Itr2-vezba 3
This document was uploaded by user and they confirmed that they have the permission to share it. If you are author or own the copyright of this book, please report to us by using this DMCA report form. Report DMCA
Overview
Download & View Itr2-vezba 3 as PDF for free.
More details
- Words: 3,129
- Pages: 65
DEFINISANJE VARIJANTNIH TEHNOLOGIJA TRANSPORTA
DEFINISANJE VARIJANTNIH TEHNOLOGIJA TRANSPORTA U radu je neophodno šematski (uz pomoć geografske karte) prikazati pravce dopreme i otpreme
pravac dopreme pravac otpreme
PR PR PR
PO
Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
2
DEFINISANJE VARIJANTNIH TEHNOLOGIJA TRANSPORTA
PR PR PR
PO
pravac uvoza
PO
pravac otpreme
PR
PO PO
pravac izvoza pravac dopreme
Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
3
DEFINISANJE VARIJANTNIH TEHNOLOGIJA TRANSPORTA U zavisnosti od geografsko saobraćajnog položaja primaoca i pošiljaoca i raspoložive infrastrukture definišu se sve varijante tehnologije transporta
Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
4
DEFINISANJE VARIJANTNIH TEHNOLOGIJA TRANSPORTA Definišu se sve realne varijante, a onda se vrši njihova selekcija uz obrazloženje zašto se neke varijante dalje neće razmatrati
PO
Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
VID TRANSPORTA drumski železnički rečni pomorski vazdušni kombinovani
TEHNOLOGIJA paleta kontejner hucke pack Ro-Ro itd.
PR
5
DEFINISANJE VARIJANTNIH TEHNOLOGIJA TRANSPORTA Za svaku varijantu realizacije lanca potrebno je dati:
početno/odredišne tačke prelomne tačke rastojanja po deonicama vid transporta po deonicama tehnologiju transporta vreme putovanja
Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
6
PRIMERI
Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
7
Primer 1 – pivo Transportni lanac uvoza piva iz Nemačke ukupna količina 30000 tona
Početna tačka najznačajnija oblast u pogledu proizvodnje piva u Nemačkoj je North Rhine-Westphalia, a jedan od najvećih proizvoñača je grupacija “Brau und Brunnen” sa sedištem u Dortmundu
Odredišna tačka Distributivni centar (DC) u Beogradu Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
8
Primer 1 – pivo Početna tačka (Dortmund) – pretposavljeno je da pošiljalac poseduje železničku infrastrukturu Odredišna tačka (DC Beograd) – primalac nema železničke koloseke Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
PRAVAC DOPREME PIVA
Dortmund
~1220 km
Beograd
9
Primer 1 – pivo Formiranje varijanti sa aspekta vida transporta drumski železnički rečni
sa aspekta tehnologije transporta palete kontejneri hucke pack jedinice Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
10
Primer 1 – pivo Formiranje varijanti Kao moguća varijanta realizacije javlja se varijanta direktnog drumskog transporta, ali zbog velikog rastojanja i velike količine robe na godišnjem nivou ovo nije racionalna varijanta realizacije lanca
Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
11
Primer 1 – pivo Kombinacijom različitih vidova i tehnologija transporta formirane su sledeće varijante realizacije lanca: V1 – kombinovani železničko – drumski transport kontejnera V2 – kombinovani rečno – drumski transport kontejnera V3 – hucke pack transport – tehnologija C (izmenjivi transportni sud) Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
12
Primer 1 – pivo V1 – kombinovani železničko – drumski transport kontejnera
PO
železnički transport 1220 km
PT
drumski transport
PR
20 km
1240 km kontejner sa paletama
PO – Fabričko skladište u Dortmundu PT – Kontejnerski terminal ŽIT u Beogradu PR – Distributivni centar u Beogradu
Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
13
Primer 1 – pivo V2 – kombinovani rečno – drumski transport kontejnera
PO
drumski PT 1 transport 50 km
rečni transport 1220 km
PT2
drumski transport
PR
30 km
1300 km kontejner sa paletama
PO – Fabričko skladište u Dortmundu PT1 – Rečna luka u Duisburgu PT2 – Rečna luka u Beogradu PR – Distributivni centar u Beogradu Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
14
Primer 1 – pivo V3 – hucke pack transport – tehnologija C (izmenjivi transportni sud) PO
železnički transport 1220 km
PT
drumski transport
PR
20 km
1240 km izmenjivi transportni sud sa paletama
PO – Fabričko skladište u Dortmundu PT – Kontejnerski terminal ŽIT u Beogradu PR – Distributivni centar u Beogradu
Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
15
Primer 2 – sirova kafa Transportni lanac uvoza sirove kafe iz Brazila ukupna količina 24000 tona
PRAVAC DOPREME SIROVE KAFE
Početna tačka luka Rio de Janeiro* (Brazil) – skladište kafe u kompleksu luke
PR
PO
Odredišna tačka Distributivni centar u Beogradu * http://portfocus.com Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
16
Primer 2 – sirova kafa
S obzirom na geografski položaj pošiljaoca i primaoca, pri realizaciji lanca postoji prelomna tačka u kojoj se vrši promena vida transporta Prelomne tačke mogu biti: luka Kopar Rio de Janeiro – Kopar (oko 11400 km) Kopar – Beograd (oko 635 km)
12035 km
luka Solun Rio de Janeiro – Solun (oko 11500 km) Solun – Beograd (oko 620 km)
12120 km
luka Roterdam Rio de Janeiro – Roterdam (oko 11000 km) Roterdam – Beograd (oko 1500 km) Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
12500 km
17
Primer 2 – sirova kafa Formiranje varijanti sa aspekta vida transporta prva deonica lanca realizuje se pomorskim transportom drugu deonicu je moguće realizovati drumskim, železničkim ili rečnim transportom
