

Wiàzka przewodów dachu

Radiomagnetofon stereofoniczny

Zestaw wskaêników OÊwietlenie schowka OÊwietlenie panelu regulacji ogrzewania Wyłàcznik wentylatora ogrzewania

OÊwietlenie zapalniczki G402 (c. d. na str. 23-52)

Siłownik zamka drzwi tylnych prawych (Z alarmem) Moduł zdalnego zamka centralnego i alarmu Siłownik zamka drzwi przednich prawych Wyłàcznik b∏benka zamka Ogrzewanie prawego lusterka elektrycznego

Z alarmem

Lampka kierunkowskazu prawego bocznego Ogrzewanie siedzenia przedniego prawego (KS)

Przód Tył

Przekaênik bezpieczeƒstwa ABS

Prawa tylna lampa Lampka kierunkowskazu prawego tylnego

Wiàzka główna przewodów

Wiàzka przewodów drzwi prawych tylnych

Wiàzka boczna przewodów

Wiàzka przewodów drzwi prawych przednich

Wiàzka przewodów deski rozdzielczej

Rozmieszczenie punktów masowych Schemat ideowy (ciàg dalszy)

Prawy Lewy

Złàczka połàczeniowa

Wyłàcznik ogrzewania siedzeƒ (KS)

Wyłàcznik główny szyb elektrycznych Moduł układu automatycznego zamykania szyb i dachu słonecznego Ogrzewanie siedzenia kierowcy (KS) Lewa lampa tylna Lampka kierunkowskazu lewego tylnego Prawy Lewy Prawy Lewy

OÊwietlenie tablicy rejestracyjnej

Wewn∏trzne Êwiatło baga×nika Silnik anteny elektr. Wył. zamka baga×nika Wyłàcznik baga×nika Z alarmem Wyłàcznik b∏benka zamka baga×nika

Silnik regulacji siedzenia góra – dół Złàczka połàczeniowa

Siłownik zamka drzwi tylnych prawych (Z alarmem) Czujnik poło×enia dêwigni A/T (Bez alarmu) Lampka kierunkowskazu lewego bocznego Silnik szyb elektrycznych Moduł sterujàcy zamkiem drzwi (Bez zdalnego zamka centralnego) Siłownik zamka drzwi kierowcy Wyłàcznik b∏benka zamka Przełàcznik lusterek elektrycznych Ogrzewanie prawego lusterka elektrycznego

Wiàzka główna przewodów

Wiàzka przewodów drzwi kierowcy

Wiàzka przewodów podłogi

Wiàzka przewodów drzwi tylnych lewych

Wiàzka tylna przewodów

Schemat ideowy (wersja angielska)

Rozmieszczenie punktów masowych Schemat ideowy (wersja angielska, ciàg dalszy)

Rozmieszczenie punktów masowych Schemat ideowy (wersja angielska, ciàg dalszy)

Schemat ideowy

Silnik wentylatora skraplacza

Moduł SRS

Ogrzewanie szyby tylnej

Pompa paliwa Czujnik poziomu paliwa

Wiàzka przewodów A/C

Wiàzka przewodów pompy paliwowej

Przewód masowy ogrzewania szyby tylnej

Wiàzka dodatkowa SRS

Akumulator Sprawdzanie Procedura sprawdzania •

Elektrolit jest rozcieƒczonym kwasem siarkowym. W przypadku kontaktu ze skórà lub oczami mo×e spowodować poparzenia. U×ywać odzie×y ochronnej i maski na twarz. – JeÊli elektrolit kapnie na skór∏ lub ubranie, nale×y zmyć go niezwłocznie wodà. – JeÊli elektrolit pryÊnie do oka, nale×y przemywać je wodà przynajmniej 15 min., nastepnie niezwłocznie udać si∏ do lekarza.

•

Akumulator wydziela wodór. Zapalony wodór wybucha, mo×e to spowodować rozerwanie obudowy akumulatora i oblanie elektrolitem. Nie zbli×ać ognia i papierosów do akumulatora.

•

Przeładowywanie akumulatora podnosi temperatur∏ elektrolitu. Mo×e to doprowadzić do wydostawania si∏ elektrolitu przez odpowietrznik korków. Akumulator ładować prawidłowym pràdem, post∏pujàc zgodnie z instrukcjà u×ywanego prostownika.

UWAGA: Aby uzyskać prawidłowe wyniki kontr oli akumulatora, temperatura elektrolitu musi wynosić 15 ÷ 38°C. Wymagane przyrzàdy do kontroli stanu akumulatora: •

•

Tester akumulatora winien być wyposa×ony w: Woltomierz o zakresie 0-18 V, amperomierz o zakresach 0-100 A i 0-500 A i opornik do pomiaru obcià×enia 0-300 W. Prostownik 12 V: Pràd szybkiego ładowania do 50 A i wolnego ładowania do 5 A.

WSKAèNIK NAŁADOWANIA

1. Sprawdzić uszkodzenia zewn∏trzne. W przypadku pekni∏ć obudowy lub luênych biegunów wymienić akumulator. 2. Sprawdzić wskaênik naładowania (przybli×ony stan naładowania). Niebieski lub zielony kolor wskaênika jest prawidłowy. JeÊli wskaênik ma kolor czerwony, zerwać taÊm∏, wykr∏cić korki i dolać wody destylowanej. Wkr∏cić korki i przykleić taÊm∏. Gdy wskaênik jest biały przejÊć do punktu 3. 3. Sprawdzić pojemnoÊć akumulatora podłàczajàc tester i obcià×ajàc akumulator przez 15 s. pràdem równym trzykrotnej pojemnoÊci znamionowej (np. dla akumulatora 36 Ah ustawić 3 x 36 = 108 A). Napi∏cie akumulatora w ciàgu 15 s. trwania testu powinno być wi∏ksze ni× 9,6 V. • JeÊli napi∏cie przekracza 9,6 V stan akumulatora jest prawidłowy. OczyÊcić bieguny, obudow∏ i zamontować go do samochodu. • JeÊli napiecie wynosi 6,5 - 9,6 V podłàczyć prostownik szybkiego ładowania i ładować akumulator 3 min. ustawiajàc pràd poczàtkowy na 40 A. OSTRZEþENIE: Podczas ładowania pràd obni×a si∏ wraz ze wzrostem napi∏cia akumulatora. Nie zwi∏kszać nat∏×enia pràdu w czasie ładowania, gdy× mo×e to uszkodzić akumulator. • Obserwować napi∏cie w ciàgu 3 min. ładowania; napi∏cie nie mo×e przekroczyć 15,5 V. –

JeÊli napi∏cie nie przekraczało 15,5 V stan akumulatora jest prawidłowy. OczyÊcić bieguny, obudow∏ i zamontować akumulator do samochodu.

–

JeÊli w ciàgu 3 min. ładowania napi∏cie przekroczyło choć na chwil∏ 15,5 V, akumulator jest wadliwy i nale×y go wymienić.

• JeÊli napi∏cie spada poni×ej 6,5 V przeprowadzić powolne ładowanie, ustawiajàc prostownik na 5 A i ładować akumulator do 24 godzin (lub do momentu osiàgni∏cia g∏stoÊci elektrolitu przynajmniej 1,250 g/cm3). Nast∏pnie ponownie wykonać sprawdzanie pojemnoÊci akumulatora. –

JeÊli napi∏cie przekracza 9,6 V stan akumulatora jest prawidłowy. OczyÊcić bieguny, obudow∏ i zamontować go do samochodu.

–

JeÊli napi∏cie w dalszym ciàgu spada poni×ej 6,5 V, akumulator jest wadliwy i nale×y go wymienić.

Przekaêniki mocy Sprawdzanie przekaênika (typ normalnie otwarty) UWAGA: Sprawdzanie przekaênika kierunkowskazów i Êwiateł awaryjnych wg str. 23-186 a przekaênika ogrzewania siedzeƒ wg strony 23-235. 1. Wymontować przekaênik z jego gniazda.

• • •

Przekaênik zmieniacza Êwiateł Przekaênik reflektorów Przekaênik ogrzewania tylnej szyby

•

Przekaênik odcinania rozrusznika

2. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami przekaênika.

Styki Zasilanie (C–D) Podłàczone Odłàczone

• •

Przekaênik sprz∏gła spr∏×arki A/C Przekaênik wentylatora chłodnicy A/C

Przekaêniki mocy Sprawdzanie przekaênika (typ normalnie otwarty) (ciàg dalszy)

Sprawdzanie przekaênika (typ pi∏ciostykowy) 1. Wymontować przekaênik z jego gniazda.

•

Przekaênik silnika ABS

2. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami przekaênika.

Styki Zasilanie (D-E) Podłàczone Odłàczone

• • • • • •

Przekaênik przedni bezpieczeƒstwa ABS Przekaênik tylny bezpieczeƒstwa ABS Przekaênik silnika dmuchawy Przekaênik szyb elektrycznych Przekaênik wentylatora chłodnicy Przekaênik główny ogrzewania siedzeƒ

• • •

Przekaênik otwierania dachu słonecznego Przekaênik zamykania dachu słonecznego Przekaênik przerywanej pracy wycieraczek

Wyłàcznik zapłonu Sprawdzanie OSTRZEþENIE: • Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà otulinà. • Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów. • Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y wyłàczyć zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora nast∏pnie dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.

2. Wymontować osłon∏ bocznà po stronie kierowcy.

OSŁONA BOCZNA PO STRONIE KIEROWCY PODUSZKA POWIETRZNA WIÑZKA GŁÓWNA SRS (þółta izolacja)

3. Odłàczyć złàczk∏ 7 stykowà od skrzynki bezpieczników pod deskà rozdzielczà.

1. Wykr∏cić wkr∏t i wymontować dolnà pokryw∏ deski rozdzielczej, nast∏pnie odłàczyć złàczki od przełàczników.

ZŁÑCZKI

ZÑŁCZKA 7 STYKOWA

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD DESKÑ ROZDZIELCZÑ

POKRYWA DOLNA DESKI ROZDZIELCZEJ

WKR¢T

Wyłàcznik zapłonu Sprawdzanie (ciàg dalszy) 4. Odłàczyć złàczk∏ 6 stykowà od wiàzki głównej przewodów ZŁÑCZKA 6 STYKOWA

ZŁÑCZKA 6 STYKOWA (po stronie wiàzki głównej przewodów)

(OÂW. KLUCZYKA (+))

(OÂW. KLUCZYKA (-))

Widok od strony przewodów

ZŁÑCZKA 6 STYKOWA ZŁÑCZKA 7 STYKOWA

4. Sprawdzić obwód mi∏dzy stykami w ka×dym poło×eniu kluczyka, zgodnie z tabelà. Widok od strony przewodów

Styki Poło×. kluczyka

ZŁÑCZKA 7 STYKOWA

Kluczyk wło×.

UWAGA: Wymiana i sprawdzanie oÊwietlenia wyłàcznika zapłonu omówiono na stronie 23-149.

Wyłàcznik zapłonu Wymiana OSTRZEþENIE: • Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà otulinà. • Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów. • Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y wyłàczyć zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora nast∏pnie dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.

3. Odłàczyć złàczk∏ 7 stykowà od skrzynki bezpieczników pod deskà rozdzielczà.

ZŁÑCZKA 7 STYKOWA PODUSZKA POWIETRZNA SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD DESKÑ ROZDZIELCZÑ

WIÑZKA GŁÓWNA SRS (þółta izolacja) 1. Wykr∏cić wkr∏t i wymontować dolnà pokryw∏ deski rozdzielczej, nast∏pnie odłàczyć złàczki od przełàczników (patrz str. 23-63).

4. Wło×yć kluczyk do stacyjki i przekr∏cić go w poło×enie “0”. 5. Wymontować pokryw∏ stacyjki i stacyjk∏, wykr∏cajàc Êruby.

2. Wymontować obudowy kolumny kierowniczej.

WYŁÑCZNIK ZAPŁONU

GÓRNA OBUDOWA KOLUMNY KIEROWNICZEJ

ÂRUBA

POKRYWA

DOLNA OBUDOWA KOLUMNY KIEROWNICZEJ

6. Montować w odwrotnej kolejnoÊci do procedury wymontowywania.

Wyłàcznik zapłonu Wymiana stacyjki z blokadà OSTRZEþENIE: • Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà otulinà. • Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów. • Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y wyłàczyć zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora nast∏pnie dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.

3. Wymontować obudowy kolumny kierowniczej.

GÓRNA OBUDOWA KOLUMNY KIEROWNICZEJ

PODUSZKA POWIETRZNA WIÑZKA GŁÓWNA SRS (þółta izolacja) 1. Wymontować pokryw∏ dolnà deski rozdzielczej i osłon∏ bocznà po stronie kierowcy (patrz str. 23-63). 2. Odłàczyć złàczk∏ 7 stykowà od skrzynki bezpieczników pod deskà rozdzielczà i 6 stykowà od wiàzki głównej przewodów.

DOLNA OBUDOWA KOLUMNY KIEROWNICZEJ

4. Wykr∏cic dwa wkr∏ty z osłony zestawu wskaêników. 5. Wymontować osłon∏ zestawu wskaêników i odłàczyć złàczk∏ 10 stykowà od włàczników.

ZŁÑCZKA 10 STYKOWA

ZŁÑCZKA 6 STYKOWA ZŁÑCZKA 7 STYKOWA POKRYWA DOLNA DESKI ROZDZIELCZEJ

WKR¢TY

OSŁONA ZESTAWU WSKAèNIKÓW

6. Napunktować łby Êrub zrywanych, nast∏pnie przewiercić je wiertłem φ 5 mm

Zamontowanie:

8. Nowà stacyjk∏ zamontować z wyj∏tym kluczykiem. OSTRZEþENIE: Uwa×ać by nie uszkodzić obudowy stacyjki przy wymontowywaniu Êrub zrywanych.

9. Dokr∏cić luêno nowe Êruby zrywane. 10. Wło×yć kluczyk i sprawdzić czy obraca si∏ normalnie oraz sprawdzić działanie blokady kierownicy. 11. Dokr∏cić Êruby zrywane a× do urwania łbów Êrub.

ÂRUBA ZRYWANA

ŁEB ÂRUBY

7. Wymontować Êruby zrywane z obudowy stacyjki.

Układ rozruchu Rozmieszczenie elementów

CZUJNIK POŁOþENIA DèWIGNI A/T (w poło×eniu neutralnym czujnika) Sprawdzanie, str. 23-142 Wymiana, str. 23-143

AKUMULATOR Sprawdzanie, str. 23-60

ROZRUSZNIK Sprawdzanie, str. 23-70 Sprawdzanie automatu rozrusznika, str. 23-79 Wymiana, str. 23-72 Naprawa, str. 23-73 Monta×, str. 23-80

PRZEKAèNIK ODCINANIA ROZRUSZNIKA Kolory przewodów: BLK/WHT, BLK/WHT, BLK/GRN i BLK/WHT Sprawdzanie, str. 23-61

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD DESKÑ ROZDZIELCZÑ

Schemat ideowy SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD POKRYWÑ SILNIKA

WYŁACZNIK ZAPŁONU

AKUMULATOR

PRZEKAèNIK ODCINANIA ROZRUSZNIKA

CZUJNIK POŁOþENIA DèWIGNI A/T (w poło×eniu neutralnym czujnika)

• ECM • PRZEKAèNIK GŁÓWNY PGM-FI

AUTOMAT ROZRUSZ.

MODUŁ STEROW. ALARMEM

Bez alarmu

Z alarmem

Układ rozruchu Sprawdzanie rozrusznika UWAGA: W czasie testu temperatura powietrza winna wynosić 15 ÷ 38 °C.

1. Wymontować złàczk∏ 2 stykowà ze wspornika i rozłàczyć jà.

Zalecana procedura: • • •

Zastosować tester układu rozruchu. Podłàczenia i test wykonać zgodnie z instrukcjà testera. Sprawdzanie i diagnoz∏ usterek wykonać jak podano poni×ej.

Procedura alternatywna: •

•

Zastosować nast∏pujàce przyrzàdy: – Amperomierz, 0 - 400 A – Woltomierz, 0 - 20 V (dokładnoÊć wskazaƒ 0,1 V) – Obrotomierz, 0 - 1200 obr/min Podłàczyć amperomierz i woltomierz jak na rysunku.

ZŁÑCZKA 2 STYKOWA

APARAT ZAPŁONOWY

2. Sprawdzanie załàczania rozrusznika: Przekr∏cić kluczyk w poło×enie rozruchu “III” (START). Rozrusznik powinien obracać silnik. • JeÊli rozrusznik nie kr∏ci, sprawdzić akumulator, jego przewód dodatni, mas∏ i czy połàczenia przewodów nie sà luêne lub skorodowane, nast∏pnie spróbować jeszcze raz. • JeÊli rozrusznik nie kr∏ci nadal, obejÊć obwód wyłàcznika zapłonu, w sposób nast∏pujàcy: Odłàczyć przewód BLK/WHT zasilajàcy automat rozrusznika. Połàczyć dodatkowym przewodem (+) akumulatora i styk automatu rozrusznika. Rozrusznik winien obracać silnik.

BIEGUN UJEMNY

UWAGA: Po tym teÊcie i ka×dej ewentualnej naprawie, wyzerować pami∏ć ECM aby usunàć kody usterek (patrz rozdział 11).

PRZEWÓD KO¡CÓWKA AUTOMATU ROZRUSZNIKA

• JeÊli rozrusznik w dalszym ciàgu nie kr∏ci, wymontować go i sprawdzić uszkodzenia wewn∏trzne. • JeÊli rozrusznik kr∏ci, sprawdzić: – – – – –

czy jest przepalony bezpiecznik Nr 16 (50A) w skrzynce bezpieczników pod pokrywà silnika. przerw∏ w przewodzie BLK/WHT i złàczki uszkodzony przekaênik odcinania rozrusznika uszkodzony wyłàcznik zapłonu uszkodzony czujnik poło×enia dêwigni A/T (poło×enie neutralne).

3. Sprawdzanie zu×ycia i uszkodzeƒ: Rozrusznik powinien obracać silnik gładko i równo. • JeÊli rozrusznik zaz∏bia si∏ ale nie obraca silnika prawidłowo, wymontować go. Sprawdzić czy rozrusznik, zespół sprz∏gajàcy i wieniec z∏baty koła zamachowego nie majà uszkodzeƒ oraz sprawdzić czy sprz∏gło jednokierunkowe zespołu sprz∏gajàcego nie jest zablokowane lub nie Êlizga si∏.

5. Sprawdzanie obrotów w czasie rozruchu: Obroty silnika podczas rozruchu powinny wynosić powy×ej 100 obr/ min. Zbyt niskie obroty mogà być spowodowane przez: • • • • •

Luêne klemy akumulatora lub przewody rozrusznika Nadmiernie zu×yte szczotki rozrusznika Przerw∏ w obwodzie wirnika Zanieczyszczony wielowypust Êrubowy lub z∏bnik Uszkodzone sprz∏gło jednokierunkowe zespołu sprz∏gajàcego rozrusznika.

6. Sprawdzanie rozłàczania rozrusznika Przekr∏cić kluczyk w poło×enie rozruchu “III” (ST) i zwolnić go powracajàc do poło×enia zapłonu “II” (ON). Zespół sprz∏gajàcy rozrusznika winien rozłàczyć si∏ z wieƒcem z∏batym koła zamachowego i powrócić do poło×enia spoczynkowego. JeÊli zespół sprz∏gajàcy zawiesza si∏ i nie powraca po puszczeniu kluczyka, nale×y sprawdzić:

Wymienić zespół sprz∏gajàcy w razie uszkodzenia. 4. Sprawdzanie napi∏cia i pràdu w czasie rozruchu: – Napi∏cie podczas rozruchu nie powinno być ni×sze ni× 8,0 V. – Nat∏×enie pràdu pobieranego przez rozrusznik nie powinno przekraczać 350 A. JeÊli napi∏cie jest zbyt niskie lub nat∏×enie pràdu zbyt wysokie nale×y sprawdzić: • • • • •

Stan naładowania akumulatora. Komutator i przerw∏ w uzwojeniu wirnika. Ocieranie wirnika o stojan. Zwarcie w obudowie stojana. Nadmierne opory obrotu silnika.

• Wciàgany rdzeƒ i styki automatu rozrusznika. • Zanieczyszczenia koła z∏batego lub uszkodzenia sprz∏gła jednokierunkowego zespołu sprz∏gajàcego.

Układ rozruchu Wymiana rozrusznika 1. Odłàczyć przewód ujemny (-) akumulatora. 2. Wymontować wiàzk∏ przewodów silnika ze spinek wiàzki na rozruszniku. 3. Odłàczyć przewód rozrusznika od koƒcówki B automatu rozrusznika wykr∏cajàc nakr∏tk∏ mocujàcà oraz przewód BLK/WHT od koƒcówki S.

ÂRUBA MOCUJÑCA PRZEWÓD

KO¡CÓWKA B UWAGA: Dla modeli z A/T przewód rozrusznika mo×e być wymontowany ze wspornika na obudowie przekładni.

KO¡CÓWKA S

4. Wykr∏cić dwie Êruby mocujàce uchwyt rozrusznika, nast∏pnie wymontować rozrusznik.

ÂRUBA MOCUJÑCA PRZEWÓD

PRZEWÓD ROZRUSZNIKA

ÂRUBA MOCUJÑCA

NAKR¢TKA MOCUJÑCA

5. Monta× przeprowadzić w odwrotnej kolejnoÊci do demonta×u. UWAGA: Przy monta×u, przewód rozrusznika montować w pozycji jak na rysunku.

ZaciÊnieta strona koƒcówki przewodu. NAKR¢TKA ÂRUBA MOCUJÑCA PRZEWÓD KO¡CÓWKA S ROZRUKO¡CÓWKA B SZNIKA NAKR¢TKA MOCUJÑCA

KO¡CÓWKA

Naprawa rozrusznika OSTRZEþENIE: Odłàczyć ujemny (-) przewód akumulatora przed wymontowaniem rozrusznika. AUTOMAT ROZRUSZNIKA

DèWIGNIA

SZCZOTKOTRZYMACZ WIRNIK ZESPÓŁ SPRZEGAJÑCY

POKRYWA TYLNA

SZCZOTKI Sprawdzanie, str.23-78 SZCZOTKOTRZYMACZ Sprawdzanie, str.23-78

WIRNIK Sprawdzanie, str. 23-74 USZCZELKA STOJAN Z MAGNESEM STAŁYM

USZCZELNIACZ GUMOWY SMAR MOLIBDENOWY OBUDOWA KOŁA Z¢BATEGO

NAKR¢TKA

RURKA LABIRYNTOWA ZESPÓŁ SPRZ¢GAJÑCY Sprawdzanie, str. 23-80

AUTOMAT ROZRUSZNIKA Sprawdzanie,str. 23-79 SMAR MOLIBDENOWY

DèWIGNIA

GŁOWICA ROZRUSZNIKA

Układ rozruchu Sprawdzanie wirnika rozrusznika 1. Sprawdzić czy wirnik nie jest uszkodzony lub zu×yty.

Bicie promieniowe komutatora Nominalne (Nowy): Dopuszczalne:

Sprawdzić t∏ powierzchni∏ CZUJNIK ZEGAROWY

2. Zanieczyszczonà lub przypalonà powierzchni∏ oczyÊcić papierem Êciernym, ewentualnie przetoczyć komutator do min. Êrednicy jak podano ni×ej.

KOMUTATOR

3. JeÊli bicie promieniowe i Êrednica sà prawdłowe, sprawdzić czy mi∏dzy segmentami komutatora nie nagromadziły si∏ osady w∏glowe lub miedziane.

Ârednica komutatora Nominalna (Nowy):

4. JeÊli powierzchnia jest zanieczyszczona, oczyÊcić jà papierem Êciernym nr 500 lub 600, nast∏pnie sprawdzić gł∏bokoÊć izolacji, w razie potrzeby pogł∏bić izolacj∏ brzeszczotem do wymaganej gł∏bokoÊci.

Dopuszczalna:

KOMUTATOR

SUWMIARKA

PAPIER ÂCIERNY

GŁ¢BOKOÂĆ IZOLACJI KOMUTATOR

Gł∏bokoÊć izolacji komutatora Nominalna (Nowy): Dopuszczalna:

5. Sprawdzić czy obwód mi∏dzy poszczególnymi segmentami komutatora jest zamkni∏ty. JeÊli jest choć jedna przerwa, wymienić wirnik.

7. Sprawdzić omomierzem czy nie ma zwarcia mi∏dzy komutatorem i rdzeniem lub wałkiem wirnika. Wymienić wirnik w przypadku zwarcia.

SEGMENT KOMUTATORA

WAŁEK

6. UmieÊcić wirnik w testerze. Poło×yć brzeszczot na wirniku

TESTER WIRNIKA BRZESZCZOT

WIRNIK

JeÊli brzeszczot jest przyciàgany do wirnka lub wibruje przy obrocie wirnika, Êwiadczy to o zwarciu w uzwojeniu. W takim przypadku nale×y wymienić wirnik.

RDZE¡ WIRNIKA KOMUTATOR

Układ rozruchu Kontrola sprawnoÊci UWAGA: Przed rozpocz∏ciem testu odłàczyć przewód rozrusznika od koƒcówki M automatu rozrusznika i wykonać połàczenie jak na rys., u×ywajàc jak najgrubszych przewodów (najlepiej takich jak w samochodzie). Test cewki wciàgajàcej Podłàczyć akumulator jak na rys. JeÊli zespół sprz∏gajàcy przesunie si∏ na zewnàtrz, cewka jest dobra.

Kontrola rozłàczania Odłàczyć przewód akumulatora od obudowy rozrusznika (masy). JeÊli zespół sprz∏gajàcy zostanie niezwłocznie wciàgni∏ty do wn∏trza rozrusznika Êwiadczy to o prawidłowej pracy. UWAGA: Cewk∏ podłàczać do akumulatora na nie dłu×ej ni× 10 sekund.

UWAGA: Cewk∏ podłàczać do akumulatora na nie dłu×ej ni× 10 sekund.

AKUMULATOR

AKUMULATOR

OBUDOWA (MASA) OBUDOWA (MASA) Odłàczyć przewód

Test cewki trzymajàcej Odłàczyć przewód akumulatora od koƒcówki M. JeÊli zespół sprz∏gajàcy pozostanie w pozycji zewn∏trznej, to cewka trzymajàca jest dobra. UWAGA: Cewk∏ podłàczać do akumulatora nie na dłu×ej ni× 10 sekund.

AKUMULATOR

OBUDOWA (MASA)

Kontrola bez obcià×enia 1. Zamocować rozrusznik w imadle. 2. Podłàczyć rozrusznik jak na rysunku i sprawdzić czy pracuje prawidłowo. 3. Rozrusznik pracuje prawidłowo, jeÊli przy napi∏ciu akumulatora 11 V pobierany pràd i obroty wirnika odpowiadajà wartoÊciom podanym n×ej. Mitsuba:

80 A lub mniej (nat∏×enie pràdu), (1,4 kW) 2600 obr/min lub wi∏cej (pr∏dkoÊć obrotowa)

Mitsuba:

80 A lub mniej (nat∏×enie pràdu), (1,6 kW) 2600 obr/min lub wi∏cej (pr∏dkoÊć obrotowa)

ROZRUSZNIK

AKUMULATOR

Układ rozruchu Sprawdzanie szczotkotrzymacza

Sprawdzanie szczotek rozrusznika

1. Sprawdzić czy nie ma przebicia mi∏dzy (+) i (-) uchwytem szczotki. Wymienić szczotkotrzymacz w przypadku przebicia.

Zmierzyć długoÊć szczotek. W przypadku długoÊci mniejszej ni× dopuszczalna, wymienić szczotki i szczotkotrzymacz. DługoÊć szczotek Nominalna (Nowe): Dopuszczalna:

UCHWYT SZCZOTKI

UCHWYT SZCZOTKI

UCHWYT SZCZOTKI

UCHWYT SZCZOTKI SZCZOTKA

2. Wło×yć szczotki do szczotkotrzymacza, zwolnić spr∏×yny powodujàc dociÊni∏cie szczotek do komutatora, nast∏pnie zało×yć dynamometr spr∏×ynowy na spr∏×yn∏ szczotki. Zmierzyć nacisk spr∏×yny w momencie odrywania si∏ od szczotki.

Nacisk spr∏×yny

DYNAMOMETR SPR¢þYNOWY

SPR¢þYNA

SZCZOTKA

UWAGA: Aby dotrzeć nowe szczotki, po zamontowaniu ich w szczotkotrzymaczu nale×y wsunàć pasek papieru Êciernego nr 500 lub 600 mi∏dzy szczotki i komutator. Obracajàc wirnik wraz z papierem Êciernym szczotki zostanà zeszlifowane zgodnie z zarysem komutatora.

Sprawdzanie automatu rozrusznika 1. Wymontować automat rozrusznika (patrz str. 23-73). 2. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami w obu poło×eniach rdzenia zgodnie z tabelà CEWKA WCIÑGAJÑCA

Styki Poło×enie ZWOLNIONY WCIÂNI¢TY

OBUDOWA AUTOMATU (MASA) RDZE¡

Masa

CEWKA TRZYMAJÑCA

Układ rozruchu Sprawdzanie sprz∏gła jedokierunkowego 1. Przesuwajàc zespół sprz∏gajàcy wzdłu× wału wirnika sprawdzić czy przesuwa si∏ gładko. Wymienić zespół sprzegajàcy w przypadku oporów przesuwu. 2. Obracać sprz∏gło w obu kierunkach. Sprawdzić czy sprz∏gło blokuje si∏ w jednym kierunku a obraca luêno w drugim. JeÊli nie działa prawidłowo wymienić zespół sprz∏gajacy.

Monta× rozrusznika Rozrusznik montować w odwrotnej kolejnoÊci do demonta×u. 1. Odchylić wkr∏takiem spr∏×yn∏ i wło×yć szczotk∏, pozostawiajàc połow∏ szczotki na zewnatrz uchwytu, zwalniajàc spr∏×yn∏, zablokować szczotk∏ w tym poło×eniu

2. Wło×yć wirnik do obudowy. Odchylić spr∏×yn∏ szczotkotrzymacza, wcisnàć szczotki a× do oparcia si∏ o komutator. Zwolnić spr∏×yn∏ powodujàc jej dociÊni∏cie do komutatora. Z¢BNIK

3. JeÊli z∏bnik jest zu×yty lub uszkodzony wymienić zespół sprz∏gajàcy. Z∏bnik nie wyst∏puje oddzielnie.

SZCZOTKA

UWAGA: W przypadku stwierdzenia uszkodzenia z∏bnika, sprawdzić równie× wieniec z∏baty koła zamachowego. SPR¢þYNA

3. Zamontować pokryw∏ tylnà na szczotkotrzymacz.

SZCZOTKOTRZYMACZ

POKRYWA TYLNA

Układ zapłonowy Rozmieszczenie elementów WYPRZEDZENIE ZAPŁONU • Opis działania, str. 23-82 • Usuwanie usterek, rozdział 11 • Sprawdzanie i regulacja, str. 23-84

APARAT ZAPŁONOWY Sprawdzanie kopułki, str. 23-89 Wymontowanie, Zamontowanie, str. 23-89, 92 Naprawa, str. 23-90 Monta×, str. 23-91 Zapłonnik (ICM) Usuwanie usterek, rozdział 11 Zapłonnik (ICM) Sprawdzanie obwodu, str. 23-86 Sprawdzanie cewki, str. 23-87 ZŁÑCZKA KONTROLNA OBROTOMIERZA PRZEWODY WYSOKIEGO NAPI¢CIA Sprawdzanie, str. 23-91

ZŁÑCZKA SERWISOWA SCS (2 STYKOWA) (Pod osłonà bocznà po stronie pasa×era)

Układ zapłonowy Opis działania Sterowanie wyprzedzeniem zapłonu: Programowany układ zapłonowy (PGM-IG) zastosowany w tym typie silnika zapewnia optymalne sterowanie wyprzedzenia zapłonu. Mikrokomputer ustala wyprzedzenie zapłonu w odniesieniu do pr∏dkoÊci obrotowej silnika i podciÊnienia w kolektorze ssàcym. Sygnały wejÊciowe przesyłane sà przez czujniki TDC/CKP/CYP, czujnik TP, czujnik ECT i czujnik MAP. W układzie tym nie wyst∏puje regulator odÊrodkowy lub podciÊnieniowy a kàt wyprzedzenia zapłonu jest ustawiany zgodnie ze skomplikowanà charakterystykà, której nie mogà zapewnić konwencjonalne regulatory.

Napi∏cie akumulatora

Kompensacja napi∏cia Kompensacja

Czujniki TDC/CKP/CYP

Czas przepływu pràdu Zapłonnik (ICM)

Czujnik MAP

Podstawowe wyprzedzenie zapłonu Cewka zapłonowa Kompensacja Kompensacja obrotów biegu jałowego Kompensacja zale×na od temperatury płynu chłodzàcego

Czujnik włàczenia wentylatora chłodnicy (ECT)

Aparat zapłonowy

Âwiece zapłonowe

Kompensacja podczas nagrzewania silnika

Regulacja podstawowa: ECM posiada zapisane w pami∏ci podstawowe czasy wyprzedzenia zapłonu dla warunków pracy opartych na pr∏dkoÊci obrotowej silnika i podciÊnieniu w kolektorze ssàcym.Przy kompensowaniu sygnałów z czujników układ okreÊla optymalne wyprzedzenie zapłonu i czas trwania dla warunków otoczenia i przesyła impulsy napi∏cia do ICM.

Kompensacja wyprzedzenia zapłonu: Czynnik kompensowany

Czujniki sterujàce

Opis działania

Obroty biegu jałowego

Czujniki TDC/CKP/CYP Czujnik MAP

Wyprzedzenie zapłonu jest regulowane do docelowych obrotów z kompensacjà zale×nà od obrotów jałowych.

Kompensacja podczas nagrzewania silnika

Czujnik ECT

Kàt opóênienia zapłonu jest regulowany zgodnie z warunkami nagrzewania aby jednoczeÊnie uzyskać dobre osiàgi oraz prawidłowy skład spalin.

Kompensacja zale×na od temperatury płynu chłodzàcego

Czujnik ECT

Kompensacja kàta wyprzedzenia zapłonu przy niskich temeraturach silnika oraz opóênienia zapłonu przy wysokich temperaturach silnika.

Regulacja w czasie rozruch: Wyprzedzenie zapłonu dla rozruchu jest ustalone na 7 °BTDC. Obroty rozruchu wykrywane sà przez czujnik TDC oraz sygnał rozruchu.

Schemat ideowy SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD POKRYWÑ SILNIKA

ECM

WYŁÑCZNIK ZAPŁONU

AKUMULATOR

APARAT ZAPŁONOWY

CEWKA ZAPŁONOWA

ZAPŁONNIK (ICM)

CZUJNIKI CKP/TDC/CYP

(Posiada wbudow. kondensator przeciw zakłóceniowy)

APARAT ZAPŁONOWY

ZŁÑCZKA KONTROLNA OBROTOMIERZA

PRZEWODY WYSOKIEGO NAPI¢CIA

ÂWIECE ZAPŁONOWE

ECM

Przewód ekranowany

• OBROTOMIERZ • MODUŁ STEROWANIA PODUSZKÑ SILNIKA • TCM

Układ zapłonowy Sprawdzanie i regulacja wyprzedzenia zapłonu OSTRZEþENIE: • Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà otulinà. • Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów. • Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y wyłàczyć zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora nast∏pnie dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.

4. Podłàczyć lamp∏ stroboskopowà do przewodu wysokiego napi∏cia cylindra Nr 1 i wymontować gumowà zaÊlepk∏ z obudowy koła zamachowego. 5. Na biegu jałowym, skierować Êwiatło lampy na koło zamachowe (M/T) lub na koło nap∏dowe (A/T).

PODUSZKA POWIETRZNA WIÑZKA GŁÓWNA SRS (þółta izolacja) 1. Uruchomić silnik i rozgrzać go do normalnej temperatury pracy (wentylator chłodnicy włàczy si∏). 2. Wyjàć złàcze serwisowe. Zewrzeć przewodem połàczeniowym styki GRN/WHT i ORN/RED.

OKIENKO KONTROLNE

LAMPA STROBOSKOPOWA

6. Sprawdzić czy wskaênik i znak czerwony sà w jednej lini. JeÊli trzeba, wyregulować wyprzedzenie zapłonu wg podanych parametrów. Wyprzedzenie zapłonu:15 ± 2° BTDC (RED) przy 770 ± 50 obr/min z dêwignià zmiany biegów w poło×eniu neutralnym i bez obcià×enia elektrycznego BIAŁY (WHT) ZNAK TDC

ZŁÑCZE SERWISOWE (2 STYKOWE) WSKAèNIK

PRZEWÓD POŁÑCZENIOWY

3. Sprawdzić obroty biegu jałowego (patrz str. 23-85).

CZERWONY ZNAK (RED) KOŁO NAP¢DOWE UWAGA: Na rysunku pokazano A/T.

Sprawdzanie biegu jałowego 7. Aby wyregulować zapłon nale×y poluzować Êruby mocujace aparat zaplonowy i przekr∏cić go przeciwnie do ruchu zegara, by przyspieszyć zapłon lub zgodnie z ruchem zegara by go opóênić.

1. Uruchomić silnik i rozgrzać go do normalnej temperatury pracy (wentylator chłodnicy włàczy si∏). 2. Podłàczyć obrotmierz do złàczki obrotomierza.

ZŁÑCZKA TESTOWA OBROTOMIERZA (2 STYKOWA) PRZYSPIESZENIE

OPÓèNIENIE

ÂRUBY MOCUJÑCE

8. Dokr∏cić Êruby mocujace i sprawdzić ponownie wyprzedzenie zapłonu. 9. Wyjàć przewód połàczeniowy ze złàcza serwisowego (2 stykowego) i zamontować ponownie zaÊlepk∏ w otworze obudowy koła zamachowego.

NAKŁADKA

OBROTOMIERZ

SPINKA

ZŁÑCZKA TESTOWA OBROTOMIERZA (2 STYKOWA) AKUMULATOR

Obroty jałowe: 770 ± 50 obr/min z dêwignià zmiany biegów w poło×eniu neutralnym i wyłàczonym układem elektrycznym 3. Wyregulować obroty biegu jałowego w razie potrzeby (patrz rozdział 11).

Układ zapłonowy Sprawdzanie obwodu zapłonnika (ICM) UWAGA: • Gdy lampka kontrolna silnika (MIL) wskazuje usterk∏ patrz rozdział 11. • Sprawdzanie zapłonnika (ICM) wykonywać po przeprowadzeniu podstawowych testów układu zapłonowego, paliwowego i składu spalin. • Obrotomierz powinien działać prawidłowo. 1. Wymontować kopułk∏, palec rozdzielacza i osłon∏ wewn∏trznà. 2. Odłàczyć przewody BLK/YEL, WHT/BLU, YEL/GRN i BLU od zapłonnika (ICM).

PRZEWÓD BLU

PRZEWÓD WHT/BLU PRZEWÓD YEL/GRN PRZEWÓD BLK/YEL

3. Włàczyć zapłon (ON). Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy przewodem BLK/YEL a masà. Woltomierz winien wskazywać napi∏cie akumulatora. • Gdy nie wskazuje napiecia akumulatora, sprawdzić przerw∏ BLK/YEL przewodu miedzy stacyjkà a zapłonnikem. • Gdy wskazane napi∏cie jest prawidłowe przejÊć do punktu 4. 4. Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy WHT/BLU przewodem a masà. Napi∏cie winno odpowiadać napi∏ciu akumulatora. • Gdy napiecie jest nieprawidłowe, sprawdzić: – Cewk∏ zapłonowà. – WHT/BLU przewód mi∏dzy cewkà a zapłonnikiem. • Gdy napiecie jest prawidłowe, przejÊć do punktu 5.

5. Sprawdzić YEL/GRN przewód miedzy komputerem ECM a zapłonnikiem (patrz rozdział 11). 6. Sprawdzić BLU przewód mi∏dzy obrotomierzem a zapłonnikiem. 7. JeÊli wszystkie testy nie wykazujà przerw lub zwarć a usterki nadal wyst∏pujà, wymienić zapłonnik.

Sprawdzanie cewki zapłonowej 1. Przy wyłàczonym zapłonie zdemontować kopułk∏ aparatu. 2. Wykr∏cić 2 wkr∏ty i odłàczyć przewody BLK/YEL i WHT/BLU od koƒcówek cewki zapłonowej.

3. Zmierzyć omomierzem opór mi∏dzy koƒcówkami cewki zapłonowej. JeÊli opór ró×ni si∏ od wymaganego, wymienić cewk∏. UWAGA: OpornoÊć zmienia si∏ z temperaturà otoczenia; dane dotyczà pomiarów w temperaturze 20 °C. Obwód niskiego napi∏cia (mi∏dzy koƒcówkami A i B) 0,6 – 0,8 Ω O bwód wysokiego napiecia (mi∏dzy koƒcówkà A i koƒcówkà wysokiego napi∏cia) 13 – 19 kΩ

CEWKA ZAPŁONOWA

Około 5 kΩ

KO¡CÓWKA WYSOKIEGO NAPI¢CIA KO¡CÓWKA B (-) PRZEWÓD BLK/YEL

KO¡CÓWKA A (+) PRZEWÓD WHT/BLU

KO¡CÓWKA WYSOKIEGO NAPI¢CIA

Układ zapłonowy Wymiana cewki zapłonowej 1. Przy wyłàczonym zapłonie zdemontować: kopułk∏ aparatu, palec rozdzielacza, uszczelk∏ kopułki i osłon∏ wewn∏trznà.

3. Wykr∏cić 2 wkr∏ty i wyciàgnàć cewk∏ z obudowy aparatu zapłonowego.

OBUDOWA APARATU ZAPŁONOWEGO

USZCZELKA KOPUŁKI OSŁONA WEWN¢TRZNA

PALEC ROZDZIELACZA KOPUŁKA CEWKA ZAPŁONOWA 2. Odłàczyć przewody BLK/YEL i WHT/BLU od zacisków wykr∏cajàc 2 wkr∏ty.

CEWKA ZAPŁONOWA

PRZEWÓD BLK/YEL PRZEWÓD WHT/BLU WKR¢TY

WKR¢TY

Wymontowanie aparatu zapłonowego

Sprawdzanie kopułki aparatu zapłon.

1. Wymontować 2 stykowà i 8 stykowa złàczk∏ ze wsporników i rozłàczyć je.

1. Sprawdzić uszkodzenia styków kopułki i palca rozdzielacza.

2. Odłàczyć przewody wysokiego napiecia od kopułki aparatu zapłonowego.

2. Zeskrobać nagromadzone zanieczyszczenia w∏glowe. Styk palca rozdzielacza wygładzić papierem Êciernym Nr 600.

ZŁÑCZKA 8 STYKOWA

ZŁÑCZKA 2 STYKOWA STYK W¢GLOWY

KO¡CÓWKA CEWKI ZAPŁONOW.

STYK PALCA ROZDZIELACZA

STYK KOPUŁKI APARATU ZAPŁONOWEGO

ÂRUBY MOCUJÑCE

3. Wykr∏cić Êruby mocujàce i wymontować aparat z głowicy.

3. Sprawdzić czy kopułka aparatu nie ma p∏kni∏ć, Êladów zu×ycia lub uszkodzeƒ. OczyÊcić lub wymienić w razie potrzeby.

Układ zapłonowy Naprawa aparatu zapłonowego

OSŁONA WEWN¢TRZNA USZCZELKA KOPUŁKI Sprawdzić uszkodzenia

STYK W¢GLOWY SPR¢þYNA STYKU W¢GLOWEGO

ZAPŁONNIK (ICM)

PALEC ROZDZIELACZA

SPR¢þYNA KO¡CÓWKA CEWKI ZAPŁONOWEJ

KOPUŁKA APARATU ZAPŁONOWEGO Sprawdzić zu×ycie, p∏kni∏cia, przebicia lub uszkodzenia. OczyÊcić lub wymienić. ZAPŁONNIK (ICM) Sprawdzanie obwodu, str. 23-86 O-RING Wymienić

CEWKA ZAPŁONOWA Sprawdzanie, str. 23-87 Wymiana, str. 23-88

CZUJNIKI TDC/CKP/CYP Diagnoza usterek, rozdział 11 Nie rozbierać na cz∏Êci.

