Kilometro.docx

La cavitación o aspiraciones en vacío es un efecto hidrodinámico que se produce cuando se crean cavidades de vapor dentro del agua o cualquier otro fluido en estado líquido en el que actúan fuerzas que responden a diferencias de presión, como puede suceder cuando el fluido pasa a gran velocidad por una arista afilada, produciendo una descompresión del fluido debido a la conservación de la constante de Bernoulli. Puede ocurrir que se alcance la presión de vapor del líquido de tal forma que las moléculas que lo componen cambian inmediatamente a estado de vapor, formándose burbujas o, más correctamente, cavidades. Las burbujas formadas viajan a zonas de mayor presión e implosionan (el vapor regresa al estado líquido de manera súbita, «aplastándose» bruscamente las burbujas) produciendo una estela de gas de gran energía sobre una superficie sólida que puede resquebrajar en el choque. La implosión causa ondas de presión que viajan en el líquido a velocidades próximas a las del sonido, es decir independientemente del fluido la velocidad adquirida va a ser próxima a la del sonido. Estas pueden disiparse en la corriente del líquido o pueden chocar con una superficie. Si la zona donde chocan las ondas de presión es la misma, el material tiende a debilitarse estructuralmente y se inicia una erosión que, además de dañar la superficie, provoca que ésta se convierta en una zona de mayor pérdida de presión y por ende de mayor foco de formación de burbujas de vapor. Si las burbujas de vapor se encuentran cerca o en contacto con una pared sólida cuando implosionan, las fuerzas ejercidas por el líquido al aplastar la cavidad dejada por el vapor dan lugar a presiones localizadas muy altas, ocasionando picaduras sobre la superficie sólida. Nótese que dependiendo de la composición del material usado se podría producir una oxidación de éste con el consiguiente deterioro del material. El fenómeno generalmente va acompañado de ruido y vibraciones, dando la impresión de que se tratara de grava que golpea en diferentes partes de una máquina. Se puede presentar también cavitación en otros procesos como, por ejemplo, en hélices de barcos y aviones, bombas y tejidos vascularizados de algunas plantas. Se suele llamar corrosión por cavitación al fenómeno por el que la cavitación arranca la capa de óxido (resultado de la pasivación) que cubre el metal y lo protege, de tal forma que entre esta zona (ánodo) y la que permanece pasivada (cubierta por óxido) se forma un par galvánico en el que el ánodo (el que se corroe) es la zona que ha perdido su capa de óxido y cátodo la que la mantiene. Índice [ocultar]

  

   

1Introducción 2Problemas 3Bombas y hélices o 3.1Cavitación de succión o 3.2Cavitación de descarga 4Plantas 5Véase también 6Referencias 7Enlaces externos

Introducción[editar] El proceso físico de la cavitación es casi exactamente igual que el que ocurre durante la ebullición. La mayor diferencia entre ambos se debe a presión y temperatura dentro del diagrama de fases. La ebullición eleva la presión de vapor del líquido por encima de la presión ambiente local para producir el cambio a fase gaseosa, mientras que la cavitación es causada por una caída de la presión local por debajo de la presión de vapor que causa una succión.

Para que la cavitación se produzca, las «burbujas» necesitan una superficie donde nuclearse. Esta superficie puede ser la pared de un contenedor o depósito, impurezas del líquido o cualquier otra irregularidad, pero normalmente ha de tenerse en cuenta la temperatura del fluido que, en gran medida va a ser la posible causa de la cavitación. El factor determinante en la cavitación es la temperatura del líquido. Al variar la temperatura del líquido varía también la presión de vapor de forma importante, haciendo más fácil o difícil que para una presiónlocal ambiente dada la presión de vapor caiga a un valor que provoque cavitación. Estudia la posición que deben tener las máquinas hidráulicas, respecto al nivel del agua, en el depósito de succión o en el canal de restitución para evitar la cavitación. El enfoque se hace tomando como nivel de referencia un punto determinado de la bomba o la turbina. Se analizan distintos parámetros y conceptos asociados a la cavitación como son: la carga positiva neta en la succión y se presentan las limitaciones que dichos conceptos y parámetros tienen en el sentido de extrapolar resultados siguiendo las leyes de semejanza. Se destaca la necesidad de investigar mas las limitaciones del coeficiente de cavitación en las turbinas y se propone una relación nueva que permita estimar la carga estática como bomba de una máquina reversible, a partir de los valores del coeficiente de cavitación de la máquina operando como turbina