sa aspekta tehnologije transporta palete kontejneri Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
18
Primer 2 – sirova kafa Formiranje varijanti Zbog velikog rastojanja na kojem se transportuje roba, velike osetljivosti kafe u pogledu vlage kao i zbog nepovoljnosti u smislu vremena potrebnog za utovar, istovar, zaštitu robe i sl. u daljem radu neće se razmatrati tehnologija transporta sirove kafe koja podrazumeva transport paleta bez korišćenja kontejnera od pošiljaoca do primaoca Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
19
Primer 2 – sirova kafa Formiranje varijanti Kontejneri mogu biti natovareni: paletama, vrećama i robom u rasutom stanju Primaoc robe ne raspolaže sa adekvatnom opremom i kapacitetima za istovar kontejnera koji su natovareni rasutom robom pa se iz tog razloga varijante koje podrazumevaju ovakav način transporta sirove kafe dalje neće razmatrati Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
20
Primer 2 – sirova kafa Razmatranjem prethodno navedenih činjenica formirane su sledeće varijante realizacije lanca preko luke Kopar V1 – kombinovani pomorsko-drumski transport kontejnera sa paletizovanom robom V2 – kombinovani pomorsko – železnički transport kontejnera sa paletizovanom robom V3 – kombinovani pomorsko – železnički transport kontejnera sa nepaletizovanom robom
preko luke Roterdam V4 – kombinovani pomorsko – rečni transport kontejnera sa paletizovanom robom Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
21
Primer 2 – sirova kafa V1 – kombinovani pomorsko-drumski transport kontejnera sa paletizovanom robom preko luke Kopar P0
PT pomorski transport
PR drumski transport
11400 km
655 km 12055 km kontejner natovaren paletama
PO – Skladište kafe - luka Rio de Janeiro PT – Luka Kopar PR - Distributivni centar u Beogradu
Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
22
Primer 2 – sirova kafa V2 – kombinovani pomorsko-železnički transport kontejnera sa paletizovanom robom preko luke Kopar P0
PT1
pomorski transport
železnički transport
11400 km
635 km
PT2
drumski transport
PR
20 km
12055 km kontejner natovaren paletama PO – Skladište kafe - luka Rio de Janeiro PT1 – Luka Kopar PT2 – Teretna železnička stanica u Beogradu PR - Distributivni centar u Beogradu Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
23
Primer 2 – sirova kafa V3 – kombinovani pomorsko-železnički transport kontejnera sa nepaletizovanom robom preko luke Kopar P0
PT1
pomorski transport
železnički transport
11400 km
635 km
PT2
drumski transport
PR
20 km
12055 km kontejner natovaren vrećama PO – Skladište kafe - luka Rio de Janeiro PT1 – Luka Kopar PT2 – Teretna železnička stanica u Beogradu PR – Distributivni centar u Beogradu Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
24
Primer 2 – sirova kafa V4 – kombinovani pomorsko-rečni transport kontejnera sa paletizovanom robom preko luke Roterdam P0 pomorski transport
PT1
11000 km
rečni transport 1500 km
PT2
drumski transport
PR
20 km
12520 km kontejner natovaren paletama PO – Skladište kafe - luka Rio de Janeiro PT1 – Luka Roterdam PT2 – Luka Beograd PR – Distributivni centar u Beogradu Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
25
Primer 3 – brašno Transportni lanac izvoza brašna za Bosnu i Hercegovinu ukupna količina 29649 tona
Početna tačka Logistički centar (LC) u Beogradu
Odredišna tačka Distributivni centar u Sarajevu
Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
26
Primer 3 – brašno Početna tačka (LC u Beogradu) – pretpostavljeno je da pošiljalac poseduje železničku infrastrukturu Odredišna tačka (DC u Sarajevu) – primalac nema železničke koloseke Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
P0 ~200 km PR
27
Primer 3 – brašno Formiranje varijanti sa aspekta vida transporta drumski železnički
sa aspekta tehnologije transporta vreće palete kontejneri
Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
28
Primer 3 – brašno Formiranje varijanti Upotreba kontejnera je moguća, meñutim pošto se radi o kratkoj relaciji ova varijanta nije racionalna jer su troškovi transporta kontejnera značajni i mogu bitno uticati na cenu samog proizvoda (pozitivni efekti kontejnerskog transporta se postižu kod dužih relacija)
Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
29
Primer 3 – brašno Na osnovu navedenog skupa formirane su sledeće varijante realizacije: V1 – kombinovani železničko – drumski transport paleta V2 – drumski transport paleta V3 – drumski transport vreća
Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
30
Primer 3 – brašno V1 – kombinovani železničko – drumski transport paleta
PO
železnički transport 200 km
PT
drumski transport
PR
20 km
220 km palete
PO – Logistički centar u Beogradu PT – Železnička teretna stanica u Sarajevu PR – Distributivni centar u Sarajevu
Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
31
Primer 3 – brašno V2 – drumski transport paleta
PO
drumski transport
PR
200 km 200 km palete
PO – Logistički centar u Beogradu PR – Distributivni centar u Sarajevu
Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
32
Primer 3 – brašno V3 – drumski transport vreća
PO
drumski transport
PR
200 km 200 km vreće
PO – Logistički centar u Beogradu PR – Distributivni centar u Sarajevu
Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
33
Primer 4 – konditorski proizvodi Transportni lanac uvoza konditorskih proizvoda iz Poljske ukupna količina 1446 tona
