Guia De Rendimiento Mercedez Benz Serie 900,4000.pdf

Procedimientos para optimización del desempeño y consumo de combustible

Introducción Este manual incluye los procedimientos necesarios para diagnosticar y corregir eventuales irregularidades, y restablecer la condición ideal para obtener los mejores resultados de desempeño y consumo de combustible, en los camiones pesados con motor OM 457 LA. Fue elaborado como complemento a nuestra literatura técnica de servicio, con el propósito de auxiliar al personal técnico encargado de los servicios de mantenimiento y reparación de los camiones Mercedes-Benz. En el caso de sugerencias para mejorar la obra, inclusión de información y procedimientos, o en el caso de que hayan sido descubiertas irregularidades que no han sido presentadas, por favor entre en contacto con el Área de Asistencia Técnica: DaimlerChrysler do Brasil Ltda. XET3 - Literatura Técnica de Servicio Email: [email protected] ! 19-3725 3777

Procedimientos para optimización del desempeño y consumo de combustible

Guía Consideraciones preliminares - Factores que pueden influir en el consumo de combustible y desempeño4 Evaluar electrónicamente el funcionamiento del motor - Diagnosticar eventuales fallos con el Star Diagnosis5 Evaluar el sistema de alimentación de combustible - Inspeccionar visualmente la estanqueidad6 - Verificación práctica con la utilización de manómetro7 Evaluar el sistema de admisión y sobrealimentación de aire - Verificación en condición predeterminada, con la utilización del Star Diagnosis7 Buscar las causas y corregirlas - Irregularidades en el sistema de alimentación de combustible8 - Irregularidades en el sistema de admisión y sobrealimentación de aire9

i Documentar el atendimiento, procedimientos y soluciones adoptadas, rellenando una copia de la Ficha de evaluación. !

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i Cuando ocurran eventuales reclamaciones y después de haber sido adotados todos los procedimientos aquí presentados, en el caso de no haber sido determinadas las causas y/o las soluciones adoptadas no hayan sido tenido un resultado satisfactorio, recomendamos que entre en contacto con el Área de Asistencia Técnica: DaimlerChrysler do Brasil Ltda. XATC - Asistencia Técnica - Vehículos Comerciales MB ! 19-3725 3331

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Procedimientos para optimización del desempeño y consumo de combustible

Ficha de evaluación Concesionario:

Responsable Técnico:

Órden de Servicio (nr.)/Fecha:

Licencia (nr.):

Km :

Cliente/Propietario: Reclamación: Vehículo/Tipo: Chasis (nr.):

Motor (nr.):

Nota: Rellenar los campos a la derecha de las líneas siguientes utilizando “Ok o X”: Marque Ok, cuando corresponda a lo prescrito. Marque X, en el caso de irregularidad y describa la medida correctiva en el campo Comentarios. Evaluación con el Star Diagnosis: Sensores del motor Control de la suavidad de funcionamiento Tiempo de accionamiento de las unidades inyectoras Sistema de alimentación de combustible: Estado general de los componentes y tuberías (daños, estanqueidad, etc.) Presión en la galería de combustible: - en marcha lenta

Valor encontrado =

- en rotación de 1900/min

Valor encontrado =

Sistema de admisión y de sobrealimentación de aire: Estado general de los componentes (daños, estanqueidad, etc.) Presión de sobrealimentación (a plena carga) en rotación de 1600 a 1800/min

Valor encontrado =

Comentarios:

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Procedimientos para optimización del desempeño y consumo de combustible

Consideraciones preliminares Antes de iniciar los trabajos de verificación y reparaciones, hay que cerciorse de que la reclamación no esté relacionada a la mala operación del vehículo, utilización de combustible con calidad dudosa, irregularidades en accesorios/implementos o debido a la configuración inadecuada del mismo: •Es importante que el conductor conozca las técnicas para la utilización del vehículo, que tienen por objetivo una conducción económica y racional, con mejores resultados de desempeño y consumo de combustible. •La utilización de combustible con la composición alterada, cuyas caracteristicas no cumplan a estándar de calidad exigido, compromete la combustión ideal y perjudica el desempeño del motor y el consumo de combustible. •Combustible de baja calidad, almacenado en recipientes abiertos o galvanizados y con alto índice de contaminantes, satura prematuramente los filtros de combustible y compromete el desempeño del motor, exigiendo el reemplazo de los elementos filtrantes antes de los intervalos prescritos en el manual de mantenimiento. •Resistencias al desplazamiento del vehículo: -resistencia al rodamiento del vehículo influenciada por la baja presión de inflado de los neumáticos, excesivo desvío perpendicular entre los ejes y ruedas desalineadas; -resistencia ejercida por el aire, determinada por tipo de carrocería y por la disposición y distribución de la carga. •En el caso de que el vehículo sea equipado con deflectores de aire (spoiler) de techo y laterales, hay que observar el estado general. Los deflectores del tipo ajustable, deben ser regulados como recomendación del fabricante. •Accionamiento involuntario de los frenos del vehículo y del remolque el semirremolque. •El equipo de aire acondicionado utiliza energía del motor, lo que influye en el consumo de combustible y en el desempeño. •La temperatura ambiente y la presión atmosférica (altitud), son factores que pueden influir en el consumo de combustible y desempeño del motor. • El desempeño y consumo pueden ser afectados debido a la utilización de transmisión con relación de reducción inadecuada para la aplicación del vehículo.! Pág. 28/29

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Procedimientos para optimización del desempeño y consumo de combustible

Evaluar

Verificar fallos en el sistema de gestión electrónica del motor. En el caso de la existencia de fallos almacenados y actuales, solucionarlos y excluirlos. Conectar el Star Diagnosis y verificar, con el motor frío, los sensores de temperatura del líquido de refrigeración, del combustible, del lubricante y del aire de sobrealimentación. i Si uno de los sensores indica un valor con diferencia mayor que 5 ˚C con relación a los demás, éste debe ser sustituido. En el caso de irregularidades, los sensores podrán presentar los siguientes síntomas: • Bajo desempeño del motor. • Elevado consumo de combustible. • Exceso de humo negro. • Motor con dificultad de arranque. • Elevación de la temperatura de trabajo del motor. Verificar las diferencias de funcionamiento entre los cilindros: Con el Star Diagnosis, control de la suavidad de funcionamiento. i Si se presentan valores con variación superior a 3% o - 3%, hay que buscar la causa y corregir la irregularidad. #

1- Efectuar la medición de la compresión del motor con el Star Diagnosis. i Si el cilindro de peor resultado coincide con el peor de la evaluación anterior y/o existe gran variación entre los cilindros. #

Medir la compresión efectiva del motor. !

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2- Evaluar las unidades inyectoras, con el Star diagnosis, por medio del tiempo de impacto. i Valores superiores a 1.600 milisegundos indican avería y la unidad inyectora debe ser sustituida. !

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3- Efectuar la limpieza del pico inyector correspondiente con ultrasonido, verificar su presión de apertura y la estanqueidad entre el portainyector y el tubo de presión interno. !

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Procedimientos para optimización del desempeño y consumo de combustible

Evaluar Evaluar el sistema de alimentación de combustible a ¡Peligro! Observar las medidas de seguridad al bascular la cabina. !

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i En vehículos con cabina avanzada, bacular la cabina. a ¡Peligro! Observar las medidas de seguridad al bascular el capó. !

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i En vehículos con cabina semi-avanzada, bascular el capó.

a ¡Peligro! Observar las medidas de seguridad al poner en marcha el motor y

al efectuar trabajos en el motor caliente y en funcionamiento. !

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• Verificar visualmente la estanqueidad en el sistema de combustible: - Verificar las tuberías de los circuitos de succión y de presión de combustible en cuanto a deformaciones o dobleces, causando restricción/obstrucción en el pasaje de combustible. - Verificar las tuberías y conexiones del circuito de succión de combustible en cuanto a daños o mala fijación, que pueden permitir la entrada de aire al sistema. - Limpiar y secar las tuberías, conexiones y componentes. Luego, porner en funcionamiento el motor por 2 a 3 minutos en rotación máxima libre. Apagar el motor y verificar la estanqueidad. i Corregir las irregularidades. - Si se constata fuga en el tubo de presión interno del inyector (bolígrafo) hacia el exterior de la culata, hay que quitarlo, y sustituir el anillo de sellado y apretarlo con el par de torsión prescrito. ! n Tornillo de presión del tubo de presión interno a la culata 45Nm.

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n Tubo de inyección de la unidad inyectora al tubo de presión interno 30Nm.

- Observar las unidades inyectoras en cuanto a fugas por medio de de la placa intermedia. Sustituir el sello en caso de fuga. !

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- Verificar eventual fuga en la región de fijación de la unidad inyectora al bloque del motor y hacia el interior del cárter de aceite. La indicación de nivel por encima de la marca de máximo con la contaminación del lubricante por combustible, podrá ser causada por irregularidades en el sellado entre las unidades inyectoras y el bloque del motor. En esos casos, hay que sustituir los anillos de sellado. !

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Procedimientos para optimización del desempeño y consumo de combustible

Verificar la presión en el sistema de combustible: -Medir la presión en la salida del filtro principal para la galería. ! i Si los valores prescritos (en marcha lenta >2,0bar y en rotación de 1.900/ min de 5,5 a 6,5bar) son obtenidos, evaluar el sistema de admisión y de sobrealimentación de aire. ! i Si es indicada una presión inferior a 2,0bar en marcha lenta, hay que sustituir la válvula de presión en la galería de combustible. ! i Si es indicada una presión inferior a 5,5bar en rotación de 1.900/min, buscar la causa y corregir la irregularidad. ! i Si es indicada una presión superior a 6,5bar en rotación de 1.900/min, buscar la causa y corregir la irregularidad. !

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Evaluar el sistema de admisión y de sobrealimentación de aire • Verificar la presión en el sistema de sobrealimentación de aire: Conectar el Star Diagnosis y seleccionar la función correspondiente. i Motor a la temperatura normal de funcionamiento (80 a 95˚C), con el vehículo circulando cargado y bajo condiciones normales de utilización. Someter el motor a la plena carga en rotación de 1600 a 1800/min (con el vehículo en una subida) y leer los valores de presión de sobrealimentación y presión atmosférica, por medio del aparato de diagnosis. Anotar los valores leídos. Repetir algunas veces los procedimientos, variando a marcha engranada. Substraer el valor de la presión atmosférica del valor de presión de sobrealimentación y comparar el resultado, con el valor prescrito para evaluación = 1.400 a 1.500mbar. iEn el caso de una anomalía, hay que buscar la causa. !