OBUDOWA APARATU ZAPŁONOWEGO Sprawdzić uszkodzenia lub p∏kni∏cia.

Monta× aparatu zapłonowego

Sprawdzanie przewodów wysokiego napiecia

Monta× aparatu przeprowadzić w odwrotnej kolejnoÊci do demonta×u.

OSTRZEþENIE: Przewody demontować ostro×nie ciàgnàć za gumowe osłony. Zginanie przewodów mo×e spowodować wewn∏trzne p∏kniecia.

1. Wmontawać palec rozdzielacza, nast∏pnie obrócić go w poło×enie cylindra Nr 1, jak na rysunku.

1. Sprawdzić stan koƒcówek przewodów, Êlady korozji oczyÊcić. W przypadku p∏kni∏ć lub uszkodzeƒ wymienić przewód wysokiego napi∏cia.

Sprawdzić czy koƒcówki przewodów nie sà skorodowane, pop∏kane lub zagi∏te 2. Zało×yć podkładk∏ spr∏×ystà i łàcznik na wałek. 3. Sprawdzić czy znaki wirnika aparatu zapłonowego sà naprzeciw cylindra Nr 1, nast∏pnie ustawić w lini znak na obudowie aparatu ze znakiem na łàczniku.

ZNAKI

PRZEWÓD WYSOKIEGO NAPI¢CIA

2. Zmierzyć omomierzem opornoÊć przewodów. Opór przewodu wysokiego napi∏cia: 25 kΩ max przy temperaturze 20°C

PRZEWÓD WYSOKIEGO NAPI¢CIA

3. JeÊli opór jest wi∏kszy ni× 25 kΩ wymienić przewód.

4. Wcisnàć kołek i zabezpieczyć go elementem ustalajàcym.

Układ zapłonowy Zamontowanie aparatu zapłonowego 1. Nasmarować nowy O-ring olejem silnikowym i zamontować go.

5. Przewody wysokiego napi∏cia połàczyć jak na rysunku.

2. Wło×yć aparat zapłonowy. UWAGA: Wyst∏p wałka aparatu i rowek w wałka rozrzàdu sà przesuni∏te aby wyeliminować ich wzajemne przekr∏cenie o 180°.

ÂRUBA MOCUJÑCA

ZNAK CYLINDRA Nr1 ZŁÑCZKA 2 STYKOWA

ZŁÑCZKA 8 STYKOWA

WYST¢P

NOWY O-RING

ROWEK

6. Wyregulować kàt wyprzedzenia zapłonu jak pokazano na str. 23-84. 7. Po wyregulowaniu zapłonu dokr∏cić Êruby mocujàce aparat. UWAGA: Przed zamontowaniem aparatu ustawić tłok cylindra Nr 1 w suwie spr∏×ania, w poło×eniu górnego zwrotnego punktu (TDC).

WAŁEK APARATU ZAPŁONOWEGO

WAŁEK ROZRZÑDU

3. Przykr∏cić aparat Êrubami mocujàcymi nie dokr∏cajàc ich zbyt mocno. 4. Podłàczyć 2 stykowà i 8 stykowà złàczk∏ do aparatu.

Sprawdzanie Êwiec zapłonowych 1. Sprawdzić elektrody i porcelanowà izolacj∏ pod katem:

Zu×ycia lub deformacji elektrod Uszkodzenia podkładki

3. Wymienić Êwiec∏, jeÊli Êrodkowa elektroda jest zaokràglona jak na rysunku.

• NiewłaÊciwej szczeliny • Nagaru olejowego • Zanieczyszczeƒ w∏glowych • P∏kni∏ć izolacji Êrodkowej elektrody

ZAOKRÑGLONA ELEKTRODA

P∏kni∏cia izolacji

4.

Wymienić Êwiec∏ jeÊli jest zu×yta lub uszkodzona. UWAGA: U×ywać Êwiec zapłonowych z listy poni×ej.

Wypalenie lub zu×ycie elektrody mo×e być spowodowane przez: • Przyspieszony zapłon. • Luêne Êwiece zapłonowe. • Zbyt małà wartoÊcià cieplnà Êwiecy. • Niedostateczne chłodzenie. Nagar na Êwiecy mo×e być spowodowany przez: • Opóêniony zapłon. • Olej w komorze spalania. • Nieprawidłowà przerw∏ elektrod Êwiecy. • Zbyt du×à wartoÊć cieplnà Êwiecy. • Zbyt du×e obroty biegu jałowego. • Zanieczyszczony filtr powietrza. • Uszkodzonà cewk∏ zapłonowà lub przewody wysokiego napi∏cia. 2. Wyregulować przerw∏ elektrod Êwiecy odpowiednim szczelinomierzem.

Przerwa Êwiecy zapłonowej:

Dla normalnych warunków jazdy Dla goràcego klimatu lub stałej jazdy z wysokimi pr∏dkoÊciami Dla zimnego klimatu

5. Gwint Êwiecy pokryć niewielkà iloÊcià Êrodka zabezpieczajàcego gwinty przed zakleszczeniem. 6. Wkr∏cić Êwiece do głowicy silnika i dociàgnàć je momentem 18 Nm (1,8 kGm).

Układ ładowania Rozmieszczenie elementów

LAMPKA ŁADOWANIA (W zestawie wskaêników) Sprawdzanie, str. 23-99 Rozmieszczenie ×arówek 23-122

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD POKRYWÑ SILNIKA

AKUMULATOR Sprawdzanie, str. 23-60

ALTERNATOR Sprawdzanie, str. 23-100 Wymiana, str. 23-102 Naprawa, str. 23-103

PASEK NAP¢DU ALTERNATORA Regulacja naciàgu, str. 23-106, 107

Układ ładowania Schemat ideowy

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD POKRYWÑ SILNIKA AKUMULATOR

WYŁÑCZNIK ZAPŁONU

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD DESKÑ ROZDZIELCZÑ

MODUŁ ABS

LAMPKA ŁADOWANIA (1,4 W)

ECM

REGULATOR NAPI¢CIA

PROSTOWNIK

ALTERNATOR

Usuwanie usterek UWAGA: • Przed przystàpieniem do diagnozy sprawdzić: – Akumulator (patrz str. 23-60) – Naciàg paska alternatora (patrz str. 23-106, 107) – Czy nie Êwieci si∏ lampka kontrolna ECM. JeÊli lampka miga (20 razy), przejÊć do rozdziału 11. • Usterki diagnozować wykonujàc testy wg ni×ej podanej kolejnoÊci.

Usterka: – Lampka ładowania nie gaÊnie – Lampka ładowania nia zapala si∏ – Wyładowany akumulator

1.

Sprawdzić obwód lampki sygnalizacji ładowania (patrz str. 23-98).

2. Sprawdzić działanie alternatora i regulatora (patrz str. 23-100).

Lampka ładowania nie gaÊnie z powodu zbyt niskich obrotów biegu jałowego, sprawdzić obroty biegu jałowego.

Układ ładowania Usuwanie usterek Sprawdzanie układu lampki sygnalizacji ładowania

Włàczyć zapłon.

Czy lampka ładowania zapala si∏ ?

NIE

(c. d. na str. 23-99)

TAK

Uruchomić silnik.

Czy lampka ładowania gaÊnie ?

TAK

Układ sygnalizacji ładowania jest prawidłowy. Sprawdzić działanie alternatora i regulatora.

NIE

Wyłàczyć zapłon.

Odłàczyć złàczk∏ 4 stykowà od alternatora.

Włàczyć zapłon.

Czy lampka ładowania gaÊnie ? TAK

Przewód WHT/BLU jest dobry, przeprowadzić sprawdzanie działania alternatora i regulatora (patrz str. 23-100).

NIE

Odłàczyć moduł ABS. JeÊli lampka ładowania pali si∏, usunàć zwarcie do masy w przewodzie WHT/BLU.

(c. d. ze str. 23-98) Wyłàczyć zapłon.

Sprawdzić bezpiecznik Nr 2 (15A) w skrzynce bezpieczników pod deskà rozdzielczà.

Czy bezpiecznik jest dobry ?

NIE

Wymienić bezpiecznik.

TAK

Odłàczyć złàczk∏ 4 stykowà od alternatora.

Włàczyć zapłon.

ZŁÑCZKA 4 STYKOWA

Sprawdzić napi∏cie styku IG (przewód BLK/YEL) złàczki 4 stykowej.

Widok od strony styków

Czy jest napi∏cie akumulatora ?

NIE

Naprawić przerw∏ w przewodzie BLK/YEL.

TAK Uziemić styk L przewodu WHT/BLU złàczki 4 stykowej.

Czy lampka ładowania zapala si∏ ? TAK Wymienić regulator napi∏cia.

NIE

Sprawdzić czy jest przepalona ×arówka lampki w układzie ładowania. JeÊli ×arówka jest dobra, naprawić przerw∏ w przewodzie WHT/BLU.

Układ ładowania Usuwanie usterek Sprawdzanie działania alternatora i regulatora OSTRZEþENIE: Uwa×ać na włàczajàcy si∏ wentylator chłodnicy przy pracujàcym silniku.

Upewnić si∏, ×e akumulator jest w dobrym stanie. Podłàczyć amperomierz i woltomierz do styku B jak na rysunku.

PRZEWÓD STYKU B (WHT/RED)

UWAGA: Stosować amperomierz dostosowany do pomiarów pràdu powy×ej 120A.

Uruchomić silnik i utrzymywać go na biegu jałowym, nagrzać go a× do włàczenia wentylatora chłodnicy.

STYK B Podwy×szyć obroty do 2 000 obr/min i utrzymywać je na tym poziomie. Włàczyć Êwiatła drogowe i sprawdzić napi∏cie na zaciskach akumulatora.

Czy napi∏cie wynosi 13,9 ÷ 15,1 V ?

OSTRZEþENIE: Nie przykrywać reflektorów, gdy× grozi to ich przegrzaniem.

NIE

Sprawdzić cz∏Êci składowe alternatora (patrz str. 23-101).

TAK Włàczyć dmuchaw∏ i ogrzewanie szyby tylnej, nast∏pnie sprawdzić napi∏cie akumulatora.

Czy napi∏cie akumulatora jest mniejsze ni× 13,5 V ?

NIE

Włàczyć tak×e Êwiatła przeciwmgielne, STOP i inne.

NIE

Sprawdzić cz∏Êci składowe alternatora (patrz str. 23-101).

TAK

Sprawdzić nat∏×enie pràdu.

Czy jest wieksze ni× 50 A ? TAK Alternator i regulator napi∏cia pracujà prawidłowo. Sprawdzić cz∏Êci składowe alternatora (patrz str. 23-101).

Sprawdzanie alternatora UWAGA: Aby uniknàć bł∏dnych wniosków konieczne jest sprawdzanie wszystkich elementów alternatora. Alternator sprawdzić w kolejnoÊci wg. poni×szego schematu.

Procedura sprawdzania alternatora.

Czy napi∏cie akumulatora jest mniejsze ni× 16 V z włàczonymi Êwiatłami drogowymi przy obrotach silnika 2 000 obr/min ? TAK

Sprawdzić szczotki (patrz str. 23-105).

Sprawdzić prostownik (patrz str. 23-105).

Sprawdzić stojan (patrz str. 23104).

Sprawdzić wirnik (patrz str. 23104).

Uszkodzony regulator napi∏cia . Wymienić regulator.

NIE

Układ ładowania Wymiana alternatora 1. Wymontować pomp∏ wspomagania układu kierowniczego (patrz rozdział 17).

4. Poluzować Êrub∏ przelotowà, nast∏pnie poluzować nakr∏tk∏ kontrujàcà regulacji i Êrub∏ regulacyjnà.

2. Odłàczyć złàczk∏ 4 stykowà alternatora.

5. Wymontować pasek alternatora.

3. Odkr∏cić nakr∏tk∏ styku B i odłàczyć przewód (WHT/RED).

6. Wykr∏cić Êrub∏ regulacyjnà i nakr∏tk∏. 7. Wykr∏cić Êrub∏ przelotowà, nast∏pnie wymontować alternator.

ÂRUBA PRZELOTOWA PRZEWÓD (WHT/RED) STYKU B

NAKR¢TKA STYKU NAKR¢KA REGULACYJNA NAKR¢TKA KONTRUJÑCA REGULACJI 25 Nm (2,5 kGm)

ZŁÑCZKA 4 STYKOWA STYK B

ÂRUBA REGULACYJNA ÂRUBA REGULACJI

8. Montować w odwrotnej kolejnoÊci. UWAGA: • Po zamontowaniu alternatora wyregulować naciàg jego paska (patrz str. 23-106, 107) i naciàg paska pompy wspomagania układu kierowniczego (patrz rozdział 17). • Koƒcówk∏ (styk) B montować jak na rysunku.

ZaciÊni∏ta strona koƒcówki przewodu.

NAKR¢TKA

STYK

Naprawa alternatora UWAGA: W przypadku wymiany tylko przedniego ło×yska alternatora wystarczy zdemontować koło pasowe i obudow∏ przednià alternatora.

KOŁO PASOWE

Poluzować nakr∏tk∏ koła pasowego kluczem oczkowym 10 mm i 22 mm. W razie potrzeby u×yć klucza pneumatycznego.

KLUCZ OCZKOWY 22 mm

KLUCZ OCZKOWY 10 mm

NAKR¢TKA KONTRUJÑCA ŁOþYSKO TYLNE WIRNIK Sprawdzanie, str. 23-104 PŁYTKA USTALAJÑCA

OBUDOWA PRZEDNIA i STOJAN Sprawdzanie, str. 23-104

ŁOþYSKO PRZEDNIE KOŁO PASOWE NAKR¢TKA KONTRUJÑCA

PIERÂCIE¡ DYSTANSOWY UWAGA: Nie smarować lub oliwić pierÊcienia Êlizgowego.

IZOLATOR SZCZOTKOTRZYMACZA

REGULATOR NAPI¢CIA ÂRUBA PRZELOTOWA STOJANA ZESPÓŁ PROSTOWNIKOWY Sprawdzanie, str. 23-105 OBUDOWA TYLNA

ZESTAW SZCZOTEK

IZOLATOR

IZOLATOR STYKU

POKRYWA TYLNA WSPORNIK WIÑZKI

Układ ładowania Sprawdzanie pierÊcieni Êlizgowych wirnika

Sprawdzanie stojana

1. Sprawdzić czy obwód mi∏dzy pierÊcieniami Êlizgowymi jest zamkni∏ty.

1. Sprawdzić czy obwód mi∏dzy parami wyprowadzeƒ przewodów jest zamkni∏ty.

WYPROWADZENIA

WAŁEK WIRNIKA

PIERÂCIENIE ÂLIZGOWE

WIRNIK

STOJAN RDZE¡ CEWKI

2. Sprawdzić czy nie ma przepływu pràdu mi∏dzy pierÊcieniami Êlizgowymi a wałkiem lub biegunami wirnika.

2. Sprawdzić czy nie ma przepływu pràdu mi∏dzy wyprowadzeniami przewodów a rdzeniem cewki.

3. JeÊli stwierdzono przerw∏ w obwodzie mi∏dzy pierÊcieniami lub przebicie na mas∏ wirnika, nale×y wymienić kompletny wirnik alternatora.

3. JeÊli stwierdzono przerw∏ w obwodzie mi∏dzy parami wyprowadzeƒ przewodów lub przebicie na rdzeƒ cewki, nale×y wymienić kompletny stojan alternatora.

Sprawdzanie zespołu prostowniczego

Sprawdzanie szczotek alternatora

UWAGA: Diody majà za zadanie przewodzić pràd w jednym kierunku i blokować przepływ w kierunku przeciwnym. Ka×da dioda musi być sprawdzana pod kàtem przepływu w obu kierunkach.Do sprawdzania diod u×ywać odpowiedniego omomierza, w sumie przeprowadzić 16 pomiarów.

1. Zdemontować pokryw∏ tylnà. Wykr∏cić dwa wkr∏ty i wyjàć szczotkotrzymacz.

1. Sprawdzić przepływ pràdu w obu kierunkach mi∏dzy koƒcówkami B i P oraz E(masa) i P. Wszystkie diody winny przewodzić pràd tylko w jednym kierunku.

2. Zmierzyć suwmiarkà długoÊć szczotek alternatora. DługoÊć szczotek alternatora: Nominalna: 10,5 mm Dopuszczalna: 1,5 mm

SZCZOTKOTRZYMACZ

E (masa)

SZCZOTKI ALTERNATORA SUWMIARKA

JeÊli długoÊć szczotek jest mniejsza od dopuszczalnej wymienić zestaw szczotek alternatora.

2. W przypadku usterki którejkolwiek z diod wymienić zespół prostowniczy. (Diody nie sà wymienialne).

Układ ładowania Regulacja naciàgu paska alternatora (bez A/C) Metoda pomiaru ugi∏cia:

Pomiar z u×yciem przyrzàdu specjalnego:

1. Nacisnàć pasek siłà 100 N (10 kG) i zmierzyć ugi∏cie, jak pokazano na rysunku.

1. Zamocować przyrzàd do pomiaru naciàgu paska i zmierzyć napi∏cie paska.

Ugi∏cie:

10 – 12 mm

Napi∏cie:

UWAGA: • Ugi∏cie nowego paska (czas pracy krótszy ni× 5 min) winno wynosić 8,5 – 11 mm. • W przypadku wykrycia p∏kni∏cia lub innych uszkodzeƒ, wymienić pasek.

300 – 450 N (30 – 45 kG)

UWAGA: • Napi∏cie nowego paska (czas pracy krótszy ni× 5 min) winno wynosić 450 – 650 N (45 – 65 kG). • Przyrzàdu do pomiaru naciàgu paska u×ywać zgodnie z jego instrukcjà obsługi. • W przypadku wykrycia p∏kni∏ć lub innych uszkodzeƒ, wymienić pasek.

PRZYRZÑD DO POMIARU NACIÑGU

ÂRUBA PRZELOTOWA

ÂRUBA PRZELOTOWA Zmierzyć tutaj

ÂRUBA REGULACYJNA

ÂRUBA REGULACYJNA NAKR¢TKA KONTRUJÑCA REGULACJI

KOŁO PASOWE WAŁU KORBOWEGO

2. Poluzować Êrub∏ przelotowà i nakr∏tk∏ kontrujàcà regulacji. 3. Obracać Êrub∏ regulacyjnà aby uzyskać włàÊciwy naciàg paska, nast∏pnie dokr∏cić nakr∏tk∏ i Êrub∏ przelotowà. 4. Sprawdzić ponownie ugi∏cie paska. UWAGA: Aby wyregulować naciàg paska pompy wspomagania układu kierowniczego przejÊć do rozdziału 17.

NAKR¢TKA KONTRUJÑCA REGULACJI

KOŁO PASOWE WAŁU KORBOWEGO

2. Poluzować Êrub∏ przelotowà i nakr∏tk∏ kontrujàcà regulacji. 3. Obracać Êrub∏ regulacyjnà aby uzyskać włàÊciwy naciàg paska, nast∏pnie dokr∏cić nakr∏tk∏ i Êrub∏ przelotowà. 4. Sprawdzić ponownie napi∏cie paska. UWAGA: Aby wyregulować naciàg paska pompy wspomagania układu kierowniczego przejÊć do rozdziału 17.

Regulacja naciàgu paska alternatora (z A/C) Metoda pomiaru ugi∏cia:

Pomiar z u×yciem przyrzàdu specjalnego:

1. Nacisnàć pasek siłà 100 N (10 kG) i zmierzyć ugi∏cie, jak pokazano na rysunku.

1. Zamocować przyrzàd do pomiaru naciàgu paska i zmierzyć napi∏cie paska.

Ugi∏cie:

10 – 12 mm

Napi∏cie:

UWAGA: • Ugi∏cie nowego paska (czas pracy krótszy ni× 5 min) winno wynosić 4,5 – 7 mm. • W przypadku wykrycia p∏kni∏cia lub innych uszkodzeƒ, wymienić pasek.

450 – 600 N (45 – 60 kG)

UWAGA: • Napi∏cie nowego paska (czas pracy krótszy ni× 5 min) winno wynosić 950 – 1150 N (95 – 115 kG). • Przyrzàdu do pomiaru naciàgu paska u×ywać zgodnie z jego instrukcjà obsługi. • W przypadku wykrycia p∏kni∏ć lub innych uszkodzeƒ, wymienić pasek.

ÂRUBA PRZELOTOWA

ÂRUBA PRZELOTOWA

PRZYRZÑD DO POMIARU NACIÑGU

ÂRUBA REGULACYJNA PASEK ÂRUBA NAP¢DU REGULAALTERNATORA CYJNA

Zmierzyć tutaj

NAKR¢TKA KONTRUJÑCA REGULACJI

KOŁO PASOWE WAŁU KORBOWEGO

SPR¢þARKA A/C NAKR¢TKA KONTRUJÑCA REGULACJI

KOŁO PASOWE WAŁU KORBOWEGO

SPR¢þARKA A/C 2. Poluzować Êrub∏ przelotowà i nakr∏tk∏ kontrujàcà regulacji. 2. Poluzować Êrub∏ przelotowà i nakr∏tk∏ kontrujàcà regulacji.

3. Obracać Êrub∏ regulacyjnà aby uzyskać włàÊciwy naciàg paska, nast∏pnie dokr∏cić nakr∏tk∏ i Êrub∏ przelotowà.

3. Obracać Êrub∏ regulacyjnà aby uzyskać włàÊciwy naciàg paska, nast∏pnie dokr∏cić nakr∏tk∏ i Êrub∏ przelotowà.

4. Sprawdzić ponownie napi∏cie paska.

4. Sprawdzić ponownie ugi∏cie paska. UWAGA: Aby wyregulować naciàg paska pompy wspomagania układu kierowniczego przejÊć do rozdziału 17.

UWAGA: Aby wyregulować naciàg paska pompy wspomagania układu kierowniczego przejÊć do rozdziału 17.

Sterowanie wentylatorami Rozmieszczenie elementów

PRZEKAèNIK WENTYLATORA CHŁODNICY Sprawdzanie, str. 23-62

PRZEKAèNIK WENTYLATORA CHŁODNICY A/C (SKRAPLACZA) PRZEKAèNIK SPRZ¢GŁA MODUŁ STEROWANIA [Kolory przewodów: BLU, SPR¢þARKI A/C WHT, BLU/WHT i YEL/WHT] WENTYLATORAMI [Kolory przewodów: BLK/YEL, Sprawdzanie, str. 23-61 CHŁODNIC RED, RED/BLU i BLK/YEL] Połàczenia, str. 23-212 Sprawdzanie, str. 23-61

DIODA

DIODA A/C

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD POKRYWÑ SILNIKA

WYŁÑCZNIK A WENTYLATORA CHŁODNICY (ECT) Sprawdzanie, str. 23-113 Wymontowanie, rozdział 10 WYŁÑCZNIK B WENTYLATORA CHŁODNICY (ECT) Sprawdzanie, str. 23-113 Wymontowanie, rozdział 10

WENTYLATOR CHŁODNICY A/C (SKRAPLACZA) Sprawdzanie, str. 23-112 Wymontowanie, rozdział 10 WENTYLATOR CHŁODNICY Sprawdzanie, str. 23-112 Wymontowanie, rozdział 10

Sterowanie wentylatorami chłodnic: Gdy temperatura płynu chłodzàcego jest powy×ej w przybli×eniu 106°C po zatrzynaniu silnika, wentylator chłodnicy pracuje przez około 15 minut. Włàcznik A wentylatora chłodnicy jest wbudowany w obudow∏ termostatu, zaÊ włàcznik B jest umieszczony w obudowie zewn∏trznej kanału wodnego. Moduł sterowania wentylatorami chłodnic i dioda sà umieszczone pod deska rozdzielczà po stronie kierowcy.

Schemat ideowy (z A/C)

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD POKRYWÑ SILNIKA WYŁÑCZNIK ZAPŁONU

AKUMULAT.

PRZEKAèNIK WENTYLATORA CHŁODNICY

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD DESKÑ ROZDZIELCZÑ DIODA

PRZEKAèNIK SPRZ¢GŁA SPR¢þARKI A/C MODUŁ STEROWANIA WENTYLATORAMI CHŁODNIC

DIODA A/C

WYŁÑCZNIK B WENTYLATORA CHŁODNICY A/C [Włàczanie powy×ej 106°C]

PRZEKAèNIK WENTYLATORA CHŁODNICY A/C WYŁÑCZNIK A WENTYLATORA CHŁODNICY A/C [Włàczanie powy×ej 93°C] SILNIK WENTYLATORA CHŁODNICY

SILNIK WENTYLATORA CHŁODNICY A/C

Sterowanie wentylatorami Schemat ideowy (bez A/C)

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD POKRYWÑ SILNIKA

WYŁÑCZNIK ZAPŁONU

AKUMULATOR

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD DESKÑ ROZDZIELCZÑ

PRZEKAèNIK WENTYLATORA CHŁODNICY

SILNIK WENTYLATORA CHŁODNICY

WYŁÑCZNIK A WENTYLATORA CHŁODNICY [Włàczanie powy×ej 93°C]

DIODA

Objawy

Tylko jeden wentylator pracuje przy włàczonym silniku i klimatyzacji.

Wentylatory nie W ka×dym pracujà. przypadku.

Nieprawidłowa praca modułu sterowania wentylatorami chłodnic (czas pracy jest za krótki lub za długi, itp.). Zespół do sprawdzania Przerwa w obwodzie, luêne lub rozłàczone styki.

Słaba masa

Uszkodzona dioda

Uszkodzony moduł sterow. wentylatorami chłodnic

Wyłàcznik B wentylatora chłodnicy

Wyłàcznik A wentylatora chłodnicy

Silnik wentylatora chłodnicy lub skraplacza

Przekaênik wentylatora chłodnicy lub skraplacza

Przepalony bezpiecznik Nr7 (15 A) w skrzynce bezpieczników pod deskà rozdzielczà

Przepalony bezpiecznik Nr2 (15 A) w skrzynce bezpieczników pod deskà rozdzielczà

Przepalony bezpiecznik Nr30 (15 A) w skrzynce bezpieczników pod pokrywà silnika

Przepalony bezpiecznik Nr25 (15 A) w skrzynce bezpieczników pod pokrywà silnika

Usuwanie usterek

UWAGA: Numery w tabeli usterek pokazujà kolejnoÊć sprawdzania.

Moduł sterowania wentylatorami chłodnic Sprawdzanie silnika wentylatora

Połàczenia MODUŁ STEROWANIA WENTYLATORAMI CHŁODNIC

1. Odłàczyć złàczki 2 stykowe od obu silników wentylatorów.

SILNIK WENTYLATORA CHŁODNICY A/C

SILNIK WENTYLATORA CHŁODNICY ZŁÑCZKA 2 STYKOWA

ZŁÑCZKA 2 STYKOWA

ZŁÑCZKA 8 STYKOWA

ZATRZASK

UWAGA: Sprawdzanie obwodu patrz rozdział 22. Widok od strony styków Styk

Przewód

Podłàczyć do Przekaênika wentylatora chłodnicy A/C (-) Do zasilania i przekaênika wentylatora chłodnicy (+) przy włàczonym zapłonie

Nie u×ywany Masy (G401) Wyłàcznika B wentylatora chłodnicy

Do stałego zasilania IG1 (sygnał kasowania czasowego) Przekaênika wentylatora chłodnicy A/C (+)

2. Sprawdzić silnik podłàczajàc plus akumulatora do styku B a mas∏ do styku A. 3. JeÊli silnik nie pracuje lub nie pracuje płynnie, wymienić go.

Sprawdzanie włàcznika wentylatora chłodnicy (ECT) UWAGA: Odpowietrzyć układ chłodzenia po zamontowaniu wyłàcznika wentylatora chłodnicy (ECT) (patrz rozdział 10).

3. Podgrzewać wod∏ lub olej i sprawdzać temperatur∏ na termometrze.

1. Wymontować wyłàcznik A wentylatora chłodnicy (ECT) z obudowy termostatu i wyłàcznik B wentylatora chłodnicy (ECT) z wylotowego kanału wodnego.

4. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu obu wyłàczników ECT mi∏dzy stykami A i B zgodnie z tabelà.

2. Zawiesić ka×dy wyłàcznik ECT w naczyniu z wodà lub olejem silnikowym jak pokazano. Styk

UWAGA: Na rysunku pokazano włàcznik A ECT. Działanie

Temperatura WŁ.

WYŁÑCZNIK

A

WYŁ.

2 – 7°C poni×ej temperatury włàczenia

WŁ. WYŁÑCZNIK

B

WYŁ.

TERMOMETR

WŁÑCZNIK ECT

WODA lub OLEJ SILNIKOWY

4 – 9°C poni×ej temperatury włàczenia

Zestaw wskaêników Rozmieszczenie elementów

ZESTAW WSKAèNIKÓW Rozmieszczenie styków i wskaêników, str. 23-116 Rozmieszczenie ×arówek, str. 23-122 Demonta×, str. 23-123 Wymontowanie, str. 23-124

CZUJNIK PR¢DKOÂCI (VSS) (Na obudowie skrzyni biegów)

Opis działania, str. 23-115 Sprawdzanie, str. 23-127 Wymiana, str. 23-127 Usuwanie usterek, str. 23-126

CZUJNIK POZIOMU PALIWA Sprawdzanie, str. 23-129 Wymiana, str. 23-129 CZUJNIK HAMULCA R¢CZNEGO Sprawdzanie, str. 23-132

CZUJNIK POZIOMU PŁYNU HAMULCOWEGO Sprawdzanie, str. 23-132

CZUJNIK TEMPERATURY CIECZY CHŁODZÑCEJ (ECT) Sprawdzanie, str. 23-131 CZUJNIK CIÂNIENIA OLEJU Sprawdzanie, str. 23-127

Opis działania SzybkoÊciomierz z nap∏dem elektrycznym SzybkoÊciomierz składa si∏ z elektrycznego czujnika pr∏dkoÊci (VSS) i obwodu nap∏dowego szybkoÊciomierza i liczników. Konstrukcja taka eliminuje hałas przenoszony przez tradycyjnà link∏ szybkoÊciomierza i nie powoduje drgaƒ wskazówki. Zajmuje równie× mniej miejsca w zestawie wskaêników.

SZYBKOÂCIOMIERZ IMPULSY PR¢DKOÂCI OBWÓD NAP¢DOWY SZYBKOÂCIOMIERZA I LICZNIKÓW

LICZNIKI

SILNIK KROKOWY

MAGNES

CZUJNIK PR¢DKOÂCI (VSS)

Zestaw wskaêników Rozmieszczenie styków i wskaêników OSTRZEþENIE: • Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà otulinà. • Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów. • Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y wyłàczyć zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora nast∏pnie dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.

PODUSZKA POWIETRZNA WIÑZKA GŁÓWNA SRS (þółta izolacja)

ZŁÑCZKA ”A”

ZŁÑCZKA ”B”

ZŁÑCZKA ”C”

ZŁÑCZKA ”D”

OBROTOMIERZ Wskazuje 100 obr/min przy 200 impulsach na min. zapłonnika (ICM).

WSKAèNIK TEMPERATURY PŁYNU CHŁODZÑCEGO (ECT) Sprawdzanie wskaênika, str. 23-131 Sprawdzanie czujnika, str. 23-131

WSKAèNIK POŁOþENIA DèWIGNI A/T Schemat ideowy, str. 23-139

KONTROLKI OTWARTYCH DRZWI I POKRYWY BAGAþNIKA Schemat ideowy, str. 23-134

SZYBKOÂCIOMIERZ Wskazuje 60 km/h przy obrotach czujnika szybkoÊci 637 obr/min (VSS).

WSKAèNIK POZIOMU PALIWA Sprawdzanie wskaênika, str. 23-128 Sprawdzanie czujnika, str. 23-129

Zestaw wskaêników Schemat ideowy SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD POKRYWÑ SILNIKA

WYŁÑCZNIK ZAPŁONU

AKUMULATOR

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD DESKÑ ROZDZIELCZÑ

BEZPIECZNIK Nr 44 (10A)

PRZEŁÑCZNIK ZESPOLONY ÂWIATEŁ

ZESTAW WSKAèNIKÓW

WSKAèNIK TEMPERATURY PŁYNU HAMULCOWEGO (ECT)

KONTROLKA ŁADOWANIA (1,4W)

KONTROLKA ÂWIATEŁ AWARYJNYCH (1,4W)

OÂWIETLENIE ZESTAWU WSKAèNIKÓW

(1,4W)

KONTROLKA CIÂNIENIA OLEJU (1,4W)

KONTROLKA MIL (1,4W)

KONTROLKA UKŁADU HAMULCOWEGO (1,4W)

MODUŁ ABS

REGULATOR NAPI¢CIA

WYŁÑCZNIK ÂWIATEŁ AWARYJNYCH

REGULATOR NAT¢þENIA OÂWIETLENIA ZESTAWU WSKAèNIKÓW

CZUJNIK TEMPERATURY PŁYNU CHŁODZÑCEGO (ECT)

ECM CZUJNIK CIÂNIENIA OLEJU SILNIKOWEGO

CZUJNIK HAMULCA R¢CZNEGO

CZUJNIK POZIOMU PŁYNU HAMULCOWEGO

ZAPŁONNIK (ICM)

OBROTOMIERZ

WSKAèNIK PALIWA

OBWÓD NAP¢DU OBROTOMIERZA

SILNIK KROKOWY SZYBKOÂCIOMIERZ

OBWÓD NAP¢DU SZYBKOÂCIOMIERZA I LICZNIKÓW

• ECM • TCM

CZUJNIK POZIOMU PALWA

ZESPÓŁ CZUJNIKA POZIOMU PALIWA

CZUJNIK PR¢DKOÂCI (VSS)

Zestaw wskaêników Schemat ideowy

WYŁÑCZNIK KIERUNKOWSKAZÓW

PRZEŁÑCZNIK ZESPOLONY ÂWIATEŁ

ZESTAW WSKAèNIKÓW

OBWÓD ÂCIEMNIACZA WSKAèNIKA POŁOþENIA DèWIGNI A/T

ÓÂWIETLENIE ZESTAWU WSKAèNIKÓW (3W x 2 1,4W x 2)

REGULATOR NAT¢þENIA OÂWIETLENIA ZESTAWU WSKAèNIKÓW

OBWÓD KONTROLEK OTWARTYCH DRZWI I POKRYWY BAGAþNIKA

KONTROLKA LEWEGO KIRUNKOWSKAZU (1,4W)

KONTROLKA PRAWEGO KIRUNKOWSKAZU (1,4W)

BEZPIECZNIK Nr 40 (20A)

KONTROLKA ÂWIATEŁ DROGOWYCH (1,4W)

MODUŁ SRS

KONTROLKA ABS (1,4W)

KONTROLKA POZIOMU PALIWA (1,4W)

OBWÓD KONTROLKI SRS

KONTROLKA SRS (1,4W)

PRZEKAèNIK ZMIENIACZA ÂWIATEŁ

CZUJNIK REZERWY PALIWA

MODUŁ ABS

ZESPÓŁ CZUJNIKA POZIOMU PALIWA

Zestaw wskaêników Rozmieszczenie ×arówek OÂWIETLENIE ZESTAWU WSKAèNIKÓW (1,4 W x 2)

KONTROLKA ABS (1,4 W)

KONTROLKA LEWEGO KONTROLKA PRAWEGO KIERUNKOWSKAZU (1,4 W) KIERUNKOWSKAZU (1,4 W)

KONTROLKA UKŁADU HAMULCOWEGO (1,4 W)

KONTROLKA POZIOMU PALIWA (1,4 W)

KONTROLKA CIÂNIENIA OLEJU (1,4 W)

KONTROLKA SRS (1,4 W)

KONTROLKA ŁADOWANIA (1,4 W)

KONTROLKA MIL (1,4 W)

KONTROLKA ÂWIATEŁ DROGOWYCH (1,4 W)

OÂWIETLENIE ZESTAWU WSKAèNIKÓW (3 W x 3)

OÂWIETLENIE ZESTAWU WSKAèNIKÓW (3 W) KONTROLKA (1,12 W)

KONTROLKA ÂWIATEŁ AWARYJNYCH (1,4 W)

Demonta× UWAGA: Ostro×nie demontować, złàczki, obwody drukowane na płytce i folii.

WKR¢TY MOCUJÑCE OBROTOMIERZ (x 3) WKR¢TY MOCUJÑCE WSKAèNIK TEMPERATURY PŁYNU CHŁODZÑCEGO (x 3) WKR¢TY MOCUJÑCE WSKAèNIK POZIOMU PALIWA (x 3)

WKR¢TY MOCUJÑCE SZYBKOÂCIOMIERZ (x 3) FOLIA DRUKOWANA PŁYTKA DRUKOWANA

POKRYWA OBUDOWA LICZNIKA

OBUDOWA þARÓWEK

ZESPÓŁ WSKAèNIKA TEMPERATURY PŁYNU CHŁODZÑCEGO ((ECT) Sprawdzanie, str. 23-131

GŁÓWNY OBWÓD DRUKOWANY

ZESPÓŁ OBROTOMIERZA Dane techniczne, str. 23-117

PRZYCISK DO SZYBKA KASOWANIA LICZNIKA DZIENNEGO

ZESPÓŁ WSKAèNIKA POZIOMU PALIWA Sprawdzanie, str. 23-128 SZYBKOÂCIOMIERZ i LICZNIKI km • SZYBKOÂCIOMIERZ Dane techniczne, str. 23-117 Usuwanie usterek, str. 23-126 • LICZNIK Usuwanie usterek, str. 23-126 • LICZNIK DZIENNY Usuwanie usterek, str. 23-126

Zestaw wskaêników Wymontowanie OSTRZEþENIE: • Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà otulinà. • Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów. • Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y wyłàczyć zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora nast∏pnie dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.

3. Wykr∏cić 4 wkr∏ty i okryć tkaninà ochronnà obudow∏ kolumny kierowniczej. 4. OpuÊcić kolumn∏ kierownicy w dolne poło×enie.

WKR¢T MOCUJÑCY

ZESTAW WSKAèNIKÓW

PODUSZKA POWIETRZNA WIÑZKA GŁÓWNA SRS (þółta izolacja)

TKANINA OCHRONNA

1. Wykr∏cić dwa wkr∏ty z pokrywy zestawu wskaêników. 2. Wymontować pokryw∏ zestawu wskaêników i rozłàczyć złàczki przełàczników.

5. Przechylić zestaw wskaêników i odłàczyć złàczki zestawu.

ZŁÑCZKI

WKR¢TY POKRYWA ZESTAWU WSKAèNIKÓW

ZESTAW WSKAèNIKÓW

6. JeÊli trzeba wymontować pokrywy kolumny kierowniczej.

GÓRNA POKRYWA KOLUMNY KIEROWNICZEJ

DOLNA POKRYWA KOLUMNY KIEROWNICZEJ

7. Ostro×nie wymontować zestaw wskaêników.

ZESTAW WSKAèNIKÓW

8. Montować w odwrotnej kolejnoÊci do procedury wymontowywania.

Zestaw wskaêników SzybkoÊciomierz, licznik km, licznik dzienny

Słaba masa

Czujnik szybkoÊci (VSS) jest zamontowany nieprawidłowo

Sprawdzanie czujnika szybkoÊci (VSS)

Licznik km i licznik dzienny

SzybkoÊciomierz

Płytka i folia drukowana

Objawy

Przepalony bezpiecznik Nr8 (10 A) w skrzynce bezp. pod deskà rozdzielczà

Zespół do sprawdzania

Przerwa w obwodzie, luêne lub rozłàczone złàczki.

UWAGA: Numery w tabeli usterek pokazujà kolejnoÊć sprawdzania.

Licznik km i licznik dzienny pracujà, ale nie działa szybkoÊciomierz. SzybkoÊciomierz działa, ale nie działa licznik km i licznik dzienny. Nie działa licznik km i licznik dzienny. SzybkoÊciomierz działa nie prawidłowo. Licznik km i licznik dzienny działajà nie prawidłowo. UWAGA: JeÊli uszkodzony jest szybkoÊciomierz, licznik km., licznik dzienny lub ich zespół nap∏dowy wymienić kompletny szybkoÊciomierz.

Czujnik szybkoÊci (VSS) Wymiana, sprawdzanie

Układ sygnalizacji niskiego ciÊnienia oleju silnikowego Sprawdzanie czujnika ciÊnienia oleju

1. Odłàczyć złàczk∏ 3 stykowà czujnika VSS.

1. Odłàczyć przewód YEL/RED z czujnika ciÊnienia oleju.

2. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykiem BLK a masà. • JeÊli obwód jest zamkni∏ty przejÊć do punktu 3. • JeÊli nie ma ciàgłoÊci sprawdzić: – słabà mas∏ (G301). – przerw∏ w przewodzie.

2. Sprawdzić czy obwód jest zamkni∏ty: • Obwód powinien być zamkni∏ty, mi∏dzy stykiem dodatnim i silnikiem (masà) przy silniku nie pracujàcym. • Obwód powinien być otwarty, przy silniku pracujàcym.

3. Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy stykiem YEL a masà przy włàczonym zapłonie. • JeÊli jest napi∏cie akumulatora przejÊc do punktu 4. • JeÊli nie ma napi∏cia sprawdzić: – przepalony bezpiecznik Nr 8 (10 A) w skrzynce bezpieczników pod deskà rozdzielczà. – przerw∏ w przewodzie. 4. Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy stykiem ORN a masà przy włàczonym zapłonie. • JeÊli jest napi∏cie 4 – 6 V przejÊc do punktu 5. • JeÊli nie ma napi∏cia 4– 6 V sprawdzić: – uszkodzony obwód nap∏dowy zespołu szybkoÊciomierza (styk C7 wskaêników). – przerw∏ w przewodzie.

CZUJNIK CIÂNIENIA OLEJU

STYK DODATNI

PRZEWÓD YEL/RED

5. JeÊli sprawdzane elementy sà dobre, ale zespół szybkoÊciomierza nie działa, wykr∏cić 2 Êruby mocujàce i wymienić VSS.

ZŁÑCZKA 3 STYKOWA

ÂRUBA MOCUJÑCA

FILTR OLEJU

ŁÑCZNIK NAP¢DOWY

3. JeÊli czujnik nie pracuje prawidłowo, sprawdzić poziom oleju silnikowego. 4. JeÊli poziom oleju jest prawidłowy, sprawdzić ciÊnienie oleju, jeÊli trzeba sprawdzić pomp∏ olejowà (patrz rozdział 8).

Wskaênik poziomu paliwa Sprawdzanie wskaênika 6. Wyłàczyć zapłon i podłàczyć przewód połàczeniowy mi∏dzy styk YEL/WHT a mas∏.

UWAGA: Schemat ideowy obwodu znajduje si∏ na str. 23-119. 1. Sprawdzić bezpiecznik Nr8 (10 A) w skrzynce bezpieczników pod deskà rozdzielczà przed przystàpieniem do sprawdzania wskaênika. 2. Otworzyć baga×nik i wymontować osłon∏ podłogi, nast∏pnie przesunàć tylne prawe siedzenie do przodu. 3. Wykr∏cić wkr∏ty i wymontować pokryw∏ zbiornika paliwa.

OSTRZEþENIE: Nie podłàczać zasilania i masy do styków; mo×e to spowodować uszkodzenie wskaênika poziomu paliwa. 7. Włàczyć zapłon i sprawdzić czy wskaênik wskazuje ”1”. OSTRZEþENIE: Odłàczyć przewód połàczeniowy zaraz gdy wskaênik wska×e ”1” , bo mo×na uszkodzić wskaênik.

4. Odłàczyć 3 stykowà złàczk∏ od czujnika poziomu paliwa. • JeÊli wskaênik paliwa nie działa, wymienić go. • JeÊli wskaênik paliwa działa prawidłowo, sprawdzić czujnik poziomu paliwa. POKRYWA ZBIORNIKA PALIWA

Widok od strony przewodów

5. Podłàczyć (+) woltomierza do przewodu YEL/WHT i (-) do masy, przy włàczonym zapłonie. Napi∏cie powinno wynosić 5 - 8 V. • JeÊli napi∏cie jest prawidlowe przejÊć do punktu 6. • JeÊli napi∏cie jest nieprawidłowe, sprawdzić: – przerw∏ w przewodach YEL/WHT lub BLK. – słabà mas∏ w punkcie G951. – luêne lub rozłàczone styki. – uszkodzenie wskaênika paliwa.

