E Sepeda Motor ( Perawatan Efi ).pdf

Penulis : Nyono, ST., HP: 085234527004, Email: [email protected]

Penelaah : Sukma Tjatur W., HP: 0818537799, Email: [email protected]

Copyright  2016 Pusat Pengembangan dan Pemberdayaan Pendidik dan Tenaga Kependidikan Bidang Otomotif dan Elektronika, Direktorat Jenderal Guru dan Tenaga Kependidikan Hak Cipta Dilindungi Undang-Undang Dilarang mengcopy sebagian atau keseluruhan isi buku ini untuk kepentingan komersial tanpa izin tertulis dari Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan

KATA SAMBUTAN Peran guru professional dalam proses pembelajaran sangat penting sebagai kunci keberhasilan belajar siswa. Guru professional adalah guru yang kompeten membangun proses pembelajaran yang baik sehingga dapat menghasilkan pendidikan yang berkualitas. Hal tersebut menjadikan guru sebagai komponen yang menjadi focus perhatian pemerintah pusat maupun pemerintah daerah dalam peningkatan mutu pendidikan terutama menyangkut kompetensi guru. Pengembangan profesionalitas guru melalui program Guru Pembelajar (GP) merupakan upaya peningkatan kompetensi untuk semua guru. Sejalan dengan hal tersebut, pemetaan kompetensi guru telah dilakukan melalui uji kompetensi guru (UKG) untukkompetensi pedagogik dan profesional pada akhir tahun 2015. Hasil UKG menunjukkan peta kekuatan dan kelemahan kompetensi guru dalam penguasaan pengetahuan. Peta kompetensi guru tersebut dikelompokkan menjadi 10 (sepuluh) kelompok kompetensi. Tindak lanjut pelaksanaan UKG diwujudkan dalam bentuk pelatihan guru pasca UKG melalui program Guru Pembelajar. Tujuannya untuk meningkatkan kompetensi guru sebagai agen perubahan dan sumber belajar utama bagi peserta didik. Program Guru Pembelajar dilaksanakan melalui pola tatap muka, daring (online), dan campuran (blended) tatap muka dengan online. Pusat Pengembangan dan Pemberdayaan Pendidikdan Tenaga Kependidikan (PPPPTK), Lembaga Pengembngan dan Pemberdayaan Pendidik dan Tenaga Kependidikan Kelautan Perikanan Teknologi Informasi dan Komunikasi (LP3TK KPTK), dan Lembaga Pengembangan dan Pemberdayaan Kepala Sekolah (LP2KS) merupakan Unit Pelaksana Teknis di lingkungan Direktorat Jenderal Guru dan Tenaga Kependidikan yang bertanggung jawab dalam mengembangkan perangkat dan melaksanakan peningkatan kompetensi guru sesuai bidangnya. Adapun perangkat pembelajaran yang dikembangkan tersebut adalah modul untuk program Guru Pembelajar (GP) tatap mukadan GP online untuk semua mata pelajaran dan kelompok kompetensi. Dengan modul ini diharapkan program GP memberikan sumbangan yang sangat besar dalam peningkatan kualitas kompetensi guru. Mari kita sukseskan program GP ini untuk mewujudkan Guru Mulia Karena Karya. Jakarta, Februari 2016 Direktur Jenderal Guru Dan Tenaga Kependidikan

Sumarna Surapranata, Ph.D NIP 195908011985031002

i

ii

DAFTAR ISI KATA SAMBUTAN .............................................................................................. I DAFTAR ISI ....................................................................................................... III DAFTAR GAMBAR .............................................................................................V DAFTAR TABEL ................................................................................................IX PENDAHULUAN ................................................................................................. 1 A.

Latar Belakang ......................................................................................... 1

B.

Tujuan Pembelajaran ............................................................................... 2

C.

Peta Kompetensi ...................................................................................... 3

D.

Ruang Lingkup ......................................................................................... 7

E.

Saran Cara Penggunaan Modul ............................................................... 9

KEGIATAN PEMBELAJARAN 1: SISTEM PENGALIRAN BAHAN BAKAR EMS................................................................................................................... 11 A.

Tujuan .................................................................................................... 11

B.

Indikator Pencapaian Kompetensi .......................................................... 11

C.

Uraian Materi .......................................................................................... 11

D.

Aktifitas Pembelajaran ............................................................................ 44

E.

Latihan/Tugas ........................................................................................ 44

F.

Rangkuman ............................................................................................ 46

G.

Umpan Balik dan Tindak Lanjut .............................................................. 47

KEGIATAN PEMBELAJARAN 2: SISTEM KONTROL ELEKTRONIK ............. 49 A.

Tujuan .................................................................................................... 49

B.

Indikator Pencapaian Kompetensi .......................................................... 49

C.

Uraian Materi .......................................................................................... 49

D.

Aktifitas Pembelajaran ............................................................................ 88

E.

Latihan/Tugas ........................................................................................ 89

F.

Rangkuman ............................................................................................ 92

G.

Umpan Balik dan Tindak Lanjut .............................................................. 93

PENUTUP ......................................................................................................... 95

iii

A.

Kesimpulan ............................................................................................ 95

B.

Tindak Lanjut .......................................................................................... 96

C.

Evaluasi ................................................................................................. 96

DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................ 103 GLOSARIUM ................................................................................................... 105

iv

DAFTAR GAMBAR Gambar 1. 1 Grafik Perbedaan Perbandingan Campuran Dan Daya Antara Sistem Injeksi Dan Karburator ........................................................................... 12 Gambar 1. 2 Skema Rangkaian Prinsip Kerja Sistem Efi .................................. 14 Gambar 1. 3 Skema Rangkaian Ilustrasi Sistem YMJET-Fi Pada Yamaha Mio J .......................................................................................................................... 16 Gambar 1. 4 Contoh Penempatan Komponen Sistem EFI Honda Supra X 125 17 Gambar 1. 5 Komponen EFI Pada Honda Supra X 125 .................................... 18 Gambar 1. 6 Bagan Sistem Aliran Bahan Bakar ............................................... 19 Gambar 1. 8 Fuel Suction Filter ........................................................................ 20 Gambar 1. 7 Tangki Bensin .............................................................................. 20 Gambar 1. 9. Konstruksi Fuel Pump Module..................................................... 21 Gambar 1. 10 Bagian-Bagian Pompa Bensin Listrik ......................................... 22 Gambar 1. 11 Fuel Pressure Regulator ............................................................ 23 Gambar 1. 12 Diagram Sifat Bensin.................................................................. 24 Gambar 1. 13 Slang Bahan Bakar .................................................................... 25 Gambar 1. 14.Injektor ....................................................................................... 25 Gambar 1. 15 Penempatan injektor pada throttle body ..................................... 26 Gambar 1. 16 Konstruksi Injektor ...................................................................... 26 Gambar 1. 17 Wiring Diagram Injektor .............................................................. 27 Gambar 1. 18 Bentuk Semprotan Injektor ......................................................... 27 Gambar 1. 19 Konstruksi Throttle Body ............................................................ 28 Gambar 1. 20 Memeriksa Saluran Bahan Bakar ............................................... 30 Gambar 1. 21 Memeriksa Tekanan Bahan Bakar ............................................. 31 Gambar 1. 22 Memeriksa Aliran Bahan Bakar .................................................. 32

v

Gambar 1. 23 Cara Menyetel Putaran Idel ........................................................ 34 Gambar 1. 24 Gerak Bebas Handel Gas .......................................................... 35 Gambar 1. 25 Baut Penyetel Gerak Bebas Handel ........................................... 35 Gambar 1. 26 Penyetelan Gerak Bebas Melalui Tangki Kemudi ....................... 36 Gambar 1. 27.Indikator Kondisi Saringan Udara ............................................... 37 Gambar 1. 28 Gambar Penutup Saringan Udara .............................................. 38 Gambar 1. 29 Cara Membersihkan Filter Udara................................................ 38 Gambar 1. 30 Joint Throttle Body Dan Rumah Saringan Udara ...................... 40 Gambar 1. 31 Pemasangan Diagnostic Tool..................................................... 41 Gambar 1. 32 Layar Diagnostic Tool................................................................. 41 Gambar 1. 33 Tampilan Rpm Pada Layar Diagnostic Tool ............................... 42 Gambar 2. 1 Skema Sistem Kontrol EFI ............................................................ 49 Gambar 2. 2 Contoh Rangkaian Sistem Kontrol Elektronik Pada Supra X 125 .. 50 Gambar 2. 3 CKP Sensor .................................................................................. 51 Gambar 2. 4 Manifold Absolute Pressure .......................................................... 52 Gambar 2. 5 Cara Kerja MAP ............................................................................ 53 Gambar 2. 6 Throttle Position Sensor ................................................................ 55 Gambar 2. 7 Intake Air Temperature.................................................................. 55 Gambar 2. 8 Grafik Hubungan Antara Tahanan Dan Temperature .................... 56 Gambar 2. 9 Penempatan Sensor Yang Menyatu Dengan Throttle Body .......... 57 Gambar 2. 10 ECT............................................................................................. 57 Gambar 2. 11 EOT Sensor ................................................................................ 58 Gambar 2. 12 Bank Angle Sensor ..................................................................... 59 Gambar 2. 13 Bank Angle Sensor Dan Posisi Sudut Kemiringan Sepeda Motor 59 Gambar 2. 14 Sinyal Atau Informasi Bank Angle Sensor Ke ECU ..................... 60 Gambar 2. 15 Posisi BAS Saat Sepeda Motor Menikung Dan Saat Terjatuh .... 60

vi

Gambar 2. 16 Sensor Gas Buang ...................................................................... 61 Gambar 2. 17 Kontruksi Sensor Gas Buang ...................................................... 61 Gambar 2. 18 Skema Sensor, Ecu Dan Aktuator ............................................... 62 Gambar 2. 19 Rangkaian Engine Oil Temperature Sensor Dan Intake Air Temperature Sensor .......................................................................................... 63 Gambar 2. 20 Saluran Masuk Untuk Putaran Staisoner Saat Katup Tertutup .... 64 Gambar 2. 21 Posisi Skrup Penyetel Putaran Stasioner Padathrottle Body ...... 65 Gambar 2. 22 Contoh Penyemprotan Injektor Pada Saat Putaran 2000 RPM ... 66 Gambar 2. 23 Contoh Penyemprotan Injektor Pada Saat Putaran 4000 Rpm .... 66 Gambar 2. 24 Posisi MIL ................................................................................... 68 Gambar 2. 25 Posisi DLC .................................................................................. 69 Gambar 2. 26 Pemasangan Konektor DLC ke DLC ........................................... 69 Gambar 2. 27 Mil Menyala Ketika Kunci Kontak On........................................... 70 Gambar 2. 28 Prosedur Melepas Dan Menghubungkan Kembali Konektor DLC Dari DLC ............................................................................................................ 72 Gambar 2. 29 Pola Keberhasilan Saat Me-Reset Pendiagnosaan Sendiri ........ 73 Gambar 2. 30 Pola Kegagalan Saat Me-Reset Pendiagnosaan Sendiri ............. 73 Gambar 2. 31 Lokasi/Letak Injektor ................................................................... 74 Gambar 2. 32 Rangkaian Sistem Pengapian ..................................................... 75 Gambar 2. 33 Busi ............................................................................................. 76 Gambar 2. 34 Nilai Panas Busi .......................................................................... 78 Gambar 2. 35 Macam-Macam Panjang Ulir Busi ............................................... 80 Gambar 2. 36 690 DLC ...................................................................................... 81 Gambar 2. 37 Check Engine (Mil) ...................................................................... 81 Gambar 2. 38 Contoh Keausan Busi.................................................................. 84 Gambar 2. 39 Alat Pembersih Busi .................................................................... 84

vii

Gambar 2. 40 Mengukur Celah Busi .................................................................. 85 Gambar 2. 41 Sudut Pengencangan Busi .......................................................... 85 Gambar 2. 42 Baut Cap Timing Mark................................................................. 86 Gambar 2. 43 Penggunaan Timing Light ........................................................... 87 Gambar 2. 44 Memeriksa Saat Pengapian ........................................................ 87

viii

DAFTAR TABEL Tabel 1 Peta Kompetensi.................................................................................... 3 Tabel 1. 1 Jadwal Perawatan Berkala ............................................................... 29

ix

x

PENDAHULUAN A.

Latar Belakang

Perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi pada era modern seperti sekarang ini sangatlah pesat.Khususnya dalam dunia otomotif, elektronisasi dan komputerisasi juga telah dilakukan oleh para produsen-produsen kendaraan. Motivasi untuk mendapatkan inovasi-inovasi yang lebih baik

dari komponen-

komponen yang tadinya menggunakan sistem mekanis menjadi elektronis maupun komputer juga telah dilakukan. Salah satunya adalah sistem Electronic Fuel Injection (EFI).yang dipasang pada semua kendaraan keluaran baru. Sistem Electronic Fuel Injection yang selanjutnya disebut dengan EFI.adalah suatu sistem suplai bahan bakar dengan menggunakan teknologi kontrol secara elektronik yang mampu mengatur pasokan bahan bakar dan udara secara optimal yang dibutuhkan mesin pada setiap keadaan. Pada sistem EFI jumlah penginjeksian bahan bakar ditentukan oleh putaran mesin dan intake pressure. Berdasarkan nilai dari basic injection banyaknya injeksi yang optimal ditentukan dengan koreksi yang dibuat pada informasi yang dimasukkan ke Electronic Control Module (ECM) dari tiap sensor . Pada modul ini akan membahas secara garis besar prinsip kerja dari sistem EFI. Pembahasan lebih mendalam akan disajikan pada materi “Perbaikan Engine Management System(kelompok kompetensi J ). Secara garis besar sistem EFIdapat dibagi dalam beberapa bagian yaitu, sistem bahan bakar, sistem induksi udara, dan sistem kontrol elektronik. Sistem bahan bakar adalah sistem yang bertugas menyediakan bahan bakar yang sesuai dengan kebutuhan mesin.Sistem induksi udara adalah sistem yang menyediakan udara sebagai campuran bahan bakar.Sedang sistem kontrol elektronik adalah sistem yang memperhitungkan dan memutuskan segala sesuatu berdasarkan masukan yang diberikan

oleh

sensor-sensor

yang

selanjutnya

akan

digunakan

untuk

megendalikan kerja dari beberapa aktuator. Sensor pada sistem EFI adalah semua masukan tegangan yang diberikan pada engine control module (ECM) atau Engine Control Unit (ECU) yang memuat informasi keadaan mesin seperti sensor putaran mesin, sensor posisi katup gas dan lain-lain. Sedang aktuator

1

adalah komponen-komponen yang berfungsi untuk melaksanakan perintah ECM seperti injector dan busi. Setiap

teknologi

termasuk

sistem

EFI,

memiliki

keunggulan

dan

kelemahan.Kelemahan atau kekurangan dari suatu teknologi harus dipahami dengan baik karena jika tidak dapat menimbulkan permasalahan. Oleh karena itu deperlukan pengetahuan agar dapat menanggulangi permasalahan yang timbul secara benar sehingga dapat meminimalisir terjadinya kerusakan.

B.

Tujuan Pembelajaran

Setelah mengikuti pembelajaran ini peserta diharapkan dapat : 1.

Mendiskripsikan sistem pengaliran bahan bakar Engine Management System (EMS)

2.

Mendiskripsikan sistem kontrol kelistrikan secara umum

3.

Memeriksakomponen sistem bahan bakar Engine Management System (EMS)

4.

2

Memeriksa komponen sistem pengapianEngine Management System (EMS)

C.

Peta Kompetensi

Bidang Keahlian Jenjang Program Keahlian/Mapel Paket Keahlian

: : : :

Teknologi dan Rekayasa Guru SMK Teknik Otomotif Teknik Sepeda Motor Tabel 1 Peta Kompetensi

Standar Kelompok Kompetensi kompetensi Guru (SKG) Perawatan

Indikator Pencapaian Kompetensi (IPK) Menelaah secara umum jenis mekanisme katup

berkala

Menyetel celah katup

mesin

Menelaah secara umum sistem pelumasan

sepeda

sesuai kebutuhan mesin

motor

Mengganti saringan oli dan oli Menelaah secara umum sistem pendinginan Memeriksa kondisi sistem pendingin

A

Memeriksa kinerja tutup radiator Menelaah prinsip kerja sistem bahan bakar Menyetel campuran bahan bakar dan udara pada karburator Menyetel putaran stasioner mesin sesuai spesifikasi Menelaah emisi gas buang. Mengukur emisi gas buang

B

Perawatan

Menelaah baterai

berkala sis

Memeriksa sistem lampu penerangan

tem kelistrikan Memeriksa sistem tanda penerangan &

Memeriksa sistem electric starter

sistem tanda

Melakukan perbaikan ringan sistem kelistrikan

sepeda motor C

Perawatan

Menelaah secara umum sistem rem

berkala

Memeriksa minyak rem

chasis dan

Menyetel clearance tuas rem

3

Standar Kelompok Kompetensi kompetensi Guru (SKG) sistem

Indikator Pencapaian Kompetensi (IPK) Menelaah secara umum prinsip kerja sistem

pemindah

kopling

tenaga step1

Menyetel kerengangan kopling Mendiskripsikan sistem kemudi dan suspensi Merawat sistem kemudi dan suspense

Perawatan

Menelaah Roda

berkala chasis Menelaah rantai penggerak roda D

dan sistem

Menyetel rantai penggerak roda belakang

pemindah

Mendiskripsikan secara umum prinsip kerja

tenaga step2

transmisi atomatis Memeriksa komponen sistem transmisi otomatis

Perawatan

Mendiskripsikan sistem pengaliran bahan bakar

berkala sistem EMS E

engine

Mendiskripsikan sistem control kelistrikan secara

managemant

umum

system

Memeriksa komponen sistem pengaliran bahan

sepedamotor

bakar Memeriksa komponen sistem pengapian

Perbaikan

Menelaah Konstruksi kepala silinder

Mesin

Mendiagnosa kerusakan yang terjadi pada

Sepedamotor

kepala silinder

step 1

Mendiagnosa kerusakan mekanisme katup Menyekeur katup.

F

Menelaah konstruksi blok silinder Mendiagnosa kerusakan blok silinder Memperbaiki kerusakan pada blok silinder Menelaah konstruksi piston Mendiagnosa kerusakan piston Memperbaiki kerusakan pada piston Menelaah sistem pelumasan Mendiagnosa kerusakan sistem pelumasan

4

Standar Kelompok Kompetensi kompetensi Guru (SKG)

Indikator Pencapaian Kompetensi (IPK) Memperbaiki kerusakan pada sistem pelumasan

Perbaikan

Menelaah sistem pendingin

Mesin

Mendiagnosa kerusakan pada sistem pendingin

Sepedamotor

Memperbaiki kerusakan pada sistem pendingin

step 2

Menelaah sistem aliran bahan bakar karburator

G

Mendiagnosa kerusakan yang terjadi pada karburator Memperbaiki gangguan pada karburator Menelaah sistem pengapian. Mendiagnosa kerusakan sistem pengapian Memperbaiki kerusakan pada sistem pengapian Perbaikan

Menelaah sistem penerangan.

sistem

Menelaah sistem sinyal (tanda)

kelistrikan

Mendiagnosa kerusakan pada sistem

Sepedamotor

penerangan. Mendiagnosa kerusakan pada sistem sinyal (tanda) Memperbaiki kerusakan yang terjadi pada sistem penerangan

H

Memperbaiki kerusakan yang terjadi pada sistem sinyal (tanda) Memperbaiki kerusakan yang terjadi pada sistem penerangan Menelaah sistem pengisian Mendiagnosa sistem pengisian Memperbaiki kerusakan pada sistem pengisian Menelaah sistem starter elektrik Mendiagnosa sistem starter elektrik Memperbaiki kerusakan pada starter elektrik

I

Perbaikan

Menelaah sistem suspensi

chasis dan

Mendiagnosa kerusakan pada sistem suspensi

5

Standar Kelompok Kompetensi kompetensi Guru (SKG) SPT Sepedamotor

Indikator Pencapaian Kompetensi (IPK) Memperbaiki kerusakan pada sistem suspensi Menelaah sistem rem konvensional dan rem ABS Mendiagnosa kerusakan rem konvensional (rem mekanik dan hidrolik) Mendiagnosa kerusakan rem ABS Memperbaiki kerusakan sistem rem konvensional (rem mekanik dan hidrolik) Memperbaiki kerusakan sistem rem ABS Menelaah sistem kopling Mendiagnosa kerusakan pada sistem kopling Memperbaiki kerusakan sistem kopling Menelaah sistem transmisi Mendiagnosa kerusakan komponen sistem transmisi memperbaiki kerusakan transmisi manual

J

6

Pemeliharaan

Menelaah sistem injeksi bensin

EMS (engine

Mendiagnosa kerusakan pada sistem injeksi

Management

bahan bakar bensin

System)

Memperbaiki kerusakan pada sistem injeksi

sepedamotor

bahan bakar bensin

D.

Ruang Lingkup

Kegiatan Pembelajaran 1 :Pengaliran Sistem Bahan Bakar EMS

I.

Diskripsi Sistem. 1.

Pendahuluan a. Perkembangan sistem bahan bakar injeksi b. Pengertian EFI c. Perbedaan perbandingan campuran dan daya antara sistem injeksi dan karburator d. Keunggulan sistem EFI e. Kelemahan sistem EFI f.

Prinsip dasar sistemEF

g. Kontruksi dasar system EFI 2.

Sistem Pengaliran Bahan Bakar Injeksi a. Bagian-bagian sistem aliran bahan bakar b. Bagan sistem aliran bahan bakar c. Komponen – Komponen Sistem Injeksi Bensin Elektronis 1)

Tangki Bensin (Fuel Tank)

2)

Saringan bahan bakar (Fuel suction filter)

3)

Pompa bensin (Fuel pump module)

4)

Pengatur tekanan bahan bakar (Fuel pressure regulator )

5)

Saluran bahan bakar(Fuel feed hose)

6)

Nosel (injector)

7)

Rumah katup gas (Throttle body)

II. Memeriksa Komponen Sistem Pengaliran Bahan Bakar 1.

Memeriksa saluran bahan bakar

2.

Memeriksa tekanan bahan bakar

3.

Memeriksa aliran bahan bakar

4.

Menyetel putaran stasioner dan gerak bebas handle

5.

Membersihkan saringan udara

6.

Memeriksa sambungan antara throttle body dengan rumah saringan udara

7. Memeriksa volume CO/ gas buang

7

KEGIATAN PEMBELAJARAN 2 : SISTEM KONTROL KELISTRIKAN

I.

Diskripsi Sistem 2.1 Sensor a.

Crank Position Sensor (CKP)

b.

Manifold Absolute Pressure (Map) Sensor

c.

Throttle Position Sensor (TPS)

d.

Intake Air Temperature (IAT) Sensor

e.

Engine Coolant Temperature (ECT)

f.

Engine Oil Temperature (EOT) Sensor

g.

Bank Angle Sensor (BAS)

h.

Oxigen sensor (O2)

2.2 Electronic Control Unit (ECU) a. Prinsip kerja ECU dalam mengontrol saat penginjeksian dan lamanya penginjeksian b. Prinsip kerja ECU dalam mengontrol saat kondisi mesin dingin c. Prinsip kerja ECU dalam mengontrol saat putaran rendah d. Prinsip kerja ECU dalam mengontrol saat putaran tinggi e. Prinsip kerja ECU dalam mengontrol saat akselerasi f.

Prinsip kerja ECU untuk sistem diagnose (Diagnosis Trouble Code)

g. Program darurat (Pail Safe Fungsion) 2.3 Aktuator a.

Injektor

b.

Koil

c.

Relai pompa / pompa bensin

d.

Cek engine/MIL

e.

Diagnostic Link Connector (DLC)

II. Memeriksa Komponen Sistem Pengapian

8

1.

Memeriksa busi

2.

Memeriksa saat pengapian

E.

Saran Cara Penggunaan Modul

Untuk memperoleh hasil belajar secara maksimal, dalam menggunakan modul ini maka langkah-langkah yang perlu dilaksanakan antara lain : 1.

Bacalah dan pahami dengan seksama uraian-uraian materi yang ada pada masing-masing kegiatan belajar. Bila ada materi yang kurang jelas, peserta diklat dapat bertanya pada instruktur pengampu kegiatan belajar.

2.

Kerjakan setiap tugas formatif (soal latihan) untuk mengetahui seberapa besar pemahaman yang telah dimiliki terhadap materi-materi yang dibahas dalam setiap kegiatan belajar.

3.

