Lab. 2.docx

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA GUIA DE TALLER No2 CONTROLES EN LA CULATA

AREQUIPA-PERU

ABRIL - 2019

A: WALTER RAUL VALENTIN ALVAREZ DE: GRUPO DE TRABAJO NO2 ESPECIALIDAD: MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA PESADA SECCION: A

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INDICE

Paginas Información de desarrollo de laboratorio……………………………………………………. Desarrollo del laboratorio……………………………………………………………………… Análisis de Trabajo……………………………………………………………………………. Conclusiones y Recomendaciones………………………………………………………….. Bibliografía……………………………………………………………………………………….

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I.-Información de desarrollo del laboratorio I.A.- Objetivos del Laboratorio 1. Reconocimiento y prácticas de las normas de seguridad, higiene y protección ambiental en el trabajo de mantenimiento de motores Diésel. 2. Verificar la culata. Desmontar, desarmar, identificar y evaluar componentes. I.B.-Información de tarea LUGAR DE REALIZACION TALLER M4

DURACION DE LA TAREA 01 SESION

I.C.- Identificación del Equipo de trabajo Nombre del alumno Mendoza Flores Juan Diego

Responsabilidad en el equipo Líder - Ensamblaje

Arias Miranda Sergio

Almacenero

Turpo Taype Omar

Ensamblaje

Ccapa Camaque Abel

Análisis

Flores Mamani Gilmer Adrián

Ensamblaje

I.D.- Sección de Seguridad

3

Recuerda: La seguridad es lo primordial que debe primar en el trabajo. “Tu familia te espera”

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Análisis de Trabajo Seguro (ATS) Fecha: Tarea Controles en la culata

Docente Ing. Walter Raul Valentin Alvarez Nombre de los participantes (Apellidos y Nombres)

Cargo Docente

Ubicación M4 Cargo que desempeña

28/03/18 Fecha 28/03/18

Líder - Ensamblaje Ensamblaje Ensamblaje Análisis Almacenero Características de Equipos y Herramientas

Mendoza Flores Juan Diego Turpo Taype Omar Flores Mamani Gilmer Ccapa Camaque Abel Arias Miranda Sergio        

Módulo de trabajo – Motor Cámara de fotografía Caja de herramientas Extractor de válvulas Azul de Prusia Carborundu Varilla con chupón Lainas

Otros Riesgos (Especificar cada Paso)

Pasos de la Tarea 1.-Reconocimiento del área de trabajo

x

2.-Recepcion de herramientas

x

3.- Desplazamiento de piezas desmontadas en anterior clase

x

x

X

4.-Analisis de componentes y montaje de válvulas.

x

x

X

Medidas de control

Revisar si es que el grupo anterior dejo algún resto del trabajo o alguna herramienta fuera de lugar y ponerla en su lugar. El uso de Epp’s respectivamente correctos y además usar cada herramienta para el uso que se requiere. Desplazar los componentes guardados de la anterior clase y acomodarlos de manera ordenada para que no interrumpa el proceso de análisis durante el desmontaje. Se hace un análisis de piezas extraídas mediante medidas, luego

5

5.-Limpieza de área de trabajo

X

de completado el análisis se procede a montar las válvulas. Resguarda bien las manos y prestar la debida atención por el área el cual nos desplazaremos para no sufrir accidente imprevistos.

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II. DESARROLLO DEL LABORATORIO II.A. Materiales de Laboratorio.

ITEM

DESCRIPCION

1

Lainas

2

Micrómetro

3

Revelador

5

Liquido penetrante

6

Vernier

IMAGEN

7

7

Reloj Comparador

8

Carborundu

9

Tensometro

10

Extractor de valvulas

II.B. DESMONTAJE Y DESARMADO DE CULATA Desmontaje de la culata. 1. Vaciar el sistema de refrigeración. No se retiró el refrigerante ya que el motor en el que se realizó la actividad estaba sin este.

2. Sacar las tapas de balancines y los empalmes entre las tapas. Primero debemos acercarnos a la parte superior del motor, donde encontraremos la tapa de balancines o también llamado tapa de culata. Para poder extraer la tapa de balancines debemos de retirar los pernos las cuales sujetan la tapa. En este caso podemos apreciar en la figura (1), después de poder extraer la tapa de balancín podremos ver los balancines e inyectores figura (2).

8

Figura 1: Motor CAT de 6 cilindros.

Figura 2: Balancines e inyectores

Figura 3 Parte superior de culata

3. Sacar los múltiples de admisión y escape. Para poder sacar el múltiple de admisión y escape necesitaremos una llave N° 19mm, para poder desajustar los pernos que están llevan sujetadas a la culata y así podernos facilitar el desmontaje de la culata figura (4).

9

Figura 4 Múltiple de admisión.

4. Sacar los tornillos de la culata. Para poder realizar este paso nuestra culata debe de estar sujetada por una pluma mediante eslingas, porque nuestro motor estaba inclinado y era obligatorio sujetarlo ya que sin esto podríamos sufrir accidente ya que podría caer. Figura (5) Figura 4 Izaje de la culata.