Sprawdzanie, wymiana czujnika poziomu paliwa Nie palić przy pracy z układem paliwowym. Nie u×ywać otwartego ognia. 1. Otworzyć baga×nik i wymontować osłon∏ podłogi, nast∏pnie przesunàć tylne prawe siedzenie do przodu. 2. Wymontować pokryw∏ zbiornika paliwa.

5. Sprawdzić czy opór mi∏dzy stykami B i C zmienia si∏ zmieniajàc poło×enie pływaka. • JeÊli nie ma zmian oporu ze zmianà poło×enia pływaka, wymienić czujnik poziomu paliwa. • JeÊli opór zmienia si∏ prawidłowo przejÊć do punktu 7. 6. Ustawić czujnik poziomu paliwa na powierzchni stołu warsztatowego w pokazanym poło×eniu.

3. Odłàczyć 3 stykowà złàczk∏ od czujnika poziomu paliwa. 4. Wymontować czujnik paliwa.

KLUCZ DO CZUJNIKA

Powierzchnia stołu warsztatowego (Dno zbiornika paliwa) CZUJNIK POZIOMU PALIWA 7. Zmierzyć opór mi∏dzy stykami B i C czujnika w poło×eniu pływaka 0 (pusty), 1/2 (połowa) i F (pełny).

Poło×enie pływaka Opór (Ω)

8. JeÊli zmierzone wartoÊci odbiegajà od danych z tabeli, wymienić czujnik poziomu paliwa

Układ sygnalizacji rezerwy paliwa Sprawdzanie kontrolki UWAGA: Schemat ideowy układu znajduje si∏ na str. 23-121.

4. Nast∏pnie dolać ponad 4 l . Kontrolka powinna zgasnàć po upływie czterech minut.

1. Ustawić samochód na poziomej powierzchni.

• JeÊli kontrolka nie zapaliła si∏ w punkcie 3 wymontować pokryw∏ zbiornika paliwa i rozłàczyć złàczk∏ 3 stykowà czujnika poziomu paliwa. Połàczyć styk GRN/RED i BLK przewodem połaczeniowym.

Nie palić przy pracy z układem paliwowym. Nie u×ywać otwartego ognia. Paliwo spuszczać do odpowiedniego pojemnika. 2. SpuÊcić paliwo do kanistra. Zakr∏cić korek zbiornika z nowà uszczelkà. 3. Wlać do zbiornika mniej ni× 8,6 l paliwa i włàczyć zapłon. Lampka rezerwy paliwa powinna zapalić si∏ w ciàgu 4 minut.

– JeÊli kontrolka zapaliła si∏, to uszkodzony jest czujnik poziomu paliwa. – JeÊli kontrolka nie zapaliła si∏, to uszkodzenie jest spowodowane przerwà w przewodzie GRN/RED do zestawu wskaêników, nie ma zasilania, spalona ×arówka lub słaba masa.

POKRYWA ZBIORNIKA PALIWA

KONTROLKA REZERWY PALIWA

Widok od strony przewodów

ZŁÑCZKA 3 STYKOWA

Wskaênik temperatury płynu chłodzàcego (ECT) Sprawdzanie wskaênika

Sprawdzanie czujnika

UWAGA: Schemat ideowy obwodu wskaênika znajduje si∏ na stronie 23-118.

1. Odłàczyć przewód RED od czujnika temperatury płynu chłodzàcego (ECT).

1. Sprawdzić bezpiecznik Nr 8 (10 A) w skrzynce bezpieczników pod deskà rozdzielczà i przewód YEL mi∏dzy skrzynkà bezpieczników pod deskà rozdzielczà i wskaênikiem przed przystàpieniem do procedury sprawdzania.

2. Przy zimnym silniku zmierzyć opornoÊć mi∏dzy koƒcówkà czujnika (+) a masà (silnik).

2. Upewnić si∏, ×e zapłon jest wyłàczony, odłàczyć przewód RED od czujnika temperatury płynu (ECT) i zewrzeć go przewodem połàczeniowym z masà.

CZUJNIK TEMPERATURY PŁYNU CHŁODZÑCEGO (ECT) PRZEWÓD ”RED” (Czerwony)

PRZEWÓD ”RED” (Czerwony)

CZUJNIK TEMPERATURY PŁYNU CHŁODZÑCEGO (ECT)

3. Włàczyć zapłon. Sprawdzić czy wskazówka wskaênika przesuwa si∏ w kierunku czerwonego pola. OSTRZEþENIE: Wyłàczyć zapłon przed osiàgni∏ciem przez wskazówk∏ czerwonego pola, gdy× mo×e to spowodować uszkodzenie wskaênika. •

•

JeÊli wskazówka nie porusza si∏, sprawdzić przerw∏ w przewodzie RED. JeÊli przewód jest bez usterek, sprawdzić wskaênik. JeÊli wskaênik jest dobry, sprawdzić czujnik temperatury płynu chłodzàcego (ECT).

STYK DODATNI

3. Zmierzyć temperatur∏ płynu chłodzàcego. 4. Uruchomić silnik i zmierzyć zmian∏ temperatury, a× do włàczenia wentylatora.

Temperatura

(Zimny silnik)

Opór (Ω)

5. JeÊli zmierzone wartoÊci odbiegajà znaczàco od danych z tabeli, wymienić czujnik temperatury płynu chłodzàcego (ECT).

Kontrolka układu hamulcowego Sprawdzanie czujnika dêwigni hamulca r∏cznego

Sprawdzanie czujnika poziomu płynu hamulcowego

1. Wymontować tylnà konsol∏ (patrz rozdział 20) i rozłàczyć złàczk∏ 1 stykowà czujnika dêwigni hamulca r∏cznego.

1. Zdemontować pokryw∏ zbiornika płynu hamulcowego. Sprawdzić czy pływak porusza si∏ płynnie w gór∏ i w dół. JeÊli nie, to wymienić kompletnà pokryw∏ zbiornika.

2. Powinna być ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykiem dodatnim a masà przy dêwigni hamulca zaciàgni∏tej do góry. Nie powinno być ciàgłoÊci przy zwolnionej dêwigni.

2. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami w górnym i dolnym poło×eniu pływaka. Obwód powinien być zamkni∏ty przy pływaku na dole i otwarty przy pływaku w górze. Wymienić jeÊli trzeba kompletnà pokryw∏ zbiornika.

POKRYWA ZBIORNIKA DZWIGNIA HAMULCA R¢CZNEGO

DOLNE POŁOþENIE

GÓRA

PŁYWAK Z wbudowanym magnesem

DÓŁ GÓRNE POŁOþENIE

MASA

Styki wyłàcznika zamykajà si∏ gdy pływak opada.

STYK DODATNI ZŁÑCZKA 1 STYKOWA

Styki wyłàcznika sà otwarte przy prawidłowym poziomie płynu hamulcowego.

Kontrolki otwartych drzwi i pokrywy baga×nika Rozmieszczenie elementów OSTRZEþENIE: • Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà otulinà. • Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów. • Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y wyłàczyć zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora nast∏pnie dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.

PODUSZKA POWIETRZNA WIÑZKA GŁÓWNA SRS (þółta izolacja)

KONTROLKI OTWARTYCH DRZWI I POKRYWY BAGAþNIKA (W zestawie wskaêników) Usuwanie usterek, str. 23-135 Sprawdzanie, str. 23-136 Demonta× wskaênika, str. 23-123 CZUJNIK DRZWI PRZEDNICH PRAWYCH Sprawdzanie, str. 23-175 CZUJNIK DRZWI TYLNYCH PRAWYCH Sprawdzanie, str. 23-175

OBWÓD CZASOWY OÂWIETLENIA WN¢TRZA (W zespolonym module sterujàcym) Sprawdzanie, str. 23-146 CZUJNIK DRZWI PRZEDNICH LEWYCH Sprawdzanie, str. 23-175 CZUJNIK DRZWI TYLNYCH LEWYCH Sprawdzanie, str. 23-175

CZUJNIK ZAMKA BAGAþNIKA Sprawdzanie, str. 23-178 OÂWIETLENIE BAGAþNIKA Sprawdzanie, str. 23-178

Kontrolki otwartych drzwi i pokrywy baga×nika Schemat ideowy SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD POKRYWÑ SILNIKA AKUMULATOR

WYŁÑCZNIK ZAPŁONU

OBWÓD CZASOWY OÂWIETLENIA WN¢TRZA (W zespolonym module sterujàcym)

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD DESKÑ ROZDZIELCZÑ KONTROLKI OTWARTYCH DRZWI I POKRYWY BAGAþNIKA (W zestawie wskaêników)

OÂWIETLENIE BAGAþNIKA

KONTROLKA POKRYWY BAGAþNIKA (1,4W)

• LAMPKA DRZWI PRZEDNICH PRAWYCH • ZESPOLONY MODUŁ STERUJÑCY (RHD) • ZDALNIE STEROWANY ZAMEK CENTRALNY i UKŁAD ALARMOWY

CZUJNIK ZAMKA BAGAþNIKA

• LAMPKA DRZWI PRZEDNICH LEWYCH • ZESPOLONY MODUŁ STERUJÑCY (RHD) • ZDALNIE STEROW. ZAMEK CENTRALNY i UKŁAD ALARMOWY

CZUJNIK DRZWI PRZEDNICH PRAWYCH

KONTROLKA OTWARTYCH DRZWI (1,4W)

• LAMPKA DRZWI • LAMPKA DRZWI TYLNYCH LEWYCH TYLNYCH PRAWYCH • ZDALNIE STEROW. • ZDALNIE STEROW. ZAMEK CENTRALNY i ZAMEK CENTRALNY i UKŁAD ALARMOWY UKŁAD ALARMOWY

CZUJNIK DRZWI PRZEDNICH LEWYCH

CZUJNIK DRZWI TYLNYCH PRAWYCH

CZUJNIK DRZWI TYLNYCH LEWYCH

Usuwanie usterek

Nie zapalajà si∏ kontrolki. Kontrolka otwartych drzwi nie zapala si∏ przy otwartych drzwiach.

Kontrolka otwartych drzwi nie gaÊnie po zamkni∏ciu drzwi. Kontrolka pokrywy baga×nika nie zapala si∏ przy otwartej pokrywie. Kontrolka pokrywy baga×nika nie gaÊnie po zamkni∏ciu pokrywy.

Przerwa w obwodzie, luêne lub rozłàczone złàczki.

Słaba masa

Czujnik zamka baga×nika

Czujnik drzwi

Obwód kontrolek (W zestawie wskaêników)

Objawy

Przepalona ×arówka kontrolki

Zespół do sprawdzania

Przepalony bezpiecznik Nr8 (10 A) w skrzynce bezp. pod deskà rozdzielczà

UWAGA: Numery w tabeli usterek pokazujà kolejnoÊć sprawdzania.

Kontrolki otwartych drzwi i pokrywy baga×nika Sprawdzanie obwodu kontrolek OSTRZEþENIE: • Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà otulinà. • Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów. • Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y wyłàczyć zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora nast∏pnie dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.

1. Wymontować zestaw wskaêników (patrz str. 23-124) i rozłàczyć wszystkie złàczki. 2. Sprawdzić czy złàczki i ich styki majà dobre połàczenia. PODUSZKA POWIETRZNA • JeÊli koƒcówki styków sà skrzywione, luêne lub skorodowane, naprawić je i sprawdzić układ ponownie. • JeÊli styki wyglàdajà prawidłowo, wykonać testy dla złàczki 30 stykowej. – JeÊli test wyka×e usterk∏, znaleêć i usunàć przyczyn∏, nast∏pnie sprawdzić układ ponownie. – JeÊli test nie wyka×e usterek, ale kontrolka jest uszkodzona, wymienić główny obwód drukowany.

WIÑZKA GŁÓWNA SRS (þółta izolacja)

ZŁÑCZKA 30 STYKOWA

Widok od strony przewodów

ZŁÑCZKA 30 STYKOWA

ZESTAW WSKAèNIKÓW

Nr

Koƒcówka

Wymagania

Prawdopodobna przyczyna gdy rezultat Co sprawdzić ? Oczekiwany rezultat nie odpowiada oczekiwaniom

Włàczony zapłon (ON)

Sprawdzić napi∏cie do masy: Powinno być napi∏cie akumulatora.

• Przepalony bezpiecznik Nr8 (10A) w skrzynce bezpieczników pod deskà rozdzielczà. • Przerwa w przewodzie

Otwarta pokrywa baga×nika

Sprawdzić ciàgłoÊć do masy: Powinna być masa na koƒcówce. UWAGA: Przed sprawdzeniem wymontować bezpiecznik Nr29 (15A) ze skrzynki bezpieczników pod deskà rozdzielczà.

• Uszkodzony czujnik zamka baga×nika • Słaba masa (G501) • Przerwa w przewodzie

Przełàcznik przedniej lampy oÊwietlenia wn∏trza w poło×eniu ”ÂRODKOWYM” (MIDDLE)

Podłàczyć do masy: Lampa oÊwietlenia wn∏trza powinna si∏ zapalić.

• Uszkodzony obwód czasowy oÊwiet. wn∏trza • Przepalony bezpiecznik Nr29 (15A) w skrzynce bezpieczników pod pokrywà silnika • Uszkodzona lampa oÊwietlenia wn∏trza • Przerwa w przewodzie

Otwarte drzwi przednie lewe

Sprawdzić napi∏cie do masy: Powinno być 1 V lub mniej.

• Uszkodzony czujnik drzwi • Przerwa w przewodzie

Otwarte drzwi przednie prawe Otwarte drzwi tylne lewe Otwarte drzwi tylne prawe

Wskaênik poło×enia dêwigni A/T Rozmieszczenie elementów OSTRZEþENIE: • Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà otulinà. • Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów. • Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y wyłàczyć zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora nast∏pnie dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.

PODUSZKA POWIETRZNA WIÑZKA GŁÓWNA SRS (þółta izolacja)

WSKAèNIK POŁOþENIA DèWIGNI A/T Sprawdzanie, str. 23-140 Wymiana ×arówek, str. 23-143

KONTROLKA

WYŁÑCZNIK CZUJNIK POŁOþENIA DèWIGNI A/T Sprawdzanie, str. 23-142 Wymiana, str. 23-143

Schemat ideowy SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD POKRYWÑ SILNIKA

WYŁÑCZNIK ZAPŁONU

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD DESKÑ ROZDZIELCZÑ

AKUMULATOR

PRZEŁÑCZNIK ZESPOLONY ÂWIATEŁ

• ECM • TCM

TCM

WSKAèNIK POŁOþENIA DèWIGNI A/T (W zestawie wskaêników)

OBWÓD ÂCIEMNIAJÑCY WSKAèNIKA POŁOþENIA DèWIGNI A/T

REGULATOR NAT¢þENIA OÂWIETLENIA ZESTAWU WSKAèNIKÓW

TCM

CZUJNIK POŁOþENIA DèWIGNI A/T

Wskaênik poło×enia dêwigni A/T Rozmieszczenie elementów OSTRZEþENIE: • Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà otulinà. • Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów. • Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y wyłàczyć zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora nast∏pnie dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty. 1. Wymontować zestaw wskaêników (patrz str. 23-124) i rozłàczyć wszystkie złàczki. 2. Sprawdzić czy złàczki i ich styki majà dobre połàczenia. • JeÊli koƒcówki styków sà skrzywione, luêne lub skorodowane, naprawić je i sprawdzić układ ponownie. • JeÊli styki wyglàdajà prawidłowo, wykonać testy dla złàczki 30 stykowej. – JeÊli test wyka×e usterk∏, znaleêć i usunàć przyczyn∏, nast∏pnie sprawdzić układ ponownie. – JeÊli test nie wyka×e usterek, ale kontrolka jest uszkodzona, wymienić główny obwód drukowany.

PODUSZKA POWIETRZNA WIÑZKA GŁÓWNA SRS (þółta izolacja)

UWAGA: Niektóre przewody majà te same kolory, przez co rozró×niane sà indeksami (na przykład YEL1 i YEL2 ).

ZŁÑCZKA 30 STYKOWA

Widok od strony przewodów ZŁÑCZKA 30 STYKOWA

ZESTAW WSKAèNIKÓW

Nr

Przewód

Wymagania

Co sprawdzić. Oczekiwany rezultat

Prawdopodobna przyczyna gdy rezultat nie odpowiada oczekiwaniom

W ka×dych warunkach

Sprawdzić ciàgłoÊć do masy: Powinna być masa na przewodzie.

• Słaba masa (G401) • Przerwa w przewodzie

Włàczony zapłon (ON)

Sprawdzić napi∏cie do masy: Powinno być napi∏cie akumulatora.

• Przepalony bezpiecznik Nr8 (10A) w skrzynce bezpieczników pod deskà rozdzielczà. • Przerwa w przewodzie

Wyłàczony zapłon (OFF) i dêwignia zmiany biegów w poszczególnych poło×eniach

Sprawdzić ciàgłoÊć do masy: Powinna być masa na przewodach.

• Uszkodzony czujnik poło×enia dêwigni A/T • Słaba masa (G401) • Przerwa w przewodzie

Włàczony przełàcznik zespolony Êwiateł

Sprawdzić napi∏cie do masy: Powinno być napi∏cie akumulatora.

• Przepalony bezpiecznik Nr19 (30A) w skrzynce bezpieczników pod pokrywà silnika. • Przepalony bezpiecznik Nr13 (10A) w dodatkowym uchwycie bezpieczników. • Uszkodzony przełàcznik zespolony Êwiateł. • Przerwa w przewodzie

Włàczony zapłon (ON) i dêwignia zmiany biegów w poło×eniu z wyjàtkiem D3 i D4

Sprawdzić napi∏cie do masy: Powinno być napi∏cie akumulatora przez dwie sekundy po włàczeniu zapłonu (sprawdzenie ×arówki).

• Uszkodzony TCM • Przerwa w przewodzie

Włàczony zapłon (ON) i dêwignia zmiany biegów w poło×eniu D3 lub D4 i czujnik S włàczony.

Sprawdzić napi∏cie do masy: Powinno być napi∏cie akumulatora.

• Uszkodzony czujnik S • Uszkodzony czujnik poło×enia dêwigni A/T • Uszkodzony TCM • Przerwa w przewodzie

Włàczony zapłon (ON) i dêwignia zmiany biegów w poło×eniu D3 lub D4 i czujnik S włàczony.

Sprawdzić napi∏cie do masy: Powinno być napi∏cie około 5 V.

• Uszkodzony czujnik S • Uszkodzony czujnik poło×enia dêwigni A/T • Uszkodzony TCM • Przerwa w przewodzie

Włàczony zapłon (ON)

Sprawdzić napi∏cie do masy: Powinno być napi∏cie około 5 V.

• Uszkodzony ECM • Uszkodzony TCM • Przerwa w przewodzie

Wskaênik poło×enia dêwigni A/T Przełàcznik poło×enia dêwigni A/T – sprawdzanie, regulacja Sprawdzanie 1. Wymontować konsol∏, odłàczyć 2 i 12 stykowà złàczk∏ od czujnika. 2. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy koƒcówkami czujnika, w ka×dej pozycji dêwigni, zgodnie z tabelà.

ZŁÑCZKA 2 STYKOWA CZUJNIK POŁOþENIA DèWIGNI A/T

Widok od strony przewodów

• Poruszać dziwignià do przodu i tyłu, w ka×dym poło×eniu, bez naciskania przycisku. Sprawdzić ciagłoÊć obwodu poruszajàc dêwignià w granicach luzu. • W przypadku wykrycia przerw w obwodzie, wyregulować poło×enie czujnika wg. uwag poni×ej.

Widok od strony przewodów ZŁÑCZKA 12 STYKOWA Czujnik Êwiateł cofania

Czujnik poło×enia dêwigni A/T

Czujnik poło×enia neutralnego

Styk Poło×enie

Regulacja 1. Przesunàć dêwigni∏ w poło×enie P, poluzować nakr∏tki mocujàce. 2. Przesunàć czujnik do tułu (zakres 2 mm) aby uzyskać połàczenie mi∏dzy stykami Nr8 i Nr11 czujnika, w zakresie luzu dêwigni A/T.

LUZ

NAKR¢TKI MOCUJÑCE

3. Sprawdzić ponownie ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy wszystkimi stykami. UWAGA: • JeÊli regulacja nie jest mo×liwa, sprawdzić czy dêwignia A/T lub wspornik nie sà zgi∏te. JeÊli brak jest uszkodzeƒ, wymienić przełàcznik poło×enia dêwigni A/T. • Silnik powinien zapalać w całym zakresie luzu dêwigni w poło×eniu P.

SWORZE¡ BLOKUJÑCY

Regulacja do tyłu [Do 2 mm]

Wymiana czujnika poło×enia dêwigni A/T 1. Wymontować konsol∏, rozłàczyć 2 i 12 stykowà złàczk∏ czujnika. 2. Wykr∏cić 2 nakr∏tki mocujàce, wyjàć czujnik.

ÂLIZGACZ CZUJNIKA (W poło×eniu P)

Wymiana ×arówek OSTRZEþENIE: • Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà otulinà. • Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów. • Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y wyłàczyć zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora nast∏pnie dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.

KOŁEK

PODUSZKA POWIETRZNA

NAKR¢TKI MOCUJACE

CZUJNIK POŁOþENIA DèWIGNI A/T

3. Ustawić Êlizgacz nowego czujnika w poło×eniu “Parking” jak pokazano wy×ej. 4. Przesunàć dêwigni∏ w poło×enie “Parking”.

WIÑZKA GŁÓWNA SRS (þółta izolacja)

1. Wymontować zestaw wskaêników (patrz str. 23-124). 2. Zdemontować zestaw wskaêników (patrz str. 23-123). 3. Wymienić ×arówki w głównym obwodzie drukowanym.

5. Zamontować czujnik i dokr∏cić 2 nakr∏tki mocujàce. 6. Sprawdzić przełàcznik w poło×eniu P i N dêwigni.

GŁÓWNY OBWÓD DRUKOWANY

UWAGA: Silnik powinien zapalać w całym zakresie luzu dêwigni w poło×eniu P. 7. Podłàczyć złàczki czujnika, zapiàć wiàzk∏, wmontować konsol∏.

èARÓWKA (1,12 W)

4. Montować w odwrotnej kolejnoÊci.

Zespolony moduł sterujàcy Schemat ideowy SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD POKRYWÑ SILNIKA

WYŁÑCZNIK ZAPŁONU

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD DESKÑ ROZDZIELCZÑ

AKUMULATOR

DODATKOWY UCHWYT BEZPIECZNIKA

PRZEKAèNIK PRZEKAèNIK ZMIENIACZA REFLEKTORÓW ÂWIATEŁ

OÂWIETLENIE STACYJKI (1,4W)

PRZEDNIA LAMPA OÂWIETLENIA WN¢TRZA

TYLNA LAMPA OÂWIETLENIA WN¢TRZA

ZESPOLONY MODUŁ STERUJÑCY

OBWÓD CZASOWY OÂWIETLENIA WN¢TRZA

PRZEŁÑCZNIK ZESPOLONY ÂWIATEŁ

OBWÓD STERUJÑCY ÂWIATEŁ DZIENNYCH (KS)

KONTROLKI OTWARTYCH DRZWI I POKRYWY BAGAþNIKA (w zestawie wskaêników)

WYŁÑCZNIK ZMIENIACZA ÂWIATEŁ

• ÂWIATŁA • LEWE ÂWIATŁO POSTOJOWE TYLNE • OÂWIETLENIE TABLICY REJESTRACYJNEJ • PRAWE ÂWIATŁO TYLNE

(Połàczenia wewn∏trzne) (Połàczenia wewn∏trzne)

ZESPOLONY PRZEŁÑCZNIK WYCIERACZEK I SPRYSKIWACZY SPRYSKIWACZ

PRZEŁÑCZNIK ZESPOLONY ÂWIATEŁ

PRZEKAèNIK PRZERYWANEJ PRACY WYCIERACZEK SZYBY PRZEDNIEJ

SILNIK SPRYSKIWACZY SZYBY PRZEDNIEJ

OBWÓD SYGNALIZATORA WŁÑCZONYCH ÂWIATEŁ

SYGNALIZATOR

ZESPOLONY OBWÓD WYCIERACZEK I SPRYSKIWACZY

KONTROLKI OTWARTYCH DRZWI I POKRYWY BAGAþNIKA (w zestawie wskaêników)

CZUJNIK DRZWI KIEROWCY

PRZEKAèNIK PRZERYWANEJ PRACY WYCIERACZEK SZYBY PRZEDNIEJ

SILNIK WYCIERACZEK SZYBY PRZEDNIEJ

Zespolony moduł sterujàcy Sprawdzanie OSTRZEþENIE: • Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà otulinà. • Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów. • Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y wyłàczyć zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora nast∏pnie dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.

1. Wymontować osłon∏ bocznà od strony kierowcy, nast∏pnie rozłàczyć złàczk∏ 8 stykowà zespolonego modułu sterujàcego. 2. Wymontować zespolony moduł sterujàcy ze skrzynki bezpieczników pod deskà rozdzielczà. 3. Sprawdzić złàczki i koƒcówki przewodów upewniajàc si∏, ×e majà dobry kontakt. • •

PODUSZKA POWIETRZNA WIÑZKA GŁÓWNA SRS (þółta izolacja)

JeÊli koƒcówki styków sà skrzywione, luêne lub skorodowane, naprawić je i sprawdzić układ ponownie. JeÊli koƒcówki wyglàdajà prawidłowo, wykonać testy wg. tabel na nast∏pnej stronie. – JeÊli test wyka×e usterk∏, znaleêć i usunàć przyczyn∏, sprawdzić układ ponownie. – JeÊli test nie wyka×e usterek, a moduł nie pracuje prawidłowo, to nale×y wymienić moduł.

ZESPOLONY MODUŁ STERUJÑCY

Widok od strony przewodów

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD DESKÑ ROZDZIELCZÑ

ZŁÑCZKA 8 STYKOWA

Widok od strony styków

Układ czasowy oÊwietlenia wn∏trza: Nr

Styk

Wymagania

Co sprawdzić ? Oczekiwany rezultat

Widok od strony przewodów

Prawdopodobna przyczyna gdy rezultat nie odpowiada oczekiwaniom

W ka×dych warunkach.

Sprawdzić ciàgłoÊć do masy: Powinna być masa na koƒcówce.

• Słaba masa (G401) • Przerwa w przewodzie

W ka×dych warunkach.

Sprawdzić napi∏cie do masy: Powinno być napi∏cie akumulatora.

• Przepalony bezpiecznik Nr29 (15A) w skrzynce bezpieczników pod pokrywà silnika • Przerwa w przewodzie

W ka×dych warunkach.

Podłàczyć do masy: OÊwietlenie stacyjki powinno si∏ zapalić.

• Przepalona ×arówka • Przerwa w przewodzie

Przełàcznik przedniej lampy oÊwietlenia wn∏trza w poło×eniu ”ÂRODKOWYM” (MIDDLE)

Podłàczyć do masy: OÊwietlenie wn∏trza powinno si∏ zapalić.

• Przepalony bezpiecznik Nr29 (15A) w skrzynce bezpieczników pod pokrywà silnika • Uszkodzony przełàcznik przedniej lampy oÊwietlenia wn∏trza • Przepalona ×arówka • Przerwa w przewodzie

Otwarte drzwi kierowcy.

Sprawdzić napi∏cie do masy: Powinno być napi∏cie 1 V lub mniej. UWAGA: U×ywać miernika cyfrowego.

• Uszkodzony czujnik drzwi kierowcy • Przerwa w przewodzie

Âwiatło do jazdy dziennej (KS): UWAGA: Przed przystàpieniem do sprawdzania obwodu, sprawdzić bezpiecznik Nr 13 (10A) w dodatkowym uchwycie. Nr

Styk

Wymagania

Prawdopodobna przyczyna gdy rezultat nie

Co sprawdzić ? Oczekiwany rezultat odpowiada oczekiwaniom

W ka×dych warunkach.

Sprawdzić ciàgłoÊć do masy: Powinna być masa na koƒcówce.

• Słaba masa (G401) • Przerwa w przewodzie

W ka×dych warunkach.

Sprawdzić napi∏cie do masy: Powinno być napi∏cie akumulatora.

• Przepalony bezpiecznik Nr19 (30A) w skrzynce bezpieczników pod pokrywà silnika • Przerwa w przewodzie

Włàczone Êwiatła (ON).

Sprawdzić napi∏cie do masy: Powinno być napi∏cie akumulatora.

• Przepalony bezpiecznik Nr19 (30A) w skrzynce bezpieczników pod pokrywà silnika • Uszkodzony przełàcznik zespolony Êwiateł • Przerwa w przewodzie

Włàczony przełàcznik zespolony Êwiateł

Sprawdzić napi∏cie do masy: Powinno być napi∏cie akumulatora.

• Uszkodzony przełàcznik zespolony Êwiateł • Uszkodzony przekaênik reflektorów • Przerwa w przewodzie

Włàczony ”sygnał Êwietlny”

Sprawdzić napi∏cie do masy: Powinno być napi∏cie akumulatora.

• Uszkodzony przełàcznik zespolony Êwiateł • Uszkodzony przekaênik reflektorów • Uszkodzony przekaênik zmieniacza Êwiateł • Przerwa w przewodzie

Włàczony zapłon (ON)

Sprawdzić napi∏cie do masy: Powinno być napi∏cie akumulatora.

• Przepalony bezpiecznik Nr10 (7,5A) w skrzynce bezpieczników pod deskà rozdzielczà • Przerwa w przewodzie

Połàczone styki RED/GRN i A14

Przednie Êwiatła pozycyjne, tylne Êwiatła i oÊwietlenie tablicy rejestracyjnej powinny być zapalone.

• Przepalona ×arówka • Przerwa w przewodzie

Wyłàcznik zmieniacza w poło×eniu HI

Sprawdzić ciàgłoÊć do masy: Powinna być masa na koƒcówce.

• Uszkodzony przełàcznik zespolony Êwiateł • Słaba masa (G401) • Przerwa w przewodzie

poło×enie ”mijania”

Zespolony moduł sterujàcy Sprawdzanie (ciàg dalszy)

Widok od strony przewodów

Widok od strony styków

Układ sygnalizacji włàczonych Êwiateł: Wymagania Nr Styk

Co sprawdzić. Oczekiwany rezultat

Prawdopodobna przyczyna gdy rezultat nie odpowiada oczekiwaniom

W ka×dych warunkach.

Sprawdzić ciàgłoÊć do masy: Powinna być masa na koƒcówce.

• Słaba masa (G401) • Przerwa w przewodzie

Włàczone reflektory

Sprawdzić napi∏cie do masy: Powinno być napi∏cie akumulatora.

• Przepalony bezpiecznik Nr19 (30A) w skrzynce bezpieczników pod pokrywà silnika • Przepalony bezpiecznik Nr13 (10A) w dodatkowym uchwycie bezpiecznika • Uszkodzony przełàcznik zespolony Êwiateł • Przerwa w przewodzie

Włàczony zapłon (ON)

Sprawdzić napi∏cie do masy: Powinno być napi∏cie akumulatora.

• Przepalony bezpiecznik Nr8 (10A) w skrzynce bezpieczników pod deskà rozdzielczà • Przerwa w przewodzie

Otwarte drzwi kierowcy

Sprawdzić napi∏cie do masy: Powinno być napi∏cie 1 V lub mniej. UWAGA: U×ywać miernika cyfrowego.

• Uszkodzony czujnik drzwi kierowcy • Przerwa w przewodzie

Układ wycieraczek i spryskiwaczy: Nr Styk Wymagania

Co sprawdzić. Oczekiwany rezultat

Prawdopodobna przyczyna gdy rezultat nie odpowiada oczekiwaniom

W ka×dych warunkach.

Sprawdzić ciàgłoÊć do masy: Powinna być masa na koƒcówce.

• Słaba masa (G401) • Przerwa w przewodzie

Włàczony zapłon (ON)

Sprawdzić napi∏cie do masy: Powinno być napi∏cie akumulatora.

• Przepalony bezpiecznik Nr6 (30A) w skrzynce bezpieczników pod deskà rozdzielczà • Uszkodzony przekaênik pracy przerywanej wycieraczek • Przerwa w przewodzie

Włàczony zapłon (ON) i przełàcznik wycieraczek w poło×eniu pracy przerywanej (”INT”)

Sprawdzić napi∏cie do masy: Powinno być napi∏cie akumulatora.

• Przepalony bezpiecznik Nr6 (30A) w skrzynce bezpieczników pod deskà rozdzielczà • Uszkodzony przełàcznik wycieraczek • Przerwa w przewodzie

Włàczony zapłon (ON) i spryskiwacze

Sprawdzić napi∏cie do masy: Powinno być napi∏cie akumulatora.

• Przepalony bezpiecznik Nr6 (30A) w skrzynce bezpieczników pod deskà rozdzielczà • Uszkodzony włàcznik spryskiwacza • Przerwa w przewodzie

Włàczony zapłon (ON)

Sprawdzić napi∏cie do masy: Powinno być napi∏cie akumulatora.

• Przepalony bezpiecznik Nr6 (30A) w skrzynce bezpieczników pod deskà rozdzielczà • Uszkodzony przekaênik pracy przerywanej wycieraczek • Uszkodzony silnik wycieraczek szyby przedniej • Przerwa w przewodzie

Włàczony zapłon (ON)

Sprawdzić napi∏cie do masy: Powinno być napi∏cie akumulatora.

• Przepalony bezpiecznik Nr6 (30A) w skrzynce bezpieczników pod deskà rozdzielczà • Przerwa w przewodzie

Układ czasowy oÊwietlenia stacyjki Sprawdzanie oÊwietlenia stacyjki

Wymiana oÊwietlenia stacyjki

UWAGA: Sprawdzanie obwodu układu czasowego oÊwietlenia wn∏trza na str. 23-147.

1. Wymontować pokrywy kolumny kierowniczej (patrz str. 2365).

1. Wymontować pokryw∏ dolnà deski rozdzielczej (patrz str. 23-63).

2. Wymontować gniazdo i ×arówk∏ z obudowy przez obrót gniazda przeciwnie do ruchu zegara o 45°.

2. Rozłàczyć złàczk∏ 6 stykowà wiàzki głównej przewodów.

ZŁÑCZKA 6 STYKOWA

Widok od strony przewodów OBUDOWA

þARÓWKA OÂWIETLENIA STACYJKI (1,4 W)

ZŁÑCZKA 6 STYKOWA WIÑZKA GŁÓWNA PRZEWODÓW

3. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami A i B. JeÊli nie ma ciàgłoÊci, sprawdzić: – ×arówk∏ oÊwietlenia stacyjki. – przerw∏ w przewodzie

GNIAZDO

Układ oÊwietlenia Rozmieszczenie elementów

PRZEKAèNIK REFLEKTORÓW Sprawdzanie, str. 23-61

PRZEKAèNIK ZMIENIACZA ÂWIATEŁ Sprawdzanie, str. 23-61

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD POKRYWÑ SILNIKA

MODUŁ REGULACJI REFLEKTORÓW Sprawdzanie, str. 23-163

BOCZNY KIERUNKOWSKAZ Wymiana, str. 23-168

PRZEDNI KIERUNKOWSKAZ Wymiana, str. 23-167

OPORNIK ÂWIATEŁ DZIENNYCH (Model KE- angielski) Sprawdzanie, str. 23-160

REFLEKTOR • ÂWIATŁA GŁÓWNE Regulacja, str. 23-165 Wymiana, str. 23-166 Wymiana ×arówki, str. 23-165 • ÂWIATŁA POZYCYJNE Wymiana, str. 23-167

KONTROLKA ÂWIATEŁ DROGOWYCH (W zestawie wskaêników) Wymiana ×arówki, str. 23-122 WŁÑCZNIK TYLNEGO ÂWIATŁA PRZECIWMGIELNEGO Wymontowanie, str. 23-171 Sprawdzanie, str. 23-171

OÂWIETLENIE SCHOWKA Sprawdzanie, str. 23-172 Wymiana, str. 23-172

PRZEŁÑCZNIK ZESPOLONY ÂWIATEŁ Sprawdzanie, str. 23-156 Wymiana, str. 23-161

REGULATOR USTAWIENIA SWIATEŁ (KG) Wymontowanie, str. 23-164 Sprawdzanie, str. 23-164 OBWÓD STERUJÑCY ÂWIATEŁ DZIENNYCH (KS) (w zespolonym module sterujàcym) Sprawdzanie, str. 23-147

Układ oÊwietlenia Rozmieszczenie elementów (ciàg dalszy)

ÂWIATŁO COFANIA Sprawdzanie, str. 23-182 Wymiana, str. 23-170 OÂWIETLENIE TABLICY REJESTRACYJNEJ Wymiana, str. 23-168

TYLNE ÂWIATŁO PRZECIWMGIELNE (RHD) Wymiana, str. 23-170

LAMPA TYLNA ZEWN¢TRZNA Wymiana, str. 23-169 Wymiana ×arówek, str. 23-170

LAMPA TYLNA WEWN¢TRZNA Wymiana, str. 23-169 Wymiana ×arówek, str. 23-170

TYLNE ÂWIATŁO PRZECIWMGIELNE (LHD) Wymiana, str. 23-170

Schemat ideowy (KF i KG) SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD POKRYWÑ SILNIKA AKUMULATOR

PRZEKAèNIK REFLEKTORÓW

PRZEKAèNIK ZMIENIACZA ÂWIATEŁ

PRAWY REFLEKTOR

LEWY REFLEKTOR KONTROLKA ÂWIATEŁ DROGOWYCH (1,4W)

ZMIEN.

SYGNAŁ ÂWIETLNY

PRZEŁÑCZNIK ZESPOLONY ÂWIATEŁ

WYŁÑCZNIK TYLNEGO ÂWIATŁA PRZECIWMGIELNEGO

KONTROLKA (0,84W)

DODATKOWY UCHWYT BEZPIECZNIKA

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD DESKÑ ROZDZIELCZÑ

LAMPKA (0,84W)

TYLNE ÂWIATŁO PRZECIWMGIELNE

REGULATOR JASNOÂCI OÂWIETLENIA WSKAèNIKÓW

• PRAWA LAMPA TYLNA • PRZEDNIE ÂWIATŁA POSTOJOWE • OÂWIETLENIE TABLICY REJESTRACYJNEJ • OÂWIETLENIE WSKAèNIKÓW • REGULATOR JASNOÂCI OÂWIETLENIA WSKAèNIKÓW • ZESPOLONY ZESPÓŁ STERUJÑCY • OÂWIETLENIE POŁOþENIA DèWIGNI A/T

LEWA LAMPA TYLNA

Układ oÊwietlenia Schemat ideowy (KS) SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD POKRYWÑ SILNIKA AKUMULATOR

PRZEKAèNIK REFLEKTORÓW

PRZEKAèNIK ZMIENIACZA ÂWIATEŁ

PRAWY REFLEKTOR

LEWY REFLEKTOR

UCHWYT BEZPIECZNIKA

KONTROLKA ÂWIATEŁ DROGOWYCH (1,4W)

BEZPIECZNIK Nr 10 (7,5A)

PRZEŁÑCZNIK ZESPOLONY ÂWIATEŁ

ZMIENIACZ

SYGNAŁ ÂWIETLNY

OBWÓD STERUJÑCY ÂWIATEŁ DZIENNYCH (w zespolonym module sterujàcym)

WYŁÑCZNIK TYLNEGO ÂWIATŁA PRZECIWMGIELNEGO

• PRZEDNIE ÂWIATŁA • LEWA LAMPA POSTOJOWE TYLNA • OÂWIETLENIE TABLICY REJESTRACYJNEJ • PRAWA LAMPA

TYLNA

KONTROLKA (0,84W)

LAMPA TYLNEGO ÂWIATŁA PRZECIWMGIELNEGO

LAMPKA (0,84W)

• OÂWIETLENIE WSKAèNIKÓW • REGULATOR JASNOÂCI OÂWIETLENIA WSKAèNIKÓW • OÂWIETLENIE POŁOþENIA DèWIGNI A/T

REGULATOR JASNOÂCI OÂWIETLENIA WSKAèNIKÓW

Schemat ideowy (KE) SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD POKRYWÑ SILNIKA AKUMULATOR

PRZEKAèNIK REFLEKTORÓW

PRZEKAèNIK ZMIENIACZA ÂWIATEŁ

LEWY REFLEKTOR

PRAWY REFLEKTOR KONTROLKA ÂWIATEŁ DROGOWYCH (1,4W)

BEZPIECZNIK Nr 20 (10A) BEZPIECZNIK Nr 10 (7,5A)

UCHWYT BEZPIECZNIKA

PRZEKAèNIK ÂWIATEŁ DZIEN-NYCH

ZMIENIACZ

SYGNAŁ ÂWIETLNY

MODUŁ STERUJÑCY ÂWIATEŁ DZIENNYCH OPORNIK ÂWIATEŁ DZIENNYCH

PRZEŁÑCZNIK ZESPOLONY ÂWIATEŁ

WŁÑCZNIK TYLNEGO ÂWIATŁA PRZECIWMGIELNEGO KONTROLKA (0,84W)

• PRZEDNIE ÂWIATŁA POSTOJOWE • OÂWIETLENIE TABLICY REJESTRACYJNEJ • OÂWIETLENIE WSKAèNIKÓW • REGULATOR JASNOÂCI OÂWIETLENIA WSKAèNIKÓW • OÂWIETLENIE POŁOþENIA DèWIGNI A/T

LAMPA TYLNEGO ÂWIATŁA PRZECIWMGIELNEGO

LAMPKA (0,84W)

REGULATOR JASNOÂCI OÂWIETLENIA WSKAèNIKÓW

Układ oÊwietlenia Sprawdzanie przełàcznika zespolonego swiateł OSTRZEþENIE: • Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà otulinà. • Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów. • Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y wyłàczyć zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora nast∏pnie dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty. 1. Wymontować dolnà pokryw∏ deski rozdzielczej (patrz str. 23-63). 2. Odłàczyć złàczk∏ 12 stykowà od wiàzki głównej przewodów. 3. Sprawdzić koƒcówki styków, upewniajàc si∏, ×e majà dobry kontakt.

PODUSZKA POWIETRZNA

• JeÊli koƒcówki sà zgi∏te, luêne lub skorodowane naprawić je i sprawdzić ponownie. • JeÊli koƒcówki wyglàdajà prawidłowo, sprawdzić obwód mi∏dzy koƒcówkami w ka×dym poło×eniu przełàcznika, zgodnie z tabelà. – JeÊli nie ma ciàgłoÊci mi∏dzy nimi, sprawdzić ciàgłoÊć w wiàzce przełàcznika. – JeÊli nie ma ciàgłoÊci w wiàzce, wymienić przełàcznik zespolony Êwiateł.

WIÑZKA GŁÓWNA SRS (þółta izolacja)

POKRYWA DOLNA DESKI ROZDZIELCZEJ

ZŁÑCZKA 12 STYKOWA

Widok od strony przewodów

ZŁÑCZKA 12 STYKOWA

WIÑZKA PRZEŁÑCZNIKA

Przełàcznik sygnału Êwietlnego, zmieniacza, reflektorów

SYGNAŁ ÂWIETLNY

ZMIENIACZ

Styk Poło×enie WYŁÑCZONE (OFF) Przełàcznik reflektorów MIJANIA (LOW)

DROGOWE (HIGH) WYŁÑCZONE

Sygnał Êwietlny (Przełàcznik reflektorów WYŁ)

WŁÑCZONE WYŁÑCZONE

Sygnał Êwietlny (Przełàcznik w poł.

WŁÑCZONE MIJANIA

Przełàcznik zmieniacza

DROGOWE

Przełàcznik kierunkowskazów:

Styk Poło×enie LEWE

PRAWE

PRAWE (Neutralne) LEWE

UWAGA: Schemat obwodu kierunkowskazów na stronie 23-185.