Untuk kegiatan belajar yang terdiri dari teori dan praktik, perhatikanlah halhal berikut: a. Perhatikan petunjuk-petunjuk keselamatan kerja yang berlaku. b. Pahami setiap langkah kerja (prosedur praktikum) dengan baik. c. Sebelum melaksanakan praktikum, identifikasi (tentukan) peralatan dan bahan yang diperlukan dengan cermat. d. Gunakan alat sesuai prosedur pemakaian yang benar. e. Untuk melakukan kegiatan praktikum yang belum jelas, harus meminta ijin guru atau instruktur terlebih dahulu. f. Setelah selesai, kembalikan alat dan bahan ke tempat semula g. Jika belum menguasai level materi yang diharapkan, ulangi lagi pada kegiatan belajar sebelumnya atau bertanyalah kepada instruktur yang mengampu kegiatan pembelajaran yang bersangkutan.

9

10

KEGIATAN PEMBELAJARAN 1: SISTEM PENGALIRAN BAHAN BAKAR EMS A.

Tujuan

Setelah mengikuti menyelesaikan materi sistem pengaliran bahan bakar EMS ini, peserta diharapkan dapat; 1.

Memahami perbedaan antara sistem injeksi bensin dan sistem karburator

2.

Mengenal dan memahami komponen-komponen sistem bahan bakar EMSdan fungsinya

3.

Mampu melakukan perawatan berkala sistem bahan bakar pada sepeda motor yang sudah menggunakan system EMS

B. Indikator Pencapaian Kompetensi 1.

Mendiskripsikan sistem pengaliran bahan bakar EMS

2.

Memeriksa komponen sistem pengaliran bahan bakarEMS

C.

Uraian Materi

1.

Pendahuluan

a.

Perkembangan Sistem Bahan Bakar Injeksi

Sistem bahan bakar tipe injeksi merupakan langkah inovasi yang telah dan terus dikembangkan untuk diterapkan pada sepeda motor. Tipe injeksi sebenarnya sudah mulai diterapkan pada sepeda motor dalam jumlah terbatas pada tahun 1980-an,

dimulai dari sistem injeksi mekanis kemudian berkembang menjadi

sistem injeksi elektronis. Sistem injeksi mekanis disebut juga sistem injeksi kontinyu (K-Jetronic) karena injektor menyemprotkan secara terus menerus ke setiap saluran masuk (intake manifold).Sedangkan sistem injeksi elektronis atau yang lebih kenal dengan istilahElectronic Fuel Injection (EFI),adalah sistem yang volume dan waktu penyemprotannya dilakukan secara elektronik. b.

Pengertian EFI Electronic Fuel

Injection (EFI), maksudnya

adalah

sebuah

sistem

penyemprotan (Injeksi) bahan bakar yang cara kerjanya dikendalikan secara

11

elektronik (oleh ECU) agar didapatkan nilai perbandingan campuran bahan bakar yang sesuai dengan kebutuhan motor. Nama EFI awalnya hanya dikenal untuk mobil bermerek TOYOTA, sedang untuk kendaraan lain mempunyai nama-nama tersendiri akan tetapi secara garis besar mempunyai prinsip kerja yang hampir sama, hanya bentuk dan letak komponen yang sering berbeda. Pada sepeda motor juga ada variasi nama-nama untuk system EFI. Contoh : 1)

PGM-FI(Programmed Fuel Injenction) , untuk kendaraan bermerek Honda

2)

YMJET-Fi ( Yamaha Mixture Jet Fuel injection ) untuk kendaraan bermerek Yamaha

3)

DCP-FI(Discharge Pump Fuel Injection) yang dipasang pada Suzuki tepatnya pada New Shogun 125-fi dan lain-lain.

c.

Perbedaan perbandingan campuran dan daya antara system injeksi dan karburator

Gambar 1. 1 Grafik Perbedaan Perbandingan Campuran Dan Daya Antara Sistem Injeksi Dan Karburator

(Sumber : Modul EMS TSM PPPPTK BOE Malang)

12

Keterangan : Pada

sistem

injeksi

luas

daerah

campuran,

miskin

(kurus)lebih

luas

dibandingkan dengan mesin menggunakan system karburator sedangkan luas daerah campuran kaya pada sistem injeksi lebih sedikit dibandingkan dengan mesin menggunakan karburator, sehingga secara umum dapat disimpulkan bahwa sepeda motor yang menggunakan sistem injeksi lebih irit dibandingkan sepeda motor yang menggunakan karburator pada semua putaran mesin. Daya yang dihasilkan oleh sistem injeksi dan sistem karburator relative sama. Namun,

pemakaian

bahan

bakar

spesifik

pada

motor

dengan sistem

injeksisangat rendah dibandingkan motor dengan sistem karburator.

d.

Keunggulan Sistem EFI

Keuntungan sistem EFI dibandingkan dengan sistem bahan bakar konvensional /sistem karburator antara lain : 1)

Dapat meningkatkan unjuk kerja dan tenaga mesin (power) yang lebih baik

2)

Akselarasi yang lebih baik pada setiap putaran mesin

3)

Pemakaian bahan bakar yang ekonomis (irit)

4)

Menghasilkan kandungan racun (emisi) gas

buang yang lebih sedikit

sehingga bisa lebih ramah terhadap lingkungan. 5)

Lebih mudah dihidupkan pada saat lama tidak digunakan, serta tidak terpengaruh pada temperatur di lingkungannya.

6)

Pada sepeda motor yang dilengkapi dengan Bank Angle Sensor (BAS), kendaraan akan mati jika terjatuh atau roboh sehingga kecelakaan yang lebih parah dapat dihindari

e.

Kelemahan sistem EFI

1)

Sensitif terhadap kotoran, rugi tegangan atau konektor yang terputus. Jika hubungan koneksi antara ECU, kabel-kabel, sensor dan actuator kurang/tidak baik akan berakibat kerja engine tidak normal bahkan engine bisa mati jika hubungan yang tidak baik itu terjadi pada sensor crankshaft atau sumber tegangan utama (positif /negative) tidak ada

13

2)

Perawatan/perbaikan harus dilakukan dibengkel resmi atau bengkel lain yang mempunyai peralatan khusus / Special Service Tool (SST) yang memadai.

3)

Komponen/Spare part yang berbasis elektronik sangat sensitif terhadap air / terkena banjir

f.

Prinsip Kerja Sistem EFI

Gambar 1. 2 Skema Rangkaian Prinsip Kerja Sistem Efi

(Sumber : http://tmcblog.com/2012) Saat kunci kontak pada posisi ON, Pompa akan bekerja beberapa detik untuk untuk membangun tekanan bahan bakar di dalam sistem dan pompa akan bekerja secara terus menerus saat distarter dan saat poros engkol berputar. Injektor akan menginjeksikan bahan bakar di ujung intake manifold sebelum inlet valve (katup masuk). Pada saat inlet valve terbuka, yaitu pada langkah hisap, udara yang masuk ke ruang bakar sudah bercampur dengan bahan bakar.

14

Secara ideal, sistem EFI harus dapat mensuplai sejumlah bahan bakar yang disemprotkan agar dapat

bercampur dengan udara dalam perbandingan

campuran yang tepat sesuai kondisi putaran dan beban mesin, kondisi suhu kerja mesin dan suhu atmosfir saat itu. Sistem harus dapat mensuplai jumlah bahan bakar yang selalu sesuai dengan kebutuhan mesin, agar perubahan kondisi operasi kerja mesin tersebut dapat dicapai dengan unjuk kerja mesin yang tetap optimal. g.

Konstruksi Dasar Sistem EFI

Secara umum, konstruksi sistem EFI dapat dibagi menjadi tiga bagian/sistem utama, yaitu : 1. Sistem Bahan Bakar (Fuel System) Sistem bahan bakar adalah sistem yang bertugas menyediakan campuran bahan bakar dan udara yang sesuai dengan kebutuhan mesin. 2. Sistem Kontrol Elektronik (Electronic Control System) Sistem kontrol elektronik adalah sistem yang memperhitungkan dan memutuskan segala sesuatu berdasarkan masukan yang diberikan oleh sensor. 3. Sistem Induksi/ sistem pemasukan udara (Air Induction System). Sistem induksi udara adalah sistem yang menyediakan udara sebagai campuran bahan bakar. Jumlah komponen-komponen yang terdapat pada sistem EFI bisa berbeda pada setiap jenis sepeda mesin. Semakin lengkap komponen sistem EFI yang digunakan, tentu kerja sistem EFIakan lebih baik sehingga bisa menghasilkan unjuk kerja mesin yang lebih optimal pula. Dengan semakin lengkapnya komponen-komponen sistem EFI (misalnya sensor-sensor), maka pengaturan koreksi yang diperlukan untuk mengatur perbandingan bahan bakar dan udara yang sesuai dengan kondisi kerja mesin akan semakin sempurna. Gambar di bawah ini memperlihatkan contoh skema rangkaian ilustrasi sistem YMJET-Fi Pada Yamaha Mio J dan penempatan komponen sistem EFI pada Honda Supra X 125.

15

Gambar 1. 3 Skema Rangkaian Ilustrasi Sistem YMJET-Fi Pada Yamaha Mio J

(Yamaha MIO J servis manual) Keterangan gambar : 1. Pompa bahan bakar / fuel pump 2. Fuel injector 3. Ignition coil 4. ECU ( Engine Control Unit ) 5. Catalitic Converter. 6. Sensor suhu mesin/engine temperature sensor 7. Crankshaft Position Sensor 8. Sensor tekanan udara masuk/intake Air Pressure sensor 9. Throtle Body 10. Sensor suhu udara masuk / Intake Air Temperatur 11. Rumah saringan udara / Air filter case 12. ISC ( Idle Speed Control valve ) 13. Throtle Position sensor 14. Oksigen sensor ( O2 S )

16

A. Sistem Bahan Bakar B. Sistem Udara / Air system C. Control System

Gambar 1. 4 Contoh Penempatan Komponen Sistem EFI Honda Supra X 125

(Sumber : http://fullwav.blogspot.co.id/2012)

17

2. SISTEM PENGALIRAN BAHAN BAKAR Sistem pengaliran bahan bakar dilakukan dengan tekanan tinggi untuk mentransfer bahan bakar mulai dari tangki sampai dengan injektor.

a. Bagian-bagian sistem aliran bahan bakar Secara prinsip pengaliran bahan bakar pada semua sistem injeksi bensin adalah sama, bahkan sebagian dari komponen tertentu dapat dipakai pada sistem injeksi yang berbeda terutama jika merek dan kapasitas engine (cc) dari kendaraan tersebut sama. Contoh skema system bahan bakar.

Gambar 1. 5 Komponen EFI Pada Honda Supra X 125

(Sumber : Modul EMS TSM PPPPTK BOE Malang) Keterangan 1.

Tangki bahan bakar(Fuel Tank)

2.

Saringan hisap bahan bakar(Fuel suction filter)

3.

Pompa bensin listrik(Electric Fuel Pump)

4.

Pengatur tekanan bahan bakar(Fuel pressure regulator)

5.

Selang suplai bahan bakar(Fuel feed Hose)

6.

Nosel (Injector)

7.

Rumah katup gas (Throttle body)

18

b. Bagan sistem aliran bahan bakar

Gambar 1. 6 Bagan Sistem Aliran Bahan Bakar

(Sumber : Modul EMS TSM PPPPTK BOE Malang)

Keterangan: Bahan bakar dari tangki bensin diisap oleh pompa bensin melalui filter bahan bakar. Selanjutnya bahan bakar mengalir ke regulator tekanan. Pada regulator tekanan,

tekanan bahan bakar yang masuk ke slang /pipa bensin sampai

menuju injektor.distabilkan antara 2,5 – 3 bar dengan membuang tekanan yang berlebih ke tangki bensin. Apa keuntungan regulator tekanan bahan bakar di taruh didalam tangki? Salah satu keuntungannya adalah agar bahan bakar tidak ikut menjadi panas karena tidak berdekatan dendan mesin, sehingga penguapan bensin menjadi sedikit.

19

c. Komponen – Komponen Sistem Injeksi Bensin Elektronis 1)

Tangki Bensin (Fuel Tank)

Gambar 1. 7 Tangki Bensin

(Sumber : Modul EMS TSM PPPPTK BOE Malang) Tangki bahan bakar berfungsi untuk menampung bahan bakar supaya dalam tangki tekanan tidak berlebih dan tidak terjadi kevakuman maka dipasang sebuah katup ventilasi dan katup vakum yang terdapat pada tutup tangki.

2) Filter bahan bakar (Fuel suction filter) Filter bahan bakar berfungsi untuk menyaring kotoran agar tidak terisap masuk kedalam pompa.

Gambar 1. 8 Fuel Suction Filter

(Sumber : Modul EMS TSM PPPPTK BOE Malang)

20

Perlu diperhatikan bahwa kemampuan pompa bensin dalam memberikan tekanan bahan bakar yang cukup, salah satunya adalah tergantung dari bersihnya saluran masukbahan bakar, oleh karena itu kebersihan Fuel suction filter harus dipertahankan dengan membersihkan atau mengganti secara berkala. Sebaiknya filter diperiksa setiap 20.000 km. 3) Pompa bensin (Fuel pump module) Pompa bensin berfungsi untuk memompa dan mengalirkan bahan bakar dari tangki ke injektor.

Gambar 1. 9. Konstruksi Fuel Pump Module

(Sumber : http://tmcblog.com/2012) Penyaluran bahan bakarnya harus lebih banyak dibandingkan dengan kebutuhan mesin supaya tekanan dalam sistem bahan bakar bisa dipertahankan setiap waktu walaupun kondisi mesin berubah-ubah, karena itu pompa bensin dirancang mampu membangkitkan tekanan sampai sekitar 6 bar walaupun tekanan bahan bakar yang digunakan didalam sistem hanya sekitar 3 bar.

21

Bagian-bagian pompa bensin listrik

Gambar 1. 10 Bagian-Bagian Pompa Bensin Listrik

(Sumber : Modul Injeksi bensin PPPPTK BOE Malang) Rangkaian listrik pompa harus di program agar pada waktu kunci kontak “ON” pompa bekerja selama 2 detik, selama start dan mesin hidup pompa bekerja terus sesuai dengan aturan : bila kendaraan mengalami kecelakaan atau posisi kendaraan miring melebihi 55º,maka sistem aliran bahan bakar secara otomatis mati, karena aliran listrik ke pompa bensin diputus oleh ECU, sehingga meskipun kunci kontak posisi “ON”pompa tidak bekerja bila mesin mati (pada sebagian besar kontruksi) Besar arus listrik yang mengalir pada pompa saat beban penuh 0.5 A tegangan 12 Volt oleh karena itu pada system injeksi bensin, generator sistem pengisian dikontruksi lebih besar kemampuan pengisiannya dibanding sistem karburator. Didalam pompa bahan bakar terdapat dua komponen pendukung aliran bahan bakar, yaitu: a.

Katup pembatas tekanan

Katup ini berfungsi untuk membatasi tekanan agar tekanan bahan bakar tidak melebihi 6 bar. b.

Katup anti balik

Katup ini berfungsi untuk mencegah bensin yang terdapat pada slang/pipa bahan bakar tidak kembali ke tangki sehingga tekanan bahan bakar dalam sistem tetap ada meski pompa sudah tidak bekerja.

22

Apa sebabnya bensin harus tetap penuh pada ruang pompa ? Karena bensin berfungsi sebagai pelumas dan pendingin pompa. Oleh sebab itu, tangki sepeda motor dengan sistem injeksi bensin tidak boleh tangki dalam keadaan kosong. 4) Pengatur Tekanan Bahan Bakar (Fuel pressure regulator) Fuel pressure regulatorberfungsi untuk mengatur tekanan bahan bakar di dalam sistem aliran bahan bakar agar tetap/konstan. Contohnya pada Honda Supra X 125 PGM-FI tekanan dipertahankan pada 294 kPa (3,0 kgf/cm2, 43 psi). Bila bahan bakar yang dipompa menuju injektor terlalu besar (melebihi 294 kPa (3,0 kgf/cm2, 43 psi)

pressure regulator mengembalikan bahan bakar ke dalam

tangki.

Gambar 1. 11 Fuel Pressure Regulator

(Sumber : Modul EMS TSM PPPPTK BOE Malang)

23

Kelebihan tekanan bahan bakar yang dihasilkan pompa akandikembali-kanke tangki lagi melalui pressure regulator dengan cara menekan membran dan pegas yang ada didalam pressure regulator. Besar tekanan bahan bakar tergantung pada kekuatan pegas pressure regulator. Fungsi lain dari pressure regulator adalah mempertahankan tekanan sistem meskipun pompa tidak bekerja lagi. Jadi pada tekanan sistem, ketika mesin mati / pompa bahan bakar tidak aktif, tekanan bahan bakar harus dipertahankan minimun 1 bar.Tekanan bahan bakar harus dipertahankan agar bahan bakar masih tetap berbentuk cair pada waktu motor panas Diagram Sifat Bensin

Gambar 1. 12 Diagram Sifat Bensin

(Sumber : Modul Injeksi bensin PPPPTK BOE Malang) Pada grafik diatas bisa kita lihat bahwa bensin dengan tekanan 2 bar, masih berbentuk cair pada suhu  120  C

24

5)

Saluran bahan bakar (Fuel feed hose)

Selang bahan bakar berfungsi untuk mengalirkan bahan bakar bertekanan dari pompa bensin menujuke injektor.

Gambar 1. 13 Slang Bahan Bakar

(Sumber : Foto) Slang bahan bakar dirancang agar tahan terhadap tekanan bahan bakar sampai sekitar 6 bar. Gunakan selang bahan bakar yang asli dikeluarkan pabrik.Slang bahan bakar sistem injeksi tidak dapat digantikan dengan slang lain ataupun dari merk atau tipe sepedamotor yang berbeda, karena panjang slang berbeda dan ujung sambungan/konektor slang menggunakan sambungan bentuk khusus.

6) Injektor Injektor berfungsi untuk menyemprotkan bahan bakar ke saluran masuk (intake manifold) di dekat katup masuk..Penempatan injektor biasanya umumnya padathrottle body.

Gambar 1. 14.Injektor

(Sumber : http://fullwav.blogspot.co.id/2012)

25

Gambar 1. 15 Penempatan injektor pada throttle body

(Sumber : http://fullwav.blogspot.co.id/2012)

Gambar 1. 16 Konstruksi Injektor

(Sumber : http://fullwav.blogspot.co.id/2012) Terjadinya penyemprotan pada injektor adalah pada saat ECUmemberikan tegangan listrik ke solenoid coil injektor. Dengan pemberian tegangan listrik tersebut solenoid coil akan menjadi magnet sehingga mampu menarik plunger dan mengangkatkatup jarum(needle valve) dari dudukannya, sehingga saluran bahan bakar yang sudah bertekanan akan memancar keluar dari injektor. Katup jarum akan membuka secara elektromagnetis dan terputus-putus.Volume penyemprotan

26

ditentukan

oleh

waktupembukaan

nozel/injektor.Sedangkan

lamanya pembukaan nozel diatur oleh Engine Control Module/ECMatau Electronic Control Unit/ECU. Wiring diagram injektor

Gambar 1. 17 Wiring Diagram Injektor

(Sumber : Modul EMS-TSM PPPPTK BOE Malang)

Gambar 1. 18 Bentuk Semprotan Injektor

(Sumber : Modul EMS-TSM PPPPTK BOE Malang) Jumlah lubang dari injektor disesuaikan dengan kapasitas mesin. Prinsipnya semakin besar kapasitas suatu mesin maka jumlah lubangnya akan semakin banyak. Contoh pada Honda PCX dan Honda 150R keduanya memiliki jumlah lubang yang sama di injektornya yaitu 6 lubang melingkar.

27

7)

Rumah Katup gas.

Komponen yang termasuk ke dalam sistem ini antara lain; 

saringan udara(air cleaner/air box)



Saluran masuk (intake manifold)dan



Tempat katup gas(Throttle body).

Sistem ini berfungsi untuk menyalurkan sejumlah udara yang diperlukan untuk pembakaran.

Gambar 1. 19 Konstruksi Throttle Body

(Sumber : http://fullwav.blogspot.co.id/2012) Saat pemasangan Throttle Bodyharus dipastikan bahwa sambungan selangselangnya rapat agar udara tidak dapat masuk ke dalam saluran udara intake. Catatan : Kita tidak boleh menutupthrottle valve dengan mendadak dari posisi terbuka penuh ke tertutup penuh setelah throttle cable (kabel gas tangan) telah di lepaskan karena dapat mengakibatkan putaran stasioner yang tidak tepat.

28

I.

Memeriksa Komponen Sistem Pengaliran Bahan Bakar

Pendahuluan Contoh jadwal perawatan berkala sistem bahan bakar tipe injeksi berikut ini adalah berdasarkan kondisi umum, artinya sepeda motor dioperasikan dalam keadaan normal. Pemeriksaan

dan perawatan berkala

sebaiknya rentang

operasinya diperpendek sampai 50% jika sepeda mesin dioperasikan pada kondisi jalan yang berdebu dan pemakaian berat (diforsir). Tabel di bawah ini menunjukkan jadwal perawatan berkala untuk sistem bahan bakar.Pelaksanaan servis dapat dilaksanakan dengan melihat jarak tempuh atau waktu, tinggal dipilih mana yang lebih dahulu dicapai. (Jadwal perawatan untuk sepeda Supra 125 PGM-FI) Tabel 1. 1 Jadwal Perawatan Berkala

No 1

Bagian yang Diservis Saluran bahan bakar

Tindakan setiap dicapai jarak tempuh Periksa saluran bahan bakar setelah menempuh jarak 4000 km, 8.000 km, 12.000 dan seterusnya setiap 4000 km.

2

Sistem saluran udara

Periksa dan bersihkan saluran udara

sekunder

sekunder setelah menempuh jarak 12.000 km. Ganti setiap 3 tahun atau setelah menempuh jarak 24.000 km

3

Putaran stasioner mesin

Periksa,

bersihkan,

setel

putaran

stasioner/ langsam setelah menempuh jarak 500 km, 2000 km, 4000 km dan setiap 2.000 km 4

Cara kerja gas tangan

Periksa dan setel (bila perlu) gas tangan setelah menempuh jarak 4000 km, 8.000 km, 12.000 km dan

seterusnya setiap

4.000 km 5

Saringan udara

Periksa dan bersihkan saringan udara setelah menempuh jarak 2.000 km, 4.000 km, dan seterusnya dang anti setiap 12.000 km

29

1. Memeriksa Saluran Bensin (Contoh : Pada Yamaha V-Ixion) Alat : a. Kotak alat (obeng plus sedang / 5 inch)

b. Kaca mata Bahan : a. Bensin b. Kain lap c. Sepeda motor hihup Keselamatan Kerja a. Jangan merokok di area bengkel b. Hati-hati terhadap pancaran bensin bertekanan saat melepas selang Langkah Kerja a. Buka tempat duduk/jok b. Periksalah selang bensin “1”, dari kemungkinan kendor, retak atau terjadi kebocoran. c. Jika sambungan kendor, kencangkan klem, jika retak atau bocor ganti dengan yang baru.

Gambar 1. 20 Memeriksa Saluran Bahan Bakar

(Sumber : Buku Manual Service Yamaha V-Ixion) d. Saat mau mengganti selang bahan bakar, gunakan kaca mata dan berhati-hatilah karena bahan bakar biasanya masih mempunyai tekanan. 30

Jika

pekerjaan

memeriksa/mengencangkan/mengganti

selang sudah selesai , lakukan ON-OFF kunci kontak beberapa kali dan pastikan tidak terjadi kebocoran bahan bakar. e. 2.

Pasang tangki bensin dan tempat duduk/jok

Memeriksa Tekanan Bahan bakar

Gambar 1. 21 Memeriksa Tekanan Bahan Bakar

(Sumber : Buku Manual Service Supra-X 125 PGMF-I) Alat : a. Manometer (0 – 15 kg/cm2) b. Sambungan “T” (Fuel joint) c. Pemadam kebakaran Bahan : a. Selang bahan bakar b. Sepada motor hidup c. Bensin d. Kain lap/majun Keselamatan Kerja a. Hati-hati, bahan bakar bertekanan tinggi (≥2 bar) gunakan kaca mata b. Dilarang merokok di area bengkel

31

Langkah Kerja a.

Buang terlebih dahulu tekanan bahan bakar dan lepaskan quick connect fitting secara perlahan-lahan.

b.

Pasang fuel pressure gauge set dan pressure gauge

c.

ON-OFF kunci kontak beberapa kali dan pastikan tidak terjadi kebocoran bahan bakar.

d.

Hidupkan mesin dan biarkan berputar stasioner.

e.

Baca tekanan bahan bakar. Putaran stasioner: 1.400 ± 100 Min-1 (Rpm) Tekanan bahan bakar

: 294 Kpa (3,0 Kgf/Cm2,43 Psi)

Jika tekanan bahan bakar lebih tinggi dari pada yang ditentukan, ganti rakitan pompa bahan bakar. Jika tekanan bahan bakar lebih rendah daripada yang ditentukan, lakukan pemeriksaan pada beberapa hal berikut :

f.

1)

Kebocoran pada saluran bahan bakar.

