Magazine Porto Pt

THE OFFICIAL MAGA ZINE

RÁPIDO E VENCEDOR ETAPA 7: PORTO 6 E 7 DE SETEMBRO

WWW.REDBULLAIRRACE.COM

VERSÃO PORTUGUESA

Pure Performance

07|2008 RED BULL AIR RACE MAGAZINE

Absolute Precision

ÍNDICE

03

CONTEÚDO NOTA DE BOAS VINDAS

O NÍVEL SEGUINTE A Red Bull Air Race nasceu porque constatámos algo muito simples: o desporto motorizado tinha sido sempre desenvolvido no chão. Queríamos darlhe uma nova dimensão – a terceira dimensão. Agora, na sua quarta edição, a história da Red Bull Air Race está a entrar num novo e emocionante capítulo. Tornar a Red Bull Air Race relevante para o público de todo o mundo foi sempre um sonho para nós. Agora isso tornou-se uma realidade com o piloto sul-africano, Glen Dell, a participar esta época na corrida. A sua participação não só trouxe um novo desportista de excepção à competição, como completou a ligação final entre todos os continentes.

RETRATO

KIRBY CHAMBLISS PÁGINA 16

04 BULLEVARD Últimas notícias da Red Bull Air Race

32 FÍSICA Saiba mais sobre a chicane

06 IMAGENS CAPTURADAS A corrida de Budapeste em imagens

34/37 BASTIDORES Saiba mais sobre os juízes e como são atribuídas a maior parte das penalizações

16 RETRATO Kirby Chambliss à lupa 20 APARELHO A mecânica vista ao pormenor 22 CARLINGA Do lugar do piloto 24 LOCALIZAÇÃO Tudo o que precisa para um dia de corrida fantástico

Aerospace

w w w. b r e i t l i n g . c o m

FOTO DA CAPA: BALAZS GARDI; FOTOS: BALAZS GARDI, MARKUS KUCERA

Multifunction titanium chronograph with optional Co-Pilot module for flight-time measurement. Officially chronometer-certified by the COSC.

25 OS CONCORRENTES Factos rápidos sobre os pilotos 30 LIVRO DE REGRAS Regras e regulamentos da corrida

O entusiasmo e interesse da Red Bull Air Race continua a crescer e estamos no caminho certo para nos tornarmos um verdadeiro campeonato global de desporto motorizado. Com 12 dos melhores pilotos do mundo, localizações espectaculares e um novo e entusiasmante formato de corrida trouxemos a Red Bull Air Race para um novo nível. Certamente que regressará a casa com uma experiência inesquecível. Bernd Loidl (CEO da Red Bull Air Race)

38 ALTOS VOOS Uma conversa privada entre o piloto Glen Dell e o piloto acrobático de helicóptero Rainer Wilke 42 NOTÍCIAS E ESTILO DE VIDA Detalhes íntimos dos pilotos, membros da tripulação e celebridades 48 VISTA GERAL Tudo sobre o formato da corrida e o programa do fim-de-semana 50 VOE E GANHE Registe-se e participe na corrida online MAGNETISMO A Red Bull Air Race fascina milhões de pessoas em todo o mundo. E o número de adeptos está a crescer.

FICHA TÉCNICA THE RED BULLETIN GMBH, Heinrich-Collin-Straße 1, 1140 Vienna, Austria e-mail: [email protected] Directores gerais Karl Abentheuer, Bernd Fisa Director de Projecto Jürgen Eckstein Editores-Chefes Robert Sperl, Nadja Žele Editor geral Marion Wildmann Colaborador Jan Cremer Gráfico Dominik Uhl Editor de Fotografia/Fotógrafo Markus Kučera Ilustradores Seso Media Group, Mandy Fischer Tradutor Free Lance Comunicação Revisores Free Lance Comunicação, Susana Prates Coordenadora para a versão em Português Susana Prates Produtores Michael Bergmeister, Wolfgang Stecher Litografia Franz Christler, Clemens Ragotzky Impressão Druckerei Odysseus, Stavros Vrachoritis GesmbH, Haideäckerstr. 1, A-2325 Himberg www.redbulletin.com

04

RED BULL AIR RACE MAGAZINE 07|2008

BULLEVARD

07|2008 RED BULL AIR RACE MAGAZINE

PAÍS ANFITRIÃO PORTUGAL

De asas abertas ao mundo

Na qualidade de Presidente da Câmara Municipal do Porto é com satisfação que, após o sucesso obtido em 2007, vejo o céu da Invicta ser, novamente, sobrevoado pelos asas, em mais uma edição da Red Bull Air Race World Séries. O rio Douro volta a ser palco de um dos maiores eventos desportivos realizados no nosso país. Aliás, o êxito alcançado na primeira edição, com centenas de milhares de pessoas a assistir, durante três dias, aos treinos, qualificações e provas, superou todas as expectativas. Este ano, o Porto torna a estar entre oito cidades de todo o mundo que acolhem esta destacável prova do quadro desportivo internacional e espera-se que as margens do rio fiquem repletas de público para aplaudir as magníficas acrobacias que irão desenhar-se no céu do Douro. É com prazer que os acolhemos no Porto.

A eficaz gestão entre os conceitos de modernidade, dinamismo e tradição fazem hoje de Vila Nova de Gaia esta grande região, banhada pelo Douro, única no mundo. A segunda edição da Red Bull Air Race coloca-nos no centro de todas as atenções. Transmite-nos certezas e convicções. Devemos seguir na linha da frente, dando alma e personalidade, orgulho e capacidade de liderança, “status” e energia criadora a toda esta liderante região. Gaia associa-se e associar-se-á, sempre, a eventos de índole mundial como este. Bem-vindos a Vila Nova de Gaia, ao seu Centro Histórico, às Caves do Vinho do Porto, ao Cais de Gaia, às dezassete praias com qualidade ímpar, únicas no país, às praças e às ruas de Gaia. Desfrutem esta “jóia” do Douro e do Atlântico. Continuaremos de portas abertas ao País e ao Mundo, mostrando quem somos, o que somos e como o fazemos.

RUI RIO O Presidente da Câmara Municipal do Porto

LUÍS FILIPE MENEZES Presidente da Câmara Municipal de Gaia, Presidente do Eixo Atlântico

A NOVA ESTRELA

A EXCITAÇÃO DO PÓDIO. Hannes Arch celebra no pódio após a sua primeira vitória na Red Bull Air Race. O rookie da época passada conseguiu eclipsar Steve Jones e Paul Bonhomme.

BUDAPESTE (HUNGRIA). Ele consegui-o e logo na sua segunda época! Hannes Arch arrecadou a vitória em Budapeste. Esta é a primeira vitória do austríaco no Campeonato da Red Bull Air Race. “Hoje irei voar da forma mais descontraída que conseguir. De forma regular e limpa, sem stress!”, isto foi o que ele disse antes da corrida, à chegada ao aeroporto temporário instalado na pista de aterragem de Tököl. Apesar dessa intenção, foi inevitável que houvesse alguma tensão durante a última fase da corrida. Nas meias-finais, Hannes Arch tinha voado contra o campeão em título Mike Mangold e contra um imprevisível Steve Jones na final. Contudo, ele conseguiu controlar os nervos e voar de forma rápida e limpa. A recompensa foi “simplesmente esmagadora. É um sentimento incrível. Ainda não acredito nisto.Tens de estar concentrado até ao último segundo. Estou realmente muito feliz.” Arch não só venceu a corrida sobre o rio Danúbio, como também obteve o melhor tempo do dia: 1m04,34s nas meias-finais. Isso fez com que o líder do campeonato, Paul Bonhomme, perde-se algum brilho. O britânico transformou-se de repente no Mr. Inconstante, cometeu erros. Depois de um primeiro embate com um pórtico nos Super-Eights de Londres, uma penalização de três segundos por causa de um voo

THE RED BULL AIR RACE

World Championship 2008

A CITAÇÃO DA CORRIDA

DETROIT, EUA, 31 Maio e 1 de Junho LONDRES, GB, 2 e 3 de Agosto PORTO, Portugal, 6 e 7 de Setembro

STEVE JONES

ROTERDÃO, Holanda, 19 e 20 de Julho BUDAPESTE, Hungria, 19 e 20 de Agosto

SAN DIEGO, EUA, 3 e 4 de Maio ABU DHABI, EAU, 10 e 11 de Abril

ÍVEL

S PARA FÃ

PORTA-CHAVES. O porta-chaves vermelho e branco “Remove before flight” é sem dúvida um daqueles objectos imprescindíveis para as suas chaves de casa ou do carro. Quere-o? Tenha-o! Nos pontos de venda no local ou através do site WWW.REDBULLAIRRACE.COM

FOTOS: BARCELOS TURISMO, MARKUS KUCERA (2)

PERTH, Austrália, 1 e 2 de Novembro

CIND IMPRES

05

REVISÃO

Sétima etapa da Red Bull Air Race Céu do Douro recebe Air Race

BULLEVARD

“Valores sensatos de forças G e alta velocidade é o que caracteriza o meu estilo de voo. O traçado de 2008 do Porto pareceme similar ao do ano passado. Se conseguir fazer uma corrida limpa, julgo que o farei bem.”

lâmina de faca incorrecto nas meias-finais de Budapeste... “Cometi um erro perfeitamente evitável. Estou chateado por apenas na última fase ter realizado o meu melhor tempo, numa altura em que estava a lutar pelo terceiro lugar. Isso devia ter acontecido antes”, referiu. Ainda com mais três corridas para realizar esta época tudo está em aberto. O título pode ir parar às mãos de Bonhomme, Arch ou Mangold e, teoricamente, de Chambliss. O norte-americano quer esquecer a experiência desastrosa de Budapeste. Primeiro falhou a qualificação para os Super Eights e depois terminou na última posição no Point One. Para além disso, ainda embateu num pórtico e foi penalizado por um voo lâmina de faca incorrecto, num total de 13 segundos de penalizações — um recorde pessoal para Kirby Chambliss. As suas esperanças de vencer o campeonato ficaram agora definitivamente em perigo. Budapeste foi uma corrida cheia de surpresas. O resultado: Paul Bonhomme continua a liderar com 45 pontos, enquanto Hannes Arch é segundo, seguido pelo norte-americano Kirby Chambliss. Todos de olhos postos no Porto!

Resultados da corrida de Budapeste 2008 POS. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

NOME KIRBY CHAMBLISS NICOLAS IVANOFF HANNES ARCH PETER BESENYEI NIGEL LAMB MIKE MANGOLD PAUL BONHOMME ALEJANDRO MACLEAN STEVE JONES GLEN DELL MICHAEL GOULIAN SERGEY RAKHMANIN

NAT. USA FRA AUT HUN GBR USA GBR ESP GBR RSA USA RUS

AVIÃO EDGE 540 EDGE 540 EDGE 540 EXTRA 300SR MXS EDGE 540 EDGE 540 MXS EDGE 540 EDGE 540 EDGE 540 EDGE 540

PONTOS 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 0 0

NOVOS GALOS DE BARCELOS

SURPRESA! LENDA. Um galo piloto nunca visto, nem entre os portugueses nem no resto do mundo. Este divertido souvenir do país organizador da corrida, conhecido comoGalodeBarcelos será entregue a cada um dos pilotos. Mas este galo é especial. Segundo a lenda, aconteceu um crime no séc. XIV. RECORDAÇÃO. Isto é um galo, Um peregrino foi um Galo de Barcelos normal. acusado e condenado a ser enforcado. Ele clamou inocência e, num acto de desespero para a provar, disse que o galo assado que estava na mesa iria cantar. O galo levantou-se e cantou. Desde aí, o Galo de Barcelos é um símbolo das causas impossíveis.

340CV, 530KG – OS DADOS BÁSICOS DA BALA PRATEADA DE ARCH, VENCEDOR DE BUDAPESTE, QUE PODE CHEGAR AOS 370KM/H E AGUENTAR UM MÁXIMO DE 12 G.