TRAMO KM 05 + 000 – 06 + 000 El kilómetro 05 + 000 comienza terminando una curva y directamente entra a otra, observamos que en este punto se ubica la señal vertical reglamentaria R-30 de velocidad el cual indica en esta ocasión que el límite máximo de velocidad es 30 km/h. se colocan dos señales una a la derecha y otra a la izquierda. La forma, dimensiones, colocacion y ubicación a utilizar en la fabricacion de las señales reglamentarias se hallan en el Manual de Disposiciones de Control de Transito Automotor para Calles y Carreteras del MTC y la relacion de señales a instalar sera la indicada en los planos y documentos del Expediente Tecnico. CLASIFICACIÓN Las señales de reglamentación se dividen en: - Señales relativas al derecho de paso. - Señales prohibitivas o restrictivas. - Señales de sentido de circulación. COLORES  Señales relativas al derecho de paso. Señal PARE (R-1) de color rojo, letras y marco blanco. Señal CEDA EL PASO (R-2) de color blanco con franja perimetral roja. 

Señales prohibitivas o restrictivas, de color blanco con símbolo y marco negros; el círculo de color rojo, así como la franja oblicua trazada del cuadrante superior izquierdo al cuadrante inferior derecho que representa prohibición.



Señales de sentido de circulación, de color negro con flecha blanca, la leyenda, en caso de utilizarse llevará letras negras.

DIMENSIONES Señal de «PARE» (R-1) Octágono de 0.75 m. x 0.75 m. Señal de «CEDA EL PASO» (R-2) Triángulo equilátero de lado 0.90 m Señales prohibitivas: Placa Rectangular de 0.60 m. x 0.90 m. y de 0.80 m. x 1.20 m. Las dimensiones de los símbolos estarán de acuerdo al diseño de cada una de las señales de reglamentación. La prohibición se indicará con la diagonal que forma 45° con la vertical y su ancho será igual al ancho del círculo. Las dimensiones de las señales de reglamentación deberán ser tales que el mensaje transmitido sea fácilmente comprendido y visible, variando su tamaño de acuerdo a lo siguiente: a) Carreteras, avenidas y calles: 0.60m x 0.90m b) Autopistas, caminos de alta velocidad: 0.80m x 1.20m UBICACIÓN Deberán colocarse a la derecha en el sentido de tránsito, en ángulo recto con el eje del camino, en el lugar donde exista la prohibición o restricción y de acuerdo a lo indicado.

En el kilometro 05 + 325 se coloca una señal vertical preventiva P-4B en el lado izquierdo de la carretera. En el kilometro 05 + 680 se coloca una señal vertical preventiva P-4ª en el lado derecho de la carretera. SEÑALES DE PREVENCIÓN Su propósito es advertir a los usuarios sobre la existencia y naturaleza de riesgos y/o situaciones imprevistas presentes en la vía o en sus zonas adyacentes, ya sea en forma permanente o temporal. FORMA Son de forma cuadrada con uno de sus vértices hacia abajo formando un rombo, a excepción de las siguientes señales:  (P-44) SEÑAL DE CRUCE FERROVIARIO A NIVEL “CRUZ DE SAN ANDRÉS”  (P-60) SEÑAL PROHIBIDO ADELANTAR, forma de triángulo isósceles con eje principal horizontal  (P-61) SEÑAL DELINEADOR DE CURVA HORIZONTAL - “CHEVRON” COLOR

Son de color amarillo en el fondo y negro en las orlas, símbolos, letras y/o números UBICACIÓN Deben ubicarse de tal manera, que los conductores tengan el tiempo de percepción respuesta adecuado para percibir, identificar, tomar la decisión y ejecutar con seguridad la maniobra que la situación requiere. La distancia desde la señal preventiva al peligro que ésta advierte debe ser en función de la velocidad límite o la del percentil 85, de las características de la vía, de complejidad de la maniobra a efectuar y del cambio de velocidad requerido para realizar la maniobra con seguridad.

CLASIFICACIÓN Se clasifican teniendo en consideración lo siguiente: a. Características Geométricas de la vía  Curvatura horizontal  Pendiente longitudinal b. Características de la superficie de rodadura c. Restricciones físicas de la vía d. Intersecciones con otras vías (P-4A) SEÑAL CURVA Y CONTRA-CURVA A LA DERECHA (P-4B) SEÑAL CURVA Y CONTRA-CURVA A LA IZQUIERDA