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Procedimientos para optimización del desempeño y consumo de combustible

Causas posibles

Sistema de alimentación de combustible Presión en la galería de combustible en rotación de 1.900/min, inferior a 5,5bar. # 1 - Verificar si el filtro principal de combustible está saturado. ! i Para asegurar el funcionamiento adecuado del sistema de inyección, los elementos filtrantes de combustible, deben ser sustituidos periódicamente en los intervalos recomendados en el Manual de Mantenimiento. Hay que utilizar siempre elementos filtrantes genuinos Mercedes-Benz. Elementos no homologados comprometen el perfecto funcionamiento del sistema de inyección. 2 - Verificar eventual fuga de combustible del circuito presurizado para el retorno, debido irregularidades en el filtro principal. ! 3 - Verificar irregularidad en la válvula de retención de la bomba alimentadora manual, que causa fuga de combustible del circuito de presión para el circuito de succión: # - Vehículos con cabina semi-avanzada. ! - Vehículos con cabina avanzada. !

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4 - Verificar si el prefiltro de combustible con separador de agua está saturado o averiado. !

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5 - Verificar eventuales irregularidades en el conjunto flotador/tubo de succión y en el depósito de combustible !

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6 - Verificar eventual irregularidad en el accionamiento de la bomba alimentadora principal de combustible. !

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7 - Sustituir la bomba alimentadora principal de combustible. !

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Presión en la galería de combustible en rotación de 1.900/min, superior a 6,5bar. # i La presión excesivamente alta en la galería podrá provocar fuga de combustible, a través de de los anillos de sellado de las unidades inyectoras, en la región de fijación de las unidades al bloque del motor y hacia el cárter de aceite. •Verificar el cicuito de retorno de combustible, desde la salida en la galería de presión hasta el depósito, en cuanto a deformaciones o dobleces, causando restricción/obstrucción al pasaje de combustible . •Válvula de retención en la tubulación de retorno con abertura restringida o cerrada, debido a irregularidad de montaje.

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Procedimientos para optimización del desempeño y consumo de combustible

Causas posibles

Sistema de admisión y de sobrealimentación de aire Presión de sobrealimentación no corresponde al prescrito. # 1 - Verificar el filtro de aire, sustituirlo si es necesario. !

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2 - Verificar el sistema de admisión de aire, desde la toma de aire hasta el filtro de aire. •Observar las tubulaciones, mangueras y toma de aire en cuanto a deformación o disposición incorrecta, provocando restricción/obstrucción a la aspiración de aire. 3 - Verificar el tubo flexible de aspiración entre el turboalimentador y el filtro de aire. •En el caso de haber deformación, grietas o aberturas en el tubo flexible, éste debe ser sustituido. 4 - Verificar el estado y la estanqueidad del sistema de sobrealimentación de aire. •Observar las tuberías, mangueras y post-enfriador de aire en cuanto a deformación o disposición incorrecta, provocando restricción/obstrucción, o grietas/fisuras con posibilidad de fugas. La existencia de fugas pueden ser verificadas a través de aplicación de espuma a lo largo de las tuberías, conexiones, mangueras y postenfriador de aire. •Examinar y si es necesario eliminar la acumulación de basura e insectos entre las aletas del post-enfriador de aire y del radiador. 5 - Verificar el turboalimentador. !

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6 - Medir la compresión efectiva del motor. !

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7 - Efectuar la limpieza de los inyectores, verificar la presión de apertura y la estanqueidad entre el portainyector y el tubo de presión interno. !

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i La presión excesivamente alta en el sistema de sobrealimentación de aire (presión del turbo), podrá ser provocada por irregularidades en los picos inyectores (mayor volumen de combustible inyectado debido a la baja presión de apertura, erosión en los orificios de inyección, etc). Elevado consumo de combustible o emisión excesiva de humo negro por el escape, son los síntomas presentados. En ese caso hay que sustituir los picos inyectores y verificar nuevamente la presión en el sistema de sobrealimentación de aire.

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Procedimientos para optimización del desempeño y consumo de combustible

Limpiar el conjunto portainyector completo

1 Conjunto portainyector completo 2 Equipo de limpieza por ultrasonido 3 Tarjeta soporte

1

Desmontar el conj. portainyector del motor. p Marcar el portainyector y el tubo de presión interno al correspondiente cilindro. p No efectuar limpieza de los picos inyectores por medio de procesos mecánicos, tales como: agujas metálicas, cepillo de acero, lija, etc. La utilización de esos procedimientos provocarà el daño de los mismos.

W07.03-1011-02

a ¡Peligro! Antes de la utilización del líquido de limpieza y del equipo de

ultrasonido, hay que leer las instrucciones de los fabricantes sobre el manoseo y observar las normas de seguridad, tales como: usar guantes y máscara. 2

Abastecer el depósito del equipo con la solución detergente, conforme recomendación del fabricante del equipo. i La solución detergente debe contener agua y un detergente específico, como por ejemplo “Titan SU 103”. En ese caso la concentración indicada es de 1 (una) parte de detergente, para 14 partes de agua. En el caso de utilización de otros productos, hay que observar las indicaciones del fabricante.

3

Colocar los portainyectores completos (1) verticalmente, con los orificios de inyección volteado hacia abajo, sobre la placa soporte (3) en el equipo (2) e iniciar la limpieza por ultrasonido. i La temperatura de la solución, controlada por el propio equipo de ultrasonido, debe ser de 60ºC durante la limpieza. i El tiempo de exposición al baño depende del grado de suciedad. Se recomienda como tiempo mínimo de exposición 15 minutos. p Después de la limpieza en ultrasonido, los portainyectores completos deberán ser inmediatamente enjuagados en el aparato de prueba para inyectores o colocados en funcionamiento en el motor. Caso contrario, en a lo más 3 horas, el inyector estará inutilizado.

4

Verificar la presión de apertura del pico inyector y la estanqueidad con el tubo de presión interno. !

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Procedimientos para optimización del desempeño y consumo de combustible

Probar el inyector Inyectores Denominación Presión de inyección

Motor 457.9; hasta el nr. final 729790 Identificación del inyector inyector nuevo inyector usado, mínimo

000 589 14 27 00 Aparato p/ prueba del inyector

577 315 - 325 bar 300 bar

Motor 457.9; a partir del nr. final 729791 1032 290 - 300 bar 275 bar

98 457 589 02 63 00 Adaptador p/ aparato de prueba

B07.10-0005-04

1- Conjunto portainyector completo 2- Tubería de presión interna 3- Tornillo de presión 4- lAdaptador (98 457 589 02 63 00)

4.1- Tapa 4.2- Tornillos 5- lAparato de prueba (000 589 14 27 00)

a ¡Peligro! Observar las medidas de seguridad al manejar combustible. !

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a ¡Peligro! No coloque las manos en los chorros de los inyectores. El combustible

inyectado penetra en la piel y puede causar intoxicación al entrar en la circulación de la sangre.

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Procedimientos para optimización del desempeño y consumo de combustible

1

Introducir el portainyector (1) en el adaptador (4), observando que el orificio de entrada de combustible en el cuerpo del portainyector (flecha) se quede volteado para el alojamiento de la tubería de presión (2). i El portainyector (1) y la tubulación de presión (2) deberán estar sin los anillos de sello (anillos “O”).

2

Colocar la tapa (4.1) en el adaptador (4) y fijarla con los tornillos (4.2).

3

Introducir la tubería de presión (2) en su alojamiento en el adaptador (4), roscar el tornillo de presión (3) y apretarlo con 40Nm. p Antes de apretar el tornillo de presión (3), cerciorarse a través del agujero de inspección en el lateral del adaptador (flecha), que el cono de la extremidad de la tubería de presión (2) coincide con el orificio en el cuerpo del portainyector (1).

4

Conectar la tubería de presión (2) al aparato de prueba (5). i No apretar demasiadamente la conexión, máximo 30Nm.

5

Llenar el depósito del aparato con aceite de prueba ISO 4113 o diesel filtrado.

6

Cerrar la válvula del aparato de prueba y efectuar algunos ciclos de inyección, accionando la palanca manual. i Procedimiento para sangrar el circuito y eliminar residuos de la limpieza por ultrasonido.

7

Verificar la presión de apertura del inyector: - Abrir la válvula del aparato de prueba. - Accionar la palanca manual con velocidad controlada y observar la presión indicada en el manómetro, en el instante en que el inyector se abre. - Comparar el valor obtenido con los valores prescritos para presión de apertura. - Observar que la pulverización debe ocurrir a través de los 8 orificios de inyección. i En caso de irregularidad sustituir el portainyector completo (1).

8

Verificar la estanqueidade del inyector: i Los portainyectores de los motores 457 disponen de un orificio de retorno de combustible, poco abajo del orificio cónico de entrada. Cuidado para no interpretar como falta de estanqueidad, el aceite que escurre en el exterior del portainyector, que viene del orificio de retorno.

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Procedimientos para optimización del desempeño y consumo de combustible

- Enjugar la punta del inyector. - Accionar lentamente la palanca manual hasta que el manómetro indique una presión de 20bar inferior a la presión de apertura prescrita para el inyector. - Mantener la presión deseada por 10 segundos, observando si el inyector esté estancado. Se admite un goteo de hasta dos gotas durante los 10 segundos. - Eventualmente escurre aceite en el exterior del portainyector, que viene del retorno del inyector. No interpretar como falta de estanqueidad. i En el caso de irregularidad, hay que sustituir el portainyector completo (1). 9 Verificar la estanqueidad entre la tubería de presión (2) y el portainyector (1): - Inspeccionar a través del agujero (flecha) en el lateral del adaptador (4). - Al constatar fuga de combustible entre el cono de la tubería de presión y el orificio cónico del portainyector, hay que buscar la causa y corregirla. i Analizar el cono en la extremidad de la tubería (2) en cuanto a desgaste o grietas y si el orificio cónico del portainyector (1) presenta desgaste. Sustituir la tubería y/o el portainyector completo y efectuar nuevamente las pruebas. 10

Desconectar la tubería de presión (2) del aparato de prueba (5).

11

Quitar la tubería de presión (2) y el portainyector (1) del adaptador (4).

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Instalar el portainyector en el motor. i Ponerle nuevos anillos de sello en el portainyector (1) y en la tubería de presión interna (2).

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Procedimientos para optimización del desempeño y consumo de combustible

Verificar la presión en el sistema de combustible • Medir la presión en la salida del filtro principal para la galería en el bloque motor i Con el motor a la temperatura de operación.

