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INFORME PARA REALIZAR LAS MEDICIONES DE UN MOTOR ASUNTO: REALIZAR UN BUEN MANTENIMIENTO DE MOTOR

1:DATOS GENERALES CONTACTO:

JOSÉ LUIS ROMERO NUÑES

LUGAR:

SENATI CENTRAL LIMA- CALLAO

FECHA DE EVALUACION: 26/10/16 PERSONAL:

GRUPO 4

2:DATOS DE LA MAQUINA MAQUINA: AUTOMOVIL MARCA:

MODELO:

BE AB13 ...SERIE: GA16847789W

TOYOTA

MOTOR: OTTO

I

3:DATOS DEL LUGAR DE TRABAJO APLICACION: PRÁCTICO

CONDICIONES DE TRABAJO: TALLER DE MOTORES

4:ANTECEDENTES 

El instructor de área JOSE LUIS ROMERO NUÑES, planifica el trabajo en grupo para que cada grupo haga el trabajo de Mantenimiento correspondiente a cada tipo de motor. El instructor de área JOSE LUIS ROMERO NUÑES reune al grupo para explicar detalladamente lo que debemos realizar .



5. TEMAS EVALUADOS 1.

Mediciones del motor

6. REALIZAR UN BUEN MANTENIMIENTO DE UN MOTOR, APRENDER REALIZAR LAS MEDICIONES DE TODOS LOS COMPONENTES DE UN MOTOR OTTO 6.1.- PASOS PARA REALIZAR UN MANTENIMIENTO DE MOTOR. 1. Comenzamos por inspección y limpieza del área de trabajo. 2. Luego todos en conjunto verificamos el manual del motor a inspeccionar en este caso el del BE AB13. 3. Procedemos a desmontar los accesorios externos del motor. 4. Luego desmontamos los componentes internos. 5. Retiramos la culata y hacemos las mediciones respectivas y las anotamos. 6. Armamos la culata 7. Desmontamos el bloque del motor y todos los elementos móviles y realizar las medidas respectivas. 8. Armamos el bloque del motor. 9. Por último armamos el motor por completo.

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7:CAUSAS 7.1.- Los objetivos principales que buscamos al realizar esta práctica son que aprendamos a: -Realizar UN ADECUADO MANTENIMIENTO AL MOTOR. -SABER COMO REALIZAR LAS MEDICIONES PARA HACER UN BUEN MANTENIMIENTO AL MOTOR. 8:TRABAJOS REALIZADOS      

TODOS INTERPRETAMOS EL MAUAL DE LA MAQUINA PARA HACER EL MANTENIMIENTO ADECUADO. DESARME DEL MOTOR. MEDICION DE LOS DISTINTAS PIEZAS MOVILES DEL MOTOR. RECTIFICADO DE ALGUNOS COMPONENTES. MEDICIONES DE PIEZAS FIJAS. ARMADO TOTAL CON LAS ESPECIFICACIONES DEL MANUAL.

9:OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES OBSERVACION

RECOMENDACIÓN

DEBEMOS TENER EN CUENTA LAS RECOMENDACIONES DEL FABRICANTE EN CUANTO AL CAMBIO DE PIEZAS Y RESPETAR LOS MARGENES AL MOMENTO DE HACER LAS MEDICIONES.

TENER EL DEBIDO CONOCIMIENTO DEL VERNIER MICROMETRO Y RELOG COMPARADOR PARA TENER DATOS EXACTOS Y CONFIABLES LA HACER LAS MEDICIONES.

INTEGRANTES Bryan Marínez Castilla Joel Borja Abel Huertas Jonathan Silva Adrian Soldevilla

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EQUIPOS DE PROTECCION PERSONAL

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Desmontaje de Componentes Externos

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Procedimiento Desmontar accesorios del motor

 Comenzamos desmontando los tornillos de la cubierta protectora del múltiple de escape.  Para lo cual tendremos que utilizar los guantes PU GLOVES, que reduce posibles cortes y golpes en la mano.  Podemos observar que los pernos de la cubierta no están completos, procederemos a conseguir nuevos pernos para completar y realizar un buen trabajo

 Ya sin tornillos podremos retirar la cubierta protectora del múltiple de escape.  La cubierta suele rajarse o romperse, debido a que cubre al múltiple de escape que trabaja con altas temperaturas, su función es proteger de quemaduras a la persona, para que no exista un contacto directo con el múltiple al momento de un diagnóstico del motor.