Početna tačka kao početna tačka realizacije lanca izabrana je Varšava – logistički centar
Odredišna tačka Distributivni centar u Beogradu Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
34
Primer 4 – konditorski proizvodi Početna tačka (Varšava) – pretpostavljeno je da pošiljalac ne poseduje železničku infrastrukturu Odredišna tačka (DC u Beogradu) – primalac nema železničke koloseke Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
PRAVAC DOPREME KONDITORSKIH PROIZVODA
Varšava
~830 km
Beograd
35
Primer 4 – konditorski proizvodi Formiranje varijanti sa aspekta vida transporta drumski železnički
sa aspekta tehnologije transporta palete kontejneri hucke pack jedinice
Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
36
Primer 4 – konditorski proizvodi Formiranje varijanti Zbog velikog rastojanja nije racionalno koristiti drumski transport, meñutim pošto se radi o lakokvarljivoj robi u nastavku će biti razmatrane varijante koje uključuju drumski transport
Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
37
Primer 4 – konditorski proizvodi Kombinacijom vidova i tehnologija transporta formirane su sledeće varijante realizacije lanca: V1 – kombinovani drumsko – železnički transport kontejnera V2 – drumski transport paleta V3 – hucke pack transport – tehnologija C (izmenjivi transportni sud)
Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
38
Primer 4 – konditorski proizvodi V1 – kombinovani drumsko-železnički transport kontejnera
PO
drumski transport
PT1
železnički transport
30 km
830 km
PT2
drumski transport
PR
20 km
880 km kontejner natovaren paletama
PO – Logistički centar u Varšavi PT1 – Železnička teretna stanica u Varšavi PT2 – Železnička teretna stanica u Beogradu PR – Distributivni centar u Beogradu Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
39
Primer 4 – konditorski proizvodi V2 – drumski transport paleta
PO
drumski transport
PR
830 km palete
PO – Logistički centar u Varšavi PR – Distributivni centar u Beogradu
Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
40
Primer 4 – konditorski proizvodi V3 – hucke pack transport – tehnologija C (izmenjivi transportni sud) PO
drumski PT 1 transport
železnički transport
30 km
PT2
830 km
drumski transport
PR
20 km
880 km izmenjivi transportni sud sa paletama
PO – Logistički centar u Varšavi PT1 – Železnička teretna stanica u Varšavi PT2 – Železnička teretna stanica u Beogradu PR – Distributivni centar u Beogradu Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
41
Primer 5 – sveže povrće Transportni lanac uvoza svežeg povrća iz Makedonije ukupna količina 42309 tona
Početna tačka kao početna tačka izabran je logistički centar u Skoplju
Odredišna tačka Distributivni centar u Beogradu Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
42
Primer 5 – sveže povrće Početna tačka (LC Skoplje) – pretpostavljeno je da logistički centar ne poseduje železničku infrastrukturu Odredišna tačka (DC u Beogradu) – primalac nema železničke koloseke Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
PRAVAC DOPREME SVEŽEG POVRĆA
~440 km
43
Primer 5 – sveže povrće Formiranje varijanti sa aspekta vida transporta drumski železnički
sa aspekta tehnologije transporta palete kontejneri
Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
44
Primer 5 – sveže povrće Na osnovu raspoloživih vidova i tehnologija transporta formirane su sledeće varijante realizacije lanca: V1 – drumski transport paleta V2 – kombinovani drumsko – železnički transport paleta V3 – kombinovani drumsko – železnički transport kontejnera
Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
45
Primer 5 – sveže povrće V1 – drumski transport paleta
LC u PO Skoplju
drumski transport
PR
DC u Beogradu
440 km palete
Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
46
Primer 5 – sveže povrće V2 – kombinovani drumsko – železnički transport paleta
LC u Skoplju
drumski PT 1 transport 15 km
železnički transport 440 km
PT2
drumski transport
DC u Beogradu
20 km
475 km palete
PT1,2 – Železnička teretna stanica u Skoplju/Beogradu Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
47
Primer 5 – sveže povrće V3 – kombinovani drumsko – železnički transport kontejnera
LC u Skoplju
drumski PT 1 transport 15 km
železnički transport 440 km
PT2
drumski transport 20 km
DC u Beogradu
475 km kontejner natovaren paletama
PT1,2 – Železnička teretna stanica u Skoplju/Beogradu Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
48
Primer 6 – čelični proizvodi Transportni lanac izvoza čeličnih proizvoda za Tursku ukupna količina 528000 tona
Početna tačka Logistički centar US Steel Serbia
Odredišna tačka jedna od najznačajnijih luka u Turskoj je luka Gemlik koja se nalazi na Mramornom moru i od Istanbula je udaljena oko 270 km Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
49
Primer 6 – čelični proizvodi Početna tačka (LC US Steel Serbia) – pošiljalac poseduje železničku infrastrukturu i u sklopu kompleksa nalazi se rečna luka (10 km od DC-a) Odredišna tačka (luka Gemlik)
Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
PRAVAC OTPREME ČELIČNIH PROIZVODA
50
Primer 6 – čelični proizvodi Formiranje varijanti sa aspekta vida transporta
drumski železnički rečni pomorski
Drumski transport nije racionalno koristiti jer se radi o velikom rastojanju i velikim količinama robe Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
51