Układ oÊwietlenia Sprawdzanie obwodu modułu sterujàcego Êwiateł dziennych (wersja angielska –KE)

PODUSZKA POWIETRZNA WIÑZKA GŁÓWNA SRS (þółta izolacja)

Układ oÊwietlenia Opornik swiateł dziennych (wersja angielska – KE)

Wymiana przełàcznika zespolonego Êwiateł OSTRZEþENIE: • Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà otulinà. • Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów. • Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y wyłàczyć zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora nast∏pnie dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.

2. Wymontować pokrywy kolumny kierowniczej.

GÓRNA POKRYWA KOLUMNY KIEROWNICZEJ

PODUSZKA POWIETRZNA DOLNA POKRYWA KOLUMNY KIEROWNICZEJ

WIÑZKA GŁÓWNA SRS (þółta izolacja)

1. Wykr∏cić wkr∏t i wymontować dolnà pokryw∏ deski rozdzielczej, nast∏pnie rozłàczyć złàczki od przełàczników.

ZŁÑCZKI

3. Rozłàczyć złàczk∏ 14 stykowà od przełàcznika zespolonego Êwiateł, nast∏pnie wykr∏cić dwa wkr∏ty i wymontować przełàcznik.

PRZEŁÑCZNIK ZESPOLONY ÂWIATEŁ ZŁÑCZKA 14 STYKOWA

WKR¢TY

DOLNA POKRYWA DESKI ROZDZIELCZEJ

WKR¢T

Regulator ustawienia Êwiateł (KG) Schemat ideowy SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD POKRYWÑ SILNIKA

WYŁÑCZNIK ZAPŁONU

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD DESKÑ ROZDZIELCZÑ

AKUMULATOR

MODUŁ REGULATORA PRAWEGO REFLEKTORA

MODUŁ REGULATORA LEWEGO REFLEKTORA OBWÓD NAP¢DOWY SILNIKA REGULATORA REFLEKTORA

OBWÓD NAP¢DOWY SILNIKA REGULATORA REFLEKTORA

PRZEŁÑCZNIK REGULATORA REFLEKTORÓW

Sprawdzanie regulatora ustawienia reflektorów UWAGA: Przed testem sprawdzić czy: – nie jest przepalony bezpiecznik Nr 5 (7,5A) w skrzynce bezpieczników pod deskà rozdzielczà. – styki przewodów w złàczkach nie sà luêne, zagi∏te lub skorodowane. 1. Odłàczyć złàczki 3 stykowe z regulatorów obu reflektorów.

REGULATOR USTAWIENIA REFLEKTORÓW

3. Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy koƒcówkà YEL/GRN a masà, przy włàczonym zapłonie. Powinno być napi∏cie akumulatora. • Gdy napi∏cie jest nieprawidłowe, sprawdzić przerw∏ w przewodzie YEL/GRN. • Gdy napi∏cie jest takie jak na akumulatorze, przejÊć do punktu 4. 4. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy przewodem BLU a masà w ka×dym poło×eniu przełàcznika. Obwód powinien być zamkni∏ty. • W przypadku otwatego obwodu, sprawdzić: – przerw∏ w przewodzie BLU. – uszkodzony przełàcznik regulatora reflektorów. • Gdy obwód jest zamkni∏ty, przejÊć do punktu 5. 5. Gdy wszystkie testy sà prawidłowe a przełàcznik nie pracuje poprawnie, sprawdzić czy regulator ustawienia reflektorów jest prawidłowo zamocowany lub czy nie jest zablokowany. Gdy przełàcznik wydaje si∏ sprawny mechanicznie, ale nie działa prawidłowo, wymienić go. 6. Po wymianie sprawdzić działanie układu.

ZŁÑCZKA 3 STYKOWA

Widok od strony przewodów

2. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy koƒcówkà przewodu BLK a masà. Obwód winien być zamkni∏ty. • W przypadku otwartego obwodu sprawdzić: – przerw∏ w przewodzie BLK. – słabà mas∏ (G401, G402). • Gdy obwód jest zamkni∏ty przejÊć do punktu punktu 3.

Regulator ustawienia Êwiateł (KG) Wymontowanie przełàcznika OSTRZEþENIE: Uwa×ać nie uszkodzić dolnej pokrywy deski rozdzielczej. 1. Wykr∏cić wkr∏t i wymontować dolnà pokryw∏ deski rozdzielczej, nast∏pnie rozłaczyć złàczki przełàcznika.

Sprawdzanie przełàcznika 1. Wymontować przełàcznik, odłàczyć złàczk∏. 2. Zmierzyć opór mi∏dzy koƒcówkami A i B, nast∏pnie mi∏dzy koƒcówkami B i E w poło×eniach 0, 1, 2, i 3.

ZŁÑCZKI

PRZEŁÑCZNIK REGULATORA REFLEKTORÓW

WKR¢T DOLNA POKRYWA DESKI ROZDZIELCZEJ

Mi∏dzy A i B:

około 996 Ω

Mi∏dzy B i E Pozycja przełàcznika

2. Wypchnàć przełàcznik od tułu dolnej pokrywy deski rozdzielczej. DOLNA POKRYWA DESKI ROZDZIELCZEJ

PRZEŁÑCZNIK REGULATORA REFLEKTORÓW

Opór [Około (Ω)]

Reflektory Wymiana ×arówek

Regulacja

OSTRZEþENIE: • Reflektory halogenowe rozgrzewajà si∏ do wysokiej temperatury. Nie dotykać ich w czasie pracy i bezpoÊrednio po wyłàczeniu. • Nie wymieniać i nie czyÊcić reflektorów przy włàczonych Êwiatłach. • Nie dotykać ×arówek halogenowych.

OSTRZEþENIE: • Reflektory halogenowe rozgrzewajà si∏ do wysokiej temperatury. Nie dotykać ich w czasie pracy i bezpoÊrednio po wyłàczeniu. • Nie wymieniać i nie czyÊcić reflektorów przy włàczonych Êwiatłach. UWAGA: Wyregulować Êwiatła zgodnie z przepisami.

1. Odłàczyć złàczk∏ 5 stykowà od reflektora. 1. Wyregulować Êwiatła pokr∏cajàc Êrubami regulacyjnymi wkr∏takiem krzy×owym.

2. Otworzyć pokryw∏ ×arówek. 3. Przekr∏cić spr∏×yn∏ mocujàcà i odłàczyć złàczki od obu ×arówek, nast∏pnie wymienić ×arówki.

REGULATOR

SPR¢þYNA MOCUJÑCÑ

REGULACJA PIONOWA

þARÓWKA (55W)

þARÓWKA (55W)

ZŁÑCZKA 5 STYKOWA POKRYWA þARÓWEK

REGULACJA POZIOMA

Reflektory Wymiana reflektorów OSTRZEþENIE: • Reflektory halogenowe rozgrzewajà si∏ do wysokiej temperatury. Nie dotykać ich w czasie pracy i bezpoÊrednio po wyłàczeniu. • Nie wymieniać i nie czyÊcić reflektory przy włàczonych Êwiatłach. • Nie dotykać ×arówek halogenowych.

4. Odłàczyć złàczk∏ 5 stykowà od reflektora. UWAGA: Odłàczyć złàczk∏ 3 stykowà od modułu regulatora ustawienia Êwiateł (KG). 5. Wykr∏cić 5 Êrub i wymontować reflektor.

1. Wykr∏cić wkr∏t i wyjàć lamp∏ przedniego kierunkowskazu. ZŁÑCZKA 5 STYKOWA ZŁÑCZKA 3 STYKOWA (KG)

2. Rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà przedniego kierunkowskazu i wymontować lamp∏. 3. Wymontować krat∏ wlotu powietrza i przedni zderzak (patrz rozdział 20).

WKR¢T ZŁÑCZKA 2 STYKOWA

ÂRUBA REFLEKTOR

6. Po zamontowaniu reflektorów, wyregulować je zgodnie z przepisami. LAMPA PRZEDNIEGO KIERUNKOWSKAZU

Kierunkowskazy przednie

Âwiatła postojowe

Wymiana

Wymiana 1. Odłàczyć złàczk∏ 5 stykowà od reflektora.

1. Wykr∏cić wkr∏t i oddzielić lamp∏ kierunkowskazu od reflektora.

2. Wymontować pokryw∏ ×arówki. UWAGA: Ostro×nie wymontowywać lamp∏ kierunkowskazu nie uszkodzajàc reflektora czy przedniego błotnika. 2. Rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà od lampay kierunkowskazu.

WKR¢T

POKRYWA þARÓWKI

ZŁÑCZKA 5 STYKOWA

ZŁÑCZKA 2 STYKOWA LAMPA PRZEDNIEGO KIERUNKOWSKAZU

3. Przekr∏cić oprawk∏ ×arówki przeciwnie do ruchu zegara o 45° i wymontować jà z obudowy, nast∏pnie wymienić ×arówk∏.

3. Przekr∏cić oprawk∏ ×arówki przeciwnie do ruchu zegara o 45° i wymontować jà z obudowy, nast∏pnie wymienić ×arówk∏.

OBUDOWA

þARÓWKA (21W) þARÓWKA (5W) OPRAWKA þARÓWKI

OPRAWKA þARÓWKI

Kierunkowskazy boczne

OÊwietlenie tablicy rejestracyjnej Wymiana

Wymiana OSTRZEþENIE: Uwa×ać by nie uszkodzić przedniego błotnika.

1. Wykr∏cić 2 wkr∏ty i wyciàgnàć lamp∏ z pokrywy baga×nika.

1. Ostro×nie wymontować kierunkowskaz boczny.

2. Odłàczyć złàczk∏ 2 stykowà lampy i wymienić jà. 3. W przypadku przepalenia ×arówki wymontować szybk∏ lampy i wymienić ×arówk∏.

ZŁÑCZKA 2 STYKOWA

SZMATKA OCHRONNA ZŁÑCZKA 2 STYKOWA

KIERUNKOWSKAZ BOCZNY

OBUDOWA

OPRAWA þARÓWKI

þARÓWKA (5 W) þARÓWKA (5W) SZYBKA LAMPY

2. Rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà oprawki ×arówki. 3. Przekr∏cić gniazdo ×arówki przeciwnie do ruchu zegara o 45° i wymontować je z obudowy. 4. Wymontować ×arówk∏ i oprawki.

WKR¢TY

Âwiatła tylne Wymiana Lampa tylna zewn∏trzna

Lampa tylna wewn∏trzna

1. Otworzyć baga×nik i odchylić pokrywk∏.

1. Otworzyć baga×nik. 2. Wymontować podstaw∏ ×arówek. 3. Wykr∏cić 4 nakr∏tki mocujàce z pokrywy baga×nika i wymienić lamp∏ tylnà.

POKRYWKA

NOWA USZCZELKA NAKR¢TKA MOCUJÑCA

LAMPA TYLNA WEWN¢TRZNA 2. Rozłàczyć złàczk∏ 12 stykowà i wymontować podstaw∏ ×arówek. 3. Wykr∏cić 4 nakr∏tki mocujàce i wymienić lamp∏ tylnà.

PODSTAWA þARÓWEK NOWA USZCZELKA

NAKR¢TKA MOCUJÑCA LAMPA TYLNA ZEWN¢TRZNA

PODSTAWA þARÓWEK

Âwiatła tylne Wymiana ×arówek Lampa tylna zewn∏trzna

Lampa tylna wewn∏trzna

1. Otworzyć baga×nik i odchylić pokrywk∏.

1. Otworzyć baga×nik i odchylić pokrywk∏.

2. Rozłàczyć złàczk∏ 12 stykowà i wymontować podstaw∏ ×arówek.

2. Wymontować podstaw∏ ×arówek.

Lewa strona:

POKRYWA BAGAþNIKA

POKRYWKA

PODSTAWA þARÓWEK

PODSTAWA þARÓWEK

þARÓWKA KIERUNKOWSKAZU (21 W) þARÓWKA ÂWIATŁA TYLNEGO, ”STOP” (21/5 W) Prawa strona:

POKRYWA BAGAþNIKA

3. Przekr∏cić ×arówk∏ przeciwnie do ruchu zegara o 45° i wymienić jà.

PODSTAWA þARÓWEK

þARÓWKA TYLNEGO ÂWIATŁA PRZECIWMGIELNEGO (21W) þARÓWKA ÂWIATŁA COFANIA (21W)

3. Przekr∏cić ×arówk∏ przeciwnie do ruchu zegara o 45° i wymienić jà.

Tylne Êwiatło przeciwmgielne Wymontowanie włàcznika

Sprawdzanie wyłàcznika

UWAGA: Wymiana ×arówki Êwiatła przeciwmgielnego jak na poprzedniej stronie.

1. Wymontować wyłàcznik tylnego Êwiatła przeciwmgielnego z obudowy zestawu wskaêników.

1. Wykr∏cić dwa wkr∏ty i wymontować obudow∏ zestawu wskaêników.

2. Sprawdzić czy jest ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami w obu poło×eniach wyłàcznika zgodnie z tabelà.

2. Odłàczyć złàczki od obudowy zestawu wskaêników.

ZŁÑCZKI

OBUDOWA ZESTAWU WSKAèNIKÓW

Styk Poło×enie

WYŁ. WŁ.

WKR¢TY þARÓWKI 3. Wykr∏cić dwa wkr∏ty i wymontować włàcznik tylnego Êwiatła przeciwmgielnego. OBUDOWA ZESTAWU WSKAèNIKÓW

WKR¢TY

ÂWIATŁO

KONTROLKA

WYŁÑCZNIK TYLNEGO ÂWIATŁA PRZECIWMGIELNEGO

OÊwietlenie schowka Wymiana, sprawdzanie 1. Otworzyć schowek i wykr∏cić dwa wkr∏ty z lampki oÊwietlenia schowka.

4. JeÊli obwód jest otwarty, zdjàć obudow∏ lampki i wymienić ×arówk∏.

2. Rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà od lampki. 3. Sprawdzić czy jest ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami w obu poło×eniach włàcznika zgodnie z tabelà.

Styk Poło×enie

ZAMKNI¢TY (WYŁ.) OTWARTY (WŁ.)

LAMPKA SCHOWKA ZŁÑCZKA 2 STYKOWA

WKR¢T

POKRYWA SCHOWKA

OTWARTY

LAMPKA

OBUDOWA LAMPKI SCHOWKA

þARÓWKA (5 W)

OÊwietlenie wn∏trza, baga×nika, lampki drzwi Rozmieszczenie elementów

PRZEDNIE OÂWIETLENIE WN¢TRZA Sprawdzanie, str. 23-176 Wymiana, str. 23-176

TYLNE OÂWIETLENIE WN¢TRZA Sprawdzanie, str. 23-177 Wymiana, str. 23-177

WYŁÑCZNIK DRZWI KIEROWCY Sprawdzanie, str. 23-175

WYŁÑCZNIK DRZWI PRZEDNICH PRAWYCH Sprawdzanie, str. 23-175 WYŁÑCZNIK DRZWI TYLNYCH PRAWYCH Sprawdzanie, str. 23-175 OÂWIETLENIE BAGAþNIKA Sprawdzanie, str. 23-178 Wymiana, str. 23-178

OBWÓD CZASOWY OÂWIETLENIA WN¢TRZA (w zespolonym module sterujàcym) Sprawdzanie, str. 23-147 LAMPKA DRZWI LEWYCH PRZEDNICH Sprawdzanie, str. 23-175 Wymiana, str. 23-175 LAMPKA DRZWI TYLNYCH LEWYCH Sprawdzanie, str. 23-175 Wymiana, str. 23-175 WYŁÑCZNIK DRZWI TYLNYCH LEWYCH Sprawdzanie, str. 23-175

LAMPKA DRZWI PRAWYCH PRZEDNICH Sprawdzanie, str. 23-175 Wymiana, str. 23-175

WYŁÑCZNIK ZAMKA BAGAþNIKA Sprawdzanie, str. 23-178 Wymiana, str. 23-178 LAMPKA DRZWI PRAWYCH TYLNYCH Sprawdzanie, str. 23-175 Wymiana, str. 23-175

OÊwietlenie wn∏trza, baga×nika, lampki drzwi Schemat ideowy SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD POKRYWÑ SILNIKA AKUMULATOR

• ZDALNIE STEROWANY ZAMEK CENTRALNY I ALARM • KONTROLKI OTWARTYCH DRZWI I POKRYWY BAGAþNIKA

PRZEDN. OÂWIETLENIE WN¢TRZA (5W)

LAMPKA DRZWI LEWYCH PRZEDNICH (5W)

LAMPKA DRZWI PRAWYCH PRZEDNICH (5W)

LAMPKA DRZWI LEWYCH TYLNYCH (5W)

LAMPKA DRZWI PRAWYCH TYLNYCH (5W)

OÂWIETLENIE BAGAþNIKA (5W)

OBWÓD CZASOWY OÂWIETLENIA WN¢TRZA

WYŁÑCZNIK DRZWI LEWYCH PRZEDNICH

WYŁÑCZNIK DRZWI PRAWYCH PRZEDNICH

WYŁÑCZNIK DRZWI LEWYCH TYLNYCH

WYŁÑCZNIK WYŁÑCZNIK DRZWI ZAMKA PRAWYCH BAGAþNIKA TYLNYCH

TYLNE OÂWIETLENIE WN¢TRZA (5W)

Wymiana, sprawdzanie lampek drzwi

Sprawdzanie wyłàcznika drzwi 1. Wykr∏cić wkr∏t i wyjàć wyłàcznik.

UWAGA: þarówk∏ i szybk∏ mo×na wymienić bez wymontowywania panelu drzwi.

2. Rozłàczyć złàczk∏ 1 stykowà i wymontować wyłàcznik.

1. Wymontować panel drzwi (patrz rozdział 20). 2. Wykr∏cić dwa wkr∏ty mocujàce i wymontować lamk∏ drzwi, nast∏pnie rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà.

3. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami w obu poło×eniach wyłàcznika zgodnie z tabelà.

WKR¢TY

Styk

STYK

PODSTAWKA

Poło×enie PANEL DRZWI ZŁÑCZKA 2 STYKOWA

ZAMKNI¢TE (WYŁ.) OTWARTE (WŁ.)

OBUDOWA SZYBKA

þARÓWKA (5W) 3. Upewnić si∏, ×e ×arówka jest dobra, nast∏pnie sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami A (+) i B (-). UWAGA: W układzie lampki jest wbudowana dioda. Aby otrzymać prawidłowe wskazania nale×y u×yć wolto–omomierza, który kompensuje wpływ diody lub upewnić si∏, ×e koƒcówki podłàczono zgodnie z polaryzacjà jak na rysunku. STYK

4. JeÊli jest przerwa w obwodzie, wymienić lampk∏ drzwi.

ZAMKNI¢TE (WYŁ.)

OTWARTE (WŁ.)

PODSTAWKA (masa) Od BEZPIECZNIKA Nr 29 (15 A)

LAMPKA (5W)

Do WYŁÑCZNIKA DRZWI

ZŁÑCZKA 1 STYKOWA

OÊwietlenie wn∏trza, baga×nika, lampki drzwi Wymiana, sprawdzanie oÊwietlenia wn∏trza Przednie oÊwietlenie wn∏trza: 1. Wyłàczyć wyłàcznik przedniego oÊwietlenia wn∏trza. 2. Podwa×yć szybk∏ obudowy lampki. 3. Wykr∏cić dwie Êruby i wymontować obudow∏ lampki. 4. Rozłàczyć złàczki od obudowy lampki.

Masa

OBUDOWA LAMPKI OÂWIETLENIA WN¢TRZA

ÂRUBA

Od BEZPIECZNIKA Nr 29 (15A)

þARÓWKA (5W) þARÓWKA

SZYBKA Od TYLNEGO OÂWIETLENIA WN¢TRZA

5. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami w obu poło×eniach wyłàcznika zgodnie z tabelà.

WYŁ.

Styk Masa Poło×enie WYŁ.

WŁ.

Do ZESPOLONEGO MODUŁU STERUJÑCEGO Masa

PoÊrodku WŁ.

6. JeÊli obwód jest otwarty w którymkolwiek poło×eniu wyłàcznika wymienić ×arówk∏.

Tylne oÊwietlenie wn∏trza: 1. Wyłàczyć wyłàcznik przedniego oÊwietlenia wn∏trza i podwa×yć szybk∏ obudowy lampki.

4. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami D i E z ×arówkà w gnieêdzie. Obwód powinien być zamkni∏ty. 5. JeÊli jest otwarty, wymienić ×arówk∏.

3. Wykr∏cić dwa wkr∏ty i wymontować obudow∏ lampki. 4. Rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà od obudowy lampki.

TYLNA LAMPA OÂWIETLENIA WN¢TRZA

ZŁÑCZKA 2 STYKOWA

OBUDOWA

WKR¢T þARÓWKA (5W)

SZYBKA

Od BEZPIECZNIKA Nr 29 (15A)

þARÓWKA

Do PRZEDNIEJ LAMPY OÂWIETLENIA WN¢TRZA

OÊwietlenie wn∏trza, baga×nika, lampki drzwi Wymiana, sprawdzanie oÊwietlenia baga×nika

Wymiana, sprawdzanie wyłàcznika zamka baga×nika

UWAGA: þarówk∏ i szybk∏ mo×na wymienić bez wymontowywania obudowy lampki oÊwietlenia baga×nika.

1. Otworzyć pokryw∏ baga×nika i rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà od zamka baga×nika.

1. Podwa×yć lamp∏ oÊwietlenia baga×nika.

2. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami A i B przy otwartej pokrywie baga×nika.

2. Rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà od lampki. 3. JeÊli jest przerwa w obwodzie przejÊć do punktu 4.

ZŁÑCZKA 2 STYKOWA

OBUDOWA

þARÓWKA (5W)

ZAMEK BAGAþNIKA SZYBKA ZŁÑCZKA 2 STYKOWA

3. Upewnić si∏, ×e ×arówka jest dobra, nast∏pnie sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami A (+) i B (-). UWAGA: W układzie lampki jest wbudowana dioda. Aby otrzymać prawidłowe wskazania nale×y u×yć wolto–omomierza, który kompensuje wpływ diody lub upewnić si∏, ×e koƒcówki podłàczono zgodnie z polaryzacjà jak na rysunku. 4. JeÊli obwód jest otwarty, wymienić lampk∏ oÊwietlenia baga×nika.

4. Wykr∏cić trzy Êruby mocujàce i wyjàć zamek z pokrywy baga×nika. 5. Rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà od wyłàcznika (wersje z układem alarmowym). 6. Rozłàczyć ci∏gno i link∏ otwierania baga×nika, nast∏pnie wymienić zamek baga×nika.

CI¢GNO ZAMEK BAGAþNIKA

Do WYŁÑCZNIKA ZAMKA BAGAþNIKA

þARÓWKA (5W)

Od BEZPIECZNIKA Nr 29 (15A) LINKA OTWIERANIA BAGAþNIKA

ÂRUBY

Âwiatła “STOP” Schemat ideowy SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD POKRYWÑ SILNIKA AKUMULATOR

• SYGNAŁ DèWI¢KOWY • KONTROLKA ALARMU (wersje z alarmem) WYŁÑCZNIK ÂWIATEŁ “STOP”

• TCM • MODUŁ ABS

LEWE ÂWIATŁO “STOP” (21W)

PRAWE ÂWIATŁO “STOP” (21W)

Âwiatła “STOP” Sprawdzanie wyłàcznika Êwiatła “STOP” 1. JeÊli Êwiatło ”STOP” nie zapala si∏ sprawdzić: – przepalony bezpiecznik Nr41 (20A) w skrzynce bezpieczników pod pokrywà silnika. – przepalone ×arówki w zewn∏trznych lampach tylnych (patrz str. 23-170).

3. Sprawdzić czy jest ciàgłoÊć mi∏dzy stykami A i B w obu poło×eniach włàcznika zgodnie z tabelà.

2. JeÊli bezpiecznik i ×arówki sà dobre, rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà od wyłàcznika Êwiatła ”STOP”.

Styk Poło×enie Pedał hamulca (zwolniony) Pedał hamulca (wciÊni∏ty)

ZŁÑCZKA 2 STYKOWA

WYŁÑCZNIK ÂWIATŁA ”STOP”

PEDAŁ HAMULCA

•

JeÊli obwód jest otwarty przy wciÊni∏tym pedale hamulca, wymienić włàcznik lub wyregulować wysokoÊć pedału (patrz rozdział 19).

•

JeÊli obwód jest zmkni∏ty ale Êwiatła nie zapalajà si∏, sprawdzić: – uszkodzona podstawa ×arówek. – słaba masa (G452, G501) – przerwa w przewodzie WHT/YEL lub GRN/WHT.

Âwiatła cofania Schemat ideowy

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD POKRYWÑ SILNIKA

WYŁÑCZNIK ZAPŁONU

AKUMULATOR

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD DESKÑ ROZDZIELCZÑ

WIÑZKA GŁÓWNA PRZEWODÓW

CZUJNIK POŁOþENIA DèWIGNI A/T (Włàcznik Êwiatła cofania)

WIÑZKA GŁÓWNA PRZEWODÓW

WIÑZKA PRZEWODÓW SILNIKA

WYŁÑCZNIK ÂWIATŁA COFANIA (W obudowie skrzyni biegów)

WIÑZKA GŁÓWNA PRZEWODÓW

WIÑZKA PRZEWODÓW PODŁOGI

ÂWIATŁA ”STOP” (21Wx2)

TYLNA WIÑZKA PRZEWODÓW

Âwiatła cofania Sprawdzanie wyłàcznika R∏czna skrzynia biegów

Automatyczna skrzynia biegów

1. Włàczyć zapłon i bieg wsteczny. Âwiatła cofania powinny si∏ zapalić.

1. Włàczyć zapłon i bieg wsteczny. Âwiatła cofania powinny si∏ zapalić.

• JeÊli Êwiatła cofania nie zapalajà si∏, sprawdzić ×arówki w lampach tylnych. • JeÊli oba Êwiatła cofania nie zapalajà si∏, sprawdzić czy bezpiecznik Nr8 (10A) w skrzynce bezpieczników pod deskà rozdzielczà nie jest przepalony. • JeÊli ×arówki i bezpiecznik nie majà uszkodzeƒ, przejÊć do punktu 2. 2. Rozłàczyć złàczki od wyłàcznika Êwiateł cofania.

• JeÊli Êwiatła cofania nie zapalajà si∏, sprawdzić ×arówki w lampach tylnych. • JeÊli oba Êwiatła cofania nie zapalajà si∏, sprawdzić czy bezpiecznik Nr8 (10A) w skrzynce bezpieczników pod deska rozdzielczà nie jest przepalony. • JeÊli ×arówki i bezpiecznik nie majà uszkodzeƒ, przejÊć do punktu 2. 2. Rozłàczyć złàczk∏ 12 stykowà od czujnika poło×enia dêwigni biegów A/T (wyłàcznik Êwiateł cofania).

WYŁÑCZNIK ÂWIATEŁ COFANIA

Ta podkładka musi być zawsze wymieniana aby wyłàcznik działał prawidłowo i nie wyciekał olej.

Widok od strony przewodów

ZŁÑCZKA 12 STYKOWA

3. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami A i B. Tylko przy włàczonym biegu wstecznym powinien być obwód zamkni∏ty. • JeÊli obwód nie jest zamkni∏ty wymienić wyłàcznik Êwiateł cofania (patrz rozdział 13). • JeÊli obwód jest zamkni∏ty, ale Êwiatło cofania nie pali si∏, sprawdzić: – przerw∏ w przewodzie YEL lub GRN/BLK. – punkt masowy G501.

4. Przesuwać dêwigni∏ zmiany biegów w poło×eniu R do przodu i tyłu, bez naciskania przycisku dêwigni i sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami Nr9 i Nr10. Obwód powinien być zmkni∏ty w granicach luzu dêwigni. • JeÊli w granicach luzu wyst∏pujà przerwy w obwodzie, wyregulować czujnik poło×enia dêwigni A/T (patrz str. 23142). • Gdy obwód jest zamkni∏ty, ale Êwiatło cofania nie pali si∏, sprawdzić: – przerw∏ w przewodzie YEL lub GRN/BLK. – punkt masowy G501.

Kierunkowskazy i Êwiatła awaryjne Rozmieszczenie elementów OSTRZEþENIE: • Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà otulinà. • Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów. • Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y wyłàczyć zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora nast∏pnie dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.

PODUSZKA POWIETRZNA WIÑZKA GŁÓWNA SRS (þółta izolacja) LAMPKA ÂWIATEŁ AWARYJNYCH Rozmieszczenie ×arówek, str. 23-122

WYŁÑCZNIK ÂWIATEŁ AWARYJNYCH Wymontowanie, str. 23-188 Sprawdzanie, str. 23-188

LAMPKI KONTROLNE KIERUNKOWSKAZÓW Rozmieszczenie ×arówek, str. 23-122

PRZEŁÑCZNIK ÂWIATEŁ I KIERUNKOWSKAZÓW Sprawdzanie, str. 23-157 Wymiana, str. 23-161 SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD DESKÑ ROZDZIELCZÑ PRZEKAèNIK ÂWIATEŁ AWARYJNYCH I KIERUNKOWSKAZÓW Sprawdzanie, str. 23-186

Schemat ideowy

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD POKRYWÑ SILNIKA

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD DESKÑ ROZDZIELCZÑ WYŁÑCZNIK ZAPŁONU

AKUMULATOR

PRZEŁÑCZNIK ZESPOLONY ÂWIATEŁ LAMPKA ÂWIATEŁ AWARYJNYCH (1,4W)

MODUŁ ALARMU

WŁÑCZNIK ÂWIATEŁ AWARYJNYCH

PRZEŁÑCZNIK KIERUNKOWSKAZÓW

(wersje z alarmem)

LEWY

LAMPKA

PRAWY

LEWY

PRAWY

PRZEKAèNIK ÂWIATEŁ AWARYJNYCH I KIERUNKOWSKAZÓW

LEWE LAMPY KIERUNKOWSKAZÓW

TYLNA (21W)

BOCZNA

(5 W)

PRAWE LAMPY KIERUNKOWSKAZÓW

PRZEDNIA (21W)

LAMPKA KONTROL. (1,4W)

LAMPKA KONTROL. (1,4W)

PRZEDNIA (21W)

BOCZNA

(5 W)

TYLNA (21W)

REGULATOR JASNOÂCI OÂWIETLENIA WSKAèNIKÓW

Kierunkowskazy i Êwiatła awaryjne Sprawdzanie obwodu przekaênika kierunkowskazów i Êwiateł awaryjnych OSTRZEþENIE: • Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà otulinà. • Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów. • Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y wyłàczyć zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora nast∏pnie dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty. 1. Wymontować osłon∏ bocznà od strony kierowcy (patrz str. 23-63). 2. Wymontować przekaênik ze skrzynki bezpieczników pod deskà rozdzielczà. PODUSZKA POWIETRZNA

2. Sprawdzić czy koƒcówki przekaênika i koƒcówki gniazda majà dobry kontakt.

WIÑZKA GŁÓWNA SRS (þółta izolacja) • JeÊli koƒcówki sà zgi∏te, luêne lub skorodowane naprawić je i sprawdzić ponownie układ. • JeÊli koƒcówki nie majà uszkodzeƒ wykonać testy gniazda przekaênika wg. poni×szej tabeli. – JeÊli któryÊ z testów wyka×e niesprawnoÊć, znaleêć i usunàć przyczyn∏, nast∏pnie sprawdzić układ ponownie. – JeÊli ×aden z testów nie wykazuje niesprawnoÊci, przekaênik kierunkowskazów i Êwiateł awaryjnych musi być uszkodzony, wymienić go.

Widok od strony styków Nie u×ywany

PRZEKAèNIK KIERUNKOWSKAZÓW I ÂWIATEŁ AWARYJNYCH SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD DESKÑ ROZDZIELCZÑ

Nr

Styk

Wymagania

Prawdopodobna przyczyna gdy rezultat Co sprawdzić ? Oczekiwany rezultat nie odpowiada oczekiwanemu

W ka×dych warunkach.

Sprawdzić połàczenie z masà. Powinna być masa na koƒcówce.

• Słaba masa p. G401. • Przerwa w przewodzie.

Włàczony zapłon.

Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy stykiem a masà: Powinno być napi∏cie akumulatora.

• Przepalony bezpiecznik Nr8 (10 A) w skrzynce bezp. pod deskà rozdzielczà. • Uszkodzony wyłàcznik Êwiateł awaryjnych. • Przerwa w przewodzie.

Włàczone Êwiatła awaryjne.

Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy stykiem a masà: Powinno być napi∏cie akumulatora.

• Przepalony bezpiecznik Nr44 (10 A) w skrzynce bezp. pod pokrywà silnika. • Uszkodzony wyłàcznik Êwiateł awaryjnych. • Przerwa w przewodzie.

Włàczone Êwiatła awaryjne. Zmostkowane styki A i B.

Âwiatła awaryjne powinny Êwiecić si∏.

• Uszkodzony wyłàcznik Êwiateł awaryjnych. • Słaba masa p. G201, G301, G401, G402, G451, G452, G501, G701. • Przerwa w przewodzie.

Włàczony zapłon. Włàczony lewy lub prawy kierunkowskaz, zmostkowane styki A i B.

Lewy lub prawy kierunkowsakaz powinien si∏ Êwiecić.

• Uszkodzony przełàcznik kierunkowskazów. • Słaba masa p. G201, G301, G401, G402, G451, G452, G501, G701. • Przerwa w przewodzie.

Kierunkowskazy i Êwiatła awaryjne Wymiana wyłàcznika Êwiateł awaryjnych

Sprawdzanie wyłàcznika Êwiateł awaryjnych

OSTRZEþENIE: Uwa×ać aby nie uszkodzić konsoli przy wyjmowaniu wyłàcznika.

1. Wymontować wyłàcznik Êwiateł awaryjnych.

1. Wymontować tylnà konsol∏ (patrz rozdział 20).

2. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami w obu poło×eniach wyłàcznika, zgodnie z tabelà.

2. Wymontować przednià konsol∏ (patrz rozdział 20). 3. Wymontować panel regulacji ogrzewania (patrz rozdział 21). 4. Ostro×nie podwa×yć i wyciàgnàć wyłàcznik Êwiateł awaryjnych z zegara.

Styk Poło×enie WYŁÑCZONY

ZEGAR

WŁÑCZONY

WYŁÑCZNIK ÂWIATEŁ AWARYJNYCH

PANEL REGULACJI OGRZEWANIA

WYŁÑCZNIK ÂWIATEŁ AWARYJNYCH

5. Montować w odwrotnej kolejnoÊci.

LEWY

PRAWY

WŁ.

WYŁ.

OÂWIETLENIE (0,84W)

Regulator nat∏×enia oÊwietlenia wskaêników Rozmieszczenie elementów OSTRZEþENIE: • Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà otulinà. • Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów. • Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y wyłàczyć zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora nast∏pnie dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.

PODUSZKA POWIETRZNA WIÑZKA GŁÓWNA SRS (þółta izolacja)

REGULATOR NAT¢þENIA OÂWIETLENIA WSKAèNIKÓW (Moduł regulacyjny jest wbudowany w regulator) Sprawdzanie, str. 23-191 Wymiana, str. 23-192

Regulator nat∏×enia oÊwietlenia wskaêników Schemat ideowy SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD POKRYWÑ SILNIKA AKUMULATOR

DODATKOWY UCHWYT BEZPIECZNIKA

PRZEŁÑCZNIK ZESPOLONY ÂWIATEŁ

DODATKOWY UCHWYT BEZPIECZNIKA

PRZEŁÑCZNIK ZESPOLONY ÂWIATEŁ

MODUŁ STERUJÑCY

REGULATOR NAT¢þENIA OÂWIETLENIA WSKAèNIKÓW

OBWÓD STERUJÑCY ÂWIATEŁ DZIEN. PRZEŁÑCZNIK ZESPOLONY ÂWIATEŁ

• OÂWIETLENIE WSKAèNIKÓW • OBWÓD ÂCIEMNIACZA WSKAèNIKA POŁOþENIA DèWIGNI A/T • LAMPKA WŁÑCZNIKA TYLNYCH ÂWIATEŁ PRZECIWMGIELNYCH • LAMPKA WŁÑCZNIKA ÂWIATEŁ AWARYJNYCH • OÂWIETLENIE POŁOþENIA DèWIGNI A/T • LAMPKA WŁÑCZNIKA OGRZEWANIA SZYBY TYLNEJ • OÂWIETLENIE PANELU REGULACJI OGRZEWANIA

Sprawdzanie obwodu regulatora 1. Wymontować regulator nat∏×enia oÊwietlenia wskaêników. 2. Odłàczyć złàczk∏ 3 stykowà regulatora. 2. Sprawdzić koƒcówki regulatora i złàczki, upewniajàc si∏, ×e majà dobry styk. • JeÊli koƒcówki sà zgi∏te, luêne lub skorodowane, naprawić je i sprawdzić układ ponownie. • JeÊli koƒcówki sà prawidłowe, wykonać testy wg. poni×szej tabeli. – JeÊli któryÊ z testów wyka×e uszkodzenie, znaleêć i usunàć przyczyn∏ nast∏pnie ponownie sprawdzić układ. – JeÊli wszystkie testy nie wykazujà usterek wymienić regulator.

REGULATOR NAT¢þENIA OÂWIETLENIA ZESTAWU WSKAèNIKÓW

Widok od strony przewodów

ZŁÑCZKA 3 STYKOWA

Nr

Przewód

Wymagania

Co sprawdzić. Oczekiwany rezultat

Prawdopodobna przyczyna gdy rezultat nie odpowiada oczekiwanemu

W ka×dych warunkach.

Sprawdzić połàczenie z masà. Powinna być masa na koƒcówce.

• Słaba masa p. G401 • Przerwa w przewodzie

Włàczone Êwiatła.

Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy koƒcówkà a masà: Powinno być napi∏cie akumulatora.

• Przepalony bezpiecznik Nr 13 (10 A) w dodatkowym uchwycie bezpiecznika. • Uszkodzony przełàcznik zespolony Êwiateł. • Przerwa w przewodzie

Włàczone Êwiatła.

Połàczyć z masà. Lampki powinny Êwiecić pełnym Êwiatłem.

• Przerwa w przewodzie

Regulator nat∏×enia oÊwietlenia wskaêników Wymiana regulatora 1. Wykr∏cić wkr∏t i wymontować pokryw∏ dolnà deski rozdzielczej, nast∏pnie rozłàczyć złàczki od wyłàczników.

ZŁÑCZKI

WKR¢T

POKRYWA DOLNA DESKI ROZDZIELCZEJ

2. Wypchnàć regulator od tyłu dolnej pokrywy deski rozdzielczej i wymienić go. POKRYWA DOLNA DESKI ROZDZIELCZEJ

REGULATOR NAT¢þENIA OÂWIETLENIA WSKAèNIKÓW

Sygnał dêwi∏kowy Schemat ideowy

Sprawdzanie sygnału dêwi∏kowego 1. Wymontować przedni zderzak (patrz rozdział 20). 2. Odłàczyć złàczki od sygnału dêwi∏kowego.

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD POKRYWÑ SILNIKA AKUMULATOR

SYGNAŁ DèWI¢K. (Niski)

3. Sprawdzić sygnał podłàczajàc (+) akumulatora do jednej koƒcówki, a (-) do drugiej, sygnał powinien działać.

SYGNAŁ DèWI¢K. (Wysoki)

OBWÓD ÂWIATEŁ ”STOP”

PIERÂCIE¡ KONTAKTOWY

SYGNAŁ DèWI¢KOWY

4. Wymienić sygnał, jeÊli nie wydaje dêwi∏ku. WYŁÑCZNIK SYGNAŁU DèWI¢KOWEGO

Sygnał dêwi∏kowy Sprawdzanie wyłàcznika OSTRZEþENIE: • Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà otulinà. • Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów. • Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y wyłàczyć zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora nast∏pnie dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.

3. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykiem BLU/RED (po stronie wiàzki głównej SRS) a masà przy wciÊni∏tym przycisku sygnału dêwi∏kowego. • JeÊli obwód jest zamkni∏ty, to włàcznik sygnału dêwi∏kowego jest sprawny. • JeÊli nie ma ciàgłoÊci przejÊć do punktu 4. 4. Wymontować dolnà osłon∏ kolumny kierowniczej i rozłàczyć złàczk∏ 5 stykowà od pierÊcienia kontaktowego. UWAGA: Patrz str. 23-308 przed wyj∏ciem złàczki zablokowanej kołkiem.

WIÑZKA GŁÓWNA SRS (þółta izolacja)

PIERÂCIE¡ KONTAKTOWY

PODUSZKA POWIETRZNA

1. Wymontować dolnà pokryw∏ deski rozdzielczej (patrz str. 23-63). 2. Odłàczyć złàczk∏ 4 stykowà wiàzki głównej SRS od wiàzki głównej przewodów.

ZŁÑCZKA 5 STYKOWA (Wiàzka główna SRS) ZŁÑCZKA 4 STYKOWA (Wiàzka główna SRS)

ZŁÑCZKA 4 STYKOWA (Wiàzka główna przewodów)

Widok od strony przewodów

5. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykiem Nr3 a masà przy wciÊni∏tym przycisku sygnału dêwi∏kowego. • JeÊli obwód jest zamkni∏ty, sprawdzić styki czy nie sà pokrzywione luêne czy skorodowane lub przerw∏ w przewodzie BLU/RED w wiàzce głównej SRS. • JeÊli nie ma ciàgłoÊci przejÊć do punktu 6.

8. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykiem dodatnim wyłàcznika sygnału dêwi∏kowego a wałkiem kierownicy przy wciÊni∏tym przycisku sygnału dêwi∏kowego.

STYK DODATNI SYGNAŁU DèWI¢KOWEGO

6. Wymontować nakładki z koła kierownicy. 7. Wykr∏cić dwie Êruby TORX® przy u×yciu klucza TORX® T30, nast∏pnie wymontować poduszk∏ powietrznà.

NAKŁADKI

WAŁEK KIEROWNICY

• JeÊli obwód jest zamkni∏ty, sprawdzić: – uszkodzenie pierÊcienia kontaktowego. – styki czy nie sà pokrzywione luêne czy skorodowane lub przerw∏ w przewodzie BLU/RED w wiàzce SRS. • JeÊli nie ma ciàgłoÊci, naprawić lub wymienić włàcznik sygnału dêwi∏kowego. PODUSZKA POWIETRZNA

ÂRUBY TORX® Wymienić (u×ywajàc klucza TORX® T30)

9. Zamontować koło kierownicy (patrz rozdział 17). 10. Po zamontowaniu upewnić si∏, ×e sygnał dêwi∏kowy i układ SRS działajà prawidłowo.

Zapalniczka Schemat ideowy

Sprawdzanie, wymiana OSTRZEþENIE: • Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà otulinà. • Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów. • Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y wyłàczyć zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora nast∏pnie dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD POKRYWÑ SILNIKA AKUMULATOR

WIÑZKA GŁÓWNA SRS (þółta izolacja)

PRZEŁÑCZNIK ZESPOLONY ÂWIATEŁ

PODUSZKA POWIETRZNA

1. Wymontować konsol∏ tylnà (patrz rozdział 20). 2. Wymontować konsol∏ przednià (patrz rozdział 20). 3. Odłàczyć złàczk∏ 4 stykowà od zapalniczki.

POPIELNICZKA

OÂWIETLENIE POPIELNICZKI (1,4W)

OÂWIETLENIE

ZAPALNICZKA

4. Sprawdzić czy koƒcówki zapalniczki i złàczki majà dobry kontakt. • JeÊli koƒcówki sà zgi∏te, luêne lub skorodowane naprawić je i sprawdzić układ ponownie. • JeÊli koƒcówki nie majà uszkodzeƒ, przejÊć do punktu 5.

KONSOLA PRZEDNIA

KONSOLA PRZEDNIA

OPRAWA ZAPALNICZKI

PIERÂCIE¡ ÂWIECÑCY

LAMPKA POPIELNICZKI LAMPKA

Widok od strony przewodów

OBUDOWA BEZPIECZNIKA TERMICZNEGO

OSŁONA TERMICZNA NAKR¢TKA PIERÂCIENIOWA

ZŁÑCZKA 4 STYKOWA 8. Odłàczyć obudow∏ bezpiecznika termicznego od oprawy zapalniczki. 5. Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy przewodami WHT/BLU i BLK. Powinno być napi∏cie akumulatora.