Figura 5 Pluma

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5. Sacar los tornillos de fijación de los cojinetes de los balancines. Extraer el mecanismo de balancines y los empujadores. Como podemos observar en la figura (6), se extrajo de manera exitosa y poder acceder a las varillas empujadoras y los balancines. Este paso se realizó después del bajado de la culata para poder facilitarnos hacer un desorden en el área de trabajo.

Figura 6 Mecanismo de balancines

6. Retirar las juntas de las culatas, los retenes de goma y sus guías. Se pudo extraer empaque de culata y donde se pudo encontrar también 3 empaques de múltiple de admisión hechos de asbesto.

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Figura 8 Empaque de culata hecho de asbesto

Figura 9 Empaques de múltiple de admisión

7. Retirado de culata Para realizar este paso debemos de tener un área libre y no nos impida el paso, donde podremos colocar y realizar el desarmado de la culata figura (10).

Figura 10 Izaje de Culata

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8. Desarmado de la culata Sacar las válvulas y resortes de válvula. Al comprimir los resortes para el desmontaje de las chavetas de sujeción utilícese un arco de desmontaje. Colocar las válvulas en orden en un soporte para válvulas. Se necesitará un extractor de válvulas para poder facilitarnos. Antes de extraer las válvulas debemos de marcarlas ya que si las cambiamos de posición el motor perderá su eficiencia de trabajo.

Figura 11 Extracción de válvulas.

Figura 12 Válvula extraída (resortes y retenes)

II.C. CUADRO DE CARACTERISTICAS DEL MOTOR

CAT 124.9mm 140.25mm 1.7litros 13.61 1.7*6=10.2litros

Motor Diámetro en mm. Carrera en mm Volumen de la cámara en lts. Relación de compresión Cilindrada del motor



Relación de Compresión (Formula)



𝑉𝑃𝑀𝐼 𝑉𝑃𝑀𝑆 Punto muerto superior: 𝑅𝑐 =

𝑉𝑃𝑀𝑆 =

𝜋∗124.92 4

∗ 10.3

𝑉𝑃𝑀𝑆 = 126197.86𝑚𝑚3

13



Punto Muerto inferior: 𝑉𝑃𝑀𝐼 =

𝜋∗124.92 4

∗ 124.9

𝑉𝑃𝑀𝐼 = 1718373.74𝑚𝑚3 

Relación de Compresión 𝑅𝑐 =

1718373.74 = 13.61 126197.86

II.D. EVALUACION DEL ESTADO DE LA CULATA

Figura 13 Ilustración de medición de curvatura de culata.

Planitud Criterio

1 0 mm.

2 0 mm.

3 0 mm.

4 0 mm.

5 0.152 mm.

6 0.152 mm.

7 0.152 mm.

ANALISIS: a. ¿Qué método se usa comúnmente para medir la planitud de la culata? b. Explique: Se hace uso de la regla de planitud, y un juego de lainas , que nos permite ver si la superficie de la culata es uniforme y la medida del espacio de curvatura de la culata. c.

Conclusión de las mediciones: La culata presenta una depresión ligera en la parte final derecha , se asume que se debio a la explosión agresiva del motor y vibraciones excesivas.

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II.E. Procedimiento Medición de Doblez de Vástago de Válvula: Medición de la doblez de vastago en la mitad de la valvula con ayuda del reloj comparador, esta prueba se realizo en dos cilindros que constaban con 6 valvulas.

Figura 14 Reloj comparador

II.F. Procedimiento de asentado de Válvulas: Para el procedimiento solo se realizó para un cilindro que contenida 2 válvulas de admisión y dos de escape: 1. Aplicar azul de Prusia en la superficie de contacto de la válvula:

Figura 15 Aplicación de Azul de Prusia

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2. Verificar si el asiento ha realizado el contacto con la válvula, esto se verá en el pintado de la superficie

Figura 16 Huella de asiento.

3. En caso que no haya realizado un buen contacto aplicar el carburuntun para realizar un buen asentamiento con ayuda de un chupón girar en 360° por todo el contorno.

Figura 17 Uso del chupón para uniformizar superficie

II.G.COMPROBACIÓN DE FISURAS EN LA CULATA USANDO LÍQUIDO PENETRANTE: Montaje de la culata:  Primer paso para realizar esta prueba debemos de fijarnos el área donde se aplicará el proceso que esté limpia. Para poder limpiar la superficie de la culata con un líquido limpiador figura ().

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Figura 18: Limpiador Vistony



Figura 19: Limpieza de la superficie de la culata

Segundo paso debemos de aplicar el líquido penetrante ya estando limpio la superficie de la culata “nosotros solo aplicamos en dos cilindros como se puede observar en la figura ()”, luego de ello debemos de esperar unos 20 minutos aproximadamente y luego debemos de darle una pasada con un trapo limpio para quitar el excedente de líquido y echarle el revelador el cual nos mostrara las fisuras que pueda tener nuestra culata y así dar el visto bueno si puede continuar esa culata o es necesario.

Figura 20: Aplicando el líquido penetrante.