FOTO: BALAZS GARDI

PODEROSO

HANNES ARCH. Super Eights, 20 de Agosto, 15:50:24, Budapeste

PAUL BONHOMME. 3º Lugar, 20 de Agosto, 16:02:17, Budapeste

600 MIL FÃS ENCHERAM AS MARGENS DO RIO DANÚBIO NO DIA 20 DE AGOSTO, FERIADO NACIONAL NA HUNGRIA, PARA VER A SEXTA ETAPA DA RED BULL AIR RACE QUE ACABOU POR SER RECHEADA DE SURPRESAS.

MARAVILHOSO O MAIS RÁPIDO QUE POSSAM PASSAR PELO CIRCUITO, O MELHOR. UMA MISSÃO EXIGENTE. APENAS OS MELHORES PILOTOS DO MUNDO ESTÃO HABILITADOS PARA BATER O CRONÓMETRO.

FOTOS: JOERG MITTER, SZOLT SZIGETVARY

RÁPIDO

NIGEL LAMB. 1º Treino, 17 de Agosto, 10:01:14, Budapeste

PETER BESENYEI. 1º Treino, 17 de Agosto, 09:43:01, Budapeste

todas as emoções da Red Bull Air Race

em directo no Sapo http://videos.sapo.pt/rbar

OS PILOTOS DE CORRIDA TÊM DE TRABALHAR CONSTANTEMENTE A SUA TOLERÂNCIA ÀS FORÇAS G. CURVAS EXIGENTES PODEM GERAR FORÇAS ACIMA DOS 12 G.

FOTO: SZOLT SZIGETVARY

EXIGENTE

O PITLANE RED BULL AIR RACE É A CASA DAS EQUIPAS. SÃO NECESSÁRIOS CINCO DIAS PARA MONTAR TODA A ESTRUTURA E DOIS PARA A VOLTAR A DESMONTAR.

UNIÃO

AEROPORTO TEMPORÁRIO. Semana da corrida, 15 de Agosto, 05:07:42, Budapeste

OS PÓRTICOS SÃO OS MAIORES INIMIGOS DOS PILOTOS NAS CORRIDAS. ELES TÊM 20 METROS DE ALTURA E SÃO FEITOS DE UM MATERIAL QUE SE RASGA FACILMENTE SEMPRE QUE ALGUÉM EMBATE NELES.

IMPLACÁVEL

FOTOS: BALAZS GARDI, SZOLT SZIGETVARY

KIRBY CHAMBLISS. Point One, 20 de Agosto, 14:23:06, Budapeste

ALEJANDRO MACLEAN. 2ª Qualificação, 20 de Agosto, 14:32:43, Budapeste

FOTO: MARKUS KUCERA

O CAMPEONATO MUNDIAL DA RED BULL AIR RACE PREPARA-SE PARA SER O MAIS EMOCIONANTE DE SEMPRE. A QUESTÃO É: QUEM VAI SER O VENCEDOR?

ESPECTACULAR

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RED BULL AIR RACE MAGAZINE 07|2008

RETRATO

07|2008 RED BULL AIR RACE MAGAZINE

FEROZ

KIRBY CHAMBLISS

LUTANDO PELO REGRESSO Kirby está mais longe da luta pelo título de campeão. A força parecia estar com

ele, até que duas penalidades (um voo lâmina de faca incorrecto) o deixou fora dos Super Eights, em Budapeste. Seja como for, teoricamente, ainda tem possibilidades de chegar ao título. Afinal, impossíveis não existem.

Nome Kirby Chambliss

Data de nascimento Outubro 18, 1959

Local de nascimento Corpus Christi, Texas, EUA

Residência Flying Crown Ranch, Arizona, USA

Currículo desportivo 1979: primeiro voo a solo 1997: Campeão Internacional Acrobático 1998: FAI Campeonatos Mundiais Acrobáticos (bronze no Freestyle e prata em equipas) 2000: Campeão Mundial de voo livre 2003: FAI Campeonatos Mundiais Acrobáticos (prata e bronze) 2005: FAI Campeonatos Mundiais Acrobáticos (2 bronze, individual e equipa), Red BullAir Race (3º na geral) 2006: da Red Bull Air Race 2007: Red Bull Air Race (4º na geral) 2008: Red Bull Air Race (atualmente 3º)

Webpage chamblissaerobatics.com

VIAJANDO. Um efeito secundário das constantes viagens é o jetlag. “Os tipos que vêem da Europa para os EUA para duas corridas, queixam-se das noites mal dormidas e dos dias cansativos, mas o que é isso em comparação com os americanos, que enfrentam seis corridas disputadas na Europa?” Kirby Chambliss e os seus compatriotas Mike Mangold e Michael Goulian fazem longas viagens para competir em locais como Roterdão, Londres ou Budapeste. Infelizmente, isso nunca se torna uma

rotina e o corpo queixa-se sempre. É por isso que muitas vezes Kirby opta por pura e simplesmente ficar na Europa. “Se me lembrar do jetlag, ficar na Europa é muito mais confortável, mas torna mais difícil modificar o avião. É que tenho todos os meus contactos nos EUA”, explica o piloto, cujo chefe dos mecânicos é Jason Resop. Resop, de 26 anos, vive perto de Kirby e é ele próprio um piloto acrobático. “Jason é fantástico. Ele trabalha para mim há mais de quatro anos. É ele que confirma se está tudo bem com o avião e faz os voos de teste. Jason coloca o meu Edge a cem por cento para mim e, por isso, só preciso de saltar para dentro dele e voar.” Um piloto de topo não pode ter apenas talento, experiência e confiança para se manter na luta pelo título, ele também tem de ter uma equipa fabulosa. Pessoas que tenham a mesma visão que ele e que trabalhem afincadamente. E, o mais importante, que consigam manter sempre em alta a moral da equipa. No entanto, as fricções são praticamente inevitáveis. “É como estares na estrada com a tua família. Desde que sou o patrão, sou como o papá. Em ambas as situações vão sempre ocorrer discussões.” Por vezes existem pequenos problemas para resolver. COMPETINDO. A Red Bull Air Race é tudo menos uma viagem descansada. “Toda a gente luta por manter as posições o que se intensifica consoante o campeonato avança”, refere Kirby. Ele percebeu o potencial deste desporto após a etapa de Roterdão em 2005 e viu que não é algo que seja apenas divertido para os “maluquinhos” dos aviões. “Na altura, pensei que um dia isto se iria tornar muito popular e não tinha dúvidas de que tinha um enorme potencial para se transformar num desporto fantástico. Mas, honestamente, achava que iria levar muito mais tempo para atingir o ponto em que está actualmente.” O Americano, garante que o rápido crescimento da Red Bull Air Race excedeu todas as suas expectativas. Os estreantes que querem participar no campeonato enfrentam tempos exigentes. O rookie deste ano, Glen Dell, por exemplo, é um excelente piloto com cerca de 30 anos de experiência,mas está a lutar por um lugar ao sol. “Glen é um piloto fantástico, com um grande conhecimento técnico, mas existe um longo caminho de aprendizagem na Red Bull Air Race”, explica Kirby Chambliss, que está na sua quarta época. Ele é

FOTO: MARKUS KUCERA

S

er piloto e estar rodeado de aviões era o que Kirby Chambliss desejava quando era criança. Esse era o sonho que queria concretizar desde que com apenas três anos se sentou ao lado do seu pai, que era capitão, num avião. Dezassete anos mais tarde, com 20 anos, Kirby tornar-se-ia finalmente piloto e instrutor de voo. Mas esta não era uma carreira suficientemente motivante para ele, motivo pelo qual começou a empenharse a sério nos treinos de acrobacia. O seu trabalho enquanto piloto de voos comerciais rapidamente se transformou num trabalho a tempo parcial e, desse modo, Kirby pôde finalmente dedicar todo o seu tempo livre aos loopings e a todas as manobras acrobáticas. Ele procurava a perfeição e para isso fazia três treinos diários. “Eu saía, voava, esperava três horas, voava, esperava novamente e voltava a voar. Estava a voar 20 minutos de cada vez e precisava de uma pausa de três horas para recuperar.” Estas nove horas de espera, que na prática só davam uma hora de voo, aborreciam-no terrivelmente. E, o texano, começou a procurar soluções para encontrar tempo para a sua paixão. “Comprei um rancho no Texas e mudei-me para lá.” Isso foi há doze anos. Agora, o campeão de 2006 da Red Bull Air Race , a mulher Kellie e a filha Karly vivem nesse rancho isolado com 280 hectares, com hangar e um pista de aterragem nas traseiras. “É fantástico. Posso praticar quando quero. Não preciso de pedir a ninguém permissão para aterrar ou decolar. E, também posso fazer todas as outras coisas, como o trabalho de escritório ou apenas usufruir da vida em família.” Parece romântico, mas na verdade Kirby Chambliss está em todo o lugar menos em casa com a família quando a época está a decorrer. Entre corridas, exibições e espectáculos aéreos – é normal estar 230 dias por ano fora de casa.

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RETRATO KIRBY PODE TER BOM FEITIO, MAS QUANDO VAI CORRER PERDE O SENTIDO DE HUMOR.

UM SONHO CONCRETIZADO. Kirby voa desde os seus 13 anos. Com 24 tornou-se no mais jovem piloto de linhas comerciais. Quando com 28 anos chegou a capitão, começou também a desenvolver e aprimorar as suas capacidades acrobáticas.

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RED BULL AIR RACE MAGAZINE 07|2008

RETRATO

07|2008 RED BULL AIR RACE MAGAZINE

A CAÇA

O SUCESSO NÃO VEM DO NADA. KIRBY TEM UM GRANDE APOIO DO SEU CHEFE DE EQUIPA JASON RESOP (À DIREITA), DA COORDENADORA DA EQUIPA CHANDOLINE BYRNES E DE LANCE WINTER, QUE ASSUME O LUGAR DE JASON SE ESTE ESTIVER OCUPADO A VOAR COM O AVIÃO DA COMUNICAÇÃO SOCIAL.

DIVERTIMENTO. Sem o apoio da sua equipa ou da sua família, nenhum piloto da Red Bull Air Race chegaria muito longe. O dinheiro é importante no sentido em que permite comprar o melhor motor ou a melhor hélice, mas é apenas um elemento no conjunto que permite o sucesso. Uma vida profissional e familiar preenchida andam lado a lado. “Já consegui bastante com todos os campeonatos que já ganhei. Quando estás a vencer dizes: ‘Ok, venci, isso é bom.’ Então e agora a seguir? O que tens de fazer é divertires-te e viver um dia de cada vez.” O objectivo principal de Kirby é precisamente esse, mas dentro de si cresce a vontade de vencer outro título. “Eu adoro correr e quero vencer! A minha ambição aqui na Red Bull Air Race é obviamente correr para vencer”, diz. E a nível pessoal? “Tomar conta da minha família e ver crescer a minha filha Karly.” A família tenta acompanhá-lo no maior número de corridas possível. Mais uma estão previstas no seu calendário desta época. O ano de 2008 termina na Austrália, em Perth, onde a equipa de Chambliss desmontará e transportará o Edge 540 através do oceano de volta aos EUA. Nessa altura, Kirby voltará a usar a pista nas traseiras da sua casa para voar em traçados imaginários com muitos G. E pelo meio ainda irá pensar em algumas modificações em conjunto com o seu vizinho Jason. Terá ainda tempo para fazer jogging, lutar com algumas serpentes do deserto e mostrar à sua filha de quatro anos, Karly, como se tornar, no futuro, num piloto, tal como a mãe e o pai.