103 589 00 21 00 Manómetro

915 039 01 21 00 Conexión

B07.15-0015-05

1- Filtro principal de combustible 2- Tubería de combustible, del filtro principal a la galería en el bloque motor 3- Tornillo hueco M16x1,5

4- Conexión M16x1,5/M12x1,5 (Peça nr. 915 039 012 100) 5- l Manômetro

a ¡Peligro! Observar las medidas de seguridad al manejar combustible. !

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Procedimientos para optimización del desempeño y consumo de combustible

1

Sacar el tornillo hueco (3) de fijación de la tubería (2) al filtro principal (1). i Recoger el combustible que escurra.

2

Instalar la conexión (4), fijando la tubería(2) al filtro principal (1).

3

Instalar el manómetro (5) en la conexión (4).

4

Actuar en el manípulo de la bomba manual de combustible hasta notar una fuerte resistencia, generada por la elevación de la presión y la eliminación del aire del sistema. i Vehículos con cabina avanzada. ! i Vehículos con cabina semi-avanzada. !

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a ¡Peligro! Observar las medidas de seguridad al dar arranque en el

motor y al efectuar trabajos en el motor caliente y en funcionamiento. ! 5

6

Poner el motor en marcha lenta y observar la presión indicada en el manómetro. i Si indica presión inferior a 2,0bar, sustituir la válvula de presión de la galería de combustible. ! Poner en marcha el motor a una rotación de 1.900/min y observar la presión indicada en el manómetro. i Si indica la presión prescrita de 5,5 a 6,5bar, evaluar el sistema de admisión y de sobrealimentación de aire. ! i Si indica presión inferior a 5,5bar, buscar la causa y corregir la irregularidad. ! i Si indica presión superior a 6,5bar, buscar la causa y corregir la irregularidad. !

7

Apagar el motor, desconectar el manómetro (5) y quitar la conexión (4).

8

Instalar el tornillo hueco (3), fijando la tubería (2) al filtro principal (1). i Si es necesario hay sustituir las arandelas de sello. n Apretar el tornillo hueco (3) con 50Nm.

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Procedimientos para optimización del desempeño y consumo de combustible

• Medir la presión en la entrada del filtro principal, que viene de la bomba de combustible i Con el motor a la temperatura de operación.

103 589 00 21 00 Manómetro

915 039 01 21 00 Conexión

B07.15-0016-05

1- Filtro principal de combustible 2- Tubería de combustible, de la bomba principal al filtro principal 3- Tornillo hueco M16x1,5

1

2- Tornillo hueco M8 4- Conexión M16x1,5/M12x1,5 (Pieza nr. 915 039 012 100) 5- l Manómetro

Sacar el tornillo hueco (3) de fijación de la tubería (2) al filtro principal (1). i Recoger el combustible que escurra.

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Procedimientos para optimización del desempeño y consumo de combustible

2

Instalar la conexión (4), fijando la tubería (2) al filtro principal (1).

3

Instalar el manómetro (5) en la conexión (4).

4

Actuar el manípulo de la bomba manual de combustible hasta notar una fuerte resistencia, generada por la elevación de la presión y la eliminación de aire del sistema. i VehÌculos con cabina avanzada. ! i VehÌculos con cabina semi-avanzada. !

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a Perigo! Observar las medidas de seguridad al poner en funcionamiento

el motor y al efectuar trabajos en el motor caliente y en funcionamiento. ! 5

Funcionar el motor en rotación de 1.900/min y observar la presión indicada en el manômetro. i Si indica presión superior a 5,5bar, valor mayor que el encontrado en la salida del filtro, sustituir el elemento filtrante saturado. ! i Si indica presión inferior a 5,5bar, verificar el filtro principal en cuanto a la fuga de combustible del circuito presurizado para el retorno. !

6

Apagar el motor, desconectar el manómetro (5) y quitar la conexión (4).

7

Instalar el tornillo hueco (3), fijando la tubería (2) al filtro principal (1). i Si necesario sustituir las arandela de sellado. n Apretar el tornillo hueco (3) con 50Nm.

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Procedimientos para optimización del desempeño y consumo de combustible

• Verificar el filtro principal en cuanto la eventual fuga de combustible del circuito presurizado para el retorno, debido a irregularidades en los sellos inferiores.

B07.15-0017-04

1- Filtro principal de combustible 1a- Anillo de sellado (color verde) 1b- Torre 1c- Anillo de sellado (El-ring) 2- Tornillo hueco M8 3- Tubo de retorno de los inyectores

4- Tornillo hueco M16x1,5 c/conexíon M8 5- Tubo de retorno 6- Tuerca/tapón M16x1,5 (confección propia) 7- Tapón roscado M16x1,5 (pieza nr.007 604 016 102)

1

Aflojar el tornillo hueco (2), desenroscar el tornillo hueco (4) y desconectar el tubo (5) del filtro (1). i Recoger el combustible que escurra.

2

Con la tuerca/tapón (6), fijar el tubo (5) en el tornillo hueco (4). Luego, apretar el tornillo hueco (2) fijando el tubo (3) en el tornillo hueco (4).

3

Instalar el tapón roscado (7), con anillo de sellado, en el filtro (1).

i Después de medir la presión (paso 4), instalar la tubería (3 y 5). Apretar el tornillo hueco (4) con 50Nm y el tornillo hueco (2) con 15Nm. 4

Medir la presión en la entrada del filtro principal. ! i Si indica presión inferior a 5,5bar en rotación de 1.900/min, verificar una eventual fuga de combustible del circuito de presión para el circuito de succión. # - Vehículos con cabina semi-avanzada. ! - Vehículos con cabina avanzada. !

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i Si indica presión superior a 5,5bar en rotación de 1.900/min, corregir las irregularidades en el filtro principal. #

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Procedimientos para optimización del desempeño y consumo de combustible

5

Quitar el elemento friltante del cuerpo del filtro principal (1). ! - Verificar el estado del anillo de sellado (1a) en el elemento filtrante y las superficies de contacto para sellado en el cuerpo del filtro y en el torre (1b) (indicadas en la figura con flecha). Si la torre (1b) está suelta, hay que quitarla y verificar el anillo de sellado (1c). Caso sea necesario, sustituir el anillo (1c) y apretar la torre (1b) moderadamente. i Si es necesario, sustituir el filtro principal completo (1).

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Procedimientos para optimización del desempeño y consumo de combustible

• Verificar la estanqueidad de la bomba alimentadora manual de combustible (Vehículos con cabina semi-avanzada)

B07.55-0007-04

1- Bomba alimentadora manual 2- Tubería de combustible 3- Tornillo hueco

1

4- Tuerca/tapón M16x1,5 (fabricación propia) 5- Bujão M16x1,5 (peça nr.007 604 016 102)

Desatornillar el tornillo hueco (3) y desconectar la tubería (2). i Recoger el combustible que escurra.

2

Con la Tuerca/tapón (4), fijar la tubería (2) con arandelas de sellado, en el tornillo hueco (3).

3

Instalar el tapón roscado (5), con arandela de sellado, en el orificio roscado del soporte de la bomba alimentadora manual (1).

i Después de medir la presión (paso 4), conectar la tubería (2) en el orificio roscado del soporte de la bomba alimentadora manual (1). n Apretar el tornillo hueco (3) con 50Nm. 4

Medir la presión en la entrada del filtro principal. ! i Si indica presión inferior a 5,5bar en rotación de 1.900/min, verificar el pre-filtro de combustible con separador de agua. ! i Si indicar presión superior a 5,5bar en rotación de 1.900/min, sustituir la bomba alimentadora manual (1) dañada.

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Procedimientos para optimización del desempeño y consumo de combustible

• Verificar la estanqueidad de la válvula de retención de la bomba alimentadora manual en el pre-filtro con separador de agua (Vehículos con cabina avanzada)

B07.55-0008-10

1- Conj. pre-filro separador de agua con bomba alimentadora manual 2- Tubo de combustible 3- Tornillo hueco M14x1,5

4- Tuerca/tapón M14x1,5 (fabricación propia) 5- Tapón M14x1,5 (pieza nr.007 604 014 102)

1

Desatornillar el tornillo hueco (3) y desconectar el tubo (2) del pre-filtro (1). i Recoger el combustible que escurra.

2

Con la porca/tapón (4), fijar el tubo (2) con arandelas de sellado, en el tornillo hueco (3).

3

Instalar el tapón (5), con arandela de sellado, en el cabezal del pre-filtro (1).

i Después de medir la presión (paso 4), conectar la tubería (2) en el pre-filtro (1). n Apretar el tornillo hueco (3) con 35Nm. 4

Medir la presión en la entrada del filtro principal. ! i Se indica presión inferior a 5,5bar en rotación de 1.900/min, verificar el pre-filtro de combustible con separador de agua. ! i Si indica presión superior a 5,5bar en rotación de 1.900/min, significa que la válvula de retención está dañada. En ese caso, sustituir el conj. pre-filtro separador de agua con bomba alimentadora manual (1).

Pág. 16

Pág. 22

21

Procedimientos para optimización del desempeño y consumo de combustible

• Verificar el pre-filtro de combustible con separador de agua

B07.57-0044-04

1A- Pre-filtro con separador de agua (vehículos con cabina avanzada) 1B- Pre-filtro con separador de agua (vehículo con cabina semi-avanzada) 2- Tubería de combustible

4- Tornillo hueco duplo M16x1,5 (pieza nr. 915 047 012 100) 5- Tuerca/tapón M16x1,5 (fabricación propia) 6- Tapón de dreno

3- Tubería de combustible

1

Desconectar las tuberías (2 y 3) del pre-filtro (1A/1B). p Observar la posición de las tuberías, no invertirlas en la instalación. i Recoger el combustible que escurra.

2

Unir las tuberías (2 y 3), utilizando las arandelas de sellado, el tornillo hueco duplo (4) y la tuerca/tapón (5).

i Despues de medir la presión (paso 3), conectar las tuberías (2/3) en el pre-filtro (1A/1B). p Cuidado para no instalar las tuberías en posición invertida. n Fijar las tuberías (2 y 3) en el pre-filtro con 50Nm.

3

Medir la presión en la entrada del filtro principal. ! i Si la presión indicada es inferior a 5,5bar en rotación de 1.900/min, verificar irregularidad en el conj. flotador/tubo de succión y en el depósito de combustible. ! i Si la presión indicada es superior a 5,5bar en rotación de 1.900/min, sustituir el elemento filtrante saturado y/o sustituir el tapón de dreno (6), caso presente daños en la rosca causando entrada de aire en el sistema. # - Vehículos con cabina avanzada. ! - Vehículos con cabina semi-avanzada. !