2)

Pompa bahan bakar

3)

Fuel suction filter tersumbat (perakitan fuel pump)

Setelah pemeriksaan, lepaskan fuel pressure gauge dan pressure gauge set dari fuel pump

3. Pemeriksaan Aliran Bahan Bakar

Gambar 1. 22 Memeriksa Aliran Bahan Bakar

(Sumber : Buku Manual Service Supra-X 125 PGMF-I)

32

Alat : a.

Gelas ukuran (0 – 1000 cc)

b.

Kotak alat

c.

Pemadam kebakaran

Bahan : a.

Sepeda motor hidup

b.

Selang bahan bakar (diameter 6 – 8 mm)

c.

Klem selang

d.

Bensin

e.

Kain lap/majun

Keselamatan Kerja a.

Hati-hati, bahan bakar bertekanan gunakan kaca mata

b.

Dilarang merokok di area bengkel

Langkah Kerja a.

Buanglah tekanan bahan bakar dan lepaskan quick connect fitting. Perhatian : Bersihkan bensin yang tertumpah.

b.

Letakkan ujung dari hose kedalam tempat penampung dan ukur jumlah aliran bahan bakar dengan kunci kontak yang diputar ke “ON”.

Catatan: Fuel pump beroperasi selama 2 detik, jalankan 5 kali sehingga jumlah Waktu pengukuran 10 detik. Jumlah aliran bahan bakar :13,9 cm3 (0,47 US oz, 0,49 Imp oz) minimum/10 detik pada 12 V Jika aliran bahan bakar kurang dari pada yang ditentukan, periksalah Sebagai berikut: a.

Fuel pump

b.

Fuel section filter tersumbat (pemasangan fuel pump)

c.

Hubungkan kembali selang bahan bakar melaluiquick connect fitting

33

4. Menyetel Putaran Stasioner dan Gerak Bebas Handle Alat : a.

Kotak alat

b.

Pemadam kebakaran

Bahan : a.

Sepeda motor hidup/engine stand life

b.

Bensin

c.

Kain lap/majun

Keselamatan Kerja a.

Hati-hati gas buang mengandung racun. Jangan menghidupkan kendaraan di ruang tertutup/ventilasi udaranya kurang baik

b.

Dilarang merokok di area bengkel

Langkah Kerja Catatan : Untuk mendapatkan putaran langsam yang sempurna, saringan udara harus dalam kondisi bersih, dan tekanan kompresi dalam kondisi standart. a.

Hidupkan mesin untuk pemanasan beberapa saat.

b.

Pasang

digital

tachometer(pada

kabel

busi)

atau

spidometer.

Gambar 1. 23 Cara Menyetel Putaran Idel

(Sumber : Buku Manual Service Supra-X 125 PGMF-I)

34

lihat

pada

c.

Periksa putaran langsam mesin, putaran langsam mesin 1.300–1.500 r/min. Jika tidak sesuai setel dengan cara : 1)

Buka panel samping kanan

2)

Putar pilot screw “1” kearah “a” atau “b”, hingga didapat putaran langsam yang sesuai spesifikasi.

d.

Lepaskan digital tachometer

e.

Periksa gerak bebas handel gas “a” jika diluar spesifikasi lakukan penyetelan dengan cara : 1)

Kendorkan mur pengunci “1” pada kabel akselerator

2)

Putar mur penyetel “2” ke arah “a” atau “b” hingga didapat gerak bebas handel gas yang sesuai dengan spesifikasi (Gerak bebas handel gas 3,0–5,0 mm (0,12–0,20 in)

Gambar 1. 24 Gerak Bebas Handel Gas

(Sumber : Buku Manual Service Supra-X 125 PGMF-I)

Diputar kearah “a” bertambah Diputar kearah “b” berkurang

Gambar 1. 25 Baut Penyetel Gerak Bebas Handel

(Sumber : Buku Manual Service Supra-X 125 PGMF-I)

35

Catatan: Jika spesifikasi gerak bebas sulit didapatkan pada penyetelan sisi throttle body, lakukan penyetelan pada sisi tangkai kemudi.

f.

Penyetelan gerak bebas melalui sisi tangkai kemudi

Gambar 1. 26 Penyetelan Gerak Bebas Melalui Tangki Kemudi

(Sumber : Buku Manual Service Yamaha V-Ixion) Digerakkan kearah “a”

: Gerak bebas handel gas bertambah.

Digerakkan kearah “b”

: Gerak bebas handel gas berkurang.

Langkah Kerja a. Geser karet penutup setelan “1” b. Kendorkan mur pengunci “2”. c. Putar mur penyetel “3” kearah “a” atau“b”hingga didapat gerak bebas handel gas yang sesuai dengan spesifikasi. Catatan Setelah menyetel gerak bebas handel gas, hidupkan mesin, dan gerakkan tangkai kemudi ke kanan dan ke kiri, pastikan kabel gas tidak tertarik, dan putaran mesin tetap stabil

36

5.

Membersihkan Saringan Udara Mesin Alat : a.

Kotak alat

b.

Pistol udara / Kompresor

Bahan : a.

Sepeda motor hidup/ engine stand

b.

Filter udara

c.

Kain lap

Keselamatan Kerja : a.

Gunakan masker

b.

Jangan bermain-main dengan pistol udara. Jangan diarahkan ke badan

Catatan : Perhatikan pada gambar “A” Komponen tersebut adalah

indikator kondisi

saringan udara. Jika terdapat debu dan air, bersihkan saringan udara, rumah saringan udara, dan indikator debu.

Gambar 1. 27.Indikator Kondisi Saringan Udara

(Sumber : Buku Manual Service Yamaha V-Ixion)

37

Langkah Kerja : a.

Buka tempat duduk/jok

b.

Angkat tangki bensin

c.

Buka penutup saringan udara “1” dan saringan udara

Gambar 1. 28 Gambar Penutup Saringan Udara

(Sumber : Buku Manual Service Yamaha V-Ixion) d.

Periksa kondisi saringan, jika kering dan tidak terlalu kotor bersihkan saringan udara dengan menyemprotkan udara bertekanan. Semprot dari dalam keluar pada saringan udara.

Gambar 1. 29 Cara Membersihkan Filter Udara

(Sumber : Buku Manual Service Yamaha V-Ixion)

38

e.

Jika kondisi filter terlalu kotor atau basah karena uap oli ganti dengan yang baru. Periksa juga apakah jumlah oli terlalu banyak atau sistem ventilasi kalter yang tersumbat.

f.

Pasang saringan udara dan penutup rumah saringan udara (terdapat gaskets). Pastikan saringan udara terpasang dengan sempurna, pada rumah saringan.

Perhatian: Jangan menjalankan mesin tanpa saringan udara terpasang.hal ini akan mengakibatkan keausan komponen mesin bagian dalam, dan kerusakan mesin. Dan dimungkinkan akan mempengaruhi kerja throttle body, dan mengakibatkan kemampuan mesin yang buruk, dan panas mesin yang berlebihan / overheating. a.

Pasang tangki bensin

b.

Pasang tempat duduk/jok

6.

Memeriksa sambungan antara throttle body dengan rumah saringan udara Alat : a. Kotak alat b. Sepeda motor Bahan : a. Sepeda motor hidup/ engine stand b. Klem selang c. Kain lap Langkah kerja a. Buka tempat duduk/jok b. Buka tangki bensin c. Periksa: Joint Throttle body “1” dan Joint rumah saringan udara mesin “2”, jika retak/rusak ganti dengan yang baru.

39

Gambar 1. 30 Joint Throttle Body Dan Rumah Saringan Udara

(Sumber : Buku Manual Service Yamaha V-Ixion)

d. Pasang tangki bensin e. Pasang tempat duduk/jok 7.

Memeriksa Volume CO/ Gas Buang Catatan :Pastikan kadar CO pada tingkat standard, jika tidak sesuai setel volume gas buang Alat : a.

CO tester

b.

Kotak alat

Bahan : a.

Sepeda motor hidup/ engine stand

b.

Bensin

c.

Kain lap

Keselamatan Kerja a.

Jangan menghidupkan mesin di ruang tertutup

b.

Hati-hati alat khusus (SST) jangan sampai jatuh

Langkah Kerja

40

a.

Buka tempat duduk/jok

b.

Putar kunci kontak pada posisi “OFF”.

c.

Cabut connector self-diagnosis signal “1”

d.

Pasang FI diagnostic tool “2”

Gambar 1. 31 Pemasangan Diagnostic Tool

(Sumber : Buku Manual Service Yamaha V-Ixion) e.

Tekan tombol “MODE”, “1”, dan putar kunci kontak kearah “ON”.

Catatan: Akan tampak tulisan “DIAG” pada layar LCD “2” pada alat FI diagnostic tool. Selanjutnya lampu “POWER” (Hijau) “3” akan menyala

Gambar 1. 32 Layar Diagnostic Tool

(Sumber : Buku Manual Service Yamaha V-Ixion) f.

Tekan tombol “UP” untuk memilih mode penyetelan CO “CO” atau mode diagnostic “DIAG".

g.

Setelah dipilih mode penyetelan “CO”, tekan tombol "MODE"

41

h.

Akan tampil tulisan “C1” pada layar LCD pada FI diagnostic tool, dan selanjutnya tekan tombol "MODE"

i.

Hidupkan mesin.

PERHATIAN: Untuk menghasilkan penyetelan yang sempurna, Baterai harus dalam kondisi terisi penuh.

Gambar 1. 33 Tampilan Rpm Pada Layar Diagnostic Tool

(Sumber : Buku Manual Service Yamaha V-Ixion) j.

Setel kadar CO dengan menekan tombol “UP” dan “DOWN”. Kondisi kadar CO dan putaran langsam mesin akan tampak pada layar LCD yang ada pada FI diagnostic tool.



Untuk mengurangi kadar CO tekan tombol “DOWN”.



Untuk menambah kadar CO tekan tombol “UP”.

k.

Lepaskan tombol “DOWN” dan “UP” jika setelan sudah dipilih.

l.

Putar kunci kontak ke arah “OFF”

m. Lepaskan FI diagnostic tool n.

Pasang connector Self-diagnosis signal

o.

Pasang jok/tempat duduk

42

Informasi tambahan 1.

Carbon Monoxide ( CO) adalah gas yang sangat beracun yang terbentuk karena terjadinya pembakaran yang tidak sempurna, misalnya campuran bahan bakar dan udara terlalu kaya (lebih banyak bahan bakar dibanding udara), sehingga kekurangan udara (O2) untuk mengikat Carbon, akibatnya CO menjadi tinggi. Besar kecilnya CO diukur dalam satuan prosen (%). Nilai CO pada kendaraan injeksi secara umum berkisar pada angka 0,5 – 2 % Penyebab umum timbulnya gas CO tinggi adalah :Filter udara kotor/buntu, Penyemprotan injektor tidak mengabut Sensor EOT/ECT rusak (tahanan terlalu besar), jarum injektor tidak rapat atau ada tetesan setelah menyemprot,, dan lain-lain.

2.

Hydrocarbon ( HC ) adalah gas beracun lainnya yang diukur dengan satuan PPM (Part Per Million). Bisa juga dikatakan HC adalah uap/bahan bakar yang tidak terbakar akibat proses pembakaran yang tidak sempurna. Penyebab besarnya nilai HCal :Sistem pengapian yang tidak bagus akibat koil/busi yang tidak mampu, volume penyemptotan terlalu banyak, tekanan kompresi yang lemah, ada oli yang ikut terbakar ke dalam silinder dan lainlain.

3. Carbon dioksida (CO2) Indikasi adanya Carbon dioksida (CO2) tidak bisa di hindari karena setiap pembakaran..Pembakaran yang sempurna selalu menghasilkan carbon dioksida (CO2) yang tinggi dan oksigen (O2) yang rendah. Adapun penyebab nilai CO2 rendah antara lain :Mesin masih dingin, kompresi rendah, mesin boros/penyemprotan terlalu banyak 4. Oxigen (O2). Dalam proses pembakaran yang sempurna nilai oxygen akan sangat kecil bahkan nol. Jika kadar O2 yang keluar dari saluran gas buang masih tinggi (>2%) hal ini disebabkan oleh antara lain :Campuran kurus, akibat adanya injektor yang buntu, tekanan bahan bakar yang terlalu rendah, saluran gas buang yang bocor

43

D.

Aktifitas Pembelajaran

Setelah selesai pembelajaran, peserta harus membuat cek list untuk komponenkomponen sistem bahan bakar mulai tangki, pompa bensin dan lain-lain dan pastikan Anda mengetahui semua komponen beserta fungsinya.Peserta juga hendaknya melakukan kegiatan diskusi kelompok untuk mengingatkan isi materi dan juga perlu melakukan praktek langsung dengan media yang ada.Jangan lupa melihat buku manual dan ikuti semua petunjuk yang ada.

E. 1.

Latihan/Tugas Pada gambar di bawah ini, fungsi komponen no 4 adalah….

a.

Untuk memompa dan mengalirkan bahan bakar dari tangki ke injektor

b.

Sebagai katup pelepas agar tekanan udara didalam tangki konstan

c.

Untuk

mengatur

tekanan

bahan

bakar

di

dalam

tangki

agar

tetap/konstan d.

Untuk mengatur tekanan bahan bakar didalam sistem agar tetap konstan

2.

Pada sistem FI tekanan bahan bakar di dalam sistem distabilkan pada tekanan ….

44

a.

294 Pa

b.

294 kPa

c.

29,4 Pa

d.

29,4 KPa

3.

Pada gambar pompa bensin di bawah ini fungsi komponen no 5 adalah

a.

Untuk menjaga agar tekanan bahan bakar didalam tangki tetap ada meskipun pompa sudah tidak bekerja

b.

Untuk membatasi tekanan agar tekanan bahan bakar tidak melebihi 3 bar.

c.

Sebagai katup tekan dan katup anti balik pada pompa bahan bakar

d.

Untuk membatasi tekanan agar tekanan bahan bakar tidak melebihi 6 bar.

4.

Agar bensin tidak mudah berubah bentuk dari cair menjadi gas saat temperatur bahan bakar mencapai 120°C, maka tekanan bahan bakar mininal adalah :

5.

a.

2 bar

b.

4 bar

c.

6 bar

d.

8 bar

Pada pemeriksaan gas buang dengan gas analiser muncul nilai HC dan CO yang tinggi. Penyebab dari masalah tersebut adalah : a.

Filter bahan bakar tersumbat

b.

Sebagian lubang pada injektor buntu

c.

Filter udara tidak terpasang

d.

Injektor bocor setelah menyemprot

45

F.

Rangkuman

Komponen – Komponen Sistem Injeksi Bensin Elektronis Terdiri dari al : 1.

Tangki Bensin(Fuel Tank) Untuk menampung bahan bakar.Kondisi tangki harus selalu terisi bahan bakar, untuk menghindari rusaknya pompa karena bahan bakar sebagai pelumas dan pendingin pompa.

2.

Filter bensin(Fuel suction filter) Untuk menyaring kotoran agar tidak terisap masuk kedalam pompa.

3.

Pompa bensin (Fuel pump module) Untuk

memompa

dan

mengalirkan

bahan

bakar

dari

tangki

ke

injektor. Pada saluran keluar pompa terdapat katup anti balik yang berfungsi untuk mencegah bensin yang terdapat pada slang/pipa bahan bakar tidak kembali ke tangki sehingga tekanan bahan bakar dalam sistem tetap ada meski pompa sudah tidak bekerja.Tekanan bahan bakar saat mesin mati serendah-rendanya adalah 2 bar, agar bahan bakar masih berbentuk cair pada suhu  120  C 4.

Pengatur tekanan (Fuel pressure regulator) Untuk mengatur tekanan bahan bakar di dalam sistem aliran bahan bakar agar tetap/konstan.Tekanan bahan bakar dipertahankan pada 294 kPa (3,0 kgf/cm2, 43 psi).

5.

Selang bahan bakar (Fuel feed hose) Untuk mengalirkan bahan bakar dari tangki menuju ke injektor

6.

Injektor Untuk menyemprotkan bahan bakar ke saluran masuk (intake manifold).

7.

Throttle body Untuk menyalurkan sejumlah udara yang diperlukan untuk pembakaran.

46

G.

Umpan Balik dan Tindak Lanjut

Jawablah pertanyaan-pertanyaan di bawah ini dendan jawaban “Ya” atau “Tidak” No 1

Uraian

Jawaban

Apakah Anda mampu menjelaskan pengertian dari sistem EFI?

2

Apakah Anda mampu menyebutkan kelebihan sistem EFI dibanding dengan sistem karburator minimal 3 poin

3

Apakah Anda mampu menyebutkan komponenkomponen sistem bahan bakar minimal 5 poin

4

Apakah Anda mampu menjelaskan mengapa bensin didalam tangki harus selalu penuh?

5

Apakah Anda mampu menjelaskan cara menyetel putaran idel/langsam

6

Apakah Anda mampu menjelaskan pengertian dari HC, CO2 dan CO?

7

Apakah Anda mampu menjelaskan cara memeriksa tekanan bahan bakar?

Jika Anda mampu menjawab “Ya” minimal 5 butir berarti Anda sudah menguasai sebagian besar materi

47

48

KEGIATAN PEMBELAJARAN 2: SISTEM KONTROL ELEKTRONIK A.

Tujuan

Setelah mengikuti menyelesaikan materi Sistem Kontrol Elektronikini, peserta diharapkan dapat; 1.

Menyebutkan nama sensor-sensor dan fungsidari sistem EMS sepeda motor

2.

Menyebutkan fungsi dari tiap-tiap aktuator pada sistem EFI

3.

Menjelaskan cara merawat sensor dan aktuator

B.

Indikator Pencapaian Kompetensi

1.

Memahami prinsip kerja sistem kontrol EMS sepeda motorlsecara umum.

2.

Mampu merawat sistem pengapian EMS dengan benar

3.

Mampu cara merawat sensor dan aktuator

C.

Uraian Materi

Sistem Kontrol Elektronik

Gambar 2. 1 Skema Sistem Kontrol EFI

49

Didalam sistem kontrol elektronik ada tiga hal yang memegang peranan penting dalam terwujudnya kesempurnaan kerja mesin yaitu : Sensor, Pengontrol / ECU dan Aktuator Disamping terdapat komponen sistem kontrol elektronik yang terdiri dari beberapa sensor (pengindera), seperti :MAP (Manifold Absolute Pressure) sensor, TP (Throttle Position) sensor, IAT (Intake Air Temperature) sensor, bank angle sensor,dan lain-lain. Selain Electronic Control Unit(ECU) juga terdapat komponen

komponen

tambahan

seperti

alternator

(magnet)

dan

regulator/rectifier yang mensuplai dan mengatur tegangan listrik ke ECU, baterai dan komponen lain. Pada sistem ini juga terdapat Data Link Connector(DLC) yaitu soket untuk mencari sumber kerusakan komponen seperti yang terlihat pada gambar dibawah ini.

Gambar 2. 2 Contoh Rangkaian Sistem Kontrol Elektronik Pada Supra X 125

(Sumber : Buku Manual Service Supra-X 125 PGMF-I)

50

A. SENSOR - SENSOR Sensor adalah komponen-komponen yang bertugas menginformasikan data, contoh : 1.

Sensor putaran

2.

Sensor temperatur

: Crankshaft PositionSensor (CKP) : Engine Oil Temperatur (EOT) dan Intake Air Temperatur (IAT)

3.

Sensor tekanan udara

: Manipold absolud Pressure (MAP)

4.

Sensor kemiringan

: Bank Angle Sensor (BAS)

5.

Sensor posisi katup gas

: Throttle Position Sensor (TPS)

6.

Sensor gas buang

: Oxigen sensor, dan lain-lain.

1.

Sensor Putaran Mesin (Crankshaft Position Sensor)

Crankshaft Position Sensorberungsi untuk : a.

untuk mendeteksi jumlah putaran poros engkol

b.

untuk menentukan posisi TMA/ saat pengapian

Adapun ciri- ciri dari sensor ini adalah : a.

mempunyai 2 kabel konektor

b.

terletak di ujung/dekat poros engkol

Gambar 2. 3 CKP Sensor

(Sumber : Modul EMS TSM PPPPTK BOE Malang) 51

CKP sensor merupakan sensor utama yang sangat vital pada sistem injeksi.Tidak adanya sinyal putaran yang dikirim ke ECUdari CKP sensor akan menyebabkan mesin tidak bisa hidup karena ECU tidak bekerja (injektor tidak menyemprot dan koil tidak mengeluarkan bunga api) Informasi tambahan : Selain

kerusakan

/terlepasnya

kabel

CKP

sensor

yang

bisa

menyebabkan mesin tidak bisa hidup (injektor tidak menyemprot dan koil tidak mengeluarkan bunga api) adalah karena fuse/sekering efi putus, main relay rusak atau ECU sendiri yang rusak

2. Manifold Absolute Pressure (Map) Sensor Manifold Absolute Pressure (Map) Sensorberfungsi untuk mengetahui besar kecilnya tekanan udara pada intake manifold.

Gambar 2. 4 Manifold Absolute Pressure

(Sumber : Modul EMS TSM PPPPTK BOE Malang) Lokasi pada kendaraan : Pada saluran udara masuk (setelah katup gas) Ciri-ciri lain : mempunyai tiga kabel koneksi (input, out put dan ground)

52

Informasi besar kecilnya tekanan udara pada intake manifold dari MAP sensor selanjutnya akan digunakan untuk menentukan : 1.

Lamanya injeksi dasar Pada putaran rendah ECU akan memberikan tegangan listrik ke injektor hanya sebentar karena jumlah udara yang dideteksi oleh MAP sensor . Sebaliknya Pada saat putaran mesin dinaikkan dan kondisi mesin dalam keadaan normal MAP sensor mendeteksi tekanan udara yang semakin naik. Sehingga ECUakan memberikan tegangan listrik pada solenoid injektor dengan waktu yang lebih lama

2.

Pengaturan sudut pengapian. Saat

kendaraan

melakukan

aksererasi,

berdasarkan

informasi

dari

MAPsensor, saat pengapian akan dimundurkan akan tidak mudah terjadi knoking. Sensor ini terletak di salauran masuk diantara katup masuk dan throttlevalve. Di dalam sensor ini terdapat sebuah membrane yang sangat tipis (tebal 25 mikro meter) yang akan menghasilkan tegangan yang berbeda jika bentuknya berubah. Perubahan bentuk membrane tersebut disebabkan oleh perubahan tekanan di dalam saluran masuk (intake manifold). Cara kerja MAP

Gambar 2. 5 Cara Kerja MAP

(Sumber : Modul EMS PPPPTK BOE Malang)

53

Piezo Resistive adalah bahan yang nilai tahanannya tergantung dari perubahan bentuk. Piezo resistive dibuat diafragma (Silicon chip) berfungsi sebagai membranantara ruangan vacuum (0,2 bar) sebagai referensi dan ruangan yang berhubung dengan intake manifold. Perbedaan tekananantara ruang vacum dengan intake manifold berakibat perubahan lengkunganpada membran silicon chip. Pengolah sinyal merubah menjadi tegangan sinyal. MAP sensor mengeluarkan tegangan paling tinggi ketika tekanan intake manipold adalah paling tinggi (kunci kontak ”ON” mesin mati, atau katup gas diinjak tiba-tiba/Akselerasi). Begitu pula sebaliknya mengeluarkan tegangan paling rendah jika terjadi decelerasi (perlambatan). Cacatan: Karena sangat tipisnya membrane, maka lubang MAP harus diperlakukan dengan dengan sangat hati-hati. Jangan memberikan tekanan udara keras atau membersihkan lubang dengan jarum/sejenis Selain tipe MAP sensor, pada model lain pendeteksian udara yang masuk ke intake manifold bisa dalam bentuk jumlah maupun berat udara.

3.

a.

Jika jumlah udara yang dideteksi, sensornya dinamakan air flow meter

b.

Jika berat udara yang dideteksi, sensornya dinamakan air mass sensor.

Throttle Position (TPS) Sensor

Throttle Position (TPS) Sensorberfungsi untuk memberikan sinyal ke ECU berupa informasi (deteksi) tentang posisi katup gas. Adapun ciri-ciri dari TPS ini adalah : a.

Posisi pada kendaraan : Pada ujung lain dari katup gas.

b.

Mempunyai 3 kabel konektor (input, out put dan ground)

Range kerja TPS adalah dalam prosentase (%) pembukaan katup gas.Saat katup gas menutup dianggap 0 %,tegangannya sekitar 0,5 Volt dan saat terbuka penuh dianggap 100 % dan tegangan yang keluar sekitar 4,7 Volt

54

Gambar 2. 6 Throttle Position Sensor

(Sumber : Modul EMS TSM PPPPTK BOE Malang) Prinsip kerja : a.

Saat katup gas menutup durasi penyemprotan sebentar karena tegangan yang dikirim ke ECU kecil ( 0.5V)

b.