FOTOS: MARKUS KUCERA (2), JOERG MITTER

EQUIPA DE SONHO uma velha raposa que consegue reduzir fracções de segundo em todas as mínimas curvas do circuito. E isso é algo que se pode reflectir em mais de cinco segundos de vantagem e intimidar quem não tem uma tão grande experiência neste tipo de corridas. Um piloto de corrida tem de começar por baixo, pensar em grande e aprender rápido. Se perguntassem a Kirby quem ele escolheria para entrar no campeonato, ele não teria dúvidas em apostar em Jason Resop. “Ele tem uma grande personalidade e a atitude correcta para isto. Ainda não tem a experiência suficiente para uma corrida, mas com um bocadinho mais de treino, não tenho dúvidas de que estaria apto a competir.” Jason não é apenas o chefe dos mecânicos de Kirby, é também o piloto de Media durante as etapas norte-americanas do calendário deste ano. Ele foi o único que acompanhou os jornalistas em San Diego e Detroit, a viver a experiência — numa versão mais suave onde não foram ultrapassados os 5G, enquanto nas corridas se chega aos 12G — das emoções de uma corrida. Uma coisa é certa, Kirby irá emprestar a Jason o seu Edge 540 para que ele treine, mas será que irá partilhar com ele a sua coordenadora de equipa, Chandoline Byrnes? Chandoline é não só uma grande organizadora, que toma conta das viagens da equipa e da logística nos locais, mas também é fisioterapeuta. “Alguns dos rapazes têm problemas crónicos no pescoço por suportarem tantos G ao longa das suas carreiras. Quando tenho uma lesão no meu pescoço, Chandoline usa os seus conhecimentos de fisioterapia e consegue sempre ajudar-me”, admite Kirby.

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A ES U G TU R O P A AP ET A D ÃO AÇ IZ AN G A OR E D IA R TA S O G E AC R R AI LL U B ED R A D AGRADECER A:

A 370KM/H, A POUCOS METROS DA ÁGUA, VOANDO POR ENTRE OS PÓRTICOS. KIRBY CHAMBLISS QUER O TÍTULO DE VOLTA ESTA ÉPOCA, A TODO O CUSTO!

VIAJANDO. Tudo o que preciso para correr já está lá, por isso só tenho de levar as minhas coisas pessoais como os meus headphones Bose, o leitor de DVD, um livro, o computador e o passaporte.

THE COMPETITORS

Águas de Gaia Alfândega do Porto ANA – Aeroportos de Portugal Associação de Comerciantes da Zona Histórica do Porto Associação Empresarial de Paços de Ferreira Autoridade Nacional de Protecção Civil Barcadouro – Sociedade de Turismo Fluvial e Terrestre Lda. Cais de Gaia Câmara Municipal da Maia Câmara Municipal de Paços de Ferreira Câmara Municipal de Vila Nova de Gaia Câmara Municipal do Porto CP – Comboios de Portugal Douro Acima DouroAzul - Sociedade Maritimo-Turistica, S.A. Estradas de Portugal Força Aérea Portuguesa Gaianima Governo Civil do Porto Governo de Portugal Grupo Controlinveste Helitours - Douro - Transportes Aéreos, S.A. INAC – Instituto Nacional de Aviação Civil IPTM – Instituto Portuário e dos Transportes Marítimos Jornal de Notícias Marinha Portuguesa Metro do Porto Ministério da Administração Interna Ministério da Defesa Nacional

Ministério da Economia e Inovação Ministério das Obras Públicas, Transportes e Comunicações NAV – Navegação Aérea de Portugal O Jogo Polícia de Segurança Pública Polícia Municipal de Vila Nova de Gaia Polícia Municipal do Porto Polis Gaia Porto Lazer PT – Portugal Telecom Residentes de Vila Nova de Gaia Residentes do Porto RFM Rota do Douro Sapo.pt Secretaria de Estado da Defesa Secretaria de Estado da Protecção Civil Secretaria de Estado das Obras Públicas e Comunicações Secretaria de Estado do Turismo Secretaria de Estado dos Transportes SIC – Sociedade Independente de Comunicação STCP TMN – Telecomunicações Móveis Nacionais Turisdouro – Transportes Fluviais, Lda. Turismo de Portugal Via Douro E A TODOS AQUELES QUE, POR LAPSO, NÃO VÊM MENCIONADOS.

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RED BULL AIR RACE MAGAZINE 07|2008

O AVIÃO

07|2008 RED BULL AIR RACE MAGAZINE

O AVIÃO

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APARELHO

VISTO AO PORMENOR No Red Bull Air Race são usados três tipos diferentes de aviões — Edge 540, MXS e o Extra

FUSELAGEM A fuselagem pode ser fabricada em diferentes materiais. Umas são de fibra de carbono, outras de aço tubular. O objectivo principal é sempre o mesmo: alcançar o menor peso e a maior resistência possíveis.

300SR. Todos eles equipados com motores com mais de 300 cavalos de potência que lhes permitem atingir velocidades de mais de 370km/h, sendo que o seu peso é inferior a 500kg.

mudança de rota

inclinação longitudinal

LEME O piloto usa o pé para controlar o leme, que é montado na parte de trás do estabilizador vertical na cauda. O leme permite ao piloto rodar o avião em torno do seu eixo central.

EQUIPAMENTO DE SEGURANÇA Os pilotos estão presos nos seus lugares por um cinto com cinco pontos de segurança semelhante aos que são usados nas corridas automóveis. Todos os pilotos têm um pára-quedas a bordo. Por voarem a baixa velocidade e terem um peso reduzido estes aviões não possuem bancos ejectáveis.

LEMES DE PROFUNDIDADE O leme de profundidade é utilizado para mover o nariz do avião para cima e para baixo. É montado na cauda do avião em cada um dos lados do estabilizador vertical. Quando o piloto empurra a manche para trás, os lemes de profundidade sobem. Puxando-a para a frente eles descem.

AILERONS Os ailerons são usados para permitir ao avião rodar em torno do seu eixo longitudinal. São montados no bordo de saída de cada uma das asas e movem-se em direcções opostas. Quando o piloto move a manche para a esquerda, o aileron esquerdo levanta e o aileron direito baixa, simultaneamente.

rotação

ILUSTRAÇÃO: SESO MEDIA GROUP

HÉLICE As hélices mais utilizadas na Red Bull Air Race são as de três lâminas e distâncias variáveis. O eixo é feito de uma liga de alumínio forjado, enquanto as lâminas são de um composto natural reforçado ou de fibra de carbono. O diâmetro máximo é de 230cm, com um peso de 25kg. A rotação máxima das hélices é de 2700rpm.

ASAS As asas são cem por cento em fibra de carbono ou fibra de vidro de modo a terem a mínima inércia, alto desempenho e agilidade. Contêm ainda tanques para voos de longa distância, os quais estão sempre vazios durante a corrida para reduzir o peso do avião.

ESPECIFICAÇÕES

DADOS TÉCNICOS

Escrutinando o interior do Edge 540, Extra 300SR e MXS. Estes aviões diferem em mais pormenores do que apenas na forma das asas ou na aerodinâmica.

MOTOR Os motores são de seis cilindros. Estes motores de 540cc ou 580cc são de injecção directa e produzem entre 320 e 350cv.

TREM DE ATERRAGEM O trem de aterragem consiste em duas grandes rodas na parte da frente do avião e uma mais pequena na traseira. Estas não podem ser recolhidas no ar. No chão, a roda traseira é comandada pelos pedais do leme. O trem de aterragem principal é coberto por uma carroçaria de fibra de carbono e equipado com pequenos discos de travões.

PÁS É praticamente impossível superar os obstáculos sem as pás. Elas arrastam o ar que as puxam para baixo ou para cima, reduzindo as forças da manche para rodar o avião.

Edge 540 (Zivko Aeronautics, USA)

Extra 300SR (Extra Aircraft, GER)

MXS (MXR Technologies, USA)

Comprimento

6.30m

6.70m

6.28m

Envergadura das Asas

7.43m

8m

7.31m

Peso

530kg

550kg

590kg

Potência

340cv

340cv

350cv

Velocidade

426km/h

407km/h

426km/h

Velocidade de Rotação

420°/seg

340°/seg

450°/seg

Forças G (Max.)

+/-12

+10/-8

+/-12

Motor

AEIO 540 EXP

AEIO 580

AEIO 540 EXP

Design das Asas

Simétrico, fibra carbono

Assimétrico airfoil

Simétrico, fibra carbono

Hélice

Hartzell Claw, except Dell (MTV9-203)

MTV 9-B-C-198-25

Hartzell Claw excepto Dell (MTV9-203)

Pilotos que o usam

Arch, Besenyei, Bonhomme, Chambliss, Dell, Goulian, Jones, Mangold, Rakhmanin

Ivanoff

Lamb, Maclean

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RED BULL AIR RACE MAGAZINE 07|2008

CARLINGA

07|2008 RED BULL AIR RACE MAGAZINE

CARLINGA

PERSPECTIVA DE CORRIDA

O COCKPIT QUAL É A MINHA VELOCIDADE? O indicador de velocidade mostra a velocidade do avião (em milhas e nós) em elação ao ar envolvente. Funciona medindo a pressão do impacto do ar contra a cabina do piloto. Todos os pilotos devem seguir os limites de velocidade dos aeroportos, os quais são impostos pelos comissários de prova.

QUAL É O MEU TEMPO? O EFIS dá ao piloto toda a informação sobre a sua corrida. Ele pode escolher entre várias formas de visualização no ecrã táctil. Podem também consultar informações detalhadas na caixa de informações da direita.

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INOVAÇÃO

Pilotar um avião de corrida é um trabalho para um especialista. Aqui está um pequeno guia dos mais importantes instrumentos de voo presentes no cockpit. QUANTAS ROTAÇÕES? O tacómetro indica as rotações das hélices por minuto (x100). O máximo de rpm não deve exceder as 2700, sob risco de causar uma falha do motor ou danos permanentes no mesmo.

COMO ESTÁ O MOTOR? Estes instrumentos dão informações da temperatura e da pressão do óleo. Dão indicações preciosas quando se passa algo de errado com o motor.

NOVOS PAINÉIS

EFIS – A informação electrónica de voo faculta aos pilotos todas as informações importantes referentes a tempos e dados da corrida em tempo real. Painel de corrida. A Timing Date Animation (TDA) desenvolveu este sistema especialmente para a Red Bull Air Race World Series. Este primeiro ecrã mostra as forças G (max. forças G), velocidade (max. velocidade), tempos intermédios e tempos finais em conjunto com todas as penalizações. Mensagem. Através deste botão, pode ser exibida uma mensagem enviada para o director de corrida. Esta função é especialmente útil quando as comunicações via rádio têm interferências e o piloto precisa de ser informado sobre algo urgente. Neste caso, o ecrã irá ficar vermelho de forma a chamar a atenção do piloto.

QUAL É A MINHA ALTITUDE? O altímetro fornece ao piloto a informação sobre a altitude do avião (em pés) a partir de um valor de referência que mede a pressão do ar, a qual é adaptada à pressão barométrica local. Em todas as corridas, há uma altitude máxima obrigatória antes de entrar no primeiro pórtico de modo a assegurar condições de velocidade inicial idênticas a todos os pilotos.

COMO LIGO O MOTOR? Um avião de corrida, tal como um carro de corrida, liga-se premindo o botão START. Para iniciar todo o processo de arranque do avião, deve ser levantada em primeiro lugar a chave mestra vermelha.

FOTOS: MARKUS KUCERA (5), ANDREAS SCHAAD

QUAL É A FORÇA G? O medidor de forças G indica ao piloto o valor a que está sujeito. Os pilotos não devem exceder as 12 G nas curvas mais fechadas e rápidas, onde as forças de gravidade são mais altas.

COMO MUDO DE DIRECÇÃO NO SOLO? Os pedais do leme estão mecanicamente ligados ao leme do avião. Antes de descolar e depois de aterrar o piloto usa o pé para virar à esquerda ou à direita enquanto ainda está em terra. Durante o voo o uso dos pedais faz com que o avião vire sobre o seu eixo vertical.