9. Wymontować nakr∏tk∏ i oddzielić opraw∏ zapalniczki od osłony termicznej.

• JeÊli nie ma napi∏cia akumulatora, sprawdzić: – przepalony bezpiecznik Nr 29 (15A) w skrzynce bezpieczników pod pokrywà silnika. – słaba masa p. G401. – przerwa w przewodzie.

10. Przy monta×u wyst∏p zapalniczki i pierÊcienia oÊwietlajàcego ustawić w rowku obudowy, nast∏pnie ustawić obudow∏ ×arówki na osłonie termicznej mi∏dzy zderzakami w konsoli.

6. Włàczyć Êwiatła i sprawdzić napi∏cie mi∏dzy przewodami RED/BLK i BLK. Powinno być napiecie akumulatora. • JeÊli nie ma napi∏cia akumulatora, sprawdzić: – przepalony bezpiecznik Nr 13 (10A) w dodatkowym uchwycie bezpieczników. – uszkodzony przełàcznik zespolony Êwiateł. – przerwa w przewodzie. 7. Gdy wszystkie testy nie wykazujà uszkodzeƒ, wymienić zapalniczk∏.

Zegar Schemat ideowy

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD PKRYWÑ SILNIKA

WYŁÑCZNIK ZAPŁONU

AKUMULATOR

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD DESKÑ ROZDZIELCZÑ

PRZEŁÑCZNIK ZESPOLONY ÂWIATEŁ

• ECM • TCM • RADIOODTWARZACZ

• ZESPOLONY MODUŁ STERUJÑCY • PRZEKAèNIK ÂWIATEŁ AWARYJNYCH • ZESTAW WSKAèNIKÓW

ZEGAR

Wymontowanie

Złàcze zegara

OSTRZEþENIE: Uwa×ać by nie uszkodzić konsoli. 1. Wymontować konsol∏ tylnà (patrz rozdział 20). 2. Wymontować konsol∏ przednià (patrz rozdział 20). 3. Wymontować panel regulacji ogrzewania (patrz rozdział 21). þARÓWKA (1,2W)

PANEL REGULACJI OGRZEWANIA

4. Wykr∏cić dwa wkr∏ty i wymontować zegar z panelu regulacji ogrzewania. 5. JeÊli trzeba wyjàć wyłàcznik Êwiateł awaryjnych z zegara.

Styk

Przewód

Podłàczony do Zasilanie stałe (podtrzymanie pami∏ci)

IG1 (zasilanie zegara) Sygnału włàczonych Êwiateł Masy

WKR¢TY PANEL REGULACJI OGRZEWANIA

ZEGAR WYŁÑCZNIK ÂWIATEŁ AWARYJNYCH

6. Montować w odwrotnej kolejnoÊci.

Instalacja radiowa Rozmieszczenie elementów OSTRZEþENIE: • Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà otulinà. • Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów. • Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y wyłàczyć zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora nast∏pnie dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.

WIÑZKA GŁÓWNA SRS (þółta izolacja)

GŁOÂNIKI WYSOKOTONOWE Wymiana, str. 23-208

PODUSZKA POWIETRZNA

GŁOÂNIK PRAWY PRZEDNI Wymiana, str. 23-207

GŁOÂNIKI TYLNE Wymiana, str. 23-208

GŁOÂNIK LEWY PRZEDNI Wymiana, str. 23-207

RADIOODWARZACZ Wymontowanie, str. 23-204 Styki, str. 23-204

Opis działania Opis działania radioodtwarzacza znajduje si∏ w instrukcji obsługi samochodu. Maszt elektryczny anteny jest sterowany przez wyłàcznik ON/OFF radia. Maszt całkowicie rozkłada si∏ gdy wyłaczniki radia i zapłonu sà włàczone. Po wyłàczeniu zapłonu lub radia antena składa sie całkowicie. Silnik anteny posiada wbudowany przekaênik z wyłàcznikem kraƒcowym.

MASZT ANTENY Wymiana, str. 23-206

PRZEWÓD ANTENOWY SILNIK ANTENY Sprawdzanie, str. 23-205 Wymiana, str. 23-207

Instalacja radiowa Schemat ideowy (Z szeÊcioma głoÊnikami) SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD POKRYWÑ SILNIKA

WYŁÑCZNIK ZAPŁONU

AKUMULATOR

PRZEŁÑCZNIK ZESPOLONY ÂWIATEŁ

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD DESKÑ ROZDZIELCZÑ

GŁOÂNIK PRZEDNI LEWY

GŁOÂNIK WYSOKOTONOWY LEWY

• OÂWIETLENIE WN¢TRZA • LAMPKI DRZWI • OÂWIETLENIE BAGAþNIKA

GŁOÂNIK PRZEDNI PRAWY

ANTENA

RADIOODTWARZACZ STEREO GŁOÂNIK WYSOKOTONOWY PRAWY PRZEWÓD ANTENOWY

UZIEMIENIE PRZEWODU ANTENOWEGO

SILNIK ANTENY (Układ z silnikiem anteny)

GŁOÂNIK TYLNY LEWY

GŁOÂNIK TYLNY PRAWY

Schemat ideowy (Z czterema głoÊnikami) SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD POKRYWÑ SILNIKA

WYŁÑCZNIK ZAPŁONU

AKUMULATOR

PRZEŁÑCZNIK ZESPOLONY ÂWIATEŁ

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD DESKÑ ROZDZIELCZÑ

GŁOÂNIK PRZEDNI LEWY

• OÂWIETLENIE WN¢TRZA • LAMPKI DRZWI • OÂWIETLENIE BAGAþNIKA

GŁOÂNIK PRZEDNI PRAWY

ANTENA

RADIOODTWARZACZ STEREO

PRZEWÓD ANTENOWY

UZIEMIENIE PRZEWODU ANTENOWEGO

SILNIK ANTENY (Z silnikiem anteny)

GŁOÂNIK TYLNY LEWY

GŁOÂNIK TYLNY PRAWY

Instalacja radiowa Styki radioodtwarzacza

Wymontowanie OSTRZEþENIE: • Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà otulinà. • Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów. • Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y wyłàczyć zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora nast∏pnie dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.

GNIAZDO (B) GNIAZDO (A)

PODUSZKA POWIETRZNA WIÑZKA GŁÓWNA SRS (þółta izolacja) 1. Wymontować konsol∏ przednià (patrz rozdział 20). 2. Wykr∏cić dwa wkr∏ty mocujàce. Wyciàgnàć cz∏Êciowo radioodtwarzacz.

Styk

Przewód

Podłàczyć do Nie u×ywany Nie u×ywany Nie u×ywany Stałe zasilanie (pami∏ć radia)

ZŁÑCZKA 16 STYKOWA

Zasilanie wyłàcznika radia Sygnał włàczonych Êwiateł PRZEWÓD ANTENOWY

Styk ACC wyłàcznika zapłonu Masa GłoÊnik tylny prawy (+) GłoÊnik tylny prawy (-) GłoÊnik przedni prawy (+) GłoÊnik przedni prawy (-) GłoÊnik przedni lewy (+) GłoÊnik przedni lewy (-) GłoÊnik tylny lewy (+) GłoÊnik tylny lewy (-)

RADIOODTWARZACZ

3. Odłàczyć złàczk∏ 16 stykowà i przewód antenowy, nast∏pnie wymontować radioodtwarzacz.

Sprawdzanie silnika anteny 1. Wymontować lewà osłon∏ bocznà baga×nika.

5. JeÊli silnik nie pracuje lub nie działa płynnie, wymienić go.

2. Odłàczyć złàczk∏ 3 stykowà od silnika i wypiàć złàczk∏ z obejmy. 3. Najpierw sprawdzić styki złàczki zasilania silnika. Powinno być cały czas napi∏cie akumulatora mi∏dzy stykami WHT/BLU (+) i BLK (-). Powinno być napi∏cie akumulatora mi∏dzy stykami YEL/WHT (+) i BLK (-) tylko przy włàczonym zapłonie i radiu.

MASZT ANTENY

PRZEKAèNIK

PRZEWÓD ANTENOWY

Widok od strony przewodów PRZEŁÑCZNIK

Blokowanie si∏ anteny: 6. JeÊli antena blokuje si∏ w górnym lub dolnym poło×eniu: – Wymontować nakr∏tk∏ specjalnà, tulejk∏ i pierÊcieƒ (patrz nast∏pna strona). – OczyÊcić gwint obudowy anteny i zamontować ponownie tulejk∏ i pierÊcieƒ. – Dokr∏cić nakr∏tk∏ anteny momentem 2,3 Nm (0,23 kGm).

TULEJKA PLASTIKOWA

MASZT ANTENY

Widok od strony przewodów

4. Sprawdzanie silnika: CAŁKOWICIE ROZŁOþONA

Podłàczyć zasilanie akumulatora do styków Nr1 i Nr2 a mas∏ do styku Nr3.

ZŁOþONA

Odłàczyć zasilanie od styku Nr2.

OczyÊcić gwint obudowy anteny

UWAGA: W przypadku zbyt mocnego dokr∏cenia nakr∏tki, antena mo×e si∏ blokować. W takim przypadku poluzować nieco nakr∏tk∏ a× do płynnego działania anteny.

Instalacja radiowa Wymiana masztu anteny Wymontowanie

Zamontowanie

UWAGA: Antena mo×e być wymieniana bez wczeÊniejszego wymontowania silnika anteny.

1. Ustawić anten∏ z z∏bami linki nap∏dowej w kierunku jak pokazano, nast∏pnie wsunàć link∏ w obudow∏ anteny.

1. Wykr∏cić nakr∏tk∏ specjalnà anteny, wymontować tulejk∏ i pierÊcieƒ. 2. Ostro×nie wyciàgać anten∏ podczas rozkładania przy włàczonym radiu.

NAKR¢TKA ANTENY

TULEJKA

LINKA NAP¢DOWA ANTENY

2. Sprawdzić czy z∏by linki pasujà do koła z∏batego nap∏du, ostro×nie poruszajàc linkà w gór∏ i dół. 3. Wyłàczyć radio i zaczekać a× silnik wciàgnie anten∏ do obudowy.

Z¢BY 4. OczyÊcić gwint obudowy, nast∏pnie wło×yć anten∏ do obudowy. Zamontować pierÊcieƒ i tulejk∏, przykr∏cić nakr∏tk∏ anteny momentem 2,3 Nm (0,23 kGm). SILNIK ANTENY

UWAGA: W przypadku zbyt mocnego dokr∏cenia nakr∏tki, antena mo×e si∏ blokować. W takim przypadku poluzować nakr∏tk∏ a× do płynnego działania anteny. 5. Sprawdzić czy antena składa si∏ i rozkłada przez włàczenie i wyłàczenie radia.

KOŁO Z¢BATE NAP¢DOWE

LINKA NAP¢DOWA ANTENY

Wymiana silnika anteny

Wymiana głoÊnika w drzwiach

1. Wymontować lewà osłon∏ bocznà baga×nika.

1. Wymontować panel drzwi.

2. Rozłàczyć złàczk∏ 3 stykowà i przewód antenowy od silnika, nast∏pnie wykr∏cić nakr∏tk∏ specjalnà i nakr∏tki mocujàce i wyjàć silnik z masztem.

2. Wykr∏cić 3 wkr∏ty, nast∏pnie odłàczyć złàczk∏ od głoÊnika i wymontować głoÊnik

NAKR¢TKA ANTENY

TULEJKA

ZŁÑCZKA 3 STYKOWA

GŁOÂNIK

PRZEWÓD ANTENOWY

ZŁÑCZKA 2 STYKOWA

NAKR¢TKA MOCUJÑCA PRZEWÓD ODPŁYWOWY

3. Przy montowaniu dokr∏cić nakr∏tk∏ anteny, nast∏pnie nakr∏tk∏ mocujàcà na wsporniku silnika.

Instalacja radiowa Wymiana tylnego głoÊnika 1. Wymontować pokryw∏ głoÊnika. 2. Wykr∏cić 4 wkr∏ty, nast∏pnie odłàczyć złàczk∏ 2 stykowà i wymontować głoÊnik

Wymiana głoÊnika wysokotonowego 1. Ostro×nie podwa×yć pokryw∏ głoÊnika wysokotonowego z deski rozdzielczej, nast∏pnie rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà.

POKRYWA GŁOÂNIKA

POKRYWA GŁOÂNIKA

WKR¢T GŁOÂNIK WYSOKOTONOWY ZŁÑCZKA 2 STYKOWA

2. JeÊli trzeba ,wykr∏cić 2 wkr∏ty, nast∏pnie oddzielić głoÊnik wysokotonowy od pokrywy głoÊnika. GŁOÂNIK ZŁÑCZKA 2 STYKOWA

Ogrzewanie tylnej szyby Rozmieszczenie elementów OSTRZEþENIE: • Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà otulinà. • Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów. • Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y wyłàczyć zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora nast∏pnie dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.

PODUSZKA POWIETRZNA WIÑZKA GŁÓWNA SRS (þółta izolacja)

WYŁÑCZNIK OGRZEWANIA SZYBY TYLNEJ Sprawdzanie, str. 23-213 Wymiana, str. 23-213

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD DESKÑ ROZDZIELCZÑ

PRZEKAèNIK OGRZEWANIA SZYBY TYLNEJ Sprawdzanie, str. 23-61

OGRZEWANIE SZYBY TYLNEJ Sprawdzanie działania, str. 23-212

Ogrzewanie tylnej szyby Schemat ideowy

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD POKRYWÑ SILNIKA

WYŁÑCZNIK ZAPŁONU

AKUMULATOR

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD DESKÑ ROZDZIELCZÑ

PRZEKAèNIK OGRZEWANIA SZYBY TYLNEJ PRZEŁÑCZNIK ZESPOLONY ÂWIATEŁ

KONTROLKA (0,84W)

PODÂWIET. (O,84W) WYŁÑCZNIK OGRZEWANIA SZYBY TYLNEJ

OGRZEWANIE SZYBY TYLNEJ

REGULATOR NAT¢þENIA OÂWIETLENENIA WSKAèNIKÓW

Objawy

Ogrzewanie działa ale nie Êwieci si∏ kontrolka

Ogrzewanie nie działa i nie Êwieci si∏ kontrolka

Ogrzewanie nie działa ale Êwieci si∏ kontrolka Przerwa w obwodzie, luêne lub rozłàczone styki.

Słaba masa

Uszkodzona nitka grzejna

Wyłàcznik ogrzewania tylnej szyby

Przekaênik ogrzewania tylnej szyby

Sprawdzić działanie

Przepalony bezpiecznik Nr17 (40 A) w skrzynce bezp. pod pokrywà silnika

Przepalony bezpiecznik Nr7 (7.5 A) w skrzynce bezp. pod deskà rozdzielczà

Przepalona ×arówka kontrolki

Usuwanie usterek

UWAGA: Numery w tabeli usterek pokazujà kolejnoÊć sprawdzania. Zespół do sprawdzenia

Ogrzewanie tylnej szyby Sprawdzanie działania

Naprawa nitek grzejnych szyby

OSTRZEþENIE: Uwa×ać by nie zarysować lub uszkodzić nitek grzejnych szyby koƒcówkà próbnika.

UWAGA: Odcinek naprawiany nie mo×e być dłu×szy ni× 25 mm.

1. Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy dodatnià koƒcówkà szyby a masà przy włàczonym zapłonie i ogrzewaniu szyby. Powinno być napi∏cie akumulatora.

1. Delikatnie przetrzeć naprawiane miejsce kawałkiem wełny stalowej, nast∏pnie zmyć alkoholem.

• JeÊli nie ma napi∏cia akumulatora przyczynà mo×e być: – uszkodzony przekaênik szyby ogrzewanej. – uszkodzony wyłàcznik szyby ogrzewanej. – przerwa w przewodzie BLK/GRN. • JeÊli jest napi∏cie akumulatora, przejÊć do punktu 2.

KO¡CÓWKA UJEMNA

2. Przykleić dwa maskujàce paski taÊmy celofanowej wzdłu× uszkodzenia.

PRZERWA

KO¡CÓWKA DODATNIA

USZKODZONA NITKA GRZEJNA

TAÂMA CELOFANOWA

3. Przy pomocy małego p∏dzelka nało×yć grubà warstw∏ srebrnego lakieru przewodzàcego na przerw∏ plus około 3 mm z ka×dej strony. Wysuszyć lakier przez około 30 minut. UWAGA: Przed u×yciem dokładnie wymieszać lakier. 2. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy koƒcówkà ujemnà szyby a masà. JeÊli na ujemnej koƒcówce nie ma masy, sprawdzić przerw∏ w przewodzie masowym szyby. 3. Dotknàć próbnikiem woltomierza Êrodek ka×dego przewodu grzejnego szyby. Drugà koƒcówkà woltomierza dotknàć do ujemnej koƒcówki szyby. Przy włàczonym zapłonie i ogrzewaniu szyby, napi∏cie powinno wynosić około 6 V. • JeÊli napi∏cie jest prawidłowe, nitka grzejna szyby nie ma uszkodzeƒ. • JeÊli napi∏cie jest nieprawidłowe, naprawić nitk∏ grzejnà szyby. – JeÊli napiecie jest wi∏ksze ni× 6V, naprawić nitk∏ grzejnà po stronie ujemnej koncówki szyby. – JeÊli napiecie jest mniejsze ni× 6V, naprawić nitk∏ grzejnà po stronie dodatniej koƒcówki szyby.

LAKIER

4. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu w naprawianej nitce. 5. Nało×yć drugà warstw∏ lakieru na uszkodzenie. Pozostawić do wyschni∏cia przez 3 godziny przed usuni∏ciem taÊmy celofanowej.

Wymiana wyłàcznika

Sprawdzanie wyłàcznika

1. Wykr∏cić 2 wkr∏ty i wymontować osłon∏ zestawu wskaêników.

1. Wymontować wyłàcznik szyby z osłony zestawu wskaêników.

2. Odłàczyć złàczki od osłony zestawu wskaêników.

2. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy koƒcówkami wyłàcznika w obu poło×eniach, zgodnie z tabelà.

ZŁÑCZKI

OSŁONA ZESTAWU WSKAèNIKÓW

Styk Poło×enie WYŁÑCZ. WŁÑCZ.

WKR¢TY

3. Wykr∏cic dwa wkr∏ty i wymontować wyłàcznik ogrzewania szyby tylnej.

OSŁONA ZESTAWU WSKAèNIKÓW

þARÓWKI WKR¢TY

WYŁÑCZNIK OGRZEWANIA SZYBY TYLNEJ

KONTROLKA (0,84W)

OÂWIETLENIE (0,84W)

Lusterka elektryczne Rozmieszczenie elementów

PRZEŁÑCZNIK LUSTEREK ELEKTRYCZNYCH Sprawdzanie, str. 23-219 Wymontowanie, str. 23-218

LUSTERKA ELEKTRYCZNE Sprawdzanie działania, str. 23-217 Sprawdzanie, str. 23-220 Wymiana, str. 23-220

Schemat ideowy (bez ogrzewania) SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD POKRYWÑ SILNIKA AKUMULATOR WYŁÑCZNIK ZAPŁONU

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD DESKÑ ROZDZIELCZÑ

PRZEŁÑCZNIK LUSTEREK GÓRA PRAWO LEWO

DÓŁ

LEWE LUSTERKO DÓŁ

GÓRA

PRAWE LUSTERKO LEWO

PRAWO

DÓŁ

GÓRA

LEWO

PRAWO

Lusterka elektryczne Schemat ideowy (z ogrzewaniem) SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD POKRYWÑ SILNIKA AKUMULATOR

WYŁÑCZNIK ZAPŁONU

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD DESKÑ ROZDZIELCZÑ

PRZEŁÑCZNIK LUSTEREK GÓRA WYŁÑCZNIK OGRZEWANIA

LEWO

PRAWO

KONTROLKA

DÓŁ

PRAWE LUSTERKO

LEWE LUSTERKO DÓŁ

GÓRA

DÓŁ

LEWO

PRAWO

OGRZE WANIE

GÓRA

LEWO

PRAWO

OGRZE WANIE

Sprawdzanie działania 1. Wymontować panel drzwi kierowcy jak opisano na nast∏pnej stronie opisujàcej ”Wymontowanie przełàcznika”.

• •

JeÊli lusterko nie przechyla si∏ w dół ani w lewo, naprawić przewód YEL/RED. JeÊli działa prawidłowo, sprawdzić przełàcznik lusterka.

Nie działa prawe lusterko: W złàczce 10 stykowej zewrzeć styki YEL/GRN1 i BLU/GRN oraz połàczyć styk BLU/WHT (lub BLU/BLK) do masy. Prawe lusterko powinno przechylać si∏ w dół (lub w lewo), przy włàczonym zapłonie. • JeÊli lusterko nie przechyla si∏ w dół (lub w lewo), sprawdzić czy w przewodzie BLU/WHT (lub BLU/BLK), mi∏dzy prawym lusterkiem a złàczkà 10 stykowà nie ma przerwy. JeÊli przewód jest dobry, sprawdzić silnik prawego lusterka. • JeÊli lusterko nie przechyla si∏ w dół ani w lewo, naprawić przewód BLU/GRN . • JeÊli działa prawidłowo, sprawdzić przełàcznik lusterka. ZŁÑCZKA 10 STYKOWA

Sprawdzanie ogrzewania UWAGA: Sprawdzić bezpiecznik Nr5 (7,5 A) w skrzynce bezpieczników pod deskà rozdzielczà.

Widok od strony styków

Sprawdzanie lusterka Nie działa jedno lub oba lusterka: 1. Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy stykiem YEL/GRN1 a masà, przy włàczonym zapłonie. Powinno być napi∏cie akumulatora. • JeÊli nie ma napi∏cia, sprawdzić czy jest: – przepalony bezpiecznik Nr5 (7,5A) w skrzynce bezpieczników pod deskà rozdzielczà. – przerwa w przewodzie YEL/GRN1. • JeÊli jest napi∏cie akumulatora, przejÊć do punktu 2. 2. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykiem BLK a masà. Powinna być masa na koƒcówce przewodu. • Gdy nie ma masy, przyczynà mo×e być: – przerwa w przewodzie BLK. – słaba masa p. G501. Nie działa lewe lusterko: W złàczce 10 stykowej zewrzeć styki YEL/GRN1 YEL/RED oraz połàczyć styk BLU/WHT (lub YEL/BLK) do masy. Lewe lusterko powinno przechylać si∏ w dół (lub w lewo), przy włàczonym zapłonie. • JeÊli lusterko nie przechyla si∏ w dół (lub w lewo), sprawdzić czy w przewodzie BLU/WHT (lub YEL/BLK), mi∏dzy lewym lusterkiem a złàczkà 10 stykowà, nie ma przerwy. JeÊli przewód jest dobry, sprawdzić silnik lusterka.

1. Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy stykiem YEL/GRN1 w złàczki 10 stykowej a masà przy włàczonym zapłonie. Powinno być napi∏cie akumulatora. • JeÊli nie ma napi∏cia, sprawdzić czy jest przerwa w przewodzie YEL/GRN2 mi∏dzy skrzynkà bezpieczników pod deskà rozdzielczà a złàczkà 10 stykowà. • JeÊli jest napi∏cie akumulatora przejÊć do punktu 2. 2. W złàczce 10 stykowej zewrzeć styki YEL/GRN2 i ORN. Oba lusterka, prawe i lewe powinny być ogrzewane przy włàczonym zapłonie. • JeÊli nie sà ogrzewane naprawić ORN przewód. • JeÊli tylko jedno lusterko jest ogrzewane sprawdzić element grzejny lusterka. • JeÊli oba lusterka sà ogrzewane, sprawdzić przełàcznik.

Lusterka elektryczne Wymontowanie przełàcznika UWAGA: Uwa×ać by nie uszkodzić panelu drzwi i podłokietnika. 1. Wykr∏cić 4 wkr∏ty i spinki, nast∏pnie wymontować panel drzwi i rozłàczyć złàczk∏ 10 stykowà.

ZŁÑCZKA 10 STYKOWA

3. Wykr∏cić 2 wkr∏ty, nast∏pnie wymontować przełàcznik lusterek elektrycznych z podłokietnika i rozłàczyć złàczk∏ 10 stykowà (i 2 stykowà).

PRZEŁÑCZNIK LUSTEREK ELEKTRYCZNYCH

PANEL DRZWI 2. Wymontować podłokietnik z panelu drzwi wykr∏cajàć 6 wkr∏tów.

ZŁÑCZKA 10 STYKOWA

Z ogrzewaniem WKR¢T

WIÑZKA PRZEWODÓW PRZEŁÑCZNIKA LUSTEREK ELEKTRYCZNYCH

PODŁOKIETNIK PANEL DRZWI

PODŁOKIETNIK

ZŁÑCZKA 2 STYKOWA

Sprawdzanie przełàcznika 1. Wymontować przełàcznik regulacji lusterek jak opisano w cz∏Êci Wymontowanie przełàcznika (patrz str. 23-218). 2. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami w ka×dym poło×eniu przełàcznika, zgodnie z tabelà.

PRZEŁÑCZNIK LUSTEREK ELEKTRYCZNYCH

Przełàcznik regulacji lusterek: Styk Poło×enie WYŁ. GÓRA

P DÓŁ

LEWO GÓRA PRAWO

PRAWO

LEWO

WYŁ. GÓRA

DÓŁ

DÓŁ

LEWO

PRAWO

Z ogrzewaniem:

GÓRA PRZEŁÑCZNIK OGRZEWANIA LEWO

Przełàcznik ogrzewania: Styk Poło×enie

KONTROLKA

PRAWO

KONTROLKA

WŁ. WYŁ.

DÓŁ

Lusterka elektryczne Sprawdzanie silnika lusterek

Wymiana lusterka

1. Ostro×nie podwa×yć Êrubokr∏tem i zdjàć osłon∏ wewn∏trznà lusterka.

UWAGA: Przed wymontowaniem lusterka, opuÊcić całkowicie szyb∏.

2. Wymontować panel drzwi (patrz rozdział 20).

1. Ostro×nie podwa×yć Êrubokr∏tem i zdjàć osłon∏ wewn∏trznà lusterka.

3. Odłàczyć złàczk∏(i) 3 stykowà (i 2 stykowà) od lusterka.

2. Wymontować panel drzwi (patrz rozdział 20). 3. Odłàczyć złàczk∏(i) 3 stykowà (i 2 stykowà) od lusterka.

Z ogrzewaniem

4. Podtrzymujàc r∏kà lusterko wykr∏cić 3 wkr∏ty mocujàce i wymienić lusterko.

Z ogrzewaniem

OSŁONA WEWN¢TRZNA LUSTERKA

Widok od strony przewodów

Z ogrzewaniem

DÓŁ

GÓRA

Widok od strony przewodów

LEWO

PRAWO

4. Sprawdzanie silnika. Styk Poło×enie

DO GÓRY NA DÓŁ W LEWO W PRAWO 5. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami Nr5 i Nr4 (skala RX 103). Obwód powinien być zamkni∏ty.

LUSTERKO

Dach słoneczny Rozmieszczenie elementów

ZESPÓŁ SILNIKA DACHU SŁONECZNEGO • SILNIK DACHU SŁONECZNEGO Sprawdzanie, str. 23-224 Wymiana, rozdział 20 • PRZEŁÑCZNIK OTWIERANIE/ZAMYKANIE, UCHYLANIE/ZAMYKANIE (Wbudowany w zespół silnika) Sprawdzanie, str. 23-224

PRZEŁÑCZNIK DACHU SŁONECZNEGO Wymontowanie, str. 23-223 Sprawdzanie, str. 23-223

PRZEKAèNIK ZAMYKANIA DACHU Sprawdzanie, str. 23-62 Kolory przewodów: GRN, GRN/RED, YEL/GRN, GRN/YEL i BLK.

PRZEKAèNIK OTWIERANIA DACHU Sprawdzanie, str. 23-62 Kolory przewodów: GRN, GRN/RED, YEL/GRN, GRN/RED i BLK.

Dach słoneczny Schemat ideowy SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD POKRYWÑ SILNIKA

WYŁÑCZNIK ZAPŁONU

AKUMULATOR

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD DESKÑ ROZDZIELCZÑ Z Układem zamykania szyb i dachu Bez układu zamykan. szyb i dachu

PRZEKAèNIK OTWIERANIA DACHU

MODUŁ ZAMYKANIA SZYB I DACHU

PRZEKAèNIK ZAMYKANIA DACHU

SILNIK DACHU SŁONECZNEGO (W poło×eniu zamkni∏tego dachu)

PRZEŁÑCZN. OTWIERANIA /ZAMYKANIA

PRZEŁÑCZNIK UCHYLANIA / ZAMYKANIA

Z Układem zamykania szyb i dachu

MODUŁ ZAMYKANIA SZYB I DACHU

OTWARTY

ZAMKNI¢TY

PRZEŁÑCZNIK DACHU SŁONECZNEGO

UCHYLANIE

Wymontowanie przełàcznika 1. Wyłàczyć przednie oÊwietlenie wn∏trza.

Sprawdzanie przełàcznika 1. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy koƒcówkami w ka×dym poło×eniu przełàcznika, zgodnie z tabelà.

2. Podwa×yć i zdjàć szybk∏ z przedniej lampki oÊwietlenia wn∏trza. PRZEŁÑCZNIK DACHU SŁONECZNEGO

3. Wykr∏cić 2 Êruby i wymontować obudow∏ lampki. 4. Odłàczyć złàczki od obudowy lampki.

PRZEŁÑCZNIK DACHU SŁONECZNEGO

OBUDOWA LAMPKI OÂWIETLENIA WN¢TRZA ÂRUBY

SZYBKA

Styk Poło×enie

5. Wyjàć przełàcznik dachu słonecznego z obudowy lampki.

UCHYLANIE ZAMKNI¢TY OTWARTY

OBUDOWA LAMPKI OÂWIETLENIA WN¢TRZA PRZEŁÑCZNIK DACHU SŁONECZNEGO

OTWARTY

ZAMKNI¢TY

UCHYLANIE

Dach słoneczny

Sprawdzanie przełàcznika otwieranie/zamykanie, uchylanie/zamykanie

Sprawdzanie silnika 1. Wymontować podsufitk∏ (patrz rozdział 20).

1. Wymontować podsufitk∏ (patrz rozdział 20).

2. Odłàczyć złàczk∏ 5 stykowà silnika dachu.

2. Odłàczyć złàczk∏ 5 stykowà silnika dachu.

3. Sprawdzanie silnika:

3. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy koƒcówkami w ka×dym poło×eniu przełàcznika, zgodnie z tabelà. UWAGA: Obrócić silnik r∏kà przy u×yciu klucza.

Styk Poło×enie OTWARTY

Styk

ZAMKNI¢TY

Poło×enie UWAGA: Sprawdzanie sprz∏gła silnika jest opisane w rozdziale 20.

Uchylony Całkowicie zamkni∏ty Całkowicie otwarty

Widok od strony przewodów

Widok od strony przewodów

ZŁÑCZKA 5 STYKOWA ZŁÑCZKA 5 STYKOWA

4. JeÊli silnik nie pracuje lub nie pracuje płynnie, wymienić go.

4. JeÊli jest przerwa w obwodzie, wymienić zespół silnika dachu słonecznego.

Zamek centralny (bez zdalnego sterowania) Rozmieszczenie elementów

SIŁOWNIK ZAMKA DRZWI TYLNYCH PRAWYCH Sprawdzanie, str. 23-230 Wymiana, rozdział 20 SIŁOWNIK ZAMKA DRZWI PRZEDNICH PRAWYCH Sprawdzanie, str. 23-230 Wymiana, rozdział 20

SIŁOWNIK ZAMKA DRZWI TYLNYCH LEWYCH Sprawdzanie, str. 23-230 Wymiana, rozdział 20 WYŁÑCZNIK PRZYCISKU BLOKADY DRZWI KIEROWCY Sprawdzanie, str. 23-230 Wymiana, rozdział 20

MODUŁ STERUJÑCY ZAMKA CENTRALNEGO Sprawdzanie obwodu modułu, str. 23-228

Zamek centralny (bez zdalnego sterowania) Schemat ideowy

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD POKRYWÑ SILNIKA AKUMULATOR

MODUŁ ZAMKA CENTRALNEGO ZAMKN.

OTWAR.

PRZYCISK BLOKADY

KLUCZYK

ZAMKN.

SIŁOWNIK ZAMKA DRZ. TYLNYCH LEWYCH

SIŁOWNIK ZAMKA DRZ. TYLNYCH PRAWYCH

SIŁOWNIK ZAMKA DRZWI PRZEDNICH PRAWYCH

OTWAR.

WYŁÑCZNIK PRZYCISKU BLOKADY DRZWI KIEROWCY

Objawy

Drzwi nie zamykajà si∏ przy wciÊni∏tym przycisku blokady drzwi kierowcy.

Układ zamka centralnego nie działa.

Wszystkie

Jedne lub wi∏cej

Zespół do sprawdzenia Przerwa w obwodzie, luêne lub rozłàczone styki.

Słaba masa

Rozłàczone lub uszkodzone dêwignie/ci∏gna zamka drzwi

Obwód modułu sterujàcego

Siłownik zamka drzwi przednich prawych

Wyłàcznik przycisku blokady drzwi kierowcy

Przepalony bezpiecznik Nr21 (20 A) w skrzynce bezpieczników pod pokrywà silnika

Usuwanie usterek

UWAGA: Numery w tabeli usterek pokazujà kolejnoÊć sprawdzania.

Zamek centralny (bez zdalnego sterowania) Sprawdzanie obwodu modułu sterujàcego 1. Wymontować panel drzwi kierowcy (patrz. rozdział 20). 2. Odłàczyć złàczk∏ 6 stykowà modułu. 3. Sprawdzić złàczki i koƒcówki przewodów upewniajàc si∏, ×e majà dobry styk. • JeÊli koƒcówki styków sà skrzywione, luêne lub skorodowane, naprawić je i sprawdzić układ ponownie. • JeÊli koƒcówki wyglàdajà prawidłowo, wykonać testy. – JeÊli test wyka×e usterk∏, znaleêć i usunàć przyczyn∏, sprawdzić układ ponownie. – JeÊli test nie wyka×e usterek, moduł musi być uszkodzony i nale×y go wymienić.

MODUŁ STERUJÑCY

ZŁÑCZKA 6 STYKOWA

Widok od strony przewodów

ZŁÑCZKA 6 STYKOWA

Nr

Styk

i

Wymagania

Prawdopodobna przyczyna gdy rezultat Co sprawdzić ? Oczekiwany rezultat nie odpowiada oczekiwaniom • Słaba masa (G501) • Przerwa w przewodzie

W ka×dych warunkach.

Sprawdzić połàczenie z masà: Powinna być masa na koƒcówce.

W ka×dych warunkach.

Sprawdzić napi∏cie do masy: • Przepalony bezpiecznik Nr 21 (20A) w skrzynce bezp. pod pokrywà silnika Powinno być napi∏cie akumulatora. • Przerwa w przewodzie

Zwolniony przycisk blokady drzwi kierowcy

Sprawdzić połàczenie z masà: Powinna być masa na koƒcówce.

• Uszkodzony wyłàcznik przycisku blokady drzwi kierowcy • Słaba masa (G501) • Przerwa w przewodzie

WciÊni∏ty przycisk blokady drzwi kierowcy

Sprawdzić połàczenie z masà: Powinna być masa na koƒcówce.

• Uszkodzony wyłàcznik przycisku blokady drzwi kierowcy • Słaba masa (G501) • Przerwa w przewodzie

Połàczyć styki WHT/BLU i WHT/RED oraz na moment YEL/RED i BLK.

Sprawdzić działanie zamków: Wszystkie zamki powinny si∏ zamknàć w momencie zwierania przewodów.

• Uszkodzony siłownik zamka drzwi pasa×era. • Przerwa w przewodzie

Połàczyć styki WHT/BLU i YEL/RED oraz na moment WHT/RED i BLK.

Sprawdzić działanie zamków: Wszystkie zamki powinny si∏ otworzyć w momencie zwierania przewodów.

Zamek centralny (bez zdalnego sterowania) Sprawdzanie wyłàcznika przycisku blokady zamka drzwi

Sprawdzanie siłownika przycisku blokady zamka drzwi pasa×era

1. Wymontować panel drzwi kierowcy (patrz. rozdział 20).

1. Wymontować panel drzwi pasa×era (patrz. rozdział 20). 2. Odłàczyć złàczk∏ 2 stykowà siłownika zamka.

2. Odłàczyć złàczk∏ 3 stykowà od wyłàcznika przycisku blokady zamka drzwi. 3. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy koƒcówkami w ka×dym poło×eniu wyłàcznika, zgodnie z tabelà.

UWAGA: Pokazano prawy przedni siłownik, tylny jest podobny.

Styk Poło×enie

ZŁÑCZKA 2 STYKOWA

OTWARTE ZAMKNI¢TE

ZŁÑCZKA 3 STYKOWA

Widok od strony przewodów

Widok od strony przewodów

3. Sprawdzanie siłownika.

WYŁÑCZNIK PRZYCISKU BLOKADY ZAMKA DRZWI KIEROWCY KLUCZYK

Styk Poło×enie OTWARTE ZAMKNI¢TE

ZAMKN.

OTWAR.

UWAGA: Aby uniknàć uszkodzenia siłownika, napi∏cie przykładać tylko na moment. 4. Gdy siłownik nie działa prawidłowo, wymienić go.

Ogrzewanie siedzeƒ (wersja KS) Rozmieszczenie elementów

OGRZEWANIE OPARĆ SIEDZE¡ Sprawdzanie, str. 23-235 PRZEKAèNIKI OGRZEWANIA SIEDZE¡ Sprawdzanie, str. 23-235

PRZEKAèNIK GŁÓWNY OGRZEWANIA SIEDZE¡ Sprawdzanie, str. 23-62

OGRZEWANIE PODUSZEK SIEDZE¡ Sprawdzanie, str. 23-235

WYŁÑCZNIKI OGRZEWANIA SIEDZE¡ Sprawdzanie, str. 23-234 Wymiana, str. 23-234

Opis układu W obu przednich siedzeniach sà po dwie grzałki; jedna w poduszce siedzenia i jedna w oparciu. W normalnych warunkach temperatura ogrzewania siedzenia jest regulowana przez termostat [WYŁ. około 40°C] wbudowany w obie grzałki poduszek siedzenia. W razie nienormalnego wzrostu temperatury przerywacz 1 wyłàcza ogrzewanie przy temperaturze około 50°C, a przerywacz 2 wyłàcza je przy około 70°C.

Ogrzewanie siedzeƒ (wersja KS) Schemat ideowy SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD POKRYWÑ SILNIKA WYŁÑCZNIK ZAPŁONU AKUMULATOR

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD DESKÑ ROZDZIELCZÑ PRZEŁÑCZNIK ZESPOLONY ÂWIATEŁ

WYŁÑCZNIK OGRZEWANIA SIEDZENIA KIEROWCY

KONTROLKA (0,84W)

OÂWIETLENIE (0,84W)

PRZEKAèNIK GŁÓWNY OGRZEWANIA SIEDZE¡

WYŁÑCZNIK OGRZEWANIA PRAWEGO SIEDZENIA

KONTROLKA (0,84W)

OÂWIETLENIE (0,84W)

PRZEKAèNIK OGRZEWANIA PRAWEGO SIEDZENIA

PRZEKAèNIK OGRZEWANIA SIEDZENIA KIEROWCY

REGULATOR NAT¢þENIA OÂWIETLENIA WSKAèNIKÓW

REGULATOR NAT¢þENIA OÂWIETLENIA WSKAèNIKÓW

GRZAŁKA OPARCIA SIEDZENIA KIEROWCY

PRZEŁÑCZNIK ZESPOLONY ÂWIATEŁ

GRZAŁKA PODUSZKI SIEDZENIA KIER.

OGRZEWANIE SIEDZENIA KIEROWCY

BR1: PRZERYWACZ 1 (WYŁ. około 50°C) TR1: TERMOSTAT (WYŁ. około 40°C) BR2: PRZERYWACZ 2 (WYŁ. około 70°C)

GRZAŁKA OPARCIA PRAWEGO SIEDZENIA

GRZAŁKA PODUSZKI PRAWEGO SIEDZENIA

OGRZEWANIE PRAWEGO SIEDZENIA

Usuwanie usterek UWAGA: Numery w tabeli usterek pokazujà kolejnoÊć sprawdzania.

Ogrzewanie siedzeƒ działa, ale kontrolka nie pali si∏. Ogrzewanie siedzeƒ nie działa, i kontrolka nie pali si∏. Ogrzewanie siedzeƒ nie działa, a kontrolka Êwieci si∏.

Siedzenie przednie prawe lub kierowcy.

Ogrzewanie poduszki lub oparcia siedzeƒ nie działa, a kontrolka Êwieci si∏.

Przerwa w obwodzie, luêne lub rozłàczone styki.

Słaba masa

Obwód przekaênika ogrzewania siedzeƒ

Obwód przekaênika głównego ogrzewania siedzeƒ

Grzałka siedzenia

Włàcznik ogrzewania siedzenia

Przepalona ×arówka kontrolki

Objawy

Przepalony bezpiecznik Nr7 (7.5 A) w skrzynce bezpieczników pod deskà rozdzielczà

Przepalony bezpiecznik Nr33 (15 A) w skrzynce bezpieczników pod pokrywà silnika

Zespół do sprawdzania

Ogrzewanie siedzeƒ (wersja KS) Wymiana wyłàcznika 1. Podwa×yć i wyjàć wyłàcznik z konsoli Êrodkowej.

Sprawdzanie wyłàcznika 1. Wymontować wyłàcznik ogrzewania siedzeƒ z konsoli Êrodkowej.

2. Odłàczyć złàczk∏ 6 stykowà od wyłàcznika. 2. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami zgodnie z tabelà. WYŁÑCZNIK OGRZEWANIA SIEDZENIA

Styk Poło×enie WŁ. WYŁ.

ZŁÑCZKA 6 STYKOWA

KONTROL.

OÂWIET.

Sprawdzanie ogrzewania

Sprawdzanie przekaênika

1. Rozłàczyć złàczki 6 i 2 stykowe jak pokazano poni×ej.

Przekaênik ogrzewania siedzeƒ:

UWAGA: Pokazano siedzenie kierowcy, przednie siedzenie pasa×era jest podobne.

1. Wymontować siedzenie, nast∏pnie przekaênik ogrzewania siedzenia spod siedzenia. 2. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami F i A. Obwód powinien być otwarty.

Widok od strony przewodów

3. Przy zasilaniu i masie podłàczonych do styków F i E, obwód powinien być zamkni∏ty mi∏dzy stykami C i D oraz na styku A powinno być napi∏cie akumulatora. 4. Gdy zasilanie jest odłàczone, obwód powinien być zamkni∏ty mi∏dzy stykami F i D.

ZŁÑCZKA 6 STYKOWA ZŁÑCZKA 2 STYKOWA

Nie u×ywany

Do WIÑZKI PRZEWODÓW PODŁOGI

PRZEKAèNIK OGRZEWANIA SIEDZENIA

Widok od strony przewodów

2. Grzałka poduszki siedzenia: Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami Nr1 i Nr5 (skala R x 103). Obwód powinien być zamkni∏ty. 3. Grzałka oparcia siedzenia: Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami Nr7 i Nr8 (skala R x 103). Obwód powinien być zamkni∏ty.

Układ automatycznego zamykania okien i dachu Rozmieszczenie elementów OSTRZEþENIE: • Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà otulinà. • Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów. • Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y wyłàczyć zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora nast∏pnie dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.