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o o

o

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Luego procedemos a extraer el múltiple de escape Podemos observar que tiene un color rojizo, eso es debido a las altas temperaturas a la cual está expuesta, ya que es el conducto por el cual son expulsados los gases quemados. El múltiple debe ser hecho de un material muy fuerte que resista altas temperaturas, ejemplo el tungsteno

 Retiramos el múltiple de escape con cuidado de no producir ningún daño a los pernos de la culata.  También podemos observar la empaquetadura, que produce un sello hermético para la expulsión de los gases.  La empaquetadura no debe estar dañada, de lo contrario puede haber fuga de gases y dañarían al motor notablemente

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Componentes Externos

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EXTRACCION DEL MULTIPLE DE ADMISION Conductos por donde pasa la mezcla de aire y combustible hacia el motor (OTTO) para alimentar los cilindros. MECATRÓNICA AUTOMOTRIZ

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Su función principal es distribuir la mezcla aire combustible en forma equitativa a cada cilindro. No toda la gasolina que suministra el carburador es atomizada adecuadamente. Parte de ella se desplaza en forma líquida adherida a la superficie de los ductos.

 Pasando al lado izquierdo del motor nos encontramos con el múltiple de admisión el cual está unido al carburador. Procederemos a desmontarlo.  Recordar también que no siempre el múltiple de admisión va al lado izquierdo, esto puede ser diferente según el fabricante  Se puede diferenciar por el color y el seguimiento hacia el cilindro.

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Sistema De Distribución

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



 

Aquí podemos observar la bomba de agua , piñones de eje de levas , cigüeñal , etc Procederemos a extraer cada una de estas piezas

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Podemos observar que sistema de distribución es por faja dentada, la cual deberá ser cambiada cada 100 000 km junto al templador Procederemos a extraer la faja, pero marcaremos la posición, para realizar luego una sincronización adecuada en el armado En nuestro motor podemos ver que no tenía la faja del ventilador y alternador. Extraeremos primero el DAMPER, luego para sacar la tapa y seguidamente desajustar el templador para extraer la faja.

Cada una de estas piezas cumplen un rl muy importante para el motor , por ello se recomiendo verificar el estado de cada una de estas

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Para desmontar la correa de distribución primero debemos aflojar el tornillo del templador. Luego la correa saldrá con facilidad. El templador suele gastarse con mayor facilidad , debido a que el perno pueda desgastarse y no dar una tensión adecuada y el motor perdería fuerza , es recomendable siempre verificar el templador en cada desmontaje Observar siempre en qué forma está colocada la faja, porque lados se introduce , etc

 Tendremos este resultado cuando retiremos el rodamiento.  Luego procederemos a desmontar las poleas y piñones.

 Marcar en qué posición deben ir, luego para dar la sincronización

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Componentes de la culata

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 Retiramos la tapa de la culata , para realizar las medidas al eje de levas y demás componentes

 Retiramos todas las bujías con un dado tubular 5/8 y verificaremos con el gauge la medida de luz que puedan tener cada una de estas. ya que, al producir la chispa, suelen quemarse y pegarse y eso afectaría al encendido del motor  Colocar las bujías encima de una franela  Verificar y realizar el diagnostico, realizar el cambio si lo requiere

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 Retiramos los tornillos de los sujetadores del árbol de levas según las especificaciones del manual del fabricante.  Desajustar según el orden para evitar que se deformen los dos ejes de levas  Utilizamos un dado número 10 con un rachi y extensión.

 Visualizamos la culata, el orden de los cojinetes de eje de levas, el cual debe desajustarse comenzando desde el centro

 Colocamos los soportes de los árboles de levas en un lugar controlado y ordenado , para volver a colocar en su mismo lugar al terminar el trabajo

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 Retiramos los dos árboles de levas y los colocamos verticalmente en un logar en el que no pueda sufrir caídas.  Para evitar deformaciones con la gravedad que se produce en el ambiente

 Tendremos ya los árboles de levas extraídos y procederemos al desmontaje de las piezas móviles de la culata.  Observamos que nuestras culatas contienen buzos, es decir que utilizaremos chupones para extraer estos

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 A continuación, retiraremos los buzos o levanta válvulas con la ayuda de una ventosa o chupón  Verificaremos cada buzo, las medidas, el aceite, etc.  colocaremos los buzos en la mesa luego para verificar el diámetro y la altura, también el diámetro de las pastillas.

 Ordenaremos los elevadores de válvulas y los pernos que desmontamos anteriormente.  El orden y la limpieza ayudara a un mejor trabajo.  Se recomienda siempre introducir en cada buzo el aceite necesario.