QUANTO COMBUSTÍVEL HÁ? A mangueira amarela indica o nível de combustível no tanque principal. Os aviões de corrida utilizam gasolina aeronáutica (AvGas), a 100 octanas. Durante uma corrida os pilotos levam 50 litros, sendo que são gastos cerca de dois litros por minuto.

COMO VIRO PARA A ESQUERDA, PARA A DIREITA, SUBO E DESÇO? O EFIS manche é o volante do avião. Empurrando para a esquerda ou para a direita o avião roda nessas direcções. Empurrando-o para a frente ou para trás o nariz do avião levanta ou baixa.

Final. Apenas alguns segundos depois da corrida o piloto pode ver todos os seus tempos por sector. O EFIS ajuda todos os pilotos a analisar e ajustar da melhor maneira a sua estratégia de voo. A visualização é fácil, bastando que o piloto quando pretende alterar o modo de visualização toque no ecrã. Horizonte artificial. Obviamente todos os pilotos podem alterar o modo de exibição para um convencional horizonte artificial. Isso mostrar-lhes-á a posição do avião em relação ao horizonte. É uma ajuda para o piloto ter a noção se as asas estão niveladas e se o nariz está apontado para cima ou para baixo. Informação geral. Com o ecrã nesta posição o piloto tem acesso a informações gerais sobre as direcções, posições e desenvolvimento. A posição actual (canto superior esquerdo), vento (canto superior direito), parte superior (centro, ao meio) e informações de voo relevantes (em baixo, à direita e à esquerda).

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RED BULL AIR RACE MAGAZINE 07|2008

LOCALIZAÇÃO

07|2008 RED BULL AIR RACE MAGAZINE

OS CONCORRENTES

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GUIA DE ORIENTAÇÃO

A MAPA

OS PILOTOS

PERFIS

A zona da corrida no Porto e em Gaia ficará localizada entre a ponte D. Luís e o viaduto de Massarelos. Este é o seu guia para descobrir os melhores sítios para ver a prova, os locais de lazer e os serviços de apoio.



















N°1

MIKE MANGOLD

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N°2

PAUL BONHOMME

N°3

PETER BESENYEI

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Nacionalidade: Norte-americana Data de nascimento: Outubro, 10, 1955 Local de nascimento: Cincinnati, Ohio, EUA Residência: Victorville, Califórnia, EUA Tempos Livres: pára-quedismo, mergulho Avião: Edge 540 Outra profissão: piloto comercial

Nacionalidade: Britânica Data de nascimento: Setembro, 22, 1964 Local de nascimento: Taplow, Inglaterra Residência: Cambrigeshire, Inglaterra Tempos Livres: Motociclismo, BTT Avião: Edge 540 Outra profissão: piloto comercial

Nacionalidade: Húngara Data de nascimento: Junho, 8, 1956 Local de nascimento: Kömend, Hungria Residência: Herceghalom, Hungria Tempos Livres: Fotografia, pesca, esqui Avião: Edge 540 Outra profissão: Piloto de testes e instrutor de voo

De momento, o bi-campeão mundial (2005 e 2007) está a ter pequenos problemas com o seu avião. A questão é: para onde foi a potência do motor? Mike foi “apenas” quarto em Budapeste. “Tive o emparelhamento mais infeliz das meias-finais. Primeiro tive de defrontar O Arch e depois o Bonhomme. Mas estou confiante para o Porto.”

Ele é o vencedor das corridas de Abu Dhabi, San Diego e Roterdão, mas sem se saber como não conseguiu repetir esse sucesso em Londres (7º) e Budapeste (3º). Paul, que obteve a sua licença de piloto aos 17 anos, está em excelente condição física e possui um dos aviões mais rápidos. É o actual líder do ranking. Será Paul o campeão de 2008?

Peter está a enfrentar tempos difíceis. Apesar de, em Roterdão, ter abandonado o Extra 300SR e ter regressado a um modificado Edge 540, continua em apuros. Para tornar tudo ainda pior voltou a ficar fora do pódio na etapa em que corria em casa, Budapeste. O quinto lugar foi o resultado alcançado pelo homem que foi o primeiro a voar por baixo da Chain Bridge.

POSIÇÃO: 4º / 36 PONTOS

POSIÇÃO: 1º / 45 PONTOS

POSIÇÃO: 5º / 28 PONTOS

 

N°4

  

  

KIRBY CHAMBLISS

   

BARES, DISCO DISCOTECAS

1 Vogue, Av. Fontes Pereira de Melo 481, Zona Industria do Porto, +351/22 6179 355 2 Twins, Rua do Passeio Alegra 1000, Porto, +351/22 6185 740, www.twins.pt 3 Bela Cruz, Avenida Boavista 5548, Porto, +351/22 6106 469

BARES 4 Bazzar, Cais das Pedras 13, Porto/Ribeira, +351/91 9611 415, www.bazaar.com.pt 5 Plano B, Rua do Clube Portuense, Porto 6 Marios, Av do Brasil, Porto

ILUSTRAÇÕES: MANDY FISCHER

RESTAURANTES

FRANK REFERE... “Os espectadores no Porto e em Gaia podem assistir à prova das suas varandas. É espantoso! Eu gosto deste local e tenho uma ligação especial com os portugueses, especialmente, com os meus amigos do Aero Clube de Viseu.”

7 D’Oliva, Rua Brito Cunha 354, Porto, +351/22 9351 005, www.doliva.net 8 Cafeína, Rua do Padrão 10, Porto, +351/22 6108 059, www.cafeina.pt 9 Vinhas d’alho, Muro dos Bacalhoeiros 139/140, Porto, +351/22 2012 874, www.vinhas-dalho.com A mapa está sujeito a alterações.

PHOTOS: DANIEL GRUND (6); ILLUSTRATIONS: WWW.SIGNGROUP.AT (6)

STAS COMIDATECEASFE E RESTAURANTES

N°19

STEVE JONES

N°36

ALEJANDRO MACLEAN

Nacionalidade: Norte-americana Data de nascimento: Outubro, 18, 1959 Local de nascimento: Corpus Christi, Texas, EUA Residência: Flying Crown Ranch, Arizona, EUA Tempos Livres: Pára-quedismo, corrida, motocross Avião: Edge 540 Outra profissão: piloto comercial

Nacionalidade: Britânica Data de nascimento: Janeiro, 5, 1960 Local de nascimento: Hereford, Inglaterra Residência: Cirencester, Inglaterra Tempos Livres: corridas de carros clássicos, engenharia Avião: Edge 540 Outra profissão: piloto comercial

Nacionalidade: Espanhola Data de nascimento: Agosto, 6, 1969 Local de nascimento: Madrid, Espanha Residência: Pozuelo de Alarcon, Espanha Tempos Livres: Pára-quedismo, helicópteros Avião: MXS Outra profissão: Produtor de televisão, instrutor de voo

Este ano o seu objectivo era conquistar o título. Mas a qualificação em Budapeste complicou tudo. É que Kirby viu-se fora dos Super Eights. “Hoje, fui assassinado”, afirmou. Não totalmente. Ele chocou com um pórtico no dia da corrida. E nem um ponto foi atribuído aquele que foi o campeão mundial de 2006.

O vencedor da corrida de 2007 no Porto já esteve no pódio por duas vezes este ano, em Roterdão (3º) e em Budapeste (2º). Apesar disso ele ainda não está satisfeito com a sua época: “Não posso culpar o formato, mas admito que afectou um pouco a minha posição. Estou confiante de que ainda conseguirei mais um pódio.”

Alejandro colecciona pontos de forma lenta mas consistente. Usou pela primeira vez o MXS em Detroit, onde foi 9º classificado, depois desceu um pouco em Roterdão (10º), subiu para 8º em Londres e conquistou um 7º lugar em Budapeste. “Precisamos de tempo para aperfeiçoar o MXS. Preciso de o conhecer bem antes de poder levá-lo ao limite.”

POSIÇÃO: 3º / 36 PONTOS

POSIÇÃO: 6º / 23 PONTOS

POSIÇÃO: 9º / 13 PONTOS

FOTO: MARKUS KUCERA

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POSTER

RED BULL AIR RACE MAGAZINE 07|2008

07|2008 RED BULL AIR RACE MAGAZINE

POSTER

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DA ESQUERDA PARA A DIREITA: Nigel Lamb, Peter Besenyei, Glen Dell, Kirby Chambliss, Mike Mangold, Steve Jones, Alejandro Maclean, Paul Bonhomme, Michael Goulian, Hannes Arch, Nicolas Ivanoff, Sergey Rakhmanin.

OS PILOTOS

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RED BULL AIR RACE MAGAZINE 07|2008

OS CONCORRENTES

04|2008 RED BULL AIR RACE MAGAZINE

PORTRAIT

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OS PILOTOS

PERFIS N° 27

NICOLAS IVANOFF

N° 99

MICHAEL GOULIAN

RED BULL AIR RACE

NIGEL LAMB

Nacionalidade: Francesa Data de nascimento: Julho, 4, 1967 Local de nascimento: Paris, França Residência: Ajaccio, Córsega, França Tempos Livres: Voar, voar, voar Avião: Extra 300SR Outra profissão: Instrutor de voo

Nacionalidade: Norte-americana Data de nascimento: Setembro, 4, 1968 Local de nascimento: Winthrop, Massachusetts, EUA Residência: Maynard, Massachusetts, EUA Tempos Livres: Hóquei no gelo, esqui, golfe, Fórmula 1 Avião: Edge 540 Outra profissão: Piloto de espectáculos aéreos

Nacionalidade: Britânica Data de nascimento: Agosto, 17, 1956 Local de nascimento: Zimbabué, África Residência: Oxfordshire, Inglaterra Tempos Livres: Esqui, squash, mergulho Avião: MXS Outra profissão: Piloto de espectáculos aéreos

Nicolas, um francês descendente de russos e gregos, tem andado este ano num constante sobe e desce. Ele subiu do fim para o meio da tabela no início da época. Em Londres, celebrou o seu primeiro pódio, com um segundo lugar. Mas Budapeste foi uma verdadeira desilusão. “Não fui assim tão mau, mas os meus adversários registaram um grande progresso.”

Dois pontos, foi o que valeu Budapeste para Michael, nada mais. Pela primeira vez tudo parecia estar fantástico. Fez o melhor tempo na sessão de treinos, um dia antes das qualificações, onde foi 7º, e ficou em 8º no dia da corrida. Uma penalização de três segundos por um voo lâmina de faca incorrecto nos Super Eights impediram-no de conquistar mais pontos valiosos.

POSIÇÃO: 8º / 13 PONTOS

POSIÇÃO: 10º / 12 PONTOS

“Preparei-me bastante e voei de forma bastante consistente, o que é importante”, referiu o britânico depois da qualificação em Budapeste. No dia da corrida ficou pela 6ª posição depois de ter estado perto de conseguir um tempo recorde. Mas uma penalização de três segundos por um nível de voo incorrecto, matou as suas aspirações. Seja como for, o seu MXS será em breve uma garantia de pódio.

N° 28

HANNES ARCH

N° 18

SERGEY RAKHMANIN

ADQUIRE O TEU EQUIPAMENTO OFICIAL

N° 9

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POSIÇÃO: 7º / 17 PONTOS

N° 45

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Nacionalidade: Austríaca Data de nascimento: Setembro, 22, 1967 Local de nascimento: Leoben, Austria Residência: Salzburgo, Austria Tempos Livres: Montanhismo, helicópteros Avião: Edge 540 Outra profissão: Organizador de eventos de desportos radicais O rookie do ano passado é a estrela desta época. Os adversários começaram a chamar-lhe O Arch. Segundo em Abu Dhabi, terceiro em Detroit, segundo em Roterdão, novamente terceiro em Londres e – apertem os vossos cintos – primeiro em Budapeste. Hannes é o mais rápido, concentrado, tem uma grande equipa e consegue levar o seu Edge 540 ao limite. É desta massa que são feitos os visitantes mais assíduos do pódio.