PODUSZKA POWIETRZNA

PRZEKAèNIK SZYB ELEKTRYCZNYCH Sprawdzanie, str. 23-62

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD POKRYWÑ SILNIKA

WIÑZKA GŁÓWNA SRS (þółta izolacja)

SILNIK SZYBY PRZEDNIEJ PRAWEJ Sprawdzanie, str. 23-241 Wymiana, rozdział 20

MODUŁ AUTOMATYCZNEGO ZAMYKANIA Sprawdzanie, str. 23-244

PRZEŁÑCZNIK GŁÓWNY SZYB ELEKTRYCZNYCH Sprawdzanie obwodu, str. 23-242 Sprawdzanie, str. 23-248 Wymontowanie, str. 23-250

PRZEŁÑCZNIK SZYBY TYLNEJ PRAWEJ Sprawdzanie, str. 23-251 Wymontowanie, str. 23-250

SILNIK SZYBY KIEROWCY Sprawdzanie, str. 23-241 Wymiana, rozdział 20

WYŁÑCZNIK ZAMKA Sprawdzanie, str. 23-299 Wymiana, rozdział 20

PRZEŁÑCZNIK SZYBY TYLNEJ LEWEJ Sprawdzanie, str. 23-251 Wymontowanie, str. 23-250

SILNIK SZYBY TYLNEJ PRAWEJ Sprawdzanie, str. 23-241 Wymiana, rozdział 20 SILNIK SZYBY TYLNEJ LEWEJ Sprawdzanie, str. 23-241 Wymiana, rozdział 20

Opis układu Układ ten umo×liwia zamykanie szyb elektrycznych drzwi i dachu słonecznego z zewnàtrz samochodu. Aby uaktuwnić układ nale×y: 1) Wło×yć kluczyk w zamek drzwi kierowcy. 2) Przekr∏cić kluczyk w poło×enie ZAMKNI¢TE. 3) Przytrzymać kluczyk w tym poło×eniu przynajmniej przez sekund∏. Warunki działania: – – – – –

Układ ten uruchamia si∏ tylko zamkiem dachu kierowcy. Pozostawić kluczyk w poło×eniu ZAMKNI¢TE przez jednà sekund∏ aby uruchomić pierwszà operacj∏ domykania Układ ten pracuje tylko tak długo jak długo kluczyk jest w poło×eniu ZAMKNI¢TE. JeÊli kluczyk zostanie zwolniony, działanie układu jest zatrzymane. Powrót kluczyka do poło×enia ZAMKNI¢TE powoduje ponowne uaktywnienie układu. Układ ten działa nawet gdy przełàcznik główny szyb elektrycznych jest WYŁÑCZONY. Układ przestaje działać natychmiast gdy przełàcznik główny szyb elektrycznych lub jeden z przełàczników szyb tylnych jest wciÊni∏ty.

KolejnoÊć zamykania:

Przekr∏cić kluczyk w poło×enie ZAMKNI¢TE i pozostawić go w tym poło×eniu nie krócej ni× sekund∏

Zamyka si∏ dach słoneczny

Zamyka si∏ szyba tylna prawa [lewa]

Zamyka si∏ szyba przednia prawa

Zamyka si∏ szyba tylna lewa [prawa]

Zamyka si∏ szyba kierowcy

Układ automatycznego zamykania okien i dachu Schemat ideowy SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD POKRYWÑ SILNIKA AKUMULATOR

PRZEKAèNIK SZYB ELEKTRYCZ.

PRZEŁÑCZNIK GŁÓWNY SZYB ELEKTRYCZNYCH

DÓŁ

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD DESKÑ ROZDZIELCZÑ

DÓŁ

PRZEKAèNIK DACHU SŁONECZNEGO

GÓRA

WYŁ.

PRZEKAèNIK DACHU SŁONECZN.

MODUŁ STERUJÑCY

WYŁÑCZNIK ZAPŁONU

MODUŁ AUTOMATYCZNEGO ZAMYKANIA

ZDALNY ZAMEK CENTRALNY I ALARM

ZAMK.

OTWAR.

WYŁÑCZNIK DRZWI ZAMKA KIEROWCY SILNIK SZYBY KIEROWCY

DOWN: DÓŁ UP: GÓRA OFF: WYŁÑCZONY

PRZEŁÑCZNIK ZESPOLONY ÂWIATEŁ

PRZEDNIE PRAWE

TYLNE LEWE

WYŁ. GÓRA

TYLNE PRAWE

WYŁ. DÓŁ

GÓRA

WYŁ. GÓRA

DÓŁ

OÂWIET.

DÓŁ

WYŁÑCZNIK GŁÓWNY

REGULATOR NAT¢þENIA OÂWIETLENIA WSKAèNIKÓW GÓRA DÓŁ

WYŁ.

SILNIK SZYBY PRZEDNIEJ PRAWEJ

WYŁ.

PRZEŁÑCZNIK SZYBY TYLNEJ LEWEJ

SILNIK SZYBY TYLNEJ LEWEJ

GÓRA DÓŁ

WYŁ.

WYŁ.

PRZEŁÑCZNIK SZYBY TYLNEJ PRAWEJ

SILNIK SZYBY TYLNEJ PRAWEJ

Układ automatycznego zamykania okien i dachu Usuwanie usterek UWAGA: Numery w tabeli usterek pokazujà kolejnoÊć sprawdzania.

Wszystkie szyby i dach słoneczny nie zamykajà si∏. Wszystkie szyby nie zamykajà si∏ ale dach słoneczny si∏ zamyka. Wszystkie szyby zamykajà si∏ ale dach słoneczny si∏ nie zamyka. Nie zamyka si∏ szyba kierowcy.

Nie zamyka si∏ szyba przednia prawa.

Nie zamyka si∏ szyba lewa tylna.

Nie zamyka si∏ szyba prawa tylna.

Układ nie przestaje działać po zwolnieniu kluczyka. Układ nie przestaje działać przy włàczonym którymkolwiek przełàczniku szyb. Z tylnymi szybami elektrycznymi

Przerwa w obwodzie, luêne lub rozłàczone styki.

Słaba masa

Moduł automatycznego zamykania

Silnik dachu słonecznego

Przekaênik dachu słonecznego

Silnik szyb elektrycznych

*Przełàcznik szyb tylnych

Przełàcznik główny szyb elektrycznych

Wyłàcznik zamka centralnego

Przekaênik szyb elektrycznych

Przepalony bezpiecznik Nr5 (7.5 A) W skrzynce bezpieczników pod deskà rozdzielczà

Przepalony bezpiecznik Nr39 (20 A)

Przepalony bezpiecznik Nr38 (20 A)

Przepalony bezpiecznik Nr37 (20 A)

Przepalony bezpiecznik Nr36 (20 A)

Objawy

Przepalony bezpiecznik Nr29 (15 A)

W skrzynce bezpieczników pod pokrywà silnika

Zespół do sprawdzania

Sprawdzanie silnika szyby kierowcy

Sprawdzanie silnika szyby pasa×era

Sprawdzanie silnika:

Sprawdzanie silnika:

1. Zdjàć panel drzwi (patrz rozdział 20).

1. Zdjàć panel drzwi (patrz rozdział 20).

2. Odłàczyć złàczk∏ 4 stykowà silnika.

2. Odłàczyć złàczk∏ 4 stykowà silnika.

3. Sprawdzić silnik podłàczajàc plus akumulatora do styku Nr3 a minus do styku Nr4. Sprawdzić silnik w obu kierunkach zamieniajàc przewody.

3. Sprawdzić silnik podłàczajàc plus akumulatora do styku Nr3 a minus do styku Nr4. Sprawdzić silnik w obu kierunkach zamieniajàc przewody.

4. JeÊli silnik nie pracuje lub nie działa płynnie, wymienić go.

4. JeÊli silnik nie pracuje lub nie działa płynnie, wymienić go. UWAGA: Rysunek przedstawia drzwi lewe tylne.

Widok od strony przewodów

Widok od strony przewodów

ZŁÑCZKA 4 STYKOWA

ZŁÑCZKA 4 STYKOWA

Sprawdzanie wyłàcznika krzywkowego:

Sprawdzanie wyłàcznika krzywkowego:

Podłàczyć koƒcówki analogowego omomierza do styków Nr 1 i Nr 2 silnika. Uruchomić silnik, podłàczajàc akumulator do styków Nr 3 i Nr4. Wskazówka omomierza powinna na przemian wychylać si∏ i wracać.

Podłàczyć koƒcówki analogowego omomierza do styków Nr 3 i Nr 4 silnika. Uruchomić silnik, podłàczajàc akumulator do styków Nr 1 i Nr2. Wskazówka omomierza powinna na przemian wychylać si∏ i wracać.

SILNIK SZYBY KIEROWCY

WYŁ. KRZYWKOWY

SILNIK SZYBY PASAþERA

WYŁ. KRZYWKOWY

Układ automatycznego zamykania okien i dachu Sprawdzanie obwodu przełàcznika głównego szyb elektrycznych UWAGA: Moduł sterujàcy jest wbudowany w przełàcznik główny. 1. Wymontować przełàcznik z tylnej konsoli i rozłàczyć złàczki. 2. Sprawdzić styki złàczek upewniajàc si∏, ×e majà dobry styk. • JeÊli koƒcówki styków sà skrzywione, luêne lub skorodowane, naprawić je i sprawdzić układ ponownie. • JeÊli koƒcówki wyglàdajà prawidłowo, wykonać testy. – JeÊli test wyka×e usterk∏, znaleêć i usunàć przyczyn∏, sprawdzić układ ponownie. – JeÊli test nie wyka×e usterek, musi być uszkodzony przełàcznik główny i nale×y go wymienić.

UWAGA: Niektóre przewody majà taki sam kolor, dla rozró×nienia oznaczono je indeksami (np. BLK1 i BLK2 to nie ten sam przewód).

PRZEŁÑCZNIK GŁÓWNY SZYB ELEKTRYCZNYCH

ZŁÑCZKA 16 STYKOWA

ZŁÑCZKA 3 STYKOWA

Nr

Styk

Wymagania

Prawdopodobna przyczyna gdy rezultat Co sprawdzić ? Oczekiwany rezultat nie odpowiada oczekiwaniom

W ka×dych warunkach.

Sprawdzić połàczenie z masà: Powinna być masa na koƒcówce.

• Słaba masa (G501) • Przerwa w przewodzie

W ka×dych warunkach.

Sprawdzić napi∏cie do masy. Powinno być napi∏cie akumulatora.

• Przepalony bezp. Nr 29 (15A) w skrzynce. bezpieczn. pod pokrywà silnika • Przepalony bezp. Nr 36, 37, 38 lub 39 (20A) w skrzynce. bezpieczn. pod pokrywà silnika • Uszkodzony moduł automatycznego zamykania • Uszkodzony przekaênik szyb elektrycznych • Przerwa w przewodzie.

i

Połàczyć styki WHT/YEL i RED/WHT oraz RED/YEL1 i mas∏, nast∏pnie włàczyć zapłon.

Sprawdzić silnik szyby okna kierowcy: Powinien pracować.

• Uszkodzony silnik szyby kierowcy. • Przerwa w przewodzie.

i

Połàczyć styki BLU/BLK i BLU/WHT oraz BLU/GRN i mas∏, nast∏pnie włàczyć zapłon.

Sprawdzić silnik szyby przedniej prawej: Powinien pracować

• Uszkodzony silnik szyby przedniej prawej. • Przerwa w przewodzie.

i

Połàczyć styki GRN/BLK i GRN/WHT2 oraz GRN i mas∏, nast∏pnie włàczyć zapłon.

Sprawdzić silnik szyby tylnej lewej: Powinien pracować.

• Uszkodzony silnik szyby lewej tylnej. • Uszkodzony przełàcznik szyby lewej tylnej. • Przerwa w przewodzie.

Połàczyć styki YEL/BLK i YEL/WHT1 oraz YEL/GRN3 i mas∏, nast∏pnie włàczyć zapłon.

Sprawdzić silnik szyby tylnej prawej: Powinien pracować.

• Uszkodzony silnik szyby prawej tylnej. • Uszkodzony przełàcznik szyby prawej tylnej. • Przerwa w przewodzie.

W ka×dych warunkach.

Sprawdzić ciàgłoÊć w BLK/RED przewodzie mi∏dzy przełàcznikiem głównym szyb elektrycznych i modułem zamykania szyb. Obwód powinien być zamkni∏ty.

• Przerwa w przewodzie.

Połàczyć styki WHT/YEL i RED/WHT oraz RED/YEL1 i mas∏, nast∏pnie włàczyć zapłon.

Podłàczyć omomierz analogowy do styku BLU i masy: W czasie pracy silnika wskazówka powinna wychylać si∏ i cofać.

• Uszkodzony wyłàcznik krzywkowy • Uszkodzony silnik szyby kierowcy. • Przerwa w przewodzie.

Przełàcznik zespolony Êwiateł włàczony i regulator nat∏×enia oÊwietlenia wskaêników ustawiony na maksymalnà jasnoÊć.

Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy stykami RED/BLK i RED: Powino być napi∏cie akumulatora.

• Uszkodzony przełàcznik zespolony Êwiateł • Uszkodzony regulator nat∏×enia oÊwietlenia wskaêników • Przerwa w przewodzie.

i

i

Układ automatycznego zamykania okien i dachu Sprawdzanie obwodu modułu sterujàcego UWAGA: Niektóre przewody majà taki sam kolor, dla rozró×nienia oznaczono je indeksami (np. YEL/GRN1 i YEL/GRN2 to nie ten sam przewód).

1. Wymontować przednie siedzenie pasa×era (patrz rozdział 20). 2. Rozłàczyć złàczki 12 i 14 stykowe modułu sterujàcego automatycznego zamykania. 3. Sprawdzić styki złàczek upewniajàc si∏, ×e majà dobry styk. • JeÊli koƒcówki styków sà skrzywione, luêne lub skorodowane, naprawić je i sprawdzić układ ponownie. • JeÊli koƒcówki wyglàdajà prawidłowo, wykonać testy. – JeÊli test wyka×e usterk∏, znaleêć i usunàć przyczyn∏, sprawdzić układ ponownie. – JeÊli test nie wyka×e usterek, musi być uszkodzony moduł sterujàcy i nale×y go wymienić.

MODUŁ AUTOMATYCZNEGO ZAMYKANIA

ZŁÑCZKA 12 STYKOWA

Widok od strony przewodów

ZŁÑCZKA 12 STYKOWA

Widok od strony przewodów

ZŁÑCZKA 14 STYKOWA

Widok od strony przewodów

ZŁÑCZKA 14 STYKOWA

Widok od strony przewodów

Nr

Styk

Wymagania

Prawdopodobna przyczyna gdy rezultat Co sprawdzić ? Oczekiwany rezultat nie odpowiada oczekiwaniom

W ka×dych warunkach.

Sprawdzić połàczenie z masà: Powinna być masa na koƒcówce.

• Słaba masa (G501) • Przerwa w przewodzie

W ka×dych warunkach.

Sprawdzić napi∏cie do masy. Powinno być napi∏cie akumulatora.

• Przepalony bezp. Nr 29 (15A) w skrzynce. bezpieczn. pod pokrywà silnika • Przerwa w przewodzie

W ka×dych warunkach.

Sprawdzić połàczenie z masà: Powinna być masa na koƒcówce.

• Uszkodzony przekaênik szyb elektrycznych • Słaba masa (G203) • Przerwa w przewodzie

Włàczony zapłon.

Sprawdzić napi∏cie do masy. Powinno być napi∏cie akumulatora.

• Przepalony bezp. Nr 5 (7,5A) w skrzynce. bezpieczn. pod pokrywà silnika • Przerwa w przewodzie

Przekr∏cony kluczyk w zamku w poło×enie ”ZAMKNI¢TE”.

Sprawdzić połàczenie z masà: Powinna być masa na koƒcówce.

• Uszkodzony wyłàcznik zamka • Słaba masa (G451) • Przerwa w przewodzie

Połàczyć styki GRN/YEL1 Sprawdzić działanie dachu słonecznego. i BLK1 przewodem połàczeniowym, nast∏pnie Powinien si∏ zamknàć. włàczyć zapłon.

• Uszkodzony silnik dachu słonecznego • Uszkodzony przekaênik dachu słonecznego • Słaba masa (G501) • Przerwa w przewodzie

• Przepalony bezp. Nr 38 (20A) w skrzynce. Włàczyć zapłon, nast∏pnie Sprawdzić napi∏cie do masy. bezpieczn. pod pokrywà silnika ustawić przełàcznik szyby Powinno być napi∏cie akumulatora. • Uszkodzony przełàcznik główny szyb elekt. kierowcy na podnoszenie. • Przerwa w przewodzie Włàczyć zapłon, nast∏pnie Sprawdzić napi∏cie do masy. • Przepalony bezp. Nr 39 (20A) w skrzynce. ustawić przełàcznik szyby Powinno być napi∏cie akumulatora. bezpieczn. pod pokrywà silnika przedniej prawej na • Uszkodzony przełàcznik główny szyb elekt. podnoszenie. • Przerwa w przewodzie • Przepalony bezp. Nr 36 (20A) w skrzynce. Włàczyć zapłon, nast∏pnie Sprawdzić napi∏cie do masy. bezpieczn. pod pokrywà silnika ustawić przełàcznik szyby Powinno być napi∏cie akumulatora. • Uszkodzony przełàcznik główny szyb elekt. tylnej lewej na • Przerwa w przewodzie podnoszenie. Włàczyć zapłon, nast∏pnie Sprawdzić napi∏cie do masy. • Przepalony bezp. Nr 37 (20A) w skrzynce. ustawić przełàcznik szyby Powinno być napi∏cie akumulatora. bezpieczn. pod pokrywà silnika tylnej prawej na • Uszkodzony przełàcznik główny szyb elekt. podnoszenie. • Przerwa w przewodzie

Układ automatycznego zamykania okien i dachu Sprawdzanie obwodu modułu sterujàcego (ciàg dalszy) Nr

Styk i

i

i

i

Wymagania

Prawdopodobna przyczyna gdy rezultat Co sprawdzić ? Oczekiwany rezultat nie odpowiada oczekiwaniom

Połàczyć styki WHT/YEL i RED/BLU1 przewodem połàczeniowym, nast∏pnie włàczyć zapłon.

Sprawdzić silnik szyby kierowcy. Powinien działać.

• Przepalony bezp. Nr 38 (20A) w skrzynce. bezpieczn. pod pokrywà silnika • Uszkodzony przekaênik szyb elektryczn. • Uszkodzony przełàcznik główny szyb elekt. • Uszkodzony silnik szyby kierowcy • Słaba masa (G501) • Przerwa w przewodzie

Połàczyć styki BLU/BLK i BLU/YEL przewodem połàczeniowym i styk BLK/RED z masà, nast∏pnie włàczyć zapłon.

Sprawdzić silnik szyby przedniej prawej. Powinien działać.

• Przepalony bezp. Nr 39 (20A) w skrzynce. bezpieczn. pod pokrywà silnika • Uszkodzony przekaênik szyb elektryczn. • Uszkodzony przełàcznik główny szyb elekt. • Uszkodzony silnik szyby przedniej prawej • Przerwa w przewodzie

Połàczyć styki GRN/BLK i GRN/YEL2 przewodem połàczeniowym i styk BLK/RED z masà, nast∏pnie włàczyć zapłon.

Sprawdzić silnik szyby tylnej lewej. Powinien działać.

• Przepalony bezp. Nr 36 (20A) w skrzynce. bezpieczn. pod pokrywà silnika • Uszkodzony przekaênik szyb elektryczn. • Uszkodzony przełàcznik główny szyb elekt. • Uszkodzony przełàcznik szyby tylnej lewej • Uszkodzony silnik szyby tylnej lewej • Przerwa w przewodzie

Połàczyć styki YEL/BLK i YEL przewodem połàczeniowym i styk BLK/RED z masà, nast∏pnie włàczyć zapłon.

Sprawdzić silnik szyby tylnej prawej. Powinien działać.

• Przepalony bezp. Nr 37 (20A) w skrzynce. bezpieczn. pod pokrywà silnika • Uszkodzony przekaênik szyb elektryczn. • Uszkodzony przełàcznik główny szyb elekt. • Uszkodzony przełàcznik szyby tylnej prawej • Uszkodzony silnik szyby tylnej prawej • Przerwa w przewodzie

W ka×dych warunkach.

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu w przewodzie BLK/RED mi∏dzy przełàcznikiem głównym szyb a modułem automatycznego zamykania. Obwód powinien być zamkni∏ty.

• Przerwa w przewodzie

Nr

Styk i

i

i

i

Wymagania

Prawdopodobna przyczyna gdy rezultat Co sprawdzić ? Oczekiwany rezultat nie odpowiada oczekiwaniom

Połàczyć styki WHT/YEL i RED/BLU przewodem połàczeniowym, nast∏pnie włàczyć zapłon.

Podłàczyć omometr analogowy do styków BLU i BLK/GRN: W czasie pracy silnika wskazówka powinna wychylać si∏ i cofać.

• Uszkodzony wyłàcznik krzywkowy • Uszkodzony silnik szyby kierowcy • Przerwa w przewodzie

Połàczyć styki BLU/BLK i BLU/YEL oraz styki BLK/RED i BLK1 przewodem połàczeniowym, nast∏pnie włàczyć zapłon.

Podłàczyć omometr analogowy do styków GRN i BLK/GRN: W czasie pracy silnika wskazówka powinna wychylać si∏ i cofać.

• Uszkodzony wyłàcznik krzywkowy • Uszkodzony silnik szyby przedniej prawej • Przerwa w przewodzie

Połàczyć styki GRN/BLK i GRN/YEL2 oraz styki BLK/RED i BLK1 przewodem połàczeniowym, nast∏pnie włàczyć zapłon.

Podłàczyć omometr analogowy do styków RED i BLK/GRN: W czasie pracy silnika wskazówka powinna wychylać si∏ i cofać.

• Uszkodzony wyłàcznik krzywkowy • Uszkodzony silnik szyby tylnej lewej • Przerwa w przewodzie

Połàczyć styki YEL/BLK i YEL oraz styki BLK/RED i BLK1 przewodem połàczeniowym, nast∏pnie włàczyć zapłon.

Podłàczyć omometr analogowy do styków PNK i BLK/GRN: W czasie pracy silnika wskazówka powinna wychylać si∏ i cofać.

• Uszkodzony wyłàcznik krzywkowy • Uszkodzony silnik szyby tylnej prawej • Przerwa w przewodzie

Układ automatycznego zamykania okien i dachu Sprawdzanie przełàcznika głównego szyb elektrycznych 1. Podwa×yć i wyjàć przełàcznik z konsoli. 2. Sprawdzić obwód mi∏dzy stykami w ka×dym poło×eniu przełàcznika, zgodnie z tabelkà.

Przełàcznik szyby kierowcy Styk Poło×enie WYŁ. GÓRA

WYŁÑCZNIK GŁÓWNY PRZEŁÑCZNIK GŁÓWNY SZYB ELEKTRYCZNYCH

DÓŁ DÓŁ (AUTO)

Przełàcznik szyby przedniej prawej Styk Nie u×ywany

Poło×enie

Wyłàczn. główny

WŁ. WYŁ.

GÓRA

WYŁ. WŁ. WYŁ. WŁ.

DÓŁ WYŁ.

3. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy styami C i D. Obwód powinien być zamkni∏ty. JeÊli jest otwarty sprawdzić ×arówki.

Przełàcznik szyby tylnej lewej Styk Poło×enie WYŁ.

Wyłàczn. główny

WŁ. WYŁ.

GÓRA

WŁ. WYŁ. WŁ.

DÓŁ

OÂWIETLENIE

WYŁ.

Przełàcznik szyby tylnej prawej Styk Poło×enie WYŁ.

Wyłàczn. główny

WŁ. WYŁ.

GÓRA

WŁ. WYŁ. WŁ.

DÓŁ WYŁ.

Z tylnymi szybami elektrycznymi

Z tylnymi szybami elektrycznymi

* OÂWIETLENIE

Układ automatycznego zamykania okien i dachu Wymontowanie przełàcznika Przełàcznik główny szyb elektrycznych:

Przełàcznik szyby tylnej:

1. Ostro×nie wypchnàć przełàcznik główny szyb elektrycznych od spodu konsoli tylnej.

1. Wymontować panel drzwi tylnych i rozłàczyć złàczki (patrz rozdział 20).

2. Rozłàczyć złàczki 16 i 3 stykowe przełàcznika.

2. Wykr∏cić wkr∏t i wymontować przełàcznik z podłokietnika.

ZŁÑCZKA 16 STYKOWA

PRZEŁÑCZNIK GŁÓWNY SZYB ELEKTRYCZNYCH

WKR¢T PRZEŁÑCZNIK SZYBY TYLNEJ PODŁOKIETNIK

ZŁÑCZKA 3 STYKOWA

Sprawdzanie przełàcznika szyb tylnych 1. Wymontować przełàcznik szyby tylnej z podłokietnika. 2. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami we wszystkich poło×eniach przełàcznika zgodnie z tabelà.

Przełàcznik szyby tylnej prawej:

Przełàcznik szyby tylnej lewej:

Styk Poło×enie GÓRA Styk Poło×enie WYŁ. GÓRA DÓŁ WYŁ.

DÓŁ

Siedzenie regulowane elektrycznie Rozmieszczenie elementów

SIEDZENIE KIEROWCY

SILNIK GÓRA-DÓŁ Sprawdzanie, str. 23-254

PRZEŁÑCZNIK REGULACJI Sprawdzanie, str. 23-254

Schemat ideowy

AKUMULATOR

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD POKRYWÑ SILNIKA

PRZEŁÑCZNIK REGULACJI

DÓŁ

GÓRA

SILNIK GÓRA-DÓŁ

Siedzenie regulowane elektrycznie Sprawdzanie przełàcznika

Sprawdzanie silnika

1. Wymontować pokr∏tło i wykr∏cić trzy wkr∏ty demontujàc pokryw∏ układu regulacji siedzenia kierowcy.

OSTRZEþENIE: Uwa×ać by nie uszkodzić siedzeƒ, osłon wewn∏trznych lub nadwozia. 1. Wymontować siedzenie kierowcy (patrz rozdział 20). 2. Rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà silnika góra–dół. 3. Sprawdzić silnik:

Styk ZŁÑCZKA 5 STYKOWA

Poło×enie GÓRA DÓŁ OSTRZEþENIE: JeÊli silnik przestaje pracować odłàczyć zasilanie akumulatora.

POKR¢TŁO

PRZEŁÑCZNIK REGULACJI POKRYWA 2. Odłàczyć złàczk∏ 5 stykowà od przełàcznika regulacji, nast∏pnie wymontować przełàcznik z pokrywy wykr∏cajàc dwa wkr∏ty mocujàce. 3. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu miedzy stykami w obu poło×eniach przełàcznika zgodnie z tabelà.

Styk Poło×enie GÓRA DÓŁ

ZŁÑCZKA 2 STYKOWA

SILNIK GÓRA–DÓŁ

Widok od strony styków

4. JeÊli silnik nie pracuje lub jego praca nie jest płynna, wymienić go (patrz rozdział 20).

Szyby elektryczne (bez układu zamykania) Rozmieszczenie elementów OSTRZEþENIE: • Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà otulinà. • Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów. • Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y wyłàczyć zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora nast∏pnie dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty. PODUSZKA POWIETRZNA WIÑZKA GŁÓWNA SRS (þółta izolacja)

PRZEKAèNIK SZYB ELEKTRYCZNYCH Sprawdzanie, str. 23-62

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD POKRYWÑ SILNIKA

SILNIK SZYBY PRZEDNIEJ PRAWEJ Sprawdzanie, str. 23-259 Wymiana, rozdział 20

PRZEŁÑCZNIK GŁÓWNY SZYB ELEKTRYCZNYCH Sprawdzanie obwodu, str. 23-260 Sprawdzanie, str. 23-248 Wymontowanie, str. 23-250

*PRZEŁÑCZNIK SZYBY TYLNEJ PRAWEJ Sprawdzanie, str. 23-251 Wymontowanie, str. 23-250 *SILNIK SZYBY TYLNEJ PRAWEJ Sprawdzanie, str. 23-259 Wymiana, rozdział 20

SILNIK SZYBY KIEROWCY Sprawdzanie, str. 23-259 Wymiana, rozdział 20

*SILNIK SZYBY TYLNEJ LEWEJ Sprawdzanie, str. 23-259 Wymiana, rozdział 20

*PRZEŁÑCZNIK SZYBY TYLNEJ LEWEJ Sprawdzanie, str. 23-251 Wymontowanie, str. 23-250

Z elektrycznymi szybami tylnymi

Szyby elektryczne (bez układu zamykania) Schemat ideowy SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD POKRYWÑ SILNIKA

WYŁÑCZNIK ZAPŁONU

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD DESKÑ ROZDZIELCZÑ

AKUMULATOR

PRZEKAèNIK SZYB ELEKTRYCZNYCH

PRZEŁÑCZNIK GŁÓWNY SZYB ELEKTRYCZNYCH PRZEDNIA PRAWA MODUŁ STERUJÑCY

KIEROWCY

SILNIK SZYBY KIEROWCY

SILNIK SZYBY PRZEDNIEJ PRAWEJ

DOWN: DÓŁ UP: GÓRA OFF: WYŁÑCZONY

(Z elektrycznymi szybami tylnymi)

PRZEŁÑCZNIK ZESPOLONY ÂWIATEŁ

TYLNE PRAWE

TYLNE LEWE

OÂWIET.

OÂWIET.

WYŁÑCZNIK GŁÓWNY

PRZEŁÑCZNIK SZYBY TYLNEJ LEWEJ

SILNIK SZYBY TYLNEJ LEWEJ

PRZEŁÑCZNIK SZYBY TYLNEJ PRAWEJ

SILNIK SZYBY TYLNEJ PRAWEJ

REGULATOR NAT¢þENIA OÂWIETLENIA WSKAèNIKÓW

Objawy

Nie działajà szyby pasa×erów.

Wszystkie szyby nie działajà.

Nie działa szyba kierowcy.

Nie działa szyba kierowcy w poło×eniu DÓŁ (AUTO)

Przednia prawa

Lewa tylna.

Prawa tylna. W skrzynce

pokrywà silnika

Zespół do sprawdzania Przerwa w obwodzie, luêne lub rozłàczone styki.

Słaba masa

Obwód przełàcznika głównego szyb elektrycznych

Silnik szyby przedniej prawej

Wyłàcznik krzywkowy (w silniku szyby kierowcy)

Silnik szyby kierowcy

Przełàcznik szyby przedniej prawej

Przełàcznik główny szyb elektrycznych

Przekaênik szyb elektrycznych

Przepalony bezpiecznik Nr5 (7.5 A) W skrzynce bezpieczników pod deskà rozdzielczà

Przepalony bezpiecz. Nr39 (20 A)

Przepalony bezpiecz. Nr38 (20 A)

Przepalony bezpiecz. Nr37 (20 A) bezpieczników pod

Przepalony bezpiecz. Nr36 (20 A)

Szyby elektryczne (bez układu zamykania) Usuwanie usterek

UWAGA: Numery w tabeli usterek pokazujà kolejnoÊć sprawdzania.

Sprawdzanie silnika szyby kierowcy

Sprawdzanie silnika szyb pasa×erów

Sprawdzanie silnika:

1. Zdjàć panel drzwi (patrz rozdział 20).

1. Zdjàć panel drzwi (patrz rozdział 20).

2. Odłàczyć złàczk∏ 2 stykowà silnika.

2. Odłàczyć złàczk∏ 4 stykowà silnika.

3. Sprawdzić silnik podłàczajàc plus akumulatora do styku Nr2 a minus do styku Nr1. Sprawdzić silnik w obu kierunkach przełàczajàc przewody.

3. Sprawdzić silnik podłàczajàc plus akumulatora do styku Nr3 a minus do styku Nr4. Sprawdzić silnik w obu kierunkach przełàczajàc przewody.

4. JeÊli silnik nie pracuje lub nie działa płynnie, wymienić go.

4. JeÊli silnik nie pracuje lub nie działa płynnie, wymienić go.

Przód:

Widok od strony przewodów

ZŁÑCZKA 2 STYKOWA

Widok od strony przewodów

Tył:

ZŁÑCZKA 4 STYKOWA Sprawdzanie wyłàcznika krzywkowego: Podłàczyć koƒcówki analogowego omomierza do styków Nr 3 i Nr 4 silnika. Uruchomić silnik, podłàczajàc akumulator do styków Nr 1 i Nr2. Wskazówka omomierza powinna na przemian wychylać si∏ i wracać.

Widok od strony przewodów

ZŁÑCZKA 2 STYKOWA

SILNIK SZYBY KIEROWCY

WYŁ. KRZYWKOWY

SILNIK SZYB PASAþERA

TYŁ

Szyby elektryczne (bez układu zamykania) Sprawdzanie obwodu przełàcznika głównego szyb elektrycznych UWAGA: Moduł sterujàcy jest wbudowany w przełàcznik główny. 1. Podwa×yć i wymontować przełàcznik z tylnej konsoli i rozłàczyć złàczki. 2. Sprawdzić styki złàczek upewniajàc si∏, ×e majà dobry styk. • JeÊli koƒcówki styków sà skrzywione, luêne lub skorodowane, naprawić je i sprawdzić układ ponownie. • JeÊli koƒcówki wyglàdajà prawidłowo, wykonać testy. – JeÊli test wyka×e usterk∏, znaleêć i usunàć przyczyn∏, sprawdzić układ ponownie. – JeÊli test nie wyka×e usterek, musi być uszkodzony przełàcznik główny i nale×y go wymienić. UWAGA: Niektóre przewody majà taki sam kolor, dla rozró×nienia oznaczono je indeksami (np. BLK1 i BLK2 to nie ten sam przewód).

PRZEŁÑCZNIK GŁÓWNY SZYB ELEKTRYCZNYCH

ZŁÑCZKA 16 STYKOWA

ZŁÑCZKA 3 lub 2 STYKOWA

Z elektrycznymi szybami tylnymi

Nr

Styk

Co sprawdzić ? Oczekiwany rezultat

W ka×dych warunkach.

Sprawdzić połàczenie z masà: Powinna być masa na koƒcówce.

• Słaba masa (G501) • Przerwa w przewodzie

Włàczony zapłon.

Sprawdzić napi∏cie do masy. Powinno być napi∏cie akumulatora.

• Przepalony bezp. Nr 36, 37, 38 lub 39 (20A) w skrzynce. bezpieczn. pod pokrywà silnika • Uszkodzony przekaênik szyb elektryczn. • Przerwa w przewodzie

i

i

i

i

i

i

Prawdopodobna przyczyna gdy rezultat nie odpowiada oczekiwaniom

Wymagania

Połàczyć styki WHT/YEL i Sprawdzić silnik szyby kierowcy. Powinien działać. RED/YEL1 oraz styki RED/BLU1 i BLK1 przewodem połàczeniowym, nast∏pnie włàczyć zapłon.

• Uszkodzony silnik szyby kierowcy • Przerwa w przewodzie

Połàczyć styki BLU/BLK i Sprawdzić silnik szyby przedniej prawej. BLU/YEL oraz styki Powinien działać. BLU/GRN i BLK1 przewodem połàczeniowym, nast∏pnie włàczyć zapłon.

• Uszkodzony silnik szyby przedniej prawej • Przerwa w przewodzie

Sprawdzić silnik szyby tylnej lewej. Połàczyć styki GRN/BLK i GRN oraz styki GRN/WHT i Powinien działać. BLK1 przewodem połàczeniowym, nast∏pnie włàczyć zapłon.

• Uszkodzony przełàcznik szyby tylnej lewej • Uszkodzony silnik szyby tylnej lewej • Przerwa w przewodzie

Połàczyć styki YEL/BLK i Sprawdzić silnik szyby tylnej prawej. • Uszkodzony przełàcznik szyby tylnej Powinien działać. prawej YEL/GRN oraz styki • Uszkodzony silnik szyby tylnej prawej YEL/WHT i BLK1 • Przerwa w przewodzie przewodem połàczeniowym, nast∏pnie włàczyć zapłon. Połàczyć styki WHT/YEL i RED/YEL1 oraz styki RED/BLU1 i BLK1 przewodem połàczeniowym, nast∏pnie włàczyć zapłon.

Podłàczyć omometr analogowy do styków BLU i BLK2: Wczasie pracy silnika wskazówka powinna wychylać si∏ i cofać.

• Uszkodzony wyłàcznik krzywkowy • Uszkodzony silnik szyby kierowcy • Przerwa w przewodzie

Włàczony przełàcznik zespolony Êwiateł i regulator nat∏×enia oÊwietlenia wskaêników ustawiony na max jasnoÊć.

Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy stykami RED/BLK i RED. Powinno być napi∏cie akumulatora.

• Uszkodzony przełàcznik zespolony Êwiateł • Uszkodzony regulator nat∏×enia Êwiatła • Przerwa w przewodzie

Wycieraczki, spryskiwacze Rozmieszczenie elementów

WYŁÑCZNIK SPRYSKIWACZY REFLEKTORÓW Sprawdzanie, str. 23-272 Wymiana, str. 23-272 RAMI¢ I PIÓRO WYCIERACZEK PRZEDNICH

PRZEŁÑCZNIK ZESPOLONY SPRYSKIWACZY I WYCIERACZEK Sprawdzanie, str. 23-268 Wymiana, str. 23-267

SILNIK WYCIERACZEK PRZEDNICH Sprawdzanie, str. 23-271 Wymiana, str. 23-270 MODUŁ STERUJÑCY SPRYSKIWACZY REFLEKTORÓW Sprawdzanie obwodu, str. 23-273 SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD DESKÑ ROZDZIELCZÑ DYSZE SPRYSKIWACZY REFLEKTORÓW ZBIORNIK PŁYNU SPRYSKIWACZY

SILNIK SPRYSKIWACZY REFLEKTORÓW Sprawdzanie, str. 23-274 SILNIK SPRYSKIWACZY SZYBY PRZEDNIEJ Sprawdzanie, str. 23-274

OBWÓD ZESPOLONY WYCIERACZEK I SPRYSKIWACZY (W zespolonym module sterujàcym) Sprawdzanie obwodu, str. 23-148

Wycieraczki, spryskiwacze Schemat ideowy

WYŁÑCZNIK ZAPŁONU

PRZEŁÑCZNIK ZESPOLONY WYCIERACZEK I SPRYSKIWACZY

(Połàczenie wewn∏trzne)

AKUMULATOR

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD DESKÑ ROZDZIELCZÑ

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD POKRYWÑ SILNIKA

WYŁÑCZNIK SPRYSKWACZY

OBWÓD ZESPOLONY WYCIERACZEK I SPRYSKIWACZY (w zespolonym module sterujàcym)

SILNIK WYCIERACZKI PRZEDNIEJ

PRZEKAèNIK PRZERYWAN. PRACY WYCIERACZ.

SILNIK SPRYSKIWACZA SZYBY PRZEDNIEJ

PRZEŁÑCZNIK ZESPOLONY ÂWIATEŁ

PRZEŁÑCZNIK ZESPOLONY ÂWIATEŁ

LAMPKA

WYŁÑCZNIK SPRYSKIWACZY REFLEKTORÓW

WYŁÑCZNIK TYLNEGO ÂWIATŁA PRZECIWMGIELNEGO

MODUŁ STERUJÑCY SPRYSKIWACZAMI REFLEKTORÓW

REGULATOR NAT¢þENIA OÂWIETLENIA WSKAèNIKÓW

SILNIK SPRYSKIWACZY REFLEKTORÓW

HI: Praca szybka LO: Praca wolna MIST: Jeden cykl pracy wycieraczki

Zespół do sprawdzania

Objawy

Mało lub wogóle nie ma płynu w spryskiwaczach. W poło×. INT

W poło×eniach LO lub HI

Przerwa w obwodzie, luêne lub rozłàczone styki.

Słaba masa

Rozłàczone, zakorkowane przewody spryskiwaczy lub zatkane wyloty

Niewystarczajàcy poziom płynu w zbiorniku.

Przełàcznik zespolony Êwiateł

Silnik spryskiwaczy

Włàcznik spryskiwaczy

Wycieraczki nie pracujà

Moduł ster. spryskiwaczy reflektorów

Objawy

Przepalony bezpiecznik Nr28 (30 A) w skrzynce bezp. pod deskà rozdzielczà

Zespół do sprawdzania

Przerwa w obwodzie, luêne lub rozłàczone styki.

Słaba masa

Rozłàczone połàczenia wycieraczek

Rozłàczone, zakorkowane przewody spryskiwaczy lub zatkane wyloty

Niewystarczajàcy poziom płynu w zbiorniku.

Zespolone działanie wycieraczek i spryskiw. (w zespolonym module sterujàcym)

Obwód przerywanej pracy wycieraczek (w zespolonym module sterujàcym)

Przekaênik przerywanej pracy wycieraczek

Silnik spryskiwaczy

Wyłàcznik spryskiwaczy

Silnik wycieraczek

Przełàcznik pojedynczego cyklu wycieraczek

Przełàcznik wycieraczek

Przepalony bezpiecznik Nr6 (30 A) w skrzynce bezpieczników pod deskà rozdzielczà

Wycieraczki, spryskiwacze Usuwanie usterek

UWAGA: Numery w tabeli usterek pokazujà kolejnoÊć sprawdzania.

Wycieraczki i spryskiwacze szyby przedniej

We wszystkich poło×eniach

lub

lub

W poło×. MIST

Pióra wycieraczek nie wracajà w poło×enie spoczynkowe po wyłàczeniu przełàcznika

Nieprawidłowa praca przerywana wycieraczek lub jej brak

Mało lub wogóle nie ma płynu w spryskiwaczach.

Wycieraczki i spryskiwacze nie pracujà w tym samym czasie.

Spryskiwacze reflektorów

Wymiana zespolonego przełàcznika spryskiwaczy i wycieraczek OSTRZEþENIE: • Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà otulinà. • Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów. • Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y wyłàczyć zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora nast∏pnie dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.

2. Wymontować obudowy kolumny kierowniczej. GÓRNA OBUDOWA KOLUMNY KIEROWNICY

DOLNA OBUDOWA KOLUMNY KIEROWNICY PODUSZKA POWIETRZNA WIÑZKA GŁÓWNA SRS (þółta izolacja) 1. Wykr∏cić wkr∏t i wymontować dolnà pokryw∏ deski rozdzielczej, nast∏pnie rozłàczyć złàczk∏ (-i) od przełàcznika (-ów).

3. Rozłàczyć złàczk∏ 8 stykowà od przełàcznika zespolonego spryskiwaczy i wycieraczek, nast∏pnie wymontować przełàcznik wykr∏cajàc 2 wkr∏ty.

ZŁÑCZKI

PRZEŁÑCZNIK ZESPOLONY ZŁÑCZKA 8 STYKOWA SPRYSKIWACZY I WYCIERACZEK

WKR¢TY

DOLNA POKRYWA DESKI ROZDZIELCZEJ

WKR¢T

Wycieraczki, spryskiwacze Sprawdzanie zespolonego przełàcznika spryskiwaczy i wycieraczek OSTRZEþENIE: • Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà otulinà. • Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów. • Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y wyłàczyć zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora nast∏pnie dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.

PODUSZKA POWIETRZNA WIÑZKA GŁÓWNA SRS (þółta izolacja)

1. Wymontować dolnà pokryw∏ deski rozdzielczej (patrz str. 23-267) 2. Odłàczyć złàczki od wiàzki głównej przewodów. 3. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami złàczki 7 stykowej we wszystkich poło×eniach przełàcznika zgodnie z tabelà. 4. JeÊli obwód jest otwarty, sprawdzić wiazk∏ mi∏dzy wiàzkà głównà przewodów i przełàcznikiem.

ZŁÑCZKA 12 STYKOWA

ZŁÑCZKA 7 STYKOWA ZŁÑCZKA 7 STYKOWA

Widok od strony przewodów

DOLNA POKRYWA DESKI ROZDZIELCZEJ

WYŁÑCZNIK SPRYSKIWACZY

Styk Poło×enie

Jeden cykl pracy włàcz. Włàczone spryskiwacze

OFF: Wyłàczone HI: Praca szybka LO: Praca wolna MIST: Jeden cykl pracy wycieraczki INT: Praca przerywana

Wycieraczki, spryskiwacze Wymiana silnika wycieraczki szyby przedniej 1. Otworzyć pokryw∏ silnika i wykr∏cić nakr∏tki kapturkowe i wymontować ramiona wycieraczek.

5. Wykr∏cić trzy Êruby mocujàce i jednà nakr∏tk∏ z dêwigni wycieraczek aby wymontować silnik wycieraczek.

UWAGA: Wymontowujàc ramiona wycieraczek uwa×ać by nie uszkodzić pokrywy silnika. NAKR¢TKA 2. Wymontować listw∏ dolnà szyby przedniej, uszczelk∏ pokrywy silnika i podszybie wypinajàc spinki i wykr∏cajàc wkr∏ty.