Saat katup gas terbuka penuh durasi penyemprotan lama karena tegangan yang dikirim ke ECU besar( 4.5V)

Generasi yang lebih baru dari sensor ini tidak terdiri dari kontak-kontak atau potensiometer (variable resistor) yang mendeteksi posisi idel/langsam dan posisi beban penuh, akan tetapi terdiri dari rangkaian Hall yang lebih tahan karena tidak ada kontak/gesekan. 4.

Intake Air Temperature (IAT) Sensor

Intake Air Temperature (IAT) Sensor berfungsi untuk memberikan sinyal ke ECU berupa informasi (deteksi) tentang suhu udara yang masuk ke intake manifold.

Gambar 2. 7 Intake Air Temperature

(Sumber : Modul EMS TSM PPPPTK BOE Malang)

55

Termistor yang digunakan biasanya adalahNTC (Negative Temperature Coefficient), nilai tahananya berkurang bila temperatur naik (nilai tahanan berbanding terbalik terhadap temperatur). Posisi pada kendaraan

:

a.

Pada saluran udara masuk (rumah filter udara atau Intake manifolt).

b.

Pada Sensor Udara Masuk (Air Flow Sensor)

Temperatur kerja : – 40°C s/d +120°C

Gambar 2. 8 Grafik Hubungan Antara Tahanan Dan Temperature

(Sumber : Modul EMSPPPPTK BOE Malang) Prinsip kerja : -

Saat temperature udara dingin tahanan IAT besar, maka tegangan yang kembali ke ECU juga besar sehingga penyemprotan banyak dan sebaliknya.

56

Gambar 2. 9 Penempatan Sensor Yang Menyatu Dengan Throttle Body

(Sumber : Buku Manual Service Supra-X 125 PGMF-I) 5.

Engine Coolant Temperature(ECT)/Sensor Temperatur Air Pendingin

Gambar 2. 10 ECT

(Sumber : Buku Manual Service Supra-X 125 PGMF-I) ECT/Engine Coolant Temperature berfungsi untuk mendeteksi suhu air pendingin (engine) yang selajutnya akan digunakan oleh ECU untuk a.

Mengatur campuran bahan bakar

b.

Mengatur putaran idel dingin

c.

Mengatur saat (derajat) pengapian

Ciri – cirinya pada kendaraan al : Terletak pada saluran air pendingin Mempunyai dua buah kabel

57

Catatan : ECT hanya digunakan pada engine dengan sistem pendinginan air 6.

Engine Oil Temperature (EOT) Sensor

Engine Oil Temperature (EOT) Sensorberfungsi untuk memberikan sinyal ke ECU berupa informasi (deteksi) tentang suhu oli mesin. Penempatan EOT adayang disaluran oli pelumas, da nada juga yang di kalter.

Gambar 2. 11 EOT Sensor

(Sumber : http://fullwav.blogspot.co.id/2012)

Prinsip kerja : Pada saat kondisi mesin masih dingin diperlukan campuran yang kaya.Engine Oil Temperatur Sensor akan mendeteksi suhu oli mesin yang masih dingin untuk selanjutnya akan dirubah menjadi signal listrik dan dikirim ke ECU untuk diolah, kemudian ECU memberikan perintah pada injektor dengan memberikan tegangan yang lebih lama pada solenoid injektor agar bahan bakar yang disemprotkan menjadi lebih banyak. Sensor

ini merupakan tipe thermistor NTC yaitu hambatan akan berubah

menurut suhu yang dihasilkan oli mesin dan sensor ini akan memasukansinyal ke ECM berupa nilai tegangan. Sinyal ini dipakai untuk memberikan kompensasi durasi waktu injeksi bahan bakar, waktu pengapian, jumlah semprotan bensin diinjektor. Sensor ini juga dipakai untuk mendeteksi panas mesin yang berlebihan.

Jika

mesin

overheating

maka

ECU

akan

meminimalkan

penyemprotan/menghentikan penyemprotan sehingga kerusakan mesin yang

58

lebih parah bisa dihindari..Kesimpulannya saat mesin dingin penyemprotan banyak dan saat mesin panas penyemprotan sedikit 7.

Bank Angle Sensor (BAS)

Bank Angle Sensorberfungsi untuk mendeteksi sudut kemiringan kendaraan. Pada sepeda motor yang menggunakan sistem EFI selalu dilengkapi dengan bank angle sensor yang bertujuan untuk pengaman saat kendaraan terjatuh dengan sudut kemiringan 55° atau lebih.

Gambar 2. 12 Bank Angle Sensor

(Sumber : Modul EMS TSM PPPPTK BOE Malang)

Gambar 2. 13 Bank Angle Sensor Dan Posisi Sudut Kemiringan Sepeda Motor

(Sumber : Buku Manual Service Supra-X 125 PGMF-I)

59

Sinyal atau informasi yang dikirim bank angle sensor ke ECU saat sepeda motor terjatuh dengan sudut kemiringan yang telah ditentukan akan membuat ECU memberikan perintah untuk mematikan injektor, koil pengapian, dan pompa bahan bakar.

Gambar 2. 14 Sinyal Atau Informasi Bank Angle Sensor Ke ECU

(Sumber : Buku Manual Service Supra-X 125 PGMF-I) Bagaimana

dengan

sudut

kemiringan

sepeda

motor

yang

sedang

menikung/berbelokn kemiringan melebihi 550?

Gambar 2. 15 Posisi BAS Saat Sepeda Motor Menikung Dan Saat Terjatuh

(Sumber : Buku Manual Service Supra-X 125 PGMF-I)

60

Jika

sepeda

motor

sedang

dijalankan

pada

posisi

menikung

(walau

0

kemiringannya melebihi 55 ), ECU tidak meng-OFFkan ketiga komponen tersebut. Pada saat menikung terdapat gaya centripugal yang membuat sudut kemiringan pendulum dalam bank angle sensor tidak sama dengan kemiringan sepeda motor. 8.

Sensor Gas Buang

Gambar 2. 16 Sensor Gas Buang

(Sumber : http://tmcblog.com/2012) Fungsi :

1. Mendeteksi kandungan gas buang 2. Untuk sistem closed –loop Letak : Pada saluran gas buang/exhause manipold

Keterangan : 1. Lapisan proteksi keramic 2. Zirconium Dioxide 3. Electrode 4. saluran buang

Gambar 2. 17 Kontruksi Sensor Gas Buang

(Sumber : Modul EMS PPPPTK BOE Malang)

61

Prinsip kerja : Bila ada perbedaan jumlah O2 gas buang dengan O2 udara luar, akan terjadi beda potensial antara kedua elektroda. Tegangan max yang dikeluarkan sekitar 1 volt. Temperatur kerja ± 400 °C. Selain sensor-sensor di atas masih terdapat sensor lainnya digunakan pada sistem EFI, seperti sensor posisi camshaft/poros nok(camshaft position sensor)untuk mendeteksi posisi poros nok dan lain-lain.Namun demikian, pada sistem EFI sepeda motor yang masih sederhana, tidak semua sensor dipasang.

B. ECU / ECM

ECU/ECM berfungsi untuk menerima dan menghitung seluruh informasi/data yang diterima dari masing-masing sinyal sensor yang ada dalam mesin

Gambar 2. 18 Skema Sensor, Ecu Dan Aktuator

(Sumber : http://tmcblog.com/2012) Engine Control Modul (ECM)mempunyai peranan yang sangat besar dalam sistem injeksi karena terhubung keseluruh sistem sebuah sepeda motor injeksi.Karena ECM berfungsi sebagai penerima dan pengolah sinyal dari seluruh

62

sensor-sensor.ECM memberikan perintah kepada actuator seperti injektordan ignition coil, dan lain-lain.Karena ECM ini terdiri dari microcomputer, maka harus berhati-hati saat melepas atau memasangnya untuk menghindari kerusakan ECM. Prinsip Kerja ECU Dalam Mengontrol Sistem EFI a.

Saat Penginjeksian (Injection Timing) dan Lamanya Penginjeksian

Saat penginjeksian tidak menjadi masalah walau terjadi pada langkah hisap, kompresi, usaha maupun buang karena penginjeksian terjadi sebelum katup masuk. Artinya saat terjadinya penginjeksian tidak langsung masuk ke ruang bakar selama posisi katup masuk masih dalam keadaan menutup. Sedangkan lamanya penginjeksian akan bervariasi tergantung kondisi kerja mesin. Semakin lama terjadi injeksi, maka jumlah bahan bakar akan semakin banyak pula. b.

Cara Kerja Saat Kondisi Mesin Dingin

Pada saat kondisi mesin masih dingin (misalnya di pagi hari), maka diperlukan campuran bahan bakar dan udara yang campuran kaya. Sensor temperatur oli/pelumas mesin (engine oil temperature sensor) dan sensor temperatur udara masuk (intake air temperature sensor)akan mendeteksi kondisi tersebut. Sensor temperature oli mesin mendeteksi kondisi pelumas yang masih dingin saat itu, kemudian dirubah menjadi signal listrik dan dikirim ke ECU/ECM.Sedangkan sensor temperatur udara masuk mendeteksi temperatur udara yang masuk ke intake manifold.

Gambar 2. 19 Rangkaian Engine Oil Temperature Sensor Dan Intake Air Temperature Sensor

(Sumber : Modul EMS TSM PPPPTK BOE Malang)

63

Sebagian

sistem

EFIyang

menggunakan

air

sebagai

pendingin

mesin

menggunakan engine coolant temperature sensor (ECT) mendeteksi kondisi air pendingin mesin yang masih dingin. Temperatur air pendingin yang dideteksi dirubah

menjadi

signal

listrik

dan

dikirim

ke

ECU/ECM.

Selanjutnya

ECU/ECMakan mengolahnya kemudian memberikan perintah pada injektor dengan memberikan tegangan yang lebih lama pada solenoid injektor agar bahan bakar yang disemprotkan menjadi lebih banyak c.

Cara Kerja Saat Putaran Rendah

Pada saat putaran mesin masih rendah dan suhu mesin sudahmencapai suhu kerjanya, ECU/ECMakan mengontrol dan memberikan tegangan listrik ke injektor hanya sebentar saja (beberapa derajat engkol) karena jumlah udara yang dideteksi oleh MAP sensor dan TP sensormasih sedikit. Posisi katup gas pada masih menutup pada saat putaran stasioner (sekitar 1400 rpm). Oleh karena itu, aliran udara dideteksi dari saluran khusus untuk saluran stasioner. Sebagian besar sistem EFI pada sepeda motor masih menggunakan skrup penyetel (air idle adjusting screw) untuk putaran stasioner.

Gambar 2. 20 Saluran Masuk Untuk Putaran Staisoner Saat Katup Tertutup

(Sumber : Buku Manual Service Supra-X 125 PGMF-I)

64

Gambar 2. 21 Posisi Skrup Penyetel Putaran Stasioner Padathrottle Body

(Sumber : Buku Manual Service Supra-X 125 PGMF-I) Pada saat putaran mesin sedikit dinaikkan namun masih termasuk ke dalam putaran rendah, tekanan udara yang dideteksi oleh MAP sensor akan menjadi lebih tinggi dibanding saat

putaran stasioner. Naiknya tekanan udara yang

masuk mengindikasikan bahwa jumlah udara yang masuk lebih banyak. Berdasarkan informasi yang diperoleh oleh MAP sensor tersebut, ECU/ECM akan memberikan tegangan listrik sedikit lebih lama dibandingkan saat putaran stasioner. Gambar dibawah adalah ilustrasi

saat mesin berputar pada putaran rendah,

yaitu 2000 rpm. Seperti terlihat pada gambar, saat penyemprotan/penginjeksian (fuel

injection)

terjadi

diakhir

langkah

buang

dan

lamanya

penyemprotan/penginjeksian juga masih beberapa derajat engkol saja karena bahan bakar yang dibutuhkan masih sedikit.

65

Gambar 2. 22 Contoh Penyemprotan Injektor Pada Saat Putaran 2000 RPM

(Sumber :http://www.astramotor.co.id) d.

Cara Kerja Saat Putaran Menengah dan Tinggi

Gambar 2. 23 Contoh Penyemprotan Injektor Pada Saat Putaran 4000 Rpm

(Sumber :http://www.astramotor.co.id) Pada saat putaran mesin dinaikkan dan kondisi mesin dalam keadaan normal, ECU/ECM menerima informasi dari sensor posisi katup gas (TP sensor) dan MAP sensor.TP sensor mendeteksi pembukaan katup trotel sedangkan MAP sensor mendeteksi jumlah/tekanan udara yang semakin naik.

66

Saat ini deteksi yang diperoleh oleh sensor tersebut menunjukkan jumlah udara yang masuk semakin banyak. Sensor-sensor tersebut mengirimkan informasi ke ECU/ECM dalam bentuk signal listrik. ECU/ECM kemudian mengolahnya dan selanjutnya akan memberikan tegangan listrik pada solenoid injektor dengan waktu yang lebih lama dibandingkan putaran sebelumnya. Disamping itu saat pengapiannya juga otomatis dimajukan agar tetap tercapai pembakaran yang optimum berdasarkan infromasi yang diperoleh dari sensor putaran rpm. e.

Cara Kerja Saat Akselerasi (Percepatan)

Perubahan jumlah udara saat katup gas dibuka dengan tiba-tiba akan dideteksi oleh MAP sensor. Walaupun yang dideteksi MAP sensoradalah tekanan udaranya, namun pada dasarnya juga menentukan jumlah udara.Semakin tinggi tekanan udara yang dideteksi, maka semakin banyak jumlah udara yang masuk ke intake manifold. 2. System Diagnosa (Diagnosis Trouble Code / DTC) ECU mendeteksi mala fungsi dan kelainan pada jaringan sensor,untuk selanjutnya menyalakan lampu peringatan mesin(check engine)yang terdapat pada kombinasi meter (dashbord).Pada saat yang sama gangguan yang timbul juga akan diidentifikasi dan dicatat oleh ECU. 3. Program Darurat (Pail Safe Function) Dalam hal telah terjadi mala fungsi sensor, maka sebuah sirkuit pendukung akan mengambil alih fungsi pada kemampuan minimal (sekedar bisa jalan), dan MIL akan menyala sebagai peringatan pada pengemudi. 4. Informasi Pendiagnosaan Sendiri Sistem EFI atau PGM-FI Prosedur Pendiagnosaan Sendiri (Self Diagnosis) (Contoh : Pada Supra X 125) a. Letakkan sepeda motor pada standar utamanya. Catatan: Malfunction indicataor lamp (MIL) akan berkedip-kedip sewaktu kunci kontak diputar ke “ON” atau putaran mesin di bawah 2.000 putaran permenit (rpm). Pada semua kondisi lain, MIL akan tetap hidup dan tetap hidup.

67

b. Putar kunci kontak ke posisi “ON”. c. Malfuction indicator (MIL) berkedip-kedip. d. Catat berapa kali MIL berkedip dan tentukan penyebab persoalan

Gambar 2. 24 Posisi MIL

(Sumber : Buku Manual Service Supra-X 125 PGMF-I) e. JikaMIL tidak hidup atau berkedip, sistem dalam keadaan normal. f. Jika ingin membaca memori untuk data kesukaran, lakukan sebagai berikut: g. Untuk membaca data persoalan yang telah disimpan. Putar kunci kontak ke posisi “OFF”. h. Lepaskan front top cover.danconnector cover (penutup konektor) dari DLC [konektor sambung data], seperti terlihat pada gambar di bawah ini :

68

Gambar 2. 25 Posisi DLC

(Sumber : Buku Manual Service Supra-X 125 PGMF-I) i.

Hubungkanspecial tool ke Data Link connector (DLC).

Gambar 2. 26 Pemasangan Konektor DLC ke DLC

(Sumber : Buku Manual Service Supra-X 125 PGMF-I)

j.

Putar kunci kontak ke posisi “ON”.

k.

JikaECM tidak menyimpan data memori pendiagnosaan sendiri, MIL akan menyala terus ketika kunci kotak di putar ke posisi “ON”.

69

Gambar 2. 27 Mil Menyala Ketika Kunci Kontak On

(Sumber : Buku Manual Service Supra-X 125 PGMF-I)

l.

Catat berapa kali MIL berkedip dan tentukan penyebab persoalan.

Catatan: 1)

Pada sistem EFI atau PGM-FI Honda, Malfunction Indicator Lamp(MIL) menunjukkan kode-kode masalah/persoalan yang terjadi pada sepeda motor. Jumlah kedipannya dari 0 sampai 54. Jenis kedipan dari MIL ada dua, yaitu kedipan pendek (0,3 detik) dan kedipan panjang (1,3 detik). Jika sebuah kedipan panjang terjadi, dan kemudian dua buah kedipan pendek, berarti kode persoalan itu adalah 12 karena satu kedipan panjang = 10 dan dua kedipan pendek = 2 kedipan.

2)

Jika ECU/ECM menyimpan beberap kode kegagalan/masalah,

MIL

memperlihatkan kode kegagalan menurut urutan dari jumlah terendah sampai tertinggi. 3)

Jika terjadi kegagalan fungsi pada rangkaian MAP sensor, MILakan berkedip 1 kali. Penyebab kegagalan pada rangkaian MAP sensor antara lain ; kontak longgar atau lemah pada sensor unit, terjadi rangkaian terbuka atau hubungan singkat (korslet) pada kabel MAP sensor dari sensor unit, atau MAP sensortidak bekerja dengan baik

4)

Jika terjadi kegagalan fungsi pada

rangkaian suplai (daya) atau massa

sensor unit, MIL akan berkedip 1, 8 dan 9 kali.

70

5)

Jika terjadi kegagalan fungsi pada rangkaian Engine Oil Temperaturesensor (EOT), MIL akan berkedip 7 kali..

6)

Jika terjadi kegagalan fungsi pada rangkaian bank angle sensor, MILakan berkedip 54 kali.

7)

Jika terjadi kegagalan fungsi di dalam ECU/ECM, MILakan berkedip 33 kali. Penyebab kegagalannya adalah karena ECU/ECM tidak bekerja dengan baik.

8)

Jika terjadi kegagalan fungsi pada data link (penghubung kabel data) atau rangkaian MIL, MILakan hidup terus.

9)

Jika terjadi kegagalan fungsi pada rangkaian injektor, MIL akan berkedip 12 kali.

5. Prosedur Me-Reset Pendiagnosaan Sendiri Catatan: Data memori pendiagnosaan sendiri tidak akan terhapus sewaktu kabel negatif baterai dilepaskan. a.

Putar kunci kontak ke “OFF”.

b.

Lepaskan front top cover.

c.

Lepaskan connector cover (penutup konektor) dari data Link connector

d. Hubungkan special tool (konektor DLC atau DLC short connector) ke data Link connector e.

Putar kunci kontak ke “ON”.

f.

LepaskanlahDLC short connector dari data Link connector (DLC) seperti terlihat pada gambar di bawah :

71

Gambar 2. 28 Prosedur Melepas Dan Menghubungkan Kembali Konektor DLC Dari DLC

(Sumber : Buku Manual Service Supra-X 125 PGMF-I)

g. HubungkanDLC short connector ke data Link connector (DLC) lagi sementara lampu MIL hidup selama kira-kira 5 detik (pola penerimaan reset; seperti terlihat pada gambar di atas). h.

Data memori pendiagnosaan sendiri telah terhapus, jika MIL mati dan mulai berkedip. Hal ini menandakan prosedur me-reset telah berhasil.Lihat pada gambar di bawah untuk melihat bentuk/pola me-reset yang berhasil (pola keberhasilan).

72

Gambar 2. 29 Pola Keberhasilan Saat Me-Reset Pendiagnosaan Sendiri

(Sumber : Buku Manual Service Supra-X 125 PGMF-I) i.

Data link konektor harus dihubungkan singkat sementara lampu indikator hidup. Jika DLC short connector tidak tersambungkan dalam 5 detik, MIL akan mati dan hidup kembali dengan pola kegagalan seperti terlihat ppada gambar di bawah :

Gambar 2. 30 Pola Kegagalan Saat Me-Reset Pendiagnosaan Sendiri

(Sumber : Buku Manual Service Supra-X 125 PGMF-I) j.

Matikan kunci kontak dan coba lagi mulai dari langkah d. Catatan : Perhatikan bahwa data memori pendiagnosaan-sendiri tidak akan terhapus jika kunci kontak dimatikan sebelum MIL mulai berkedip.

73

C. AKTUATOR Actuator adalah semua komponen yang bertugas menjalankan perintah ECU.Berikut ini adalah contoh beberapa actuator utama yang sangat berperan terhadap kerja suatu mesin, diantaranya adalah : 1.

Injektor

Gambar 2. 31 Lokasi/Letak Injektor

(Sumber : Otoengine.com.2013) Agar injektor tidak mudah buntu dianjurkan ; a.

Menggunakan bensin bebas timah

b.

Jika kendaraan tidak dipakai dalam waktu yang lama, maka sebaiknya dilakukan pemanasan di tempat beberapa menit setiap 1 minggu sekali.

c.

Pembersihan injektor dengan injector cleaner dianjurkan dilakukan maksimal setiap 40.000 km Catatan : Pembahasan injektor bisa dilihat kembali pada bab sistem bahan bakar

74

2.

Koil

Koil berfungsi untuk membangkitkan tegangan tinggi untuk disalurkan ke busi

Gambar 2. 32 Rangkaian Sistem Pengapian

(Sumber : Modul EMS TSM PPPPTK BOE Malang) Keterangan a.

Elektronic Control Unit (ECU)

b.

Ignition Coil

c.

Ignition Switch

d.

Spark plug

Kode dan arti terminal Kode 30

: sumber tegangan positif

Kode 15

: Arus keluar dari kunci kontak (IG)

Kode 16

: Sinyal putus hubung dari ECU

Kode 4

: Terminal tegangan tinggi coil pengapian

Kode 1

: terminal negatif coil pengapian

75

Catatan : Untuk sistem pengapian dengan komputer tidak perlu dilakukan penyetelan karena sistem ini memang tidak dapat disetel.Pemeriksaan hanya dilakukan terhadap kabel - kabel tegangan tinggi dan keadaan elektroda busi.

Busi Busi bukan aktuator, tetapi busi mempunyai peranan yang sangat penting, yaitu untuk menyalurkan bunga api dari koil. Bagian-bagian busi

Gambar 2. 33 Busi

(Sumber : Modul EMS TSM PPPPTK BOE Malang)

76

Bagian-bagian 1. Terminal

7. Elektrode massa (paduan nikel)

2. Rumah busi

8. Cincin perapat

3. Isolator

9. Celah elektrode

4. Elektrode ( paduan nikel )

10. Baut sambungan

5. Perintang rambatan arus

11. Cincin perapat

6. Rongga pemanas

12. Penghantar

Tabel 2. 1 Beban Dan Tuntutan Pada Busi

Hal – hal yang dituntut

Beban Panas 

Temperatur gas didalam ruang 

Elektode pusat dan isolator harus

bakar berubah, temperatur pada

tahan terhadap temperatur tinggi 

pembakaran 2000 - 25000C dan

8000C

waktu pengisian 0 – 1200C



Cepat memindahkan panas sehingga temperatur tidak lebih dari 8000C

Mekanis 

Tekanan pembakaran 25 – 40  bar

Bahan harus kuat



Konstruksi harus rapat



Bahan

Kimia 

Erosi bunga api



Erosi pembakaran



Kotoran

Elektroda

harus

tahan

temperatur tinggi ( nikel, platinum ) 

Bahan

kaki

isolator

yang

cepat

mencapai temperatur pembersih diri ( ± 4000C ) Elektris 

Tegangan pengapian mencapai 

Bentuk kaki isolator yang cocok

25000 Volt

sehingga jarak elektroda pusat ke masa jauh 

Konstruksi perintang arus yang coco

77

Nilai Panas Nilai panas busi adalah suatu indeks yang menunjukkan jumlah panas yang dapat dipindahkan oleh busi Kemampuan busi menyerap dan memindahkan panas tergantung pada bentuk kaki isolator / luas permukaan isolator Nilai panas harus sesuai dengan kondisi operasi mesin

Gambar 2. 34 Nilai Panas Busi

(Sumber : Modul Sistem Pengapian PPPPTK BOE Malang) a. Busi panas 

Luas

permukaan

b. Busi dingin kaki

isolator 

besar

Luas permukaan kaki isolator kecil



Banyak menyerap panas



Sedikit menyerap panas



Lintasan pemindahan panas



Lintasan

pemindahan

panjang, akibatnya pemindahan

pendek,

cepat

panas sedikit

panas

menimbulkan

Permukaan muka busi Permukaan muka busi menunjukkan kondisi operasi mesin dan busi.