POSIÇÃO: 2º / 45 PONTOS

Nacionalidade: Russa Data de nascimento: Outubro, 18, 1961 Local de nascimento: Chemnitz, Alemanha Residência: São Petersburgo, Rússia Tempos Livres: Viajar, esquiar, voar Avião: Edge 540 Outra profissão: Instrutor de voo

Nacionalidade: Sul-africana Data de nascimento: Abril, 9, 1962 Local de nascimento: Joanesburgo, África do Sul Residência: Kyalami, África do Sul Tempos Livres: Aviões clássicos Avião: Edge 540 Outra profissão: Piloto comercial e instrutor de voo

Um frio intenso obrigou Sergey a saltar as qualificações e a corrida de Londres deste ano. Contudo, o rookie do ano passado está a ter um bom percurso. Os primeiros pontos já foram conquistados. Um em Roterdão, outro em Budapeste. Isto apesar do campeão do mundo de acrobacia da FAI de 2003 e 2005 não ter dos aviões mais rápidos do campeonato.

Glen tem anos e anos de experiência de voo no seu currículo. Não a suficiente para não ter de voltar a ser novamente um aprendiz. O rookie, que venceu 20 títulos nos campeonatos de acrobacia sul-africanos e que foi coroado campeão mundial de voo acrobático avançado em 2004 está ansioso por entrar a sério na Red Bull Air Race. E, como tal, está concentrado em fazer pelo menos uma vez um Super Eight este ano. Mas o seu principal objectivo é aprender para poder mostrar-se em 2009.

POSIÇÃO: 11º / 2 PONTOS

POSIÇÃO: 12º / 0 PONTOS

FOTOS: DANIEL GRUND (6); ILUSTRAÇÕES: WWW.SIGNGROUP.AT (5), WWW.ZOOOM.AT (1)

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WWW.REDBULLAIRRACE.COM

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LIVRO DE REGRAS

PORMENORES

RED BULL AIR RACE MAGAZINE 07|2008

AS REGRAS

07|2008 RED BULL AIR RACE MAGAZINE

LIVRO DE REGRAS

O FORMATO DA CORRIDA

SIM E NÃO

A FAI (Federação Internacional Aeronáutica), organismo

O objectivo é cumprir o mais rápido possível o traçado aéreo pré-definido, o qual é marcado por pórticos insufláveis. Qualquer conduta incorrecta, como um início de corrida a partir do traçado, qualquer forma de voo perigosa ou falha na execução de elementos de voo, têm como consequência a desclassificação. Erros menores são punidos com segundos de penalização.

fundado há mais de cem anos, supervisiona a Red Bull Air Race World Championship controlando os aspectos de segurança de cada uma das corridas.

A

VOO HORIZONTAL

TREINO Os pilotos têm de competir em duas sessões de treino obrigatórias antes do dia da qualificação.

Os pórticos insufláveis do início e do fim, marcados a azul, devem ser passados na horizontal.

Red Bull Air Race é composta pelas seguintes partes: Treinos, Qualificações, Um Ponto, Super Oito, Meias-Finais, 3º Lugar e Final. Em cada um destes momentos apenas está em pista um piloto de cada vez.

DESCLASSIFICAÇÃO VOO PERIGOSO

Estás Fora!

São considerados voos perigosos, os voos em que o piloto voa muito baixo, atravessa a linha de público, excede o limite de velocidade (370km/h) ou o máximo de forças G (12 G).

VOO “LÂMINA DE FACA”

QUALIFICAÇÃO Duas sessões de qualificação serão realizadas no dia anterior à Corrida. Serão tidos em conta os melhores tempos.

SEGUNDOS DE PENALIZAÇÃO TOCAR NUM PÓRTICO DE PENALIZAÇÃO

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POINT ONE Este é o momento que marca a abertura do dia da Corrida. Os quatro mais lentos da qualificação vão competir por um ponto na classificação do World Championship. Os resultados obtidos vão determinar as posições entre a 9ª e a 12ª posições.

s

Os pórticos marcados a vermelho devem ser passados na vertical.

CHICANA O piloto toca no pórtico com uma asa ou a hélice.

SUPER EIGHTS Os oito mais rápidos da qualificação vão competir por um lugar nas Meias-Finais. Os resultados obtidos determinarão as posições entre o 5º e o 8º lugar.

NÍVEL DE VOO INCORRECTO DE PENALIZAÇÃO

3

s

A chicana é um conjunto de três pórticos isolados que devem ser passados num voo em ziguezague.

MEIAS-FINAIS Os quatro mais rápidos do Super Oito disputam nas meias-finais uma posição no 3º Lugar ou na Final.

O QUADRADO

O piloto desvia o nível de voo 10 ou mais graus.

MANOBRA “LÂMINA DE FACA” INCORRECTA

3º LUGAR Os dois últimos classificados das Meias-Finais disputam entre si o 3º Lugar.

DE PENALIZAÇÃO

3

s

FINAL Os dois vencedores das Meias-Finais decidirão entre si o primeiro e o segundo lugar da corrida.

O Quadrado é formado por quatro pórticos posicionados em quadrado que devem ser passados na vertical, em “lâmina de faca.”

SISTEMA DE PONTOS Os pontos são atribuídos após cada corrida. 1º lugar 9 pontos 2º lugar 8 pontos 3º lugar 7 pontos 4º lugar 6 pontos 5º lugar 5 pontos 6º lugar 4 pontos 7º lugar 3 pontos 8º lugar 2 pontos 9º lugar 1 ponto

MANOBRAS GIRATÓRIAS MEIO OITO CUBANO

O piloto desvia o voo vertical mais de 20 graus ou inclina o avião para o lado errado.

VOAR MUITO ALTO DE PENALIZAÇÃO

3

s

➜ 1ª volta

➜ 2ª volta

ILUSTRAÇÕES: SESO MEDIA GROUP

CAMPEÃO DO MUNDO RED BULL AIR RACE O piloto que no final de cada temporada alcançar a pontuação mais elevada será coroado Campeão da Red Bull Air Race World Championship.

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O piloto faz um pullup e um looping interior de 5/8 até aos 45º, a que se segue um meia volta e um looping interior a 1/8 de modo a nivelar o voo.

O piloto passa o pórtico ou a chicana muito alto.

RED BULL AIR RACE MAGAZINE 07|2008

FĺSICA

07|2008 RED BULL AIR RACE MAGAZINE

FĺSICA

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A FÓRMULA DO DR.SCHÄFER*

A DANÇA DA CENTRIFUGAÇÃO Apesar da força centrífuga (FC) ser uma das denominadas forças fictícias, ela pode ser sentida pelo corpo humano (e se for muito intensa, pode até ser fatal). A força centrífuga é responsável pelas grandes forças de aceleração a que os pilotos estão sujeitos na Red Bull Air Race. É calculada multiplicando a massa M (neste caso concreto a massa combinada do avião e do piloto) pelo quadrado da velocidade V dividida pelo raio R do círculo de voo. (M x V x V / R). O resultado da aceleração centrífuga, é usado para calcular a aceleração gravitacional, conhecida como G. Um G é a força gravitacional que produz um objecto a cair à proporção de 9.8m/s2. Dado o facto do corpo humano poder suportar mais de 12G (com o tipo de treino efectuado por um piloto da Red Bull Air Race) e da velocidade máxima de um avião rondar os 100 metros por segundo, a conclusão que podemos tirar é que os pórticos insufláveis deviam estar separados por, pelo menos, 70 metros, isto assumindo que eles estão sempre no centro dos círculos de voo dos pilotos. (Isto resulta do cálculo do raio mínimo de uma curva de voo de um avião de um piloto da Red Bull Air Race a uma velocidade de 100m/s e a 12G, ser de 85 metros.) Mas é certo, que os pórticos estão muito mais juntos que isso, tudo porque os responsáveis pelo traçado do percurso estão cientes das capacidades dos pilotos a usarem as leis da física a seu favor: os pórticos não estão realmente no centro do raio de voo. Se o avião está a cinco metros do interior do pórtico, por exemplo, o centro da curva é 80 metros depois. Outro factor que limita uma menor distância entre os pórticos é o tempo que o piloto precisa para rolar o avião de um lado para o outro numa velocidade angular de 460º por segundo: Para isso o piloto necessita de voar o mais direito possível cerca de 40 metros antes de fazer subir o seu avião 180 graus e desse modo prepará-lo para a próxima curva. A propósito, enquanto o avião rola, um fenómeno especial pode ser observado: partes distintas do corpo estão sujeitas a vectores variáveis das forças G. E, por vários décimos de segundo, o sangue do piloto desloca-se do centro do seu corpo para a cabeça e para os pés. *Dr. Axel Schäfer, 39 anos, é um investigador da Faculdade de Física da Universidade de Viena, Áustria.

“O quê? Como? Eu não percebo isto. Se eu na escola tivesse prestado mais atenção às aulas de física...”

RED BULL AIR RACE, LONDRES. Hannes Arch – aqui na Meias-Finais – é a surpresa do campeonato: o piloto austríaco esteve presente no pódio por cinco vezes nas seis primeiras etapas do calendário.

FOTOS: MARKUS KUCERA (2); ILUSTRAÇÃO: MANDY FISCHER

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RED BULL AIR RACE MAGAZINE 07|2008

BASTIDORES

07|2008 RED BULL AIR RACE MAGAZINE

JOGO LIMPO

O DEVER DOS JUÍZES Chovem penalizações – umas vezes mais, outras vezes menos. Mas são sempre justas. E esta época está a ser a mais justa de sempre. Um Sistema de Vídeo Arbitragem (TVSS) juntou-se agora aos árbitros para que nada escape aos seus olhos durante uma corrida. Seja como for, os juízes são e serão sempre o parente pobre do desporto por mais que eles se esforcem. Terão sempre zero pontos de simpatia.

Os juízes são uma equipa empenhada e consciente. Afinal são também pilotos, têm experiência em acrobacia e um vasto conhecimento da aviação. Ao longo da corrida eles necessitam de manter elevados níveis de concentração já que têm de reagir ao segundo e com a maior precisão possível. Quando um piloto comete uma infracção eles, automaticamente, passam a informação e a recomendação da penalização a aplicar ao chefe dos juízes, que se encontra na torre de controlo. É ele que reporta a ocorrência ao director de aviação e ao director da corrida. Eles decidem sempre com base nas suas próprias observações e nas informações dadas pelos juízes, se o piloto é penalizado ou não.