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 Colocamos la culata sobre unos soportes de madera para mantener la estabilidad para extraer las válvulas y resortes con el extractor de válvulas.  Se recomienda tener mucho cuidado ya que estos poseen seguros que son muy pequeños, luego de sacar los seguros, colocarlos en una bandeja aparte, para evitar perderlos.

 Con un compresor de válvulas procederemos a comprimir los muelles o resortes para poder retirar los seguros de la válvula.

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 Colocamos todas las válvulas, resortes, retenes, seguros de válvula ordenándolos sobre la mesa de trabajo.  Mantener el orden de las válvulas, porque el desgaste no es igual en todas ellas, colocar las válvulas de admisión en una línea y las de escape en otra línea,

Mediciones Mediciones a los elementos o piezas que encontramos en la culata del motor y cada elemento móvil perteneciente a este. VERIFICAR EL DESALINEAMIENTO DEL EJE DE LEVAS

INSTRUMENTO MEDIDAS

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ESPECIFICACION TECNICA

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1.- 0,031+ 2.- 0,04 3.- 0,035+ 4.- 0,04

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MAXIMO 0.10mm

1.- 0,01 2.- 0 3.- 0,005+ 4.- 0,005-

MEDIR OVALAMIENTO DE MUÑONES

1 X Y d

2

3

4

5

6

7

8

26,96 26,96 26,97 26,96 26,96 26,97 26,97 26,96 26,96 26,96 26,96 26,97 26,97 26,97 26,97 26,96 0

0

0,01

0,01

0,01

0

0

0

MEDIR CONICIDAD DE MUÑONES

1 A B

2

3

4

5

6

7

8

26,97 26,97 26,97 26,96 26,96 26,97 26,97 26,96 26,96 26,96 26,96 26,97 26,97 26,97 26,97 26,96

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MEDIR ALTURA DE LEVAS

Se mide la longitud total con el objetivo de verificar la abertura de la válvula al ingresar aire o expulsar gases quemados. Estos suelen desgastarse mas en la cabeza, ya que es el cual recibe el movimiento del buzo o balancines

MEDIR JUEGO LONGITUDINAL O AXIAL DEL EJE DE LEVAS

MEDIDAS 1.- 0.33 2.- 0.22

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LIMITES DE 0.042mm A 0.0167mm

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PLANICIDAD DE LA SUPERFICIE DE CABEZA O PLENITUD DE LA CULATA

 En esta medición usamos una Regla de Pelo y un Gauge para medir la uniformidad de la superficie de la culata la cual siempre está en contacto con el bloque de cilindros. Y de haber una hendidura esta debería medir entre 0.03mm y 0.1mm.

Longitud total de la válvula

 En esta parte se busca medir el desgaste total de las válvulas tanto de admisión como las de escape para ello se utilizará el Vernier o Pie de Rey.

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MEDIR DIAMETRO Y ALTURA DE BUZOS Y PASTILLA DE BUZOS

 En esta parte mediremos el diámetro de cada buzo, ya que el movimiento suele desgastar su diámetro y pierde juego y estabilidad en la culata y produce que la válvula no abra correctamente

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Diámetro del vástago de la válvula

 Para realizar esta medida usaremos un micrómetro de exteriores. Buscamos hallar las medidas del diámetro del vástago para que la válvula no tenga mucho juego radial cuando esté posicionada en la culata. El diámetro en todo el vástago debe estar entre 4.970mm y 4.985mm.

1 A A 5,97 B 5,97 C 5,97

E 5,97 5,97 5,98

2 A 5,97 5,96 5,97

E 5,97 5,97 5,97

A 5,97 5,97 5,97

E 5,97 5,97 5,97

3 A A 5,97 B 5,96 C 5,97

E 5,97 5,97 5,97

A 5,97 5,97 5,97

E 5,98 5,97 5,97

A 5,97 5,96 5,94

E 5,96 5,96 5,96

4 A 5,97 5,97 5,95

E 5,97 5,97 5,97

A 5,97 5,97 5,97

E 5,97 5,97 5,97

HOLGURA MAXIMA ADMISIÓN 0,08mm ESCAPE 0,10mm



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MEDIR CONTACTO DE LA CARA DE LA VALVULA

Los ángulos de la cara de cada válvula pueden ser de 15° , 30° , 45° y hasta 60° , según el modelo del fabricante , normalmente suelen desgastarse por el juego constante que realizan y estas se visualizan con el azul de Prusia y corrigen con el nuvarundum