78

panas

Tabel 2. 2 Macam-Macam Kondisi Busi

Normal Isolator berwarna kuning atau coklat muda Puncak isolator bersih, permukaan rumah isolator kotor berwarna coklat muda atau abu – abu ,  Kondisi kerja mesin baik 

Pemakaian busi dengan nilai panas yang tepat

Terbakar Elektrode terbakar, pada permukaan kaki isolator

ada

partikel-partikel

kecil

mengkilat yang menempel Isolator berwarna putih atau kuning Penyebab : 

Nilai oktan bensin terlalu rendah



Campuran terlalu kurus Knoking ( detonasi )



Saat pengapian terlalu awal 

Tipe busi yang terlalu panas

Berkerak karena oli Kaki isolator dan elektroda sangat kotor. Warna kotoran coklat Penyebab :  Cincin torak aus  Penghantar katup aus  Pengisapan oli melalui sistem ventilasi karter Berkerak karbon / jelaga Kaki isolator, elektroda-elektroda, rumah busi berkerak jelaga Penyebab :  Campuran terlalu kaya  Tipe busi yang terlalu dingin

79

Isolator retak Penyebab :  Jatuh 

Kelemahan bahan



Bunga

api

dapat

meloncat

dari

isolator langsung ke massa (Sumber : Modul Sistem Pengapian PPPPTK BOE Malang) Ulir Panjang ulir busi harus sesuai dengan panjang ulir kepala silinder

Terlalu panjang

Terlalu pendek

Baik

Gambar 2. 35 Macam-Macam Panjang Ulir Busi

(Sumber : Modul Sistem Pengapian PPPPTK BOE Malang) 3.

Pompa bensin Pompa bensin adalah aktuator yang bekerjanya mendapat arus dari kunci kontak dan massa(signal)dari ECU

4.

DLC (Data link connector) Adalah soket yang digunakan untuk mendeteksi adanya gangguan dari sistem elektrik EMS

80

Gambar 2. 36 10 DLC

(Sumber : Buku Manual Service Supra-X 125 PGMF-I) 5.

MIL / Lampu indikator kerusakan

Gambar 2. 37 Check Engine (Mil)

(Sumber : Buku Manual Service Supra-X 125 PGMF-I)

81

Prosedur umum melaksanakan perawatan berkala 1.

Beberapa komponen listrik mungkin dapat rusak jika terminal atau connectorsdisambungkan atau dilepaskan sementara kunci kontak pada posisi “ON” dan ada aliran listrik.

2.

Saat pengapian tidak dapat disetel oleh karena Ignition Control Module (ICM) telah disetel awal oleh pabrik.

3.

Ignition Control Module (ICM) dapat rusak jika dijatuhkan. Juga, jika connector dilepaskan sesaat arus listrik mengalir, voltase berlebihan dapat merusak module. Selalu putar kunci kontak ke “OFF” sebelum melakukan pekerjaan servis.

4.

Sistem pengapian yang tidak bekerja dengan baik seringkali berhubungan dengan sambungan conektor yang buruk atau berkarat. Periksalah sambungan - sambungan ini sebelum melanjutkan. Pastikan bahwa baterai dalam kondisi muatan penuh.

5.

Menjalankan starter motor dengan baterai lemah menghasilkan putaran mesin lebih rendah maupun tidak adanya percikan bunga api pada busi.

6.

Saat mengganti busi pakailah busi dengan derajat panas yang benar. Pemakaian busi dengan jangkauan derajat panas yang tidak benar dapat merusak mesin atau akan menyebabkan busi cepat rusak..

82

4. MERAWAT SISTEM PENGAPIAN 1.

Memeriksa Busi/ Spark Plug

(Contoh : Yamaha Vixion) Alat : a.

Kotak alat/Kunci busi

b.

Pistol udara

c.

Alat pembersih busi d.

Fuller gauge

Bahan : a.

Sepeda motor hidup/ engine stand life

b.

Busi

c.

Kertas gosok

d.

Kain lap

Keselamatan Kerja a.

Hati-hati saat menggunakan kunci busi jangan sampai miring karena bisa mengakibatkan busi patah

b.

Saat memasang busi lakukan dengan memasukkan busi kedalam lubang busi dengan tangan dahulu (tanpa kunci)

c.

Pastikan drat pada lubang busi masih baik sebelum memasang busi

Langkah Kerja a.

Lepaskan kap busi/spark plug cap

b.

Buka busi/spark plug

Sebelum melepas busi, bersihkan lubang dikitar busi, dengan udara bertekanan, agar kotoran tidak terjatuh kedalam silinder melalui lubang busi. c.

Periksa tipe busi/spark plug, jika tidak sesuai ganti dengan yang baru

d.

Periksa busi secara visual.Jika elektrode rusak/aus , ganti dengan yang baru.

83

Gambar 2. 38 Contoh Keausan Busi

(Sumber : Buku Manual Service Yamaha V-Ixion) e.

Periksa insulator “2”, jika warna tidak normal ganti busi dengan yang baru. (macam-macam warna busi lihat gambar 71 : Macam-Macam Kondisi Busi)

f.

Jika busi masih bisa digunakan dan sedikit kotor, bersihkan busi dengan sikat atau dengan pembersih busi.

Gambar 2. 39 Alat Pembersih Busi

(Sumber : Buku Manual Service Supra-X 125 PGMF-I) Catatan : Saat menggunakan alat pembersih busi, pastikan bahwa tekanan udara tidak lebih dari 588 kPa dan waktu pembersihan maksimal 20 detik

84

g.

Pemeriksaan celah elektroda. Ukur kerengaan busi yang masih bisa dipakai dengan thickness gauge /fuller gauge

Gambar 2. 40 Mengukur Celah Busi

(Sumber : foto) h.

Jika celah untuk busi baru tidak sesuai spesifikasi, stel celah dengan menekuk bagian elektroda massa. Celahbusi :0,7–0,8 mm (0,028–0,031 in).

i.

Pemasangan Sebelum memasang busi pastikan tidak terjadi perubahan/kerusakan pada drat busi maupun pada lubang busi. Pasang busi dengan tangan terlebih dahulu beberapa drat sebelum menggunakan kunci sok panjang Momen pegencangan busi/spark plug13 Nm (1,3 m·kg, 9,4 ft·lb)

Pengencangan busi juga bisa dilakukan dengan menggunakan sudut putar.

Gambar 2. 41 Sudut Pengencangan Busi

(Sumber : Modul Sistem Pengapian PPPPTK BOE Malang)

85

Sekrupkan busi dengan tangan sampai keras , selanjutnya keraskan dengan kunci 1)

90° (busi dengan ring baru)

2)

30° (busi dengan ring lama)

j.

Pasang cap busi

2.

Memeriksa Saat Pengapian

Alat : a. Timing light b. Kotak alat Bahan : a. O-ring tutup timing b. kain lap Keselamatan Kerja : Hati-hati, jangan sampai timing light jatuh Catatan: Untuk menghasilkan pemeriksaan saat pengapian yang sempurna, pastikan kabel yang berhubungan dengan pengapian, dalam kondisi terpasang sempurna dan tidak terdapat karat. Langkah Kerja a.

Buka baut cap timing mark “1”

Gambar 2. 42 Baut Cap Timing Mark

(Sumber : Buku Manual Service Yamaha V-Ixion)

86

b.

Pasangkan timing light “1”danDigital tachometer

Gambar 2. 43 Penggunaan Timing Light

(Sumber : Buku Manual Service Yamaha V-Ixion) c.

Hidupkan mesin beberapa saat untuk pemanasan, dan biarkan beberapa saat pada putaran langsam (Putaran langsam mesin1.300–1.500 r/min)

d.

Periksa tanda penepatan “a” yang ada pada tutup generator, dengan tanda “b” yang terdapat pada rotor generator.

e.

Jika tanda tidak tepat periksa sistim pengapian dan hal-hal yang berhubungan dengan system pengapian seperti TPS dan lain-lain..

Gambar 2. 44 Memeriksa Saat Pengapian

(Sumber : Buku Manual Service Yamaha V-Ixion) Catatan:Penyetelan saat pengapian tidak dapat dilakukan

f.

Lepas digital tachometerdan timing light

g.

Pasang baut cap timing mark (dengan O-ring) baru

87

D. 1.

Aktifitas Pembelajaran Setelah selesai pembelajaran, peserta harus membuat cek list yang berisi tentang nama-nama sensor (CKP, CMP, TPS dan lain-lain) dan nama-nama aktuator (injektor, koil dan lain-lain) beserta fungsinya.beserta fungsinya. Peserta juga hendaknya melakukan kegiatan diskusi kelompok untuk mengingatkan isi materi dan juga perlu melakukan praktek langsung dengan media yang ada. Jangan lupa melihat buku manual dan ikuti semua petunjuk yang ada.

2.

Untuk memperjelas pemahaman pengetahuan yang dipelajari, diharapkan pembelajar memanfaatkan secara maksimal sumber belajar yang diperlukan, misalnya mempelajari referensi pendukung, mengidentifikasi komponen asli yang terkait dengan tema. Belajar yang baik bukan hanya membaca saja, melainkan juga perlu membuat catatan sendiri, ringkasan sendiri dan bahkan siap untuk membuat power point sendiri untuk siap diajarkan.

3.

Aktifitas pembelajaran “keterampilan” terkait dengan materi sepeda motor, khusus tentang materi ini, maka aspek sangat penting yang perlu diperhatikan adalah Keselamatan Kerja, baik yang menyangkut orang, peralatan dan bahan yang digunakan serta lingkungan belajar. Diharapkan pembelajar mengidentifikasi terlebih dahulu potensi kecelakaan, kerusakan, kebakaran dan sebagainya yang mungkin bisa terjadi. Dengan demikian pembelajar akan dapat mengantisipasi dan melaksanakan pembelajaran “Keterampilan” dengan baik dan aman.

4.

Ketuntasan pembelajaran “Keterampilan” adalah jika pembelajar dapat melaksanakan materi keterampilan tertentu dengan hasil baik dan tepat waktu. Oleh karena itu diperlukan latihan keterampilan yang berulang-ulang untuk mencapai ketuntasan keterampilan tersebut.

88

E. 1.

Latihan/Tugas Nama sensor yang jika rusak/kabel konektornya terlepas akan membuat busi tidak memercikkan bunga api adalah ..

2.

a.

Manifold absolute pressure

b.

Engine Oil Temperatur sensor

c.

Crankshaft Position sensor

d.

Throttle Position sensor

Fungsi dari MAP (Manifold absolute pressure)sensor adalah untuk memberikan sinyal ke ECU berupa informasi (deteksi) ....

3.

a.

tekanan udara yang masuk ke intake manifold

b.

jumlah udara yang masuk ke intake manifold

c.

massa udara yang masuk ke intake manifold

d.

suhu dan jumlah udara yang masuk ke intake manifold

Apakah nama sensor yang paling utama/dominan untuk memberikan informasi ke ECU saat terjadi akselerasi?

4.

a.

TP (Throttle Position) sensor

b.

MAP (Manifold absolute pressure) sensor

c.

IAT (Intake Air Temperature) sensor

d.

Acceration Sensor

Pada sistem EFI, saat start dingin saat pengapian dibuat lebih lambat dibanding start panas. Untuk penyesuaian ini kontrol unit (ECM) menerima informasi dari sensor :

5.

a.

Manifold absolute pressure

b.

Throttle Position sensor

c.

Crankshaft Position sensor

d.

Engine Oil Temperatur sensor

Pada saat kendaraan terjatuh

berdasarkan informasi dari Bank Angle

Sensor (BAS), ECU akan memerintahkan agar...tidak bekerja/off a.

injektor, koil pengapian, dan pompa bahan bakar

b.

injektor, koil pengapian dan Idle Speed Control

c.

Injektor, koil pengapian dan Relay motor starter

d.

injektor, koil pengapian, dan lampu check engine

89

6.

Pada saat busi dilepas, terlihat elektrode terbakar, pada permukaan kaki isolator berwarna putih. Hal ini menunjukkan kondisi kerja mesin :

7.

a.

Campuran bahan bakar terlalu kaya atau saat pengapian terlalu maju

b.

Campuran bahan bakar terlalu kaya tetapi saat pengapian tepat

c.

Campuran bahan bakar terlalu kurus atau saat pengapian terlalu maju

d.

Campuran bahan bakar terlalu kaya dan saat pengapian terlalu mundur

Selain informasi dari putaran mesin, sensor yang kerjanya sangat mempengarui saat pengapian adalah….

8.

6.

a.

Throttlte Position Sensor dan Intake Air Temperature

b.

Manifold Absolud Pressure dan Engine Oil Temperature

c.

Intake Air Temperature dan Mass Air Flow

d.

Manifold Absolud Pressure dan Intake Air Temperature

Dibawah ini yang bukan merupakan ciri-ciri sensor TPS adalah … a.

Mempunyai tiga kabel konektor

b.

Terletak/menempel pada throttle body

c.

Terletak didekat magnet/poros engkol

d.

Menggunakan sumber tegangan masuk (VC) 5V

Dibawah ini yang secara keseluruan termasuk kelompok sensor-sensor adalah :

7.

a.

MAP Sensor, TPS, IAT Sensor, Bank Angle sensor, dan EOT

b.

ECT , MAP Sensor, IAT , Bank Angle sensor, dan MIL

c.

MAP Sensor , TPS, IAT , Bank Angle sensor, dan DLC

d.

TPS, MAP Sensor, IAT , Bank Angle sensor, dan ISC

Pada sistem EFI (misal : PGM-FI Honda) jenis kedipan dari MIL ada dua, yaitu

kedipan pendek (0,3 detik) dan kedipan panjang (1,3 detik). Jika

sebuah kedipan panjang terjadi, dan kemudian dua buah kedipan pendek, berarti kode persoalan itu menunjukkan angka :

90

a.

21

b.

12

c.

102

d.

201

8.

Pada sistem EFI, saat start dingin saat pengapian dibuat lebih lambat dibanding start panas. Untuk penyesuaian ini kontrol unit (ECM) menerima informasi dari sensor :

9.

a.

MAP

b.

TPS

c.

CKP

d.

EOT

Secara umum, konstruksi sistem EFI dapat dibagi menjadi tiga bagian/sistem utama, yaitu…. a.

Fuel System, Electronic Control System dan Air Induction System.

b.

Air Induction System, Ignition System dan Electronic Control System

c.

Ignition System, Fuel System dan Idle Speed Control System

d.

Fuel System, Electronic Control System dan Idle Speed Control System

10. Manakah pernyataan dibawah ini yang tidak sesuai dengan prosedur saat mengganti busi? a.

Sebelum melepas busi, bersihkan lubang dikitar busi, dengan udara bertekanan, agar kotoran tidak terjatuh kedalam cylinder melalui lubang busi.

b.

Ukur celah busi 0,7 – 0,8 mm

c.

Momen pegencangan busi/spark plug 13 Nm

d.

Sekrupkan busi dengan tangan sampai keras , selanjutnya keraskan dengan kunci sekitar 90° untuk busi dengan ring baru yang sudah dipakai

11. Pada saat busi dilepas, terlihat pada kaki isolator, elektroda-elektroda, rumah busi berkerak jelaga Hal ini menunjukkan kondisi kerja mesin : a.

Campuran bahan bakar kurus atau type busi terlalu panas

b.

Campuran bahan bakar terlalu kaya atau type busi terlalu dingin

c.

Kompresi dan saat pengapian baik tetapi injektor tersumbat sebagian

d.

Kompresi dan saat pengapian baik tetapi sensor IAT rusak

91

F.

Rangkuman

Didalam sistem kontrol elektronik ada tiga hal yang memegang peranan penting dalam terwujudnya kesempurnaan kerja mesin yaitu : Sensor, Pengontrol / ECU dan Aktuator Sensor-sensor dalam EMS antara lain : 1.

Sensor Putaran Mesin (Crank Position Sensor) Berfungsi untuk mendeteksi jumlah putaran poros engkol, mempunyai 2 kabel konektor dan merupakan sensor yang sangat vital karena jika rusak maka ECM tidak akan bekerja

2.

Map (Manifold Absolute Pressure) Sensor Berfungsi untuk mengetahui besar kecilnya tekanan udara pada intake manifold, mempunyai 3 kabel konector

3. TPS (Throttle Position) Sensor Fungsi :Memberikan sinyal ke ECU berupa informasi (deteksi) tentang posisi katup gas, terletak di ujung katup gas. Mempunyai 3 kabel konector 4. IAT (Intake Air Temperature) Sensor Fungsi :Memberikan sinyal ke ECU berupa informasi (deteksi) tentang suhu udara yang masuk ke intake manifold, mempunyai 2 kabel konector 5. ECT/Engine Coolant Temperature (Sensor Temperatur Air Pendingin) Berfungsi untuk mendeteksi suhu air pendingin (engine) yang selajutnya akan digunakan oleh ECU untuk mengatur campuran bahan bakar danengatur putaran idel dingin 6. Engine Oil Temperature (EOT) Sensor Fungsi : memberikan sinyal ke ECU berupa informasi (deteksi) tentang suhu oli mesin. 7. Bank Angle Sensor Fungsi :untuk mendeteksi sudut kemiringan kendaraan. Dengan sensor ini engine akan dimatikan jika kendaraan terjatuhdengan sudut kemiringan 55° atau lebih 8. Sensor gas buang Untuk mendeteksi kandungan gasbuang 9. ECU berfungsi : Menerima dan menghitung seluruh informasi/data yang diterima dari masing-masing sinyal sensor yang ada dalam mesin

92

10. Actuator adalah komponen yang bertugas menjalankan perintah ECU. Macam-macam aktuator antara lain : a.

Injektor

b.

Koil

c.

Pompa bensin

d.

Cek engine/MIL

e.

DLC, dan lain-lain

Umpan Balik dan Tindak Lanjut

G.

Jawablah pertanyaan-pertanyaan di bawah ini dendan jawaban “Ya” atau “Tidak” No 1

Pertanyaan

Ya

Tidak

Apakah Anda mampu menjelaskan pengertian dari sensor, prosesor/ECU dan actuator?

2

Apakah Anda mampu menyebutkan macammacam sensor beserta fungsinya minimal 7 butir?

3

Apakah Anda mampu menjelaskan hubungan antara saat pengapian dengan sensor MAP sensor?

4

Apakah Anda mampu menjelaskan hubungan antara EOT sensor dengan volume penyemprotan?

5

Apakah Anda mampu menjelaskan macam actuator dan fungsinya minimal 4 butir?

6

Apakah Anda mampu menjelaskan cara memeriksa saat pengapian?

7

Apakah Anda mampu menjelaskan pengertian dari HC, CO2 dan CO?

8

Apakah Anda mampu menjelaskan cara memeriksa dan menganalisa kondisi permukaan dari isolator pada busi?

93

Kesimpulan : Jika pembelajar dapat menjawab sendiri YA minimal 6 dari 8 pertanyaan, maka dapat disimpulkan bahwa pembelajar telah tuntas dalam melaksanakan pembelajaran.Namun

diharapkan

pembelajar

tetap

mengulangi

lagi

pembelajaran pada tema materi yang kurang. jika jawaban YA kurang dari 12, maka dapat disimpulkan bahwa pembelajar belum tuntas dalam melaksanakan pembelajaran. Diharapkan pembelajar mengulangi lagi pembelajaran pada tema materi yang kurang.

94

PENUTUP A.

Kesimpulan

Sistem EFI adalah suatu sistem suplai bahan bakar dengan menggunakan teknologi kontrol secara elektronik yang mampu mengatur pasokan bahan bakar dan udara secara optimal yang dibutuhkan mesin pada setiap keadaan Sistem

kontrol elektronik

adalah

sistem yang mendeteksi berbagai sensor

tekanan intake manifold, sudut bukaan throttle, temperatur udara masuk, temperatur oli, sudut kemiringan jatuhnya kendaraan

dan selanjutnya input

signal (data) dari masing-masing sensor dikirim ke ECM, kemudian ECM menentukan lamanya injeksi yang tepat dan mengirimkansignal output ke injektor dan menginjeksikan bahan bakar ke intake manifold sesuai signal yang dibutuhkan. Keuntungan menggunakan sistem EFI antara lain dapat meningkatkan unjuk kerja dan tenaga mesin (power) yang lebih baik, akselarasi yang lebih stabil pada setiap

putaran

mesin,

pemakaian

bahan

bakar

yang

ekonomis

(irit),

menghasilkan kandungan racun (emisi) gas buang yang lebih sedikit sehingga bisa lebih ramah terhadap lingkungan, lebih mudah dihidupkan pada saat lama tidak

digunakan,

serta

tidak

terpengaruh

pada

temperatur

di

lingkungannya.ahaya kecelakaan akibat sepeda terjatuh akan lebih kecil karena mesin akan mati saat sepeda dalam posisi roboh. Untuk perawatan berkala pada EMS sepeda motor tidaklah terlalu banyak yang dilakukan, tetapi sangat perlu hal-hal berikut diperhatikan : a. Gunakan bahan bakar bebas timbal agar pompa bensin dan injektor tidak cepat rusak b. Pastikan tidak pernah kehabisan bahan bakar karena dapat menyebabkan pompa cepat rusak. c. Beberapa komponen listrik mungkin dapat rusak jika terminal atau connectors disambungkan atau dilepaskan sementara kunci kontak pada posisi “ON” dan ada aliran listrik. d.

Saat pengapian tidak dapat disetel oleh karena Ignition Control Module (ICM) telah disetel awal oleh pabrik, karena itu jika saat pengapian tidak

95

sesuai periksalah komponen-komponen yang ada hubungannaya dengan sistem pengapian seperti MAP sensor, TPS dan EOT sensor. e.

Electronic Control Module (ECM) dapat rusak jika dijatuhkan. Juga, jika konnektor dilepaskan sesaat arus listrik mengalir, voltase berlebihan dapat merusak ECM. Selalu putar kunci kontak ke “OFF” sebelum melakukan pekerjaan servis. Disamping itu Electronic Control Module (ECM) juga bisa rusak akibat salah polaritas (tertukarnya terminal positip dan negatip) dan juga jika kendaraan berjalan saat kondisi banjir yang dapat merendam ECU

B.

Tindak Lanjut Selanjutnya Guru setelah menyelesaikan latihan dalam modul ini

diharapkan mempelajari kembali bagian-bagian yang belum dikuasai dari modul ini untuk dipahami secara mendalam sebagai bekal dalam melaksanakan tugas keprofesian guru dan untuk bekal dalam mencapai hasil pelaksanaan uji kompetensi guru dengan ketuntasan minimal materi 80%. Setelah mentuntaskan modul ini maka selanjutnya guru berkewajiban mengikuti uji kompetensi.Dalam hal uji kompetensi, jika hasil tidak dapat mencapai batas nilai minimal ketuntasan yang ditetapkan, maka peserta uji kompetensi wajib mengikuti diklat sesuai dengan grade perolehan nilai yang dicapai.

C. 1.

Evaluasi Pengertian sistem EFI adalah sebuah sistem penyemprotan bahan bakar yang bekerjanya dikontrol secara elektronik (oleh ECU) agar …. a.

Didapatkan nilai perbandingan campuran bahan bakar yang sesuai dengan kebutuhan motor

96

b.

Didapatkan pengabutan yang halus selama kunci kontak pada posisi ON

c.

Didapatkan tenaga mesin yang maksimal pada segala putaran mesin

d.

Pemakaian bahan bakar yang sangat irit pada saat segala putaran.

2.

Pada gambar di bawah komponen yang berfungsi untuk mengatur tekanan bahan bakar di dalam tangki agar tetap/konstan ditunjukkan pada no … a. 1 b. 2 c. 3 d. 4

3.

Pada gambar pompa bensin di bawah ini fungsi komponen no 1 adalah …

a.

Untuk membatasi tekanan agar tekanan bahan bakar tidak melebihi 6 bar.

b.

Untuk membatasi tekanan agar tekanan bahan bakar tidak melebihi 3 bar.

c.

Sebagai katup tekan dan katup anti balik pada pompa bahan bakar

d.

Untuk menjaga agar tekanan bahan bakar dalam sistem tetap ada meskipun pompa sudah tidak bekerja

97

4.

Pada gambar pompa bensin di bawah ini fungsi komponen no 5 adalah

a.

Untuk menjaga agar tekanan bahan bakartidak melebihi 6 bar.

b.

Untuk menjaga agar tekanan bahan bakartidak melebihi 3 bar.

c.

Untuk menjaga agar tekanan bahan bakar di dalam sistem tetap ada selama pompa bekerja.

d.

Untuk menjaga agar tekanan bahan bakar di dalam sistem tetap ada meskipun pompa sudah tidak bekerja

5.

Mengapa kita tidak boleh menutupthrottle valve dengan mendadak dari posisi terbuka penuh ke tertutup penuh setelah throttle cable (kabel gas tangan) telah di lepaskan?

6.

a.

Karena dapat mengakibatkan putaran stasioner yang tidak tepat.

b.

Karena dapat mengakibatkan Throttle Possition Sensor rusak.

c.

Karena dapat mengakibatkan katup gas bengkok.

d.

Karena dapat mengakibatkan poros katup gas macet.

Apa sebabnya bensin harus tetap penuh pada ruang pompa ? a.

Agar tidak terdapat banyak air akibat terjadinya pengembunan di dalam ruang tangki bahan bakar

b.

Agar tidak terjadi kebakaran karena ada percikan bunga api dari pompa bensin

c.