O

FOTOS: MARKUS KUCERA

Uma equipa imparcial

som estridente de uma buzina faz-se ouvir quando um piloto passa de forma incorrecta ou bate num pórtico insuflável. Isso acontece num milésimo de segundo. O tempo não é desculpa para os juízes. A sua reacção tem de surgir de forma imediata e correcta. “Antigamente existia apenas o juízo visual”, explica o juíz de televisão da Red Bull Air Race, Dirk Eckhardt. “Não era fácil tomar a decisão correcta e os pilotos muitas vezes tentavam tirar vantagem disso.” Foi por isso que a equipa de aviação passou um ano a desenvolver um sistema que integrasse uma função de repetições ao segundo desde a Red Bull Air Race TV que servisse SEM PERDÃO. Nem um único erro fica por assinalar quando o juíz de TV, Dirk Eckhardt está em simultâneo como ajuda à análise concentrado na acção da corrida. Dezoito perspectivas diferentes dadas pelas câmaras ajudam-no. visual dos juízes. Durante a corrida, uma parte dos juízes ficam colocados em pontos estratégicos do percurso da prova e, outra podiam captar qualquer coisa que lhes parecia pouco parte, na torre de controlo. Todas as comunicações clara, mas era difícil visionar as imagens de forma entre eles são feitas por radio, de modo a que as suficientemente rápida para tomar decisões que se recomendações cheguem rapidamente ao chefe dos querem imediatas. “Reduzimos significativamente a margem de erro e ainda conseguimos tornar a corrida juízes e ao director de corrida. mais entusiasmante”, afirma Eckhardt. OLHO DE ÁGUIA. “Há cerca de 23 pórticos insufláveis para passar em cada circuito que têm de ser julgados. PONTO DE REFERÊNCIA. Hoje em dia, as sequências de Isso significa que estamos a falar de um pórtico que é vídeo podem ser de imediato visionadas em câmara passado a casa três segundos em cada volta”, explica lenta para ver onde é que os pilotos voaram abaixo o juíz de televisão Eckhardt. Para fanáticos dos da altitude permitida pelos regulamentos. A altitude números; 12 pilotos voam quatro vezes por dia em mínima marcada nos pórticos é, habitualmente, cada fim-de-semana de corrida, o que dá um total de de cerca de 10 metros em relação à superfície e a 1700 pórticos que têm de ser observados e julgados. máxima permitida ronda os 20 metros, dependendo Antigamente, por vezes, na Red Bull Air Race — o que do tipo de traçado. Como os juízes não andam a correr ainda acontecia no ano passado — os olhos dos juízes à volta do traçado com uma fita métrica para ver

BASTIDORES

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FORA DA PISTA. As posições dos juízes que estão no exterior a acompanhar a prova são mantidas em segredo antes da corrida. Ninguém sabe onde Hans Vogtman (em baixo) e Roman Bühler estão localizados e prontos a apanhar qualquer pequeno erro dos pilotos.

RED BULL AIR RACE MAGAZINE 07|2008

BASTIDORES

07|2008 RED BULL AIR RACE MAGAZINE

BASTIDORES

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PENALIZAÇÕES

QUEM É O LÍDER?

STANISLAV BAJZIK “Eu reporto ao director de corrida e ao director de aviação. Por isso as indicações da minha equipa e minhas vão directamente para as pessoas que tomam as decisões finais.” Ele mantém-se na torre de controlo e recebe informação constante da sua equipa. FALK KOTTULA O juíz que apoia o juíz de TV é o homem das imagens de televisão. “Se o Dirk quiser ver um determinado Air Gate de novo, eu corto-o da gravação e envio-o para ele. Tudo isto acontece de forma muito rápida.”

HANS VOGTMANN “Eu agarro no meu rádio e passo as informações directamente para o chefe dos juízes assim que vejo, por exemplo, uma lâmina de faca incorrecta.” Hans é um dos juízes com olhos de águia que acompanha a corrida junto ao traçado.

BIRGIT SCHULZ “Eu transmito as decisões tomadas na torre de controlo ao público e às equipas.” Birgit é a assistente do chefe dos juízes e senta-se entre o chefe dos juízes e o director da corrida.

DIRK ECKHARDT O juíz de televisão fica na torre de controlo. Ele assiste à corrida pelos ecrãs de televisão. “Eu escolho algumas câmaras posicionadas em locais estratégicos do percurso e tento também ficar atento ao que se passa fora desses ecrãs.

O traçado está marcado por pórticos insufláveis, os Air Gates, com barras azuis ou vermelhas. Estas constituem uma orientação para os pilotos que ficam assim a saber quais os que têm de passar a voar na horizontal ou em posição de lâmina de faca. Uma tarefa fácil! Nem por isso. Coleccionar pontos de penalização é fácil...

ROMAN BÜHLER O juíz de exterior informa todos os seus colegas em simultâneo sobre qualquer erro que detecte. “Nós olhamos para a corrida de forma diferente. Estamos concentrados nos ângulos de voo e nos pontos de referência – os capacetes dos pilotos.

ARCH

IVANOFF

Abu Dhabi San Diego Detroit Roterdão Londres Budapeste

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Abu Dhabi San Diego Detroit Roterdão Londres Budapeste

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x x x x x (1) x

x x x x x x x

x x DSC x Bateu no pórtico x Muito alto (3) Inc. NV 1 Inc. LF x NT

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x 1 x 1 x x x

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ACEITAÇÃO. Coleccionar pontos de penalização não é divertido, disso não há dúvida. O desapontamento é muitas vezes suficiente para desafiar a decisão dos juízes. “Está tudo bem enquanto as regras forem aplicadas do mesmo modo a todos”, é esse o consenso entre os pilotos. Ninguém é imune às penalizações, toda a gente tem de voar de forma limpa entre os pórticos. Mesmo o campeão em título, Mike Mangold, de quem se diz que raramente aceita as decisões sem reclamar, tira o chapéu ao novo sistema de arbitragem. “Os juízes têm as repetições de video e, portanto, não há qualquer forma de fugir a isso”, admite Mangold

depois de três segundos de penalização por uma manobra lâmina de faca incorrectamente realizada nas meias-finais da corrida de Detroit. “Fi-lo, não há qualquer dúvida. Foi um erro.”

x x DSC x Bateu no pórtico x Muito alto (1) Inc. NV x Inc. LF x NT

ALERTA ÀS PENALIZAÇÕES. Estavam sete juízes a ver quando Mangold e os restantes pilotos estavam a correr. Estavam a trabalhar nos bastidores. Atentos aos monitores onde secções pré-definidas da corrida são visionadas. Dois juízes estão no exterior junto ao traçado. Dependendo da localização e do traçado do circuito, podem estar mais juízes no exterior. As suas recomendações chegam até ao chefe dos juízes Stanislav Bajzik - que é também o responsável a quem são pedidos os visionamentos rápidos das imagens de qualquer voo – e finalmente ao director de corrida Drew Searle ou a Bernd Piff, a quem cabe controlar cada uma das corridas. A tarefa dos juízes parece simples, mas não é muito divertida. “Aos juízes cabe a tarefa de tornar a corrida segura e justa. Temos um conjunto de regras que têm de ser cumpridas e se os pilotos não voarem em consonância com elas teremos de os penalizar”, conclui o director de corrida Drew Searle.

x x x x (2) x x

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x x (1) - VP (1) x x x

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x x DSC x Bateu no pórtico x Muito alto (2) Inc. NV x Inc. LF x NT

x NT x DSC (1) - MB Bateu no pórtico x Muito alto (2)/1 Inc. NV (1) Inc. LF x

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x x (1) - MB x x x x

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NT DSC Bateu no pórtico Muito alto Inc. NV Inc. LF

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(1) x x 1 x x x

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RAKHMANIN

Abu Dhabi San Diego Detroit Roterdão Londres Budapeste

x NT x DSC (2) - MB Bateu no pórtico x Muito alto 1 Inc. NV x Inc. LF x

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Abu Dhabi San Diego Detroit Roterdão Londres Budapeste NP

GOULIAN NP

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MANGOLD

Abu Dhabi San Diego Detroit Roterdão Londres Budapeste

NP

x x x x (1) x (1)

Abu Dhabi San Diego Detroit Roterdão Londres Budapeste

NP

DELL

FOTOS: DANIEL GRUND

se as alturas estão certas ou não, têm de se focar num ponto de referência que é o capacete do piloto. Se os pontos de referência estiveram abaixo da marca no pórtico, o piloto será desclassificado. Se por sua vez estiverem acima da marca, o piloto será penalizado com três segundos por estar muito alto. O piloto pode ainda incorrer em três segundos de penalização por efectuar de forma incorrecta a manobra lâmina de faca ou por um nível de voo incorrecto e em dez segundos de penalização se chocar com o pórtico.

x x x x x x 1

MACLEAN

Abu Dhabi San Diego Detroit Roterdão Londres Budapeste

x NT x DSC (1) - MB Bateu no pórtico x Muito alto (1)/1 Inc. NV x Inc. LF x

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Abu Dhabi San Diego Detroit Roterdão Londres Budapeste

NP

CHAMBLISS NP

x x x x (1) 1 x

LAMB

Abu Dhabi San Diego Detroit Roterdão Londres Budapeste

x NT x DSC x Bateu no pórtico x Muito alto (1) Inc. NV x Inc. LF x

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Abu Dhabi San Diego Detroit Roterdão Londres Budapeste

NP

BONHOMME NP

x x x (1) x (1) (1)

JONES

Abu Dhabi San Diego Detroit Roterdão Londres Budapeste

FOTO: MARKUS KUCERA

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Abu Dhabi San Diego Detroit

x NT x DSC x Bateu no pórtico x Muito alto (2) Inc. NV x Inc. LF x NP

x x x x (1) x (1)

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Roterdão Londres Budapeste

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(2)/1 x x x x x x

x x x x x (1) (1)

(QUALIFICAÇÃO)/CORRIDA NP – Não partiu DT – Não terminou DSC – Desclassificado Inc. NV – nível de voo incorrecto Inc. LF – incorrecto voo lâmina de faca VP – Voo perigoso MB – Muito baixo

38 38

HIGH ALTOS FLYERS VOOSLOUNGE

RED BULL AIR RACE MAGAZINE 07 06|2008

06|2008 RED BULL AIR RACE MAGAZINE Local de encontro

HIGH FLYERS LOUNGE

Rainer e Glen tiraram um pouco do seu tempo, durante a corrida de Budapeste, para uma conversa de peritos em frente ao BO 105.

H

RAINER WILKE

FRENTE-A-FRENTE

WILKE & DELL são coisas que os fazem felizes. A vida de Glen são as corridas, a acrobacia, os voos comerciais e os voos de helicóptero, Rainer, por sua vez, coloca toda a sua energia nos voos de helicóptero. Aqui estão eles, a falar sobre....aviação, de que mais podia ser?

FOTO: MARKUS KUCERA

Voar é o que os move há mais de 30 anos. Campos de aterragem, aviões e helicópteros

GLEN DELL

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á uma só coisa que Glen ainda não fez na aviação. Se dermos uma olhadela ao seu CV ficamos abismados. Uma única pequena coisa não consta no seu currículo até agora: acrobacias com helicóptero. Em Budapeste, pela primeira vez, o piloto da Red Bull Air Race experimentou a sensação de fazer um meio oito cubano num helicóptero. Assistir a partir do chão às manobras incríveis realizadas pelo seu colega Rainer é uma coisa, mas estar sentado a seu lado no helicóptero e ver as lâminas do rotor a moveremse pertinho de si é outra completamente diferente. Uma experiência assustadora? Possivelmente... RAINER: Gostaste de voar comigo? GLEN: Tu assustaste-me! A sério, que tive um bocadinho de medo. A maioria dos helicópteros ficam descontrolados se fazes este tipo de coisas. Mas foi uma experiência absolutamente incrível. É um helicóptero fantástico que é pilotado por um ainda mais fantástico piloto. RAINER: Obrigado. Mas tu estás habituado à acrobacia, a maioria das manobras devem ser comuns para ti. No entanto, concordo que a acrobacia num helicóptero é um pouco diferente. GLEN: Nas Forças Armadas nós fazemos algumas manobras com os helicópteros. Manobras de combate aéreo, mas nunca acrobáticas. Desde essa altura tenho dado instrução nos R22, R44 e Bell 206 e a última coisa que queres fazer num deles é acrobacia. RAINER: A maioria dos pilotos de helicóptero não têm noções de acrobacia. Pensam que te sentas no helicóptero e o viras um bocadinho e isso é acrobacia. Mas não. Isto é um trabalho exigente, onde tens de saber a teoria, onde tens de ter noções de aerodinâmica, de mecânica, onde tens de ter uma base. Um piloto que venha da acrobacia tem um pacote base de conhecimentos e aprende mais facilmente a fazer acrobacia com um helicóptero. Em particular com o BO 105, cujo controlo é mais parecido com o de um avião do que o de um helicóptero. Não quando está a pairar mas sim durante o voo. GLEN: Se fizeres uma rotação directa quantos G negativos tiras do helicóptero? RAINER: Estamos limitados a um mínimo de 0.5 G e a um máximo de 3.1G. São limites que nos são impostos pela empresa. Mas já voámos abaixo de 1 G. E no caso de G positivos, depende do que o rotor aguentar. Já atingi os 4.2 G antes de existirem limites obrigatórios. Agora isso é proibido. GLEN: E o que acontece se ultrapassares esses limites? As lâminas param? RAINER: Sim, param. GLEN: Um valor mínimo de 0.5 G é suficientemente bom para fazer uma rotação directa. RAINER: Normalmente, é mais entre 0.7 G e 1.3 G para fazer uma rotação directa, não mais. GLEN: E as positivas, por inteiro? RAINER: Sim, por inteiro. No meu programa de voo o mais baixo é normalmente 0.1 G, não mais. Não há necessidade de ir até ao limite mínimo de G. GLEN: Quando é que começaste mesmo a voar em helicópteros? RAINER: Foi quando me juntei às Forças Armadas alemãs. Eu queria voar em caças, mas teria de esperar dois anos por isso. E, como eles precisavam de pilotos de helicóptero, optei por isso. Até esse momento não sabia muito bem o que eram helicópteros. E como é que tu começaste a pilotar helicópteros?