NAKR¢TKA KAPTURKOWA

ÂRUBA MOCUJÑCA

RAMIE WYCIERACZKI

ZESPÓŁ DèWIGNI WYCIERACZEK

USZCZELKA POKRYWY SILNIKA

SILNIK WYCIERACZEK

PODSZYBIE

3. Odłàczyć złàczk∏ 5 stykowà od silnika wycieraczki, nast∏pnie odłàczyć wiàzk∏ wycieraczek od dêwigni wycieraczek. 4. Wymontować zespół dêwigni wycieraczek wykr∏cajàc 3 Êruby mocujàce.

ZESPÓŁ DèWIGNI WYCIERACZEK

ZŁÑCZKA 5 STYKOWA

6. Zamontować silnik wycieraczek w odwrotnej kolejnoÊci do procedury wymontowywania.

Sprawdznie silnika wycieraczki przedniej 1. Otworzyć pokryw∏ silnika, odkr∏cić nakr∏tki kapturkowe i zdemontować ramiona wycieraczek. UWAGA: Wymontowujàc ramiona wycieraczek uwa×ać by nie uszkodzić pokrywy silnika. 2. Odłàczyć złàczk∏ 5 stykowà silnika wycieraczek.

5. Podłàczyć ponownie złàczk∏ 5 stykowà do zespołu silnika wycieraczek. 6. Podłàczyć woltomierz analogowy mi∏dzy styki As (BLU/WHT2) i E (BLK). Uruchomić silnik przełàczajàc przełàcznik wycieraczek w poło×enie LO lub HI. Woltomierz powinien zmieniać wskazania od 0V do ponad 4V. UWAGA: U×ywać miernika analogowego.

Widok od strony styków

3. Sprawdzanie silnika:

Styk Obroty NISKIE WYSOKIE 4. JeÊli silnik nie pracuje płynnie lub nie działa, wymienić go.

Wycieraczki, spryskiwacze Sprawdzanie wyłàcznika spryskiwaczy reflektorów

Wymiana wyłàcznika spryskiwaczy reflektorów 1. Wykr∏cić dwa wkr∏ty i wymontować pokryw∏ zestawu wskaêników.

1. Wymontować wyłàcznik spryskiwaczy reflektorów z pokrywy zestawu wskaêników.

2. Odłàczyć złàczki od pokrywy zestawu wskaêników.

2. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami w obu poło×eniach wyłàcznika zgodnie z tabelà.

ZŁÑCZKI

POKRYWA ZESTAWU WSKAèNIKÓW Styk Poło×enie OFF (WYŁ.) ON (WŁ.)

WKR¢TY

3. Wykr∏cić dwa wkr∏ty i wymontować wyłàcznik spryskiwaczy reflektorów.

POKRYWA ZESTAWU WSKAèNIKÓW þARÓWKA WYŁÑCZNIK SPRYSKIWACZY REFLEKTORÓW

WKR¢TY LAMPKA

Sprawdzanie obwodu modułu sterujàcego spryskiwaczy reflektorów OSTRZEþENIE: • Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà otulinà. • Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów. • Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y wyłàczyć zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora nast∏pnie dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty. 1. Wymontować dolnà pokryw∏ deski rozdzielczej (patrz str. 23-267). 2. Wymontować moduł sterujàcy spryskiwaczy reflektorów z jego gniazda.

PODUSZKA POWIETRZNA WIÑZKA GŁÓWNA SRS (þółta izolacja)

3. Sprawdzić styki modułu i gniazda upewniajàc si∏, ×e majà dobry styk. • JeÊli koƒcówki styków sà skrzywione, luêne lub skorodowane, naprawić je i sprawdzić układ ponownie. • JeÊli koƒcówki wyglàdajà prawidłowo, wykonać testy. – JeÊli test wyka×e usterk∏, znaleêć i usunàć przyczyn∏, sprawdzić układ ponownie. – JeÊli test nie wyka×e usterek, musi być uszkodzony moduł sterujàcy i nale×y go wymienić.

Widok od strony styków Nr

Styk

Wymagania

MODUŁ STERUJÑCY SPRYSKIWACZY REFLEKTORÓW

Prawdopodobna przyczyna gdy rezultat Co sprawdzić ? Oczekiwany rezultat nie odpowiada oczekiwaniom

W ka×dych warunkach.

Sprawdzić połàczenie z masà: Powinna być masa na koƒcówce.

• Słaba masa (G402) • Przerwa w przewodzie

W ka×dych warunkach.

Sprawdzić napi∏cie do masy. Powinno być napi∏cie akumulatora.

• Przepalony bezp. Nr 28 (30A) w skrzynce. bezpieczn. pod pokrywà silnika • Przerwa w przewodzie

Włàczony zapłon i spryskiwacze reflektorów.

Sprawdzić napi∏cie do masy. Powinno być napi∏cie akumulatora.

• Przepalony bezp. Nr 5 (7,5A) w skrzynce. bezpieczn. pod deska rozdzielczà • Uszkodzony wył. spryskiw. reflektorów • Przerwa w przewodzie

Połàczyć styki WHT/BLK i WHT/RED przewodem połàczeniowym.

Sprawdzić pomp∏: Powinna pracować.

• Uszkodzona pompa spryskiwaczy reflektorów • Słaba masa (G301) • Przerwa w przewodzie

Włàczony zapłon i reflektory (mijania lub drogowe)

Sprawdzić napi∏cie do masy. Powinno być napi∏cie akumulatora.

• Przepalony bezp. Nr 27 (10A) w skrzynce. bezpieczn. pod pokrywà silnika • Uszkodzony przełàcznik zespolony Êwiateł • Przerwa w przewodzie

Wycieraczki, spryskiwacze Sprawdzanie silnika pompki spryskiwaczy 1. Wymontować lewe nadkole. 2. Odłàczyć złàczki 2 stykowe silników pompki spryskiwaczy. 3. Sprawdzić silniki pompek spryskiwaczy podłàczajàc zasilanie z akumulatora do styku (+) a mas∏ do styku (-). • JeÊli silnik nie pracuje płynnie lub nie działa, wymienić go. • JeÊli silnik działa, ale nie pompuje prawidłowo sprawdzić czy nie jest zablokowany wylot z pompki lub czy przewody nie sà zatkane lub rozłàczone.

SILNIK SPRYSKIWACZY SZYBY PRZEDNIEJ SILNIK SPRYSKIWACZY REFLEKTORÓW

Widok od strony styków

Widok od strony styków

Wymiana spryskiwaczy 1. Wymontować króciec wlewu zbiornika płynu. 2. Wymontować lewe nadkole. 3. Odłàczyć złàczki 2 stykowe silników pompki spryskiwaczy. 4. Wykr∏cić trzy Êruby mocujàce i wyjàć zbiornik płynu. 5. Wymontować silnik spryskiwaczy ze zbiornika płynu. 6. Wymontować dysze i przewody spryskiwaczy.

7. Montować w odwrotnej kolejnoÊci. UWAGA: • Montujàc układ spryskiwaczy uwa×ać by nie Êcisnàć któregoÊ przewodu elastycznego. Zamontować spinki przewodów pewnie. • Po monta×u sprawdzić i wyregulować kierunek dysz spryskiwaczy.

Układ sterowania zawieszeniem silnika (z A/T) Rozmieszczenie elementów

MODUŁ STEROWANIA ZAWIESZENIEM SILNIKA (Umieszczony po prawej stronie deski rozdzielczej) Sprawdzanie obwodu, str. 23-280

ELEKTROZAWÓR

MODUŁ STEROWANIA ZAWIESZENIEM SILNIKA (Wersja angielska – RHD) PODUSZKA ZAWIESZENIA SILNIKA Sprawdzanie, str. 23-281 Wymiana, rozdział 5

SIŁOWNIK PODCIÂNIENIOWY Sprawdzanie, str. 23-281

Schemat ideowy

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD POKRYWÑ SILNIKA AKUMULATOR

WYŁÑCZNIK ZAPŁONU

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD DESKÑ ROZDZIELCZÑ

ZAPŁONNIK (ICM)

ELEKTROZAWÓR

MODUŁ STERUJ. ZAWIESZENIA SILNIKA

Układ sterowania zawieszeniem silnika (z A/T) Usuwanie usterek Sprawdzić czy przewody i rurki podciÊnieniowe sà prawidłowo podłàczone, ewentualnie p∏kni∏te, zakorkowane lub rozłàczone.

Sprawdzanie elektrozaworu sterowania zawieszeniem silnika.

PRZEWÓD PODCIÂNIENIOWY (Do SIŁOWNIKA PODCIÂNIENIOWEGO)

Nagrzać silnik do normalnej temperatury pracy (wentylator chłodnicy włàczy si∏ dwa razy).

Odłàczyć przewód podciÊnieniowy od elektrozaworu sterowania zawieszeniem silnika i podłàczyć pompk∏/ciÊnieniomierz do elektrozaworu.

Czy na wskaêniku jest ciÊnienie kolektora ssàcego przy obrotach silnika poni×ej 800 obr/min ?

POMPKA / CIÂNIENIOMIERZ

ELEKTROZAWÓR STEROWANIA ZAWIESZENIEM SILNIKA

NIE

PRZEWÓD PODCIÂNIENIOWY (Z KOLEKTORA SSÑCEGO)

Wyłàczyć zapłon.

TAK PRZEWÓD PODCIÂNIENIOWY Odłàczyć złàczk∏ 2 stykowà od elektrozaworu, podłàczyć zasilanie akumulatora do styku A a mas∏ do styku B elektrozaworu sterowania zawieszeniem silnika.

POMPKA/CIÂNIENIOMIERZ

Uruchomić silnik.

Czy jest podciÊnienie kolektora ssàcego ?

NIE

TAK

(c. d. na str. 23-279)

Elektrozawór sterowania zawieszeniem silnika jest dobry. Przeprowadzić sprawdzanie obwodu modułu sterowania zawieszeniem silnika (patrz str. 23-280).

Wymienić elektrozawór sterowania zawieszeniem silnika.

(c. d. ze str. 23-278)

Czy jest jakiekolwiek podciÊnienie przy obrotach silnika powy×ej 920 obr/min ?

TAK

NIE Sprawdzić elektrozawór sterowania zawieszeniem silnika. Przeprowadzić sprawdzanie obwodu modułu sterowania zawieszeniem silnika (patrz str. 23-280).

Elektrozawór i moduł sterowania zawieszeniem silnika sà dobre.

Sprawdzić działanie siłownika podciÊnieniowego (patrz str. 23-281)

Układ sterowania zawieszeniem silnika (z A/T) Sprawdzanie obwodu modułu UWAGA: Przed sprawdzaniem obwodu, sprawdzić bezpiecznik Nr 2 (15 A) w skrzynce bezpieczników pod deskà rozdzielczà. 1. Odłàczyć złàczk∏ 5 stykowà od modułu sterowania zawieszeniem silnika. 2. Sprawdzić styki złàczki i gniazda upewniajàc si∏, ×e majà dobry styk. • JeÊli koƒcówki styków sà skrzywione, luêne lub skorodowane, naprawić je i sprawdzić układ ponownie. • JeÊli koƒcówki wyglàdajà prawidłowo, wykonać testy. – JeÊli test wyka×e usterk∏, znaleêć i usunàć przyczyn∏, sprawdzić układ ponownie. – JeÊli test nie wyka×e usterek, musi być uszkodzony moduł sterowania i nale×y go wymienić.

MODUŁ STEROWANIA ZAWIESZENIEM SILNIKA

ZŁÑCZKA 5 STYKOWA

Widok od strony przewodów

Nr

•

Styk

Wymagania

Prawdopodobna przyczyna gdy rezultat Co sprawdzić ? Oczekiwany rezultat nie odpowiada oczekiwaniom

W ka×dych warunkach.

Sprawdzić połàczenie z masà: Powinna być masa na koƒcówce.

• Słaba masa (G401) • Przerwa w przewodzie

Włàczony zapłon.

Sprawdzić napi∏cie do masy. Powinno być napi∏cie akumulatora.

• Przerwa w przewodzie

Włàczony zapłon.

Sprawdzić napi∏cie do masy. Powinno być napi∏cie akumulatora.

• Uszkodzony elektrozawór sterowania zawieszeniem silnika • Przerwa w przewodzie

Uruchomiony silnik.

Sprawdzić napi∏cie do masy. Powinno być napi∏cie akumulatora.

• Uszkodzony układ zapłonowy • Przerwa w przewodzie

Wymienić moduł sterowania zawieszeniem silnika jeÊli zawieszenie nie jest wadliwe i nie ma uszkodzeƒ w sprawdzanych obwodach.

Sprawdzanie poduszki i siłownika podciÊnieniowego 1. Odłàczyć przewód podciÊnieniowy od elektrozaworu sterowania zawieszeniem silnika, nast∏pnie podłàczyć pompk∏ ciÊnieniomierz.

2. Wytworzyć ciÊnienie około 230 mmHg i sprawdzić czy dêwignia wirnika poduszki wykonuje pełen skok (obraca si∏ o kàt 80°).

UWAGA: OczyÊcić i naoliwić ci∏gno siłownika podciÊnieniowego, wirnik poduszki zawieszenia silnika i połàczenia dêwigni.

SIŁOWNIK PODCIÂNIENIOWY

POMPKA / CIÂNIENIOMIERZ

CI¢GNO SIŁOWNIKA ELEKTROZAWÓR

DèWIGNIA WIRNIKA

PRZEWÓD PODCIÂNIENIOWY (Do SIŁOWNIKA PODCIÂNIENIOWEGO) 3. JeÊli wirnik poduszki zawieszenia silnika nie działa prawidłowo wymienić poduszk∏ silnika.

Zdalne sterowanie zamkami i układ alarmowy Rozmieszczenie elementów OSTRZEþENIE: • Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà otulinà. • Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów. • Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y wyłàczyć zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora nast∏pnie dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.

PODUSZKA POWIETRZNA WIÑZKA GŁÓWNA SRS (þółta izolacja)

WYŁÑCZNIK B¢BENKA ZAMKA DRZWI PRZEDNICH PRAWYCH Sprawdzanie, str. 23-299 Wymiana, rozdział 20

KONTROLKA ALARMU Wymiana, str. 23-295

SIŁOWNIK ZAMKA DRZWI TYLNYCH PRAWYCH Sprawdzanie, str. 23-298 Wymiana, rozdział 20

WYŁÑCZNIK B¢BENKA ZAMKA DRZWI KIEROWCY Sprawdzanie, str. 23-299 Wymiana, rozdział 20

SIŁOWNIK ZAMKA DRZWI PRZEDNICH PRAWYCH Sprawdzanie, str. 23-298 Wymiana, rozdział 20 WYŁÑCZNIK ZAPŁONU Sprawdzanie, str. 23-63 Wymiana, str. 23-65 SIŁOWNIK ZAMKA DRZWI TYLNYCH LEWYCH Sprawdzanie, str. 23-298 Wymiana, rozdział 20 SIŁOWNIK ZAMKA DRZWI KIEROWCY Sprawdzanie, str. 23-297 Wymiana, rozdział 20 WYŁÑCZNIK POKRYWY SILNIKA Sprawdzanie, str. 23-295 Wymiana, str. 23-295 PRZEDNI KIERUNKOWSKAZ Wymiana, str. 23-167

KONTROLKA ALARMU BOCZNY Wymiana, str. 23-295 KIERUNKOWSKAZ Wymiana, str. 23SYGNAŁ DèWI¢KOWY 168 ALARMU Sprawdzanie, str. 23-294 lub SYRENA ALARMU Sprawdzanie, str. 23-294

WYŁÑCZNIKI DRZWI Sprawdzanie, str. 23-175 MODUŁ ODBIORNIKA Sprawdzanie, str. 23-292

MODUŁ STERUJÑCY ALARMU Sprawdzanie obwodu, str. 23-290

WYŁÑCZNIK B¢BENKA ZAMKA BAGAþNIKA Sprawdzanie, str. 23-296 Wymiana, rozdział 20

WYŁÑCZNIK BAGAþNIKA (W zamku baga×nika) Sprawdzanie, str. 23-296 Wymiana, str. 23-178 PRZEKAèNIK ODCINANIA ROZRUSZNIKA Sprawdzanie, str. 23-61

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD DESKÑ ROZDZIELCZÑ

TYLNY KIERUNKOWSKAZ (W zawn∏trznych lampach tylnych) Sprawdzanie, str. 23-169 Wymiana, str. 23-170

Zdalne sterowanie zamkami i układ alarmowy Opis działania Układ alarmu jest automatycznie uaktywniany w 15 sekund po zamkni∏ciu na klucz drzwi i pokryw. Kontrolki układu alarmowego sà umieszczone w przednich drzwiach obok przycisku blokady, migajà one po prawidłowym zamkni∏ciu drzwi, pokrywy silnika i pokrywy baga×nika. JeÊli któryÊ z warunków od 1) do 6) zda×y si∏, sygnał dêwi∏kowy lub syrena uruchamia si∏ i kierunkowskazy migajà (z wyjàtkiem KX) przez około 30 sekund lub do czasu wyłàczenia alarmu przez otwarcie drzwi kierowcy lub drzwi przednich prawych z zewnàtrz kluczykiem lub pilotem. Warunki zadziałania alarmu: 1. Drzwi sà otwierane ”na sił∏” 2. Pokrywa baga×nika jest otwierana z zewnàtrz bez u×ycia kluczyka 3. Pokrywa silnika jest otwierana ”na sił∏” z zewnàtrz 4. Przewody akumulatora sà wymontowane lub rozłàczone 5. Obwód rozruchu i akumulatora jest poþłàczony na krótko przez wyłamanie stacyjki. 6. Pokrywa silnika lub baga×nika jest otwarta w jadàcym samochodzie 7. Przycisk blokady drzwi jest pociàgni∏ty do góry Schemat działania układu alarmu: NIEAKTYWNY

Wyłàczyć zapłon i wyjàć kluczyk ze stacyjki. – Wyłàczony zapłon [OFF (0)] – Wyłàczona stacyjka [OFF (0)] i wyj∏ty kluczyk

Zamknàć wszystkie drzwi, pokryw∏ silnika i baga×nika. – Wszystkie wyłàczniki drzwi wyłàczone – Wyłàcznik pokrywy silnika wyłàczony – Wyłàcznik pokrywy baga×nika wyłàczony – Wyłàcznik zamka pokrywy baga×nika wyłàczony

Zamknàć kluczem lub pilotem drzwi kierowcy lub drzwi przednie prawe. – Wszystkie wyłàczniki przycisków blokady wyłàczone – Oba wyłàczniki b∏benków zamków drzwi wyłàczone – Sygnał pilota - ZAMYKANIE

Kontrolka miga co 1 sekund∏.

WST¢PNIE UZBROJONY

NIE Czy min∏ło 15 sekund ? TAK Układ alarmu jest uzbrojony. (c. d. na str. 23-285)

Układ alarmowy rozbroi si∏ gdy: – Jakikolwiek wyłàcznik drzwi jest włàczony (drzwi sà otwarte) – Jakikolwiek wyłàcznik przycisku blokady jest włàczony – Wyłàcznik pokrywy baga×nika jest włàczony (baga×nik jest otwarty) – Wyłàcznik pokrywy silnika jest włàczony (pokrywa silnika jest otwarta) – Którykolwiek wyłàcznik b∏benka zamka drzwi jest włàczony – Kluczyk zostanie wło×ony do stacyjki – Sygnał pilota - OTWIERANIE

(c. d. ze str. 23-285)

(c. d. ze str. 23-284)

Kontrolka Êwieci przez 0,2 sekundy i jest wyłàczona przez 2,4 sekundy.

(UZBROJONY)

TAK Czy rozbroić alarm ? NIE Baga×nik otwarty kluczykiem ? – Wyłàcznik baga×nika włàczony – Wyłàcznik b∏benka zamka baga×nika włàczony

TAK

NIE CzynnoÊci zabronione 1. 2. 3. 4. 5.

Drzwi sà otwierane ”na sił∏” Pokrywa baga×nika jest otwierana z zewnàtrz bez u×ycia kluczyka Pokrywa silnika jest otwierana ”na sił∏” z zewnàtrz Przewody akumulatora sà wymontowane lub rozłàczone Obwód rozruchu i akumulatora jest poþłàczony na krótko przez wyłamanie stacyjki. 6. Pokrywa silnika lub baga×nika jest otwarta w jadàcym samochodzie 7. Przycisk blokady drzwi jest pociàgni∏ty do góry

Alarm uruchomiony – –

TAK

NIE

(OSTRZEGANIE)

Sygnał lub syrena wydajà dêwi∏k i kierunkowskazy migajà (z wyjàtkiem KX) przez około 30 sekund Obwód rorusznika silnika jest przerwany

NIE Czy rozbroić alarm ?

Min∏ło około 30 sekund ?

TAK Otworzyć kluczem lub pilotem drzwi kierowcy lub drzwi przednie prawe. – Którykolwiek wyłàcznik b∏benka zamka drzwi jest włàczony – Sygnał pilota - OTWIERANIE

Układ alarmu jest rozbrojony.

(c. d. na str. 23-284)

Kontrolki przestajà migać

NIE Czy uzbroić ponownie alarm ? KONIEC

TAK

Zdalne sterowanie zamkami i układ alarmowy Schemat ideowy SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD POKRYWÑ SILNIKA AKUMULATOR WYŁÑCZNIK ZAPŁONU

PRZEKAèNIK ODCINANIA ROZRUSZNIKA

(W niektórych modelach) PILOT

SYRENA

SKRZYNKA BEZPIECZNIK. POD DESKÑ ROZDZIELCZÑ

ODBIORNIK WYŁÑCZNIK POZYCJI NEUTRALNEJ

UKŁAD ROZRUCHU

MODUŁ ALARMU I ZDALNEGO STEROWANIA

PRZYCISK BLOKADY

PRZYCISK BLOKADY

KLUCZ

SIŁOWNIK ZAMKA DRZWI TYLNYCH LEWYCH

SIŁOWNIK ZAMKA DRZWI TYLNYCH PRAWYCH

SIŁOWNIK ZAMKA DRZWI PRZEDNICH PRAWYCH

LOCK – UNLOCK –

WYŁÑCZNIK B¢BENKA ZAMKA DRZWI PRZEDNICH PRAWYCH

ZAMKNI¢TE OTWARTE

LEWA KONTROLKA ALARMU

SYGNAŁ ALARMU

PRAWA KONTROLKA ALARMU

MODUŁ ALARMU I ZDALNEGO STEROWANIA

PRZYCISK BLOKADY

LEWY PRAWY KIERUNKOWSKAZY

KLUCZ

WYŁÑCZ. WYŁÑCZ. POKR. POKR. SILNIKA BAGAþN.

SIŁOWNIK ZAMKA DRZWI KIEROWCY

WYŁÑCZNIK B¢BENKA ZAMKA DRZWI KIEROWCY

WYŁÑCZ. DRZWI KIEROWCY

WYŁÑCZ. DRZWI PRZEDN. PRAWYCH

WYŁÑCZ. DRZWI TYLNYCH LEWYCH

WYŁÑCZ. DRZWI TYLNYCH PRAWYCH

WYŁÑCZ. WYŁÑCZNIK ZAPŁONU B¢BEN. ZAMKA POKR. BAGAþN.

Zdalne sterowanie zamkami i układ alarmowy Usuwanie usterek Układ alarmowy

Nie mo×na włàczyć alarmu, kontrolka alarmu nie Êwieci si∏.

Układ rozruchu nie działa. Alarm uzbraja si∏, ale nie działa przy otwieraniu maski, baga×niika lub drzwi bez u×ycia kluczyka.

Sygnał dêwi∏k., syrena alarmu Âwiatła awaryjne

Alarm nie rozbraja si∏ przy otwieraniu drzwi kluczykiem lub pilotem.

Alarm nie włàcza si∏ po otwarciu pokrywy silnika bez kluczyka. Alarm nie włàcza si∏ po otwarciu pokrywy baga×nika bez kluczyka. Alarm nie włàcza si∏ po otwarciu bez kluczyka drzwi.

Przerwa w obwodzie, luêne lub rozłàczone styki

Słaba masa

Moduł alarmu

Wyłàcznik drzwi

Wyłàcznik pokrywy silnika

Wyłàcznik pokrywy baga×nika

Wyłàcznik b∏benka zamka pokrywy baga×nika

Wyłàcznik zapłonu

Wyłàcznik b∏benka zamka drzwi

Odbiornik / pilot

Czujnik poło×enia dêwigni A/T

Przekaênik odcinania rozrusznika

Układ Êwiateł awaryjnych/kierunkowskazów

Układ rozruchowy

Obwód sygnału dêwi∏kowego/syreny

Uszkodzona dioda Êwiecàca (LED)

Przepalony bezpiecznik Nr 1 (7,5A) w skrzynce bezpieczników pod deskà rozdzielczà

Objawy

Przepal. bezpiecznik Nr 41 (20A)

Przepal. bezpiecznik Nr 21 (20A)

Układ do sprawdzenia

W skrzynce bezpieczników pod pokrywà silnika

UWAGA: Cyfry w tabeli oznaczajà kolejnoÊć układów do sprawdzenia.

Układ zdalnego sterowania zamka centralnego

Zamek centralny nie działa

Drzwi nie zamykajà i nie otwierajà si∏ kluczykiem po stronie kierowcy.

Wszystkie drzwi

Drzwi nie zamykajà i nie otwierajà si∏ kluczykiem po stronie pasa×era.

Wszystkie drzwi

Drzwi nie zamykajà i nie otwierajà si∏ przyciskiem blokady.

Wszystkie drzwi

Jedne lub wi∏cej

Jedne lub wi∏cej

Jedne lub wi∏cej

Zamek centralny działa ale nie działa zdalne sterowanie zamkiem centralnym.

Przerwa w obwodzie, luêne lub rozłàczone styki

Słaba masa

Rozłàczone lub uszkodzone ci∏gna zamków

Moduł alarmu

Odbiornik / pilot

Siłownik zamka drzwi przednich prawych

Siłownik zamka drzwi kierowcy

Wyłàcznik b∏benka zamka drzwi przednich prawych

Wyłàcznik b∏benka zamka drzwi kierowcy

Wyłàcznik przycisku blokady drzwi

Przepalony bezpiecznik Nr 1 (7,5A) w skrzynce bezpieczników pod deskà rozdzielczà

Objawy

Przepal. bezpiecznik Nr 41 (20A)

Przepal. bezpiecznik Nr 21 (20A)

Układ do sprawdzenia

W skrzynce bezpieczników pod pokrywà silnika

UWAGA: Cyfry w tabeli oznaczajà kolejnoÊć układów do sprawdzenia.

Zdalne sterowanie zamkami i układ alarmowy Sprawdzanie obwodu modułu alarmu 1. Wymontować osłon∏ bocznà po prawej stronie baga×nika, nast∏pnie odłàczyć złàczki 26 i 22 stykowe modułu alarmu. 2. Sprawdzić styki złàczek, upewniajàc si∏, ×e majà dobry kontakt. • JeÊli koƒcówki sà zgi∏te, luêne lub skorodowane, naprawić je i sprawdzić ponownie układ. • JeÊli koƒcówki wyglàdajà prawidłowo, wykonać testy wg. poni×szej tabeli. – JeÊli jakiÊ test wyka×e uszkodzenie, znaleêć i usunàć przyczyn∏ oraz sprawdzić układ ponownie. – JeÊli wszystkie testy nie wykazujà uszkodzeƒ, moduł alarmu musi być uszkodzony i nale×y go wymienić. UWAGA: Niektóre przewody majà taki sam kolor, dla rozró×nienia oznaczono je indeksami (np. GR/BLU1 i GR/BLU2 to nie ten sam przewód).

Nr

Styk

Wymagania

Prawdopodobna przyczyna gdy rezultat nie

Co sprawdzić. Oczekiwany rezultat odpowiada oczekiwanemu

W ka×dych warunkach.

Sprawdzić połàczenie z masà. Powinna być masa na koƒcówce.

• Słaba masa (G451 lub G701) • Przerwa w przewodzie

W ka×dych warunkach.

Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy koƒcówkà a masà: Powinno być napi∏cie akumulatora.

• Przepalony bezpiecznik Nr 21 (20 A) w skrzynce bezp. pod pokrywà silnika • Przerwa w przewodzie

W ka×dych warunkach.

Podłàczyć do masy: Kontrolka alarmu powinna si∏ zapalić.

• Przepalony bezpiecznik Nr 41 (20 A) w skrzynce bezp. pod pokrywà silnika • Uszkodzona kontrolka alarmu • Przerwa w przewodzie

Włàczony zapłon.

Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy koƒcówkà a masà: Powinno być napi∏cie akumulatora.

• Przepalony bezpiecznik Nr 1 (7,5 A) w skrzynce bezp. pod deskà rozdzielczà • Przerwa w przewodzie

Wyłàcznik zapłonu w poło×eniu START (M/T).

Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy koƒcówkà a masà: Powinno być napi∏cie akumulatora.

• Uszkodzony przekaênik odcinania rozrusznika • Uszkodzony czujnik poło×enia dêwigni A/T • Przerwa w przewodzie

W ka×dych warunkach.

Podłàczyć do masy: Sygnał alarmu powinien tràbić.

• Przepalony bezpiecznik Nr 41 (20 A) w skrzynce bezp. pod pokrywà silnika • Uszkodzony sygnał alarmu • Przerwa w przewodzie

Podłàczyć (+) akumulatora do styku GRN/BLU3.

Lewy kierunkowskaz powinien si∏ zapalić po podłàczeniu akumulatora.

• Słaba masa (G301, G401, G402, G451 lub G501) • Przerwa w przewodzie

Podłàczyć (+) akumulatora do styku GRN/YEL3.

Prawy kierunkowskaz powinien si∏ zapalić po podłàczeniu akumulatora.

• Słaba masa (G201, G401, G402, G452 lub G501) • Przerwa w przewodzie

W ka×dych warunkach.

Podłàczyć do masy: Syrena alarmu powinna działać.

• Przepalony bezpiecznik Nr 21 (20 A) w skrzynce bezp. pod pokrywà silnika • Uszkodzona syrena alarmu • Słaba masa (G301) • Przerwa w przewodzie

Wyłàcznik zapłonu w poło×eniu START i czujnik poło×enia dêwigni A/T w pozycji P.

Nr

Przewód

Wymagania

Prawdopodobna przyczyna gdy rezultat Co sprawdzić. Oczekiwany rezultat nie odpowiada oczekiwanemu

Otwarta pokrywa silnika

Sprawdzić połàczenie z masà. Powinna być masa na koƒcówce.

• Uszkodzony wyłàcznik pokrywy silnika • Słaba masa (G201) • Przerwa w przewodzie.

Wło×ony kluczyk w stacyjk∏

Sprawdzić połàczenie z masà. Powinna być masa na koƒcówce.

• Uszkodzona stacyjka • Słaba masa (G401) • Przerwa w przewodzie.

Wyłàcznik b∏benka zamka baga×nika w poł. OTWARTE

Sprawdzić połàczenie z masà. Powinna być masa na koƒcówce.

Otwarta pokrywa baga×nika

Sprawdzić połàczenie z masà. Powinna być masa na koƒcówce.

• Uszkodzony wyłàcznik b∏benka zamka pokrywy baga×nika • Uszkodzony wyłàcznik pokrywy baga×nika • Słaba masa (G701) • Przerwa w przewodzie.

Otwarte drzwi kierowcy.

Sprawdzić połàczenie z masà. Powinna być masa na koƒcówce.

• Uszkodzony wyłàcznik drzwi kierowcy lub drzwi przednich prawych • Słaba masa (G451, G501) • Przerwa w przewodzie.

Sprawdzić połàczenie z masà. Powinna być masa na koƒcówce.

• Uszkodzony wyłàcznik drzwi tylnych lewych lub prawych • Słaba masa (G451, G501) • Przerwa w przewodzie.

Sprawdzić połàczenie z masà. Powinna być masa na koƒcówce.

• Uszkodzony wyłàcznik b∏benka zamka drzwi kierowcy • Słaba masa (G501) • Przerwa w przewodzie.

Sprawdzić połàczenie z masà. Powinna być masa na koƒcówce.

• Uszkodzony wyłàcznik b∏benka zamka drzwi przednich prawych • Słaba masa (G451) • Przerwa w przewodzie.

Sprawdzić połàczenie z masà. Powinna być masa na koƒcówce.

• Słaba masa (G501) • Przerwa w przewodzie.

Przycisk blokady drzwi przednich prawych otwarty.

Sprawdzić połàczenie z masà. Powinna być masa na koƒcówce.

• Uszkodzony wyłàcznik przycisku blokady drzwi przedn. prawych (wbudowany w siłownik) • Słaba masa (G451) • Przerwa w przewodzie.

Przycisk blokady drzwi tylnych lewych otwarty.

Sprawdzić połàczenie z masà. Powinna być masa na koƒcówce.

• Uszkodzony wyłàcznik przycisku blokady drzwi lewych tylnych (wbudowany w siłownik) • Słaba masa (G501) • Przerwa w przewodzie.

Przycisk blokady drzwi tylnych prawych otwarty.

Sprawdzić połàczenie z masà. Powinna być masa na koƒcówce.

• Uszkodzony wyłàcznik przycisku blokady drzwi prawych tylnych (wbudowany w siłownik) • Słaba masa (G451) • Przerwa w przewodzie.

Zewrzeć przewodem styki YEL/RED2 i WHT/BLU oraz na moment styki WHT/RED i BLK1.

Sprawdzić siłowniki zamków drzwi: Wszystkie drzwi powinny si∏ zablokować po podłàczeniu na chwil∏ akumulatora.

• Uszkodzony siłownik • Przerwa w przewodzie

Zewrzeć przewodem styki WHT/RED i WHT/BLU oraz na moment styki YEL/RED2 i BLK1.

Sprawdzić siłowniki zamków drzwi: Wszystkie drzwi powinny si∏ odblokować po podłàczeniu na chwil∏ akumulatora.

Otwarte drzwi przednie prawe Otwarte drzwi tylne lewe Otwarte drzwi tylne prawe Wyłàcznik b∏benka zamka drzwi kier. w poł. OTWARTE Wyłàcznik b∏benka zamka drzwi kier. w poł. ZAMKN. Wyłàcznik b∏benka zamka drzwi przednich prawych w poło×eniu OTWARTE Wyłàcznik b∏benka zamka drzwi przednich prawych w poło×eniu ZAMKNI¢TE Przycisk blokady drzwi kierowcy wciÊni∏ty. Przycisk blokady drzwi kierowcy otwarty.

i

Zdalne sterowanie i układ alarmowy Sprawdzanie układu zdalnego sterowania UWAGA: Przed sprawdzaniem upewnić si∏, ×e układ zamka centralnego działa prawidłowo.

Wymiana baterii: Rozebrać pilot i wymienić baterie.

1. Ustawić przełàcznik napi∏cia na prawidłowy zakres i włàczyć Sprawdzian Zdalnego Sterowania Zamka Centralnego do sieci. Kontrolka zasilania winna si∏ zapalić. 2. UmieÊcić pilot w odległoÊci 0,5 m od odbiornika podczerwieni i nacisnàć guzik. • JeÊli nie zapali si∏ lampka kontrolna to przyczynà jest: – wyładowana bateria – uszkodzony pilot • JeÊli zapaliła si∏ lampka kontrolna, przejÊć do punktu 3.

SPRAWDZIAN ZDALNEGO STEROWANIA ZAMKA CENTRALNEGO BATERIE

ODBIORNIK PODCZERWIENI

PILOT

PILOT

PRZEŁÑCZNIK ZAKRESU NAPI¢CIA ZASILANIA LAMKA KONTROLNA KONTROLKA ZASILANIA

3. Podwa×yć i wyjàć szybk∏ lampy oÊwietlenia wn∏trza, wykr∏cić 2 Êruby z obudowy lampy. 4. Sprawdzić sygnał wyjÊciowy odbiornika podczas naciskania guzika pilota. Metoda sprawdzania: – U×ywać woltomierza cyfrowego. – Nie rozłàczać złàczki 5 stykowej. – Podłàczyć dodatnià koƒcówk∏ woltomierza do przewodu GRN/WHT a ujemnà do przewodu GRN/BLK.

ZŁÑCZKA 5 STYKOWA

Widok od strony przewodów

• JeÊli pojawi si∏ chwilowy sygnał wyjÊciowy o napi∏ciu 3,5 mV ÷ 1 V, odbiornik działa prawidłowo. • JeÊli brak jest sygnału wyjÊciowego sprawdzić przerw∏ w przewodzie GRN/WHT, WHT/BLU i GRN/BLK. JeÊli nie wykryto przerwy, wymienić odbiornik.

OBUDOWA LAMPY OÂWIETLENIA WN¢TRZA

ODBIORNIK ZAMKA CENTRALNEGO

PILOT

Zdalne sterowanie i układ alarmowy Sprawdzanie sygnału alarmu

Sprawdzanie syreny alarmu

1. Otworzyć pokryw∏ silnika i odłàczyć przewody sygnału alarmu.

1. Otworzyć pokryw∏ silnika i odłàczyć złàczk∏ 6 stykowà od syreny alarmu.

2. Sprawdzić sygnał podłàczajàc zasilanie do koƒcówek. Sygnał powinien działać.

2. Sprawdzić syren∏ podłàczajàc zasilanie do koƒcówek. Syrena powinna działać.

SYGNAŁ ALARMU

SYRENA ALARMU

Widok od strony styków

ZŁÑCZKA 6 STYKOWA

3. Wymienić sygnał, je×eli nie działa.

3. Wymienić syren∏, je×eli nie działa.

Wymiana kontrolki alarmu

Wymiana i sprawdzanie wyłàcznika pokrywy silnika

1. Wymontować boczek drzwi (patrz rozdział 20).

1. Otworzyć pokryw∏ silnika.

2. Wykr∏cić 2 wkr∏ty, odłàczyć złàczk∏ 2 stykowà od kontrolki.

2. Odłàczyć złàczk∏ 2 stykowà wyłàcznika pokrywy silnika. 3. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami A i B w obu poło×eniach wyłàcznika, zgodnie z tabelà.

3. Wyjàć kontrolk∏ z boczka drzwi.

KONTROLKA Styk Poło×enie Maska otwarta Maska zamkni∏ta

BOCZEK DRZWI

4. JeÊli wyłàcznik nie działa prawidłowo, wykr∏cić 2 Êruby i wymienić go.

ÂRUBY WYŁÑCZNIK POKRYWY SILNIKA

Widok od strony styków

ZŁÑCZKA 2 STYKOWA

Z BEZPIECZNIKA Nr 41 (20A)

Widok od strony styków

Do MODUŁU STEROWANIA ALARMEM

ZŁÑCZKA 2 STYKOWA

Zdalne sterowanie i układ alarmowy Sprawdzanie wyłàcznika pokrywy baga×nika UWAGA: Wyłàcznik pokrywy baga×nika ró×ni si∏ od wyłàcznika zamka baga×nika. Sprawdzanie wyłàcznika zamka baga×nika jest opisane na stronie 23-178. 1. Otworzyć baga×nik i odłàczyć złàczk∏ 2 stykowà wyłàcznika baga×nika.

Sprawdzanie wyłàcznika b∏benka zamka pokrywy baga×nika 1. Otworzyć baga×nik i odłàczyć złàczk∏ 2 stykowà wyłàcznika b∏benka zamka baga×nika. 2. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami w obu poło×eniach wyłàcznika, zgodnie z tabelà.

2. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami w obu poło×eniach wyłàcznika, zgodnie z tabelà.

Styk Poło×enie ZAMKNI¢TE OTWARTE

Styk Poło×enie ZAMKNI¢TE

3. JeÊli wyłàcznik nie działa prawidłowo, wymienić go (patrz rozdział 20).

OTWARTE

3. JeÊli wyłàcznik nie działa prawidłowo, wymienić go (patrz str. 23-178).

WYŁÑCZNIK B¢BENKA ZAMKA POKRYWY BAGAþNIKA

WYŁÑCZNIK POKRYWY BAGAþNIKA (w zamku pokrywy baga×nika)

Widok od strony styków

Widok od strony styków

ZŁÑCZKA 2 STYKOWA

ZŁÑCZKA 2 STYKOWA

Sprawdzanie siłownika zamka drzwi kierowcy 1. Wymontować boczek drzwi kierowcy (patrz rozdział 20).

4. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami w obu polo×eniach siłownika zgodnie z tabelà.

2. Odłàczyć złàczk∏ 6 stykowà siłownika.

Styk Poło×enie SIŁOWNIK

ZAMKNI¢TE OTWARTE

PRZYCISK BLOKADY

KLUCZ

OTWARTE

ZAMKNI¢TE

Widok od strony styków

ZŁÑCZKA 6 STYKOWA 5. JeÊli siłownik nie działa prawidłowo, wymienić go. 3. Sprawdzanie siłownika.

Styk Poło×enie ZAMKNI¢TE OTWARTE

OSTRZEþENIE: Aby uniknàć uszkodzenia siłownika, napi∏cie przykładać tylko na moment.

Zdalne sterowanie i układ alarmowy Sprawdzanie siłownika zamka drzwi pasa×era 1. Wymontować boczek drzwi (patrz rozdział 20).

3. Sprawdzanie siłownika

2. Odłàczyć złàczk∏ 6 stykowà siłownika. Styk Poło×enie

Drzwi przednie prawe:

ZAMKNI¢TE SIŁOWNIK

OTWARTE

OSTRZEþENIE: Aby uniknàć uszkodzenia siłownika, napi∏cie przykładać tylko na moment. 4. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami w obu polo×eniach siłownika zgodnie z tabelà.

Widok od strony styków

Styk Poło×enie ZAMKNI¢TE OTWARTE

ZŁÑCZKA 6 STYKOWA PRZYCISK BLOKADY

Drzwi tylne pasa×erów: SIŁOWNIK

KLUCZ

OTW.

ZAMKNIETE

Widok od strony styków 5. JeÊli siłownik nie działa prawidłowo, wymienić go.

ZŁÑCZKA 6 STYKOWA

Sprawdzanie wyłàcznika b∏benka zamka 1. Wymontować boczek drzwi (patrz rozdział 20). 2. Odłàczyć złàczk∏ 3 stykowà siłownika. 3. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami w obu poło×eniach wyłàcznika, zgodnie z tabelà.

Styk Poło×enie ZAMKNI¢TE OTWARTE

ZŁÑCZKA 3 STYKOWA

Widok od strony styków

Poduszka powietrzna (SRS - typ II) Rozmieszczenie elementów .................................... Opis działania ........................................................... Schemat ideowy ....................................................... Rozmieszczenie przewodów ................................... Ârodki ostro×noÊci ................................................... Usuwanie usterek Procedury samodiagnostyczne .......................... Tabela kodów usterek .......................................... Zespół poduszki powietrznej Wymiana ............................................................... Usuwanie .............................................................. PierÊcieƒ Êlizgowy Wymiana ...............................................................

23-302 23-303 23-304 23-305 23-306 23-310 23-311 23-322 23-324 23-326

Poduszka powietrzna (SRS - typ II) Rozmieszczenie elementów

KONTROLKA SRS (w zestawie wskaêników) Usuwanie usterek, str. 23-310 Zestaw wskaêników, str. 23-114

WIÑZKA DODATKOWA MODUŁU SRS

WIÑZKA GŁÓWNA SRS

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD DESKÑ ROZDZIELCZÑ

PIERÂCIE¡ ÂLIZGOWY Wymiana, str. 23-326

PODUSZKA POWIETRZNA Wymiana, str. 23-322 Usuwanie, str. 23-324

Opis działania SRS jest dodatkowym Êrodkiem bezpieczeƒstwa i wraz z pasami, ma pomóc w ochronie kierowcy przy zderzeniu czołowym powy×ej okreÊlonej szybkoÊci. Układ składa si∏ z zespołu poduszki (w której skład wchodzà moduł SRS, napełniacz poduszki i poduszka powietrzna) i pierÊcienia Êlizgowego.

