Ivao

Οδηγός και συμβουλές γρήγορης εκκίνησης Καλώς ήρθατε, Ο I.V.A.O. Είναι μια διαδικτυακή κοινότητα που προβλέπεται για διαδικτυακές πτήσεις και έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας. Πτήσεις γίνονται με προγράμματα εξομοίωσης πτήσεων όπως Microsoft Flight simulator ή X-Plane (Πρέπει να έχετε στην κατοχή σας μια νόμιμη έκδοση ενός, απο τα δυό αυτά προγραμματα). Έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας γίνεται με το IVAc το οποίο παρέχεται δωρεάν απο τον οργανισμό. Για να μπορέσετε να συνδεθείτε ως χειριστής πρέπει να εγκαταστήσετε το IVAp (δωρεάν λογισμικό του οργανισμού). Το IVAp είναι το πρόγραμμα διασύνδεσης του Flight sim(ulator) με το δικτυο του IVAO το IVAn(etwork). Ένα απαραίτητο στοιχείο είναι και το MTL Multiplayer Traffic Library. Αυτό στην ουσία καθορίζει με πόσα διαφορετικά liveries (εκδόσεις) μπορείτε να δείτε τα υπόλοιπα αεροσκάφη γύρω σας. Καλύτερη λύση θα ήταν να τα βάλετε όλα, αριθμούν τα 3500 αυτή τη στιγμή οπότε ανάλογα τη σύνδεση σας θα πάρει και τον ανάλογο χρόνο. Τέλος ένα ιδιαίτερα χρήσιμο πρόγραμμα είναι το IVAe (το μάτι του IVAO) από εδω μπορείτε να δείτε ποιοί είναι συνδεδεμένοι, που πετάνε και γενικότερα πληροφορίες σε σχέση με το το δίκτυο. Παρέχεται και αυτό δωρεάν απο τον οργανισμό. Μπορείτε να κατεβάσετε τα προγράμματα που εχουν αναφερθεί ως τώρα από το τμήμα ανάπτυξης λογισμικού του IVAO στη σελίδα ivao.aero/softdev Πρίν συνδεθείτε καλο θα ήταν να έχετε υπ'όψην κάποιους κανόνες, διότι μπορεί να χρησιμοποιούμε τα ίδια μέσα με αυτα τα οποία πετούσαμε μόνοι μας και δεν μας ενοχλούσε κανένας εδώ όμως τα δεδόμενα είναι διαφορετικά. 24 ώρες 7 μέρες τη βδομάδα είναι συνδεδεμένοι Supevisors, οι οποιοι ελενγχουν και φροντιζουν την ομαλή λειτουργία του οργανισμού. Δεν ειναι υπεύθυνοι για εκπαίδευση όμως. Για θέματα εκπαίδευσης μπορείτε να επικοινωνησετε με e-mail, ή μέσω του Team speak server με το αρμόδιο τμήμα εκπαίδευσης του κάθε τμήματος. Όλοι οι κανόνες περιγράφονται στην σελίδα ivao.aero/rulregs Θα αναφερθούμε επιγραμματικά στους βασικότερους κανόνες: •Ένας χειριστής πρέπει τουλάχιστον να μπορεί να προσγειωθεί και να απογείωθει από ενα αεροδρόμιο. •Ένας χειριστής πρέπει τουλάχιστον να μπορεί να ακολουθήσει απλές οδηγίες από τους ATC όπως άνοδο-κάθοδο και στροφές. •Ένας χειριστής πρέπει να συνδέεται μόνο με το λογισμικό του οργανισμού, και να μπορεί να κάνει μια βασική χρήση του. •ΠΟΤΕ δεν πρέπει να συνδεθούμε στον διάδρομο, ενεργό ή μη. Αν κάποιο αεροδρόμιο δεν έχει θέσεις στάθμευσης μια απλή λύση είναι να είμαστε στο περιβάλλοντα χώρο του διαδρόμου. •Ένας χειριστής πρέπει να έχει καταθέσει το προσεκτικά συμπληρωμένα σχέδιο πτήσης του πριν συνδεθεί. •Όποτε βρίσκεστε στον αέρα ΠΡΕΠΕΙ να έχετε το squawk σε active θέση.