Pág. 16

Pág. 23

Pág. 51 Pág. 52

22

Procedimientos para optimización del desempeño y consumo de combustible

• Verificar el conjunto flotador/tubo de succión y el depósito de combustible

1 Anillo de sellado 2 Tela filtrante

B47.10-0001-01

p Pisar sobre depósito de combustible puede provocar su deformación, lo que resulta en el roce entre la extremidad del conjunto tubo de succión con el fondo del depósito, lo que puede causar la ruptura de tela filtrante y grietas en el tubo. 1

Extraer del depósito de combustible el conjunto flotador/tubo de succión. i Desconectar la tubería de succión y los cables eléctricos.

2

Verificar el tubo de succión del conjunto flotador/tubo en cuanto a la existencia de grietas. i Grietas en el tubo de succión permiten entrada de aire en el circuito. En ese caso hay que corregir la irregularidad sustituyendo el conjunto flotador/tubo de succión.

3

Verificar la tela filtrante (2) en cuanto a basura o ruptura. Si es necesario hay que quitar la tela filtrante, limpiarla con aire comprimido e instalarla nuevamente. En el caso de daños, hay que sustituirla. i La suciedad en la tela filtrante (2) puede obstruir/restringir el flujo de combustible. Pedazos de la tela rota pueden ser succionados por el sistema y obstruir/ restringir el flujo, cuando retenidos en la tubería entre el depósito de combustible y el pre-filtro con separador de agua.

4

Verificar la tubería de succión de combustible entre el depósito y el prefiltro con separador de agua. Corrigr las irregularidades. i Deformación o dobleces, causan obstrución/restricción del flujo de combustible, mientras la inadecuada fijación o grietas en la tubería, permiten entrada de aire en el circuito.

23

Procedimientos para optimización del desempeño y consumo de combustible

5

Con el auxilio de una linterna, verificar el interior del depósito de combustible. Caso sea constatado alto índice de contaminantes e impurezas sedimentadas, efectuar limpieza de su interior.

i No debe ser utilizado combustible almacenado en recipientes abiertos o galvanizados. La utilización de combustible de baja calidad y/o con alto índice de contaminantes satura prematuramente los filtros de combustible y compromete el desempeño del motor, exigiendo el cambio de los elementos filtrantes antes de los intervalos prescritos en el Manual de Mantenimiento. 6

Instalar en el depósito de combustible el conjunto flotador/tubo de succión. i Si es necesario, sustituir el anillo de sellado (1). i Conectar la tubería de succión y los cables eléctricos.

7

Lenar el depósito con combustible filtrado de buena procedencia y calidad.

8

Medir la presión en la entrada del filtro principal. ! i Si la presión indicada es inferior a 5,5bar en rotación de 1.900/min, hay que verificar el accionamiento de la bomba alimentadora principal de combustible. !

Pág. 16

Pág. 25

24

Procedimientos para optimización del desempeño y consumo de combustible

• Verificar o acionamento da bomba de combustível quanto a irregularidade

B07.55-0006-04

1- Bomba de combustible 2- Eje de accionamiento de la bomba 3- Llave de encaje hexagonal (Allen) 12mm 4- Torquímetro de clic.

5- Tapa 6- Tornillo 7- Engranaje

1

Quitar la bomba de combustible (1). !

2

Ajustar el torquÌmetro (4) con 30Nm. p No ejercer fuerza superior a 30Nm. Fuerza excesiva puede dañar la fijación del engranaje, dejándola libre (sin interferencia) en el eje (2).

3

Actuar en el surcado interno del eje de accionamiento (2) con la llave de encaje hexagonal (3), hasta que el torquÌmetro (4) haga clic.

Pág. 43

i La resistencia a la fuerza aplicada, indicada por el clic, garantiza que el accionamiento está en buenas condiciones. En ese caso sustituir la bomba alimentadora principal de combustible averiada. i Si es constatata irregularidad en el accionamiento (gira libre). # 4

Quitar la tapa (5).

5

Sacar el tornillo (6) y el engranaje (7).

6

Verificar el estado del tornillo (6) y las superficies de apoyo del engranaje (7) con el tornillo y con el eje (2). p Sustituir las piezas dañadas, para evitar nueva soltura.

25

Procedimientos para optimización del desempeño y consumo de combustible

7

Instalar el engranaje (7) y el tornillo (6). i Para apretar el tornillo (6), trabar el eje (2) en el surcado, con la llave de encaje hexagonal (3). n Apretar el tornillo (6) con 30Nm.

8

Poner la tapa (5).

9

Poner la bomba de combustible (1). !

Pág. 42

26

Procedimientos para optimización del desempeño y consumo de combustible

• Sustituir la válvula de presión de la galería de combustible

B07.15-0024-10

1- Válvula de presión 2- Tornillo hueco 3- Arandelas de sellado

1

4- Tubería de combustible 5- Arandelas de sellado 6- Tubería de combustible

Desatornillar el tornillo hueco (2) y desconectar la tubería (4). i Recoger el combustible que escurra.

2

Extraer la válvula de presión (1). p Si es necesario, sustituir las arandelas de sellado (3 y 5).

3

Instalar la nueva válvula de presión (1) y las arandelas de sellado (5), conectando la tubería (6) a la galería en el bloque del motor. n Apretar la válvula de presión (1) con 50Nm.

4

Instalar el tornillo hueco (2) y las arandelas de sellado (3), conectando la tubería (4) a la válvula de presión (1). n Apretar el tornillo hueco (2) con 50Nm.

27

Procedimientos para optimización del desempeño y consumo de combustible

Desempeño

Neumáticos

i eje trasero

peso (kg)

velocidad máx (km/h) en plano y aclive

0% (plano)

2,5%

capacidad de subida máx. (%) en movimiento

salida en rampa

@70 km/h

1938 S y LS 1938 con caja de cambios ZF 16S-1650 / 15,39 4.222

295/80R22.5

3.826

3.43

23000 45000 80000 23000 45000 80000 23000 45000 80000

101 101 101 112 112 107 120* 120* 120*

99 61 36 99 61 36 100 61 30

80 57 28 80 50 25 80 44 23

54 38 19 54 34 17 54 29 15

4,7 2,0 0,8 4,7 2,0 0,8 4,6 2,0 0,8

80 60 36 28 78 53 33 25 66 46 29 23

4,9 3,6 2,2 1,6 4,9 3,6 2,2 1,6 4,9 3,6 2,2 1,6

80 56 40 22 13 80 48 34 19 11 80 43 30 17 10

5,0 3,3 2,3 1,1 0,4 5,1 3,3 2,3 1,2 0,5 5,0 3,3 2,3 1,1 0,5

1938 S/6x2 con caja de cambios ZF 16S-1650 / 15,39 4.222

295/80R22.5

3.826

3.43

23000 33100 45000 57000 23000 33100 45000 57000 23000 33100 45000 57000

101 101 101 101 112 112 112 112 120* 120* 120* 120*

101 88 65 53 102 90 65 53 101 89 66 53

80 80 56 42 80 80 50 38 80 76 44 33

L/LK 2638 com caja de cambios ZF 16S-1650 / 15,39

4.75

11.00R22PR16

4.221

3.825

23000 33100 45000 74000 123000 23000 33100 45000 74000 123000 23000 33100 45000 74000 123000

98 98 98 98 98 110 110 110 110 106 120* 120* 120* 120* 105

98 86 66 41 26 108 85 66 42 25 108 84 66 42 26

80 80 60 33 19 80 79 51 29 16 80 68 45 26 15

28

Procedimientos para optimización del desempeño y consumo de combustible

Neumáticos

i eje trasero

peso (kg)

velocidad máx (km/h) en plano y aclive

0% (plano)

2,5%

capacidad de subida máx. (%) en movimiento

salida en rampa

@70 km/h

40 22 13 34 19 11 30 17 10 42 24 14 37 21 12 33 19 11

2,3 1,1 0,4 2,3 1,1 0,5 2,3 1,1 0,5 2,3 1,2 0,5 2,3 1,1 0,4 2,3 1,1 0,5

39 29 20 35 26 18 30 22 15

2,3 1,7 1,0 2,4 1,7 1,0 2,3 1,7 1,0

LS 2638 con caja de cambios ZF 16S-1650 / 15,39 4.75

11.00R22PR16

4.221

3.825

4.75

295/80R22.5

4.221

3.825

45000 74000 123000 45000 74000 123000 45000 74000 123000 45000 74000 123000 45000 74000 123000 45000 74000 123000

98 98 98 110 110 106 120* 120* 105 90 90 90 101 101 101 112 112 105

66 41 26 66 42 25 66 42 26 60 41 16 66 42 26 66 42 25

60 33 19 51 29 16 45 26 15 67 36 20 57 31 18 50 28 16

1944 S con caja de cambios G210-16 / 14,19 4.222

295/80R22.5

3.826

3.43

45000 57000 80000 45000 57000 80000 45000 57000 80000

104 104 104 114 114 114 120* 120* 120*

69 56 39 68 55 41 68 53 39

55 41 28 50 37 25 43 32 22

Observaciones: Los valores mencionados, fueron determinados teóricamente, llevándose en cuenta todos los valores limitantes al desempeño del conjunto motriz, incluso la resistencia al aire y al rodamiento. Las velocidades descritas no tienen en cuenta las máximas permitidas en las vías públicas. Capacidad de subida superiores a 80% son automáticamente limitadas en este valor por causa del coeficiente de atrito adoptado • = 0,8 *) Velocidad máxima limitada electrónicamente a 120 km/h.

29

Procedimientos para optimización del desempeño y consumo de combustible

AR01.00-B-1200B.fm

Comprobar la compresión

29/06/00

Motores 457, 904, 906, 924, 926

1 2 3 4 5 6 7 8 S10 S11

Inyector Unidad de inyección Cables eléctricos l Válvula (del conj. motobomba) l Adaptador l Soporte l Medidor de compresión Anillo de sellaje Interruptor de arranque del motor Interruptor de parada del motor

B01.00-0005-06

g

Comprobar

a ¡ Peligro !

Peligro de daños personales y materiales al accionar el motor de arranque con la caja de cambio engranada. Peligro de daños

Certificarse de que la caja de cambio AS00.00-B-0005-01A esté en la posición neutra. Utilizar ropas apropiadas y tener cuidado con las partes en movimiento

personales al efectuar trabajos con el motor caliente y en funcionamiento.

y calientes del motor.