VERIFICAR LA CUADRATURA DEL RESORTE

Medir la cuadratura para verificar que el resorte no se encuentre inclinado, porque podría producir que la válvula no cierre correctamente y perdería fuerza nuestro motor

MEDIR LA LONGITUD DEL RESORTE MECATRÓNICA AUTOMOTRIZ

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Se mide la longitud total, para verificar el desgaste, ya que si están desgastados no cumplirán su función que es: cerrar las válvulas completamente No cerrar completamente produciría fuga de gases y el motor perderá potencia y fuerza

VERIFICAR LA CARA DE LA VALVULA Y SU ASIENTO CON AZUL DE PRUSIA

Mediremos con el vernier, la cara de cada válvula, ya que estas son las que sellan herméticamente el cilindro, según cada tiempo

.

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Asentar Válvulas

 Esta parte pertenece a la rectificación de las válvulas con los asientos de válvulas.  El objetivo del asentamiento de válvulas es el de maximizar la superficie de contacto del asiento con la de la válvula. Esto hará que el sellado sea más hermético y por ende no haya fuga de compresión.

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Desarme del bloque de cilindros

Visualización del bloque

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 Vemos aquí la necesidad de retirar el Cárter de aceite para proceder con el desarme.

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 Retiramos el Cárter de aceite y proseguimos.

 Aquí tenemos la rejilla y el tubo

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 Tendremos una vista completa del cigüeñal y las Bancadas.

 Retiramos la bomba de agua .

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 Desmontamos la bomba de aceite. Notamos que es una bomba de aceite por Lóbulos

 Desmontamos la tapa delantera con el Retén de aceite.

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 Primero que procede a desmontar los pistones desatornillando la tapa bancada o tapa de biela de cada cilindro.

 Colocamos los pistones en un lugar controlado para evitar que las iezas se pierdan.

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 Las piezas desarmadas del pistón serán colocadas en la mesa de trabajo.

 Par poder medir las partes del pistón primero deberemos retirarlas. Como el bulón o pin del pistón fue colocado con presión necesitaremos una prensa hidráulica para poder desármalo. Necesitaremos l ayuda de un instrumento especial de la marca Toyota para quitar y posteriormente regresar el bulón en su lugar.

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Desarme de las tapas de cojinetes

 Para desmontar las bancadas del cigüeñal deberemos aflojar los tornillos en un orden específico (de los extremos hacia dentro) tal y como está especificado en el manual.

 Colocamos las bancadas de cigüeñal en orden para después saber como armarlo.

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Mediciones Para este procedimiento deberemos seguir las especificaciones del manual al pie de la letra.

Limpieza e inspección del pistón

 Este paso se realiza para que al momento de las mediciones no tengamos una medida errónea producto de la suciedad del pistón.

1

2

3

4

Limpieza

Limpio

Limpio

Limpio

Limpio

Estado

Regular

Regular

Regular

Regular

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Medidas del Pistón

 En esta parte se harán las medidas de Diámetro Ovalidad, Connicidad y diámetro superior del pistón.  Estas medidas se determinarán con un micrómetro de 75-100mm.

1

2

3

4

DIÁMETRO

82.84

82.52

82.52

82.47

SUPER

82.99

82.40

82.39

82.40

CONNICIDAD

82.89

82.87

82.85

82.82

OVALAMIENTO

82.88

82.87

82.85

82.83

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Holgura de la ranura del pistón

 Para realizar esta medida debemos tener un gauge y cada uno de los anillos.

OBSERVACIÓN: Todos los pistones carecían de anillos de compresión secundarios.

1

2

3

4

1° COMP.

0.06

0.05

0.05

0.05

2° COMP.

-

-

-

-

ACEITERO

0.06

0.05

0.05

0.05

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Luz entre las puntas de los anillos

 Se medirá el espacio que hay entre las puntas de un solo amilo. Se medirán cada anillo tanto de compresión como los aceiteros.

OBSERVACION: Todos los pistones carecían de anillo de compresión secundarios.

1

2

3

4

1° COMP.

0.43

0.43

0.48

0.45

2° COMP.

-

-

-

-

ACEITERO

0.55

0.55

0.50

0.5

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Diámetro interior de Bocina de Biela

 Aquí se determina la medida del desgaste de la bocina con el bulón.

OBSERVACIÓN: Dada la falta de un Alexómetro de tan pequeño calibre tuvimos que hacer uso de un Pie de Rey.

Diámetro del Pin del Pistón

 Se mide el diámetro del bulón que entrará en el pistón

OBSERVACIÓN: Pudimos notar que el diámetro del pin era muy cercano al de la bocina de biela.