STBY είναι μη ενεργός ο κώδικας. TX είναι sq mode active και για συντομία αναφέρετε “sq mode C” C (=Charlie από το φωνητικό αλφάβητο)

Αν για οποιοδήποτε λόγο τα παραπάνω δεν μπορούν να τηρηθούν και προκαλείται πρόβλημα στη ροή της κίνησης ενδέχεται να γίνει κλήση supervisor του οποίου τον ρόλο αναφέραμε παραπάνω. Τον πρώτο καιρό που είστε στον οργανισμό είναι καλό να συνδέεστε με callsing TRxxx ή αν θέλετε κάποιο callsing εταιρίας μπορείτε στο τέλος να προσθέτετε ενα “T”π.χ. OALxxxT AEExxxT κοκ. Παράλληλα καλό θα ήταν να δηλώνετε στα remarks σας ότι είστε νέος, π.χ “New Pilot” ή New in IVAO” ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΝΤΡΟΠΗ!! με αυτόν τον τρόπο ο ATC (ελεγκτής) θα είναι προετοιμασμένος και θα μπορεί να σας παρέχει βοήθεια κατά τη πτήση σας.

Χρήσιμες συμβουλές για το IVAp Από εδώ μπορούμε να αλλάξουμε συχνότητες εύκολα και γρήγορα με δεξί κλικ ανοίγει ένα μενού διαθέσιμων συχνοτήτων με αριστερό κλικ επιλέγουμε εκείνη που θέλουμε Τέλος έφοσον δεν είμαστε στη συχνότητα κάποιου ελεγκτή, η συχνότητα που πρέπει να έχουμε ΠΑΝΤΑ είναι 122.800 λέγεται UNICOM. Εκεί δεν υπάρχει κάποιος ATC απλά κάνουμε αναφορά των προθέσεων μας, πχ start up and push back LGAV, taxing rwy 03r LGAV, take off rwy 03r LGAV κοκ. Σε μια ΙFR πτήση πριν ξεκινήσετε κινητήρες πρέπει να έρθετε σε επικοινωνία με τον Ελεγκτή που καλύπτει το αεροδρόμιο και να ζητήσετε τη γνωστή άδεια για να πετάξετε προς τον τελικό προορισμό σας. Η άδεια αυτή λέγετε clearance και περιέχει τα εξής στοιχεία (τα οποία πρέπει να γίνουν επανάληψη στον ATC) •Αεροδρόμιο Τελικού προορισμού (πχ LGKR) •Διάδρομο σε χρήση (rwy 03R) •Διαδικασία αναχώρησης (Pikad 2J, για να τη διαδικασία αυτή απαιτούνται χάρτες του αεροδρομίου, αν δεν μπορείτε να εκτελέσετε τη διαδικασία ενημερώστε τον ATC έγκαιρα) •Αρχικό ύψος πτήσης (FL120, για τα Flight level's και altitude διαβάστε εδώ http://academy.ivao.aero/node/303 •Κώδικα (Sq, squawk 5601) Εφόσον κάνετε σωστά την επανάληψη τότε μόνο παίρνετε την άδεια για εκκίνηση κινητήρων.

Από εδώ μπορείτε να Λάβετε πληροφορίες καιρού (METAR) για κάποιο αεροδρόμιο. Γραφετε το ICAO του αεροδρομίου και κάνετε κλικ στο REQ Metar

Από εδώ μπορείτε να δείτε το σχέδιο πτήσης σας και να το καταθέσετε

To scrachpad. Εδώ μπορείτε να γράφετε τα μηνύματα σας. Επιπλέον όταν λαμβάνετε ένα squawk code από κάποιον ATC μπορείτε με την εντολή .x 3333 όπου αντί για 3333 βάζετε τον 4ψηφιο αριθμό που σας έχει δωθεί. Squawk code για IFR πτήσεις 2000 και για VFR 7000 ανάλογα τον τύπο της πτήσης σας Περισσότερες πηγές: Βάζετε και τον αντίστοιχο κωδικό ΠΑΝΤΑ!

METAR (=METeorological Aerodrome Report) πχ. LGAV 020950Z 05009KT 020V100 9999 FEW025 29/14 Q1013 NOSIG Από το παραπάνω θα κρατήσουμε τους ανέμους 05009KT και το QNH Q1013 •Διαδικασία έυρεσης ενεργού διαδρόμου σε ένα αεροδρόμιο Με τους ανέμους μπορούμε να υπολογίσουμε ποίος ειναι ο ενεργός διάδρομος σε ενα αεροδρόμιο. Παράδειγμα στον Βενιζέλο (LGAV) εχουμε τους διαδρόμους 03R/L – 21L/R. Ο κανόνας είναι ότι οι άνεμοι πρέπει πάντα να είναι μετωπικοί έτσι ώστε να υπάρχει μεγαλύτερη άνωση, ενώ και με τη βοήθεια των πτερυγίων καμπυλότητας να απαιτείται μικρότερη ταχύτητα για να απογειώθει ή να προσγειώθει ένα αεροσκάφος. Άρα άνεμοι απο 050 μοίρες – ΒΑ ανέμοι εντάσεως 9 κόμβων από τον 03 διαδρομο με κατεύθυνση διαδρόμου 034 μοίρες καταλήγουμε σε 16 μόνο μοίρες διαφορά σε σχέση με τις 164 αν επιλέγαμε τον 21