Primer 6 – čelični proizvodi Na osnovu raspoloživih vidova transporta formirane su sledeće varijante realizacije lanca: V1 – kombinovani železničko – pomorski transport V2 – kombinovani rečno-pomorski transport
Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
52
Primer 6 – čelični proizvodi V1 – kombinovani železničko-pomorski transport
PO
železnički transport 870 km
PT
pomorski transport
PR
370 km 1240 km
PO – Logistički centar u Smederevu PT – Luka Burgas u Bugarskoj PR – Luka Gemlik u Turskoj Bosforski moreuz povezuje Crno more sa Mramornim morem Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
53
Primer 6 – čelični proizvodi V2 – kombinovani rečno-pomorski transport
PO
železnički transport
PT1
10 km
rečni transport 1160 km
PT2
pomorski transport
PR
500 km
1670 km
PO – Logistički centar u Smederevu PT1 – Luka Smederevo PT2 – Luka Konstanca u Rumuniji PR – Luka Gemlik u Turskoj Bosforski moreuz povezuje Crno more sa Mramornim morem Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
54
Primer 7 – sirova nafta Transportni lanac uvoza sirove nafte iz Rusije ukupna količina 2.423.045 tona
Početna tačka vodeća kompanija u Rusiji i svetu u oblasti istraživanja nafte i proizvodnje derivata je “Rosneft” i kao početna tačka izabran je grad Samara u kojem se nalazi jedna od najvećih rafinerija
Odredišna tačka Rafinerija nafte Pančevo Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
55
Primer 7 – sirova nafta Početna tačka (Samara) – nalazi se u centralnom delu Rusije i povezana je naftovodom kako sa lukama na Crnom moru tako i sa zapadnom Evropom Odredišna tačka (rafinerija Pančevo)
Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
PRAVAC DOPREME SIROVE NAFTE
Terminal Samara
Rafinerija Pančevo
56
Primer 7 – sirova nafta Formiranje varijanti sa aspekta vida transporta
železnički rečni pomorski cevni
Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
57
Primer 7 – sirova nafta MREŽA CEVNOG TRANSPORTA U EVROPI
IZVOR - http://www.petrochemistry.net Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
58
Primer 7 – sirova nafta U zavisnosti od raspoložive saobraćajne infrastrukture formirane su sledeće varijante realizacije transportnog lanca: V1 – kombinovani cevno-pomorsko-rečni transport – preko luke Konstanca V2 – kombinovani cevno-pomorskoželeznički transport – preko luke Burgas V3 – cevni transport Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
59
Primer 7 – sirova nafta V1 – kombinovani cevno-pomorskorečni transport preko luke Konstanca
PO
cevni transport 1370 km
PT1
pomorski transport 520 km
PT2
rečni transport
PR
790 km
2680 km
PO – Terminal Samara PT1 – Luka Tuapse PT2 – Luka Konstanca PR – Rafinerija nafte Pančevo Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
60
Primer 7 – sirova nafta V2 – kombinovani cevno-pomorskoželeznički transport preko luke Burgas
PO
cevni transport 1370 km
PT1
pomorski transport 590 km
PT2
železnički transport
PR
720 km
2680 km
PO – Terminal Samara PT1 – Luka Tuapse PT2 – Luka Burgas PR – Rafinerija nafte Pančevo Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
61
Primer 7 – sirova nafta V3 – cevni transport
PO
cevni transport
PR
3070 km
PO – Terminal Samara PR – Rafinerija nafte Pančevo
Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
62
Rastojanja i saobraćajne mreže
Drumski transport softverski program Autoroute www.geobytes.com/citydistancetool.htm www.infoplease.com/atlas/calculate-distance.html www.unece.org/trans/main/ter/Countries/PanEuCorri dors.html Železnički transport www.alleuroperail.com/europe-map-railways.htm mapa železničke mreže za pojedine zemlje Evrope en.wikipedia.org/wiki/Rail_transport_by_country web adrese svih železnica u Svetu na čijim sajtovima se nalazi železnička mreža
Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
63
Rečni transport www.via-donau.org/en/ www.plovput.co.yu en.wikipedia.org/wiki/Danube_River
Pomorski transport www.searates.com/reference/portdistance/ rastojanja izmeñu svih pomorskih luka na svetu www.searates.com/container/shippingline/ pronalaženje kontejnerskih linija koje postoje izmeñu pomorskih luka Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
64
Cevni transport www.petrochemistry.net/map-refineriespipelines-and-crackers-in-europe.html www.bsrec.bg/newbsrec/firstpage.html# www.inogate.org/inogate/en/resources/ map_oil
Računanje rastojanja zadavanjem putanje www.daftlogic.com/projects-googlemaps-distance-calculator.htm Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
65
DEFINISANJE VARIJANTNIH TEHNOLOGIJA TRANSPORTA U radu je neophodno šematski (uz pomoć geografske karte) prikazati pravce dopreme i otpreme
pravac dopreme pravac otpreme
PR PR PR
PO
Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
2
DEFINISANJE VARIJANTNIH TEHNOLOGIJA TRANSPORTA
PR PR PR
PO
pravac uvoza
PO
pravac otpreme
PR
PO PO
pravac izvoza pravac dopreme
Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
3
DEFINISANJE VARIJANTNIH TEHNOLOGIJA TRANSPORTA U zavisnosti od geografsko saobraćajnog položaja primaoca i pošiljaoca i raspoložive infrastrukture definišu se sve varijante tehnologije transporta
Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
4
DEFINISANJE VARIJANTNIH TEHNOLOGIJA TRANSPORTA Definišu se sve realne varijante, a onda se vrši njihova selekcija uz obrazloženje zašto se neke varijante dalje neće razmatrati
PO
Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
VID TRANSPORTA drumski železnički rečni pomorski vazdušni kombinovani
TEHNOLOGIJA paleta kontejner hucke pack Ro-Ro itd.