Efectuar una evaluación preliminar de

i Identificar dos cilindros; el de mejor

1

la compresión del motor (electrónica) a y través de los equipos Minitester, HHT o el de peor resultado. A continuación, Star Diagnosis. comprobar la compresión efectiva de los dos cilindros identificados y evaluar sus reales condiciones. 2

3

Comprobar y si es necesario ajustar el Motores 457. juego de las válvulas. Motores 904, 906, 924, 926. Funcionar el motor hasta que alcance la temperatura de operación.

AP05.30-B-0560G AP05.30-B-0560B

i Temperatura del líquido refrigerante, 80 a 95 oC, aproximadamente.

4

Desmontar el inyector (1) del respectivo cilindro que se vaya

Motores 457.

AR07.10-B-6830C

Motores 904, 906, 924, 926.

AR07.10-B-6830A

comprobar.

30

Procedimientos para optimización del desempeño y consumo de combustible

5

Desconectar los cables eléctricos (3) i Evitar la actuación de las unidades de todas las unidades de inyección (2). de inyección. Aislar los terminales de los cables eléctricos.

6

Tapar el empalme de la unidad de i Esta operación es necesaria para inyección (2), atornillando y apretando evitar que se derrame el combustible al moderadamente la válvula (4).

girar el motor. l Válvula (4) del conjunto

98 422 589 00 71 00

motobomba. 7

Girar el motor durante unos 5 segundos a través del motor de

En vehículos que no están equipados con interruptores auxiliares, accionar

arranque, pulsando simultáneamente

el motor de arranque en la llave de

los interruptores de arranque (S10) y parada (S11).

contacto. i Esta operación tiene la finalidad de expulsar del interior de los cilindros posibles residuos de combustión.

8

9

Montar el adaptador (5) en el

Montar el adaptador (5) con el anillo de

alojamiento del inyector, fijarlo con el soporte y el tornillo (6) y conectar el

sellaje (8) y apretar el tornillo (6) con 35Nm.

medidor de compresión (7).

l Medidor de compresión.

000 589 17 21 00

l Adaptador.

904 589 01 21 00

l Soporte (457).

98 457 589 01 63 00

l Soporte (904, 906, 924, 926).

98 904 589 00 63 00

Girar el motor con el motor de arranque, pulsando simultáneamente

En vehículos que no están equipados con interruptores auxiliares, accionar

los interruptores de arranque (S10) y de parada (S11).

el motor de arranque en la llave de contacto. i Girar el motor hasta que la presión indicada en el manómetro no aumente más. Como mínimo 8 vueltas del motor.

10

Comprobar la compresión del otro

Despresurizar (purgar) el manómetro

cilindro repitiendo los pasos anteriores. antes de comprobar la compresión. 11

Comparar los valores presentados con Presión de compresión, mínima. los valores especificados. Diferencia máxima entre los cilindros.

BE01.00-B-1001-01C BE01.00-B-1002-01C

En caso de irreguleridad, desmontar la culata y determinar la causa ↓.

12

Motores 457.

AR01.30-B-5800F

Motores 904, 906, 924, 926.

AR01.30-B-5800B

Efectuar el montaje en el orden inverso.

31

Procedimientos para optimización del desempeño y consumo de combustible

Presión de compresión Número

Denominación

Motor 457.922/ Motor 904.918/

Motor 924.910/

924/925/926/ 928/929/931

912/913/914, 926.910

919/920/924/ 925/938/943/ 945/957/962, 906.917/918/ 924/953/969/ 975/977

BE01.00-B-1001-01C Presión de compresión mínima admisible (al nivel del mar).

bar

BE01.00-B-1002-01C Variación máxima de compresión bar entre los cilindros del motor.

000 589 17 21 00

Medidor de compresión

904 589 01 21 00

Adaptador

28

28

28

4

4

4

98 457 589 01 63 00

soporte (motor 457)

98 904 589 00 63 00

Soporte (motor 904, 906, 924, 926)

98 422 589 00 71 00

Conj. motobomba sincronizadora

32

Procedimientos para optimización del desempeño y consumo de combustible

AR07.15-B-8950B.fm

Desmontar y montar la unidad de inyección (PLD)

10.04.00

Motor 457.922/924/925/926/928/929/931

1 2 3 4 5 6 6.1 6.2 6.3 7 8

Unidad de inyección Anillo toroidal (color negro) Anillo toroidal (color marrón) Tornillos Tubería de inyección Cables eléctricos Capa de protección Tornillos Selladores Tapa del filtro de combustible Anillo toroidal

B07.15-0011-06

B07.15-0012-09

1 2 3 4

Unidad de inyección Anillo toroidal (color negro) Anillo toroidal (color marrón) Tornillos

5 6 9

Tubería de inyección Cables eléctricos lCasquillo de protección (p/ montar los anillos toroidales)

33

Procedimientos para optimización del desempeño y consumo de combustible

e

Desmontar

a ¡ Peligro !

Observar las medidas de seguridad Riesgo de explosión y lesiones.

AS47.00-B-0001-01A

al trabajar con combustible. 1

2

Desmontar la tubería de inyección

i Tapar los orificios en el portainyetor AR07.15-B-9235B

(5).

y en la unidad de inyección.

Desenroscar la tapa del filtro de combustible (7).

Al desenroscar la tapa del filtro, el combustible fluirá hacia el deposito a través de la tubería de retorno.

3

4

Vaciar el combustible de la galería

i Este procedimiento es necesario

en el bloque motor a través de las conexiones de entrada y de salida.

para evitar la contaminación por combustible del aceite lubricante en el cárter por el combustible.

Limpiar con especial atención la

i En caso de desmontaje de más de

unidad de inyección, la cual será desmontada y el área en su

una unidad de inyección, identificarlas en relación al cilindro correspondiente.

AR07.15-B-8950-01B

alrededor. 5

Desconectar los cables eléctricos (6) i Desencajar la capa (6.1) para de la unidad de inyección (1). ejercer presión en el borde. Aflojar los tornillos (6.2) y desconectar los cables (6).

6

Montar en la mirilla del cárter del volante el dispositivo de girar el

p No hacer funcionar el motor antes AR03.30-B-1600-03A de retirar el dispositivo de girar el

motor.

motor. l

a ¡ Peligro !

Peligro de daños personales y materiales debido a la expulsión

407 589 00 63 00

Los tornillos (4) podrán ser totalmente desenroscados solamente después que

brusca de la unidad de inyección (1) la unidad de inyección haya sido de su alojamiento. desprendida de su alojamiento. 7

Desprender la unidad de inyección

Desenroscar, aproximadamente 6mm,

(1) de su alojamiento.

los tornillos (4). Girar lentamente el cigüeñal de modo que la leva del árbol de levas empuje la unidad de inyección (1) hacia arriba. p La práctica incorrecta al palanquear la unidad de inyección, causará daños en la misma. i En los casos en que la unidad de inyección (1) esté agarrotada (bloqueada) en su alojamiento, actuar con cuidado utilizando una palanca apropiado sobre los bordes laterales (en el punto indicado por la flecha).

8

Desenroscar totalmente los tornillos (4) y retirar con cuidado la unidad de inyección (1).

34

Procedimientos para optimización del desempeño y consumo de combustible

9

Desmontar con cuidado los anillos toroidales (2 y 3) de la unidad de

p No dañar las ranuras en el cuerpo de la unidad de inyección.

inyección (1). g

Comprobar

10

Comprobar la unidad de inyección (1) cuanto a daños.

i Rayas o estrias superficiales en el rodillo de accionamiento, son admisibles. Entretanto si presentan rayas, estrias o puntos de abrasión profundos, la unidad de inyección debe ser reemplazada.

11

Comprobar la leva de accionamiento Girar el árbol de levas e inspeccionar a de la unidad de inyección en el árbol través del alojamiento de la unidad de de levas. inyección. i Si es necesario, comprobar el

AR05.20-B-6292-03C

alzamiento de la leva en el árbol de levas. d

Montar

12

Limpiar el cuerpo de la unidad de inyección y el alojamiento en el bloque motor.

Prestar atención en las ranuras para los anillos toroidales, en el cuerpo de la unidad de inyección. i Utilizar un paño limpio sin hilachas. p No utilizar hilas.

13

Montar nuevos anillos toroidales (2) Lubricar los anillos toroidales y el y (3) en la unidad de inyección (1), con auxilio del casquillo de protección (9)

casquillo de protección con aceite de motor. Posicionar el casquillo de protección (9) sobre el cuerpo de la unidad de inyección (1), montar primero el anillo toroidal (2) de color negro en la ranura superior y en seguida el anillo toroidal (3) de color marrón en la ranura inferior. p Asegurarse de que los anillos (2 y 3) no estén torcidos en las ranuras. l

14

541 589 01 14 00

Girar el cigüeñal hasta que la leva del árbol de levas correspondiente a la unidad que se vaya a montar esté posicionada en el círculo básico.

15

Aceitar levemente los anillos i Utilizar aceite para motor. toroidales, el cuerpo de la unidad de inyección y el interior de su alojamiento en el bloque motor.

35

Procedimientos para optimización del desempeño y consumo de combustible

16

Introducir la unidad de inyección (1) Hasta una distancia de en su alojamiento, ejerciendo aproximadamente 4mm antes de hacer manualmente presión, superando la tope con el bloque. presión del muelle. p No inclinar la unidad de inyección al introducirla en el bloque motor.

17

Montar los tornillos (4).

i Atornillar de forma alternada y despacio, hasta que la unidad haga tope en el bloque. n

18

BA07.15-B-1001-01A

Conectar los cables eléctricos (6) en i Conectar los cables (6) y apretar la unidad de inyección (1). moderadamente los tornillos (6.2). Encajar correctamente la capa (6.1) y los selladores (6.3).

19

20

Desmontar el dispositivo de girar el motor.

AR03.30-B-1600-03A l

407 589 00 63 00

Atornillar y apretar la tapa (7) del

i Comprobar el estado del anillo

filtro de combustible.

toroidal (8) de la tapa (7), reemplazarlo si es necesario. n Tapa del filtro de combustible.

21

Montar la tubería de inyección (5).

BA07.57-B-1001-01B AR07.15-B-9235B

n Sistema de inyección Diesel con unidad de inyección (PLD) Número

Denominación

Motor 457.922/ 924/925/926/ 928/929/931

BA07.15-B-1001-01A Apriete de los tornillos que fijan la unidad de inyección en el bloque motor.