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HIGH FLYERS LOUNGE Nome

RED BULL AIR RACE MAGAZINE 06|2008

06|2008 RED BULL AIR RACE MAGAZINE

HIGH FLYERS LOUNGE Nome

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Rainer Wilke

Glen Dell

Data de nascimento

Data de nascimento

09/11/1948

09/04/1962

Local de nascimento

Local de nascimento

Goslar (Alem.)

Joanesburgo (Áf. Sul)

Residência

Residência

Bückeburg (Alem.)

Kyalami (Áf. Sul)

Currículo desportivo

Currículo desportivo

1971: Primeiro voo a solo 1970 a 2000: Força Aérea alemã, instrutor de voo e director de formação 1984: Primeiros espectáculos aéreos 2002 a 2005: Duplo de cinema e de televisão (Alarm für Cobra 11, Der Clown) Desde 2005: Flying Bulls

8 vezes campeão acrobático da África do Sul (Avançado) 1995: FAI Campeonatos mundiais acrobáticos avançados, 13º da geral (Áf.Sul) 1999: FAI Campeonatos mundiais acrobáticos avançados, 5º da geral (Rep. Checa) 2000: FAI Campeonatos mundiais acrobáticos avançados, 20º da geral (Alem.) 2002: FAI Campeonatos mundiais acrobáticos avançados, 10º da geral (Eslováquia) 2004: Campeão nos FAI Campeonatos mundiais acrobáticos avançados, (Suécia) 2008: Red Bull Air Race rookie

Profissão actual Piloto de voos acrobáticos

Webpage www.flyingbulls.com

Profissão actual Piloto de corridas e de linhas comerciais

Webpage www.glendellaerobatics.com

esquerdo. Eu sou o professor que estava sentado no lado direito e o instrutor aprendiz era quem se sentava no lado esquerdo. E, como instrutor tinha de decidir se ele já estava preparado para voar com um aluno. Isso era muito interessante. Mas e tu? Este é o teu primeiro ano aqui na Red Bull Air Race achas que isto é muito diferente das acrobacias normais? GLEN: Sim, não diria que a Red Bull Air Race tenha uma imensidão de acrobacias. A coisa mais semelhante é mesmo a proximidade com o chão. Voamos a muito baixa altitude e a grande velocidade. RAINER: E tu continuas a voar para a South African Airways? GLEN: Sim, mas de momento estou de licença. Voo em 737, 747 e 767 e agora estou nos Airbus A340, que são um pequeno desafio depois de ter voado em Boeings durante 20 anos. A filosofia dos Airbus é um pouco diferente. No Boeing colocamos os interruptores para a frente e no Airbus para trás. Tudo é diferente, por vezes parece ser tão diferente que parece que o é só por ser. Assim que se aprende a pilotá-lo, é um avião fantástico. RAINER: Eu gosto de voar apenas no meu BO 105. Os Flying Bulls deram-me a oportunidade de voar num Cobra e no EC 135, mas eu só gosto do BO 105. E tenho motivos para isso, com o que tenho visto. Pilotos a cair. Por vezes um piloto tinha voado de manhã com um tipo de avião e à tarde com outro completamente diferente. E à tarde ele tinha um

FOTO: MARKUS KUCERA

GLEN: Também queria ir para as Forças Armadas. Tinhamos de prestar serviço militar durante dois anos e queria muito voar. Por isso apliquei-me para ir para a Força Aérea e eles colocaram-me no programa de treino de pilotos. O meu sonho era ir depois para as linhas comerciais, tal como o meu pai. Mas todos os meus amigos passaram para os helicópteros e eu optei por os seguir. Uma decisão que em retrospectiva me parece ter sido optima. É que podes pilotar helicópteros depois de saires da Força Aérea e das Forças Armadas, mas não podes continuar a pilotar caças. RAINER: Claro, mas se pilotares caças podes vir a ser um piloto comercial. Na Alemanha há muitos pilotos da Força Aérea que depois passam para as linhas comerciais. Não tenho pena por não ter conseguido pilotar caças. Acho até que tive a sorte de poder pilotar o BO 105 desde o início. Comecei a voar com ele em 1973, quando as Forças Armadas o adquiriram. Foi um período interessante. Podíamos fazer tudo com ele. Nessa altura não existiam restrições. Podíamos voar a dez pés, onde quisessemos. GLEN: Deves ter o maior número de horas de voo do mundo aos comandos do BO 105…. RAINER: Existem alguns pilotos que têm mais. Tenho muitas e quando se fala das Forças Armadas alemãs sou quem tem mais, isso é verdade. Mas, hoje em dia já não voo tantas horas. GLEN: E acrobacia em helicópteros? RAINER: Para além de mim há mais quatro pilotos no mundo que estão habilitados para fazer isto. Treinei-os a todos. Dois pilotos da empresa Eurocopter, Chuck Aron, dos EUA, e Siegfried „Blacky“ Schwarz do Flying Bulls, da Aústria. GLEN: Quantas horas de instrução tens? RAINER: Perto de 5000, julgo. GLEN: Se desses instrução nas linhas comerciais muitos deles ficariam a dormir…. RAINER: Sim, também tens de voar bem. Embora, nos meus últimos tempos enquanto militar o sistema tenha mudado. O primeiro passo para ser um piloto instrutor passa por aprender a voar do lado

problema quando olhava para o interruptor na posição em que tinha usado no caso do avião da manhã, não descortinava de imediato a posição correcta e caía. Eu fico-me pelo BO 105. Tenho 7500 horas de voo com ele e sei tudo sobre ele. Como é que se pode voar em diferentes tipos de avião ao mesmo tempo? GLEN: Nunca fazemos isso. Pilotamos um tipo de avião de cada vez. RAINER: Isso acontece com todas as companhias aéreas? GLEN: Algumas companhias têm as suas equipas de voo de aviões que concedem o CCQ (qualificação de voo múltiplo). Eles podem voar num 767 e num 757, por exemplo, mas os aviões são desenhados para que cada um dos interruptores se encontrem precisamente nos mesmos sítios. Na minha companhia podemos pilotar o A340, 200, 300 e 600 e eles não são exactamente iguais, mas do ponto de vista operacional os interruptores mais importantes são iguais. Eu voei num 737 durante cinco anos, num 747 outros cinco anos, sem problemas, mas não ando a saltar entre tipos diferentes de aviões. RAINER: E já tinhas piloto outro género de aviões pequenos antes do Edge? GLEN: Voei muito em aviões pequenos. Uma série de variedades de helicópteros, clássicos e aviões de acrobacia. E com o que acabei por perder mais tempo foi, precisamente, com o Edge. Este avião é um pequeno desafio. Mas apesar da ainda pouca experiência, posso dizer é um avião incrível, podes usá-lo e abusá-lo e ele estará sempre à tua frente.

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NOTÍCIAS E ESTILO DE VIDA

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NAS LUZES DA RIBALTA

ECOS DO SOCIAL

O LUGAR DA CORRIDA

Protecção monumental

VISTA. Budapeste é uma cidade histórica com imensos e fascinantes monumentos para visitar. Uma das suas imagens de marca é esta torre abandonada. Um verdadeiro achado que pode ser encontrado no Aeroporto de Tököl.

A Red Bull Air Race é competição a alta velocidade e precisão. Mas há muito mais. Junte-se a nós e espreite os bastidores. Isto é o que nós chamamos estilo de vida...

“É verdade que adoro correr mas não me imagino a voar num destes aviões. Sinto-me enjoado só de olhar para eles.” OS PENSAMENTOS DA CORRIDA

Apanhados a pensar

PROTAGONISTA. O parlamento de Budapeste (em cima, à esq.) permitiu um enquadramento fantástico durante a corrida. Construído à direita do rio Danúbio serviu de cenário diurno e nocturno. Sem se queixar.

OK PETER, DO PRINCÍPIO. ISTO É O MOTOR QUE FAZ MOVER A HÉLICE...

SEDE. Estas duas miúdas sentem mesmo a necessidade de uma bebida energética!

AH! PORQUE É QUE NINGUÉM ME DISSE ISSO ANTES! AGORA TUDO FAZ SENTIDO.

Gerhard Berger, piloto de F1

FOTOS: BALAZS GARDI (1), MARKUS KUCERA (8), JOERG MITTER (1), SZOLT SZIGETVARY (1), DEAN TREML (2)

HERÓI. Pelo menos dois dos concorrentes ficaram verdes de inveja quando viram este capacete de design exclusivo (em cima). Contudo o quinto lugar em casa impediu Peter de sorrir.

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VISTO DE DENTRO

Raio de Luz ao Anoitecer

PISOS. No terraço (à dirt.) podemos ver os sortudos que assistiram à corrida a partir do High Flyer’s Lounge. Cá embaixo estava a multidão a assistir tranquilamente à prova, a apanhar sol e a fazer novos amigos.

PÔR-DO-SOL. Quem diz que apenas os aviões em movimento podem transmitir a beleza da aviação? Esta imagem foi conseguida por Jean-Paul Kieffer (em cima). O luxemburguês, é não só o coordenador de equipa de Nicolas Ivanoff mas também um apaixonado pela fotografia.

ASTRÓNOMOS. Será que ele tem uma mancha, uma cicatriz ou apenas um sinal? Hannes Arch (á dirt.) foi a figura dominante da corrida. Um duche depois da sua primeira vitória no campeonato, foi necessário. NA SOMBRA. Os pilotos adoram voar mas às vezes têm de esperar no chão. E a verdadeira sauna que é o hangar não parece muito agradável...

ANO APÓS ANO. Nigel sente-se provavelmente a viver um dia especial. Dia 17 de Agosto é o seu aniversário e a semana da corrida de Budapeste. Alguma coisa mudou?

A IMAGEM DO FOTÓGRAFO ANÓNIMO: BÓNÉ BERNADETT

VIZINHOS. Muitos austríacos (à dirt.) transformaram a etapa de Budapeste na sua etapa. Hannes, Hannes! Será que actualmente existem outras palavras alemãs?

FOTOS: BONE BERNADETT (1), BALAZS GARDI (3), JEAN-PAUL KIEFFER (1), MARKUS KUCERA (14)

NOVOS TALENTOS!

TALENTOS ESCONDIDOS. Os membros das equipas (em cima) são pessoas muito talentosas. Acrobatas, malabaristas, artistas de cinema e duplos, por todo o lado.