NAPEŁNIACZ PODUSZKI PODUSZKA

MODUŁ SRS

CZUJNIK GŁÓWNY

CZUJNIK BEZPIECZE¡STWA

Działanie Jak pokazano na schemacie poni×ej, czujnik główny i bezpieczeƒstwa sà połàczone w szerg z napełniaczem poduszki i akumulatorem. Obwód regulatora (zapewnia pewnoÊć zadziałania układu SRS przez podniesienie napi∏cia gdy napi∏cie akumulatora spada) i obwód podtrzymania zasilania sà połàczone równolegle do akumulatora. Czujniki, przełàcznik bezpieczeƒstwa, obwody regulatora i podtrzymania zasilania i obwód samodiagnostyczny (opis działania na nast∏pnej stronie) sà wbudowane w moduł SRS. KolejnoÊć operacji w momencie wybuchu poduszki: (1) Uaktywienie czujnika głównego i czujnika bezpieczeƒstwa. (2) Podanie napi∏cia do napełniacza poduszki z akumulatora lub obwodu podtrzymania jeÊli akumulator jest odłàczony. (3) Poduszka detonuje.

MODUŁ SRS DIODA KONTROLNA OBWODU SAMODIAGNOZY (LED) KONTROLKA SRS

OBWÓD SAMODIAGNOZY

OBWÓD PODTRZYMANIA ZASILANIA

PRZEŁÑCZ. BEZPIECZE¡STWA

CZUJNIK BEZPIECZE¡STWA NAPEŁNIACZ PODUSZKI CZUJNIK GŁÓWNY

OBWÓD REGULAT.

AKUMULATOR

Poduszka powietrzna (SRS - typ II) Schemat ideowy

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD POKRYWÑ SILNIKA AKUMULATOR

WYŁÑCZNIK ZAPŁONU

ÂRUBA MOCUJÑCA ZESPÓŁ PODUSZKI (po lewej stronie) MODUŁ SRS

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD DESKÑ ROZDZIELCZÑ

CZUJNIK BEZPIECZE¡STWA

PRZEŁÑCZNIK BEZPIECZ. (w zestawie wskaêników)

KONTROLKA SRS (1,4 W)

REGULATOR NAPI¢CIA

OBWÓD SAMODIAGNOZY

PIERÂCIE¡ ÂLIZGOWY

OBWÓD PODTRZYMANIA ZASILANIA

NAPEŁNIACZ PODUSZKI

CZUJNIK GŁÓWNY

Masa wYłàcznika sygnału dêwi∏kowego

ZŁÑCZKA 5 STYKOWA PIERÂCIENIA ÂLIZGOWEGO Do WIÑZKI GŁÓWNEJ SRS

Do MODUŁU SRS

(3): Obwód sygnału dêwi∏kowego

ZŁÑCZKA 5 STYKOWA MODUŁU SRS

Rozmieszczenie przewodów OSTRZEþENIE: Upewnić si∏, ×e punkty masowe SRS sà oczyszczone i pewnie przymocowane. UWAGA: • Wszystkie wiàzki przewodów elektrycznych układu SRS sà okryte ×ółtà otulinà. • Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów.

WIÑZKA PRZEWODÓW DESKI ROZDZIELCZEJ do KONTROLKI SRS w ZESTAWIE WSKAèNIKÓW Złàczka 14 stykowa

WIÑZKA PRZEWODÓW DESKI ROZDZIELCZEJ

PIERÂCIE¡ ÂLIZGOWY

WIÑZKA GŁÓWNA PRZEWODÓW

WIÑZKA GŁÓWNA SRS do SKRZYNKI BEZPIECZNIKÓW POD DESKÑ ROZDZIELCZÑ Złàczka 2 stykowa

WIÑZKA DODATKOWA MODUŁU SRS do MODUŁU SRS (W ZESPOLE PODUSZKI) Złàczka 5 stykowa

WIÑZKA DODATKOWA MODUŁU SRS do PIERÂCIENIA ÂLIZGOWEGO Złàczka 5 stykowa

WIÑZKA PRZEWODÓW DESKI ROZDZIELCZEJ do WIÑZKI GŁÓWNEJ PRZEWODÓW Złàczka 14 stykowa

WIÑZKA GŁÓWNA SRS do PIERÂCIENIA ÂLIZGOWEGO Złàczka 5 stykowa

WIÑZKA GŁÓWNA SRS do WIÑZKI GŁÓWNEJ PRZEWODÓW Złàczka 4 stykowa

Poduszka powietrzna (SRS - typ II) Ogólne Êrodki ostro×noÊci •

•

Przenoszenie i przechowywanie poduszki powietrznej

Ostro×nie sprawdzić wszystkie elementy SRS przed ich zamontowaniem. Nie montować wymienionych elementów gdy noszà oznaki wgniecenia, p∏kni∏cia lub zdeformowania:

•

Nie rozbierać zespołu poduszki. Ta cz∏Êć nie podlega obsłudze serwisowej. Jedynà operacjà jest detonacja, zespół poduszki nie mo×e być naprawiany lub ponownie u×ywany.

– Zespół poduszki – PierÊcieƒ Êlizgowy – Koło kierownicy

•

Uwa×ać by nie uderzać mocno w zespół poduszki, mo×e to spowodować detonacj∏ poduszki.

•

Montujàc poduszk∏ nale×y stosować Êruby specjalne. Nie u×ywać zwykłych Êrub.

Do sprawdzania układu u×ywać tylko miernika cyfrowego. U×ywanie miernika analogowego mo×e uszkodzić obwód poduszki i spowodować przypadkowà detonacj∏ i powa×ne obra×enia.

•

Nie montować u×ywanych cz∏Êci SRS z innego samochodu. Przy naprawie SRS, u×ywać tylko nowych cz∏Êci.

•

Przed przystàpieniem do pracy przy układzie SRS, wyłàczyć zapłon, odłàczyć przewód ujemny i dodatni akumulatora i odczekać 3 minuty.

•

Wymiana przełàcznika zespolonego Êwiateł i wycieraczek mo×e być dokonana bez wymontowywania koła kierownicy:

Dla tymczasowego przechowywania zespołu poduszki zapoznać si∏ z poni×szymi Êrodkami ostro×noÊci: •

Przechowywać wymontowanà poduszk∏ z powierzchnià czołowà do góry.

– Wymiana przełàcznika zespolonego Êwiateł i wycieraczek (patrz str. 23-114). •

Po zakoƒczeniu pracy, sprawdzić czy złàczki sà zamontowane prawidłowo: – Kontrolka SRS powinna zgasnàć po 6 sekundach po włàczeniu zapłonu. – Przy włàczeniu zapłonu dioda (LED) modułu SRS powinna jeden raz błysnàć.

KOŁO KIEROWNICY

JeÊli poduszka b∏dzie przechowywana powierzchnià czołowà na podło×u, mo×e spowodować w przypadku detonacji powa×ne obra×enia. •

Przechowywać wymontowanà poduszk∏ na zabezpieczonej, płaskiej powierzchni, z dala od wysokiej temperatury (powy×ej 85°C) wolnej od oleju, smarów, detergentów lub wody.

OSTRZEþENIE: NiewłaÊciwe przenoszenie lub przechowywanie mo×e uszkodzić poduszk∏. W przypadku podejrzenia uszkodzenia zamontować nowà poduszk∏ i przeprowadzić złomowanie uszkodzonej poduszki.

OSŁONA

DIODA (LED) (W module SRS)

Ârodki ostro×noÊci dla przewodów •

Nigdy nie modyfikować, splatać lub naprawiać przewodów SRS. UWAGA: Przewody SRS mo×na rozpoznać, gdy× sà w ×ółtej otulinie (izolacji).

Rozłàczanie złàczek SRS skrzynki bezpieczników pod deskà rozdzielczà OSTRZEþENIE: Uwa×ać by nie połamać złàczki, jest ona podwójnie zablokowana. 1. Najpierw podnieÊć pokrywk∏ złàczki Êrubokr∏tem, nast∏pnie wcisnàć zapadk∏ złàczki i wyciàgnàć złàczk∏.

POKRYWKA

•

Upewnić si∏, ×e montowane wiàzki przewodów nie sà przyciÊni∏te lub zaczepione o inne cz∏Êci samochodu.

ZAPADKA

WIÑZKA GŁÓWNA SRS

•

Upewnić si∏, ×e masy SRS sà czyste i zapewniajà bezpoÊredni kontakt metal-do-metalu. Słaba masa mo×e spowodować problemy w diagnozowaniu usterki.

SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD DESKÑ ROZDZIELCZÑ 2. Aby ponownie zamontować złàczk∏, wło×yć jà w poprzednie poło×enie do usłyszenia klikni∏cia, nast∏pnie zamknàć pokrywk∏.

Poduszka powietrzna (SRS - typ II) Ârodki ostro×noÊci dla przewodów (ciàg dalszy) Rozłàczanie złàczek SRS modułu SRS i pierÊcienia Êlizgowego.

PierÊcieƒ Êlizgowy:

UWAGA: Wyjàć i wyrzucić blokad∏ złàczki, nie u×ywać jej ponownie. WIÑZKA DODATKOWA MODUŁU SRS

1. Wyjàć blokad∏ złàczki szczypcami.

BLOKADA ZŁÑCZKI

2. Wcisnàć zapadk∏ złàczki i wyciàgnàć złàczk∏.

Moduł SRS:

PIERÂCIE¡ ÂLIZGOWY

BLOKADA ZŁÑCZKI

BLOKADA ZŁÑCZKI

WIÑZKA GŁÓWNA SRS

ZAPADKA

WIÑZKA GŁÓWNA SRS

Ârodki ostro×noÊci dla układu kierowniczego Wymontowanie kolumny kierowniczej

PierÊcieƒ Êlizgowy

OSTRZEþENIE: • Wyłàczyć zapłon, odłàczyć biegun ujemny i dodatni akumulatora i odczekać trzy minuty. • Uwa×ać by nie uderzać mocno w koło kierownicy. • Przed wymontowaniem kolumny kierowniczej najpierw rozłàczyć złàczk∏ mi∏dzy pierÊcieniem Êlizgowym a wiàzkà głównà SRS. • JeÊli kolumn∏ kierowniczà trzeba wymontować bez demonta×u koła kierownicy, zablokować kierownic∏ przekr∏cajàc kluczyk w pozycj∏ 0-LOCK lub wyjàć kluczyk ze stacyjki i zablokować koło kierownicy.

OSTRZEþENIE: • Nie nakładać smaru na pierÊcieƒ Êlizgowy. • Nie rozbierać pierÊcienia Êlizgowego. Jest to cz∏Êć nie naprawialna i nale×y jà wymieniać jako komplet. • Wymieniać pierÊcieƒ Êlizgowy co 10 lat. • PierÊcieƒ Êlizgowy jest cz∏Êcià specjalnà modeli wyposa×onych w SRS. Przy wymianie upewnić si∏, ×e u×yto oryginalnych cz∏Êci Hondy.

PIERÂCIE¡ ÂLIZGOWY WIÑZKA GŁÓWNA SRS

BLOKADA ZŁÑCZKI OSŁONA DOLNA KOLUMNY KIEROWNICZEJ Nie zamieniać oryginalnego koła kierownicy na inne, poniewa× mo×e to uniemo×liwić prawidłowe zamontowanie poduszki (u×ywać tylko cz∏Êci zamiennych Hondy).

Poduszka powietrzna (SRS - typ II) Usuwanie usterek Układ samodiagnostyczny Po włàczeniu zapłonu, kontrolka SRS zapala si∏ i gaÊnie po około 6 sekundach, a dioda kontrolna (LED) błyska jeden raz w przypadku gdy układ jest sprawny. JeÊli w układzie SRS jest usterka, kontrolka SRS nie gaÊnie a dioda sygnalizuje odpowiedni kod usterki (patrz Tabela usterek na nast∏pnej stronie). • • • •

JeÊli kontrolka SRS nie zapala si∏ lub nie gaÊnie po 6 sekundach, lub zapali si∏ w czasie jazdy, układ musi być sprawdzony i naprawiony jak najszybciej. Aby sprawdzić sygnalizowany kod usterki nale×y wymontować osłon∏ po lewej stronie kierownicy. JeÊli jest usterka w układzie, dioda (LED) błyÊnie jeden raz, nast∏pnie b∏dzie sygnalizować odpowiedni kod usterki. Gdy wyst∏puje usterka zło×ona, dioda sygnalizuje najpierw usterk∏ powa×niejszà. Usterki w tabeli sà ustawione wg wa×noÊci, najwa×niejsze sà u góry tabeli i najmniej istotna na dole (patrz str. 23-311).

ÂRUBA MOCUJÑCA ZESPÓŁ PODUSZKI POWIETRZNEJ

KOŁO KIEROWNICY

OSŁONA

DIODA KONTROLNA (LED) SRS

Tabela kodów usterek

BłyÊni∏cia diody samodiagnozy (LED)

Kontrolka SRS Nie zapala si∏ (przy włàczonym zapłonie)

Przyczyna • Przepalony bezpiecznik Nr8 (10A) • Przepalona ×arówka kontrolki SRS • Słaba masa • Przepalony bezpiecznik Nr3 (10A) • Uszkodzony moduł SRS • Słaba masa • Zwarcie (lub przerwa) w wiàzce przewodów kontrolki SRS • Uszkodzony obwód samodiagnostyczny

Ciàgłe Êwiecenie

• Uszkodzony przełàcznik bezpieczeƒstwa Nie gaÊnie

• Uszkodzony obwód podtrzymania zasilania • Uszkodzony przełàcznik bezpieczeƒstwa • Przerwa w obwodzie napełniacza poduszki • Przerwa w obwodzie czujnika głównego • Zwarcie w obwodzie czujnika bezpieczeƒ. • Zwarcie w obwodzie czujnika głównego • Przerwa w obwodzie czujnika bezpieczeƒ.

Poduszka powietrzna (SRS - typ II) Usuwanie usterek (ciàg dalszy) Kontrolka SRS nie zapala si∏ • •

Kontrolka SRS nie zapala si∏ na 6 sekund po włàczeniu zapłonu. Dioda (LED) modułu SRS powinna błysnàć jeden raz.

OSTRZEþENIE: Do sprawdzania układu u×ywać tylko miernika cyfrowego.

Włàczyć zapłon.

Czy Êwieci jakaÊ kontrolka w zestawie wskaêników (np. układu hamulcowego itp.) ?

NIE

Sprawdzić bezpiecznik Nr8 (10A) w skrzynce bezpieczników pod deskà rozdzielczà.

TAK Czy bezp. Nr8 (10A) jest dobry ?

Wyłàczyć zapłon.

NIE

Wymienić bezpiecznik.

TAK Odłàczyć złàczk∏ 4 stykowà wiàzki głównej SRS od wiàzki głównej przewodów.

Usunàć przerw∏ w wiàzce przewodów deski rozdzielczej mi∏dzy bezpiecznikiem Nr8 a zestawem wskaêników. ZŁÑCZKA 4 STYKOWA WIÑZKI GŁÓWNEJ SRS

Włàczyć zapłon.

WIÑZKA GŁÓWNA PRZEWODÓW

Czy kontrolka SRS pali si∏ ?

NIE

TAK (c. d. na str. 23-314) Wyłàczyć zapłon. (c. d. na str. 23-313)

(c. d. ze str. 23-312)

Ponownie podłàczyć złàczk∏ 4 stykowà wiàzki głównej SRS do wiàzki głównej przewodów.

Odłàczyć biegun ujemny i dodatni od akumulatora i odczekać trzy minuty. OSTRZEþENIE: Upewnić si∏, ×e koła przednie sà ustawione do jazdy na wprost. Wykr∏cić najpierw Êrub∏ specjalnà mocujàcà zespół poduszki po lewej stronie (przełàcznik bezpieczeƒstwa automatycznie si∏ wyłàczy). U×yć nowej Êruby specjalnej przy montowaniu poduszki.

Wymontować zespół poduszki z koła kierownicy (patrz str. 23-322).

ÂRUBA SPECJALNA (PO LEWEJ STRONIE)

Odłàczyć złàczk∏ 5 stykowà dodatkowej wiàzki modułu SRS od modułu SRS (w zespole poduszki)

ZESPÓŁ PODUSZKI

Podłàczyć akumulator i włàczyć zapłon.

Czy kontrolka SRS zapaliła si∏ ? TAK

Moduł SRS jest uszkodzony. Wymienić zespół poduszki.

ZŁÑCZKA 5 STYKOWA WIÑZKI DODATKOWEJ MODUŁU SRS

NIE

Zwarcie w przewodzie BLU wiàzki dodatkowej modułu SRS, wiàzce głównej SRS lub w pierÊcieniu Êlizgowym. Wymienić uszkodzony element.

Poduszka powietrzna (SRS - typ II) Usuwanie usterek (ciàg dalszy) (c. d. ze str. 23-312)

Wyłàczyć zapłon.

Wymontować zestaw wskaêników, nast∏pnie sprawdzić ×arówk∏ kontrolki SRS.

Czy ×arówka kontrolki SRS jest dobra ?

NIE

TAK

Wymienić ×arówk∏ kontrolki SRS.

ZŁÑCZKA 14 STYKOWA WIÑZKI PRZEWODÓW DESKI ROZDZIELCZEJ

Podłàczyć woltomierz mi∏dzy styk Nr11 złàczki 14 stykowej a mas∏.

Włàczyć zapłon.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem Nr11 a masà.

ZŁÑCZKA 14 STYKOWA WIÑZKI PRZEWODÓW DESKI ROZDZIELCZEJ

Widok od strony styków

Mniej ni× 8,5V ?

Czy jest mniej ni× 8,5V przy włàczonym zapłonie ? TAK Wyłàczyć zapłon.

(c. d. na str. 23-315)

NIE

Zwarcie w przewodzie BLU wiàzki przewodów deski rozdzielczej. Wymienić wiàzk∏.

(c. d. ze str. 23-314) ZŁÑCZKA 14 STYKOWA WIÑZKI PRZEWODÓW DESKI ROZDZIELCZEJ

Podłàczyć woltomierz mi∏dzy styk Nr14 (+) i styk Nr12 (-) złàczki 14 stykowej wiàzki przewodów deski rozdzielczej.

Widok od strony styków

Włàczyć zapłon. Napi∏cie akumulatora ? Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami Nr14 i Nr 12.

Czy jest napi∏cie akumulatora ?

NIE

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykiem Nr12 a masà.

TAK

ZŁÑCZKA 14 STYKOWA WIÑZKI PRZEWODÓW DESKI ROZDZIELCZEJ

Uszkodzony obwód kontrolki SRS w zestawie wskaêników.

Widok od strony styków

CiàgłoÊć ?

Czy obwód jest zamkni∏ty ? TAK

Usunàć przerw∏ w przewodzie YEL (styk Nr14) wiàzki przewodów deski rozdzielczej mi∏dzy zestawem wskaêników a bezpiecznikiem Nr8.

NIE

Usunàć przerw∏ w przewodzie BLK (styk Nr12) mi∏dzy zestawem wskaêników a masà lub sprawdzić punkty masowe (G401, G402).

Poduszka powietrzna (SRS - typ II) Usuwanie usterek (ciàg dalszy) Kontrolka SRS pali si∏ ciàgle •

Dioda (LED) modułu SRS nie zapala si∏.

Wyłàczyć zapłon, nast∏pnie sprawdzić bezpiecznik Nr3 (10A) w skrzynce bezpieczników pod deskà rozdzielczà.

Czy bezp. Nr3 (10A) jest dobry ?

NIE

Wymienić bezpiecznik.

TAK

Odłàczyć biegun ujemny i dodatni od akumulatora i odczekać trzy minuty.

Wymontować zespół poduszki z koła kierownicy (patrz str. 23-322).

OSTRZEþENIE: Upewnić si∏, ×e koła przednie sà ustawione do jazdy na wprost. Wykr∏cić najpierw Êrub∏ specjalnà mocujàcà zespół poduszki po lewej stronie (przełàcznik bezpieczeƒstwa automatycznie si∏ wyłàczy). U×yć nowej Êruby specjalnej przy montowaniu poduszki.

ÂRUBA SPECJALNA (PO LEWEJ STRONIE) Odłàczyć złàczk∏ 5 stykowà dodatkowej wiàzki modułu SRS od modułu SRS (w zespole poduszki)

Podłàczyć akumulator i włàczyć zapłon. ZESPÓŁ PODUSZKI ZŁÑCZKA 5 STYKOWA WIÑZKI DODATKOWEJ MODUŁU SRS (c. d. na str. 23-317)

(c. d. na str. 23-316)

UWAGA: Obrócić powoli koło kierownicy aby sprawdzić czy jest dobry kontakt z pierÊcieniem Êlizgowym.

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami Nr1 i Nr3 złàczki 5 stykowej wiàzki dodatkowej modułu SRS.

ZŁÑCZKA 5 STYKOWA WIÑZKI DODATKOWEJ MODUŁU SRS Widok od strony styków

Napi∏cie akumulatora ?

ZŁÑCZKA 5 STYKOWA WIÑZKI DODATKOWEJ MODUŁU SRS

Czy jest napi∏cie akumulatora ?

TAK

ZŁÑCZKA 5 STYKOWA WIÑZKI DODATKOWEJ MODUŁU SRS

Uszkodzony moduł SRS. Wymienić zespół poduszki.

Widok od strony styków

NIE Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykiem Nr3 a masà.

Czy obwód jest zamkni∏ty ?

NIE

TAK

Odłàczyć złàczk∏ 5 stykowà wiàzki głównej SRS od pierÊcienia Êlizgowego.

Przerwa w przewodzie BLK (styk Nr3) wiàzki dodatkowej modułu SRS mi∏dzy modułem a masà lub sprawdzić punkt masowy (G801).

ZŁÑCZKA 5 STYKOWA WIÑZKI GŁÓWNEJ SRS Widok od strony styków

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem Nr1 złàczki 5 stykowej wiàzki głównej SRS a masà.

Napi∏cie akumulatora ? ZŁÑCZKA 5

Czy jest napi∏cie akumulatora ? TAK Przerwa w przewodzie RED wiàzki dodatkowej modułu SRS lub pierÊcienia Êlizgowego. Wymienić uszkodzony element

NIE

STYKOWA WIÑZKI GŁÓWNEJ SRS

Przerwa w przewodzie RED wiàzki głównej SRS mi∏dzy skrzynkà bezpieczników pod deskà rozdzielczà a pierÊcieniem Êlizgowym. Wymienić wiàzk∏.

Obwód zamkni∏ty ?

Poduszka powietrzna (SRS - typ II) Usuwanie usterek (ciàg dalszy) Kontrolka SRS pali si∏ ciàgle •

ZŁÑCZKA 4 STYKOWA WIÑZKI GŁÓWNEJ SRS

Dioda (LED) modułu SRS błyska jeden raz.

Wyłàczyć zapłon, nast∏pnie odłàczyć złàczk∏ 4 stykowà wiàzki głównej SRS od wiàzki głównej przewodów.

ZŁÑCZKA 4 STYKOWA WIÑZKI GŁÓWNEJ PRZEWODÓW

Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem Nr1 złàczki 4 stykowej wiàzki głównej SRS a masà.

Czy jest wi∏cej ni× 8,5V przez 6 sekund po włàczeniu zapłonu ?

ZŁÑCZKA 4 STYKOWA WIÑZKI GŁÓWNEJ SRS

TAK

Widok od strony styków

NIE Wyłàczyć zapłon.

(c. d. na str. 23-320) Wi∏cej ni× 8,5V ?

Odłàczyć biegun ujemny i dodatni od akumulatora i odczekać trzy minuty. OSTRZEþENIE: Upewnić si∏, ×e koła przednie sà ustawione do jazdy na wprost. Wykr∏cić najpierw Êrub∏ specjalnà mocujàcà zespół poduszki po lewej stronie (przełàcznik bezpieczeƒstwa automatycznie si∏ wyłàczy). U×yć nowej Êruby specjalnej przy montowaniu poduszki. Wymontować zespół poduszki z koła kierownicy (patrz str. 23-322). ÂRUBA SPECJALNA (PO LEWEJ STRONIE)

Odłàczyć złàczk∏ 5 stykowà dodatkowej wiàzki modułu SRS od modułu SRS (w zespole poduszki)

ZESPÓŁ PODUSZKI (c. d. na str. 23-319)

ZŁÑCZKA 5 STYKOWA WIÑZKI DODATKOWEJ MODUŁU SRS

UWAGA: Obrócić powoli koło kierownicy aby sprawdzić czy jest dobry kontakt z pierÊcieniem Êlizgowym.

(c. d. ze str. 23-318) Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykiem Nr1 złàczki 4 stykowej wiàzki głównej SRS a stykiem Nr5 złàczki 5 stykowej wiàzki dodatkowej modułu SRS.

ZŁÑCZKA 5 STYKOWA WIÑZKI DODATKOWEJ MODUŁU SRS

ZŁÑCZKA 4 STYKOWA WIÑZKI GŁÓWNEJ SRS

Widok od strony styków Obwód zamkni∏ty ?

Czy obwód jest zamkni∏ty ? TAK

Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykiem Nr1 złàczki 4 stykowej wiàzki głównej SRS a masà.

NIE

Przerwa w przewodzie BLU wiazki głównej SRS, wiàzce dodatkowej modułu SRS lub pierÊcieniu Êlizgowym. Wymienić uszkodzony element

UWAGA: Obrócić powoli koło kierownicy aby sprawdzić czy jest dobry kontakt z pierÊcieniem Êlizgowym. ZŁÑCZKA 4 STYKOWA WIÑZKI GŁÓWNEJ SRS

Obwód zamkni∏ty ?

Czy obwód jest zamkni∏ty ? NIE

Uszkodzony moduł SRS. Wymienić zespół poduszki.

Zwarcie w przewodzie BLU wiazki TAK głównej SRS, wiàzce dodatkowej modułu SRS lub pierÊcieniu Êlizgowym. Wymienić uszkodzony element

Widok od strony styków

Poduszka powietrzna (SRS - typ II) Usuwanie usterek (ciàg dalszy) (c. d. ze str. 23-318)

ZŁÑCZKA 14 STYKOWA WIÑZKI PRZEWODÓW DESKI ROZDZIELCZEJ

Wyłàczyć zapłon, nast∏pnie wymontować zestaw wskaêników.

Sprawdzić czy jest ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykiem Nr1 wiàzki głównej przewodów a stykiem Nr11 wiàzki przewodów deski rozdzielczej.

ZŁÑCZKA 4 STYKOWA WIÑZKI GŁÓWNEJ PRZEWODÓW

ZŁÑCZKA 4 STYKOWA WIÑZKI ZŁÑCZKA 14 STYKOWA WIÑZKI PRZEWODÓW DESKI ROZDZIELCZEJ GŁÓWNEJ PRZEWODÓW Widok od strony styków

Obwód zamkni∏ty ?

Czy obwód jest zamkni∏ty ? TAK

Uszkodzony obwód kontrolki SRS w zestawie wskaêników. Wymienić go.

NIE

Przerwa w przewodzie BLU wiàzki przewodów deski rozdzielczej lub wiàzki głównej przewodów. Wymienić uszkodzony element.

Kontrolka SRS pali si∏ ciàgle •

Dioda (LED) modułu SRS nie pali si∏ lub sygnalizuje kody 2, 3, 4, 5, 6 lub 7.

Wymienić zespół poduszki powietrznej.

Poduszka powietrzna (SRS - typ II) Wymiana zespołu poduszki powietrznej 2. Wymontować zespół poduszki. Wymontowanà poduszk∏ przechowywać powierzchnià czołowà do góry. Przechowywanie poduszki le×àcej powierzchnià czołowà na podło×u mo×e spowodować, w przypadku niezamierzonego wybuchu, powa×ne obra×enia.

• Wykr∏cić Êruby specjalne u×ywajàc klucza TORX® T30, nast∏pnie wymontować zespół poduszki. ZESPÓŁ PODUSZKI POWIETRZNEJ

OSTRZEþENIE: • Przed przystàpieniem do pracy przy układzie SRS, wyłàczyć zapłon, odłàczyć biegun ujemny i dodatni akumulatora i odczekać trzy minuty. • Nie montować u×ywanych cz∏Êci SRS z innego samochodu. Przy naprawie stosować tylko nowe cz∏Êci SRS. • Przed zamontowaniem dokładnie sprawdzić poduszk∏. Nie montować w przypadku wykrycia Êladów nieprawidłowego obchodzenia si∏ z poduszkà, takich jak: wgniecenia, p∏kni∏cia lub deformacje. • Nie rozbierać zespołu poduszki. • Montujàc poduszk∏ nale×y u×ywać Êrub specjalnych. Nie u×ywać zwykłych Êrub. • Upewnić si∏, ×e koła przednie sà ustawione do jazdy na wprost. Wykr∏cić najpierw Êrub∏ specjalnà mocujàcà zespół poduszki po lewej stronie (przełàcznik bezpieczeƒstwa automatycznie si∏ wyłàczy).

ÂRUBA SPECJALNA

1. Wyłàczyć zapłon, nast∏pnie odłàczyć akumulator i odczekać 3 minuty. ÂRUBA SPECJALNA (Najpierw wykr∏cić Êrub∏ specjalnà po lewej stronie) •

Wyciàgnàć blokad∏ złàczki i odłàczyć złàczk∏ 5 stykowà wiàzki dodatkowej modułu SRS od modułu, nast∏pnie wymontować zespół poduszki z koła kierownicy. UWAGA: Wyrzucić blokad∏ złàczki, nie mo×na u×ywać jej ponownie (patrz str. 23-308).

ZŁÑCZKA 5 STYKOWA WIÑZKI DODATKOWEJ MODUŁU SRS

ZESPÓŁ PODUSZKI POWIETRZNEJ

OSTRZEþENIE: Upewnić si∏ przed monta×em, ×e przewody SRS nie sà ÊciÊni∏te lub zaczepione o inne cz∏Êci samochodu. 3. Zamontować nowy zespół poduszki powietrznej. • Podłàczyć złàczk∏ 5 stykowà wiàzki dodatkowej modułu SRS do modułu. • UmieÊcić zespół poduszki powietrznej w kole kierownicy i przykr∏cić nowymi Êrubami Torx. UWAGA: Âruby dodkr∏cać odpowiednim momentem.

ZŁÑCZKA 5 STYKOWA WIÑZKI DODATKOWEJ MODUŁU SRS

ÂRUBA SPECJALNA Wymienić U×ywać klucza TORX® T30

ÂRUBA SPECJALNA Wymienić U×ywać klucza TORX® T30

ZESPÓŁ PODUSZKI POWIETRZNEJ

4. Podłàczyć akumulator, najpierw biegun dodatni. 5. Po zamontowaniu zespołu poduszki, sprawdzić działanie układu. • Włàczyć zapłon; kontrolka SRS w zestawie wskaêników powinna si∏ palić około 6 sekund a potem zgasnàć. • Dioda kontrolna (LED) powinna błysnàć jeden raz po włàczeniu zapłonu.

Poduszka powietrzna (SRS - typ II) Usuwanie zespołu poduszki powietrznej Przed złomowaniem poduszek, nale×y je zdetonować (równie× te w samochodach przeznaczonych do złomowania). JeÊli samochód jest na gwarancji, przed zdetonowaniem poduszki, Dział Serwisu Przedstawicielstwa Hondy musi zaaprobować lub wydać specjalne instrukcje. Tylko zdetonowane poduszki mogà być złomowane (np. gdy zostały zdetonowane w trakcie kolizji). JeÊli poduszki nie zdetonowały traktować je z szczególnà ostro×noÊcià. KolejnoÊć post∏powania:

4. Wykr∏cic trzy nakr∏tki mocujàce moduł SRS z zespołu poduszki, nast∏pnie wymontować moduł. PODUSZKA POWIETRZNA

1. Wyłàczyć zapłon i odłàczyć bieguny akumulatora, odczekać 3 minuty. 2. Wykr∏cić Êruby specjalne u×ywajàc klucza TORX® T30, nast∏pnie wymontować zespół poduszki (patrz str. 23-322). OSTRZEþENIE: Upewnić si∏, ×e koła przednie sà ustawione do jazdy na wprost. Wykr∏cić najpierw Êrub∏ specjalnà mocujàcà zespół poduszki po lewej stronie (przełàcznik bezpieczeƒstwa automatycznie si∏ wyłàczy). 3. Odłaczyć złàczk∏ 5 stykowà wiàzki dodatkowej modułu SRS od modułu, nast∏pnie wymontować zespół poduszki z koła kierownicy.

MODUŁ SRS

NAKR¢TKI MOCUJÑCE 5. Zamontować wspornik do usuwania SRS na zespół poduszki i wło×yć go w imadło. Upewnić si∏, ×e zespół poduszki jest dokładnie zamocowany; w przeciwnym wypadku istnieje mo×liwoÊć przypadkowego wybuchu poduszki i odniesienia powa×nych obra×eƒ.

ZŁÑCZKA 5 STYKOWA WIÑZKI DODATKOWEJ MODUŁU SRS ÂRUBA SPECJALNA U×ywać klucza TORX® T30

ÂRUBA SPECJALNA U×ywać klucza TORX® T30

ZESPÓŁ PODUSZKI POWIETRZNEJ

UWAGA: Zamiast u×ywania wspornika, zespół poduszki mo×e być ponownie zamontowany do koła kierownicy. ZESPÓŁ PODUSZKI POWIETRZNEJ

PRZEWODY NAPEŁNIACZA

WSPORNIK DO USUWANIA SRS

6. Odciàć złàczk∏ poduszki, nast∏pnie skr∏cić koƒce przewodów.

7. Upewnić si∏, ×e przyrzàd do detonacji działa prawidłowo (patrz opis procedury na tej stronie). 8. Podłàczyć krokodylki do koƒców przewodów napełniacza. OdległoÊć mi∏dzy przyrzàdem do detonacji a zespołem poduszki musi wynosić najmniej 10 metrów.

11. Usunàć kompletny zespół poduszki. þadna cz∏Êć nie mo×e być ponownie u×yta. UmieÊcić zespół poduszki w plastikowym worku i dokładnie uszczelnić. OSTRZEþENIE: • Ochraniać twarz i r∏ce przy przenoszeniu zdetonowanej poduszki. • Umyć r∏ce po przeniesieniu zdetonowanej poduszki.

ZESPÓŁ PODUSZKI

PLASTIKOWY WOREK

KROKODYLKI (þółte)

AKUMULATOR 12V

PRZYRZÑD DO DETONACJI

9. Podłàczyć akumulator 12V do przyrzàdu. • JeÊli zielona lampka przyrzàdu do detonacji zapaliła si∏, to obwód odpalania poduszki jest uszkodzony i nie mo×na jej zdetonować. W takim wypadku stosować Procedur∏ Usuwania Uszkodzonych Poduszek. • JeÊli czerwona lampka przyrzàdu do detonacji zapaliła si∏, to poduszka jest gotowa do detonacji. 10. Wcisnàć włàcznik przyrzàdu. Poduszka powinna si∏ zdetonować (detonacji towa×yszy głoÊny huk; po wybuchu i całkowtym napełnieniu worka nast∏puje powolne ujÊcie gazu z poduszki) • JeÊli słychać i widać detonacj∏ oraz zielona lampka przyrzàdu zapaliła si∏, kontynuować procedur∏. • JeÊli poduszka nie wybuchła, zielona lampka jeszcze si∏ pali, to uszkodzony jest obwód odpalania poduszki. PrzejÊć do Procedury Usuwania Uszkodzonych Poduszek.

Procedura Usuwania Uszkodzonych Poduszek JeÊli poduszka nie mo×e być odpalona , nie mo×na zastosować normalnej procedury złomowania; nale×y mieć ÊwiadomoÊć, ×e potencjalnie niebezpieczne urzàdzenie wybuchowe mo×e spowodować obra×enia. 1. JeÊli zamontowana jest w samochodzie, wymontować jà wg procedury na str. 23-322. 2. Zapakować poduszk∏ w oryginalne opakowanie nowej poduszki. 3. Zaznaczyć na zewnàtrz opakowania , ×e zawartoÊć jest niebezpieczna ”USZKODZONA, NIEZDETONOWANA PODUSZKA POWIETRZNA ”. 4. Skontaktować si∏ z Działem Serwisu Przedstawicielstwa Hondy. Przyrzàd do detonacji: Procedura sprawdzania 1. Podłàczyć ×ółte krokodylki do obu ramek wyłàcznika przyrzàdu do detonacji oraz podłàczyć przyrzàd do akumulatora. 2. Wcisnàć wyłàcznik: zapalenie si∏ zielonej lampki, oznacza, ×e przyrzàd jest dobry; zapalenie si∏ czerwonej lampki, oznacza, ×e przyrzàd jest uszkodzony. 3. Odłàczyć akumulator i ×ółte krokodylki.

Po detonacji zespół poduszki jest goràcy i mo×e oparzyć. Odczekać trzydzieÊci minut po detonacji przed dotykaniem zespołu poduszki.

Poduszka powietrzna (SRS - typ II) Wymontowanie pierÊcienia Êlizgowego

Wymontowanà poduszk∏ przechowywać powierzchnià czołowà do góry. Przechowywanie poduszki le×àcej powierzchnià czołowà na podło×u mo×e spowodować, w przypadku niezamierzonego wybuchu, powa×ne obra×enia.

4. Wyciàgnàć blokad∏ złàczki, nast∏pnie odłàczyć złàczk∏ 5 stykowà wiàzki głównej SRS od pierÊcienia Êlizgowego. UWAGA: Wyrzucić blokad∏ złàczki, nie mo×na u×ywać jej ponownie.

OSTRZEþENIE: • Przed przystàpieniem do pracy przy układzie SRS, wyłàczyć zapłon, odłàczyć biegun ujemny i dodatni akumulatora i odczekać trzy minuty. • Nie montować u×ywanych cz∏Êci SRS z innego samochodu. Przy naprawie stosować tylko nowe cz∏Êci SRS. • Nie rozbierać pierÊcienia Êlizgowego. Jest to cz∏Êć nie naprawialna i nale×y jà wymieniać jako komplet. • Wymieniać pierÊcieƒ Êlizgowy co 10 lat. • PierÊcieƒ Êlizgowy jest cz∏Êcià specjalnà modeli wyposa×onych w SRS. Przy wymianie upewnić si∏, ×e u×yto cz∏Êci Hondy. • Upewnić si∏, ×e koła przednie sà ustawione do jazdy na wprost. Wykr∏cić najpierw Êrub∏ specjalnà mocujàcà zespół poduszki po lewej stronie (przełàcznik bezpieczeƒstwa automatycznie si∏ wyłàczy).

PIERÂCIE¡ ÂLIZGOWY

1. Wyłàczyć zapłon, nast∏pnie odłàczyć akumulator i odczekać 3 minuty. WKR¢TY

2. Wymontować zespół poduszki (patrz str. 23-322). 3. Wymontować koło kierownicy i osłony kolumny kierowniczej.

GÓRNA OSŁONA KOLUMNY KIEROWNICZEJ

DOLNA OSŁONA KOLUMNY KIEROWNICZEJ

BLOKADA ZŁÑCZKI

ZŁÑCZKA 5 STYKOWA WIÑZKI GŁÓWNEJ SRS

5. Wykr∏cić cztery wkr∏ty mocujàce, nast∏pnie wymontować pierÊcieƒ Êlizgowy.

6. Zamontować pierÊcieƒ Êlizgowy na kolumn∏ kierowniczà, nast∏pnie podłàczyć złàczk∏ 5 stykowà wiàzki głównej SRS do pierÊcienia Êlizgowego.

8. Zamontować koło kierownicy. ÂRUBA SPECJALNA ZŁÑCZKA 5 STYKOWA WIÑZKI DODATKOWEJ MODUŁU SRS

Wymienić U×ywać klucza TORX® T30

PIERÂCIE¡ ÂLIZGOWY

ZESPÓŁ PODUSZKI POWIETRZNEJ ÂRUBA SPECJALNA

ZŁÑCZKA 5 STYKOWA WIÑZKI GŁÓWNEJ SRS

WKR¢TY

NAKR¢TKA Wymienić U×ywać klucza TORX® T30 Wymienić

9. Podłàczyć złàczk∏ 5 stykowà wiàzki dodatkowej modułu SRS do modułu. 7. Zamontować osłony kolumny kierowniczej. GÓRNA OSŁONA KOLUMNY KIEROWNICZEJ

10. UmieÊcić zespól poduszki powietrznej w kole kierownicy i przykr∏cić nowe Êruby specjalne. UWAGA: Przykr∏cać odpowiednim momentem. 11. Podłàczyć akumulator, najpierw biegun dodatni. 12. Po zamontowaniu pierÊcienia Êlizgowego, sprawdzić działanie układu. • Włàczyć zapłon: kontrolka SRS w zestawie wskaêników powinna si∏ palić przez około 6 sekund i zgasnàć. • Dioda kontrolna (LED) powinna błysnàć jeden raz po włàczeniu zapłonu.

DOLNA OSŁONA KOLUMNY KIEROWNICZEJ

Schematy instalacji elektrycznej Wykaz ABS ............................................................................ 17

Âwiatła zewn∏trzne

Akumulator ................................................................. 1

Âwiatła cofania ...................................................... 8

Alarm .......................................................................... 15

Âwiatła ”stop“ ........................................................ 8

Czujnik szybkoÊci (VSS) ............................................. 2

Âwiatła dzienne(KS) .............................................. 4

Dach słoneczny .......................................................... 9

Âwiatła dzienne(KE) .............................................. 7

Instalacja radiowa ...................................................... 10

Âwiatła awaryjne .................................................... 8

Kierunkowskazy i Êwiatła awaryjne ............................ 8

Reflektory .............................................................. 5

Klimatyzacja (A/C) ...................................................... 16

Regulator reflektorów (KG) .................................... 8

Komputer silnika (ECM) .............................................. 19

OÊwietlenie tablicy rejestracyjnej ........................... 5, 6, 7

Lampki kontrolne

Âwiatła pozycyjne .................................................. 5, 6, 7

ABS ...................................................................... 2

Tylne Êwiatło przeciwmgielne ................................ 8

Włàczonego biegu A/T ......................................... 3

Âwiatła tylne .......................................................... 5, 6, 7

Rezerwy paliwa .................................................... 2

Kierunkowskazy ..................................................... 8

Niskiego ciÊnienia oleju silnikowego ..................... 2

Układ automatycznego zamykania ............................. 13

MIL (lampka kontrolna silnika) .............................. 2

Układ czasowy oÊwietlenia wn∏trza ............................ 4

Alarmu ................................................................... 3

Układ ładowania ......................................................... 1

SRS ...................................................................... 2

Układ oÊwietlenia ........................................................ 5, 6, 7

Lusterka elektryczne .................................................. 9

Układ sterowania zawieszeniem silnika ...................... 11

Lusterka elektryczne (ogrzewane) .............................. 9

Układ rozruchu ........................................................... 1

Moduł sterowania przekładni (TCM) .......................... 18

Układ zasilania paliwem .............................................. 2

Ogrzewanie tylnej szyby ............................................. 12

Układ zapłonowy ........................................................ 1

Ogrzewanie siedzeƒ (KS) ........................................... 12

Wskaêniki ................................................................... 2

OÊwietlenie wn∏trza

Wycieraczki, spryskiwacze .......................................... 11

PodÊwietlenie popielniczki .................................... 10

Wyłàcznik zapłonu ...................................................... 1

Lampa sufitowa .................................................... 4

Zamek centralny .......................................................... 14

Lampki drzwi ......................................................... 3

Zapalniczka ................................................................. 10

Regulator nat∏×enia oÊwietlenia wskaêników ....... 5, 6, 7

Zdalne sterowanie zamkami ....................................... 15

OÊwietlenie schowka ............................................ 5, 6, 7

Zegar ........................................................................... 10

OÊwietlenie stacyjki .............................................. 4

Zespolony moduł sterujàcy .......................................... 4

Lampka baga×nika ............................................... 3 Poduszka powietrzne (SRS) ....................................... 18

Schemat ideowy układu wtryskowego

Regulacja ogrzewania ................................................ 16

Złàczki układu wtryskowego

Siedzenia regulowane elektrycznie ............................. 12 Sterowanie wentylatorami .......................................... 16 Szyby elektryczne ....................................................... 14 Sygnał dêwi∏kowy ...................................................... 11