Nm

65

n Filtro de combustible Número

Denominación

BA07.57-B-1001-01B Apriete de la tapa del filtro de combustible en la caja.

407 589 00 63 00 Dispositivo de girar el motor

Motor 457.922/ 924/925/926/ 928/929/931 Nm

25

541 589 01 14 00

Casquillo de protección

36

Procedimientos para optimización del desempeño y consumo de combustible

AR07.10-B-6830C.fm

Desmontar y montar los portainyectores

02.02.00

Motor 457.922/924/925/926/928/929/931

1 2 3 4 5 6

9 10

Inyector Tornillo Estribo de sujeción del inyector Junta toroidal Junta anular Tapa de cierre del estrangulador constante Junta toroidal Tubería interior de presión del inyector Conector de presión Tubería de presión del inyector

11

l Extractor

7 8

B07.10-0012-06

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Inyector Tornillo Estribo de sujeción del inyector Junta toroidal Junta anular Tapa de cierre del estrangulador constante Junta toroidal Tubería interior de presión del inyector Conector de presión Tubería de presión del inyector

B07.10-0013-06

e

Desmontar

1

Desmontar la tapa de la culata.

AR01.20-B-5014G

37

Procedimientos para optimización del desempeño y consumo de combustible

a ¡ Peligro !

Peligro de intoxicación al inhalar vapores de productos tóxicos o

Desconectar los cables de la batería o AS47.00-B-0001-01A la llave general. No fumar, no utilizar

combustibles Peligro de explosión al lámparas sin protección, no operar utilizar productos inflamables Peligro próximo de llamas, chispas o puntos de lesiones en los ojos y en la piel al calientes. utilizar productos químicos agresivos, Esperar que se enfrie el motor. combustibles o por contacto con áreas Utilizar los equipamientos de muy calientes. protección necesarios. 2

Desmontar la tubería de presión del inyector (10).

3

Desmontar el tornillo de presión (9) y la

AR07.15-B-9235B

tubería interior de presión del inyector (8). 4

Desmontar el estribo de sujeción del inyector (3).

5

Montar el extractor (11) en la rosca interior M8 del inyector.

l

6

Extraer el inyector (1) completo.

p En el desmontaje del inyector,

98 457 589 00 43 00

no se debe girarlo ni utilizar alicates para extraerlo. Este procedimiento puede alterar los valores de ajuste. p No se debe desarmar el inyector (1). En caso de anormalidades, reemplazar el inyector (1). 7

Retirar el extractor (11) del inyector.

i Proteger el inyector contra la penetración de sucidad y golpes.

8

Retirar la junta anular (5).

d

Montar

9

Medir el largo (L) del tornillo (2).

10

Montar una nueva junta toroidal (4) en i Lubricar la junta toroidal (4) con el inyector (1).

11

Montar una nueva junta anular (5) en el inyector (1).

12

Montar el inyector (1).

i En los casos que el largo (L) sea superior a lo recomendado, reemplazar el tornillo (2).

BE07.10-B-1001-01C

aceite de motor.

i La correcta posición del inyector (1) en relación a la tubería de presión interior (8), es asegurada por el estribo de sujeción (3) (indicada por la flecha). n

13

Montar el estribo de sujeción del inyector (3).

14

Montar una nueva junta toroidal (7), en i Lubricar la junta toroidal (7) con la tubería interior de presión del inyector (8).

BA07.15-B-1003-01A

aceite de motor.

38

Procedimientos para optimización del desempeño y consumo de combustible

15

Montar la tubería interior de presión del p Apretar el conector de presión inyector (8) y apretar el conector de presión (9).

(9) solamente después de haber afectuado el apriete del estribo de fijación (3). n

BA07.15-B-1005-01A

16

Conectar la tubería de presión del inyector (10).

AR07.15-B-9235B

17

Montar la tapa de la culata.

AR01.20-B-5014G

Inyectores Número

Denominación

Motor 457.922/ 924/925/926/ 928/929/931

BE07.10-B-1001-01C Tornillo del estribo de sujeción

Diámetro de la

del inyector y de la tapa de cierre rosca del estrangulador constante. Largo del tornillo

M

10

mm

90

mm

91

“nuevo” Largo del tornillo “máximo permitida” n Sistema de inyección Diesel con unidad de inyección (PLD) Número

Denominación

Motor 457.922/ 924/925/926/ 928/929/931

BA07.15-B-1003-01A Tornillo del estribo de sujeción del inyector en la culata.

Nm

50

BA07.15-B-1005-01A Tubería de presión del inyector,

Nm

40 - 45

interior en la culata

98 457 589 00 43 00

Extractor de portainyectores

39

Procedimientos para optimización del desempeño y consumo de combustible

AR07.15-B-8960B.fm

Estanqueizar la placa intermedia de la unidad de inyección

09.11.01

Motor 457.9

B07.15-1058-09

1 1.1 1.2 2 3 4

Cuerpo de la unidad inyección Placa de inducido Pieza en cruz Juntas Placa intermedia Electroimán

e

Desmontar

p

En todos los trabajos que se realicen en la unidad de inyección se debe prestar

5 6 7 8 9 10

Placa de tipo Tornillos Placa de tope Anillo toroidal Anillo toroidal

l Punta de llave (tipo Torx con guía)

atención a una máxima limpeza. 1

Desmontar la unidad de inyección.

2

Limpiar la unidad de inyección (1).

AR07.15-B-8950B i Tapar los orificios existentes en la unidad de inyección para evitar la penetración de suciedad o productos de limpieza en el interior de la misma.

3

Desmontar los anillos toroidales (8 y 9) de la unidad de inyección (1).

4

Marcar la posición de la placa interme-

p Para efectuar la marcación, utili-

dia (3) respecto al cuerpo de la unidad zar una punta trazadora o un lápiz. de inyección (flecha A) y apoyar la uni- No utilizar ferramienta de percusión. dad de inyección sobre la placa de tope (7). 5

Desmontar los tornillos (6) y retirar el i Eliminar primero los restos de pinelectroimán (4) junto con la placa inter- tura de las cabezas de los tornillos (flemedia (3) y la placa de tipo (5).

cha B). l

904 589 02 10 00 40

Procedimientos para optimización del desempeño y consumo de combustible

6

Desmontar la placa intermedia (3) y la placa de tipo (5) del eletroimán (4).

i Limpiar la superficie de estanqueización del eletroimán (4). Limpiar la placa de tipo (5) y eliminar la pintura en la area de apoyo de las cabezas de los tornillos. p No dañar las superficies de estanqueización.

7

Desmontar las juntas (2) y limpiar la placa intermedia (3).

8

Marcar la pieza en cruz (1.2) y la placa p Efectuar la marcación con un de inducido (1.1) respecto ao cuerpo de lápiz. No utilizar punta trazadora o la unidad de inyección (1) (flecha C). ferramienta de percusión. La pieza en cruz (1.2) no se deberá desplazar ni retorcer.

9

Limpiar las superficies de estanqueiza- p No dañar las piezas y las superfición en el cuerpo de la unidad de inyec- cies de estanqueización. ción (1), la pieza en cruz (1.2) y la placa i No retirar la pintura existente en el de inducido (1.1). cuerpo de la unidad de inyección (1), la misma sirve como referencia para posicionar la placa intermedia (3) en el montaje.

10

Desmontar la placa de tope (7).

d

Montar

11

Colocar ua nueva placa de tope (7) debajo del cuerpo de la unidad de inyección (1).

12

Colocar nuevas juntas (2) en la placa intermedia (3).

i Fijar las juntas (2) en la placa (3) con una fina camada de grasa.

13

Colocar la placa intermedia (3), con la

p Fijarse en la marca de la pieza en

junta (2), sobre el cuerpo de la unidad de inyección (1).

cruz (1.2) y de la placa de inducido (1.1) respecto a la posición en el cuerpo de la unidad de inyección (1). Las escotaduras (flechas D) en la abertura de la placa intermedia (3) deberán estar orientadas en el sentido de la pieza en cruz (1.2) i La pintura existente sirve como referencia para posicionar la placa intermedia (3) en el cuerpo de la unidad de inyección (1).

14

Colocar el eletroimán (4) sobre la placa intermedia (3).

15

Colocar la placa de tipo (5) e instalar los n i Apretar los tornillos (6) en cruz. BA07.15-B-1011-01A tornillos (6), fijándolos junto con el elec- l troimán (4), la placa intermedia (3), el cuerpo de la unidad de inyección (1) y la l

001 589 80 21 00 904 589 02 10 00

placa de tope (7). 16

Montar la unidad de inyección.

Montar nuevos anillos (8 y 9).

AR07.15-B-8950B

41

Procedimientos para optimización del desempeño y consumo de combustible

n Sistema de inyección Diesel con unidad de inyección (PLD) Número

Denominación

Motor 457.922/ 924/925/926/ 928/929/931

BA07.15-B-1011-01A Tornillos de la válvula electromagnética en la unidad de inyección

001 589 80 21 00

Llave dinamométrica

Nm

4

904 589 02 10 00

Punta de llave tipo Torx con guía

42

Procedimientos para optimización del desempeño y consumo de combustible

AR07.55-B-5710B.fm

Desmontar y montar la bomba de combustible

10.04.00

Motor 457.922/925/928/929/931

1

2 3 4 5 6 7

Filtro de combustible con separador de agua (motor 457.931) Tubería de combustible Tubería de combustible Anillos de sellaje Bomba de combustible Tornillo tipo “TORX” Junta de la bomba

B07.55-0005-06

ed 1.1

Desmontar y montar Desmontar el filtro de combustible con

Camiones con motor 457.931.

AR47.20-B-5715A

separador de agua (1). a ¡ Peligro !

Observar las medidas de seguridad que Riesgo de explosiones y lesiones. se exigen para lidar con combustible.

2

Desconectar las tuberías (2) y (3) de la Recoger el combustible en un bomba de combustible (5). recipiente apropiado. i Montar: Reemplazar los anillos de

AS47.00-B-0001-01A

sellaje (4). n 3

Desenroscar los tornillos (6) y

BA07.55-B-1002-01A

i Montar: Reemplazar la junta (7).

desmontar la bomba de combustible (5). Acoplar la bomba de combustible de modo que el eje encaje en el estriado de accionamiento. n 4

BA07.55-B-1001-01A

Efectuar el montaje en el orden inverso.

n Bomba de combustible Número

Denominación

Motor 457.922/ 925/928/929/931

BA07.55-B-1001-01A Apriete de los tornillos de la bomba de Nm combustible en el bloque motor.