PR
5
DEFINISANJE VARIJANTNIH TEHNOLOGIJA TRANSPORTA Za svaku varijantu realizacije lanca potrebno je dati:
početno/odredišne tačke prelomne tačke rastojanja po deonicama vid transporta po deonicama tehnologiju transporta vreme putovanja
Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
6
PRIMERI
Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
7
Primer 1 – pivo Transportni lanac uvoza piva iz Nemačke ukupna količina 30000 tona
Početna tačka najznačajnija oblast u pogledu proizvodnje piva u Nemačkoj je North Rhine-Westphalia, a jedan od najvećih proizvoñača je grupacija “Brau und Brunnen” sa sedištem u Dortmundu
Odredišna tačka Distributivni centar (DC) u Beogradu Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
8
Primer 1 – pivo Početna tačka (Dortmund) – pretposavljeno je da pošiljalac poseduje železničku infrastrukturu Odredišna tačka (DC Beograd) – primalac nema železničke koloseke Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
PRAVAC DOPREME PIVA
Dortmund
~1220 km
Beograd
9
Primer 1 – pivo Formiranje varijanti sa aspekta vida transporta drumski železnički rečni
sa aspekta tehnologije transporta palete kontejneri hucke pack jedinice Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
10
Primer 1 – pivo Formiranje varijanti Kao moguća varijanta realizacije javlja se varijanta direktnog drumskog transporta, ali zbog velikog rastojanja i velike količine robe na godišnjem nivou ovo nije racionalna varijanta realizacije lanca
Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
11
Primer 1 – pivo Kombinacijom različitih vidova i tehnologija transporta formirane su sledeće varijante realizacije lanca: V1 – kombinovani železničko – drumski transport kontejnera V2 – kombinovani rečno – drumski transport kontejnera V3 – hucke pack transport – tehnologija C (izmenjivi transportni sud) Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
12
Primer 1 – pivo V1 – kombinovani železničko – drumski transport kontejnera
PO
železnički transport 1220 km
PT
drumski transport
PR
20 km
1240 km kontejner sa paletama
PO – Fabričko skladište u Dortmundu PT – Kontejnerski terminal ŽIT u Beogradu PR – Distributivni centar u Beogradu
Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
13
Primer 1 – pivo V2 – kombinovani rečno – drumski transport kontejnera
PO
drumski PT 1 transport 50 km
rečni transport 1220 km
PT2
drumski transport
PR
30 km
1300 km kontejner sa paletama
PO – Fabričko skladište u Dortmundu PT1 – Rečna luka u Duisburgu PT2 – Rečna luka u Beogradu PR – Distributivni centar u Beogradu Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
14
Primer 1 – pivo V3 – hucke pack transport – tehnologija C (izmenjivi transportni sud) PO
železnički transport 1220 km
PT
drumski transport
PR
20 km
1240 km izmenjivi transportni sud sa paletama
PO – Fabričko skladište u Dortmundu PT – Kontejnerski terminal ŽIT u Beogradu PR – Distributivni centar u Beogradu
Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
15
Primer 2 – sirova kafa Transportni lanac uvoza sirove kafe iz Brazila ukupna količina 24000 tona
PRAVAC DOPREME SIROVE KAFE
Početna tačka luka Rio de Janeiro* (Brazil) – skladište kafe u kompleksu luke
PR
PO
Odredišna tačka Distributivni centar u Beogradu * http://portfocus.com Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
16
Primer 2 – sirova kafa
S obzirom na geografski položaj pošiljaoca i primaoca, pri realizaciji lanca postoji prelomna tačka u kojoj se vrši promena vida transporta Prelomne tačke mogu biti: luka Kopar Rio de Janeiro – Kopar (oko 11400 km) Kopar – Beograd (oko 635 km)
12035 km
luka Solun Rio de Janeiro – Solun (oko 11500 km) Solun – Beograd (oko 620 km)
12120 km
luka Roterdam Rio de Janeiro – Roterdam (oko 11000 km) Roterdam – Beograd (oko 1500 km) Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
12500 km
17
Primer 2 – sirova kafa Formiranje varijanti sa aspekta vida transporta prva deonica lanca realizuje se pomorskim transportom drugu deonicu je moguće realizovati drumskim, železničkim ili rečnim transportom
sa aspekta tehnologije transporta palete kontejneri Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
18
Primer 2 – sirova kafa Formiranje varijanti Zbog velikog rastojanja na kojem se transportuje roba, velike osetljivosti kafe u pogledu vlage kao i zbog nepovoljnosti u smislu vremena potrebnog za utovar, istovar, zaštitu robe i sl. u daljem radu neće se razmatrati tehnologija transporta sirove kafe koja podrazumeva transport paleta bez korišćenja kontejnera od pošiljaoca do primaoca Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
19
Primer 2 – sirova kafa Formiranje varijanti Kontejneri mogu biti natovareni: paletama, vrećama i robom u rasutom stanju Primaoc robe ne raspolaže sa adekvatnom opremom i kapacitetima za istovar kontejnera koji su natovareni rasutom robom pa se iz tog razloga varijante koje podrazumevaju ovakav način transporta sirove kafe dalje neće razmatrati Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