Envia a tua foto para [email protected]

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07|2008 RED BULL AIR RACE MAGAZINE

A ABRIR

KAINRATH

A via mediterrânica

As músicas da corrida TESTE DE SOM. À medida que a época evoluí, também a disposição dos pilotos muda, em alguns casos de forma dramática. Felizes ou infelizes, existe sempre uma música que melhora o astral de cada um. Confirme a canção do momento de cada um dos pilotos. Esta é a mais recente playlist da Red Bull Air Race.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

THE TING TINGS That’s not my name (Steve Jones) JOHN FOGERTY Have you ever seen the rain? (Glen Dell) JULIUS FUČÍK Entrance of the Gladiators (Mike Mangold) BOB MARLEY Buffalo Soldier (Alejandro Maclean) BOBBY DARIN Mack The Knife (Paul Bonhomme) DDT Rain (Sergey Rakhmanin) FOO FIGHTERS Learn to Fly (Kirby Chambliss) PINK FLOYD Another Brick in the Wall (Hannes Arch) KID ROCK Bawitdaba (Michael Goulian) VANGELIS Crete – El Greco, Track 5 (Peter Besenyei) RADIOHEAD No Surprises (Nicolas Ivanoff) THE WATERBOYS The Whole of the Moon (Nigel Lamb)

ACTOR PRINCIPAL

FOTOS: BALAZS GARDI (1), MARKUS KUCERA (7), ANDREAS SCHAAD (1), PEDRAG VUCKOVIC (1); FOTO MONTAGEM: WWW.MOVIESTORECOLLECTION.COM (3); ILUSTRAÇÃO: DIETMAR KAINRATH

CASTING. Jack Sparrow nos “Piratas das Caraíbas”, Maverick em “Top Gun” e Indiana em “Indiana Jones” — estas personagens pouco convencionais fizeram história no cinema. Mas os filmes teriam tido ainda mais sucesso com estes três verdadeiros mísseis de terra-ar — Nicolas, Mike e Hannes. Eis o ponto em que ficção e realidade se confundem.

DIGA QUAL É O SEU PALPITE

O objecto mais desejado IMAGENS DO PÓDIO. Parece que alguns dos rapazes compraram um bilhete de época para o pódio. Felizmente há uma coisa que muda sempre – os troféus. Existem objectos de cortar a respiração que mereceriam ser admirados nos mais famosos museus do mundo. Descubra se tem um verdadeiro sentido estético. Assinale que troféus pertencem a que cidades e ficará a saber se o tem ou não.

■ Abu Dhabi ■ San Diego ■ Detroit

A

B

C

D

E

F

■ Roterdão ■ Londres ■ Budapeste

RESPOSTAS: A/Londres B/Abu Dhabi C/Detroit D/Roterdão E/Budapeste F/San Diego

Blockbuster

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VISTA GERAL

CALENDÁRIO DA PROVA

RED BULL AIR RACE WORLD CHAMPIONSHIP 2008

POS. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

ABR 10&11 ABU DHABI, UAE

PILOTO Paul Bonhomme Hannes Arch Mike Mangold Peter Besenyei Kirby Chambliss Alejandro Maclean Steve Jones Nigel Lamb Nicolas Ivanoff Sergey Rakhmanin Michael Goulian Glen Dell

NAT. GBR AUT USA HUN USA ESP GBR GBR FRA RUS USA RSA

PONTOS 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 0 0

2. POS. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

MAI 3&4 SAN DIEGO, USA

PILOTO Paul Bonhomme Mike Mangold Kirby Chambliss Hannes Arch Michael Goulian Nigel Lamb Alejandro Maclean Peter Besenyei Steve Jones Nicolas Ivanoff Sergey Rakhmanin Glen Dell

NAT. GBR USA USA AUT USA GBR ESP HUN GBR FRA RUS RSA

PONTOS 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 0 0

3. POS. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

4.

JUL 19&20 ROTERDÃO, NED

7.

SET 6&7 PORTO, POR

POS. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Cenários fantásticos irão enquadrar este ano a Red Bull Air Race. Roterdão, na Holanda, surge como a primeira etapa europeia desta época e celebra o seu regresso depois do sucesso da etapa aí realizada em 2005. Detroit, por sua vez, torna-se na segunda cidade dos EUA a receber uma etapa da prova. Abu Dhabi, San Diego, Londres, Budapeste, Porto e Perth todos eles são repetentes da edição de 2007.

1.

07|2008 RED BULL AIR RACE MAGAZINE

MAI 31&1 JUN DETROIT, USA

PILOTO Kirby Chambliss Paul Bonhomme Hannes Arch Mike Mangold Peter Besenyei Nicolas Ivanoff Steve Jones Michael Goulian Alejandro Maclean Sergey Rakhmanin Glen Dell Nigel Lamb

NAT. USA GBR AUT USA HUN FRA GBR USA ESP RUS RSA GBR

PONTOS 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 0 0

PILOTO Paul Bonhomme Hannes Arch Steve Jones Kirby Chambliss Mike Mangold Peter Besenyei Michael Goulian Nigel Lamb Sergey Rakhmanin Alejandro Maclean Nicolas Ivanoff Glen Dell

NAT. GBR AUT GBR USA USA HUN USA GBR RUS ESP FRA RSA

PONTOS 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 0 0

VISTA GERAL

5.

AGO 2&3 LONDRES, GBR

8.

NOV 1&2 PERTH, AUS

POS. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

PILOTO Kirby Chambliss Nicolas Ivanoff Hannes Arch Peter Besenyei Nigel Lamb Mike Mangold Paul Bonhomme Alejandro Maclean Steve Jones Glen Dell Michael Goulian Sergey Rakhmanin

NAT. USA FRA AUT HUN GBR USA GBR ESP GBR RSA USA RUS

PONTOS 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 0 0

6. POS. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

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AGO 19&20 BUDAPESTE, HUN PILOTO Hannes Arch Steve Jones Paul Bonhomme Mike Mangold Peter Besenyei Nigel Lamb Alejandro Maclean Michael Goulian Sergey Rakhmanin Nicolas Ivanoff Glen Dell Kirby Chambliss

NAT. AUT GBR GBR USA HUN GBR ESP USA RUS FRA RSA USA

PONTOS 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 0 0

PROGRAMA E FORMATO DE CORRIDA SETEMBRO 7 CORRIDA

FESTAS

Tempos cronometrados. Posição é dada pela última sessão de treinos. Duas rondas. Conta o melhor tempo.

11h Abertura recinto 13h Cerimónia de abertura e introdução ao traçado

RED BULL AIR RACE COUNTDOWN PARTY #1 Data: 5 de Setembro, 6ª Feira Hora: 23h30 Local: Forte Sº João Localidade: Vila do Conde

11h Abertura 13h Cerimónia de abertura 14h30 1ª QUALIFICAÇÃO

12º TH 23º TH

PILOTS

1–12 14h40 Resultados, análises, actividades paralelas.

15h30 MEIAS-FINAIS Quatro mais rápidos do Super Eight / a eliminar

1º

34º TH 45º TH 56º TH

14h45 SUPER EIGHTS Tempos cronometrados. Os oito mais rápidos passam para as meiasfinais. O oitavo voa em primeiro. 15h10 Resultados, análises, actividades paralelas, entrevistas.

15h30 2ª QUALIFICAÇÃO

1–12 15h40 Resultados, resumos, entrevistas. 18h Encerramento

1º

RED BULL AIR RACE AFTER PARTY Data: 7 de Setembro, Domingo Hora: 23h30 Local: Bela Cruz Localidade: Porto

9º

11º 12º

16h15 FINAL Os vencedores das meiasfinais lutam pelo primeiro lugar / a eliminar

16h40 CERIMÓNIA DO PÓDIO Vencedor, segundo e terceiro classificados.

3º

2

16h05 3º LUGAR Os derrotados das meias-finais correm pelo terceiro lugar.

8º

10º

O horário do evento está sujeito a alterações.

1

2º 67º TH

PILOTS

4º

RED BULL AIR RACE COUNTDOWN PARTY #2 Data: 6 de Setembro, Sábado Hora: 23h30 Local: Buddha Club Localidade: Póvoa de Varzim

As provas da Red Bull Air Race incluem um variado número de actividades paralelas igualmente espectaculares. Estas podem variar de local para local e incluir exibições no ar de atletas e equipas de renome casos, do Breitling Jet Team, sky divers, acrobacias de helicóptero e muito, muito mais. Um pitlane walk para convidados pode também acontecer. Tudo isto está sujeito a alterações de última hora motivadas por questões de segurança ou outras situações imprevisíveis.

3

14h30 POINT ONE Tempos cronometrados. Corrida entre os quatro mais lentos. O último voa em primeiro. Quem vence ganha um ponto.

1 PONTO

18h Encerramento do recinto

RED BULL AIR RACE 2008

CLASSIFICAÇÃO Após seis etapas POS.

Nº

PILOTO

NAT.

AVIÃO

PONTOS

1

2

Paul Bonhomme

GBR

Edge 540

45

2

28

Hannes Arch

AUT

Edge 540

45

3

4

Kirby Chambliss

USA

Edge 540

36

4

1

Mike Mangold

USA

Edge 540

36

5

3

Peter Besenyei

HUN

Edge 540

28

6

19

Steve Jones

GBR

Edge 540

23

7

9

Nigel Lamb

GBR

MXS

17

8

27

Nicolas Ivanoff

FRA

Extra 300SR

13

9

36

Alejandro Maclean

ESP

MXS

13

10

99

Michael Goulian

USA

Edge 540

12

11

18

Sergey Rakhmanin

RUS

Edge 540

2

12

45

Glen Dell

RSA

Edge 540

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FOTOS: GETTY IMAGES (1), DANIEL GRUND (1), MARKUS KUCERA (1); ILUSTRAÇÕES: MANDY FISCHER, WWW.SIGNGROUP.AT (11), WWW.ZOOOM.AT (1)

SETEMBRO 6 QUALIFICAÇÕES

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RED BULL AIR RACE MAGAZINE 07|2008

VOA E GANHA

ONLINE

CORRIDA INTERACTIVA Queres ser o próximo campeão da Red Bull Air Race? Faz por isso! Regista-te, voa as oito corridas e vence o título! O melhor piloto virtual do mundo ganha uma viagem para duas pessoas para uma das etapas de 2009 da Red Bull Air Race.

EE VENC NOSSO A-TE TORN VIDADO CON IP V

DESAFIO EXTRA. É o último teste de velocidade e perícia. Terás de ter uma precisão perfeita quando voares por entre os pórticos insufláveis.

O

jogo online leva-te para dentro de um cockpit e para trás dos comandos de um avião da Red Bull Air Race. Todos os oito traçados desta época serão apresentados no jogo uma semana antes de cada corrida. Tal como acontece nas provas reais da Red Bull Air Race , o piloto virtual pode ganhar pontos em cada uma das etapas. O campeão é o jogador que tiver maior número de pontos no final da época. O objectivo passa por cumprir o traçado, manobrar o avião por entre os pórticos insufláveis nas posições de voo correctas, executando

REAL. Uma vez que tenhas ganho o campeonato poderás usufruir de um verdadeiro tratamento VIP.

voos horizontais nos pórticos azuis, a manobra “lâmina de faca” entre os vermelhos e o voo em slalom na chicana. O piloto mais rápido e com menos penalizações é o vencedor da corrida. Testa as tuas reacções rápidas e a tua perícia e descobre se tens as características necessárias para seres o campeão do jogo online da Red Bull Air Race 2008. Para terem a hipótese de vencer, os jogadores deverão completar os oito traçados. O prémio é uma viagem para duas pessoas a uma das etapas da Red Bull Air Race de 2009.

WWW.REDBULLAIRRACE.COM

FOTOS: DANIEL GRUND, JOERG MITTER

PESSOAL. Queres ser o Peter Besenyei? Podes escolher que piloto queres ser e sentares-te aos comandos do seu avião.