050(άνεμοι) – 030(διάδρομος) = 16 μοίρες ενώ στον 21 με κατεύθυνση διαδρομου 214 μοίρες 214(διάδρομος) – 050(άνεμοι) = 164 μοιρες Επίλεγουμε τη μικρότερη διαφορά, συνεπώς ενεργός διάδρομος είναι ο 03. Στη περίπτωση του Ελ. Βενιζέλου, μέχρι και 6 κομβους αερα ενεργοί διαδρόμοι ειναι οι 03, όπως και στα περισσότερα περιφεριακά αεροδρόμια άνεμοι μέχρι 5-6 κομβους δεν λαμβάνονται υπόψην, όπως στο Ηράκλειο LGIR, τη Κέρκυρα(LGKR), τα Ιωάννινα (LGIO) όπου επιλέγονται οι διαδρόμοι με την κύρια διαδικασία προσέγγισης, rwy 27, 35, 32 αντίστοιχα. [Για να δείτε τις διαδικασίες προσέγγισης σε ένα αεροδρόμιο πρέπει να έχετε τους χάρτες (charts) για αυτό]. Περισσότερη θεωρία για τα METAR http://academy.ivao.aero/node/42

•QNH (=Quasi-Non-Hydrostatic) To QNH που συχνά ακούτε απο τον ATC και γίνεται επανάληψη απο τον χειριστή, είναι η πίεση ενός τόπου που έχει αναχθεί στη μέση στάθμη θαλάσσης σύμφωνα με τις συνθήκες της διεθνούς πρότυπης ατμόσφαιρας.

Η ενδείξη της Βαρομετρικής πίεσης που ορίζουμε στο όργανο. Στο παρόν όργανο η μονάδα μέτρησης είναι σε στήλη υδραργύρου πχ 29.92 Στην Ευρώπη η μονάδα είναι τα μιλιμπάρ Πχ 1013 1 millibar = 0.0295333727 inches of mercury Μπορείτε να αλλάξετε την ένδειξη της βαρομετρίκης πίεσης απο το αλτίμετρο σας εδώ

Όλα τα παραπάνω μπορείτε να τα βρείτε αναλυτικότερα στα εξής σημεία: IVAp manual - Το εγχειρίδιο του IVAp εγκαθίσταται αυτόματα με το ivap IVAO training department - ivao.aero/training IVAO Academy - academy.ivao.aero Βιβλιοθήκη του ¨Ελληνικού τμήματος – gr.ivao.aero βιβλιοθήκη Φόρουμ του τμήματος – gr.forum.ivao.aero

Σας προτείνουμε να διαβάσετε οπωσδήποτε το:

Εγχειρίδιο Αρχαρίων Χειριστών Στο εγχειρίδιο αυτό θα βρείτε: •Φρασεολογία •Πώς συμπληρώνεται ένα σχέδιο πτήσης σωστά •Τι είναι στάνταρ διαδικασίες STAR-SID και πως εκτελούνται •Τι είναι VOR-NDB-ILS •Πως διαβάζουμε χάρτες •πολλά άλλα

Σαφώς τα μελή της ομάδας διαχείρης του τμήματος είναι στη διάθεση σας και ένα e-mail ή μια επίσκεψη στο Teamspeak server του τμήματος μπορεί να σας λύσει πολλές απορίες....

Πληροφορίες για τον Teamspeak server εδω Στο hobby αυτό λίγοι μπήκαν και ήξεραν τις διαδίκασιες, ίσως πιλότοι, ελεγκτές ή άτομα με χρόνια πάθους στο αντικείμενο. Το μόνο που χρειάζεται από εσάς είναι διάθεση για μάθηση, υπομονή, όρεξη για διάβασμα και θάρρος (όχι θράσος) να ρωτάτε όποιον βρίσκεται στο δρόμο σας και έχετε απορίες. Κλείνοντας, σας καλοσορίζουμε στο δίκτυο του IVAO ευχόμαστε να έχετε εκατοντάδες ωρών απόλαυσης, ζωντανής κίνησης και ελένγχου, ακουλουθήστε με ηρεμία τα απαραίτητα βήματα, πάρτε ενα Cessna κάντε μια βόλτα και ανακαλύψτε το Αιγαίο ή το Ιόνιο πέλαγος, δεν είναι ανάγκη να απογειωθείτε με ενα Airbus 380 από την πρώτη σας ώρα...

GR-EAC Γιώργος Σταυρουλάκης 258663 Ιούλης 2009