20
Primer 2 – sirova kafa Razmatranjem prethodno navedenih činjenica formirane su sledeće varijante realizacije lanca preko luke Kopar V1 – kombinovani pomorsko-drumski transport kontejnera sa paletizovanom robom V2 – kombinovani pomorsko – železnički transport kontejnera sa paletizovanom robom V3 – kombinovani pomorsko – železnički transport kontejnera sa nepaletizovanom robom
preko luke Roterdam V4 – kombinovani pomorsko – rečni transport kontejnera sa paletizovanom robom Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
21
Primer 2 – sirova kafa V1 – kombinovani pomorsko-drumski transport kontejnera sa paletizovanom robom preko luke Kopar P0
PT pomorski transport
PR drumski transport
11400 km
655 km 12055 km kontejner natovaren paletama
PO – Skladište kafe - luka Rio de Janeiro PT – Luka Kopar PR - Distributivni centar u Beogradu
Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
22
Primer 2 – sirova kafa V2 – kombinovani pomorsko-železnički transport kontejnera sa paletizovanom robom preko luke Kopar P0
PT1
pomorski transport
železnički transport
11400 km
635 km
PT2
drumski transport
PR
20 km
12055 km kontejner natovaren paletama PO – Skladište kafe - luka Rio de Janeiro PT1 – Luka Kopar PT2 – Teretna železnička stanica u Beogradu PR - Distributivni centar u Beogradu Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
23
Primer 2 – sirova kafa V3 – kombinovani pomorsko-železnički transport kontejnera sa nepaletizovanom robom preko luke Kopar P0
PT1
pomorski transport
železnički transport
11400 km
635 km
PT2
drumski transport
PR
20 km
12055 km kontejner natovaren vrećama PO – Skladište kafe - luka Rio de Janeiro PT1 – Luka Kopar PT2 – Teretna železnička stanica u Beogradu PR – Distributivni centar u Beogradu Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
24
Primer 2 – sirova kafa V4 – kombinovani pomorsko-rečni transport kontejnera sa paletizovanom robom preko luke Roterdam P0 pomorski transport
PT1
11000 km
rečni transport 1500 km
PT2
drumski transport
PR
20 km
12520 km kontejner natovaren paletama PO – Skladište kafe - luka Rio de Janeiro PT1 – Luka Roterdam PT2 – Luka Beograd PR – Distributivni centar u Beogradu Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
25
Primer 3 – brašno Transportni lanac izvoza brašna za Bosnu i Hercegovinu ukupna količina 29649 tona
Početna tačka Logistički centar (LC) u Beogradu
Odredišna tačka Distributivni centar u Sarajevu
Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
26
Primer 3 – brašno Početna tačka (LC u Beogradu) – pretpostavljeno je da pošiljalac poseduje železničku infrastrukturu Odredišna tačka (DC u Sarajevu) – primalac nema železničke koloseke Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
P0 ~200 km PR
27
Primer 3 – brašno Formiranje varijanti sa aspekta vida transporta drumski železnički
sa aspekta tehnologije transporta vreće palete kontejneri
Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
28
Primer 3 – brašno Formiranje varijanti Upotreba kontejnera je moguća, meñutim pošto se radi o kratkoj relaciji ova varijanta nije racionalna jer su troškovi transporta kontejnera značajni i mogu bitno uticati na cenu samog proizvoda (pozitivni efekti kontejnerskog transporta se postižu kod dužih relacija)
Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
29
Primer 3 – brašno Na osnovu navedenog skupa formirane su sledeće varijante realizacije: V1 – kombinovani železničko – drumski transport paleta V2 – drumski transport paleta V3 – drumski transport vreća
Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
30
Primer 3 – brašno V1 – kombinovani železničko – drumski transport paleta
PO
železnički transport 200 km
PT
drumski transport
PR
20 km
220 km palete
PO – Logistički centar u Beogradu PT – Železnička teretna stanica u Sarajevu PR – Distributivni centar u Sarajevu
Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
31
Primer 3 – brašno V2 – drumski transport paleta
PO
drumski transport
PR
200 km 200 km palete
PO – Logistički centar u Beogradu PR – Distributivni centar u Sarajevu
Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
32
Primer 3 – brašno V3 – drumski transport vreća
PO
drumski transport
PR
200 km 200 km vreće
PO – Logistički centar u Beogradu PR – Distributivni centar u Sarajevu
Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
33
Primer 4 – konditorski proizvodi Transportni lanac uvoza konditorskih proizvoda iz Poljske ukupna količina 1446 tona
Početna tačka kao početna tačka realizacije lanca izabrana je Varšava – logistički centar
Odredišna tačka Distributivni centar u Beogradu Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
34