25

BA07.55-B-1002-01A Tornillos huecos de los empalmes de Nm la tubería en la bomba de combustible.

50

43

Procedimientos para optimización del desempeño y consumo de combustible

AR09.40-B-5910C.fm

Comprobar el turbocompresor

11.04.00

Motor 457.922/924/925/926/928/929/931

1 2

Turbocompresor Eje del rotor del turbocompresor

B09.40-0006-06

g

Comprobar

a ¡ Peligro !

Peligro de daños personales y materiales al bascular y retornar la cabina del vehículo.

Asegurarse que el área ocupada por el AS60.80-B-0001-01A basculamiento y retorno de la cabina se halle libre de objetos y personas. Bascular la cabina hasta su posición final. Retornar la cabina hasta su correcto trabamiento en la posición de trabajo.

1.1

Bascular la cabina.

Camiones con motor 457.922/928.

AR60.80-B-0010C

a ¡ Peligro !

Peligro de daños personales y materiales al bascular y retornar el capó del motor.

Asegurarse que el área ocupada por el AS88.40-B-0001-01A basculamiento y retorno del capó se halle libre de objetos y personas. Bascular el capó y bloquearlo con el vástago de seguridad.

1.2

Bascular el capó del motor.

Camiones con motor 457.924/931.

1.3

Abrir la tapa del compartimiento del motor.

Autobuses con motor 457.925/926/ 929.

AR88.40-B-1000B

i Consultar las instrucciones del fabricante de la carrocería

45

Procedimientos para optimización del desempeño y consumo de combustible

a ¡ Peligro !

Peligro de daños personales y materiales al accionar el motor de

Certificarse que la caja de cambio esté AS00.00-B-0005-01A en la posición neutra.

arranque con la caja de cambio engranada. Peligro de daños

Utilizar ropas apropiadas y tener cuidado con las partes en movimiento

personales al efectuar trabajos con el y calientes del motor. motor caliente 2

Hacer funcionar el motor.

3

Comprobar el turbocompresor (1) cuanto a ruido o vibraciones anormales.

Ruido y vibraciones anormales pueden ser causados por daños en los rotores del turbocompresor y por falta de estanqueidad en el sistema de admisión, sobrealimentación y escape.

4

Comprobar la estanqueidad en la

La penetración de cualquier residuo de

tubería entre el filtro de aire y el turbocompresor (1). Corregir la

material extraño daña los rotores del turbocompresor (1).

estanqueidad si es necesario. 5

Comprobar la estanqueidad en las tuberías del sistema de

Fugas pueden ser comprobadas por el tacto o mediante aplicación de espuma

sobrealimentación. Corregir lo que sea de jabón a lo largo de la tubería, necesario. especialmente en las conexiones y mangueras. 6

Comprobar la estanqueidad en el

Fugas son detectadas por la

sistema de escape.

descoloración causada por el calentamiento en la parte afectada.

7

Parar el motor.

i Esperar que el motor se enfrie.

8

Desmontar la brida con el mecanismo Motor 457.924/925/926/929/931. del freno motor. Motor 457.922/928.

AR14.15-B-6302D

Desmontar la manguera de entrada del Motor 457.924/931.

AR09.10-B-8030B

9.1

turbocompresor. 9.2

Desmontar la tubería de entrada del turbocompresor.

AR14.15-B-6302E

Motor 457.922/928.

AR09.10-B-8030C

Motor 457.925/926/929.

AR09.10-B-8250H

46

Procedimientos para optimización del desempeño y consumo de combustible

10

Comprobar el estado de los rotores cuanto a daños causados por el

Material contaminante que entra en el sistema de admisión o escape daña

material contaminante.

los rotores del turbocompresor. Pequeñas partículas, desgastam el borde de ataque de las palletas. Partículas mayores, duras, suelen romper o cortar las palletas de los rotores. Material blando, como papel, hilachas o piezas de goma, tuercen las palletas hacia trás, en la dirección opuestos a la rotación del rotor. i Si ocurren daños causados por material contaminante, una limpieza completa en el colector de escape y en el sistema de admisión de aire es esencial. En caso de daños, reemplazar el turbocompresor (1) #

11

Motor 457.922/924/928/931.

AR09.40-B-6020E

Motor 457.925/926/929.

AR09.40-B-6020F

Comprobar el libre funcionamiento del i El eje (2) del turbocompresor (1) eje (2) y el juego axial y radial. debe girar suavemente y de modo

AR09.40-B-5910-01B

uniforme. Generalmente, el juego radial o axial excesivo, causa roce entre los rotores y el armazón del turbocompresor, causando funcionamiento ruidoso. En caso de daños, reemplazar el turbocompresor (1) #

12

13.1

13.2

Motor 457.922/924/928/931.

AR09.40-B-6020E

Motor 457.925/926/929.

AR09.40-B-6020F

Montar la brida con el mecanismo del frenomotor.

Motor 457.924/925/926/929/931.

AR14.15-B-6302D

Motor 457.922/928.

AR14.15-B-6302E

Montar la manguera de entrada del turbocompresor.

Motor 457.924/931.

AR09.10-B-8030B

Motor 457.922/928.

AR09.10-B-8030C

Montar la tubería de entrada del

Motor 457.925/926/929.

AR09.10-B-8250H

turbocompresor.

47

Procedimientos para optimización del desempeño y consumo de combustible

AP47.00-B-1720-01C.fm

• •

•

Purgar el sistema de combustible

Motor 457.922/928

i No es necesario aflojar o desconectar las conexiones y/o tuberías para efectuar la purga del sistema de combustible. Bombear el combustible, actuando en el mango de la bomba manual (1), hasta notar una fuerte resistencia, generada por la elevación de la presión en el sistema. i El aire del sistema será completamente eliminado, a través del proceso de autopurga, durante el funcionamiento del motor. La eliminación del aire ocurrirá en aproximadamente un minuto.

B47.00-0010a-01

AP47.00-B-1720-01D.fm

• •

•

Purgar el sistema de combustible

Motor 457.931

i No es necesario aflojar o desconectar las conexiones y/o tuberías para efectuar la purga del sistema de combustible. Bombear el combustible, actuando en el mango de la bomba manual (1), hasta notar una fuerte resistencia, generada por la elevación de la presión en el sistema. i El aire del sistema será completamente eliminado, a través del proceso de autopurga, durante el funcionamiento del motor. La eliminación del aire ocurrirá en aproximadamente un minuto. B47.00-0009-01

48

Procedimientos para optimización del desempeño y consumo de combustible

AP07.57-B-0780D.fm

Cambiar el filtro de combustible

18.10.99

Motor 457.922/928/931 Motor 457.922/928 1 - Tapa del filtro de combustible 2 - Anillo de sellaje 3 - Elemento filtrante de combustiblel Motor 457.931 1 - Tapa del filtro de combustible 2 - Anillo de sellaje 3 - Elemento filtrante de combustiblel B07.57-0034-01

B07.57-0017-01

Motor 457.922/928 S10 Interruptor de arranque S11 Interruptor para parar el motor

B00.00-0012-01

e

Desmontar

a ¡Peligro!

Peligro de lesiones personales y daños materiales al bascular y

Cerciorarse de que el espacio para el AS88.40-B-0001-01A basculamiento del capó sea suficiente

retornar el capó del motor.

y que esté libre de personas y objetos. Bascular el capó siempre hasta su posición final de abertura y trabarlo correctamente. Cerrar el capó hasta el bloqueo en su posición de trabajo.

1

Bascular el capó del motor.

Camiones con motor 457.931.

AR88.40-B-1000B

a ¡Peligro!

Peligro de lesiones personales y

Cerciorarse de que el área de bascular AS60.80-B-0001-01A

daños materiales al bascular y

y retornar la cabina esté libre de

retornar la cabina del vehículo.

objetos y personas. Bascular la cabina hasta que el vástago de seguridad la bloquee en su posición final. Retornar la cabina hasta el bloqueo en su posición de trabajo.

1.1

Bascular la cabina.

Camiones con motor 457.922/928.

a ¡Peligro!

Observar las medidas de seguridad Riesgos de explosión y lesiones. al manipular combustible.

2

Desmontar la tapa (1), juntamente con el anillo de sellaje (2) y el

p Para facilitar el desmontaje y la conservación de la tapa (1), utilizar

elemento filtrante (3).

un paño entre el hexágono y la llave

AR60.80-B-0010C AS47.00-B-0001-01A

de estrías (36 mm).

49

Procedimientos para optimización del desempeño y consumo de combustible

Prestar atención para que la suciedad no caiga en el interior del cárter del filtro de combustible. No limpiar el interior del cárter del filtro. d

Montar

3

Montar un nuevo anillo de sellaje (2) Untar el anillo de sellaje con aceite en la tapa (1). limpio para motor.

4

Montar un nuevo elemento filtrante (3) en la tapa (1).

5

Montar la tapa (1) juntamente con el n

6

a ¡Peligro!

BA07.57-B-1001-01B

elemento filtrante (3).

p Para facilitar el montaje y la conservación de la tapa (1), utilizar un paño entre el hexágono y la llave de estrías (36 mm).

Purgar el sistema de combustible.

Camiones con motor 457.931.

AP47.00-B-1720-01D

Camiones con motor 457.922/928.

AP47.00-B-1720-01C

Peligro de lesiones personales o

Cerciorarse de que la caja de cambio

AS00.00-B-0005-01A

daños materiales al hacer funcionar el motor con la caja de cambio engranada. Peligro de lesiones personales al ejecutar trabajos con

esté en posición neutra. Utilizar vestuario apropiado y tener en cuenta las partes en movimiento y calientes del motor.

el motor caliente y en funcionamiento. 7

Hacer funcionar el motor y

p No accionar el motor de

comprobar la estanqueidad del sistema de combustible.

arranque contínuamente por más de 30 segundos. Si el motor no funcionar en ese intervalo, aguardar aproximadamente 1 minuto y repetir la operación. En los motores 457.922/928 hacer funcionar el motor a través del interruptor de arranque (S10).

8

Parar el motor.

En los motores 457.922/928 hacer parar el motor a través del interruptor de arranque (S11).

9

Bascular el capó del motor.

En los vehículos 696.080, 696.090, 696.365, 696.367, 696.369.