Figura 21: Liquido penetrante

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Figura 23: Revelador Figura 22: Aplicado el penetrante

Se pudo encontrar una rajadura en la culata.

III. ANALISIS DEL TRABAJO

TENSION DE RESORTES (Comprensión en Kg.f hasta 50 mm. De longitud) ADMISIÓN ADMISIÓN ESCAPE ESCAPE DENTRO DEL CILINDRO EXTERIOR INTERIOR EXTERIOR INTERIOR RANGO 29 16 29 15.6 1 SI 28 16 28 16.5 27 16.5 28 13 2 NO 28 16 28 16 28 16 28 16 3 SI 28 16.3 27 16 29 28 16 4 SI 28 16 28 16.2 28 16 28 16 5 SI 29 16.2 28 16 28 16.1 28 16 6 SI 28 16 28 16

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CILINDRO

ADMISIÓN SUPERIOR

1 2 3 4 5 6

CILINDRO 1 2 3 4 5 6

CILINDRO 1 2 3 4 5 6

9.075 9.05 9.05 9.15 9.1 9.125

ADMISIÓN SUPERIOR

MEDICIÓN DE GUÍAS DE VÁLVULAS (mm.) ADMISIÓN ESCAPE ESCAPE INFERIOR SUPERIOR INFERIOR 9.225 9.05 9.05 9.165 9.125 9.2 9.05 9.125 9.175 9.25 9.1 9.075

MEDICIÓN DE VÁSTAGOS DE VÁLVULAS (mm.) ADMISIÓN ESCAPE ESCAPE INFERIOR SUPERIOR INFERIOR 9.42 9.42 9.41 9.42 9.42 9.43 9.41 9.41 9.41 9.42 9.42 9.42 9.42 9.41 9.42 9.41 9.42 9.41

9.225 9.025 9.025 9.015 9.215 9.05

DENTRO DEL RANGO SI SI SI SI SI SI

9.42 9.41 9.43 9.42 9.41 9.42

DENTRO DEL RANGO SI SI SI SI SI SI

ESPACIO LIBRE ENTRE EL VÁSTAGO Y LA GUÍA DE VÁLVULAS (mm.) ADMISIÓN ADMISIÓN ESCAPE ESCAPE DENTRO DEL SUPERIOR INFERIOR SUPERIOR INFERIOR RANGO 0.345 0.195 0.36 0.195 SI 0.37 0.37 0.265 0.385 SI 0.36 0.285 0.21 0.405 SI 0.27 0.37 0.295 0.405 SI 0.32 0.235 0.17 0.195 SI 0.285 0.32 0.335 0.37 SI

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CILINDRO VÁLVULA

1

2

Admisión 1 Admisión 2 Escape 1 Escape 2 Admisión 1 Admisión 2 Escape 1 Escape 2

VERIFICACIÓN DEL ESTADO DE LAS VÁLVULAS (mm.) DOBLADURA DE DOBLADURA ANCHURA DE CABEZA (milésimas VÁSTAGO (milésimas CONTACTO (mm.) de mm.) mm.) 14 3.25 39 3.45 7 4.7 30 3.9 7 2.95 4 2.55 31 2.9 49 3

DE DENTRO de DEL RANGO 14 SI 20 SI 24 SI 25 SI 18 SI 8 SI 4 SI 24 SI

IV. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. Se concluyó que con la explicación de la clase de teoría se pudo reconocer satisfactoriamente todas las partes y diversos datos que pudimos obtener debido a la falta de información del motor, ya que este no poseía etiqueta alguna en la superficie; esto nos obligó a obtener datos del funcionamiento realizando diversas pruebas y así conocer más profundamente el motor que nos tocó desmontar. Se recomienda hacer uso de un plano que corresponda al motor para hacer más fácil la tarea de la búsqueda de datos, que queremos decir con esto , muchos datos sacamos teóricamente mediante las formulas explicadas en teoría , pero en la vida real se debe saber exactamente a que parámetros trabaja el motor para poder saber si efectivamente el componente funcionara factiblemente u en caso contrario este requiera su cambio urgentemente.

V. BIBLIOGRAFIA Jose Barreda Tellez. (2015). Valvulas de Admision y Escape. 2018, de Prezi Sitio web: https://prezi.com/5ovp8kvlujpo/valvulas-de-admision-y-escape/ Instituto Nacional del Cancer. (2015). Exposición al asbesto y el riesgo de cáncer. 2018, de Institutos Nacionales de la Salud de EE. UU. Sitio web: https://www.cancer.gov/espanol/cancer/causas-prevencion/riesgo/sustancias/asbesto/hojainformativa-asbesto Ingelibre. (2014). Cálculo de la cilindrada de un motor. 2018, de Ingelibre Sitio web: https://ingelibreblog.wordpress.com/2014/02/21/calculo-de-la-cilindrada-de-un-motor/ Gilbert Mauricio García Orozco. (2016). Juntas o empaques: que son y para qué sirven. 2018, de Prueba de Ruta.com Sitio web: https://www.pruebaderuta.com/juntas-o-empaques-que-sony-para-que-sirven.php

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