Primer 4 – konditorski proizvodi Početna tačka (Varšava) – pretpostavljeno je da pošiljalac ne poseduje železničku infrastrukturu Odredišna tačka (DC u Beogradu) – primalac nema železničke koloseke Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
PRAVAC DOPREME KONDITORSKIH PROIZVODA
Varšava
~830 km
Beograd
35
Primer 4 – konditorski proizvodi Formiranje varijanti sa aspekta vida transporta drumski železnički
sa aspekta tehnologije transporta palete kontejneri hucke pack jedinice
Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
36
Primer 4 – konditorski proizvodi Formiranje varijanti Zbog velikog rastojanja nije racionalno koristiti drumski transport, meñutim pošto se radi o lakokvarljivoj robi u nastavku će biti razmatrane varijante koje uključuju drumski transport
Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
37
Primer 4 – konditorski proizvodi Kombinacijom vidova i tehnologija transporta formirane su sledeće varijante realizacije lanca: V1 – kombinovani drumsko – železnički transport kontejnera V2 – drumski transport paleta V3 – hucke pack transport – tehnologija C (izmenjivi transportni sud)
Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
38
Primer 4 – konditorski proizvodi V1 – kombinovani drumsko-železnički transport kontejnera
PO
drumski transport
PT1
železnički transport
30 km
830 km
PT2
drumski transport
PR
20 km
880 km kontejner natovaren paletama
PO – Logistički centar u Varšavi PT1 – Železnička teretna stanica u Varšavi PT2 – Železnička teretna stanica u Beogradu PR – Distributivni centar u Beogradu Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
39
Primer 4 – konditorski proizvodi V2 – drumski transport paleta
PO
drumski transport
PR
830 km palete
PO – Logistički centar u Varšavi PR – Distributivni centar u Beogradu
Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
40
Primer 4 – konditorski proizvodi V3 – hucke pack transport – tehnologija C (izmenjivi transportni sud) PO
drumski PT 1 transport
železnički transport
30 km
PT2
830 km
drumski transport
PR
20 km
880 km izmenjivi transportni sud sa paletama
PO – Logistički centar u Varšavi PT1 – Železnička teretna stanica u Varšavi PT2 – Železnička teretna stanica u Beogradu PR – Distributivni centar u Beogradu Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
41
Primer 5 – sveže povrće Transportni lanac uvoza svežeg povrća iz Makedonije ukupna količina 42309 tona
Početna tačka kao početna tačka izabran je logistički centar u Skoplju
Odredišna tačka Distributivni centar u Beogradu Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
42
Primer 5 – sveže povrće Početna tačka (LC Skoplje) – pretpostavljeno je da logistički centar ne poseduje železničku infrastrukturu Odredišna tačka (DC u Beogradu) – primalac nema železničke koloseke Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
PRAVAC DOPREME SVEŽEG POVRĆA
~440 km
43
Primer 5 – sveže povrće Formiranje varijanti sa aspekta vida transporta drumski železnički
sa aspekta tehnologije transporta palete kontejneri
Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
44
Primer 5 – sveže povrće Na osnovu raspoloživih vidova i tehnologija transporta formirane su sledeće varijante realizacije lanca: V1 – drumski transport paleta V2 – kombinovani drumsko – železnički transport paleta V3 – kombinovani drumsko – železnički transport kontejnera
Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
45
Primer 5 – sveže povrće V1 – drumski transport paleta
LC u PO Skoplju
drumski transport
PR
DC u Beogradu
440 km palete
Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
46
Primer 5 – sveže povrće V2 – kombinovani drumsko – železnički transport paleta
LC u Skoplju
drumski PT 1 transport 15 km
železnički transport 440 km
PT2
drumski transport
DC u Beogradu
20 km
475 km palete
PT1,2 – Železnička teretna stanica u Skoplju/Beogradu Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
47
Primer 5 – sveže povrće V3 – kombinovani drumsko – železnički transport kontejnera
LC u Skoplju
drumski PT 1 transport 15 km
železnički transport 440 km
PT2
drumski transport 20 km
DC u Beogradu
475 km kontejner natovaren paletama
PT1,2 – Železnička teretna stanica u Skoplju/Beogradu Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
48
Primer 6 – čelični proizvodi Transportni lanac izvoza čeličnih proizvoda za Tursku ukupna količina 528000 tona
Početna tačka Logistički centar US Steel Serbia
Odredišna tačka jedna od najznačajnijih luka u Turskoj je luka Gemlik koja se nalazi na Mramornom moru i od Istanbula je udaljena oko 270 km Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
49
Primer 6 – čelični proizvodi Početna tačka (LC US Steel Serbia) – pošiljalac poseduje železničku infrastrukturu i u sklopu kompleksa nalazi se rečna luka (10 km od DC-a) Odredišna tačka (luka Gemlik)
Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