Agar pompa bensin tidak cepat rusak karena bensin sebagai pendingin dan pelumas pompa

d.

98

Agar tekanan pompa bensin stabil selama mesin hidup.

7.

Dibawah ini yang bukan keunggulan sistem EFI dibanding sistem karburator adalah …. a.

Bahaya kecelakaan akibat sepeda terjatuh akan lebih kecil karena mesin akan mati saat kemiringan kendaraan mencapai 35°

b.

Akselarasi yang lebih stabil pada setiap putaran (dari putaran rendahtinggi)

c.

Menghasilkan kandungan racun (emisi) gas buang yang lebih sedikit sehingga bisa lebih ramah terhadap lingkungan.

d.

Lebih mudah dihidupkan pada saat lama tidak digunakan, serta tidak terpengaruh pada temperatur di lingkungannya.

8.

Pada sistem EFI tekanan bahan bakar di dalam sistem distabilkan pada tekanan ….

9.

a.

294 KPa

b.

2,92 KPa

c.

0,294 KPa

d.

29,4 KPa

Nama sensor yang jika rusak/kabel konektornya terlepas akan membuat mesin mati karena injektor tidak bekerja dan busi tidak memercikkan bunga api adalah ... a.

Manifold absolute pressure

b.

Engine Oil Temperatur sensor

c.

Throttle Position sensor

d.

Crankshaft Position sensor

10. Fungsi

dari

MAP(Manifold

absolute

pressure)sensor

adalah

untuk

memberikan sinyal ke ECU berupa informasi (deteksi) .... a.

Jumlah udara yang masuk ke intake manifold

b.

Massa udara yang masuk ke intake manifold

c.

Tekanan udara yang masuk ke intake manifold

d.

Suhu dan jumlah udara yang masuk ke intake manifold

99

11. Pada sistem EFI, saat start dingin saat pengapian dibuat lebih lambat dibanding start panas. Untuk penyesuaian ini, Engine Control Modul (ECM) menerima informasi dari sensor : a.

Manifold absolute pressure

b.

Engine Oil Temperatur sensor

c.

Throttle Position sensor

d.

Crankshaft Position sensor

12. Pada pemeriksaan gas buang dengan gas analiser muncul nilai O2 yang tinggi (> dari 2%) dan kadar COnya rendah. Penyebab dari masalah tersebut adalah : a.

Pengabutan injektor terlalu banyak

b.

Pengabutan injektor tidak stabil

c.

Pengabutan injektor tidak sempurna karena tersumbat

d.

Pengabutan injektor tidak baik karena menetes

13. Pada saat busi dilepas, terlihat pada kaki isolator, elektroda-elektroda, rumah busi berkerak jelaga. Hal ini menunjukkan kondisi kerja mesin : a.

EOT rusak (nilai tahanannya terlalu besar) atau tipe busi terlalu dingin

b.

EOTshort (nilai tahanannya nol) atau type busi terlalu panas

c.

EOTnormal , tetapi type busi terlalu panas

d.

EOTnormal dan type busi juga sesuai

14. Apakah yang harus diperhatikan sebelum kita melepas selang bahan bakar pada sistem EFI ? a.

Kunci kontak diposisikan ON dahulu kemudian di-OFF-kan

b.

Membuang tekanan bahan bakar dahulu saat mesin dalam keadaan hidup.

c.

Membuang tekanan bahan bakar dahulu saat mesin dalam keadaan mati.

d.

100

Melepas kabel minus baterai dan sekering EFI

15. Apakah akibat dari tekanan pompa bensin yang sudah mulai melemah? a.

Mesin mati saat idle(mati) tetapi baik pada putaran tinggi

b.

Putaran idle tidak stabil/naik turun tetapi akselerasi dan putaran tinggi baik

c.

Mesin tidak akan hidup baik putaran rendah, menengah dan tinggi.

d.

Putaran idle tidak stabil/naik turun dan akselerasi jelek

16. Nama sensor yang paling utama/dominan untuk memberikan informasi ke ECU saat terjadi akselerasi? a.

MAP sensor

b.

TP sensor

c.

IAT sensor

d.

Acceration Sensor

17. Pada saat kendaraan terjatuh injektor, koil pengapian, dan pompa bahan bakar akan dimatikan oleh ECU berdasarkan informasi dari ... a.

IAT sensor

b.

MAP sensor

c.

CMP sensor

d.

BAS (sensor)

18. Pada pemeriksaan gas buang dengan gas analiser muncul nilai HC dan CO yang tinggi sementara kadar CO2nya rendah. Penyebab dari masalah tersebut adalah : a.

Injektor tidak rapat/bocor setelah menyemprot

b.

Pengabutan injektor tidak sempurna karena tersumbat

c.

Pengabutan injektor volumenya terlalu sedikit

d.

Injektor sering tidak menyemprot.

19. Secara umum, konstruksi sistem EFI dapat dibagi menjadi tiga bagian/sistem utama, yaitu…. a.

Fuel System, Electronic Control System dan Air Induction System.

b.

Air Induction System, Ignition System dan Electronic Control System

c.

Ignition System, Fuel System dan Idle Speed Control System

d.

Fuel System, Electronic Control System dan Idle Speed Control System

101

20. Dibawah ini yang secara keseluruan termasuk kelompok sensor-sensor adalah :

102

a.

MAP, TPS, IAT, BAS, dan EOT

b.

MAP, TPS, IAT, BAS, dan MIL

c.

MAP, TPS, IAT, BAS, dan DLC

d.

MAP, TPS, IAT, BAS, dan ISC

DAFTAR PUSTAKA Jama, Julius, 1997, Teknik Sepeda Motor, Modul Sekolah Elektronik, Jakarta: Direktorat Pendidikan Menengah Kejuruan. Suganda, Hadi & Kageyama, Katsumi, 1983, Pedoman Perawatan Sepeda Motor, Jakarta: PT. Pradnya Paramita PPPPTK BOE/VEDC Malang, 2005, Modul Sistem Pengapian, PPPPTK BOE/VEDC Malang. PPPPTK BOE/VEDC Malang, 2012, Modul EMS TSM Sepeda Motor, PPPPTK BOE/VEDC Malang. PPPPTK BOE/VEDC Malang, 2012, Modul Sistem Injeksi Bensin, PPPPTK BOE/VEDC Malang. AHM____.Modul Pedoman r eparasi Honda PGM-FI Supra X 125.Jakarta: PT. Astra Honda Motor Buku Manual Service Yamaha V-Ixion, Jakarta, 2012, PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing http://tmcblog.com/2012 http://tmcblog.com/2012 Otoengine.com.2013

103

104

GLOSARIUM A.

DAFTAR SINGKATAN

1.

CMP

: Camshaft Position(Sensor posisi poros kam)

2.

CKP

: Crankshaft Position(Sensor posisi poros engkol)

3.

CO2

: Carbon Dioxida(gas cair, tidak berwarna, tidak berbau)

4.

CO

: Carbon Monoxida (gas cair, tidak berwarna, tidak berbau)

5.

DLC

: Diagnosis Link Connector(Soket mendiagnosa kerusakan)

6.

ECU

: Electronic Control Unit (Mesin pemroses data)

7.

ECM

: Electronic Control Modul (Mesin pemroses data)

8.

EFI

: Electronic Fuel Injection (Sistem Injeksi elektronik)

9.

EMS

; Engine Managament System (Gabungan dari system EFI, ESA, ISC dan lain-lain).

10. ECT

: Engine Cooling Temperatur(temperatur air pendingin)

11. EOT

: Engine Oil Temperatur(sensor temperatur oli mesin)

12. FO

: Firing Order(Urutan pengapian)

13. HC

: Hidro Carbon (karbon cair)

14. IAT

: Intake Air Temperature (temperatur udara masuk)

15. LCD

: Liguid Cystral Disply(layar displai)

16. MAP

: Manipold Absolut Pressure(tekanan saluran masuk)

17. MIL

: Malfuction Indicator lamp(Lampu indikator kerusakan)

18. NTC

: Negative Temperature Coefficient(Tahanan menurun akibat panas)

19. O2

: Oxigen(udara)

20. PPM

: Part Per Million (Bagian per-satu juta)

21. SST

: Special service Tool(alat-alat khusus servis)

22. TPS

: Throttle Position Sensor(sensor posisi katup gas)

23. VC

: Voltage Constant (Tegangan konstan 5V)

105

B.

106

DAFTAR KATA 1.

Spark plug

: Busi

2.

Timing mark

: Tanda saat pengapian

3.

Timing Light

: Alat/lampu untuk mengetahui saat pengapian

4.

Tachometer

: Alat untuk mengetahui jumlah putaran mesin

Penulis : Suryanto, MPd., 08123308020, [email protected] Penelaah: Dr. Sihkabudin. M. Pd.

Copyright  2016 Pusat Pengembangan dan Pemberdayaan Pendidik dan Tenaga Kependidikan Bidang Otomotif dan Elektronika, Direktorat Jenderal Guru dan Tenaga Kependidikan Hak Cipta Dilindungi Undang-Undang Dilarang mengcopy sebagian atau keseluruhan isi buku ini untuk kepentingan komersial tanpa izin tertulis dari Kementerian Pendidikandan Kebudayaan

KATA SAMBUTAN Peran guru professional dalam proses pembelajaran sangat penting sebagai kunci keberhasilan belajar siswa. Guru professional adalah guru yang kompeten membangun proses pembelajaran yang baik sehingga dapat menghasilkan pendidikan yang berkualitas. Hal tersebut menjadikan guru sebagai komponen yang menjadi focus perhatian pemerintah pusat maupun pemerintah daerah dalam peningkatan mutu pendidikan terutama menyangkut kompetensi guru. Pengembangan profesionalitas guru melalui program Guru Pembelajar (GP) merupakan upaya peningkatan kompetensi untuk semua guru. Sejalan dengan hal tersebut, pemetaan kompetensi guru telah dilakukan melalui uji kompetensi guru (UKG) untukkompetensi pedagogik dan profesional pada akhir tahun 2015. Hasil UKG menunjukkan peta kekuatan dan kelemahan kompetensi guru dalam penguasaan pengetahuan. Peta kompetensi guru tersebut dikelompokkan menjadi 10 (sepuluh) kelompok kompetensi. Tindak lanjut pelaksanaan UKG diwujudkan dalam bentuk pelatihan guru pasca UKG melalui program Guru Pembelajar. Tujuannya untuk meningkatkan kompetensi guru sebagai agen perubahan dan sumber belajar utama bagi peserta didik. Program Guru Pembelajar dilaksanakan melalui pola tatap muka, daring (online), dan campuran (blended) tatap muka dengan online. Pusat Pengembangan dan Pemberdayaan Pendidikdan Tenaga Kependidikan (PPPPTK), Lembaga Pengembngan dan Pemberdayaan Pendidik dan Tenaga Kependidikan Kelautan Perikanan Teknologi Informasi dan Komunikasi (LP3TK KPTK), dan Lembaga Pengembangan dan Pemberdayaan Kepala Sekolah (LP2KS) merupakan Unit PelaksanaTeknis di lingkungan Direktorat Jenderal Guru dan Tenaga Kependidikan yang bertanggung jawab dalam mengembangkan perangkat dan melaksanakan peningkatan kompetensi guru sesuai bidangnya. Adapun perangkat pembelajaran yang dikembangkantersebutadalahmoduluntuk program Guru Pembelajar (GP) tatap mukadan GP online untuk semua mata pelajaran dan kelompok kompetensi. Dengan modul ini diharapkan program GP memberikan sumbangan yang sangat besar dalam peningkatan kualitas kompetensi guru. Mari kita sukseskan program GP ini untuk mewujudkan Guru Mulia Karena Karya. Jakarta,

Februari 2016

DirekturJenderal Guru danTenagaKependidikan

Sumarna Surapranata, Ph.D NIP. 195908011985031002

DAFTAR ISI

KATA SAMBUTAN ...................................................................................................i DAFTAR ISI ..............................................................................................................i PENDAHULUAN ......................................................................................................1 A. Latar Belakang ...............................................................................................1 B. Tujuan ............................................................................................................1 C. Peta Kompetensi ............................................................................................2 D. Ruang Lingkup ...............................................................................................2 E. Saran Cara Penggunaan Modul ......................................................................3 Kegiatan Pembelajaran 1. Konsep Teknologi Informasi dan Komunikasi (TIK) .5 A. Tujuan ............................................................................................................5 B. Indikator Pencapaian Kompetensi ..................................................................5 C. Uraian Materi ..................................................................................................5 D. Aktifitas Pembelajaran ..................................................................................17 E. Latihan/Tugas ...............................................................................................17 F. Rangkuman ..................................................................................................18 G. Umpan Balik dan Tindak Lanjut ....................................................................18 KEGIATAN PEMBELAJARAN 2. PEMBELAJARAN BERBASIS TEKNOLOGI INFORMASI DAN KOMPUTER (E-LEARNING) ....................................................21 A. Tujuan ..........................................................................................................21 B. Indikator Pencapaian Kompetensi ................................................................21 C. Uraian materi ................................................................................................21 D. Aktivitas Pembelajaran .................................................................................31 E. Latihan/Tugas ...............................................................................................31 F. Rangkuman ..................................................................................................32 G. Umpan Balik dan Tindak Lanjut ....................................................................32 PENUTUP ..............................................................................................................33

i

A. Kesimpulan .................................................................................................. 33 B. Tindak Lanjut ................................................................................................ 33 C. Evaluasi ........................................................................................................ 33 D. Kunci Jawaban ............................................................................................. 36 E. Evaluasi........................................................................................................ 36 DAFTAR PUSTAKA .............................................................................................. 39

ii

DAFTAR GAMBAR Gambar 1. Sistem Komunikasi Data .......................................................................14 Gambar 2 Sistem Jaringan internet atau intranet ....................................................26

iii

iv

PENDAHULUAN A. Latar Belakang Teknologi

Informasi

dan

Komunikasi

(TIK)

atau

Information

Communication and Technology (ICT) merupakan sarana penunjang kerja untuk semua bidang pekerjaan, sehingga bekerja menjadi efektif dan efisien, apalagi dengan profesi seorang guru ketika menyusun bahan ajar maupun presentasi. Oleh sebab itu ICT perlu dikuasi oleh guru, lebih khusus guru kejuruan yang berkecimpung pada bidang-bidang teknologi. Jadi fungsi dari ICT ini untuk meningkatkan kinerja guru dalam pembelajaran. Tentu tidak bisa bidang ini berdiri sendiri, melainkan masih ada keterkaitan antara bidang satu dengan yang lainnya sebagai contoh bidang akuntasi yang menggunakan program Myob, bidang garmen perlu desain, bangunan dengan Autocad dan lain sebagainya, semua program ini terkait dengan peralatan komputer.

B. Tujuan Setelah mengikuti pembelajaran ini peserta diklat diharapkan dapat : 1. Menjelaskan konsepsi teknologi informasi dan komunikasi dalam pembelajaran 2. Memanfaatkan teknologi informasi dan komunikasi sebagai media pembelajaran

1

C. Peta Kompetensi

POSISI MODUL

KODE UNIT KOMPETENSI

WAKTU

NAMA UNIT KOMPETENSI

PED0A00000-00

Pengembangan Peserta Didik

4 JP

PED0B00000-00

Teori Belajar dan Prinsip Pembelajaran yang mendidik

8 JP

Pengembangan Kurikulum

8 JP

PED0D00000-00

Pembelajaran Yang Mendidik

10 JP

PED0E00000-00

Pemanfaatan Teknologi Informasi Komunikasi dalam Pembelajaran

PED0C00000-00

dan

2JP

PED0F00000-00

Pengembangan potensi peserta didik

4 JP

PED0G00000-00

Komunikasi efektif

2 JP

PED0H00000-00

Penilaian dan evaluasi pembelajaran

5 JP

PED0I00000-00

Pemanfaataan hasil evaluasi pembelajaran

dan

4 JP

PED0J00000-00

Tindakan reflektif untuk peningkatan kualitas pembelajaran.

8 JP

penilaian

D. Ruang Lingkup Ruang lingkup materi modul Teknologi Informasi dan Komunikasi meliputi: 1. Konsep Teknologi Informasi dan Komunikasi. 2. Prinsip penggunaan teknologi informasi dan komunikasi sebagai proses pembelajaran 3. Peran Strategi Teknologi Informasi dan Komunikasi dalam Pendidikan 4. Konsep Pembelajaran berbasis TIK (e-learning) 5. Bentuk Pembelajaran langsung dan tidak langsung 6. Perkembangan elearning

2

E. Saran Cara Penggunaan Modul 1. Untuk Guru Pembelajar Untuk memperoleh hasil belajar secara maksimal, langkah-langkah yang perlu dilaksanakan dalam menggunakan modul ini adalah : a. Bacalah dengan seksama uraian-uraian materi yang ada pada masing-masing materi pokok. Bila ada materi yang kurang jelas, peserta Diklat dapat bertanya pada instruktur/fasilitator pengampu materi. b. Kerjakan tugas dan latihan untuk mengetahui tingkat pemahaman terhadap materi yang dibahas. c. Untuk kegiatan belajar yang terdiri dari teori dan praktik,harus perhatikan: 1) Perhatikan petunjuk-petunjuk keselamatan kerja yang berlaku. 2) Pahami setiap langkah kerja (prosedur praktikum) dengan baik. 3) Sebelum melaksanakan praktikum, lakukan identifikasi peralatan dan bahan yang diperlukan. 4) Gunakan alat sesuai prosedur pemakaian yang benar. 5) Bila kegiatan praktikum belum jelas, silahkan bertanya pada instruktur pengampu materi. 6) Setelah selesai, kembalikan alat dan bahan ke tempat semula 7) Jika belum menguasai materi yang diharapkan,

lakukan

pengulangan pada materi pokok sebelumnya atau bertanya kepada instruktur yang mengampu materi.

2. Untuk Widyaiswara Dalam penggunaan modul, guru pembelajar disarankan untuk : a. Membantu peserta diklat dalam merencanakan proses belajar b. Membimbing peserta diklat melalui tugas-tugas pelatihan yang dijelaskan dalam tahap belajar c. Membantu peserta diklat dalam memahami konsep, praktik baru, dan menjawab pertanyaan peserta diklat mengenai proses belajar peserta diklat d. Membantu peserta diklat untuk menentukan dan mengakses sumber tambahan lain yang diperlukan untuk belajar.

3

e. Mengorganisasikan kegiatan belajar kelompok jika diperlukan

4

KEGIATAN PEMBELAJARAN 1: KONSEP TEKNOLOGI INFORMASI DAN KOMUNIKASI (TIK) A.

Tujuan

Kegiatan pembelajaran 1 ini secara umum bertujuan agar guru pembelajar memahami tentang: konsepsi, prinsip dan peran strategi teknologi informasi dan komunikasi dalam pembelajaran.

B.

Indikator Pencapaian Kompetensi

Kompetensi yang harus dicapai oleh guru pembelajar melalui modul ini, adalah dengan indikator sebagai berikut: 1.

Konsepsi teknologi informasi dan komunikasi dijelaskan sesuai dengan pembelajaran yang diampu.

2.

Prinsip Teknologi Informasi dan Komunikasi dalam pembelajaran diidentifikasi sesuai dengan pembelajaran yang diampu

3.

Peran Strategi Teknologi informasi dan komunikasi dalam pendidikan dijelaskan sesuai dengan tahapan UNESCO.

C.

Uraian Materi

Perkembangan teknologi begitu cepatnya dari tahun ke tahun, khususnya teknologi informasi dan komunikasi. Salah satunya wujud dari teknologi yaitu multimedia, dimana teknologi ini dimanfaatkan sebagai proses pembelajaran hasilnya lebih atraktif. Survey yang dilakukan oleh Universitas Islam Indonesia menunjukkan lebih dari 90% mahasiswa mengatakan pengguaan multimedia telah meningkatkan keterserapan materi ajar. Perkembangan lebih lanjut dengan TIK di Indonesia khususnya dalam dunia pendidikan terus berjalan walaupun belum optimal. Terdapat beberapa masalah dan kendala yang masih dirasakan oleh masyarakat

5

khususnya tenaga pendidik dan professional lainnya. Permasalahan tersebut terutama berkaitan dengan infrastruktur jaringan dan konten, kesiapan dan kultur sumber daya manusia di lingkungan pendidikan. Oleh karena itu, berbagai upaya yang telah dan akan dilakukan baik pemerintah maupun masyarakat dalam rangka pemanfaatan TIK dalam pendidikan adalah perlu dilakukan integrasi antara TIK dan mata pelajaran, dan bersifat sistematis. Teknologi

Informasi

dan

Komunikasi

(TIK)

atau

Information

Communication and Technology (ICT) di era globalisasi saat ini sudah menjadi kebutuhan yang mendasar dalam mendukung efektifitas dan kualitas proses pendidikan. Isu-isu pendidikan di Indonesia seperti kualitas dan relevansi pendidikan, akses dan ekuitas pendidikan, manajemen

pendidikan,

otonomi

dan

akuntabilitas,

efisiensi

dan

produktivitas, anggaran dan sustainabilitas, tidak akan dapat diatasi tanpa bantuan TIK. Pendidikan berbasis TIK merupakan sarana interaksi dalam pendidikan, yang dapat dimanfaatkan baik oleh pendidik dan tenaga kependidikan maupun peserta didik dalam meningkatkan kualitas, produktivitas, dan efektifitas. Populasi penduduk Indonesia lebih dari 240 juta jiwa yang merupakan potensi sumber daya manusia yang sangat strategis bagi pelaksanaan pembangunan. Pendidikan menjadi kunci utama daya saing bangsa, dan keberadaan ICT diharapkan dapat memberikan dukungan besar dalam upaya peningkatan kualitas SDM Indonesia. Namun dibalik itu semua ada beberapa tantangan dan hambatan dalam pemenfaatan ICT yang harus dihadapi bersama yaitu: Pertama dana: dana sering kali menjadi hambatan dalam pengunaan ICT yang membutuhkan investasi yang sangat besar. Perencanaan arsitektur ICT yang baik dengan memperimbangkan kapasitas pendanaan menjadi sangat diperlukan. Kerjasama dengan pihak lain melalui outsourcing juga merupakan alternative yang perlu dipertimbangkan seorang kepala sekolah dalam konteks ini harus mendasari bahwa focus penggunaan ICT dalam tahapan ini tidak untuk efisiensi tetapi untuk efektifitas (Earl dan Feeny, 1997). ICT adalah untuk “mengerjakan sesuatu yang benar”

6

(efektivitas) dan bukan untuk “mengejakan sesuatu dengan benar” (efisiensi). Manfaat ICT dalam efisiensi akan terlihat pada masa yang akan datang setelah dibarengi dengan perubahan-perubahan mandasar lain dalam organisasi. Kedua Komitmen: kurangnya komitmen dan dukungan dari kepala sekolah akan menjadi hambatan dalam pemanfaatan ICT di sekolah. Sikap “do it to me” adalah salah satu bentuk kekurangan komitmen. Dalam banyak studi tentang pemanfaatan ICT, komitmen kepala sekolah selalu menjadi kondisi penentu keberhasilan. (Bashein, Markus, dan Riley, 1994). Ketiga perubahan: kekhawatiran terhadap perubahan juga menjadi hambatan yang lain. Dalam banyak studi ditemukan, resistance to change adalah salah satu penghambat perubahan (e.g Earl dan Feen, 1997) Ada banyak alasan mengapa seseorang menjadi khawatir dengan perubahan, termasuk hilangnya rasa aman terkait dengan tingkat keterampilan. Keempat keterlibatan: keterlibatan semua stakeholder adalah tantangan lain yang harus diperhitungkan (Bashein et al., 1994). Tidak pernah ada perubahan yang mendasar tanpa keterlibatan semua pihak. Dalam hal ini, selain rewarding system yang baik, kepemimpinan yang baik sangat diperlukan. Pelibatan stakeholder bukan masalah mudah dalam hal ini. Keterlibatan semua pihak tidak hanya pada tahap awal implementasi, namun sampai proses pemanfaatan ICT secara terus menerus. Di sini, perubahan budaya juga diperlukan, yaitu menjadi budaya digital. Tanpa keterlibatan semua pihak dan perubahan budaya, manfaat ICT tidak dapat dieksploitasi dengan optimal.

1.