AR88.40-B-1000B

n Filtro de combustible Número

Denominación

Motor 457.9

BA07.57-B-1001-01B Apriete de la tapa del filtro de combustible en el cárter

Nm

25

50

Procedimientos para optimización del desempeño y consumo de combustible

AP07.57-B-0783A.fm

Filtro de combustible con separador de agua: Cambiar el elemento filtrante

21.09.99

MOTOR 457.922/928 1 Culata 2 Anillo se sellaje 3 Elemento filtrante 4 Anillo de sellaje 5 Recipiente de vidrio 5 Tapón de vaciado

B47.00-0010-01

B07.57-0022-01

e

Desmontar

a ¡Peligro!

Observar las medidas de seguridad al Riesgos de explosión y lesiones.

AS47.00-B-0001-01A

manipular combustible. 1

Vaciar el combustible por el orificio del tapón de vaciado (6).

2

Desmontar el elemento filtrante (3) juntamente con el recipiente de vidrio (5), y el anillo se sellaje (2).

3

Desmontar el recipiente de vidrio (5)

Eliminar el elemento filtrante de

del elemento filtrante (3), y el anillo de forma ecológica. sellaje (4). d

Montar

4

Limpiar con gasoil, el recipiente de vidrio (5).

5

Apretar el tapón de vaciado (6).

6

Montar el recipiente de vidrio (5) en el i Untar el anillo de sellaje (4) nuevo elemento filtrante (3). con aceite de motor.

7

Montar el conjunto (filtro y recipiente) en la culata (1) y apretar los mismos,

Suministrar combustible limpio antes de monta-lo em la culata.

con firmeza, con las manos. i Untar el anillo de sellaje (2) con aceite de motor. 8

Purgar el sistema de combustible.

AP47.00-B-1720-01C

51

Procedimientos para optimización del desempeño y consumo de combustible

AP07.57-B-0783C.fm

Filtro de combustible con separador de agua: Cambiar el elemento filtrante

18.10.99

MOTOR 457.931 1 Culata 2 Anillo de sellaje 3 Elemento filtrante 4 Anillo de sellaje 5 Recipiente de cristal 6 Tapón de vaciado

A

Tapón del respiradero

B47.00-0009a-01

B07.57-0021-01

e

Desmontar

a ¡Peligro!

Peligro de daños personales y

Durante el basculamiento del capó AS88.40-B-0001-01A

materiales durante el basculamiento del capó del motor

del motor, mantener la área siempre libre de personas y objetos.

1

Bascular el capó del motor

AR88.40-B-1000B

a ¡Peligro!

Observar las medidas de seguridad al Riscos de explosão e lesões. manipular combustible.

AS47.00-B-0001-01A

2

Soltar el respiradero (A).

3

Vaciar el combustible por medio del tapón de vaciado (6).

4

Desmontar el elemento filtrante (3) juntamente con el recipiente de cristal (5), y el anillo se sellaje (2).

5

Desmontar el recipiente de cristal (5) del elemento filtrante (3), y el anillo de sellaje (4).

d

Montar

6

Limpiar con gasoil, el recipiente de cristal (5).

7

Apretar el tapón de vaciado (6).

8

Armar el recipiente de cristal (5) en el i Untar el anillo de sellaje (4) con nuevo elemento filtrante (3). aceite de motor.

9

Montal el conjunto (filtro y recipiente) Suministrar combustible limpio en la culata (1) y apretar los mismos, antes de monta-lo em la culata. con firmeza, con las manos .

10

Purgar el sistema de combustible

i Untar el anillo de sellaje (2) con aceite de motor. AP47.00-B-1720-01D

52

Procedimientos para optimización del desempeño y consumo de combustible

AP09.10-B-0951F.fm

Elemento filtrante: Comprobar el grado de contaminación del filtro y substituirlo si es

18.10.99

necesario

Chasis 386.0; 386.3; 388.0; 388.3; 660.0 Chasis 695.034/ 695.051/ 695.052 Chasis 696.369/ 696.367/ 696.080/ 696.090/ 696.365

1

Luz indicadora de mantenimiento del filtro de aire

B09.10-0031-01

g

Comprobar

1

Hacer funcionar el motor hasta que el Substituir el elemento filtrante líquido de refrigeración alcance la cuando la luz del indicador de temperatura de servicio. Acelerar el motor hasta la rotación máxima libre y observar la luz indicadora de mantenimiento (localizada en el

mantenimiento (1) se enciende indicando su saturación o, después del límite máximo de dos años. #

tablero de instrumentos). Si la luz se enciende, el elemento filtrante deberá ser substituido. Chasis 695.052

AP09.10-B-0980D

Chasis 386.0; 386.3; 388.0; 388.3; AP09.10-B-0980F 660.0; 695.034, 695.051;696.369, 696.367, 696.080, 696.090, 696.365

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Procedimientos para optimización del desempeño y consumo de combustible

AS00.00-B-0005-01A.fm

Peligro de accidente por arranque automático con el motor en marcha.

a ¡Peligro! Asegurar el vehículo contra el deslizamiento involuntario.Utilizar

Peligro de sufrir lesiones por aprisionamiento o de quemar-se al

ropa de trabajo cerrada y ceñida. No asir piezas que estén calientes

intervenir durante el arranque del motor o en rotación o cuando éste esté en marcha. del cambio en posición de punto muerto.

Posibles peligros -

En los vehículos con cambio automático, poner la palanca selectora en la posición “P” o “N” (excepción:

Peligro de accidente Por arrancar el vehículo automáticamente durante el proceso

vehículos cuya palanca selectora no dispone de la posición “P”.)

de arranque (p.ej.: al comprobar la presión de compresión) estando acoplada una marcha, o bien, en los vehículos con cambio automático, estando el motor en marcha y sin encontrarse la palanca selectora en la posición “P” o “N”

-

(excepción: vehículos cuya palanca selectora no dispone de la

-

Llevar vestimenta de trabajo ceñida y cerrada.

posición “P”)

-

Quitarse las joyas, como cadenas, anillos, etc.

-

Si se lleva el pelo largo, cubrirse la cabeza

la posición “P”, ésta se deberá asegurar contra el uso no autorizado.

Peligro de lesiones Las piezas que giram libremente en la zona del motor en marcha pueden provocar heridas graves. Debido a que el motor se ha de calentar para poder funcionar, pueden producirse quemaduras de gravedad al tocar piezas no protegidas.

adecuadamente. -

-

Antes de arrancar el motor, a.ccionar el freno de estacionamiento

-

En los vehículos con cambio manual, poner la palanca

Antes de iniciar los trabajos en el motor en marcha, procurarse una impresión de conjunto sobre la ubicación de las posibles piezas calientes.

-

Reglas de comportamiento/medidas protectoras Por regla general, sólo se efectuarán trabajos en el motor en marcha cuando sean imprescindibles.

En los vehículos cuya palanca selectora no disponga de

Al efectuar trabajos durante el proceso de arranque o en el motor en marcha, no tocar piezas que estén caliente o en rotación.

Medidas de primeros auxilios para quemaduras •

No friccionar la parte de la piel afectada, verter sobre la misma agua fria abundante y cubrirla con vendas esterilizadas.

•

Acudir inmediatamente a un médico.

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Procedimientos para optimización del desempeño y consumo de combustible

AS47.00-B-0001-01A.fm

Medidas de seguridad al lidar con combustible

Cuando se tenga que trabajar con combustible se deben cumplir las normas de seguridad y prevención de accidentes. a ¡ Peligro ! Podrá ocurrir incendio.

finalidad.

Al trabajar con combustible, tenga siempre próximo un extintor de incendio. No fume y certifíquese de no trabajar próximo de llamas expuestas, chispas u otros puntos calientes peligrosos . Guardar el combustible en recipientes apropiados a su

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Procedimientos para optimización del desempeño y consumo de combustible

AS60.80-B-0001-01A.fm

Riesgo de lesiones por atascamiento Al inclinar la cabina no deberá y aplastamiento al inclinar la cabina encontrarse nadie en la zona de

a ¡Peligro!

basculamiento. Inclinar la cabina siempre hasta el tope y asegurarla con el soporte de seguridad. Riesgo de lesiones durante la inclinación de la cabina hacia delante.

Antes de inclinar la cabina. Aplicar y confirmar las medidas de seguridad para evitar que el vehículo se desplace accidentalmente.

En el área de inclinación de la cabina no deberá permanecer ninguna persona.

En vehículos con caja de cambio manual, colocar la palanca en neutro.

Por medida de seguridad, mantener libre el área de abertura de la cabina y tomar medidas de precaución para impedir el acceso de personas no autorizadas en ese local.

Riesgo de ser aprisionado y aplastado al retornar la cabina.

En vehículos equipados con transmisión automática, colocar la palanca de selección en posición “N” (neutro). Sacar todos los objetos sueltos de la cabina (ejemplo: cajas, botellas, herramientas, bolsas, etc.) Cerciorarse del correcto cierre de las puertas, evitando que se abran durante la inclinación de la cabina.

Para ejecutar trabajos por debajo de la cabina es necesario antes tomar medidas preventivas de seguridad, para impedir

Inclinar siempre la cabina hasta su posición final de abertura.

que la misma se mueva inesperadamente hacia atrás. Inclinar siempre la cabina hasta su posición final. Colocar apoyos de seguridad adicionales (ejemplo: un tubo de perfil cuadrado y apropiado para esa finalidad) entre la cabina y el chasis.

Proteger el área de inclinación y especialmente el dispositivo de accionamiento, contra una acción inesperada e accidental del mismo (ejemplo: un bloqueo o una persona encargada de la seguridad del área). Jamás se debe trabajar, en ningúna hipótesis, debajo de la cabina parcialmente inclinada. Antes de inclinar la cabina hacia atrás abandonar el área de inclinación y cerciorarse de que ninguna persona esté al alcance de la misma.

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Procedimientos para optimización del desempeño y consumo de combustible

AS88.40-B-0001-01A.fm

Peligro de daños personales y materiales durante el basculamiento

Durante el basculamiento del capó del motor, mantener la área

del capó del motor

siempre libre de personas y objetos.

Riesgo de lesiones durante el basculamiento del capó

Riesgo de lesiones durante el cierre del capó

Certificarse de que el espacio para el basculamiento del capó sea suficiente y que esté libre de personas y objetos.

Antes de cerrar el capó, certificarse de que ninguna persona

Por medida de seguridad, mantener siempre libre la área de

Proceder al cierre siempre por la parte delantera del capó.

basculamiento del capó y tomar medidas preventivas para impedir el acceso de personas no autorizadas a este local.

Después del cierre del capó, observar su correcto bloqueo.

esté al alcance del mismo.

Bascular el capó siempre hasta su posición final de abertura y trabarlo correctamente.

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