PRAVAC OTPREME ČELIČNIH PROIZVODA
50
Primer 6 – čelični proizvodi Formiranje varijanti sa aspekta vida transporta
drumski železnički rečni pomorski
Drumski transport nije racionalno koristiti jer se radi o velikom rastojanju i velikim količinama robe Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
51
Primer 6 – čelični proizvodi Na osnovu raspoloživih vidova transporta formirane su sledeće varijante realizacije lanca: V1 – kombinovani železničko – pomorski transport V2 – kombinovani rečno-pomorski transport
Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
52
Primer 6 – čelični proizvodi V1 – kombinovani železničko-pomorski transport
PO
železnički transport 870 km
PT
pomorski transport
PR
370 km 1240 km
PO – Logistički centar u Smederevu PT – Luka Burgas u Bugarskoj PR – Luka Gemlik u Turskoj Bosforski moreuz povezuje Crno more sa Mramornim morem Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
53
Primer 6 – čelični proizvodi V2 – kombinovani rečno-pomorski transport
PO
železnički transport
PT1
10 km
rečni transport 1160 km
PT2
pomorski transport
PR
500 km
1670 km
PO – Logistički centar u Smederevu PT1 – Luka Smederevo PT2 – Luka Konstanca u Rumuniji PR – Luka Gemlik u Turskoj Bosforski moreuz povezuje Crno more sa Mramornim morem Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
54
Primer 7 – sirova nafta Transportni lanac uvoza sirove nafte iz Rusije ukupna količina 2.423.045 tona
Početna tačka vodeća kompanija u Rusiji i svetu u oblasti istraživanja nafte i proizvodnje derivata je “Rosneft” i kao početna tačka izabran je grad Samara u kojem se nalazi jedna od najvećih rafinerija
Odredišna tačka Rafinerija nafte Pančevo Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
55
Primer 7 – sirova nafta Početna tačka (Samara) – nalazi se u centralnom delu Rusije i povezana je naftovodom kako sa lukama na Crnom moru tako i sa zapadnom Evropom Odredišna tačka (rafinerija Pančevo)
Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
PRAVAC DOPREME SIROVE NAFTE
Terminal Samara
Rafinerija Pančevo
56
Primer 7 – sirova nafta Formiranje varijanti sa aspekta vida transporta
železnički rečni pomorski cevni
Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
57
Primer 7 – sirova nafta MREŽA CEVNOG TRANSPORTA U EVROPI
IZVOR - http://www.petrochemistry.net Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
58
Primer 7 – sirova nafta U zavisnosti od raspoložive saobraćajne infrastrukture formirane su sledeće varijante realizacije transportnog lanca: V1 – kombinovani cevno-pomorsko-rečni transport – preko luke Konstanca V2 – kombinovani cevno-pomorskoželeznički transport – preko luke Burgas V3 – cevni transport Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
59
Primer 7 – sirova nafta V1 – kombinovani cevno-pomorskorečni transport preko luke Konstanca
PO
cevni transport 1370 km
PT1
pomorski transport 520 km
PT2
rečni transport
PR
790 km
2680 km
PO – Terminal Samara PT1 – Luka Tuapse PT2 – Luka Konstanca PR – Rafinerija nafte Pančevo Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
60
Primer 7 – sirova nafta V2 – kombinovani cevno-pomorskoželeznički transport preko luke Burgas
PO
cevni transport 1370 km
PT1
pomorski transport 590 km
PT2
železnički transport
PR
720 km
2680 km
PO – Terminal Samara PT1 – Luka Tuapse PT2 – Luka Burgas PR – Rafinerija nafte Pančevo Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
61
Primer 7 – sirova nafta V3 – cevni transport
PO
cevni transport
PR
3070 km
PO – Terminal Samara PR – Rafinerija nafte Pančevo
Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
62
Rastojanja i saobraćajne mreže
Drumski transport softverski program Autoroute www.geobytes.com/citydistancetool.htm www.infoplease.com/atlas/calculate-distance.html www.unece.org/trans/main/ter/Countries/PanEuCorri dors.html Železnički transport www.alleuroperail.com/europe-map-railways.htm mapa železničke mreže za pojedine zemlje Evrope en.wikipedia.org/wiki/Rail_transport_by_country web adrese svih železnica u Svetu na čijim sajtovima se nalazi železnička mreža
Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
63
Rečni transport www.via-donau.org/en/ www.plovput.co.yu en.wikipedia.org/wiki/Danube_River
Pomorski transport www.searates.com/reference/portdistance/ rastojanja izmeñu svih pomorskih luka na svetu www.searates.com/container/shippingline/ pronalaženje kontejnerskih linija koje postoje izmeñu pomorskih luka Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
64
Cevni transport www.petrochemistry.net/map-refineriespipelines-and-crackers-in-europe.html www.bsrec.bg/newbsrec/firstpage.html# www.inogate.org/inogate/en/resources/ map_oil
Računanje rastojanja zadavanjem putanje www.daftlogic.com/projects-googlemaps-distance-calculator.htm Vežba 3. Definisanje varijantnih tehnologija transporta
65