Konsepsi Teknologi Informasi dan Komunikasi

Pengertian dalam kamus Oxford dituliskan bahwa teknologi informasi dan komunikasi adalah studi atau penggunaan peralatan elektronika terutama computer,

untuk

menyimpan,

menganalisis

dan

mendistribusikan

informasi apa saja,termasuk kata- kata, bilangan dan gambar, Munir, M.IT (2009). Dengan begitu, TIK/ICT mencakup dua aspek yaitu teknologi

informasi dan teknologi komunikasi. Teknologi informasi meliputi segala 7

hal yang berkaitan dengan proses, penggunaan sebagai alat bantu, manipulasi, dan pengelolaan informasi. Sedangkan teknologi komunikasi adalah segala sesuatu yang berkaitan dengan penggunaan alat bantu untuk memproses dan mentransfer data dari perangkat yang satu ke lainnya . Jadi Teknologi Informasi dan Komunikasi mengandung pengertian luas yaitu segala kegiatan yang terkait dengan pemrosesan, manipulasi, pengelolaan, pemindahan informasi antar media. Dalam menghadirkan fungsi teknologi asas praktis, efektif dan efisien menjadi acuan utama. Artinya kalau kehadirannya justru menyulitkan dan menambah beban materi dan waktu maka kehadiran TIK justru tidak ada gunanya. Namun rasanya hal ini tidak akan terjadi di era informasi ini. Di mana perangkat komunikasi nirkabel sudah merambah sampai ke pelosok pedesaan. Kehadiran teknologi ini harus digunakan sebaikbaiknya dengan pengelolaan yang tepat.

2. Prinsip

Teknologi

Informasi

dan

Komunikasi

dalam

Pembelajaran Prinsip umum penggunaan teknologi informasi dan komunikasi dalam pembelajaran, adalah sebagai berikut: a. Efektif dan efisien. Penggunaan ICT harus memperhatikan manfaat dari teknologi ini dalam hal mengefektifkan belajar, meliputi pemerolehan ilmu, kemudahan dan keterjangkauan, baik waktu maupun biaya. b. Optimal. Dengan menggunakan ICT, paling tidak pembelajaran menjadi bernilai “lebih” daripada tanpa menggunakannya. Nilai lebih yang diberikan ICT adalah keluasan cakupan, kekinian (up to date), kemodernan dan keterbukaan. c. Menarik. Artinya dalam prinsip ini, pembelajaran dikelas akan lebih menarik dan memancing keingintahuan yang lebih. Pembelajaran yang tidak menarik dan memancing keingintahuan yang lebih akan berjalan membosankan dan kontra produktif untuk pembelajaran.

8

d. Merangsang

daya

kreatifitas

berpikir

pelajar.

Dengan

menggunakan ICT tentu saja diharapkan pelajar mampu menumbuhkan kreativitasnya dengan maksimal yang terdapat didalam diri mereka. Seorang anak yang mempunyai kreativitas tinggi tentunya berbeda dengan pelajar yang mempunyai kreativitas rendah. Pelajar yang mempunyai kreativitas tinggi tentunya akan mampumenyelesaikan permasalahan dengan cepat dan tanggap terhadap permasalahan yang muncul. Begitu pula sebaliknya dengan pelajar yang berkreativitas rendah. Dengan demikian, tujuanteknologi informasi dan komunikasi (TIK) akan sejalan dengan tujuan pendidikan itu sendiri ketika digunakan dalam pembelajaran. Penggunaan TIK tidak justru menjadi penghambat dalam pembelajaran namun akan memberi manfaat

yang

lebih

dalam

pembelajaran. Perlu ditegaskan bahwa peran TIK adalah sebagai enabler atau alat untuk memungkinkan terjadinya proses pendidikan dan pembelajaran. Jadi TIK merupakan sarana untuk mencapai tujuan, bukan tujuan itu sendiri.

3.

Peran Strategis TIK untuk Pendidikan

Pendidikan memegang peran yang sangat penting bagi terciptanya generasi bangsa yang memiliki kompetensi, dedikasi dan kepribadian luhur (berkarakter). Berbagai cara dan upaya dapat dilakukan agar proses belajar mengajar menjadi efektif, efisien dan mampu merambah keseluruh pelosok penjuru tanah air. Apa yang disampaikan di sekolah-sekolah Ibu Kota Jakarta baik sekolah Unggulan maupun Non Unggulan juga disampaikan di sekolah-sekolah terpencil dengan tidak mengurangi makna dan kualitas. Semua generasi bangsa diharapkan tidak merasakan diskriminasi pendidikan dikarenakan jauh dari perkotaan, sulitnya transportasi dan minimnya kompetensi tenaga pendidik. Sejak dekade 90-an telah dilakukan berbagai macam uji coba pendidikan berbasis TIK terutama pada jenjang pendidikan tinggi (dikti) dan Sekolah Menengah Kejuruan (SMK). Sudirman: (2008). Lebih jauh beliau

9

menyampaikan bahwa pada tahun 2008 lebih dari sepuluh ribu sekolah terutama SMA dan SMK bahkan SD dan SMP sudah mulai online. Kehadiran

dan

kecepatan

perkembangan

teknologi

informasi

menyebabkan terjadinya perubahan dramatis dalam segala aspek kehidupan. Keberadaannya membuka batas-batas wilayah suatu negara. Tiap-tiap Negara telah terhubung satu sama lain menjadi satu kesatuan yang disebut global village atau desa dunia. Melalui pemanfaatan TI siapa saja dapat memperoleh layanan pendidikan dari institusi pendidikan mana saja dan di mana saja dikehendaki. Secara khusus pemanfaatan TI dalam pembelajaran dipercaya dapat : a. Meningkatkan kualitas pembelajaran b. Mengembangkan keterampilan TI (IT Skill) c. Memperluas akses terhadap pendidikan dan pembelajaran d. Menjawab the technological imperative (keharusan berpartisipasi dalam TI) e. Mengurangi biaya pendidikan f.

Meningkatkan rasio biaya manfaat dalam pendidikan (Sudirman: 2008)

Mencermati pernyataan di atas dapat diketahui bahwa keberadaan TI menawarkan berbagai macam kemungkinan untuk meningkatkan kualitas generasi

bangsa.

Dengan

pembelajaran

mencari

informasi

yang

dibutuhkan untuk menunjang pendidikan dan pengembangan ilmu pengetahuan yang mereka butuhkan.yang berkualitas dan luasnya akses pendidikan dan pembelajaran guru dapat secara individu dapat meningkatkan pengembangan professional mengajarnya. Pada sisi lain, siswa dapat dengan leluasa Pertanyaan yang timbul selanjutnya adalah bagaimanakah dampak TI dalam system pembelajaran? Dan bagaimanakah langkah-langkah strategi pemanfaatan TI agar diperoleh hasil pembelajaran yang optimal?. Sebagai jawaban mendasar adalah dengan pendidikan jarak jauh yang dimulai dari generasi pertama bentuk korespondensi (cetak), generasi kedua multimedia (Audio, VCD, DVD), generasi ketiga pembelajaran jarak jauh (telekonferensi/TVe), generasi keempat pembelajaran fleksibel

10

(multimedia interaktif) dan generasi kelima e-Learning (web based course), akhirnya generasi keenam pembelajaran mobile (koneksi nirkabel/www). Untuk mencapai pada generasi keenam ada tahapan integrasi, ini dikarenakan kondisi masing-masing daerah sangat berbeda dalam hal demografi

dan

indikator

pendidikannya,

yang

pada

gilirannya

menyebabkan perbedaan dalam mengambil kebijakan dan implementasi TIK dalam pendidikan. Pada salah satu sisi ada sekolah di daerah terpencil, karena keterbatasan sumber daya keuangan, tidak ada pasokan listrik, atau kurangnya infrastruktur dasar lainnya, belum dapat mulai memperkenalkan TIK di sekolah-sekolah. Di tempat lainnya, ada sekolah yang telah sepenuhnya mengintegrasikan TIK dalam kurikulum di semua mata pelajaran sedemikian rupa sehingga preoses belajar mengajar, ruang kelas dan administrasi sekolah, dan seluruh etos organisasi berubah menggunakan TIK. Untuk mengukur tahap integrasi TIK yang dicapai oleh daerah atau sekolah atau bahkan kelas, UNESCO memberikan model tahapan integrasi. Model ini berfungsi sebagai representasi dan integrasi TIK dalam pendidikan, ada empat tahapan model integrasi TIK pada system pendidikan dan sekolah, yang oleh UNESCO diistilahkan dengan Emerging, Applying, Infusing dan Transforming. a. Tahap emerging; dicirikan dengan pemanfaatan TIK oleh sekolah pada tahap permulaan. Pada tahapan ini, sekolah baru memulai mebeli atau membiayai infrastrktur TIK, baik berupa perangkat keras maupun perangkat lunak. Kemampuan TIK guru-guru dan staf administrasi seolah masih berada pada tahap memulai eksplorasi penggunaan TIK untuk tujuan manajemen dan penambahan TIK pada kurikulum. Pada tahap ini sekolah masih menerapkan system pembelajaran konvensional, akan tetapi sudah ada kepedulian tentang bagaimana pentingnya penggunaan TIK tersebut dalam konteks pendidikan. Pada tahap ini, focus di kelas sering belajar keterampilan TIK dasar dan mengidentifikasi komponen TIK. Guru

11

pada tahap ini sering menggunakan peralatan yang tersedia untuk tujuan professional mereka sendiri, seperti pengolahan kata untuk mempersiapkan lembar kerja, spreadsheet untuk mengelola daftar kelas dan, jika internet juga tersedia, untuk mencari informasi atau beromunikasi

melalui

e-mail.

Dengan

cara

ini,

guru

mengembangkan keterampilan literasi TIK meraka dan belajar bagaimana menerapkan TIK ntuk berbagai tugas professional dan pribadi. Penekanannya adalah pada belajar menggunakan berbagai tools dan aplikasi, dan menjadi dasar akan potensi TIK dalam pengajaran kedepannya. Pada tahap emerging. Praktik kelas masih sangat banyak berpusat pada guru. b. Tahap applying; dicirikan dengan sudah adanya pemahaman tentang kontribusi dan upaya menerapkan TIK dalam konteks manajemen sekolah dan pembelajaran. Dan biasanya di negaranegara tersebut sudah ada kebijakan masional TIK. Para tenaga pendidik dan kependidikan telah menggunakan TIK untuk tugas-tugas yang berkaitan dengan manajemen sekolah dan tuga-tugas

erdasarkan

mencobamengadaptasi

kuriklum. kurikulum

Sekolah

agar

dapat

juga

sudah

lebih

banyak

menggunakan TIK dalam berbagai mata pelajaran dengan piranti lunak yang tertentu. c. Tahap

infusing;

tahap

ini

menuntut

adanya

upaya

untuk

mengintegrasikan dan memasukkan TIK ke dalam kurikulum. Pada pendekatan ini, sekolah telah menerapkan teknologi bebasis computer di laboratorium, kelas dan bagian administrasi. Guru berada pada tahap mengekplorasi cara atau metode baru dimana TIK mengubah produktivitas dan pekerjaan professional mereka untuk meningkatkan belajar siswa dan pengelolaan pembelajaran. Kuriklum

mulai

menggabungkan

subyek

pembelajaran

yang

mencerminkan aplikasi dunia nyata. d. Tahap Transforming; dicirikan dengan adanya upaya sekolah untuk merencanakan dan memperbaharui organisasi dengan cara yang

12

lebih kreatif. TIK menjadi bagian integral dengan egiatan pribadi dan kegiatan professional sehari-hari di sekolah. TIK sebagai alat yang digunakan secara rutin untuk membantu belajar sedemikian rupa sehingga sepenuhnya terintegrasi di semua pembelajaran di kelas. Focus kurikulum mengacu pada learnercentered (berpusat pada peserta didik) dan mengintegrasikan mata pelajaran dengan dunia nyata. TIK diajarkan sebagai mata pelajaran tersendiri dengan level professional dan disesuaikan dengan bidang-bidang pekerjaan sekaligus sebagai ilmu untuk mendukung model pembelajaran berbasis TIK dan menciptakan karya TIK. Sekolah sudah menjadi pusat

pembelajaran

untuk

para

komunitasnya.

Untuk

menyimpulkan, ketika tahap transformasi ercapai, seluruh etos lembaga tersebut

beruah:guru dan staf

pendukung

lainnya

menganggap TIK sebagai bagian alami dari kehidupan sehari-hari lembaga mereka, yang telah menjadi pusat pembelajaran bagi masyarakat. Dewasa ini pemanfaatan TIK dalam pendidikan dapat dilakukan melalui model lain yang dikenal dengan Pendidikan Terbuka dan Jarak Jauh (PTJJ).

Jadi

PTJJ

merupakan

alternatif

model

dalam

proses

pembelajaran yang memberikan kesempatan yang luas bagi peserta didik untuk belajar “kapan saja, dimana saja dan dengan siapa saja”. Kapan saja artinya setiap waktu tidak kenal hari libur, pekerjaan belajar bisa dilakukan. Dimana saja artinya tidak kenal tempat baik desa maupun kota yang penting adalah bisa akses internet. Dengan siapa artinya pihak provider sudah menyiapkan segala piranti untuk

bahan-bahan yang

sudah siap dikumpulkan dalam server, siap untuk di download dan dilakukan proses pembelajaran.

13

Gambar 1. Sistem Komunikasi Data

4. Infrastruktur Jaringan dan Konten TIK Infrastruktur jaringan terdiri dari perpaduan banyak technology dan system. Sebagai administrator jaringan anda harus mumpuni dalam menguasai technology terkait agar nantinya infrastruktur jaringan anda bisa dipelihara dengan mudah, di support dengan baik, dan memudahkan dalam troubleshooting jika terjadi suatu masalah baik itu berupa masalah kecil sampai ambruknya system jaringan anda secara global. Infrastruktur jaringan

adalah sekumpulan komponen fisikal

dan

logical

yang

memberikan pondasi konektifitas, keamanan, routing, manajemen, access, dan berbagai macam fitur integral jaringan. Misalkan jika jaringan kita terhubung Internet, maka kita akan lebih banyak memakai protocol TCP/IP suite yang merupakan protocol paling banyak dipakai pada jaringan baik pada jaringan berskala kecil dirumahan sampai jaringan global internet.

14

a. Infrastruktur Fisik Suatu infrastruktur fisik, sesuai dengan namanya fisik, maka akan banyak berhubungan dengan komponen fisik suatu jaringan (tentunya sesuai dengan design jaringan yang anda buat) seperti: 1) Yang berhubungan dengan masalah perkabelan jaringan, yaitu kabel jaringan yang sesuai dengan topology jaringan yang anda pakai. Misal jika dalam jaringan anda memakai backbone Gigabit Ethernet maka sudah seharusnya anda memakai kabel CAT5e yang bisa mendukung speed Gigabit. 2) semua piranti jaringan seperti: a) router yang memungkinkan komunikasi antar jaringan local

yang berbeda segmen, b) switches, bridges, yang memungkinkan hosts terhubung ke

jaringan c) Servers yang meliputi seperti server data file, Exchange

server, DHCP server untuk layanan IP address, DNS server dan lain-2, dan juga hosts . 3) Infrastruktur fisik bisa termasuk didalamnya

technology

Ethernet dan standard wireless 802.11a/b/g/n, jaringan telpon umum (PSTN), Asynchronous Transfer Mode (ATM), dan semua metoda komunikasi dan jaringan fisik nya. b. Infrastruktur Logical Infrastrucktur logical dari suatu jaringan komputer bisa merupakan komposisi dari banyak elemen-2 software yang menghubungkan, mengelola, dan mengamankan hosts pada jaringan. Infrastruktur logical ini memungkinkan terjadinya komunikasi antar komputer melewati jaringan fisik yang sesuai dengan topology jaringan. Sebagai contoh dari infrastruktur logical ini adalah komponen-2 seperti: 1) Domain Name system (DNS), yang merupakan system untuk memberikan resolusi name dari permintaan resolusi name dari clients.

15

2) Directory services, yang merupakan layanan directory untuk meng-authentikasi dan authorisasi user untuk masuk dan menggunakan resources jaringan. 3) protocol-protocol jaringan seperti protocol TCP/IP, protocol jaringan yang sangat popular dan paling banyak dipakai sebagai protocol jaringan dari berbagai platform jaringan baik berplatform windows, Linux, Unix dan lainnya. 4) System keamanan jaringan yang meliputi: a) System update, jika anda memakai jaringan Windows

server, anda mestinya sudah melengkapi dengan system update patch yang dideploy secara automatis kepada semua host dalam jaringan anda seperti WSUS (Windows System Update Services) b) System keamanan terhadap virus, kalau untuk kepentingan

jaringan yang besar anda sudah seharusnya membangun suatu system antivirus corporate edition dimana semua clients akan terhubung ke server ini untuk download signature datanya secara automatis. c) System keamanan terhadap segala macam ancaman

terhadap

jaringan

anda

yang

juga

terkait

dengan

infrastruktur fisik anda seperti firewall, pemakaian IPSec pada koneksi remote VPN dan lainnya. d) Segala macam policy dan guidelines dari corporate tentang

pemakaian resource jaringan juga tidak kalah pentingnya. Misal policy tentang pemakaian email dalam company yang tidak (mengurangi) untuk pemakaian pribadi seperti mailing list yang bisa memungkinkan banyak email spam dalam system exchange anda. 5) software client penghubung ke server, dan lain-lain. Setelah terbentuknya jaringan infrastruktur logical ini anda sebagai administrator

perlu

mempunyai

pengetahuan

untuk

bisa

memahami segala aspek technology yang terlibat didalamnya. Seperti anda harus bias membuat design IP address untuk bisa

16

dimplementasikan

berdasarkan

jaringan

fisik

yang

bagaimana anda akan memberikan IP address sebagai

ada, identita

masing-masing host pada jaringan, dan juga harus bisa melakukan troubleshooting kalau terjadi permaslahan jaringan yang berhubungan dengan konektivitas, addressing, access, security maupun masalah name resolution. Dan yang lebih penting juga adalah masalah planning anda dalam menghadapi suatu disaster – suatu bencana dalam jaringan anda. Bagaimana anda menyiapkan terjadinya suatu disaster, dan bagaimana anda akan melakukan restorasi kalau disaster itu benar-2 terjadi dan menyebabkan system anda ambruk. Untuk itu anda harus bisa mengantisipasi sejak dini dengan suatu perencanaan terhadap disaster.

D.

Aktifitas Pembelajaran

Tugas individu selama 15 menit, sedapat mungkin dikerjakan secara kelompok

dengan

pembahasan

tentang

perkembangan

system

pembelajaran dimulai dari pengunaan media cetak sampai menggunakan media elektronik, masing-masing kelompok 3 orang peserta. Setelah diskusi hasilnya ditulis. Setelah itu coba kerjakan evaluasi di bawah, namun terlebih dahulu baca konsep TIK di atas.

E.

Latihan/Tugas

Pilihlah jawaban yang paling tepat pada pertanyaan-pertanyaan di bawah ini. 1.

Fungsi TIK dalam pendidikan adalah …. a. Untuk belajar lebih lanjut b. Mengembangkan materi c. Untuk proses manajemen dan Administrasi pendidikan d. Menjadikan personal yang profesional

2.

Prinsip pengunaan TIK dalam pembelajaran yaitu …. a. Penyadaran dan membentuk kreativitas b. Mengembangkan ilmu pengetahuan

17

c. Sekedar menggunakan Komputer d. Bisa mengoperasikan internet 3.

Empat tahapan model integrasi TIK kedalam pendidikan, yaitu …. a. Emerging, Applying, focusing, transforming b. Emerging, Applying, infusing, transforming c. Emerging, Applying, infusing, evaluating d. Emerging, corecting, infusing, transforming

F.

Rangkuman

Secara keseluruhan bahwa dengan TIK yang sudah dirancang oleh pemerintah akan merangsang untuk diaplikasikan tidak hanya pada kelompok jenjang pendidikan tinggi dan kejuruan saja tetapi dimulai dari sejak sekolah dasar. Cara dan upaya untuk memenuhi hal tersebut yaitu mengupayakan system pembelajaran dengan menggunakan media elektronik yang memungkinkan bisa menjangkau pada daerah yang terpencil

dan

pemenuhan

sarana

internet

sebagai

dasar

untuk

melaksanakan pembelajaran jarak jauh. Prinsip yang terpenting adalah bagaimana menyadarkan seluruh komponen pendidikan sampai pada penggunaan media elektronik dengan harapan ada perkembangan diri sehingga diharapkan munculnya inovasi dan kreatifitas pada peserta pendidikan.

G.

Umpan Balik dan Tindak Lanjut

1. Umpan Balik

a. Hal-hal apa saja yg sudah saudara kuasai berdasarkan pemahaman dan pengalaman yang berkaitan dengan materi pokok Konsep Teknologi Informasi dan Komunikasi(TIK) ?

b. Hal-hal apa saja yg masih belum saudara kuasai berdasarkan pemahaman dan pengalaman yang berkaitan dengan materi pokokKonsep Teknologi Informasi dan Komunikasi(TIK) ?

c. Saran apa yang dapat saudara sampaikan terkait dengan proses pembahasan materi pokok Konsep Teknologi Informasi dan

18

Komunikasi(TIK) agar kegiatan berikutnya lebih baik / lebih berhasil ? 2.

Tindak lanjut Guru pembelajar dinyatakan berhasil dalam mempelajari modul ini apabila telah mampu menjawab soal-soal evaluasi / latihan dalam modul ini, tanpa melihat atau membuka materi dengan nilai minimal 80. Bagi yang belum mencapai nilai minimal 80 diharapkan untuk lebih giat mendalami lagi sehingga dapat memperoleh nilai minimal 80.

19

20

KEGIATAN PEMBELAJARAN 2: PEMBELAJARAN BERBASIS TEKNOLOGI INFORMASI DAN KOMPUTER (E-LEARNING) A.

Tujuan

Kegiatan pembelajaran 2ini secara umum bertujuan agar guru pembelajar memahami

tentang:

konsep,

perangkat,

dan

perkembangan,serta

kelebihan dan kekurangan pembelajaran berbasis teknologi informasi dan komunikasi (e-learning).

B.

Indikator Pencapaian Kompetensi

Kompetensi yang harus dicapai oleh guru pembelajar melalui modul ini, adalah dengan indikator sebagai berikut: 1. Konsep pembelajaran berbasis TIK dijelaskan berdasarkan konsep elearning. 2. Peralatan teknologi informasi dan komunikasi diidentifikasi sesuai dengan bentuk pembelajaran langsung dan tidak langsung (fax, web, chat , email dan internet) 3. Perkembangan e-learning dijelaskan sesuai dengan perubahan dari tahun ke tahun 4. Kekurangan dan kelebihan e-learning dijelaskan sesuai dengan model pembelajaran online

C.