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1

2

3

4

BOCINA DE BIELA PIN

19.95

19.95

19.95

19.98

20.01

20.01

20.01

20.01

HOLGURA (diferencia)

0.06

0.06

0.06

0.06

Diámetro del interior de la cabeza de Biela

1

2

3

4

A

47.95

48

47.65

48

B

47.8

47.95

48.05

48.15

C

47.65

48.1

47.05

47.95

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Ovalización y Conicidad del Muñón de Biela



CONNICIDAD

N°1

N°2

N°3

N°4

A

47.98

47.99

47.98

47.98

B

78.99

47.99

47.99

47.99

D

0.01

0

0

0.01

OVALIZACIÓN

N°1

N°2

N°3

N°4

X

47.98

47.98

47.99

47.99

Y

47.98

47.99

47.99

47.98

D

0

0.01

0

0.01

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Ovanización y Connicidad del Muñón de Bancada



CONNICIDAD

N°1

N°2

N°3

N°4

N°5

A B

54.97 54.98

54.98 54.97

54.98 54.97

54.97 54.98

54.16 54.98

D OVALIZACIÓN

0.01 N°1

0.01 N°2

0.01 N°3

0.01 N°4

0.24 N°5

X

54.97

54.98

54.97

54.97

54.98

Y d

54.98 0.01

54.97 0.01

5.98 0.01

54.98 0.01

54.98 0

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Alineamiento del cigüeñal

0.02(-)

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Inspección de los Cilindros

CILINDRO

N°1

BIEN REGULAR

N°2

√

N°3

N°4

√

√

√

MAL

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Ovalización y Conicidad del Cilindro

CONICIDAD

N°1

N°2

N°3

N°4

VERTICAL

0.02

0.01

0.01

0.01

OVALIZACION

N°1

N°2

N°3

N°4

X-Y

0.03

0.02

0.01

0.08

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Alineamiento del Bloque de Cilindros

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A

0.05

B

0.65

C

0.05

D

0.05

E

0.02

F

0.02

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Alineamiento del túnel de Bancada y Redondez

CILINDRO ALINEAMIENTO REDONDEZ

1

2

3

√

√

√

0.05

0.04

0.05

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4

√ 0.03

5

√ 0.05

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Asentamiento del cigüeñal con el Azul de Prusia

CILINDRO ESTADO

N°1

N°2

N°3

N°4

√

√

√

√

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N°5

√

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Juego Axial del Cigüeñal

0.1

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Juego Axial de Biela

N°1

N°2

N°3

N°4

N°5

0.17

0.18

0.18

0.20

0.18

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Holgura para aceite y dilatación al puño de biela y puño de bancada

 Para esta prueba se usará el Plastigage, Se le pondrá en cada uno de los muñones de bancada o de biela y se les pondrá sus respectivas tapas o bancadas y se las ajustará como si fuéramos a armar el motor con un torque especificado por el manual y el supervisor del taller. Luego se quitarán todas las bancadas y se procederá a medir los Plastigages aplastados y según esta medida se verá cuanta holgura tendrá el aceite.

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Armado completo del motor  Primero lavamos con Desengrasante la culata, árbol de levas, cigüeñal y el bloque de cilindros.

 Debemos quitar la grasa y el aceite además de la suciedad.

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 Par secar los elementos del motor usamos un soplete de aire.

 No dejamos ningún espacio sin secar.

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 Procedemos a colocar todos los pistones en su lugar con la ayuda de un compresor de anillos.

 Atornillamos todos los pernos de la manera especificada en el manual, de adentro hacia afuera.

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 Armamos la culata para a continuación unirla al bloque de cilindros.

 Colocamos la culata sobre el bloque y apretaos los tornillos según lo especificado en el manual.

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 Colocamos los arboles de levas junto con sus poleas

 Agregamos los accesorios externos y el múltiple de escape de un lado.

 Finalmente colocamos los componentes faltantes y la tapa de balancines.

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Instrumentos utilizados  Micrómetro 0 – 25mm

 Micrómetro 25 – 50mm

 Micrómetro 50 – 75mm

 Micrómetro 75 – 100mm

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 Micrómetro universal de interiores

 Gauge

 Regla e Pelo

 Reloj Comparador

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 Base magnética para reloj comparador

 Vernier o Pie de Rey

 Escuadra

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 Base metálica

 Base de mármol

 Extractor de buzos

 Novarundum

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 Alexómetro

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Página

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 Plastigage

 Torquímetro

 Azul de Prusia

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