Uraian materi

1. Pembelajaran Berbasis Teknologi Informasi dan Komunikasi (e-learning) Usaha-usaha untuk mengejar ketertinggalan ilmu pengetahuan dan teknologi dalam hal belajar mengajar, mulai dari bentuk pembelajaran konvensional sampai pada penggunaan media dan alat peraga, dari tatap muka di ruang kelas maupun di mana saja dan kapan saja, dari

21

penggunaan kertas menuju ke penggunaan peperless dan offline serta cara–cara interaktif lainnya. Keadaan seperti itu tidak terlepas dari peran perkembangan teknologi informasi dan komunikasi. Kegiatan pembelajaran semestinya terjadi interaksi antara guru dan siswa. Interaksi antara guru dan siswa tidak hanya satu arah serta tidak hanya dilakukan dengan tatap muka. Guru dapat melaksanakan kegiatan pembelajaran tanpa melalui tatap muka, tetapi dapat menggunakan media-media, media komunikasi berupa telepon, televisi, komputer, internet, e-mail, blogger dan lain sebagainya atau lebih jelasnya menggunakan media TI (internet), media elektronik yang digunakan dalam pembelajaran yang disebut dengan e-learning. Konsep e-learning membawa pengaruh terjadinya proses transformasi pendidikan konvensional ke dalam bentuk digital baik secara isi maupun sistemnya. Saat ini konsep e-learning sudah banyak diterima oleh masyarakat, tebukti dengan maraknya implementasi e-learning di lembaga pendidikan formal maupun informal. Pengertian e-learning yang sederhana namun mengena dikatakan oleh Maryati S.Pd., e-learning terdiri dari dua bagian yaitu e- yang merupakan singkatan dari elektrnika dan learning yang berarti pembelajaran, jadi elearning berarti pembelajaran dengan menggunakan jasa bantuan perangkat elektronik khususnya perangkat computer. Untuk menerapkan e-learning minimal ada tiga komponen pembentuk elearning, yaitu : a. Infrastruktur e-learning, yaitu berupa personal computer (PC), jaringan computer, internet, dan perlengkapan multi media. Termasuk

didaamnya

menggunakan

layanan

peralatan

teleconference

synchronous

learning

apabila melalui

teleconference. b. Sistem dan aplikasi e-learning, yaitusistem perangkat lunak yang mem-virtualisasikan proses belajar mengajar konvensional yang meliputi bagaimana manajemen kelas, pembuatan materi, forum diskusi, siste penilaian, system ujian dan segala fitur yang

22

berhubungan dengan manajemen proses belajar mengajar. Sistem perangkat lunak tersebut sering disebut dengan learning management system (LMS), LMS ini sifatnya opensource sehingga bias dimanfaatkan dengan mudah dan murah untuk dikembangkan di sekolah c. Konten e-learning yaitu isi dari bahan aja yang ada pada elearning system. Konten dan bahan ajar ini bsa berbentuk multi media interaktif atau teks. Konten e-learning biasa disimpan dalam LMS

sehingga

dapat

diakses

oleh

siswa

kapanpun

dan

dimanapun.. Keberadaan TIK dalam dunia pendidikan yang menawarkan berbagai macam kemudahan tersebut menuntut kesiapan siswa, tenaga pendidik dan kependidikan baik dari pengetahuan, keterampilan dan bahkan sikap mentalnya. Dari segi pengetahuan, mereka harus diberi bekal untuk memahami fungsi dari fitur-fitur yang ada. Dari segi keterampilan, mereka dituntut untuk dapat menggunakan dan mengeksploitasi fitur-fitur yang ada dan dari segi sikap mental, mereka dituntut untuk menggunakan dan memanfaatkan fitur-fitur yang ada dengan benar dan penuh tanggung jawab. Pada sisi lain, sekolah harus memfasilitasi diri sarana dan prasarana yang dibutuhkan untuk menunjang pemanfaatan TIK dalam pembelajaran. Fasilitas terserbut antara lain adalah gedung/ruang, alatalat elektronik (komputer, LCD projector, modem dan perangkatnya), instalasi listrik dan internet dan termasuk juga pendanaan untuk membayar beban. Tenaga didik dan pendidikan pada suatu sekolah adalah komponen utama yang harus dipersiapkan terlebih dahulu baik pengetahuan, keterampilan maupun sikap mentalnya dalam pemanfaatan TIK. Kegiatan tersebut dapat dilaksanakan secara mandiri maupun secara terprogram yang dilaksanakan oleh sekolah melalui pendidikan dan pelatihan baik lembaga pendidikan, pelatihan maupun melalui belajar dengan teman sejawat. Sudah barang tentu sekolah sekali lagi harus mengeluarkan biaya maupun merencanakan waktu untuk menyelenggarakan pendidikan

23

dan pelatihan pemanfaatan TIK dalam pembelajaran maupun administrasi sekolah. Sistem pembelajaran elektronik atau e-pembelajaran (Inggris: Electronic learning disingkat E-learning) dapat didefinisikan sebagai sebuah bentuk teknologi informasi yang diterapkan di bidang pendidikan dalam bentuk sekolah maya. E-learning merupakan dasar dan konsekuensi logis dari perkembangan teknologi informasi dan komunikasi. Dengan e-learning, peserta ajar (learner atau murid) tidak perlu duduk dengan manis di ruang kelas untuk menyimak setiap ucapan dari seorang guru secara langsung. E-learning juga dapat mempersingkat jadwal target waktu pembelajaran, dan tentu saja menghemat biaya yang harus dikeluarkan oleh sebuah program studi atau program pendidikan. Prinsip

dari

e-learning

adalah:

pertama,

e-learning

merupakan

penyampaian informasi, komunikasi, pendidikan, pelatihan secara online.Kedua, e-learning menyediakan seperangkat alat yang dapat memperkaya

nilai

belajar

secara

konvensional

(model

belajar

konvensional, kajian terhadap buku teks, CD-ROM, dan pelatihan berbasis komputer), sehingga dapat menjawab tantangan perkembangan globalisasi. Ketiga, e-learning tidak berarti menggantikan model belajar konvensional di dalam kelas, tetapi memperkuat model belajar tersebut melalui pengayaan content dan pengembangan teknologi pendidikan. Keempat, Kapasitas peserta didik amat bervariasi tergantung pada bentuk isi dan cara penyampaiannya. Makin baik keselarasan antar konten dan alat penyampai dengan gaya belajar, maka akan lebih baik kapasitas peserta didik yang pada gilirannya akan memberi hasil yang lebih baik. E-learning menggiring guru untuk mempersiapkan materi pembelajaran, metode, dan teknik-teknik yang tepat sehingga menarik untuk digunakan sebagai pembelajaran. Sebagai contoh : guru membuat sebuah blog yang di dalamnya dapat didesign sedemikian rupa sehingga menarik, kemudian dibuat link-link yang berisi materi pelajaran dalam bentuk modul, hand out, power point, video, dan lain sebagainya secara lengkap yang dapat

24

didownload oleh peserta didik dan dapat juga secara langsung digunakan untuk menjelaskan materi yang dimaksud. Disamping itu juga blog tersebut dapat memuat tugas-tugas yang harus dikerjakan oleh peserta didik untuk selanjutnya tugas tersebut dipresentasikan pada saat tatap muka ataupun e-mail atau media lain. Blog guru ini juga dapat dengan mudah di akses oleh peserta didik ataupun non peserta didik dari manapun dan kapanpun jika setting dari blog tersebut dapat dikonsumsi oleh umum. Pentingnya suatu urutan yang memungkinkan terjadinya pembelajaran sebagai berikut: a. Interoperability, sistem berinteraksi dengan sistem lain dalam organisasi b. Reusability, sumber / objek belajar mudah digunakan dalam kurikulum, latar, profil peserta didik yang berbeda c. Manageability, sistem telusur informasi tentang peserta didik dan konten d. Accessibility, semua peserta didik memiliki kemudahan menerima konten setiap saat e. Sustainability, teknologi terus berkembang sesuai standar untuk menghindari keusangan. Pola-pola seperti di atas semua berbeda satu dengan yang lain. Elearning lebih luas dibandingkan dengan online learning. Online learning hanya

menggunakan

Internet/intranet/LAN/WAN

tidak

termasuk

menggunakan CD ROM.

25

Gambar 2Sistem Jaringan internet atau intranet

2. Bentuk Pembelajaran Berbasis TIK (e-learning) Dalam pembelajaran berbasis TIK terdapat perbedaan komunikasi antara pembelajaran langsung (syncronous) dan tidak langsung (ansyncronous), dengan sebuah terminologi untuk mendeskripsikan bagaimana dan kapan pembelajaran berlangsung. a. Pembelajaran Langsung (Syncronous Learning) Dalam pembelajaran langsung, proses belajar dan mengajar berlangsung dalam waktu yang sama (real time) walaupun pendidik dan para peserta didik secara fisik berada pada tempat yang berbeda satu sama lain. Sebagai contoh yaitu: 1) Mendengarkan siaran Radio. 2) Menonton siaran Televisi 3) Konferensi audio/video. 4) Telepon Internet. 5) Chatting 6) Siaran langsung Satelite dua arah. b. Pembelajaran Tidak Langsung (Ansyncronous Learning) Dalam pembelajaran tidak langsung, proses belajar dan mengajar berlangsung dengan adanya delay waktu (waktu yang berbeda)

26

dan pendidik dan peserta didik secara fisik berada pada tempat yang berbeda. Sebagai contoh yaitu: 1) Belajar sendiri menggunakan internet atau CD-Rom. 2) Kelas belajar menggunakan video tape. 3) Presentasi web atau seminar menggunakan audio/video. 4) Rekaman suara. 5) Mentoring tanya jawab. 6) Membaca pesan e-mail. 7) Mengakses content online 8) Forum diskusi Karakteristik dari pembelajaran tidak langsung (ansyncronous) adalah pendidik harus mempersiapkan terlebih dahulu materi belajar sebelum proses belajar mengajar berlangsung. Oleh sebab itu dalam pembelajaran tidak langsung Bahan ajar sudah harus siap di bank dokumen disimpan dalam server. Peserta didik bebas menentukan kapan akan mempelajari materi belajar tersebut, disamping itu peserta bisa memilih sesuai dengan selera dan minatnya masing-masing untuk mempelajarinya. Namun yang menjadi suatu tantangan adalah bagaimana menyajikan materi atau bahan ajar yang cukup menarik untuk dibaca, biasanya seorang penyusun modul menyeting ilustrasi-ilustrasi bentuk visual diantaranya video atau minimal gambar-gambar. Contoh TIK yang digunakan dalam komunikasi pembelajaran secara syncronous dan asyncronous sebagai berikut:

Asyncronous Learning

Syncronous Learning

Fax

Telephone

E-Mail

Screen Sharing

Knowledge Base

Chat

Newsgroups

Web conferences

Computer Based Training

Online Seminar

27

Quick Reference Guide

Compressed video classes

Sedangkan karakteristik e-learning dapat dikemukakan sebagai berikut:

Karakteristik Non-linearity

Self Managing

Feedback-Interactivity

Penjelasan Pemakai (user) bebas untuk mengakses (browse) tentang objek pembelajaran dan terdapat fasilitas untuk memberikan persyaratan tergantung pada pengetahuan pemakai. Pemakai dapat mengelola sendiri proses pembelajaran dengan mengikuti struktur yang telah dibuat. Pembelajaran dapat dilakukan dengan interaktif dan disediakan feedback pada proses pembelajaran.

3. Perkembangan E-learning E-learning pertama kali diperkenalkan oleh universitas Illinois di UrbanaChampaign dengan menggunakan sistem instruksi berbasis komputer (computer-assisted instruction ) dan komputer bernama PLATO. Sejak saat itu, E-learning berkembang sejalan dengan perkembangan dan kemajuan ICT. Berikut ringkasan perkembangan e-learning dari masa ke masa (Madao,2008): a.

Tahun 1990 : Era CBT (Computer-Based Training) di mana mulai bermunculan aplikasi e-learning yang berjalan dalam PC standlone ataupun berbentuk kemasan CD-ROM. Isi materi dalam bentuk tulisan maupun multimedia (Video dan audio) dalam format mov, mpeg-1, atau avi.

b.

Tahun 1994 : Seiring dengan diterimanya CBT oleh masyarakat sejak tahun 1994 CBT muncul dalam bentuk paket-paket yang lebih menarik dan diproduksi secara massal.

c.

Tahun 1997 : LMS (Learning Management System). Seiring dengan perkembangan teknologi internet, masyarakat di dunia mulai terkoneksi dengan internet. Kebutuhan akan informasi yang dapat diperoleh dengan cepat mulai dirasakan sebagai

28

kebutuhan mutlak , dan jarak serta lokasi bukanlah halangan lagi. Dari sinilah muncul LMS. Perkembangan LMS yang makin pesat membuat pemikiran baru untuk mengatasi masalah interoperability antar LMS yang satu dengan lainnya secara standar. Bentuk standar yang muncul misalnya standar yang dikeluarkan oleh AICC (Airline Industry CBT Commettee), IMS, SCORM, IEEE LOM, ARIADNE, dsb. d.

Tahun 1999 sebagai tahun Aplikasi E-learning berbasis Web. Perkembangan LMS menuju aplikasi e-learning berbasis Web berkembang secara total, baik untuk pembelajar (learner) maupun

administrasi

belajar

mengajarnya.

LMS

mulai

digabungkan dengan situs-situs informasi, majalah, dan surat kabar. Isinya juga semakin kaya dengan perpaduan multimedia , video streaming, serta penampilan interaktif dalam berbagai pilihan format data yang lebih standar, dan berukuran kecil. Melihat perkembangan e-learning dari masa ke masa yang terus berkembang mengikuti perkembangan teknologi, maka dapat disimpulkan bahwa e-learning akan menjadi system pembelajaran masa depan. Alasan efektifitas dan fleksibilitas akan menjadi alas an utama. Slogan yang selalu diangkat dalam penerapan e-learning, yaitu “Content is King, Conversation is Queen”. Sudah sepantasnya bagi Penggiat elearning, untuk selalu berusaha menyajikan konten yang bisa diterima dengan baik, bisa diakses dengan mudah, dan bisa diiikuti dengan menyenangkan. Dalam dunia e-learning, SDM merupakan faktor yang sangat vital dalam implementasi e-learning. Mengapa demikian? Karena e-learning muncul justru untuk meningkatkan kualitas SDM, baik itu di perusahaan, instansi, institusi/dunia pendidikan, maupun di dalam kehidupan bermasyarakat. Oleh karena itu SDM yang ada perlu dipersiapkan dengan sebaik-baiknya sebelum e-learning dijalankan. SDM suatu perusahaan/institusi harus mempunyai pola pikir yang menyatakan bahwa e-learning menjadi kebutuhan perusahaan/institusi

29

untuk mencapai visi dan misi perusahaan/institusi itu sendiri, sehingga elearning harus dilakukan. Cara pandang ini tentunya membawa konsekuensi dan menuntut adanya perubahan,

diantaranya

adalah

perubahan

budaya

kerja

di

perusahaan/institusi tersebut. Dalam hal ini manajemen SDM sebagai pengelola SDM yang ada tentunya akan membuat kebijakan-kebijakan yang sesuai dengan kebutuhan untuk menjalankan e-learning di perusahaan/institusi tersebut.

4. Kelebihan dan Kekurangan E-learning Seperti

sebagaimana

telah

disebutkan

di

atas,

e-learning

telah

mempersingkat waktu pembelajaran dan membuat biaya studi lebih ekonomis. E-learning mempermudah interaksi antara peserta didik dengan bahan/materi, peserta didik dengan dosen/guru/instruktur maupun sesama peserta didik. Peserta didik dapat saling berbagi informasi dan dapat mengakses bahan-bahan belajar setiap saat dan berulang-ulang, dengan kondisi yang demikian itu peserta didik dapat lebih memantapkan penguasaannya terhadap materi pembelajaran. Dalam e-learning, faktor kehadiran guru atau pengajar otomatis menjadi berkurang atau bahkan tidak ada. Hal ini disebabkan karena yang mengambil peran guru adalah komputer dan panduan-panduan elektronik yang

dirancang

oleh

"contents

writer",

designer

e-learning

dan

pemrogram komputer. Dengan adanya e-learning para guru/dosen/instruktur akan lebih mudah dalam hal: a. melakukan pemutakhiran bahan-bahan belajar yang menjadi tanggung jawabnya sesuai dengan tuntutan perkembangan keilmuan yang mutakhir.

30

b. mengembangkan diri atau melakukan penelitian guna meningkatkan wawasannya c. mengontrol kegiatan belajar peserta didik. Kehadiran guru sebagai makhluk yang hidup yang dapat berinteraksi secara langsung dengan para murid telah menghilang dari ruang-ruang elektronik e-learning ini. Inilah yang menjadi ciri khas dari kekurangan elearning yang tidak bagus. Sebagaimana asal kata dari e-learning yang terdiri dari e (elektronik) dan learning (belajar), maka sistem ini mempunyai kelebihan dan kekurangan.

D.

Aktivitas Pembelajaran

Ambillah lap top, kemudian hubungkan dengan internet yang sifatnya off line dan kemudian on line, dan komunikasikan dengan teman atau diskusikan dengan teman dikelas untuk melihat proses akses materi lewat internat maupun intranet, apa yang terjadi ketika akses materi atau down load materi.

E.

Latihan/Tugas

Pilihlah alternatif jawaban yang paling tepat, pada pertanyaan-pertanyaan di bawah ini. 1. Mengapa e-learning itu perlu dilakukan dalam pembelajaran ? a. Lebih ekonomis b. Tidak perlu banyak kertas c. Bisa dilakukan dimana saja d. Semua benar 2. Bagaimana proses pembelajaran tidak langsung dengan pemanfaatan TIK ? a. Pembelajaran mandiri (browsing)dengan internet atau intranet b. Download materi lewat internet c. Mengakses content online d. Semua benar

31

F.

Rangkuman

Perkembangan pembelajaran dari konvensional lebih diarahkan pada system e-learning, alasannya adalah mengurangi fasilitas bentuk kertas dan tenaga. Kejelekan dari sisten e-learning adalah diperlukannya kesiapan peralatan dan SDM yang professional. Dilihat dari bentuk penyajian pembelajaran bisa bersifat langsung dan tidak langsung, disamping itu system pembelajaran bisa di setting dengan offline maupun online. Sebagai sarana aplikasi e-learning adalah dengan sisten internet atau intranet

G. 1.

Umpan Balik dan Tindak Lanjut Umpan Balik

a. Hal-hal apa saja yg sudah saudara kuasai berdasarkan pemahaman dan pengalaman yang berkaitan dengan materi pokok

Pembelajaran

Berbasis

Teknologi

Informasi

dan

Komunikasi ?

b. Hal-hal apa saja yg masih belum saudara kuasai berdasarkan pemahaman dan pengalaman yang berkaitan dengan materi pokokPembelajaran Berbasis Teknologi Informasi dan Komunikasi ?

c. Saran apa yang dapat saudara sampaikan terkait dengan proses pembahasan materi pokok Pembelajaran Berbasis Teknologi Informasi dan Komunikasi agar kegiatan berikutnya lebih baik / lebih berhasil ? 2.

Tindak lanjut

Guru pembelajar dinyatakan berhasil dalam mempelajari modul ini apabila telah mampu menjawab soal-soal evaluasi / latihan dalam modul ini, tanpa melihat atau membuka materi dengan nilai minimal 80. Bagi yang belum mencapai nilai minimal 80 diharapkan untuk lebih giat mendalami lagi sehingga dapat memperoleh nilai minimal 80.

32

PENUTUP A.

Kesimpulan

Prinsip pembelajaran dengan pemanfaatan TIK ini adalah bagaimana menyadarkan seluruh komponen pendidikan sampai pada penggunaan media elektronik dengan harapan ada perkembangan diri sehingga diharapkan munculnya inovasi dan kreatifitas pada peserta pendidikan.

B.

Tindak Lanjut

Guru pembelajar dinyatakan berhasil dalam mempelajari modul ini apabila telah mampu menjawab soal-soal evaluasi / latihan dalam modul ini, tanpa melihat atau membuka materi dengan nilai minimal 80. Bagi yang belum mencapai nilai minimal 80 diharapkan untuk lebih giat mendalami lagi sehingga dapat memperoleh nilai minimal 80.

C.

Evaluasi

Pilih jawaban yang paling tepat pada pertanyaan-pertanyaan di bawah ini. 1.

Fungsi TIK dalam pendidikan adalah …. a. Untuk belajar lebih lanjut b. Mengembangkan materi c. Menjadikan personal yang profesional d. Untuk proses manajemen dan Administrasi pendidikan

2.

Prinsip pengunaan TIK dalam pembelajaran yaitu …. a. Bisa mengoperasikan internet b. Sekedar menggunakan Komputer c. Mengembangkan ilmu pengetahuan d. Penyadaran dan membentuk kreativitas

3.

Empat tahapan model integrasi TIK kedalam pendidikan, yaitu …. a. Emerging, Applying, infusing, evaluating b. Emerging, Applying, infusing, transforming c. Emerging, Applying, focusing, transforming

33

d. Emerging, corecting, infusing, transforming 4. Bagaimana proses pembelajaran tidak langsung dengan pemanfaatan TIK ? a. Semua benar b. Mengakses content online c. Download materi lewat internet d. Pembelajaran mandiri (browsing)dengan internet atau intranet 5. Jaringan internet sudah menyebar di sebagian besar wilayah Nusantara sehingga ketika guru ingin mengambil bahan ajar untuk mata pelajaran yang diampu, layanan yang dapat dimanfaatkan guru adalah …. a. SMS b. e-mail c. WhatsApp d. unduh (download) 6. Saat ini internet sudah menjadi bagian dari kehidupan masyarakat termasuk dunia pendidikan sehingga ketika guru ingin menayangkan materi ajar untuk peserta didik tidak secara individual, layanan yang dapat digunakan guru adalah…. a. chatting b. browsing c. unggah (upload) d. unduh (download) 7. Guru dapat menggunakan internet untuk menyampaikan bahan ajar kepada peserta didik yang berkepentingan secara perorangan, yaitu dengan layanan …. a. SMS b. e-mail c. browsing d. tele-conference 8. Guru dapat memanfaatkan teknologi informasi dan komputer untuk melakukan pembelajaran jarak jauh. Model pembelajaran seperti ini dapat dilakukan melalui layanan …. 34

a. chatting b. browsing c. e-learning d. unduh (download) 9. Melalui teknologi informasi dan komputer, guru dapat mengontrol peserta didik yang sedang melakukan program praktik kerja industri yang berjarak ribuan kilometer, baik melalui tanya jawab maupun tatap muka. Strategi yang dapat digunakan guru dalam hal ini adalah .... a. e-mail b. browsing c. unggah (upload) d. tele-conference 10. Untuk sekolah di daerah terpencil yang belum memiliki jaringan internet, guru dapat memanfaatkan teknologi informasi dan komputer dalam bentuk .... a. Local Area Net b. Global Area Net c. Regonal Area Net d. International Area Net

35

D.

Kunci Jawaban

1. Pembelajaran 1. Jawaban yang benar adalah, 1. Fungsi dari TIK dalam pendidikan adalah …. c. Untuk proses manajemen dan Administrasi pendidikan 2. Prinsip pengunaan TIK dalam pembelajaran yaitu …. e. Penyadaran dan membentuk kreativitas 3. Empat tahapan model integrasi TIK kedalam pendidikan, yaitu …. b. Emerging, Applying, infusing, Transforming 2. Pembelajaran 2. Jawaban yang benar adalah, 1. Mengapa e-learning itu perlu dilakukan dalam pembelajaran ? d. Semua benar 2. Bagaimana proses pembelajaran tidak langsung dengan pemanfaatan TIK ? d. Semua benar

E.

Evaluasi

Jawaban paling benar adalah pernyataan yang berwarna merah. 1. Fungsi TIK dalam pendidikan adalah …. a. Untuk belajar lebih lanjut b. Mengembangkan materi c. Menjadikan personal yang profesional d. Untuk proses manajemen dan Administrasi pendidikan 2. Prinsip pengunaan TIK dalam pembelajaran yaitu …. a. Bisa mengoperasikan internet b. Sekedar menggunakan Komputer c. Mengembangkan ilmu pengetahuan d. Penyadaran dan membentuk kreativitas

36

3. Empat tahapan model integrasi TIK kedalam pendidikan, yaitu …. a. Emerging, Applying, infusing, evaluating b. Emerging, Applying, Infusing, transforming c. Emerging, Applying, focusing, transforming d. Emerging, corecting, infusing, transforming 4. Bagaimana proses pembelajaran tidak langsung dengan pemanfaatan TIK ? a. Semua benar b. Mengakses content online c. Download materi lewat internet d. Pembelajaran mandiri (browsing)dengan internet atau intranet 5. Jaringan internet sudah menyebar di sebagian besar wilayah Nusantara sehingga ketika guru ingin mengambil bahan ajar untuk mata pelajaran yang diampu, layanan yang dapat dimanfaatkan guru adalah …. a. SMS b. e-mail c. WhatsApp d. unduh (download) 6. Saat ini internet sudah menjadi bagian dari kehidupan masyarakat termasuk

dunia

pendidikan

sehingga

ketika

guru

ingin

menayangkan materi ajar untuk peserta didik tidak secara individual, layanan yang dapat digunakan guru adalah…. a. chatting b. browsing c. unggah (upload) d. unduh (download) 7. Guru dapat menggunakan internet untuk menyampaikan bahan ajar

kepada

peserta

didik

yang

berkepentingan

secara

perorangan, yaitu dengan layanan …. a. SMS b. e-mail

37

c. browsing d. tele-conference 8. Guru dapat memanfaatkan teknologi informasi dan komputer untuk melakukan pembelajaran jarak jauh. Model pembelajaran seperti ini dapat dilakukan melalui layanan …. a. chatting b. browsing c. e-learning d. unduh (download) 9. Melalui teknologi informasi dan komputer, guru dapat mengontrol peserta didik yang sedang melakukan program praktik kerja industri yang berjarak ribuan kilometer, baik melalui tanya jawab maupun tatap muka. Strategi yang dapat digunakan guru dalam hal ini adalah .... a. e-mail b. browsing c. unggah (upload) d. tele-conference 10. Untuk sekolah di daerah terpencil yang belum memiliki jaringan internet, guru dapat memanfaatkan teknologi informasi dan komputer dalam bentuk .... e. Local Area Net f. Global Area Net g. Regonal Area Net h. International Area Net

38

DAFTAR PUSTAKA Bashein, B.J., Markus, M.L., dan Riley, P. (1994). Preconditions for BPR Success and How to Prevent Failures. Information System Management, 7-13 Earl, M. J., dan Feeny, D.F (1997). Is your CIO Adding Value? Dalam Willcocks, L,. Feeny,D. dan Islei, G. (Eds), ManagingIT as A Strategic resource, London: McGraw-Hill, 3-20. Feri Yunus Madao, “Sejarah Perkembangan E-learning, diakses, http://edifiesta.blogspot.com/ Desember 2015 http://www.jaringan-komputer.cv.sysneta.com/infrastruktur-jaringan Maryati S.Pd,.”Peran Pendidik dalam Proses Belajar Mengajar Melalui Pengembangan E-learning” disampaikan dalam pelatihan Jardiknas 2007. Munir, M.IT (2009) “Pembelajaran Jarak Jauh Berbasis Teknologi Informasi dan Komunikasi”, Bandung: Alfabeta Siahaan, Sudirman. “E-learning (Pembelajaran Elektronik) sebagai salah satu alternative kegiatan pembelajaran. http://www. Depdiknas.go.id. Di akses Desember 2015.

39